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¿Sabías que en España existen cerca de 120.000 coches policiales? ¿Y que estos vehículos suelen ser de renting y cuestan entre 30.000 y 50.000 euros? Te contamos estas y otras curiosidades en este reportaje...

Reconozco que los coches de Policía siempre me han llamado la atención desde que era niño. Todavía me acuerdo de aquellos telediarios en los que aparecía el Talbot Horizon de color beige de la Policía Nacional... Y tampoco se me olvida el Seat 131 ‘ranchera’, blanco impoluto, con la palabra POLICÍA en mayúscula en el lateral del vehículo. Después fui creciendo y llegaron los BX, los Xantia, el Toledo... Y de ahí a los actuales Mégane, C4 Picasso y C5, entre otros. Este interés nos ha llevado en Marca motor a conocer, un poco más de cerca, cómo son los vehículos de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado. Y lo prime-ro que nos hemos preguntado es: “¿Cuántos coches po-liciales existen en España?” Pues bien la respuesta es que, si juntásemos todos los vehículos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (Policía Nacional, Guardia Civil, policías autonómicas y policías locales),

Para servir y proteger

REPORTAJE

ASÍ SON LOS COCHES DE POLICÍA

Por: JOSÉ LUIS CANO / Gráfico: ANTONIO BARRADO

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MEDIDAS GRÁFICO: 355mm X 254mm (con sangre por la derecha y por arriba)

ESP

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BlindajeBlindaje por medio de chapas de acero, fibra u otro compuestoen espesor y calidades adecuados.- Zonas opacas puertas delanteras y mampara.- Nivel de seguridad BR-2, BR-3, SG2.

Adhesivos que resistantemperaturas de -40o y 95oC.

Citroën C4 Picasso HDi

4428 mm 1826 mm

1625 mm

250 mm

Sistema OCR dereconocimiento decaracteres, que junto conla cámara es capaz, entreotras cosas, de leer lasmatrículas de los vehículos(Policía Municipal de Madrid).

La historia de Seatha estado ligada ala de la Policíadesde hace tiempo.El Seat 131 en ladécada de los 70es uno de los másemblemáticos.

Lunas delanteras oscurecidas, con unnivel de transmisión lumínica del 50% yun factor de resistencia P2A (resistente auna bola de acero de 4 kilos de peso).

Puente luminosoDiodos de leds con entre 120 y 240destellos por minuto.Sirena con una potencia mínima de salida100W RMS - 126 dB.

Accesorios- Señal Stop.- Armero para extraery alojar la escopeta.- Chalecos reflectantes.- Rollo de 100 metros de cintabalizamiento con “Líneade Policía No pasar”.- Palanca metálica de 50 cm.- Martillo rompehielo.

Opcionales- Extintor de 6 kilos.- Rueda ‘galleta ’de repuesto.

- Protector del cárter.- Kit de herramientas.

Puertas traseras queno se accionan desdeinterior, con panelesinteriores de una pieza,sin rugosidad, nitirador de apertura,lavable.

Asientos traserosen fibra o plástico,limpieza fácil, evitaolores y ocultaciónde objetos.Nuevas luces LEDen habitáculo y enlos huecos paralos pies.

Lunas traserasoscurecidas con un35% de transmisiónlumínica.

Suelo plásticoestanco respecto a

las plazasdelanteras y con

desagüe.

Doslinternas.

Kit deradioteléfonomóvil de laemisorapolicial.

BR-2

Subfusilcon municiónde 9mm.

357 MagnumAguanta cuatro disparosdesde cinco metros.

EscopetaSoporta tres disparosdesde cuatro metros.

BR-3 SG2

Los cochesde Policía,al detalle

Fabricante: Una de las diez marcas más vendidasTipo de coche: MonovolumenMotor: DiéselCilindrada: 1,6 litrosPotencia: 120 CVCambio: Automático

Parque actual: 120.000 vehículos policiales en EspañaVolumen anual: 3.800 unidadesValor anual: 760.000.000 €Tipos de coche: Radiopatrullas uniformadas - Vehículos Z

Radiopatrullas de paisano - Vehículos KVida útil: De 4 a 5 años o entre 250.000 y 300.000 kmFuncionamiento: 24 horas al día, 365 días al año (30.000 km anuales)Coste por unidad: Entre 30.000 y 50.000 €

RADIOGRAFÍA DE UN PATRULLA ‘Z’

OTROS VEHÍCULOS DE LOS CUERPOS DE SEGURIDAD

DATOS GENERALES DEL PARQUE DEL ESTADO

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Cuerpo Nacionalde Policía

GuardiaCivil

SeatExeo

LOS CUERPOS DE SEGU

Mossosd´Esquadra

SeatLeón

Ertzaintza SeatAltea XL

PolicíaForal

SeatAltea XL

PolicíaPolicíaForal

PolicíaMunicipalde Madrid

RenaultMéganeCoupé

GuardiaUrbana deBarcelona

SeatAltea

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deona

SEAT1400

SEAT131

el parque rondaría las 120.000 unidades. En este sentido, Guardia Civil (con alrededor de 19.000 vehículos) y Policía Nacional (con cerca de 13.000) son los cuerpos con mayor número de vehículos. Otra curiosidad es el dinero que mueve el vehículo policial y que algunas fuentes lo cifran en 760 millones de euros anuales. Sin duda, una interesante cifra para todos: fabricantes de coches, empresas de transformación, compañías de ren-ting, aseguradoras, talleres... Si comenzamos por los fabricantes, Citroën –con cerca de 20.000 unidades entregadas–, Peugeot –con alrededor de 15.000–, Seat –suministrando vehículos a los diferentes cuerpos desde 1950– y Renault –con una estimación de 500 vehículos policiales al año– son las principales marcas que han apostado por el vehículo policial. Eso sí, que estas compañías sean las más numerosas no quiere decir que sean las únicas. Por ejemplo, basta seña-

lar que la Guardia Civil acaba de incorporar a su flota una marca –Jeep– y un modelo –Grand Cherokee– que son novedad. No obstante, más que las cifras en sí mismas, lo que a todos los fabri-cantes les llena de orgullo –y en esto están todos de acuerdo– es poder afirmar que los Cuerpos de Seguridad del Estado confían en sus coches. Otro aspecto importante de los vehículos policia-les es la transformación a la que son sometidos. Sobre todo en los radiopatrullas ‘Z’, que son aque-llos modelos ‘uniformados’ –los que reconocemos a simple vista–. Los vehículos ‘K’, que son los ca-muflados, no llevan, por el contrario, tanta prepa-ración, ya que su principal misión es precisamente pasar inadvertidos. Pero volviendo a los ‘Z’, estos son auténticas obras de artesanía e ingeniería a la vez. Hablamos de artesanía, por ejemplo, a la hora de construir los asientos traseros, realizados en fi-bra o material plástico para que sean fáciles de limpiar y, a la vez, eviten la captación de olores. Pero también decimos ingeniería porque, según nos cuenta Antonio Marcos, director comercial de Tecnove Security –empresa que prepara unos

REPORTAJE

Los coches patrulla Z están, en su mayor parte, blindados. Por ejem-plo, las puertas delanteras tienen

que soportar hasta cuatro disparos de un subfusil, revólver o escopeta

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3.000 vehículos policiales al año–, “tenemos que colaborar directamente con los departamentos técnicos de los fabricantes para que los coches po-liciales también cumplan con los estándares de ca-lidad de la marcas”. En este sentido, una de las mo-dificaciones más llamativas es el blindaje. Conviene recordar que un vehículo ‘Z’ tiene que soportar –sobre todo en sus puertas delanteras– hasta cuatro disparos a una distancia de cinco me-tros de un subfusil, un revólver o una escopeta. “Transformar un vehículo es complejo –señala Antonio–. Por ejemplo, está el blindaje que consis-te en introducir láminas de diferentes materiales dotando al vehículo de mayor peso e inercias. Pero también hay que tener en cuenta que, una vez que finalice su uso como vehículo policial, hay que ha-cer el proceso a la inversa. Es decir, quitarle la transformación para que la mayoría de ellos –en

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torno al 80%– continúen teniendo un uso civil”. Esta segunda vida de los coches policiales nos ha llamado especialmente la atención. Entre otras co-sas porque los ‘Z’, son vehículos que están funcio-nando las 24 horas, los 365 días del año. Sin em-bargo, así es. Esto se debe, en gran parte, a que mu-chos de los vehículos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad provienen del renting. “Se optó por el renting en 1998”, cuenta David Belmar, comisario jefe del área de automoción de la Policía Nacional. “La situación económica del momento y el hecho de que se liberase a muchos policías de realizar trabajos mecánicos fueron las razones por las que se optó por este sistema de alquiler. Hoy, el 25% de los vehículos de la Policía Nacional –en torno a 3.250 unidades– provienen del renting”, señala. Eso sí, este alquiler a largo plazo es caro. Por ejem-plo, el coste de un vehículo policial durante cuatro años se sitúa entre los 30.000 y los 50.000 euros. En esta cifra se incluye el alquiler del vehículo po-licial durante unos cuatro años –incluido el man-tenimiento, reparaciones, recambios, kilometraje ilimitado, coche de sustitución en caso de avería–, su transformación y su reconversión a coche civil. En este sentido, el comisario jefe de la Policía Nacional nos recuerda que “un vehículo Z no debe tener una antigüedad superior a los 6 años”. Algo

El Renault Mégane RS, con una potencia de 275 CV, es probable-

mente uno de los vehículos estrella del parque automovilístico de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad

REPORTAJE

que es perfectamente comprensible ya que por ellos pasan muchas manos –cada turno lo condu-ce un policía diferente– y en muchos momentos la conducción es agresiva ya que hay que acudir lo más rápido posible ante una llamada de emergen-cia. Esta inmediatez supone, además, un mayor riesgo de siniestralidad. “Si bien –continúa Belmar– el 90% de los siniestros es de poca enti-dad (arañazos, roces y golpes de chapa) y en los vehículos no uniformados la siniestralidad es simi-lar a la del particular”. “Además, la formación ini-ciada hace 4 años nos han permitido reducir de 10.000 a 7.000 los siniestros en 2015”, dice. Por último, a la hora de hablar de estos vehículos no podemos olvidarnos que dentro van los poli-cías. De ahí que estos también tengan su ‘voz y vo-to’ dentro de este reportaje. “Las principales quejas nos vienen por la limpieza de los coches”, nos dice Emiliano Herrera, secretario general de CC.OO. de la Policía Municipal de Madrid. “Muchas veces llevamos dentro a detenidos con déficit de aseo personal. Y todo eso se puede acumular hasta dos meses. De ahí que la limpieza debería ser diaria”, continúa. A ello hay que sumar otro aspecto más. Aunque la Policía de Madrid cuenta con el que, probablemente, es el vehículo policial estrella de España –el Renault Mégane RS–, desde este sindi-cato también nos recuerdan que faltan coches: “Hay patrullas con tres y cuatro policías dentro y otros que van andando a realizar el servicio”. LO

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1. Ford Interceptor (EE.UU.) 2. Lykan Hypersport (Arabia Saudí). 3. Lamborghini Aventador (Dubai) 4. Lotus Evora (Reino Unido) 5. Audi RS4 Avant (Alemania)

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