MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RESUMEN...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO:

PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA (PRIMERA ETAPA).

UBICACIÓN:

LOCALIDAD LA PESCA, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS.

PROMOVENTE:

PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA S. A. DE C. V.

CONSULTOR:

BIOSFERA DESARROLLOS AMBIENTALES S. A. DE C. V.

TIPO DE ESTUDIO:

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD REGIONAL DE PROYECTOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN. RESUMEN EJECUTIVO

FECHA:

ENERO 2010.

REALIZADO POR:

www.grupobiosfera.com

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL

“PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA” 2

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA. El proyecto se ubicará en el municipio de Soto La Marina, en las inmediaciones de la localidad de “La Pesca”, que se encuentra en el centro de la franja costera del municipio, junto al río Soto La Marina”. La distancia del sitio del proyecto al poblado de La Pesca es de 29.2 Km. siendo la población inmediata mas cercana la de Benito Juárez que se encuentra 6.3 Km. de distancia.

Localidad: La Pesca

Municipio Soto la Marina

Entidad federativa Tamaulipas

El Aeropuerto se construirá sobre un predio de 4,334,645 m2 (433-46-45 hectáreas). El área edificada será de 5,580.36 m2. Asimismo se manifiesta que la parte vendedora vendió, cedió y traspasó sin reserva ni limitación alguna a favor de la empresa Puerto Aéreo de Soto la Marina S. A. de C. V. el inmueble rústico mencionado de 433-46-45.83 hectáreas. Ubicación del proyecto. Se seleccionó una superficie aproximada de 433 hectáreas ubicadas en La Hacienda El Chamal, en la zona denominada “El Trópico”, a unos 3 Km. al surponiente de la comunidad denominada Benito Juárez y a 10 millas náuticas de la pista de la Base Aeronaval que tiene la Secretaría Armada de México en el poblado de La Pesca en la desembocadura del Río Soto la Marina en el Golfo de México. En la siguiente figura se muestra un croquis de ubicación del sitio del proyecto.



Figura I.2. Ubicación del sitio del proyecto. Tomada de: Google Earth versión: 4.3.7191.6508 (beta) 2008.

Coordenadas geográficas y/o UTM.

SITIO DEL PROYECTO



En la siguiente tabla se muestran las coordenadas de los vértices del predio en estudio cuya poligonal se muestra en la figura I.3.

COORDENADAS DEL PREDIO EN ESTUDIO.

EST PV RUMBO DISTANCIA V COORDENADAS

UTM WGS-84 GEOGRÁFICAS Y X Latitud Longitud

L A N 14°48´07.63”W 2,133.591 A 2,646,593.8023 610,097.4379 23°55´38.10270” -97°55´05.51253” A B N 89°38´05.26” E 1,032.607 B 2,646,600.3842 611,130.0238 23°55´38.05838” -97°54´28.99012” B C S 14°48´07.63”E 660.477 C 2,645,961.8261 611,298.7634 23°55´17.25603” -97°54´23.19692” C D S 75°11´52.37”W 100.000 D 2,645,936.2779 611.202.0820 23°55´16.44976” -97°54´26.62319” D E S 14°48´07.63”E 100.000 E 2,645,839.5965 611,227.6301 23°55´13.30016” -97°54´25.74609” E F N 75°11´52.37”E 100.000 F 2,645,865.1447 611,324.3115 23°55´14.10642” -97°54´22.31984” F G S 14°48´07.63”E 3,440.448 G 2,642,538.8719 612,203.2823 23°53´25.74523” -97°53´52.15114” G H S 75°11´52.37”W 1,000.000 H 2,642,283.3904 611,236.4684 23°53´17.68318” -97°54´26.40553” H I N 14°48´07.63”W 2,024.819 I 2,644,241.0134 610,719.1646 23°54´21.45664” -97°54´44.16371” I J S 75°11´52.37”W 50.000 J 2,644,228.2393 610,670.8239 23°54´21.05344” -97°54´45.87662” J K N 14°48´07.63” W 300.000 K 2,644,518.2835 610,594.1795 23°54´30.50215” -97°54´48.50811” K L N 75°11´52.37” E 50.000 L 2,644,531.0576 610,642.5202 23°54´30.90536” -97°54´46.79516”

Zona 14Q Tabla I.1. Coordenadas del predio en estudio



Datos generales del promovente. PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA S. A. DE C. V. El Gobierno del Estado de Tamaulipas constituyo una empresa que adoptó la estructura de una entidad mercantil bajo el nombre de “PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA S.A. DE C.V.” La sociedad de participación estatal mayoritaria será administrada por un Consejo de Administración, representada por su Presidente, recayendo tal responsabilidad en el Titular de la Secretaría de Desarrollo Económico y del Empleo del Estado de Tamaulipas, según se establece en su cláusula décima octava. Dicho consejo designó como Director General de la Sociedad al Ing. René Salinas Treviño, para la fase de solicitud de la concesión y la etapa relativa a la construcción del aeropuerto con todas sus áreas de operación, en la inteligencia de que su encomienda concluirá una vez satisfecho su objetivo. II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1 Información general del proyecto. El proyecto consiste en la construcción y operación de la primera etapa del Puerto Aéreo de Soto la Marina, Tamaulipas, que será un aeropuerto con categoría 4 (longitud de la pista de 1,800 m en adelante) con la infraestructura y servicios que permitan desarrollar operaciones de aviación comercial y de fletamento (charters) de pasaje en vuelos nacionales e internacionales. El aeropuerto se construirá sobre una superficie de 4,334,645 m2 ubicados en la Hacienda El Chamal, en la zona denominada “El Trópico”. Al norte de la comunidad de Vista Hermosa y al surponiente del poblado de Benito Juárez, en el municipio de Soto la Marina, Tamaulipas. Una vez concluido el proyecto estará compuesto por 3 zonas: Zona aeronáutica: Se contará con una pista de 2,500 m de largo y 45 de ancho, con márgenes, zonas de parada y plataformas de viraje. Asimismo, se construirán calles de rodaje y plataformas para aviación comercial y aviación general. La pista será el sitio donde se realice el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Las calles de rodaje conducirán las aeronaves hasta y desde las pistas. Las plataformas darán cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías así como otras operaciones de atención a las aeronaves. Edificaciones: Se construirán:

• Un edificio terminal y un edificio técnico: en ellos se ubicarán vestíbulos de salidas y llegadas, salas de espera, sanitarios, circuito cerrado de televisión, control de aduanas, servicios comerciales, oficinas de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), comandancia y aerolíneas.

• Una torre de control: tendrá la función de organizar el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se aproximan del aeropuerto, y autorizar operaciones de aterrizaje y despegue. Se ubicará en un lugar que permita una amplia visión del aeropuerto y de las aeronaves que se aproximan al aeropuerto en una operación de aterrizaje.



• Un edificio para Cuerpo de Rescate y Extinción de incendios (CREI). Donde se alojará el personal y equipo requerido para atender situaciones de emergencia en el aeropuerto

Instalaciones y servicios de apoyo. Las instalaciones y servicios de apoyo con que contará el aeropuerto serán las siguientes:

• Estacionamiento pavimentado en concreto asfáltico para personal y pasajeros. • Zona para almacenamiento y distribución de combustibles. • Plantas de emergencia para ayudas visuales, edificio terminal y zona de

combustibles. • Bodega • Comedor para empleados. • Camino de acceso de concreto asfáltico con un ancho de corona de 12 m

incluyendo acotamientos para poder desarrollar una velocidad de 100 Km./h. • Camino perimetral de terracería. • Cercado perimetral de malla ciclónica. • Cisternas de almacenamiento de agua. • Planta de tratamiento de aguas. • Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI): en cabeceras 16 y

34 • Conos de viento iluminados: en cabeceras 16 y 34. • Instalación de un VOR (Radiofaro Omnidireccional de VHF)/DME Equipo

radiotelemétrico para permitir aproximaciones instrumentales al aeropuerto.

La primera etapa, que se desarrollará entre los años 2009 y 2012; requerirá de una inversión de $ 470,715,650.00 M.N. La infraestructura aeroportuaria tendrá un crecimiento paulatino, hasta alcanzar el máximo desarrollo en el año 2035; de manera que se pueda atender la creciente demanda de pasajeros que se espera aumente de 67,500 en el año 2010 a 716,372 en el año 2035. Para el inicio de operaciones en el aeropuerto, se podrán atender aeronaves con motores a reacción con fines comerciales tipo Boeing 737-700 NG y Airbus A-320 con envergaduras de 28 y 34 m respectivamente, A largo plazo, se espera la llegada de aeronaves tales como el Boeing 747-400 y el Airbus A 380 con envergaduras de 64 y 79 m respectivamente. El proyecto PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA será uno de los elementos que ayudarán a impulsar el “Plan Maestro del Proyecto Turístico Integral La Pesca” y del “Programa Parcial de Desarrollo de La Pesca, Municipio de Soto La Marina” que pretenden posicionar este destino turístico, a corto plazo, como uno de los más importantes del Golfo de México para turismo de playa, náutico, golf, alternativo y de pesca deportiva, con opciones de recreación y esparcimiento para turismo de alto ingreso, que genere una derrama económica amplia, propicie desarrollo regional y capte divisas que contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida de la población en un marco de desarrollo sustentable.



II.2. Justificación y objetivos. El “Programa Estratégico de Desarrollo Urbano Turístico para las regiones con potencial turístico en el Estado de Tamaulipas” elaborado para el Gobierno del Estado de Tamaulipas por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, estableció que, por sus características especiales y potencial turístico, el sitio conocido como La Pesca es uno de los más importantes de la Costa de Tamaulipas para desarrollar un Proyecto Turístico Integral. El Gobierno del Estado llevó a cabo la elaboración del “Plan Maestro del Proyecto Turístico Integral La Pesca” que precisó los diversos elementos y productos que se requieren implementar para posicionar a La Pesca como el mejor destino turístico de alto nivel del Golfo de México, integrado a la naturaleza. El desarrollo brindará opciones de recreación y esparcimiento para turismo de alto ingreso, que genere una derrama económica amplia, propicie desarrollo regional y capte divisas que a través de la creación de empleos contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida de la población en un marco de desarrollo sustentable. Algunas de las actividades potenciales que se pueden desarrollar en la zona de estudio del Proyecto Turístico Integral son:

• Sol y Playa • Veleo • Paseo en lancha • Pesca deportiva • Observación de flora y fauna • Turismo náutico y golf • Turismo de aventura y deportivo • Turismo rural

El universo definido de clientes potenciales en México para los productos inmobiliarios de La Pesca, se calcula en 3,013,339 hogares establecidos en los Estados de Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y San Luís Potosí, con un ingreso conjunto de 38,808 millones de dólares. El universo de clientes potenciales en Estados Unidos es en promedio de 3,926,000 hogares con un ingreso conjunto de 249,277 millones de dólares; en Canadá, lo son en promedio 3,744,140 hogares con un ingreso conjunto en 233,678 millones de dólares. Los pronósticos para La Pesca señalan que en el largo plazo habrá una afluencia superior a los 2.3 millones de turistas al año. La comunicación aérea se considera como uno de los elementos más importantes para el desarrollo y consolidación de un destino turístico. Actualmente, la localidad de La Pesca cuenta con una aeropista asfaltada de 2,000 metros de longitud y 23 metros de ancho que presta servicio a la Marina. Sin embargo, las proyecciones realizadas en cuanto al movimiento turístico que se registrará en la zona y con el propósito de integrar el desarrollo al sistema aeroportuario nacional e internacional con el fin de satisfacer las demandas futuras, es necesario consolidar una nueva terminal aeroportuaria para conectarse con los principales aeropuertos nacionales e internacionales. El desarrollo turístico de La Pesca tendrá éxito dada la comunicación



aérea que tendrá con los principales centros generadores de turismo, tanto nacionales como extranjeros. II.3. Características particulares del proyecto. Se propone que el aeropuerto sea en su primera etapa, Clave 4D, con servicio internacional y horario de operación de 07:00 a 19:00 Hrs. El puerto aéreo contará con una pista con designación 16-34 de concreto asfáltico, de 2,500 m de longitud por 45 m de ancho, la franja de seguridad será para operaciones por instrumentos (300 metros de ancho) y además de las zonas de parada reglamentarias, contará con un área de seguridad de extremo de pista (RESA) adicional de al menos 90 metros. La plataforma para aviación comercial se propone de asfalto, con una superficie adecuada para el estacionamiento simultáneo de dos aeronaves tipo Airbus A-320, con entrada y salida por propio impulso. Se construirá un edificio terminal para pasajeros, un edificio técnico, torre de control y un edificio para el cuerpo de rescate y extinción de incendios. El proyecto no contempla la construcción de hangares en la primera etapa del aeropuerto. Se contará con una plataforma de aviación comercial de 10,489 m2, otra de aviación general de 4,833 m2 y una plataforma del CREI de 1,147.8 m2. La estación de combustibles del aeropuerto de Soto la Marina se diseñó para tener un crecimiento paulatino y dependiendo de la demanda del aeropuerto a futuro; así como por el tipo de aviones que se pretende recibir en corto, mediano y largo plazo. Se ubicará sobre una superficie de 75,000 m2 que incluyen una zona de restricción. En la primera etapa se colocarán 3 tanques de almacenamiento de turbosina, cada uno de ellos con una capacidad de 160,000 litros así como un tanque de gasavión con una capacidad de 60,000 litros. Se contempla la construcción de tres cisternas para almacenamiento de agua potable, las cisternas del edificio terminal y del edificio técnico tendrán una capacidad de 56 m3 y estarán divididas en dos celdas con capacidad de 28 m3 cada una. La cisterna del edificio del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios tendrá una capacidad de 125 m3; dividida en dos celdas una de ellas de 25 m3 y otra de 100 m3, esta última cantidad se destinará al combate de incendios. Se contará con un área de mantenimiento para las instalaciones del aeropuerto y otra de almacén-taller ambas edificadas sobre superficies de 243 m2. No se contempla la instalación de talleres para mantenimiento de aeronaves. En el edificio terminal y el edificio técnico se tendrán espacios destinados a autoridades de migración, aduana, sanidad, sanidad animal, Policía Federal Preventiva, aduana, oficinas de aerolíneas y administración, entre otros. La torre de control albergará todos los instrumentos y aparatos necesarios para mantener el control de navegación aérea dentro del perímetro aeroportuario. Se contará con un almacén de residuos peligrosos de 48.60 m2 y un área de 400 m2 para contenedores de basura, herramientas y equipo. El aeropuerto contará con un edificio terminal y un edificio técnico donde se dotarán espacios para salas de espera donde se contará con los siguientes servicios: Migración, sanidad, aduana y policía federal, Vigilancia, Módulos de información, Servicio medico,



Teléfonos públicos, Servicios bancarios, Información turística, Locales comerciales diversos, Renta de autos, Transporte terrestre y Restaurante-bar. La calle de rodaje Alfa (19,876 m2) unirá la pista de despegue y aterrizaje con la plataforma de aviación comercial. Asimismo se contará con una calle de rodaje conector para unir la plataforma de aviación comercial con la de aviación general. Por otra parte, el Edificio del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios (CREI) contará con un cobertizo para vehículos utilitarios de 421 m2. II.4. Otras obras requeridas. El edificio terminal contará con un estacionamiento para 62 vehículos; el estacionamiento del edificio técnico tendrá capacidad para 10 vehículos; adicionalmente se contará con estacionamiento para 4 autobuses. Para el tratamiento de las aguas residuales se instalará un Bio-Reactor con discos biológicos rotativos donde se llevará a cabo la degradación de la materia orgánica y producirá un efluente con la calidad suficiente que permita la utilización del agua tratada en el riego de las áreas verdes. Será necesaria la construcción de un camino de acceso de 7 Km. aproximadamente que conduzca del aeropuerto a la vialidad de acceso al proyecto de desarrollo integral de La Pesca, ver figura II.6. La construcción y operación y mantenimiento de esta vialidad de acceso estará a cargo del Gobierno del Estado de Tamaulipas y no es objeto del presente estudio. II.5 Superficie total requerida. La superficie total del predio es de 4, 334,645 m2 (433-46-45 hectáreas).

RESUMEN DE SUPERFICIES REQUERIDAS PARA EL PROYECTO. Concepto Área m2 Hectáreas ha. Porcentaje %

Área techada 5,580.36 0-55-80.36 0.12 Área pavimentada 901,676.85 90-16-76.85 20.80

Área desmontada con maquinaria 758,555.84 75-85-55.84 17.50

Área de desperdicios 400.00 00-04-00.00 0.01 Área para equipo de

construcción 2,500.00 00-25-00.00 0.06

Área desmontada 1,830,315.52 183-03-15.52 42.23 Área intacta 835,616.43 83-56-16.43 19.28

TOTAL 4,334,645.00 433-46-45 100 Nota: El área desmontada con maquinaria incluye 75,000 m2 del área de

almacenamiento de combustibles. Tabla II.10. Resumen de superficies requeridas para el proyecto.

Se realizará un desmonte de 1, 830,315 m2 (183-03-15 hectáreas) que representan el 42.22% de la superficie del predio, adicionalmente se realizará el desmonte y despalme para mejoramiento de terreno a 1,668,713 m2 (166-87-13 hectáreas) que representan el 38.49 % de la superficie del predio. Permanecerán intactos, con vegetación nativa, 835,616.43 m2 del terreno (83-56-16.43 hectáreas) que equivalen al 19.2 % de la superficie total del predio.



Como se mencionó anteriormente se contará con una superficie de 9,867.2 m2 de áreas verdes. II.6 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades. Se contempla la construcción de una vialidad de 21 Km. de longitud con un ancho de corona de 12 m y derecho de vía de 40 m que permitirá establecer una comunicación más favorable y expedita hacia el área de Desarrollo Integral de la Pesca. El sitio seleccionado para la construcción del aeropuerto se encuentra cercano a dicha vialidad proyectada de acceso a La Pesca; será necesaria la construcción de un camino de acceso, de 7 Km. aproximadamente, que enlazará el aeropuerto con la vialidad mencionada. Asimismo, es importante mencionar que actualmente de la comunidad de Vista Hermosa parte un camino de terracería que conduce al poblado de Benito Juárez; este camino pasa a un costado del aeropuerto. II.7. Descripción de los servicios requeridos. Con respecto a la evolución histórica de de la demanda/oferta de servicios requeridos es importante señalar que en el sitio donde se desarrollara el proyecto en la actualidad no existen los servicios requeridos por tratarse de una zona inmersa en el medio rural con usos predominantemente agrícolas. La población mas cercana es la de Benito Juárez, encontrándose a 6 Km. al norte, comunicada mediante un camino de terracería. El poblado de Benito Juárez a su vez, sufre de diversas carencias y su población apenas alcanza los 180 habitantes. Por tal motivo se prevé que todos los servicios tendrán que ser introducidos o bien autosustentados mediante la infraestructura adecuada. II.8 Selección del sitio o trayectorias. Para la selección del sitio se llevaron a cabo los siguientes estudios: Estudio aerofotogramétrico, Estudio hidrológico, Estudio meteorológico y climatológico, Estudio de Factibilidad de Espacio Aéreo, Análisis de Superficies limitadoras de obstáculos. II.9. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. El área que ocupa el proyecto así como sus colindancias tienen un uso agrícola y pecuario ya que corresponde a una zona de pastizal inducido en su gran mayoría conformada por ranchos ganaderos de grandes extensiones. El predio en especifico en donde se llevara a cabo el proyecto era ocupado por el rancho denominado “El Trópico” en el cual existen diversas construcciones tales como una casa – habitación del propietario la cual es de dos niveles así como la casa del capataz, almacenes de maquinaria y forrajes, potreros, corrales, tanques de agua y una red de caminos de terracería para el desplazamiento de vehículos y personas. La actividad preponderante por ende es de cría y engorda de ganado Cebú para lo cual se tienen vastas extensiones de pastizal, que es donde el ganado se alimenta. Siendo un rancho ganadero, en él no se siembra producto alguno, centrándose las actividades en proveer el pastizal siendo inducido este mediante desmonte y barbecho a efecto de eliminar maleza y propiciar el crecimiento del estrato herbáceo. De acuerdo a la cartografía de INEGI en cuanto a tipo de vegetación existente en el predio de estudio, este es predominantemente de pastizal inducido el cual predomina en el predio y cubre un 85.95% de la superficie total mientras que el resto corresponde a la



porción sur del mismo en donde se encuentra una asociación vegetal de selva baja espinosa perturbada. II.10. Urbanización del área. Como se ha mencionado con anterioridad la localidad mas cercana es Benito Juárez la cual esta a 6.36 Km. y se trata de una pequeña población de escasos 180 habitantes la cual cuenta con infraestructura sumamente limitada. El poblado se abastece de agua potable mediante un pozo y carece de drenaje sanitario y teléfono. Existe electricidad así como equipamiento básico con una escuela primaria, un consultorio medico, tienda comunitaria e iglesia sin embargo como se pude apreciar en las imágenes que se muestran a continuación, se trata de una población rural conformada por trabajadores y sus familias que se ocupan en los ranchos de los alrededores. Por tratarse el predio de un rancho ganadero, dentro de éste así como en la zona de estudio no existe la infraestructura adecuada para la construcción y operación del Puerto Aéreo por tal motivo será necesaria la introducción de la misma. Lo que si existe en el predio es disponibilidad de agua, habiendo un pozo cuyos derechos son propiedad del anterior dueño del predio y quien estará dispuesto a asignar el gasto requerido habiendo previamente obtenido la autorización de la CNA. En lo que respecta al resto de la infraestructura, para el drenaje sanitario se construirá una planta de tratamiento de aguas residuales. Si bien el rancho en la actualidad cuenta con electricidad, será necesario contar con una línea de alta tensión para alimentar la subestación que deberá tener el proyecto. Al momento de realizar el presente estudio el promoverte no contaba con la información referente al proyecto aunque se determino que esta línea de alta tensión se instalará sobre el derecho de vía de la nueva carretera que se encuentra en construcción y que llegara hasta el Aeropuerto. Otros servicios como es la recolección de residuos, debido a su naturaleza será necesario contratar a empresas autorizadas para su recolección , transporte y disposición final de acuerdo a su clasificación. En lo que respecta a las vías de acceso que se ha mencionado se encuentra actualmente en construcción una nueva carretera que comunicará al aeropuerto con la Cabecera Municipal de Soto La Marina y con el Desarrollo Turístico Integral de la Pesca. II.11. Preparación del sitio y construcción Desmontes y despalmes. El desmonte consistirá en la remoción de la vegetación existente en las zonas donde se ubicarán instalaciones, edificaciones o pavimentos con el objeto de eliminar la presencia de materia vegetal y comprenderá: el trasplante de los pocos árboles existentes que se encuentras dispersos además de la tala que consiste en cortar los arbustos; la roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba y zacate; el desenraíce que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces; limpia, que consiste en retirar todo el producto del desmonte a un banco de desperdicios. El despalme consistirá en la remoción del material superficial del terreno con el objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica. Se realizará el despalme necesario para retirar la capa vegetal, de aproximadamente 0.30 m de espesor, procurando eliminar toda la vegetación que presente tallos mayores



de 5 cm de diámetro o bien aquella que impida la correcta compactación de los materiales en la plantilla. Se tienen dos tipos de vegetación presentes en el predio: pastizal cultivado y selva baja espinosa perturbada. No se encontró dentro del predio ningún ejemplar de flora que se encuentre listado en la norma referida. Rellenos. El volumen de tepetate requerido para la preparación del sitio será de 142,289 m3. Los rellenos se realizarán con material areno limoso (tepetate), obtenido de banco y con la calidad adecuada para terraplén. Para la formación de los terraplenes en el camino de acceso se podrá utilizar el mismo material del terreno natural existente en algunos tramos. El espacio generado entre la excavación y el paramento vertical de la cimentación deberá ser rellenado con material obtenido de banco, el cual se colocará en capas de 15 cm de espesor, compactadas al 90 % de su peso volumétrico seco máximo. Como parte de la estructura de los pavimentos proyectados, se deberá implementar una capa de subbase estabilizada, con la resistencia adecuada para soportar las cargas del tránsito considerado, (mezcla de grava triturada y arena limosa tratada con cemento Portland, en un porcentaje del orden del 5%, en peso, respecto al peso volumétrico seco y suelto de los agregados), con tamaños máximos de 2.5”, el grado de compactación para la subbase será del 95% de su PVSM, de acuerdo con la prueba AASHTO modificada. Desviación de cauces. Para el diseño de las obras que se requieren para el drenaje de la pista, la zona de rodaje y rectificación del arroyo “Los Puentes” y el afluente del arroyo “ El Caracol” que atraviesan las cabeceras norte y sur, se contempla la construcción de canales laterales y canalizaciones de los arroyos. Para el diseño de las obras de drenaje, se realizó un estudio hidráulico utilizando el método desarrollado por Manning para flujo uniforme, la topografía levantada y los gastos de diseño obtenidos con el estudio hidrológico asociados a un periodo de retorno de 100 años. La ubicación de los canales laterales será en el lindero extremo este y oeste del terreno del aeropuerto, siguiendo la dirección de la pista y entre las calles de rodaje; su descarga se efectuará hacia los arroyos localizados en las cabeceras de la pista. Cimentaciones. Se considera adecuado diseñar las cimentaciones por medio de zapatas corridas y/o aisladas, desplantadas a 1.50 m de profundidad. La capacidad de carga admisible para zapatas aisladas de 1.50 m de ancho es del orden de 16.0 ton/m2, con asentamientos máximos de 0.93 cm y la capacidad de carga para zapatas corridas es de 13.0 ton/m2, con asentamientos máximos de 1.04 cm. Se deberá abrir caja hasta una profundidad de 1.50 m para alojar toda la sección de la base de las zapatas de cimentación. El fondo de las excavaciones se protegerá colando la plantilla de concreto pobre con una f’c = 100 Kg./cm2, de 5 cm de espesor. Sobre la plantilla, se podrá proceder con los trabajos de construcción propiamente dicha (cimbrado, armado y colado) de la zapata de cimentación.



II.12 Operación y mantenimiento. Las operaciones aeronáuticas estarán relacionadas con las actividades que se ejecutarán para garantizar que las aeronaves puedan hacer uso de la terminal aérea.

• Comunicación aeronave y torre de control. • Autorización para el aterrizaje. • Colocación de cuñas y suministro de corriente eléctrica externa. • Descenso de pasajeros y descarga de equipaje. • Limpieza de aeronaves. • Retiro de aguas de sentinas. • Aprovisionamiento de combustible. • Carga de equipaje y abordaje de pasajeros. • Entrega de información sobre peso y balance del avión. • Inspección de tránsito. • Encendido de motores • Información a torre de control y autorización para despegar • Almacenamiento de combustibles • Estacionamientos. • Seguridad y vigilancia. • Servicios sanitarios. • Servicios comerciales • Servicios conexos.

II.13 Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Incinerador. El objetivo principal de este equipo será incinerar todos los residuos prevenientes de vuelos internacionales. Una vez llegado el vuelo, se realizará la recolección de todos los residuos sólidos, éstos se dispondrán en bolsas de color especial y se almacenarán temporalmente en el sitio dispuesto para ello en espera de completar el volumen recomendado para la capacidad del incinerador. Planta de tratamiento de aguas residuales. Para el tratamiento de las aguas residuales se instalará un Bio-Reactor con discos biológicos rotativos que girarán a muy baja velocidad, lo cual promoverá el desarrollo bacteriano. Los microorganismos degradarán la materia orgánica, de tal manera que se eliminará la carga contaminante del agua. Canal de plataformas. El documento NFPA 415: Standard on Airport Terminal Buildings, Fueling Ramp Drainage, and Loading Walkways, establece que debe tomarse en cuenta en el problema hidráulico de eliminación de las aguas superficiales, la eliminación segura de los combustibles que podrían ser derramados en la plataforma y la pendiente que hay que superar en el movimiento de las aeronaves. Por tal razón se colocará un canal abierto de concreto con sección rectangular de 0.5 x 0.5 m, colocando en la parte



superior una rejilla para permitir la entrada del escurrimiento superficial y el producto del lavado de los combustibles que eventualmente puedan derramarse en la plataforma. El canal debe estar seccionado con separación de cada sección de 1.8 m para evitar la propagación del fuego en caso de incendio; cada sección deberá tener un ancho uniforme en toda la longitud de la plataforma de no más de 38 m. La descarga de cada sección deberá realizarse mediante una tubería de 0.60 m de diámetro hacia el canal plataformas, que de acuerdo a las recomendaciones de la NFPA debe ser cubierto hasta el sitio donde se localice la trampa de grasas y aceites para separar los hidrocarburos contaminantes. La descarga del canal se realizará hacia el afluente del arroyo Caracol. Almacén de residuos peligrosos. Se construirá un almacén de residuos peligrosos sobre una superficie de 58 m2 donde se almacenará este tipo de residuos mientras son retirados y enviados a un sitio para su disposición final, dicho almacén cumplirá con las condiciones establecidas en el Artículo 82 del Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los residuos (ver ubicación en Plano de conjunto, Anexo IX.3.1). II.14. Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizarán en el aeropuerto. Servicio integral de recolección, transporte, manejo y destino final de residuos. El Aeropuerto de Soto la Marina generará residuos de tipo especial según la descripción y clasificación de la Ley General para Prevención y Gestión Integral de los Residuos (Artículo 19, Fracción IV). Con el fin de que el Aeropuerto cumpla con lo referente a evitar la contaminación del suelo y aire por basura generada, se contará con un marco normativo para la recolección y desalojo de la basura que se generan. Procedimientos para el servicio de suministro de combustible a las aeronaves en forma eficiente y segura. Disposiciones generales. El suministro de combustible se debe efectuar únicamente por personal especializado, el cual estará debidamente capacitado y tomará las adecuadas medidas de seguridad. Se deberá dar cumplimiento puntual a la Circular Obligatoria CO AV-08.8/07 de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Que establece los procedimientos para el suministro de combustible a las aeronaves; y considerará las recomendaciones establecidas en los siguientes proyectos de normas: PROY-NOM-001-SCT3-1994, que regula el servicio de almacenamiento y suministro de combustibles de aviación y PROY-NOM-088-SCT3-2000, Que establece los procedimientos para el reabastecimiento de combustibles a aeronaves. Servicio de salvamento y extinción de incendio. El objetivo principal del servicio de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de aviación que ocurran en un aeródromo o en sus cercanías, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Para la planeación del CREI se tomó como referencia la norma PROY-NOM-026-SCT3-1994, Que establece las



especificaciones mínimas a cumplir para la construcción de la estación para el cuerpo de rescate y extinción de incendios, en los aeropuertos y aeródromos civiles del país. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente después de un accidente o incidente de aviación o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. El aeropuerto contará con agentes extintores principales y complementarios. El agente extintor principal será: una espuma de eficacia mínima de nivel A; o una espuma de eficacia mínima de nivel B; o una combinación de estos agentes. El agente extintor complementario será un producto químico seco en polvo adecuado para extinguir incendios de hidrocarburos. Cuando se utilice una espuma de eficacia de nivel A, podría sustituirse hasta el 30% del agua por agentes complementarios. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios consistirá en lograr un tiempo de respuesta que no exceda de dos minutos mínimos y hasta un máximo de tres minutos hasta el extremo de cada pista operacional, en condiciones óptimas de visibilidad y superficie. El número mínimo de vehículos de salvamento y extinción de incendios que debe contar el aeropuerto que es categoría 8, será de 3 unidades. Servicios médicos de emergencia. Los Servicios Médicos de Emergencia, son complementarios al rescate y Extinción de incendios; estando destinados a atender las urgencias médicas derivadas de la actividad propia de la aviación civil, incidentes y accidentes de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias y actividades de apoyo terrestre del aeropuerto. El aeropuerto de Soto la Marina deberá contar con una Gerencia de Servicios Médicos que llevará a cabo las acciones para hacer frente a los eventos de disminución de salud de los usuarios de la terminal aeroportuaria, de los clientes de los servicios de transportación aérea, de los empleados de dichos servicios y de los locales comerciales, así como de los proveedores. El aeropuerto mantendrá en operación los Servicios Médicos de Emergencia, con lo cual también se cumple con lo dispuesto en el Convenio Internacional de Aviación Civil, la Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil que señalan que en la prestación de los servicios de transporte aéreo, se deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar las condiciones máximas de seguridad, a fin de proteger la integridad física de los usuarios y de sus bienes, así como la de terceros. .II.15 Energía y combustibles. Energía eléctrica. Se requerirá una acometida eléctrica en media tensión. Por la ubicación del transformador de potencia, se necesitará instalar una subestación receptora, clase 15 kv, en donde se ubicará el equipo de medición de la Comisión Federal de Electricidad. Desde esta subestación se dirigirá un alimentador en media tensión a 13,200 volts, hacia una subestación derivada clase 15 kv, ya dentro del edificio técnico. Una subestación más en el edificio de la torre de control, de 150 kVA, 13,200/220-127 volts, una en el VOR de 30 kVA, 13,200/220-127 volts, y una más para la planta de combustibles de 75 kVA, 13,200/220-127 volts.



Protección contra descargas atmosféricas. Se diseñó un sistema de protección contra descargas atmosféricas, utilizando un sistema de puntas ionizantes, de acuerdo al número requerido, dependiendo de la altura del edificio y la longitud a proteger, montadas en mástiles de acero inoxidable en las partes más altas del inmueble, conectándolas a tierra por medio de conductores de bajada, a varillas que no deberán de exceder de 25 ohms de resistencia a tierra. El aeropuerto contará en total con 4 pararrayos en: edificio terminal, torre de control, CREI y planta de combustibles. Combustibles. Diesel. El aeropuerto contará con generadores con motor de combustión interna para el caso de que falle el suministro de la Comisión Federal de Electricidad; se instalarán tanques de diesel para su uso en los generadores de emergencia. Los tanques serán de acero al carbón con una doble pared como una medida de contención secundaria. El consumo de este combustible será esporádico, únicamente cuando se pongan en funcionamiento los generadores eléctricos de emergencia. Gas L.P. Se requerirá de gas L.P. para el funcionamiento del calentador de agua del CREI. Se instalará un tanque estacionario de 2,200 litros que será abastecido mediante distribuidores autorizados. El consumo aproximado será de 80 litros/mes (43 Kg./mes). Gasolina. Se requerirá gasolina para el funcionamiento de los vehículos utilitarios del aeropuerto; se prevé un área para una gasolinera a la entrada del aeropuerto, en las etapas posteriores al inicio de operaciones del aeropuerto los vehículos de apoyo en tierra tendrán que salir a la gasolinera más cercana para abastecerse de combustible. Turbosina y Gasavión. Se almacenarán en la planta de combustibles y se utilizarán para abastecer a las aeronaves. En la siguiente tabla se muestra el pronóstico de consumo inicial y de aumento de demanda para la turbosina y gasavión. En la tabla II.43 se presenta el número y capacidad de los tanques de almacenamiento de combustibles que se instalarán en la estación de combustibles. II.16. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

Residuos sólidos peligrosos. El aeropuerto puede clasificarse como “pequeño generador” de residuos peligrosos. La Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos considera pequeños generadores a aquellos que producen una cantidad igual o mayor a cuatrocientos kilogramos y menor a diez toneladas en peso bruto total de residuos peligrosos al año o su equivalente en otra unidad de medida. El Artículo 47 de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos indica que los pequeños generadores de residuos peligrosos, deberán de registrarse



ante la SEMARNAT y contar con una bitácora en la que llevarán el registro del volumen anual de residuos peligrosos que generan y las modalidades de manejo. Asimismo, el Artículo 54 de esta ley establece que se prohíbe el almacenamiento de residuos peligrosos por un periodo mayor de seis meses a partir de su generación, lo cual deberá quedar asentado en la bitácora correspondiente. Se deben conservar copias vigentes de los permisos de las compañías que transportan y disponen de los residuos peligrosos. Se utilizará para cada embarque de residuos peligrosos un manifiesto de entrega, transporte y disposición final de residuos peligrosos. Se debe conservar una copia del manifiesto mientras la empresa responsable regresa la copia firmada y sellada como constancia de la disposición final de los residuos y se archivará este documento por diez años. Residuos sólidos no peligrosos. En la siguiente tabla se presenta una lista de los residuos sólidos no peligrosos que se generarán durante la construcción y operación del aeropuerto. Actualmente el municipio de Soto la Marina cuenta con un tiradero al aire libre de aproximadamente 10 hectáreas. A largo plazo entre el año 2015 y 2018, se contempla la construcción de un relleno sanitario que cumpla con la Norma Oficial Mexicana NOM-083-SEMARNAT-2003. Especificaciones de protección ambiental para la selección del sitio, diseño, construcción, operación, monitoreo, clausura y obras complementarias de un sitio de disposición final de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. La capa vegetal y material de cortes que no sean aprovechados en el sitio del proyecto así como el escombro y desechos de materiales de construcción serán enviados a un banco de tiro de 1,000m X 1,500m ubicado en el límite norte del Rancho el Trópico a una distancia de 3.5 Km. del eje de la pista. Manejo. En la siguiente tabla se resumen los procedimientos de separación, clasificación y manejo de residuos en el aeropuerto.

PROCEDIMIENTO DE SEPARACIÓN, CLASIFICACIÓN Y MANEJO Residuo Manejo

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Material vegetal y suelo orgánico

Puede utilizarse en actividades de reforestación, protección de taludes, para recuperación de posibles áreas degradadas, el material sobrante se

puede enviar a sitios de tiro. Cortes y materiales

excavados Parte del material excavado se puede utilizar para la conformación de

terracerías, el resto se puede enviar a un tiro de materiales Escombros de construcción Se enviarán a un tiro de materiales

Residuos de asfalto Se pueden enviar a la planta de asfalto para su reciclaje. Empaques, envases y

embalajes Los materiales deberán segregarse para posteriormente comercializarse

con una empresa recicladora

Residuos domésticos Se almacenarán en recipientes herméticos y se enviarán al tiradero municipal.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Residuos de vuelos

nacionales y domésticos

Se recomienda que se haga la recolección convencional y que la clasificación se realice en la zona de almacenamiento de residuos.

Residuos de comida Este tipo de residuos se separará de los demás, para lo cual se recomienda almacenarlos en bolsas plásticas de alta densidad y



depositarlos en recipientes herméticos para evitar la proliferación de fauna nociva.

Envases y empaques Todos los envases y empaques producidos en la plataforma, edificios,

bodegas y otros sitios deben ser almacenados en el lugar de generación, en bolsas plásticas y llevados al sitio de almacenamiento temporal.

Residuos vuelos internacionales

Las aerolíneas con vuelos internacionales deberán entregar los residuos de estos vuelos separados y en bolsas plásticas, preferiblemente de color rojo;

deben almacenarse en la caseta del incinerador. Residuos de limpieza y

barrido Se recomienda que se haga la recolección y se envíen los residuos a la

zona de almacenamiento del aeropuerto.

Cenizas del incinerador Las cenizas se almacenarán en bolsas cerradas dentro de recipientes herméticos para su posterior envío al tiradero municipal.

Podas y residuos de jardín

Estos residuos deben reducirse a tamaños de 1 a 2 cm para evitar que ocupen grandes volúmenes. Deben almacenarse separadamente y estudiar

la viabilidad de realizar compostaje o su utilización en áreas de reforestación.

Llantas Serán almacenadas y posteriormente enviadas a un sitio para ser recicladas o utilizadas como combustible alterno en alguna cementera.

Modificada de: Guía ambiental para la operación y funcionamiento de aeropuertos. Consorcio B. Veritas de Colombia – Ecoforest. Bogotá, 2001.

Guía ambiental para la construcción o ampliación de pistas, plataformas y calles de rodaje. Consorcio B. Veritas de Colombia – Ecoforest. Bogotá, 2001.

Tabla II.49. Procedimiento de separación, clasificación y manejo. Disposición. Los materiales que serán conducidos fuera del sitio del proyecto deberán serán transportados en vehículos cubiertos con lona hasta los sitio de tiro autorizados. Se contratará una empresa autorizada para trasladar los residuos orgánicos al tiradero municipal y los residuos reciclables hasta el sitio donde se comercializarán. Los residuos de vuelos internacionales se incinerarán dentro de las instalaciones del aeropuerto. Se instalará un incinerador automático con celdas dobles con funcionamiento a base de combustóleo consumo de 50 - 100 Kg./hr. II.17 Generación, manejo y disposición de residuos líquidos. Residuos líquidos no peligrosos. En la siguiente tabla se presentan los residuos líquidos no peligrosos que se producirán durante la preparación del sitio, construcción y operación del aeropuerto.

RESIDUOS LÍQUIDOS NO PELIGROSOS PRODUCIDOS EN EL AEROPUERTO Nombre del residuo Origen

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Aguas residuales domésticas Producto de las descargas fisiológicas en letrinas portátiles que serán rentadas

Aguas de lluvia Precipitación pluvial. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Aguas residuales domesticas Aguas residuales producto de las actividades humanas

Aguas de lluvia contaminadas Aguas pluviales contaminadas con hidrocarburos, combustibles o químicos.

Aguas de lluvia limpias Aguas pluviales limpias Aguas de lavado de equipos y

plataformas Contaminadas con aceites, grasa, desinfectantes, detergentes y

sólidos. Excretas de aeronaves Aguas de los servicios sanitarios de los aviones

Lodos Planta de tratamiento de aguas residuales





Tabla II.51. Residuos líquidos no peligrosos producidos en el aeropuerto.

Manejo. En la siguiente tabla se muestra un resumen del manejo que se dará a los residuos líquidos producidos en el sitio.

MANEJO RECOMENDADO PARA LOS RESIDUOS LÍQUIDOS Residuo Manejo y disposición

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Aguas residuales domésticas

Las descargas se irán almacenando en las letrinas; serán transportadas y dispuestas en sitios autorizados como parte del contrato de servicio del

arrendador de las letrinas. Aguas de lluvia Se conducirán hasta alguno de los canales proyectados en el sitio

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


Se recolectarán y conducirán las distintas corrientes de aguas residuales domesticas (edificio terminal, edificio técnico, torre de control y CREI) hasta la

planta de tratamiento de aguas residuales.


Se recolectarán las aguas residuales de las oficinas de la planta de combustibles y se conducirán a una fosa séptica ubicada en la zona exterior de

la planta.

Aguas lluvias contaminadas

Recolectar y conducir las distintas corrientes de aguas lluvias contaminadas (plataformas) hasta las trampas de grasas y posteriormente descargarlas a los

canales que se tienen proyectados en el sitio

Aguas lluvias limpias Recolectar, evitar que se contaminen, conducir las distintas corrientes y realizar el vertimiento a los canales proyectados en el sitio

Aguas de lavado de equipos y plataformas

Recolectar y conducir el agua hasta las trampas de grasas y posteriormente hacia el arroyo El Caracol.

Excretas de aeronaves Descargar los tanques y transportar hasta el cárcamo de la planta de tratamiento de aguas residuales.

Lodos * Los clarificadores de la planta de tratamiento deberán limpiarse utilizando una

pipa para limpieza de fosas sépticas. Los lodos serán dispuestos por el prestador del servicio de limpieza.

*:Los lodos de la planta de tratamiento pueden ser manejados como residuos no peligrosos para su disposición final si el promovente obtiene la constancia de no peligrosidad de los mismos; trámite SEMARNAT-07-007, según lo establece la norma oficial NOM-004-SEMARNAT-2002, Protección

ambiental.- Lodos y biosólidos.- Especificaciones y límites máximos permisibles de contaminantes para su aprovechamiento y disposición final.



Tabla II.52. Manejo recomendado para los residuos líquidos. Planta de tratamiento de aguas residuales. Para el tratamiento de las aguas residuales se instalará un Bio-Reactor tipo paquete modelo BS-8 marca AMDS. Esta planta será ensamblada en fábrica y transportada en una pieza, tendrá una operación automática, contará con Discos Biológicos Stählermatic®

formados a partir de material plástico termoformado que logra eficiencias de hasta el 97% en remoción de contaminantes orgánicos.



Esta planta de tratamiento contará con un compartimiento con discos biológicos rotativos, esta zona de encuentra dividida en tres etapas, cada una con serie de discos con espaciamiento similar; la primera etapa, que recibe la carga orgánica mayor, tiene doble tamaño en relación a las siguientes. Los discos rotativos giran a muy baja velocidad, lo cual promueve el máximo crecimiento biológico y permite a los microorganismos, que naturalmente se encuentran en el agua residual, multiplicarse y crecer hasta un espesor óptimo por medio de una inmersión alternada en el agua residual y el contacto con el aire atmosférico. Estos microorganismos degradan la materia orgánica, de tal manera que eliminan la carga contaminante. Los sólidos excedentes que de manera natural se desprenden de los discos, se depositan en la zona de almacenamiento de lodo en el fondo del tanque primario. La rotación de los discos causa una acción natural de bombeo a través del reactor biológico, el diseño especial permite una recirculación entre la primera etapa de los discos biológicos rotativos y el tanque sedimentador primario. Esta recirculación garantiza que el compartimento siempre tendrá una alimentación abundante de materia orgánica, y el deterioro de la película biológica, en periodos sin flujo será más lento. Esta acción de bombeo también proporciona un cierto nivel de oxígeno disuelto en la zona de almacenamiento de lodo superior, evitando así malos olores y provocando una estabilización parcial de los mismos. El clarificador final es el sitio donde se separan los sólidos biológicos del efluente; posteriormente el agua fluye hacia el clorador de pastillas y el tanque de reacción, donde se eliminan las bacterias patógenas. El módulo de tratamiento terciario inicia con el bombeo, después del clorador hacia el filtro de medio poroso en donde se remueven pequeñas cantidades de sólidos que pudieran escapar al clarificador final. El tratamiento se completa con carbón activado granular, dejando al efluente libre de cloro y detergentes; así como removiendo los restos de materia orgánica. Disposición final (incluye aguas de origen pluvial). El agua será captada en un colector de tubería de PVC para posteriormente ser conducida a una red exterior de drenaje pluvial construida de tubería de polietileno de alta densidad ADS. Esta red exterior contará con una serie de rejillas instaladas en el piso para colectar el agua pluvial proveniente de áreas de estacionamientos y calles interiores y se conecta finalmente al canal de edificio terminal para finalmente descargar al arroyo el caracol, previo paso por una trampa de grasas y aceites. El agua pluvial de las plataformas o algún derrame de combustible en ellas, reconocerán a ambos lados de las plataformas, colectándose ya sea en el canal de plataformas o bien en el canal del edificio terminal. Cada uno posee en su trayectoria, como ya se ha comentado, una trampa de grasas y aceites. En esta trampa se recuperan los aceites o hidrocarburos derramados. El agua tratada se destinará al riego de las áreas verdes del proyecto por lo que deberá cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-003-SEMARNAT-1997, Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes para las aguas residuales tratadas que se reusen en servicios al público.



Los excedentes de agua tratada serán enviados a un pozo de absorción para su infiltración al subsuelo, previa autorización de la Comisión Nacional del Agua. Las aguas pluviales serán conducidas hacia los canales que se tienen construirán en el sitio del proyecto. El canal de plataformas y del edificio técnico contarán con trampas de grasas con un flujo de 3,785 lpm y una capacidad de almacenamiento de 1,350 Kg antes de su descarga al afluente del arroyo el Caracol. El agua de la fosa séptica de la zona de almacenamiento de combustibles será conducida a un pozo de absorción que será un sistema vertical de infiltración al subsuelo del agua, a través de sus paredes y piso permeables. Dicho sistema proporcionará al agua un tratamiento físico y biológico a través de la infiltración en un medio poroso. La dimensión del pozo dependerá de la permeabilidad del terreno. La ubicación de la fosa séptica se muestra en el plano de instalaciones sanitarias en el apartado IX.3.4 II.18 Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera. En la siguiente tabla se muestran las fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera.

FUENTES GENERADORAS DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA. Fuente Descripción

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.

Maquinaria y vehículos de transporte (fuente

móvil)

La combustión de diesel y gasolina en estos vehículos produce emisiones que están formadas principalmente por: Partículas, Dióxido de azufre (SO2),

Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrocarburos (HC) y Monóxido de Carbono (CO).

Movimientos de tierra Emisiones de partículas sólidas a la atmósfera OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Aeronaves (fuente móvil)

La combustión de gasavión y turbosina produce emisiones que están formadas principalmente por: Partículas, Dióxido de azufre (SO2), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrocarburos (HC) y Monóxido de Carbono (CO).

Vehículos (fuente móvil)

Vehículos destinados a la vigilancia y servicios del aeropuerto. Vehículos de apoyo a las aeronaves (tractores movilizadores de aeronaves, equipo o vehículos de carga y descarga, tractores movilizadores de carga y

equipaje, vehículos de aprovisionamiento de combustible. Vehículos de servicios ocasionales en plataforma (transporte de

mercancías, vehículos de construcción) Generadores eléctricos

(fuente fija) Combustión de diesel para el funcionamiento de los generadores eléctricos

de emergencia. Otros equipos (fuente

fija) Incinerador

Tabla II.54. Fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera.

Preparación del sitio y construcción. Las emisiones atmosféricas contaminantes ocasionadas por la combustión de diesel y gasolina en la maquinaria y vehículos de transporte están formadas principalmente por: Partículas, Dióxido de azufre (SO2), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrocarburos (HC) y Monóxido de Carbono (CO) y Dióxido de carbono (CO2).



El cálculo de las emisiones atmosféricas provenientes de la combustión de diesel en los vehículos de carga se realizará considerando que el volumen de combustible a consumirse en la etapa de construcción será de 18,410 m3 y considerando los factores de emisión mostrados en la Tabla II.55. Operación y mantenimiento. La cantidad de gases emitidos por la combustión del gas L.P. se calculó en base a los datos presentados en la Tabla II.51, considerando un consumo mensual de 43 Kg./mes. II.19. Contaminación por ruido, vibraciones, radiactividad, térmica o luminosa. Etapa de preparación del sitio y construcción. En la siguiente figura se muestran los intervalos sonoros de varios tipos de equipos utilizados en la construcción. El límite máximo permisible por la norma oficial mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, para vehículos entre 3,000 y 10,000 kgs de peso bruto es de 92 dBA. Por otra parte el Artículo 29 del Reglamento para la protección al ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido, establece los siguientes rangos permisibles. De manera que durante las actividades de preparación del sitio y construcción del aeropuerto, se cumplirá con la normatividad en este aspecto. Etapa de operación y mantenimiento. Las principales fuentes de ruido durante la operación del aeropuerto se muestran en la siguiente tabla: Al contrario que las emisiones de gases contaminantes que se acumulan en la atmósfera a nivel global, el ruido tiene un efecto local. Los problemas por ruido se producen fundamentalmente en las zonas cercanas a los aeropuertos y en las zonas situadas bajo las rutas de navegación por debajo de los 3000 pies. Esto es debido a que las principales fuentes de ruido en los aeropuertos se encuentran en las operaciones de aterrizaje, despegue, rodaje en tierra, el uso de unidades auxiliares de energía así como en la realización de pruebas de motores. Los aviones que utilicen el aeropuerto deberán cumplir con la norma NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la República Mexicana los límites máximos permisibles de emisión de ruido producido por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros, su método de medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites. Por otra parte, no se considera en el proyecto contar con hangares para talleres de mantenimiento por lo que no se considera realizar pruebas de funcionamiento de motores que requieran de medidas especiales para amortiguar el ruido. Para que se den problemas por ruido debe existir población afectada. De hecho, el efecto del ruido (entendido como nivel de molestia) puede depender de factores relacionados



con las condiciones culturales, socio-económicas, psicológicas y físicas de cada persona. Desde el punto de vista de la emisión, el ruido también depende de un gran número de factores: los tipos de aeronaves utilizadas en el aeropuerto, el número diario de despegues y aterrizajes, las condiciones operativas, la hora del día en que ocurre la operación, las condiciones meteorológicas, topografía y procedimientos de vuelo específicos del aeropuerto. Considerando que el aeropuerto en estudio será establecido en un área rural o agrícola y con pocas zonas habitacionales en los alrededores, se espera que, en el inicio de las operaciones del aeropuerto, sean pocas las personas afectadas por los eventos de ruido ocasionados por las aeronaves. Las huellas de ruido representan las curvas isófonas correspondientes a determinados niveles de emisión acústica por parte de una aeronave, proporcionan información referente a los niveles sonoros percibidos en el aeropuerto y zonas aledañas. Las huellas de ruido son para un evento simple o único de la aeronave analizada (Sound Exposure Level, SEL), tienen la limitación de no proporcionar información de la duración del ruido. Los contornos de las huellas de ruido que se proporcionan son para el avión de diseño de la pista del aeródromo (Boeing B-757) durante el aterrizaje y despegue se muestran en las figuras II.42. a II.45. Los niveles de ruido mostrados son los valores máximos instantáneos experimentados en el suelo cuando la aeronave sobrevuela. El contorno exterior indica un nivel de ruido de 65 dB, los niveles adicionales equivalen a incrementos de 10 dB, es decir, 75, 85 y 95 dB. Estos modelos de simulación de ruido de aeropuertos no contemplan el ruido producido por los desplazamientos de los aviones en tierra, dentro del mismo aeropuerto.

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS. III.1 Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. ANP Laguna Madre. El predio en estudio se localiza a una distancia de aproximada de 6 Km. del polígono del Área Natural Protegida denominada Laguna Madre, sin embargo, una parte del área de influencia del proyecto, se localiza dentro del ANP. No existen políticas de restricción para la construcción del aeropuerto pues el polígono donde se construirá no esta dentro de la ANP, por lo tanto los cambios de uso de suelo no serán en esta zona; por otro lado, las actividades que se generen en el área de influencia se someterán a las restricciones y lineamientos establecidos en el plan de manejo de la ANP Laguna Madre. Si bien el proyecto en su área de influencia si alcanza el área Natural Protegida Laguna Madre, el efecto detonador no lo da el Aeropuerto por si mismo sino mas bien será a causa del Plan de Desarrollo Turístico Integral de La Pesca del cual el Puerto Aéreo forma parte como infraestructura asociada.



III.2 Programas de Regiones Prioritarias de México. El predio donde se pretende construir el Aeropuerto La Pesca no se encuentra dentro de ninguna de las áreas prioritarias definidas por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad, sin embargo se encuentra muy próximo a: la Región Terrestre Prioritaria No. 83 (RTP-083) Laguna Madre, Región Marina Prioritaria No. 44 (RMP-044) Laguna Madre, Región Marina Prioritaria No. 45 (RMP-045) La Pesca-Rancho Nuevo, Región Hidrológica Prioritaria No. 71 Río San Fernando y el Área de Importancia para la Conservación de Aves AICA No. 67 Laguna Madre (Figura III.2). El área de influencia del proyecto comprende una porción de la Región Terrestre Prioritaria Laguna Madre y La Región Marina Prioritaria del mismo nombre (Figura III.2). Cabe señalar que gran parte de las actividades que generara este proyecto, quedarán fuera de las regiones prioritarias, sobre todas aquellas que tengan que ver con la modificación de suelo y vegetación, de tal forma que no se modificarán en ninguna etapa del proyecto (construcción y operación) aquí tratado las características actuales de las regiones antes mencionadas. III.3. Programas Parciales de Desarrollo Urbano. Plan Municipal de Desarrollo Soto la Marina 2008-2010 (Publicado en el Periódico Oficial del Estado de Tamaulipas n° 67 de fecha 7 de Junio de 2005 tomo CXXX). Dentro del SAR y el Área de Estudio del proyecto, se encuentra el Plan Municipal de Desarrollo 2008-2010, El propósito de este documento es proponer lineamientos generales para el ordenamiento territorial y la planeación del desarrollo urbano en todo el Municipio, a través de un instrumento flexible caracterizado por la innovación tecnológica y el desarrollo de sistemas de información. Entre sus facultades esta la de zonificar el territorio municipal, estableciendo en forma genérica los usos del suelo permitidos y prohibidos por medio de tablas diseñadas para las diferentes zonas homogéneas que integran el territorio del Municipio. En complemento a lo anterior, la zonificación podrá consignar también los destinos del suelo previstos para la realización de programas de proyectos estratégicos gubernamentales a escala municipal o estatal. De acuerdo a este Plan, en su plano de Zonificación Primaria, el predio donde se pretende construir el “Aeropuerto La Pesca”, se encuentra en un área considerada de conservación. Por otra parte, el mismo plan en su plano de zonificación secundaria, no comprende territorialmente la zona donde se encentra el predio, por lo tanto el predio no cuenta con zonificación secundaria. El suelo de conservación, como su nombre lo dice es para la conservación y aprovechamiento de sus recursos naturales, agrícolas, pecuarios y rústicos, para asegurar el desarrollo ecológicamente sustentable del Municipio, en los términos que establezcan los planes aplicables. Asimismo, se podrán incorporar los destinos del suelo previstos para la realización de programas o proyectos estratégicos gubernamentales para el Estado de Tamaulipas o el Municipio, así como los plazos en que se prevé su adquisición por las autoridades, tal



como la consigna la Ley para el Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano del Estado de Tamaulipas. Programa Parcial de Desarrollo de la Pesca, municipio de Soto la Marina, Tamaulipas (Publicado en el Periódico Oficial del Estado de Tamaulipas el 26 de Diciembre del 2007). El presente PROGRAMA PARCIAL DE DESARROLLO DE LA PESCA, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAM. parte de la base de un instrumento de planeación anterior publicado en el Periódico Oficial No. 81 del Gobierno del Estado, de fecha 19 de octubre de 1991, en el cual se decreta el PLAN DE ZONIFICACION Y DECLARATORIA DE USOS, DESTINOS DEL SUELO DE LA DESEMBOCADURA DEL RIO SOTO LA MARINA, PARA EL DESARROLLO DEL MEGAPROYECTO TURÍSTICO LA PESCA. Así mismo su visión es posicionar a la zona como el mejor destino turístico del Golfo de México, turismo de playa, turismo alternativo y de caza y pesca deportiva, con opciones de recreación y esparcimiento, que genere una derrama económica, propicie desarrollo regional y capte divisas que contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida de la población en un marco de desarrollo sustentable. Como parte de sus estrategias esta el impulso al turismo, y e este mismo marco, la construcción de un aeropuerto ya que se considera como un elemento base para el desarrollo de las actividades productivas, entre ellas el turismo. El proyecto se localizará aproximadamente a 30 Km. de La Pesca, Soto La Marina. Cabe señalar que el predio donde se pretende construir el Aeropuerto La Pesca esta fuera del área de análisis del Programa Parcial de Desarrollo de la Pesca, municipio de Soto la Marina, Tamaulipas, de tal forma que queda excluido de todos los instrumentos normativos de este programa; sin embargo, debido a las características de la zona y su cercanía con el área contemplada por el programa para construcción del proyecto, el uso de suelo del predio en estudio es compatible con el proyecto, ya que se trata de una zona que si bien es de uso pecuario, esta altamente perturbada en lo que se refiere a sus características naturales originales, por otro lado su distancia con respecto a las áreas susceptibles a ser conservadas es mayor, de tal forma que las actividades que se desarrollen durante todas las etapas del proyecto impactarán en menor medida las áreas destinadas a la conservación de flora y fauna: En lo que concierne a lo socioeconómico, la nueva localización del aeropuerto no afectará la estrategia, los objetivos y los resultados esperados originales del Programa de Desarrollo, de tal forma que el proyecto es compatible con este instrumento de planeación. Por otro lado el promoverte ha obtenido la Licencia de Uso de Suelo respectiva por parte del Municipio de Soto La Marina de la cual se incluye copia en el Anexo IX.1.3 III.4. Ordenamientos Ecológicos Locales y Regionales Decretados. En la actualidad el estado de de Tamaulipas, así como el municipio de Soto la Marina no cuentan con un Ordenamiento Ecológico decretado, por lo tanto no existen políticas ni zonificaciones basadas en este instrumento normativo, sin embargo, haciendo un análisis de las condiciones actuales del entorno físico biótico y abiótico del área de influencia y el



predio en estudio, se observa que la zona en general tiene una vocación agropecuaria, sin embargo esta actividad deteriora rápidamente los parches de vegetación natural de la zona, así mismo, hacia la zona de costa y la rivera del río Soto la Marina, se observan características estéticas que podrían aprovechase con fines ecoturístico. Po otro lado, dentro del área en estudio se encuentran una gran diversidad de fauna con posible aprovechamiento cinegético, por lo tanto, se pueden utilizar algunas zonas para caza deportiva. Según lo anterior, la zona tiene un gran potencial turístico, contemplado en otros planes y/o programas municipales, estatales y federales. Así mismo, en los planes y/o programas anteriormente citados, se propone la construcción de un aeropuerto que refuerce las vías de comunicación regionales y la infraestructura turística que se planea instalar en el municipio. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar. El presente proyecto cuenta con tres áreas de análisis. La primera denominada Sistema Ambiental Regional (SAR); comprende las cuencas hidrológicas “Río Soto La Marina” y “Laguna Madre”, porción Sur. La segunda superficie de análisis es denominada Área de Estudio (AE) o Área de Influencia, hace referencia a una zona donde se identificaron una serie de factores físicos, biológicos y socioeconómicos que resultaran impactados por las diferentes etapas del proyecto. Esta área de influencia se delimito tomando en cuenta lo siguientes factores y sus justificaciones: Curvas de Nivel: Este factor delimitante se tomó en cuenta considerando la visibilidad del proyecto y el ruido que ocasionaran las turbinas de los diferentes modelos de aviones, así pues, el gradiente altitudinal sirve de barrera limitante para el ruido y visibilidad del aeropuerto. Este factor determina el límite Oeste del área de influencia. Hidrología superficial: Los elementos hidrológicos de gran cause, tal como el río Soto La Marina dividen poblaciones de fauna y flora y al paisaje en si; la corriente antes mencionada es el límite Sur del área de influencia. Vegetación: A nivel de paisaje se observa que la región esta claramente influenciada por la actividad ganadera y agrícola, sin embargo algunos relictos y zonas conservadas de vegetación natural sirven de corredores biológicos para las diferentes especies de flora y fauna de la zona, así mismo, el predio en estudio en su porción norte, cuenta con dos tipos de vegetación y un ecotono, que si bien, se encuentran en cierto estado de alteración, aún sirven de corredor biológico y tiene importancia ecológica, ya que ésta cobertura vegetal aporta resguardo, alimento y micro clima a las diferentes especies que comparten e interactúan en el ecosistema. Este corredor de vegetación es el límite Norte del área de influencia ambiental.



Medio Socioeconómico: Se consideraron las localidades de Benito Juárez, Vista Hermosa, La Pesca y Miguel de la Madrid como aquellas localidades que resultaran directamente impactadas por la construcción y puesta en operación del Aeropuerto “La Pesca”. Así mismo, se consideraron las zonas que serán en un futuro detonadas con el proyecto turístico planeado para la zona. Debido a que la localidad de La Pesca y Miguel de la Madrid tienen sus límites hacia el golfo de México, y las zonas a ser detonadas por el sector turismo, son principalmente las playas que se encuentran en toda la barra Este de la costa, el límite Este de la zona de influencia son precisamente las playas del Golfo de México. Huella de Ruido: Se tomo esta variante para delimitar el área de influencia ambiental por sus posibles efectos en la fauna de la zona. De esta manera el área de influencia ambiental tiene una superficie de 44, 679.269 Ha (446, 792,689.303m2) (Carta 1). Por último, se tiene una tercera área de análisis, la cual comprende el predio o Zona de Estudio (ZE) donde se pretende construir el Aeropuerto “La Pesca”, el cual tiene una superficie de 433.465 ha (4,334,645.837m2). Dentro de este predio se construirá la pista del aeropuerto, los hangares, y las salas de espera y arribo de pasajeros, entre otras estructuras propias del proyecto. IV.2. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El SAR, el AI y el predio donde se pretende construir el Aeropuerto Internacional, se encuentran sobre la planicie costera de Tamaulipas, la cual es conocida por su gran importancia pesquera y por sus cualidades estéticas. En los últimos años, esta zona ha logrado llegar a ser un destino turístico importante, promoviendo principalmente la caza y pesca deportiva, sin embargo estas actividades quedan restringidas principalmente a la desembocadura del río soto La Marina, a la localidad de La Pesca y a unos cuantos ranchos privados donde se ofrece el servicio de caza. Como se mencionó anteriormente, gran parte del territorio de la región esta dominada por la actividad ganadera, la cual al paso del tiempo ha modificado de manera notable el paisaje y los procesos ecológicos prístinos, dejando actualmente la vegetación natural nativa reducida a algunos parches que sirven aun de corredores bióticos. En la actualidad laz zonas con mayor importancia ecológica son precisamente los remanentes de vegetación natural aun existentes, la rivera del río Soto La Marina, y la zona de Litoral, pues en estas áreas se concentra gran parte de la biodiversidad y los procesos ecológicos claves del sistema. Por otro lado, las localidades dentro del SAR y del AI no presentan una presión demográfica importante, y si un atraso económico-social, por tal motivo, es de suma importancia la activación de mecanismos que impulsen el desarrollo económico, y con esto, se tenga también un importante adelanto en servicios públicos que sean de bien a la población, tal como mas y mejores Bias de comunicación. IV.3. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Las áreas críticas identificadas son las siguientes: Los remanentes de vegetación natural tales como los islotes de Matorral xerófilo y Bosque espinoso reciben una presión constante y creciente debido al crecimiento de las actividades pecuarias tanto en el Predio de Estudio como en su Área de Influencia. Dada



la importancia de la vegetación como sustento de la fauna terrestre y acuática de región, su fragmentación creciente trae como consecuencia el fenómeno ecológico de aislamiento de ecosistemas, que puede conducir a la desaparición de la biota una vez que los recursos vitales para su subsistencia descienden. Adicionalmente, al efecto negativo de la desaparición de la fauna, la desaparición de la cobertura vegetal trae como consecuencia la erosión de suelos y la alteración de los ciclos hidrológicos de las zonas aledañas, esto último toma relevancia dado que en la región actualmente existe un proceso de desecación, asolvamiento y salinización de la Laguna Madre. Este fenómeno es ocasionado en parte por los fenómenos climáticos globales, y por la combinación de la erosión eólica y fluvial originada por la perdida de cobertura vegetal en la región. En lo que respecta al medio socioeconómico, se necesita el impulso en lo que a infraestructura se refiere dentro del las localidades de La Pesca, Miguel de la Madrid, Vista Hermosa y Benito Juárez (El Caracol), pues se observa un rezago importante en esta área. La construcción y puesta en operación del Aeropuerto, no impactara de manera directa a las poblaciones vegetales y animales de la zona, ya que se construirá e un área fuertemente modificada por la actividad pecuaria, de tal forma que no habrá despalme de áreas de vegetación natural conservada, si en zonas donde la vegetación secundaria o inducida se encuentra presente de manera dominante. IV.4. Diagnóstico ambiental regional. El sistema Ambienta Regional, así como el área de influencia del proyecto y el predio en donde se establecerá esta sometida a diferentes factores ambientales de gran dinamismo característico de la Planicie Costera del Golfo Norte. Estos factores son la alta evaporación, baja precipitación pluvial, frentes, nortes y ciclones se le adicionan el acelerado crecimiento poblacional y consecuente demanda de recursos en la zona. Esto ha provocado un desequilibrio y reducción de la calidad del ecosistema. En la región se observa un avanzado proceso de fragmentación del ecosistema cuyos efectos son una reducción de la abundancia, en rango de distribución y en la diversidad de la biota. Esto último se pudo observar mediante los índices de diversidad beta (H´ y D) que dan cuenta de una de la baja diversidad vegetal en la zona de estudio, dicha situación es muy probable que se repita en toda la región debido a la constante reducción de los parches de vegetación natural con fines pecuarios y de otras actividades productivas. En lo que a fauna se refiere, ésta esta fuertemente condicionada a los remanentes de vegetación presentes de la zona, y poco a poco esta siendo desplazada a zonas donde la cobertura vegetal es mayor, por lo tanto, la zona va perdiendo diversidad de especies, así como abundancia, provocando que los individuos y las poblaciones estén bajo constante presión intra e interespecífica, y estrés, lo que también orilla a una baja en la tasa de crecimiento poblacional de la mayoría de las especies de fauna silvestre, sobre todo en aquellas especies que son muy susceptibles a la presencia humana. Por lo anterior, se resume que el Sistema Ambiental Regional (SAR), presenta una calidad moderada en lo que a sus componentes ambiéntales se refiere (biodiversidad, cobertura vegetal, edafología, geología e hidrología), esto originado por la gran actividad pecuaria de la zona y por los eventos climáticos que propician una continua modificación



del medio. Esta calidad puede decaer en medida que se siga provocando la pérdida de cobertura vegetal natural. IV.5 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. Medio físico. Clima. La deforestación de los parches de vegetación natural originados por el crecimiento de actividades antropogénicas en la zona a consecuencia del establecimiento de este proyecto, no generará un cambio en el clima regional. Sin embargo a nivel de microclima se espera una dinámica en los fragmentos de vegetación natural, sobre todo en los bordes inducidos por el despalme en los relictos de vegetación natural. Aire. En lo que respecta a la calidad del aire de la zona, actualmente no se tienen datos de los principales parámetros de contaminación del aire, sin embargo, se espera que el crecimiento urbano generara la necesidad de monitorear la calidad del aire en esta región por el incremento de emisiones contaminantes a la atmósfera derivadas tanto de los vehículos automotores que se desplazara hacia el aeropuerto, como de las emisiones de las aeronaves que despegaran y arribaran en el sitio. Agua. Continental. Actualmente el Río Soto la Marina presenta un alto grado de contaminación por descargas de aguas residuales corriente arriba. Dicha contaminación se verá incrementada por el desarrollo urbano en las cercanías de la desembocadura. No solo la calidad sino también los patrones de flujo de las escorrentías se vera afectadas, una vez que el cauce de algunas corrientes temporales se verán modificadas para el establecimiento de el Aeropuerto La Pesca, así como otras obras de infraestructura urbana y de transporte. Por otro lado las zona lagunares están resultando afectadas por el asolvamiento provocado por el gran acarreo de suelo resultante de la perdida de cobertura vegetal, este asolvamiento acarrea una baja en el volumen de almacenamiento de agua y una modificación en los causes de agua. La misma pérdida de cobertura vegetal ha provocado que los patrones naturales de las corrientes superficiales se vean alterados, pues la erosión del suelo cambia de manera importante los flujos de agua y su dirección. La reducción de la ya fragmentada vegetación natural, en conjunto con el crecimiento poblacional generara una disminución en el balance hídrico subterráneo, disminuyendo la recarga y aumentando la extracción, con lo cual la disponibilidad puede llegar a un déficit incrementando la competencia entre los sectores productivos por el recurso. No se espera que los patrones de circulación de las corrientes marinas se modifiquen, aunque el arrastre de sedimentos por la perdida de suelos a lo largo de la cuenca del río Soto La Marina contribuirá al proceso al ya existente proceso de asolvamiento de las lagunas costeras.



Suelo. Si bien el suelo presente dentro del sistema ambiental presenta una buen drenaje, y una relativa baja susceptibilidad a la erosión, esta se hace presente al momento en que la vegetación natural desaparece, dejando al suelo desprotegido y susceptible a ser trasportado tanto por eventos pluviales como eólicos, este suelo acarreado tiene como destino el sistema lagunar al Este del área de análisis Debido a la erosión y acarreo del suelo en los últimos años, la susceptibilidad de salinización es muy grande, de tal forma que las características físico químicas del suelo han sido alteradas y podrán seguir sufriendo alteraciones en medida que la deforestación de zonas de vegetación natural siga incrementándose. A medida que la cubierta vegetal se va perdiendo, el suelo también se pierde, dejando a la roca madre al descubierto e impidiendo que el suelo se vuelva a formar, por otro lado, la presión eólica que acarrea arena desde la costa hasta el interior de la zona en estudio, empieza a aumentar su acumulación, lo cual también provocara una pérdida en la cobertura de vegetación natural. Geología y geomorfología. La topografía de la zona no será significativamente modificada, ya que la zona es en si bastante homogénea, presentándose una llanura con algunos pequeños lomeríos tenues. Para la construcción de aeropuerto se necesitara nivelar el suelo, sin embargo, esto solo se hará en una pequeña fracción del predio, sin que tenga repercusiones en el sistema ambiental regional. Medio biótico. Flora. La construcción del Aeropuerto La Pesca afectará en forma directa a aproximadamente 40 especies vegetales nativas que cubren 433.465 Ha y. Adicionalmente, se derivaran otras actividades antropogénicas con las cuales se prevé que se afectarán otras asociaciones vegetales. En la actualidad la vegetación natural en el predio se distribuye a manera de franjas, estas forman parte de parches de vegetación distribuidos a lo largo de la región y que sufren de una presión histórica originada por la actividad pecuaria creciente. El despalme que se hará para la construcción de este proyecto no afectará el patrón de distribución de las islas de vegetación, su efecto directo será en la reducción del área forestada, con lo cual se incrementara el efecto de borde en estos. Los bordes tienen efectos biológicos directos que pueden ser cambios en la abundancia y distribución de especies, causadas directamente por el cambio en las condiciones físicas cercanas al borde y determinado por la tolerancia fisiológica de las especies que se encuentren en dicho sector. El despalmen de vegetación natural que se contempla para el desarrollo de este proyecto, no traería como consecuencia directa la perdida de sustentabilidad del ecosistema, sin embargo, en términos globales y aunada a otras acciones equivalentes ejecutadas en la región con fines de aprovechamiento pecuario, urbano o de otra índole, ocasionarían la perdida de abundancia vegetal. Fauna. Interrupción de las rutas migratorias.



Actualmente las especies migratorias de aves están confinadas a los parches de vegetación natral de la zona, a medida que estos desaparezcan, las diferentes especies de aves se desplazaran a zonas donde encuentren refugio y alimento, así mismo, aquellas especies susceptibles al ruido y presencia humana también serán desplazadas a zonas más conservadas. Sin embargo, la mayoría de las especies migratorias de la región se concentran en ambientes acuáticos, la cuales están ausentes dentro del predio en estudio. Disminución en la abundancia. La pérdida en la cobertura vegetal ha propiciado una baja en la abundancia y diversidad de especies en la zona, así mismo la presión humana y la cacería furtiva ha impactado en las poblaciones de fauna, sobre todo en aquellas que pueden ser aprovechadas como alimento o sean presas deportivas. Competencia por límites territoriales. A medida que se pierde el habitad, las espacies empiezan a competir por territorios, esta competencia se da inter e intraespecífica, esto es, entre poblaciones e individuos de la misma especies y poblaciones e individuos de diferentes especies; esta presión acarreo el numero de individuos en las poblaciones y el desplazamiento de individuos y poblaciones a zonas con una mayor cobertura, sin embargo, esto no siempre es posible, quedando como consecuencia la desaparición de especies en la zona. Ecosistema. En la Actualidad el ecosistema de la región se encuentra en franco proceso de fragmentación derivado de las actividades antropogénicas en la zona. Con la construcción del Aeropuerto La Pesca y las actividades que se detonaran con este proyecto, no se crearan nuevos parches de vegetación, con lo cual se vera reducida la abundancia vegetales y animales nativos producto del efecto de borde que a mediano plazo traería como consecuencia una disminución de la diversidad beta y alfa, además de una reducción de la cantidad de materia vegetal fotosintética, la cual se relaciona directamente con la productividad primaria y secundaria del ecosistema, resultando en una menor cantidad de energía en los distintos niveles tróficos. Adicionalmente, los servicios ambientales que ofrecen las zonas forestales se pueden ver influenciadas de manera negativa debido al la reducción de la cubierta vegetal. Servicios tales como: como Fijación de CO2, la captura y la infiltración de agua en los mantos acuíferos, la liberación de oxígeno, control de la erosión del suelo, acervo genético de plantas y animales, y mitigación de riesgos naturales verán en disminución que no puede ser cuantificada. La presión que actualmente enfrenta el área, derivada de las actividades pecuarias, ha acarreado la perdida de vegetación, lo cual a provocado la perdida de suelo y la modificación de los patrones hídricos naturales, esto aunado al acarreo de arena por acción del viento, puede ocasionar una desertificación en algunas áreas del SAR Paisaje Actualmente el paisaje es dominado por la gran actividad pecuaria y pesquera de la zona, restringiéndose las áreas con valor estético a las zonas costeras y a la barra que separa al sistema lagunar del Golfo de México. El área de influencia se encuentra en una llanura



donde los lomeríos son muy tenues y no se observan cañadas u otro tipo de discontinuo topográfico, así mismo, los núcleos poblacionales no abarcan grandes extensiones territoriales, siendo La Pesca y Miguel de la Madrid los centros urbanos más grandes de la región. Medio socioeconómico. Medio social. Demografía. Actualmente no se observa una dinámica demográfica importante en la zona, sin embargo, la construcción y puesta en operación del Aeropuerto La Pesca, traerá una mayor actividad demográfica, debido a las diferentes fuentes de empleo que se generaran y las actividades propias. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. La construcción del aeropuerto se pretende hacer sobre un suelo de uso pecuario, por lo tanto cambiara su uso a servicios y vías de comunicación, esto no solo repercutirá en el predio donde se construirá el proyecto, sino también en predios aledaños donde se construirán accesos a este inmueble así como presión para futuros cambios los cuales deberán ser controlados por las autoridades de los 3 niveles de gobierno. Cambios en la planificación urbana. El aeropuerto cambiara los planes urbanos de las localidades circunvecinas, ya que según el plan de desarrollo urbano de soto la Marina, el predio donde se pretende construir el puerto aéreo estaba destinado a conservación. Así mismo las comunidades más cercanas sufrirán incrementos poblacionales para los cuales se deberán prever instrumentos de planeación adecuados además de la infraestructura necesaria. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, etc. La construcción y puesta en operación del aeropuerto acarreará una mayor demanda en servicios de salud, trasporte, vivienda, recreación, seguridad, y servicios en general, así mismo, debido al posible crecimiento poblacional debido a la inmigración ocasionada por la demanda de empleo, los servicios de educación también serán demandados en mayor medida. Actualmente no se cuenta con la infraestructura necesaria para satisfacer estas necesidades en caso de que la demanda aumente. Medio económico. Si bien se perciben cambios a nivel socioeconómico con la implementación del proyecto, dichos cambios estarán asociados al Desarrollo Integral Turístico que se tiene contemplado para toda la zona de Litoral desde la Laguna Madre hasta la desembocadura del río Soto La Marina. Por tal motivo el principal efecto detonador lo tendrá el desarrollo turístico y sin el cual el Puerto Aéreo por si mismo no generaría tales cambios. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. El nivel de ingresos puede resultar alterado en la población a medida que parte de ésta se integre a las diferentes etapas del proyecto, sobre todo en aquellos puestos de trabajo permanentes, así mismo, se atraerá personas de otras entidades de la región, la cuales también satisfacerán su necesidad de ingresos.



Cambio estructural en el nivel adquisitivo. El nivel adquisitivo aumentará, ya que el proyecto en sus diferentes etapas arrojara una derrama económica no solo en las localidades de La Pesca, Miguel de la Madrid y Vista Hermosa, sino también en la cabecera municipal de Soto La Marina, y municipios circunvecinos. Alteraciones en la tenencia de la tierra. Como consecuencia de la construcción y puesta en operación de la terminal aérea, así como de las vías terrestres que lo conectaran con las diferentes localidades de la región, las tierras aledañas cambiaran tanto su uso, como valor, y la venta de estas será altamente probable, cambiando así la actual tenencia de la tierra. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. Debido a la presencia de de mas personas en la zona, y a la necesidad de insumos y servicios por la construcción del propio, habrá una mayor demanda de los mismos, lo cual ocasionará un desequilibrio en la dinámica actual económica local, sin embargo, esta dinámica se podrá reorganizar de manera favorable brindando mayores oportunidades trayendo una derrama económica favorable para la región. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. La construcción del Aeropuerto La Pesca, traerá una derrama económica importante, proveerá de más y mejores vías de comunicación a la región, abrirá fuentes de empleo tanto temporales como permanentes; por otro lado promoverá el crecimiento poblacional, habrá una mayor demanda de productos y servicios básicos, habrá cambio de usos de suelo, perdiendo este sus características físicas y químicas. Sin embargo, la relación costo beneficio se inclina mas hacia las virtudes que pueden resultar de la construcción y puesta en operación de la terminal aérea, ya que detonara de manera importante la dinámica económica de la región, y las pérdidas ambientales no serán de gran magnitud o catastróficas. Incremento en los costos de los procesos de transformación. Lo costos de los procesos de transformación se verán disminuidos, debido a que la región ahora contará con mejores vías de comunicación, lo cual bajara los tiempos y costos de trasportación, tanto de insumos como de personal. IV.6. Construcción de escenarios futuros. De continuar dinámica ambiental regional con tendencia de reducción de la cobertura vegetal para el establecimiento de asentamientos humanos y las actividades productivas como el turismo y ganadería, seguirá la perdida de suelos que contribuirá al ya existente proceso de asolvamiento de las cuencas Soto la Marina y Laguna Madre, además al estar la mayor parte de la zona continental ocupada para actividades pecuarias, se comenzarán a utilizar los parches de vegetación natural continentales y de las islas para fines productivos, ocasionando perdida de la diversidad biológica de la zona. En lo que respecta al medio socioeconómico, se generará un aumento de la población en localidades como la Pesca, Miguel de la Madrid, vista Hermosa y Benito Juárez (El Caracol) y otros poblados aledaños, dado que en estos se encuentra la mayor diversidad de actividades productivas y de equipamiento. Con este aumento en la población y



aunado a la perdida de recursos por la salinización y asolvamiento de la laguna, actividades como la pesca disminuirán su productividad lo que también repercutirá en la disminución en los recursos y el consecuente incremento en la demanda de fuentes de sustento. El turismo y el sector servicios crecerá de manera importante en la zona; y la actividad pecuaria se verá reducida, sobre todo en aquellas zonas aledañas al aeropuerto, donde se pronostica el desarrollo de un corredor urbano. El sector pecuario pude por otro lado, desplazarse a otras zonas de la región, provocando una mayor deforestación, y con esto una mayor perdida de suelo y servicios forestales. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. La incorporación del proyecto al sistema ambiental regional tendrá afectaciones en su estructura y funciones de manera moderada ya que la zona se encuentra impactada por las actividades antropogénicas que ocurren en toda el área de influencia. El medio biótico del sistema se caracteriza por una cubierta vegetal modificada casi en su totalidad por las crecientes actividades antropogénicas. El matorral xerófilo y el Bosque espinoso que antes predominaban han sido reducidos a islas enmarcadas por pastizales inducidos para actividades pecuarias, lo que también ha traído como consecuencia un incremento en la densidad de especies de vegetación secundaria. La fauna continental se encuentra asociada a los fragmentos de vegetación natural y se encuentran sometidas un proceso de aislamiento. Ante la reducción sistemática de la vegetación natural, las aves marinas migratorias y nativas que llevan a cabo su reproducción y crecimiento en la región, se han desplazado a los lomeríos forestados y a las dunas costeras en busca de refugio, Ante tal estructura del sistema ambiental, el proyecto no alterará o perturbará el mismo de manera significativa ya que los impactos identificados en su mayoría se darán de manera puntual en el sitio donde se desarrolle el Puerto Aéreo. La vocación actual del suelo que es agrícola y pecuario hacen que las afectaciones a la flora y fauna sean de carácter no significativo. Si bien el ruido generado por las aeronaves podrá ser un factor de perturbación para la fauna presente en especifico, esto ocasionará que exista desplazamiento de algunas especies mientras que otras se adaptarán a ello como se ha demostrado en diversos aeropuertos del país, en donde no obstante las actividades realizadas de despegue y aterrizaje, la fauna tiene que ser controlada en sus inmediaciones para evitar el ingreso a las instalaciones de los aeropuertos. La eliminación de la cubierta vegetal será un impacto de incidencia menor al estar el predio cubierto en un 85.45% por pastizal inducido, siendo el resto selva baja espinosa perturbada por las actividades de pastoreo. Para que el impacto de la masa vegetal sea resarcido se trasplantaran el 20% de los individuos arbóreos existentes que pudieran verse afectados por las actividades de desmonte y despalme además de una



reforestación extensiva dentro de las áreas del proyecto que se tienen destinadas para tal fin; integrándose a la dinámica del SAR, cumpliendo con características biológicas funcionales, permitiendo a su vez el mitigar el impacto a nivel paisaje y ayudando a la estabilización de suelos. Debido a las condiciones del SAR anteriormente descritas y abordadas de manera extensiva en el capitulo IV, los servicios ambientales del sistema no se verán afectados mas allá del sitio que ocupara el proyecto o en algunos casos el AI mas no a nivel de Sistema Ambiental. Dentro de los impactos indirectos que podrá generar el Aeropuerto se puede contemplar la presión de predios aledaños para futuros cambios de uso de suelo tomando ventaja de la afluencia que tendrá el proyecto sin embargo es importante tomar en consideración que el efecto multiplicador no lo dará el aeropuerto por si mismo sino las actividades atractoras provenientes del Plan Maestro Integral del Desarrollo Turístico de La Pesca que contempla una serie de obras y actividades que actuaran como detonador de la zona y al cual se sumara el Aeropuerto como una obra asociada. V.2 Construcción del escenario modificado con el proyecto. El proceso de cambio existente en el sistema ambiental se dio largo tiempo atrás, en un umbral de aproximadamente 20 años y se ha venido desarrollando de manera gradual convirtiendo el terreno natural a pastizales para la practica de la ganadería principalmente. La zona de estudio se encuentra compuesta por ranchos de grandes extensiones en donde predomina el pastizal inducido y existiendo la vegetación nativa a manera de relicto por lo que las modificaciones la SAR ocurrieron de manera previa, y por lo tanto la dinámica de la zona fue ajustada a las actividades antropogénicas antes descritas. Con la inserción del Aeropuerto Soto La Marina, ocurrirán modificaciones a la edafología, geomorfología, hidrologia siendo éstos de manera puntual en el sitio que ocupa el mismo. Los niveles de ruido serán alterados hasta el área de Influencia descrita en el capitulo IV mientras que las afectaciones a flora y fauna podrían extenderse mas allá del predio derivado de la perturbación que significará las actividades relacionadas con la construcción y posterior operación del Puerto Aéreo; además de la posible presión para cambios de uso de suelo ya sean agrícolas o forestales a usos inherentes al Desarrollo urbano. Si bien este escenario es posible, tal situación puede ser controlada por las autoridades mediante los mecanismos adecuados para la regulación del Uso de suelo, como son las políticas de desarrollo urbano, quienes a través de la adecuada normatividad deberán implementar mecanismos para desincentivar y prohibir la proliferación de cambios de uso de suelo que buscan sacar ventaja de la actividad que representara el aeropuerto. Es conveniente recalcar que son este tipo de predios los idóneos para la ubicación de aeropuertos ya que en primera instancia por el factor de riesgo y ruido deben situarse lejanos a los núcleos de población que pudieran verse afectados. El escenario de modificado no provocará desequilibrios ecológicos que por su magnitud o importancia provoquen daños permanentes al mismo ya que como se ha descrito en párrafos anteriores se trata de un sistema previamente alterado.



En el aspecto socioeconómico el proyecto incidirá de manera directa de manera positiva en factores como el empleo, migración, calidad de vida, ingreso per capita entre otros ya que además de las fuentes de empleo que se generan de manera directa, ayudara a consolidar el proyecto del Plan Maestro turístico integral de La Pesca, el cual sin duda es el principal eje detonador de la zona y que busca posicionarlo como el mayor atractivo natural turístico del Golfo de México. V.3 Delimitación del área de influencia. El área de influencia del proyecto esta determinada por varios factores como son el gradiente actitudinal, la huella de ruido generada por las aeronaves en las maniobras de despegue y aterrizaje, la hidrología superficial y las localidades afectadas de manera directa por la implementación del PUERTO AÉREO SOTO LA MARINA. Derivado del análisis aquí efectuado y de las características de los impactos identificados se puede precisar que la mayoría de los impactos identificados actúan de manera puntual y temporal sobre el predio que ocupara el proyecto. No obstante existen otros impactos que son considerados de magnitud media y alta para los cuales se precisan las medidas de mitigación adecuadas. En el factor atmosférico las emisiones de gases contaminantes, incremento en partículas suspendidas, emisiones acústicas y generación de olores se darán de manera puntual y de carácter temporal en la etapa de construcción. Por otro lado en la etapa de operación y mantenimiento las actividades de despegue y aterrizaje producirán ruido y emisiones atmosféricas que se extenderán hasta el área de influencia determinada de hasta 65 dB, no existiendo afectación a la población mas cercana (Ejido Benito Juárez) aunque si causara perturbación a la fauna de los predios colindantes ocasionando en muchos casos desplazamiento aunque por otro lado se ha demostrado que no todas las especies se ven afectadas por este impacto. Las actividades complementarias, aeroportuarias y comerciales no generarán ruido y emisiones que vayan mas allá del carácter local, sucediendo lo mismo con las actividades de mantenimiento. El suelo se vera afectado en sus características físico – químicas, geomorfológicas y de permeabilidad de manera permanente, ocurriendo esto con las actividades de preparación del sitio y construcción. Su efecto será de carácter local pero permanente al modificarse el medio natural por uno transformado. La afectaciones a la hidrología superficial serán de magnitud baja ya que únicamente se realizarán rectificaciones a las escorrentías que corren al norte y sur del predio identificadas como los afluentes El puente y El Caracol respectivamente. Este efecto aunque será permanente se dará de carácter local y no influirá en la capacidad hidráulica ya que se han dimensionado las obras consistentes en canalizaciones de acuerdo al estudio hidrológico El impacto a la flora será de magnitud media ya que se eliminará casi un 81% de la superficie que ocúpale proyecto, representada por pastizal inducido y una porción de



selva baja espinosa perturbada por las actividades pecuarias, dejando por otra parte mas del 19% de la superficie sin afectar y que corresponde a pastizal inducido. En esta zona a conservar sin afectación se realizará el trasplante de las especies a rescatar y que contabilizarán el 20% de las especies clave y de mayor masa vegetal. Este impacto a la flora será de carácter local ya que las actividades de desmonte y despalme no se extenderán más allá del sitio que ocupa físicamente el proyecto y por lo tanto sin trascendencia en el sistema ambiental regional. La fauna se vera afectada hasta el limite del área de Influencia especificada ya que tanto la fauna presente en el predio como en la zona de influencia se vera desplazada en primer instancia por los trabajos preliminares y de construcción y posteriormente con la operación de las aeronaves que significara una perturbación al hábitat circundante; no obstante si bien existen zonas de mayor concentración de fauna es importante observar el hecho de que el área de influencia del proyecto es una zona ya alterada por las actividades antropogénicas que se llevan a cabo en la zona. Los impactos que mayor trascendencia tienen en el presente proyecto se circunscriben al factor socioeconómico ya que el Puerto Aéreo de Soto La Marina ayudará a consolidar el Plan de Desarrollo Turístico Integral de La Pesca, mismo que se pretende posicionar como el destino turístico temático mas importante del Golfo de México y en el que el turismo extranjero jugara un papel preponderante. El aeropuerto conectará al destino turístico con el mercado nacional y extranjero, haciendo posible el detonar la industria turística que se tiene planeada y que sin duda mejorará la calidad de vida, ingreso regional, el empleo además de disminuir la migración. Este efecto se extenderá por el Sistema Ambiental Regional sin menoscabo de la conservación ambiental y la sustentabilidad ya que el mencionado proyecto ha considerado las implicaciones ambientales al someterlo a la evaluación estratégica en materia de impacto ambiental ya que para tal efecto se obtuvo por parte de SEMARNAT la autorización en materia de Impacto Ambiental del Plan Parcial de Desarrollo de La Pesca, Municipio de Soto La Marina en Tamaulipas, mediante resolutivo No. S.G.P.A./DGIRA.DDT.2336.06. VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Las medidas de mitigación son de trascendental importancia para la prevención y/o remediación de los efectos negativos generados por las actividades de cualquier proyecto. La implementación de medidas puntuales en cada una de las etapas del proyecto desde la preparación del sitio, hasta el abandono del sitio, permite la disminución de los impactos ambientales. Por otra parte, las medidas de mitigación no solo sirven para mitigar o minimizar los impactos generados por un proyecto, sino que son una herramienta que nos ayuda a prevenir, controlar, atenuar, corregir o compensar los impactos ambientales.



En los siguientes párrafos se presenta una serie de medidas de prevención y mitigación que se sugieren poner en práctica durante los trabajos de instalación y puesta en marcha del PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA, para cumplir con el propósito de disminuir los efectos adversos que la obra pudiera tener en el medio, garantizando al mismo tiempo el adecuado funcionamiento del proyecto. VI.1 Medidas de mitigación propuestas. De acuerdo a los impactos identificados en el capitulo anterior se han agrupado las medidas de mitigación propuestas para cada etapa del proyecto. Muchas de las medidas de mitigación propuestas ayudan a mitigar impactos a otros componentes ambientales por lo que se incluye al final de la medida de mitigación una inicial para identificar los otros factores beneficiados Hidrología (H), Suelo (S), Atmosfera (A), Vegetación (V), Fauna (F), Socioeconómico (SC). Etapa de preparación del sitio y construcción. FACTOR AFECTADO: ATMOSFERA IMPACTO: Emisiones contaminantes, partículas suspendidas, ruido y vibraciones.

o Con el fin de minimizar el levantamiento de partículas atmosféricas se deberán realizar las obras en fase húmeda. Lo anterior se refiere a que se deberá rociar con agua cruda para de esta forma mitigar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así enfermedades por vías respiratorias en los trabajadores de la obra y habitantes de la zona.

o Se evitará realizar actividades de remoción de suelo durante las horas con mayor presencia de vientos, esto con la finalidad de evitar la dispersión de partículas de suelo.

o Se establecerá un horario de trabajo diurno (de 8:00 a 19:00 horas) para la maquinaria pesada, con la finalidad de evitar molestias en los hábitos nocturnos de la fauna (F).

o Los vehículos de carga que transporten material (extraído del terreno y de banco), deberán ser cubiertos con lonas para evitar su dispersión en los recorridos.

o Se deberá dar mantenimiento constante y verificación de emisiones contaminantes en los vehículos y maquinaria pesada empleados en el proyecto.

o Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se deberá dar cumplimiento con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Así también, no se rebasarán los límites establecidos por la NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

o Quedará prohibida la quema de los residuos generados durante cualquier etapa del proyecto (S).



FACTOR AFECTADO: SUELO IMPACTOS: Modificación de las características físico – químicas del suelo por residuos, erosión por pérdida de capa vegetal, modificación a la geomorfología y disminución de drenaje vertical.

o Todo material pétreo externo a utilizarse deberá provenir de bancos autorizados por el municipio de Soto La Marina y la Dirección de Recursos Naturales y Medio Ambiente del Gobierno del Estado de Tamaulipas (V, F).

o De igual manera todo material que sea retirado de la obra deberá ser transportado para su disposición final en un banco de tiro autorizado (V, H)

o Se utilizará parte del material producto de despalme y excavaciones para compensación de niveles en las zonas destinadas a áreas verdes (V).

o El material maderable producto de desmonte será entregado a los pobladores de los ranchos y ejidos colindantes si así lo desean, para su aprovechamiento.

o Las ramas y hojas deberán triturarse y mezclarse con la capa vegetal de suelo en las zonas destinadas a las áreas verdes y/o áreas que no serán afectadas (V).

o Los sacos vacíos provenientes de empaques de material (cemento, yeso y cal), deberán ser recolectados al finalizar la jornada diaria, y almacenados para su posterior traslado al sitio de depósito final o reciclaje según lo indique la autoridad ambiental (H).

o Estarán prohibidas las labores de mantenimiento y limpieza de maquinaria pesada en el predio, responsabilizando al contratista de efectuarlo en un lugar adecuado para tal fin, así como la correcta disposición de los aceites usados en motores (H).

o El almacenamiento de combustible utilizado para el equipo menor como vibradores y revolvedoras deberá ser colocado en un sitio separado de los materiales, en un recipiente cerrado con tapa y estar debidamente señalizado (H).

o La maquinaria pesada deberá de abastecer combustible por medio de camiones – nodriza o en estaciones de servicio (A, H).

o Se deberán colocar contenedores para residuos en cada frente de trabajo con la finalidad de evitar afectaciones al suelo (H).

o Con el propósito de evitar compactación del suelo en las zonas no comprendidas en el proyecto, no se realizará movimiento de maquinaria y equipo de transporte dentro de éstas (V, F).

o Deberá tenerse especial cuidado en no contaminar el suelo durante el desarrollo de las diferentes actividades del proceso, evitando el abandono o derrame de residuos sólidos o líquidos y aquellos desechos generados por los trabajadores por lo que se dispondrá de recipientes especiales para su almacenamiento temporal en tanto se realiza su confinamiento en sitios adecuados (V, F).

FACTOR AFECTADO: HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA. IMPACTOS: Afectaciones a patrones de escurrimiento superficial, contaminación de mantos acuíferos y cuerpos de agua.

o Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se solicitarán los servicios de renta de equipos de letrinas destinadas para uso de los trabajadores, quedando a cargo de la empresa prestadora del servicio la disposición de los residuos (S).

o A medida que se avance en las diferentes etapas de construcción para este proyecto, se incrementarán los flujos hidrológicos provenientes de la superficie predial, lo cual pudiera repercutir negativamente si no se tiene un control



adecuado sobre el desalojo de dichos escurrimientos, por lo que se tiene previsto la construcción de un adecuado drenaje pluvial que conduzca los excedentes hídricos hasta los canales que se tienen al norte y al sur de la pista aérea de acuerdo con el estudio hidrológico realizado.

o Se deberán ir protegiendo las terracerias y cubrir lo mas pronto posible estas con la superficie de rodamiento con la finalidad de evitar arrastres por erosión hídrica hacia los arroyos que cruzan el predio.

FACTOR AFECTADO: VEGETACIÓN

o Las instalaciones temporales se establecerán únicamente en las zonas destinadas para tal fin con el objeto de no perturbar más área de la necesaria para el proyecto (S).

o En la zona donde actualmente predomina el pastizal inducido existe un numero importante de árboles dispersos y aislados en su mayoría Pithecellobium ebano los cuales serán trasplantados en su totalidad al área denominada como “intacta” o bien a las áreas verdes del proyecto (S, H).

o Se realizará el rescate del 20% de las especies arbóreas más representativas del bosque espinoso de las siguientes especies encontradas en el predio (S, H):

o Se realizará la compensación de la perdida de masa vegetal con una reforestación

utilizando especies nativas tanto en las áreas verdes como en el área de reserva (S, H, F).

o Los trabajos de desmonte y despalme del sitio solo se deberán limitar a las áreas necesarias, no afectando más allá de sus límites (A, S, H).

o Se tendrá que aleccionar al personal para no realizar ningún corte de vegetación para leña o algún otro fin así como la prohibición para captura de cualquier tipo de especie de fauna que pudiera encontrarse en el lugar y alrededores (V, F).

o Durante la ejecución de las actividades inherentes al proyecto, se tomarán las medidas de protección necesarias con la finalidad de evitar que ocurran incendios forestales que afecten a los predios vecinos especialmente en aquellas áreas que presenten cierta vulnerabilidad para estos siniestros (F).

FACTOR AFECTADO: FAUNA

o Se evitará dejar material sin almacenar en el área del proyecto una vez finalizada la jornada laboral para evitar que fauna cercana a la zona pudiera quedar atrapada o resultar lastimada.

o En las zanjas hechas para la introducción de la red de suministro de agua potable, drenaje sanitario y drenaje pluvial, cimentaciones, etc. se deberán colocar algunos tocones a fin de facilitar la salida de la fauna que pueda quedar atrapada en estas.

o Antes de que se inicie con los trabajos relativos al desmonte y despalme, se llevarán a cabo las actividades que se han propuesto para reubicar y/o rescatar a la fauna silvestre, sin embargo si aun después de haber desarrollado las acciones que se han contemplado para la reubicación de la fauna silvestre, se llegara a observar ejemplares en movimiento o en madrigueras, se tomarán las medidas siguientes:

o Se deberá permitir el libre tránsito de fauna silvestre que pudiera tener movilidad en el área durante el desarrollo de las actividades del proyecto.



o No podrá llevarse a cabo la cacería, captura o cautiverio de especies de fauna silvestre.

o El personal que labore durante la ejecución del proyecto, deberá estar proveído de lo necesario para su alimentación, de tal forma que se evite la cacería de fauna silvestre.

o Será responsabilidad de quien ejecute el proyecto, disponer de los recursos de capacitación para los trabajadores adscritos a esta obra donde se impulsen los esquemas de protección y prevención de daños a la fauna silvestre.

o Se evitará el movimiento de personas y vehículos fuera del área que se verá impactada, evitando con ello la afectación a madrigueras que se pudieran encontrar en la zona y sobre todo no interferir en la movilidad de las especies.

o Considerando que la fauna silvestre mantiene un rango de movilidad muy amplio, es posible que después de haber realizado los trabajos propuestos para su reubicación todavía se pudieran encontrar en el área algunos ejemplares, por lo que antes de realizar cualquier acción de desmonte o despalme se deberá efectuar una minuciosa inspección en la superficie a intervenir, con la finalidad de detectar cualquier madriguera o movimiento de especies faunísticas para evitar que sean dañadas y por el contrario proceder a reubicarlas conforme a lo establecido en este documento.

Etapa de operación. FACTOR AFECTADO: ATMOSFERA IMPACTOS: Generación de ruido, vibraciones y emisiones contaminantes.

o Los niveles de ruido provenientes de las actividades de aproximación, aterrizaje y despegue de las aeronaves se sujetarán a los limites establecidos por la NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la república mexicana los límites máximos permisibles de emisión de ruido producidos por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros, su método, su medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites (SC, F).

o Para los vehículos que circulen dentro del Puerto Aéreo se deberá observar el cumplimiento de lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Así también, no se rebasarán los límites establecidos por la NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

o Los equipos utilizados para el abasto de combustible de las aeronaves deberán contar con sistemas de recuperación de vapores.



FACTOR AFECTADO: SUELO. IMPACTOS: Generación de residuos sólidos,

o Se contara con una zona aislada diseñada ex profeso para el almacenamiento temporal de residuos. Los residuos deberán ser separados de acuerdo a su naturaleza (orgánicos, reciclables, especiales y peligrosos) y se deberá contratar a empresa(s) autorizada(s) para su disposición final de acuerdo con la normatividad (H, V, F).

o Para los residuos provenientes de vuelos internacionales se contará con un Incinerador de basura el cual deberá cumplir con la NOM-098-SEMARNAT-2002 Protección Ambiental. Incineración de residuos, especificaciones de operación y límites de emisión de contaminantes.

FACTOR AFECTADO: HIDROLOGIA. IMPACTOS: Generación de aguas negras y aceitosas, contaminación a escorrentías y mantos freáticos.

o La red de drenaje pluvial deberá ser mantenida libre de objetos que pudieran obstruir el libre flujo de los escurrimientos.

o Las tuberías deberán ser probadas a presión antes de cargarlas con agua a fin de detectar cualquier fuga.

o Los WC utilizados serán de bajo consumo de agua (6 l), además se recomienda instalar dispositivos ahorradores de agua en lavabos y regaderas.

o El riego de las áreas verdes se recomienda realizarlo en horario de poca insolación para evitar la evaporación y favorecer la adecuada captación del líquido en el sustrato (S, V).

o Se contará con una planta de tratamiento de aguas residuales para la operación del Puerto aéreo, cuyo efluente deberá cumplir con la NOM-03-SEMARNAT-1997 para reutilizarse el agua tratada en riego y limpieza.

o El documento NFPA 415: Standard on Airport Terminal Buildings, Fueling Ramp Drainage, and Loading Walkways, establece que debe tomarse en cuenta en el problema hidráulico de eliminación de las aguas superficiales, la eliminación segura de los combustibles que podrían ser derramados en la plataforma y la pendiente que hay que superar en el movimiento de las aeronaves. Por tal razón se colocará un canal abierto de concreto con sección rectangular de 0.5 x 0.5 m, colocando en la parte superior una rejilla para permitir la entrada del escurrimiento superficial y el producto del lavado de los combustibles que eventualmente puedan derramarse en la plataforma. El canal debe estar seccionado con separación de cada sección de 1.8 m para evitar la propagación del fuego en caso de incendio; cada sección deberá tener un ancho uniforme en toda la longitud de la plataforma de no más de 38 m. La descarga de cada sección deberá realizarse mediante una tubería de 0.60 m de diámetro hacia el canal plataformas, que de acuerdo a las recomendaciones de la NFPA debe ser cubierto hasta el sitio donde se localice la trampa de grasas y aceites para separar los hidrocarburos contaminantes. La descarga del canal se realizará hacia el afluente del arroyo Caracol.

o Las grasas recolectadas de dichas trampas serán recolectadas y transportadas para su disposición final como residuos peligrosos por una empresa autorizada por SEMARNAT.



o Las sentinas de los aviones serán vaciadas a un autotanque para después ser descargadas en la PTAR para su depuración (S).

FACTOR AFECTADO: VEGETACIÓN. IMPACTOS: Control de vegetación, reposición de masa vegetal.

o El manejo de vegetación en la zona de amortiguamiento se realizará manteniendo el estrato herbáceo para conservaron de suelo y evitar erosión; el estrato arbustivo se mantendrá a una altura no mayor de 1.50 m por motivos de seguridad (S, H).

o Se vigilará que la sobrevivencia de las especies tanto trasplantadas como incorporadas como parte de la reforestación propuesta sea exitosa, realizándose reposición de aquellas especies que mueran.

FACTOR AFECTADO: FAUNA IMPACTOS: Desplazamiento de fauna, perturbación.

o Se deberá monitorear de manera permanente la presencia de fauna dentro del predio que ocupará el Aeropuerto; la fauna que pudiera estar presente se deberá reubicar mediante captura y liberación en zonas aledañas de características similares.

o Se revisará de manera constante el adecuado funcionamiento de los pasos de fauna del cercado perimetral. Debiendo estos pasos permitir la salida más no el acceso de los animales.

o El control de aves se realizará mediante la utilización de aves rapaces, siendo éste uno de los métodos más eficaces existentes y menos invasivos con el medio ambiente.

FACTOR AFECTADO: SOCIOECONÓMICO. IMPACTOS: Presión por futuros cambios de uso de suelo, déficit de infraestructura urbana.

o La implementación del proyecto traerá como consecuencia una fuerte presión por parte de los propietarios de predios aledaños para futuros cambios de uso de suelo, buscando tomar ventaja del aforo de turistas a la zona de estudio; lo cual sin duda traerá como consecuencia un impacto indirecto a mediano y largo plazo considerable sobre el medio ambiente. Para controlar esta situación los gobiernos municipal y estatal deberán reforzar las políticas en cuestión de uso de suelo a efecto de evitar cualquier futuro cambio ya que además es de vital importancia mantener el lugar aislado de los núcleos poblacionales para minimizar perturbación y riesgos.

o La infraestructura que el aeropuerto demanda será cubierta por el promovente (Gobierno del Estado de Tamaulipas) por lo que no se causará desequilibrio en la zona.

MEDIDAS DE SEGURIDAD.

o Se proveerá de un cercado interno perimetral de malla ciclónica galvanizada de 1.8 m de altura, colocada sobre postes galvanizados, que contará con alambre de



púas de cuatro picos y navaja helicoidal tipo concertina. También se contará con un cercado perimetral de alambre de púas colocado sobre castillos de concreto armado. Estas medidas se tomarán para evitar la entrada en el área de movimiento de animales que por su tamaño lleguen a constituir un peligro para las aeronaves. Asimismo se proveerá de una malla para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas a zonas del aeropuerto vedadas al público.

o Se contara con un Cuerpo de Rescate y Extinción de incendios (CREI). Donde se alojará el personal y equipo requerido para atender situaciones de emergencia en el aeropuerto


o Se contara con servicios médicos de emergencia, mismos que son complementarios al rescate y extinción de incendios; estando destinados a atender las urgencias médicas derivadas de la actividad propia de la aviación civil, incidentes y accidentes de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias y actividades de apoyo terrestre del aeropuerto.

o Se contará con un Plan de Previsión, Prevención y Atención a desastres naturales y contingencias ambientales.

o Se realizará un Estudio de Riesgo y el respectivo Plan de Emergencia complementarios a la presente Manifestación y bajo los términos que la autoridad indique.

VI.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. Para la adecuada implementación de las medidas de mitigación anteriormente descritas será necesario por un lado contar con un Programa en el cual se especifique lo siguiente:

• Acción o medida de mitigación propuesta • Impacto(s) sobre e que actuará • Procedimientos • Etapa de aplicación • Responsable de su implementación.

El Programa de Medidas de mitigación que se presenta a continuación deberá ser supervisado por un cuerpo de especialistas en materia ambiental, quienes se encargarán de la vigilancia del cumplimiento y serán el enlace entre el promovente y el constructor; serán encargados además de la elaboración de los reportes a ser presentados a SEMARNAT así como del cumplimiento de cualquier condicionante que pudiera surgir del resolutivo. De manera adicional se deberá de llevar en obra una bitácora en donde se registrarán los responsables de la supervisón ambiental, del control o dirección de obra y del Promovente a efecto de asentar en ella los avances así como cualquier situación fuera de lo previsto en este estudio. Si fuere el caso, la supervisión ambiental integrará la medida de mitigación correspondiente al programa para su ejecución inmediata.



VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Se entiende como medida de mitigación la implementación o aplicación de cualquier política, estrategia, obra y/o acción tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos que pueden presentarse durante las etapas de ejecución de un proyecto (construcción, operación y abandono del sitio) y mejorar la calidad ambiental aprovechando las oportunidades existentes (Weitzenfeld, H., 1996). Las medidas de mitigación son de trascendental importancia para la prevención y/o remediación de los efectos negativos generados por las actividades de cualquier proyecto. La implementación de medidas puntuales en cada una de las etapas del proyecto desde la preparación del sitio, hasta el abandono del sitio, permite la disminución de los impactos ambientales. Por otra parte, las medidas de mitigación no solo sirven para mitigar o minimizar los impactos generados por un proyecto, sino que son una herramienta que nos ayuda a prevenir, controlar, atenuar, corregir o compensar los impactos ambientales. En los siguientes párrafos se presenta una serie de medidas de prevención y mitigación que se sugieren poner en práctica durante los trabajos de instalación y puesta en marcha del PUERTO AÉREO DE SOTO LA MARINA, para cumplir con el propósito de disminuir los efectos adversos que la obra pudiera tener en el medio, garantizando al mismo tiempo el adecuado funcionamiento del proyecto. VI.1 Agrupación de impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. De acuerdo a los impactos identificados en el capitulo anterior se han agrupado las medidas de mitigación propuestas para cada etapa del proyecto. Muchas de las medidas de mitigación propuestas ayudan a mitigar impactos a otros componentes ambientales por lo que se incluye al final de la medida de mitigación una inicial para identificar los otros factores beneficiados Hidrología (H), Suelo (S), Atmosfera (A), Vegetación (V), Fauna (F), Socioeconómico (SC). VI.1.1 Etapa de preparación del sitio y construcción. FACTOR AFECTADO: ATMOSFERA IMPACTO: Emisiones contaminantes, partículas suspendidas, ruido y vibraciones.

o Con el fin de minimizar el levantamiento de partículas atmosféricas se deberán realizar las obras en fase húmeda. Lo anterior se refiere a que se deberá rociar con agua cruda para de esta forma mitigar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así enfermedades por vías respiratorias en los trabajadores de la obra y habitantes de la zona.

o Se evitará realizar actividades de remoción de suelo durante las horas con mayor presencia de vientos, esto con la finalidad de evitar la dispersión de partículas de suelo.

o Se establecerá un horario de trabajo diurno (de 8:00 a 19:00 horas) para la maquinaria pesada, con la finalidad de evitar molestias en los hábitos nocturnos de la fauna (F).



o Los vehículos de carga que transporten material (extraído del terreno y de banco), deberán ser cubiertos con lonas para evitar su dispersión en los recorridos.

o Se deberá dar mantenimiento constante y verificación de emisiones contaminantes en los vehículos y maquinaria pesada empleados en el proyecto.

o Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se deberá dar cumplimiento con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Así también, no se rebasarán los límites establecidos por la NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

o Quedará prohibida la quema de los residuos generados durante cualquier etapa del proyecto (S).

FACTOR AFECTADO: SUELO IMPACTOS: Modificación de las características físico – químicas del suelo por residuos, erosión por pérdida de capa vegetal, modificación a la geomorfología y disminución de drenaje vertical.

o Todo material pétreo externo a utilizarse deberá provenir de bancos autorizados por el municipio de Soto La Marina y la Dirección de Recursos Naturales y Medio Ambiente del Gobierno del Estado de Tamaulipas (V, F).

o De igual manera todo material que sea retirado de la obra deberá ser transportado para su disposición final en un banco de tiro autorizado (V, H)

o Se utilizará parte del material producto de despalme y excavaciones para compensación de niveles en las zonas destinadas a áreas verdes (V).

o El material maderable producto de desmonte será entregado a los pobladores de los ranchos y ejidos colindantes si así lo desean, para su aprovechamiento.

o Las ramas y hojas deberán triturarse y mezclarse con la capa vegetal de suelo en las zonas destinadas a las áreas verdes y/o áreas que no serán afectadas (V).

o Los sacos vacíos provenientes de empaques de material (cemento, yeso y cal), deberán ser recolectados al finalizar la jornada diaria, y almacenados para su posterior traslado al sitio de depósito final o reciclaje según lo indique la autoridad ambiental (H).

o Estarán prohibidas las labores de mantenimiento y limpieza de maquinaria pesada en el predio, responsabilizando al contratista de efectuarlo en un lugar adecuado para tal fin, así como la correcta disposición de los aceites usados en motores (H).

o El almacenamiento de combustible utilizado para el equipo menor como vibradores y revolvedoras deberá ser colocado en un sitio separado de los materiales, en un recipiente cerrado con tapa y estar debidamente señalizado (H).

o La maquinaria pesada deberá de abastecer combustible por medio de camiones – nodriza o en estaciones de servicio (A, H).

o Se deberán colocar contenedores para residuos en cada frente de trabajo con la finalidad de evitar afectaciones al suelo (H).



o Con el propósito de evitar compactación del suelo en las zonas no comprendidas en el proyecto, no se realizará movimiento de maquinaria y equipo de transporte dentro de éstas (V, F).

o Deberá tenerse especial cuidado en no contaminar el suelo durante el desarrollo de las diferentes actividades del proceso, evitando el abandono o derrame de residuos sólidos o líquidos y aquellos desechos generados por los trabajadores por lo que se dispondrá de recipientes especiales para su almacenamiento temporal en tanto se realiza su confinamiento en sitios adecuados (V, F).

FACTOR AFECTADO: HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA. IMPACTOS: Afectaciones a patrones de escurrimiento superficial, contaminación de mantos acuíferos y cuerpos de agua.

o Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se solicitarán los servicios de renta de equipos de letrinas destinadas para uso de los trabajadores, quedando a cargo de la empresa prestadora del servicio la disposición de los residuos (S).

o A medida que se avance en las diferentes etapas de construcción para este proyecto, se incrementarán los flujos hidrológicos provenientes de la superficie predial, lo cual pudiera repercutir negativamente si no se tiene un control adecuado sobre el desalojo de dichos escurrimientos, por lo que se tiene previsto la construcción de un adecuado drenaje pluvial que conduzca los excedentes hídricos hasta los canales que se tienen al norte y al sur de la pista aérea de acuerdo con el estudio hidrológico realizado.

o Se deberán ir protegiendo las terracerias y cubrir lo mas pronto posible estas con la superficie de rodamiento con la finalidad de evitar arrastres por erosión hídrica hacia los arroyos que cruzan el predio.

FACTOR AFECTADO: VEGETACIÓN

o Las instalaciones temporales se establecerán únicamente en las zonas destinadas para tal fin con el objeto de no perturbar más área de la necesaria para el proyecto (S).

o En la zona donde actualmente predomina el pastizal inducido existe un numero importante de árboles dispersos y aislados en su mayoría Pithecellobium ebano los cuales serán trasplantados en su totalidad al área denominada como “intacta” o bien a las áreas verdes del proyecto (S, H).

o Se realizará el rescate del 20% de las especies arbóreas más representativas del bosque espinoso encontradas en el predio (S, H):

Tabla VI.1 Vegetación de bosque espinoso a rescatar.

o Se realizará la compensación de la perdida de masa vegetal con una reforestación utilizando especies nativas tanto en las áreas verdes como en el área de reserva (S, H, F).

o Los trabajos de desmonte y despalme del sitio solo se deberán limitar a las áreas necesarias, no afectando más allá de sus límites (A, S, H).



o Se tendrá que aleccionar al personal para no realizar ningún corte de vegetación para leña o algún otro fin así como la prohibición para captura de cualquier tipo de especie de fauna que pudiera encontrarse en el lugar y alrededores (V, F).

o Durante la ejecución de las actividades inherentes al proyecto, se tomarán las medidas de protección necesarias con la finalidad de evitar que ocurran incendios forestales que afecten a los predios vecinos especialmente en aquellas áreas que presenten cierta vulnerabilidad para estos siniestros (F).

FACTOR AFECTADO: FAUNA

o Se evitará dejar material sin almacenar en el área del proyecto una vez finalizada la jornada laboral para evitar que fauna cercana a la zona pudiera quedar atrapada o resultar lastimada.

o En las zanjas hechas para la introducción de la red de suministro de agua potable, drenaje sanitario y drenaje pluvial, cimentaciones, etc. se deberán colocar algunos tocones a fin de facilitar la salida de la fauna que pueda quedar atrapada en estas.

o Antes de que se inicie con los trabajos relativos al desmonte y despalme, se llevarán a cabo las actividades que se han propuesto para reubicar y/o rescatar a la fauna silvestre, sin embargo si aun después de haber desarrollado las acciones que se han contemplado para la reubicación de la fauna silvestre, se llegara a observar ejemplares en movimiento o en madrigueras, se tomarán las medidas siguientes:

o Se deberá permitir el libre tránsito de fauna silvestre que pudiera tener movilidad en el área durante el desarrollo de las actividades del proyecto.

o No podrá llevarse a cabo la cacería, captura o cautiverio de especies de fauna silvestre.

o El personal que labore durante la ejecución del proyecto, deberá estar proveído de lo necesario para su alimentación, de tal forma que se evite la cacería de fauna silvestre.

o Será responsabilidad de quien ejecute el proyecto, disponer de los recursos de capacitación para los trabajadores adscritos a esta obra donde se impulsen los esquemas de protección y prevención de daños a la fauna silvestre.

o Se evitará el movimiento de personas y vehículos fuera del área que se verá impactada, evitando con ello la afectación a madrigueras que se pudieran encontrar en la zona y sobre todo no interferir en la movilidad de las especies.

o Considerando que la fauna silvestre mantiene un rango de movilidad muy amplio, es posible que después de haber realizado los trabajos propuestos para su reubicación todavía se pudieran encontrar en el área algunos ejemplares, por lo que antes de realizar cualquier acción de desmonte o despalme se deberá efectuar una minuciosa inspección en la superficie a intervenir, con la finalidad de detectar cualquier madriguera o movimiento de especies faunísticas para evitar que sean dañadas y por el contrario proceder a reubicarlas conforme a lo establecido en este documento.

VI.1.2 Etapa de operación. FACTOR AFECTADO: ATMOSFERA IMPACTOS: Generación de ruido, vibraciones y emisiones contaminantes.



o Los niveles de ruido provenientes de las actividades de aproximación, aterrizaje y despegue de las aeronaves se sujetarán a los limites establecidos por la NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la república mexicana los límites máximos permisibles de emisión de ruido producidos por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros, su método, su medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites (SC, F).

o Para los vehículos que circulen dentro del Puerto Aéreo se deberá observar el cumplimiento de lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Así también, no se rebasarán los límites establecidos por la NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

o Los equipos utilizados para el abasto de combustible de las aeronaves deberán contar con sistemas de recuperación de vapores.

FACTOR AFECTADO: SUELO. IMPACTOS: Generación de residuos sólidos,

o Se contara con una zona aislada diseñada ex profeso para el almacenamiento temporal de residuos. Los residuos deberán ser separados de acuerdo a su naturaleza (orgánicos, reciclables, especiales y peligrosos) y se deberá contratar a empresa(s) autorizada(s) para su disposición final de acuerdo con la normatividad (H, V, F).

o Para los residuos provenientes de vuelos internacionales se contará con un Incinerador de basura el cual deberá cumplir con la NOM-098-SEMARNAT-2002 Protección Ambiental. Incineración de residuos, especificaciones de operación y límites de emisión de contaminantes.

FACTOR AFECTADO: HIDROLOGIA. IMPACTOS: Generación de aguas negras y aceitosas, contaminación a escorrentías y mantos freáticos.

o La red de drenaje pluvial deberá ser mantenida libre de objetos que pudieran obstruir el libre flujo de los escurrimientos.

o Las tuberías deberán ser probadas a presión antes de cargarlas con agua a fin de detectar cualquier fuga.

o Los WC utilizados serán de bajo consumo de agua (6 l), además se recomienda instalar dispositivos ahorradores de agua en lavabos y regaderas.



o El riego de las áreas verdes se recomienda realizarlo en horario de poca insolación para evitar la evaporación y favorecer la adecuada captación del líquido en el sustrato (S, V).

o Se contará con una planta de tratamiento de aguas residuales para la operación del Puerto aéreo, cuyo efluente deberá cumplir con la NOM-03-SEMARNAT-1997 para reutilizarse el agua tratada en riego y limpieza.

o El documento NFPA 415: Standard on Airport Terminal Buildings, Fueling Ramp Drainage, and Loading Walkways, establece que debe tomarse en cuenta en el problema hidráulico de eliminación de las aguas superficiales, la eliminación segura de los combustibles que podrían ser derramados en la plataforma y la pendiente que hay que superar en el movimiento de las aeronaves. Por tal razón se colocará un canal abierto de concreto con sección rectangular de 0.5 x 0.5 m, colocando en la parte superior una rejilla para permitir la entrada del escurrimiento superficial y el producto del lavado de los combustibles que eventualmente puedan derramarse en la plataforma. El canal debe estar seccionado con separación de cada sección de 1.8 m para evitar la propagación del fuego en caso de incendio; cada sección deberá tener un ancho uniforme en toda la longitud de la plataforma de no más de 38 m. La descarga de cada sección deberá realizarse mediante una tubería de 0.60 m de diámetro hacia el canal plataformas, que de acuerdo a las recomendaciones de la NFPA debe ser cubierto hasta el sitio donde se localice la trampa de grasas y aceites para separar los hidrocarburos contaminantes. La descarga del canal se realizará hacia el afluente del arroyo Caracol.

o Las grasas recolectadas de dichas trampas serán recolectadas y transportadas para su disposición final como residuos peligrosos por una empresa autorizada por SEMARNAT.

o Las sentinas de los aviones serán vaciadas a un autotanque para después ser descargadas en la PTAR para su depuración (S).

FACTOR AFECTADO: VEGETACIÓN. IMPACTOS: Control de vegetación, reposición de masa vegetal.

o El manejo de vegetación en la zona de amortiguamiento se realizará manteniendo el estrato herbáceo para conservaron de suelo y evitar erosión; el estrato arbustivo se mantendrá a una altura no mayor de 1.50 m por motivos de seguridad (S, H).

o Se vigilará que la sobrevivencia de las especies tanto trasplantadas como incorporadas como parte de la reforestación propuesta sea exitosa, realizándose reposición de aquellas especies que mueran.

FACTOR AFECTADO: FAUNA IMPACTOS: Desplazamiento de fauna, perturbación.

o Se deberá monitorear de manera permanente la presencia de fauna dentro del predio que ocupará el Aeropuerto; la fauna que pudiera estar presente se deberá reubicar mediante captura y liberación en zonas aledañas de características similares.

o Se revisará de manera constante el adecuado funcionamiento de los pasos de fauna del cercado perimetral. Debiendo estos pasos permitir la salida más no el acceso de los animales.




FACTOR AFECTADO: SOCIOECONÓMICO. IMPACTOS: Presión por futuros cambios de uso de suelo, déficit de infraestructura urbana.

o La implementación del proyecto traerá como consecuencia una fuerte presión por parte de los propietarios de predios aledaños para futuros cambios de uso de suelo, buscando tomar ventaja del aforo de turistas a la zona de estudio; lo cual sin duda traerá como consecuencia un impacto indirecto a mediano y largo plazo considerable sobre el medio ambiente. Para controlar esta situación los gobiernos municipal y estatal deberán reforzar las políticas en cuestión de uso de suelo a efecto de evitar cualquier futuro cambio ya que además es de vital importancia mantener el lugar aislado de los núcleos poblacionales para minimizar perturbación y riesgos.

o La infraestructura que el aeropuerto demanda será cubierta por el promovente (Gobierno del Estado de Tamaulipas) por lo que no se causará desequilibrio en la zona.

MEDIDAS DE SEGURIDAD.

o Se proveerá de un cercado interno perimetral de malla ciclónica galvanizada de 1.8 m de altura, colocada sobre postes galvanizados, que contará con alambre de púas de cuatro picos y navaja helicoidal tipo concertina. También se contará con un cercado perimetral de alambre de púas colocado sobre castillos de concreto armado. Estas medidas se tomarán para evitar la entrada en el área de movimiento de animales que por su tamaño lleguen a constituir un peligro para las aeronaves. Asimismo se proveerá de una malla para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas a zonas del aeropuerto vedadas al público.

o Se contara con un Cuerpo de Rescate y Extinción de incendios (CREI). Donde se alojará el personal y equipo requerido para atender situaciones de emergencia en el aeropuerto


o Se contara con servicios médicos de emergencia, mismos que son complementarios al rescate y extinción de incendios; estando destinados a atender las urgencias médicas derivadas de la actividad propia de la aviación civil, incidentes y accidentes de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias y actividades de apoyo terrestre del aeropuerto.

o Se contará con un Plan de Previsión, Prevención y Atención a desastres naturales y contingencias ambientales.



o Se realizará un Estudio de Riesgo y el respectivo Plan de Emergencia complementarios a la presente Manifestación y bajo los términos que la autoridad indique.

VI.2. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. Para la adecuada implementación de las medidas de mitigación anteriormente descritas será necesario por un lado contar con un Programa en el cual se especifique lo siguiente:

• Acción o medida de mitigación propuesta • Impacto(s) sobre e que actuará • Procedimientos • Etapa de aplicación • Responsable de su implementación.

El Programa de Medidas de mitigación que se presenta a continuación deberá ser supervisado por un cuerpo de especialistas en materia ambiental, quienes se encargarán de la vigilancia del cumplimiento y serán el enlace entre el promovente y el constructor; serán encargados además de la elaboración de los reportes a ser presentados a SEMARNAT así como del cumplimiento de cualquier condicionante que pudiera surgir del resolutivo. De manera adicional se deberá de llevar en obra una bitácora en donde se registrarán los responsables de la supervisón ambiental, del control o dirección de obra y del Promovente a efecto de asentar en ella los avances así como cualquier situación fuera de lo previsto en este estudio. Si fuere el caso, la supervisión ambiental integrará la medida de mitigación correspondiente al programa para su ejecución inmediata. VII. CONCLUSIONES.

El “Programa Estratégico de Desarrollo Urbano Turístico para las regiones con potencial turístico en el Estado de Tamaulipas” elaborado para el Gobierno del Estado de Tamaulipas por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, estableció que, por sus características especiales y potencial turístico, el sitio conocido como La Pesca es uno de los más importantes de la Costa de Tamaulipas para desarrollar un Proyecto Turístico Integral. El Gobierno del Estado llevó a cabo la elaboración del “Plan Maestro del Proyecto Turístico Integral La Pesca” que precisó los diversos elementos y productos que se requieren implementar para posicionar a La Pesca como el mejor destino turístico de alto nivel del Golfo de México, integrado a la naturaleza. El desarrollo brindará opciones de recreación y esparcimiento para turismo de alto ingreso, que genere una derrama económica amplia, propicie desarrollo regional y capte divisas que a través de la creación de empleos contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida de la población en un marco de desarrollo sustentable. El universo definido de clientes potenciales en México para los productos inmobiliarios de La Pesca, se calcula en 3,013,339 hogares establecidos en los Estados de Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y San Luís Potosí, con un ingreso conjunto de 38,808 millones de



dólares. El universo de clientes potenciales en Estados Unidos es en promedio de 3,926,000 hogares con un ingreso conjunto de 249,277 millones de dólares; en Canadá, lo son en promedio 3,744,140 hogares con un ingreso conjunto en 233,678 millones de dólares. Los pronósticos para La Pesca señalan que en el largo plazo habrá una afluencia superior a los 2.3 millones de turistas al año. La comunicación aérea se considera como uno de los elementos más importantes para el desarrollo y consolidación de un destino turístico motivo por el cual se plantea la construcción de un nuevo puerto aéreo acorde a la demanda que en su futuro se prevé tener. Actualmente, la localidad de La Pesca cuenta con una aeropista asfaltada de 2,000 metros de longitud y 23 metros de ancho que presta servicio a la Marina. Sin embargo, las proyecciones realizadas en cuanto al movimiento turístico que se registrará en la zona y con el propósito de integrar el desarrollo al sistema aeroportuario nacional e internacional con el fin de satisfacer las demandas futuras, es necesario consolidar una nueva terminal aeroportuaria para conectarse con los principales aeropuertos nacionales e internacionales. El desarrollo turístico de La Pesca tendrá éxito dada la comunicación aérea que tendrá con los principales centros generadores de turismo, tanto nacionales como extranjeros. En su primera etapa, el aeropuerto contará con una pista de 2,500 m de longitud por 45 m de ancho; la infraestructura aeroportuaria tendrá un crecimiento paulatino, hasta alcanzar el máximo desarrollo en el año 2035; de manera que se pueda atender la demanda de pasajeros que pasará de 67,500 en el año 2010 a 716,372 en el año 2035 según se aprecia en la siguiente tabla. Con base en lo anterior el Gobierno del Estado seleccionó una superficie de unas 433 hectáreas contenidas por un polígono irregular correspondiente a La Hacienda El Chamal, en la zona de un caserío denominado “El Trópico”, unos 3 Km. al SW de un centro denominado “Benito Juárez” y a unas 10 millas náuticas de la pista de la Base Aeronaval. Habiendo analizado las anteriores variantes para determinar la ubicación, otro factor que evidentemente se analizo fue las condiciones naturales del terreno tomando en cuenta que no se afectarán sistemas ambientales en alto grado de conservación sino que por el contrario ya se encontraran perturbados por la actividad humana buscando con esto un proyecto de bajo impacto. El sistema ambiental regional se encuentra definido por las cuencas hidrológicas dentro de las que se encuentra el sitio del proyecto; encontrándose situado entre la Cuenca Soto La Marina y la Cuenca Laguna Madre. El área de influencia del proyecto, que es donde se percibe se tendrán afectaciones se circunscribe a una zona donde se identificaron una serie de factores físicos, biológicos y socioeconómicos que resultaran impactados por los diferentes etapas del proyecto. La incorporación del proyecto al sistema ambiental regional tendrá afectaciones en su estructura y funciones de manera moderada ya que la zona se encuentra impactada por las actividades antropogénicas que ocurren en toda el área de influencia. El medio biótico del sistema se caracteriza por una cubierta vegetal modificada casi en su totalidad por las



crecientes actividades antropogénicas. El matorral xerófilo y el Bosque espinoso que antes predominaban han sido reducidos a islas enmarcadas por pastizales inducidos para actividades pecuarias, lo que también ha traído como consecuencia un incremento en la densidad de especies de vegetación secundaria. La fauna continental se encuentra asociada a los fragmentos de vegetación natural y se encuentran sometidas un proceso de aislamiento. Ante la reducción sistemática de la vegetación natural, las aves marinas migratorias y nativas que llevan a cabo su reproducción y crecimiento en la región, se han desplazado a los lomeríos forestados y a las dunas costeras en busca de refugio. Ante tal estructura del sistema ambiental, el proyecto no alterará o perturbará el mismo de manera significativa ya que los impactos identificados en su mayoría se darán de manera puntual en el sitio donde se desarrolle el Puerto Aéreo. La vocación actual del suelo que es agrícola y pecuario hacen que las afectaciones a la flora y fauna sean de carácter no significativo. Si bien el ruido generado por las aeronaves podrá ser un factor de perturbación para la fauna presente en especifico, esto ocasionará que exista desplazamiento de algunas especies mientras que otras se adaptarán a ello como se ha demostrado en diversos aeropuertos del país, en donde no obstante las actividades realizadas de despegue y aterrizaje, la fauna tiene que ser controlada en sus inmediaciones para evitar el ingreso a las instalaciones de los aeropuertos. La eliminación de la cubierta vegetal será un impacto de incidencia menor al estar el predio cubierto en un 85.45% por pastizal inducido, siendo el resto selva baja espinosa perturbada por las actividades de pastoreo. Para que el impacto de la masa vegetal sea resarcido se trasplantaran el 20% de los individuos arbóreos existentes que pudieran verse afectados por las actividades de desmonte y despalme además de una reforestación extensiva dentro de las áreas del proyecto que se tienen destinadas para tal fin; integrándose a la dinámica del SAR, cumpliendo con características biológicas funcionales, permitiendo a su vez el mitigar el impacto a nivel paisaje y ayudando a la estabilización de suelos. Debido a las condiciones del SAR anteriormente descritas y abordadas de manera extensiva en el capitulo IV, los servicios ambientales del sistema no se verán afectados mas allá del sitio que ocupara el proyecto o en algunos casos el AI mas no a nivel de Sistema Ambiental. Dentro de los impactos indirectos que podrá generar el Aeropuerto se puede contemplar la presión de predios aledaños para futuros cambios de uso de suelo tomando ventaja de la afluencia que tendrá el proyecto sin embargo es importante tomar en consideración que el efecto multiplicador no lo dará el aeropuerto por si mismo sino las actividades atractoras provenientes del Plan Maestro Integral del Desarrollo Turístico de La Pesca que contempla una serie de obras y actividades que actuaran como detonador de la zona y al cual se sumara el Aeropuerto como una obra asociada. Por lo anterior, se infiere que la construcción y operación del Puerto Aéreo Soto La Marina es considerada como ADMISIBLE siempre y cuando se implementen las medidas preventivas y correctoras sugeridas en el presente trabajo, adoptando las mejores técnicas disponibles para ello.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL RESUMEN...

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