MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD GENERAL...

M.I.A. San Felipe Marina Resort & SPA Grupo Constructo Ram, S.A. de C.V.

Geomar Consultores, S.C.

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MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD GENERAL PARA LA EL COMPLEJO NAUTICO DE SAN FELIPE MARINA RESORT & SPA

I. DATOS GENERALES. I.1. NOMBRE DE LA EMPRESA U ORGANISMO SOLICITANTE. Grupo Constructor RAM, S.A. de C.V. I.2. NACIONALIDAD DE LA MISMA. La empresa promovente tiene nacionalidad mexicana, tal y como obra en el Acta Constitutiva (Anexo I). I.3. ACTIVIDAD PRINCIPAL DE LA EMPRESA U ORGANISMO. La actividad principal del Grupo Constructor Ram, S.A. de C.V. es la construcción, operación y venta de desarrollos residenciales, marinas, puertos deportivos, parques turísticos, centros comerciales, hoteles, restaurantes-bar y en general todo tipo de infraestructura de tipo turístico y comercial.

I.5. CAMARA O ASOCIACION A LA QUE PERTENECE. I.5.1. Registro en la Cámara. Cámara Nacional de la Industria y de la Construcción (CNIC), con número de registro 020527. I.6. REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES. GCR-790914-JHO (Anexo I).



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II. DESCRIPCION DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA. II.1. DESCRIPCION GENERAL. II.1.1. Nombre del proyecto. Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA. II.1.2. Naturaleza del proyecto. El proyecto consiste en la implementación de un componente del desarrollo turístico San Felipe Marina Resort & SPA, el cual consistirá en el complejo náutico deportivo que se ubicará dentro de la dársena del Puerto de San Felipe (Anexo fotográfico). Se construirán muelles flotantes con capacidad para 273 embarcaciones, en una superficie aproximada de 55,909.19 m2; se construirá una marina seca con capacidad para 242 embarcaciones, proporcionando los servicios de apoyo y mantenimiento, servicios de alimentos y esparcimiento, así como los servicios públicos básicos. Se estima una inversión de cinco millones de dólares E.U.A. para la ejecución de obras, implementación y puesta en marcha del Complejo Náutico.



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A continuación se presenta una descripción de los componentes del Complejo Náutico, los cuales consistirán en: una marina húmeda, marina seca, estación de combustible, estacionamiento, oficina del Harbormaster, mantenimiento, sanitarios y puesto de control para vigilancia de la marina, club de yates, locales comerciales y rampa de botado. Marina. Los muelles flotantes serán a base de concreto con pilotes (Anexo de planos). Los muelles estarán construidos con poliestireno de 16 kg/m3 con acero de alta resistencia No. 3 con doble protección anticorrosiva y concreto de f’c=320 con aditivos impermeabilizantes y agregados controlados. La dimensión de los flotadores minimizará las conexiones de unión y tienen capacidad de carga hasta de 400 kg/cm2. Se contemplan caminos principales de ocho pies de ancho. Andadores de peines de siete pies de ancho, dedos terminales de seis pies de ancho y dedos de cuatro pies. Se emplearán protecciones de madera para proteger embarcaciones y muelles de pino amarillo tratado con sales hidrosolubles (CCA) con penetración de 100% excepto en duramen. La tornillería de soporte de las defensas de madera será de acero galvanizado en caliente. El resto de la tornillería para rampas y guías de pilote entre otros será de acero inoxidable. Los conectores entre los flotadores serán bloques de neopreno con pernos tensores de acero inoxidable. Se instalarán rampas de 4’ X 60’ que serán 100% de aluminio tipo marino 6061-16 soldado y tornillería de acero inoxidable. La capacidad de carga será de 245 kg/m2. Los pilotes serán de tubería de acero nueva con costura de 13 mm de espesor de 14” y 16” de diámetro según requerimiento de diseño sand blasteado a metal blanco, con una protección de dos capas de alquitrán de hulla a un espesor de 19 mm. Todos los pilotes tendrán como protector blanco el logotipo de la marina. Las coramusas serán de tipo pesado de 28 centímetros de aluminio marino fijados con tornillería de acero galvanizado por inmersión en caliente. Las terminales de carga serán light house, cada una para dar servicio a dos embarcaciones. Los muelles de 30’ y 40’ tendrán dos salidas de 30 amp., toma de agua potable de 3/4”, TV cable y teléfono con medidores de luz y agua para cada barco. Los barcos de 50’, 60’ y mayores tendrán salidas de 30 y 50 amp. Estas terminales cumplen con la norma NFPA303 en vigor en los Estados Unidos de Norteamérica. Ductos y registros. Todos los ductos serán ocultos dentro de los flotadores cuatro piezas de 3” de diámetro hasta cada salida. Los registros serán de 40 X 40 centímetros de fibra de vidrio con tapa de concreto polimérico con el logotipo de la marina. El sistema contra incendios será oculto presurizado de 2” de acuerdo a las normas del Estado de California.



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Estación de combustible. Para el suministro de combustible a las embarcaciones que hagan uso de la marina, se contempla la instalación de dos tanques de doble pared con capacidad de 15,000 litros cada uno para el almacenamiento de diesel, y un tanque de doble pared con capacidad de 15,000 litros para el almacenamiento de gasolina; los tres tanques contarán con bombas succionadoras. Dichos tanques se ubicarán en el área contigua a la cisterna de agua potable. Se instalarán tuberías de conducción de 2” encofrados según norma, tanto para el diesel como para la gasolina, hasta el muelle de combustible por trinchera bajo la corona del espigón, incluirá dos servidores para diesel y dos para gasolina, con mangueras, medidores y boquillas. Esta estación de combustible será operada por el Puerto de San Felipe autorizado por PEMEX como se viene realizando a la fecha. Estacionamiento de la marina. El complejo contempla un estacionamiento para autos y remolques en tránsito, mismo que ocupará una superficie de 5,000 m2 (72.5 X 69 m) a ubicarse en la proximidad del pozo de agua de abastecimiento del desarrollo turístico. En esta área se instalarán la cisterna de agua potable y tanques de combustible. Se proyecta una capacidad de estacionamiento para 125 automóviles solos ó 40 autos con remolques. Sanitarios y puesto de control para vigilancia de la marina. En virtud de que el Harbormaster y el Jefe de mantenimiento necesitarán encontrarse en todo momento dentro y sobre la marina para cumplir adecuadamente sus funciones, se contempla la construcción de un pequeño edificio de 4 X 15 metros junto a la rampa de acceso de la marina interior y sobre el talud Norte de la escollera. El edificio será ligero, de un solo nivel, el techo contará con barandal y reflectores de alto alcance para la vigilancia nocturna de la marina. Este edificio será la central de vigilancia de la marina, contará con vista panorámica con cristales amplios, aire acondicionado, teléfonos y radio comunicación entre otros. Estas oficinas contarán con baños para damas y caballeros a ambos extremos del mismo para evitar que los clientes caminen 300 metros hasta el edificio del Club de Yates. Este edificio contará con un tanque hermético para recolección de aguas negras que serán rebombeadas periódicamente a la planta de tratamiento de aguas residuales. Anexo a este edificio se construirá un pequeño estacionamiento de 4 X 10 metros para almacenar los dock carts, carritos eléctricos, motonetas eléctricas y bicicletas tanto del personal como de los usuarios. Tendrá un techo ligero y contará con instalaciones eléctricas suficientes para recargar las baterías de los vehículos eléctricos. De igual forma se contempla implementar un estacionamiento similar en la rampa de la marina exterior. Club de yates, locales comerciales y rampa de botado. Se contempla rellenar la zona a nivel de calle y escollera, formando un muro vertical, este al canal se le colocará un muelle flotante para dingys y embarcaciones de tránsito. Este muelle



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se puede considerar como un sitio alternativo para instalar la estación del rebombeo de desechos de los barcos hacia la planta de tratamiento. El Club de Yates tendrá una superficie de 20 X 25 metros (500 m2), e igual superficie para la rampa de botado. El club de yates contará con una planta baja con acceso a todo público, donde se localizarán las oficinas administrativas de la marina (4.50 X 15 m), tienda náutica (4.50 X 15 m), lavandería (5 X 10 m), baños para damas y caballeros (4.50 X 6 m) y el resto para tres locales comerciales para Autoridad Portuaria, prestadores de servicios de pesca, excursiones, veleo ó buceo entre otras actividades. Ahora bien, la planta alta del club de yates se reservará para socios, contemplando un restaurante cerrado con aire acondicionado, salón cerrado con aire acondicionado, salón cerrado integrado al restaurante para juntas y reuniones. En esta planta estarán la cocina del restaurante y área tanto de damas como caballeros con baños, vestidores, vapor, casilleros y valet entre otros servicios; esto será de uso exclusivo de los socios. El acceso al segundo nivel deberá ser externo para un mejor aprovechamiento de áreas. Se contempla un tercer nivel en donde se ubicará un Sun Deck Roof Garden con minialberca, palapa, palmeras y tumbonas con un dominio total de la dársena. Contará con un sistema de acondicionamiento de aire en exteriores a base de neblina ultrafina. El acceso a este nivel será por el exterior adosando las escaleras al muro Norte. En función del dimensionamiento del presente proyecto, se contempla una rampa de botado propia, que constará de tres carriles, se contará con muelles flotantes de atraque a ambos lados, grúa viajera en el lado Norte para ensamble y desensamble de mástiles y remoción de motores. El movimiento de embarcaciones a la marina seca se realizará mediante un Low-Boy hidráulico y tractor sobre neumáticos. El ancho de la rampa inclinada será de 12 metros con andadores de 2.5 metros por lado. Contará con un área de maniobras de 10 metros desde la calle. La construcción será de concreto armado con aditivos y superficie antiderrapante y juntas de acero para evitar asentamientos de las losas. Tendrá capacidad de carga para embarcaciones de hasta 100 toneladas. Debido a las grandes variaciones de marea se contempla una rampa corta que operará en condiciones de marea media a alta, y la rampa para operar en marea baja tendrá una longitud aproximada de 100 metros. Ahora bien, para la adecuada implementación y operación de la marina, se contempla la construcción de una corona de cuatro metros de ancho con muretes de ambos lados de 60 centímetros de altura, contemplando lámparas para iluminación nocturna. Se estiman 880 metros lineales de corona de concreto estampado figura adoquín armado con malla galvanizada resistencia f’c=250 con muretes de 60 centímetros de altura a ambos lados con plaza de retorno en morro y dos ampliaciones a siete metros de ancho en el espigón más largo y ampliaciones en las esquinas a 90 grados para permitir tráfico y giro de vehículos, incluyendo canalización, bases y lámparas de aluminio fundido (22 en total) para iluminación y decoración nocturna.



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Para la marina se requerirá de realizar el dragado de la dársena, estimando un volumen de dragado de 80,000 m3 de lodos, material tipo I a una profundidad de -4.0 m en la marina exterior y de -3.5 m en la interior, en el Anexo de planos se presenta la batimetría que tendrá la marina terminada, así mismo se incluyen los perfiles batimétricos de dragado para cada sección considerando la batimetría actual y la definitiva posterior al dragado, el material extraído se empleará para el relleno de predios del Complejo San Felipe Marina Resort & SPA. El volumen total estimado de dragado, incluyendo el material de tipo grava y arena (lodos), así como agua de mar es de 675,000 m3. Para complementar las obras que realizará el promovente, y brindar la protección adecuada a los usuarios tanto del Complejo Náutico como de la propia dársena portuaria, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes reconstruirá la extensión del espigón Norte de la dársena, mismo que fue destruido por tormentas en años anteriores, por lo que se contempla la conformación del espigón Norte, de aproximadamente 13,500 m3 a una posición terminada en morro a 50 metros en dirección Noreste del actual, ripio, roca y coraza con material similar al existente en la zona. II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto. Con la construcción y operación del Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA, se pretende incrementar la calidad de servicios turísticos que se ofertan en San Felipe, B.C., con la implementación del proyecto se ampliará el panorama turístico de la entidad, captando a los propietarios de yates y veleros, quienes requieren de servicio de mantenimiento y resguardo seguro de sus embarcaciones, y que gustan de disfrutar de los atributos naturales del Golfo de California. El programa responde a una promoción del Fondo para los Desarrollos Portuarios, con objeto de aprovechar la vocación del área para la construcción de la marina y diversificar los servicios turísticos que en este puerto se puedan brindar. La conclusión del Proyecto “San Felipe Marina Resort & SPA”, permitirá que se cumplan con algunos de los objetivos establecidos en el Plan Estatal de Desarrollo, que se vienen desarrollando desde 1992. II.1.4. Programa de trabajo. Para la preparación y construcción del Complejo Náutico se estima que se requerirán de doce meses; considerando tres meses como máximo para las obras de dragado y preparación del terreno, en tanto que se emplearán aproximadamente diez meses para la construcción de los demás componentes que conformarán el Complejo Náutico. A partir de la conclusión de las obras se pondrá en marcha el proyecto, iniciando las operaciones tanto de la marina como del club de yates simultáneamente. Las operaciones de renta de espacios y servicios de la marina, así como de los servicios que se prestarán en



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el club de yates se prestarán en forma continua y en función de los visitantes, por toda la vida útil del proyecto. II.1.5. Proyectos asociados. No se contempla obra alguna adicional a las planteadas en la descripción del proyecto, ya que con la implementación de la marina quedará concluido el proyecto de la propuesta consistente en el conjunto turístico, el trailer club, el centro comercial, y el conjunto náutico deportivo, objeto del presente documento. En cuanto a actividades, se considera que en las instalaciones de la marina seca, en aproximadamente un periodo de dos años se realizarán actividades de reparaciones menores a embarcaciones consistentes en la limpieza de cascos a base de sandblast y pintado. II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro. No se contemplan proyectos de implementación de infraestructura de crecimiento a futuro, con base en lo señalado en el inciso II.1.5. II.2. ETAPA DE SELECCION DEL SITIO. II.2.1. Ubicación física del proyecto. El proyecto San Felipe Marina Resort & SPA, se ubica en la Ciudad y Puerto de San Felipe, en el Golfo de California cuyas coordenadas geográficas son: 31°01’04” Latitud Norte y 114°49’05” Longitud Oeste (Fig. 1). En cuanto a su microlocalización, el área del proyecto comprende la superficie que se localiza a un costado del Puerto de San Felipe (hotel, trailer club y centro comercial) y la marina dentro de la rada portuaria de San Felipe (Fig. 2).



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II.2.2. Urbanización del área. El desarrollo turístico “San Felipe Marina Resort & SPA” se localiza dentro del Poblado de San Felipe, B.C., aproximadamente a 5 Km hacia el Sur del mismo por la Carretera San Felipe-Puertecitos, contando con carretera de tránsito, además se construyeron caminos de acceso debidamente pavimentados, instalación de alumbrado público, sistemas de red de agua potable, red de alcantarillado y drenaje interno, red de drenaje pluvial y red de telefonía, sistema de ósmosis inversa para el tratamiento del agua proveniente de un pozo profundo y planta de tratamiento de aguas residuales. II.2.3. Criterios de elección del sitio. La factibilidad del desarrollo, adicionalmente a la atractiva ubicación del predio, la vista panorámica del Puerto de San Felipe y disponibilidad de servicios básicos, se basó en un estudio de mercado elaborado por la División de Promoción de Inversiones de Multibanco Comermex, realizado en julio de 1985. En dicho documento, se detectó el tipo de visitantes que arriba al Puerto de San Felipe, B.C., además de la infraestructura turística necesaria para diversificar el turismo e incrementar su tiempo de estancia; determinándose la factibilidad del desarrollo en el sitio elegido, que viene a cubrir la fuerte demanda de alojamiento turístico con las consiguientes derramas económicas y laborales. II.2.4. Superficie requerida (ha, m2). Para la marina húmeda se requerirá una superficie de 55,909.19 m2 en donde se construirán muelles flotantes con capacidad para 273 embarcaciones; en tanto que la marina seca tendrá una capacidad para 242 embarcaciones, ocupando una superficie de 11,141.48 m2 (Anexo de planos). Se contará con un estacionamiento para automóviles y remolques en tránsito por lo que se contempla la adquisición de un terreno de 5,000 m2 (72.5X69 m). La capacidad de este estacionamiento será para 125 automóviles solos o 40 autos con remolques. La oficina del Harbormaster y de mantenimiento cubrirá una superficie de 60 m2 (4X15 m), edificio que servirá también como puesto de vigilancia de la marina, contando con sanitarios para los usuarios. De igual forma se contará con dos estacionamientos de aproximadamente 40 m2 cada uno, para carros eléctricos para uso del personal y socios. El Club de Yates requerirá una superficie de 500 m2 (20X25 m), contando con tres niveles. Dentro de este edificio se albergarán oficinas administrativas 67.50 m2, tienda náutica con 22.50 m2, lavandería con 50 m2, y sanitarios con 27 m2, el resto de la superficie y diferentes niveles serán destinados para locales comerciales, restaurante y áreas de esparcimiento cerradas y abiertas. La rampa de botado ocupará una superficie de 500 m2 (20X25 m), para uso propio de los socios.



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II.2.5. Uso actual del suelo en el predio. El área en donde se ubicará la marina húmeda actualmente es el de Puerto de San Felipe que brinda servicio a embarcaciones de pesca comercial y deportiva y de recreación, este se cataloga como de categoría de cabotaje. Por otra parte, el terreno en donde se ubicará el resto del proyecto forma parte del desarrollo de San Felipe Marina Resort & SPA, en donde actualmente se encuentra en operación el hotel de este mismo complejo turístico y servicios relacionados con la misma rama. II.2.6. Colindancias del predio. El predio del desarrollo San Felipe Marina Resort & SPA colina al Norte con terrenos ganados al mar, propiedad de la Nación y con Zona Federal Marítimo Terrestre otorgada en concesión, al igual que con el Parque Industrial FONDEPORT del Puerto de San Felipe, B.C., y la misma rada portuaria (Fig. 3). Hacia el Oeste colinda con terrenos rústicos con vegetación de matorral costero. Al Noroeste colinda con terrenos propiedad de “San Felipe Turístico”. Al Sur colinda con derecho de vía de la Carretera San Felipe-Puertecitos; y hacia el Sureste con terrenos propiedad privada que presentan dunas. Al Este colina con playas arenosas propiedad de la Nación y mar. En cuanto a la marina y el club de yates, éstas quedarán comprendidas dentro de la rada portuaria, colindando en su extremo Sur con el espigón, al Norte con el canal principal de navegación del Puerto de San Felipe. La marina colindará al Noreste con otra porción del espigón y al Suroeste con la estación de combustibles existente de PEMEX. El club de yates colindará al Noreste con cuerpo de agua dentro de la rada y al Suroeste con el Parque de FONDEPORT. II.2.7. Situación legal del predio. El predio del desarrollo turístico es propiedad privada del Grupo Constructor Ram, S.A. de C.V., registrado en Escritura Pública Número 80, Volumen 3 del Patrimonio del Inmueble Federal, ante el Lic. Alfredo González Corral, Notario Público No. 3 de la Ciudad y Puerto de Ensenada, B.C., el 25 de noviembre de 1988. El predio se encuentra inscrito bajo la partida número 24625, foja 139 del tomo 85, sección civil del Registro Público de la Propiedad y del Comercio del Estado de Baja California con fecha del 9 de agosto de 1990 (Anexo II). Asimismo, se cuenta con la concesión sobre la Zona Federal Marítimo Terrestre y del área dentro de la dársena portuaria de San Felipe, bajo Concesión No. DZF-371/93, Expediente No. 53/20344 otorgada por la Dirección General del Patrimonio Inmobiliario Federal (Anexo III).



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II.2.8. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad. A la marina se accesará vía marítima por el Golfo de California; o bien por la vía terrestre a través de las rampas de las instalaciones del desarrollo turístico San Felipe Marina Resort & SPA. Ahora bien, en cuanto a las vías de acceso al resto del complejo náutico, se cuenta con acceso vía terrestre, a través de la Carretera San Felipe-Puertecitos al llegar al kilómetro 4 + 500. Por esta vía el proyecto se comunica con las Ciudades de Mexicali, Ensenada y Puertecitos. Asimismo, se puede accesar por vía aérea empleando el aeropuerto internacional, operado por la iniciativa privada, mismo que comunica a San Felipe con Mexicali, Ensenada, Tijuana y a los Estados Unidos de Norteamérica, básicamente con las Ciudades de San Diego y de Los Angeles. De igual forma se puede accesar vía marítima, actualmente a través del Puerto de San Felipe el cual cuenta con un muelle de 120 m de atraque y 3.5 m de calado, una vez que se construya el proyecto el acceso a la marina seca podrá efectuarse a través de las rampas del desarrollo turístico a ubicarse en el área de la marina húmeda. II.2.9. Sitios alternativos que hayan sido o estén siendo evaluados. Dado que el complejo náutico forma parte del complejo turístico diseñado y desarrollado con anterioridad, del cual esta obra constituye la última etapa de desarrollo, y que se consideró para ello la utilización del predio propiedad de la empresa promovente, no se consideraron sitios alternativos para su desarrollo ni se contemplan otros sitios a evaluar. De igual forma, en cuanto a la marina húmeda, el Puerto de San Felipe cuenta con la infraestructura necesaria para ser aprovechada para complementar los servicios que hasta la fecha viene brindando, cumpliendo con las características necesarias para el desarrollo propuesto, por lo que no se contemplaron sitios alternativos para su realización. II.3. ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION. II.3.1. Programa de trabajo. La actividad que se contempla dentro de la etapa de preparación del sitio es la de dragado para lo cual se estima un máximo de tres meses, considerando el uso de una draga por nueve semanas. En esta etapa se considera también la preparación del sitio para las obras en tierra. En cuanto a la construcción de la marina y club de yates, así como los componentes auxiliares, se estima un tiempo de ejecución de obra de diez meses (Tabla I).



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Tabla I. Cronograma de actividades para la construcción del Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA.

ACTIVIDAD / MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dragado de dársena. Construcción de la corona. Construcción e instalación de muelles de concreto con pilotes (marina húmeda).

Construcción de estacionamiento de la marina.

Construcción del club de yates, locales comerciales y rampa de botado.

Construcción de oficinas, baños y puesto de control de vigilancia.

II.3.2. Preparación del terreno. Para la realización de esta etapa del complejo turístico, se requerirá realizar actividades de preparación tanto en el medio acuático como en el terrestre. La actividad de preparación del sitio para la marina húmeda consistirá en el dragado de material tipo I, para modificar la profundidad de 1 metro a -4.0 metros en la marina exterior, y hasta -3.5 metros en marina interior (Anexo de planos). Los lodos, material del dragado 80,000 m3, se empleará para el relleno y nivelación de terrenos del promovente (Fig. 4). Se estima que el volumen de material, incluyendo lodo y agua de mar será aproximadamente de 675,000 m3 . Para el club de yates no se realizarán actividades de preparación, toda vez que se localizará dentro de la rada portuaria y las obras se desplantarán a partir de la actual profundidad de la rada portuaria (aproximadamente -3.5 m). En cuanto a la preparación en tierra, se realizará trazo, nivelación y compactación de superficies para construcción del estacionamiento y accesos al muelle, cubriendo una superficie aproximada de 5,000 m2. Para la rampa de botado se preparará una superficie de 500 m2, nivelándola y compactándola adecuadamente para el botado de embarcaciones. II.3.2.1. Recursos que serán alterados. Debido a que las obras que se pretenden realizar se llevarán a cabo dentro del predio de San Felipe Marina Resort & SPA, en donde el terreno ya fue modificado debido a la construcción del hotel y del trailer park correspondiente a la primera etapa del complejo turístico, no se alterarán recursos naturales tales como flora o fauna.



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En cuanto al recurso suelo, este se verá modificado en su topografía en los sitios en que se rellenará con los lodos del dragado. En lo que respecta a las obras que se realizarán en el mar, dentro de la dársena portuaria, no se considera que éstas vayan a alterar recursos el sitio, ya que el uso actual de esta zona es igual al uso que se le pretende dar, y en donde actualmente se encuentra realizando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes actividades de dragado como parte del mantenimiento del Puerto de San Felipe para el área destinada para resguardo de embarcaciones de pesca comercial. Se considera que se podrán ver afectadas algunas especies animales y vegetales que se hayan asentado en el sitio, después de las obras de construcción y del último dragado realizado al Puerto de San Felipe, así como el relieve del fondo de la rada, ya que se realizará un dragado que modificará su profundidad hasta alcanzar los -4 y -3.5 m en diferentes áreas. II.3.2.2. Area que será afectada: localización. La implementación de las obras relativas al presente proyecto formarán parte del complejo turístico San Felipe Marina Resort & SPA, mismo que se ubica en la Ciudad y Puerto de San Felipe, en el Golfo de California cuyas coordenadas geográficas son: 31°01’04” Latitud Norte y 114°49’05” Longitud Oeste (Fig. 1). En cuanto a su microlocalización, el área del proyecto comprende la superficie que se localiza a un costado del Puerto de San Felipe y la marina dentro de la rada portuaria de San Felipe (Fig. 2). Como se mencionó con anterioridad, no se afectará área alguna, dado que el ambiente ya fue modificado con la construcción del hotel del complejo turístico, y por las obras que constituyeron al Puerto de San Felipe. Sin embargo la superficie considerada para la marina húmeda es de 55,909.19 m2; y para el resto de los componentes es de aproximadamente 7,000 m2. II.3.3. Equipo utilizado. Para las actividades a realizar tanto de la preparación del sitio como de la construcción del Complejo Náutico, se emplearán diversos equipos, siendo los principales: motoconformadoras Caterpillar, camiones de volteo, trascavo, pipas, vibro-compactador, revolvedoras, grúa, draga y chalán, a continuación se presenta especificaciones del equipo principal. Draga “Sinaloa” o similar con personal especializado para su operación. Con capacidad para altura de depósito de material máxima de 11 metros por encima del nivel de bajamar medio inferior y una tolerancia/sobredragado de 0.30 metros por debajo de la cota del proyecto. Remolcador/empujador (EX.R.E.D. 22). Tubería flotante/terrestre (longitud aproximada de 700 metros). Lancha de fibra con motor. Piloteadora para incado de pilotes 40’ a 45 (36’ a 45’), 14” y 16” de diámetro. II.3.4. Materiales.



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A continuación se presenta un listado de los principales materiales requeridos tanto para la preparación del sitio como para la construcción del complejo náutico. Material para el mejoramiento de terrazas. Poliestireno de 16 kg/m3. Acero de alta resistencia No. 3 con doble protección anticorrosiva. Concreto de f’c=320 con aditivos impermeabilizantes y agregados controlados. Pino amarillo tratado con sales hidrosolubles (CCA) con penetración de 100%. Tornillería de soporte de acero galvanizado en caliente. Tornillería de acero inoxidable. Bloques de neopreno con pernos tensores de acero inoxidable. Rampas de 4’ X 60’ de aluminio tipo marino 6061-16 soldado. Pilotes de tubería de acero nueva con costura de 13 mm de espesor de 14” y 16” de diámetro. Terminales de carga light house. Tomas de agua potable de 3/4”. Medidores de luz y agua. Registros de 40 X 40 centímetros de fibra de vidrio con tapa de concreto polimérico. Sistema contra incendios presurizado de 2”. Concreto (cemento, grava y arena). Block prenso-vibrado. Madera. Varilla y alambrón. Estructuras metálicas. Tubería de conducción de 4” y 3”. Dos transformadores de 300 KVA y tableros. Dos tanques de doble pared para diesel de 15,000 litros cada uno, con succionadoras. Un tanque de doble pared para gasolina de 15,000 litros, con succionadora. Tuberías de conducción de 2” de diesel y gasolina encofrados. Dos servidores para diesel y dos para gasolina, completo con mangueras, medidores y boquillas. Lámparas de aluminio fundido para iluminación nocturna. Roca para espigón. Tanques herméticos para almacenamiento de aguas negras. Pilotes prefabricados pretensados (12 a 15 metros). Muelles prefabricados con poliestireno de 16 kg/m3 con acero alta resistencia No. 3, concreto f’c=320 kg/cm2. II.3.5. Obras y servicios de apoyo. Para las etapas de preparación del sitio y de construcción, se requerirá de obras provisionales consistentes en campamento para trabajadores y almacén para equipo, material y herramientas. Asimismo se instalarán letrinas portátiles para los trabajadores de la obra. II.3.6. Personal utilizado.



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Para las obras de dragado, se emplearán aproximadamente quince empleados incluyendo los especialistas y operadores de maquinaria, se estima que el tiempo que se emplearán será por tres semanas como máximo. En cuanto a la construcción de la marina se emplearán aproximadamente sesenta empleados incluyendo los operadores de maquinaria, ingenieros, obreros y especialistas para las diferentes instalaciones (hidráulicas, eléctricas y para el sistema de abastecimiento de combustible), el tiempo de ocupación de este personal variará conforme al estado de avance de las obras y conforme se requiera de una u otra especialidad, en total el tiempo estimado de obra es de diez meses. Se contratarán cuadrillas de topografía, supervisor de obra, mayordomos, y obreros para las diferentes actividades de construcción del proyecto. II.3.7. Requerimientos de energía. II.3.7.1. Electricidad. Para las etapas de preparación del sitio y construcción se contará con el abastecimiento de energía eléctrica proveniente de las instalaciones existentes de San Felipe Marina Resort & SPA, se emplearán voltajes de 110 y 220. II.3.7.2. Combustible. Para la maquinaria y equipo que se utilizará para las obras civiles proyectadas, se abastecerá de combustible a partir del almacén localizado dentro de la rada portuaria, concesionaria autorizada de PEMEX, asimismo se empleará en caso necesario el servicio de abastecimiento de otras estaciones de servicio de PEMEX locales. Para las actividades de construcción de los predios se estima un consumo de aproximadamente 6,000 l de diesel y 9,000 l de gasolina. II.3.8. Requerimientos de agua. Para el abastecimiento de agua para la obra se empleará el pozo concesionado al desarrollo turístico, fuente actual de abastecimiento de todo el desarrollo. Se estima un requerimiento de 2,500 m3 de agua para toda las actividades de construcción. El agua potable para consumo de los trabajadores se abastecerá mediante garrafones a través de un proveedor local. II.3.9. Residuos generados. De la preparación del sitio para el complejo náutico, se generará como residuo el material de dragado, que consistirá en material tipo I, arenoso limoso (Anexo fotográfico) de color gris



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claro e inodoro. Se estima un volumen de 80,000 m3 de lodos, y un volumen total de 675,000 m3 de material de dragado incluyendo lodos y agua de mar. Como producto de la construcción del complejo náutico, se generarán residuos sólidos tales como escombros, pedacería de madera, concreto, alambre, alambrón y tornillería entre otros. Se estima un volumen de 450 m3 de escombros considerando los residuos de concreto, tierra y block; en tanto que de basura consistente en papel, cartón y madera principalmente se estima una generación de 850 m3. Asimismo, se generarán residuos producto del desmonte del área para el estacionamiento y marina seca, estimando reducido volumen de estos residuos (10 m3) ya que el predio cuenta con escasa vegetación (Anexo de planos y fotográfico). También se generarán residuos sólidos domésticos de los desperdicios de alimentos de los empleados. De igual forma se generarán residuos líquidos, los cuales serán colectados en las letrinas portátiles, a las cuales se les dará mantenimiento y los residuos se descargarán a las lagunas de oxidación del Poblado de San Felipe, o en caso de ser necesario a la planta de tratamiento del complejo turístico. Se estima una generación máxima de 180 litros diarios de residuos líquidos considerando que en algún momento se requiera a los 60 empleados en la obra simultáneamente. II.3.10. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. Las obras de apoyo serán desmanteladas una vez concluidas las obras civiles, el material empleado para su construcción será reutilizado para otras obras. En cuanto a las letrinas portátiles, por ser propiedad del promovente, se almacenarán para ser utilizadas en otras actividades. II.4. ETAPA DE OPERACION Y MANTENIMIENTO. II.4.1. Programa de operación. Se contempla el que el Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA entre en operación incluyendo todos sus componentes a partir de mayo del año 2000, sin embargo se contempla que la marina inicie sus operaciones a partir de diciembre de 1999. El primer nivel del Club de Yates contará con locales comerciales que ofertarán excursiones y servicios de pesca. Ahora bien, el segundo nivel del club de yates se reservará para socios para el uso de un restaurante cerrado con aire acondicionado, o bien del salón cerrado con aire acondicionado integrado al restaurante para juntas y reuniones. Contará con baños, vestidores, vapor, casilleros y valet entre otros servicios tanto para damas como para caballeros; de uso exclusivo de los socios. En el tercer nivel en donde se ubicará un Sun Deck Roof Garden se servirán bebidas y comida ligera, está área se encontrará abierta al público local además de los socios del club de yates.



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En cuanto a la operación propiamente de la marina, en las oficinas del Harbormaster o edificio de vigilancia se llevarán a cabo los trámites de despachos, asignación de espacios y venta de servicios, mismos que serán pagados en las oficinas administrativas que se ubicarán en el edificio del club de yates. La rampa de botado dará servicio con una grúa viajera para ensamble y desensamble de mástiles y remoción de motores. El movimiento de embarcaciones a la marina seca se realizará mediante un Low-Boy hidráulico y tractor sobre neumáticos. Como se señaló en actividades que se pretenden llevar a cabo a futuro, en las instalaciones de la marina seca se brindará el servicio de mantenimiento de embarcaciones consistente en la limpieza con sandblast y el pintado de las mismas, se estima que este servicio se preste a partir del año 2001. La operación de los diferentes componentes del complejo náutico es simultánea, y opera en función de la afluencia turística, no se cuenta con un programa de operaciones por horarios o con base a un calendario establecido. De igual forma, las actividades de mantenimiento se realizarán en forma cotidiana a fin de garantizar el adecuado funcionamiento de las instalaciones del complejo náutico en todo momento. II.4.2. Recursos naturales del área que serán aprovechados. En función de la naturaleza del proyecto, no se contempla aprovechamiento alguno de los recursos naturales del lugar para la operación de la marina. II.4.3. Requerimientos de personal. Para la operación de la marina se contempla la contratación de aproximadamente siete empleados, en tanto que para el resto del complejo náutico se estima que se emplearán aproximadamente 15 empleados incluyendo las áreas administrativas y de prestación de servicios a los turistas. II.4.4. Materias primas e insumos por fase de proceso. Debido a que el proyecto consiste en servicios y comercios, no contempla actividades de procesamiento o industrialización, el presente inciso no aplica. II.4.5. Forma y características de transportación de: materias primas, productos finales y subproductos. Con base en lo señalado en el inciso II.4.4., este inciso no aplica.



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II.4.6. Forma y características de almacenamiento de: materias primas, productos finales y subproductos. Con base en lo señalado en el inciso II.4.4., este inciso no aplica. II.4.7. Requerimientos de energía. II.4.7.1. Electricidad. El abastecimiento de energía eléctrica consistirá en sistema trifásico enfriado por aceite de 75 KVA para el club de yates, oficinas y áreas comerciales (Anexo de planos). Actualmente el complejo turístico cuenta con abastecimiento por la Comisión Federal de Electricidad, contando con infraestructura básica que se empleará para ampliar las líneas de distribución. En cuanto a la marina, la línea subterránea se instalará en trinchera a lo largo de la corona (Anexo fotográfico), con los registros necesarios hasta rampas de acceso de las marinas interior y exterior, donde se colocarán dos transformadores de 300 KVA. Cada una con tableros seccionadores para desconectar muelles completos o secciones de los mismos. II.4.7.2. Combustible. Para el suministro de combustible para los usuarios de la marina, se contará con una estación de abastecimiento autorizada por PEMEX (Anexo fotográfico). Asimismo se contarán con dos tanques de almacenamiento con capacidad para 15,000 litros de diesel cada uno y otro con capacidad de 15,000 para gasolina (Anexo de planos). Se contarán con cuatro dispensarios para el servicio exclusivo de la marina cuyo suministro llegará de los tanques hasta la estación que acutalmente opera por PEMEX. II.4.8. Requerimientos de agua. Para estos componentes de San Felipe Marina Resort & SPA el suministro se cubrirá a través de una cisterna de 112,000 litros (Anexo de planos), cerrada de concreto armado con impermeabilizantes integrales en nivel más 12 metros próximo al pozo de suministro, se contará con tubería de conducción de gravedad de 4” hasta el club de yates y de 3” hasta la rampa de la marina exterior con válvulas seccionadoras by-paso en registros. El sistema hidráulico tendrá una capacidad de 100 Psi de presión. Se contempla una primera etapa de construcción de la cisterna con capacidad para 56,000 litros, y la segunda con capacidad de otros 56,000 litros. En cuanto al requerimiento de la marina, para efectuar una estimación máxima se consideró el total de yates (273), considerando por las características de la marina, una ocupación promedio de 3 personas por yate con un consumo de 150 litros por persona, obteniendo por tanto un volumen máximo de requerimiento de agua blanca de 122,850



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litros de agua diarios con ocupación máxima. Sin embargo en función de los registros de ocupación a través del año del complejo turístico que opera actualmente se tiene una ocupación aproximada del 60%, por lo que en promedio se requerirá de 75,000 litros por día. II.4.9. Residuos. En función del dimensionamiento del complejo náutico, y estimando una ocupación al 100% tanto de la marina, como de la operación del club de yates, se estima que se generarán 12,000 kilogramos mensuales de residuos sólidos no peligrosos consistentes principalmente en residuos domésticos, equivalentes a aproximadamente 400 kg diarios como máximo. Ahora bien, partiendo de que se estima una ocupación promedio a lo largo del año del 60%, se estima una producción anual de aproximadamente 86,400 kg. Asimismo, se estimó una generación de residuos líquidos de 75 m3 diarios, consistentes en aguas negras. II.4.10. Factibilidad de reciclaje. En cuanto a los residuos sólidos, es factible el reciclamiento de algunos residuos cuya composición sea de aluminio, cartón, papel y vidrio; es factible establecer contacto con las empresas privadas que cuentan con centros de acopio para el reciclamiento de estos residuos. En cuanto a los residuos líquidos, es factible su reutilización una vez que las aguas negras hayan sido tratadas para cumplir con los niveles de calidad necesarios para el uso que se les vaya a destinar. II.4.11. Disposiciones de residuo. Los residuos sólidos no peligrosos serán colectados en diversos contenedores dentro del desarrollo turístico, para ser colectados posteriormente y dispuestos en el Basurero del Poblado de San Felipe. En cuanto a las aguas negras tratadas, éstas son conducidas a la planta de tratamiento de aguas residuales del complejo turístico San Felipe Marina Resort & SPA, misma que se encuentra en operación actualmente (Anexo de planos y Anexo fotográfico), y cuya capacidad es adecuada para la recepción de las aguas residuales que se generarán por la operación del complejo náutico; adicionalmente, la planta de tratamiento está diseñada para incrementar su capacidad mediante la instalación de nuevos módulos, en caso de ser necesario. Las aguas tratadas son conducidas para su utilización en el riego de áreas verdes del desarrollo turístico (Anexo fotográfico). El sistema de tratamiento referido se incluyó como anexo de la Manifestación de Impacto Ambiental para la Instalación y Operación de la Primera Etapa de San Felipe Marina Resort & SPA, la cual fue presentada



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ante la Secretaría de Desarrollo Social, Delegación en Baja California con fecha del 20 de junio de 1994. II.4.12. Niveles de ruido. En función de la naturaleza de las actividades propias de una marina y área de esparcimiento de este tipo, a partir de la operación del complejo náutico, no se generarán emisiones de ruido. II.4.13. Posibles accidentes y planes de emergencia. Debido a que la actividad propuesta consiste en la prestación de un servicio, se considera como principal accidente la factibilidad de un incendio. Como respuesta a esta emergencia, el complejo náutico, como el resto del desarrollo turístico contará con sistema contra incendios, el cual estará oculto y presurizado de 2” de acuerdo a las normas del Estado de California, contando además con extinguidores contra incendio distribuidos en las diferentes áreas del complejo náutico. Asimismo, se contará con vigilancia las 24 horas del día, contando con sistemas de radio comunicación y teléfono entre otros para mantener comunicación con el Departamento de Bomberos, Cruz Roja, Clínicas del ISSSTE y del IMSS, así como con autoridades de seguridad de la Delegación Municipal, instalaciones que se localizan a una distancia aproximada de 5.5 kilómetros. II.5. ETAPA DE ABANDONO DE SITIO. II.5.1. Estimación de vida útil. Se considera una vida útil indefinida para las operaciones del Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA, ya que tanto por la vocación del área, uso actual, y por la infraestructura existente, el sitio se podría utilizar para desarrollos turísticos futuros. II.5.2. Programas de restitución del área. En virtud de que se considera que la vida útil será indefinida, no se contemplan programas de restitución del área, y en caso de que el promovente desistiera de operar este desarrollo, como se mencionó con anterioridad el sitio se podría emplear con fines de servicios turísticos similares. II.5.3. Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto.



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En función de lo considerando en los dos incisos anteriores, no se contemplan planes de uso alternativos, ya que se estima que la vida útil del proyecto sea indefinida. III. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO. Medio Natural. III.1. RASGOS FÍSICOS. III.1.1. Climatología. III.1.1.1. Tipo de clima. De acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por Enriqueta García, el Poblado de San Felipe se ubica en la región climática Bw(h’) hs(x’) (e’), cuya descripción es de climas secos o áridos, cálidos y muy cálidos, régimen de lluvias de Invierno, muy extremoso (Secretaría de Programación y Presupuesto, 1984). III.1.1.2. Temperaturas promedio. La temperatura media anual es de 22 a 24°C, alcanzándose máximas de hasta 48°C (a la sombra) y mínimas de 0°C en diciembre y enero, sin embargo la media máxima mensual en Verano es de 33.4°C y a media mínima mensual de Invierno es de 16°C. III.1.1.3. Precipitación promedio anual (mm). La precipitación media anual es inferior a los 70 mm con lluvias en Invierno y Verano, siendo muy escasas durante todo el año. Para la región del Poblado de San Felipe se tiene reportado por la SARH, un promedio de precipitación anual de 40.7 mm. El año de mayor lluvia para San Felipe en los últimos 14 años registrados por la Comisión Nacional del Agua en su unidad meteorológica de San Felipe, fue 1983 con 622.4 mm. III.1.1.4. Intemperismos severos. La región está poco expuesta a intemperismos, el intemperismo común es de origen mecánico Este se debe a los grandes cambios de temperatura que se dan en 24 horas. Durante algunas tormentas ocasionales o bajo la presencia de masas de aire frío se llegan a dar fluctuaciones de temperatura de cerca de 25°C en 24 horas (Roberts N., 1989). Estos cambios de temperatura provocan el fracturamiento de las rocas.



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En un análisis de vientos realizado en un periodo de 16 años (1970-1986) se observaron velocidades entre 0.0 y 2.0 (escala de Beaufort), con una media mensual entre 1.0 y 1.3; las direcciones predominantes del viento fueron de del Norte, Este y Oeste. Se observó una ligera diferenciación entre el periodo de Verano (abril-agosto) con velocidades de hasta 1.1, y el periodo de Invierno (septiembre-marzo) con valores entre 1.1 y 1.3. (Rosales-Casian, Jorge A., et. al., 1992). En 1997 la región de San Felipe se vio afectada por el paso del huracán Nora. Sin embargo en la región de San Felipe este tipo de fenómenos son poco comunes. III.1.1.5. Altura de la capa de mezclado del aire. No se cuenta con información disponible. III.1.1.6. Calidad del aire. No se tiene información disponible. Sin embargo se puede decir que no presenta problemas de contaminación ya que en la zona no existe industria contaminante. La fuente más importante de contaminación del aire es de origen natural, siendo ésta las partículas de polvo que son suspendidas por el viento, ya que el suelo es de tipo arenoso con escasa vegetación. En forma general, se pueden mencionar como fuentes puntuales de contaminación a la atmósfera a las pesqueras y lagunas de oxidación debido a los malos olores que generan, haciendo hincapié en que su rango de afectación es reducido, puntual, y por tanto su efecto sobre la región no es significativo. III.1.2. Geomorfología y geología. III.1.2.1. Geomorfología general. El área de estudio se localiza en la Provincia Geológica de Baja California, dentro de la Subprovincia de Mexicali, la que comprende en su mayor parte el Delta del Río Colorado con un gran afloramiento de rocas metamórficas. El predio se caracteriza por depósitos de areniscas media, o sedimentos litorales, no consolidados, que forman la cara de la playa y dunas estables por la presencia de vegetación. La costa es de tipo depositacional, mostrando una acumulación de sedimento al Norte del predio en la base de la escollera Sur del puerto donde se ha ganado terreno al mar. El predio se encuentra entre las isolíneas de 5 m y 22 m sobre el nivel medio del mar. Se localizan bancos de material en funcionamiento a aproximadamente 20 Km del predio en una zona de extracción, ubicada en el Ejido Plan Nacional Agrario.



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III.1.2.2. Descripción breve de las características del relieve. El predio del proyecto es una franja que va de los 5 m hasta los 22 m sobre el nivel medio del mar. Presenta una pendiente aproximada de 5.5 %, que era casi constante antes de iniciar la preparación del terreno para la construcción de la primera etapa. Al Oeste del predio se extiende una planicie de aproximadamente 5.5 Km hasta llegar a la Sierra de San Felipe. III.1.2.3. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, otros movimientos de tierra o roca, posible actividad volcánica. Los deslizamientos y derrumbes son poco probables dadas las características del relieve, donde la pendiente es escasa. El área del proyecto se encuentra dentro de la zona penisísmica; dentro de la misma se localiza una falla geológica continua, por lo que el mayor riesgo es el sísmico, ya que muy próxima a la zona del proyecto se encuentra la Falla del Chinero, la cual se prolonga del Delta del Río Colorado, pasando cerca del Poblado de San Felipe para introducirse al Golfo de California (Fig. 5) (Gobierno del Estado de Baja California, 1995). III.1.3. Suelos. III.1.3.1. Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas. Los suelos predominantes en el área del proyecto y zonas aledañas son fluvisol eutrico y regosol eutrico con clase textural gruesa. Se caracterizan por ser de tono claro y por estar formados de materiales acarreados por el agua. III.1.3.2. Composición del suelo (Clasificación de FAO). La composición del suelo de la zona del proyecto es del tipo Regosol calcárico (Rc) + Fluvisol calcárico (Jc) + Regosol eutrico de clase textural gruesa (Secretaría de Programación y Presupuesto, 1984). III.1.3.3. Capacidad de saturación. El área de interés se encuentra en la unidad geohidrológica de material no consolidado con posibilidades altas de saturación (Secretaría de Programación y Presupuesto, Carta Temática).



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III.1.4. Hidrología (rango de 10 a 15 Km). III.1.4.1. Principales ríos o arroyos cercanos. La zona del proyecto pertenece a la Región Hidrológica RH4, a la cuenca A y la subcuenca “d”, la cual tiene un área total de 891 Km2. Debido al tipo de sedimento no consolidado donde predominan las arenas, la permeabilidad es alta y su coeficiente de escurrimiento es entre 0 y 5 %. En el área del proyecto no existen ríos cercanos. Toda la región de la costa Oeste del Golfo de California se caracteriza por presentar un gran número de arroyos intermitentes que traen las aguas de origen pluvial de las sierras, en el caso de San Felipe, las Sierras de San Felipe y Santa Rosa desembocan en el golfo.



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Los arroyos que quedan en la región del proyecto, y que por su cauce aunque sea intermitente, se les considerara como los más importantes, son el Arroyo El Moreno hacia el Norte del Poblado de San Felipe, y el Arroyo El Huatamote hacia el Sur. Estos arroyos pueden llegar a tener un volumen considerable de agua después de las lluvias en las partes altas de las sierras, y desaparecer en cuestión de horas. Estas zonas de escorrentía superficial de las laderas Este de las sierras normalmente infiltran sus aguas antes de formar cauces permanentes. En San Felipe (zona urbana) se detectan una serie de arroyos intermitentes cuyos cauces permanecen secos la mayor parte del año, formando corrientes en época de lluvias, que desembocan directamente al mar. Estos cauces atraviesan el área urbana formando barreras entre los diferentes sectores de la localidad. De Norte a Sur son los siguientes: uno que desemboca al Sur de la Escuela Técnica Pesquera, el Arroyo de Santa Catarina, el cual nace en la Sierra de San Felipe formando tres grandes ramales antes de desembocar al Sur del Cerro de la Virgen, en la zona comercial y dentro del centro urbano; el Arroyo Verdugo que afecta parte de la zona militar y desemboca a la altura del Motel de Cortés; el arroyo que desemboca cerca de las instalaciones del Club de Pesca, y el arroyo que termina al Sur de la dársena portuaria, en la zona denominada La Lagunilla (Gobierno del Estado de Baja California, 1995). Como se señaló, hacia el Sur del proyecto se localiza un arroyo intermitente y ocasional, por lo que se considera de menor importancia, sin embargo en época de lluvias abundantes se hace presente formando inclusive un pequeño delta en su desembocadura hacia el mar. Las aguas intermitentes de los arroyos cercanos no son aprovechadas de ninguna manera, y los únicos residuos que reciben son desechos sólidos urbanos al pasar por las zonas pobladas que hay en la región. III.1.4.2. Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, etc.). El cuerpo de agua con el cual colinda el proyecto en su extremo Noreste es el Golfo de California. III.1.4.3. Drenaje subterráneo. La cuenca que drena del parteaguas de la Sierra de San Felipe hacia el Golfo de California, presenta pendiente de 2 a 5 %, en la que se definen arroyos que se infiltran cerca del Puerto de San Felipe antes de llegar al mar. La hidrología subterránea cercana a San Felipe se compone de mantos acuíferos a bajas profundidades (20 a 60 m). El manto acuífero que actualmente abastece al poblado a través de tres pozos localizados a 15 Km de la zona urbana con un gasto de 60 l/seg. La capacidad de este pozo es suficiente para abastecer a una población de 13,500 personas, e incrementar la capacidad hotelera a 1,074 habitaciones. La demanda actual de agua del poblado es de 40 l/seg. La dirección de flujo subterráneo es hacia el Golfo de California.



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Al Sur del poblado se han detectado otros mantos acuíferos entre 15 y 36 m de profundidad. Uno de ellos es Punta Estrella, el cual tiene una superficie de 145 Km2, con una capacidad de recarga de siete millones de metros cúbicos y una explotación segura de 4.7 millones de m3. Donde se podrán establecer cinco pozos con un gasto total de 100 l/seg. La profundidad del manto acuífero de la región (Acuífero de San Felipe), cerca de la costa varía desde 3.5 m en el Poblado de San Felipe, hasta 22 m al Sur del mismo a 1 Km tierra adentro. El uso principal es doméstico y riego. La calidad del agua varía de tolerable (menos de 1,400 mg/l de sólidos disueltos) a salada (más de 1,400 mg/l de sólidos disueltos, y 4,000 mg/l de sales). Este desarrollo turístico ha incorporado a su infraestructura un pozo, planta de tratamiento de aguas residuales y tanques o fosas de almacenamiento, con el fin de obtener el volumen requerido sin aumentar la demanda de agua que tiene el poblado. En el predio del proyecto existe un pozo de donde se obtiene agua de calidad tolerable. El nivel estático del pozo s de 20.60 m, con un gasto máximo de 8.50 l/seg, el nivel dinámico se encuentra a 24.40 m. III.1.5. Oceanografía. Debido a su orientación geográfica y posición latitudinal subtropical, el Golfo de California presenta características oceanográficas propias con cuatro áreas principales. La porción Norte o alto golfo, entre el Delta del Río Colorado y la región de las grandes islas se caracteriza por la gran cantidad de sedimentos de origen continental, los cuales en su mayoría fueron acarreados por el Río Colorado. Los depósitos de los sedimentos se extienden un poco al Sur de la región de las grandes islas. El sedimento orgánico está constituido en su mayoría por radiolarios foraminíferos y diatomeas. Como consecuencia de la densa sedimentación del Río Colorado hay pocos rasgos topográficos distintivos en la parte superior del golfo. Nutrientes. De acuerdo con un trabajo realizado para determinar la variación temporal de nutrientes en San Felipe durante los meses de febrero, mayo y septiembre de 1993, se obtuvieron los siguientes resultados (Guillén-Méndez, Zada L., 1993). Nitratos. En el mes de septiembre se registraron las menores concentraciones de nitratos con respecto a los tres muestreos, con valores fluctuando desde un mínimo de 0.85 µM a un máximo de 1.8 µM y una media de 1.21 µM. Entre marea viva y muerta no existieron cambios en la concentración de nutrientes. Durante el muestreo de febrero no se pudo efectuar una comparación clara entre marea viva y marea muerta debido a que el periodo de marea muerta muestreado fue muy corto; de esta manera no se logró apreciar alguna tendencia de cambio de las concentraciones de nitratos entre ambos niveles de marea. El intervalo de variación presentó un mínimo de 0.58 µM, un máximo de 2.67 µM y una media de 1.8 µM.



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El comportamiento de nitratos en mayo fue muy similar en marea viva y muerta, presentando una media de 1.70 µM. Sin embargo se registraron dos valores extremos durante el muestreo. Los valores fluctuaron desde un mínimo de 0.86 µM a un máximo de 3.9 µM. Fosfatos. Los valores de fosfatos en el mes de septiembre presentaron una ligera tendencia a disminuir de marea viva hacia marea muerta así como condiciones de mayor estabilidad durante la marea muerta. Se registró un intervalo de variación de un mínimo de 1.05 µM a un máximo de 2.62 µM y un valor promedio de 1.84 µM en todo el muestreo. En general, en febrero el comportamiento de los fosfatos no presentó alguna tendencia a incrementar o disminuir con respecto al nivel de marea pues como se mencionó anteriormente el muestreo abarcó sólo marea viva. Los valores fluctuaron entre 0.9 y 2.2 µM y una media de 1.45 µM. La concentración de fosfatos en mayo no presentó cambios con respecto a marea viva y marea muerta. Los valores fluctuaron desde un mínimo de 0.48 µM a un máximo de 2.32 µM, con un promedio de 1.26 µM. Silicatos. En septiembre los silicatos presentaron un comportamiento muy irregular con cambios bruscos entre las tomas de muestras alcanzando variaciones máximas de hasta 15 µM en un intervalo de muestreo. No presenta alguna tendencia de cambio con respecto a marea viva y muerta a lo largo de todo el muestreo. Este nutriente registró un intervalo de variación de un mínimo de 15.18 µM a un máximo de 32.23 µM y un promedio de 23.61 µM. El comportamiento de los silicatos en febrero fue muy variable a lo largo de todo el muestreo, presentando variaciones máximas hasta de 10 µM en un intervalo de muestreo. Los valores fluctuaron desde un mínimo de 9.89 µM, a un máximo de 26.61 µM, y un promedio de 17.67 µM a lo largo del muestreo. En mayo durante todo el muestreo la concentración de silicatos fue muy variable entre cada toma de muestra, y no se observó alguna tendencia con respecto a la marea viva y marea muerta. Los valores fluctuaron desde un mínimo de 11.47 µM, a un máximo de 52.69 µM, y una media de 21.03 µM. Continuando con la descripción de las características físico-químicas del sitio de interés, en un trabajo realizado en San Felipe en 1993 se obtuvieron los siguientes resultados (Mascorro-Segura, Renato de J., 1994). Salinidad. Durante el mes de septiembre de 1993, la salinidad presentó un comportamiento muy homogéneo, con un valor mínimo de 36.5 ppm a las 08:00 horas del tercer día de este mes, y un máximo de 36.7 ppm a las 20:00 horas del cuarto día. En este muestreo se registraron los valores mayores de salinidad para esta localidad, con un promedio de 36.6



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ppm. No se observó un patrón definido con respecto al flujo y reflujo de marea, así como con marea viva y muerta. Durante el mes de febrero de 1994 la salinidad registrada fue menor que la del mes de septiembre, y muy similar a la reportada para mayo con un valor promedio de 36.2 ppm. El valor de menor concentración fue de 35.98 ppm y se detectó a las 04:00 horas del segundo día de este mes, el mayor valor fue de 36.68 ppm y se observó a las 20:00 horas del tercer día, la variación se incrementó al final del muestreo (marea viva). En el mes de mayo de 1994 la salinidad presentó un comportamiento muy homogéneo, el promedio de este muestreo fue de 36.17 ppm. La mayor concentración fue de 36.323 ppm y se registró a las 12:00 horas del quinto día, el valor mínimo es de 35.94 ppm, que se observó a las 04:00 horas del cuarto día. En los dos primeros días se observó un comportamiento inverso a la marea. La salinidad presenta una relación directa con la temperatura superficial ya que mayores valores de salinidad se relacionan con mayores valores de temperatura. Los factores que controlan la salinidad son principalmente la evaporación y la mezcla de agua del exterior con salinidades diferentes. Oxígeno disuelto. El muestreo realizado en el mes de febrero de 1994 presentó las concentraciones más elevadas con un promedio de 5.6 ml/l, la menor concentración fue de 4.5 ml/l y se reportó a las 08:00 horas del tercer día, la mayor concentración es de 6.5 ml/l y se observó a las 16:00 horas del primer día. Las últimas once muestras presentaron un paulatino descenso, la concentración de este gas fue más variable en marea muerta. En el mes de mayo de 1994 el oxígeno disuelto no presentó un comportamiento regular, la concentración promedio es de 4.9 ml/l. La mayor concentración fue de 5.56 ml/l registrada a las 16:00 horas del tercer día, el menor valor fue de 4.35 ml/l y se detectó a las 04:00 horas del cuarto día. Para San Felipe el porcentaje de saturación de oxígeno disuelto en el mes de febrero de 1994 se detectó por sobre el 100 % de saturación durante todo el muestreo, y para el mes de mayo del mismo año se mantuvo estable cerca del 100 %. III.1.5.1. Batimetría. En el Golfo de California la profundidad promedio en la entrada, es de 1,670 m decreciendo regularmente a profundidades bajas en su parte Norte. Topográficamente puede ser dividido en varias cuencas a todo lo largo del Golfo, siendo más profundas las de la parte Sur, desde 200 m en la parte central de la Cuenca de Guaymas hasta 3,000 m en la boca del golfo. En la parte Norte, a dos terceras partes de su longitud a partir de la entrada, presenta una sección estrecha producida por las Islas Tiburón, Ángel de la Guarda, San Lorenzo y San Esteban (Fig. 6) (Badan, et. al., 1985, en Hernández-Méndez, Mónica A., 1998). En cuanto a las características batimétricas de esta zona, se encuentra dominada por fondos generalmente planos con pendientes que rara vez exceden el 0.5%, desde la línea



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de costa hasta la profundidad de 13 m. Dentro de la Bahía de San Felipe la profundidad oscila de 35 m hasta 13 m en sus partes más externas (Alvarez-Borrego, Saúl, et al., 1975). Las isóbatas frente al predio tienen un comportamiento similar a la línea de costa con una pendiente de 1.2% promedio entre la isolínea de 1.5 m y la de -4.0 m. De la de -4.0 m en adelante tiene una dirección promedio Norte-Sur con menor pendiente. Las isóbatas comprendidas entre la de 1.5 m y 5 m no presentan un comportamiento común, esta es la zona que queda expuesta durante la marea baja. El sedimento que compone, desde la berma de la paya hasta atrás de la línea de bajamar inferior, es arena de grano medio. En cuanto a la rada portuaria, en la parte expuesta de la escollera Sur, en su base, se aprecia una depositación de sedimento que ha dado origen al avance de la línea de costa en esa zona. En el Anexo de planos se presenta la batimetría que tendrá la zona de la marina una vez realizadas las obras correspondientes. III.1.5.2. Ciclo de mareas. Las mareas correspondientes a la zona son de gran amplitud con componentes diurnas y semidiurnas, los rangos promedio de mareas son de hasta 6.6 m en desplazamiento vertical. Estas mareas son predominantemente de tipo semidiurno con un patrón de dos mareas altas y dos bajas en 24 horas. En el Alto Golfo las mareas se encuentran entre las mayores del mundo. Durante la Primavera, en la boca del Río Colorado se han medido fluctuaciones de más de nueve metros. Tales amplitudes son producidas por la forma de embudo del golfo y la gradual disminución del relieve del fondo en su parte Norte. El intervalo máximo de marea registrado en San Felipe es de 6.95 metros (Gutiérrez y González, 1989). Este gran desplazamiento vertical de agua crea enormes áreas de intermareas, de hasta cinco kilómetros de ancho.



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Para esta zona los planos de marea de la zona son los siguientes:

Nivel Metros Pleamar máxima registrada 3.827 Nivel de pleamar medio superior 2.096 Nivel de pleamar media 1.777 Nivel medio del mar 0.000 Nivel de media marea -0.032 Nivel de bajamar media -1.707 Nivel de bajamar media inferior -2.019 Bajamar mínima registrada -3.122

III.1.5.3. Corrientes y oleaje. En esta región del golfo la circulación de agua es compleja y las mareas y corrientes le dan un sentido rotatorio. En Verano, una corriente caliente y somera fluye mar adentro proveniente de las costas y del Delta del Río Colorado, curvándose a la derecha por el efecto de Coriolis. En Invierno las capas superficiales se enfrían y por su mayor densidad se sumergen y reemplazan el agua que fluye hacia la costa. Las corrientes del fondo circulan opuestamente a las de la superficie (Hendrickson, J. R., 1974). La circulación superficial neta de la corriente en la zona de interés, es similar a la de toda la parte Noroeste del Alto Golfo de California. Las corrientes más importantes en la región son las corrientes de marea, debidas al movimiento de grandes masas de agua durante los ciclos de marea (Fig. 7). Otro factor que influye también en el patrón de corrientes es la fuerza del viento, resultando un patrón de velocidad de corriente que oscila entre 25 y 75 cm/seg. El oleaje se presenta en calma generalmente durante la noche y en las primeras horas de la mañana, generándose olas de muy pequeña altura. El Instituto de Investigaciones Oceanológicas (1982 en: Butterfield-Flores, G., 1985) reporta alturas de ola entre nueve y 27 centímetros y corrientes paralelas a la costa entre 5 cm/s y 25 cm/s, además señala que la rapidez con que el oleaje (altura y dirección) responde a cambios en la dirección del viento. Principalmente para la región El Moreno también conocida como Los Amigos a 24 km al Norte de San Felipe. El oleaje generado por los vientos locales, en condiciones normales, es pequeño y de periodos cortos propiciando un cierto ángulo de incidencia sobre la costa (Komar, 1969 en: Butterfield-Flores, G., 1985).



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También puede llegar oleaje proveniente de la parte Sur del golfo, donde ocurren tormentas violentas de corta duración, llamados “chubascos”, durante los meses de junio a octubre. Estos trenes de olas de periodos largos (10 seg), presentan muy baja energía en comparación con el oleaje local (Instituto de Investigaciones Oceanológicas, 1982 en: Butterfield-Flores, G., 1985). Se ha reportado un sistema de circulación bien desarrollado con corrientes de retorno espaciadas de 10 a 20 metros entre sí, y celdas de circulación moviéndose a lo largo de la costa cuando el oleaje incide con determinado ángulo (Komar e Inman, 1970 en: Butterfield-Flores, G., 1985). El rango de frecuencias del oleaje generado por el viento local (periodos entre 2 y 5 segundos) representa la principal fuente de energía asociada con la generación de corrientes paralelas a la costa y que originan un transporte litoral neto. El oleaje registrado en este estudio es principalmente generado por los vientos locales y presenta periodos de entre 2.7 y 5.3 segundos con alturas de rompiente de entre 11 y 57 centímetros (Butterfield-Flores, G., 1985). Komar (1696 en: Larios-Castillo, S.I., 1989) reportó para una localidad cercana al área de estudio, que el oleaje es generado por un sistema de brisa marina, con un mayor efecto a mitad de día y alturas significantes entre 30 y 100 centímetros y periodos entre 2.7 y 3.6 segundos. Así como olas poco energéticas con periodos de 10 a 15 segundos provenientes del Sur. Ocampo-Torres, F.J. (1982) reporta alturas significantes de entre nueve y 22 centímetros y periodos entre tres y cinco segundos, menciona que el oleaje responde con rapidez a cambios en la dirección del viento. Con base en la disposición de las isóbatas y la configuración de los terrenos ganados al mar en la base de la escollera Sur del Puerto de San Felipe, se infiere la existencia de una corriente litoral con dirección predominante Noroeste, siguiendo la línea de costa, dicha corriente es producto de la acción del oleaje. III.1.5.4. Temperatura promedio del agua. La variabilidad de las aguas superficiales en el entorno de San Felipe es muy elevada, con temperaturas superiores a 32°C en Verano y de 13°C en Invierno. En esta zona no existe una termoclina bien marcada ya que las corrientes de mareas y la escasa profundidad provocan la mezcla vertical (Álvarez-Borrego y Schwartzlose, 1979). Galindo-Bect, L.A. y B.P. Flores-Baez (1974), señalan que existe una gran variabilidad en las condiciones hidrológicas del Alto Golfo de California con temperatura del mar superficial mínima, registrada en diciembre de 8.25°C y temperatura máxima registrada en agosto de 32.58°C.



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La temperatura superficial del agua presente un ciclo estacional con temperaturas que van de los 15°C en Invierno a 26°C en Verano y se influencia en gran medida por los factores atmosféricos del área (Alvarez-Borrego, 1983; Badan-Dangon, et. al., 1985). Tales como las características climáticas que señalan los estudios para la porción Norte del Golfo de California que presenta escasas lluvias y baja humedad, por lo que la taza de evaporación es de 0.9 m/año, y una precipitación anual promedio de 68 mm (Guillén-Méndez, Z.L. 1993). En estudios realizados se obtuvo que en septiembre de 1993 se registraron los mayores valores de temperaturas de los muestreos realizados en esta localidad, con un valor promedio de 31.8°C (Mascorro-Segura, Renato de J., 1994). En general la temperatura muestra una tendencia a incrementar de marea viva a muerta, con un valor mínimo de 30.97°C a las 20:00, 24:00 y 04:00 horas. del primer y segundo días de muestreo respectivamente, la temperatura máxima fue de 31.8°C registrada a las 08:00 horas. del quinto día de muestreo. Se observó un intervalo de variación promedio de 0.29°C entre los valores de mediodía y de medianoche. El promedio de temperatura para San Felipe en el mes de septiembre fue de 31.4°C. En el mes de febrero de 1994 la temperatura superficial presentó los menores valores, con un promedio de 16.3°C. Los valores fluctuaron desde un mínimo de 15.8°C a las 12:00 horas. del quinto día de muestreo, hasta un máximo de 19.4°C a las 12:00 horas. del sexto día, la variación es ligeramente mayor en marea viva, asimismo, no muestra una clara relación con respecto a la marea y al ciclo de irradiación solar. Durante el mes de mayo de 1994 en San Felipe el comportamiento de la temperatura es muy homogéneo, presentó como los otros muestreos un ciclo diurno con las mayores temperaturas cerca de mediodía y las menores cerca del amanecer, la temperatura mínima es de 22.2°C y se observó a las 08:00 horas. del tercer día, la temperatura más alta se registra tres veces, una a las 08:00 horas. y dos a las 16:00 horas. con un valor de 24.1°C, del primer, tercer y quinto días. En el mes de mayo se registró un promedio de temperatura de 23°C (Mascorro-Segura, Renato de J., 1994). III.2. RASGOS BIOLÓGICOS. III.2.1. Vegetación. La Península de Baja California se ha subdividido en regiones fitogeográficas, éstas están determinadas por las condiciones climatológicas, las cuales controlan la vegetación del lugar; una de estas regiones es la del Desierto Sonorense o Desierto Micrófilo, dentro del cual se encuentra el Desierto de San Felipe, caracterizándose por vegetación de matorral xerófilo principalmente (Fig. 8).



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III.2.1.1. Tipo de vegetación de la zona. Vegetación terrestre. A continuación se señalan algunas de las plantas características del Desierto de San Felipe: Larrea tridentata (gobernadora), Ambrosia dumosa (huizapol), estas dos representan cerca del 90 % de la vegetación de la zona. Otras plantas comunes son: Encelia farinosa (incienso), Opuntia sp. (cholla), Chilopsis linearis (mimbre), Dalea schottii (Jiguata), Olneya tesota (palo fierro), Prosopis sp. (mezquite), Fouquieria splendens (ocotillo), Cercidium peninsulare (palo verde), Machaerocereus gummosus (pitaya agria), y Dalea spinosa (palo cenizo) entre otras (Roberts, 1989). Es importante mencionar que la mayor parte de la vegetación silvestre, ya no se encuentra en el predio (Anexo fotográfico), pues debido al desarrollo urbano y la realización de la primera etapa del proyecto, muchas de las especies de plantas que ahí se encontraban han sido removidas. Sin embargo, como una medida para preservar la flora de la región, algunos ejemplares de estas especies han sido trasplantadas, tales como garambullos, ocotillo, mezquite, biznagas y chollas entre otras, y se encuentran actualmente dentro del predio del desarrollo turístico, formando parte del paisaje natural de la zona en combinación con el desarrollo. Vegetación marina. La vegetación que se encontró en la zona entre mareas frente al predio fueron ejemplares de Ulva lactuca (ulva), cabe aclarar que sólo se buscaron macroalgas y las que se encontraron fueron unos pocos ejemplares, depositados por las corrientes. En los espigones que delimitan la rada portuaria no se observaron ejemplares de macroalgas, en tanto que en el fondo de ésta en zonas cercanas a los espigones se observaron algunos ejemplares aislados de ulva. Debido a diversos factores como la turbidez del agua y el tipo de substrato, entre otros, impiden que la parte del Alto Golfo de California cuente con grandes mantos de algas, por lo que la cantidad, diversidad y distribución en esta zona es reducida, siendo el Sargassum muticum la especie de alga “predominante”; sin embargo en la zona de la Bahía de San Felipe es muy escasa. III.2.1.2. Principales asociaciones vegetacionales y distribución. Debido a las condiciones que guarda actualmente el área del proyecto, no se presentan asociaciones vegetales dentro de éste. Sin embargo en los alrededores, en el ambiente terrestre aún se encuentran especies de la vegetación de matorral xerófilo y de dunas. En el caso de la vegetación marina, debido a la escasa abundancia no se presentan asociaciones vegetacionales.



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III.2.1.3. Mencionar especies de interés comercial. Actualmente en el predio se encuentran dos especies de plantas regionales de importancia comercial, ya que fueron traídas de la Colonia Carlos Salinas de Gortari. Estas especies son:

Nombre científico Nombre común Uso Fouquieria splendens Ocotillo Fabricación de postes o setos vivos Prosopis glandulosa Mezquite Leña

Con respecto a la vegetación marina, aunque el Sargassum muticum es un alga de importancia comercial, no es aprovechada en la región debido a la poca cantidad o casi nula presencia de esta especie en la zona. III.2.1.4. Señalar si existe vegetación endémica y/o en peligro de extinción. En el área del proyecto no se encuentran especies vegetales protegidas de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección. Sin embargo, de las especies terrestres que se encuentran bajo algún estatus de protección que se localizan en las zonas aledañas al proyecto, únicamente se encuentra el Lophocereus schottii (garambullo), el cual está bajo el estatus de protección de especie Rara de acuerdo a la norma antes citada. III.2.2. Fauna. III.2.2.1. Fauna característica de la zona. Fauna terrestre. Baja California se divide en cuatro distritos faunísticos (Gobierno del Estado de Baja California, 1995), siendo el distrito del Desierto de Colorado en el que queda comprendida el área del proyecto (Fig. 9). Este distrito se caracteriza por contar con diferentes especies de aves, mamíferos y reptiles. Aunque en el área del proyecto no se encuentran la mayoría de las especies faunísticas regionales, a continuación se mencionan algunas de las especies de aves y mamíferos que de acuerdo a su distribución natural se les puede encontrar en las zonas aledañas a éste (Peterson, Roger T. 1990; Whitaker, John O. 1980).



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Aves.

Nombre científico Nombre común Ardea herodias garza azul Buteo jamaicensis halcón cola roja Cathartes aura aura o zopilote Corvus corax cuervo Egretta thula garza nivea Gallinago gallinago Geococcyx californicus correcaminos Haematopus palliatus ostrero Larus argentatus gaviota gris Larus californicus gaviota de California Larus delawrensis gaviota de pico anillado Limnodromus griseus Pelecanus erythrorhynchos pelícano blanco americano Phalacrocorax auritus cormorán de cresta doble Sterna caspia gallito de mar

Mamíferos.

Nombre científico Nombre común Ammospermophylus leucurus ardilla antílope cola-blanca Dipodomys merreami rata canguro Lepus californicus liebre cola negra Microtus californicus ratón de campo Myotis californicus murciélago de California Perognathus longimembris ratón de bolsillo Peromyscus eremicus ratón de los cactus Peromyscus maniculatus ratón venado Spermophilus tereticaudus ardilla de suelo o juancito Sylvilagus audubonii conejo cola de algodón del desierto

En un trabajo realizado al Sur del área del proyecto (a un kilómetro aproximadamente, siguiendo la línea de costa en dirección a Punta Estrella), en donde se extiende un sistema de dunas costeras (mismas características a las originales de la zona del proyecto), se reporta la presencia de las siguientes especies de reptiles para esa zona (Gatica-Colima, A. , 1998).



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Reptiles.

Nombre científico Nombre común Callisaurus draconoides lagartija cola de látigo Chionactis occipitalis serpiente nariz de pala Cnemidophorus tigris lagartija cola de látigo Crotalus cerastes serpiente de cascabel de cuernitos Dipsosaurus dorsalis iguana del desierto Masticophis flagellum serpiente látigo Phrynosoma m’calli lagartija o “camaleón” cornudo de

cola aplanada. Uta stansburiana lagartija de manchas costales

Además de las especies de reptiles reportadas por Gatica-Colima, es posible encontrar otras especies de reptiles para esa misma zona de acuerdo con su distribución natural (Stebbins, Robert C. 1985).

Nombre científico Nombre común Coleonyx swaitaki gecko descalzo Coleonyx variegatus gecko bandeado del desierto Leptotyphlops humilis serpiente o culebrita ciega Phyllorhinchus decurtatus serpiente de manchas oscuras Rhinocheilus lecontei serpiente de nariz alargada

Fauna marina. La fauna marina se halla distribuida en tres grandes grupos de acuerdo a su hábitat:, la zona costera que es la parte de la tierra en contacto con el mar, la zona bentónica y la zona pelágica. A continuación se mencionarán algunas de las especies que de acuerdo a su rango de distribución en el Golfo de California, es posible encontrarlas cerca de la dársena. Dentro de la rada portuaria es posible encontrar principalmente moluscos y crustáceos (Félix-Pico, 1975; López-Gerardo, 1990; Mejía-Cruz, 1998); y en menor proporción peces (Guevara-Escamilla, 1974).



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Invertebrados marinos (moluscos y crustáceos).

Nombre científico Nombre común Acanthina angelica Agropecten circularis almeja voladora Arca pacifica Atrina maura almeja pluma o callo de hacha Barbatia illota Barbatia reevana Brachidontes adamsianus mejillón Brachidontes semilaevis mejillón Cardita affinis californica Callinectes arcuatus jaiba Calibanarius digueti cangrejo hermitaño Chama buddiana Chione pulicaria almeja china Epilatus minimus Epilatoides paradigmus Eucinetops lucasi Eurypanopeus purpureus Geotrice americanus Glycymeris maculata Glyptoxanthus meandricus Hemus finneganae Mycrophrys platysoma Myrakeena angelica ostión Panopeus purpureus Penaeus californiensis camarón café Penaeus stylirostris camarón azul Penaeus vanamei camarón blanco Petrolisthes sanfelipensis Pinnotheres muliniarium Protothaca grata almeja Uca musica cangrejo

Peces.

Nombre científico Nombre común Cheilotrema sp. roncador negro

Cynoscion othonopterus curvina golfina Cynoscion reticulatus curvina rayada Cynoscion xanthulus curvina de aletas amarillas

Nombre científico Nombre común



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Diplectrum pacificum cabicucho Ephinephelus niveatus cabrilla Eucinostomus argenteus mojarra Menticirrhus nasus berrugato Micropogon megalops chano Mugil cephalus lisa Mustelus lunulatus tiburón mamón Paralichtys aestuarius lenguado Paralichtys woolmani lenguado Rhinobatos productus guitarra Scomberomorus sierra sierra Syngnathus carinata aguja Totoaba macdonaldi totoaba

A continuación se mencionan algunas de las especies de mamíferos y reptiles marinos, que de acuerdo con su distribución natural es posible encontrar en la zona de la Bahía de San Felipe, aunque es más probable encontrarlas en mar adentro que en zonas aledañas al proyecto o en zonas costeras someras. Mamíferos.

Nombre científico Nombre común Delphinus delphis delfín común Globicephala macrorhynchus ballena piloto Phocoena sinus vaquita Tursiops truncatus delfín nariz de botella Zalophus californianus lobo marino

Reptiles.

Nombre científico Nombre común Caretta caretta caguama javalina Chelonia midas caguama prieta Dermochelys coriacea caguama siete filos Eretmochelys imbricata caguama carey Lepidochelys olivacea caguama golfina

III.2.2.2. Especies de valor comercial.



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Las especies faunísticas terrestres de la zona no se consideran como especies de valor comercial, sin embargo muchas de las especies de la fauna marina son de interés comercial, como lo son: la curvina, lenguado, chano, mero, palometa, pargo cochito, lisa, mojarra, tiburón, angelito, bagre, bocón, sierra, cabrilla, pulpo, almeja, camarón y jaiba. Es importante señalar que las especies antes mencionadas se distribuyen en zonas aledañas, así como mar adentro, y que es posible encontrar sólo a algunas de éstas dentro de la zona del proyecto. III.2.2.3. Especies de interés cinegético. Las especies de interés cinegético de las zonas aledañas a la zona del proyecto, se encuentra representada por aves principalmente, refiriéndose a especies diferentes (patos, cercetas, gansos, gallaretas y palomas) a las que es posible encontrar en la zona del proyecto, de acuerdo con el calendario cinegético correspondiente a la temporada 1998-1999 publicado en el Diario Oficial de la Federación el 10 de agosto de 1998. III.2.2.4. Especies amenazadas o en peligro de extinción. En la zona del proyecto no se encuentran especies faunísticas bajo algún estatus de protección. Sin embargo, en un rango de aproximadamente 10 a 15 kilómetros del proyecto es posible encontrar algunos ejemplares que si estén bajo algún estatus de protección. A continuación se enlistan las especies de fauna que es posible encontrar en la región, y que de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece las especificaciones para su protección. Aves.

Nombre científico Nombre común Estatus Ardea herodias garza azul Rara Buteo jamaicensis halcón cola-roja Protección especial

Reptiles.

Nombre científico Nombre común Estatus Callisaurus draconoides lagartija cola de cebra Amenazada Caretta caretta caguama javalina Peligro de extinción



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Coleonyx variegatus gecko bandeado Rara Crotalus cerastes serpiente de cascabel de cuernitos Protección especial Dermochelys coriacea caguama siete filos Peligro de extinción Lepidochelys olivacea caguama golfina Peligro de extinción Masticophis flagellum serpiente látigo Amenazada Uta stansburiana lagartija de manchas costales Amenazada

Mamíferos.

Nombre científico Nombre común Estatus Dipodomys merreami ratón canguro Amenazada Lepus californicus liebre cola negra Rara Microtus californicus ratón de campo de California Peligro de extinción Phocoena sinus vaquita Peligro de extinción Zalophus californianus lobo marino Protección especial

De las especies de peces que se encuentran bajo algún estatus de protección, sólo la Totoaba macdonaldi (totoaba) se encuentra en ese listado, y su estatus es de especie en Peligro de Extinción. Sin embargo, debido a sus hábitos de comportamiento, éstos ejemplares se encuentran normalmente lejos de la zona del proyecto la mayor parte del año. III.2.3. Ecosistema y paisaje. Responder las siguientes preguntas colocando "SI" o "NO" al final de éstas. En caso de que la respuesta sea afirmativa, explique en términos generales la forma en que la obra o actividad incidirá. III.2.3.1. ¿Modificará la dinámica natural de algún cuerpo de agua? No. Por el predio no pasa ningún cuerpo de agua. El cuerpo más cercano es el Mar de Cortés o Golfo de California, el cual no se verá modificado por la realización del proyecto, ya que este se llevará a cabo dentro de la dársena del puerto de San Felipe, ya existente. III.2.3.2. ¿Modificará la dinámica natural de las comunidades de flora y fauna? No. Debido al dimensionamiento y naturaleza del proyecto no se considera una modificación en la dinámica natural de comunidades de flora y fauna terrestres o marinas. Se verán afectadas algunas especies florísticas terrestres del área contemplada para estacionamiento y marina seca, al momento realizar obras civiles, sin embargo como se mencionó, debido a la escasa presencia de vegetación, por las dimensiones del proyecto y dado que el predio ya fue modificado con anterioridad, no se afectará la dinámica natural de comunidades. En el caso de la fauna terrestre, aquella asociada a la vegetación se verá



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ahuyentada y desplazada hacia áreas aledañas. Ahora bien, en cuanto a las comunidades de flora y fauna marina, se considera que las especies existentes se localizan también en un área alterada (rada portuaria) que se encuentra sujeta en forma continua a las actividades antropogénicas actuales tales como la navegación y operaciones de dragado, por lo que no se verá modificada la dinámica natural de estas especies con las actividades similares que se efectuarán durante el proyecto. III.2.3.3. ¿Creará barreras físicas que limiten el desplazamiento de la flora y/o fauna? Sí. Se considera que con la realización de esta nueva etapa del proyecto se crearán algunas barreras físicas, debido a el acondicionamiento de un terreno para la marina seca y estacionamiento, las barreras estarán representadas por vialidades y edificaciones. Cabe mencionar que dicho predio se encuentra actualmente rodeado por otros elementos como hoteles, trailer park, vialidades de FONDEPORT y carretera San Felipe-Puertecitos que han creado barreras que han limitado el desplazamiento de flora y/o fauna hacia la zona de interés. III.2.3.4. ¿Se contempla la introducción de especies exóticas? No. En función de la naturaleza del proyecto no se contempla la introducción de ningún tipo de especies florísticas o faunísticas ya sean terrestres o marinas. La vegetación que se emplea como ornamento en el complejo turístico es en su mayoría vegetación característica de la zona de San Felipe, B.C.. III.2.3.5. Explicar si es una zona considerada con cualidades estéticas únicas o excepcionales. Sí. La región de San Felipe tiene cualidades estéticas únicas y excepcionales, así como toda la costa del Mar de Cortés. Los contrastes entre zonas desérticas y marinas le dan a la región cualidades difíciles de encontrar en otra región. III.2.3.6. ¿Es una zona considerada con atractivo turístico? Sí. Debido al tipo de clima que presenta, así como por sus atributos naturales, el área de interés es considerada como una zona con atractivo turístico. III.2.3.7. ¿Es o se encuentra cerca de un área arqueológica o de interés histórico? No. Las zonas de interés arqueológico más próximas, se encuentran a una distancia de entre ocho y 20 kilómetros, en el Valle de San Felipe, entre la sierra del mismo nombre y la Sierra de San Pedro Mártir, donde se han encontrado petroglifos y pinturas rupestres. III.2.3.8. ¿Es o se encuentra cerca de un área natural protegida? Sí. Hacia el Norte, una parte de la sección Norte del Poblado de San Felipe se encuentra comprendida dentro de la zona de Amortiguamiento de la Reserva de la Biosfera “Alto Golfo de California y Delta del Río Colorado”. Sin embargo, la zona de interés no se encuentra



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incluida dentro de la zona de amortiguamiento ni dentro del núcleo de dicha Área Natural Protegida (Fig. 10). III.2.3.9. ¿Modificará la armonía visual con la creación de un paisaje artificial? No. La zona ya cuenta con un paisaje artificial formado por el desarrollo del poblado, siendo este desarrollo principalmente de tipo turístico, y se ha llevado a cabo en una pequeña franja paralela a la línea de costa. El predio del proyecto se localiza dentro de esta franja, justo al Sur del recinto portuario colindando con éste. Por otro lado, el desarrollo de la marina se hará dentro del recinto portuario por lo que no se modificará la armonía visual del lugar. En cuanto a las obras en tierra, el complejo turístico cuenta con una arquitectura que sigue formas y colores acorde al paisaje natural. III.2.3.10. ¿Existe alguna afectación en la zona? Explique en qué forma y su grado actual de degradación. Sí. Como se mencionó en puntos anteriores, el predio del proyecto se ubica dentro de la mancha del Poblado de San Felipe. Lo anterior trajo consigo una serie de impactos debidos a los asentamientos humanos. Las afecciones que predominaban antes de iniciarse el desarrollo del proyecto eran los desechos sólidos de origen doméstico y la alteración del frente de playa y las dunas por el paso de vehículos sobre ellos, estos vehículos circulan también durante marea baja en la zona entre mareas dañando las comunidades bentónicas que habitan en esta parte del litoral. Cabe mencionar que en lo que respecta a la rada portuaria, la afectación es poco significativa para el uso o actividad de la misma, ya que no se cuenta con industria pesquera que contamine, de igual forma, no se cuenta con descargas de aguas residuales de tipo doméstico o industrial ya que FONDEPORT cuenta con sistema de drenaje como parte del Poblado de San Felipe; de igual forma cabe mencionar que el material de dragado que se está extrayendo actualmente por la SCT, no presenta materia orgánica en descomposición, es inodoro y de color gris claro lo que contribuye a corroborar la baja contaminación del Puerto de San Felipe , por lo que comparándolo con la mayoría de los puertos se puede considerar como un área no contaminada.



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III.3. Medio socioeconómico. III.3.1. Población. Para 1995 se estimó una población de 11,817 habitantes. Conforme a la tasas de crecimiento 1980-1990 de 4.1% proporcionada por el Centro de Estudios para el Desarrollo de la Administración Pública, para el año 2,000 la Población de San Felipe ascenderá a 13,845 habitantes. En el Programa Regional de Desarrollo Urbano, Turístico y Ecológico del Corredor Costero San Felipe-Puertecitos, B.C. se estima una población en el Centro Urbano de San Felipe de 1,426 habitantes, con una densidad de 30.2 habitantes por hectárea. A la población con residencia permanente se agrega la población flotante, estimada en 3,000 visitantes en temporada alta, considerando una ocupación del 100% de los 2,300 espacios en campos turísticos y 700 cuartos de hotel existentes. Población económicamente activa (P.E.A.). La población económicamente activa en San Felipe representó el 33% de la población total, distribuyéndose hacia el sector primario (actividad pesquera) el 27% del total; el 17% orientado hacia el sector secundario y el 56% hacia el sector terciario (actividad turística). Grupos étnicos. En el área de interés del proyecto no existe la presencia de grupos indígenas nativos del estado. En esta área se pueden encontrar algunos grupos migrantes indígenas, principalmente del grupo Mixteco, seguido del Náhuatl. Salario mínimo vigente. El área del proyecto queda comprendida en el Área Geográfica “A” para la cual la Comisión Nacional de Salarios Mínimos estableció que a partir del 03 de diciembre de 1998 el salario mínimo sería de $34.45 pesos moneda nacional (Diario Oficial de la Federación: 02 de diciembre de 1998). Nivel de ingresos per capita. Conforme al Xi Censo de Población y Vivienda del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), se tiene que el 10.3% de la población económicamente activa (PEA) percibían ingreso mensual de menos de un salario mínimo, el 32% de la PEA percibía entre uno y dos veces el salario mínimo; el 47.5% más de dos y hasta cinco veces el salario mínimo y el resto no se encontraba especificado. En cuanto a la distribución de empleo, el 40% de la población se dedica a actividades comerciales, 30% a la pesca, 20% al turismo y un 10% al sector público. De la PEA el 45% trabaja por su cuenta, el 40% es asalariado y un 10% son cooperativistas.



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III.3.2. Servicios. Indicar con una cruz si el sitio seleccionado y sus alrededores cuenta con los siguientes servicios: III.3.2.1. Medios de comunicación. Vías de acceso. Indicar sus características y su distancia al predio. Teléfono. Telégrafo. Correo. Otros. Se puede tener acceso al área del proyecto por diferentes vías, por tierra se cuenta con la Carretera Federal No. 3 proveniente de la Ciudad de Ensenada, misma que se une a la Carretera Federal No. 5 proveniente de Mexicali la cual llega hasta el Poblado de San Felipe. La vía de acceso desde los Estados Unidos de Norteamérica, quien representa un importante segmento del mercado a quien se ofertará el proyecto, consiste en la Garita Internacional de Tecate, la cual se enlaza a las Carreteras Federales No. 2 y No. 5 hasta llegar al Poblado de San Felipe. De igual forma, aunque a mayor distancia se localiza la Garita Internacional de Tijuana que se comunica a la Carretera Federal No. 2 y posteriormente con la No. 5. También se cuenta con la Garita Internacional de Mexicali que se enlaza con la Carretera Federal No. 5 para llegar al área de interés. Por vía marítima, se puede tener acceso al área de interés navegando por el Golfo de California que desemboca al Océano Pacífico. En San Felipe se cuenta actualmente con infraestructura portuaria, y se ampliará su capacidad con la implementación del presente proyecto. Asimismo, para tener acceso por vía aérea se cuenta con un aeropuerto internacional, el cual se ubica a aproximadamente 12 kilómetros al Sur de la Ciudad de San Felipe, y tres pistas para avionetas, dos ubicadas al Norte y una al Sur. El Poblado de San Felipe cuenta con los servicios de comunicación vía telefónica, por correo y telégrafo. En cuanto a las redes de telefonía, se cuenta con comunicación tanto local como de larga distancia, y en las instalaciones del actual desarrollo que se encuentra operando, se proporciona este servicio también. Otros medios de comunicación con los que cuenta el Poblado de San Felipe y que se proporcionan también en las instalaciones de San Felipe Marina Resort & SPA son la radio y la televisión.



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III.3.2.2. Medios de transporte. Terrestres. Aéreos. Marítimos. Otros. En cuanto a los medios de transporte terrestre, San Felipe cuenta con una terminal de camiones en donde dos empresas brindan el servicio de autotransporte a Mexicali, Tijuana y Ensenada. El Poblado de San Felipe cuenta con un aeropuerto, operado por la iniciativa privada, ubicado al Sur del poblado como se mencionó en el inciso anterior. La afluencia turística que arriba por este medio asciende a 25 vuelos por semana de aeronaves privadas, con tres a cuatro pasajeros cada uno. Adicionalmente se cuenta con vuelos provenientes de las ciudades de Tijuana, Mexicali, Ensenada y de los Estados Unidos de Norteamérica como se ha mencionado con anterioridad. III.3.2.3. Servicios públicos. Agua (potable, tratada). Energéticos (combustibles). Electricidad. Sistema de manejo de residuos. Especificar su tipo y distancia al predio. Drenaje. Canales. Tiradero a cielo abierto. Basurero municipal. Relleno sanitario. Otros (Lagunas de oxidación para el tratamiento de las aguas residuales). El abastecimiento de agua al Poblado de San Felipe proviene de un manto acuífero que actualmente abastece a la población a través de tres pozos localizados a 15 Km de la zona urbana con un gasto de 60 litros por segundo (lps). La capacidad de este pozo es suficiente para abastecer a una población de 13,500 habitantes, e incrementar la capacidad hotelera a 1,074 habitaciones. Para 1994 la demanda de agua del poblado era de 40 lps. Ahora bien, San Felipe Marina Resort & SPA incorporó a su infraestructura un pozo, planta de tratamiento de aguas residuales y fosa de almacenamiento, esto con la finalidad de



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poder llevar a cabo el proyecto cubriendo los requerimientos de abastecimiento de agua, y drenaje sin incrementar el volumen requerido por la población de San Felipe. Dicha infraestructura es adecuada para cubrir los nuevos requerimientos que tendrán con la operación del Complejo Náutico. Se cuenta con abastecimiento de energéticos, tanto de gasolinas como de gas L.P.. Para el uso de camiones y vehículos tanto para la realización del proyecto, operación, mantenimiento y del servicio a visitantes, el abastecimiento será proporcionado por estaciones de servicio locales. El Poblado de San Felipe cuenta con abastecimiento de energía eléctrica proporcionado por la Comisión Federal de Electricidad. La subestación se localiza a la entrada del poblado, y cuenta con una planta generadora de luz para emergencias. La zona urbana de San Felipe, así como los campos turísticos de la zona costera, el aeropuerto, el puerto y las lagunas de oxidación cuentan con abastecimiento de energía eléctrica. De manera particular, el complejo turístico se abastece de la red que corre paralela a la Carretera a Puertecitos, misma que colinda con el predio, y que a futuro suministrará de energía al Complejo Náutico. En cuanto a sistemas de manejo de residuos, el poblado cuenta con un basurero en donde los residuos sólidos se concentran. Asimismo cuenta con red de drenaje, conducción de aguas negras hacia las lagunas de oxidación ubicadas a aproximadamente 25 Km al Sur del poblado. En particular el complejo turístico no cuenta con un sistema de recolección de aguas negras, por lo que se implementó la planta de tratamiento de aguas residuales que actualmente brinda servicio a las instalaciones del hotel y servicios anexos; las aguas tratadas son reutilizadas para el riego de áreas verdes (Anexo fotográfico). Para el caso de las aguas residuales generadas por los remolques (Trailer Park), éstas son recolectadas por una empresa autorizada para tal fin, y el destino de las aguas son las lagunas de oxidación que brindan servicio al Poblado de San Felipe. III.3.2.4. Centros educativos. Enseñanza básica. Enseñanza media. Enseñanza media superior. Enseñanza superior. Otros (Educación técnica). El Poblado de San Felipe cuenta con las instalaciones necesarias para brindar a la población enseñanza básica, media y media superior. En cuanto a la enseñanza técnica, está orientada principalmente a las actividades propias de la pesca. Para cubrir los requerimientos de enseñanza superior, las instalaciones más cercanas se localizan en la Ciudad de Mexicali.



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III.3.2.5. Centro de salud. Indicar su distancia al predio. De primer grado. De segundo grado. Se cuenta con instituciones de atención médica tales como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), ISSSTECALI, la Secretaría de Salud, y Cruz Roja Mexicana. Esta última a aproximadamente 5.5 kilómetros del complejo turístico. Dichos centros brindan atención médica y estabilización de accidentados, son clínicas principalmente, por lo que en caso de requerirse mayor infraestructura, los pacientes son transportados a la brevedad en ambulancias hacia la Ciudad de Mexicali, B.C. III.3.2.6. Vivienda. Indicar el tipo de vivienda predominante por su tipo de material de construcción y su distancia al predio. Madera. Adobe. Tabique. En la zona de interés se pueden localizar viviendas construidas a base de diferentes materiales; sin embargo, aquellas cercanas al proyecto son de tabique. III.3.2.7. Zonas de recreo. Parques. Centros deportivos. Centros culturales. En la zona urbana de San Felipe se cuenta tanto con parques para recreación como con un centro deportivo localizado a la entrada de la ciudad. III.3.3. Actividades. Indicar con una cruz el tipo de actividad predominante en el área seleccionada y su alrededor. III.3.3.1. Agricultura.



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De riego. De temporal. Otras. En áreas colindantes al sitio de interés no se realizan actividades agrícolas, debido a las características desérticas naturales. III.3.3.2. Ganadería. Intensiva. Extensiva. Otras. Fuera del área urbana de San Felipe, se pueden localizar áreas en donde se practica la ganadería extensiva, principalmente de vacunos; sin embargo esta actividad no resulta de importancia para la economía de San Felipe. III.3.3.3. Pesca. Intensiva. Extensiva. Otras. La pesca representa una de las actividades productivas de importancia para el Poblado de San Felipe. En esta área se practica tanto la pesca intensiva como la extensiva. La principal pesquería es la camaronícola, única que se desarrolla en forma intensiva, y representa la flota de mayor importancia en el Puerto de San Felipe. La segunda pesquería de importancia es la de escama que se lleva a cabo en forma extensiva, empleando embarcaciones menores, es decir pesca ribereña. III.3.3.4. Industriales. Extractiva. Manufacturera. De servicios. La principal actividad es la de servicios, orientada al sector turístico, actividad productiva de mayor importancia económica para el Poblado de San Felipe. Actualmente la actividad



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turística se encuentra consolidada y tiende a incrementar, manteniendo altos niveles de ocupación en temporadas vacacionales o denominadas como temporadas altas, incluyendo desde los campos turísticos para remolques hasta los establecimientos de tres estrellas, y el complejo turístico San Felipe Marina Resort & SPA, clasificado como de Gran Turismo. En cuanto a la industria extractiva, ésta se limita a la extracción de materiales para la construcción. III.3.4. Tipo de economía. Indicar con una cruz a cual de las siguientes categorías pertenece el área en que se desarrollará el proyecto. Economía de autoconsumo. Economía de mercado. Otras. Con base en las características socioeconómicas, en donde destaca que la principal actividad productiva es la de servicios orientada al sector turístico, se tiene que la economía de San Felipe es una economía de mercado consolidada, siendo la principal fuente de empleos en esta zona, proporcionando además la principal derrama económica. III.3.5. Cambios sociales y económicos. Especificar con una cruz si la obra o actividad creará: Demanda de mano de obra. Cambios demográficos (migración, aumento de la población). Aislamiento de núcleos poblacionales. Modificación en los patrones culturales de la zona. Demanda de servicios: Medios de comunicación. Medios de transporte. Servicios públicos. Zonas de recreo. Centros educativos. Centros de salud. Vivienda.



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Debido a las características del proyecto, consistente en la construcción y operación de una marina, se tiene que únicamente se generará demanda de mano de obra. Debido a que el área se caracteriza por ser una zona con alta vocación y afluencia turística, no se cambiarán patrones culturales, ni se generarán cambios demográficos. Adicionalmente, el complejo turístico cuenta con infraestructura para la prestación de servicios básicos como es el abastecimiento de agua, recolección, tratamiento y reutilización de aguas residuales, por lo que no creará demanda de los requerimientos de servicios básicos distintos a los que se localizan en el Poblado de San Felipe. IV. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO. En cuanto a las regulaciones sobre uso de suelo, cabe mencionar los criterios de Desarrollo Urbano, contenidos en el Programa Nacional de Desarrollo Urbano 1990-1994, en su apartado de regulación general de usos de suelo señalan que los comercios y servicios son incompatibles con: la industria pesada, semiligera y ligera, y con zonas de almacenaje a gran escala. Aún y cuando el Programa Nacional de Desarrollo Urbano 1995-2000 no incluye estos lineamientos, se considera que son criterios de importancia a considerar para determinar la compatibilidad de usos de suelo del proyecto con sus colindantes. En esta misma materia, cabe mencionar que el Reglamento de Ordenación Urbanística para los desarrollos turísticos en el Estado de Baja California señala dentro de una clasificación de uso de suelo, el suelo urbano, el cual podrá estar constituido por los terrenos comprendidos dentro de los corredores y polos de atracción turística. Este designa como Corredor Número Dos el comprendido desde Punta Banda San Felipe hacia el Sur, hasta Punta Final, en el Golfo de California; dentro de este corredor queda comprendido el Poblado de San Felipe, así como el proyecto de interés. En relación a las regulaciones en materia ambiental y ordenamiento territorial, se tiene los lineamientos establecidos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en su artículo 19, fracción II, donde señala que para el ordenamiento ecológico se considerará como criterio la vocación de cada zona o región, en función de sus recursos naturales, la distribución de la población y las actividades económicas predominantes. El Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Baja California (Gobierno del Estado de Baja California, 1995), delimita como Unidad de Gestión Ambiental a San Felipe, asignándole como Política General Aprovechamiento con Regulación y como política particular un Aprovechamiento con Impulso para la franja que abarca el corredor turístico San Felipe-Puertecitos, con excepción de la laguna y el Estero Percebú, donde se aplica la política general. Con base en el Modelo de Ordenamiento del Corredor San Felipe-Puertecitos, B.C., se designó a la zona urbana del Poblado de San Felipe hasta la rada portuaria, como una Unidad de Gestión Ambiental con política ambiental de Aprovechamiento con consolidación, con actividades productivas de desarrollo urbano, pesca, comercio y servicios turísticos. De esta forma, el sitio de interés, así como la actividad propuesta es compatible con los usos de suelo establecidos y/o sugeridos por las diferentes regulaciones en esta materia, así como por los usos actuales del suelo, ya que tanto por el desarrollo turístico-urbanístico



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que se presenta en la zona, como por sus atributos naturales, el sitio seleccionado para el proyecto se considera como adecuado para tal fin. V. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES. V.1 Valoración de impactos. La significancia de los impactos se evaluó mediante los criterios Espacio-Temporales que se resumen en la tabla II. Cada criterio se describe de acuerdo a la naturaleza de su influencia en el medio ambiente y se divide en 3 categorías; a cada categoría se le asignó un valor numérico de tres a cero, en orden de mayor a menor de acuerdo al afecto causado sobre el ambiente.

Tabla II. Categorías de los criterios utilizados para establecer la significancia de los impactos efectuados por el proyecto sobre el ambiente.

Modificado de Duinker y Beanlands, 1986.

P U N T U A C I O N

CRITERIOS 3 2 1 0

MAGNITUD MAYOR MODERADA MENOR INSIGNIFICANTE

DIMENSION MAYOR MODERADA MENOR INSIGNIFICANTE

TEMPORALIDAD PERMANENTE IRREVERSIBLE

TEMPORAL IRREVERSIBLE

PERMANENTE REVERSIBLE

TEMPORAL REVERSIBLE

La descripción de la importancia y valor numérico de las definiciones incluye las siguientes consideraciones: (a) Proporción de la(s) población(es) o especie(s) afectada(s). (b) Habilidad de la(s) población(es) o especie(s) para recuperarse. (c) Número de generaciones antes que la recuperación se lleve a cabo. (d) Importancia comercial de la(s) población(es) o especie(s). Descripción de los criterios de significancia y sus categorías para valorizar los recursos bióticos.

Magnitud: Mayor: Afecta una comunidad o población entera en magnitud suficiente para causar un declinamiento en abundancia y/o un cambio en la distribución hasta los límites de reclutamiento natural (reproducción, inmigración de áreas sin afectar) sin reversibilidad para esa población o poblaciones o cualquier otra especie dependientes de ellas durante varias generaciones. También puede afectar un recurso de subsistencia o uno comercial a largo plazo. Puntuación: 3.



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Moderada: Afecta una porción de la población y puede acarrear un cambio en la abundancia y/o distribución sobre una o más generaciones. Pero no perjudica la integridad de la población en cuestión o de alguna otra dependiente de ella. También un efecto a corto plazo sobre la utilización comercial del recurso puede constituir un impacto moderado. Puntuación: 2. Menor: Afecta un grupo específico de individuos localizados dentro de una población durante un período corto de tiempo (una generación); pero no afecta otros niveles tróficos o la población en sí. Puntuación: 1. Insignificante: Afecta a un grupo específico de individuos localizados dentro de una población durante un tiempo menor a una generación; pero no afecta otros niveles tróficos o la población en sí. Puntuación: 0.

Dimensión: Mayor: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecta un Ecosistema. Puntuación: 3. Moderada: El impacto resultante de las acciones del proyecto afecta varias Unidades Ambientales. Puntuación: 2. Menor: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecta una Unidad Ambiental. Puntuación: 1. Insignificante: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecta un área menor a una Unidad Ambiental. Puntuación: 0.

Temporalidad: Permanente Irreversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa durante todo el tiempo de vida útil del proyecto y además es irreversible. Puntuación: 3. Temporal Irreversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa solamente durante un período de tiempo dentro de la vida útil del proyecto pero el daño efectuado al ambiente es irreversible. Puntuación: 2. Permanente Reversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa durante todo el tiempo de vida útil del proyecto pero su efecto, una vez terminado el proyecto es reversible. Puntuación: 1. Temporal Reversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa solamente durante un período de tiempo dentro de la vida útil del proyecto y el daño efectuado al ambiente es reversible. Puntuación: 0. Descripción de los criterios de significancia y sus categorías para valorizar los recursos abióticos.

Magnitud:



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Mayor: Afecta a el recurso o a la totalidad de la formación o estructura de tal forma que éste se ve modificado o sobreexplotado completamente, siendo irreversible su efecto. También puede afectar un recurso comercial a largo plazo. Puntuación: 3. Moderada: Afecta una porción del recurso o de la formación natural, pero no llega a extinguirlo o modificarlo por completo, alterando su calidad, pero es reversible. También un efecto a corto plazo sobre la utilización comercial del recurso puede constituir un impacto moderado. Puntuación: 2. Menor: Afecta a una porción del recurso o de la formación, sin alterar la calidad del mismo por un periodo de tiempo reducido. Puntuación: 1. Insignificante: Afecta a una pequeña porción del recurso o de la formación sin causar una modificación, ni alteración en su calidad en sí. Puntuación: 0.

Dimensión: Mayor: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecte a una Subcuenca. Puntuación: 3. Moderada: El impacto resultante de las acciones del proyecto afecta varias Unidades Ambientales. Puntuación: 2. Menor: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecta una Unidad Ambiental. Puntuación: 1. Insignificante: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto afecta un área menor a una Unidad Ambiental. Puntuación: 0.

Temporalidad: Permanente Irreversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa durante todo el tiempo de vida útil del proyecto y además es irreversible. Puntuación: 3. Temporal Irreversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa solamente durante un período de tiempo dentro de la vida útil del proyecto pero el daño efectuado al ambiente es irreversible. Puntuación: 2. Permanente Reversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa durante todo el tiempo de vida útil del proyecto pero su efecto, una vez terminado el proyecto es reversible. Puntuación: 1. Temporal Reversible: Cuando el impacto resultante de las acciones del proyecto se efectúa solamente durante un período de tiempo dentro de la vida útil del proyecto y el daño efectuado al ambiente es reversible. Puntuación: 0. V.2 Definición y delimitación de unidades ambientales.



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La Unidad Ambiental se define como el conjunto de características físicas y biológicas del territorio, que responden homogéneamente al impacto provocado por el desarrollo de una actividad. Se delimitaron siete Unidades Ambientales en el área de interés (Fig. 11):

1. Arroyo intermitente. 2. Desarrollo urbano-turístico. 3. Dunas. 4. Marina. 5. Matorral xerófilo. 6. Playa arenosa. 7. Rada portuaria.

1. Unidad Ambiental Arroyo intermitente. Comprende el área de escurrimiento del

arroyo delimitado por la Unidad Ambiental Playa arenosa hacia el Noreste, y hacia sus lados por la Unidad Ambiental Matorral xerófilo.

2. Unidad Ambiental Desarrollo urbano-turístico. Area con uso de suelo actual

habitacional y/o turístico que incluye las instalaciones de FONDEPORT. Colinda al Noreste por las Unidades Ambientales playa arenosa y desarrollo urbano-turístico.



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3. Unidad Ambiental Dunas. Area localizada al Noroeste del proyecto que presenta suelo

arenoso, fisiografía de dunas y vegetación de dunas costeras, al Sureste colinda con la Unidad Ambiental desarrollo urbano-turístico, al Este con playa arenosa, al Oeste con matorral xerófilo y al Norte con desarrollo urbano-turístico.

4. Unidad Ambiental Marina. Area comprendida entre el nivel de bajamar media inferior y

200 metros mar adentro, considerando desde la superficie hasta el fondo marino. 5. Unidad Ambiental Matorral xerófilo. Area que colinda al Noreste y Este con la Unidad

Ambiental desarrollo urbano-turístico, presentando características naturales de desierto micrófilo, y ausencia de actividades antropogénicas.

6. Unidad Ambiental Playa arenosa. Area comprendida entre el nivel de bajamar media

inferior hasta su límite con la Unidad Ambiental desarrollo turístico, matorral xerófilo o dunas, y con suelo tipo arenosa de textura media.

7. Unidad Ambiental Rada portuaria. Area que incluye y está delimitada por los

espigones Norte y Sur que dan forma al recinto portuario, protegiendo el área comprendida dentro de éste del efecto del oleaje y corrientes. Su uso es puerto de cabotaje, brindando resguardo a embarcaciones comerciales pesqueras de altura y ribereña, de pesca deportiva y de recreación.

V.3 Matriz de cribado y ubicación de los impactos. De acuerdo a la Guía de "Características del Procedimiento General para la Manifestación de Impacto Ambiental" publicada por la SEDUE (ahora SEMARNAP), se construyó una matriz de cribado para ubicar cada uno de los impactos que las acciones del proyecto efectuarán sobre cada Unidad Ambiental (Tabla III). V.4 Clasificación de los impactos. Para clasificar los impactos se utilizó la siguiente nomenclatura tomada de la Guía de "Características del Procedimiento General para la Manifestación del Impacto Ambiental" publicada por SEDUE: A = Impacto Adverso Significativo. a = Impacto Adverso no Significativo. Para determinar la significancia de los impactos adversos se utilizaron los criterios de la tabla II. Cada acción o fase del proyecto se valorizó conforme a dichos criterios y la sumatoria de la puntuación sirvió para determinar la significancia del impacto. Si dicha sumatoria es mayor o igual a 5 puntos el Impacto Adverso es significativo. Si la sumatoria es menor o igual a 4 puntos el Impacto Adverso es no significativo. La identificación de los impactos generados por el proyecto se muestran en la tabla III.



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Tabla III. Matriz de identificación de impactos generados por la construcción y operación del

Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA.

UNIDAD

Arroyo intermitente

Urbano-turístico

Dunas

Marina

Matorral xerófilo

Playa arenosa

Rada portuaria

AMBIENTAL 1 2 3 4 5 6 7

ETAPA / FACTORES i ii i ii i ii i ii i ii i ii i ii

PREPARACION DEL SITIO.

A Dragado de dársena. a a a a a a a A

CONSTRUCCION.

B Corona. a a a a a C Marina húmeda y club de yates. a a a a a a a A D Marina seca. a A a a a a

OPERACION.

E Marina húmeda y club de yates. a a a a A A F Marina seca. a a

i Factores Bióticos ii Factores Abióticos A Impacto adverso significativo a Impacto adverso no significativo Sin Impacto Se identificó medida de prevención o mitigación



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IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR LA PREPARACION DEL SITIO. A. DRAGADO DE DARSENA. Para la preparación del sitio para la marina, se requerirá realizar el dragado de la dársena para alcanzar la profundidad adecuada para la operación de las embarcaciones. El volumen total estimado de dragado, incluyendo el material de tipo grava, arena, limos y agua de mar es de 675,000 m3, de los cuales se estima un volumen de 80,000 m3 de lodos, material tipo I, arenoso limoso. Es necesario mencionar que con base en los lodos que se están generando actualmente por las obras de dragado de mantenimiento del mismo Puerto de San Felipe en donde se realizará el proyecto, se puede apreciar que estos tienen como características ser de tipo arena limosa, de color gris claro (anexo fotográfico), no presentan contenido de materia orgánica que se encuentre en descomposición, y son inodoros. Esto se debe en gran parte debido a la ausencia de fuentes de contaminación tales como industria pesquera, desarrollos habitacionales o turísticos que descarguen sus aguas negras hacia la rada portuaria como sucede con mucha frecuencia en otros puertos. En esta zona se cuenta con sistema de drenaje, además de la ausencia de industria en FONDEPORT que pueda contaminar las aguas y sedimentos de la rada portuaria. Asimismo el régimen de mareas característico de la zona contribuye a mantener limpio el puerto, ya que éste cuenta con un recambio de agua bastante significativo, llegándose a “vaciar” prácticamente la rada portuaria con excepción del canal de navegación principal (Anexo fotográfico), lo que evita el estancamiento de contaminantes. No obstante lo anterior, se tiene que por el uso de esta zona, que es la propia de un puerto de cabotaje, es factible la presencia de grasas y aceites en esta área tanto en el agua de mar como en el fondo de la rada portuaria. A.2. U.A. DESARROLLO URBANO-TURISTICO. A.2.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Como se mencionó con anterioridad, se generarán aproximadamente 80,000 m3 de lodos producto del dragado, mismos que serán utilizados para el relleno de dos terrenos propiedad del promovente (Fig. 4). Se identificó como impacto potencial el efecto directo sobre la flora que se localiza en estos predios, ya que quedará cubierta por el material de relleno. Cabe señalar que los predios en donde se depositará cuentan con escasa vegetación (Anexo fotográfico), ya que han sido modificados por la construcción de las primeras etapas del complejo turístico, por lo que se considera que el impacto ocasionado será de magnitud menor. Se considera que el impacto ocasionado tendrá una duración equivalente a la vida útil del proyecto, siendo reversible su efecto, dado que es factible que naturalmente o en forma inducida se cuente con una cobertura de vegetación similar a la actual en un futuro. Por otra parte, con el movimiento de camiones y maquinaria para llevar a cabo el relleno y nivelación de estos predios, así como por el ruido que generarán los mismos, la fauna



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existente se verá ahuyentada de esta zona en tanto no concluyan con las operaciones correspondientes. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.2.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. El recurso abiótico que se verá afectado principalmente es el suelo, ya que el principal impacto que se efectuará consistirá en la modificación de la topografía actual de los dos predios en donde se rellenará con arena del dragado, y se considera que dicha modificación tendrá una temporalidad equivalente a la vida útil del proyecto. Como se mencionó con anterioridad, es factible la presencia de grasas y aceites en la arena del dragado, por lo que se considera como impacto potencial la contaminación del suelo por estos contaminantes; sin embargo, con base en el tipo de material de dragado que se está extrayendo actualmente del Puerto de San Felipe (Anexo fotográfico), se considera que dicha afectación no será significativa. De igual forma se considera como impacto potencial la alteración temporal de la calidad de la atmósfera, ya que debido a la operación de camiones y de maquinaria utilizada para los movimientos de arena, relleno y nivelación de los mencionados predios se generará ruido principalmente; sin embargo se considera que dichos niveles no excederán los límites máximos permisibles establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-080-ECOL-1994. Asimismo se considera como impacto potencial la alteración de la calidad del aire debido a gases de combustión (Oxidos de Nitrógeno, Oxidos de Azufre, Bióxido de Carbono y Monóxido de Carbono) generados por la combustión incompleta de los combustibles utilizados por la maquinaria, sin embargo se considera que una vez concluida la actividad de relleno y nivelación, este impacto cesará y recobrando el aire su calidad inicial. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.4. U.A. MARINA. A.4.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. marina. Las operaciones de dragado implican la remoción de sedimento del fondo y con ello la suspensión de partículas en la columna de agua, lo que causará que se modifiquen



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temporalmente las características físicas del agua de mar al verse incrementada su turbidez, ahora bien se considera que existe este impacto potencial sobre la unidad ambiental marina, dado que una sección a dragar se encuentra cercana a la boca de la rada portuario por lo que pudiese verse afectada también en el área límite con la rada, la unidad ambiental marina. Si bien el incremento en la turbidez no ocasiona un daño sobre las especies marinas, particularmente en esta zona del alto Golfo de California en donde se presentan altos niveles de turbidez, si es posible que algunas de estas especies se vean desplazadas a áreas más alejadas de la rada portuaria en tanto no se concluya con el dragado de la marina. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.4.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. marina. Como se mencionó en el inciso anterior, la afectación ocasionada por las actividades de dragado sobre la unidad ambiental marina se darán en el límite del mar con la rada portuaria, y en el caso de los recursos abióticos, se pueden ver modificados tanto la calidad del agua de mar como la de la atmósfera. Debido a la probable presencia de grasas y aceites en el agua de la rada portuaria y sedimentos, al momento de verse suspendidos y con el efecto de la marea estos pueden transportarse hacia la unidad ambiental marina. Por otra parte, se incrementará la turbidez en la columna de agua, lo que modificará temporalmente la calidad el agua de mar. Por otra parte debido a la operación de la draga, se alterará temporalmente la calidad del aire por la generación de ruido, así como debido a la generación de gases de combustión, sin embargo se considera como un impacto temporal y al momento de concluir con estas actividades el aire recuperará su calidad característica. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.6. U.A. PLAYA ARENOSA. A.6.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. playa arenosa. Como parte de las operaciones de dragado, al momento de que se elimine el agua excedente del material de dragado, podrá acarrear cierto porcentaje de arenas y limos (Anexo fotográfico), por lo que estos materiales, así como el agua del dragado podrán alcanzar la unidad ambiental playa arenosa, modificando temporalmente el hábitat característico de la playa colindante con la rada portuaria y por ende algunos organismos



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pueden verse desplazados hacia sitios aledaños; sin embargo debido a las características del material de dragado, se considera que dicho impacto no afectará a las especies de esta unidad ambiental. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.6.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. playa arenosa. Como se mencionó con anterioridad, debido a la eliminación del excedente de agua del dragado, es factible que se presenten escurrimientos hacia la unidad ambiental playa arenosa, modificando temporal y superficialmente la topografía de la playa inmediata al material de dragado al formar pequeños canales sobre el suelo arenoso. Sin embargo se considera que este impacto será temporal y una vez que concluyan con las operaciones de dragado, la playa recobrará sus características anteriores. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. A.7. U.A. RADA PORTUARIA. A.7.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. rada portuaria. Esta unidad ambiental será la que se verá afectada en forma directa por las operaciones de dragado. Es necesario que dentro de la rada portuaria la presencia y abundancia de organismos es escasa. Se identificó que el principal efecto será el incrementó de la turbidez, con lo que las especies móviles se verán ahuyentadas de la zona del dragado, desplazándose ya sea al extremo Norte de la dársena portuaria, o bien fuera de esta hacia la unidad ambiental marina. En el caso de los organismos sésiles (bentos) y de flora marina, esta se verá afectada durante todo el proceso de dragado, siendo removidas y eliminadas del sitio de dragado ya que se incorporarán al material que será succionado. En cuanto a la flora y fauna bentónica que habite en áreas adyacentes al sitio destinado a la marina, estas se verán temporalmente afectadas debido al efecto del incremento en la turbidez, pero una vez concluidas las operaciones de dragado, dicho impacto cesará. Magnitud: Moderada Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible



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Valoración: Impacto adverso no significativo. A.7.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. rada portuaria. Debido a los efectos que conlleva el dragado, así como debido al mismo fin de la acción de dragar una zona, los recursos abióticos de la unidad ambiental rada portuaria se verán modificados y/o alterados. En principio la calidad del agua de mar se verá afectada al incrementarse la turbidez por la suspensión de partículas (grava, arena y limo), y aunado a ello es factible la suspensión de elementos contaminantes tales como grasas y aceites, ya que el movimiento de embarcaciones es continuo y éstos son la fuente de dichos contaminantes. Esta afectación se considera como temporal, ya que una vez que concluyan las actividades de dragado los parámetros físico-químicos recobrarán su calidad característica. Asimismo se modificará temporalmente la calidad del aire de esta unidad ambiental debido a la generación de ruido y gases de combustión por la operación de la maquinaria y equipo para el dragado. Por otra parte, se tiene que se modificará en forma permanente las características de relieve del fondo de la rada portuaria, ya que el dragado concluirá hasta haber alcanzado los -3.5 y -4.0 metros de profundidad para el adecuado funcionamiento de la marina. Magnitud: Moderada Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso significativo. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR LA CONSTRUCCION DEL COMPLEJO NAUTICO. B. CONSTRUCCION DE LA CORONA. B.4. U.A. MARINA. B.4.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. marina. Como producto de la habilitación de la corona del espigón Sur, la cual consistirá en la introducción de instalaciones eléctricas, hidráulico-sanitarias y de conducción de combustible, así como de la pavimentación e instalación de alumbrado sobre la misma para el servicio a la marina, se generarán residuos sólidos no peligrosos constituidos principalmente por pedacería de materiales de alambre, alambrón, varilla, tubería, cartón, y plástico, los cuales de ser dispuestos inadecuadamente y debido que el área de construcción colinda con la unidad ambiental marina, se identifica como impacto potencial la disposición de estos residuos en el mar, lo que ocasionará un impacto sobre los organismos



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que se localicen o habiten en esta zona, viéndose desplazados hacia áreas aledañas aquellos que tengan movilidad, y en el caso de los organismos sésiles y flora marina se verá alterado su hábitat. Se considera que este impacto será temporal y que cesará una vez que concluya la obra de construcción y habilitación de la corona. Magnitud: Menor Dimensión: Insignificante Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. B.4.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. marina. Como se mencionó con anterioridad, el impacto que se generará sobre la unidad ambiental marina como resultado de la construcción de la corona consistirá en la inadecuada disposición de residuos de materiales de construcción en la colindancia de esta unidad con la corona del espigón Sur. En caso de una inadecuada disposición, dichos residuos se depositarían en el fondo marino contaminándolo. Magnitud: Menor Dimensión: Insignificante Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. B.6. U.A. PLAYA ARENOSA. B.6.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. playa arenosa. El impacto potencial identificado sobre esta unidad ambiental consistirá en la contaminación de la playa colindante con la corona por residuos sólidos no peligrosos, consistentes en desperdicios y pedacería de material de construcción. Asimismo se considera que la maquinaria empleada principalmente para el transporte de materiales para la corona, así como para la urbanización de la misma generará ruido y emisiones de gases contaminantes que afectarán a ciertas especies de la unidad ambiental playa arenosa, ahuyentándolas de esta zona temporalmente hasta concluir con las obras de construcción de la corona. Magnitud: Menor Dimensión: Insignificante Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo.



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Se identificó medida de prevención o mitigación. B.6.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. playa arenosa. El impacto potencial, como se mencionó con anterioridad, tendrá su origen con la inadecuada disposición de los residuos de construcción, por ello el suelo de esta unidad ambiental, principalmente en la zona que colinda con el proyecto se verá contaminada, modificando sus características naturales y además alterando la calidad del mismo toda vez que esta zona no se encuentra degradada y no presenta afectaciones por algún tipo de contaminación. Este impacto dejará de ejercerse con la conclusión de las obras. Asimismo se identificó como impacto potencial el generado por la maquinaria y equipo de transporte los cuales generarán ruido y emisiones a la atmósfera modificando temporalmente su calidad. Magnitud: Menor Dimensión: Insignificante Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. B.7. U.A. RADA PORTUARIA. B.7.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. rada portuaria. Al igual que la unidad ambiental marina, la rada portuaria se verá afectada con la disposición de los residuos de la construcción que contaminarán el fondo de la rada portuaria, así como por la generación de ruido y emisiones a la atmósfera de gases de combustión proveniente de la maquinaria, efectos que se considera cesarán al momento de concluir con la obra civil de la corona. Por otra parte, con la rehabilitación de la corona, introducción de servicios y pavimentación, las características físicas de la actual rada portuaria (espigón Sur) se verán modificadas en forma permanente; sin embargo se considera esta modificación como benéfica, toda vez que la obra existe y no cuenta con infraestructura suficiente para prestar un servicio integral a las embarcaciones menores que hacen uso del Puerto de San Felipe, con estas obras, la capacidad del puerto incrementará, maximizando su aprovechamiento. Magnitud: Moderada Dimensión: Insignificante Temporalidad: Permanente reversible



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Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C. CONSTRUCCION DE LA MARINA HUMEDA Y CLUB DE YATES. C.2. U.A. DESARROLLO URBANO-TURISTICO. C.2.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Con las obras civiles a efectuar para la construcción de la marina y del club de yates, se generarán residuos sólidos no peligrosos al igual que con la construcción de la corona, por ende, las afectaciones sobre la unidad ambiental desarrollo urbano-turístico serán semejantes, ya que la inadecuada disposición de residuos podrá afectar a los habitantes de esta zona, de igual forma la generación de ruido y de emisiones de gases contaminantes molestarán tanto a los habitantes como a la fauna doméstica y silvestre de ocurrencia ocasional, y en el caso de éstos últimos ahuyentándolos temporalmente de la zona. Debido a que para estas obras se requerirá de mayor número de personal, también se identificó como impacto potencial la generación de residuos sólidos de tipo doméstico y aguas residuales, asociadas a una inadecuada disposición, lo que podrá causar problemas de proliferación de fauna nociva, focos de infección y malos olores. Estos impactos afectarán a una pequeña porción de esta unidad ambiental, y se considera que se ejercerán temporalmente hasta concluir las obras de construcción. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.2.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Los recursos abióticos que se verán afectados son el suelo y la atmósfera, ambos debido a la inadecuada disposición de residuos tanto sólidos como líquidos generados por los empleados de las obras de la marina y del club de yates, los focos de contaminación que alterarán la calidad del suelo, una vez que entren en descomposición alterarán la calidad del aire con malos olores. Asimismo, la atmósfera se verá afectada debido a la generación de gases de combustión y ruido por la utilización de maquinaria en sitios colindantes a esta unidad ambiental. Magnitud: Insignificante



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Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.4. U.A. MARINA. C.4.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. marina. Debido a la cercanía de la unidad ambiental marina con el extremo Este del sitio en donde se desarrollarán las obras de construcción del complejo náutico, se identificó como impacto potencial la contaminación principalmente del fondo marino con residuos sólidos (residuos de materiales de construcción), lo que modificará el hábitat de especies bentónicas principalmente, y en el caso de los organismos del necton este impacto podrá promover el desplazamiento de estas especies hacia sitios aledaños en tanto concluyan las obras de construcción. De igual forma las especies de aves que habitan esta unidad ambiental se verán ahuyentadas temporalmente debido a la generación de ruido y gases de combustión producidos por la maquinaria para la construcción de ambos componentes. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.4.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. marina. Como se mencionó en el inciso anterior, la afectación se originará por la inadecuada disposición de residuos sólidos lo que modificará en forma temporal la calidad del fondo marino principalmente en la zona colindante con el proyecto. Asimismo la calidad del aire se verá modificada temporalmente debido a la generación de emisiones de ruido y gases de combustión provenientes de la maquinaria. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.6. U.A. PLAYA ARENOSA.



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C.6.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. playa arenosa. Dado que esta unidad ambiental colinda con el sitio en donde se desarrollarán los dos componentes que se localizarán en la rada portuaria, el impacto por la disposición inadecuada de residuos sólidos es potencial, afectando en dado caso a organismos que habitan en la playa en la zona intermareal principalmente que es en donde es factible localizar mayor número de organismos. En cuanto a las aves que recurren esta unidad ambiental, es factible que se desplacen hacia áreas aledañas en tanto no concluya la operación de maquinaria que genere ruido. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.6.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. playa arenosa. Como en otras unidades ambientales, los recurso abióticos afectados serán el suelo y la atmósfera, debido a la inadecuada disposición de residuos tanto de las obras de la marina y del club de yates, como los generados por los empleados requeridos para la construcción de los componentes. Los focos de contaminación que alterarán la calidad del suelo, una vez que entren en descomposición, en el caso de residuos domésticos, alterarán la calidad del aire con malos olores. Asimismo, la atmósfera se verá afectada debido a la generación de gases de combustión y ruido por la utilización de maquinaria en sitios colindantes a esta unidad ambiental. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.7. U.A. RADA PORTUARIA. C.7.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. rada portuaria. Se identificó como impacto potencial sobre esta unidad ambiental, el ejercido sobre los organismos que ya hayan colonizado o repoblado la zona que fue dragada con anterioridad, estos organismos se verán desplazados hacia áreas aledañas, en tanto que aquellas especies sésiles (bentos) se verán eliminadas con la colocación de las estructuras que



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conformarán tanto la marina húmeda como el club de yates, ya que éste se construirá sobe el fondo marino de la esquina Suroeste de la rada portuaria. Adicionalmente, al igual que para otras unidades ambientales se identifica como impacto potencial el generado por la disposición inadecuada de residuos de construcción, lo que afectará también a aquellas especies que se localicen en este hábitat. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. C.7.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. rada portuaria. Al igual que la unidad ambiental marina, la rada portuaria se verá afectada con la disposición de los residuos de la construcción que contaminarán el fondo de la rada portuaria, alterando la calidad actual del suelo; impacto que cesará al momento de concluir con la obra civil de la marina y del club de yates. De igual forma, con la construcción de la marina y del club de yates se modificará en forma permanente tanto las características físicas de la rada portuaria en su lado Sur, como del fondo marino de la misma, siendo este efecto permanente por al menos el tiempo equivalente a la vida útil del complejo náutico. Sin embargo, se considera que esta modificación permanente será benéfica en términos de que la actividad ofrece un aprovechamiento integral de la rada portuaria, ofreciendo un mejor y mayor servicio que el que se viene brindando hasta la fecha, sin intervenir con las actividades que se desarrollan en el Puerto de San Felipe tradicionalmente. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente irreversible Valoración: Impacto adverso significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D. CONSTRUCCION DE LA MARINA SECA. D.2. U.A. DESARROLLO URBANO-TURISTICO. D.2.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico.



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La construcción de la marina seca consistirá en su mayor parte en la pavimentación de la zona en donde se colocarán los yates o embarcaciones menores, así como el estacionamiento para autos y remolques en tránsito, esta zona contará con los servicios públicos básicos además de brindar el servicio de apoyo y mantenimiento a las embarcaciones así como área de esparcimiento y para alimentos. Derivado de lo anterior y del tipo de materiales de construcción que se emplearán se tiene que los principales residuos que se generarán serán escombros, principalmente pedacería de madera, concreto, alambre, alambrón y cartón. En cuanto a los residuos que generarán los empleados se tienen residuos sólidos no peligrosos (basura) constituidos principalmente por desechos de tipo doméstico, y residuos líquidos (aguas negras). Partiendo de lo anterior, se identificó como impacto potencial la alteración de una porción de esta unidad ambiental por contaminación por la inadecuada disposición de los residuos sólidos y líquidos, lo que puede generar focos de contaminación, proliferación de fauna nociva y malos olores, lo que afectará a la población que se localice o habite en esta área. Se considera que este impacto será temporal, que cesará una vez que concluyan las obras correspondientes a la construcción de la marina seca, y que su efecto puede ser reversible. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D.2.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Como se mencionó con anterioridad, se identificó como impacto potencial el generado por la inadecuada disposición de residuos sólidos inorgánicos y orgánicos, así como por aguas negras, esto ocasionará la contaminación del una sección del suelo de esta unidad ambiental, modificando sus características naturales. De igual forma, estos residuos pueden llegar a alterar la calidad del aire debido a la generación de malos olores; aunado a lo anterior, la atmósfera se verá afectada debido a la generación de ruido y de gases de combustión por la maquinaria empleada para las obras civiles. Se considera que estos impactos serán temporales, cesando una vez que concluyan las obras correspondientes, y que su efecto puede ser reversible. Ahora bien, se identifica también como impacto potencial la modificación permanente de el área en donde se implementará la marina seca, toda vez que se nivelará, compactará y pavimentará, por lo que las características topográficas y naturales actuales serán modificadas quedando esta modificación en forma definitiva y por toda la vida útil del proyecto. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada



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Temporalidad: Permanente irreversible. Valoración: Impacto adverso significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D.4. U.A. MARINA. D.4.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. marina. Debido a la cercanía con la unidad ambiental marina, es factible el que los residuos generados de las obras de la construcción de la marina seca puedan ser dispuestos inadecuadamente en esta zona, lo que ocasionará una afectación a las especies que habiten en este sitio, considerando que las especies bentónicas y las aves que habitan la zona intermareal serían probablemente las afectadas en forma directa. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D.4.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. marina. Partiendo del tipo de residuos que se generarán de las obras de construcción de la marina seca, se considera como impacto potencial el ocasionado el sustrato de esta zona, principalmente la zona intermareal que es la más cercana al proyecto, tanto los residuos sólidos como los líquidos alterarán la calidad del sustrato, así mismo es factible la alteración de la calidad del aire debido a la generación de malos olores por la materia orgánica en descomposición que se pudiese concentrar en esta zona. Se considera que dichos impactos serán temporales en tanto concluyan las obras de construcción de la marina seca. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D.6. U.A. PLAYA ARENOSA. D.6.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. playa arenosa.



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Al igual que en el caso de la unidad ambiental marina, y en forma aún más directa es posible la afectación de la playa arenosa que colindará con el sitio del proyecto de la marina seca. Por lo que la inadecuada afectación de residuos sólidos y líquidos afectarán a algunos ejemplares que habiten en este sitio, considerando como a las aves las más afectadas. Dadas las actividades que se llevan a cabo actualmente y las características naturales del sitio se tiene una muy baja ocurrencia de especies animales y prácticamente nula presencia de especies florísticas en esta unidad ambiental, por lo que se considera que la afectación sería sobre un grupo limitado de organismos y que una vez que concluyeran las obras dicho impacto dejaría de ejercerse. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. D.6.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. playa arenosa. La inadecuada disposición de los residuos sólidos y líquidos alterarán la calidad de la playa arenosa. El tipo de material (arena) facilitaría la infiltración de las aguas residuales a través del suelo, y debido a las características climáticas la descomposición de la materia orgánica generará en un menor tiempo malos olores así como posibles zonas o focos susceptibles de ser infecciosos. Se considera que este impacto se ejercerá en forma temporal en tanto concluyan las obras de construcción de la marina seca. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Temporal reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. E. OPERACION DE LA MARINA HUMEDA Y CLUB DE YATES. E.4. U.A. MARINA. E.4.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. marina. Como resultado de la operación de la marina húmeda y del club de yates se considera que se generarán en promedio aproximadamente 240 kilogramos diarios de residuos sólidos no peligrosos de tipo doméstico y se estima un volumen promedio de 75 m3 diarios de residuos líquidos consistentes en aguas grises y negras.



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Ahora bien, debido al régimen de mareas característico de la zona, existe un flujo continuo entre el agua de mar de la rada portuaria, en donde se localizará la marina, y la unidad ambiental marina, por lo que de presentarse una inadecuada disposición de los residuos antes referidos las especies que habitan en áreas cercanas al puerto se verían afectadas por la contaminación ocasionada por la operación de la marina y del club de yates. De igual forma y debido al uso al que está destinado la marina, que conlleva la presencia y operación de embarcaciones, es factible que se genere un impacto por la presencia de grasas y aceites en el agua de mar, que pueden ser transportadas en un momento dado hacia la unidad ambiental marina debido al recambio de agua que se presenta en la zona. Los impactos identificados se ejercerán durante toda la vida útil del proyecto, considerando que su efecto puede ser reversible. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. E.4.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. marina. Los impactos identificados que se ejercerán sobre esta unidad ambiental tendrán su origen en la inadecuada disposición de los residuos sólidos y líquidos, así como grasas y aceites que pueden ser transportados hacia el mar, estos residuos modificarán tanto la calidad del agua de mar como del fondo marino, ya que pueden permanecer tanto en la columna de agua como asentarse en el sustrato, se considera que estos efectos pueden ejercerse durante toda la vida útil del proyecto. Magnitud: Insignificante Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible. Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación.



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E.6. U.A. PLAYA ARENOSA. E.6.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. playa arenosa. Debido a que el proyecto colindará con la unidad ambiental playa arenosa, es factible que los residuos que se generarán durante la operación de la marina húmeda o del club de yates, sean dispuestos total o parcialmente en el área colindante sobre el sustrato arenoso, lo que ocasionará alteración sobre la fauna bentónica y aves principalmente siendo factible el ocasionar además focos de contaminación o infección y malos olores que ahuyentarán a las especies ocurrentes. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. E.6.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. playa arenosa. Como se mencionó con anterioridad, la inadecuada disposición de los residuos sólidos y líquidos (aguas negras) alterarán la calidad del recurso suelo de la playa arenosa, que por sus características facilitaría la infiltración de las aguas residuales a través del suelo. Asimismo y como producto de la descomposición de la materia orgánica es probable generar focos de contaminación, proliferación de fauna nociva y malos olores, afectando además la calidad de la atmósfera. Dado que estos impactos se generarán por la operación de la marina húmeda y club de yates, se considera como permanente por todo el periodo de vida útil del proyecto. Magnitud: Menor Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. E.7. U.A. RADA PORTUARIA. E.7.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. rada portuaria. Como se mencionó con anterioridad, de la operación de la marina se generarán residuos sólidos y líquidos, consistiendo principalmente en desechos orgánicos, así como plásticos y papel, lo que afectará directamente a la unidad rada portuaria en caso de una inadecuada disposición de los mismos.



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De igual forma, se considera como impacto potencial el que se generará por las grasas y aceites que conlleva la operación de embarcaciones en una marina, lo que contaminará de igual forma esta unidad ambiental. Aún y cuando la presencia de flora y fauna en, y dentro de la rada portuaria es reducida, se considera que los impactos afectarán principalmente a las especies bentónicas marinas existentes y que este efecto se ejercerá durante toda la vida útil del proyecto, considerando sin embargo, que su efecto puede ser reversible. Tomando en cuenta la vida útil del proyecto y los impactos potenciales puede llegar a conformar una fuente de infecciones y malos olores, aún con el recambio de agua tan significativo que se presenta en el puerto, debido a el volumen y frecuencia de la disposición de contaminantes principalmente de aguas residuales lo que puede modificar la biota de esta unidad ambiental. Magnitud: Moderada Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. E.7.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. rada portuaria. Los residuos sólidos tales como los plásticos pueden contaminar el suelo y agua de la rada portuaria, siendo éstos de difícil desintegración, aunado al volumen estimado de residuos para las operaciones normales de la marina, y que su generación se efectuará durante toda la vida útil del proyecto, este impacto puede ser importante en cuanto al grado de degradación que puede sufrir esta unidad ambiental. Por otra parte, los residuos sólidos y líquidos orgánicos, pueden llegar a degradarse paulatinamente bajo el efecto de la tasa de recambio de agua del puerto, sin embargo, y como se mencionó con anterioridad, debido a la frecuencia y volumen de generación, también pueden representar un impacto potencial de importancia, generando mientras tanto una zona altamente contaminada alterando la calidad del agua de mar de esta unidad, así como modificando las características bióticas, físicas y químicas del sustrato marino, el cual a través del tiempo y con la acumulación de residuos puede llegar a convertirse en una zona anóxica. Asimismo se considera como un impacto potencial el ocasionado por la generación de grasas y aceites por la operación de las embarcaciones que visitarán la marina, lo que a largo plazo puede ocasionar la modificación de la calidad del agua de mar y del fondo de la rada portuaria.



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Sin embargo se considera que el efecto ocasionado por este impacto es poco significativo, partiendo de los antecedentes y de la situación actual del Puerto de San Felipe en donde operan embarcaciones menores y mayores, que generan el mismo tipo de residuos y que hasta la fecha el puerto no ha presentado condiciones de contaminación significativas, atribuyendo este proceso en parte a la tasa de recambio de la rada portuaria, y en parte a que las actividades de avituallamiento de embarcaciones son escasas. Magnitud: Moderada Dimensión: Moderada Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. F. OPERACION DE LA MARINA SECA. F.2. U.A. DESARROLLO URBANO-TURISTICO. F.2.i. Impacto sobre los recursos bióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Como producto de la operación de la marina seca se generarán residuos sólidos y líquidos también, dado que se contará con área de esparcimiento y servicio de alimentos, así como servicios de apoyo, sin embargo debido a las características de este componente, se considera que el volumen de generación de dichos residuos será reducido, y en el caso de los residuos líquidos (aguas negras), las instalaciones conducen estos residuos hacia los cárcamos de bombeo y a la planta de tratamiento, por lo que el impacto potencial identificado considera principalmente los residuos sólidos no peligrosos tanto orgánicos como inorgánicos, los cuales de ser dispuestos inadecuadamente pueden causar pequeños focos de contaminación y proliferación de fauna nociva lo que afectará a los habitantes y visitantes de esta unidad ambiental. Se considera que este impacto se ejercerá durante toda la vida útil del proyecto, pero su efecto puede ser reversible. Magnitud: Insignificante Dimensión: Insignificante Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. F.2.ii. Impacto sobre los recursos abióticos de la U.A. desarrollo urbano-turístico. Como se mencionó con anterioridad, el principal impacto será ocasionado por la generación de residuos sólidos no peligrosos durante la operación de la marina seca, lo que afectará



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parcialmente el suelo toda vez que se contará con pavimento en la mayor parte del complejo generando sitios contaminados. Otro recurso abiótico que puede verse afectado será la atmósfera, ya que al descomponerse la materia orgánica se generarán malos olores alterando la calidad del aire en esta zona. Se considera que este impacto se ejercerá durante toda la vida útil del proyecto, pero que su efecto puede ser reversible. Magnitud: Insignificante Dimensión: Insignificante Temporalidad: Permanente reversible Valoración: Impacto adverso no significativo. Se identificó medida de prevención o mitigación. VI. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. En función de la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generarán por la construcción y operación del Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA, se tiene que las principales afectaciones al ambiente serán ocasionadas por la inadecuada disposición de residuos sólidos no peligrosos tanto orgánicos como inorgánicos y de aguas residuales (aguas negras), por lo que la empresa promovente considera las siguientes medidas de prevención para estos impactos. Como medida preventiva relacionada con los residuos sólidos no peligrosos se propone un programa de manejo y disposición continuo de basura de acuerdo para cada etapa de desarrollo del proyecto. En el caso de la etapa de construcción, se realizará su manejo mediante la colocación de contenedores para la colección de residuos provenientes de las obras civiles, en donde se concentrarán los escombros de los diferentes materiales, separando en su caso residuos de madera o lámina que puedan ser reutilizados para otras obras. Los residuos contenidos en dichos contenedores serán colectados por el Servicio de Limpia local, y en caso contrario la misma empresa los transportará hasta el sitio de disposición autorizado para tal fin. En el caso de los residuos sólidos no peligrosos que generarán los empleados en la fase de construcción del complejo náutico, así como los usuarios de las marinas y del club de yates durante la operación del complejo, consistentes en residuos domésticos, serán colectados en primera instancia en botes de basura y tibores colocados en diferentes áreas del complejo, posteriormente serán concentrados en contenedores para ser recolectados por el servicio de limpia local y dispuestos adecuadamente en el Basurero Municipal de San Felipe, B.C., en caso de que el sistema de limpia no pudiese cubrir este requerimiento, el promovente se compromete a transportar hasta el basurero mencionado estos residuos a fin de prevenir los impactos asociados a una inadecuada disposición de la basura y por ende la afectación de distintas unidades ambientales. Ahora bien, en el caso de los impactos ocasionados por la generación de aguas residuales (aguas negras), también se propone un programa de manejo y disposición de acuerdo a cada etapa del proyecto como medida de prevención. En relación a las aguas residuales generadas por los empleados que desarrollarán las obras civiles de los diferentes componentes del complejo náutico, se contempla la instalación de



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letrinas portátiles, a fin de colectar dichos residuos y evitar áreas insalubres y con malos olores. A estas letrinas se les proporcionará servicio de limpieza continua, las aguas negras serán depositadas ya sea en las lagunas de oxidación de San Felipe, B.C., o bien en caso de ser necesario se transportarán hasta la planta de tratamiento de aguas residuales (Anexo de planos y Anexo fotográfico) del Complejo Turístico San Felipe Marina Resort & SPA. En el caso de las aguas residuales que se generarán de las operaciones tanto de las marinas como del club de yates, estas estarán conducidas hasta el cárcamo de bombeo (Anexo de planos), a partir de donde son conducidas a la planta de tratamiento de aguas residuales (Anexo fotográfico) del Complejo Turístico San Felipe Marina Resort & SPA. El agua tratada se empleará para el riego de áreas verdes como se viene realizando hasta la fecha (Anexo fotográfico). Con estas medidas que serán de aplicación continua y permanente, ya que formarán parte de las operaciones de rutina del Complejo Náutico, se garantiza que las actividades a realizar no generarán los impactos asociados a residuos sólidos y líquidos sobre el ambiente descritos previamente. VII. CONCLUSIONES. Tomando en cuenta las características naturales y antropogénicas de la zona en donde se ubicará el proyecto, las actividades propuestas para la implementación de la marina, aunado a la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generarán por la construcción y operación del Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA se obtuvo que las principales afectaciones al ambiente serán ocasionadas por la inadecuada disposición de residuos sólidos no peligrosos tanto orgánicos como inorgánicos y de aguas residuales (aguas negras), impactos que afectarán a las unidades ambientales colindantes con el proyecto, llegando a generar impactos adversos significativos en el caso de la operación de la marina sin tomar medida alguna en cuanto al control sobre el manejo y disposición de los residuos. Sin embargo, como se menciona con anterioridad se pueden adoptar medidas preventivas que eliminan estos impactos que afectarían el medio ambiente. Dichas medidas pueden ser puestas en práctica fácilmente y en forma inmediata conforme a cada etapa del proyecto, por lo que se garantiza que no se presentarán las alteraciones en el ambiente al eliminar su fuente potencial. Con base en lo anterior, se considera que el proyecto Complejo Náutico de San Felipe Marina Resort & SPA es ambientalmente viable, toda vez que se observen las medidas de prevención señaladas en el inciso correspondiente. De igual forma, se considera que el sitio, así como la actividad propuesta es compatible con los usos de suelo establecidos y sugeridos por los diferentes lineamientos de ordenamientos del territorio y ecológico, así como por el uso actual del mismo, ya que tanto por el desarrollo turístico-urbanístico que se presenta en la zona, como por sus atributos naturales, el sitio seleccionado para el proyecto se considera como el adecuado para tal fin, coadyuvando además en la implementación de infraestructura y servicios que beneficiarán y maximizarán el aprovechamiento infraestructura existente así como de los recursos naturales y paisajísticos de esta zona, dentro de un concepto de cuidado del medio ambiente.



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