Manual de CarburaciónINTRODUCCIÓN: 

Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28… quiere decir que el

diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de 24, de 26 o

de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece que un carburador de

24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el de 24 es

unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que determina

la cantidad de aire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es

directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla

comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su diámetro 

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: 

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube el

pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un gas. 

Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se

mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y

gasolina en esa mezcla. 

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuando

provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través del carburador, y al

pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la

gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire se dirige

directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada

por el motor. 

MANUAL DE CARBURACIÓN: 

Carburar los bajos: 

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las

piezas que se van 

a usar montadas. 

Pon la moto en punto muerto, sube el ralentí,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras

de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de aire hacia el sentido en que

el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira

en el mismo sentido) porque falta aire, pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se

estabilice ,dale otro aceleron ....asta que deje de hacer elBOOO...PERO SI POR EL

CONTRARIO si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo

en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta . 

Carburar los altos: 

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia

máxima, 

o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien

carburados los altos. 

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y

cuanto el motor esté 

al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto. 

2. Sacamos la bujía, si va fina, (electrodo blanco )aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y

si va gorda pues bajamos el chiclé.(electrodo negro y seco o negro y humedo ) 

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce

como un vacío, 

una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará

mucho subir de revoluciones. 

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de

r.p.m 

Image: 

 

1.- Bujía nueva Antes de montarla comprueba el grado térmico, la correcta separación de los

electrodos y el tipo de cuello 

2.-Bujía en buen estado Saldrá de un color marrón y no tiene que dejar restos de aceite 

3.-Bujía rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de

carburación 

4.-Bujía pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de

carburación 

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujia, para poder ver mas tarde segun la tabla que

le pasa a la moto y en que tenemos que modificar 

Carburar los medios: 

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la regulación

de los medios, 

se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y

¾ de su potencia máxima, 

o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador. 

1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro

motor. Una vez engranada, 

abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice. 

2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo. 

3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios

están bien carburados. 

4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m

quiere decir que la 

moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el

clip una posición. 

5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se

soluciona bajando la aguja, 

o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición. 

una vez hecho volvemos a carburar bajos 

Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden: 

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.