Los Servicios Portuarios

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Diploma en Gestión Portuaría y Vías Navegables

Modulo 6: Los Servicios PortuariosLic. Víctor H. Tarantola

26/07/2007 Ciudad de Rosario

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Programa

• La Función Logística del Puerto.• Contenedores y Equipos de Transporte.• Generación de Buques Porta contenedores.• Equipos de Manipuleo- Diferentes Lay Out

Operativos.• Desarrollos Tecnológicos en Terminales de

Contenedores.• Caso Exolgan Container Terminal -Planning

y Operaciones Portuarias.

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La Función Logística de los Puertos

• Los puertos son los principales nodos del transporte marítimo

• Los puertos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución.

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La Función Logística de los Puertos

“La cadena logística no comienza en los puertos, en realidad comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumo en los países de destino”

ORIGEN PUERTO DESTINO

SISTEMA LOGÍSTICO

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Puertos y Cadenas Logísticas

Cuando y donde se realizan estas actividades:• Se hallan los factores menos oneroso• Se requiere de tiempos muertos mínimos• Se necesita un transporte mínimo• Se logre la máxima concentración de productos

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Los Puertos y Las Cadenas Logisticas

Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional.

• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo

• Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima

• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información

• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional

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Esquema Logístico

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ZAL Portuaria

ConceptoSe trata de un área relativamente segregada del

resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías, en donde además se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado

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ZAL

OPERADORLOGISTICO

TRUCKCENTER

ADUANAPLATAFORMA

LOGISTICA

BUSINESSCENTER

FABRICANTE

DEPOT.DECONTENEDORES

TERMINAL FERROVIARIA

BANCORESTAURANTE

TIENDAS

LAS ZAL, CONCENTRACIÓN DE OPERADORES Y SERVICIOSLAS ZAL, CONCENTRACIÓN DE OPERADORES Y SERVICIOS

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La ZAL como área de oferta integrada a las actividades logísticas

• Especialmente diseñada para la operativa logística

• Concentración de actividades de la 2da y 3era línea logística en el puerto

• Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios

• Es un área de actividad empresarial especialmente concebida para la actividad logística.

• Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico

• No es una mera actividad inmobiliaria

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La ZAL como operador integral del desarrollo logístico

(“manager Platform)

• Actividades de Promoción y Desarrollo del área física

• Formación• Facilitación de Servicios • Fomento de la Comunidad Logística• Articulación de Ayuda a clientes Finales

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ESQUEMA DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS ESPACIOS, INFRAESTRUCTURAS, INSTALACIONES Y SERVICIOS DEL PUERTOESQUEMA DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS ESPACIOS, INFRAESTRUCTURAS, INSTALACIONES Y SERVICIOS DEL PUERTO

Lím

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Lím

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o

SERVICIOS

ZONAS

Depósito, Entrega y Recepción

ZALINDUSTRIAS

OPERACIONES

MARÍTIMAS

OPERACIONES TERRESTRES

SERVICIO DEL PUERTO

Estiba

DesestibaAlmacenamiento,

Evacuación

Carga

Descarga

AC

CE

SO

S A

L P

UE

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O

RE

D G

EN

ER

AL

MANIOBRA TRÁNSITO POSTERIOR

OPERACIONES PORTUARIAS (TERMINAL PORTUARIA) COMPLEMENTARIA

1ª LÍNEA LOGÍSTICA

3ª LÍNEA

LOGÍSTICA

2ª LÍNEA LOGÍSTICAACTIVIDADES VINCULADAS AL

INTECAMBIO MODAL EN SENTIDO ESTRICTO

ACTIVIDADES RELACIONADAS CON

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES DE LOGÍSTICA

INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCIÓN

Lím

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SERVICIOS

ZONAS


ZALINDUSTRIAS

OPERACIONES

MARÍTIMAS

OPERACIONES TERRESTRESOPERACIONES

MARÍTIMAS


SERVICIO DEL PUERTOSERVICIO DEL PUERTO

Estiba


Evacuación

Carga

Descarga

AC

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SO

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O

RE

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EN

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AL

MANIOBRA TRÁNSITO POSTERIORPOSTERIOR

OPERACIONES PORTUARIAS (TERMINAL PORTUARIA) COMPLEMENTARIAOPERACIONES PORTUARIAS (TERMINAL PORTUARIA) COMPLEMENTARIA


3ª LÍNEA

LOGÍSTICA


INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES RELACIONADAS CON SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL

INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES DE LOGÍSTICA INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCIÓN

Lím

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SERVICIOS

ZONAS


ZALINDUSTRIAS

OPERACIONES

MARÍTIMAS


MARÍTIMAS



Estiba


Evacuación

Carga

Descarga

AC

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SO

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O

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D G

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ER

AL




3ª LÍNEA

LOGÍSTICA


INTECAMBIO MODAL EN SENTIDO ESTRICTO

ACTIVIDADES RELACIONADAS CON

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES DE LOGÍSTICA

INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCIÓN

Lím

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o

SERVICIOS

ZONAS


ZALINDUSTRIAS

OPERACIONES

MARÍTIMAS


MARÍTIMAS



Estiba


Evacuación

Carga

Descarga

AC

CE

SO

S A

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3ª LÍNEA

LOGÍSTICA


INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES RELACIONADAS CON SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL

INTERCAMBIO MODAL

ACTIVIDADES DE LOGÍSTICA INDUSTRIAL Y DE DISTRIBUCIÓN

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Parámetros Operativos de las Zonas de Actividades Logísticas

Trafico AÑO 2001

M General Contenedores ZAL Has Has Puertos Mill Toneladas Num TEUs Hectáreas por millon tons por millon de TEUs ton/teus Rótterdam 79,80 6.095.502 243 3,05 40,4 13,1 Hamburgo 53,20 4.688.669 300 5,64 64,0 11,3 Bremen 36,00 2.972.882 200 5,56 67,3 12,1 Algeciras 27,34 2.151.770 150 5,49 69,7 12,7 Le Havre 18,00 1.523.493 130 7,22 85,3 11,8 Valencia 21,11 1.505.566 70 3,32 46,5 14,0

Barcelona 18,24 1.413.000 65 3,56 46,0 12,9 Fuente: Gustavo Anschutz- EL área Intermodal Puerto – Retiro . Plataforma logística 2020- Sobre la base de la Comisión de Transporte de la Comunidad Europea

Los Valores Promedio arrojan los siguientes datos:•4.84 Hectáreas de ZAL por millón de Toneladas de CG•60 Hectáreas de ZAL por millón de TEU•12.6 Toneladas de CG por TEUEsto son valores referenciales, que nos permiten realizar un análisis macro de las necesidades de área logística que necesita un puerto o Terminal de contendores.

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Efectos Generados por una ZAL

• Mejora la eficiencia de circulación y distribución de mercaderías.

• Disminuye los costos generales del sistema económico y en especial del transporte.

• Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos.

• Se generan nuevas actividades económicas• Se genera nuevo empleo directo e indirecto.

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Impacto Global al Sector Transporte

• Incremento de la competitividad de las empresas• Elevación paulatina de las calidades urbanísticas

y edilicias.• Oportunidad de acceder a determinadas

infraestructuras.• Ámbito Idóneo para abordar innovaciones

tecnológicas• Los beneficios derivados de la concentración de

actividades .• Fidelización de tráficos

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Contendores y Equipos para su manipuleo

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Contenedores

• Container: Caja con dimensiones normalizadas (20,30 y 40 pies) con resistencia suficiente y preparada para su manipulación mecánica

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Contenedores Tipos

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Contenedores Tipos

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Contenedores Tipos

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Contenedores Tipos

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Contenedores Tipos

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La generación de Buques Full Container

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La Generación de buques Porta Contenedores

Año Capacidad TEU

LOA Manga Calado

1972 1500 225 24 9

1980 3000 275 27.5 10

1987 4500 300 32.2 11.5

1997 6600 320 40 14.3

1999 8000 347 42..6 14.5

2006 11000 397 56 15

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Generación de Buque Porta Contenedores

• 300 TEU feeder• 750 TEU 1era generación• 1500 TEU 2da generación• 3000 TEU 3era generación• 5000 TEU panamax• 7000 TEU post panamax• 10000 a 12000 TEU súper post panamax• 15000 TEU suezmax • 18000 TEU (malacamax)

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Canal de Panamá

Dimensiones Máximas Permitidas :

Eslora máxima: 294.13 metrosCalado: 12.4 metros en agua dulce tropicalManga : 32.31 metros

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0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000A

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50

100

150

200

250

300

350

400

450

Ve

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Buques (eje derecho) TEUs Capacidad

Ranking de la Flota Mundial de Porta Contenedores- TOP 20

Fuente: UNTACD

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Crecimiento de la Capacidad en la Región

Evolución del porte de buques portacontenedores, en TEUS, ambas costas de Sud America

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

West Coast

East Coast

Fuente: Cepal- Ricardo Sánchez- Victor Tarantola

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Elementos de Manipulación

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Equipos de Manipuleo

• Grúa Pórtico: Se utiliza para el embarque y desembarque de contenedores, se mueve a través de rieles paralelos a los muelles.

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Grúa Feeder: Alcance delantero 30 mts- 10 contenedores en manga- Bajo spreader 25 mts

Panamax: Alcance delantero 42 mts- 13 contenedores en manga- Bajo spreader 30.5mts

PostPanamax: Alcance delantero 48 mts- 17 contenedores en manga- Bajo spreader 35 mts

SuperPostPanamax: Alcance delantero 62 mts- 18-22 contenedores en manga- Bajo spreader 41 mts

Diferentes Tipos de Grúas Pórtico

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Pórtico FeederPórtico Feeder Pórtico PanamaxPórtico Panamax

Pórtico Post PanamaxPórtico Post PanamaxPórtico Súper Post Pórtico Súper Post

PanamaxPanamax

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Equipo Según Tipo de Terminal de Contenedores

• Configuración Operativa Con Reach Stacker.• Configuración Operativa con Stradel Carrier.• Configuración Operativa con RTG.• Nuevas configuración de RTG con Shuttle

Carrier.• Nueva ACSA

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Lay Out de Terminal con Reach Stacker

Reach Stacker Utilizada para:

• Estibaje

•Carga descarga vessel tractor y camiones externos.

•En terminales pequeñas pueden utilizarse para traslado de contenedores

Equipamiento necesario por cada Pórtico:• 3-4 reach stackers• 4-5 terminal tractors• note: “dependiendo de los requerimientos de productividad y las distancias a recorrer.

Terminal tractors son utilizados para transportar:• al costado del buque• en las estibas de contenedores, en los depósitos, en las operaciones de FFCC. etc

Bajo storage capacity:500 TEU por hectárea 3 de alto High labor, Bajo costo de capital y mediano costo operativo

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Reach Stacker

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Lay Out con Stradel Carrier

Straddle carriers usada para:• transporte y estibaje• descarga y carga de camiones de terceros• transporte entre estibas, depósitos y operaciones FFCC

Equipamiento necesario por cada grúa pórtico:• 4-5 straddle carriers• nota: depende de los requerimientos de productividad y las distancias a recorrer, etc.

Medium stacking density:• 500 TEU por hectárea 2 de alto usando Stradel Carriers de 3er altura• 625 TEU por hectárea 2,5 de alto, usando straddle carriers de 4ta altura

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Stradell Carrier

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Lay Out con RTG

RTG cranes utilizada para:

• estibaje• carga y descarga de Terminal tractors y camiones de clientes externosEquipamiento necesario por cada Grúa Pórtico:

• 2-3 RTG cranes• 3-5 Terminal tractors• nota: dependiendo de los requerimientos de productividad y distancias a recorrerAlta densidad de Almacenaje:

1 000 TEU por hectárea 4 a de alto• alto /medio costo de capital, bajo costo operativoIdeales para:• large and very large terminals, con grandes distancias a recorrer

•Este tipo de equipos poseen gran capacidad de almacenanaje utilizando sistema de estibas en bloque.

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Rubber Tyre Gantry - RTG

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RTG: es utilizada para:EstibajeEntrega y recepcion container on drive laneSHUTTLE CARRIER:Transporta al costado del buqueEntre estibas y areas operativasCarga y descarga camiones de clientes

Equipamiento necesario por cada grúa pórtico:

2-3 RTG+3-4 Shuttle Carrier

Alta Densidad de Estibaje:900 TEUs por Hectárea a 4 de altoAlto costo de capital y operativoAlto control de camiones dentro de las Áreas operativasSolucion optima para grandes terminales De contenedoresAlta capacidad de almacenaje estibando en Bloque

Lay Out con RTG y Shuttle Carrier

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Shuttle Carrier

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Automatic Stacking Crane

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Tecnología en Terminales de Contenedores

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Avances Tecnológicos en TC

• Sistemas desarrollados para la gestión de Terminales de Contenedores.

• Automatización de Gates (puertas de ingreso y egreso de camiones) - OCR (Reconocimiento óptico de caracteres)

• Simulación de Escenarios

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Sistema Operativo en Tiempo Real

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Optimización y Mejores PracticasQuay Commander Expert Decking

AutoStow

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Optimizacion de Tractores/ Stradell Carrier

Practica ComúnCada straddle carrier o tractor va a una grúa pórtico, luego regresa el equipo vacio al yard area y comienza nuevamente el proceso.

Best PracticePrimeRoute™ : equipos trabajando en POOL a través de las distintas grúas y optimizando las tareas asignadasBasadas en las restricciones del yard y los equipos, de acuerdo con las reglas operativas definidas, tales como (ej.target movimientos /hora)

Better Result• 25% reducción en el uso de

straddles/tractors• 60 de incremento en la utilización• Baja en el consumo y costos de

mantenimiento.

Resultados Comunes• Largos Recorridos • Una vuelta vacía• Demoras y tiempos muertos

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Optimizacion de Estibas en el Yard ContainerPracticas ComunesLos espacios de alocacion son planeados en forma manual cada día, de acuerdo a predicciones.

Resultados Comunes•Espacio poco utilizado•Segregación ineficiente•Alto numero de removidos•Falta de reacción ante los cambios•Estrategia inflexible

Best PracticeExpertDecking™ revisa los requerimientos de los buques, tipo de equipo, restricciones del área operativa y reglas del negocio, para asignar una optima posición de los contenedores en el yardBetter Result•Incremento en la capacidad del yard •90% reducción en removidos•Mejor utilización del yard y equipos•Foco en la estrategia

27/07/2007 53Manual AutoStow

Min

ute

s

Checking

Planning

Optimizacion, automatización del plano de estiba de buques

Practicas ComunesLos planos de los buques se desarrollan

manualmente desde fuentes de información dispares con solamente la consideración ad

hoc de restricciones y del ambiente actual de las terminales

Resultados comunes•Largos tiempos de planeamiento•Inconsistencias y errores •Incapacidad para adaptarse rápidamente a los cambios en los schedulle de los buques y cambios de frecuencia•Removidos, demoras y baja productividad

Best PracticeAutoStow™ Combina factores de estiba, como por ejemplo tipo, peso, etc. con las restricciones del yard y la estrategia operativa para selecciones el mejor contenedor en tiempo real

Better Result•Reduce el tiempo de planeamiento en un 70%•Alta productividad del yard•Buena respuesta ante los desafíos• Mejora el plano de carga de los buques

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Automatización de Procesos de Gate- OCR

Mediante Tecnología OCR (reconocimiento óptico de caracteres), los contenedores son cruzados con la base de datos para verificar que corresponda el ingreso de acuerdo a los booking lis, el sistema le emite un ticket con la posición de descarga en el yard

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Procesos de Automatización de GATE - OCR

La alta resolución y calidad digital de las cámaras permite identificar los daños al ingreso del contenedor, esto permite realizar un intercambio con las observaciones correspondientes, utilizando la fotografía.

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Procesos de Automatización de Gate- OCR

ANTESANTES

DespuésDespués

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Modelos de Simulación

• Importantes para la toma de dedición• Aumento de productividad• Análisis de procesos• Cambio de Lay Out

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Vista de lay Out en el Modelo de Simulación

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Vista de Lay Out – Modelo de Simulación

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Comparacion de Equipamiento Operativo

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Caso- Planeamiento y Operaciones de Terminal EXOLGAN

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YARD (puerto de descarga)

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YARD: sector Exportación“Puerto de descarga”

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YARD: sector exportación “Stack Status”

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YARD: sector exportación“Yard Allocation”

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Bloque de exportación“4 vistas posibles”

Yard Allocation

Puerto de descarga

CHE Range

Stack Status

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YARD: sector importación“CHE Range”

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YARD: sector importación“Puerto de descarga”

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YARD: sector importación“Stack Status”

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Perfil de Sección

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Perfil de Sección

Puerto de descarga Rango de peso

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YARD: Sector ExportaciónPuerto de descarga y filtro por Buque

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Perfil de Buque

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Stow Plan “puerto de descarga”

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Muchas Gracias,Victor [email protected]

mailto:[email protected]

Los Servicios Portuarios

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