MANUAL CONSULTECNICA UNIDAD PRENSAS (2).pdf

7/18/2019 MANUAL CONSULTECNICA UNIDAD PRENSAS (2).pdf

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C O N T E N I D O

1. PRINCIPIOS GENERALES2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.1 Objetivos2.2 Recomendaciones2.3 Medios2.4 Criterios

3. LOCALIZACION DE AVERIAS3.1 Ruido Excesivo3.2 Débil presión, presión insuficiente o irregular3.3 Ninguna presión

3.4 El receptor no se desplaza3.5 El receptor se desplaza anormalmente a poca velocidad3.6 El cilindro no se mantiene en su posición de paro3.7 El circuito se calienta exageradamente3.8 Reglas generales

4. EFECTOS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO EN CIRCUITO HIDRAULICO5. PLANOS DEL SISTEMA HIDRAULICO

PRINCIPIOS GENERALES

El mantenimiento de un circuito hidráulico bien realizado lleva poco tiempo en comparacióncon le numero de horas de funcionamiento que es capaz de asegurar

Un buen mantenimiento empieza por la elección adecuada del aceite hidráulico quecontiene el circuito.

Un fluido que convenga perfectamente para su aplicación tiene por efecto protegertodo el material contra desgaste, en particular las piezas en movimiento de las bombas y delas válvulas.

Deberá estar establecido un programa de mantenimiento y hacerlo objeto de unaficha, sea por circuito o por aparato. Sobre ella se anotaran las medidas preventivas ya

tomadas, el curso del control y las anomalías que se presenten; con el fin de decidirsobre nuevos trabajos.

La mayoría de las averías (75%-95%) en una unidad hidráulica bien diseñada yconstruida, son debido a:1- Aceite de mala calidad2- Aceite adecuado degradado3- Malas condiciones de filtración

Recordara que el aceite, por bueno que sea, se degrada, e igualmente loselementos hidráulicos se desgastan.



2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.1 OBJETIVOSa. Alargar la vida de la unidadb. Evitar averíasc. Evitar paradas intempestivasd. Reducir al mínimo el tiempo de parada

2.2 RECOMENDACIONES Antes de comenzar todo trabajo en un circuito, asegurarse que el circuito dealimentación del motor eléctrico este cortado. Así mismo, verificar que no exista unaacumulación de presión en el sistema.

2.2.1 Diariamentea.- Verificar el nivel del aceite del deposito

b.- Verificar el aspecto del aceite; la presencia de espuma en la superficieindica que se ha producido una entrada de aire, sea en la bomba (juntas de paso deleje, juntas del fondo), sea en la línea de aspiración o en las uniones. Un aspecto turbioindica la presencia de agua. La presencia de espuma se acompaña generalmente deun funcionamiento ruidoso de la bomba e irregularidades de los receptores.

c.- Si es necesario añadir aceite para establecer el nivel a un valorcorrecto, se recomienda emplear una unidad de transferencia y porta-filtro equipado conun filtro micrònico de 25 micras de filtración total.

d.- Anotar todo principio de fuga, sea en un aparato o en una tubería.Durante el primer mes de servicio, una vigilancia particular en las uniones permiteeliminar fugas.

e.- Verificar el atascamiento de los filtros no sumergidos observando la

posición de los indicadores de atascamiento.

f.- Anotar la temperatura del aceite. Una variación importante puede tenersu origen en la obstrucción del haz de tubos del refrigerador o del filtro de aguamontado en la línea de alimentación del refrigerador, o bien incluso, un defecto dealimentación de la válvula termostática.



g.- Verificar la alimentación de las electroválvulas. Esa tensión tiene queestar dentro de los siguientes valores:

5% por encima del valor nominal10% por debajo de este valor.

h.- Ajustar las presiones de funcionamiento y corregir todo taraje que hayapodido desarreglarse.

i.- Verificar en las bombas provistas de drenaje, que no se manifiesteninguna elevación anormal de temperatura en la tubería de drenaje. Esto denota fugasexcesivas.

2.2.2 Semanalmentea.- Limpiar los filtros montados en la aspiración de las bombas. La

limpieza de los filtros de aspiración se hace por inmersión en un disolvente, cepilladocon un pincel no metálico y secando con aire fresco.

Para los filtros en la línea de retorno, los cartuchos son reemplazados después de ciertonúmero de horas de funcionamiento, de acuerdo con las instrucciones que lleva sobrela ficha de mantenimiento (50 h, 250 h, 500 h), y según la atmósfera en que trabaje lainstalación.

b.- Reparar las fugas anotadas en la lista en los días procedentes, duranteel período de funcionamiento.

No intentar reparar una fuga apretando exageradamente los elementos de unión. Espreferible cambiar los elementos defectuosos, juntas, anillos mal engastados en el tubo,bridas, etc.Para los racores con anillos engastados en el tubo, practicar una ranura oblicua en elanillo para hacerlo saltar con ayuda de un destornillador. Entonces, reemplazarlo conun anillo nuevo.

Si la parte hembra del racor que recibe el anillo presenta marcas, no dudar enreemplazarlo. Todo racor nuevo que se monte tendrá su fileteado macho revestido concinta de teflón o con otro producto adecuado.

c.- Asegurarse del apriete de los elementos de fijación de los gruposmotor-bomba, de los soportes de las válvulas de las tuberías.

d.- Verificar la buena fijación de los receptores, motores hidráulicos,cilindros. En particular, para los cilindros, verificar que los alineamientos sean buenos.

e.- Verificar los acoplamientos elásticos entre motor y bomba.



f.- Hacer un examen de porosidad o filtración de todas las tuberías rígidasy flexibles de difícil acceso durante el funcionamiento. En particular en las tuberíasflexibles, toda señal de transpiración de aceite cerca de los extremos debe llevarconsigo el cambio inmediato del elemento defectuoso.

2.2.3 MensualmenteSacar para analizar muestras de aceite a distintos niveles en el depósito.

El número de horas de servicio del aceite será anotado sobre frascos.

2.2.4 AnualmenteVerificar el buen estado de funcionamiento de todos los aparatos

incorporados en el circuito.

a.- PARA LAS BOMBAS:

Bombas de Paletas

Verificar el buen estado de las diferentes piezas en movimiento. Las piezas nuevas derecambio son limpiadas con un desengrasante y luego untadas con el flujo utilizadoantes de ponerlas en su lugar.Para el apriete de los tornillos de fijación de los diferentes elementos de las bombas,observar siempre los pares de apriete recomendados. Después de apretados los

tornillos, el eje de la bomba debe poder girar manualmente.

En caso que las piezas de desgaste no deban ser reemplazadas, se vuelve a montar labomba utilizando juntas nuevas. Una precaución consiste en cambiar los cojinetes.

Anotar la lista de las piezas reemplazadas en la ficha de mantenimiento.

Bombas de Pistones:

Igualmente, proceder al examen de las diferentes piezas en movimiento, en vista de uneventual remplazo.

b.- PARA LAS VALVULAS

Después de desmontar y limpiar las piezas, verificar el buen estado delos asientos, clapetas, correderas. Todos los elementos que presenten marcasimportantes, serán reemplazados. Unas señales muy ligeras sobre las correderas sepueden pulimentar con ayuda de pasta de lapidar, eliminando después cuidadosamente,todo residuo de la misma.



Los cuerpos de las válvulas se verifican y las roscas de los orificios se limpian pasandoun macho.

c.- PARA LOS MANOMETROS Proceder a su verificación.

d.- PARA EL DEPOSITO.

Vaciar, limpiar las paredes y asegurarse que la pared superior nopresente señales de oxidación, cepillar cualquier señal de oxidación, volver a pintar sifuera necesario. Volver a montar las puertas de inspección y tener la precaución decambiar las juntas.

e.- PARA LOS CILINDROS

Los cilindros se desmontan igualmente y los pistones que presentenligeras señales de ralladuras son rectificados o pulidos antes de volver a montarlos.

Así mismo, un cuerpo que presente ralladuras puede ser pulimentado dentro de loslimites de la tolerancia permitida para el buen trabajo de juntas. Estos elementos sevolverán a montar y se verificara la hermeticidad de cada cilindro antes de colocarlo ensu lugar.

f.- PARA LA TUBERIA

Durante todas las operaciones de inspección de los aparatos, esindispensable cerrar los orificios de las tuberías con ayuda de tapones metálicos, conpreferencia a cualesquier otro medio. En ningún caso se debe colocar trapos.

Finalmente, todos los soportes de aparatos y de tuberías, deben volver a montarse yapretarse convenientemente.

2.3 M E D I O S

a- Selección adecuada del aceite y reposición del mismo. Analizarlo cada seis (6)meses.

b.- Limpieza mensual del filtro de aspiración.c.- Primer cambio del cartucho del filtro de retorno a las cincuenta (50) horas.

Cambios sucesivos cada doscientas cincuenta (250) o quinientas (500) horas,

según el caso.d.- Nuevas normas de filtración absolutae.- Desmontaje anual de las bombas para su revisiónf.- Revisar el calentamiento excesivo. Motivos de calentamiento y sus efectos

sobre el circuito. refrigerar.g.- Evitar las entradas de aire manteniendo las conexiones apretadas (sin llegar a

distorsionar el material), detectarlas y eliminar las que produzcan.



h.- Stock de elementos mas gastados, remarcar la conveniencia de disponer deelementos baratos de uso mas frecuente: juntas, retenes, cartuchos de filtros,bobinas, etc.

i.- En lo posible no utilizar hidráulica de marcas distintas y de poco acceso òdistribución de repuestos de las mismas.

j.- Vigilar las vibraciones y las puntas de presión.

2.4. CRITERIOS

a.- En general, las piezas desgastadas no se arreglan, se cambian.b.- Sustituir elementos enteros (reducción del tiempo de parada) y después reponer

lo que se haya gastadoc.- Utilizar los diseños más modernos: mas calidad y disponibilidad.d.- Reparaciones: utilizar elementos nuevos si el costo de la reparación es mayor

que dos tercios del valor de la unidad.e.- Solicitar oferta de recambios.

3. LOCALIZACION DE AVERIAS

3.1 RUIDO EXCESIVO

3.1.1 Cavitaciòn: (Caudal de aceite insuficiente en el orificio de entradade la bomba)a.- Filtro de aspiración obturado total o parcialmenteb.- Cuerpos extraños en la tubería de aspiraciónc.- Viscosidad del aceite muy elevada a la temperatura de funcionamientod.- Temperatura de funcionamiento demasiado baja ocasionando exceso de

viscosidad, o demasiado alta ocasionando vaporización.e.- Velocidad de rotación excesivaf.- Nivel del aceite demasiado bajo.g.- Tubería de aspiración demasiado estrecha, demasiado larga o con

irregularidades en su recorrido (codos, cambios bruscos de sección, válvulas deasiento, etc.).

h.- Válvulas medio cerradas en la tubería de aspiración.

3.1.2 La Bomba aspira Aire

a.- El nivel de aceite demasiado bajo no cubriendo suficientemente la boca deaspiración.

b.- Retén de salida del eje estropeado



c.- Emulsión del aceite (formación de espuma), por desembocar las líneas deretorno por encima del nivel del liquido.

d.- Tubería de aspiración estropeadae.- Conexiones mal ajustadas en la tubería de aspiración.

3.1.3 Otros Casos

a.- Paletas desgastadas o pegadas en su alojamiento.b.- Anillos u otra pieza sometida a rozamiento, desgastados o dañados.c.- Cuerpo de la bomba desgastado o dañado.d.- Mal alineamiento del eje.e.- Rodamiento desgastado o defectuosof.- Acoplamiento falto de engrase o averiado.

3.1.4. Ruido Excesivo o Vibraciones en la Válvula de Seguridad.

a.- Válvula demasiado pequeña para el caudal que eliminab.- Obturado de la tapa o su asiento desgastadoc.- Presión excesiva en la línea de retornod.- Tubería de venteo larga o demasiado ancha (la adición de un estrangulamiento

puede ser útil).e.- Taraje de la válvula demasiado próxima al de otra válvula del circuito (conviene

que la diferencia no sea inferior a 10 kg/cms2).

3.2 DEBIL PRESION, PRESION INSUFICIENTE O IRREGULAR

a.- Mal funcionamiento de la válvula de seguridad (alivio) o de otra válvula reductorao de secuencia que gobierne la presión del circuito (compruèbese si la correderaprincipal y el obturador de la tapa pueden desplazarse correctamente, si elobturador y su asiento no están marcados o desgastados).

b.- Impurezas en el fluido que tienden a mantener la válvula de seguridadparcialmente abierta (posible obstrucción del orificio practicado en el cuerpo de lacorredera principal).

c.- Valor de taraje demasiado bajo en la válvula de seguridad o en el elementocontrol de presión (Presostato).

d.- Conexión a venteo parcialmente abierta en la válvula de seguridad.e.- Línea de drenaje no conectada abiertamente al depósito en una válvula

reductora.



3.3 NINGUNA PRESION

a.- Nivel de aceite demasiado bajob.- Sentido de rotación de la bomba incorrectoc.- Bomba no arrastrada por el motor (acoplamiento desconectado o roto)d.- Eje de la bomba rotoe.- Válvula de seguridad bloqueada en posición de aberturaf.- El caudal total de la bomba para por una válvula o un receptor defectuoso

3.4 EL RECEPTOR NO SE DESPLAZA

a.- Mal funcionamiento de la bombab.- Distribución no accionado: falla eléctrica del contacto de fin de carrera o del

relee; presión del pilotaje insuficiente; dispositivo de seguridad no accionadoc.- Distribuidor averiado (falla del solenoide, corredera encallada, varillas de mando

en mal estadod.- Presión de servicio demasiado bajae.- Bloqueo de los mecanismos accionados por el receptorf.- Cilindro desgastado o dañado

3.5 EL RECEPTOR SE DESPLAZA ANORMALMENTE A POCA VELOCIDAD

a.- Presencia de aire en el fluidob.- Nivel de aceite demasiado bajoc.- Viscosidad de fluido demasiado elevada

d.- Fugas internas en el receptor o en las válvulase.- Bombas desgastadasf.- Velocidad de rotación de la bomba insuficienteg.- Distribuidor averiado (carrera incompleta)h.- Tuberías defectuosas u obstruidasi.- Regulador de caudal desgastado o atascado

3.6 EL CILINDRO NO SE MANTIENE EN SU POSICION DE PARO

a.- La corredera de un distribuidor no alcanza correctamente su posición de centrob.- Desgaste en la corredera o en el cuerpo de un distribuidor

c.- Fugas interiores en el cilindrod.- Corredera inadecuada al circuito por sus conexiones en posición centrale.- La válvula de equilibraje no soporta la carga debido a:

- estar tarada a una presión demasiado baja- suciedad en el check incorporado a la válvula- desgaste del cuerpo de válvula o de la corredera principal



3.7 EL CIRCUITO SE CALIENTA EXAGERADAMENTE

a.- El agua esta cortada en la llegada del intercambiador de calor, o bien, este ultimoesta obstruido.

b.- Funcionamiento permanente de la válvula de seguridad por esfuerza excesivo enel receptor, por fallo de alguna válvula de descarga o de algún distribuidor(compruèbese si los resortes de centraje actúan correctamente), por insuficientepresión de pilotaje en una válvula de descarga o a causa de una viscosidad deaceite demasiado elevada.

c.- Fugas internas y externas demasiado importantesd.- Temperatura ambiente muy elevadae.- poca ventilaciónf.- Válvulas de regulación de caudal mal ajustadasg.- Enfriador o intercambiador demasiado pequeñoh.- Check del enfriador tarado demasiado bajo

3.8 REGLAS GENERALES

Una bomba suministra el caudal, pero debe haber una resistencia a la salida para darorigen a una presión. Comprobar hacia donde se dirige el fluido. Si un receptor no sedesplaza o se desplaza con poca velocidad, es que el fluido circula en derivación por

alguna otra parte del circuito. Seguir este caudal, desacoplar las tuberías si esnecesario.

4. EFECTOS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO

EN UN CIRCUITO HIDRAULICO

La temperatura del aceite en un circuito hidráulica en condiciones de trabajo, debe estarcomprendida generalmente entre 38º C y 65º C, siendo la temperatura optima de 550º Ca 65º C. Si la temperatura del aceite excede de 70º C, empieza a presentarseproblemas y los fallos catastróficos empiezan a aparecer alrededor de los 90º C.

Al añadir un circuito hidráulico debe asegurarse que el sistema no se calentaraexcesivamente y tal seguridad es difícil de obtener debido a que el calculo correcto dela disipación de calor es algo complicado y consume bastante tiempo.Los efectos de un calentamiento excesivo en una instalación hidráulica son lossiguientes:



4.1 COMPONENTES NO METALICOS

Elementos tales como juntas, mangueras y filtros no pueden aguantar una temperaturaexcesiva. Dichos elementos se rompen, hinchan y funden cuando se calientan enexceso.

4.2 VISCOSIDAD

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad del aceite, lo que afecta lalubricación de las bombas, válvulas y demás componentes hidráulicos. Disminuye elrendimiento y la vida de la instalación y aumentan las fugas con la consiguientedisminución de velocidad de los actuadores.

4.3 ESTABILIDAD QUIMICA

Los fluidos hidráulicos se descomponen a temperaturas elevadas y depositan carbón,entre otros elementos, sobre las superficies que presenten calentamiento local muyelevado. Ello produce obturación de filtros y orificios pequeños o interferencias conmovimientos mecánicos (por ejemplo en las correderas de distribuidores).

4.4. HOLGURASLas dilataciones y contracciones de distintos materiales pueden originar agarrotamientoy escoriaduras de las pieza móviles.

4.5 PERDIDA DE POTENCIA

La disminución de viscosidad del aceite origina una perdida de potencia debido alaumento de la fricción entre las piezas móviles y las fugas.

4.6 ADITIVOS DE ACEITE

Al aumentar excesivamente la temperatura del aceite, los aditivos se descomponen ypierden sus propiedades, lo que origina el deterioro general de la instalación

4.7 SEGURIDAD DEL PERSONAL

El aceite a temperatura muy elevada, origina quemaduras.



ELEMENTOS UNIDAD HIDRAULICA

CONSULTECNICA

1- TANQUE DE ALMACENAMIENTO COHA TI-50

2- VISOR DE NIVEL SOFIMA LM-76-1T/M12

3- TAPA DE LLENADO SOFIMA TM-450G-65

4- FILTRO DE SUCCION SOFIMA 6650 39

5- BOMBA DE ENGRANAJES ROQUET 1L6DE10R

6- CAMPANA AUTOCENTRANTE HYDRAPP HL 7SL

7- ACOPLE FLEXIBLE HYDRAPP HE 14

8- MOTOR ELECTRICO 3 HP WEG

9- RETORNO

10-MANOMETRO FIMET MGI 63A 150

11-VALVULA AISLADORA TOGNELLA 290-14

12-VALVULA DE ALIVIO EQUUS DGMRV-03-P

13-VALVULA DIRECCIONAL EQUUS DG03-8C-220 AC

14-REGULADOR DE CAUDAL EQUUS DGMTC-03-W

15-CILINDRO



BOMBA DE ENGRANAJES



VALVULA DE ALIVIO



VALVULA DIRECCIONAL



CONTROL DE FLUJO

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