LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

TEMAS• Generalidades.• Aprovisionamiento y Previsión de la Demanda.• Gestión de Inventarios.• Tipos de Cargas.• Generalidades en Transportación.• Normatividad Nacional en materia de Transportación.• Documentos necesarios para la Transportación Internacional.• Otros Documentos importantes.• Subcontratación en la Logística.• Equivalencias Volumétricas.• Autotransporte.• Transporte Ferroviario.• Transporte Marítimo.• Transporte Aéreo. • Transporte Multimodal.• Intermodalidad y ZAL.• Incoterms.

Generalidades

¿Qué es Logística?Rama de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar material, personal e instalaciones.

Es el movimiento lógico que siguen las mercancías, información y recursos financieros desde que se encuentran en su fase de materias primas hasta llegar al consumidor final.

Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los cliente.

Generalidades¿Qué es Logística?

Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los cliente.

Generalidades

¿Qué es Logística Integral?Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los flujos de materiales e información, siendo su objetivo fundamental la satisfacción de las necesidades en bienes y servicios de un cliente y/o mercado, en calidad, cantidad, lugar y momento; maximizando la satisfacción del cliente y la flexibilidad de respuesta, y minimizando los tiempos de respuesta y los costos.

GeneralidadesLa Administración de la Cadena de Suministros.Supply Chain Management (SCM)

Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa de materia prima (extracción) hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados. Los materiales y la información fluyen en sentido ascendente y descendente dentro de la cadena.

Es la integración de las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, mediante el mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable.

GeneralidadesLa Administración de la Cadena de Suministros.Supply Chain Management (SCM)

La coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las tácticas a través de las funciones empresariales dentro de una compañía en particular, y a través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar el desempeño a largo plazo.

Aprovisionamiento y previsión de la demanda.

Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda.

Area Funcional Demasiado Elevado Demasiado bajo

Producción Exceso de producción de productos vendidosProducción inadecuada para satisfacer la demanda del cliente

Inventario Exceso de existnecias Existencias insuficientes

Finanzas Efectivo Inmobilizado Escasez de efectivo

Promoción Gastos desperdiciados Gastos insuficientes para cubrir el mercado

DistribuciónCostosa e insuficiente para vender los productos excedentes

Inadecuada para llegar al mercado

Fijación de los PreciosReducciones de precios para vender las excedencias

Aumento de precios para asignar los productos escasos

Fuerza de VentasDemasiados vendeores, altos costos de ventas

Muy pocos vendeores, el mercado no los cubre

Relaciones con los ClientesDinero desperdiciado en actividades innecesarias

Insatisfacciones debido productos agotados

UtiliadadesMenores utilidades por unidad debido a que los gastos son demaciados elevados

Menores utilidades debido a que no se cubre el mercado

Pronóstico

Aprovisionamiento y previsión de la demanda.

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda.

Métodos Subjetivos.

1.-Expectativas del usuario o del comprador.

2.- Compuesto mixto de la fuerza de ventas.

3.- Opinión de los Ejecutivos

4.- Técnica Delphi

Aprovisionamiento y previsión de la demanda.

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda.

Métodos Objetivos.

1.- Pruebas de Mercado.

2.- Análisis de series Temporales.

3.- Análisis Estadístico de la Demanda.

4.- Correlación de Regresión.

• Promedios Móviles.

• Uniformidad Exponencial.

• Descomposición.

Gestión de Inventarios.

Tipos de Inventarios según su Función.

• Inventarios de Anticipación.

• Inventario de Seguridad o de Fluctuación.

• Inventarios de Tamaño de Lote.

• Inventarios en Transporte.

• Inventario Especulativo.

• Inventario Preventivo.

Mensajeria

Carga Blanda

Paquetería

No unitarizada o Suelta

Carga General

Paletizada

Unitarizada

Carga Dura En Contenedor

Liquida

Carga a Granel

Sólida

TIPOS DE CARGAS

Transportación

Importancia de la Transportación

La transportación generalmente representa el elemento individual mas importante de los costos de logística para la mayoría de las empresas.

Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de logística.

Generalidades

¿Qué Transporte?Es el movimiento de personas, materiales y productos desde el punto donde se producen, cultivan o elaboran a otro donde se consumen, transforman, distribuyen o almacenan.

Es el conjunto de actividades necesarias para llevar un producto (terminado o materia prima) de un lugar a otro. Estas actividades no incluyen solo el transporte, también incluye el almacenaje en caso de ser necesario.

¿Qué Tráfico?

Diferencia entre Transporte Domestico eInternacional.

Transporte Domestico:

Es aquel que se da dentro de los límites fronterizos de un país.

Transporte Internacional:

Es aquel que se realiza fuera de la fronteras de un país.

TIPOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE TRANSPORTE MEDIOS DE TRANSPORTE

Las formas en las que puede ser realizado

Las unidades físicas a través de los cuales se lleva a cabo

• Aéreo

• Marítimo

• Terrestre

Aviones

Aéreo Avionetas

Helicópteros

Fluvial Buques

Acuáticos Lacustre Ferrys

Marítimo Pangas

Convencionalales

Automóviles

Autotransporte Camiones

Terrestre Tráilers

Ferroviario Ferrocarriles

Multimodal

Cables

Especiales Ductos

Bandas

Tipos de Transporte

Normatividad Nacional

Art. 11 de la Ley Aduanera:

Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional o extraerse del mismo mediante el tráfico marítimo, terrestre, aéreo y fluvial, por otros medios de conducción (ductos, cables, etc) y por vía postal.

Normatividad NacionalTÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHOCAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍASSECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTEI. TRAFICO MARITIMO ARTÍCULO 011 Tráfico marítimo

El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o mixto. I. Se entiende por tráfico de altura: a) El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al extranjero, y b) La navegación entre un puerto nacional y otro extranjero o viceversa; II. Se entiende por tráfico de cabotaje, el transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos del país situados en el mismo litoral, y III. Se entiende por tráfico mixto: a) Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y cabotaje con las mercancías que transporta, y b) El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional situados en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.

Normatividad Nacional

TÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHO

CAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍASSECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE - II. TRAFICO AEREO ARTÍCULO 026 Mercancías y equipajes que salgan de la franja o región al interior del país

Las aeronaves con destino al interior del país que salgan de la franja o región fronteriza, así como las mercancías y equipajes que transporten, serán sometidos al mecanismo de selección aleatoria por la autoridad aduanera a su salida.

En el caso de la reexpedición, el A.A. o el Ap. Ad., realizará el pago de las contribuciones en el módulo bancario autorizado, presentará la mercancía que pretenda reexpedir ante la aduana y se someterá a los trámites y formalidades previstos en este Capítulo, incluida la selección automatizada.

Normatividad NacionalTÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHOCAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍASSECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE - III. TRAFICO FLUVIAL ARTÍCULO 027 Tráfico fluvial

La entrada al país o la salida del mismo de mercancías, podrá efectuarse mediante embarcaciones en tráfico fluvial, cuando así lo autorice previamente la Secretaría, siendo aplicable al mismo, en lo conducente, las disposiciones del tráfico marítimo.

Normatividad NacionalTÍTULO 2º CONTROL DE LA ADUANA EN EL DESPACHOCAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍASSECCIÓN II ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE - V. OTROS MEDIOS DE CONDUCCION ARTÍCULO 031 Otros medios de conducción

Quienes pretendan introducir mercancías al territorio nacional o extraerlas del mismo por tuberías, ductos, cables u otros medios susceptibles de conducirlas, deberán obtener autorización (Paga derechos Art. 40 h) LFD) previa de la Secretaría. (AGA Art. 10 XXV RISAT) (R.G. 2.4.9. ) La autorización que en su caso se otorgue, comprenderá:I. La clase de mercancías y el medio de conducción empleado para la importación y exportación de que se trate; II. El lugar o lugares en que se ubicará la entrada al país o salida del mismo de las mercancías o, en su caso, la conexión con otros medios de transporte; III. Los tipos de medidores o los sistemas de medición de la mercancía, que deberán instalarse; lV. El plazo de vigencia de la autorización, la que estará condicionada a que las importaciones y exportaciones se efectúen de conformidad con la misma, y V. La vigilancia e inspección aduanera que se aplicará.

Normatividad NacionalTÍTULO II CONTROL DE ADUANA EN EL DESPACHOCAPÍTULO I ENTRADA, SALIDA Y CONTROL DE MERCANCÍASSECCIÓN ARTÍCULO 021 Obligaciones del Servicio Postal Mexicano

Las mercancías que ingresen al territorio nacional, o que se pretendan extraer del mismo por la vía postal, quedarán confiadas al Servicio Postal Mexicano (1), bajo la vigilancia y control de las autoridades aduaneras. Para los efectos de lo dispuesto en el párrafo anterior (Normas 1a. Cap. 1o., 4a. Cap. 4o. 1a. Unidad MOA), el Servicio Postal Mexicano deberá: (Infracción Art. 186 XII , Multa 187 V ) l. Abrir los bultos postales procedentes del extranjero o nacionales para su exportación, en las oficinas postales de cambio en presencia de las autoridades aduanales, conforme al procedimiento que establezca la Secretaría mediante reglas. II. Presentar las mercancías y declaraciones correspondientes a las autoridades aduaneras para su despacho y, en su caso, clasificación arancelaria, valoración y determinación de créditos fiscales. (Art. 56 I d) , 82 L.A.) (R.G. 1.3.6. , 2.7.6. ) III. Entregar las mercancías una vez que se hayan cumplido las obligaciones en materia de regulaciones y restricciones no arancelarias y pagado los créditos fiscales, independientemente del tipo de envío postal. IV. Recibir el pago de los créditos fiscales y demás prestaciones que se causen, tratándose de importaciones y exportaciones, y enterarlo a la Tesorería de la Federación a más tardar treinta días después de presentadas las mercancías a las autoridades aduaneras para su despacho. (Multa Art. 194 ) V. Poner a disposición de las autoridades aduaneras las mercancías de procedencia extranjera, dentro de los diez días siguientes a la fecha en que caigan en rezago conforme a la ley de la materia. Una vez puestas a disposición de las autoridades aduaneras pasarán a ser propiedad del Fisco Federal. VI. Proporcionar los datos y exhibir los documentos que requieran las autoridades aduaneras a efecto de ejercer sus funciones, para lo cual quedan facultadas para recabarlos del interesado, en su caso. VII. Dar aviso a las autoridades aduaneras de los bultos y envíos postales que contengan mercancías IIde procedencia extranjera que ingresen al territorio nacional y de los que retornen al remitente. (Arts. 28 , 29 y 30 RLA) (R.G. 2.4.7. y 1.4. )

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional

Todos los documentos de transporte son cartas porte; porque alguien está porteando las mercancías.

Todos los documentos de transporte son conocimientos de embarques ya que constituyen una prueba de la entrega de las mercancías.

Este documento es un recibo de mercancías y una evidencia de contrato entre el embarcador y el transportista, en el cual se establecen los derechos y obligaciones de las partes involucradas; además es un documento negociable y puede ser endosado de acuerdo con la Ley de Operaciones y Títulos de Crédito, lo que lo convierte en un Título de Propiedad de las mercancías que en él se describen. Adicionalmente en México puede ser considerado como Factura para efectos fiscales.

El seguro de carga deberá ser contratado por el embarcador o por el consignatario, de acuerdo con los términos de compra venta (incoterms) ya que las mercancías son embarcadas por cuenta y riesgo de estas partes y no por el transportista debido a que este último sólo tiene responsabilidad limitada, según se establece en las cláusulas del Conocimiento de Embarque y en la carta porte.

Documentos de Transporte

Air Way Bill

Carta Porte

Talón de Embarque

Bill of Lading o Conocimiento Marítimo de Embarque

Documentos de Transporte

• Master:

Es el emitido por el transportista directo y puede contener un número de guías hijas.

• House:

Es emitido por el transportista indirecto y esta amparado por un documento master.

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional

Conocimiento de Embarque.

Factura Comercial.

Packing List.

Certificados de Origen.

Certificados de Peso y Volumen.

Pólizas de Seguro.

Carta de Instrucciones

CARTA DE INSTRUCCIONESCon la finalidad de evitar que los prestadores de servicios cometan errores al manejar los embarques de Importación o Exportación, se recomienda la elaboración de una carta de instrucciones. En Importación, la Carta de Encomienda al agente aduanal puede hacer las veces de carta de instrucciones, en la exportación se hacerla incluyendo los siguientes datos:

1.- Embarcador / Shipper

2.- Consignatario / Consignee

3.- Destino Final / Final Destination

4.- No. de Piezas y Descripción de los mismos / Pieces & Description

5.- Peso Bruto / Gross Weight

6.- Dimensiones / Dimensions

7.- Valor de las Mercancías / Shipment Value

8.- Descripción de la Mercancías / Shipment Description

9.- Responsable por los Fletes y demás Gastos / Charges Payer

CARTA DE INSTRUCCIONESAlgunos otros datos que pueden incluir son:

11.- Domicilio de liberación de la mercancías.

12.- Agente Aduanal Mexicano (Nombre, Contacto y Tel.).

13.- Agente Aduanal Extranjero (Nombre, Contacto y Tel.).

14.- Puerto o Aeropuerto de Salida.

15.- Puerto o Aeropuerto de Entrada.

16.- Régimen Fiscal.

17.- Incoterm aplicable.

18.- Si requiere seguro internacional de carga.

10.- Domicilio de recolección de las mercancías.

Subcontratación en la Logística

Consolidación de Carga

Consolidador = Freight = Expediteur = Consolidador

de Carga Forwarder

Consolidación de Carga

Consolidación de Carga:El manejo de la carga, perteneciente a distintos remitentes y dirigida a distintos consignatarios, que por razones logísticas pueden ser manejadas como si se tratara de un solo embarque, ya sea porque tiene un destino único o realizar una escala en un lugar común.

Transportistas Directos:Son aquellos que son dueños de las unidades de carga.

Transportistas Indirectos:Son aquellos que se valen de intermediarios y/o transportistas directos para realizar los servicios de transporte.

Consolidación de Carga

Consolidador de Carga

Consolidación de Carga

Operadores Logísticos = Empresas de Logística.

Consolidación de Carga

Se suele utilizar los servicios de un consolidador de carga cuando:

1.- Cuando se obtiene una tarifa preferencial.

2.- Cuando se trata de políticas corporativas de empresas multinacionales (con fines de control).

3.- Cuando se requiere que los cargos vayan por cobrar y el transportista directo no los acepta.

4.- Cuando el destino del embarque es económicamente o políticamente inestable.

5.- Cuando el embarque es demasiado pequeño como para llenar una unidad de transporte.

EQUIVALENCIAS VOLUMETRICAS DE PESO POR MODO DE TRANSPORTE

MODO EQUIVALENCIA RELACIÓN P-V

SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

• Aéreo 6 M3 = 1 Tm

• Ferroviario 4 M3 = 1Tm

• Carretero 2.5 M3 = 1Tm

• Marítimo 1 M3 = 1 Tm

Autotransporte

Antecedentes:Estuvo normado por 5 décadas por le Estado. Lo cual trajo como consecuencia:• Existencia de un mercado de vendedores (transportistas).• Inexistencia de competencia entre los proveedores del servicio.• Inexistencia de calidad en el servicio• Flota vehicular obsoleta.

Autotransporte Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas:

• Camión Unitario

• Camión Remolque

• Tractocamión Articulado

• Tractocamión Doble Articulado

Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga:• Caja de Carga Seca

• Caja Refrigerada

• Caja Cisterna o Tanque

• Caja Abierta Tipo Granel

• Cajas con Estacas y Lona para Cubierta

• Cajas y Plataformas para Carga Sobredimensionada.

• Cajas y Plataformas para Transporte de Vehículos y Maquinaria Pesada.

Autotransporte

Tipos de Equipos más utilizados:Estaquitas

3 ½ Tonelada

Rabón

Torton

20’ (Poppy)

48

53’

Autotransporte

Servicios:LTL Less than a Consolidado

Truck Load

FTL Full Truck Camión Competo

(Unidad Dedicada)

Autotransporte

Programas del gobierno norteamericano para los cruces fronterizos:

CTPAD FAST AMS

ABI BASC

Ley antiterrorismo

Autotransporte

Customs Trade Parner Ship Agains Terrorism.

Programa Alianza de Aduanas y Empresas contra el Terrorismo.

Autotransporte

Free And Secure Trade

FAST es una iniciativa bilateral entre los EUA y el México que intenta proteger la seguridad y la prosperidad económica de ambos países.

Autotransporte

AMS

The Automated Manifest System

Autransporte

Ventajas:

• Es un tipo de transporte relativamente flexible.

• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo

• No se ve afectado por fenómenos de • estacionalidad.• Se ve poco afectado por fenómenos• meteorológicos.• Tiempo de Tránsito relativamente

bajo.• Existe una gran variedad de equipo.• Amplia Frontera con USA

Desventajas

• Sólo permite mover mercancía a donde haya camino trazado.

• Es altamente susceptible a robos y asaltos.

• El costo de las pólizas de seguro es alto y suele pedirse reciprocidad.

• Los tractores mexicanos no pueden cruzar a USA.

Transporte Ferroviario

Antecedentes:

Principal precursor en México.

Se colocan la mayor parte de la vías actuales.

Se inicia el proceso de privatización.

Transporte Ferroviario

Ventajas:

• Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo.

• No se ve afectado por fenómenos de estacionalidad.

• El equipo puede cruzar a territorio Norteamericano y Canadiense.

Desventajas

• Es un medio de Transporte muy inflexible.

• Solo puede ir donde hay tendido de rieles.

• Velocidad de respuesta baja.

• Se ve fuertemente afectado por fenómenos Meteorológicos.

• Parque vehícular muy viejo, infraestructura obsoleta e inadecuada.

• Tiempo de tránsito relativamente alto.

Transporte Ferroviario

Clasificación:

Servicios Normales:

• Estrella• Express

Transporte Ferroviario

Clasificación:Servicios Intermodales:

• Piggy Back

• Contenedores

• Doble Estiba

Furgón 50’ (sin control de temperatura) Furgón 60’ (con control de temperatura)

Góndola Góndola Multiusos:

Tolva Granelera (Mineral) Tolva Granelera (Agricola)

Tolva Cementera. Carro Tanque (Con o sin control de temperatura)

Trinivel Automotriz (Autorack)

Transporte Marítimo.

Antecedentes:Los Fenicios como comerciantes y mercaderes fueron los fenicios activos y prósperos, buscaban y transportaban por las rutas comerciales marítimas de un extremo a otro del mediterráneo, materias primas y toda clase de productos manufacturados por ellos y por los pueblos de oriente.

Las Galeras Romanas.

Los Galeones estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las

galeras a finales del siglo XVII.

Transporte Marítimo.

Una de las innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en el comercio mundial, aunque los buques en sí mismos no son técnicamente muy notables. Los portacontenedores transportan contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de una aleación de aluminio, dentro de los cuales puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas económicas de este sistema incluyen la reducción de los costes de mano de obra en los puertos, una reducción del tiempo de estancia en los mismos, menores pérdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre más eficaz.

Transporte Marítimo.

Tipos de Tráficos:De Altura.

De Cabotaje.

Mixto.

Agrupaciones de Empresas Marítimas:En Conferencias.

Fuera de Conferencias.

Transporte Marítimo.

Servicios:

LCL Less than a Consolidado

Container Load

FCL Full Container ContenedorLoad Completo

Chartering Buque Completo

Transporte Marítimo

Ventajas:

• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.

• Costo por Kilogramo bajo.

• No se ve afectado por fenómenos de

• estacionalidad.

• Existe una gran variedad de equipo.

• Permite ser convinado con otros tipos de trasporte como el Ferroviario y el Autotrasporte.

Desventajas

• Es susceptible a robos y asaltos.

• Pobre insfraestructura.

• Velocidad de Respuesta muy baja.

• Frecuentes retrasos.

Transporte Aéreo.

Antecedentes:

• Es un invento del siglo XX.

• Solo mueve el 1% del total mundial de mercancías

• Representa el 30% del valor mundial de mercancías.

Transporte Aéreo

Ventajas:

• Velocidad de Respuesta muy alta

• Permite gozar de un seguro contra daños de la mercancía.

• Rutas prestablesidas.

Desventajas:

• Costo por Kilo es alto.

• En temporadas altas de carga es muy susceptible a perdidas y es muy lento.

Transporte Aereo

International Air Transport Association.

Transporte Aéreo

Servicios:

Consolidado.

Charter.

Tarifas:

Quebrada.

Flat

Carga: hasta 200tn con dimensiones de 70 m por 10 de diámetro

Transporte MultimodalSe define como Transporte Intermodal el movimiento de la misma mercancía por dos medio de transporte.

En el transporte de mercancías, el transporte intermodal es la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.

Transporte Multimodal

Transporte Multimodal el traslado de la misma mercancía mediante transporte mas de dos medios de transporte, entre un punto de origen y otro de destino, ofrecido por un Operador de Transporte Multimodal ya al amparo de un documento de transporte multimodal.

Ventajas:

• Es un tipo de transporte relativamente flexible.

• Permite manejar cargas de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo.

• No se afectado por fenómenos de estacionalidad.

• Se trata de una sola organización para la coordinación y seguimiento del embarque en toda la ruta.

Desventajas:

• Velocidad de respuesta relativamente baja.

• Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.

• Tiempo de Transito relativamente alto.

• Es moderadamente afectado por fenómenos meteorológicos.

• La legislación para este tipo de trasnporte nueva (entre 1996 – 1997).

Transporte Multimodal

INCOTERMS

• International Commercial Terms.

• Antecedentes Históricos:

• 1936 Primera edición de los Incoterms por la International Chamber of Commerce.

• Modificaciones:

• 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 y 2010.

INCOTERMS

Finalidad:

Conjunto de reglas.Interpretación de los términos.Evitar incertidumbre.Relación entre vendedores y compradores.

Alcance:

Se limita a los derechos y obligaciones de las partes en un contratode Compra-Venta y en relación a la entrega de las mercancíasvendidas.

Nota: (Sólo bienes tangibles).

INCOTERMS

Errores Frecuentes:

1) Aplicarlo al contrato de Trasporte y no al Contrato de Compraventa.

2) Se da por sentado erróneamente que regulan todas las obligaciones que las partes deseen incluir en el contrato de Compra-Venta.

INCOTERMS

Clasificación:

• Por Grupos.

• Por Tipo de Transporte a Utilizar.

INCOTERMS

Clasificación Por Grupos.

Esta clasificación se reconoce por las primeras siglas

de las letras de las siglas del Incoterm que pueden ser:

 

E = Exit (en punto de salida u origen).

F = Free (libre de flete principal).

C = Cost (costo del flete principal incluido).

D = Delivered (entregado en destino).

INCOTERMS

Categoría E: EXW

Unico término en la que la mercancía se pone a disposición del comprador en el domicilio del vendedor.

Categoría F: FCA, FAS y FOB

Términos en los que al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador.

Categoría C: CFR, CIF, CPT, CIP

Términos según los cuales el vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de la pérdida o daño de la mercancía, o los costos adicionales debidos a hechos acaecidos después de su envío y despacho.

Categoría D: DES, DEQ, DDU y DDP:

Todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino corren por cuenta del vendedor.

Clasificación por Grupos.

INCOTERMS

Clasificación por Tipo de Transporte:

Es de los siguientes tipos:

A = Aéreo

M = Marítimo

T = Transporte Terrestre.

O = Cualquier tipo de transporte

INCOTERMS

Grupo Sigla Inglès Español Transporte

“E” Salida EXW Ex Work En fábrica O

“F” Transporte Principal no Pagado

FCAFASFOB

Free CarrierFree Alongside ShipFree on Board

Libre TransportistaLibre al Costado del BuqueLibre a Bordo

T y AMM

“C” Transporte Principal Pagado

CFRCIFCPTCIP

Cost and FreightCost, Insurance and FreightCarriage paid toCarriage and Insurance Paid to

Costo y FleteCosto, Seguro y FleteFlete/Porte Pagado hastaFlete Porte y Seguro hasta

MM

T y AT y A

“D” Destino

DDUDDP

Delivery Duty UnpaidDelivery Duty Paid

Entregado Aranceles sin PagarEntregado con Aranceles Pagados

OO

Por Tipo de Transporte.

INCOTERMS

Terminología:

Cargador / Shipper: Embarcador y/o Transportista.

Entrega / Delivery: 1) Momento en el que el vendedor ha cumplido la obligación de la entrega2) Momento en el que el comprador recibe o acepta la entrega de la carga.3) Poner las mercancías a disposición del comprador en el tiempo y lugar

convenidos.Nota: Esto no implica que la carga haya sido entregada de acuerdo a los requisitos de

calidad estipulados en el contrato de Compra-Venta.

INCOTERMS

Terminología:

Cargas / Charges:

Son los cargos que deben pagarse como consecuencia necesaria de laimportación como tal y que deben de satisfacerse de acuerdo a la normativaaplicable sobre la importación.

No deben incluirse las cargas adicionales impuestas por las partes en el contratoen relación a la importación, como por ejemplo: los almacenajes no relacionadoscon la obligación del despacho aduanero. Sin embargo, el cumplimiento de esaobligación puede generar algunos costes por la intervención de un AgenteAduanal o transitorio si la parte que asume la obligación no efectúa el trabajopor si misma.

INCOTERMSTerminología:

Puertos, Lugares, Puntos y Locales:

En los términos destinados a exclusivamente al transporte marítimo (FAS, FOB,CFR, CIF, DES y DEQ) se utilizan las expresiones de “Puerto de Embarque” y “Puerto de Destino”.

En todos los demás casos se ha empleado la palabra “Lugar” . En algunos casosse ha considerado necesariamente indicar también el “Punto” dentro del puerto olugar, pues puede interesar al vendedor o al comprador el lugar especifico dondeserán entregadas (puestas a disposición) las mercancías.

Ejemplo: EXW La mercancía es entregada en el establecimiento del vendedor. Cuando el punto de entrega es el “lugar” del Vendedor se ha utilizado laExpresión “Local del Vendedor”

INCOTERMSTerminología:

Buque y Nave:

En los términos destinados a ser usados el el transporte marítimo,estas expresiones se utilizan como sinónimos.

Comprobación:

Se utiliza en relación a la entrega de las mercancías por parte delvendedor.

Inspección:

Es la revisión de las mercancías por parte del comprador o de las autoridades delos países de exportación o importación quienes quieren garantizar que lasmercancías se ajustan a las estipulaciones oficiales antes de que se carguen.

INCOTERMS

EXWEn Fábrica Ex Works

Significa que el vendedor completa su obligación de entrega cuando ha

puesto la mercancía dentro de su establecimiento ya sea en su almacén,

fábrica u oficina a disposición del comprador. Este acepta todos los

riesgos y costos, incluyendo la contratación previa del medio de transporte

requerido. Así, no deberá usarse este termino cuando el comprador no

pueda efectuar directamente o indirectamente los trámites de exportación.

INCOTERMS

FCALibre Transportista Free Carrier

Este término indica que la obligación del vendedor termina cuando entrega

la mercancía tramitada para su exportación al transportista que designe el

comprador en el lugar convenido. Si el comprador no indica un punto

preciso, el vendedor puede elegirlo dentro del lugar o zona estipulada, en

cuyo caso la responsabilidad recae sobre el transportista. En caso de

camión o vagón completo es el vendedor quien hace la carga y el

vendedor la descarga. Se utiliza para cualquier modo de transporte.

INCOTERMS

FASLibre al Costado del Buque Free Alongside Ship

Se considera que la responsabilidad del vendedor concluye cuando se ha

colocado la mercancía a un costado del buque, sobre el muelle o recinto

fiscal, en el puerto de embarque convenido. Por tanto el comprador asume

todo los costos y riesgos por pérdidas o daños de la mercancía desde ese

momento. El vendedor es responsable de realizar los trámites de

exportación. Sólo puede utilizarse para el transporte marítimo o fluvial.

INCOTERMS

FOBLibre a Bordo Free on Board

Una vez que el contenedor o la mercancía a pasado por la barandilla del

buque en el puerto de embarque asignado, termina la obligación de

entrega por parte del exportador. El comprador tiene que asumir todos los

costos y riesgos por pérdidas o daños de la mercancía desde ese punto.

Este término requiere que el vendedor realice los trámites de exportación.

Sólo puede utilizarse para el transporte marítimo o fluvial.

INCOTERMS

CFRCosto y Flete Cost and

Freight

Implica que el vendedor debe pagar los costos y el flete necesario

para entregar la mercancía en el puerto de destino convenido. No

obstante, los riegos de la pérdida y daño de la misma, así como

cualquier otro costo adicional que se genere después del momento

en que la mercancía sea entregada a bordo del barco se

transfieren al comprador cuando ésta ha pasado la barandilla del

barco en el puerto de embarque. Esté término requiere que el

vendedor tramite el despacho de exportación y se usa solo para el

transporte marítimo o fluvial.

INCOTERMS

CIFCosto, Seguro y Flete Cost, Insurance and

Freight

En este término, el vendedor tiene las mismas obligaciones que en CFR,

pero además está obligado a proporcionar el seguro marítimo a cargo y

riesgo del comprador en caso de pérdida o daño de la mercancía durante la

travesía. El vendedor contrata y paga la prima del seguro. Se usa solo para el

transporte marítimo o fluvial.

INCOTERMS

DESLiberado sobre el Buque Delivered Ex

Ship

Significa que el vendedor raliza la entrega cuando la mercancía es puesta

a disposición del comprador a bordo del buque, sin despacho

aduanal de importación, en el puerto de destino convenido. El

vendedor soporta los costos y riesgos inherentes al llevar la

mercancía al puerto de destino convenido con anterioridad a la descarga.

INCOTERMS

DEQLiberaciòn sobre el Muelle Delivered Ex Quay

Significa que el vendedor raliza la entrega cuando la mercancía es puesta

a disposición del comprador sin el despacho aduanal de importación, en

el muelle del puerto de destino convenido.

INCOTERMS

CPTPorte Pagado Hasta Carriage Paid to

Con este término, el pago del flete de transporte de la mercancía al lugar

asignado corre a cargo del vendedor. El riesgo de pérdida o daño de los

artículos así como cualquier otro costo adicional por contingencias

posteriores a la entrega al transportista, se transfieren al comprador si la

mercancía se entregó bajo custodia del transportista. Si se utilizan los

servicios de sucesivos transportistas hasta el lugar de destino, los riesgos

se transfieren cuando la mercancía se ha entregado al primer

transportista. El vendedor es responsable de los tramites de exportación.

Se utiliza en transporte aèreo y terrestre.

INCOTERMS

CIPPorte y Seguro Pagado Hasta Carriage and Insurance Paid

to

En este término, el vendedor tiene las mismas obligaciones que en CPT, pero

además está obligado a proporcionar el seguro a cargo y riesgo del

comprador en caso de pérdida o daño de la mercancía durante la travesía. El

vendedor contrata y paga la prima del seguro. Al igual que el anterior, se utiliza

en el transporte aéreo y terrestre.

INCOTERMS

DAFLiberación en Frontera Delivered at Frontier

Significa que el vendedor realiza la entrega cuando las mercancía es puesta a

disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no

descargados, en el punto y lugar de frontera convenidos, pero antes de

la aduana del país colindante, debiendo estar la mercancía despachada

de exportación pero no la importaciòn. Se utiliza para transportación

terrestre y/o aéreo.

INCOTERMS

DDULiberación Impuestos no Pagados Delivered Duty Unpaid

El vendedor termina su obligación de entrega cuando la mercancía está a

disposición del comprador en el lugar acordado del país de importación. El

vendedor tiene que asumir todos los costos y riesgos relacionados con llevar la

mercancía hasta ese lugar. El comprador sufraga cualquier gasto adicional y

asume los riesgos por no retirar a tiempo la mercancía de la aduana. Este

término se emplea independientemente del tipo de transporte

INCOTERMS

DDPLiberación Impuestos Pagados Delivered Duty Paid

Con este término el vendedor finaliza su responsabilidad cuando lamercancía está a disposición en el lugar asignado del país de importación. Elvendedor debe asumir todos los riesgos y costos incluyendo aranceles,impuestos y otros gastos par ala entrega de la mercancía, con los trámitesaduaneros efectuados para su importación.  Este termino no debe usarse cuando el vendedor no pueda obtener elpermiso de importación. Si las partes desean eximir al vendedor de algunosgastos inherentes a la importación de los artículos tales como el IVA, deberáaclararse agregando la palabra significativa Delivered Duty Paid, Vat Unpaid.Al igual que el anterior, se utiliza independientemente del tipo de transporte.