Madrid BARAJAS_gestion Ambiental 2010

Aeropuerto de Madrid - Barajas

Aeropuerto de Madrid - BarajasInforme de gestin ambiental 2010

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3 Presentacin 4 El Sistema de Gestin Ambiental 5 Poltica ambiental 6 Principios medioambientales 9 Revisin por la direccin 10 Objetivos y metas 12 Auditoras 13 Aspectos ambientales 13 Ruido 22 Aire 32 Aguas 52 Residuos 64 Consumos 69 Flora 71 Fauna 77 Evaluacin de aspectos 84 Aspectos potenciales 86 SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas) 92 Evaluacin de las empresas: mejoras 95 Comunicacin ambiental 105 Actividades de sensibilizacin ambiental 106 Da mundial del medioambiente 107 Proyeccin de futuro 109 Glosario

Aeropuerto de Madrid-Barajas

Informe de gestin ambiental 2010

Este folleto ha sido realizado en papel100% reciclado y ecolgico ECF

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Presentacin

3

Uno de los compromisos del Aeropuerto Madrid-Barajas es llevar a cabo la prestacin de sus servicios de forma compatible y sostenible con la preservacin del medio ambiente. Con este objetivo se puso en marcha en el ao 2000 un sistema de gestin ambiental, cuya certifi-cacin conforme a la norma internacional ISO 14001 se ha venido manteniendo y renovando, consiguiendo, ao tras ao, importantes mejoras gracias al esfuerzo y cola-boracin del personal de Aena, empresas, compaas areas, entidades, instituciones y usuarios en general.

Durante el ao 2010 la poltica ambiental de Aena se ha reforzado con nuevos compromisos en materia energti-ca, que el Aeropuerto Madrid Barajas ha recogido imple-mentando una batera de medidas de eficiencia energti-ca, que han logrado un ahorro en el ao de algo ms de ocho millones de kilovatios hora. Medidas que tendrn continuidad durante los prximos ejercicios; implemen-tndose sistemas de bajo consumo y energas renovables, optimizando los sistemas existentes y aplicando medidas de control y seguimiento del consumo elctrico.

Se destaca la mejora conseguida en 2010 en la valori-zacin de los residuos no peligrosos. La construccin de una Planta de Triaje, donde los residuos son segregados de forma manual, ha permitido incrementar la separa-

cin selectiva de la fraccin amarilla y el papel y cartn hasta un 24%, encontrndose previsto seguir mejoran-do este porcentaje gracias a la construccin de reas de segregacin especficas para empresas y compaas, que facilitarn, an ms, la separacin en origen.

La minimizacin y el control de la afeccin acstica de las operaciones, siguen siendo prioridades en la gestin ambiental. La mejora en la operativa, implantando sis-temas de precisin aeronutica y otras mejoras tcnicas; la modificacin de rutas con el consenso de todas las partes implicadas en la actividad aeronutica, as como las actividades de control y vigilancia, son fundamen-tales para minimizar el impacto acstico en el entorno. Un nuevo sistema, disponible desde el ao 2010 en la pgina web de Aena, denominado Web Track, permite observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, as como los niveles de ruido ocasionados, proporcionando infor-macin a todas las partes interesadas.

Esta memoria, pretende poner a disposicin de usuarios, clientes y trabajadores la informacin sobre el desem-peo ambiental del Aeropuerto Madrid Barajas corres-pondiente al ao 2010, de forma complementaria a la Memoria de Sostenibilidad, que anualmente se publica.

4El Sistema de Gestin Ambiental

Desde mayo del ao 2000, el Sistema de Gestin Ambiental del Aeropuerto Madrid-Barajas se encuen-tra certificado, bajo la norma ISO 14001:2004, por el Organismo de Certificacin Aenor. Con la amplia-cin del aeropuerto, la certificacin del Sistema de Gestin Ambiental se hizo extensible en el ao 2006 a todas las actuaciones asociadas a la Declaracin de Impacto Ambiental de 2001, incluyendo las medidas

compensatorias que se llevan a cabo en los munici-pios colindantes.

Aena establece cinco lneas de actuacin estratgicas en su gestin, entre ellas se encuentra la mejora de la cali-dad ambiental. Durante el ao 2010 Aena aprob una nueva directriz ambiental que engloba los principios de su poltica de eficiencia energtica.

Personas

Seguridad

Calidad y Medio

Ambiente

Infraes-tructuras y servicios

Eficiencia Econmica y Viabilidad Financiera

Mantener los mas altos niveles de seguridad en las operaciones aeronuticas

Adaptar la capacidad de las infraestructuras a la demanda

del trafico areo

Mejorar la formacin y el desarrollo de las personas

Aumentar la motivacin e implicacin de las personas

Mejorar la calidad de los servicios e infraestructuras

Aumentar ingresos

Reducir los costes

Controlar la deuda

Aumentar la operatividad de los servicios y mejorar la inter

modalidad

Aumentar la sostenibilidad ambiental y la eficiencia

energtica

Potenciar la innovacin tecno-lgica optimizar los procesos

Mejorar la imagen percibida por la sociedad

Mantener ms altos los nive-les de seguridad de personas

y bienes

Mantener los mas altos nive-les de seguridad en la preven-

cin de riesgos laborales

5Poltica Medioambiental y Energtica de Aena

Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Aena, como entidad lder prestadora de servicios de transpor-te areo a travs de sus aeropuertos y del sistema de navegacin area, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la proteccin del medioambiente y de su contribucin a la sostenibilidad del transporte areo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestacin de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Espaola de Desarrollo Sos-tenible, de la aplicacin de las medidas que permitan al desarrollo sostenible el transporte areo a travs del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioam-bientales y econmicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta lnea, el compromiso de Aena con el medio-ambiente se ha venido desarrollando de forma constan-te y continua, a travs de la definicin de un conjunto de programas y actuaciones, as como de un progresivo incremento en la asignacin de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Poltica Medioambiental y Energtica, en continua revisin, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organizacin.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificacin, proyec-to, construccin y prestacin del servicio, permitien-do, a travs de los oportunos indicadores, la definicin de medidas de prevencin, proteccin, compen-sacin y correccin que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegacin area y de desarrollo de infraestructuras, garantizando as mejores niveles de calidad ambiental, progreso econmico y conservacin de los valores natu-rales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se pro-mueve en los centros aeroportuarios y de navegacin area la implantacin de sistemas de gestin ambien-tal, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecucin de certificaciones medio-ambientales.

En particular, en sintona con los compromisos del Pro-tocolo de Kioto, se persigue una reduccin de las emi-siones de los gases que contribuyen al cambio climtico, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energticos y la progresiva utilizacin de las energas renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte areo, a travs de los siguientes principios:


Principios medioambientales y energticos

Respetar y proteger el medio ambiente como objetivo bsico en la gestin de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegacin area, as como en el desarrollo de las infraestructuras aeronuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte areo con la conservacin del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando as el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y rela-cionados con los aspectos energticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, as como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestin Medio-ambiental conforme con esta Poltica Medioambiental que permita definir peridicamente objetivos y metas medioambientales, as como controlar y evaluar de for-ma sistemtica su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevencin de la contaminacin.

Disponer de la informacin y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energtica, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2. dentro de la estrategia de desa-rrollo sostenible de Aena.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acsticos y que permitan contribuir a preser-var la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminacin atmosfrica que pudiera aso-ciarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios tcnicos y econmicos disponibles, minimizan-do las emisiones qumicas y estableciendo los mecanis-mos adecuados de control, vigilancia y correccin.

Fomentar la reutilizacin, el reciclado y la gestin de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energa y de los recur-sos naturales, a travs de la eficiencia energtica y la progresiva utilizacin de energas renovables .

Actuar de forma transparente con las administracio-nes, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamen-te con ellas en la prevencin de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte areo.

Comunicar la Poltica Medioambiental a todos los emplea-dos, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposicin de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formacin y sensibilizacin sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participacin en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar peridicamente la Poltica Medioambiental a los nuevos objetivos de la organizacin, adaptndola a las nuevas necesidades que se presenten.

Madrid, 8 de junio de 2010

Fdo.: Juan I. Lema DevesaPresidente-Director General de Aena

7Principales mecanismos de coordinacin en el rea ambiental

Con el objeto de coordinar las acciones e iniciativas en materia ambiental, el Aeropuerto Madrid-Barajas orga-niza diversos comits y grupos de trabajo que se renen peridicamente, y entre los que destaca el Subcomi-t de Medio Ambiente. En este rgano, integrado por representantes de distintas divisiones, se abordan

cuestiones tales como el seguimiento de los objetivos establecidos, los resultados de las auditoras, las no con-formidades detectadas, la sistemtica para la aplicacin de nuevas normativas de carcter medioambiental, etc.

Asimismo existen otros grupos de trabajo donde se tratan las cuestiones ambientales de mayor trascendencia para la sociedad y en los que participan responsables ambientales corporativos as como otros grupos de inters afectados.

DENOMINACIN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES

GRUPOS DE INTERS

CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS

SUBCOMIT MEDIOAMBIENTE

Seguimiento del sistema de gestin ambiental del

aeropuerto

Trimestral/ad-hoc

Divisiones: MA, OPS, SSAA, MTO/CON, COM

COMIT DE DIRECCIN

Estrategias de gestin Difusin instrucciones

generales Comunicacin avances

Comits sectoriales Revisin anual del SGA

Mensual

Dir. AdjuntoDivisiones: GAB DIR, OPS, SSA, CGA, SEG, MTO/CON, TIC, CON, INFRA, MA, ECO-ADM, RRHH,

COM.Departamentos: AJ, PRL,

SEGOPSJefe PRENSA

Dto Calidad Gestin

BRIEFING DIARIO

Seguimiento incidencias Diaria Invitados de compaias

(ad hoc)

Director Adjunto, Divisiones: CGA, OPS, TIC, MTO/CON, CON,

INFRA, SEG, SSAA, MADepartamentos: Ejecutivo

Servicio, SEGOPS, jefe PRENSA, Responsable RSO

BRIEFING SEMANAL

Seguimiento incidencias SemanalInvitados de compaas

(ad hoc)

Director, Director Adjunto,Divisiones: CGA, OPS, ECO-

ADM, MTO/COM, CON INFRA, TIC, SEG, SSAA, RRHH, GAB DIR,

MA, COM.Departamentos: Ejecutivo

ServicioDto. Calidad Gestion

AJ, PRL, SEGOPC, MTO NA, jefe PRENSA, Responsable RSO

Jefe de TWR, Mantenimiento

NA


DENOMINACIN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES

GRUPOS DE INTERS

CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS

GRUPO DE TRABAJO

DE ANLISIS TRAYECTORIAS

Anlisis y propuesta mejoras

para correcto seguimiento de las

rutas areas

Cuatrimestral/ad- hoc

Cias mayoritarias en el aeropuerto,

Asociaciones Cias: ALA, AECA,

IATA

Div. MA, Dto. Desarrollo

DIA

AESA, Asociaciones pilotos, Navegacin

Area (espacio Areo y ACC)

MESA LIMPIEZA

Concienciacin importancia de la limpieza para

la Seguridad Operacional

Trimestral AOC

Cias handling, (3) AT Limpieza

interiores, AT Limpieza

exteriores, RAESA, ALDEASA, Cias

limpieza aeronaves, Cias suministro

combustible

Div. SSAA, Div CGA, SEGOPS, Dpto Control OPS, Secc G Rampa, Div.

MA

GRUPO DE TRABAJO TCNICO

DE RUIDO

Reunin Ayuntamientos para

plantear nuevas propuestas que

ayuden a minimizar las molestias en los

municipios

Trimestral/ad-hoc

Div. MA

Aena (Divisin de Planificacin y

Desarrollo Ambiental), M Fomento, AESA, representantes de

Ayuntamientos

SUBCOMIT USO SLOTS/CUOTA DE

RUIDO

Seguimiento cumplimiento Slots

aeroportuarios y cuotas ruido

Bimestral

6 Cias Areas segn trfico,

Cia Area elegida por

IATA/IACA, Cia Area Aviacin General/Carga

Div. OPS Dpto. OPS y

Medios, Dpto Desarrollo

DIA (Div. MA)

Aena (oficina Central Coordinacin Horarios),

TWR

CSAM (SEGUIMIENTO AMPLIACIN

MADRID-BARAJAS)

Seguimiento implantacin

medidas correctivas, paliativas,

compensatorias, derivadas de la

DIA 2001

Mensual (Se fijan en cada

reunin)

Director, Director

Adjunto, Div. MA

DGAC, AESA, MMedioambiente,

Aena (Div. Planificacin y des Ambiental) Aytos Madrid, San Fernando,

Paracuellos, Algete, Alcobendas, San

Sebastin Reyes, Coslada

SUBCOMIT DE SEGUIMIENTO

PARA LA RETIRADA DE MATERIAL

INSERVIBLE, EN DESUSO Y CONTROL

DE LIMPIEZA DE PLATAFORMA

Seguimiento de la limpieza de

plataformaMensual

Representantes compaas

handling (3), autohandling (2), compaa carga

(2) Empresa limpieza

plataforma y residuos

COAM Div. MA, Jefe Seccin Gestin

Rampa, AOC

9Revision por la direccin

Anualmente el Comit de Direccin revisa de forma glo-bal la eficacia y mejora continua del Sistema de Gestin Ambiental implantado en el aeropuerto. En dicha revi-sin, la Direccin determina las oportunidades de mejo-ra y la necesidad de efectuar cambios en el sistema. En el proceso se tratan:

Los resultados de las auditorias y evaluaciones del cumplimiento legal;

Las comunicaciones de las partes interesadas exter-nas, incluyendo las reclamaciones;

Los resultados del desempeo ambiental de la organi-zacin (gestin de residuos, control de emisiones a la atmsfera, vertidos, etc.);

Las incidencias y no conformidades detectadas duran-te el ao;

El grado de cumplimiento de objetivos y metas;

El estado de las acciones correctivas y preventivas;

Los cambios circunstanciales, incluyendo la aplicacin de nuevos requisitos legales y

Las recomendaciones para la mejora.

Objetivos y metas 2010

10

El Sistema de Gestin Ambiental

OBJETIVOS 2010 METAS PREVISTASGRADO DE

CUMPLIMIENTO

DETERMINAR LA HUELLA TERICA DE GASES EFECTO INVERNADERO EN EL

AEROPUERTO

Fase I vehculos de Aena y agentes de handling e instalaciones de combustin: Determinar la huella terica de gases efecto invernadero en el aeropuerto (2010). Se realiza el informe de la huella de carbono producido nicamente por actividades propias, incluyendo captacin por masa arbrea, pendiente

incluir contribucin de equipos handling.

CONTROLAR LAS EMISIONES A LA ATMSFERA EMITIDAS POR LOS

EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA

Definir sistemticamente para el control de las emisiones de los equipos de asistencia en tierra: se establece una Instruccin Tcnica SSAA-MA.

Implantar nueva sistemtica de control de horas de funcionamiento de los equipos de asistencia en tierra. Se inician los controles en el ltimo trimestre

del ao.

MEJORAR EL CONOCIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES, RESIDUALES Y

PLUVIALES

Ejecucin de una red de control de aguas superficiales para conseguir un conocimiento de la calidad de las aguas en continuo, con al menos un

porcentaje del 90% de datos vlidos. Instalacin en funcionamiento. Se remiten datos semanalmente a la CHT desde el mes de julio. Porcentaje de

datos vlidos= 98,2%.

Ejecucin de arquetas de control en zona modular y control pormenorizado de los vertidos en la zona. Actuacin pospuesta.

Determinar las cuencas del 100% de las plantas de tratamiento de aguas en el aeropuerto para definir las posibles causas en caso de presencia de

contaminacin. Actuacin pospuesta por cambios en la organizacin.

OPTIMIZAR LA GESTIN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS PARA ALCANZAR

UNA SEGREGACIN DEL 24% (acumulado anual)

Proyecto y ejecucin de corralitos en la plataforma

Establecer nuevas rutas en T123 para mejorar la recogida selectiva de residuos por parte del gestor del aeropuerto.

Construccin y explotacin de una planta de triaje

REDUCIR EL NMERO DE DESVIACIONES MS NC DE

EMPRESAS UN 5%

Mantener el concurso para premiar a las empresas y compaas de mejor comportamiento medioambiental.

Actuaciones realizadas

Actuacin en implantacin

Actuaciones no realizadas/pospuestas

11

OBJETIVOS 2010 METAS PREVISTAS SITUACINGRADO DE

CUMPLIMIENTO

MEJORAR EL SGA DEL AEROPUERTO Y SU DIFUSIN MEDIANTE DIVERSAS

ACTUACIONES

Llevar a cabo una memoria de sostenibilidad cumpliendo el 100% de los indicadores GRI principales que son de aplicacin. En edicin.

Planificar cambios en el SGA para obtener la verificacin segn el reglamento EMAS.

Mejorar la difusin del control ambiental de empresas mediante la implantacin de una aplicacin para el control de subcontratistas y empresas.

Desarrollar una aplicacin que permita: la gestin de los documentos del SGA, el archivo informtico de comunicaciones, autorizaciones y permisos y legislacin aplicable, la consulta a registros del SGA y el control y registro de

no conformidades del SGA.

REDUCCIN DE RECURSOS NATURALES

Disminuir un 10% el consumo de papel en la Div. de MA respecto al consumo de 2009. Se logra una reduccin del 29,6%.

Implantar compra verde en el aeropuerto, aplicable papel Din A4 y A3.

ANALIZAR LOS IMPACTOS CON AVES Y ESTABLECER MEDIDAS PARA

CONSEGUIR UNA REDUCCIN DEL 1%

Realizar estudio de movimiento de avifauna en el aeropuerto.

Realizar informe de anlisis del riesgo por avifauna y establecer al menos 3 medidas de minimizacin del riesgo.

MINIMIZAR EL IMPACTO ACSTICO EN LAS POBLACIONES DEL ENTORNO

AEROPORTUARIO

Mantener las reuniones con el GTTR (Mnimo 1/ao). N reuniones mantenidas: 1

Implantar el Servicio Webtrak en la pgina web del aeropuerto y conseguir que est operativa >90% del tiempo. % de operatividad a fecha 31

diciembre: 100%

Reducir un 10% sobre el 2009 el incumplimiento de las compaas. Reduccin a fecha 31 diciembre: -47%

Actuaciones realizadas

Actuacin en implantacin

Actuaciones no realizadas/pospuestas

12

El Sistema de Gestin Ambiental

Auditoras

El Aeropuerto Madrid-Barajas realiza anualmente audi-toras internas y externas al Sistema de Gestin Ambien-tal, evaluando su mejora continua y determinando su adecuacin a los requisitos de la norma ISO 14001 y normativa aplicable.

En la tabla adjunta se muestran los resultados de las au-ditoras realizadas desde la implantacin y certificacin del SGA en el ao 2000.

Ao Auditoria Entidad Auditora No Conformidades detectadas

2000 (febrero) Certificacin AENOR 12

2001 (diciembre) Interna Aena-INECO 8

2001 (junio) Seguimiento AENOR 6

2002 (abril) Interna Aena-INECO 12

2002 (mayo) Seguimiento AENOR 3

2002 (noviembre) Interna Aena-INECO 12

2003 (abril) Renovacin AENOR 4


2004 (marzo) Interna Aena-INECO 12

2004 (mayo) Seguimiento AENOR 3


2005 (marzo) Interna Aena-INECO 10

2005 (abril) Seguimiento AENOR 3


2006 (mayo) Interna Aena-INECO 6

2006 (junio) Renovacin AENOR 4





2009 (enero) Interna Aena-INECO 4

2009 (marzo) Renovacin AENOR 0

2010 (enero) Interna Aena-INECO 3

2010 (marzo) Seguimiento AENOR 0

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Aspectos ambientales

Cada ao el Aeropuerto Madrid-Barajas analiza los as-pectos ambientales asociados a su actividad con el fin de minimizar el impacto que pueda acarrear, mediante actuaciones de prevencin y control.

Para llevar a cabo dicho anlisis se tienen en cuenta las condiciones normales de funcionamiento en el aero-puerto, las actividades de mantenimiento, los proyectos o reformas previstas, as como las situaciones derivadas de emergencias o accidentes.

A continuacin se recoge una breve exposicin de los principales aspectos ambientales identifciados en el ae-ropuerto, as como los resultados del control que se ejer-ce sobre cada uno de ellos.

Ruido

Uno de los objetivos primordiales del aeropuerto es mi-nimizar la afeccin acstica que se produce en los muni-cipios del entorno. Para ello, se realiza un gran esfuerzo, focalizado en diversas reas:

La mejora en la operativa: introduciendo rutas de precisin aeronutica (PRNAV), controlando las ope-raciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos y participando en diversos grupos de trabajo para la revisin de rutas y mejora de maniobras.

El control y la vigilancia acstica, mediante la medi-cin sonora en los municipios afectados del entorno aeroportuario

La comunicacin y el consenso con los implicados en las actividades aeronuticas.

La ejecucin del Plan de Aislamiento Acstico en viviendas, consensuadas por las diversas administra-ciones.

14


MINIMIZACIN DEL IMPACTO ACSTICO

Relacin con la comunidad

Para mejorar la difusin de la informacin relacio-nada con la afeccin acstica, se ha desarrollado una aplicacin denominado WebTrak. Desde el 10 de

enero de 2010 est disponible en la pgina web de Aena y ofrece una informacin fiable y transparente de las operaciones aeronuticas y de los niveles acsticos que stas generan. Este sistema permite observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, as como los niveles de ruido asociados a estas maniobras.

15

Para lograr un consenso y minimizar el impac-to acstico, el aeropuerto mantiene reuniones con representantes municipales. En este ao 2010, se han mantenido nueve encuentros. En los mismos, se expone la situacin actual y las lneas de trabajo que est siguiendo Aena para reducir la afeccin acstica del entorno, particularizado para cada caso concreto.

Con la misma finalidad, se mantienen reuniones con el conjunto de ayuntamientos afectados por la ope-rativa del aeropuerto en el Grupo de Trabajo Tcnico de Ruido (GTTR), creado en el 2009 y dependiente de la CSAM. En el mismo, se recogen y analizan las propuestas realizadas por los municipios para buscar alternativas que minimicen la afeccin acstica.

Seguimiento y control de los procedimientos esta-blecidos y normativa aplicable

Desde la Divisin de Medio Ambiente del aeropuerto, se realiza un seguimiento diario de las trayecto-rias seguidas por las aeronaves, analizando cualquier posible incorreccin en los procedimientos y norma-tiva aplicable, remitiendo, si procede, a la Agencia Estatal de Seguridad Area los casos que pudiesen corresponder a un incumplimiento.

Con el fin disminuir progresivamente estos incum-plimientos, y de mejorar la operativa para reducir la afeccin acstica de las poblaciones del entorno, se llevan a cabo diversas reuniones con compaas areas concretas, de forma individualizada, donde se tratan las mejoras del seguimiento de la ruta nomi-nal, analizando los puntos especficos de conflicto y coordinando acciones de seguimiento para mejorar los procedimientos de vuelo. Estas actuaciones estn alcanzando muy buenos resultados.

Tambin se mantienen reuniones con el Grupo Tcni-co de Anlisis de Trayectorias. Durante el 2010 tuvo lugar su octava reunin, con el objetivo de mejorar la operatividad, reducir dispersiones y disminuir los impactos ambientales en el entorno aeroportuario. En este Grupo participan representantes de distin-tas asociaciones de pilotos y compaas areas, de la Direccin de Navegacin Area y del aeropuerto, para revisar y analizar propuestas de mejora en la defini-cin de las rutas de salida y entrada al Aeropuerto de Madrid-Barajas.

El aeropuerto contina realizando un control del cumplimiento de la normativa aplicable.

- Resolucin de 30 de agosto de 2006 de la DGAC

Esta resolucin establece la reduccin de la ope-racin con aeronaves marginalmente conformes y tiene como objetivo conseguir que dejen de operar en el aeropuerto en el ao 2012.

Esta resolucin obliga a una reduccin progresiva, que se situar entre el 15 y el 20% en cada tem-porada.

Tambin se encuentran restringidas las operacio-nes nocturnas entre las 23:00 y las 7:00 horas loca-les, para aeronaves cuya cuota de ruido sea igual o superior a 4. Se aplica desde octubre de 2006.

16


- Circular Aeronutica 2/2006 de 26 de julio de la DGAC

Contempla diversas restricciones operativas entre otras:

- Prohibicin de abandonos de la ruta nominal por debajo de los 10.000 ft (nivel de vuelo 100).

- Restriccin del uso de reversa de los motores en horario nocturno y de unidades auxiliares de potencia, o la prueba de motores en infraestruc-turas distintas a las construidas a tal efecto.

- Prohibicin de los movimientos de entrada, salida o cualquier tipo de mantenimiento de aeronaves, realizado en horario nocturno en las reas de estacionamiento identificadas como R5 y R6 y Dique Sur

Otra norma de gran relevancia es la aplicacin en el aeropuerto de la ley 34/2007 de Calidad del Aire y Proteccin de la Atmsfera

Desde el ao 2007, tal y como se establece en la dis-posicin final segunda de esta ley, se aplica una tasa de ruido consistente en un recargo adicional a aplicar sobre la facturacin de la tasa de aterrizaje. Su cuan-ta depende de la categora de cada aeronave y del horario de la operacin.

La finalidad de esta medida es desincentivar el uso de las aeronaves ruidosas. Esta tasa tambin considera una penalizacin superior para las operaciones noctur-nas, que son del doble de magnitud que la diurnas.

Clasificacin acstica (categora)Justificacin Penalizacin

Descripcin 07.00 a 22.59 (LT) 23.00 a 06.59 (LT)

1 Marginalmente conformes (*) 70% 140%

2Aviones que no han incorporado

la ltima tecnologa (**)20% 40%

3 Aviones de ltima tecnologa 0% 0%

4 Aviones actualmente en diseo 0% 0%

(*): B747-200-300; DC8-5060; DC10; A300B2; An124; B727; B737-200; IL76; Tu154; An72; YAK42; IL86; DC9; IL62; Tu134

(**): MD88-87-83-82; DC9-10; B747-737-733; A321-320-310-300

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Mejora de la operativa

Desde el ao 2009 se encuentran implantadas manio-bras P-RNAV, basadas en sistemas de navegacin de precisin, utilizadas para despegues en configuracin Norte y Sur. Estos sistemas estn basados en coordena-das geogrficas, que permiten reducir la dispersin de las

trayectorias. De este modo, se disminuye la repercusin en los ncleos urbanos prximos.

La incorporacin progresiva de estos sistemas en las aeronaves est permitiendo una mejora significativa de la operativa de despegue en el aeropuerto. El porcentaje de utilizacin de este tipo de rutas de precisin ha sido del 80% en el ao 2010.

2007 Introduccin de maniobras P-RNAV para despegue

2007 Introduccin de la tasa de ruido para las aeronaves que operan en el aeropuerto

Nov 2007 Constitucin del Comit de Anlisis de Trayectorias y de su Grupo Tcnico

6/06/2007 Modificacin de la ruta nocturna, desde la cabecera 36L

15/01/2008Se present en la 26 reunin de la CSAM, una revisin de la huella sonora de 2004 partiendo de los datos reales de

operaciones correspondientes a un ao (oct/06 a oct/07)

10/07/2008En la 27 reunin de la CSAM, se aprueba la creacin de un Grupo Tcnico de Trabajo de Ruido (GTTR), que en

dependencia de la misma tratar posibles iniciativas tcnicas para minimizar la afeccin acstica.

7/05/2009 Entran en vigor nuevas rutas P-RNAV para todos los destinos en configuracin norte.

04/06/2009 Sexta reunin del Grupo Tcnico de Anlisis de Trayectorias

16/06/2009 Primera reunin del Grupo Tcnico de Trabajo de Ruido.

Julio 2009 Campaa de medicin del municipio de Loeches

13/10/2009 Segunda reunin del Grupo Tcnico de Trabajo de Ruido

Octubre 2009 Campaa de medicin del municipio de El Casar de Talamanca

Octubre 2009 Campaa de medicin del municipio de Hoyo de Manzanares

11/12/2009 Sptima reunin del Grupo Tcnico de Anlisis de Trayectorias

10/01/2010 Puesta en marcha de la aplicacin WebTrak en la pgina web de Aena

Mayo 2010 Campaa puntual de medicin en la urbanizacin Cotos de Monterrey

08/10/2010 Tercera reunin del Grupo Tcnico de Trabajo de Ruido

14/12/2010 Octava reunin del Grupo Tcnicos de Anlisis de Trayectorias

Resumen de los hitos ms destacables de los ltimos cuatro aos, relacionados con el control de la afeccin acstica.

18


Sistemas de seguimiento

Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA)

Este sistema recibe informacin tanto del ruido regis-trado en los TMR (Terminales de Monitorado de Ruido) situados en el recinto aeroportuario y en las poblaciones del entorno, como de los datos radar y planes de vuelo del sistema SACTA.

Dicho sistema, asocia el ruido registrado en cada TMR con la aeronave causante, de la que puede obtener toda la informacin de su vuelo.

Nmero y ubicacin de los TMR

TMR UBICACIN

1 La Moraleja

2 Algete

3 San Sebastin de los Reyes

4 Fuente el Fresno

5 Santo Domingo Sur

6 Fuente del Saz

7 Paracuellos

8 Mejorada

9 Belvis

10 San Fernando

11 Coslada Estacin

12 Alameda de Osuna

13 Barajas

16 Tres Cantos

18 El Molar

20 Torrejn

21 Santo Domingo Norte

23 Los Berrocales

24 Ciudalcampo

25 Prado Norte

26 Club de Campo

27 La Granjilla

19

Plano de localizacin de micrfonos que constituyen la red SIRMA y de las rutas areas vigentes durante el ao 2010

20


Sistema de Control y Vigilancia Acstica (SCVA)

Constituido por tres cmaras y dos monitores de ruido, permite controlar el cumplimiento de las restricciones ope-rativas nocturnas impuestas por la DIA 2001, en el rea de

la plataforma denominada Rampas 5 y 6 y en el Dique Sur. Estas zonas son las ms prximas a las reas pobladas.

En la siguiente grfica se puede observar los dB (A) registrados por los TMR durante el 2010.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 18 20 21 23 24 25 26 27

DATOS MEDIDOS POR LOS TMR DURANTE EL 2010

70

60

50

40

30

20

10

Leq_avin dB (A) da 37 55 51 54 53 53 47 59 62 63 66 40 47 42 49 53 53 51 49 55 52 58

Leq_avin dB (A) noche 29 34 32 45 44 45 36 50 52 54 57 34 37 23 39 45 45 42 26 54 44 40

21

La siguiente tabla recoge la comparativa 2009-2010 de los datos de ruido Leq_avin para los periodos diurno y nocturno. Se observa un incremento en los datos de los valores del Leq nocturno de los municipios de Cos-lada, San Fernando de Henares y Mejorada como con-

secuencia de los numerosos cierres de la pista 15L/33R provocados por las obras de mantenimiento y mejoras realizadas en la misma. Estos trabajos han sido impres-cindibles para cumplir la normativa de Seguridad Ope-racional.

Localizacin TMRLeq_avin dB(A) - da Leq_avin dB(A) - noche

AO 2009 AO 2010 AO 2009 AO 2010

La Moraleja 1 36 37 25 29

Algete 2 55 55 34 34

San Sebastin de los Reyes 3 52 51 31 32

Fuente el Fresno 4 54 54 45 45

Santo Domingo (S) 5 53 53 42 44

Fuente el Saz 6 53 53 45 45

Paracuellos 7 46 47 36 36

Mejorada 8 59 59 45 50

Belvis 9 61 62 51 52

San Fernando 10 64 63 48 54

Coslada Estacin 11 66 66 50 57

Alameda de Osuna 12 40 40 29 34

Barajas 13 48 47 32 37

Tres Cantos 16 43 42 25 23

El Molar 18 49 49 39 39

Torrejn 20 53 53 44 45

Santo Domingo (N) 21 54 53 43 45

Los Berrocales 23 50 51 42 42

Ciudalcampo 24 49 49 25 26

Prado Norte 25 55 55 54 54

Club de Campo 26 51 52 43 44

La Granjilla 27 58 58 39 40

22


Aire

El Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con una Red de Vigilancia de la Calidad del Aire, REDAIR, con la que se lleva a cabo un control sobre los contaminantes atmos-fricos emitidos por las actividades aeroportuarias.

Esta Red de Vigilancia de Calidad del Aire est compues-ta por tres estaciones fijas y un laboratorio mvil. Los emplazamientos de estas instalaciones son consen-suados con el Ministerio de Medio Ambiente y la Comu-

nidad de Madrid, segn los resultados de los estudios de modelizacin de la contaminacin atmosfrica que se llevan a cabo en la zona.

Esta red de calidad del aire recoge valores de inmisin en el rea de influencia de las zonas de operacin aero-portuaria (despegue, aterrizaje y rodadura) determinan-do el grado de cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los lmites que establece la legislacin vigente, detectando de manera rpida y eficiente las posibles situaciones de alerta o emergencia.

LOCALIZACIN DE LAS ESTACIONES REDAIR EN EL AEROPUERTO

Esta

cin

REDA

IR 3

Esta

cin

REDA

IR 2

Esta

cin

REDA

IR 1

23

Estacin Redair 1: se sita en las proximidades de las cabeceras 15R y 15L, junto a la Terminal 4 Satlite.

Estacin Redair 2: esta estacin fija se encuentra situa-da en el lmite oeste del recinto aeroportuario, cerca del vial de servicio del aeropuerto.

Estacin Redair 3: actualmente se localiza en las proxi-midades del Dique Sur y frente a las plataformas R5-R6, en el lmite oeste del recinto aeroportuario. Sin embargo segn los resultados de los ltimos estudios realizados, se ha detectado que dicha ubicacin no resulta adecua-da para lograr una determinacin representativa de la contaminacin generada por las actividades aeropor-tuarias en la zona.

El laboratorio mvil localizado hasta marzo de 2010 junto a las instalaciones del SSEI Central, paso a ser reubicado junto al SSEI Satlite para valorar una nueva localizacin de la estacin Redair 3.

La red de control de la calidad del aire determina valores en inmisin de los principales parmetros de contami-nacin atmosfrica:

Partculas en suspensin PM10 y PM2.5

Dixido de nitrgeno/xidos de nitrgeno NO2/NOx

Ozono - O3

Dixido de azufre - SO2

Hidrocarburos totales HCT (metnicos y no met-nicos)

Plomo

Benceno

Monxido de carbono - CO Para ello, en las estaciones de medida se encuentran alojados diferentes equipos analticos y una subestacin meteorolgica. Una vez validados, los datos obtenidos son publicados diariamente en la web de Aena e incor-porados a un fichero de intercambio de informacin de calidad del aire a travs del cual se comunican al Ayun-tamiento de Madrid, Comunidad de Madrid y Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

24


NO2/ NOX Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil

Valor lmite horario proteccin de la salud humana

210El valor lmite no podr superarse

ms de 18 ocasiones al ao

No se han registrado superaciones

3 superaciones

72 superaciones





No se han registrado 47 superaciones 1 superacin

Valor lmite anual proteccin de la salud humana

42 No se ha superado No se ha superado 51 g/ m3 No se ha superado

40 No se ha superado 41 g/ m3 43 g/ m3 No se ha superado

Valor lmite anual proteccin vegetacin (NOX)

30 61 g/ m3 74 g/ m3 83 g/ m3 49 g/ m3

30 52 g/ m3 72 g/ m3 79 g/ m3 47 g/ m3

Umbral de alerta


durante tres horas consecutivas

No se han registrado superaciones del umbral de alerta










Segn RD 1073/2002 (transposicin Directiva 1999/30/CE)

A continuacin se muestra una comparativa, por cada uno de los contaminantes medidos, de los resultados obtenidos durante los aos 2009 y 2010 segn los lmites legislados:

2009

2010

25

SO2 Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil














Valor lmite diario proteccin de la salud humana

125El valor lmite no

podr superarse ms de 3 ocasiones al ao

No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado

125El valor lmite no

podr superarse ms de 3 ocasiones al ao

No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado

Valor lmite anual proteccin

vegetacin

20 No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado


Umbral de alerta














2009

2010

26


PM 10 Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil

Valor lmite diario proteccin de la salud humana

50 El valor lmite no podr superarse


4 superaciones

5 superaciones

8 superaciones

6 superaciones

50 El valor lmite no podr superarse


7 superaciones

10 superaciones

13 superaciones

9 superaciones





PM 2,5 Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil


25No se han registrado

superacionesNo se han registrado



superaciones





superaciones

Directiva 2008/50/CE

2009

2009

2010

2010

27

CO Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil






superaciones





superaciones


2009

2010

O3 Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil

Umbral de informacin a la

poblacin

180 durante ms de una

hora






hora





Umbral de alerta a la poblacin


hora






hora






2009

2010

28


BENCENO Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil






superaciones





superaciones


2009

2010

PLOMO Lmite g/ m REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad mvil


0,5No se han registrado




superaciones

0,5No se han registrado




superaciones


2009

2010

HCT REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3

Valor medio anual(mg/m3)

1,97 2,01 1,98

2,02 2,11 2,11

2009

2010

Actualmente no existe una regulacin especfica para los Hidrocarburos Totales y no Metnicos, por lo que los resultados obtenidos no se pueden referenciar con respecto a un valor lmite definido.

29

Conc

entr

aci

n m

icro

gram

os/m

3

Como se puede observar en las tablas anteriores, duran-te el ao 2010 los contaminantes que han presentado mayores concentraciones en la atmsfera (en relacin con los niveles que marca la legislacin) han sido las partculas PM10 y el dixido de nitrgeno (NO2).

En el caso de las partculas PM10, durante el ao 2010 las tres estaciones registraron algunas superaciones de dicho valor pero en ninguna se ha superado el lmite en

ms de 35 ocasiones (nmero mximo de superacio-nes permitidas por la legislacin en un ao civil para el valor lmite diario).

En cuanto al dixido de nitrgeno (NO2), durante el ao 2010 se han registrado 47 superaciones del valor lmite horario para la proteccin de la salud humana en la estacin Redair 3, un valor sensiblemente inferior al detectado durante el 2009.

Ener

o

Febr

ero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sept

iem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

80

70

60

50

40

30

20

10

EVOLUCIN COMPARATIVA DE LAS CONCENTRACIONES MEDIAS MENSUALES DE NO2 ESTACIN REDAIR 3 CON LAS ESTACIONES DEL AYTO. DE MADRID AO 2010

REDAIR 3 Plaza del Carmen Cuatro CaminosAvda. Ramn y Cajal Arturio Soria General RicardosMoratalaz Barajas Media red ayuntamientos

30


EVOLUCIN COMPARATIVA DE LAS CONCENTRACIONES MENSUALES DE NO2 ESTACIN REDAIR 3 CON LAS ESTACIONES DE LA COMUNIDAD DE MADRID AO 2010

Conc

entr

aci

n m

icro

gram

os/m

3

80

70

60

50

40

30

20

10

Ener

o

Febr

ero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sept

iem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

REDAIR 3 GETAFE LEGANSALCAL DE HENARES ALCOBENDAS FUENLABRADAMSTOLESCOSLADA

TORREJN DE ARDOZ ALCORCN

31

Observando los grficos anteriores, podemos apreciar como las concentraciones de NO2, tanto en la red de la Comunidad de Madrid como en la del Ayuntamiento de Madrid, presentan una dinmica de comportamiento y va-lores similares a los registrados por la estacin REDAIR 3 y se aprecia una influencia directa de uno de los principales focos de emisin de NO2: el trfico rodado, ya que el recinto aeroportuario se encuentra delimitado por va-rias vas de circulacin: la A-2 Autova de Barcelona, la M-14 (carretera de enlace de la A-2 y M-40 con el ae-ropuerto), la M-11 (carretera que enlaza el aeropuerto con Madrid y la M-30) y la M-50 (Autova de Circun-valacin de Madrid). Las estaciones que se pueden ver ms afectadas por la influencia de dichas vas seran la estacin Redair 3, situada a 700 metros de la A-2, a 250 metros de la M- 14 y a 600 metros de la M-11 y la estacin Redair 2, ubicada a 320 metros de la M-11 y a 150 metros de la confluencia de la M-13 y la M-14. Los modelos predictivos realizados demuestran que esta influencia es muy considerable para la Redair 3.

Por este motivo, el rea de Calidad Atmosfrica de la Consejera de Medio Ambiente Vivienda y Ordenacin del Territorio de la Comunidad de Madrid ha solicitado que se lleve a cabo una reubicacin de dicha estacin. Para ello, se estn llevando a cabo diversas campaas de medicin con el laboratorio mvil en diferentes puntos del aeropuerto.

De igual manera que el NO2, las partculas en suspen-

sin (PM10) se ven afectadas por el trfico rodado, pero gran parte de ellas tienen un origen natural; durante el ao 2010 la comunidad de Madrid se ha visto afectada durante 63 das por episodios de intrusin de partculas de origen sahariano o combustin de biomasa (datos obtenidos de la web www.calima.ws).

MEDIDAS PARA MINIMIZAR LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES A LA ATMSFERA

El Aeropuerto de Madrid-Barajas lleva a cabo medidas parra la minimizacin de emisiones a la atmsfera, entre las que destacan:

Incrementar la masa arbrea: a finales del 2010 se aument la masa arbrea del aeropuerto con la plan-tacin de 2.742 pinos, lo que representa, tras un estu-dio realizado recientemente, una neutralizacin de aproximadamente 20.811 Tm de CO2 de las emisiones generadas hasta la fecha en el recinto aeroportuario.

Hacer efectivo el Programa de Sustitucin de Veh-culos de Servicio en Tierra (GSE): mediante la instala-cin durante el ao 2011 de nuevas estaciones de gas natural comprimido (GNC), que permitirn la sustitu-cin del gasleo como combustible en la prctica tota-lidad de los vehculos que operan en el aeropuerto.

Implantar medidas de eficiencia energtica, princi-palmente en baja tensin, que permiten reducir las emisiones indirectas generadas en la produccin de energa. Desde el ao 2006 ms del 60% de la ener-ga consumida por el aeropuerto procede de la planta de cogeneracin localizada en el aeropuerto, con la consiguiente disminucin de gases efecto invernadero respecto a sistemas convencionales.

Optimizar el clculo de la Huella de Carbono gene-rada, haciendo partcipe al Aeropuerto de Madrid-Barajas del proceso de certificacin Airport Carbon Acreditation (estndar europeo para aeropuertos que determina su eficiencia en la minimizacin de gases efecto invernadero), implantndose progresivamente medidas de reduccin en comn acuerdo con terceras partes.

32


Aguas

Aguas superficiales: arroyos y laguna

En el extremo oriental del Aeropuerto Madrid-Barajas y al este del campo de vuelo (pistas 36R-18L y 33R-15L), se localiza, en el valle del ro Jarama, una laguna de ca-rcter permanente, con una superficie aproximada de dos hectreas. Asimismo, un tramo del ro Jarama discu-rre a la altura del aeropuerto y los cauces de los arroyos Ta Martina-La Plata, Valdebebas, Zorreras y La Vega lo atraviesan a su paso hasta desembocar en el Jarama.

Con la ampliacin del aeropuerto se realizaron una se-rie de actuaciones tanto en el ro como en los arroyos;

parte de las dos nuevas pistas construidas (15L-33R y 18L-36R) se encuentran en el Dominio Pblico Hidruli-co (DPH) del ro Jarama, por lo que la construccin de la pista 15L-33R oblig al desvo de un tramo del mismo. El nuevo cauce es de igual longitud que el original y su modificacin ha sido autorizada por la Confederacin Hidrogrfica del Tajo (CHT).

En cuanto a los arroyos, por un lado, la construccin de la plataforma del satlite oblig al desvo de los arroyos Ta Martina-La Plata y Valdebebas, con la construccin de un nuevo cauce que recoge las aguas de ambos arroyos. Por otro, la construccin de la pista 18L-36R oblig a la canalizacin bajo la misma de un tramo de los arroyos Ta Martina-La Plata-Valdebebas, Zorreras y La Vega:

3

Laguna

Arroyo de Baldebebas

Arroyo de las Zorreras

Arroyo de la Vega

Punto de muestreo aguas arriba Punto de muestreo aguas abajo del entronque del arroyo Ta Martina - La Plata Punto de muestreo aguas abajo

ORTOIMAGEN AEROPUERTO MADRID-BARAJAS PUNTOS DE MUESTREO DE AGUAS SUPERFICIALES (ARROYOS Y LAGUNA)

33

Para verificar que las actividades que se realizan en el recin-to aeroportuario no afectan a la calidad de las aguas super-ficiales que atraviesan el sistema aeroportuario, se realizan con una periodicidad semestral anlisis fsico-qumicos.

El anlisis de las muestras lo lleva a cabo un servicio de anlisis y control de calidad de las aguas que cuenta con la acreditacin como entidad colaboradora de la adminis-tracin hidrulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas.

Los parmetros medidos son los establecidos en el Progra-ma de Control de Aguas y los valores de referencia son los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrolgico del Tajo para este tramo de la cuenca del ro Jarama.

A continuacin se pueden observar los resultados obte-nidos en las analticas realizadas durante los aos 2009 y 2010 en los arroyos y laguna del aeropuerto.

MEDIA ANLISIS SEMESTRALES AOS 2009 Y 2010 PUNTOS DE VERTIDO: ARROYOS

Valor de referencia

(mgr/l)

Valdebebas(aguas arriba)

Valdebebas(entronque)

Valdebebas(aguas abajo)

Zorreras(aguas arriba)

Zorreras(aguas abajo)

De la Vega(aguas arriba)

De la Vega(aguas abajo)

Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual

2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010

pH - 7,9 7,7 8,4 8,6 7,9 8,2 8 7,9 8,2 8,15 7.7 7,7 7,8 7,95

Conductividad - 703,5 822 706,5 675 690 657 758 801 712,5 765 889,5 927 946 935

A Y G - 0,1 0,06 6 0,13 0,3 0,05 0,1 0,94 0,1 0,48 8,2 0,2 4,6 0,26

DQO - 10,5 12 267,5 13 34,5 10 30 30 14 16 195 83,5 235 87,5

DBO5 15 10 10 8 5 6 5 7,5 7,5 7 5 65 19 50 17

SS 25 4,6 4,25 17,8 8 9,5 5,5 14 22,5 12,5 3,5 91 17,5 90 21

HC disueltos - 0,1 0,05 0,6 0,06 0,1 0,05 0,1 0,78 0,1 0,05 0,9 0,07 0,5 0,07

NH4 10 4,4 0,93 2 1,01 4,2 0,4 8,6 5,85 0,1 0,15 51,5 56,5 46,5 55,5

Fsforo total 3 0,6 0,33 0,6 0,41 1,4 0,34 1,8 1,25 1,2 1 1,4 0,8 2,1 1,05

34


Con

cent

raci

n m

g/L

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

3

Tanto en el ao 2009 como en el ao 2010, en las anal-ticas realizadas en el punto de muestreo del Arroyo de la Vega, se han observado superaciones del lmite objetivo de calidad de los parmetros DBO5, slidos en suspen-

sin (SS) y amonio (NH4), pero al superarse dichos valo-res en los puntos de control, aguas arriba y aguas abajo del sistema de ampliacin aeroportuario, se descarta que la contaminacin provenga del aeropuerto.

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

Valdebebas(aguas arriba)

Valdebebas(entronque)

Valdebebas(aguas abajo)

Zorreras(aguas arriba)

Zorreras(aguas abajo)

De la Vega(aguas arriba)

De la Vega(aguas abajo)

RESULTADOS ANALTICAS SEMESTRALES AOS 2009-2010 PUNTOS DE VERTIDO: ARROYOS

DBO5SSNH4Fsforo total

35

Los controles realizados arrojan valores correctos tanto en el ao 2009 como en el ao 2010 excepto durante el primer semestre de 2009, ya que se supera el valor objetivo de calidad del parmetro DBO5 debido al bajo

nivel de las aguas en la laguna y durante el segundo semestre de 2010, con la superacin del valor objetivo de calidad de slidos en suspensin debido al arrastre de sedimentos por el agua de lluvia cada durante varios das seguidos.

ANLISIS SEMESTRALES AOS 2009 Y 2010 PUNTO DE MUESTREO: LAGUNA DEL AEROPUERTO

ParmetrosValor de referencia

(mgr/l)1er semestre 2008 1er semestre 2009 2 semestre 2008 2 semestre 2009

pH - 8,1 8,4 7,9 8,0

Conductividad - 165 117 195 164

A Y G - 0,39 0,45 0,7 0,30

DQO - 158 54 79 58

DBO5 15 50 11 13 7

SS 25 25 21 12 50

HC disueltos - 0,07 0,09 0,53 0,056

NH4 10 0,74 1,7 0,07 0,26

P. Total 3 0,78 0,15 0,33 0,32

36


Par

3

Conc

entr

aci

n (m

g/l)

60

50

40

30

20

10

1er semestre 2009 1er semestre 2010 2o semestre 2009 2o semestre 2010

DBO5SSNH4Fsforo total

RESULTADOS ANALTICAS SEMESTRALES AOS 2009-2010PUNTO DE MUESTREO: LAGUNA DEL AEROPUERTO

Destacar que durante el ao 2010 se ha instalado en el aeropuerto una Red de Control de la Calidad de las Aguas Superficiales (Red NINFA) que permite la medida en continuo de una serie de parmetros de calidad de

agua que son supervisados y gestionados a tiempo real desde un centro control situado en las dependencias de la Divisin de Medio Ambiente.

37

ORTOIMAGEN DE UBICACIN DE LA RED NINFA

La Red Ninfa est constituida por dos cabinas de medi-cin instaladas en el arroyo de Valdebebas: La estacin Ninfa 1 est situada en la zona de final de la pista 36L inmediatamente antes de cruzarla, y Ninfa 2 en la zona de final de pista de la pista 36R inmediatamen-te despus de cruzarla (antes de su entronque con el Jarama). Estos dos equipos analticos estn dotados de sondas de medida para:

Temperatura

Ph

Conductividad

Oxgeno disuelto

Turbidez

Materia orgnica

Amonio

Los objetivos que se pretenden conseguir con esta red son, adems de valorar el impacto ambiental de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, elaborar diagnsticos sobre el grado de contami-nacin que pudiera existir y establecer medidas de reduccin.

Estacin Ninfa 1Arroyo Valdebebasaguas arriba

Estacin Ninfa 2Arroyo Valdebebasaguas abajo

38


Aguas pluviales

El sistema de drenaje de la zona de maniobras conduce, en funcin de la procedencia de las aguas y de la clase de arrastres que puedan incorporar, los posibles verti-dos que tienen lugar en la plataforma a un determinado tratamiento de depuracin antes de su incorporacin al Dominio Pblico Hidrulico.

Actualmente el Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de 12 separadores de hidrocarburos, 5 desarenadores y un depsito de impulsin; en total existen 16 puntos de vertido a cauce pblico, cuya autorizacin fue renovada por la Confederacin Hidrogrfica del Tajo durante el ao 2010.

UBICACIONES DE PSH EN EL RECINTO AEROPORTUARIO

39

Para llevar a cabo un control de la calidad de estas aguas pluviales vertidas al cauce pblico, el aeropuerto realiza con una periodicidad semestral analticas de control. Es-tos controles son realizados por un servicio de anlisis y control de calidad de las aguas que cuenta con la acredi-tacin como entidad colaboradora de la administracin

hidrulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas.

La calidad de las aguas pluviales se compara con los va-lores lmite requeridos por la CHT en su autorizacin de vertido correspondiente.

Desarenador de la pista 18L/36R

PSH Zorreras Norte y Sur

PSH Zorreras Norte y Sur

40


A continuacin se muestran los resultados de los controles en los 16 puntos de vertido autorizados:

Parmetros HC disueltos Slidos en Suspensin (SS)

Lmites legales < 5 mg/L < 35 mg/L

Semestres 2008 1er semestre 2 semestre 1er semestre 2 semestre

Puntos de muestreo 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010

Zorreras norte y sur (1) (*)

41

Conc

entr

aci

n (m

g/l)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

Zorreras Norte y Sur

Zona PICValdebebas Sur

PSH PlataformaZona Cabecera 36R

Pista 18L/36R PSH PlataformaPista 18L/36R PSH n1

PSH Remotos

Pista 15L/33R PSH PlataformaValdebebas Norte

HCT(lmite 5 mg/l)

SS(lmite 35 mg/l)

MEDIA DE LOS PARMETROS HCT Y SS DE LAS ANALTICAS DE TODOS LOS SEPARADORES DE HIDROCARBUROS (PSH) AO 2010

42


Conc

entr

aci

n (m

g/l)

10

8

6

4

2

Pista 18L/36R Desarenador 1Pista 18L/36R Desarenador 2Pista 18L/36R Desarenador 3

Pista 15L/33R Desarenador 2Pista 15L/33R Desarenador 1

HCT(lmite 5 mg/l)

SS(lmite 35 mg/l)

MEDIA DE LOS PARMETROS HCT Y SS DE LAS ANALTICAS DE LOS DESARENADORES AO 2010

43

Aguas residuales

En el aeropuerto se generan aguas residuales de tipo domstico o urbano procedentes de los servicios sanita-rios, cafeteras, restaurantes y actividades desarrolladas en plataforma y terminales.

Para el control de la calidad de las aguas residuales en los puntos de vertido a la red de saneamiento municipal se llevan a cabo controles mensuales (rea de termina-les de T123) y trimestrales (rea de ampliacin) por un

servicio de anlisis y control de calidad de las aguas, que realiza los anlisis en laboratorios acreditados.

La calidad de las aguas residuales se compara con los valores lmite requeridos por la Comunidad y Madrid y ordenanzas municipales o en las autorizaciones de verti-do correspondientes.

En el grfico que se muestra a continuacin se detalla la evolucin del parmetro de aceites y grasas a lo largo de los aos 2009 y 2010 en el punto de vertido de las terminales 1, 2, 3 del aeropuerto.

Con

cent

raci

n m

g/L

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

2009

2010

2009

2010

2009

2010

2009

2010

1er trimestre 2er trimestre 3er trimestre 4er trimestre

EVOLUCIN CONCENTRACIN ACEITES Y GRASAS DURANTE LOS AOS 2009-2010 PUNTO DE VERTIDO DE TERMINALES T123

Aceites y grasas(lmite 100 mg/l)

HCT(lmite 20 mg/l)

44


Durante los aos 2009 y 2010 se observa que en el pun-to de vertido fin de lnea de T123 se supera el lmite para el parmetro hidrocarburo total (principalmente por el contenido de queroseno en la muestra) y aceites y gra-sas por vertidos no autorizados que son conducidos a la red de saneamiento.

Durante el ao 2011 est previsto realizar un control exhaustivo de los vertidos producidos por las empresas y construir arquetas en la zona modular del sistema aero-

Como se puede apreciar, durante el ao 2010 se obser-va la superacin del parmetro nitrgeno total en los puntos de vertido de T4 Norte, T4 Satlite y Torre de

portuario para poder llevar a cabo muestreos continuos en el punto de vertido y detectar, de este modo, las po-sibles anomalas.

En la siguiente tabla se muestran los controles realizados en los puntos de vertido correspondientes a: Terminal 4 Norte, Terminal 4 Sur, Terminal edificio Satlite, Torre de Control-CELA (Central Elctrica Lado Aire) y parcela tec-nolgica (que engloba el vertido de la central elctrica 1, planta de efluentes lquidos, planta de cogeneracin y estacin de transferencia de residuos).

Control-CELA. Se considera que esta incidencia es debi-da a la naturaleza del vertido, hecho que fue puesto en conocimiento del Ayuntamiento de Madrid.

Medias anuales de las analticas trimestrales de los puntos de vertido en el rea de la ampliacin durante el ao 2010

Puntos Muestreo T4 Norte T4 Sur T4 Satlite TWR-CELAParcela de Sistemas

Lmites (mgr/l)

DBO5 (mgO2/l) 535 341,25 733,75 445 78 1.000

DQO (mgO2/l) 814,25 523 1.105,75 804,5 78 1.750

SS (mg/l) 358 275,75 655,5 202,75 34 1.000

Nitrgeno total (mg/l) 579,5 97,5 416,25 816,5 86 125

Aceites y grasas (mg/l) 40,25 25,25 58,5 44,75 100

45

1.200

1.000

800

600

400

200

Conc

entr

aci

n (m

g/L)

MEDIA ANUAL ANALTICAS TRIMESTRALES AO 2010PUNTOS DE VERTIDO: T4 Norte, T4 Sur , T4 Satlite y TWR-CELA

Aceites y grasas DQO DBO5 SS Nitrgeno total

T4 NorteT4 SurT4 SatliteTWR-CELA

46


Aguas subterrneas

El Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de una Red Estratgica de Control Ambiental (RECA) compuesta por un total de 61 piezmetros para controlar la cali-dad de las aguas subterrneas de los acuferos donde se asienta.

47

Durante el pasado ao 2009, la Consejera de Me-dio Ambiente de la Comunidad de Madrid aprob un nuevo plan de control de esta red de piezometros. En l, adems de establecerse una nueva planificacin de

los muestreos y parmetros de control, se referencian nuevamente los sondeos dividiendo el recinto aero-portuario en cuadrculas.

Siguiendo esta planificacin, se realizan campaas semestrales de control de la calidad del agua subterr-nea programadas y consensuadas con la CHT y con la Comunidad de Madrid. Durante el ao 2010 estas cam-paas se han llevado a cabo durante los meses de junio y julio de 2010 y diciembre 2010 y enero 2011.

En lo que respecta a los piezmetros de la zona de T123, los parmetros de control seleccionados estn rela-cionados directamente con el tipo de actividad desarrolla-da en la zona (nicamente actividades aeroportuarias):

Hidrocarburos totales (TPH)

Total BTEX (Benceno, Tolueno, Etilbenceno y Xilenos)

PAH (naftaleno, acenaftileno, pirenos, antracenos, etc.)

pH y conductividad elctrica (C.E.)

En lo que respecta a los piezmetros de la zona de T4, los parmetros de control se encuentran relacionados con las actividades desarrolladas en las reas asociadas y terrenos ocupados por la ampliacin del aeropuerto:

Aceites y grasas o sustancias lipfilas

Amonio

pH y conductividad elctrica (C.E.)

Fotos piezmetros

48


Resultados de los controles en los sondeos

(*) Piezmetros destruidos por obras(**) Parmetros en campaas anuales

Sondeo (antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero 2011

C.E. a 25C pHTPH

(C10-C40)C.E. a 25C pH

TPH (C10-C40)

BETX** PAHs **

S/cm mg/l S/cm mg/l g/l g/l

Nivel de intervencin Normativa holandesa

2.500 6,5-9,5 0,6 2.500 6,5-9,5 0,6 30 0,05

184/08-24 10D-56* - - - - - - - -

184/08-30 10D-23 1.160 7,0

49

Sondeo (antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero de 2011

C.E. a 25C pHSustancias Lipfilas

Amonio C.E. a 25C pHSustancias Lipfilas

Amonio

S/cm mg/l mg/l S/cm mg/l mg/l

Concentraciones mximas admisibles RD 140/2003

(Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5

NAT-01 8B-1 620 7,4

50


Sondeo (antigua

referencia)

Sondeo(nueva

referencia)

Fecha muestreo

Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero de 2011

C.E. a 25C pHSustancias Lipfilas

Amonio C.E. a 25C pHSustancias Lipfilas

Amonio

S/cm mg/l mg/l S/cm mg/l mg/l

Concentraciones mximas admisibles RD 140/2003

(Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5

18L-09 4C-2 470 7,8

51

detectado una concentracin pequea en amonio (0,16 mg/l) en el piezmetro 7E-4, situado en el entorno de la vaquera que an persiste en el interior de las instalacio-nes del aeropuerto, al SE del mismo, entre la cabecera de la antigua pista 15R/33L y la nueva pista 15L/33R.

En general se observa un descenso de la fase libre presente con respecto a los aos 2008 y 2009, como

El nivel piezomtrico, en lneas generales y para toda la red de estratgica de control ambiental, ha presentado las oscilaciones estacionales, las cuales estn directa-mente relacionadas con las precipitaciones y el avance del ao hidrolgico.

consecuencia de las actuaciones de descontaminacin llevadas a cabo.

Evolucin de la fase libre de hidrocarburo

52


Residuos

En las numerosas actividades que se desarrollan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas se generan residuos peli-grosos y no peligrosos:

TIPO DE RESIDUO PROCEDENCIA

RES

IDU

OS

NO

PEL

IGR

OSO

S

Papel y cartn

Chatarra

Madera

Restos de poda

Vidrio

Plstico

Neumticos

Envases

Lquidos y sustancias de consistencia similar

Perecederos

Inertes

Escombro

Tner

Lodos de depuradora

Fraccin resto (residuos que no se pueden segregar y van a vertedero)

Limpieza de terminales y accesos

Restaurantes y comercios

Oficinas

Mantenimiento de instalaciones y jardines

Recogida en los controles a pasajeros en

aplicacin de la normativa de seguridad en los

vuelos

RES

IDU

OS

PELI

GR

OSO

S

Equipos elctricos y electrnicos

Absorbentes contaminados

Envases vacos contaminados

Aceites usados

Filtros de aceite

Bateras de plomo

Aerosoles

Anticongelante

Fluorescentes

Residuos biosanitarios

Aguas con hidrocarburo

Lodos con hidrocarburo

Combustible degradado

Halones

Lixiviados de vertedero

Sulfato amnico

Mantenimiento de terminales, vehculos,

instalaciones, centrales elctricas, etc.

Limpieza de instalaciones de tratamiento de

vertidos (PSH, separadoras de grasas, etc.)

Entrenamiento del servicio de extincin de

incendios

Servicio mdico

Confinamiento en una celda de los residuos del

antiguo vertedero

Planta de tratamiento de efluentes lquidos

53

Estos residuos se gestionan con transportistas y gesto-res autorizados de acuerdo a la legislacin vigente. Para ello, el aeropuerto cuenta con un gestor interno de re-siduos.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas tiene habilitadas ocho Zonas de Recogida Selectiva de Residuos (ZR), ubicadas tanto en el lado tierra como en el lado aire de las Ter-minales 1, 2 y 3 y Terminales T4 y T4S. En estas ZR se recepcionan, identifican, clasifican, acondicionan y al-macenan temporalmente todos los residuos producidos, depositndolos en contenedores especficos por cada tipologa de residuo.

El nmero de contenedores disponibles en cada zona est previsto en funcin de la cantidad de residuos re-cepcionados. Todos los recipientes estn perfectamente identificados y etiquetados segn la legislacin vigente.

En estas ZR no se admiten materiales radiactivos, explo-sivos, residuos infecciosos, residuos sin segregar o sin identificar.

La frecuencia de retirada externa de los residuos se en-cuentra definida en funcin de la capacidad de almace-namiento de las ZR y del tiempo lmite que establece la normativa aplicable.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone tambin de una instalacin denominada Planta de Transferencia, capaz de centralizar la gestin interna de los residuos slidos asimilables a urbanos, residuos valorizables y residuos peligrosos antes de su retirada por transpor-tistas y gestores autorizados de acuerdo a la legislacin vigente.

Asimismo, para propiciar una mejora en el tratamiento de los residuos no peligrosos generados en el aero-puerto y cumpliendo lo establecido en la Ordenanza de Limpieza de los espacios Pblicos y Gestin de Resi-duos del Ayuntamiento de Madrid de 27 de febrero de 2009, por la que se establecen porcentajes mnimos de recuperacin de los residuos no peligrosos, el aero-Zonas de recogida de residuos

Estacin de transferencia de residuos slidos

Punto limpio de residuos slidos

54


puerto cuenta desde el 1 de septiembre de 2010 con una planta de triaje manual. En ella se separan de forma selectiva las fracciones valorizables de los resi-duos no peligrosos recogidos en todo el recinto aero-portuario. La segregacin la realizan de forma manual, los operarios de la planta. Adems existe un acuerdo con la Asociacin de Padres de Minusvlidos de Iberia (APMIB) para que el trabajo lo realiza por personal dis-capacitado.

De esta forma, hasta el 1 de septiembre de 2010, los residuos que eran almacenados y compactados por el gestor interno de residuos del aeropuerto, de forma previa a su retirada por el Ayuntamiento de Madrid, son gestionados ntegramente por el propio aeropuerto a travs de su gestor interno, que realiza una valoriza-cin posterior con gestores finales para poder alcanzar el objetivo final: la produccin cero de residuos sin valorizar en el aeropuerto.

Planta de triaje

55

Complementando la puesta en funcionamiento de la planta de triaje y con objeto de optimizar el porcentaje de segregacin del aeropuerto, durante el prximo ao 2011 se encuentra previsto dedicar nuevas zonas espec-ficas para el depsito segregado de RSU por parte de las empresas y compaas que realizan sus actividades en el recinto aeroportuario.

Estas zonas, denominadas corralitos, se distribuirn por todo el recinto aeroportuario atendiendo a un crite-rio de proximidad a las instalaciones y en funcin de las necesidades de empresas y compaas.

En total, se establecern 12 corralitos, en el lado tie-rra, 6 en T-123 y 6 en T-4, y 15 en el lado aire, 3 en T-123 y 8 en T-4, adems de otros 4 corralitos ms en T-4S.

Residuos Resto

Biometanizacin o biocombustible en cementeras

Residuo cero

Beneficios medioambientales

Planta de triaje

Papel / cartn Envases Vidrio

Produccin de energa Produccin compost

Aumento de la segregacin de residuos

Desde el 13% en 2009, hasta el 24% en 2010

Reciclado

56


RESIDUOS NO PELIGROSOS SEGREGADOS VALORIZADOS AO 2007 AO 2008 AO 2009 AO 2010

Papel y cartn 422,94 856,51 859,06 1.227,09

Chatarra 53,86 59,72 133,19 78,55

Madera 24,40 96,23 84,29 123,54

Resto poda 98,20 75,83 71,19 85,82

Vidrio 38,88 36,16 70,39 102,86

Envases 132,88 218,91 71,62 748,11

Neumticos 4,90 6,16 8,80 8,68

Inertes 12,36 9,38 (*) (*)

Escombro (*) (*) 92,54 112,34

Tner 41 Uds. 205 Uds. 90 Uds. 30 Uds.

Material recuperable (triaje) (*) (*) (*) 24,48

OTROS RESIDUOS NO PELIGROSOS AO 2007 AO 2008 AO 2009 AO 2010

Fraccin resto (RSU) 10.933,23 10.595,07 9.525,24 8.135,52

Lquidos y sustancias de consistencia similar 608,26 551,96 549,94 370,54

Perecederos 68,92 89,70 41,16 31,68

Inertes 335,88 330,07 174,82 173,20

Lodos de depuradora (planta de sentinas) (*) (*) 128,78 175,40

Datos de generacin de residuos no peligrosos

En la siguiente tabla se muestran los residuos no peligrosos generados durante el ao 2007 - 2010.

(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese ao.

57

Tone

lada

s

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

GENERACIN DE RNP VALORIZADOS AOS 2009-2010 (Tm)

Papel y cartn Chatarra Madera Restos poda Vidrio Neumticos Envases Escombro

2009 868,42 133,19 84,29 71,19 70,39 8,80 71,62 92,54

2010 1.227,09 78,55 123,54 85,82 102,82 8,68 748,11 112,34

Como se puede observar en el grfico y tablas anterio-res, durante el ao 2010 se observa que la segregacin de residuos no peligrosos experimenta variaciones sig-nificativas con respecto a la segregacin del ao 2009, sobre todo en las fracciones correspondientes al papel y cartn, vidrio, envases, madera y restos de poda, en las que se observa un aumento del 42,84%, del 46,13%,

del 944,55%, del 46,57% y del 20,55% respectiva-mente, reducindose la cantidad generada de la frac-cin resto (RSU) en un 14,59%.

Este incremento tan significativo de la segregacin se debe a las nuevas medidas implantadas que se han co-mentado anteriormente.

58


% S

egre

gaci

n R

NP

s

35

30

25

20

15

10

5

EVOLUCIN DEL % DE SEGREGACIN DE RNP POR MESES DURANTE LOS AOS 2009-2010

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

18% 19%

12%13%

10%

13%

10% 10%

15% 15% 15%

11%

13%

16%

22%

19%

24%

20%21%

22%

26%

32%33%

34%

59

PORCENTAJES DE RNP SEGREGADOS DURANTE EL AO 2010 (Tm)

Papel y cartn

NeumticosEnvasesEscombro

ChatarraMadera

VidrioResto poda

49,3%

3,2%5,0%3,5%

4,1%

0,3%

30,1%

4,5%

Asimismo, en la siguiente grfica se puede apreciar una reduccin en la generacin de residuos lquidos y sustan-cias de consistencia similar del 48,42% y residuos pere-cederos del 23,03% debido principalmente a una mayor concienciacin social en el cumplimiento de la normativa de seguridad en equipajes. Hay que indicar, tambin, que

durante 2010 el numero de pasajeros registrados se ha reducido un 2,94% con respecto al ao anterior.

Durante el ao 2010 la fraccin segregada del papel y cartn ha supuesto el 49,3% del total de residuos reci-clables gestionados por el aeropuerto.

Tone

lada

s

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

60


GENERACIN DE RESIDUOS NO RECUPERABLES AOS 2009-2010 (Tm)

Fraccin resto Lquidos y sust.(*) Perecederos(**) Inertes Lodos depuradora

2009 9.525,24 549,94 41,16 174,82 128,78

2010 8.135,52 370,54 31,68 173,20 175,40

(*) Lquidos y sustancias de consistencia similar: Se trata de residuos que comienzan a generarse durante el ao 2007 desde la promul-gacin de las nuevas normas de seguridad para el transporte de lquidos en el equipaje de manos (Reglamento CE N1546/2006). (**) A partir del mes de noviembre del 2010 la empresa pblica Sanidad Animal y Servicios Ganaderos, SA (TRAGSEGA) se hace cargo de la retirada y destruccin de los decomisos de alimentos de origen animal procedentes de los equipajes personales de los viajeros procedentes de terceros pases en aplicacin del Reglamento 206/2009.

61

RESIDUOS PELIGROSOS AO 2007 AO 2008 AO 2009 AO 2010

Pilas alcalinas o de Ni-Cd 0,46 1,582 (*) (*)

Biosanitarios 1,18 1,10084 1,4353 0,88715

RAEE (LER 160213) 18,62 28,16 2,58 (*)

Absorbentes 15,42 13,125 13,32 10,86

Aceites usados 3,88 1,63 7,14 (*)

Envases vacos contaminados 2,29 1,68 1,29 0,58

Fluorescentes 8,30 7,041 7,23 6,17

Filtros de aceite 1,11 0,53 0,52 0,24

Anticongelante 4,36 (*) (*) (*)

Bateras Pb 9,10 12,28 49,57 24,14

Disolventes no halogenados 0,38 (*) (*) (*)

Aguas con hidrocarburo 345,04 159,38 (*) 188,54

Aerosoles 25,26 25,89 17,14 14,92

Combustible degradado (*) 2,272 0,428 (*)

Lodos con Hidrocarburo (*) 203,48 (*) (*)

Halones (*) (*) 0,21 (*)

Lixiviados de vertedero (*) (*) 7,36 (*)

Sulfato amnico (*) (*) 6,5 (*)

Equipos desechados con HCFC, HFC (160211) (*) (*) 4,19 4,70

Equipos desechados diferentes de los especificados en los cdigos 160209 a 160213 (LER 160214)

(*) (*) 3,52 9,12

Componentes peligrosos retirados de equipos desechados (LER 160215)

(*) (*) (*) 11,81

DATOS DE GENERACIN DE RESIDUOS PELIGROSOS

En la siguiente tabla se muestran los residuos peligrosos generados durante los aos 2007-2010:

(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese ao.

62


60

50

40

30

20

10

Tone

lada

s

GENERACIN DE RESIDUOS PELIGROSOS AOS 2009-2010 (Tm)

Absorbentes Aerosoles Bateras Pb BiosanitariosEnvases vacos

cont.Filtros de aceite

Fluores-centes

RAEE

2009 13,32 17,14 49,57 1,44 1,29 0,52 7,25 28,30

2010 10,86 14,92 24,15 0,89 0,58 0,24 6,18 25,63

En lo que respecta a la generacin de residuos peligrosos, durante el ao 2010 se aprecia una reduccin considerable en la generacin de todos los residuos peligrosos gestio-nados con respecto al ao 2009. Las reducciones ms no-tables corresponden a la generacin de bateras de plomo (51,29%), envases vacos contaminados (55,04%) y filtros de aceite (53,84%). Entre las razones que han provocado

este descenso se pueden destacar las actividades de man-tenimiento especiales que se llevaron a cabo en el 2009 como la sustitucin de los SAI en T4 que increment la produccin de bateras. Indicar tambin, que durante el ao 2010 se han generado aguas con hidrocarburo debi-do a la limpieza de las plantas separadoras de hidrocarbu-ros y con ello el vaciado del residuo que almacenaban.

63

PORCENTAJES DE RESIDUOS PELIGROSOS GESTIONADOS DURANTE EL AO 2010 (Tm)

Agua con HC

Envases vacios cont.Filtros de aceiteFluorescentesRAEE (LER 160214)

Equipos con HCFC, HCFOtros equipos desechados

AbsorbentesAerosoles

BiosanitariosBaterias Pb

69,3%

4%

8,9%

0,3%0,2%0,1%

5,5%

2,3%

4,3%

1,7%

3,4%

El residuo de aguas con hidrocarburo procedente de la limpieza de las plantas separadoras de hidrocarburos

(PSH), suponen el 69,3% del total de los residuos peligro-sos gestionados durante el ao 2010 en el aeropuerto.

64


Consumos de recursos naturales

Uno de los problemas que ms preocupa actualmente es el agotamiento de los recursos naturales. Por este moti-vo, y debido a su carcter limitante, se debe optimizar el consumo de los mismos, adoptando medidas que con-duzcan a un uso sostenible.

El consumo de los recursos naturales, es considerado un aspecto ambiental de gran relevancia en el aeropuerto, por ello se realiza un control y seguimiento peridico de los mismos; se analizan los datos obtenidos, se pro-ponen acciones correctivas y se implantan medidas de minimizacin

Los consumos de mayor relevancia en el aeropuerto son:

Consumo de agua: de red y pozo

Consumo de energa elctrica

Consumo de combustibles

Consumo de papel

65

En el siguiente grfico se puede observar la evolucin del consumo a lo largo de los 3 ltimos aos:

RATIO DEL CONSUMO DE AGUA POTABLE (litros/ n pasajeros)

2008 2009 2010

26,62 24,54 23,09

Agua de red (m3)2008 2009 2010

1.353.945 1.184.992 1.151.385

Consumo de agua

Agua potable

En el ao 2008, 2009 y 2010, el consumo de agua de red ha disminuido parejamente a la disminucin del n-

mero de pasajeros. El incremento del precio del agua y la disminucin de las obras en el aeropuerto, son otras de las posibles causas de la reduccin.

1.400.000

1.350.000

1.300.000

1.250.000

1.200.000

1.150.000

1.100.000

1.050.000

EVOLUCIN CONSUMO AGUA DE RED 2008 - 2010

200820092010

m3

66


En el ao 2008 se iniciaron los trmites para la co-nexin del aeropuerto a la red de agua regenerada del ayuntamiento de Madrid. Se encuentra previsto su uso para el riego de jardines y el baldeo de platafor-mas. Durante este ao, se han realizado las gestiones oportunas para adecuar las infraestructuras necesa-rias.

Agua de pozo

El agua extrada de los pozos es utilizada para el riego de zonas verdes. Durante este ao el consumo de agua de pozo para el riego de jardines se sita en niveles se-mejantes a aos anteriores. Las averas y las deficiencias detectadas en la red, que elevaron su consumo en 2009, fueron subsanadas.

Entre las medidas implantadas en el 2010 para minimi-zar el consumo de agua de pozo se destaca la implan-tacin del riego por goteo en sustitucin del riego por aspersin en amplias zonas verdes como el rea del pa-belln de estado.

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

CONSUMO DE AGUA DE POZO 200820092010

m3

Agua de pozo (m3)

2008 2009 2010

31.434 46.286 36.247

67

Consumo de energa elctrica

La energa elctrica que se consume en del aeropuerto procede fundamentalmente del funcionamiento de:

Instalaciones de climatizacin

Sistemas de iluminacin

El uso no es exclusivo de los edificios, ya que gran parte se origina en zonas de urbanizacin y plataforma (bali-zamiento).

Entre las diferentes acciones propuestas para evitar u optimizar su uso, destaca por la mayor facilidad de im-plementacin, la reduccin del consumo mediante dos principios altamente eficaces:

Ahorro

Eficiencia energtica

Las mejoras energticas llevadas a cabo y enfocadas a la mejora continua estn enmarcadas en los principios de la poltica medioambiental y energtica de Aena. Las medidas adoptadas que a continuacin se detallan han propiciado que el aeropuerto:

Reduzca necesidades energticas

Disminuya el impacto ambiental asociado

Como se aprecia en la siguiente tabla el consumo elc-trico, ha disminuido notablemente por las medidas de ahorro energtico llevadas a cabo ya en el 2009 en las instalaciones de baja tensin:

Circuitos con control horario y por fotoclula,

SAI en modo ECO,

Convertidores de 400 Hz en modo espera en T123, etc.

Unidas a las realizadas en el 2010:

Optimizacin de los circuitos del SATE;

Ampliacin del control de circuitos por fotocelulas y por control horario;

Regulacin de alumbrado de aseos en T123;

Gestin de alumbrado en centros de transformacin, pabelln de estado, edificio sealeros, edificio conser-vacin campo de vuelo, SEI central, etc.

Cierre de mdulos de los aparcamientos P2 y P4;

Sustitucin de tubos fluorescentes de 58 W por tubos de 51W.

Con estas medidas se ha conseguido ahorrar 8.241.000 kWh/ao, lo que supone unas emisiones equivalentes de 3.213 toneladas de CO2.

Consumo total energa elctrica 2008 334,99 Gw h



El aeropuerto obtiene ms del 50% de la energa consu-mida de la planta de cogeneracin localizada en el recin-to, con una mayor eficacia y rendimiento que un sistema convencional. Durante el 2010, de los 316.923.664 kWh consumidos 211.420.257 kWh han sido generados por la planta de cogeneracin.

3. CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Durante el ao 2010, el consumo de combustible tanto para vehculos diesel como gasolina ha sido de

El consumo de combustible en calderas ha sido de 2.018.998 l, siendo ligeramente superior que el del ao 2009 debi-do a las condiciones meteorolgicas del periodo.

El consumo de combustible de los grupos electrgenos, 6.212 l, ha disminuido debido a la ausencia de incidencias/emergencias durante este ao.

187.689,9 l. El ratio del consumo de combustible por vehculo se ha situado en 1.259,6 l/vehculo, con valores similares a los de aos anteriores.

Durante los prximos aos est prevista la adquisicin de vehculos elctricos como experiencia piloto. Tam-bin est programada la construccin de estaciones de servicio que suministrarn gas natural a los coches hbridos actualmente disponibles, lo que permitir reducir las emisiones producidas por el transporte del personal de Aena en el aeropuerto.

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2007 FLOTA DE VEHCULOS COMBUSTIBLE (l) RATIO DE CONSUMO (l/Veh)

2008 148 182.329,63 1.231,96

2009 159 193.026,56 1.214

2010 149 187.689,9 1.259,6

Consumo de combustible calderas 2008 1.545.039 l



Consumo de combustible grupos electrgenos 2008 9.434 l



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Flora

Lejos de ser un medio hostil, el aeropuerto se enorgulle-ce de presentar una riqueza vegetal, muestra de la com-patibilidad entre el transporte areo y la preservacin del medio ambiente, tal y como se recoge en los principios de la poltica medioambiental de Aena.

En el interior del recinto aer

Madrid BARAJAS_gestion Ambiental 2010

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