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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA LA CARRETERA ALAMOS-EL FUERTE, EN UNA LONGITUD DE

86 KM EN EL ESTADO DE SONORA

RESUMEN EJECUTIVO 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL

CARRETERA ÁLAMOS – EL FUERTE,

EN UNA LONGITUD DE 86 KM EN EL ESTADO DE SONORA

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

RESUMEN EJECUTIVO

a) Datos generales del Proyecto

El proyecto carretero pretende conectar de forma directa las localidades de El Fuerte en el Estado de

Sinaloa con Álamos en el Estado de Sonora., para ello se pretende realizar la construcción de una

carretera con especificaciones de una vía de velocidad media. El proyecto inicia a una altura de 90

m.s.n.m. y se desarrolla básicamente en una zona de topografía sensiblemente horizontal con pendiente

aproximada de 1.8% durante sus primeros 64 kilómetros para después internarse en una zona de montaña

llegando a la máxima de 423 m.s.n.m. El trazo transcurre a lo largo de 2 municipios pertenecientes dos

estados colindantes del cadenamiento 0+000 al 28+880 por el Municipio de El Fuerte en el Estado de

Sinaloa y del 28+880 al 86+386 por el Municipio Álamos en el Estado de Sonora. Particularmente, el

proyecto cruzará por la A.N.P. Sierra de Alamos-Río Cuchujaqui del cadenamiento 67+840 al 75+210.

La realización del proyecto contempla la construcción de una carretera tipo C con 2 carriles de 3.5 metros,

uno para cada sentido dentro de un derecho de vía de 40 metros.

b) Justificación y objetivos



RESUMEN EJECUTIVO 2

La construcción del tramo carretero en comento permitirá agilizar la comunicación terrestre regional entre

la zona central del estado de Sinaloa y la localidad de Álamos en el estado de Sonora ya que facilitará el

arribo del turismo nacional y extranjero aumentando eventualmente el desarrollo de la localidad de

Álamos. La construcción de la carretera logrará el cumplimiento de los siguientes objetivos específicos.

c) Objetivos

Construir una carretera que permita agilizar el transporte de bienes y personas desde el municipio

de Álamos hacia la localidad conocida como El Fuerte.

Favorecer el aumento del turismo de ambas localidades toda vez que permitirá aumentar el

ingreso de turismo nacional y extranjero al acortar tiempos de traslado.

d) Localización geográfica precisa

El proyecto se localiza al Norte del extremo Nor-Oeste del Estado de Sinaloa en el Municipio de El Fuerte,

cruzando por entre las presas Josefa O. de Domínguez y la presa Miguel Hidalgo, para después cruzar la

línea interestatal siguiendo en dirección Nor-Oeste hacia el Municipio de Álamos en el Estado de Sonora.

Figura 1.



RESUMEN EJECUTIVO 3

Figura 1 Ubicación del proyecto

e) Infraestructura y componentes del proyecto

En la siguiente tabla se enlista un resumen con las características más importantes del proyecto carretero.



RESUMEN EJECUTIVO 4

Tabla 1 Características generales del proyecto.

Infraestructura Características Coordenada XUTM Coordenada YUTM

Diseño tipo C - -

Construcción C - -

Longitud total 86,386 metros - -

Acceso Entronque a nivel en

la localidad "El Fuerte"

736 822 2 921 633

Final Entronque a nivel en la localidad "Álamos”

702 598 2 991 867

Velocidad de proyecto

80 Km/Hr - -

Ancho de Derecho de vía

40 m - -

Ancho de corona 7 m - -

Ancho de calzada 7 m - -

Entronques 2 - -

Superficie de derecho de vía

345.54 Ha - -

Superficie de ceros

103.66 Ha - -

f) Sección tipo del proyecto

A continuación, en la figura II.2.2-1 se presenta la sección tipo del proyecto.

Figura 1 Sección tipo del proyecto.

Eje

3.50 m3.50 m L.D

.V.

Derecho de vía 20 metrosDerecho de vía 20 metros



RESUMEN EJECUTIVO 5

El proyecto contempla la construcción de una carretera tipo C según la clasificación de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, en dicha sección se puede apreciar una corona de 7 metros la cual

contiene 2 carriles de 3.5 metros, uno para cada sentido sin acotamientos laterales dentro de un derecho

de vía de 40 metros.

g) Programa general de trabajo

Elaborar un programa de trabajo en el que se indiquen de manera precisa el día y mes de inicio de las

actividades previas a la construcción así como su conclusión resulta un tanto complicado, ya que el inicio

de la construcción de una obra depende de los tiempos de duración de los tramites ambientales, de la

licitación de la obra y en algunos casos de los montos de inversión. En este sentido, mencionaremos

únicamente que para el procedimiento de los trámites ambientales se tiene proyectado en un periodo de 6

meses aproximadamente.

Una vez realizados los trámites correspondientes se podrá iniciar el proceso de construcción de acuerdo al

siguiente diagrama, el cual es una representación esquemática del programa a realizar. Cabe mencionar

que una vez que se adquiera el derecho de vía, se comenzaran a aplicar las medidas de mitigación

requeridas descritas en el capítulo IV; ya que algunas de ellas están orientadas con la ejecución de las

actividades que establece el programa. En la tabla siguiente se muestra la calendarización de las

actividades a realizar para llevar a cabo la construcción del proyecto cuya duración se proyecta a 10 años,

considerando a lo largo del trazo 5 tramos: 0+000 al 10+400, 10+400 al 29+900, 29+900 al 67+845, 67+845 al

75+217, 75+217 al 386; con los que se pretende llevar a cabo dicha obra. Por lo anterior esta razón se solicita la

autorización del proyecto con una vigencia en materia de impacto ambiental de 20 años.



RESUMEN EJECUTIVO 6

Tabla 2 Calendarización de las actividades para la construcción del proyecto. ( se adjunta ampliación)



RESUMEN EJECUTIVO 7

h) Inversión requerida

La inversión contemplada para este proyecto será de aproximadamente $5 000 000 (cinco millones de

pesos) por kilómetro o su equivalente en dólares americanos $420 875 42 U.S.D. (cuatrocientos veinte mil

ochocientos setenta y cinco dólares 42/100) por kilómetro1.

i) Zonas de importancia Regiones Prioritarias, AICA’s, Áreas Naturales Protegidas y otras

áreas de conservación

A continuación se describe en la tabla, la incidencia del proyecto y las distancias respecto de áreas de

importancia aledañas al proyecto.

Tabla 3 Incidencias del proyecto en áreas de importancia ecológica

Tipo de área de

Importancia Nombre

Distancia más próxima al

trazo (Km) Dirección respecto al trazo

(RTP) Sierra Álamos-Cichujaqui

Las Bocas

Cañón de Chinapas

San José

Cruza 17 km aprox

30.5 km aprox.

36.8 km aprox

19.9 km aprox

Parte Norte

W

NE

E

(RHP) Cuenca Alta del Río El

Fuerte

Río Mayo

Adentro de la RHP 55 km

4 km aprox

N

N

(AICAS) Alamos-Río Mayo

Zonas húmedas Yavaros

Agiabampo

3.1 km aprox.

60 km

46.3 km aprox

E

W

SW

Cuencas CNA Río El Fuerte Adentro

1 Tipo de cambio al 23 de mayo de 2011



RESUMEN EJECUTIVO 8

j) Sistema Ambiental Regional

A continuación se describirán cada uno de los componentes que se analizaron para determinar el Sistema

Ambiental Regional del proyecto bajo estudio, considerando una fusión de escalas jerárquicas de

clasificación de unidades de relieve, entre las propuestas por SEDUE y las utilizadas por la escuela

holandesa de la ITC (Facultad de Ciencias de la Geoinformación y Observación Terrestre de la

Universidad de Twente, Enschede, Holanda); una institución reconocida como Universidad de las

Naciones Unidas y una de las más prestigiadas a nivel mundial en el campo de las ciencias de la geo-

información y observaciones de la tierra.

Con base en lo anterior, la regionalización aplicada en este estudio considera las siguientes clases

jerárquicas:

Tabla 4 Clases jerárquicas para la regionalización del SAR

Categoría de clasificación

Utilizada en este estudio

Escala de

análisis

Criterios de

clasificación según

SEDUE

Criterios de

clasificación según ITC

Zona 1:15’000,000 a

1:1’000,000 Zona

Provincia ecológica 1:1’000,000 a

1:500,000 Provincia ecológica

Ambiente morfogenético 1:500,000 a

1:250,000 Sistema terrestre Ambiente morfogenético

Paisaje geomorfológico 1:250,000 a

1:50,000 Paisaje terrestre Paisaje geomorfológico

Forma de relieve o Unidad de

Paisaje

1:50,000 a

1:10,000 Unidad natural

Forma de relieve o

Unidad de paisaje



RESUMEN EJECUTIVO 9

k) Descripción del SAR

Localización

Fisiográficamente el SAR delimitado se encuentra dentro de las provincias Fisiográficas “Sierra Madre

Occidental” y “Llanura Costera del Pacífico”.

Geología

La zona oriente-centro del SAR está afectada por un cuerpo intrusivo de composición granítico-

granodiorítica de supuesta edad paleozoica que aflora al noreste de El Fuerte. En la porción oriente del

SAR aflora una secuencia compuesta de metaandesitas y tobas andesíticas, con intercalación de calizas y

areniscas en estratos delgados a gruesos, de edad Jurásico tithoniano-Cretácico albiano. Es importante

recalcar que esta unidad Jurásico-Cretácico está siendo cabalgada por la secuencia supuesta Paleozoica.

Sobreyaciendo concordantemente a la unidad anterior, aflora en la porción centro-norte del SAR, un

paquete de rocas calcáreas de estratificación masiva (arrecifales), con horizontes de lutita intercalados,

que ha sido datado bioestratigráficamente del Albiano.

Edafología

Dentro de la zona de estudio existen ocho diferentes tipos de suelo de acuerdo a la carta edafológica

escala 1:250 000 editada por INEGI (2000), Cambisol crómico, Cambisol eútrico, Feozem háplico, Fluvisol

eútrico, Leptosol, Regosol eútrico, Vertisol crómico,Vertisol pélico.

Hidrología

El proyecto se desarrolla dentro de la cuenca Rio Fuerte que nace en el Estado de Chihuahua, dentro de

la subcuenca Josefa Ortiz de Domínguez la corriente principal que forma esta subcuenca es el arroyo

Cuchujaqui el cual es intermitente, sólo en época de lluvias alcanza un gran caudal, dentro de la

microcuenca Josefa Ortiz de Domínguez se encuentra la presa que lleva el mismo nombre, construida

sobre el arroyo Álamos-Cuchujaqui que es afluente del Río Fuerte, una toma auxiliar permite utilizar parte

de los excedentes de este almacenamiento, así mismo dentro de la microcuenca Miguel Hidalgo se

encuentra la presa con el mismo nombre, es una de las más importantes a nivel nacional, en la boquilla El

Mahone sobre el Río Fuerte es utilizada para la generación de energía eléctrica. Y para el riego de unas

240,000 Ha de cultivo. Mientras que en la microcuenca Alto Fuerte se forma el valle donde se ubica la



RESUMEN EJECUTIVO 10

localidad El Fuerte, el proyecto cruza por el Río Fuerte que se encuentra dentro de esta microcuenca

sobre el cadenamiento 10+200.

Unidades de paisaje

Lomeríos bajos: Esta unidad se formó a partir de la disección de una planicie inclinada (piedemonte); o bien por la nivelación de las montañas.

Lomeríos altos: Dentro de la zona de estudio se encuentran en la zona norte y oriente del SAR son

unidades con altitudes que van de los 150 a los 500 msnm aproximadamente.

Piedemonte: Esta unidad corresponde a una franja de terreno que corresponde a la de transición del

relieve volcánico y lomeríos altos a las zonas planas de las que se distingue por una altura y pendiente

menor.

Sistema fluvial: Los sistemas fluviales son generados por la acción de agua en movimiento (formadora de

ríos y arroyos), por la energía del agua y por el conjunto de erosión, transporte y sedimentación, formando

en algunas zonas extensos valles aluviales o en otras reduciéndose al cauce de los ríos o arroyos.

Relieve Volcánico: Se localiza al norte, en la Sierra de Álamos, y poniente del SAR en un eje de

aproximadamente 35 km, con dirección norte-sur.




Áreas Naturales Protegidas y otras áreas de conservación

Tabla 5 Incidencias del proyecto en áreas de importancia ambiental

Vegetación y uso del suelo

Según Rzedowski (1998) y el Inventario Nacional Forestal, la comunidad vegetal que mayor superficie

ocupa dentro del Sistema Ambiental Regional (SAR) es el bosque tropical caducifolio (selva baja

caducifolia), le sigue el bosque tropical espinoso (selva baja espinosa), la vegetación riparia y en menor

proporción el bosque bajo de durifolios (encinar) además de bosque de pino- encino hacia las partes altas

de los lomeríos altos

Fauna silvestre

El proyecto carretero se encuentra ubicado en los límites de la región Neártica y la región neotropical,

aunque la mayor parte del trazo proyectado está inmerso dentro de la región neotropical.

Tipo de área de

Importancia

Nombre Distancia más próxima al

trazo (Km)

Dirección respecto al

trazo

(ANP) Sierra de Álamos

Islas del Golfo de Calif.

Cruza 7 km aprox

55 km aprox

Parte Norte

SW

(RTP) Sierra Álamos-Cichujaqui

Las Bocas

Cañón de Chinapas

San José

Cruza 17 km aprox

30.5 km aprox.

36.8 km aprox

19.9 km aprox

Parte Norte

W

NE

E

(RHP) Cuenca Alta del Río El Fuerte

Río Mayo

Adentro de la RHP 55 km

4 km aprox

N

N

(AICAS) Alamos-Río Mayo

Zonas húmedas Yavaros

Agiabampo

3.1 km aprox.

60 km

46.3 km aprox

E

W

SW

Cuencas CNA Río El Fuerte Adentro




Zoogeograficamente se encuentra inmerso en la provincia biótica Sinaloense. Esta provincia se encuentra

limitada al norte por la llanura desértica, que según Stuart (Alvarez-Lachica, 1991), comprende desde la

cuenca del rio Yaqui, en Sonora, hasta la desembocadura del rio Santiago, en Nayarit. Esta llanura

comprende la llanura costera sinaloense, bastante angosta, limitada por la Sierra Madre Occidental hacia

el este, es bastante homogénea y casi no interrumpida por accidentes orográficos.

Algunas especies características de esta región son: la lagartija arbórea común (Urosaurus ornatus),

lagartija cola de cebra (Callisaurus draconoides), huico de Sonora (Aspidoscelis sonorae), víbora cascabel

de diamantes (Crotalus atrox); la urraca-hermosa cara negra (Calocitta colliei), cuervo Sinaloense (Corvus

sinaloae), tórtola común (Columbina passerina), aura cabecirroja (Cathartes aura), paloma aliblanca

(Zenaida asiática), correcaminos norteño (Geococcyx californianus); venado cola blanca (Odocoileus

virginianus ), gato montés (Lynx rufus), coyote (Canis latrans), zorra gris (Urocyon cinereoargenteus).

Además de algunas especies que destacan por estar catalogadas por la NOM-059-SEMARNAT-2010:

murciélago trompudo (Choeronycteris mexicana), ocelote (Leopardus pardalis), tigrillo (Leopardus wedii),

jaguar (Panthera onca), tejón (Taxidea taxus) y ratón de abazones sonorense (Chaetodipus baileyi).

l) Impactos ambientales y medidas de mitigación

Impactos ambientales

En la siguiente Tabla se mencionan los impactos más relevantes que ocasionara este proyecto,

mencionado la medida propuesta, posteriormente estos impactos y medidas se puntualizan a lo largo de

este capítulo de acuerdo a la etapa y actividad en que se presentan.




Tabla 6 Impactos relevantes y Medidas de mitigación para el proyecto “Álamos – El Fuerte

ACTIVIDAD IMPACTOS DONDE MITIGACIÓN

DESPALME Y DESMONTE

1) Pérdida de la cobertura vegetal

Se propicia el efecto de borde y el efecto barrera, afectando las poblaciones vegetales al disminuir el número de individuos de la especie. Los sub tramos donde se

presentarán los tres impactos con mayor intensidad son:

18+800 al 21+500 32+ 000 al 40+200 71+800 al 73+700 77+100 al 78+ 200

Los sub tramos en donde se presentarán los tres impactos pero con intensidad media son:

10+500 al 13+500 14+700 al 18+000 25+800 al 27+900 44+800 al 48+600 64+500 al 65+500 68+800 al 71+800 78+200 al 84+300

Programa de Rescate y reubicación de especies de flora silvestre, así como un programa de Reforestación de Sitios afectados por las obras.

Rescate y conservación del suelo en áreas donde se lleve a cabo el despalme para su posterior uso en la recuperación de zonas afectadas por la obra.

2) Erosión

La erosión hídrica: Esta consiste en la remoción de partículas de suelo, por efecto de la lluvia.

La erosión eólica: se presenta por la remoción de las partículas del suelo por la acción del viento. Los suelos presentes se encuentran expuestos a grandes periodos de sequias, además de que durante el despalme se llevará a cabo la remoción de partículas, lo que los hace susceptibles a esta tipo de erosión.

La erosión o degradación antrópica: es la pérdida del suelo o sus propiedades por la acción directa del hombre producto de realizar sus actividades irresponsablemente.

3) Compactación de suelos

Deterioro de la estructura, Modificación de las propiedades fisicoquímicas, Pérdida de elementos nutrientes, Disminución de la capacidad de retención de agua, Pérdida física de materiales.

4) Contaminación u obstrucción de corrientes de agua.

Residuos de desmonte y de construcción.

Descarga de aguas residuales

Cadenamientos de emplazamientos de puentes:

10+300, 33+720, 37+340, 38+180, 39+275, 45+900, 48+565, 56+210, 60+175, 60+400, 63+950, 64+480,

71+765, 76+770, 78+975

Si bien la mayoría de las corrientes que se encuentran en el proyecto son

intermitentes (excepto el río Fuerte) estas deberán ser revisadas

periódicamente con el fin remover restos de rocas, suelo o vegetación

producto de la obra que puedan obstruir el cauce.

De la misma forma se deberá evitar el derrame de hidrocarburos cerca de las corrientes, por lo que el mantenimiento a las unidades esto se deberá hacer estrictamente en zonas acondicionadas para llevar a cabo estas acciones.




ACTIVIDAD IMPACTOS DONDE MITIGACIÓN

DESPALME Y

DESMONTE

5) Pérdida y fragmentación de hábitat

Disminución de la riqueza y abundancia de especies nativas,

cambio de especies nativas por oportunistas o de borde.

9+350 al 10+600, 11+300 al 13+500, Pérdida y fragmentación de hábitat

6) Interrupción a Corredores biológicos

Aislamiento reproductivo y pérdida de la diversidad y flujo

genético; interrupción del movimiento natural de especies

(migraciones, reproductivos, de forrajeo);

Se detectaron 25 sitios de paso de

fauna, de los cuales los más relevantes

son:

Aislamiento reproductivo y pérdida de la diversidad y flujo genético;

interrupción del movimiento natural de especies (migraciones,

reproductivos, de forrajeo);

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

7) Efecto de borde

Cambios en la abundancia y distribución de las especies

Cambios en la interacción de las especies, competencia, herbívora, polinización y dispersión de semillas.

Los sub tramos donde se presentarán los tres impactos con mayor intensidad son:

18+800 al 21+500 32+ 000 al 40+200 71+800 al 73+700 77+100 al 78+ 200

Programa de Rescate y reubicación de especies de flora silvestre, así como un programa de Reforestación de Sitios afectados por las obras.

8) Fragmentación (pérdida de la conectividad entre parches)

Flujo de semillas o propágulos interrumpido

Favorece el establecimiento de especies ruderales o exóticas.

OPERACIÓN DE LA CARRETETA

9) Atropellos

Modificación de la dinámica poblacional, disminución de la abundancia de especies, pérdida de especies importantes (Protegidas, endémicas, raras).

No hubo basta evidencia de atropellos durante el trabajo de campo, sin embargo, se tiene el registro de mayor presencia de mamíferos y reptiles en el tramo que va del cadenamiento 70+000 al 80+000, por lo cual, se estima que será un punto crítico para atropellos de fauna.

Construcción de pasos de fauna, señalamientos de cruce de fauna y

vallado para direccionar a la fauna.




m) Conclusiones

La zona donde se ubican el proyecto se encuentra en moderado estado de conservación habiendo

zonas bien marcadas donde la pertubación es menor y la presencia de especies de fauna silvestre

presentes en la NOM 059 SEMARNAT 2010 es importante.

2 El trazo incide directamente en 7 Km en el ANP de Sierra de Alamos-Río Cuchujaqui, que presenta una calidad ambiental actual Alta a Muy Alta por tratarse de una zona bajo protección.

3. Los factores ambientales más críticos son la hidrología y la fauna silvestre presente en el área.

4. Se identificaron diferentes rutas (corredores) de desplazamiento de fauna silvestre y su

interacción con caminos existentes para visualizar la aplicación de medidas de mitigación y

compensación.

5. La etapa más crítica del proyecto corresponde a la operación debido a la fragmentación de

habitat y el efecto barrera, así como a la promoción del crecimiento urbano asociado que pudiera llegar

a ocurrir.

6. El proyecto está siendo diseñado y adecuado con la finalidad de minimizar los impactos

ambientales que genera una obra de estas características.

7. El diseño e inclusión de gran cantidad de pasos para la fauna de diferentes tipos y dimensiones

que serán construidos y corresponden a aquellas que el proyecto requiere en términos de hidrología y

paso de fauna, de acuerdo con los resultados de los estudios de distribución de hábitat potencial y

corredores biológicos, lo que permitirán una adecuada permeabilidad de animales en sentido sur-norte;

dirección hacia donde se tienen reconocidos dichos corredores.

8. El principal factor de deterioro ambiental a gran escala actualmente lo constituye la apertura de

superficies para la explotación agrícola y forestal, entresaca de madera, introducción de especies

exóticas, tráfico ilegal, expansión de asentamientos poblacionales, sellamiento de suelo, contaminación

urbana del agua y aire, en sitios específicos, además de práctica cinegéticas locales no controladas.

9. En vinculación directa con el proyecto carretero, un factor de deterioro ambiental de gran

importancia será el incremento de la infraestructura de servicios (mayor presencia antrópica) que podrá

tener un crecimiento de forma irregular a lo largo de la carretera.

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