CHINOOK HIRUNDO:--

-- tRoouosPUMA

BATALLON DE AVIACION DE COMBATE 601

En 1982 el Ejrcito Argntino estaba organizado demanera tal que su componente areo, el Comando deAviacin de Ejrcito (CAE), formaba parte de la Infan-tera. El CAE comprendla dos organizaciones de mando:el Batal ln de Aviacin de Combare 601(CAB601) y la Compafa de Aviacin de Apoyo Ge-neral60l (CAAG60I), los dos basados en Campo deMayo. El CAB601 estaba compuesto solamente porhelicpteros y constitua lafierzade cobate del CAE,en tanto que la CAAG 601 era esencialmente unaunidad de apoyo con aparatos de ala fija a la que se leasignaban diversas tareas. Dentro del CAB01 exis-tan compaas de vuelo: una compaa de ataque y doscompaas de asalto. La Primera, la Compaa deHelicpteros de Ataque, estaba equipada, en marzo de1982, con el A-109A Hinrndo y el SA.3l5B Lama.LaCompaa de Helicpteros de Asalto 'A' volaba losSA.330L Puma y los CH-47C Chinook, mientras quela Compaa de Helicpteros de Asalto 'B' utilizabalos UH- I H hoquois (el omnipresente ' 'Huey' ' era msconocido en el CAE como "UH").

La fuerza de combate del CAB60I al 1 de abril de1982 erade nueve A-109A, seis Lamas, ocho Pumas,dos Chinooks y unos veinte UH-IH. De estos, unA-109A (AE-332) habfa estado en mantenimientomayor por 18 meses y otro (AE-333) durante seismeses. Tambin un Lama (AE-388) haba estado enmantenimiento por 18 meses. Un noveno Puma (AE-502) haba resultado destruido anteriormente en unaccidente. A pesar de los problemas ocasionados por elembargo de armas impuesto por los Estados Unidos ypor las restricciones econmicas internas, el CAB601se mostr como una organizacin razonablemente efi-ciente y bien equipada. Sus helicpteros eran moder-nos y se contaban entre los mejores disponibles en elmercado mundial, adems, a nivel latinoamericano, launidad era numricamente fuerte.

El papel del Ejrcito en la Operacin ''Rosario" fuelimitado y solamente un grupo reducido de tropasespeciales desembarcaon en la isla Soledad el 2 deabril junto con los infantes de maina de la Fuerza deTareas 40.1. El nico helicptero del CAB601, que losacompa, un Puma, fue desembarcado del "Almi-rante Irzar" el 3 de abril con daos leves como conse-cuencia del estado del mar el 29 de marzo, pero fuenipidamente vuelto al servicio.

Un mes antes de "Rosario" el CAB60I haba desta-cado un Puma, el AE-504, a Tierra del Fuego para

tareas de rutina del Ejrcito. Era piloteado por el te-niente primero Juan Villagra y aunque conservaba elcamuflaje oscuro normal, el Puma haba sido equipadocon esques para operar en la nieve. A fines de febrerofue embarcado en Ushuaia en el "Baha Paraso" conun Alouette III, el 0699/3-H-110, del CANA para serllpvados a las islas Orcadas del Sur en tarea de apoyo aprogramas de investigacin independienes. Su pre-sencia en el "Bahla Paraso" fue de rutina hasta me-diados de marzo cuando el buque se vio envuelto en Iacuestin de los "chatarreros" en las Georgias del Sur.Luego, a medida que la crisis se profiindizaba, secambi la misin del buque polar. A lo largo de laltima semana de marzo los dos helicpteros se involu-craron en una operacin de reconocimiento del "gato yel ratn" en la que el

"Bahia Parso; y l "Enduran-ce" se segufan mutuamente. Finalmente, alas22OOZdel 3l de marzo el "Endurance" se evadi del "BahaParafso", que qued esperando el arribo de la "Gue-rrico' ' en el rea de las Georgias . Fue la ' 'Guerrico' ' laque recogi de Leith a los infantes de marina quehaban recibido la misin de capturar la fuerza britni-ca en Grviken, la Naval Party 8901. Juntos, los dosbuques integraban la rpidamente formada Fuerza deTaeas 60.

La "Guerrico" se encontr con el "Baha Parafso"alededor de las 09002 del 3 de abril y rpidamente sepusieron de acuerdo en que mientras el Alouette pro-porcionarfa informacin de reconocimiento, el Pumapodra ser empleado en llevar a tierra a los infantes demarina de la ''Guerrico" . El Alouette guiara al hrmaa un sitio adecuado de aterrizaje y enseguida asumirlauna tarea de gilancia area sobre la mtividad de latropa britnica. La misin comenz poco despus delas 14002 y el AE-504 realiz su primer viaje con unatripulacin de tres hombres y veinte infantes de mai-na. El Alouete haba estado en vuelo durante una horasin detectar signos de vida pero poco anes de queatprizara el Puma, vigas en la ' 'Guerrico' ' detectaronalgn movimiento cerca del hospitalen Grviken. Unrpido cambio de planes desemboc en que los doshelicpteros se acercuan a Grytviken desde atrs delmonte Hodges pero entonces el Puma se encontr conque no poda tocar tierra y los 20 infantes de marinatuvieron que saltar sobre aguas bajas. Mientras vadea-ban a tierra, el Puma retorn al "Baha Paraso" enbusca de refuerzos. Cuando volvi a la playa con elsegundo grupo de infantbs de marina recibi el fuego

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Aiba: Uno de los AgustaA-1094 con que cuenta

actualmente el Batalln deAviacin de Combate 601 del

Ejrcito, similar a los quepaftcparon de la campaa deMalvnas, aunque nunca se los

lleg a utilzat en su rol deataque Derccha: detalle delatmamento de un A-109 A

del Naval Party 8901. A las 15052 el AE-504 fuealcanzado por ms de 50 disparos por una GPMG(ametralladora de propsitos generales) y por el fuegode armas pequeas que provocaron la muerte de dosinfantes y heridas a muchos otros. A pesar de los seriosdaos en el motor y sistema hidrulico, Villagra y sucopiloto, el teniente primero Eduardo Leguizamn,lograron mantener al Puma en vuelo, que luego de unvuelo irregular a travs de la baha aterriz con violen-cia y se volc sobre su costado izquierdo. El Alouettetambin haba sido alcanzado por los disparos pero suatenizaje junto al Puma fue slo por precaucin ycontinu volando para llevar a los heridos y traer msinfantes de marina hasta que se produjo la rendicinbritnica. El capitn del "Baha Paraso" dio 40 mrnu-tos a la tripulacin para sacar todo lo que pudieran delPuma y, para cuando se retiraron, el motor y unacantidad de instrumentos haban sido recuperados. Elresto del AE-504 nunca fue recuperado por los argenti-nos y para 1983 todava estaba donde haba cado, elPrimer helicptero perdido en accin por el CAB60l.

Despus de un da o dos de la prdida del AE-504losoficiales y dems integrantes del CAB60l comenzarona recibir rdenes para alistarse junto con sus helicpte-ros para trasladarse de Campo de Mayo a las Malvinas.'Las rdenes resultaron en cierta medida sorpreslvas

para la mayora del personal de la unidad, los cualeshaban tenido noticias del xito de la Operacin ..Ro-sario" por los medios de informaciOn. No fue hastaque la perspectiva de una represalia britnica se convir-ti en una amenaza seria que se realizaron nuevosplanes para llevar ms helicpteros del CAE a las islas.As, mientras la flota britnica zarpabael 5 de abril, elCAB601 planeaba ansiosamente el movimiento de laprimera ola de refuerzos hacia el sur para unirse alsolitaio Puma en Puefo Argentino.

Los primeros helicpteros en dejar Campo de Mayofueron tres Pumas y dos A-109A. Los dos primerosPumas y un A-109A de escolta partieron al amanecerdel 6 de abril para su largo viaje a Comodoro Rivadaviava la base naval Comandante Espora en Baha Blanca.Desde Comodoro Rivadavia volaron hasta el "BahaParaso" que se encontraba a unas 50 millas de PuertoDeseado. Unavez embarcados fueron resguardados enel hangar y el buque parti hacia Puerto Argentino. Lostres helicpteros despegaron temprano a la maanasiguiente cuando la nave estaba todava a unas 100millas de las islas y cumplieron el trayecto a PuertoArgentino por sobre la Gran Malvina y la isla Soledad.Otro Puma y un segundo A-109A rpidamente hicie-ron un cruce similar y para el 9 de abril el CAB60Itena cuatro Pumas y dos A-109A operacionales en sunueva base en Moody Brook, las antiguas barracas delos Marines britnicos.

Los primeros UH- 1H recibieron la orden de partir deCampo de Mayo el 7 de abril y se pusieron en marchaen dos grupos rumbo a la base de la FAA en Tandil,provincia de Buenos Aires. Luego de unabreve deten-cin, continuaron camino hacia Espora, adonde arriba-ron al medioda. Ah se quedaron hasta el 9 de abril,cuando el AE-409 piloteado por el teniente Molina

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primera ola de refuerzos hacia el sur para unirse al

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vol a San Antonio Oeste donde fue embarcado en el"Baha Paraso" ese mismo da. Como lo haba hechoantes, el "Baha Paraso" llev su cargamento delCAE hacia las Malvinas durante la noche y el AE-409fue as el primer Huey en llegar a Puerto Argentino.Inmediatamente fue puesto a trabajar y en el primerda, l0 de abril, vol por ms de seis horas, El AE-4 habia sido acompaado por ofro A-109A y as,para entonces, estaban disponibles ocho helicpteros:cuatro Pumas, tres A-109A y el UH-lH.

Los otros Hueys experimentaron ciertos conFatiem-pos despus de que el AE-409 pafiera para las Malvi-nas. Quedaron en Espora hasta el ll de abril, cuandosalieron para Comodoro Rivadavia con una paradapara reabastecerse en San Antonio Oeste y una breveescala en la base naval de Trelew. Su aribo a Comodo-ro Rivadavia se cruz con la declaracin britnica deuna zona de excluSin martimA (MEZ) que sera efec-tiva a las 04002 del I 2 de abnl. La MEZfue considera-da seriamente por los argentinos y se decidi que

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deban seguir viaje como carga area antes.que en labodega de un buque. Consecuentemente, se hicieronplanes para preparados para ser Easladados a bordo delos transportes C- 1 30 de la FdA. El planeamiento de laoperacin era bastante simple pero conseguir las herra-mientas y equipos para desmantelar y estibar el UH- lHpara transpofe por va area demandaba mucho tiem-po, por lo que no fue hasta el I8 de abril que el primerode ellos, el AE-410, fue llevado a Puerto Argentino.Una vez rearmados. stos tambin fueron trasladados ala'cercana base de Moody Brook.

Paa el 18 de abril el primero de los Chinooks lleg alas Malvinas, donde se uni a las dos unidades de laFAA, que pua ese entonces operaban en Prado delGanso con el destacamento del Grupo 7. La fuerza delCAB60I en Moody Brook fue incrementada an mshasta once con el aribo simultneo del quinto y tiltimoPuma. Lns UH-IH continuaon llegando como calgaarea y las entregas se coricretaron los das 21, 22, 23(cuando llegaron cuatro) y 29 de abril. El segundoChinook se incorpor el 30 de abril y as, mienEaslodos esperaban en tensin el siguiente movimiento dela Fuerza de Tareas britnica, el CAB60I alcanz sufuerza plena. En el lugar haba 19 helicpteros, dosChinooks, cinco Pumas, Ees A-109A y nueve UH-IH.

Chinook AE-520 AE-521

Puma AE-500 AE-503 AE-508AE-501 AE-505

A-109A AE-331 AE-334 AE-337

uH-lH AE-6 AE-4r2 AE-418AE-409 AE-413 AE-422AE-410 AE-417 AE-424

Para.sus tareas en las Malvinas los Pumas volabancon su tripulacin normal de dos pilotos y un suboficialpara las cargas pero en los UH-lH los copilotos fueronrecmplazados por mecnicos, usualmente un subofi-cial, y se agreg un afillero en uno de los laterales. LosPumas eran utilizados para los despliegues iniciales detropa y para reforzar y reabastecer a las guarnicionesms distantes, especialmente aquellas en la Gran Mal-vina. Los mayores movimientos de tropas incluyeronel traslado a Baha Fox del RgtInfB por medio dePumas el 12 de abril, una operacin similar para hom-bres del Ejrcito y de la FAA a Darwin desde el 16 deabril y el transpofte areo del Rgtlnf5 y otas unidades Ipor medio de Pumas y UH-IH hacia Puerto Howadentre el 26 y el29 de abnl. A Io largo del mes losUH-IH cumplieron con una cadena sin fin de hombresy equipos desde Puerto Argentino hacia las defensasexteriores y los distantes puestos de observacin en laisla Soledad. Los A-1094 volaon en misiones deescolta y de carga general. Para estas tareas cada tipode helicptero utilizaba un cdigo de identificacin.As los A-109A eran los "Tortas", los UH-IH "Pa-nes", los Chinooks "Chanchas" y los Pumas"Flores".

A mediados de abril uno de los dos Pumas que debahaberse quedado en el continente fue llevado al "Baha

Paalso" para ser utilizado como ambulandia. Esteannimo Puma blanco, marcado solamente con lascruces rojas, fue embarcado antes del 1 de mayo ytodava estaba en funcicues ya avanzado junio, cuandofue visto por ltima vez en las Malvinas evacuandoheridos argentinos.

Mientras la unidad se aliltaba para el ataque antici-pado llegaron noticias de un accidente en el continentede un UH-IH. El AE-4I9 se estrell el 30 de abril enCaleta Olivia, matando al piloto, dos suboficiales de latripulacin y a otros ocho hombres. Era una malanoticia en un momento de tensin.

Los ataques areos y navales britinicos del 1 demayo marcaxon una clara divisin para las operacionescon helicpteros en las Malvinas. Hasta ese momentolos welos haban resultado relativamente fciles, slocon preocupaciones menores causadas por el mal tiem-po y alguna ocasional escasez de combustible. Des-pus del I de mayo los temidos "Harriers" (comocomunmente se denominaba a las versiones naval y dela RAF) prcticamente dominaban el cielo y sus apari-ciones implicaban una amenaza de desastre para loshelicpteros. Los vuelos prolongados slo se realiza-ban en horas del amanecer o del crepsculo y a travsde sinuosos circuitos "seguros" que aprovechaban almximo los perfiles del terreno rocoso. Los helicpte-ros volaban a muy bajo nivel y pronto se convirti enuna rutina el abandonar la mquina y correr a guare-cerse si eran sorprendidos por los Sea Harrier. Sin

'embargo, no se esperaba que todos los problemasvinieran de lo'alto y as los A-109A regularmentevolaban en misiones de proteccin con los Pumas yUH-IH en vuelos extensos, ante la posibilidad de unataque de fuerzas de comandos.

Aunque los bombardeos areos y navales del I demayo no daaron a ninguno de los helicPteros esta-cionados en Moody Brook, se decidi que deban serinmediatamente llevados a un rea segura al norte delmonte Kent. a unos 15 minutos de vuelo. Las instala-ciones para mantenimiento del CAB601 -bsicamenteel "Hangar Beaver" del FIGAS (Servicio Areo delGobierno de,las Islas Falklands)- seguiran en uso. LosUH-IH y A-109A fueron llevados en masa alrededorde las 14002 y con gmn precaucin por temor a quefueran confundidos con el enemigo y se abriera fuegocona ellos. Para minimizar esa posibilidad, se pintuna banda amailla en el sector trasero del fuselaje detodos los helicpteros. Slo un UH-IH, posiblementeel AE-418, no pudo concretar el traslado en ese mo-mento por un problema de aceite de la transmisin.

Los vuelos continuaron en la primera semana demayo sin prdidas, aunque hubo muchos sustos. Los"alerta roja" se cbnvirtieron en algo habitual (y en lazona de Darwin y Prado del Ganso llegaron a ser casipermanentes) en la medida que se incrementaban losborbardeos navales y los ataques areos. La primeraprdida en Malvinas tuvo lugar el 9 de mayo cuando elPuma AE-505 recibi la misin de rastrea la zonamaltima del Seno Choiseul, en el rea general de laisla de los Leones Marinos, en busca del Pesquero"Narwal", que haba sido atacado por Sea Harriers del800 Sqdn ms temprano ese mismo da. Alas 19072fue captado por el radar del "Coventry", que en esemomento estababombadeando Puerto Argentino, y eldesffuctor derrib al Puma desde el lmite de su alcance

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con un misil Sea Dart. En ese momento el CAB60I nopudo saber lo que haba ocurridoy , arazde cuafro dfasde un tiempo realmente atroz,6e vioimposibiliqado demontar un eficaz operativo de bsqueda del lumafaltante.

Finalmente un boletn de noticias de la BBC confir-m sus temores. El helicptero derribado llevaba unatripulacin de tres hombres: el piloto teniente primeroRberto Fiorito, el ingeniero tenien$e primero JuanBuschiazzo y el suboficial Raul Dimotta. Ni ellos ni elPuma fueron encontrados.

Esa misma noche del 9 de mayo otro bombadeonaval sobre Moody Brook da al UH-IH AE-410.Este aparato sufri algunos daos por esquirlas en elfuselaje y motor y aunque en el continente hubiera sidorpidamente reparado, la situacin era distinta enMoody Brook por lo que este Huey qued fuera deservicio durante el resto de la guerra. El Puma AE-508tambin fue alcanzado en el mismo ataque pero ense-guida fue reparado. Como resultado directo de esteincidente los helicpteros del CAB60l, que reciente-mente haban retornado a Moody Brook, fueron trasla-dados nuevamente y se decidi que su zona de estacio-namiento sera cambiada cada dos o tres das. Pero estamedida provea escasa proteccin contra los elementosy el l1 de mayo recibieron algunos daos menores portormentas.

Aunque el mantenimiento resultaba difuclutoso bajolas circunstancias imperantes, se siguieron estrictosesquemas todo el tiempo posible. Un caso tpico en losUH-IH fue el AE-409, que recibi un "chequeo Mal-vinas" de 25 horas el l3 de abril, uno de 50 horas el 30del mismo mes y otro de 75 horas el26 de mayo. Estasinspecciones se realizaban con pruebas exhaustivas y aprincipios de mayo se hizo evidente una escasez dealgunos repuestos vitales. Fue el 2 de mayo cuando elChinook AE-520 qued en tietra cerca de la residenciadel gobernador en Puerto Argentino debido a persis-tentes problemas de motor.

Los helicpteros conti{uaron volando cada da ex:cepto cuando las condiciones climticas se los impe-dla. A pesar de numerosas alarmas (incluyendo dispa-ros de artillea de fuerzas propias) no se perdi ningu'no ms hasta fines de mayo. Para el 16 de mayo launidad haba vuelto al rea de Puerto Argentino peroen pocos das se traslad a la zona del Dos Hermanas yenseguida volvi.a las faldas del norte del monte Kent.Con cada movimiento todo el personal y equipo deapoyo acompaaba a los helicpteros y la "ciudad decarpas" del CAB60l se trasladaba de lugar en lugar.Alrededor de las 12452 del 19 de mayo el 801 Sqdnintent infructuosamente bombardear la zona de monteKent a travs de las nubes a gran altitud utilizandobombas con espoletas de tiempo regulable. No se re-gistraron daos.

El desembarco britnico por tanto tiempo esperadotuvo lugar el 2l de mayo y los ataques areos tanto de losHaniers de la RAF como de los Sea Hanier navalesaumentaron su intensidad' En la madmgada de ese da,cuando muchos hombres del CAB601 todava dormanen sus tieniJas, los Harriers del 1 (F) Sqdn del Sqdn L'dr(capitn) Jerry Pook 0(2988) y el FttLt (primerteniente)tvtut Hare (XZ 963) aparecieron sobre el parque dehelicpteros situado al norte del monte Kent y'

luego de una pasada de reconocimiento, atacaron a loshelicpteros con bombas "de racimo" (dispositivosque contienen una cantidad de bombas reducidas quese esparcen sobre el blanco). La primera pasada fraca-s pero en un segundo ataque el fuego de cann delavin de Hae alcanz al Chinook AE-521 que seincendi y se quem totalmente. Un Puma, el AE-501,que estaba a unos 90 metros al este, tambin fuealcanzado por los disparos en la misma pasada y en lasposteriores, que le provocaron serios daos pelo no lodestruyeron. Cerca de ah, el UH-IH del teniente pri-mero Snchez Marino (que se piensa que era el AE-417) estaba en tierra con el motor en marcha cuandocomenz el ataque y, entre cada corrida de fuego, elpiloto y su tripulacin lograron detenerlo pero no anesde que las palas del rotor resultaran daadas por losdisparos de los caones de 30 mm. En realidad losHarriers habfan infligido escasos daos al Huey ydespus de que se le cambiaran las palas se alej delsector por sus propios medios. Sin embargo, el2l demayo el CAE sac a un UH-IH de su lista de aparatosdisponibles y ante la ausencia de ofio incidente conoci-do puede suponerse que habfa recibido oros daos queno pudieron ser inmediatamente subsanados. El hma,totalmente inutilizable, fue lejado en el lugar dondehaba sido alcanzado para su postrior recuperacinpero, segn pudo deducirse ms tarde, sto no ocurri.El rea del Monte Kent no estaba protegida por baterlasantiareas y a pesar de que contaba con un nutridofuego de armas porttiles, en general resultaba pocoefectivo. Una vez que el "polvo" se asent, los heli-

icpteros fueron evacuados una vez ms a Puertq Ar-gentino y la comparativa seguridad de su defensa a-rea. No obstante, la unidad termin el da con un mejoresplritu despus de que el UH-IH piloteado por elcapitn Jorge Svensen, el comandante de la compafade Hueys, rescat del mar al leniente de navo JosArca, quien se haba eyectado de su Skyhawk cerca delaerdromo de Puefo Argentino. EI22 de mayo losLJH-IH se vieron enweltos nuevamene en una misinde rescate, cuando recuperaron a dos marinos heridos,uno de los cuales luego falleci, de la lancha patrullera"Ro Iguaz" de la PNA, despus de que fuera ataca-da por Sea Hariers del 800 Sqdn en el Seno Choiseul./ Mientras que los UH-IH continuaban con el ans-porte de tropas en el rea de Puerto Argentino, eltabajo de los Pumas cada dla se tornaba ms arriesga-do. Cualquir descuido poda desembocar en el desas-tre, ya que sus tripulaciones para ese entonces tenlanque vigilar la presencia de fuerzas enemigas en tierra yen el aire. Bl22 de mayo un vuelo de tres Pumas con unA-109A de escolta parti de Puerto Argentino con unacargade municin para Puerto Howard. El convoy eraliderado por el Puma AE-508, que llevaba al coman-dante de la compaa, seguido por los AE-500 y AE-503. Enel A-109A, matrcula AE 337, iba el segundocomandante del CAB6OI. Se tataba de una misinimportante. y peligrosa, porque su carga inclula losmiiiles Blowpipe que eran urgentemente requeridos ymunicin de mortero. Como era de rutina para esoswelos, se seleccion una ruta sinuosa para aprovecharal mximo las irregularidades del tereno.

Los cuatro helicpteros dejaron Puerto Argentino amedia tarde y llegaron a Darwin al crepsculo para

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,.;l 1-*s+

Anibd: Un SA 3301 Puma nodentfcado del CAB601 en

su aslento de Campo deMayo Derccha: El fuselaje

lleno de oilfcos deproyectiles del Puma AE-504

del CAB691, yace dondecay en Grytviken, Geotgias

del Sur, el3-4-82 Fue laprimera baja area atgentnade la guefta y se produ|o en

el transcurso de un recoentrentamento con el

destacamento de RoyalMarines qte guarnecla ellugar y que linalmente se

ilndercn

encontrarse con un "alerta roja" debido a la presenciaen las vecindades de Sea Harriers. Luego de una discu-sin, Ias tripulaciones optaron por seguir inmediata-mente hacia Puerto Howard, realizando el peligrosocruce del Estrecho San Carlos en ngulo recto desdeDarwin y luego utilizando la naturaleza del tenenocomo proteccin mientras volaban ql norte hacia Puer-to Howard. El corto cruce se realiz sin contratiemposhasta que la formacin inesperadamente se encontrcon un buque en su camino. La neblina hizo imposible

lzquierda: El Chnook AE-520del CAB601 que se hallabafuera de seNcio cuando fuecapturado fas e/ cese delfuegoel 14-6-82y que luegode esa fecha suftcanibalzacones por patte del^ . ht i tAn^^. f t ta

consdercdo digno derecuperccn fnalmente Selo llev al Reino Unido parasu eventual reconstruccnAqui se lo ve en exhibcnen Poftsmouth (Petet JCooper)

la identif icacin de manera que decidieron que como ladiscrecin era el elemento de mayor valor deban vol-ver a Darwin. Ah supieron que el barco era el "RoCarcara", encallado en Puerto King despus de unataque de Harriers del 800 Sqdn el 16 de mayo.

Temprano a la maana del da siguiente, 23 demayo, la formacin volvi a partir y sigui el mismocurso hacia Puerto Howard. Pas sobre los restos del"Ro Carcara" y se peg al terreno ya sobre la GranMalvina en las cercanas de Shag House Cove poco

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despus de las 13302. Los helicpteros giraron enton-ces a la derecha para el corto tramo final hasta PuertoHoward. Casi inmediatamente el AE-503 fue visto porel Flt Lt (primer teniente) Dave Morgan del 800 Sqdn,que estaba en una CAP (Patrulla area de combate) conel Sea Harrier ZAl92 a 8.000 pies de altitud. Lo viopasar sobre una pequea zona de agua y entoncesdescendi a alta velocidad para identificarlo visual-mente antes de abrir fuego. Mientras el ZAl92 seaproximaba al Puma, fue visto por la tripulacin delAE-500 que alert a la formacin y durante unos mo-mentos se transform en un pandemnium mientrasMorgan y su nmero dos, Flt Lt John Leeming, selanzaron tras los diseminados helicpteros. Inicial-mente slo el AE-503 haba sido visto y en un esfuerzopor evitar al Sea Harrier que se aproximaba npidamente,su piloto perdi el control y el Puma golpe duramente elsuelo. Morgan estaba demasiado cerca an para atacarcon can y probablemente el haber sobrepasado al heli-cptero a escasa distancia haya confibuido a su cada. lconmocionada tripulacin sali por las puertas de emer-gencia del Puma momentos ants de que el AE-503 seincendiara y explotara. Su cargamento de tres toneladasde municin de mortero de l20mm result totalmentdestruido.

El AE-508 encontr cierta cobertura algunos cientosde metros al none y el AE-500 toc tierra en la mismazona general. El A-109A busc la proteccin de unahondonada pequea cerca de 2.000 metros al sudoestepero, mientras Morgan sobrevolaba los restos a[dien-tes del AE-503, Leeming encontr al AE-337 y abrifuego con su can. Luego fue atacado por los dos SeaHarrier y en la segunda o tercera pasada de Morganexplot y se incendi. Su tripulacin, sin embargo, yahaba escapado y vieron la destruccin del A-109Adesde un distancia segura. Mientras tanto las otrastripulaciones frenticamente intentaban descargar susmquinas antes de que los Sea Harier vinieran a ata-carlos. Se haban armado con ametralladoras y estabanlistos para pelear si ello era necesario. Quizs fue unerror de 1a tripulacin del AE-500 volar hasta los restosdel AE-503 antes de estar absolutamente seguros deque los Sea Harrier habian pafido. Pero 1o hicieron yfueron vistos por los cazas que estaban orbitando.Morgan utiliz sus ltimos cartuchos de 30mm en elAE-500 y dej al helicptero fuera de servicio a pocadistancia del AE-503. Al parecer ignorante del ataque,el AE-508 despeg poco despus para recorer el reaen busca de sobrevivientes y por suerte para la tripula-cin cuando fueron vistos, los Sea Harrier ya habanagotado su municin. El daado AE-500 result total-mente destruido unos 15 minutos despus en un ataquesubsiguiente de los Sea Harrier del 801 Sqdn de los I-tCdrs (capitanes de corbeta) Dave Braithwaite (ZAl90)y Tim Gedge (X2494).Informes argentinos del.inci-dente sugieren que despus de que Morgan daara alAE-500 sus tripulantes, todos los cuales estaban asalvo, haban estimado que el Puma era recuperablepero slo si era transportado por aire por un Chinook.

;Como saban que esta posibilidad era lejana, luego derescatar ms carga, fue deliberadamente destruido, yafuera antes o despus del ataque del 801 Sqdn (debedecirse que los pilotos del Escuadrn 801 consideraronsto como poco probable).

El AE-508 finalmente dej el rea con rumbo a

Puefo Howard alas 20302 con los doce tripulantes ypasajeros de los cuatro helicpteros, cuyo dao mayorsufrido haba sido una clavcula fracturada. Tambinllevaba pae de lo ms valioso de la carga incluida unacantidad de Blowpipes para el Rgtlnf5. El vuelo a PuertoHoward, aunque slo era de siete millas, se cumpli a unextremo bajo nivel por temor a ataques por error defuerzas propias. Ese temor en las guerras es siempre bienfundado y fue un muy aliviado contingente el que hnal-mente lleg a Puerto Howard. El AE-508 parti paraPuerto Argentino poco despus de las 09002 del 26 demayo con todas las tripulaciones del CAB60l, el capitrnDonadille del Grupo 6 (cuyo Dagger haba sido derribadocerca de Puefo Howad el23 de mayo) y varios coman-dos del Ejrcito. Despus de un complicado viaje vaDarwin, 9n el transcurso del cual perdieron el rumbodurante breve lapso, los 30 ocupantes aribaron sanos ysalvos a las barracas de Moody Brookpoco despus de las@452.

Luego de los desases del2l y 23 de mayo, larenadel CAB60I se haba reducido a diez helicpteros enservicio: un hrma, dos A-l09Ay sieteUH-IH. Otros dosUH-IH y un Chinook estaban todava nrs o menosintactos pero necesitaban repuestos y equipo de repara-cin no disponible en las Malvinas. I actividad habasido intensa desde los desembacos britnicos del 2l demayo y los UH-IH fueron empleados extensamente du-rante muchos das para llevar fuerzas de comandos hastaposiciones adelantadas y luego recuperarlas cuando susituacin se tornaba insostenible. Una gran cantidad demisiones se volaron hacia monte Simmons y la colinaChata al igual que a las defensas cercanas de PuertoArgentino. Una tpica misin de rescate fue la cumplidapor cuatro helicpteros enviados a rccuperar a un grupode comandos en Horse Paddock, cerca de Douglas, el 26de mayo luego de que quedara atrapado dets de laslneas britnicas durante vaios das.

A las 18302 del 26 de mayo los Harriers del I (F)Sqdn volvieron sobre Monte Kent y Martin Hare(X2988) encontr la estructura abandonada del PumaAE-501 todava en el lugar donde lo haban atacadoantes (aunque los efectos no haban sido en su momen-to apreciados por los pilotos britnicos). En esta oca-sin Hare lo demoli completamente con bombas deracimo y el AE 501 qued reducido a una maaa demetal. El 27 demayo el CAB60I repas sus disminui-dos recursos y, a pesar de las nuevas demandas de mi-siones durantelas 24 horas del da, lleg a la conclu-sin de que las prdidas (particularmente las de losPumas) haban dejado un exceso de prlotos. As, mu-

, chos de estos fueron enviados de vuelta al continente.Paa el 28 de mayo la situacin argentina en Darwin

y Prado del Ganso se haba tornado ms ctica yentoncs se ordenaron dos misiones de mximo esfuer-zo con la intencin de ayudar. En la maana seisUH- 1H, el Puma y dos A- l09A de escolta tuvieron quellevar refuerzos del Rgtfnf25 a Prado del Ganso. Ape-nas se haba posado en tierra se rcquiri que parte de laformacin evacuara a algunos heridos de Darwin. To-dos los helicpteros volvieron a Puerto Argentino sinproblemas pero esa tarde los mismos aparatos recibie-ron ,la orden de llevar ms hombres, del Rgtlnfl2,desde Monte Kent hasta Prado del Ganso, Para estamisin se les uni un Ghinook del Grupo 7 de la FAAy, a causa de las diferencias de velocidad, el Puma y el

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he/ir,-4plero pa,'a sropsilos ger;eralcrs- rcijs nu/nerosa en ie dctacian Cel Co-rnar' i 'Jt) Je i\vtac!n del F.jer:: itct entbicna a !a ztl i ,t ieda- Fcr su robuslez yntlltipt!::s presl;lcilres, Esie looatc ya se ha.ba hecho fanoso en Vetnari',#cnce ics soid:dr.::; riori'r:anericaflcs /o rehiisrarui "!ir-tt:y" Fara los c:omba-i.!?r)ia3:1;grilr;s n h,ft1,,,as, qu? l() l ianaban stittplemc.:nie "Li l- i", estelnrcin fl-,,e ui veifrclero r:abalfitn rje baiaiTe /q/E{lnos sabr:vivieton a lar-:;;r,i::ir.r fueron cai:fu!'acios pr lcss britntr:c:s y iras el riese c' i)s ccnl_raf es9iijilr/ci? tn 'JSa cill] nley8 iand*:ra La mt.trirra qr_;e iiusfla esle llri;a c;:siiilai a !as de la il,rrri::rrria r,'e Asa/fo B" del CA86A que f ue!trn a !a querra yt;t cor:figitrada tgualrnenie, rlor tin rnarttaje Ce aneiralieJcra ,t4ltG cal '1 62sobte ia jl{e laleral^ Ctn;c se ve en ia fata a ia deecna, el .trnra .s aieniJlciaf)i un :tlboficial artliero {in i.trta posir_;ttin muy expuesta( fvi arce | )1yes rnarfn J

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Chinook volaban alacabeza de los seis UH-IH. Cadagmpo recibi como escolta un A-109A artillado. Unavez ms la misin se ejecut con xito aunque elsegundo vuelo (que sali de Puerto Argentino a las19452) pas por un momento desagradable durante elcamino cuando un Pucar del Grupo 3, al parecer conproblemas, vol, sin revio aviso, a avs de la forma-cin. [s fropas fueron puestas en tierra alas 20302 auna milla de Darwin y, mientras los UH- lH abandona-ban la zona, los primeros disparos de la artillera brit-nica caan sobre las posiciones recin evacuadas. LosUH-IH continuaon desplegando y recuperando co-mandos y otras fuerzas especiales mientras mayo deja-ba lugar ajunio pero la situacin general se deteriorabarpidamente con las fuerzas britnicas avanzando lentapero en fomn segura hacia Puerto Argentino. En res-puesta a la situacin cada vez ms desesperada, lastripulaciones del CAB601 se encontraron cumpliendomisiones de las que nunca se haba hablado en manio-bras en tiempos de paz. Los UH- I H definitivamente noestaban equipados para aventuras nocturnas en territo-rio mntaosgy en manos'del enemigo.

El tiltimo Puma sobreviviente en las Malvinas, elAE-508, rpsult finalmente destruido en la maana del30 de nnayo con la perdida de seis vidas, aunque losinformes argentinos del incidente son vagos y las cir-cunstancias no son explicadas con p'recisin. Estabatansportando a varios miembros de la fuerza de Gen-darmela Nacional desplegada en las islas, el Escua-1drn FEEE601GN (Formacin de Empleos Especialesidel Escuadrn 601), cuando, segn el CAE, fue derri-lbado por un misil britnico. Al menos cuatro helicp-lteros argentinos estaban operando en las faltas dellmonte Kent en apoyo de las tropas que se retirabancuando el Puma cay al noroeste de Murrell Bridgeene las l2ffiZy las 13002 pero, aunqre los britnicosestaban en la zona, ninguna unidad reclam el derribodel AE-508. Los ataques de Harier en apoyo de lasfueras terrestres britnicas no omaron parte en esteincidente y se piensa que el Puma puede haber sidodenibado por error por fuerzas argentinas. Su tripula-cin" incluyendo el comandante de destacamento te-niente primero Prez Cometto, sobrevivi a la guerrapero, aunque comentaron la prdida sufrida no brinda-ron demasiados detalles del incidente en s.

Coincidentemente con el retorno al continente de losdos Chinooks del Grupo 7 el9 de junio, el AE-520volvi a estar apto para volar (al menos en los papgles)y sigui as hasta el I 2 de junio. Los A- l09A AE-33 I yPrE-334 continuaron brindando su servicio confiablecomo naves artilladas y de transporte hasta la rendi-cin, pero fue la compaa de UH-IH la que se mantu-vo en batalla como la nica unidad de helicpterosverdaderamente efectiva. Siete Hueys se mantuvieronen uso hasta el 12 de junio +n realidad dos nuevastripulaciones llegaron para agregarse a la unidad el 7 dejunie y fue el 7 de junio cuando el primero de dosHuey recibi un esquema de color blanco crudo paraidentificarlo claramente como helicptero ambulan-dia. A pesar de todo, recibi fuego de ambos ladosdurante una misin de evacuacin para el RgtInf,T elda 9 de junio. El dao resultante fue menor y luego derpidas reparaciones estaba otra vez en uso al dasiguiente. Al final el AE-409 y el AE-413, el rinicoequipado con un reflector Nitesun, fueron pintados

totalmente de blanio Para el 10 de junio toda laactividad de los UH-IH se realizaba desde las reas delcampo de deportes y el hipdromo de Puerto Argenti-no, con la mayora de las salidas de naturaleza CASE-VAC (evacuacin de bajas). Ese da tanto el AE-406como el AE-409 volaon en misiones ambulancia haciay desde el "Almirante Irizar". El 11 de junio lasbaracas de Moody Brook ya estaban destruidas por loscontinuos caoneos britnicos y alas l4OZdeeseda,como consecuencia de un bombadeo naval, el AE-418result daado ms all de toda posibilidad inmediatade reparacin. Tambin el AE-409 fue alcanzado perorpidamente volvi a su condicin operativa. La ltima "cuenta" del CAE el 12 de junio consign seisHueys en condiciones de volar, que se piensa eran elAE-406, AE-409, AE-412, AE-413, AE-422 y AE-424.

Luego de dos das ms de inerminables misionescomo ambulancia, la rendicin se sobrepuso a lasoperaciones del CAB60I y, con el cese del fuego del14 de junio, todos sus helicpteros en condiciones devolar fueron llevados del campo de deportes de PuertoArgentino al hipdromo. El movimiento fue hecho enanticipacin de la rendicin formal y con la intencinde hacer lugar en el campo de deportes para las opera-ciones de helicpteros britnicos. A los comandantesdel CAB60I se les neg el permiso para destruir loshelicpteros porque se pensaba que sera posible rete-nerlos bajo los trminos de un cese del fuego negocia-do. Por supuesto que se no fue el caso. Los dos Hueysblancos, AE-409 y AE-413, quedaron en el hospital dePuefo Argentino y esa noche fueron utilizados paratransportar heridos al "Almirante klzar" . t os heli-cpteros que ms tarde fueron hallados en el hipdro-mo eran los A-109A con marrlcula AE-331 y AE-334,y los UH-IH con la identificacin AE-406, AE-412,AE-417, AE-422y AE-424. Los tes helicpteros quehabfan quedado fuera de servicio, los UH-lH AE-410y AE4l8 y el Chinook AE-520, esre ltimo junto a lacasa del gobernador en Puerto Argentino, permanecie-ron donde haban sido dejados.

El 15 de junio dos pilotos de alta graduacin delCAB60I utilizaon uno de los UH-IH (con acuerdobritnico) para buscar argentinos heridos y muertos enlas reas de menor acceso de Puerto Argentino, pero latarea fue pronto abandonada debido a los fuertes vien-tos. Ms tarde ese da el mismo helicptero llev a unoficial britnics cie rnteligencia, el capitin Rowe de la3 Commando Brigade,

.'nra persuadir a un grupo beli-gerante de soldados del Rgtiilfl/ a que se rindieran. Senecesitaron los esfuerzos combinados de la tripulaciny de los pasajeros britnicos para convencerlos de querealmente no haba otra alternativa sensata que la ren-dicin. Las ltimas salidas de los UH-IH en manos depilotos del CAB601 fueron realizadas el 16 y l7 dejunio para llevar rs heridos al "Baha Paraso" (paraentonces un Sea King de la 2 Escuadrilla se habla unidoa los propios Alouette III y Puma del buque paraacelerar la operacin).

Con varios helicpteros argentinos todava operati-vos y los britnicos desesperadamente faltos de capaci-dad de transporte areo, haba una evidentemente posi-ble opcin para los pilotos ms aventurados. As, losaparatos CASEVAC AE-409 y AE-413 fueron revisa-dos en busca deeventuales trampas "caza-bobos" (no

II

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se encontr ninguna) y luego pasados al servicio brit-nico. El AE-409 fue volado. por primera vez por elmayor C. S. Sibun del 656 Sqdn el l8 de junio y, antesde su ltimo welo el 13 de julio a San Carlos para sutransporte. al Reino Unido, acumul 28 horas en el airebajo manos britiinicas. Durante su servicio con el 656Sqdn se le pint en la pafe trasea un simple "656"porque su nmero de gerie, AE-409, curiosamentecoincida con el del Gazelle XXm9 del 656 Sqdn y senecesitaba entonces una nueva identificacin. El"656" fue una solucin ideal y todava llevaba estenmero de serie cuando parti rumbo a Gran Bretaa.

Como el AE-409, el AE-413 tambin realiz suprimer welo en manos britnicas desde el campo dedeportes el 18 dejunio y fue empleado como apoyo dela 5 Infantry Brigade hasta el 12 dejulio. Totaliz 16horas de welo piloteado por el Sqdn Ldr (capitn) R.Tierney durante ese perodo y para distinguirlo se lepintaron en gran tamao las letras "uK". El AE-413fue llevado a Puerto Argentino el 12 djulio para su

embarque con destino al Reino Unido. Un uso similarse dio al AE-422, inicialmente al mando del Lt Cdr(capitn de corbeta) K. Dudley del 820 Sqdn y mstarde en el 825 Sqdn. En manos britnicas vol unas 30horas entre el 16 de junio y el 13 de julio antes de serembarcado junto con el AE-413 en el "Atlant.ic Cause-way" hacia el Reino Unido.

El AE-424 fue ms tarde seleccionado (por ser elms nuevo y con menos horas de uso) para un potencialreclamo del FIGAS. Esta entidad del gobierno britni-co isleo empe rnucho trabajo en el helicptero y,con la asistencia de personal de ingeniea del "Invin-cible", pudo ser llevado en un corto vuelo hasta elportaaviones en San Calos para un desmantelamiento,inspeccin y rearmado. Volvi a Puerto Argentino el26 de agosto como el VP-FBD con el agregado de laletra de cubierta "N" (por el "Invincible"), parahacer sus vuelos iniciales en manos de los pilotos del657 Sqdn. Ms tarde se encontr que el Huey tenasignos de un anterior aterrizaje fuerte y as, con la

Dos y/sias, una exterior y c:-anteilot de la cabina deplotaje de un SA 330L cjeCAB601 del EircitoAryentno Toilos tos Pumsdesplegados por la unidacen Malvinas resultarcndestruldos en combate (Fc::sMarcel Yves Martin)

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Esta es /a histoila de la ttansformacn delUH-lH matrcula AE-424 del CAB601 . oueaqui se ve tal como fue capturado por iosbritnicos en el hpdromo de PueftoArgentino, en una mquna que tba a servtral FIGAS (aue es el Falkland lslandsGoverhment Air SeNce)

Dos meses despus deconcluda la guena, se lollev a bodo del "lnvncible"que por ese entonces habiarecalado en aguas de SanCarlos y se lo someti a unarevsin en sus fal/eres, asicomo a una rcpntadageneral Aqui se lo ve en elhangat bajo la cubefta devuelo (Teniente S A GeorgeRN)

En esta ltma foto, el AE-424ya se ha convertdo en elVP-FBD del FIGAS, como lasgrcndes letrcs blancas loindican Para ese entorces(26-8-82) los kelpers lea^at^^

^, ,^^t^ ^1t taurdt t PucrLU at

sobrenombre de "Hernndezy estaban ilusonados consus fululos servicios Peroslo se conaetarcn dos

1ifld{all servico de lostsenos, ya que por decsndel Mnistero de Delensa seD desafect y es hoy apenasuna peza de museo en /asMalvtnas (Simon Van Tromp)

estimacin de que su reparacin general y futura opera-cin comercial sera un riesgo antieconmico, el VP-FBD enseguida qued en tierra perrnanentemente.

De los otros Hueys, el AE-406 fue llevado al ReinoUnido en diciembre de 1982 pero los restantes cuatro(AE-410, AE-412, AE-4ll y AE-418) fueron abando-nados cerca del Beaver Hangar y progresivamentedesarmados por cazadores de souvenirs. En rnayo de1983 sus 'estcs fueron llevados a un "basurero" enMoody Brook. Solamente el AE-418 quedaba en no-

vic'rnbre de 198-l despus de que dos fueran trasladadosa los nuevos campos de tiro y otro (AE-410) fuerareclamado para ser mostrado en las instalaciones Chi-nook de la RAF en Kelly's Garden cerca del estableci-miento San Carlos.

Los dos A-109A fueron hallados intactos en el hip-dromo el 14 de junio por personal del 3 CBAS (Escua-drn Areo Comando Brigada) y se decidi que, luegode una breve prueba de vuelo para confirmar su apti-tud, ambos serafl apropiados y llevados al Reino Uni-

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do. Por temor al saqueo, los dos fueron volados el 15de junio por pilotos del 846 Sqdn y luego puestos bajoguardia nocturna en el hipdromo hasta el da siguien-te, cuando el AE-331 hizo un largo e indirecto viaje(para evitar cualquier artillero briunico sobre enursias-niado) hasta el "Fearless" en aguas de San Carlos. ElAE-334 fue volado al "Fearless" el l7 dejunio, paracuando el buque ya haba dejado San Carlos haciaPuerto William. Ninguno de estos helicpteros fuevuelto a volar hasta el 6 dejulio, tras una inspeccin ycon los cdigos VC (AE-331) y VV (AE-337) pinn-dos. Cada welo no pas los cinco minutos de duracin yno se repiteiron hasta que el "Fearless" lleg a Ply-mouth y los dos A- l09A fueron llevados a Yeovilton ell3 de julio. En ese momento el AE-331 haba recibidosu identificacin de los ROYAL MARINES en lugarde la de la ROYAL NAVY y tena el nuevo cdigo"CC", apropiado para el 3 CBAS.

La nica otra mquina del CAB601 en Puerto A-gentino era el Chinook AE-520 y tanto las tripulacio-

nes areaS del l8 Sqdn, como de la RAF adjuntos a la 5Brigade investigaron su condicin. No fue vuelto avolar pero despus de alguna canibalizacin para losChinooks del l8 Sqdn y cierro saqueo, tam6in fuellevado al Reino Unido.

Como todos los otros. los hombres del CAB60I sehaban visto envueltos en un combate inesperado enabril de 1982 y para ellos el conflicto fue de unaextrema dureza desde el principio al fin, No obstante,fue encarado con mucha resolucin y profesionalismocontra un enemigo mejor equipado y entrenado. Afor-tunadamente para ellos, a pesar de la violenta y genera-lizada destruccin de sus aparatos, muy pocos perdie-ron la vida y an resultaron con heridas serias. Sinembargo, la unidad no se recuper fcilmente y no fuehasta mediados de 1984 que el primero de los nuevosAS.3328 Pumas estaba listo para su entrega por Fran-cia. A la luz de la dura experiencia en las Malvinas, elCAE simultneamente anunciaba una reorganizacinde sus fuerzas de helicpteros de combate.

Los pilotos del CAB60I destacados a las islasMalvinas 1t Georgias del Sur incluan a los siguien-tes (algunos slo son conocidos por sus grados einiciales de sus nombres):

PumaTeniente Primero H. A. Prez Cometto (se esti-

ma era el comandante de vuelo), teniente primeroR. M. Fiorito (muerto en accin), teniente primeroT. E. Leguizamn, teniente primero "8.A.M.",teniente pr imero "R" , teniente pr imero''E .F .R." , teniente primero J . Villagra.

UH.]H

Capitn J. R.lSvenlpenl(se estima que era elcomandqnte de vuelo), teniente primero G. Anaya,teniente M. Florio, teniente H. Molina, teniente''R' ' , teniente H . Snchez Marino, teniente SabinFaz. teniente "7" .

A-1094Mayor "Y" (subcomandante del CAB60I y pro-

bablemente jefe de Ia unidad en las Malvinas),teniente ' 'F .I ." .Chinook

Ninguno identificado.

Detalles individuales de los aviones (CAE)Todos los helicpteros del CAB60l que fueron des-

tacados a las Malvinas y Georgias del Sur tenan unesquema de colores uniforme en marrn oliva sin va-riantes conocidas. Todos los apartos llevaban la pala-bra EJERCITO y el nmero de serie en negro, y labandera argentina en la deriva en un tamao acorde conel tipo de aeronave. Muchos de ellos llevaban el peque-o distintivo circular del CAB01, que en el caso delos UH-IH estaba pintado en ambas puertas de lacabina. Las bandas de identificacin amarillas, adop-tadas por todos los servicios despus del I de mayo, seaplicaban en los helicpteros del CAB60l con ciertocuidado como anchas franias en la parte delantera o

HIRUNDOaE-33r A-109A

El 5/4182 con CAB0liCompaa dei Ataque total de horas hasta entonces

25 I , l5 Vol a Puerto Argent ino va"Baha Paaso" el l0l4l82 y basado enesa zona. Utilizado durante toda la guerra

[asera de la estructura que une la cabina y el conjuntode cola (o en el caso de los Chinooks en el sectorposterior del fuselaje).

El annimo Puma que fue utilizado como helicpte-ro ambulancia en el "Baha Paraso" haba sido repin-tado totalmente cie blanco sin otras marcas que lascruces rojas en la nariz y las puertas del fuselaje. LosUH-IH que en la emergencia fueron destinados alpapel de ambulancias fueron pintados en forma similarpero de manera menos precisa.

Las historias individuales de los aviones deben serledas en forma conjunta con la historia de la unidad.

hasta que fue capturado intacto en el hip-dromo por personal del 3 CBAS el l4l6/82.

Volado brevemente por dos pilotos del846 Sqdn (Lt Cdr Thornewill y Lt Rainey)el'15/6182 y llevado desde el hipdromohasta el "Fearless" en San Calos el l616.El "Fearless" zarp desde puerto Wi-lliam hacia la isla Ascensin el2516182 y

durante el viaje el AE-331 fue inspeccio-nado y sometido a mantenimiento menor.Antes de su sigueinte vuelo el 6/7 /82 (cin-co minutos en los alrededores de Ascen-cin) fue limpiado y se le aplicaron lasletras de codigo.VC del 84 Sqdn ascomo las palabras ROYAL NAVY. Almismo tiempo las escarapelas fueron mo-dificadas con los colores rojo y azul brit-

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nicos. Mientras estaba en ruta hacia Ply-mouth, el 3 CBAS se impuso sobre el 846Sqdn y las nuevas marcas fueron cambia-das a 'CC' y ROYAL MARINES. Voljunto con el AE-334 hacia Yeovilton ell3/7/82 despus de que el "Fearless" an-clara frente a Plymouth.

Transportado al AAC Center (Cuerpodel Aire del Ejrcito), Middle Wallop, el2ll7l82 para el 25 aniversario del AAC,fue exhibido en form estitica el 23-2517 /82 antes de volver por tierra a Yeoviltonel 26/7. En exhibicin esttica para elYeovilton Air Day el 3l /7 I 82 fecha para lacual haba perdido el tltulo ROYAL MA-RINES y las escarapelas rojiazules.Transportado a Abingdon el9/9182 @rn-b al dla siguiente) para el BoB Day (Dade la Batalla de Inglaterra) el l8/9. Perma-neci en Abingdon hasta el llll0/82cuando fue llevado a depsito en Wrough-ton a la espera de una decisin pra vol-verlo a su capacidad operativa. Volvi alMuseo del Arma Area de la Flota(FAAM) en Yeovilton el 415183 para ex-hibicin pero volvi a partir el 16/5 paraMiddle Walloop y para atencin por 70Aicraft Worshops. Sali el 1715/83 paraLee-on-Solent y sigui a Faioaks el l8/5pa una rcvisacin a fomdo en Alan MannHelicopters Ltd. Volvi al FAAM deYeovilton circa24/6/83 (visto ese da fue-ra del FAAM) y luego de retorno a Fai-roaks el 9/l/84 para un recorrido completoe.implementar las moficaciones paraprestar servicio en el AAC. El nmero deserie britnico ZMll le fue adjudicado aprincipios de 1984 y su primer vuelo conesta identificacin (con una esquema decolores amaillo/blanco) se cumpli enFairoaks el l5l2/85. Entregado por aire ellA3l85 al 7 Rgt HQ A (comando delregimiento 7) en Netheravon.

AE-334 A-109A

El 514182 con CAB60l/Compaa deAtaque: total de horas voladas hasta esemomento 218,50. Vol a Puerto Argentino va el "Baha Paraso" el l0l4l82y sebas en esa zona. Utilizado durante todala guerra antes de ser capturado intacto enel hipdromo por personal del 3 CBAS elt4/6/82.

Volado brevemente por dos pilotos del846 Sqdn (Thornewill y Rainey) el 15/6/82 (un chequeo de vuelo en suspensiny diez minutos de vuelo en movimiento).No volvi a volar hasta el l716 cuando fuetrasladado del hipdromo al "Fealess"en Puerto William. EL "Fearless' navegdesde ah hacia la isla Ascensinel25l6ydurante el viaje el AE-334 fue sometido ainspeccin y mantenimiento bsico. he-vio a su siguiente welo (cinco minutoscerca de Ascensin) el617182 fue limpia-do y se le pintaron las leas de cdigo'W' del 84 Sqdn y las palabras ROYALNAVY, al empo que se modificaban susescarapelas con los colores rojo-blanco

britnicos. El l3/'l el "Fearless" arrib aPlymouth y el AE-334 vol junto con elAE-331 hasta Yeovilton.

Exhibido en el FAAM el 2017, tue vistoah dos das despus con las escarapelas ybandera argentinas y la identificacinEJERCITO restauradas (las identificacio-nes del 846 Sqdn en lanariz fueron elimi-nadas poco despus). Dej el FAAM porruta terreshe el 26/ll/82 hacia el AACCentre, Middle Wallop, pra ser guarda-do en 70 Aicraft Workshops. Dpositadoen el hangar d Demostraciones y En-sayos hasta el 20/5183 cuando fue llevadoa le-on-Solent y luego a Alan MnnnHelicopters Ltd. , Faioaks , el2315 (el l2l5/83 la aeronave fue comparada fsica-mente con la versin civil A-109A G-OAMH que vol a Middle Wallop desdeHereford con ese propsito). Luego fuesometido a una revisacin, reparacincompleta e incorporacin de las modifica-

.ciones necesarias para prestar servicio enel AAC. A principios de 1984 se le adjudi-c el nmero de servicio ZE4l0 y su pri-mer welo con esta identificacin (concolores amarillo/blanco) se realiz en Fai-roaks el 2016/84. Entregado por vla ateaal7 Regt HQel2317l84.

AE-337 A-109A

Bl 5/4/82 con CAB60l/Compaa !eAtaque; total de horas voladas hasta esemomento 193,50. Vol a puerto Argenti_no vla el ''Bahla Paraso" el 10/4/82 v sebas en esa zona. Destruido por fueg decaones de los Sea Harriers del 800 Sqdnmatrcula ZAl92 del Flt Lr (primer.:te-niente) Morgan y el Flt Lt Leeming cercade Shag House Cove, en la.Gran Malvinael23l5/82 (sin bajas). Pequeas partes delaparato fueron puestas en exhibicin en elFAAM, Yeovilton.

rRoQuorsAE-406 UII.TH .

En 3182 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B'. Desmantelado en ComodoroRivadavia el l7 l4l&2para ser transportadopor va area por un C-130 a Puerto A-gentino (total de horas a ese momento1.550). Lleg el 2914 y tue basado eri elrca de Puerto Argentino, desde dondefue empleado al menos hasta el 10/6. Cap-turado en buenas condiciones en el hip-dromo el l416. Casi con seguridad uno delos helicpteros argentinos trasladadospor aire mediante un Sea King del 820Sqdn el 16/8/82 desde el hipdromo hastael cercano Hangar Beaver del FIGAS,Utilizado como Provisin de partes hasBel 8/ll/82 cuando fue embarcado en el| "Astronomer", en las afueras de Pue.rtoArgentino, para ser llevado al ReinoUnido.

Parti con el "Astronomer" ctrca l4l,lll82y lleg a Devonport el 3/12 donde

fue desembarcado en la nche del3l4pansu depsito tempotario en instalacionesdel muelle de Granby Gate. Llevado portiena al RNAY (campo de aviacin naval)de Fleetlands el 9/12182 para almacena.miento, adonde lleg el da siguiente. To-davla estaba all el 13/6185 en espera deuna decisin final sobre su futuro. Losdaos extemos estaban inicialmente limi-tados a las insignias de las unidades corta-das de las puertas.

Antes de su arribo al Reino Unido, labanda de identificacin en la cola fue so-brepintada en el costado de estribor conlos colores del REME (Ingenieros RealesElctricos y Mecnicos) del Ejrcito brit-nico (por razones desconocidas) y estasmarcas tclava estaban el 1316/85. Laslehas FRB (de significado desconocido yluego sacadas) en pintura roja fosfores-cente Dayglo tambin fueron aplicadaspor tropas britinicas en los costados de lacabina antes de su llegada a Gran Bretaa.

AE-409 UII-IH

En 3182 con CAB60l/Compala deAsalto 'B'. Parti de Campo de Mayohacia Espora (vfa Tandil) el7 14182. Flosi-gui hacia San Antodo Oeste el 914 y seembac en el "Baha Paraso'' ms tadeese mismo da hacia las Malvinas (total dehoras al 914182:1.315,20). Vol a PuertoArgentino el l0l4y se bas en esa zona.Utilizado durante toda la guerra (ltimashoras registradas 1.372,50 el 18/5/82).Despus del 716 repintado con blanco ycon marcas para servicio de ambulancia.Estaba operando del campo de deportescuando las fuerzas britnicas tomaroncontrol de la zona el 1416182.

Su primer vuelo en manos del 56 Sqdn(Mayor Sibun) se cumpli el l6l8l82y sevolaron 28,55 horas hasta el 13/7182cuando fue llevado a un Mexeflote (pon-tn motorizado multipropsito diseadopor el Mexe, Establecimiento Milita deIngeniera Experimental) a popa del"Atlantic Causeway" en San Carlos an-tes de ser cargado para su transporte alReino Unido. Mientras estuvo con el 656Sqdn se le pint un simple '656' en amboslados del fuselaje para propsitos de iden-tificacin.

Naveg con el buque el l3/7 182 y lleg6a Devonport el I 3/7. Fue desembacado el28/7 y llevado a un complejo en Camel'sHead (cerca de HMS Drake, Plymouth) yluego exhibido en forma esttica en HMSDrake. El l/8/82 fue llevado por tierra aYeovilton (adonde fue visto el dla si-guiente) y de ah a Netheravon, adondelleg el 9i8. Transferido al AAC Centre'Middle Wallop el llllDl8?, qued alllhasta el /6/83 cuando tue llevado al Mu-seo de Guerra Imperial en cuya coleccinde aviones en Duxford fue exhibido tem-porariamente. El 3ll5l84 fue dewelto aMiddle Wallop para el Musao Areo delEjrcito, donde todavla permanecfa para5/85.

110

AE-4IO UH-IH

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B ' . Aerotransportado en un C- I 30a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-vadavia el l8l4l82 y basado en el rea dela capital malvinense. Utilizado hasta lanoche del 9-10/5182 cuando result daa-do por bombardeo naval en MoodyBrook. No fue reparado y qued cerca delhipdromo donde fue hallado por las fuer-zas britnicas el1416182. Casi con seguri-dad otro de los helicpteros transportadospor un Sea King del 820 Sqdn desde elhipdromo hasta el cercano Hangar Bea-ver del FIGAS. Despus de haber sidoprogresivamente desarmado y asaltadofue llevado a un depsito abierto en Moo-dy Brook entre el 12 y el l8l5l83 pero esemismo ao fue reclamado (en algn mo-mento espus del 2017183 y Puesto enexnrbrcrn-en las instalaciones Chinookde la RAF en Kelly's Garden cerca delestablecimiento San Carlos. El l5llll84fue obtenido por un Sr. Harison (Gram-pian Helicopters International Ltd) y em-barcado en San Carlos en el "St Angus"el l3ll/85 hacia Puerto Agentino, a don-de lleg cica 16ll. Fue descargado y al-macenado en espera de su embarque haciaGran Bretaa. En 3/85 todava estaba enPuerto Argentino.

AE-4I2 UH.IH

En 3/82 con CAB601/Compaa deAsalto 'B' . Aerohanspofado en un C- 130a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-vadavia el 2914182 y basado en la zonaaledaa. Utilizado durante toda la guerray hallado por fuerzas britnicas en el hip-dromo el 1416/82. Aprovechado comoprovisin de repuestos, seguramente fueuno de los trasladados por un Sea King del820 Sqdn el 1618/82 al cercano HangarBeaver del FIGAS. Tras ser progresiva-mente desarmado y asaltado, la estructuratue sacada enge el 12 y el 18/5/83 haciaMoody Brook. Fue llevado por aire al-campo de tiro de las Malvinas despus del2O/7183 y antes del2llll83.

AE.4I3 T'H.III

En 3182 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B'. Desarmado en Comodoro Ri-vadavia el l4l4 para ser transportado enun C-130 a Puefo Argentino ltotal dehoras hasta ese entonces 1.365). Atibo el2914182 y su base durante toda la guerrafue la zona de Puerto Argentino. DespusdelT16132fuercpintado con blanco y cru-ces rojas para su funcin como ambulan-cia (la franja de identifcacin amarilla,aplicada despus del l/5, fue mantenida).Estaba operando desde el campo de de-portes cuando las fueuas britnicas toma-ron control el 1416. Su ltimo welo regis-trado con un piloto argentino fue el 16l6t82.

Apropiado por el Air Tasking Officer(oficial de misiones areas) de la 5 Briga-de (capitn Tierney) el 18/6/82, vol enapoyo de la 5 Brigade (capitn Tierney) el18/6/82, vol en apoyo de la 5 Brigadedesde Fitzroy desde ese momento hastal/7182 (15,25 horas). Depositado a cieloabierto en Puerto Argentino hasta el 1217182 cuando vol por 45 minutos antesde posarse en un Mexe flote a popa del"Tor Caledonia" en Puerto William, des-de donde fue embarcado para su trasladoal Reino Unido. Naveg con el buque ell t8t82y l leg a Fel ixswe el 20/8. ntesde su vuelo al "Tor Caledonia" le habanrobado algunos instrumentos de maneraque no se lo consider apto para el vuelo asu arribo a las islas britinicas. Transporta-do en un MARTSU (Mobile Aicraft Re-pair, Transport and Salvage Unit, unidadmvil para reparacin, transporte y salva-taje de aeronaves) circa 2 l/8/82 al*e-on-Solent para depsito, lleg dos das des-pus. Parti hacia Finningley 27/8182pa-ra exposicin esttica en el BoB Day el4/9/82. Sali en un MARTSU haciaAvingdon el l3/9 y lleg el 15/9. Sufridaos en trnsito entre esos dos puntoscuando las palas del rotor golpearon unpuente. Exhibido en forma esttica en elBoB Day en Abingdon el l8l9l82 y luegollevado por ruta a Odiiam el l8ll0l82para ser restaurado a las condiciones dewelo como G-Huey porel Sqdrldr (capi-tn) Tierney. En exposicin esttica en el"Air Show South" en Hu el 18-19/8/84y nuevrmente en el Fleetlands open Day.el816185 (lleg por ruta el dla 7 y parti el8). Exhibido como 'G-Huey' en el Inter-national Air Tattoo, Fairford; el l3-l4l7/85 (anib el da 8 y parti hacia Odihamel 15).

lrB-417 UH-IH

En 3182 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B'. Aerotransportado por un C-130 a Puerto Argentino desde ComodoroRivadavia el29/4182. Con base en el reade Puerto Argentino hasta 2ll5/82 cuan-do, segn se cree, fue el UH-IH que su-fri daos leves en las palas del rotor yprobablemente otros daos cuando aterri-z cerca de Monte Kent. Haba sido fsca-do por Harriers del I (F) Sqdn del SqdnLdr (capitrn) Pook (XZ'988) y del Flt Lt(primer teniente) Hare (X2963) pero, des-pus de reparaciones provisorias, volvi aPuerto Argentino. Enconado en condi-ciones generales bastante buenas en elhipdromo por los britrnicos el l4/6t82,fue utilizado como fuente de repuestos.Casi con seguridad uno de los helicpte-ros argentinos llevados por aire por un SeaKing del 820 Sqdn el 16/8/82 hasta elHangar Beaver del FIGAS. Despus deser desarmado y saqueado la estructurafue llevada aMoody Brookentreell2y ell8l5/82. Transportado por aire al campoJe tiro de Malvinas en 1983. enne el2017y el2111.

48.418 UH-IH

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B'. Transportado en un C-130hasta el aerdromo de Puerto Argentinodesde Comodoro Rivadavia el 2914182 ydestinado a una base en el rea de la capi-tal islea. Fue utilizado duran; ia gue;rapero daado por fuego naval el tr 116182 novolvi a volar. Encontrzido Err las fuerzasbrit icas en el hipdromo ei 1416. Casiseguro fue otro de los trasladadirs por unSea King del 820 Sqdn al cercano Han-gar Beaver del FIGAS. Despus de sufri-run desarme y saqueo progresivo, fue lie'vado a Moody Brook entre el 12 y el1815183. Ah fue visto el 3016185.

4E.419 UH-IH

En 3182 con CAB601/Compaa deAsalto 'B' . No fue destacado a las Malvi-nas pero result destruido al eshellase enel continente en Caleta Olivia el 30/4/82con la prdida de once vidas.

AE-422 UH-IH.

En 3182 con CAB60l/Compala deAsalto 'B'. Aerotransportado en C-130 alaeropuerto de Puerto Argentino desde Co-modoro R.ivadavia el 29l4l82ybasado enla zona de la capital. Utilizado durantetoda la guena y encontrado en buenascondiciones en el hipdromo por los brit-nicos el 1416.

Probado en vuelo por el Lt Cdr (capitnde corbeta) Dudley del 820 Sqdn el 16l6/82 y llevado ese da por el mismo pilotoa la E20 Sqdn FOB (Base operativa avan-zada) en el establecimiento San Carlos.Transferido ahl al 825 Sqdn el 1716182

, porque el 820 Sqdn estaba a punto departir en el "Invincible". Acumul cercade 38 horas de welo con el 825 Sqdn antsde ser llevado por airc el l3l7l82 hasta uqMexeflote a popa del "Atlantic Cause-way" en aguas de San Calos para sercargado y llevado a Gran Brctaa.

Parti con el buque el l3/7 y lleg aDevonport el 27 17 donde fue descargado yIlevado a un complejo en Camel's Head(cerca de HMS Drake, Plymouth). ArriMpor tiprra a Yeovilton el 29/7 paraexhibi-cin esttica en el Air Day el 3ll7 y luegoqued ah en depsito. En exhibicin pri-blica en los Plymouth Navy Days 28-30/8/82. Dej Yeovilton nuevamente el 7/9/82 hacia Culdrose(adonde lleg el 8/9) yah fue volado brevemente (visto en el aieel 20/9). Pafi por tiena a Yeovilton el24/9/S2paraexposicin en el FAAM des-de el ll 10182. Todava estaba alll en 5/85.

AE.4U UH-IH

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'B'. Llevado por aire en un C-130a Puerto Argentino desde Comodoro Ri-vadavia el 29/4/82 y basado en el ea dela capital de Malvinas (total de horas al

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2114182, cuando todava estaba en Como-doro Rivadavia, 630). Usado durante todala guena y hallado en buenas condicionesen el hipdromo por las tropas britnicasel 14/6 (ltimas horas registradas eran678,15 el3/6).

Restaurado para un vuelo de traslado enel Hangar Beaver por el FIGAS y personaldel 820 Sqdn el 7-818182 y volado hasta el"Invincible" en el estrecho San Carlos ell8/8 por el Lt Cdr Dudley del 820 Sqdnpara un chequeo y reparacin. Retorn alHangar Beaver en Puerto Argentino el26i8 cokmo VP-FBD 'N' con el esquemade colores en rojo brillante del FIGAS.Volado solamente en dos opofunidaderpara el FIGAS por pilotos del 657 Sqdnantes de que el Ministerio de Defensaordenara que el helicptero quedara entierra para una inspeccin a fondo y repa-raciones. Ms tarde inspeccionado por unrepresentante de Bristow Helicopters, queencontr que el aparato haba sufrido da-os en la parte trasera de su patn de babordebido a un aterrizaje brusco. Como lacaja de engranajes y la cabeza del rotorprincipal necesitaban una examinacincompleta se decidi llevar al UH-IH alReino Unido para hacer ese trabajo enBristow. Llevado por un Chinook de laRAF a un buque ini&nticado) para suviaje a Gran Bretaa, el Comisionado Ci-vil decidi que debla permanecer en lasMalvinas como pieza de museo. Estacio-nado, sin rotor, ceca del Hangar Beaverhasta el3l/5/84 cuando fue llevado por unChinook a Moody Brook. El 9/8/84 tuetrasladado al Hovercraft Hangar para de-psito bajo techo y renovacin antes de suevenhal exposicin en un museo cerca dePuerto Argentino. Todava estaba enMoody Brook en 2/85.

PUIIA

A.E-500 SA.330L

En 3182 con CAB60l/Compaa deAsalto 'A'. Vol hasta Puerto Argentinoel l8l4l82 y basado en esa zona hasta el2315 cuedo result destruido cerca deShag Cove House, en la Gran Malvina,por fuego de can del Sea HarrierZAl92del 800 Sqdn del Flt Lt (primer teniente)Morgan y del avin (2A190) del Lt Cdr(capitn de corbeta) Braithwate del 801Sqdn. No hubo bajas.48.501SA.330L

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'A'. Vol a Puerto Argentino ell8/4 y qued con base en la zona hasta el2ll5 cuando result daado por fuego decan del Harrier X2963 del I (F) Sqdndel Flt Lt Hae cerca de Monte Kent, en laisla Soledad. Ms tarde destruido duranteun ataque con bombas de racimo el 2615(en el mismo sitio) por HarrierXZ9S9 del1 (F) Sqdn del Sqdn Ldr (capitn) Pook,En 2185 todava permaneca en el lugar.

A8.503 SA.330L

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'A'. Vol a Puerto Argentino elI 8/4 y qued con base en esa rea hasta el2315 cuando result destruido en un acci-dente cerca de Shag House Cove, en laGran Malvina. Se estrell luego de perderel control a muy baja altitud mientras in-tentaba evita al Sea Harrier ZAl92 del800 Sqdn del FIt Lt Morgan, que tambinvolaba a baja altitud. No se registraronbajas. Pequeas piezas del helicpterofueron luego exhibidas en el FAAM deYeovilton.

AE-504 SA.330L

En 3/82 con CAB02/Compaa deAsalto 'A'. Embarcado en el "Baha pa-raso" en Ushuaia en 2/82 para una mi-sin no relacionada con la Operacin Ro-sario. Utilizado en las islas Orcadas delsur y en la Antrtida en 3182 hasta que el"Baha Paraso" se vio envuelto en elincidente de los l'chatarreros" en lasGeorgias el2513/82. Destruido por fuegode los Royal Maines en Grytviken, islasGeorgias, el 3 / 4/ 82. La tripulacin resultilesa pero entre los pasajeros dos infantesde marina argentinos resultaron muertos yotros heridos. Los restos del aparato vol-cado sobre su costado de babor estaban enGrytviken a niediados de 1983.

aE-505 SA.3ilL

En 3182 con CAB60l/Compaa deAsalto 'A'. Vol a Puerto Argentino el18/4/82 y qued con base en esa zona. El915/82, mientras buscaba el "Narwal" enla boca del Seno Choiseul, fue destruidopor un Sea Dart disparado a su alcancemximo por el "Coventry". Ni los restosde la mquina ni los fes tripulantes, te-niente primero Fiorito (piloto), tenienteprimero Buschiazzo (ingeniero) y subofi-cial Dimotta. fueron hallados.

AE-sl.. SA.3$LEn 3/82 con CAB60l/Compaa de

Asalto 'A'. Este Puma inidentificado(AE-50 o AE-507) fue empleado comoambulancia en el "Baha Paaso", em-bacado entre mediados de 4/82 y el ll5l82. Este helicptero tena un esquema decolor en blanco con cruces rojas en lanariz y los costados del fuselaje. Duranteunos das sigui siendo utilizado comoCASEVAC (evacuacin de baias) des-pus del 14/6187

AE-50t SA.330L

En 3/82 con CAB60l/Compaa deAsalto 'A'. Vol a Puerto Argentino parael1814182 (probablemente arnb el714) yqued en la base del rea. Daado por

fuego naval en o cerca de Moody Brookdurante la noche 9-10/5. Reparado y utili-zado hasta su destruccin en circunstan-cias confusas el 3O/5182 (ver texto). Latripulacin sobrevivi al incidente peroseis pasajeros del EscuadrnFEEE60IGN resultaron muertos. El heli-cptero se estrell al noroeste de MurellBridge, isla Soledad, unas dos millas alnoreste de la cumbre del Monte Kent (5139.9' 58 03.7'W). Sus restos estaban to-dava ah en 9/84, cerca de 2.000 al nores-te de los del AE-501 y del Chinook AE-521.

CHINOOK

AE.52O CH.47C

En 3/82 con CAB60l/Compana deAsalto'A' (total de horas al 7 / 4/82 cuandose complet una inspeccin de 75 horasen Campo de Mayo: 272,35). Vol aPuerto Argentino para el 30/4 (probable-mente lleg el I 8/4), qued con base en lazona. Experiment problemas de motorduante toda la campaa y se piensa quepermaneci en tierra entre el 215 y el9/6182. Encontrado intacto por fuerzas brit-nicas detrs de residencia del gobernadorel 1416 pero un intento de puesta en mar-cha por el 18 Sqdn fue abandonado.

Canibalizado para utilizar algunas pie-zas tiles por el l8 Sqdn, pero muchaspartes, incluyendo las palas del rotor, fue-ron retiradas y almacenadas. Otnos ele-mentos fueron sacados por cazadores desouvenirs antes de que fuera transportadopor aire por el Chinook AZ7l8 &l 18Sqdn al "Tor Caledonia" en Puerto Wi-lliam para ser llevado a Gran Bret'a.

Naveg con el buque el l/8/82 y fuetrasladado al RNAY (Campo Areo de laMaina Real) Fleetlands mediante eslingacon el Chinook ZATE &l l8 Sqdn el l9l8/82 mientras el buque permanecla fuerade Portsmouth en camino hacia Felixtowe(adonde atrac el da siguiente). Exhibidoen los Portsmouth Navy Days 28-30/8/82despus qued en Fleetlands hasta el 2614/84 cuando fue llevado por tiena al JATE(Establecimiento de Transporte AreoConjunto) en Brize Norton para pruebasde instalacin y de carga. Parti del JATEnuevamente por tierra el 2712185 haciaFleetlands (va Le-on-Solent el 2812 ytodava alll el 8/3/85) para aguardar ladecisin final sobre su futuro. El 1316185segua en Fleetlands.

AE-521 CH-47C

En 3182 con CAB601/Compaa deAsalto 'A'. Vol a Puerto Argentino parael 3014 (probablemente lleg ese da).Destruido en tierra cerca del Monte Kent,isla Soledad, el 2ll5/82 por fuego de ca-n del Harrier X2963 del I (F) Sqdn delFlt Lt Hare. Sus restos quemados todavaeran visibles en 2/85.

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