MANTENIMIENTO MECÁNICODescripción del mantenimiento mecánico

Este mantenimiento lo podemos dividir en dos subgrupos de los que podemos decir que ni uno ni otro es menos importante. Aunque nos abocaremos al primero.

Estos dos subgrupos son:

 a) máquinas principales.

 b) máquinas auxiliares.

En esta breve descripción trataremos de resumirlos principales puntos de la turbina.

¿Por qué turbinas Kaplan?

El nombre se debe a su inventor y la principal diferencia con las demás reside en la propiedad de mover las palas, variando el ángulo de incidencia entre –15 y 17º mediante un mecanismo hidráulico que funciona de la siguiente manera:

Para la regulación de las palas se envía una señal eléctrica a un convertidor electroidráulico que al registrarla se encarga de transformarla en un pequeño movimiento hidráulico que sería transformado mas tarde en uno mucho mayor.

Este instrumento posee una leva especial que se encarga de mantener la relación del distribuidor y las palas en donde se obtiene mayor rendimiento de agua.

En resumen la regulación de las palas es automática de acuerdo a la variación del distribuidor.

Retomando la parte del circuito hidráulico.

Tres conductos de aceite entran a la máquina por el cabezal Kaplan (la parte amarilla superior que se ve en la sala de máquinas).

 De ahí pasa a través del eje hasta el rodete, en donde se encuentra un pistón que se encarga de rotar los alabes mediante un sistema de bielas.

Este es un diagrama de cómo se podría ver el tubo por el eje y los alabes con el pistón.

Movimiento de los alabes del distribuidor

Este se realiza a través de cuatro pistones hidráulicos fijos que están sujetos a sus espárragos a un anillo que literalmente flota sobre el eje de la turbina.

Esquemáticamente

El movimiento de este anillo se produce al expandir dos cilindros, contrayendo atrás dos, abriendo y cerrando los alabes del distribuidor por medio de un juego de dos bielas sujetas al mismo disco, como antes dijimos estos alabes se encargan de regular la cupla mecánica por medio del volumen de agua.

Este sistema esta ayudado por un cámara espiral que para obtener un ingreso uniforme del agua en todas las partes del distribuidor tiene una forma decreciente.

COJINETES

Existen tres cojinetes:

-              El cojinete guía del generador que se encuentra ubicado por encima del generador y directamente sobre el piso de la sala de máquinas.

-              El cojinete de empuje que soporta las 2400 tn de peso de las máquinas, ubicado debajo del generador.

-              El cojinete guía de turbina que se encuentra por encima de los 8,6 m de diámetro de las palas.

Siendo estos tres cojinetes los más críticos en cuanto al mantenimiento mecánico los ubicaremos en la máquina y luego los describiremos uno por uno.

COJINETE GUIA DE GENERADOR

Consta de doce brazos que se apoyan contra el eje y en las paredes de hormigón.

El esfuerzo es transmitido por los brazos que forman la estrella que se ve en la sala de máquinas.

Estos cojinetes trabajan sumergidos en un baño de aceite, refrigerado éste por agua del lago con un prefiltrado grueso. La temperatura del aceite en movimiento varía entre 68 y 70ºC.

COJINETE DE EMPUJE

Quizás la pieza más importante de la turbina ya que soporta todo el peso de la máquina.

Se encuentra por debajo del generador eléctrico y consta de un disco pulido a espejo que descansa sobre 32 cojinetes apoyados sobre un balancín dividido en dos que a su vez descansa sobre una media esfera.

Los cojinetes tienen una forma que permiten ubicarlos en forma circular en forma pareja alrededor del eje. También están rasqueteados para reducir puntos de apoyos, otro detalle de diseño es un ángulo en uno de sus lados, recordando que la máquina gira en sentido horario, este ángulo se encuentra en sentido antihorario, lo que permite que el baño de aceite cubra la superficie del cojinete y evite así el contacto metal con metal.

Podemos especificar que el cojinete es de acero cubierto con una placa de metal blanco.

En la parada este sistema deja de funcionar, por lo que para arrancar la máquina se requiere bombear el aceite por un tubo dentro del cojinete, observado en esquemas anteriores.

La revisión de los cojinetes se realiza elevando la máquina por medio de 36 gatos hidráulicos ubicados debajo del generador y removiendo los radiadores de refrigeración para poder quitarlos y examinarlos uno por uno.

 

COJINETE GUIA DE TURBINA

Este se encuentra en la parte inferior de la maquina, por encima de los alabes, siendo no menos importante que los anteriores.

Como es lógico imaginar en la turbina existe un espacio entre lo estático (la carcaza) y lo móvil(el eje).

También es lógico que exista una filtración de agua hacia adentro ya que la presión en su interior es menor que afuera.

Para evitar esta filtración la turbina cuenta con 2 sistemas de sellos, uno para la parada y otro dinámico para el movimiento de este.

SELLO ESTATICO

Este es una goma muy resistente y flexible, de gran espesor que se infla, al detener se la maquina se infla tapando el acceso del agua al interior.

En una forma muy esquemática:

 

1)    maquina parada

2)    maquina en movimiento

 

SELLO DINAMICO

Seria imposible utilizar el método anterior con la maquina funcionando, por la fricción a la que estaría sometida la manguera.

Entonces se utiliza un nuevo sello, el cual consta de un disco pulido que se encuentra alrededor del eje independiente del mismo.

Este disco esta apoyado sobre dos aros de carbón que giran con el eje. El disco superior es aplastado por resortes contra los carbones y para evitar el desgaste se bombea muy finamente, entre los carbones.

En algunas ocasiones entra una pequeña cantidad de agua, pero es agua filtrada, por lo que la maquina no se ensucia. Para eliminarla se utiliza bombas dentro de la cachaza.

Existen cuatro tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales están en

función del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo particular para el cual

son puestos en marcha, y en función a los recursos utilizados, así tenemos:

• Mantenimiento Correctivo

Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento reactivo”, tiene lugar

luego que ocurre una falla o avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un error en

el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento será nulo, por

lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto para recién tomar

medidas de corrección de errores. Este mantenimiento trae consigo las siguientes

consecuencias:

o Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas.

o Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se

verán parados a la espera de la corrección de la etapa anterior.

o Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo que se dará el

caso que por falta de recursos económicos no se podrán comprar los repuestos en el

momento deseado

o La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de operación no es predecible.

• Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento también es denominado “mantenimiento planificado”, tiene lugar

antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones controladas sin la

existencia de algún error en el sistema. Se realiza a razón de la experiencia y pericia del

personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario

para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante también puede estipular el

momento adecuado a través de los manuales técnicos. Presenta las siguientes

características:

o Se realiza en un momento en que no se esta produciendo, por lo que se aprovecha las

horas ociosas de la planta.

o Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se detalla el

procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y

repuestos necesarios “a la mano”.

o Cuenta con una fecha programada, además de un tiempo de inicio y de terminación

preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa.

o Esta destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente. Aunque

también se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los

componentes de la planta.

o Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, además brinda la

posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos.

o Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

• Mantenimiento Predictivo

Consiste en determinar en todo instante la condición técnica (mecánica y eléctrica) real

de la máquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello

se hace uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más

importantes del equipo. El sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en la

aplicaciones de algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que

juntos pueden brindar información referente a las condiciones del equipo. Tiene como

objetivo disminuir las paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera

minimizar los costos por mantenimiento y por no producción. La implementación de

este tipo de métodos requiere de inversión en equipos, en instrumentos, y en

contratación de personal calificado. Técnicas utilizadas para la estimación del

mantenimiento predictivo:

o Analizadores de Fourier (para análisis de vibraciones)

o Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)

o Ensayos no destructivos (a través de líquidos penetrantes, ultrasonido, radiografías,

partículas magnéticas, entre otros)

o Termovisión (detección de condiciones a través del calor desplegado)

o Medición de parámetros de operación (viscosidad, voltaje, corriente, potencia,

presión, temperatura, etc.)

• Mantenimiento Proactivo

Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboración,

iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de moto tal que todos los

involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento deben conocer la

problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales, ejecutivos,

y directivos deben estar concientes de las actividades que se llevan a acabo para

desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función

dentro de la organización, actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las

operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades

del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica

contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan

Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores

(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros,

aciertos, y también errores.

 

Mantenimiento de los sistemas hidráulicos.

Generalidades.

Los sistemas hidráulicos desempeñan un papel muy importante en el funcionamiento eficiente

de una máquina. Como los sistemas hidráulicos actuales son más sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad, al menor coste posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas

Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema hidráulico siga funcionando eficientemente. En estas páginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante:

El conocimiento de como la contaminación afecta al sistema hidráulico. El conocimiento de como detectar los elementos que pueden afectar a su

rendimiento.

La respuesta que hay que dar a estos factores.

¿Que es un sistema hidráulico?

El sistema hidráulico es una red interdependiente cuidadosamente equilibrada. Los componentes hidráulicos están diseñados para trabajar juntos, constituyendo un sistema que proporcione la máxima eficiencia que, finalmente, conducirá a que la productividad de la máquina sea mayor y los costes de operación lo más bajos posibles. Sin embargo, hay muchos factores que están trabajando todos los días para erosionar esta eficiencia.

Este articulo esta diseñado para ayudar al propietario o al palista de una máquina a prevenir, detectar y responder a estos factores de erosión.

Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas hidráulicos:

PREVENCIÓN.

Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden entrar en el 

sistema   hidráulico y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averías.

DETECCIÓN.

Los sistemas hidráulicos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponible que el analizar el aceite periódicamente.

INSPECCIÓN.

La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que obliguen a una parada no programada de la máquina.

Neumática

La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la ley de los gases ideales.

Energía neumática: diferencial de presión de aire utilizada para provocar movimiento en diferentes sistemas (para inflar neumáticos y o poner sistemas en movimiento).

Válvulas neumáticas

Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan válvulas. Los sistemas neumáticos e hidráulicos están constituidos por:

Elementos de información. Órganos de mando.

Elementos de trabajo.

Para el tratamiento de la información de mando es preciso emplear aparatos que controlen y dirijan el fluido de forma prestablecida, lo que obliga a disponer de una serie de elementos que efectúen las funciones deseadas relativas al control y dirección del flujo del aire comprimido.

En los principios de la automatización, los elementos rediseñados se mandan manual o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando por símbolo neumático (cuervo).

Actualmente, además de los mandos manuales para la actuación de estos elementos, se emplean para el comando procedimientos servo-neumáticos, electro-neumáticos y automáticos que efectúan en su totalidad el tratamiento de la información y de la amplificación de señales.

La gran evolución de la neumática y la hidráulica han hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el tratamiento y amplificación de señales, y por tanto, hoy en día ne dispone de una gama muy extensa de válvulas y distribuidores que nos permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las necesidades.

Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga a recurrir a la electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todo cuando las distancias son importantes y no existen circunstancias adversas.

Las válvulas en términos generales, tienen las siguientes misiones:

Distribuir el fluido Regular caudal Regular presión

Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la dirección, así como la presión o el caudal del fluido enviado por el compresor o almacenado en un depósito.

Esta es la definición de la norma DIN/ISO 1219 conforme a una recomendación del CETOP (Comité Européen des Transmissions Oléohydrauliques et Pneumatiques).

Según su función las válvulas se subdividen en 5 grupos:

1. Válvulas de vías o distribuidoras 2. Válvulas de bloqueo 3. Válvulas de presión 4. Válvulas de caudal 5. Válvulas de cierre

Circuitos neumáticos

Hay dos tipos de circuitos neumáticos.

1. Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final de circuito vuelve al origen evitando brincos por fluctuaciones y ofrecen mayor velocidad de recuperación ante las fugas, ya que el flujo llega por dos lados.

2. Circuito de anillo abierto: Aquel cuya distribución se forma por ramificaciones las cuales no retornan al origen, es más económica esta instalación pero hace trabajar más a los compresores cuando hay mucha demanda o fugas en el sistema.

Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub-sistemas neumáticos:

1. Sistema manual 2. Sistemas semiautomáticos 3. Sistemas automáticos 4. Sistemas lógicos

Cilindro (motor)

El bloque de un motor sin la culata, permitiendo ver los cuatro cilindros.

Camisa del cilindro de un motor.

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.

El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el

movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

Camisa del cilindro

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más es que un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no sea nicasil.

Pistones

El grupo lo formaron en 1980 Agustín Jiménez (voz), Ricardo Chirinos (guitarra y voz), José López (teclados y voz), Juan Luis Ambite (bajo) y Ramón López (batería); además contaban con el apoyo en la composición y los coros de Eugenia Jiménez, hermana de Agustín. Grabaron una primera maqueta, con temas como "Los Ramones" o "Vuelve pronto", que sonó en varias emisoras. Gracias a esta maqueta, consiguieron el apoyo de Paco Martín, quien intentó conseguirles un contrato con alguna discográfica. Al no tener éxito, Martín fundó junto con su socio Julio Ruiz, un nuevo sello discográfico cuyo nombre estaba formado por las iniciales de ambos, MR.

Hay que añadir el nombre de Agustín Jiménez a los fundadores de la banda. Asimismo, su primer éxito "los Ramones", se debe a su hermana Eugenia. El nombre viene de la fusión de los nombres "Sex Pistols" y "Ramones". Posteriormente, Agustín Jiménez tras separarse del grupo, fundo "Opera Pop" con Fabíán Jolivet como batería, quién fuera el primer batería de Tequila en Argentina, y de ahí vendría su primer éxito: "El pistolero", a los que hubo que añadir los singles "Persecución" y "Que el sol te dé". Una de las mejores canciones de Pistones fue sin duda "Metadona", también incluida en su LP "Persecución". Y, por supuesto, mi favorita, "Flores Condenadas", cierra ese fabuloso álbum, que fue "Persecución". Sin duda, uno de los mejores álbumes que dio la música española en los 80. Disco que ha sido una referencia constante, en algunos de los grupos actuales del pop español, el cual fue grabado por el ingeniero británico Peter MacNany, traído por Fabián Jolivet desde Inglaterrra. Fabián sumó a Ariel Roth como productor para este disco, quién graba los bajos en su totalidad y las melodías y solos de guitarra, aunque la ficha técnica diga que fueron Ambite en bajo y Chirinos en guitarra. Cosa

usual en España (aunque no por ello menos penosa), donde las producciones suelen ser así.Por la enfermedad del guitarra Julián Infante ex Tequila, se suma a la gira el talentoso guitarrísta de Argentina hermano de Fabián Jolivet, Gabriel Conejo Jolivet, a la guitarra, quién realiza toda la gira de Pistones en su momento de mayor fama en el año 1982-83, llegando a número 1 en la cadena SER de radio, visitando Santander, Galicia, Alcalá de Henares, Alicante, Murcia, Castellón, Burgos, Barcelona, Andalucía, Extremadura, etc, completando unas 80 galas en una temporada.

El primer disco editado por MR fue el EP de Los Pistones, Las siete menos cuarto (1982), que contenía cuatro temas de un pop muy influido por la new wave británica, entre ellos la canción "Te brillan los ojos". Tuvo bastante éxito su canción "El pistolero", incluida en su primer álbum Persecución, producido por Ariel Rot. Sin embargo, poco después de la publicación de este disco, Ricardo debió realizar el servicio militar, por lo que el grupo estuvo casi tres años sin grabar. Paco Martín decidió entonces editar un álbum (Primeros tiempos, 1984) en su sello (ahora llamado Twins), recogiendo grabaciones anteriores del grupo que habían aparecido en singles y EP.

Tras regresar Ricardo de la mili grabaron un nuevo disco, Canciones de lustre, que apareció en 1987 en el sello Ariola. Disgustados con el trato que la discográfica había dispensado a su nueva obra, editaron con Twins su siguiente trabajo, el miniLP de sólo cinco temas, Cien veces no. Poco después de la publicación de este disco, decidieron disolver el grupo. Volvieron a reunirse, sin embargo, cinco años después, para realizar varios conciertos y grabar un nuevo disco

Un montacargas es un vehículo de uso rudo e industrial, el cual se utiliza en almacenes y tiendas de autoservicio para transportar tarimas con mercancías y acomodarlas en racks. Aguanta cargas pesadas, que ningún grupo de personas podría soportar por sí misma, y ahorra horas de trabajo pues se tranzada un peso considerable de una sola vez en lugar de ir dividiendo el contenido de las tarimas por partes o secciones. Su uso, requiere una cierta capacitación y los gobiernos de distintos países exigen a los negocios que sus empleados tramiten licencias especiales para su manejo.

Historia

El primer prototipo de montacargas en la historia de los inventos humanos, fue un montacargas que era una plataforma unida a un cable utilizado para elevar, éste fue creado por un señor Waterman en 1851. Éste modelo ayudo a inspirar a Otis para que

posteriormente creara un elevador con un sistema dentado, el cual iba poco a poco amortiguando la caída del mismo en caso de que el cable se quebrara.

Características estructurales

Los montacargas son técnicamente vehículos pesados de metal o de acero, que están elaborados con una plataforma que se desliza por una guía lateral o vertical rígida o bien por dos guías rígidas paralelas, ambas unidas a la estructura. Se utilizan para subir o bajar materiales pesados principalmente en almacenes.

Exigencias mínimas

En Argentina en la ley 19587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo Decreto 351/79 Cap. 16 Art. 137 podemos encontrar las exigencias mínimas de seguridad que requieren los montacargas. un montacarga es importante para evitar trocamiento de mercancias

LubricanteSaltar a navegación, búsqueda Para otros usos de este término, véase Lubricante (dermatología).

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma así mismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes sólidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2)y el grafito.

Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

Aceites Aceite hidráulico Aceite de engrase general Grasas Geles Hidrosolubles Sintéticos Industriales Puros o solidos Etc

Descripción

Lubricante sintético

De máxima calidad, especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas.

Están formulados con fluidos sintetizados, por sus excelentes características de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, elevado índice de viscosidad natural y fluidez a temperaturas extremadamente bajas. Los aditivos que intervienen en su formulación les imparten resistencia contra la formación de espuma, características de extrema presión, protección contra el desgaste, elevada estabilidad a la oxidación y protección contra la herrumbre y la corrosión. Éstos poseen un coeficiente de tracción muy bajo con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Cualidades

Recomendado para vehículos gasolina y diésel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto de larga duración, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diésel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del ambiente que los lubricantes convencionales.

Lubricantes Base Silicón.

Desarrollados para proteger partes metálicas de la corrosión, aferramiento y desgaste. Formulados para ambientes severos, como altas temperaturas, cargas pesadas, químicos y vibración, proporcionando un desempeño superior. Los lubricantes se diseñan para alto desempeño en altas temperaturas, tiempo severo, y exposición química. Todo para ayudarle a mejorar la confiabilidad de su equipo, reducir tiempos muertos y aumentar la productividad.

lubricantes minerales

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo deben de ser especialmente seleccionados para poder:

1. soportar diversas condiciones de trabajo 2. ser un excelente lubricante a altas temperaturas 3. permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. tener un índice de viscosidad alto sin que al bajar su temperatura en el evaporador aumente su viscosidad. 6. tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad mediante la interacción de fuerzas de atracción molecular de una sustancia con el agua.

] Aceites hidráulicos

El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema está diseñado para operar con un aceite que proteja en lubricación estática cuando las presiones en válvulas sobrepasan el punto de lubricación hidrodinámica (creada por la propia presión del aceite).

Gamas Gama de fluidos hidráulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con

características antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

Gama de fluidos hidráulicos HV de base parafínica, microfiltrados, con características antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

Fluidos hidráulicos microfiltrados de alta calidad, especialmente formulados para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones.

Usos

Esta variedad de lubricantes se relaciona a sí mismo con una variedad de aplicaciones y usos en distintos campos:

La mecánica industrial La automoción La medicina El Aplicaciones Corporales Terapéuticas y otros.

En condones

Aceites combustibles

Los aceites combustibles son una variedad de mezclas líquidas de color amarillento a pardo claro provenientes del petróleo crudo, o de sustancias vegetales (biodiésel/biocombustibles). Ciertas sustancias químicas que se encuentran en ellos pueden evaporarse fácilmente, en tanto otras pueden disolverse más fácilmente en agua.

Son producidos por diferentes procesos de refinación, dependiendo de los usos a que se designan. Pueden ser usados como combustibles para motores, lámparas, calentadores, hornos y estufas, también como solventes.

Algunos aceites combustibles comunes incluyen al querosén, el aceite diésel, el combustible para aviones de reacción, el aceite de cocina y el aceite para calefacción. Se distinguen uno del otro por la composición de hidrocarburos, los puntos de ebullición, los aditivos químicos y los usos.