Manual Compresores Mch16 Estandar

Revision:

Compresores para Alta Presion

MANUAL

DE INSTRUCCIONES

VERSIÓN: Español

Equipos y compresores especiales para lasactividades subacuáticas

Compresores para Alta Presion

DOC. STANDARD-06-00

MCH 8/EM

MCH 13-16/DH

MCH 13-16/ETC MCH 13-16/ET

MCH 13-16/DY

MCH 13-16/SHSTANDARDMCH 8/EM

MCH 13-16/DH

MCH 13-16/ETC MCH 13-16/ET

MCH 13-16/DY

MCH 13-16/SHSTANDARD

2

GARANTÍA Y ASISTENCIA

1.1 Garantía ............................................................................................................................... 11

1.2 Asistencia ............................................................................................................................ 11

1

2

BREVES INSTRUCCIONES DE USO

DESCRIPCIÓN TÉCNICA

2.1 Principio de funcionamiento ................................................................................................. 14

2.2 Descripción del grupo bombeador ........................................................................................ 15

2.2.1 Grupo monobloque ...................................................................................................... 16

2.2.2 Grupo cabezales ......................................................................................................... 17

2.2.3 Válvulas de seguridad ................................................................................................. 17

2.2.4 Grupo de lubrificación .................................................................................................. 18

2.2.5 Válvula de mantenimiento de la presión ....................................................................... 18

2.2.6 Caños de enfriamiento ................................................................................................. 18

2.2.7 Filtros.......................................................................................................................... 19

2.2.8 Chasis ......................................................................................................................... 20

2.3 Control de la máquina .......................................................................................................... 21

3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

3.1 Características técnicas del grupo bombeador ..................................................................... 22

3.1.1 Estaciones de recarga de la serie STANDARD ............................................................ 23

3.1.2 Dimensiones y pesos .................................................................................................. 24

3.2 Ruido ................................................................................................................................... 25

4 PRECAUCIONES PARA EL USO Y EL MANTENIMIENTO

4.1 Esquemas de las zonas de la máquina ................................................................................ 26

4.1.1 Dispositivos de seguridad ............................................................................................ 27

4.1.2 Zonas con riesgos residuales ...................................................................................... 29

Breves instrucciones de uso .......................................................................................................... 7

Indice

3

5DESEMBALAJE Y MOVIMIENTO

5.1 Desembalaje ........................................................................................................................ 30

5.2 Contenido del embalaje ........................................................................................................ 30

5.3 Movimiento ........................................................................................................................... 31

6INSTALACIÓN

6.1 Ubicación ............................................................................................................................. 32

6.2 Conexiones .......................................................................................................................... 33

6.2.1 Conexión del alargue para la toma de aire ................................................................... 33

6.2.2 Conexión de los latiguillos de recarga ......................................................................... 35

6.2.3 Conexiones eléctricas para modelos MCH 8/EM - MCH 13-16/ETC - MCH 13-16/ET .. 36

PANEL DE MANDO

7.1 Panel de mando ................................................................................................................... 38

7.1.1 Panel de mando a pared para modelos con alimentación eléctrica (opcional) .............. 39

7.1.2 Mandos a bordo de los motores a explosión ............................................................... 40

7.2 Dispositivos de indicación y control ...................................................................................... 41

7

ENCENDIDO Y PARADA

8.1 Rellenados ........................................................................................................................... 42

8.2 Controles ............................................................................................................................. 44

8.2.1 Modelos con alimentación eléctrica............................................................................. 44

8.2.2 Modelos con alimentación a gasolina .......................................................................... 46

8.2.3 Modelos con alimentación diesel ................................................................................. 50

8.2.4 Parada de los motores a explosión ............................................................................. 55

8

USO

9.1 Operaciones preliminares ..................................................................................................... 57

9.2 Recarga de las botellas ........................................................................................................ 58

9

Indice

4

10 PUESTA FUERA DE SERVICIO YDESMANTELAMIENTO DE LA MÁQUINA

10.1 Instrucciones para inactividades prolongadas ....................................................................... 62

10.2 Eliminación de los residuos ................................................................................................. 66

10.3 Desmantelamiento de la máquina ........................................................................................ 66

MANTENIMIENTO

11.1 Notas generales ................................................................................................................... 69

11.2 Mantenimiento preventivo ..................................................................................................... 69

11.3 Cambio del aceite lubrificante .............................................................................................. 70

11.4 Verificación de la correa de transmisión ............................................................................... 71

11.5 Filtro de aspiración ............................................................................................................... 73

11.6 Filtro a carbones activos y tamiz molecular .......................................................................... 74

11.7 Latiguillo de recarga ............................................................................................................. 76

11.8 Válvula de aspiración y de descarga .................................................................................... 77

11.9 Cabezales ............................................................................................................................ 77

11.10 Cilindros ............................................................................................................................... 78

11.11 Motores a explosión ............................................................................................................. 79

11.11.1 Programa de mantenimiento .................................................................................... 79

11.11.2 Cambio de aceite ..................................................................................................... 80

11.11.3 Filtro de aire ......................................................................................................... .... 81

11.11.4 Cárter de sedimento (sólo para motores a gasolina) ................................................. 82

11.11.5 Bujías (sólo en los motores a gasolina) .................................................................... 83

11.11.6 Regulación del mínimo del carburador (sólo en motores a gasolina) .................................. 85

11.11.7 Filtro del carburante ................................................................................................. 85

11.11.8 Batería 12 Volt (no es una entrega de Aerotecnica Coltri) ......................................... 86

11.2 Operaciones de mantenimiento ............................................................................................ 88

11

BÚSQUEDA DE DESPERFECTOS

12.1 Lista de las anomalías ......................................................................................................... 90

12

Indice

5

PIEZAS DE REPUESTO

14.1 Vistas de despiece de las partes de la máquina ................................................................. 95

Monobloque ........................................................................................................................ 96

Grupo bielas pistónes ......................................................................................................... 98

Grupo cilindros .................................................................................................................... 100

Grupo cabezales ................................................................................................................. 102

Caños de enfriamiento ........................................................................................................ 104

Sistema filtrante .................................................................................................................. 106

Separador de condesación .................................................................................................. 108

MCH 13-16/ETC .................................................................................................................. 110

MCH 13-16/ET .................................................................................................................... 112

MCH 8/EM .......................................................................................................................... 114

MCH 13-16/SH .................................................................................................................... 116

MCH 13-16/DY .................................................................................................................... 118

14

ESQUEMAS DE LA MÁQUINA

13.1 Esquema de compresión ..................................................................................................... 92

13.2 Esquemas eléctricos ........................................................................................................... 93

13

Indice

6

Para facilitar la lectura del manual, se han adoptado los siguientes símbolos:

PELIGRO

la indicación de PELIGRO se utiliza cuando el no respetar las prescripciones o el manipuleode las piezas mecánicas puede causar graves daños a las personas o la muerte.

ATENCIÓN

La indicación de ATENCIÓN se utiliza cuando el no respetar las instrucciones puede causar daños a lamáquina o a otros elementos asociados a la misma o al ambiente que la circunda.

ETIQUETA COLOCADA SOBRE LOS COMPRESORES

Para la protección de las personas expuestas y de las cosas, se entrega como complemento de lamáquina un opúsculo especial denominado “NORMAS DE SEGURIDAD” el cual debe ser consideradocomo una parte integrante del Manual de Instrucciones del compresor.

n.d.r. El presente manual es específico de las estaciones de recarga de la serie “STANDARD” lascuales, como se explicará sucesivamente, se pueden entregar en diversas configuraciones, aúnmanteniendo inalterado el principio de funcionamiento.

Con este objetivo, las ilustraciones presentes en el interior del Manual de instrucciones, sedeben considerar de carácter estrictamente indicativo porque se refieren a una sola versión deestación de recarga aunque sea de la serie “STANDARD”.

El presente manual es propiedad de AEROTECNICA COLTRI S.r.l. , quedando por lo tanto prohibida todareproducción del mismo aún en manera parcial.

Breves instrucciones de uso

7

Las siguientes informaciones se deben consultar y aplicar sólo después de haber leído elpresente manual, el manual “Normas de seguridad” y de haber entendido y asimilado elcontenido de los mismos.

VERSIÓN CON MOTOR ELÉCTRICO

- Verificar si el lugar donde está instalada la máquina carece de las características de ventilaciónadecuadas (véase el cap. 6.1).

- Si la máquina está instalada en un lugar que carece de las características anteriores, conectaralargues para las tomas de aire (véase el cap. 6.2.1).

- Conectar los latiguillos de recarga a la máquina (véase el cap. 6.2.2).

- Conectar el tablero eléctrico a la red de energía eléctrica (véase el cap. 6.2.3).

- Verificar el nivel del aceite de lubrificación de grupo bombeador (véase el cap. 8.2).Si el nivel no es suficiente, apagar la máquina y agregar o cambiar el aceite (véase el cap. 8.1).

- Encender la máquina accionando el interruptor general (véase el cap. 7.1).

- Verificar el sentido de rotación del motor. Si el sentido de rotación no coincide con el sentido indicadoen el cárter de la correa, apagar la máquina e invertir las dos fases de la alimentación principal(véase el cap. 7.2).

- Verificar el funcionamiento de la válvula de seguridad (véase el cap. 9.1).

- Verificar las condiciones de desgaste de las botellas que se deben rellenar (véase el cap. 9.1).

- Ajustar el presóstato en el tablero de mando en el valor de la presión de recarga indicado en labotella (véase el cap. 8.1).

- Montar el enchufe del latiguillo en la botella y verificar que los grifos del latiguillo estén abiertos(véase el cap. 9.2).

- Abrir el grifo de la botella y encender el compresor (véase el cap. 9.2).

- Cuando se termina de rellenar la botella el presóstato apaga automáticamente el compresor, cerrarlos grifos de la botella y del latiguillo.

- Apretar el botón de purga de la presión y desconectar el enchufe de la botella (véase el cap. 9.2).



8


VERSIÓN CON MOTOR A NAFTA





- Verificar el nivel de aceite del motor a explosión a través de la varilla especial (véase el cap. 11.11.2).

- Introducir el combustible en el depósito (nafta sin plomo del tipo recomendado).







- Colocar la palanca del carburante en la posición “abierto” (sentido antihorario).

- Colocar la palanca del aire en la posición “cerrado” (sentido horario).

- Girar levemente la palanca del acelerador en sentido antihorario.

MOTOR CON PUESTA EN MARCHA CON TIRÓN

- Colocar el interruptor de encendido del motor en la posición “ON”.

- Tirar de la cuerda hasta que se advierte una cierta resistencia, luego tirar con fuerza.

MOTOR CON ENCENDIDO ELÉCTRICO

- Colocar el interruptor de encendido del motor en la posición “START” y mantenerlo en esta posiciónhasta que el motor arranque.



9

PARADA DEL MOTOR

In situaciones de emergencia es suficiente colocar el interruptor del motor en la posición“OFF”.

Para parar el motor en situaciones normales es necesario:

- girar la palanca del acelerador en sentido antihorario hasta el final de su carrera;

- colocar en “OFF” el interruptor del motor;

- colocar la palanca del carburador en “OFF” (sentido horario).


10 Breves instrucciones de uso


VERSIÓN CON MOTOR DIESEL





- Verificar el nivel de aceite del motor diesel a través de la varilla especial (véase el cap. 11.11.2).

- Introducir el combustible en el depósito (gasoil del tipo recomendado).







- Colocar la palanca del carburante en la posición “abierto” (sentido antihorario).

- Girar la palanca del acelerador a la posición “START”.


- Tirar lentamente de la cuerda de encendido hasta que se advierte una cierta resistencia.

- Soltar lentamente la cuerda. Apretar hacia abajo la palanca de descompresión. Empuñar firmementela manopla y tirar de la cuerda con mucha decisión. Si fuera necesario utilizar las dos manos.


- Girar la llave de encendido del motor a la posición “START” y mantenerla en esa posición hasta queel motor se haya encendido.

- Soltar la llave apenas el motor haya arrancado.


GARANTÍA Y ASISTENCIA 1

AEROTECNICA COLTRI S.r.l. garantiza sus compresores contra cualquier vicio o defecto de proyecto,de fabricación o de los materiales utilizados, que se pudieran manifestar dentro los doce meses desdela fecha de entrega de la máquina; el cliente debe denunciar a AEROTECNICA COLTRI S.r.l. losvicios y/o defectos eventualmente encontrados dentro de los ocho días de su descubrimiento, porescrito mediante carta certificada con aviso de entrega o mediante telegrama bajo pena de vencimientode la garantía.

La garantía vale sólo por vicios o defectos que se manifestaran en las condiciones de empleo correctodel compresor, siguiendo las instrucciones del presente manual y efectuando los mantenimientosperiódicos previstos. Quedan expresamente excluidas de la garantía las averías derivantes de un usono apropiado de la máquina, por agentes atmosféricos, por daños imputables al transporte; todos losmateriales de consumo y de mantenimiento periódico no están cubiertos por la garantía y quedancompletamente a cargo del cliente; en todo caso la garantía vence automáticamente cuando elcompresor haya sufrido manipulaciones o intervenciones por parte de técnicos no autorizados porAEROTECNICA COLTRI S.r.l.

El compresor que haya sido reconocido defectuoso por vicios de proyecto, de fabricación o de losmateriales, será reparado o sustituido gratuitamente por AEROTECNICA COLTRI S.r.l. en su proprioestablecimiento de San Martino della Battaglia (BRESCIA); quedando exclusivamente a cargo delcliente los gastos de transporte, despacho, como las piezas de repuesto y eventualmente el materialde consumo.

En caso que sea necesaria una intervención por garantía en la sede del cliente, quedan a cargo de ésteúltimo los gastos de viaje y de estadía para el personal enviado por AEROTECNICA COLTRI S.r.l.

La toma en posesión de las máquinas y/o eventuales componentes defectuosos o los eventualesviajes, para la verificación de los defectos y/o vicios denunciados por el cliente no comportarán, enningún caso, algún reconocimiento implícito según la operatividad de la garantía.

Reparaciones y/o cambios efectuados por AEROTECNICA COLTRI S.r.l. , durante el período de garantíano prolongan la duración de la misma. El reconocimiento de la garantía no comporta de por sí ningunaresponsabilidad de indemnización a cargo de AEROTECNICA COLTRI S.r.l.

Por lo que respecta a eventuales daños a personas y cosas, como así también todo daño directo oindirecto (falta de producción o lucro cesante etc.), eventualmente imputable a vicios o defectos delcompresor, AEROTECNICA COLTRI S.r.l. no se asume ninguna responsabilidad, fuera de los casosen los cuales se reconociera una culpa grave a su cargo.

1.1 Garantía

11

1.2 Asistencia

Los técnicos de AEROTECNICA COLTRI S.r.l. están a disposición para cualquier necesidad deintervención de mantenimiento ordinario o extraordinario.

El pedido de intervención se deben enviar a AEROTECNICA COLTRI S.r.l. a la siguiente dirección:

AEROTECNICA COLTRI S.r.l.

Via Colli Storici, 17725010 San Martino della Battaglia (BRESCIA) ITALIA

Fax: +39 030 9910283e-mail: [email protected]

Garantía y asistencia

12

En este capítulo se presenta una descripción tecnológica de la máquina y de las principales partes quela componen.

2.1 Principio de funcionamiento ............................................................................................. 14

2.2 Descripción del grupo bombeador ................................................................................... 15

2.2.1 Grupo monobloque .................................................................................................. 16

2.2.2 Grupo cabezales ........................................................................................................ 17

2.2.3 Válvulas de seguridad ............................................................................................... 17

2.2.4 Grupo de lubrificación .............................................................................................. 18

2.2.5 Válvula de mantenimiento de la presión ................................................................. 18

2.2.6 Caños de enfriamiento .............................................................................................. 18

2.2.7 Filtros .................................................................................................................. ....... 19

2.2.8 Chasis .. ...................................................................................................................... 20

2.3 Control de la máquina ....................................................................................................... 21

DESCRIPCIÓN TÉCNICA2

Descripción técnica

13

1

Las estaciones de recarga de la serie “Standard” se pueden entregar en las versiones con alimentacióneléctrica mono o trifásica, a gasolina o diesel:

- MCH 8/EM STANDARD (Fig. 1) EléctricoMonofásico;

- MCH 13-16/ETC STANDARD (Fig. 2) EléctricoTrifásico;

- MCH 13-16/ET STANDARD (Fig. 3) EléctricoTrifásico;

2

3


4

5

6

- MCH 13-16/SH Gasolina (Fig. 4) (motorHonda);

- MCH 13-16/DY Diesel (Fig. 5) (motorYANMAR);

- MCH 13-16/DH Diesel (Fig. 6) (motor HONDA).

14

Todos los compresores montados en el interior de las estaciones de recarga son del tipo a alta presióncon enfriamiento forzado a aire en 3° etapas de compresión. El filtro de aspiración toma el aire delambiente circundante el compresor, sin humos nocivos, a través de la válvula de aspiración que lointroduce en el cilindro de la primer etapa donde se produce la primer compresión.

Una parte del calor producido en la compresión se disipa con el flujo de aire creado por el ventilador através del cabezal y de las correspondientes válvulas, pistón, cilindro, monobloque y aceite lubrificante;el calor remanente en el aire comprimido se disipa en la larga cañería que une una etapa de compresióncon la siguiente con la función de radiador; la temperatura del aire a la salida del latiguillo es de sólopocos grados superior a la temperatura ambiente. Las temperaturas de ejercicio correspondientes acada etapa son: en la unión del caño que llega al cilindro de aspiración: aproximadamente 15-20 °Cpor encima de la temperatura ambiente (tocándolo se siente tibio), en la unión del caño que sale delcabezal (desde la válvula de descarga), aproximadamente 80-100 °C.

2.1 Principio de funcionamiento


El aire aspirado contiene un grado de humedad correspondiente a las condiciones atmosféricas. Duran-te la compresión y el consiguiente enfriamiento la humedad se condensa y forma, junto a las partículasde aceite lubrificante, una emulsión de color blanco lechosa que precipita en los separadores.

El esquema de compresión está incluido en el cap. 13.

15

2.2

N° Descripción N° Descripción

1 Filtro de aspiración 12 Válvula de seguridad 2° etapa

2 Cabezal 1° etapa 13 Monobloque

3 Cabezal 2° etapa 14 Estribo portafiltros

4 Cabezal 3° etapa 15 Ventilador

5 Cilindro 1° etapa 16 Tapón de carga de aceite

6 Cilindro 2° etapa 17 Separador de condensación final

7 Cilindro guía 3° etapa 18 Separador de condensación entre etapas

8 Caño de enfriamiento 1°-2° etapa 19 Rácor de descarga de la condensación

9 Caño de enfriamiento 2°-3° etapa 20 Válvula de mantenimiento

10 Caño de enfriamiento final 21 Estribo de sujeción de los caños

11 Válvula de seguridad 1° etapa 22 Válvula de seguridad 3° etapa o final

7

8


Descripción del grupo bombeador

El grupo de bombeo tiene la función de producir aire comprimido a alta presión (200-300 bar), purificándoloa través de sistemas de decantación y filtrado hasta un grado de pureza igual o superior a los límitesprefijados por las normas DIN 3188 - DIN EN 132- CGA/E. O sino aumentar la presión del gas aspirado(sólo gases inertes - no explosivos).

Dicho dispositivo está compuesto por los siguientes componentes (Fig. 7-8):

Tabla 1

16

2.2.1

9

10

11


Grupo monobloque

Los cilindros son de fundición (Fig. 11), los pistonesson de aluminio y tienen aros de retenciónmúltiples tradicionales. El pistón de la etapa dealta presión está revestido con un procedimientoanti-desgaste. El correspondiente cilindro tiene untratamiento autolubrificante.

Este grupo esta compuesto por el cuello decisne, los pistones y los cilindros.

El monobloque (Fig. 9) se fabrica con aleaciónde aluminio, las dos bridas con los cojinetes aesferas y a rodillos que sostienen el cuello decisne son del tipo a retención de aceite con elmonobloque por medio de un O-Ring.

El cuello de cisne y las bielas giranexclusivamente sobre cojinetes a rodillos o aesferas (Fig. 10).

Las tres bielas están montadas sobre el cuellode cisne con un ángulo de manivela único.

En el grupo cabezales están previstas lasválvulas de descarga y de aspiración.

El cabezal de la 1° etapa es de tipo laminar ycomprende ya sea la aspiración como ladescarga.

Las válvulas de aspiración y de descarga estáncolocadas directamente en los respectivosasientos fileteados de los cabezales, de la 2° y dela 3° etapa.

Las válvulas de aspiración se pueden desmontarcon una llave especial a pernos (cod. SC000480),después de haber quitado los cabezales.

Las válvulas de descarga se pueden desmontardesde el exterior.

Véase el Capítulo 11 “Mantenimiento”.

2.2.2 Grupo cabezales (Fig. 12)

12

17

2.2.3 Válvulas de seguridad

Las válvulas de seguridad (véase la figura 7) tienen la función de proteger la máquina (y las botellas)contra sobrepresiones.

Dichas válvulas se pre-calibran en fábrica a las siguientes presiones:- válvula de seguridad para la 1° etapa: 8 bar;- válvula de seguridad para la 2° etapa: 50 bar;- válvula de seguridad o final para la 3° etapa: 225 bar o 330 bar.

ATENCIÓN

No se permite por ningún motivo la intervención sobre dichas válvulas para aumentar la presión decalibración.

En caso de una intervención de las válvulas, se debe buscar la causa que ha generado la máximapresión e intervenir siguiendo las instrucciones del párrafo 12.1.

Los manipuleos de las válvulas de seguridad provocan serios daños y el vencimiento de la garantía.


2.2.4 Grupo de lubrificación

La lubrificación se obtiene por medio de unmanguito atornillado en la parte inferior de las bielasde la 2° y 3° etapas (Fig. 13).

La 3° etapa de alta presión se lubrifica con vaporesde aceite.

13

Esta válvula está montada después del filtro final. Cuando se enciende el compresor, después de pocossegundos, mantiene la presión en el interior del sistema a 100 ± 20 bar (véase tabla de despiece elCapítulo 14), con la finalidad de eliminar la mayor cantidad de agua posible del aire. Funciona tambiéncomo válvula de retención.

2.2.5 Válvula de mantenimiento de la presión

18

2.2.6 Caños de enfriamiento (Fig. 14)

Los caños de enfriamiento entre la 1° y la 2° etapa,entre la 2° y la 3° etapa y después de la 3° etapason de acero inoxidable, así como las cañeríasdestinadas al pasaje del aire entre el separador yel filtro.

14


19

FILTRO A CARBONES ACTIVOS Y TAMIZ MOLECULAR (Fig. 16)

El filtro está constituido por un tubo de aluminio(B) en el cual se encuentra alojado el cartuchofiltrante (A).

La cobertura del cartucho contiene a su vez elcarbón activo (C) y el tamiz molecular (D), interpues-tos entre discos de fieltro.

El estado del cartucho es una condiciónfundamental para la calidad del aire (para efectuarel cambio véase el párrafo 11.7).

16

2.2.7 Filtros

15

FILTRO DE ASPIRACIÓN (Fig. 15)

El filtro de aspiración está directamente acopladoa la tapa del cabezal de la primer etapa.

El filtro de aspiración está compuesto por un cuerpocilíndrico de aluminio provisto de tapón a rosca,en el interior del cual se coloca el cartucho filtran-te.

En el filtro está previsto un enchufe especial parala conexión de un alargue (opcional) que permitela toma de aire desde el exterior, cuando el lugarde instalación del compresor carece de lascaracterísticas de ventilación idóneas.

Para el funcionamiento correcto del compresor, esnecesario efectuar el mantenimiento del filtro pre-visto, según la periodicidad aconsejada(instrucciones en el párrafo 11.6).


20

2.2.8 Chasis

El compresor y el motor (eléctrico o a explosión),se montan sobre un chasis de acero soldado ypintado con resinas epoxi.

El chasis está constituido por un cárter pintado oprovisto de manijas para un fácil desplazamientode la estación de recarga

Para los diferentes modelos, los chasis producidosson principalmente de 3 tipologías asimilables entresí:

a) chasis para los modelos MCH 13-16/ETC(Fig. 17);

b) chasis para los modelos MCH 8/EM yMCH 13-16/ET (Fig. 18);

c) chasis para los modelos MCH 13-16/DY(Fig. 19);

c) chasis para los modelos MCH 13-16/SH yMCH 13-16/DH (Fig. 20).


17

CHASIS MCH 13-16/ETC

18

CHASIS MCH 8/EM - MCH 13-16/ET

19

CHASIS MCH 13-16/DY

20

CHASIS MCH 13-16/SH - MCH 13-16/DH

21

Para los modelos con motor a explosión losmandos de funcionamiento están todos a bordodel motor los cuales permiten arrancar la estaciónde recarga y regular además la velocidad deacuerdo a las necesidades (Fig. 22).

22

21

El modelo MCH 8/EM Standard tiene tambiénun interruptor “ON/OFF” (Fig. 21).

2.3 Control de la máquina

Las estaciones de recarga de la serie “Standard” no disponen de un verdadero panel de mando.

Para los modelos con motor eléctrico se prevé un cable de conexión para la alimentación eléctrica dered del comprador (el cual deberá garantizar la conformidad de la instalación con las normas vigentesen materia del proprio país).


En este capítulo se proveen algunas informaciones técnicas sobre la máquina.

3.1 Características técnicas del grupo bombeador ................................................................ 22

3.1.1 Estaciones de recarga de la serie STANDARD ......................................................... 23

3.1.2 Dimensiones y pesos ................................................................................................. 24

3.2 Ruido .................................................................................................................................. 25

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS3

22

El grupo bombeador está compuesto por: tres etapas de compresión, tres cilindros, enfriamiento poraire forzado a través de un ventilador de gran diámetro, lubrificación por agitación con manguitos deinmersión, caños de enfriamiento de acero inoxidable.

3.1 Características técnicas del grupo bombeador

Características técnicas

Tabla 1MCH13/DH

MCH16/DH

apr. 210 lt/min13 m3/h

apr. 260 lt/min16 m3/h

88/36/14 mm 95/38/14 mm

1350 r.p.m. 1550 r.p.m.

6,6kW - 9HpDiesel

6,6kW - 9HpHonda

3.1

.1 E

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ST

AN

DA

RD

23

MCH8/EM

MCH13/ETC

MCH16/ETC

MCH13/ET

MCH16/ET

MCH13/SH

MCH16/SH

MCH13/DY

MCH16/DY

Presión máxima depunta nocontinuativa 225 o 330 bar

3200 o 4300 psig225 o 330 bar 3200 o 4700 psig

Presión máxima deuso no continuativo

Caudalapr. 135 lt/min

8 m3/hapr. 210 lt/min








16 m3/h

Diámetro de loscilindros

88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm 88/36/14 mm 95/38/14 mm

Régimen derotación

890 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m. 1550 r.p.m. 1550 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m. 1350 r.p.m. 1550 r.p.m.

Carrera de lospistones

40 mm

Presionesintermedias

1° etapa2° etapa3° etapa

5 bar/70 psig40 bar/570 psig225-330 bar/3200-4700 psig

Potencia del motor3kW - 4HpEléctrico

4kW - 5,5HpEléctrico

5,5kW - 7,5HpEléctrico

4kW - 5,5Hp5,5kW - 7,5Hp

Eléctrico6,6kW - 9Hp

Gasolina6,6kW - 9Hp

Gasolina6,6kW - 9Hp

Diesel Yanmar6,6kW -9Hp

Tensión y frecuenciaMONOFÁSICO230V - 50Hz230V - 60Hz

TRIFÁSICO

400V - 50Hz230V - 50Hz230V - 60Hz660V - 50Hz

Ca

racte

rísticas té

cnica

s

24

3.1.2 Dimensiones y pesos (Fig. 23÷28)

MODELO A (mm) B (mm) C (mm) Peso (Kg.)

MCH 8/EM Standard 855 450 635 99

MCH 13/ETC Standard 855 475 665 126

MCH 16/ETC Standard 855 475 665 136

MCH 13/ET Standard 850 450 635 99

MCH 16/ET Standard 850 450 635 109

MCH 13-16/SH 1130 470 635 115

MCH 13-16/DY 1140 500 640 155

MCH 13-16/DH 1105 490 650 148

MCH 8/EM STANDARD MCH 13-16/ETC STANDARD

23 24

Tabla 2

MCH 13-16/ET STANDARD MCH 13-16/SH

25 26

MCH 13-16/DY

27 28

MCH 13-16/DH


25

En caso que las máquinas fueran utilizadas para trabajos en un ambiente en el cual el nivel de exposicióncotidiano al ruido de los operadores resultara superior a 80 dBA, el empleador deberá proveer a aplicartodas las medidas necesarias para salvaguardar la salud de los operadores. En especial, en caso denecesidad, el operador deberá utilizar los accesorios individuales para la protección contra el ruido.

El control del ruido de la máquina ha sido efectuadoen la “posición del operador” (Fig. 29), de lassiguientes maneras y resultados:

29

MÉTODO DE MEDICIÓNISO 3746

MC

H 8

/EM

Sta

ndar

d

MC

H 1

3-16

/ET

Sta

ndar

d

MC

H 1

3-16

/ET

C S

tand

ard

MC

H 1

3-16

/SH

Sta

ndar

d

MC

H 1

3-16

/DY

Sta

ndar

d

MC

H 1

3-16

/DH

Sta

ndar

d

Nivel de presión acústica en el lugar detrabajo del operador

Nivel de potencia acústica

Nivel de pico

dB(A) 75,2

dB(A) 88,0-

dB(A) 80,7

dB(A) 93,2-

dB(A) 78,7

dB(A) 91,2-

dB(A) 91,7

dB(A) 106,2-

dB(A) 95,7

dB(A) 109,2-

dB(A) 95,6

dB(A) 109,1-

INSTRUMENTACIÓN

Fonómetro integrador Bruel & Kjacr

Micrófono para fonómetro

Calibrador

Mod. 2231 cl. 1Mod. 4155 cl. 1

Mod. 4230 cl. 2

Tabla 3

3.2 Ruido

Los compresores de la serie “Standard” , se proyectan y construyen tratando de reducir al mínimo lacontaminación acústica.


PRECAUCIONES PARA EL USO YEL MANTENIMIENTO4

Consultar el “Manual Normas de seguridad” específico, entregado adjunto al presente manual (del cualforma parte integrante).

4.1 Esquemas de las zonas de la máquina ............................................................................. 26

4.1.1 Dispositivos de seguridad ......................................................................................... 27

4.1.2 Zonas con riesgos residuales ................................................................................... 29

26

4.1 Esquemas de las zonas de la máquina

Los compresores de la serie “Standard” , son máquinas a funcionamiento automático con alimentacióneléctrica o a explosión.

Por lo tanto con el término “operador” como se lo ha definido repetidamente en el presente manual seentienden las siguientes figuras profesionales:

- ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO , es la persona encargada de transportar, instalar, encender,regular, limpiar, reparar, cambiar los equipos, efectuar el mantenimiento de la máquina. Esta figuradebe corresponder a personal calificado que ha efectuado cursos de especialización, capacitación,y que tiene experiencia en lo que respecta al transporte, la instalación, la puesta en funcionamientoy el mantenimiento de máquinas e instalaciones de tipo mecánico, eléctrico y neumático.Es siempre oportuno que el encargado del mantenimiento efectúe también un curso de capacitacióny especialización sobre la máquina enseñado por técnicos de AEROTECNICA COLTRI S.r.l.

- ENCARGADO DEL FUNCIONAMIENTO ; es la persona encargada de trabajar con la máquina; debelimitarse a la carga de las botellas y a las operaciones de mando. Esta persona debe conocerperfectamente todas las advertencias y las modalidades de funcionamiento de la máquina dadas eneste manual y en el manual de las normas.

Queda absolutamente prohibido al encargado delfuncionamiento el efectuar operaciones diferentesde las indicadas en los puntos citados anterior-mente, y trabajar en zonas diferentes de laindicada en la figura 30.

30

Precauciones para el uso y el mantenimiento

27

Los compresores de la serie “Standard” , para los diferentes modelos (Fig. 31) están acompañados deuna serie de protecciones fijas con tornillos y de dispositivos de protección que garantizan la seguridaddel operador, delimitando el campo operativo y asegurando el buen funcionamiento.

En la figura se identifican los dispositivos de seguridad presentes en los compresores y las etiquetas deinformación aplicadas.

4.1.1 Dispositivos de seguridad

Compresores de la serie “Standard”

31


28

POSICIÓNDISPOSITIVOS DE

SEGURIDADDESCRIPCIÓN VERIFICACIÓN

1

Válvulas de seguridad. Protege la tercer etapa y la botellacontra una recarga excesiva; se calibraen fábrica durante la prueba final de loscompresores.

S e d e b e c o n t r o l a r l a vá l vula d eseguri dad antes de cada recarga;encender el compresor con los grifos dela botella cerrados y la válvula finalabierta, verificada la correcta entrada enfunción de la válvula de seguridad con elmanómetro, abrir la grifería y proceder ala recarga.

2 Chasis. Fabricado de acero. Verificar periódicamente la integridad.

3 Símbolo de atención y advertencia con ideograma de obligación de leer el manual de instrucciones (sólo para los motores aexplosión).

4

Grifos de descarga manuales de lacondensación.

La condensación es una emulsión decolor blanco lechoso formada por aguay aceite. El absorbimiento de humedadpor parte del filtro provoca el agotamien-to del mismo y su consiguiente contami-nación.

Abrir los grifos de descarga cada 10-15minutos y verificar que la condensaciónsalga de manera visible y consistente.En caso de descarga automática de lacondensación, veri ficar el correctofuncionamiento abriendo los grifos dedescarga manuales, la condensacióndebe estar presente en cantidadesmínimas.

5Filtro a carbón activo y tamiz molecular. De sus condiciones depende en gran

parte la calidad del aire.El cartucho se debe cambiar antes queel aire tome mal olor. Para los intervalosde sustitución véanse las instruccionesen el Capítulo 11 "Mantenimiento".

6 Símbolo de indicación de la dirección de abertura/cerrado del aire o del carburante (sólo para los motores a explosión).

7 Símbolo de indicación de la dirección de la palanca del acelerador alta/baja velocidad (sólo para los motores a explosión).

8 Manómetro indicador de la presión de ejercicio.

9 Presóstato indicador regulable manualmente de la presión máxima de carga de las botellas, cuando se llega a la presiónregulada el compresor se apaga.

10 Presión máxima de ejercicio.

11 Símbolo de peligro de aplastamiento de las manos.

12 Símbolo de peligro: piezas en movimiento.

13 Símbolo de peligro: piezas en movimiento.

14 Símbolo de prohibición de remoción de los dispositivos de seguridad.

15 Símbolo de prohibición de trabajar sobre los elementos en movimiento.

16 Símbolo de prohibición de fumar.

17 Etiqueta con ideograma de obligación de guantes.

18 Etiqueta con ideograma de obligación de gafas.

19 Etiqueta con ideograma de obligación de casco de protección.

20 Etiqueta sobre el motor eléctrico con los datos de tensión, fase, frecuencia, poder de interrupción.

21 Indicador de nivel de aceite del grupo bombeador.

22 Etiqueta de la máquina que indica la marca CE.

23 Zona latiguillo: peligro de contacto directo por parte del operador en caso de rotura durante la carga de las botellas.

(véase el adjunto"Normas de segu-ridad)

Advertencia de utilizar la máquina y de efectuar el mantenimiento de acuerdo al manual de instrucciones.

(véase el cap. 11) Advertencia de quitar la alimentación eléctrica antes de cualquier intervención de mantenimiento.

Tabla 1


29

En algunas zonas de la máquina hay riesgos residuales que no ha sido posible eliminar en la fase deproyecto o de limitar con protecciones dada la especial funcionalidad de los compresores de la serie“Standard” (Fig. 32÷34). Cada operador debe conocer los riesgos residuales que tiene la máquina conla finalidad de prevenir eventuales accidentes.

4.1.2 Zonas con riesgos residuales

32 33

Tabla 2

POSICIÓN DESCRIPCIÓN

1 Peligro de contaminación del aire producido por la posibilidad de mezcla de humos o vapores de aceite lubrificantecon el aire comprimido producido.

2 Peligros de naturaleza eléctrica. Utilizar la máquina con protecciones eléctricas adecuadas especialmente cuandose está en presencia de agua y humedad.

3 Peligros que derivan del ruido emitido por el compresor cuando en fase de mantenimiento se trabaje sin los cárterde protección.

4 Zona del grupo bombeador: peligros de naturaleza térmica. Para cualquier tipo de intervención de mantenimiento(quitando los cárter de protección), esperar aproximadamente 30 minutos después del apagado del motor.

5 Zona de la correa de transmisión: peligro de aplastamiento y arrastre cuando en fase de mantenimiento se trabajesin los cárter de protección.

6 Zona del venti lador de enfriamiento: peligro de choque o abrasión cuando en la fase de recarga de las botellasse trabaje sin los cárter de protección.

7 Zona motor: peligros de naturaleza térmica, con el motor parado esperar que se enfríe antes de tocarlo con lasmanos.

8 Zona del depósito: peligro de explosión, incendio.

MCH 13-16 STANDARD

34


DESEMBALAJE Y MOVIMIENTO5En este capítulo se incluyen las instrucciones necesarias para desembalar y mover la máquina.

5.1 Desembalaje ....................................................................................................................... 30

5.2 Contenido del embalaje ..................................................................................................... 3 0

5.3 Movimiento .................................................................................................................. ...... 31

5.1 Desembalaje

Las máquinas de la serie “Standard” se despachan completamente ensambladas, pero con los latiguillosseparados.

Los compresores están colocados en cajas de cartón montadas en europallets de manera tal de poderser fácilmente desplazados y transportados.

Para desembalar las cajas que contienen lamáquina, seguir atentamente las instruccionesque se encuentran en le exterior de las mismas(Fig. 35).

35

30

5.2 Contenido del embalaje

La máquina de serie se entrega con lo siguiente:

- 2 latiguillos de recarga de 1200 mm con grifería;

- manual de uso y mantenimiento;

- adjunto al Manual de instrucciones (Normas de seguridad);

- aceite lubrificante en latas (2 lt);

- libro de uso y mantenimiento del motor (sólo para los modelos a explosión).


31

Después de haber separado el compresor de su embalaje como se ha explicado en el párrafo anterior,se puede transportar la máquina al lugar previsto.

Para efectuar dicha operación es necesarioutilizar un autoelevador o un transpallet (decapacidad adecuada) cuyas horquillas se debencolocar en las patas de apoyo del europallet sobreel cual está colocada la máquina (Fig. 36).

Cuando los compresores de la serie “Standard”no están provistos de europallet, se pueden moverfácilmente aún a mano gracias a las manijasespeciales predispuestas en el chasis(Fig. 37-38).

ATENCIÓN

En este segundo caso la operación delevantamiento debe ser efectuada por lo menospor 2 personas contemporáneamente.

5.3 Movimiento

36

37

38


INSTALACIÓN6En este capítulo se ilustran las operaciones relativas a la fase de instalación de la máquina.

Las siguientes instrucciones presuponen que el operador haya tomado conocimiento de las prescripcionesdescriptas en el Capítulo 4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento”.

6.1 Ubicación ........................................................................................................................... 32

6.2 Conexiones ......................................................................................................................... 33

6.2.1 Conexión del alargue para la toma de aire .............................................................. 33

6.2.2 Conexión de los latiguillos de recarga .................................................................... 35

6.2.3 Conexiones eléctricas para modelos MCH 8/EM - MCH 13-16/ETC - MCH 13-16/ET ......... 36

ATENCIÓN

Antes de proceder a las operaciones de instalación indicadas a continuación, leer atentamente elCapítulo 4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento” y trabajar como se indica.

32

6.1 Ubicación

1 Colocar la máquina en el lugar previsto y controlar que esté nivelada (el plano deberá tener unainclinación que no sea superior a 5°, para asegurar una perfecta lubrificación).Para las dimensiones máximas de la máquina, consultar el párrafo 3.1.2 “Dimensiones y pesos”.

ADVERTENCIALos compresores utilizados a bordo de las embarcaciones se pueden certificar con prueba R.I.Na.(Registro Italiano Naval), que se debe pedir como entrega especial.

2 Verificar que en el lugar elegido para la colocación existan las condiciones de ventilación adecuadas:

- buena circulación de aire (presencia de muchas ventanas), ausencia de polvos, que no haya riesgosde explosión, de corrosión o de incendio.

3 El uso en ambientes con temperaturas superior a 40 °C hace necesario el empleo de aceite lubrifi-cante sintético y el acondicionamiento del ambiente.

ATENCIÓN

Los compresores de la serie “Standard” con motor a explosión se deben instalar sólo en lugaresabiertos.

Instalación

39

4 Colocar la máquina a una distancia mínimade 1 m de las paredes que la circundan y auna altura, del techo, no inferior a 1,5 m parano comprometer el buen funcionamiento y unbuen enfriamiento del grupo bombeador(Fig. 39).

5 Los modelos con motor a explosión se debencolocar en lugares abiertos a una distanciamínima de 1 m de edificios o de máquinas(Fig. 40).

6 Asegurarse que a la máquina le llegue una iluminación suficiente, para poder individualizar fácilmentecada detalle (especialmente lo que está escrito en las etiquetas).

Integrar la zona con luz artificial si la natural no satisface los requisitos mencionados.

40

6.2Conexiones

33

6.2.1Conexión del alargue para la toma de aire

Para los modelos con alimentación eléctrica; en la eventualidad en que la máquina sea colocada en unlugar sin las características de ventilación indicadas en el párrafo anterior, será necesario proveer parala instalación de un alargue para la toma de aire desde el exterior o desde un lugar con las característicasde ventilación indicadas.

Instalación

34

Dicho alargue, entregado como opcional, sedeberá conectar al enchufe especial de aspiración(Fig. 41).

ATENCIÓN

Utilizar solamente un tubo flexible reforzado interiormente con una espiral de acero, para prevenir plieguesy consecuentes reducciones de sección.

1 Conectar el tubo de alargue a la unión(Fig. 42).

2 Montar el filtro de aspiración suplementarioen las extremidades del tubo de alargue(Fig. 43).

41

42

43

Instalación

45

5 Verificar que a lo largo del tubo de alargue nohaya pliegues o roturas (Fig. 45).

Si el alargue se ha roto durante la conexión alcabezal, se lo debe cambiar.

ATENCIÓN

Asegurarse que la toma de aire esté lejos de losgases de descarga de los motores a explosión ogases nocivos.

44

3 Colocar las extremidades del alargue sobre el cual está montado el filtro de aspiración (tomas deaire) en un lugar ventilado y reparado de los agentes atmosféricos.

4 Orientar la toma de aire en posición de “contraviento” (Fig. 44).

35

6.2.2Conexión de los latiguillos de recarga

1 Enroscar el latiguillo N° 1 a los enchufesadecuados “A” (Fig. 46) sin ajustar demasiadofuerte (véase el punto 2).

Instalación

46

2 Conectar el latiguillo N° 2 de manera análoga a como se ha explicado en el punto anterior.

3 Utilizar una llave dinamométrica para fijar los latiguillos.

47

4 Ajustar los latiguillos a la máquina con un par deajuste de 15Nm (Fig. 47).

NOTA:

- los latiguillos se deben cambiar periódicamente (cada año, o después de 1000 horas) o cuando sepresenten excoriaciones. Para dicho fin, verificar las horas de funcionamiento de los latiguillos que sepretende conectar (con el cuenta horas).

- El radio mínimo de curvatura de cada latiguillo no debe ser inferior a 250 mm.

36

6.2.3 Conexiones eléctricas para modelos MCH 8/EM - MCH 13-16/ETCMCH 13-16/ET

48

El compresor se entrega provisto de cableeléctrico (Fig. 48).

Instalación

37

49

1 Conectar un enchufe industrial al cable dealimentación de la máquina (6 polos 16A)(Fig. 49).

ATENCIÓN

Antes de conectar el enchufe al tomacorrientede la alimentación de red, verificar que lainstalación haya sido realizada respetando lasnormas vigentes en el país de instalación delcompresor.

2 Verificar también que los datos de chapa de la máquina sean compatibles con la instalación de redcon especial atención a la corriente nominal y a la tensión de alimentación.

3 La instalación de red deberá estar provista de una eficaz puesta a tierra, en especial hace faltaverificar que el valor de resistencia de tierra esté de acuerdo con las exigencias de protección y defuncionamiento de la instalación eléctrica del compresor.

ATENCIÓN

Una eficaz instalación de tierra de la máquina es una característica fundamental con respecto a laseguridad.

Instalación

38

PANEL DE MANDO7

7.1 Panel de mando

En este capítulo se ilustran las funciones desarrolladas por los diferentes dispositivos montados en eltablero de mando.

7.1 Panel de mando .............................................................................................................. ... 38

7.1.1 Panel de mando a pared para modelos con alimentación eléctrica (opcional) ..... 39

7.1.2 Mandos a bordo de los motores a explosión ........................................................... 40

7.2 Dispositivos de indicación y control ................................................................................. 41

Las estaciones de recarga de la serie “Standard” no están provistas de un verdadero panel de mando.

Se encuentra disponible a pedido un cuadro demando que aloja todos los botones de lainstrumentación de mando de la máquina(opcional) para los modelos con alimentacióneléctrica (Fig. 50), pero no puede ser fabricadopor el cliente aún ateniéndose a las normasvigentes en materia.

ATENCIÓN

Este tipo de panel de mando no ha sido concebidopara ser montado a bordo de la máquina.

Il modelo “MCH 8/EM Standard” (eléctricomonofásico) está provisto de in interruptor deencendido “ON/OFF” predispuesto directamentesobre el motor (Fig. 51).

Para los modelos con alimentación a explosión los mandos de encendido son exclusivamente losque se encuentran a bordo del motor terminado.

50

51

Panel de mando

39

Como se ha anticipado, a pedido, se puede entregar una consola de mando que aloja 3 botones defuncionamiento y el contador para la memorización de las horas de funcionamiento (Fig. 52).

1 ON - botón de color verde.

Permite el encendido del compresor.

El botón tiene una luz interna que se enciendecuando se lo aprieta.

(El interruptor general debe estar en lapos. “ON”).

2 OFF - botón de color rojo.

Permite la parada del compresor.

El botón tiene una luz interna que se enciendecuando se conecta la energía eléctrica.

3 MANUAL PURGE - botón de color amarillo.

Permite la purga manual de la condensación.

Dicha función permite descargar la presión presente en el interior del separador de condensación ydel filtro, evacuando la condensación, a través de las válvulas a control electromagnético.

Dicha operación se efectúa normalmente mediante el timer a intervalos regulares.

4 CUENTA HORAS

Permite la memorización de las horas efectivas de funcionamiento con la finalidad de efectuar elmantenimiento preventivo.

5 PRESÓSTATO

Indica la presión máxima de carga de las botellas y se puede cambiar manualmente. En caso quese llegara a la presión ajustada, el compresor se apaga.

Panel de mando a pared para modelos con alimentación eléctrica(opcional) 7.1.1

52

Panel de mando

40

Mandos a bordo de los motores a explosión7.1.2

Cada estación de recarga con alimentación agasolina o diesel se acompaña con un manualde uso y de mantenimiento del motor montado(Fig. 53), redactado por el fabricante del motor.

En estos adjuntos se pueden encontrar todas las informaciones inherentes al motor y a su funcionamiento.

A continuación se ilustran sintéticamente los mandos principales a bordo del motor (Fig. 54).

MOTORES A GASOLINA (Fig. 54)

5 Palanca de control del acelerador.

6 Interruptor “ON/OFF” del motor.

7 Empuñadura de encendido.

8 Palanca del carburante.

9 Palanca del aire.

53

54

Panel de mando

55

MOTORES DIESEL (Fig. 55)

5 Palanca de control del acelerador.

7 Empuñadura de encendido.

8 Palanca del carburante.

10 Palanca de descompresión.

Las imágenes son solamente indicativas.

41

7.2Dispositivos de indicación y control

Las estaciones de recarga de la serie “Standard” disponen de algunos dispositivos de control dedescarga de la condensación, el filtro depurador y el nivel de aceite de lubrificación (Fig. 56).

1 Manómetro

Indica la presión de ejercicio.

2 Filtro depurador

Tiene la tarea de retener las impurezaspresentes en el aire antes de introducirlo enlas botellas.

3 Grifos para la descarga de la conden-sación

Permiten la descarga manual de lacondensación acumulada durante elfuncionamiento de la máquina.

La descarga de la condensación se efectúaautomáticamente por la máquina mediante lasválvulas con mando electromagnético.

4 Indicador del nivel de aceite lubrificante56

Panel de mando

42

ENCENDIDO Y PARADA8

8.1 Rellenados

En este capítulo se ilustran las operaciones relativas a la fase de encendido de la máquina.

Las instrucciones siguientes presuponen que el operador haya tomado conocimiento de las precaucionesindicadas en el Capítulo 4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento” y que la máquina haya sidoinstalada según lo previsto en las instrucciones del capítulo anterior.

8.1 Rellenados .......................................................................................................................... 42

8.2 Controles ............................................................................................................................ 44

8.2.1 Modelos con alimentación eléctrica ........................................................................ 44

8.2.2 Modelos con alimentación a gasolina ..................................................................... 46

8.2.3 Modelos con alimentación diesel............................................................................. 50

8.2.4 Parada de los motores a explosión .......................................................................... 55

ADVERTENCIA

Antes de proceder a las operaciones de encendido detalladas a continuación, leer atentamente elCapítulo 4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento” y trabajar como se indica a continuación.

Proveer al rellenado del cárter del aceite delubrificación del grupo bombeador con la máquinaapagada.

La máquina se despacha sin aceite delubrificación, el cual se encuentra en las latasque se colocan en el interior del embalaje(Fig. 57).

57

Encendido y parada

43

El aceite se debe introducir quitando el tapónindicado con la palabra “OIL” (Fig. 58).

La cantidad de aceite que se debe introducir esde 1,5 litros y se controlará con una operación deverificación del nivel con la máquina apagada,teniendo presente que un exceso de aceite puedecausar infiltraciones en los cilindros y depósitoen las válvulas mientras un nivel demasiado bajoimpide al mango de las bielas efectuar unacorrecta lubrificación con la posibilidad deagarrotamiento de los cilindros.

Para verificar la calidad del aceite introducido,véase el párrafo siguiente.

Cuando se ha terminado la operación, enroscarnuevamente la tapa.58

Encendido y parada

MODELOS CON MOTOR A EXPLOSIÓN

Para los modelos con alimentación a explosión es necesario verificar el nivel de aceite del motor.

ATENCIÓN

Haciendo funcionar el motor con una cantidad insuficiente de aceite se los puede dañar de manerairreparable. Controlar el nivel de aceite con el motor apagado y sobre una superficie plana.

Quitar el capuchón de rellenado de aceite y limpiarla varilla (Fig. 59).

Introducirla en el agujero de rellenado de aceitepero sin enroscarla.

Extraer la varilla y verificar el nivel de aceite(Fig. 60).

59

60

Si el nivel de aceite es bajo efectuar el rellenado hasta visualizar el nivel máx. en la varilla de control. Nosobrepasar el nivel. Utilizar aceite del tipo recomendado.

ATENCIÓN

Usando aceite no detergente o para motores a dos tiempos se puede acortar la duración del motor.

8.2 Controles

8.2.1 Modelos con alimentación eléctrica

44

61

1 Abrir los grifos de descarga manual de lacondensación (Fig. 61).

62

2 Encender la máquina colocando el interruptorgeneral en la posición “ON”. En caso que sedispusiera de un cuadro de mando (opcional)verificar el efectivo encendido a través de lalámpara roja del botón “OFF” (Fig. 62).

3 Hacer girar el compresor aproximadamente 10minutos, sucesivamente dejarlo parado por 20minutos.

Encendido y parada

45

63

5 La operación de verificación del nivel de lubrificante se efectuará cuando se recibe la máquina ysucesivamente antes de poner en marcha el compresor. Recordarse que un nivel demasiado bajo odemasiado alto puede comprometer el funcionamiento del compresor.

6 Con el objetivo de verificar la correcta conexión de las fases eléctricas, se provee al encendido delmotor y a la verificación del sentido de rotación.

Si el sentido de rotación no corresponde alindicado por la flecha colocada en el panel (o enel motor fig. 64-65), será necesario quitar latensión eléctrica e invertir dos de las 3 fasesentre sí en el alimentador principal o en el enchufe(Fig. 66).

64

4 Verificar el nivel del aceite de lubrificación delgrupo de bombeo observando el indicadorespecífico (Fig. 63).

Si el nivel es insuficiente proveer al rellenadosiguiendo las instrucciones del párrafo anterior.

Si el nivel es demasiado alto, proveer a ladescarga descripta en el capítulo 11.4 “Cambiodel aceite de lubrificación”.

Para la eliminación del aceite consultar el capítulo10.2 “Eliminación de los residuos”.

65

Encendido y parada

ATENCIÓN

El cable de color amarillo/verde corresponde a ladescarga a tierra: NO desconectar o invertir estecable.

66

8.2.2 Modelos con alimentación a gasolina

46

FILTRO DE AIRE

ATENCIÓN

No hacer girar nunca el motor sin filtro de aire. El motor podría seguramente sufrir daños.

Limpiar los elementos filtrantes (Fig. 67) del filtrode aire hasta dejarlos bien limpios y controlarque estén en buenas condiciones (véanse lasinstrucciones en el capítulo 11 “Mantenimiento”del presente manual).

67

Encendido y parada

47

68

69

Después de haber efectuado en el motor loscontroles indicados anteriormente, abrir lo grifosde recarga de las botellas (Fig. 68).

Encender el compresor siguiendo las instrucciones dadas a continuación.

1 Introducir el combustible en el depósito(gasolina sin plomo o gasoil de acuerdo almotor que se ha montado) (Fig. 69).

ATENCIÓN

- Los carburantes son altamente inflamables y también pueden ser explosivos.

- Abastecer el motor de combustible en un área bien ventilada y cuando esté parado. No fumar y noacercar llamas no protegidas o chispas al motor durante las operaciones de abastecimiento o a lazona dónde se conserva la gasolina.

- No llenar el depósito del carburante. No debe haber carburante en el cuello de rellenado. Después delabastecimiento, controlar que el depósito haya sido bien cerrado.

- Prestar atención a no volcar carburante durante el curso del abastecimiento. El combustible volcadose puede incendiar. Si se vuelca gasolina, se la debe secar completamente antes de encender elmotor.

- Evitar el contacto repetido y prolongado de la gasolina con la piel y no respirar sus vapores.MANTENER LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

Colocar la palanca del carburante en la posición“abierto” (en sentido antihorario) (Fig. 70).

70

Encendido y parada

48

72

73

Colocar la palanca del aire en la posición“cerrado” (en sentido horario) (Fig. 71).

Girar ligeramente la palanca del acelerador ensentido antihorario (Fig. 72).


Colocar el interruptor de encendido del motor enla posición “ON” (Fig. 73).

71

Encendido y parada

49

74

Tirar de la cuerda de encendido hasta que seadvierta una cierta resistencia, luego tirar confuerza (Fig. 74).

ATENCIÓN

No permitir que la manopla de la cuerda vuelvacon fuerza y que choque contra el motor. Hacerque vuelva lentamente a su posición de maneratal de evitar daños al sistema de arranque.


Colocar el interruptor de encendido del motor enla posición “START” y mantenerlo en estaposición hasta que el motor arranque (Fig. 75).

ATENCIÓN

No utilizar el motor de arranque durante más de5 segundos por vez. Si el motor no arrancara,soltar la llave y esperar 10 segundos antes deaccionar nuevamente el motor de arranque.

Cuando el motor haya arrancado, colocar nuevamente el interruptor en la posición “ON”.

A medida que el motor se caliente, llevar gra-dualmente la palanca del aire a la posición“OPEN” (Fig. 76).

75

76

Encendido y parada

78

Colocar la palanca de control del acelerador demanera tal de obtener el número de revolucionesdeseado (Fig. 77).

Hacer girar el compresor aproximadamente 10 minutos, sucesivamente dejarlo parado por 20 minutos.

Verificar el nivel de aceite de lubrificación del grupobombeador observando en el indicador especial(Fig. 78).

Si el nivel es insuficiente proveer al rellenadosiguiendo las instrucciones del párrafo anterior.

Si el nivel es demasiado alto, proveer a ladescarga descripta en el capítulo 11.4 “Cambiodel aceite de lubrificación”.

Para la eliminación del aceite consultar el capítulo10.2 “Eliminación de los residuos”.

La operación de verificación del nivel de lubrificante se efectuará cuando se recibe la máquina ysucesivamente antes de poner en marcha el compresor. Recordarse que un nivel demasiado bajo odemasiado alto puede comprometer el funcionamiento del compresor.

77

8.2.3 Modelos con alimentación diesel

50

FILTRO DE AIRE

ATENCIÓN

No hacer girar nunca el motor sin filtro de aire. El motor podría seguramente sufrir daños.

Encendido y parada

51

Limpiar los elementos filtrantes (Fig. 79) del filtrode aire hasta dejarlos bien limpios y controlarque estén en buenas condiciones (véanse lasinstrucciones en el capítulo 11 “Mantenimiento”del presente manual).

80

81

Después de haber efectuado en el motor loscontroles indicados anteriormente, abrir lo grifosde recarga de las botellas (Fig. 80).

Encender el compresor siguiendo las instrucciones dadas a continuación.

Introducir el gasoil en el depósito (Fig. 81).

Encendido y parada

79

52

ATENCIÓN

- Los carburantes son altamente inflamables y también pueden ser explosivos.

- Abastecer el motor de combustible en un área bien ventilada y cuando esté parado. No fumar y noacercar llamas sin protección o chispas al motor durante el curso del abastecimiento o a la zonadonde se conserva el combustible.

- No llenar el depósito del carburante. No debe haber carburante en el cuello de rellenado. Después delabastecimiento, controlar que el depósito haya sido bien cerrado.

- Prestar atención a no volcar carburante durante el curso del abastecimiento. El combustible volcadose puede incendiar. Si se derrama gasoil, secarlo completamente antes de encender el motor.

- Evitar el contacto repetido y prolongado del carburante con la piel y no respirar los vapores.MANTENER LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.

Colocar la palanca del carburante en la posición“abierto” (en sentido antihorario) (Fig. 82).

82

83

Girar la palanca del acelerador a la posición“START” (Fig. 83).

84

Tirar de la cuerda de encendido hasta que seadvierta una cierta resistencia. Soltar lentamen-te la cuerda (Fig. 84).

Encendido y parada

53

85

Empujar la palanca de descompresión haciaabajo (Fig. 85). La misma retornará automáti-camente con la extracción del autoenrollador.

Tirar decididamente y con rapidez de la manopladel autoenrollador con las dos manos (Fig. 86).

ATENCIÓN

No permitir que la manopla de la cuerda vuelvacon fuerza y que choque contra el motor. Hacerque vuelva lentamente a su posición de maneratal de evitar daños al sistema de arranque.

ADVERTENCIA

A bajas temperaturas, cuando es difícilencender el motor, antes del encendido quitarla tapa de goma de la tapa de los balancinese introducir aproximadamente 2 cm3 de aceitedel motor (Fig. 87).

ADVERTENCIA

Para el encendido a bajas temperaturas no usar nunca aditivos como la gasolina, éter para pinturas,gas u otros líquidos volátiles, dado que podrían ser dañinos para el motor.

ATENCIÓN

Mantener cerrado el tapón de goma menos cuando se debe introducir aceite. En efecto con el tapónabierto podrían entrar en el motor impurezas, lluvia u otras partículas contaminantes que provocarían undesgaste prematuro del motor.

86

87

Encendido y parada

54


Girar la palanca del carburante a la posición“abierto” (Fig. 88).

88

89

Colocar la palanca del acelerador en la posición“START” (Fig. 89).

90

Girar la llave de encendido en sentido horariohasta la posición “ON” (Fig. 90). Soltar la llaveapenas se haya encendido el motor.

ATENCIÓN

Si el motor de arranque permanece encendido durante mucho tiempo, la batería se descarga yse podríaverificar el bloqueo del mismo motor de arranque. Durante la marcha, dejar la llave siempre en laposición “ON”.

Encendido y parada

91

Colocar la palanca de control del acelerador demanera tal de obtener el número de revolucionesdeseado (Fig. 91).

8.2.4Parada de los motores a explosión

55

PELIGRO

En situaciones de emergencia es suficientellevar el interruptor del motor a la posición“OFF” (Fig. 92).

Para detener el motor en condiciones normaleses necesario:

- girar la palanca del acelerador en sentido horariohasta el final de la carrera (Fig. 93-94);

- llevar a “OFF” el interruptor del motor (Fig. 92);92

93 94

Encendido y parada

56

95

- llevar la palanca del carburante a “CLOSE”o “S” según los modelos (sentido horario)(Fig. 95-96).

PARA LOS MOTORES DIESEL

ADVERTENCIA

Si el motor continua a funcionar también conla palanca en la posición “STOP”, se debeproveer para la parada cerrando el grifo delcombustible (posición “S”) o aflojando la tuercade la cañería de alta presión de la bomba deinyección (Fig. 97).

96

97

Encendido y parada

U S O 9
En este capítulo se ilustran las operaciones necesarias para la recarga de las botellas.
Se presupone que el operador haya tomado conocimiento de las advertencias indicadas en el Capítulo4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento” y que la máquina haya sido encendida según lasinstrucciones indicadas en el capítulo anterior.

9.1 Operaciones preliminares .................................................................................................. 57

9.2 Recarga de las botellas ...................................................................................................... 58

ADVERTENCIA

Antes de proceder a las operaciones de encendido detalladas a continuación, leer atentamente elCapítulo 4 “Precauciones para el uso y el mantenimiento” y trabajar como se indica a continuación.

9.1Operaciones preliminares

57Uso

1 Verificar el funcionamiento de la válvula de seguridad poniendo en marcha el compresor con losgrifos finales cerrados de manera tal de hacer subir rápidamente la presión en el circuito y que laválvula entre en funcionamiento con la presión establecida.

La válvula está pre-calibrada en fábrica con una presión de 225 bar o 330 bar.

ADVERTENCIA

Por ningún motivo se permite la intervención sobre dichas válvulas para aumentar la presión decalibración. El manipuleo de las válvulas de seguridad puede provocar serios daños a la máquina oal hombre y el vencimiento de la garantía.

2 Verificar las condiciones de las botellas que se deben rellenar.

Consultar también las instrucciones entregadas como complemento de las botellas redactadas porel fabricante de las mismas.

PELIGRO

En el caso de botellas que presenten evidentes signos de corrosión interna y/o externa, se aconseja noproceder a su recarga aunque todavía no se haya vencido el certificado de las mismas.

ATENCIÓN

Utilizar sólo botellas con certificado de prueba y provistas del correspondiente punzonado.

El valor de presión de ejercicio y recarga de las botellas está indicado sobre las mismas.

Se prohibe superar dicho valor de presión de recarga.

99

Después de la recarga, las botellas no deberánser descargadas completamente, aún durante sualmacenamiento invernal, para evitar la entradade aire húmedo (Fig. 98).

3 Verificar las condiciones de los latiguillos y de sus respectivas uniones.

Véase el párrafo 6.2.2 “Conexiones de los latiguillos de recarga”.

DESCARGA DE LA CONDENSACIÓN

4 Colocar un contenedor debajo de los dos grifosde descarga de la condensación uncontenedor para su recolección y efectuar ladescarga manual abriendo los grifos (Fig. 99).

Dicha operación se efectuará también durantelas operaciones de recarga de las botellas, cada15/20 minutos sólo en los modelos que no tienendescarga automática de la condensación.

98

9.2 Recarga de las botellas

58 Uso

Durante esta operación la posición del operador es la que se detalla en el capítulo 3.2 “Ruido”.

ATENCIÓN

Durante la recarga de las botellas es obligatorio para las personas no involucradas en el trabajo,mantenerse a una distancia superior a 3 metros. Así también, no está permitido desconectar los latiguillosde las uniones o del grifo de recarga mientras la máquina está en presión.

59Uso

INDICACIÓN

Se aconseja, durante la fase de recarga de las botellas, sumergirlas en agua fría para reducir la disminuciónde presión cuando las mismas se enfrían.

Las uniones disponibles son: INT - DIN 200 yDIN 300 (Fig. 100).

Cada latiguillo de recarga puede ser conectado auna botella para efectuar la recarga de la misma,contemporáneamente.(Fig. 101).

Las siguientes operaciones se deben repetir paracada latiguillo que se pretenda conectar a labotella que se debe recargar.

100

101

102

1 Montar el enchufe “1” del latiguillo en la griferíade la botella y abrir el grifo “2” (Fig. 102).

60

6 Apretar el botón de purga de presión que seencuentra en el grifo de recarga y finalmentedesconectar el enchufe de la botella (Fig. 105).

Si durante la recarga de las botellas se verificaran condiciones de emergencia, parar el compresorapretando el botón “OFF” o accionar el seccionador general.

104

5 Cerrar el grifo de la botella y el de los latiguillos(Fig. 104).

Uso

2 Abrir el grifo de la botella (Fig. 103).

3 Encender el compresor (véanse las instrucciones en el capitulo 8 “Encendido y apagado”).

4 Cuando se ha terminado la recarga, el presóstato detiene automáticamente el compresor.

103

105

61Uso

De todos modos la máquina tiene un sistema de emergencia que la bloquea automáticamente cuando:

1) se ha alcanzado la presión regulada;

2) hay una momentánea interrupción de la tensión eléctrica (modelos con alimentación eléctrica);

3) se produce el desenganche térmico del motor eléctrico por sobrecarga (modelos con alimentacióneléctrica).

Después de una parada de emergencia, antes de proceder a una sucesiva marcha, es necesarioasegurarse que haya sido eliminada la causa que ha inducido la emergencia.

PUESTA FUERA DE SERVICIO YDESMANTELAMIENTO DE LA MÁQUINA10

En este capítulo se describen las instrucciones que se deben efectuar para largos períodos de inactividadde la máquina y para el desmantelamiento de la misma.

10.1 Instrucciones para inactividades prolongadas .................................................................. 62

10.2 Eliminación de los residuos .............................................................................................. 66

10.3 Desmantelamiento de la máquina ..................................................................................... 66

ATENCIÓN

Antes de proceder a cualquier operación en la máquina, leer atentamente el Capítulo 4 “Precaucionespara el uso y el mantenimiento”.

10.1 Instrucciones para inactividades prolongadas

62

Para largos períodos de inactividad del compresor, extraer el cartucho a carbones activos del filtro dedepuración.

Hacer girar el compresor durante algunos minutos en vacío de manera tal de purgar completamente lacondensación residual. Parar el compresor, desmontar el filtro de aspiración, poner nuevamente enmarcha el compresor rociando con algunas gotas de aceite el orificio de aspiración de manera tal queun ligero velo de lubrificante sea aspirado y penetre en las partes internas del compresor. Parar elcompresor y montar nuevamente el filtro de aire aspirado. Limpiar las partes externas tratando deeliminar humedad, salinidad y depósitos de aceite. Proteger el compresor del polvo y del aguadepositándolo en ambientes limpios y no húmedos.

Apagar la máquina accionando el interruptor general (pos. “0”) y quitar el enchufe de la alimentación.

Efectuar una limpieza general de la máquina y de todos sus componentes.


Los compresores de la serie “Standard” alimentados con motor diesel o a gasolina, necesitanprecauciones suplementarias debidas especialmente a la presencia del combustible, de manera especialsi el compresor debiera ser desplazado de la sede de uso.

En estos casos, además de las operaciones que se deben efectuar sobre el grupo bombeador, esnecesario actuar como se describe a continuación:

ATENCIÓN

Cuando se transporta el compresor, cerrar el grifo del carburante en el motor, manteniendo la estaciónde recarga siempre en posición vertical, de manera tal de evitar pérdidas de carburante. Peligro deincendio o explosión.

Puesta fuera de servicio y desmantelamiento de la máquina

63

El lugar de almacenamiento de la estación de recarga deberá ser un ambiente cubierto, seco y limpio.

ATENCIÓN

Los carburantes son altamente inflamables y también pueden explotar. No acercar llamas u objetos queproduzcan chispas. No fumar.

MOTORES A GASOLINA

a) Con el grifo cerrado, quitar y vaciar el cárterde posibles sedimentos (Fig. 106).

b) Abrir el grifo del carburante y descargar elcarburante del depósito en un contenedoradecuado (Fig. 107).

c) Colocar nuevamente en su lugar el cárter yfijarlo adecuadamente. Descargar el carbu-rante destornillando el tornillo de descarga(Fig. 108). Descargar el carburante delcarburador en un contenedor adecuado.

106

107

108


64

d) Cambiare el aceite del motor siguiendo las instrucciones ilustradas en el capítulo 11 “Mantenimiento”.

Quitar la bujía (Fig. 109) y echar una cucharadade aceite de motor limpio en el cilindro.

Hacer girar el motor algunas vueltas de maneratal de distribuir el aceite y luego reinstalar la bujía.

Tirar de la cuerda de puesta en marcha con tirón(Fig. 110) hasta sentir la resistencia.

Continuar a tirar hasta que la muesca en la polease alinea con el agujero en el encendido con tirón(véase la ilustración en la figura 111). Alcanzadoeste punto, las válvulas de aspiración y dedescarga están cerradas y esto ayuda a protegerel motor contra la corrosión interna.

109

110

111


65

MOTORES DIESEL

a) Hacer funcionar el motor durante aproximadamente 3 minutos y luego detenerlo.

b) Parando el motor, cambiar el aceite de lubrificación mientras el motor está todavía caliente (véase elcapítulo 11 “Mantenimiento” para verificar el procedimiento).

c) Quitar el tapón de goma de la tapa de losbalancines e introducir aproximadamente2 cm3 de aceite lubrificante (Fig. 112). Cerrarnuevamente el tapón de goma.

ENCENDIDO CON TIRÓN

d) Girar hacia abajo la palanca de descompresión(Fig. 113) (posición de no compresión) y man-tenerla en dicha posición mientras se accionadurante 2 o 3 veces el dispositivo de encendido(el motor no arranca).

ENCENDIDO ELÉCTRICO

d) Hacer girar el motor de arranque durante 2 o 3segundos con la palanca de descompresiónbajada (Fig. 113) (posición de no compresión)y la llave de accionamiento en la posición“START” (el motor no arranca).

e) Girar hacia arriba la palanca de descompresión, tirar lentamente de la manopla del autoenrolladorhasta sentir una fuerte resistencia. Esto determina el cerrado de las válvulas de aspiración y descarga(fase de compresión), reduciendo el riesgo de formación de óxido.

f) Quitar el barro, aceite, etc. de la superficie del motor y colocarlo en un lugar seco.

MODELO CON ENCENDIDO ELÉCTRICO

Quitar la batería y llevarla a un lugar fresco y seco. Recargarla una vez por mes.

112

113


10.2 Eliminación de los residuos

Durante el uso de los compresores se producen residuos especiales . Se recuerda que se debenconsiderar residuos especiales los residuos que derivan de elaboraciones industriales, actividadesagrícolas, artesanales, comerciales, y de servicios que por calidad o por cantidad no estén declaradoscomo asimilables a los residuos urbanos. También máquinas deterioradas u obsoletas son residuosespeciales.

Se debe prestar especial atención a los filtros de carbón activo deteriorados que, siendo un residuo noasimilable a los residuos urbanos, requieren seguir las normas vigentes del país donde se utiliza elcompresor.

Se recuerda que es obligatorio registrar la carga y la descarga de los aceites gastados, de los residuosespeciales y de los tóxico-nocivos que deriven de elaboraciones industriales o artesanales. La recolecciónde los aceites y de los residuos especiales y tóxico-nocivos debe ser efectuada por empresasoportunamente autorizadas.

Especialmente la eliminación de los aceites usados se debe efectuar respetando las disposiciones dela ley vigente en el país del usuario.

10.3 Desmantelamiento de la máquina

66

Las operaciones de desmontaje y demolición deben ser efectuadas por personal calificado.

Para el desmantelamiento de la máquina efectuar las prescripciones impuestas por las leyes vigentesen el país del usuario. Antes de la demolición pedir la inspección al ente predispuesto y la redacción delacta correspondiente.

Desconectar la máquina de la instalación eléctrica. Eliminar eventuales interfaces de la máquina conotras máquinas, verificando cuidadosamente que no se hayan dejado inactivas las interfaces entre lasmáquinas que permanecen en actividad.

Vaciar los depósitos que contienen aceite de lubrificación o carburante (modelos con motor a explosión)y almacenarlo de acuerdo a las prescripciones legales.

Para los modelos con alimentación a explosión(MCH 13-16/SH, MCH 13-16/DY, MCH 13-16/DH)además:

MOTORES A GASOLINA

- abrir el grifo del carburante y descargar el car-burante del depósito en un contenedoradecuado (Fig. 114).

114


67

Descargar el carburador, destornillando el tornillode descarga, en un contenedor idóneo (Fig. 115).

- Descargar el aceite del motor.

Proceder a desmontar los componentes individuales de la máquina reagrupándolos de acuerdo con sucomposición. La máquina está formada esencialmente por componentes de acero, acero inoxidable,fundición, aluminio y material plástico.

Finalmente, proceder al desmantelamiento de acuerdo a las disposiciones legales vigentes en el paísdel usuario.

Observar atentamente en todas las fases de demolición las advertencias sobre la seguridadilustradas en el presente manual.

115


MANTENIMIENTO11

68

En este capítulo se incluyen las instrucciones relativas a las operaciones de mantenimiento preventivo,ordinario y extraordinario.

El mantenimiento preventivo requerido para los diferentes dispositivos indica la frecuencia deintervención.

Antes de proceder a la consultación del capítulo es necesario leer atentamente el Capítulo 4“Prescripciones para el uso y el mantenimiento”.

11.1 Notas generales .................................................................................................................. 69

11.2 Mantenimiento preventivo ................................................................................................. 69

11.3 Cambio del aceite lubrificante .......................................................................................... 70

11.4 Verificación de la correa de transmisión .......................................................................... 71

11.5 Filtro de aspiración ....................................................................................................... ..... 73

11.6 Filtro a carbones activos y tamiz molecular ..................................................................... 74

11.7 Latiguillo de recarga ...................................................................................................... .... 76

11.8 Válvula de aspiración y de descarga................................................................................. 77

11.9 Cabezales ........................................................................................................................... 77

11.10 Cilindros ............................................................................................................................. 78

11.11 Motores a explosión ...................................................................................................... ... 79

11.11.1 Programa de mantenimiento ................................................................................. 79

11.11.2 Cambio de aceite ................................................................................................... 80

11.11.3 Filtro de aire ......................................................................................................... .. 81

11.11.4 Cárter de sedimento (sólo para motores a gasolina) ............................................ 82

11.11.5 Bujías (sólo en los motores a gasolina) ................................................................ 83

11.11.6 Regulación del mínimo del carburador (sólo en motores a gasolina) ......................... 85

11.11.7 Filtro del carburante .............................................................................................. 85

11.11.8 Batería 12 Volt (no es una entrega de Aerotecnica Coltri) ................................... 86

11.2 Operaciones de mantenimiento ........................................................................................ 88

ADVERTENCIA

Todas las operaciones de mantenimiento, ya sean ordinarias como extraordinarias, se deberán efectuarcon la máquina parada (compresor detenido) y con la alimentación eléctrica desconectada.

La presión residual presente en la máquina (circuito de bombeo) deberá ser disipada.

Cualquier operación sobre la máquina se deberá enfrentar sólo después de haber leído y aplicadoescrupulosamente las prescripciones detalladas en el Capítulo 4 “Prescripciones para el uso y elmantenimiento”.

Mantenimiento

11.1 Notas generales

Para una buena conservación de la máquina es necesario efectuar una escrupulosa limpieza.

Este tipo de estación de recarga, ha sido proyectada y construida según los criterios y las tecnologíasmás avanzadas, permitiendo así la reducción hasta lo esencial de las operaciones de mantenimientopreventivo ordinario que resultan notablemente contenidas.

De todos modos es indispensable atenerse escrupulosamente a lo indicado en este capítulo según lafrecuencia sugerida en cada caso. Durante el período de garantía no se responde por eventuales dañoso malos funcionamientos debido a la falta de cumplimiento de las normas vigentes.

El párrafo siguiente permite indicar las intervenciones de mantenimiento ordinario y extraordinarioefectuados sobre la máquina. Se aconseja completar con cuidado este párrafo transcribiendo tambiénlas operaciones eventualmente efectuadas para resolver el inconveniente.

11.2 Mantenimiento preventivo (Tabla 1)

69

Tabla 1 INTERVALOS

x 1 d 15 min 30 min 25 h 50 h 125 h 250 h 500 h 1000 h 5000 h

1 Cambio del cartucho a carbónactivo, ver pár. 11.7

2 Control del nivel de aceite delcompresor O

3 Primer cambio de aceite delcompresor O

4 Cambio de aceite del compresor O

5 Cartucho del filtro de aspiración O O

6 Válvula de seguridad final,funcionamiento O

7 Válvula de carga, funcionamientoy retención O

8Alineación de la aguja delcompresor con el O con elcompresor despresurizado

O

9 Ajuste de los caños deenfriamiento O

10 Ajuste de los caños de conexión O

11 Tensión y desgaste de la correa O O

12 Cambio de los latiguillos O

13 Válvula de aspiración y descargade la 2° etapa y de la 3° etapa O

14 Separador final, limpieza interna O

15 Ajuste de todos los tornillos O

16 Limpieza general O

17 Cambio de contenedor externodel filtro depurador O

18 Cambio del cabezal de la 1°etapa O

O= cambio O= efectuar el control, limpieza

Mantenimiento

11.3 Cambio del aceite lubrificante (Tabla 2)

70

La cantidad de aceite para la lubrificación del grupo bombeador se debe verificar cada 25 horas.

Para efectuar esta operación véase el capítulo 8 “Encendido y parada”.

El aceite se debe cambiar cada 250 horas de funcionamiento o en intervalos anuales.

Cuando se efectúa el cambio de aceite se debe tener presente que no se pueden utilizar mezclas deaceites diferentes.

Las características del aceite deberán ser las siguientes:

Para cambiar el aceite proceder como se indica a continuación:

1 Colocar una cubeta que tenga una capacidadmínima de 2,5 lt debajo del grifo de descargadel aceite (Fig. 116).

2 Desenroscar el tapón hexagonal de cerrado colocado delante de la descarga del aceite y descargartodo el aceite presente el cárter.

3 Colocar nuevamente el tapón hexagonal de cerrado.

4 Efectuar las operaciones de rellenado descriptas en el capítulo 8 “Encendido y parada”.

ADVERTENCIA

Para la eliminación de los aceites gastados atenerse escrupulosamente a lo que se ha descripto en elCapítulo 10.2 “Eliminación de los residuos”.

Capacidad del cárter cm3

litros/galones1500

1.5/0.476

Aceites aconsejados

AEROTECNICA COLTRI, ACEITE MINERAL ESPECIALAEROTECNICA COLTRI, ACEITE SINTÉTICO ESPECIAL

MOBIL ESPECIAL 20 W 50MOBIL RARUS 827-829

ANDEROL 755 SINTÉTICO

Viscosidad del aceiteverano

invierno

por encima de +10 °C (50 °F) SAE 20 W/40

desde +10 °C a -15 °C (50° a 5 °F) SAE 10 Wpor debajo de -15 °C (5 °F) SAE 5 W

Inclinación máxima delcompresor con nivel deaceite al máximo

grados ~ 5

116

Tabla 2

Mantenimiento

Verificación de la correa de transmisión 11.4

71

118

La verificación de la correa de transmisión consiste en la medición de la flexión de la correa.

Dicha operación se debe efectuar cada 250 horasde funcionamiento de la máquina como sedescribe a continuación:

1 Quitar el cárter de protección como se ilustraen las figuras 117, 118 y 119 destornillandolos tornillos especiales de fijación.

117 MCH 13-16/ETC STANDARD

MCH 8/EM STANDARDMCH 13-16/ET STANDARD

119

MCH 13-16/SHMCH 13-16/DYMCH 13-16/DH

Mantenimiento

72

2 Efectuando una presión de por lo menos5 Kg, verificar que la flexión de la correa nosupere los 5 mm con respecto a su posiciónoriginal (Fig. 120-121).

En caso que dicha distancia sea superior a5 mm, intervenir aflojando los tornillos de fijacióndel motor (Fig. 122-123), desmontar la correa detransmisión y alejar el motor del compresoralgunos milímetros haciéndolo correr a lo largode las ranuras.

Ajustar los tornillos de fijación del motor.

Montar nuevamente la correa colocándola en lagarganta especial de la polea del motor y en lagarganta más interior del ventilador, haciéndolagirar manualmente, de manera de permitir a lacorrea de saltar el diámetro del ventilador y deentrar en la garganta.

3 Efectuar nuevamente la medición y, si esnecesario, repetir las operaciones hastaalcanzar una distancia máxima de 5 mm.

4 Montar nuevamente los cárter fijandoenérgicamente los tornillos especiales (véaseel punto 1).

120

123

122

121

Mantenimiento

11.5 Filtro de aspiración

73

El cambio del filtro se efectúa cada 125 horas defuncionamiento con el siguiente procedimiento:

MCH 13-16/ETC Standard

1 Quitar el cárter de protección destornillandolo tornillos de fijación (Fig. 124).

NOTA: para todos los otros modelos no esnecesario quitar el cárter.

2 Apretar levemente el tapón n° 1 y girarlo ensentido antihorario (Fig. 125).

MCH 13-16/ETC Standard

124

El funcionamiento del filtro de aspiración se debe controlar cada 25 horas de funcionamiento.

La limpieza del filtro se efectúa soplando aire en el interior del cartucho después de haberlo quitado.

Colocar nuevamente el cartucho girándolo 60° con respecto de la posición inicial.

125

Mantenimiento

3 Extraer el filtro y sustituirlo con uno nuevo(Fig. 126).Para el pedido de un filtro nuevo tomar comoreferencia el capítulo 14 “Piezas de repuesto”.

4 Montar nuevamente el cárter fijando los tornillos especiales (véase el punto 1).

126

11.6 Filtro a carbones activos y tamiz molecular

74

Los cartuchos se deben cambiar antes que el aire tome mal olor.

La calidad del aire depende en gran parte de las condiciones del cartucho filtrante. Por esto es impor-tante atenerse a los intervalos indicados.

Los intervalos de sustitución están calculados para el uso del compresor con la temperatura del aireaspirada a 20 °C (68 °F), véase la tabla 4. En caso de temperaturas diferentes, aplicar a la duración delfiltro los coeficientes de la tabla 3:

°C °FCoeficientes

multiplicadores

50 122 0.20

40 104 0.34

30 86 0.57

20 68 1

10 50 1.85

5 41 2.60

0 32 3.80

Tabla 3

Mantenimiento

75

Controlar los O-Ring de retención y cambiarlos si están dañados.

Dejar el cartucho en el filtro durante los períodos de inutilización del compresor.

Mantener la presión de 40-70 bar en el interior del filtro para impedir que penetre la humedad externa.

Para cambiar el filtro a carbones activos proceder como se indica a continuación:

MODELON° DE BOTELLAS DE 10 LITROS

PARA RECARGARVOLUMEN DELAIRE FILTRADO

DURACIÓNDEL FILTRO

200 bar 300 bar m3 horas

MCH 8/EM 322 214 644 80

MCH 13/ETC 322 214 644 50

MCH 16/ETC 322 214 644 50

MCH 13/ET 322 214 644 50

MCH 16/ET 322 214 644 50

MCH 13/SH 322 214 644 50

MCH 16/SH 322 214 644 50

MCH 13/DY 222 214 644 50

MCH 16/DY 222 214 644 50

MCH 13/DH 322 214 644 50

MCH 16/DH 322 214 644 50

Tabla 4

- desenroscar el tapón exterior accionando conuna palanca entre los tornillos “A” (Fig. 127);

127

Mantenimiento

- extraer el tapón exterior y el tapón interior(Fig. 128);

- desenroscar el cartucho gastado del tapóninterior (Fig. 129) y enroscar el cartucho nuevo;

- atornillar nuevamente el tapón interior después de haber lubrificado o cambiado los O-Ring de retenciónsi están deteriorados y lubrificado los filetes del tapón exterior con grasa a la silicona.

ATENCIÓN

El filtro a carbones activos deteriorado es un residuo no asimilable a los residuos urbanos, por lo tantopara la eliminación del filtro a carbones activos atenerse escrupulosamente a las instrucciones indicadasen el capítulo 10.2 “Eliminación de los residuos”.

128

129

11.7 Latiguillo de recarga

76

El latiguillo de recarga debe estar en buenas condiciones sobre todo en la zona de las uniones.

La vaina de plástico que recubre el latiguillo no debe presentar excoriaciones, de lo contrario la humedad,infiltándose, podría corroer la trenza de acero reduciendo su resistencia. El latiguillo de recarga se debecambiar periódicamente (anualmente) y/o cuando presenta signos de desgaste. La inobservancia de lapresente norma implica graves peligros para los operadores. Observar que el radio mínimo de curvaturadel latiguillo no sea inferior a 250 mm. Para conectar el latiguillo seguir las instrucciones del capítulo6.2.2 “Conexiones del latiguillo de recarga”.

Mantenimiento

11.8 Válvula de aspiración y de descarga

La válvula de aspiración de la 2° etapa se puede desmontar para su mantenimiento. Las de la 1°, 2°(sólo descarga) y 3° etapa, se deben cambiar totalmente. Las sedes se deberán limpiar con muchocuidado, utilizando gasolina, cepillos suaves de bronce o nylon.

El par de ajuste de los bulones del cabezal de la 3° etapa al principio es de 1 Kgm. Después de haberacercado el cabezal ajustar los bulones con 2.2 Kgm, asegurarse que el pistón esté en punto muertoinferior durante la operación.

Evitar el uso de cepillos de acero y destornilladores. El intervalo de mantenimiento es de 400-600 horasde trabajo. En casos de piezas gastadas o dañadas proceder a su reemplazo. Las válvulas de descargase pueden desmontar desde el exterior, las válvulas de aspiración se pueden desmontar después dehaber quitado el cabezal del cilindro.

NOTA: la operación de cambio de las válvulas debe ser efectuada necesariamente en el banco por partede técnicos especializados, que dispongan de equipos especiales para el desmontaje.

En todos los casos es preferible contactar AEROTECNICA COLTRI S.r.l. que está siempre disponiblepara ofrecer el soporte técnico necesario.

11.9 Cabezales

77

130

- El cabezal de la 1° etapa (A) es de tipo laminar(Fig. 130), tiene un sentido de montajemanteniendo la palabra “TOP” arriba y las aletasen correspondencia con los vanos de la tapadel cabezal. Efectuar el cambio cada 1000horas.

Mantenimiento

132

- El cabezal de la 2° etapa (B) es de aluminio(Fig. 131), las válvulas están enroscadas; laválvula de aspiración en el interior se desmontautilizando una llave especial a pernos, laválvula de descarga está en el exterior, sedesmonta con una llave fija o a tubo.

- El cabezal de la 3° etapa (C) es de aluminio(Fig. 132), la válvula de aspiración estáenroscada en el interior y se desmontautilizando una llave especial a pernos, laválvula de descarga está en el exteriormantenida en posición mediante una tuercafileteada enroscada en la tapa.

131

11.10 Cilindros

78

Cuando se quitan los cilindros hay que, cuandose los vuelve a colocar, controlar que el pistón enel punto máximo y el borde superior del cilindroestén en el mismo nivel (Fig. 133).

Corregir las eventuales diferencias engrosandoel cilindro en la base con guarniciones.

133

Mantenimiento

11.11 Motores a explosión

Los compresores están acompañados de un manual de instrucciones redactado por el fabricante delmotor. En caso de dudas o para mayores informaciones tomar como referencia el manual específico delmotor.

ATENCIÓN

Efectuar todas las operaciones descriptas a continuación con el motor apagado y frío.

Los intervalos de mantenimiento que se deben efectuar están indicados en la tabla 5.

11.11.1Programa de mantenimiento

79

INTERVALO DE ASISTENCIA PERIÓDICAEfectuado en los intervalos o al número de horasde funcionamiento indicados, según la situaciónque se presenta primero.

A cada usoPrimer meso 20 horas

Cada 3meses o50 horas

Cada 6meses o

100 horas

Cada añoo 300 horas

GRUPO INTERVENCIÓN

Aceite del motorControlo de nivel O

Cambio O O

Filtro de aireControlo O

Limpieza O(1) Sustituir

Sedimentos en el cárter Limpiar O

Bujía Controlar-limpiar O

Arrestallamas (opcional) Limpiar O

Juego de las válvulas Control-regulación O(2)

Depósito y filtro delcarburante

Limpiar O Sustituir O(2)

Cañerías del carburanteControlar(y cambiar si fueranecesario)

Cada dos años (2)

Batería Controlo O

Tabla 5

NOTAS:

1) Asistir más frecuentemente en áreas pulverulentas.

2) Estos elementos deben ser asistidos por personal técnico autorizado por el fabricante.

Mantenimiento

11.11.2 Cambio de aceite

80

Para asegurase que el aceite haya salido completamente, descargarlo con el motor caliente.

Quitar el tapón de rellenado de aceite y el tapónde descarga del aceite para descargar el aceite(Fig. 134).

Enroscar nuevamente el tapón de descarga del aceite y ajustarlo bien.

Rellenar con aceite del tipo prescripto por elfabricante y controlar el nivel alcanzado a travésde la varilla de control (Fig. 135).

Ajustar el capuchón de rellenado de aceite.

PELIGRO

El aceite del motor, si entra continuamente en contacto con la piel, puede causar cáncer de piel. Noobstante esta sea una posibilidad muy remota salvo para quién maneja aceite de motor todos los días,es de todos modos aconsejable lavarse bien las manos con agua y jabón apenas sea posible despuésdel trabajo.

NOTA:

El aceite de motor usado se debe enviar a la descarga de acuerdo con las normas nacionales vigentesen la materia. Sugerimos colocarlo en un contenedor sellado y luego llevarlo a una estación de serviciopara que sea reciclado.

ATENCIÓN

No tirar el aceite en el ambiente (por ej. en pozos, terrenos, etc.).

134

135

Mantenimiento

11.11.3Filtro de aire

81

Si el filtro de aire está sucio, reduce el flujo de aire que llega al carburador. Para evitar que el carburadorse dañe, asistir regularmente el filtro de aire. Asistirlo aún más frecuentemente si se usa el motor enáreas muy pulverulentas.

ATENCIÓN

No limpiar nunca el filtro de aire con gasolina o con solventes muy inflamables. Esto podría causarexplosiones o incendios.

ADVERTENCIA

No encender nunca el motor sin el filtro de aire, dado que en ese caso el mismo seguramente sufredaños.

MOTOR A GASOLINA

1 Quitar la tuerca a mariposa y la tapa del filtrode aire (Fig. 136-137). Quitar los elementosdel filtro y separarlos. Controlar atentamenteque los elementos no estén perforados odañados, cambiándolos si lo fueran.

MOTOR DIESEL

136

137

Mantenimiento

MOTOR DIESEL

3 Elemento de papel (Fig. 139): golpear el ele-mento contra una superficie dura muchasveces hasta que sale toda la suciedad.También se puede sopletear con airecomprimido desde adentro hacia afuera.

No usar nunca cepillos, dado que las mismasfuerzan la suciedad hacia el interior de lasfibras del elemento. Cambiar el elemento depapel si el mismo estuviera demasiado sucio.

138

MOTOR A GASOLINA

2 Elemento en espuma (Fig. 138): lavar el ele-mento en una solución de detergente para usodoméstico y agua caliente y secarlo bien, olavarlo con un solvente no inflamable o pocoinflamable. Luego dejar que se seque bien.

Embeber con aceite del motor el elementolimpio, apretándolo para hacer salir el aceiteen exceso.

NOTA:si en el filtro queda demasiado aceite, el motorhecha humo apenas se lo enciende.

139

11.11.4 Cárter de sedimento (sólo para motores a gasolina)

82

ATENCIÓN

- El carburante es altamente inflamable y también puede causar explosiones. No fumar y no acercarllamas no protegidas o chispas al motor.

- Una vez instalado el cárter de sedimentos, antes de encender el motor controlar que no haya pérdidasy que toda el área esté libre de combustible derramado.

Mantenimiento

Colocar la válvula del carburante en “CLOSE”(Fig. 140). Quitar el cárter de los sedimentos yel anillo a “O” (Fig. 141), luego lavarlos en sol-vente poco o no inflamables. Dejarlos secar biene instalarlos nuevamente. Abrir el grifo del car-burante y controlar que no pierda.

140

141

11.11.5Bujías (sólo en los motores a gasolina)

83

ADVERTENCIA

No usar nunca una bujía de gama térmica inadecuada. Para que el motor funcione bien, la bujía debeestar limpia y debe tener los electrodos a la distancia adecuada.

1 Quitar el capuchón de la bujía y utilizar unallave para bujías de la dimensión adecuadapara quitar la bujía (Fig. 142).

142

Mantenimiento

84

144

143

ATENCIÓN

Si el motor ha sido encendido, el silenciador estará muy caliente. Prestar atención para no quemarse.

2 Controlar visualmente que la bujía no esté consumida y que el aislador no esté rajado o dañado, encaso positivo se la debe tirar. Finalmente limpiarla con un cepillo de acero.

3 Medir con un calibre de espesor los intervalosde los electrodos de la bujía, corrigiéndolo sifuera necesario plegando el electrodo superior.

El intervalo debe ser (Fig. 143): 0,70 -0,80 mm.

4 Controlar que la arandela de la bujía esté en buenas condiciones. Enroscar la bujía a mano demanera de evitar daños a los filetes.

5 Una vez que la bujía se coloca en su base,ajustarla con una llave para bujías de modoque comprima la arandela (Fig. 144).

NOTA:cuando se instala una bujía nueva, ajustarla 1/2 vuelta después que se la ha colocado de manera tal decomprimir la arandela. Cuando se instala nuevamente una bujía usada, ajustarla 1/8 - 1/4 de vueltahasta que no se haya colocado de manera tal de comprimir la arandela.

ADVERTENCIA

La bujía debe estar siempre bien ajustada. Una bujía ajustada de manera insuficiente se puede recalentary dañar el motor.

Mantenimiento

11.11.6Regulación del mínimo del carburador (sólo en motores a gasolina)

Encender el motor y esperar que llegue a la temperatura normal de trabajo.

Actuar sobre el tornillo de retención del acelerador(Fig. 145) con el motor al mínimo de modo tal deobtener el régimen mínimo estándar que debe serentre 1400÷150 rpm.

145

11.11.7Filtro del carburante

85

De acuerdo a la periodicidad indicada (véase la tabla de Mantenimiento), es necesario limpiar el filtro delcombustible; de esto depende el funcionamiento regular del motor.

Para efectuar la intervención proceder como se indica a continuación:

- utilizar un contenedor adecuado para recibir combustible y de capacidad suficiente para contener lacantidad de carburante;

- vaciar el depósito de combustibledestornillando el tapón de descarga (Fig. 146).

146

Mantenimiento

- Destornillar los tornillos de fijación del grifo decarburante y quitar el filtro (Fig. 147).

- Lavar el filtro con gasoil y soplar con aire comprimido (si fuera necesario cambiarlo).

- Montar nuevamente el filtro, enroscar el grifo del carburante y finalmente enroscar nuevamente eltapón de descarga.

147

11.11.9 Batería 12 Volt (no es una entrega de Aerotecnica Coltri)

86 Mantenimiento

ATENCIÓN

- El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico, por lo tanto es necesario protegerse los ojos, lapiel y las ropas. En caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua y dirigirseinmediatamente a un médico, sobre todo si la parte afectada son los ojos.

- Las baterías desarrollan hidrógeno, gas que puede ser altamente explosivo. No fumar y evitar quellamas libres o chispas entren en contacto con la batería, sobre todo durante la fase de carga.

Verificar a cada arranque (cotidianamente) el nivel del electrolito en la batería y el estado de la misma.

87

En caso de necesidad, rellenarla (Fig. 148). Enpresencia de daños, cambiar la batería.

ATENCIÓN

- Antes de la recarga, desconectar la misma de la instalación eléctrica, viceversa los diodos resultaríandañados por la alta tensión.

- Conectar nuevamente el polo positivo (+) con el polo negativo (-) de la batería de acuerdo con lasindicaciones ilustradas sobre la misma. La inversión de las polaridades dañaría el rectificador o labatería.

- Antes de proceder a la recarga, quitar la tapa de cada elemento.

- Recargar la batería en un lugar bien ventilado.

- No proceder a la recarga si la temperatura del electrolito supera los 45 °C (127 °F).

148

Mantenimiento

11.12 Operaciones de mantenimiento

88

Utilizar las páginas siguientes para anotar las operaciones de mantenimiento ordinario y extraordinarioefectuadas sobre la máquina.

La compilación cuidadosa del programa de mantenimiento permitirá una intervención más eficaz deltécnico en el caso la misma fuera necesaria.

Fecha: ...............................................................................................................................................

Intervención efectuada: .......................................................................................................................

Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Mantenimiento

89

Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


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Fecha: ...............................................................................................................................................


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Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Fecha: ...............................................................................................................................................


Mantenimiento

BÚSQUEDA DE DESPERFECTOS12
En este capítulo se detallan las anomalías que se pueden verificar durante el funcionamiento de lamáquina.
Para cada anomalía se indica la causa y la solución que se debe adoptar.

12.1 Lista de las anomalías ........................................................................................................ 90

12.1 Lista de las anomalías

90

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

El motor eléctrico no arranca Falta una fase Controlar los fusibles

La válvula de seguridad de la 1° etapaestá descargada Las válvulas de la 2° etapa no funcionan Hacer el mantenimiento o cambiarlas

La válvula de seguridad de la 2° etapaestá descargada

Las válvulas de la 3° etapa no funcionan Cambiarlas

La velocidad de rotación y el caudaldisminuyen

La potencia del motor es insuficiente Verificar el motor y la línea

Resbala la correa Ajustar la correa

El caudal disminuye sin una disminucióndel régimen de rotación

Las válvulas no funcionan Contactar la asistencia técnica

Pistón de la 3° etapa gastado Contactar la asistencia técnica

Uniones flojas o guarniciones con pérdidas Controlar las pérdidas con agua y jabón yeliminarlas

Filtro de aspiración atascado Cambiarlo

Alargue de aspiración doblado Enderezarlo, utilizar un tubo semirígido

Pistón o abrazaderas elásticas gastadas Contactar la asistencia técnica

Olor de aceite en el aire

Cartucho del filtro gastado Cambiarlo

Abrazaderas elásticas gastadas Contactar la asistencia técnica

El compresor se recalienta

Sentido de rotación equivocado Controlar el sentido de rotación invirtiendodos fases en el enchufe

Caños de enfriamiento sucios Contactar la asistencia técnica

Cierre de las válvulas incompleto (causanla sobrecarga de otra etapa) Contactar la asistencia técnica

Búsqueda de desperfectos

En la tabla 1 y 2 que se encuentra a continuación se detallan los desperfectos y las anomalías que sepueden verificar durante el funcionamiento y sus respectivas soluciones.

Tabla 1

91


PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

Usando el encendido a polea el motorno arranca

El interruptor del motor está en OFF. Colocar el interruptor en ON.

El aceite en el motor está por debajodel mínimo.

Rellenar con aceite hasta el nivel.

El grifo del carburante está cerrado. Abrir el grifo.

Falta carburante. Agregar carburante.

El carburante no llega al carburador.Controlar aflojando el tornillo dedescarga del carburador con el grifodel carburante abierto.

La bujía no produce chispa.

Limpiar la bujía.

Cambiar la bujía.

Usando el encendido eléctrico elmotor no arranca

Cables de la batería desconectados ocorroídos.

Controlar la conexión de los cables ysus condiciones.

Batería descargada. Recargar la batería.

El dispositivo arrestallama estáobturado por depósitos carbonosos.

Limpiar el dispositivo.

El motor de arranque gira pero elmotor no arranca

Véanse las causas y los remedios para el encendido a polea.

Tabla 2

Búsqueda de desperfectos

ESQUEMAS DE LA MÁQUINA13
En este capítulo se detallan los esquemas y los diagramas que se refieren a las instalaciones que seencuentran a bordo de la máquina.
13.1 Esquema de compresión ................................................................................................... 92

13.2 Esquemas eléctricos .......................................................................................................... 93

13.1 Esquema de compresión

92 Esquemas de la máquina

13.2 Esquemas eléctricos

93Esquemas de la máquina

94 Esquemas de la máquina

PIEZAS DE REPUESTO 14
14.1 Vistas de despiece de las partes de la máquina ............................................................ 95
Monobloque .................................................................................................................... 9 6

Grupo bielas pistónes ..................................................................................................... 98

Grupo cilindros ............................................................................................................... 1 00

Grupo cabezales ............................................................................................................. 102

Caños de enfriamiento .................................................................................................... 104

Sistema filtrante .............................................................................................................. 106

Separador de condesación ............................................................................................. 108

MCH 13-16/ETC ............................................................................................................... 110

MCH 13-16/ET .................................................................................................................. 112

MCH 8/EM ....................................................................................................................... 114

MCH 13-16/SH ................................................................................................................. 116

MCH 13-16/DY ................................................................................................................. 118

14.1 Vistas de despiece de las partes de la máquina

95Piezas de repuesto

074

073

Mo

no

blo

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96

076088090

060059058

065061

050091

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055042

016

062

008070071

068040055

001

063053052

054064P

ieza

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Monobloque

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 13-00-0001 MONOBLOQUE008 13-01-0008 TIRANTE DE LA PRIMER ETAPA016 13-03-0016 TIRANTE DE LA TERCER ETAPA040 13-02-0040 TIRANTE DE LA SEGUNDA ETAPA042 13-00-0042 COJINETE DE LOS RODILLOS DE LA BRIDA NU305050 13-00-0050 BRIDA DEL LADO DE LOS FILTROS052 13-00-0052 ALARGUE DE DESCARGA DE ACEITE053 13-00-0053 ARANDELA DE COBRE 054 13-00-0021 UNIÓN A ÁNGULO ¹/8 TUBO 8 mm RILSAN055 13-00-0055 ANILLO ELÁSTICO SEEGER J 62058 13-00-0018 TUERCA 8 mm059 13-00-0009 ARANDELA PLANA 8 mm060 13-00-0018 TUERCA 8 mm061 13-00-0061 O-RING DEL TUBO DE CARGA DE ACEITE062 13-00-0062 O-RING DE LA BRIDA063 13-00-0063 TAPÓN DE DESCARGA DE ACEITE064 13-00-0064 TUBO DE CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE065 13-00-0065 UNIÓN DEL TUBO DE CARGA DE ACEITE066 13-00-0048 TORNILLO 8x25 CABEZA CILIN. HEXAG.067 13-00-0067 TORNILLO 6x35 CABEZA CILIN. HEXAG.068 13-00-0062 O-RING DE LA BRIDA070 13-00-0070 COJINETE A ESFERAS 6302071 13-00-0071 BRIDA DEL LADO DEL VENTILADOR073 13-00-0073 RETÉN DE ACEITE 30-48-8074 13-00-0074 CUBO PORTA VENTILADOR076 13-00-0076 TUBO DE CARGA DE ACEITE CON BRIDA SUPERIOR088 13-00-0088 VARILLA FILETEADA 8 mm090 13-00-0090 TAPÓN DE CARGA DE ACEITE091 13-00-0048 TORNILLO 8x25 CABEZA CILIN. HEXAG.

131130

098132

099072

Gru

po

bie

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es

98

121122

127120

100104

101 105106

128107

108129

194111110

114

115

117117/A

118118/A

119

118

192

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109

112112/A

113113/A

116116/A

Pie

zas d

e re

pu

esto


Grupo bielas pistónes

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN072 13-00-0072 ANILLO ELÁSTICO SEEGER A 30098 13-00-0098 TUBO EN CUELLO DE CISNE099 13-00-0099 CHAVETA100 13-00-0100 CONTRAPESO101 13-00-0101 TUERCA 8 mm AUTOBLOQUEANTE104 13-00-0104 TORNILLO 8x65 CABEZA CILIN. HEXAG.105 13-00-0105 BIELA DE LA TERCER ETAPA106 13-00-0106 DISTANCIADOR107 13-01-0107 BIELA DE LA PRIMER ETAPA108 13-00-0106 DISTANCIADOR109 13-00-0105 BIELA DE LA SEGUNDA ETAPA110 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER111 13-02-0111 PERNO DE LAS 2° ETAPA112 13-02-0112 PISTÓN DE LA SEGUNDA ETAPA 36 mm112/A 16-02-0112 PISTÓN DE LA SEGUNDA ETAPA 38 mm113 13-02-0113 SERIE DE ABRAZADERAS DE LA 2° ETAPA 36 mm113/A 16-02-0113 SERIE DE ABRAZADERAS DE LA 2° ETAPA 38 mm114 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER115 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER116 13-01-0116 PERNO DE LA PRIMER ETAPA 88 mm116/A 16-01-0116 PERNO DE LA PRIMER ETAPA 95 mm117 13-01-0117 PISTÓN DE LA PRIMER ETAPA 88 mm117/A 16-01-0117 PISTÓN DE LA PRIMER ETAPA 95 mm118 13-01-0118 SERIE FASCE ELASTICHE 1° STADIO 88 mm118/A 16-01-0118 SERIE FASCE ELASTICHE 1° STADIO 95 mm119 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER120 13-03-0120 PATÍN GUÍA121 13-02-0111 PERNO DE LA 3° ETAPA122 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER127 13-00-0110 ANILLO ELÁSTICO SEEGER128 13-00-0128 JAULA A RODILLOS129 13-00-0128 JAULA A RODILLOS130 13-00-0128 JAULA A RODILLOS131 13-00-0106 DISTANCIADOR132 13-00-0132 ANILLO TEMPLADO192 13-00-0192 JAULA A RODILLOS193 13-00-0192 JAULA A RODILLOS194 13-00-0192 JAULA A RODILLOS

038037

039

043043/A

024

Gru

po

c

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126124

125123 017

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002002/A

022

007

190191

Pie

zas d

e re

pu

esto


Grupo cilindros

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN002 13-01-0002 CILINDRO DE LA PRIMER ETAPA 88 mm002/A 16-01-0002 CILINDRO DE LA PRIMER ETAPA 95 mm007 13-01-0007 O-RING DEL CILINDRO DE LA PRIMER ETAPA015 13-00-0015 O-RING DEL CILINDRO DE LA TERCER ETAPA017 13-02-0017 CILINDRO GUÍA DE LA TERCER ETAPA018 13-00-0018 TUERCA 8 mm019 13-00-0019 TUBO DE VISUALIZACIÓN DE LA LUBRIFICACIÓN021 13-00-0021 UNIÓN A ÁNGULO ¹/8 TUBO 8 mm RILSAN022 13-00-0018 TUERCA 8 mm024 13-00-0018 TUERCA 8 mm037 13-02-0037 CILINDRO GUÍA 60 mm DE LA SEGUNDA ETAPA038 13-00-0015 O-RING DEL CILINDRO GUÍA039 13-00-0039 O-RING DEL CILINDRO DE LA SEGUNDA ETAPA043 13-02-0043 CILINDRO DE LA SEGUNDA ETAPA 36 mm043/A 16-02-0043 CILINDRO DE LA SEGUNDA ETAPA 38 mm123 13-03-0123 O-RING DE LA 3° ETAPA VITON124 13-03-0124 SERIE DE ABRAZADERAS DE LA 3° ETAPA125 13-03-0125 CILINDRO DE LA TERCER ETAPA 14 mm126 13-03-0126 PISTÓN DE LA TERCER ETAPA 14 mm190 13-03-0190 CILINDRO GUÍA 60 mm DE LA TERCER ETAPA191 13-00-0039 O-RING CILINDRO GUÍA DE LA TERCER ETAPA

045

051047

049056

048195

Gru

po

c

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102

034033032

031

028029030

035

025027

020

003003/A

004005

006012

010009

011013

041026 014

046196044

Pie

zas d

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pu

esto


Grupo cabezales

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN003 13-01-0003 GUARNICIÓN DE LA PRIMER ETAPA 88 mm003/A 16-01-0003 GUARNICIÓN DE LA PRIMER ETAPA 95 mm004 13-01-0004 CABEZAL DE LA PRIMER ETAPA CON VÁLVULAS005 13-01-0005 GUARNICIÓN DE LA PRIMER ETAPA006 13-01-0006 TAPA DEL CABEZAL DE LA PRIMER ETAPA009 13-00-0009 ARANDELA PLANA 8 mm010 13-00-0010 TORNILLO 8x55 CABEZA CILIN. HEXAG.011 13-01-0011 O-RING DE LA TAPA DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN012 13-00-0012 UNIÓN RECTA ¹/4 TUBO 10 mm013 13-01-0013 O-RING DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN014 SC000370 CARTUCHO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN020 13-03-0020 VÁLVULA DE ASPIRACIÓN DE LA TERCER ETAPA025 13-00-0025 UNIÓN RECTA ¹/4 TUBO 6 mm026 13-01-0026 RESORTE DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN027 13-03-0027 CABEZAL DE LA TERCER ETAPA028 13-03-0028 VÁLVULA DE DESCARGA DE LA TERCER ETAPA029 13-03-0029 O-RING VITON DE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE LA 3° ETAPA030 13-03-0030 TAPA DEL CABEZAL DE LA 3° ETAPA031 13-00-0031 TORNILLO 8x50 CABEZA CILIN. HEXAG.032 13-00-0032 TUERCA CIEGA DE ACERO INOX 8 mm033 13-03-0033 ARANDELA DE COBRE 8 mm034 13-03-0034 TUERCA DE ACERO INOX 8x25035 13-00-0035 UNIÓN RECTA ¹/4 TUBO 8 mm041 13-01-0041 TAPA DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN044 13-02-0044 VÁLVULA DE ASPIRACIÓN DE LA SEGUNDA ETAPA045 13-02-0045 UNIÓN RECTA LARGA ¹/4 TUBO 10046 13-02-0046 CABEZAL DE LA SEGUNDA ETAPA047 13-02-0047 UNIÓN RECTA LARGA ¹/4 TUBO 10048 13-00-0048 TORNILLO 8x25 CABEZA CILIN. HEXAG.049 13-02-0049 VÁLVULA DE DESCARGA DE LA SEGUNDA ETAPA051 13-02-0051 GUARNICIÓN DE COBRE DE LA SEGUNDA ETAPA056 13-02-0056 O-RING VITON DE LA VÁLVULA DE LA 2° ETAPA195 13-00-0195 VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LA PRIMER ETAPA196 13-02-0051 GUARNICIÓN DE COBRE DE LA SEGUNDA ETAPA

080081

079082

Ca

ño

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104

036089

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137023

085087

197

Pie

zas d

e re

pu

esto


Caños de enfriamiento

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN023 13-03-0023 TUBO DE ENFRIAMIENTO 6 mm036 13-00-0036 TUBO 8 mm074 13-00-0074 CUBO PORTA VENTILADOR075 13-00-0075 TORNILLO 8x30 CABEZA CILIN. HEXAG.077 13-00-0077 VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO079 13-00-0079 ARANDELA PLANA 12 mm080 13-00-0080 TORNILLO 12x35 CABEZA CILIN. HEXAG.081 13-00-0081 TORNILLO 10x40 CABEZA CILIN. HEXAG.082 13-00-0082 BRIDA DEL VENTILADOR083 13-00-0083 ESTRIBO PORTA TUBO ZINCADO084 13-00-0084 TORNILLO 6x15 CABEZA CILIN. HEXAG.085 13-00-0085 TUBO DE ENFRIAMIENTO 10 mm DE LAS 1°-2° ETAPA086 13-00-0086 TUERCA 6 mm087 13-00-0087 TORNILLO 6x30 CABEZA CILIN. HEXAG.089 13-00-0089 TUBO DE ENFRIAMIENTO 10 mm DE LAS 2°-3° ETAPA133 13-00-0133 ESTRIBO PORTA TUBO 6 mm134 13-00-0134 GOMÍN ANTIVIBRANTE PORTA TUBO135 13-00-0135 ESTRIBO INDIVIDUAL PORTA TUBO 6 mm136 13-00-0136 ESTRIBO DOBLE PORTA TUBO 6 mm137 13-00-0137 TUERCA 6MA AUTOBLOQUEANTE138 13-00-0137 TUERCA 6MA AUTOBLOQUEANTE139 13-00-0137 TUERCA 6MA AUTOBLOQUEANTE140 13-00-0137 TUERCA 6MA AUTOBLOQUEANTE141 13-00-0141 TORNILLO 6x25 CABEZA CILIN. HEXAG.142 13-00-0141 TORNILLO 6x25 CABEZA CILIN. HEXAG.186 13-00-0186 ESTRIBO PORTA TUBO 3 ORIFICIOS197 13-00-0197 ESTRIBO PORTA TUBO 2 ORIFICIOS

106

153152

156155154

158

097157

159160

198

188

187

189

Sistema filtrante

Piezas de repuesto

107

Sistema filtrante

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN097 13-00-0097 FILTRO DEPURADOR152 13-00-0152 TORNILLO 8x30 CABEZA CILIN. HEXAG.153 13-00-0153 TORNILLO 8x12 CABEZA CILIN. HEXAG.154 13-00-0154 TAPÓN SUPERIOR DEL FILTRO155 13-00-0155 O-RING DEL TAPÓN DEL FILTRO156 13-00-0156 TAPÓN INTERNO DEL FILTRO157 13-00-0155 O-RING DEL TAPÓN DEL FILTRO158 13-00-0158 O-RING DEL CARTUCHO DEL FILTRO159 13-00-0155 O-RING DEL TAPÓN DEL FILTRO160 13-00-0160 TAPÓN INFERIOR DEL FILTRO187 13-00-0187 DISCO DE RED DIÁM.188 13-00-0188 RESORTE INTERNO DEL CARTUCHO DEL FILTRO189 13-00-0189 DISCO DE FIELTRO DIÁM.198 13-00-0144 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 mm ÁNGULO

108

Separador de condesación

094091

092 320145

148

149

150151

183

184

102

103

175

036

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181

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096

165

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023

173

172171

321146

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167168

169170

089178

179

232

233234235

235

234233232

Piezas de repuesto

109

Separador de condesación

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN023 13-03-0023 TUBO DE ENFRIAMIENTO 6 mm036 13-00-0036 TUBO 8 mm089 13-00-0089 TUBO DE ENFRIAMIENTO 10 mm DE LAS 2°-3° ETAPA091 13-00-0048 TORNILLO 8x25 CABEZA CILIN. HEXAG.092 13-00-0092 TORNILLO 8x20 CABEZA CILIN. HEXAG. REBAJADA094 13-00-0094 PLANCHA PORTA FILTROS096 13-00-0096 SEPARADOR DE CONDESACIÓN102 13-00-0102 ESTRIBO PORTA SEPARADOR103 13-00-0018 TUERCA 8 mm145 13-00-0025 UNIÓN ¹/4 - TUBO 6 mm RECTA146 13-00-0146 UNIÓN ¹/4 - TUBO 6 mm ÁNGULO147 13-00-0147 CUERPO V.M.P.148 13-00-0148 ESFERA ACERO V.M.P.149 13-00-0149 PISTONCITO V.M.P.150 13-00-0150 SERIE RESORTE CÓNICO151 13-00-0151 CAPUCHÓN V.M.P.165 13-00-0165 TAPA DE REGULACIÓN VÁLVULA DE SEGURIDAD166 13-00-0166 RESORTE DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD167 13-00-0167 PISTONCITO DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD168 13-00-0168 O-RING DEL PISTONCITO V.S.169 13-00-0169 CUERPO DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD170 13-00-0170 SEDE DEL NYLON V.S.171 13-00-0171 RESORTE DE LA SEDE V.S.172 13-00-0172 O-RING V.S.173 13-00-0173 UNIÓN DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD174 13-00-0174 UNIÓN ¹/8 TUBO 6 RECTA175 13-00-0174 UNIÓN ¹/8 TUBO 6 RECTA176 13-00-0174 UNIÓN ¹/8 TUBO 6 RECTA178 13-00-0178 UNIÓN ¹/4 TUBO 10 mm ÁNGULO179 13-03-0179 VÁLVULA DE SEGURIDAD DE LA SEGUNDA ETAPA181 13-00-0181 TAPÓN SUPERIOR DEL SEPARADOR S/F182 13-00-0182 O-RING DEL TAPÓN DEL SEPARADOR183 13-00-0182 O-RING DEL TAPÓN DEL SEPARADOR184 13-00-0184 TAPÓN INFERIOR DEL SEPARADOR198 13-00-0144 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 mm ÁNGULO232 13-00-0164 VOLANTE DE DESCARGA DE CONDESACIÓN233 13-00-0163 RESORTE DE DESCARGA DE CONDESACIÓN234 13-00-0162 NYLON DE DESCARGA DE CONDESACIÓN235 13-00-0161 CUERPO DEL GRIFO DE DESCARGA DE CONDESACIÓN320 13-04-0320 TUBO HP 6 mm321 13-04-0321 TUBO HP 800 mm

MC

H 1

3-1

6/E

TC

110P

ieza

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rep

ue

sto

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012

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002

001

003

004

111

MCH 13-16/ETC

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 GRUPO BOMBEADOR002 UNIÓN ¹/8 A "T"003 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 RECTA004 VÁLVULA BC INTERNO005 MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO006 CORREA DE TRANSMISIÓN A71007 POLEA008 ARANDELA009 TORNILLO TE010 TAPA STANDARD MCH 13-16/ETC011 BASAMENTO012 TUERCA013 SOPORTE ANTIVIBRACIÓN

MC

H 1

3-1

6/E

T

112P

ieza

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rep

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sto

006

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009

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013

010

011

002

001

003

004

015

014

016

113

MCH 13-16/ET

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 GRUPO BOMBEADOR002 UNIÓN ¹/8 A "T"003 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 RECTA004 VÁLVULA BC INTERNO005 MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO006 CORREA DE TRANSMISIÓN A71007 POLEA008 ARANDELA009 TORNILLO TE010 TAPA STANDARD MCH 13-16/ET011 BASAMENTO012 TUERCA013 SOPORTE ANTIVIBRACIÓN014 TORNILLO TE015 TORNILLO TCEI016 ESTRIBO

MC

H 8

/EM

114P

ieza

s de

rep

ue

sto

006

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009

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011

002

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003

004

015

014

016

115

MCH 8/EM

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 GRUPO BOMBEADOR002 UNIÓN ¹/8 A "T"003 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 RECTA004 VÁLVULA BC INTERNO006 CORREA DE TRANSMISIÓN A71007 POLEA008 ARANDELA009 TORNILLO TE010 TAPA STANDARD MCH 8/EM011 BASAMENTO012 TUERCA013 SOPORTE ANTIVIBRACIÓN014 TORNILLO TE015 TORNILLO TCEI016 ESTRIBO017 MOTOR ELÉCTRICO MONOFÁSICO

MC

H 1

3-1

6/S

H

116P

ieza

s de

rep

ue

sto

006007

008

009

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019

020

002

001

003

004

117

MCH 13-16/SH

Piezas de repuesto

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 GRUPO BOMBEADOR002 UNIÓN ¹/8 A "T"003 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 RECTA004 VÁLVULA BC INTERNO006 CORREA DE TRANSMISIÓN A71007 POLEA008 ARANDELA009 TORNILLO TE012 TUERCA013 SOPORTE ANTIVIBRACIÓN014 TORNILLO TE015 TORNILLO TCEI016 ESTRIBO018 MOTOR HONDA GASOLINA019 TAPA STANDARD MCH 13-16/SH020 BASAMENTO

MC

H 1

3-1

6/D

Y

002

001

118P

ieza

s de

rep

ue

sto

015014

003

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022

023

009

016

007

008

021

006

012

013


MCH 13-16/DY

POS. CÓDIGO DESCRIPCIÓN001 GRUPO BOMBEADOR002 UNIÓN ¹/8 A "T"003 UNIÓN ¹/8 - TUBO 6 RECTA004 VÁLVULA BC INTERNO006 CORREA DE TRANSMISIÓN A71007 POLEA008 ARANDELA009 TORNILLO TE012 TUERCA013 SOPORTE ANTIVIBRACIÓN014 TORNILLO TE015 TORNILLO TCEI016 ESTRIBO021 MOTOR YANMAR DIESEL022 TAPA STANDARD MCH 13-16/DY023 BASAMENTO

AEROTECNICA COLTRI S.r.l.Sede legal: Via Rio Ponale, 7 - 25010 Rivoltella di Desenzano D/Garda - BRESCIA - ITALY

Establecimiento: Via Colli Storici, 177 - 25010 San Martino della Battaglia - BRESCIA - ITALYTel. 030/9910297-9910301 - Fax 030/9910283

e-mail: [email protected] Internet: http://www.coltrisub.it

Manual Compresores Mch16 Estandar

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