Lugares Especial Autos No. 40
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1 C O L E C C I O N MODELOS SELECCIONADOS POR TI ESPECIAL AUTOS
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Revista de coleccion, ESPECIAL AUTOS
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C O L E C C I O N
MODELOS SELECCIONADOS POR TI
especial autos
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FELICITAMOS AL EQUIPO MB RACING Y SU PILOTO MARCOS BEJARANO
POR SUS LOGROS ALCANZADOS EN LA CATEGORIA PRO-BIKE DE CUARTO DE MILLA.
FELICIDADES!
MADARIAGA ASOCIADOS PUBLICIDADREVISTA LOMAS • REVISTA LUGARES COLECCION MADARIAGA • PROMOZONAL
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Porche 918 SPyderhíbrido 2013
Ahora se confirma el esperado lanzamiento del Porsche 918 Spyder Híbrido que hará su debut en el reconocido salón de Frankfurt Auto Show en el 2013 y traerá consigo al-
gunos cambios clave en referencia al concept car que conmocionó al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2010. Lo más significativo es a nivel de combustión interna, un V8 de 500 CV desarrollado originalmente para el coche RS Spyder LMP2 pero con 4.6 litros en vez de los 3,4 litros, contará con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero que suman una potencia de 218 caballos... Con un total de 718 CV consiguen una aceleración de 0-100 km/ hora en 3,2 segundos, una velocidad punta superior a los 320 km/h, unas emisiones de 70
g/km de CO2.
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El motor eléctrico se puede cargar a través de una toma de corriente normal en tan solo siete horas, su batería de iones de litio va colocada en la parte detrás de los asientos, con una autonomía de 25 km mismos que nos puede dar el empuje necesario mediante un botón push-to-pass E-Boost para salir todavía más aireoso de un adelantamiento o incorporación.
En el diseño presenta pocos cambios en relación con el modelo presentado el Salón de Ginebra, la versión definitiva llevará un techo convertible de forma ma-nual y que se compone por paneles extraíbles que se pueden guardar en la cajuela como los famosos T-Bar de los años ochentas que tan de moda estuieron y marcaron toda una época en los diseos de coches deportivos y ya en el apartado de mecánica dispondrá
de un cambio de doble embrague PDK.
Con una producción limitada de 918 unidades y un precio de 662.072,25 €, no será hasta el 18 de sep-tiembre de 2013 que se pondrá en marcha la pro-ducción y en noviembre las primeras entregas de los vehículos a sus 918 codiciados conductores, el Porche 918 Spyder Híbrido 2013 es una joya mas de porche con este modelo se revolucionara la industria automotriz en sus líneas top, ya que los conceptos híbridos sean caracterizado por ser vehículos fun-cionales carentes de líneas deportivas y con bajos desempeños en motor. Ahora con este modelo con líneas futuristas y aerodinámicas mezcladas con su alto desempeño, se rompe esa barrera de autos de-portivos híbridos
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roLLS roycePhANToM
TECNOLGIA AL SERVICIO
DEL LUJO
el lanzamiento de la Rolls-Royce Phantom 1 de enero de 2003 fue mucho más que el estreno de un nuevo ultra-lujo del coche, sino que marcó el renacimiento del siglo 21 de la marca de lujo del
mundo más famoso del automóvil y la primera visión de una obra maestra que se estableció rápidamente sí en el pináculo de la excelencia automotriz.
Para los últimos cinco años, bajo la propiedad de BMW Group y en la ausencia de publicidad, diseñadores, in-genieros y personal de producción especializada había supervisado el nacimiento de un buque insignia de Rolls-Royce motor del coche y el estado de la técnica de las instalaciones de producción en el Polígono de Goodwood en el sur de Inglaterra. Sin paralelo en la industria del auto-móvil, el logro es tanto más sorprendente para una marca, que cargó con el peso de subidas históricas (altas y bajas ocasionales) y para el cual las expectativas para el futuro eran justamente de alta.
Desde su lanzamiento, el Rolls-Royce Phantom demos-trado ser un digno merecedor del Espíritu de la famosa estatuilla de éxtasis. Desde la rejilla Panteón de voladizo trasero largo, el diseño era claramente un Rolls-Royce. Cada ángulo reveló un coche elegante, audaz, pero con la presencia de carretera que era insuperable.
Para un coche tan imponente, Phantom sorprendidos con-ductores con su agilidad y precisión en el movimiento, mientras que su viaje fue descrito por la compañía en el momento como “diseñado para reducir el pulso”. El via-je magnífico sublime, famosa modelo de generación en generación, había vuelto en sí y waftability reafirmó en el léxico de la empresa.
“Debemos pensar en el diseño Phantom como una pie-za de música popular, clásica. Con el tiempo esto tiene la posibilidad de diferentes interpretaciones sin perder la melodía esencial que conocemos tan bien.” Ian Cameron - Rolls-Royce Motor Cars Directora de Diseño
Al igual que una pieza de música de inspiración, el Rolls-Royce Phantom continúa deleitando a un público. Melo-días
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IngenIería de la excelencIaOriginalmente concebida por el equipo de ingeniería de Rolls-Royce, una estructura de aluminio avanzada mantiene su posición en el núcleo de fantasma, que sirve como base para la destreza del coche de conducción extraordinaria. Fuerte, ligero y rígido como un coche de Fórmula 1, la estructura espacial se ha visto reforzado con la adición de barras de refuerzo que permitan un paquete dinámico que se ofrecen como una opción para la berlina Phantom, por primera vez.
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conocidas - las señales clásicas de diseño que pueden ser rastreados a través de las generaciones de modelos - se trajo a la vida por una orquesta de artesanos que trabaja en la Casa de la Rolls-Royce en Goodwood, donde la atención al detalle se deleita en cada coche.
Temas familiares comienzan con el famoso espíritu del éxtasis, con orgullo que adorna la parrilla de cada modelo Panteón apoyándose en el viento con aleteo vestido, mien-tras que en el perfil lateral todos los miembros de la fami-lia Phantom presenta una parte trasera mucho más-delta y clásico de dos a una de las ruedas a la altura del cuerpo.
El delgado de ala volante multifunción es una reminis-cencia de elegante diseñado timones del Phantom II y III, mientras que las señales adicionales en la forma de Bulls-Eye salidas de aire y de parada de órganos émbolos sugerencia adicional en obras maestras del pasado.
Sin embargo, 21 claves de diseño del siglo también se deleitan los propietarios, así como aquellos para quienes una visión de un Rolls-Royce es un raro momento de ser atesorado. El enclavamiento de doble R Rolls-Royce mo-nograma en los tapacubos, por ejemplo, que permanecen en posición vertical en todo momento. Y las puertas del coche con función de cierre suave, que casa con capa de Teflón sombrillas para proporcionar la forma más magní-fica de desembarque de cualquier vehículo de motor, sin importar el clima.
Casi diez años después de su lanzamiento, el equipo de
diseño responsable de crear una obra maestra moderna per-manecer en Rolls-Royce. Y para Director de Diseño Ian Came-ron, la actualización de un clásico de siglo 21 se iniciaría con una prioridad: un diseño armonioso, sin tiempo para abrazar el estado de la técnica de las mejoras tecnológicas.
El nuevo y moderno de front-end para el fantasma de la Serie Mundial, tal vez el mejor ejemplo de los cambios que están más allá de la piel. Escondido detrás de las nuevas aperturas de luz rectangular y rediseñado parachoques delantero están totalmente LED grupos ópticos. La firma es un elegante bar y dramática, la captura de la sencilla elegancia de un elemento de iluminación continua, una característica que complementa el diseño de Rolls-Royce de la luz trasera.
Para el equilibrio y la proporción, esto se integra horizontal-mente a través del centro de la Phantom de cuatro comparti-mientos del faro.
Rolls-Royce Phantom Coupé y Coupé Drophead ahora vienen con una envolvente de pieza de la parrilla única, presentando una más suave, parte delantera más contemporáneo que el arco en las alas delanteras esculpidas, mientras berlina Phan-tom cuenta con un nuevo parachoques trasero incorpora un toque de luz de acero inoxidable pulido.
Rolls-Royce Phantom Berlina y distancia entre ejes extendida usar un nuevo frente ala insignia RR con indicador de repeti-ción y tres opciones de llantas nuevas, entre ellas pintadas, parte pulida y pulida, se suman a la gama de 21 “ruedas, el mayor equipamiento de serie a una producción coche.
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Una cita con la Historia
GTASPANo
No amigos, no hablaremos del Grand Theft Auto, sinó de la compañia española de coches GTA Motor, cuyo único modelo, el GTA Spano, viene siendo
desarrollado desde el año 2005. Esto es lo que vimos de él en el Salón del Automóvil de Ginebra.Se trata de un biplaza muy exclusivo de tracción trasera, que utiliza materiales y tecnolo-gía provenientes de la industria aeronáutica.
El diseño exterior ha corrido por cuenta del diseñador va-lenciano Sento Pallardo. Al frente vemos un pequeño pa-rachoques que se continúa sin lineas divisorias con el res-to de la carrocería, y lleva dos grandes rejillas a los lados.
A los lados, encontramos lineas extremadamente marca-das, con grandes tomas de aire y abultados pasos de rue-das. Se evidencia además el pequeño tamaño de su cabina.
Los retrovisores son de fibra de carbono, uni-dos a la carrocería por finos brazos de aluminio (es un detalle que no me agrada de este coche).El acceso se hará pulsando el logotipo de GTA Mo-tors, situado junto a la ventanilla, que abre la puer-ta lo suficiente como para tirar de ella y abrirla.El techo es panorámico de cristal, con un siste-ma de opacidad e iluminación patentado por GTA.
Debido a la ubicación central del motor, el maletero que-da repartido en la parte anterior y posterior, brindándonos en la parte trasera un baúl con capacidad de 200 litros, y en la parte delantera, bajo el capó otro de 100 litros.
Pasemos ahora al interior, que está diseñado para alber-gar a dos personas de hasta dos metros de altura de ma-nera confortable, y además, pese a su reducido espacio, brindar la máxima sensación de luminosidad y amplitud posibles. Entre los asientos cuenta con una gran consola central sobre la que se encuentra un selector de marcha.
La transparencia del techo puede ser controlada por un sistema electrónico, y el espejo retrovisor central es reemplazado gracias a una microcamara trasera.Todo el interior es personalizado a pedido del cliente.
El motor de GTA Spano es un V10 de 8,3 li-tros sobrealimentado, que presume alcan-zar 820 CV a 6.300 rpm usando bioetanol.Aceleración: 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.Velocidad máxima: 350 km/h.El coche entero pesa 1350 Kg, y trae un de-pósito de combustible de 110 litros.El valor del GTA Spano será de más de medio mi-llón de euros, y solo se fabricarán 99 unidades.
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así ve el futuro Renault, o al menos así lo ha querido hacer saber. Para el nuevo equipo de diseñadores el Renault DeZir Concept que acaban de presentar y que se dejará ver por pri-mera vez en el Salón de París a finales de septiembre refleja
el cambio que aplicarán a sus productos en los próximos años. Para ellos la curva es bella y la calidez y la deportividad no están reñidas con la eficiencia y el auge ecológico de los propulsores eléctricos.
El Renault DeZir Concept es un prototipo de deportivo biplaza de mo-tor central eléctrico, modesto, con apenas 150 CV de potencia y un par máximo de 226 Nm. Suficiente para que con su construcción lige-ra con chasis tubular de acero y un peso en vacío de 830 kg haga el 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. La autonomía máxima es de aproximadamente 160 km, de los cuales un 80% se puede recargar en 20 minutos utilizando el sistema de recarga rápida de Renault
Más allá de los pormenores mecánicos, que aún tardaremos de ver-los aplicados en vehículos de calle. Observemos su frente afilado con formas redondeadas y abultadas con el clasico rombo de Ren-ault grande en el centro, por que es muy probable que estos detalles los veamos en la generación entrante de vehículos Renault empezan-do por el nuevo Renault Clio que será uno de los primeros en actuali-zarse en un plazo máximo de dos o tres años.
El diseño agresivo y deportivo del Renault DeZir Concept lo redon-dean unas llantas de 21”, puertas de estilo alas de gaviota, la trasera con pasos de rueda sobredimensionados con faros de iluminación de diodos LED incrustados en la propia carrocería.
El Renault DeZir Concept es nuestra apuesta a que se llevará todas las miradas y los flashes en el Salón de París
El REnault DEZiR ConCEpt Es un pRototipo
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CEntRal EléCtRiCo,
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Renault DeZir ConCept
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Hennesey el famoso preparador de autos de origen texano se dio a la tarea de abatir la velocidad maxima del Bugatti Veyron.
Para lograrlo creo el Hennessey Venom GT. El preparador ha partido sobre la base de un Lotus Elise trasformandolo totalmente. La carrocería ha sido ensanchada y dotada de un mayor rendimiento aerodinámico
Venom GT 2011, equipa un motor de 6.2 litros Twin turbo que viene del Corvette ZR1 y que estara disponible con 725, 1000 o incluso 1200 caballos.El Venom GT pesa unos escasos 1071 kilos, cuestión que mejora el
performance con una muy buena relación peso/potencia que lo hace acelerar explosivamente, hasta llegar a compararlo con la acelaracion de una moto. Venom GT se controla con una caja manual de seis velocidades conectada a la traccion trasera al estilo del Ford GT. que cuenta con un sistema de control de tracción pensado para encargarse de sobre llevar tal cantidad de potencia.
El sistema de frenado del Venom GT se vasa en discos ceramicos de carbon de la marca Brembo, mientras que el alerón trasero se adaptará de manera automática según la velocidad y las
condiciones de manejo, manteniendo la estabilidad cuando se circula a altas velocidades.
El Venom GT se fabrica en Silverstone, Inglaterra, con una producción limitada de 10 autos por año con costo promedio que inicara desde 600.000 dólares.
Los entusiastas y exclusivos 10 compradores recibirán un pequeño curso de manejo para poder maniobrar y controlar esta máquina con tanto poder de acelaracion.
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HENNESSEYVENOM2011
SUPERANDO LA VELOCIDAD DEL BUgAttI VEyRON
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el rumor era insistente antes de que Lamborghini convocara a un selecto grupo de medios de comunicación de todo el planeta
a su sede central de Sant´Agata Bolog-nese.
Todo apuntaba a que el fabricante de superdeportivos iba a ampliar su gama con un todoterreno y, en efecto, allí se pudo ver en exclusiva, el nuevo prototi-po que se presentara en Pekín.
Urus es el nombre elegido para esta ‘bestia’ y, como el resto de las denomi-naciones utilizadas en la historia de la compañía, su procedencia tiene una re-lación directa con el mundo del toro, el símbolo que adorna el logotipo de Lam-borghini. El urus (o uro) era un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII.
En el Salón del Automóvil de China el público podrá admirar en primicia mun-dial el nuevo SUV de la firma italiana, un coche absolutamente revolucionario en múltiples aspectos. A pesar de sus impresionantes dimensiones y de un motor que contará al menos con 600
LamborgHini UrUs ConCeptla revolución del todoterreno
caballos de potencia, para el Urus se anuncian las emisiones de CO2 mejores de su clase, gracias en buena parte a una construcción ligera donde se utiliza con profusión la fibra de carbono, ade-más de otros materiales novedosos.
Las líneas del nuevo Lambo son real-mente impactantes y mantienen esas formas trapezoidales que identifican a cualquier modelo de la marca. Su dise-ño, como el del Gallardo o el Aventador, es extremo, sin compromisos, buscan-do unir la sensualidad y elegancia italia-nas, con la fuerza y ligereza inherente a estos deportivos con mayúsculas.
Filippo Perini, director del Centro de Es-tilo de Lamborghini, nos mostraba con orgullo algunos detalles sorprendentes del prototipo: “Estas enormes rines de 24 pulgadas están hechas de aluminio y carbono, con lo cual su peso es ajusta-do aun con las dimensiones que tienen, y la forma de los ‘brazos’ ayuda a extraer el calor de los frenos. Llevamos un año trabajando en el proyecto y el modelo definitivo no será muy distinto a esta unidad, realizada en el color rojo típico de los coches de competición italianos desde siempre”.
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InTERIOR DEL URUS COnCEPT
En cuanto al interior, la imagen también es cautiva-dora. “Combinamos un alto grado de confort y con la más avanzada tecnología”, decía Perini. “Para este concept car hemos optado por una configuración de cuatro asientos individuales, con mucho espacio en todas las direcciones y poniendo especial énfasis en el puesto de conducción. En las plazas traseras, a pe-sar de la línea tipo coupé de la carrocería, hay una gran distancia al techo: uno de nuestros diseñadores, con una altura de 1,92 metros, se sienta sin proble-mas”, enfatizaba el responsable del Centro de Estilo.
El Urus mide 4,995 metros de largo, dos de ancho y 1,660 de alto, lo que le convierte en el SUV más bajo de su categoría, aunque la distancia libre al sue-
lo es considerable. Maurizio Reggiani, director de Investigación y Desarrollo de la compañía, desvela-ba algunas de las características técnicas básicas de este coche con tracción integral permanente, pero sin querer entrar en demasiadas profundidades. nos con-tó que para ellos el peso es un factor esencial y que han conseguido rebajar 100 kilos en el proceso de creación, a base de utilizar fibra de carbono tanto en estructuras y paneles, como en innumerables piezas de la carrocería y el habitáculo, una tecnología en la que presumen de liderazgo en el sector del automóvil.
“Aunque se trate de un todoterreno, es un Lamborghi-ni y para hacer honor a ese nombre tiene que tener cualidades dinámicas excepcionales”, decía Reggia-ni. “El peso es clave en el comportamiento y la agili-dad. También hemos trabajado a fondo la suspensio-
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nes, que son regulables, y la dirección con el fin de lograr la máxima precisión”, recalcaba.Maurizio Reggiani no quiso confirmar la base mecá-nica que utilizarán (posiblemente un motor V8), pero sí dejó entrever que la caja de cambios podría ser de doble embrague. A la pregunta de sí se plantean un híbrido enchufable para alcanzar las bajas emisiones que anuncian con unos 600 caballos, no descartó nada, aunque sí dijo que hay que valorar el peso y ver si el diseño lo permite.
Otro punto de vital importancia es la aerodinámica, afinadísima hasta detalles insospechados. Varios ejemplos: el spoiler delantero es activo, es decir, se ajusta con la velocidad, al igual que el alerón trase-ro, y las manillas de las puertas van integradas en la carrocería y salen con un simple toque, un concepto
que, por lo visto, ya tienen bastante avanzado para trasladar a los coches de serie.
El Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen acaba de dar el visto bueno a la producción del Lamborghini Urus y, a partir de aquí, quedan por delante cuatro años de trabajo hasta que las primeras unidades se pongan a la venta en 2016. Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de la compañía, está convencido de que éste es el camino lógico de crecimiento para una marca tan exclusiva, una marca que el año pasado apenas entregó 1.602 vehículos, lo que además representó un crecimiento del 23% en relación al ejercicio precedente. “Es la forma de ga-rantizar un futuro de beneficios a largo plazo, con una base de clientes sólida y sin perder esa exclusividad que nos caracteriza”, manifestaba Winkelmann.
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bUgatti16C gaLibier
Después de la incertidumbre generada sobre la producción o no del 16C Galibier, parece que finalmente Bugatti ha dado luz verde a la producción de este sedán
de máximo lujo. Este fabricante de sueños ha dejado plasmadas sus intenciones en un video promocional publicado en su canal oficial de Youtube.
Desde su debut oficial como prototipo en el Salón del Automovil de Frankfurt en 2009, mucho se ha especulado sobre la posibilidad de si Bugatti fabricaría o no el impresionante 16C Galibier. Finalmente, parece ser que este fabricante de coches de lujo extremo sí que lo producirá y venderá.
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Aunque no se confirme con un sí definitivo, Bugatti ha publicado en su canal de Youtube un video promocional del 16C Galibier, en el que explica varios detalles exclusivos del 16C Galibier. En las imágenes, se aprecia el gusto extremo por el lujo, la elegancia y la tecnología elevados al máximo exponente.
El precio de comercialización será otro de sus puntos de atención. Por el momento, Bugatti no ha confirmado el costo aproximado de venta del 16C Galibier, pero enen la web ya circula una cifra aproximada de: 1.5 millones de libras esterlinas ó en su defecto, alrededor de 31 millones de pesos aproximadamente.
Lo que tampoco está confirmado es el motor que impulsará al Bugatti 16 Galibier. Esta obra de arte sobre ruedas podría incorporar perfectamente el corazón mecánico de su hermano Veyron, esto es, un increíble propulsor 8.0 W12 de cuatro turbocompresores capaz de rendir 1,000 hp de potencia (1,200 hp en la última versión Veyron Super Sport). De confirmarse, el 16C Galibier tendría más del doble de potencia que uno de sus hipotéticos rivales, el Rolls Royce Phantom (éste con motor 6.7 V12 de 460 hp).
El nombre de la última creación de Bugatti, Galibier, hace referencia a uno de los puertos de montaña más complicados para los ciclistas del Tour de Francia. Por otro lado, el mítico Bugatti Type 57 también tuvo una versión muy especial con la denominación Galibier. De esta forma, la marca francesa del grupo Volkswagen rinde homenaje a un mítico modelo, además de a la carrera ciclista con más glamour.
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