Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO
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UNIDAD III
MATERIA:
MANTENIMIENTO
PRESENTA:
ISAIAS MARTÍNEZ MARTÍNEZ
JOSELYN AHANI CISNEROS AGUAYO
Tema:
LUBRICACION
Docente:
![Page 2: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/2.jpg)
Tabla de contenido 1. Introducción ............................................................................................................................... 3
2. Objetivos .................................................................................................................................... 3
a) Objetivo especifico .................................................................................................................... 3
b) Objetivo general .................................................................................................................... 3
4. Clasificación de los lubricantes ................................................................................................ 4
5. Composición de los lubricantes ................................................................................................ 4
6. Características Generales De Los Lubricantes ....................................................................... 6
a) Viscosidad .............................................................................................................................. 6
b) Aditivos ................................................................................................................................... 6
c) Aditivos que modifican las propiedades de los lubricantes ............................................... 6
d) Mejoradores de índice de viscosidad: .................................................................................. 6
e) Modificadores de fricción: .................................................................................................... 7
f) Aditivos que protegen al lubricante en sí ............................................................................ 7
7. Grados De Aceites ..................................................................................................................... 8
a) Comparación entre clasificaciones....................................................................................... 9
b) Aceites Multigrado / Monogrado ....................................................................................... 10
8. Grasas ....................................................................................................................................... 11
8.1 Definición Y Composición .............................................................................................. 11
8.2 Aceites Base .......................................................................................................................... 11
8.3 Aditivos ............................................................................................................................. 11
8.4 Tipos De Grasas ............................................................................................................... 11
9. Conceptos De Mantenimiento, Análisis De Aceite Y Modelo De Aplicación ..................... 13
a) La necesidad de un plan de lubricación: ........................................................................... 13
10. Plan Maestro de Implementación de lubricación: ............................................................ 16
11. Criterios De Selección ......................................................................................................... 17
a) ¿Cuál es la viscosidad adecuada? ...................................................................................... 17
b) ¿Cuál es el Índice de viscosidad requerido? ..................................................................... 17
c) ¿Cuál es el grado SAE o ISO requerido? .......................................................................... 17
d) ¿Qué otras propiedades son necesarias? ........................................................................... 17
13. Conclusión ............................................................................................................................ 24
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Figura 1 clasificacion de los lubricantes .................................................................. 4
Figura 2 tipos de aceites ......................................................................................... 9
Figura 3 tabla de aceites de tipos de aceites ........................................................ 10
Figura 4 tabla de consistencia ............................................................................... 13
Figura 5 guia para un plan de lubricacion ............................................................. 15
Figura 6 Plan de lubricacion .................................................................................. 18
Figura 7 tabla de fabricantes ................................................................................. 20
Figura 8 Simbologia de lubricacion ....................................................................... 21
Figura 9 Tabla de lubricacion - Tiempo ................................................................. 22
Figura 10 Reporte de Plan de Lubricacion ............................................................ 23
1. Introducción
La lubricación suele ser una de las actividades olvidadas dentro del mantenimiento y
producción. Por lo general es considerada como una tarea necesaria para que los activos sigan
funcionando, pero se desconoce su verdadera importancia.
La lubricación es una de las actividades más importantes dentro del mantenimiento mecánico,
permite aumentar la disponibilidad de los activos, cuando es efectuada en forma correcta y
empleando las técnicas operativas. Es una de las técnicas vital para el Mantenimiento
Proactivo eficaz.
2. Objetivos
a) Objetivo especifico
Conocer los diferentes planes de mantenimientos así como los tipos de lubricantes, y
tipos de lubricaciones que se aplican.
Otorgar una idea para la base de elaboración de planes de lubricación
Dar a conocer la información el cual se enfoca en la lubricación, como se efectúa,
cada cuanto tiempo, ventajas y desventajas de los tipos de lubricación
b) Objetivo general
Conocer y establecer las directrices normativas para realizar una correcta lubricación las
cuales abarcan la selección, almacenamiento, señalización, uso y disposición de los
lubricantes desde el punto de vista correctivo, preventivo, predictivo y proactivo.
3. Funciones de los lubricantes
Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que
también desempeñan otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento
de la maquinaria, manteniéndola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre otras
funciones, cabe destacar las siguientes:
Refrigerante
Eliminador de impurezas
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Sellante
Anticorrosivo y desgaste
Transmisor de energía
El lubricante correctamente aplicado consigue:
Evitar el desgaste por el frotamiento
Ahorrar energía, evitando que se pierda en rozamiento inútiles que se oponen al movimiento,
y generan calor.
Refrigeración
Las mejores condiciones de lubricación corresponden a la lubricación hidrodinámica o de
película gruesa. En este caso, la película tiene un espesor considerablemente superior a la
rugosidad de las superficies lo cual asegura que estas queden convenientemente separadas.
Para que esta película pueda soportar totalmente a las cargas aplicadas, se requerirá no sólo
que la forma geométrica y velocidad relativa de las superficies favorezcan la formación de
una cuña del lubricante, sino que además éste tenga una viscosidad adecuada.
4. Clasificación de los lubricantes
Existen distintos materiales que por su naturaleza (fluida, semifluida o sólida)
pueden ser empleados como lubricantes.
Figura 1 clasificacion de los lubricantes
5. Composición de los lubricantes
Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivos modificadores de las
propiedades de estos aceites.
Los aceites base pueden prevenir del refino del petróleo o bien de reacciones
petroquímicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintéticos.
Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) están constituidos por tres tipos de
compuestos: parafínicos, nafténicos y aromáticos, siendo los primeros los que se encuentran
en mayor proporción (60 - 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre
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hay compuestos nafténicos y aromáticos que aportan propiedades que no tienen las parafinas
(comportamiento a bajas temperaturas, poder disolvente, etc...)
Las bases sintéticas son sustancias prácticamente puras que poseen ciertas características
especiales que las diferencian de las bases minerales, como son:
Mejores propiedades lubricantes
Mayor índice de viscosidad
Mayor fluidez a baja temperatura
Mayor estabilidad térmica y a la oxidación
Menor volatilidad
El aceite base no puede cumplir, por sí sólo, todas las funciones descritas con anterioridad.
Tampoco podría soportar las condiciones a veces críticas de funcionamiento de los equipos.
Por esta razón, es necesario aditivar los aceites con ciertas sustancias que varían según:
- La aplicación del lubricante:
Motor
Engranajes
Sistemas hidráulicos
etc...
Las condiciones de trabajo:
Monogrado ó Multigrado
Gasolina ó Gasóleo
etc...
- Nivel de prestaciones que se desea alcanzar:
Clasificación ACEA
Clasificación API
Clasificación SAE
Clasificación CCMC
Normas MIL
Especificaciones de fabricantes
Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse según su función específica, en los
siguientes grupos:
- Mejoradores de las propiedades físicas
Índice de viscosidad
Punto de congelación
- Mejoradores de las propiedades químicas
Antioxidantes
Anticorrosivos
- Mejoradores de las propiedades físico-químicas
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
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Antiherrumbe
Antiespumantes
6. Características Generales De Los Lubricantes
Los lubricantes son sustancias que se componen de aceite base y de una serie de aditivos que
potencian o confieren las propiedades que el aceite base por sí solo no es capaz de alcanzar.
A continuación vamos a ver algunas de esas propiedades.
a) Viscosidad
Es la propiedad fundamental y más importante de un lubricante líquido. Se puede definir
como su resistencia a fluir ó lo que es lo mismo, la medida del rozamiento interno de sus
moléculas.
No hay que confundir términos de untuosidad ó densidad con viscosidad. La untuosidad es
la adherencia de las partículas a las superficies metálicas, incluso en posición vertical. Debido
a la untuosidad, las superficies metálicas permanecen con una capa fina de lubricante incluso
tras largo tiempo después de haber sido aportado el lubricante. La densidad es el peso de una
materia en relación al volumen que ocupa. No aporta ninguna propiedad a los lubricantes.
La viscosidad en un fluido depende de la presión y de la temperatura:
Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.
Al aumentar la presión aumenta la viscosidad.
La medida de la variación de la viscosidad con la temperatura es el índice de viscosidad. A
mayor índice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con la
temperatura.
b) Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se agregan en pequeñas cantidades a un lubricante
base, de modo que el lubricante terminado tenga las características necesarias ´para cumplir
con las especificaciones requeridas en las distintas aplicaciones.
Si bien la cantidad y variedad de aditivos empleados en la industria es muy extensa, es posible
agruparlos en tres grandes categorías y describir los distintos tipos en términos de las
funciones principales que cumplen.
c) Aditivos que modifican las propiedades de los lubricantes Depresores de punto de escurrimiento: a medida que disminuye la temperatura del aceite se
incremente su viscosidad, pero además dependiendo de sus características, se van formando
progresivamente cristales de parafina que impiden que el aceite escurra (aun lentamente).
Los depresores de punto de escurrimiento son compuestos orgánicos de alto peso molecular
que bloquean el mecanismo de formación de dichos cristales impidiendo su crecimiento.
d) Mejoradores de índice de viscosidad:
Cuando un lubricante puede trabajar en un rango de temperaturas muy amplio, es deseable
que la variación de su viscosidad sea poco sensible con la temperatura, es decir que el mismo
tenga un alto índice de viscosidad.
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Los mejoradores de índice de viscosidad son compuestos orgánicos (polisobutenos,
polimetacrilatos, copolímeros de oleofinas) que tienen largas cadenas moleculares. A bajas
temperaturas, estas se encuentran plegadas sobre sí mismas y por lo tanto no modifican
apreciablemente la viscosidad del aceite base. En cambio, medida que la temperatura
aumenta las cadenas se van desplegando y forman una suerte de trama que restringe la fluidez
del aceite lo cual tiende a compensar su caída de viscosidad.
e) Modificadores de fricción:
En algunas aplicaciones se requiere que exista una gran diferencia entre los coeficientes de
fricción estático y dinámico entre piezas que alternativamente entran en contacto y están
lubricadas por aceite (por ejemplo: frenos húmedos, embragues, etc.). En otras en cambio se
requiere que la diferencia entre ambos coeficientes sea mínima (por ejemplo: cajas
sincronizadas, bancadas de máquinas herramientas, etc.).
Los modificadores de fricción son compuestos que permiten en cada caso lograr las
características óptimas requeridas.
f) Aditivos que protegen al lubricante en sí
Antioxidantes:
Cuando un lubricante entra en contacto con aire, inevitablemente se oxida, con una cierta
velocidad que depende básicamente de las características del aceite y de la temperatura.
Además, este proceso puede ser acelerado si hay contacto con algunos metales (cobre e
hierro) que actúan como agente catalítico, o bien por presencia de contaminantes en el aceite
como ser agua, suciedad y partículas. Las reacciones de oxidación conducen a una
degradación progresiva del aceite con formación de compuestos solubles (ácidos débiles) e
insolubles (lodos, lacas, depósitos carbonosos).
Los antioxidantes son compuestos que retardan los proceso de oxidación ya sea
interrumpiendo la reacciones de oxidación (fenoles, aminas) o bien contrarrestando los
efectos catalíticos de los metales (compuestos orgánicos con azufre y/o fósforo).
Antiespumantes:
Cuando se agita un aceite en presencia de aire, se forma una cierta cantidad de espuma, lo
cual acelera los procesos de oxidación y reduce la efectividad de la lubricación.
Los antiespumantes son compuestos, generalmente a base de siliconas, que reducen la tensión
superficial de las burbujas facilitando su ruptura.
g) Aditivos que protegen a las superficies de trabajo
Anticorrosivos.
La presencia de ácidos débiles (orgánicos), y ácidos fuertes (inorgánicos) en los aceites
puede dar lugar a un desgaste corrosivo de las superficies metálicas.
Los anticorrosivos son compuestos solubles que impiden la corrosión ya sea neutralizando
los ácidos o manteniéndolo en suspensión, es decir evitando que tomen contacto con las
superficies.
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Antidesgaste.
En tanto se mantenga una película lubricante de espesor adecuado, las superficies metálicas
de un mecanismo no experimentarán un desgaste mecánico. Sin embargo y por distintas
razones, es posible que la película lubricante sea insuficiente para evitar el contacto metal
con metal aunque más no sea por un pequeño período (por ejemplo: el arranque).
Antiherrumbre.
Es inevitable que el aceite se contamine con agua y esta a su vez provoca la herrumbre de las
aleaciones ferrosas.
Los antiherrumbre son compuestos (generalmente ácidos orgánicos) que previenen la
formación de herrumbre evitando de distintas formas que el agua tome contacto con el metal,
por ejemplo: reaccionando con las superficies o bien formando una película protectora.
Dispersantes.
En muchas aplicaciones el lubricante entra en contacto con contaminantes que son insolubles
en el aceite, los cuales se aglomeran junto con los productos de oxidación y forman depósitos
sobre las superficies metálicas. Estos depósitos pueden afectar el correcto funcionamiento de
los mecanismo y eventualmente bloquear conductos de lubricación y o filtros.
Los dispersantes son compuestos orgánicos polares, que previenen esta aglomeración
manteniendo los productos insolubles en suspensión como partículas finamente divididas
De este modo se mantiene la limpieza de las superficies de trabajo y se prolonga la vida útil
de los filtros.
Extrema Presión.
Bajo condiciones de carga muy severas se puede producir la microsoldadura o engranamiento
de las aristas de la rugosidad superficial.
Los aditivos extrema presión son compuestos a base de Cloro, Azufre y/o Fósforo que son
muy estables a bajas temperaturas, pero que cuando se produce una elevación de temperatura
localizada por contacto incipiente metal con metal (por ejemplo en la superficie del diente de
un engranaje se podrían alcanzar rápidamente temperaturas del orden de 300°C) se
descomponen y reaccionan con la superficie metálica formando compuestos de bajo punto
de fusión (eutécticos) que evitan la soldadura.
7. Grados De Aceites
Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las más usadas son la SAE y la
ISO. En la siguiente página podemos ver tres tipos de escalas:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
Escalas en grados ISO para aceites hidráulicos.
![Page 9: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/9.jpg)
Algunos de ellos tienen múltiples funciones y otros en cambio se destinan a aplicaciones
específicas. La viscosidad es en general una de las características más importantes de los
aceites. Por esta razón es habitual que aparezca indicada mediante un número,
acompañando el nombre del producto.
a) Comparación entre clasificaciones.
Figura 2 tipos de aceites
![Page 10: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/10.jpg)
Las clasificaciones ISO y SAE están basadas en la medición de viscosidades a distintas
temperaturas de referencia, (40ºC y 100ºC respectivamente). Entonces para poder establecer
una correlación, es necesario presuponer un cierto índice de viscosidad. Así por ejemplo el
siguiente cuadro comparativo está basado en un IV= 95.
b) Aceites Multigrado / Monogrado Como hemos visto, los aceites tienen la característica de modificar su viscosidad con la
temperatura, siendo el índice de viscosidad el parámetro que mide la resistencia del fluido a
modificarla.
Un aceite monogrado presenta un comportamiento correcto en unas concretas y limitadas
condiciones de temperatura ambiente, dependiendo de su grado SAE. Así los aceites
acompañados de la sigla W aseguran un comportamiento determinado en frío lo cual los hace
aptos para funcionar en invierno, los que no presentan la sigla W no garantizan un buen
comportamiento en frío, por lo que solo son recomendables para verano.
Un aceite multigrado parte de un aceite tipo W al cual se le añaden mejoradores del índice
de viscosidad. De esta forma se asegura el comportamiento en frío del aceite, pero al
aumentar la temperatura la estabilización de la viscosidad debida a la aditivación permitirá
al aceite comportarse como un fluido de verano, garantizando la correcta lubricación. Así, un
Figura 3 tabla de aceites de tipos de aceites
![Page 11: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/11.jpg)
aceite multigrado de grado SAE 15W40, se comportará en frío como un SAE 15W con la
consiguiente facilidad para ser bombeado y garantizar una correcta lubricación desde el
arranque, pero al aumentar la temperatura del aceite este actuará como un SAE 40
garantizando una viscosidad adecuada a alta temperatura y una película lubricante estable.
8. Grasas
8.1 Definición Y Composición
Son productos de consistencia semisólida que se obtienen por dispersión de un agente
espesante en un líquido lubricante. Pueden incluir aditivos.
Las grasas se usan como lubricantes, bajo condiciones en las cuales no sería conveniente
utilizar aceites, algunas de las cuales exponemos a continuación:
• Altas cargas de rodadura y choque.
• Bajas velocidades de rotación
• Temperaturas extremas.
• Limpieza de uso ó supresión de salpicaduras.
• Mínima atención.
• Sellado a contaminantes externos.
• Grandes holguras en rodamientos.
8.2 Aceites Base
El aceite base, que representa un 80% de media de la masa total de la grasa, confiere a ésta
gran parte de sus propiedades.
Así, grandes viscosidades del aceite base reducen las pérdidas por evaporación y mejoran las
propiedades de adhesión y anticorrosivas, supresión de ruidos y resistencia al agua. Ahora
bien, viscosidades elevadas representas problemas de bombeabilidad (sistemas centralizados
de engrase) y ofrecen un mal comportamiento a bajas temperaturas.
Asimismo, la estabilidad a la oxidación y la temperatura de descomposición del aceite base,
limita la temperatura de servicio y la vida media de la grasa, en cuanto a su comportamiento
antifricción en cojinetes.
También la naturaleza del aceite base influye en la separación de aceite en la grasa, su
estabilidad estructural, el poder de espesamiento, etc...
Los aceites base pueden ser:
• Minerales
• Sintéticos
8.3 Aditivos
Se incluyen en la composición de las grasas con el objeto de mejorar sus propiedades, tales
como la adherencia, resistencia a la oxidación y a la corrosión, resistencia a la formación de
barros, mejora del índice de viscosidad, condiciones de extrema presión, propiedades
antidesgaste, resistencia al agua, etc...
8.4 Tipos De Grasas
Según la naturaleza química del agente espesante
Se clasifican en 3 grandes grupos:
Grasas de jabones simples y mixtos
![Page 12: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/12.jpg)
Dentro de éstas, están las grasas de jabones de calcio, litio, sodio, aluminio, bario y de jabones
mixtos (obtenidas al saponificar un ácido graso simultáneamente con dos hidróxidos
metálicos).
Grasas de jabones complejos
Obtenida por saponificación de dos ácidos grasos de diferente longitud ó peso molecular, con
un sólo hidróxido metálico. Dentro de este grupo se sitúan las grasas complejas de calcio,
aluminio, litio, sodio y bario.
Grasas de base no jabonosa
Se obtienen por dispersión de compuestos orgánicos ó inorgánicos, en el seno de un líquido
lubricante. Utilizando lubricantes sintéticos, se consiguen grasas de aplicación a muy
elevadas temperaturas.
8.5 Propiedades fisico-quimicas y ensayos.
Punto de gota
Temperatura a la que la grasa pasa del estado semisólido a líquido, bajo ciertas condiciones,
es decir, temperatura a la que la grasa suelta la primera gota de aceite.
Consistencia
Representa la dureza de la grasa. Así, una grasa con poca consistencia es blanda, mientras
que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de penetración.
Penetración
Se mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute), que va desde el 000
(muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen de valores de
penetración, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM.
Lógicamente, a mayores valores de penetración, menor consistencia de la grasa. Cuando se
mide la penetración en una muestra de grasa a la que se ha sometido a cierto trabajo mecánico
el valor obtenido se conoce como penetración trabajada (W). Normalmente, dicho trabajo
consiste en 60 golpes en equipo normalizado (60W).
Otras propiedades de las grasas
Resistencia a la corrosión
Estabilidad a la oxidación
Estabilidad al almacenamiento
Tendencia a pérdidas de aceite
Resistencia al agua
Estabilidad mecánica
Resistencia a la carga y al desgaste
Resistencia a pérdidas por evaporación
Bombeabilidad
Comportamiento a bajas temperaturas
![Page 13: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/13.jpg)
9. Conceptos De Mantenimiento, Análisis De Aceite Y Modelo De Aplicación
a) La necesidad de un plan de lubricación:
La necesidad de un plan de Mantenimiento se basa en constatar en qué estado se encuentra,
o sea nombrando como se está llevando a cabo la lubricación actualmente.
-Un operario engrasador efectúa las tareas de lubricación. Su forma de trabajar es autónoma
y no es gestionada ni posee una Orden de Trabajo.
-Los lubricantes utilizados se supone son los adecuados pues siempre se han empleados.
-El presupuesto se basa en el consumo anual de lubricante y no existe un análisis de costes.
-Se cree que se realizan todos los puntos de lubricación al disponer de un operario.
-En los equipos activos como críticos (compresores de aire, bombas, etc.) la elección recae
en el constructor y no en el personal externo que realiza el Mantenimiento.
-No se conoce la existencia de lubricantes para uso alimentario.
Los factores por el cual se efectúa un plan de lubricación pueden ser algunos como:
-Rotura de rodamientos en forma excesiva, engripados con daños en ejes y soportes.
-En algunas máquinas existe demasiada fricción y desgaste lo cual lleva a los elementos
mecánicos aplicarles lubricante.
Figura 4 tabla de consistencia
![Page 14: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/14.jpg)
-En transmisiones por cadenas se aprecia un gran desgaste en los piñones y agarrotamiento
constante de los tensores de la cadena. Constante rotura de cadenas.
-Continuos paros de activos por falta de lubricación.
-El personal de mantenimiento siente apatía a la lubricación.
-Excesivo número de lubricantes.
-Existe el riesgo que el lubricante ensucie el área de trabajo.
Todos estos motivos llevan a la empresa a crear un “Plan Urgente de Lubricación”.
Hay tantos factores y gente que tienen influencia en la lubricación de su maquinaria, que
todos aquellos que afectan los activos productivos necesitan ser involucrados, conocer y
compartir el concepto. Los diseñadores de maquinaria y equipo, fabricantes de equipo
original, compras, gerentes, operadores, mecánicos, ingenieros de producción, técnicos de
preventivo-predictivo, técnicos en lubricación, proveedores de lubricantes, filtros y equipo
de lubricación, consultores, instructores y todas aquellas personas que afecten la calidad de
la lubricación.
Lograr la excelencia requiere un cambio de raíz, un cambio realmente de fondo en la forma
en la que trabajamos lo concerniente a la lubricación. Debemos cambiar la estructura actual
en la que definimos la lubricación como algo importante, pero actuamos absolutamente de
manera opuesta.
El Programa de Lubricación de Clase Mundial, establece el enfoque de la excelencia en
lubricación para construir confiabilidad. En este enfoque los lubricantes no son considerados
como bienes consumibles o desechables, que deben ser comprados al menor precio y
drenados cuando ya no sirven. La nueva visión define a los lubricantes como un activo
importante durable y parte de la maquinaria, que debe ser adecuadamente administrado y
protegido. Este proceso de protección inicia desde el día que el lubricante es especificado
para cada maquinaria, se compra y recibe, hasta el momento en que es drenado del
componente y dispuesto adecuadamente. Fig1
![Page 15: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/15.jpg)
Figura 5 guia para un plan de lubricacion
Las tareas de lubricación deben ser consideradas con una óptica diferente. El lubricante tiene
fundamentalmente dos diferentes funciones: 1. Proteger la maquinaria y 2. Servir como
vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la
presencia de las causas de falla de esta. Sólo personal experto será capaz de asegurar que la
maquinaria se encuentra realmente protegida y podrá localizar condiciones de
funcionamiento anormal del equipo a través de las tareas de revisión de niveles, relleno y re-
engrase. Al efectuar estas acciones, el profesional de la lubricación podrá darse cuenta de la
temperatura, color, olor, vibración anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento
del equipo, podrá determinar si la condición es una falla potencial. La tarea del cambio del
aceite está llena de una gran cantidad de información que permitimos sea desperdiciada al
dejarla en manos del personal inexperto. La inspección del fondo del tanque de la maquinaria
y del interior de los filtros, nos podrá dar un indicativo de desgaste anormal, contaminación
por partículas, agua, productos químicos, etc.
![Page 16: Lubricacion-UNIDADIII_MANTENIMIENTO](https://reader033.fdocuments.es/reader033/viewer/2022051623/5695d3971a28ab9b029e7d62/html5/thumbnails/16.jpg)
10. Plan Maestro de Implementación de lubricación:
Todo proyecto que implica cambios, requiere una plataforma de arranque y elementos de
comparación. Mediciones que nos indiquen el estado actual de la planta con respecto a las
“mejores prácticas”, comparándolas con la Industria Mundial. Estas mediciones nos
permitirán calificar los elementos clave de la excelencia en lubricación e identificar áreas de
oportunidad. Los resultados, nos ayudan a efectuar una evaluación y asignar los recursos en
aquellas áreas que pueden representar un mejor retorno de inversión y mejoras sustanciales
a la confiabilidad. La comparación (“benchmarking”), también permite la revisión del avance
del programa con respecto al tiempo. De esta manera podremos medir la efectividad de
nuestros esfuerzos en la aplicación de la estrategia.
Una planeación y programación eficaces contribuyen de manera significativa a lo siguiente:
Reducción en los costos de mantenimiento. Los estudios desarrollados por varios
investigadores, han demostrado que existe un vínculo claro entre el mantenimiento planeado
y la reducción de costos.
Mejor utilización de la fuerza de trabajo de mantenimiento al reducir demoras e
interrupciones. También proporciona un buen medio para mejorar la coordinación y facilitar
la supervisión.
Mejor calidad del trabajo de mantenimiento al adoptar los mejores métodos y procedimientos
y asignar a los trabajadores más calificados para el trabajo.
El proceso de planeación comprende todas las funciones relacionadas con la preparación de
la orden de trabajo, la lista de materiales, la requisición de compras, los planos y dibujos
necesarios, la hoja de la planeación de la mano de obra, los estándares de tiempo y todos
los datos necesarios antes de programar y liberar la orden de trabajo.
La programación del mantenimiento es el proceso mediante el cual se acoplan los trabajos
con los recursos y se les asigna una secuencia para ser ejecutados en ciertos puntos del
tiempo. Un programa confiable debe tomar en consideración lo siguiente:
Una clasificación de prioridades de trabajos que refleje la urgencia y el grado crítico del
trabajo.
Si todos los materiales necesarios para la orden de trabajo están en la planta (si no, la orden
de trabajo no debe programarse).
El programa maestro de producción y estrecha coordinación con la función de operaciones.
Estimaciones realistas y lo que probablemente sucederá, y no lo que el programador desea.
Flexibilidad en el programa (el programador debe entender que se necesita flexibilidad,
especialmente en el mantenimiento; el programa se revisa y actualiza con frecuencia).
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11. Criterios De Selección
A la hora de elegir un lubricante hay que considerar una serie de factores, sin embargo los
más importantes son: la aplicación específica (el tipo de máquina), las condiciones de
operación y el costo. Por lo general los fabricantes de los equipos especifican las
características y/o propiedades del lubricante a emplear, de modo que la selección debería
basarse preferentemente en dichas recomendaciones. De no contar con esta información o
bien en caso de desarrollo de productos alternativos puede emplearse la siguiente guía:
a) ¿Cuál es la viscosidad adecuada?
En lo que respecta a la lubricación en sí, la viscosidad es la propiedad más importante y según
el caso, esta se podrá calcular o bien determinar en base a la experiencia. En general hay
muchos parámetros de diseño que pueden influir en la decisión final, pero puede decirse que
el objetivo será siempre la selección de un lubricante de la menor viscosidad posible que
permita sustentar las cargas y minimizar las pérdidas de energía.
Hay que destacar que lo que importa determinar en esta etapa es la viscosidad a la temperatura
de operación. Así por ejemplo, si para lubricar un cojinete es necesario una viscosidad de 10
cSt, la selección será totalmente distinta si la temperatura de operación es 100ºC (o sea el
aceite debe tener 10 cSt a 100ºC), que si la temperatura de operación es - 30ºC (o sea el aceite
debe tener 10 cSt a -30ºC).
b) ¿Cuál es el Índice de viscosidad requerido?
Si bien la viscosidad a la temperatura de operación es importante, el lubricante deberá
cumplir su función en un cierto rango de temperaturas. Esto implica que no podrá tener una
viscosidad muy elevada para las temperaturas mínimas (por ej. arranque en frío) ni una
viscosidad muy baja para las temperaturas máximas.
c) ¿Cuál es el grado SAE o ISO requerido?
Elegida la viscosidad más adecuada y el índice de viscosidad hay que determinar el grado
correspondiente. Esto implica convertir la viscosidad a la temperatura de operación, en la
viscosidad a la temperatura de referencia (40ºC para los grados industriales y 100ºC para los
automotrices), utilizando ya sea tablas o gráficos que indican la variación de la viscosidad de
los aceites con la temperatura.
d) ¿Qué otras propiedades son necesarias?
Dependiendo del tipo de máquina y de las condiciones de operación, el aceite puede tener
una serie de requerimientos adicionales. En la mayoría de los casos esto implica el empleo
de aditivos ya sea para reforzar las propiedades naturales de las bases o para impartirles
propiedades nuevas o bien para combatir el deterioro prematuro que sufriría el aceite con el
uso.
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e) ¿Cuáles son los costos?
El precio de un lubricante es un factor importante, pero no es determinante en sí mismo. Por
lo general tiene sólo una incidencia mínima en los costos generales de operación y de
mantenimiento de una máquina.
Las máquinas y equipos complementarios que no se lubrican, crean este interrogante ¿Por
qué no se lubrican?
Los Puntos de lubricación de las máquinas y equipos se lubrican a criterio del lubricador o
sugerencias del proveedor de lubricantes, sin desarrollar un estudio del uso de lubricantes
empleados en la ruta, sus características técnicas y la frecuencia de aplicación del lubricante.
Con estas observaciones se justifica desarrollar una orden de trabajo para la ruta de
lubricación.
Figura 6 Plan de lubricacion
Ficha Técnica Lubricantes
El empleo de una sola marca de lubricantes es una recomendación, se deben buscar también
la equivalencias entre marcas de lubricantes .Muchos equipos además de contar con el
catalogo técnico, portan una placa metálica donde aparecen las recomendaciones de
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lubricación. Además hay que racionalizar el uso de los lubricantes y se deben cambiar dentro
de los intervalos normales, hay que seguir las recomendaciones del fabricante.
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Figura 7 tabla de fabricantes
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Figura 8 Simbologia de lubricacion
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Figura 9 Tabla de lubricacion - Tiempo
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Figura 10 Reporte de Plan de Lubricacion
12. Almacenamiento Y Manipuleo De Lubricantes
Depósitos
Los tambores, baldes y envases menores deben estar bajo techo, a cubierto de las
inclemencias del tiempo, en lugares limpios, frescos, secos y con adecuada ventilación.
De ser inevitable por razones de espacio, y por un período limitado, almacenar tambores a la
intemperie, estos deben colocarse preferentemente sobre listones y estibados en posición
horizontal de modo que el lubricante cubra interiormente y selle los tapones.
Esto evita no sólo la acumulación de agua de lluvia y polvo sobre el cabezal, sino también el
efecto de “ respiración “, es decir que por las diferencias de presión en el espacio vacío del
tambor debidas a diferencias de temperatura, se desaloje aire durante el día y se absorba
durante la noche introduciendo humedad.
Deberá además evitarse todo contacto de los tambores con sustancias corrosivas y revisarlos
periódicamente para detectar posibles pérdidas y además asegurar que las identificaciones
permanezcan legibles.
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En general, las grasas son más sensibles que los aceites a las variaciones de temperatura y en
envases expuestos al sol, con el tiempo, puede haber separación de aceite. Los envases de
grasa, pues, nunca deberían almacenarse a la intemperie y/o en posición horizontal.
Una especial atención merecen también en este sentido los aceites aislantes, y los aceites
solubles de mecanizado.
Cuando se reciban lubricantes a granel, también será aconsejable que los tanques de
almacenamiento estén bajo techo. Aún en estas condiciones es posible que se vaya
acumulando lentamente la humedad que condensa sobre las paredes metálicas, relativamente
más frías, y por lo tanto, se los deberá purgar y limpiar periódicamente.
Manipuleo
Los envases usados para el fraccionamiento y transporte en pequeñas cantidades deben estar
limpios y con tapas para evitar las contaminaciones. Para limpiarlos se usarán solventes y
trapos adecuados. Los trapos no deben dejar fibras o pelusas que puedan obturar los
conductos o filtros de aceite en las máquinas. No usar estopa de algodón o de lana.
Los envases menores no deben abrirse cortando un agujero o toda su tapa si es que el
contenido no va a ser utilizado totalmente. Será muy difícil mantenerlos estancos y una tapa
improvisada aumenta las probabilidades de contaminación
13. Conclusión
La lubricación en las empresas reduce las fallas en la maquinaria que se utiliza para su
producción, ayudando a tener un desempeño de mayor duración y reduciendo las fallas que
puedan presentar. La elaboración de planes de lubricación ayuda y complementa los
elaborados planes de mantenimiento para las empreas.