Manual de buenas milla · 2020-06-18 · Manual de Buenas Prácticas para la optimización de la...

Manual de buenas

milla

Manual de Buenas Prácticas para la optimización de la operativa de última milla

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Este Manual de buenas prácticas para la optimización de la operativa de última milla ha sido desarrollado por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) en el marco del proyecto TRANSPORTA-T. Nuevas tecnologías para el transporte de mercancías y personas de forma eficaz, eficiente y sostenible.

Este proyecto, ejecutado entre el 1 de enero de 2017 y el 31 de mayo de 2018, ha sido financiado por el IVACE, Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial de la Generalitat Valenciana, a través de los Fondos europeos FEDER de Desarrollo Regional, en el marco del programa de ayudas dirigidas a centros tecnológicos, con el expediente IMDEEA/2017/131.


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ÍNDICE

Principales problemáticas 4 Condiciones y retos de la operativa 5 Buenas prácticas 6 Medidas a adoptar por las Administraciones Públicas (local/regional) 7

Carriles multiuso 7 Distribución nocturna 8 Centros logísticos de consolidación de carga 9 Plazas de aparcamiento multiuso 10

Medidas a adoptar por los operadores 11 Optimización de rutas/gestión de flotas 11 Modernización de la flota 12 Reparto con modos activos 13 Optimización de la capacidad de carga 14 Aplicaciones móviles (APPs) 15 Puntos de conveniencia 16 Consolidación de carga en la operativa de distribución 17 Drones y robots 18

Medidas de modelos bajo demanda y colaborativos 19 Modelos bajo demanda: Uberización de la operativa 19 Modelos bajo demanda: Servicio a terceros 20 Modelos colaborativos 21


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Logística de última milla

Operaciones logísticas urbanas que se ocupan de la entrega y recogida de mercancía en las ciudades, realizando la transferencia de bienes al consumidor final, ya sea una empresa (B2B)

o una persona física (B2C).

PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS Los principales problemas a los que diferentes agentes de la cadena logística tienen que hacer frente son:

• Restricciones de acceso en las ciudades: o Congestión y atascos. o Limitación de las plazas de carga/descarga. o Necesidad de circular en zonas de acceso restringido a vehículos. o Limitación horaria para el reparto.

• Contaminación: el transporte de mercancías es responsable del 23% de las emisiones de CO2.

• Fragmentación de pedidos y entregas que generan un mayor número de viajes y desplazamientos. Capilaridad.

• Costes de entrega altos. • Tiempos de entrega cortos. • Entregas fallidas (20%). • Logística inversa. • Picos de demanda. • Fragmentación de operadores: especialización, tamaño y despliegue.


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Cambios en hábitosde consumo

Crecimiento dele-commerce

Incremento de lapoblación urbana

Mayores niveles decontaminación

Normativa ylegislaciónmunicipal

Incremento de lasentregas/recogidas

a domicilio

Incremento deltráfico rodado

Problemas decongestión

RapidezServicio

CosteSostenibilidad

CONDICIONES Y RETOS DE LA OPERATIVA


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BUENAS PRÁCTICAS

Los parámetros contemplados en las diferentes medidas propuestas son los siguientes:

• Beneficio:

Mejora que experimenta sobre los agentes participantes en la operativa (operadores

logísticos, empresas de transporte, clientes) por su adopción.

• Impacto:

Efectos (socioculturales, ambientales) sobre la ciudad provocados por su aplicación.

• Dificultad:

Problemática a la que se enfrenta su implantación.

• Replicabilidad:

Facilidad de desarrollo de la medida en entornos urbanos diferentes.

• Problemática que resuelve:

Para cada medida concreta.

Teniendo en cuenta los parámetros anteriores, se realiza una valoración de la efectividad de cada una de las medidas, siendo la puntuación mínima una estrella ( ) y

la máxima, cinco estrellas ( ).


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EDIDAS A ADOPTAR POR LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS (LOCAL/REGIONAL)

MEDIDAS A ADOPTAR POR LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS (LOCAL/REGIONAL)

MEDIDAS A ADOPTAR POR LOS OPERADORES

MEDIDAS DE MODELOS A DEMANDA Y COLABORATIVOS


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CARRILES MULTIUSO

Reserva de un carril de las vías de circulación para acciones de carga/descarga o habilitación de zonas de aparcamiento durante una franja horaria. Información de interés: En 2014, en la ciudad de Bilbao se implantó un carril multiuso en un tramo de la Alameda de Urquijo con el objetivo de mejorar la circulación y optimizar el transporte de mercancías.

Beneficio Agilizar el reparto y mejorar el flujo de circulación para distintos tipos de usuarios.

Dificultad Conocimiento por parte de los usuarios de cuándo y con qué fin se puede hacer uso del carril. Reducción del área de circulación.

Impacto

Zona de circulación dinámica y uso del carril cubriendo las necesidades del tráfico según la franja horaria. Aumento de las zonas de carga/descarga. Incremento de las zonas de aparcamiento.

Replicabilidad En otras zonas de la ciudad y en otras ciudades. Bilbao y Barcelona ya cuentan con ello.

Problemática que resuelve

Restricciones de acceso en las ciudades. Contaminación.

Una motocicleta circula junto al nuevo carril. Foto: Mitxel Atrio/ Pepa Costa / Pablo del Caño.


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DISTRIBUCIÓN NOCTURNA

Ampliación del horario de distribución urbana de mercancías por la noche. Información de interés: DSV, operador logístico, lanzó al mercado en 2017 el servicio de distribución nocturna DSV Overnight Madrid, con cobertura a toda España y Portugal para palés y paquetería industrial.

Beneficio Aceleración en las entregas. Ahorro de costes (hasta un 9,4% por tonelada transportada). Posibilidad de empleo de los carriles bus para optimizar el reparto.

Dificultad Ruidos para el vecindario, los vehículos eléctricos evitarían los evitaría. Necesidad de acuerdo con el cliente final. Necesidad de recursos adicionales, como personal para la recepción de la mercancía.

Impacto Mejora del tráfico rodado y reducción de la congestión en horas punta. Reducción de las emisiones de las emisiones de gases contaminantes.

Replicabilidad En grandes ciudades que tengan un gran volumen de tráfico pesado y distribución B2B.


Restricciones de acceso en las ciudades. Contaminación. Costes de entrega altos.


El necesario cambio en la distribución urbana de mercancías. Foto: Cadena de suministro.


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CENTROS LOGÍSTICOS DE CONSOLIDACIÓN DE CARGA

Construcción de plataformas logísticas en los perímetros urbanos destinadas a la recepción de mercancías remitidas por fabricantes o mayoristas y a la organización de los repartos y otros servicios de valor añadido. Información de interés: La financiación de estos centros varía, siendo la más común la colaboración público-privada. En 2017 se implantó un nodo de este tipo junto al Centro Logístico de ADIF de Villaverde (Madrid), enmarcado en el proyecto CIVITAS ECCENTRIC (H2020), desde el que se ofrecen servicios de distribución de mercancías con vehículos eléctricos, híbridos y de gas.

Beneficio

Optimización de la gestión y operativa. Vehículos llenos. Aumento del factor de carga. Entregas más eficientes. Separación entre grandes desplazamientos y entregas locales.

Dificultad Acuerdo público-privado para la cesión del espacio. Colaboración entre empresas. Inversión alta para su puesta en servicio.

Impacto Reducción de tráfico, contaminación y costes unitarios del transporte. Potenciación de uso de modos alternativos y diferentes tipologías de vehículos.

Replicabilidad En diferentes zonas de la misma ciudad y asociar cada centro logístico a un área urbana.


Restricciones de acceso a las ciudades. Contaminación. Costes de entrega altos.


Beneficios de consolidar la carga en origen. Foto: Eli Dolgansky


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PLAZAS DE APARCAMIENTO MULTIUSO

Empleo durante una determinada franja horaria de algunas plazas de aparcamiento reservadas (azul, naranja) para carga/descarga. Información de interés: Varias ciudades en España han puesto en funcionamiento esta medida. Por ejemplo, Barcelona ha establecido una serie de plazas identificadas como Distribución Urbana de Mercancías (DUM), cuyo uso está permitido de lunes a viernes de 8:00h a 20:00h, y el tiempo máximo de estacionamiento es de 30 minutos. Fuera de este horario, cualquier vehículo puede hacer uso de estas plazas.

Beneficio Agilizar la entrega. Aumento de la efectividad de la entrega. Menor coste.

Dificultad Conocimiento por parte de los usuarios de cuándo y con qué fin se puede hacer uso del aparcamiento.

Impacto Zona de aparcamiento dinámica y empleo de la infraestructura urbana según las necesidades. Menor congestión.

Replicabilidad En diferentes zonas de la ciudad con mucho aforo de coches.


Restricciones de acceso a las ciudades. Contaminación.


Foto 4: Ayuntamiento de Móstoles.


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OPTIMIZACIÓN DE RUTAS/GESTIÓN DE FLOTAS

Inversión en herramientas de planificación de rutas, gestión de flotas y mapeo/geolocalización. Información de interés: Los softwares de optimización de rutas permiten reducir hasta un 10% el tamaño de la flota necesaria para la operativa y aumentar la tasa de entrega/recogida hasta un 15%.

Beneficio

Optimización de la operativa. Control efectivo de los costes. Prioridades de entrega/recogida. Incremento de servicios completados con éxito. Identificación y seguimiento de la mercancía. Previsión de tiempos. Mejora de la programación y prestación del servicio. Reducción de la distancia recorrida por el vehículo.

Dificultad Inversión inicial. Aprendizaje de uso de la herramienta.

Impacto Reducción de la congestión y contaminación.

Replicabilidad Operadores logísticos con mucha capilaridad en sus repartos.




Proyecto CoolRouting. Foto: ITENE. C l outi


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MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA

Incorporación progresiva de vehículos más eficientes y sostenibles, así como más ligeros, con mayor movilidad en los centros urbanos. Información de interés: Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), a finales de 2016 el 40% del parque español de vehículos industriales superaba los 15 años de antigüedad.

Beneficio Ahorro en costes, en gastos de combustible o en mantenimiento del propio vehículo. Mejora de la imagen de la empresa, al ser más responsable con el medio ambiente.

Dificultad

Inversión inicial. Aprendizaje. Legislación (p. ej., las cargo bikes, como nuevo tipo de vehículo, no están incluidas ni como bici ni como vehículo a motor). Necesidad de infraestructuras adaptadas (p. ej., carriles bici más amplios para cargo bikes o infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos).

Impacto Acceso a las zonas de la ciudad que están restringidas a vehículos de combustión. Reduce la contaminación atmosférica y de las emisiones de CO2.

Replicabilidad Diferentes tipos de vehículos: cargo bike, vehículo eléctrico y otras alternativas.


Restricciones de acceso a las ciudades. Contaminación. Costes de entrega altos.


EU Project FREVUE: Freight Electric Vehicles in Urban Europe. Foto: ITENE.


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REPARTO CON MODOS ACTIVOS

Realización del reparto de última milla mediante modos activos como cargobikes, patinetes u otros. Información de interés: Txita, en San Sebastián (Guipúzcoa), y Rodando Mensajería, en Denia y Jávea (Alicante).

Beneficio Empleo de vehículos más pequeños y menos contaminantes. Optimización de la operativa. Reducción de costes y tiempos.

Dificultad Necesidad de un apoyo de motor eléctrico en zona con orografía cambiante y mucha pendiente.

Impacto Disminución del número de vehículos. Menos contaminación, congestión y ruido.

Replicabilidad En ciudades que quieran promover la movilidad en medios activos. Más seguro si existen vías ciclistas.


Mayor flexibilidad en el procedimiento de entrega/recogida con el cliente final. Reducción de incidencias. Eliminación entregas fallidas. Reducción de costes en la operativa. Agrupación de entregas. Menor distancia recorrida por los vehículos. Picos de demanda.


Encicle en el Proyecto Europeo Pro-e-Bike. E i le l P to E P Bike


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OPTIMIZACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA

Maximizar el nivel de carga del vehículo, cumpliendo los objetivos de legalidad, rentabilidad y seguridad. Información de interés: Se recomienda que la carga del vehículo nunca esté por debajo del 60% de su capacidad máxima.

Beneficio Menor número de trayectos a almacén. Reparto más óptimo y eficiente. Reducción de los movimientos a realizar por el vehículo.

Dificultad Organización de la carga por zonas de reparto.

Impacto Menor contaminación.

Replicabilidad Operadores logísticos con gran volumen de reparto.




Foto 8: PrensaAnm.


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APLICACIONES MÓVILES (APPs)

Empleo de tecnología específica que permita la comunicación abierta entre el cliente y el repartidor.

Información de interés: Existen diferentes tipologías de aplicaciones en función de la actividad de la operativa logística a la que van dirigidas: gestión de rutas, gestión de almacén, planificación, localización, gestión, entrega y recogida.

Beneficio

Mayor comunicación entre operador y cliente. Reducción de la fricción en el proceso de entrega. Resolución de incidencias en tiempo real. Eliminación de entre un 20% y un 30% de entregas fallidas. Reducción de costes. Menor distancia media recorrido por los vehículos.

Dificultad Inversión inicial. Familiaridad con la aplicación, aprendizaje.

Impacto Sistema de información común. Mejora la colaboración e interoperabilidad.

Replicabilidad Operadores logísticos que quieran optimizar su reparto.


Fragmentación de pedidos y entregas que generan un mayor número de viajes y desplazamientos. Capilaridad. Costes de entrega altos. Entregas fallidas (20%). Logística inversa.


APP CoolRouting. Foto: ITENE.


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PUNTOS DE CONVENIENCIA

Definición de una red de puntos de entrega/recogida, ya sea en lugares públicos (con taquillas electrónicas o en tiendas físicas) o en comunidades de vecinos y oficinas, para evitar que el cliente tenga que esperar el pedido en su domicilio. Información de interés: Esta modalidad está muy consolidada en países como Francia y Alemania, en los que su uso registra cuotas entre un 35% y un 50% de los servicios realizados.

Beneficio

Mayor flexibilidad en el procedimiento de entrega/recogida con el cliente final. Reducción de incidencias. 100% eliminación entregas fallidas. Reducción de costes en la operativa. Agrupación de entregas. Menor distancia recorrida por los vehículos.

Dificultad

Inversión inicial. Modalidad poco consolidada en España. Pérdida de la trazabilidad final. Necesidad de involucración de stakeholders externos (p. ej., comercios asociados).

Impacto Menor congestión y contaminación.

Replicabilidad Operadores logísticos en colaboración con establecimientos comerciales. Sería interesante realizar una implementación pública. Taquillas con sistema frigorífico.


Fragmentación de pedidos y entregas que generan un mayor número de viajes y desplazamientos. Capilaridad. Costes de entrega altos. Entregas fallidas (20%). Logística inversa.


Puntos de recogida en un edificio de viviendas de Madrid. Foto: Citibox.


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CONSOLIDACIÓN DE CARGA EN LA OPERATIVA DE DISTRIBUCIÓN

Concentración de mercancías de distintos operadores logísticos en un único reparto/recogida. Información de interés: El proyecto CO3 Collaboration Concepts for Co-modality (7th FP), financiado por la Unión Europea, desarrolló una serie de casos de prueba en los que se plantearon escenarios de agrupación de flujo horizontal y de co-modalidad, diseñados para ser repetibles y escalables, con el fin de mejorar la competitividad y sostenibilidad de la logística europea.

Beneficio Reducción del número de vehículos en circulación. Mejora de los niveles de servicio. Reducción de costes de la operativa.

Dificultad Susceptibilidad de colaboración entre empresas competidoras. Necesidad de colaboración entre diferentes operadores logísticos y cargadores. Necesidad de tener rutas complementarias.

Impacto Reducción de los problemas de congestión del tráfico. Reducción del impacto ambiental.

Replicabilidad Cargadores con sinergia en el origen/destino de la carga y productos complementarios. Por ejemplo: productos de gran volumen con otros pesados de poco volumen.


Restricciones de acceso a las ciudades. Costes de entrega altos.


Foto 11: Inndigo.


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DRONES Y ROBOTS

Empleo de drones y vehículos eléctricos y autónomos para los servicios de entrega/recogida de paquetes. Información de interés: En 2016 la empresa británica Starship Technologies comenzó la fase de pruebas de uso de un pequeño vehículo eléctrico y autónomo para el reparto de comida en las ciudades de Londres, Düsseldorf, Berna y Hamburgo. Paralelamente, desde finales de ese mismo año, Amazon está realizando pruebas con drones que disponen de una autonomía de 16 km y una capacidad de transporte de 2,5 kilogramos.

Beneficio Reducción de tiempo de entrega/recogida. Servicios en zonas de difícil acceso. Optimización de la operativa.

Dificultad

Todavía en período de prueba. Necesidad de definición de aspectos normativos y legales para su uso. Únicamente para servicios de volúmenes pequeños. Inversión inicial. Interacción cliente-dron. Problemas de vandalismo y concienciación ciudadana.

Impacto Reducción de la congestión del tráfico terrestre.

Replicabilidad En fase de prueba. Diferentes operadores logísticos pioneros.


Restricciones de acceso en las ciudades. Contaminación.


Foto: Starship Technologies.


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MODELOS BAJO DEMANDA UBERIZACIÓN DE LA OPERATIVA

Plataformas digitales que actúan como intermediarias entre un profesional, que presta el servicio, y un consumidor (B2C), cuando dicho servicio se adapta a las necesidades y preferencias del usuario. Información de interés: Dentro de este grupo de actividades se enmarcan plataformas como Glovo, Deliveroo o UberEats.

Beneficio

Reducción de tiempos de entrega/recogida. Mejora de los niveles de servicio (mayor oferta). Mayor dinamismo de la operativa. Reducción de costes operativos.

Dificultad Conflicto intereses con agentes tradicionales del sector. Precariedad laboral. Necesidad de regulación.

Impacto Menor número de vehículos y menor contaminación.

Replicabilidad En diferentes ciudades, con la colaboración de distintos agentes.


Mayor flexibilidad en el procedimiento de entrega/recogida con el cliente final. Reducción de incidencias. 100% eliminación entregas fallidas. Reducción de costes en la operativa. Agrupación de entregas. Menor distancia recorrida por los vehículos.

Berlineses en bicicletas. Foto: Akuppa John Wigham.


22

Impacto

resuelve


MODELOS BAJO DEMANDA SERVICIO A TERCEROS

Prestación de servicios a otras empresas con objeto de completar la flota vehicular de éstas. Información de interés: Existen numerosas empresas que ofrecen servicios de mensajería y reparto urgente de forma ecológica en bicicleta. Algunos ejemplos son: Txita, en San Sebastián (Guipúzcoa), ENCICLE en Valencia y Rodando Mensajería, en Denia y Jávea (Alicante).

Beneficio

Reducción de tiempos en la operativa. Empleo de vehículos más pequeños y menos contaminantes. Optimización de la operativa. Reducción de costes.

Dificultad Necesidad de sistema centralizado de control que involucre a todos los agentes participantes en la operativa.

Impacto Disminuye el número de vehículos. Menos contaminación, congestión y ruido.

Replicabilidad Colaboración entre diferentes empresas del sector.


Mayor flexibilidad en el procedimiento de entrega/recogida con el cliente final. Reducción de incidencias. 100% eliminación entregas fallidas. Reducción de costes en la operativa. Agrupación de entregas. Menor distancia recorrida por los vehículos. Picos de demanda.

Scutum y Stuart apuestan por el reparto sostenible. Foto: Stuart Delivery.


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MODELOS COLABORATIVOS

Plataformas digitales que actúan como intermediarias entre iguales (particulares o empresas) o entre particulares y empresas, facilitando la realización de servicios de entrega/recogida de paquetería, con o sin contraprestación económica. Información de interés: En 2017 nació en Bilbao (Vizcaya) la start-up Transporter, pionera en el mundo de la economía colaborativa, que facilita el envío de mercancías (máx. 20 kg y 150 cm) a través de terceros que tienen previsto desplazarse al mismo lugar al que debe ir el envío.

Beneficio

Reducción de tiempos en la operativa. Empleo de vehículos más pequeños y menos contaminantes. Optimización de la operativa. Reducción de costes.

Dificultad Necesidad de sistema centralizado de control que involucre a todos los agentes participantes en la operativa.

Impacto Disminuye el número de vehículos. Menos contaminación, congestión y ruido.

Replicabilidad Colaboración entre diferentes empresas del sector.


Mayor flexibilidad en el procedimiento de entrega/recogida con el cliente final. Reducción de incidencias. 100% eliminación entregas fallidas. Reducción de costes en la operativa. Agrupación de entregas. Menor distancia recorrida por los vehículos. Picos de demanda.

Transporter, el Uber del sector de la paquetería. Foto: Transporter.es.


ITENE, Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística.

C/Albert Einstein, 1

46980, Parque Tecnológico

Paterna (Valencia)

Tel. +34 96 182 00 00

Correo: [email protected]

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