LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Compresor Condensador Filtro Deshidratador Válvula expansora Evaporador Tubos

EL COMPRESOREs el elemento que comprime al gas, lo aspira de un lado en fase gaseosa y baja presión, y lo expulsa hacia el condensador en forma de gas a alta presión y alta temperatura.Es lubricado por un aceite específico. Es mandado por una correa vía un embrague electromagnético.

EL EMBRAGUE DEL COMPRESORComo el compresor no necesita ser mandado de manera permanente, está provisto de un embrague electromagnético.

Fig 1. Embrague electromagnético

EL COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN DE CILINDRADA VARIABLE

El compresor de cilindrada variable permite una gestión inteligente de la climatización. El sistema es pilotado por un control electrónico que permite minimizar el gasto energético para llevar al habitáculo a la temperatura deseada. ualquiera sea el régimen motor, la cilindrada variable permite regular la presión en el circuito de refrigeración en función de la temperatura pedida. Así es posible pilotar la potencia pedida por el compresor y suprimir el embrague.Asociado a una trampilla de aire gestionada por un micro controlador, este sistema permite mejorar las prestaciones: es más eficaz, permite alcanzar más rápido la temperatura en el habitáculo consumiendo menos energía. Arrastrado por una correa, el compresor de climatización de cilindrada variable ofrece un nivel de ruido y de vibraciones muy bajo. Es más compacto que los compresores tradicionales lo que permite una integración más fácil en el vehículo.

Las ventajas del sistema para el medio ambiente: Ahorro en el consumo de hasta un 10 % en algunas condiciones climáticas.

Para el confort de utilización: Climatización más eficaz, mejor regulación y más rápida. Eliminación de los tirones debidos al embrague del compresor. Mejoramiento de la gestión de deshumidificación del habitáculo. Hay una fuga permanente entre la HP y la PC. La válvula neumática situada en el extremo del árbol compresor regula "la

fuga" entre la BP y la presión carter. Cuando la válvula está cerrada, la PC aumenta por la fuga permanente de

la HP. Cuando la PC aumenta el esfuerzo bajo la cabeza de los pistones lo que provoca una reducción de la cilindrada.

Válvula cerrada = cilindrada min. Válvula abierta = cilindrada max. La válvula neumática permite mantener una baja presión de alrededor de 3

bars. Este valor depende de las características de la válvula neumática. La cilindrada está directamente ligada al valor de baja presión.

Fig. 2 El compresor de climatización de cilindrada variable

BP

Válvula neumática

Fig. 3 El compresor de climatización de cilindrada variable.

Alta Pres

Baja PresiónPresión de carter

Al abrir la válvula se "desinfla" la presión carter y el esfuerzo bajo la cabeza de los pistones disminuye.Cuando la válvula está totalmente abierta la presión carter disminuye fuertemente para alcanzar casi el valor de la BP. En este caso es el esfuerzo generado por la HP sobre la cabeza de los pistones que se vuelve preponderante y provoca un aumento de cilindrada.

Válvula cerrada = cilindrada min Válvula abierta = cilindrada max

La válvula neumática permite mantener una baja presión de aproximadamente 3 bares. Este valor depende de las características de la válvula neumática.La cilindrada está directamente ligada al valor de la baja presión.

COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE PILOTADO - CONTROL EXTERNO

Gracias a la válvula eléctroneumática, la cilindrada del compresor está definida por el calculador de climatización en función de la necesidad del habitáculo.Es posible regular la temperatura del aire a nivel del evaporador entre 3°C y 12°C aproximadamente Objetivo: evitar los ciclajes, limitar la producción de frío lo justo y necesario y así limitar el sobreconsumo de combustible debido a la climatización.

Fig 4. Compresor de cilindrada variable pilotado

Fig 4. Despiece del compresor de cilindrada variable pilotado

COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE

Funcionamiento:Existe una fuga permanente entre la PC y la BP por medio del orificio calibrado variable (situado en el extremo del árbol del compresor en lugar de la válvula neumática del control interno). La electroválvula está situada en la culata del compresor y permite regular el paso entre la HP y la PC. La válvula electroneumática está alimentada por una corriente RCO. Cuando no está comandada (RCO = 0%), la válvula pone en comunicación la presión de carter y la alta presión.El esfuerzo inducido por la presión de carter bajo la cabeza del pistón es elevado. De este hecho la cilindrada es mínima.

Fig 4. Compresor de cilindrada variable (cilindrada minima)

COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE:

Funcionamiento:Existe una fuga permanente entre la PC y la BP por medio del orificio calibrado variable (situado en el extremo del árbol del compresor en el lugar de la válvula neumática del control interno). La electroválvula está situada en la culata del compresor y permite la regulación del paso entre la HP y la PC. La válvula electroneumática está alimentada por una corriente RCO.Aumentando el RCO, se cierra la electroválvula. Se disminuye el paso HP hacia PC, lo que provoca una baja de la PC por fuga de la PC hacia la BP). Cuando el RCO alcanza 100%, la válvula corta la comunicación entre la presión de carter y la alta presión.La presión de carter disminuye por medio del orificio calibrado.La PC se acerca fuertemente del valor de la BP y es entonces el esfuerzo generado por la HP sobre la cabeza de los pistones el que se vuelve preponderante y provoca un aumento de la cilindrada.

Fig 5. Compresor de cilindrada variable (cilindrada maxima)

EL CONDENSADORTiene por función permitir al fluido refrigerante pasar del estado gaseoso al estado líquido. Este radiador es de aluminio, provisto de aletas con el fin de favorecer su refrigeración.Su limpieza debe realizarse con precaución

Fig. 6 Condensador

En algunos vehículos el condensador también incluye al deshidratador.

EL DEPÓSITO DESHIDRATADOR

En algunos vehículos el Deshidrador está integrado en el condensador.Tiene por función:Constituir una reserva de fluido en fase líquida Tiene una función de tampón: absorbe los golpes de acople provocado por el embrague del compresor Asegura el filtrado del líquido, en R134 el filtro es más pequeño ya que la molécula es mas pequeña (el filtro es por lo demás más grande)Asegura sobre todo la deshidratación del líquido gracias a sus sales deshidratantes, en efecto el agua podría congelarse en el circuito, también podría formarse ácido por contacto del aceite y de la humedad. Asegura la decantación del líquido Permite el control del flujo del fluído (desaparecido hoy día)

Fig. 7 El depósito deshidratador

EL TESTIGO DE CONTROL

Fig. 8 Deshidratador

LA VÁLVULA EXPANSORA

La válvula expansora provoca el retorno del fluido del estado líquido al estado gaseoso, esta expansión se llama vaporización. Se utiliza también un sistema termostático a la salida del evaporador.

Fig. 9 Válvula expansora

EL EVAPORADOR

Fig. 10 Expansora

Principio de funcionamiento.- El fluido frigorígeno entra en estado líquido a alta presión. A la salida, el fluido es expandido a baja presión y genera un principio de vaporización con producción de frío. La sonda termostática, por el intermedio del gas interno, reacciona con respecto a la temperatura del fluido a la salida del evaporador, que es función de los aportes caloríficos exteriores y del flujo del fluido. El caudal del fluido es función de la sección del pasaje del orificio de expansión, variable por el desplazamiento del conjunto diafragma / varilla de empuje que actúa sobre la bolita.Observación: en funcionamiento, por razones de seguridad, la válvula expansora nunca está cerrada completamente.

EL EVAPORADOR

El evaporador tiene un funcionamiento similar al del condensador, tendrá una función de intercambio térmico « frío caliente »Estaba fabricado en cobre para el R12 y en alumunio para el R134. Está actualmente barnizado para evitar la formación de hongos. Debido a la condensación del aire en el evaporador frío, el desempañado será mayor.Su limpieza necesita un material particular.

Fig. 11 El evaporador

Estructura e implantación.- Es un intercambiador térmico ubicado en el grupo de la climatización implantado en la parte interna del tablero. Una sonda, ubicada cerca de las aletas, informa al cajetín electrónico de gestión de climatización, de la temperatura del aire que está saliendo del evaporador (el umbral de temperatura min. varía según los vehículos).

Principio de funcionamiento.- El fluido entra en el evaporador en el estado del inicio de transformación líquido / vapor a baja presión.El aire ambiente exterior, que penetra en el habitáculo pasando por las aletas del evaporador pierde una parte de sus calorías, lo que permitirá al fluido de vaporizarse. El aire es enfriado, el fluido sale del evaporador en estado gaseoso a baja presión.El aire, al pasar por las aletas enfriadas, pierde su humedad que va a transformarse en escarcha por condensación. Este aire está así libre de humedad y en parte sin polvo (el polvo queda adherido a la escarcha).

LAS TUBERÍAS Y RACORES

Tienen la función de conducir el fluido frigorígeno a los diversos órganos de la instalación resistiendo a la presión y a la temperatura de este fluido, así como a los agentes químicos externos (aceite motor, ácido de batería, sal invernal para las calles, etc.).Composición de las tuberías flexibles para circuito HFC 134a- 1 pipa de unión de aluminio;- 2 fundas de acople;- 3 capas de caucho EPDM;

- 4 capas de de recubrimiento de algodón o poliester;- 5 capas de caucho EPDM ;- 6 capas de estanqueidad interna en poliamida.EPDM: Etyleno Propyleno Dieno Monómero

Fig. 12 Las tuberías y racores

Estructura Dos tipos de tuberías son utilizadas: - tuberías flexibles, de expulsión y de aspiración que permiten el paso holgado por los lugares restringidos y de filtrar las vibraciones y los desplazamientos del conjunto motor con respecto a la carrocería;- tuberías rígidas de acero con cadmio o de aluminio para el gas R 134a, lo que permite minimizar el volumen por radios de curvatura mas pequeños que para las tuberias flexibles. Para el R134A se utilizará solamente tuberías de aluminio (riesgo de corrosión con el acero).Las tuberías también pueden ser mixtas (acero y material flexible).Los acoples de las tuberías a los diferentes componentes del circuito son realizadas por una selección específica de racores. Los racores de servicio para el vaciado y llenado de la instalación al 134a, se situan sobre las tuberías.Son de tipo acople rápido; un obus es percutado después o durante el acople según el principio del racor rápido hembra del aparato utilizado.

LAS TUBERÍAS Y RACORES

El racor HP (Alta Presión) es de diámetro más importante que el de BP (Baja Presión).

Fig. 13 Las tuberías y racores

Nota:las tuberías así como las juntas concebidas para el fluído R 134A pueden montarse en las instalaciones con gas Freón R 12, pero la operación inversa no es posible. La molécula del fluido R 134A, siendo más pequeña que la del CFC 12, tiene tendencia a atravesar el material de estanqueidad.Para vencer este inconveniente, se inserta una segunda capa en base a nylon.

LAS TUBERÍAS Y RACORESRACOR DE BRIDA

Fig. 13 Racor de brida

LOS TUBOS Y RACORES

Fig. 14 Los tubos y racores

LOS TUBOS Y RACORES

Fig. 15 Los tubos y racores