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MANUAL DE BUENAS PRACTICAS EN SEGURIDAD LABORAL VIAL

WEB: SEGURIDADVIALLABORAL.ES

D. José Ignacio Lijarcio CárcelDirector de Proyectos de FESVIAL

ignaciolijarcio@fesvial.eswww.fesvial.es

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¿Por qué un manual de buenas prácticas?

60% 40%

9,8%

283

Accidentes mortales tráfico

35 %

699.577

Accidentes trabajo con baja

831

Accidentes laborales mortales

170

In itinere

113

En misión

Accidentes tráfico

68.833

Datos MT 09

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¿Por qué un manual de buenas prácticas?

010.00020.00030.00040.00050.00060.00070.00080.00090.000

100.000

2007 2008 2009

Total de accidentes laborales viales

Accidentes in-itinere

050

100150200250300350400450500

2007 2008 2009

Accidentes laborales viales mortales

Accidentes in-itinere mortales

El número de accidentes mortales ha descendido considerablemente, pasando de 470 en el 2007, a 370 en el 2008 y a 283 en el 2009, lo que supone un descenso en casi un 40%.

Respecto los accidentes in itinere, también se observa un descenso en las víctimas mortales durante estos años pasando de 304 en el 2007, 219 en el 2008, a 170 en el 2009, lo que resulta un descenso del 44% en los últimos años.

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GENERAN UN GRAN COSTE SOCIAL

Los accidentes de tráfico nos cuestan a cada español unos

400€ al año.

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GENERAN UN GRAN COSTE EMPRESARIAL

COSTOS DIRECTOS: Son aquéllos que la empresa puede contabilizar y cuantificar fácilmente.

Horas perdidas , atención médica, pago de penalizaciones por demoras producidas, pérdida producción, recuperación de la de horas extras, costo de rotación de personal, costo de subcontratación o contratación de nuevo personal: costos de anuncios, procesos de selección, contratación, formación, etc., distribución de los puestos de trabajo: sustituciones, formación, reentrenamiento, etc. Costo de las medidas preventivas a implantar para que el accidente no se vuelva a repetir, etc.

COSTOS INDIRECTOS: Son aquellos que no se pueden medir de manera real ni exacta, pero que están indudablemente asociados al accidente.

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SE PUEDEN EVITAR…

6

Es un problema de Salud Laboral

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En la actualidad…En el pasado…

El accidente laboral vial se concibe como un grave problemasocial y de salud, incluso los diferentes poderes públicosdebaten este problema de una manera menos teórica yfilosófica y mucho más real y pragmática, aunque en muchasocasiones las cifras, de siniestralidad y mortalidad no sonmuy alentadoras.

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¿Por qué un manual de buenas prácticas?

Ante esta realidad

¿Qué están realizando las empresas españolas a este respecto?Buenas Prácticas en la Prevención de la Accidentalidad Laboral

Vial:

Acción o conjunto de acciones que, fruto de la identificación de unanecesidad o problema, realizadas por los miembros de una organizacióncon el apoyo de sus órganos de dirección y participación dan unarespuesta satisfactoria a la necesidad o problema planteado. Estassuponen una mejora evidente, siempre de acuerdo a unos criterios éticos ymorales dentro del contexto que se desarrollen.

Estas buenas prácticas deben estar documentadas para servir de referentea otros y facilitar la mejora de sus procesos.

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El manual. El origen

1. Se diseño una ficha técnica de recogida de datos para que los responsables de prevención la rellenaran.

2. Se genero una base de datos de empresas para poder contactar (1.500) y enviar la ficha y poder hacer un seguimiento telefónico.

3. De ellas más del 70% no realizaban ningún tipo de acción para la prevención de la accidentalidad laboral vial.

4. Otras afirmaban que si, pero no facilitaron la información o no contestaron.

5. El resultado fue un total de 70 empresas que son las que forman nuestro manual.

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Empresas que forman parte de nuestro manual

• Abertis

• ABL (Asociación Profesional para el Bienestar Laboral)

• AMAT (Asociación de Mutuas)

• Arval

• Asepeyo

• ASINCA (Asoc. Industrial de Canarias)

• Aspre

• Ayuntamiento de Barakaldo

• Ayuntamiento de Fuenlabrada

• Bancaja

• Banco Popular

• Bankinter

• British Telecom

• Cadbury

• Capsa

• CCOO

• CEA

• Cepsa

• Cespa

• Chep España

• Confederación de Empresarios de Ceuta

• CROEM

• DHL Express

• EDEX

• EMT (Madrid)

• Endesa

• Etrasa

• Europcar

• FCC

• Fenadismer

• Fremap

• Fundación de la Comunidad Valenciana para la Prevención de Riesgos Laborales

• Fundación Mutua Madrileña

• Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales

• Fundación Transforma

• General de Bombeo de Hormigón

• GPEX Grupo

• Grupo Generali

• Iberdrola

• Ibermutuamur

• INSHT

• INVASSAT (Comunidad Valenciana)

• ISSL (Región de Murcia)

• Johnson & Johnson

• Leche Pascual

• Liberty Seguros

• Mac – Canarias

• Madrid Movilidad

• Maz

• Mercedes-Benz

• Metaldyne

• Michelín

• Microsoft

• NCR

• Norauto

• Pañalón

• Prevensis

• Prointec

• RACC

• RACE

• Repsol

• Sika

• Tele Pizza• Telvent

• Tragsa

• Umivale

• UPTA

• URS

• Uteco

• Vodafone

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PARTES DEL MANUALEl manual consta de 7 capítulos:

Capítulo 1: ¿Por dónde empezamos?

Nivel básico de la seguridad vial en la empresa. La Seguridad Vial como una cuestión más dentro de las acciones de información/formación de PRL que ofrece la empresa a sus trabajadores. No se realiza ninguna actuación específica en materia de seguridad vial, sino que está englobada dentro de la información/formación de Prevención de Riesgos Laborales.

Capítulo 2. ¿Qué podemos hacer más por la Seguridad Vial?

Realización de acciones formativas específicas en Seguridad Vial como una de las acciones de la política de PRL de la empresa. Existencia de diversos formatos de formación (formación teórica presencial, formación en circuito, formación on-line, DVD, plataformas e-learning, manuales, etc.)

Capítulo 3. Acciones de sensibilización

Las campañas y acciones de sensibilización internas en Seguridad Vial. Campañas con mensajes más concretos y que con menos recursos que la formación, llegan a más personas.

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PARTES DEL MANUALCapítulo 4. Tratamiento de problemas específicos

Problemas específicos de las empresas (turnos de noche, épocas vacacionales, rutas especiales, lanzaderas, transporte de mercancías peligrosas, etc.)

Capítulo 5. Recursos de la Administración, Organismos de representación empresarial y agentes externos

Manuales, cursos de formación, publicaciones técnicas, jornadas, simuladores, etc.Fundación de PRL de la CV (simulador tráfico)

Capítulo 6. La Seguridad Vial como uno de los ejes de la gestión de la Prevención de Riesgos Laborales.

La Seguridad Vial pasa a ser una de las principales preocupaciones del departamento de PRL. De esta manera se ejecutan planes a medio y largo plazo, que contemplan acciones interrelacionadas en el cumplimiento de objetivos establecidos de antemano.

Capítulo 7. Conclusiones y reflexiones

Una vez descrito todos los programas, cual es el futuro sobre la seguridad vial en el ámbito laboral o cual será el planteamiento del accidente laboral vial y la legislación que lo regule…

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