Lubricantes para tecnología Euro V
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Lubricantes para tecnología Euro VRaúl Reimer – Servicio Técnico YPF
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¿A que obedecen los cambios en los niveles de calidad de los lubricantes?
RAZONES DE DISEÑO
RAZONES AMBIENTALES
A
B
Cambios en la formulación del lubricante
Reducir lasEmisiones
Cambios en la formulación del lubricante
Factor de cambioEl factor de cambio es
EL MEDIO AMBIENTE:Mejorar la calidad del aire
El factor de cambio esEL MEDIO AMBIENTE:Mejorar la calidad del aire
+ +
Cambio en los motores
Trabajar en la post-combustión
Cambio en los aceites
Emisiones contaminantes
EURO 0Anterior 1996EURO 0Anterior 1996
EURO I1996EURO I1996
EURO II1998-2004EURO II1998-2004
EURO III2006-2007EURO III2006-2007
EURO IV2008-20011
HCPM
NOx
CO
3 2 3 0,25 0,50 0,75
Gr/kWh
5
10
11
5
10
15
EURO V2012 -2014EURO V2012 -2014
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Sist. de post-tratamiento más utilizados
CO2H2ON2
MOTOR GASES DE ESCAPE EURO III
HC
CO
NOXNOX
PMPM
MOTOR DIESEL
• Con el EGR (recirculación de gases de escape) bajo los NOX y con el filtro de partículas reduzco PM (material particulado). Dependiendo del fabricante y tecnología empleada alcanzo los niveles Euro 4 o Euro 5.
CO2H2ON2
MOTORGASES DE ESCAPE
HC
EURO IVEURO V
EGREGR CO
NOXNOX
PMPM
FILTRO DE PARTÍCULAS
(DPF)
FILTRO DE PARTÍCULAS
(DPF)
DIESELOPCIÓN 1
• Con la combinación de Urea Líquida y el catalizador SCR bajo los NOX. Los niveles de PM se mantienen bajos dado que no utilizo EGR. Este tipo de tecnología es la adoptada por la mayoría de las terminales de origen Europeo en lo que concierne a vehículosDiesel Pesado.
SCR = Selective Catalytic Reduction
H2OCO2N2
MOTOR GASES DE ESCAPE
HC
EURO V
CO
PMPM
NOXNOX
CATALIZADOR SCR
CATALIZADOR SCR
DIESELOPCIÓN 2
UREA LÍQUIDA
UREA LÍQUIDA
Sistemas de post-tratamiento más utilizados.
Niveles globales de calidad para motores
Clasificación API
CA … CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4MOTORES DIESEL SERVICIO
PESADO
MOTORES DIESEL PESADOS
Clasificación ACEA
E1 E2 E3 E5 E6 E7 E9E4
Como son avalados estos niveles globales?
Nivel Americano Nivel Europeo
ENSAYOS DE MOTOR
¿Cómo avalamos esta niveles globales?
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Aceites para motores diesel pesados
Los camiones / buses en Argentina son EUROPEOS
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Aceites para motores diesel pesados
¿Qué especificaciones según ACEA existen para los motores Euro V y las normas según los OEM´S?
MOTORES DIESEL PESADOS
E4 E6E7 E9
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Aceites para motores diesel pesados
TODOS, pero la vida útil del sistema de post-tratamientose verá reducida según que lubricante se utilice.
¿Qué aceite debo utilizar según Tecnología Euro?
EURO IEURO I
EURO IIEURO II
EURO IIIEURO III
EURO IVEURO IV
EURO VEURO V
E4Apto para motores SIN FILTRO DE PARTÍCULAS, y para algunos motores con EGR y motores con sistema SCR para reducción de NOx
E7 Apto para motores SIN FILTRO DE PARTÍCULAS y, y para la mayoría de motores con EGR y para motores que poseen sistema SCR para la reducción de NOx
E6Apto para motores con EGR , CON O SIN FILTROS DE PARTÍCULAS, y para motores que poseen sistema SCR para reducción de NOx. Es es altamente recomendado para motores que poseen filtro de partículas y diseñado para USAR EN COMBINACIÓN CON COMBUSTIBLE DE BAJO CONTENIDO DE AZUFRE.
E9Apto para motores CON O SIN FILTROS DE PARTÍCULAS, y para motores con EGR y para motores que poseen sistema SCR para reducción de NOx. Es altamente recomendado para motores que poseen filtro de partículas y diseñado para USAR EN COMBINACIÓN CON COMBUSTIBLE DE BAJO CONTENIDO DE AZUFRE.
Estrategia para reducción de emisiones
DISEÑODE MOTOR
MA
TE
RIA
L P
AR
TIC
UL
AD
O
OXIDOS DE NITRÓGENO (Nox)
EURO IVEURO IV
EURO IIIEURO III
EURO IIEURO II
EURO VIEURO VI
Incorporación de sistemas de
Post-tratamiento
Incorporación de sistemas de
Post-tratamiento
EURO VEURO V
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Aceites para motores diesel pesados
Esta necesidad es un DESAFÍO más para la
INDUSTRIA PETROLERA
Esta necesidad es un DESAFÍO más para la
INDUSTRIA PETROLERA
La ELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE a utilizar según la tecnología que disponga el vehículo lo indicará el MANUAL DEL FABRICANTE del motor .
La ELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE a utilizar según la tecnología que disponga el vehículo lo indicará el MANUAL DEL FABRICANTE del motor .
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Demandas y funciones a cubrir por los lubricantes.
Reducir la fricciónReducir la fricción
Minimizar el desgasteMinimizar el desgaste
Refrigerar el motorRefrigerar el motor
Proteger contra la corrosiónProteger contra la corrosión
Mantener el motor en excelente estado de limpiezaMantener el motor en excelente estado de limpieza
Contribuir al sellado entre cilindro y pistónContribuir al sellado entre cilindro y pistón
Permitir la puesta en marcha en cualquier condición de temperaturaPermitir la puesta en marcha en cualquier condición de temperatura
COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO
COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE POST-TRATAMIENTO
Efecto del lubricante sobre los sistemas de post-tratamiento.
(*) Producto del “quemado” del los detergentes metálicos
SA* P S
+
+
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En toda formulación hay tres componentes que afectan a la performance de los sistemas de post-tratamiento. (Cenizas Sulfatadas-SA, Fósforo-P, Azúfre-S).
++++++
++
MEJORADOR “IV”
PAQUETE ADITIVOS
ACEITE BASE
5%
15%
80%
Sistemas de post tratamiento con Filtro
de partículas
No existen estas combinaciones de aceites
No existen estas combinaciones de aceites
Sistemas actuales sin post tratamiento de gases
Calidades de aceites
E3 E5 E7 E4 E9 E6
CJ-4
CI-4+
CI-4
CH-4
CG-4/CF-4/CF
ACEA / OEM´S EuropeosACEA / OEM´S EuropeosA
PI
/ U
SA
AP
I / U
SA
E4
E7
E6
E9
DRENAJE ESTÁNDAR, sin requerimientos de contenido de
cenizas.
DRENAJE EXTENDIDO, sin requerimientos de contenido de
cenizas.
DRENAJE ESTANDAR, con requerimientos de contenido de
cenizas.
DRENAJE EXTENDIDO, con requerimientos de contenido de
cenizas.
XV 500
XV 300
XV 600
XV 400
MUCHAS GRACIAS