Información rápidaXX ¿QUÉ? Autobús rápido en Van Ness Avenue: ver las páginas dos y tres para obtener una lista de las características de BRT y de las alternativas del proyecto orignal.

XX ¿CUÁLES RUTAS? Las rutas 47 y 49 de Muni, y la 10, 70, 80, 93 y 101 de Golden Gate Transit.

XX ¿DÓNDE? Los carriles exclusivos para el BRT se extenderían a lo largo de Van Ness Avenue desde Lombard St. hasta Mission St.

XX ¿CUÁNDO? La construcción podría comenzar en 2015 para un inicio de servicio en 2018.

XX ¿CUÁNTO? Se espera que la APL cueste $126 millones de dólares.

Reuniones Organizacionales y ComunitariasEn septiembre de 2013 se considerarán la certificación del EIS/ EIR Final y la aprobación del proyecto por parte del CAC del BRT de Van Ness Avenue y del Consejo de la Autoridad, y el Consejo de SFMTA considerará la aprobación del proyecto poco tiempo después. Después de estas aprobaciones, la Administración Federal de Transporte Público (FTA) considerará la aprobación federal del EIS/ EIR Final mediante la emisión de un Registro de Decisión. Visite www.vannessbrt.org para obtener un programa actualizado de las reuniones.

Servicio de Autobús Rápido (BRT) en Van Ness AvenueBRT de Van Ness Avenue se acerca a la certificación de la Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental (EIS/EIR) Final y la aprobación del proyectoEl EIS/EIR Final para el proyecto del Servicio de Autobús Rápido de Van Ness Avenue ya está disponible. Este documento responde a los comentarios recibidos sobre el Anteproyecto del EIS/EIR e identifica la Alternativa Preferida a Nivel Local (APL). Los Consejos de la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA) y de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (Autoridad) seleccionaron la APL en mayo y junio de 2012. Una alternativa que corre por el centro con vueltas limitadas a la izquierda (ver sección de la APL más adelante y en la página 3), la cual es una mejora de las dos alternativas que corren por el centro consideradas en el Anteproyecto de EIS/EIR, se eligió con base en los análisis técnicos del Anteproyecto de EIS/EIR, así como en las opiniones del público, de las partes interesadas y de las agencias.

En septiembre, el Consejo de la Autoridad considerará la certificación del EIS/EIR Final y la aprobación del proyecto. Poco después, el Consejo Directivo de SFMTA considerará la aprobación del proyecto y la Administración Federal de Transporte Público (FTA) considerará la aprobación del documento federal ambiental mediante la emisión de un Registro de Decisión (ROD). Conforme a la Ley Nacional del Medio Ambiente (NEPA), los comentarios recibidos para el 12 de agosto de 2013 se tomarán en cuenta por parte de la FTA para la decisión de si emitir o no el ROD. Consulte este sitio web en busca de actualizaciones sobre las fechas y las horas de las reuniones de aprobación/certificación o suscríbase a nuestra lista de correo electrónico para recibir las actualizaciones. Estos son hitos importantes para el proyecto y también significan el traspaso del liderazgo del proyecto de la Autoridad a SFMTA, quien estará a cargo del diseño, la ingeniería y la construcción del proyecto. La Autoridad seguirá jugando un papel importante en la supervisión ambiental y como fuente de fondos hasta la inauguración del proyecto en 2018.

Si los Consejos de SFMTA y de la Autoridad aprueban el EIS/EIR Final en julio, la construcción pudiera comenzar ya a finales de 2015, y el servicio de BRT pudiera comenzar sobre el corredor para principios de 2018.

Hoja informativaÚLTIMA ACTUALIZACIÓN

Julio de 2013AUTORIDAD DE TRANSPORTE DEL CONDADO DE SAN FRANCISCO

Not to scale. For planning purposes only.

La Alternativa Preferida a Nivel Local [Ver la descripción en la página 3.]

Programa para la revisión del EIS/EIR Final y las Aprobaciones del ProyectoComité Consultivo de Ciudadanos de BRT de Van Ness (Asunto de información sobre el EIS/EIR Final): 9 de julio de 2013, 5:00 PM, Oficinas de la Autoridad, 1455 Market Street, 22° Piso

Consejo de SFMTA (Asunto de información sobre el BRT de Van Ness Avenue): 16 de julio de 2013, 1:00 PM, City Hall, Sala 400

Comité Consultivo de Ciudadanos de BRT de Van Ness (Certificación de EIS/EIR y Aprobación de Proyecto): Finales de agosto/principios de septiembre (fecha /hora final por determinarse)

Consejo de la Autoridad (Certificación de EIS/EIR Final y Aprobación de Proyecto): Septiembre de 2013 (fecha/hora final por determinarse)

Consejo de SFMTA (Aprobación de Proyecto): Septiembre de 2013 (fecha/hora final por determinarse)

Registro de Decisión de FTA: Septiembre de 2013 (fecha/hora final por determinarse)Visite www.vannessbrt.org para obtener las actualizaciones de las fechas y horas de las reuniones

Beneficios esperados de BRTEl análisis que se discutió en el Anteproyecto de EIS/EIR indica que BRT en Van Ness Avenue ayudaría a lograr las metas de la Ciudad para el desempeño y sostenibilidad del sistema de transporte, con impactos y compensaciones manejables:

META DEL PROYECTO BENEFICIOS ESPERADOS DE BRT

Mejorar la velocidad y confiabilidad del transporte público • Tiempo de viaje en transporte público reducido hasta en un 33%

• Menos retrasos, lo cual permitiría una mayor confiabilidad

Impulsar el uso de transporte público • Mayor uso de transporte público en las líneas 47 y 49 de Muni hasta en un 35%

Mejorar los servicios y la seguridad para los peatones • Cruces de peatones más cortos y más seguros

• Señales audibles con cuenta regresiva para los peatones en todas las intersecciones

Proporcionar una circulación segura para todos los pasajeros • Se espera que el diseño reduzca los choques

Aumentar el desempeño del sistema de transporte • Mayor capacidad para mover a las personas a lo largo del corredor

Ofrecer beneficios de eficacia en costos a corto plazo • Calificado por la FTA como el proyecto de transporte público más eficaz en costos del país

Mejorar la eficacia operacional del transporte público • Menores costos de operación de Muni de hasta un 30% para el servicio en Van Ness Avenue

Historia del proyectoEl servicio de autobús rápido (BRT) es un enfoque asequible para crear un transporte público rápido verdadero a lo largo de la principal ruta de viaje de norte a sur en San Francisco. El estudio de viabilidad de BRT en Van Ness Avenue, propuesto en el Plan de Transporte del Condado 2004 y adoptado en 2006 por las juntas directivas de la Autoridad de Transporte y de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco, halló que el BRT en Van Ness Avenue probablemente proporcionaría significativos beneficios de transporte público con impactos manejables, y propuso una evaluación ambiental del proyecto.

Características de BRT• CARRIL EXCLUSIVO PARA AUTOBÚS separado del tráfico normal para mejorar el desempeño del

transporte público.

• ABORDAJE A NIVEL EN TODAS LAS PUERTAS, Y VERIFICACIÓN DE PAGO para permitir que los autobuses suban y bajen a los pasajeros más rápidamente.

• TECHOS DE ALTA CALIDAD EN LAS PARADAS, incluyendo protección del clima y asientos cómodos.

• MEJORAS PARA LA SEGURIDAD DEL PEATÓN, incluyendo la reducción de las distancias en los cruces de las calles donde existan estaciones de BRT y grandes plataformas para los pasajeros que estén esperando.

• PRIORIDAD EN LAS SEÑALES DE TRÁNSITO, con semáforos que reconozcan un vehículo de BRT que se esté acercando y que mantengan la luz verde cuando sea seguro hacerlo.

• OPTIMACIÓN DE SEÑALES DE TRÁNSITO, un enfoque impulsado por datos para los tiempos de las luces de los semáforos en el corredor.

Área del estudio del proyecto y ubicaciones de estaciones de BRT en Van Ness•Estación de BRT

NNOTA: Las rutas 47 y 49 seguirían hacia el norte y el sur del área de estudio del proyecto.

Ubicación del proyecto

En otras noticiasAprobaciones Clave de Caltrans Concedidas en la Primavera de 2013Con el fin de terminar el EIS/EIR Final, el equipo del proyecto necesitó llegar a un acuerdo con el Departamento de Transporte de California (Caltrans) sobre el diseño y las dimensiones de la calzada de la APL. El equipo logró esta meta en mayo, culminando con la firma de las Hojas Informativas de Excepciones de Diseño. Esto es un hito significativo, y representa años de trabajo duro por parte del personal de la Autoridad, de SFMTA y de Caltrans. ¡Agradecemos a los departamentos por su alianza!

Funcionarios electos, partes interesadas y personal de San Francisco estudian el BRT de la Ciudad de MéxicoA finales de mayo de 2013, el personal de la Autoridad y de SFMTA acompañaron a una delegación de funcionarios electos de San Francisco y otras partes interesadas a la Ciudad de México, donde tuvieron oportunidad de un nuevo sistema de BRT de primera mano. Además de la sorpresa por la capacidad del sistema de llevar altos volúmenes de pasajeros a su destino de forma rápida y eficaz, a la delegación le complació enterarse de que los viajeros de la Ciudad de México con frecuencia prefieren viajar en el BRT en lugar del Metro. La alta calidad de las estaciones, los vehículos de BRT, el prepago de las tarifas y los carriles exclusivos realmente la hacen una opción favorita para todo tipo de viajeros. El viaje fue financiado por la Fundación Rockefeller y dirigido por el personal del Instituto para la Política de Desarrollo y Transporte (www.itdp.org). Ver una presentación sobre el viaje en el sitio web de Planificación e Investigación Urbana de San Francisco (SPUR): www.spur.org/events/calendar/¡hola-brt-real-0

La Alternativa Preferida a Nivel LocalDespués de incorporar un análisis significativo y las opiniones del público sobre el Anteproyecto del EIS/EIR, las Consejos de SFMTA y de la Autoridad aprobaron la APL para el corredor BRT de Van Ness Avenue en mayo y junio de 2012. La APL (esquema en la página 1) representa un enfoque híbrido para la implementación que toma algunas de las características más convincentes de las distintas alternativas de diseño que se analizaron en el Anteproyecto de EIS/EIR. Según la APL, los carriles de BRT flanquearían el camellón central, excepto en las estaciones donde los vehículos BRT harían la transición hacia el centro de la calzada y estarían protegidos por las plataformas de abordaje por el lado derecho. La alternativa APL conserva las características de alto desempeño de las alternativas de construcción 3 y 4 (por ejemplo, un desempeño más rápido y confiable), a la vez que evita la necesidad de adquirir vehículos con puertas a izquierda y derecha o reconstruir todo el camellón central. La APL también elimina todas las vueltas a la izquierda de Van Ness Avenue entre las calles Mission y Lombard con la

excepción de una vuelta a la izquierda hacia el sur (de dos carriles) en Broadway, con el fin de aprovechar la mayoría de los beneficios de tiempos de recorrido del transporte. La APL dará como resultado ahorros significativos de tiempos de recorrido en este corredor altamente transitado y mejorará la experiencia general de los viajes.

¿Sabía que...?• CALIFICACIÓN FEDERAL MÁS ALTA: La Administración Federal

de Transporte Público ha dado a BRT de Van Ness una calificación “alta” en cuanto a eficacia de costos, siendo éste uno de los únicos dos proyectos en el país que recibe esta designación!

• FONDOS FEDERALES ESPERADOS: Con base en la calificación de la FTA, el proyecto ha sido recomendado para un total de $45M en fondos federales para 2011-2012, con $30M adicionales esperados para la aplicación del proyecto.

Firmantes de la Hojas informativas de excepciones de diseño de Caltrans.

Los residentes de la Ciudad de México con frecuencia prefieren viajar en el BRT de Metrobús en lugar del Metro.

La delegación de San Francisco explora el Metrobús de la Ciudad de México.

Una breve historia del transporte en Van Ness AvenueEl desarrollo fue lento a lo largo de Van Ness hasta el terremoto de 1906, cuando los negocios y residentes huyeron de un centro devastado. El redesarrollo del Centro Cívico y la necesidad de mover multitudes de visitantes a la Exposición Panamá-Pacífico de 1915 en la Marina también impulsó el desarrollo a lo largo de la avenida, el cual incluyó una nueva vía de ferrocarril municipal.

Una incipiente industria automotriz y su conjunto de sectores de apoyo hallaron un hogar cuando los negocios se mudaron nuevamente al centro reconstruido, y el corredor de Van Ness se volvió pronto uno de los caminos de concesionarios automotrices más grandes del oeste.

Después de que el Puente Golden Gate unió a San Francisco con puntos al norte, Van Ness Avenue y Lombard Street se volvieron corredores integrales para autos, llevando la US 101 y los florecientes viajes de recreación, hacia el trabajo, y comerciales en la región y la localidad. Van Ness fue ampliada en 1936 y se extendió hacia el sur hasta Howard Street para comunicarse con la parte sur de la ciudad y la Península.

La planificación de autopistas después de la guerra trajo la remoción de las vías del ferrocarril, las cuales fueron pavimentadas para el uso de autobuses motorizados. La línea H, que corría por Van Ness desde la exposición de 1915, fue abandonada en 1950. Pero la protesta ciudadana de finales de la década de 1950 contra las carreteras a lo largo de la ciudad, provocó que la Junta de Supervisores detuviera la construcción en la mayoría de ellas, y Van Ness fue dejada como el principal conducto para la US 101.

Para la década de 1970, el camino de los concesionarios automotrices había empezado a decaer. A finales de la década de 1980, la Comisión de Planificación adoptó el Plan del Área de Van Ness, el cual convocaba a un mayor uso mixto y de carácter residencial, el cual ahora se está realizando, y alentaba a la plantación de árboles en la calle, haciendo eco a los planes de bulevar de finales del siglo XIX.

A partir de mediados de la década de 1990, los planes a largo plazo para el transporte preparados por la Autoridad y Muni, reconocieron a Van Ness Avenue como uno de los corredores principales de transporte público de la ciudad, con necesidad de un servicio rápido.

La iniciativa de ley K, aprobada por el 73% de los votantes de San Francisco en 2003, proporcionó los fondos locales que ahora atraen la inversión federal en el Servicio de Autobús Rápido (BRT) de Van Ness Avenue. Para 2016, los pasajeros del transporte público regional y local pudieran estar aprovechando las mejoras de tiempo de recorrido, confiabilidad, y servicio para peatones que ofrece el BRT.

1891

1942

2011

Foto

graf

ías

de 1

891

y 19

42 c

orte

sía

del C

entr

o de

His

tori

a de

San

Fra

ncis

co, B

iblio

teca

Púb

lica

de S

an F

ranc

isco

Escanear para el sitio web del proyecto

SITIO WEB DEL PROYECTO: www.vannessbrt.orgCORREO ELECTRÓNICO DEL PROYECTO: vannessbrt@sfcta.org

Calendario del ProyectoAnteproyecto de estudios ambientales e ingeniería conceptual

Estudios ambientales finales e ingeniería preliminar

Documentos de diseño y construcción, Acuerdo de concesión de FTA para la construcción del proyecto

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Construcción

Comenzar el servicio con pago

Calendario 2011–2013

Circulación pública del Anteproyecto de EIS/EIR

Recomendación de la alternativa preferida a nivel local

EIS/EIR Final, aprobaciones de Caltrans, empezar el 30%

de la ingeniería

1455 Market Street, 22nd Floor San Francisco, CA 94103teléfono del proyecto: 415.593.1655

SAN FRANCISCO COUNTY TRANSPORTATION AUTHORITY