Manual de Cerámico y adoquines (1)

INDUSTRIA DE CERAMICAS PAZ

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IINNSSTTAALLAACCIIOONN DDEE PPAAVVIIMMEENNTTOOSS CCEERRAAMMIICCOOSS

la paz, mayo 2005

Manual de instalación de pavimentos cerámicos

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Contenido Contenido .............................................................................................................................1 1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................2

1.1 HISTORIA...................................................................................................................2 1.2 ADOQUÍN ...................................................................................................................2 1.3 ADOQUÍN DE ARCILLA .............................................................................................2

2. VENTAJAS .......................................................................................................................3 4. ADOQUINES PAVIC DE INCERPAZ ...............................................................................4

4.1 PAVIMENTOS LIVIANOS Y PEATONALES ..............................................................4 4.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS .......................................................................4 4.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES.............................................................5 4.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS.........................................................6

5. PAVIMENTOS CON ADOQUÍN DE ARCILLA .................................................................7 5.1 SUBRASANTE ...........................................................................................................7 5.2 SUBBASE...................................................................................................................8 5.3 BASE ..........................................................................................................................8 5.4 CAPA DE RODADURA ..............................................................................................8

6. EJECUCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................9 6.1 DISEÑO DEL ADOQUINADO ....................................................................................9 6.2 LOCALIZACIÓN DE LAS TUBERÍAS, CAJAS Y DEMÁS..........................................9 6.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE........................................................................9 6.4 SUBBASE...................................................................................................................9 6.5 BASE ........................................................................................................................10

7. EJECUCIÓN...................................................................................................................11 7.1 DRENAJE Y PENDIENTES......................................................................................11 7.2 NIVELES...................................................................................................................11 7.3 CONFINAMIENTO....................................................................................................11

7.3.1 CONFINAMIENTO EXTERNO ..........................................................................12 7.4 COLOCACIÓN DE LA ARENA.................................................................................12

7.4.1 PROCESO DE COLOCACIÓN..........................................................................12 7.4.2 CUIDADOS........................................................................................................13

7.5 HILOS .......................................................................................................................13 7.6 INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES .....................................................................14

7.6.1 INSTALACIÓN DE ADOQUINES EN HILERAS ATRAVESADAS ....................14 7.6.2 INSTALACIÓN DE ADOQUÍN EN ESPINA DE PESCADO ..............................15

7.7 AJUSTES..................................................................................................................15 7.8 COMPACTACIÓN INICIAL.......................................................................................15 7.9 SELLADO DE LAS JUNTAS ....................................................................................17 7.10 COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA ..................................................................17

8. UTILIZACIÓN Y MANTENIMIENTO...............................................................................18 9. TIPOS DE APAREJOS...................................................................................................19 10. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO. ...............................................................................20 11. DEFINICIONES ............................................................................................................21

11.1 TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR LIVIANO. ................................................21 11.2 TRÁNSITO VEHICULAR PESADO. .......................................................................21

12. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS PRODUCTOS...........................................23 12.1 PAVIMENTOS LIVIANOS.......................................................................................23 12.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS ...................................................................26 12.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES.........................................................28 12.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS.....................................................32


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1. INTRODUCCIÓN

1.1 HISTORIA La utilización de adoquines de arcilla se remonta 5.000 años en la historia. En Mesopotamia se utilizaban para vías en las que, igual que ahora, se empleaba arena para la base y las juntas entre las piezas; pero siendo lo primordial su apariencia externa y no la estructura de soporte. Ya en la época medieval los adoquines se utilizaban en vías por donde circulaban peatones y vehículos de tracción animal y para la canalización de aguas negras. En un principio se utilizaron piedras de río pero generaba mucho ruido con el paso de vehículos de ruedas de metal y animales de herradura, por lo que se optó por adoquines de madera; éstos traían consigo la desventaja del rápido deterioro. Con la aparición de los neumáticos se abandonó rápidamente está práctica para ser reemplazada por el adoquín de arcilla, el cual se popularizó rápidamente por su fácil instalación, belleza y resistencia.

1.2 ADOQUÍN Los adoquines son elementos de fábrica, macizos, con paredes verticales rectas y los cuales deben encajar perfectamente unos contra otros para así formar una superficie uniforme o capa de rodadura por la cual puedan circular personas, animales o vehículos.

1.3 ADOQUÍN DE ARCILLA Se denomina adoquín de arcilla al ladrillo utilizado

como material para construir pavimentos articulados destinados a soportar tráfico peatonal, vehicular liviano y vehicular pesado, cuya principal característica es haber sido sometido a tratamiento térmico mediante la aplicación de temperaturas elevadas con el objeto de desarrollar suficiente adhesión por cocción entre sus partículas constituyentes.


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2. VENTAJAS El adoquín de arcilla tiene un gran poder expresivo, ya que gracias a su textura y a su rica variedad de formas y colores, que hablan de su origen natural, es posible la construcción de una variada gama de ambientes. Estos productos presentan una alta resistencia al desgaste y pueden ser utilizados en pavimentos para todo tipo de tráfico, como las zonas duras en edificios y terrazas, zonas peatonales, vías vehiculares, proyectos de renovación urbana, vías comerciales, plazas, áreas de tráfico especial, etc. Sus principales ventajas son:

- La utilización de arena disminuye el costo de los materiales, al evitar el empleo de morteros y el costo de mano de obra, al aumentar los rendimientos de ésta en forma considerable.

- Todos los materiales llegan a la obra listos para ser utilizados.

- No se requiere de herramienta especializada para su instalación.

- No requiere de acabados superficiales cuidadosos y prolongados.

- No necesita esperar para que los materiales adquieran la resistencia necesaria para ser utilizados y esto permite la puesta en servicio inmediatamente.

- Un piso adoquinado no está sometido a alteraciones en volumen o texturas generados por cambios de temperatura.

- A lo largo de su vida útil el mantenimiento

estimado es mínimo, éste se reduce a remover la vegetación que aparece en las juntas y suministrar arena de sello cuando sea necesario.

- Realizar cualquier tipo de mantenimiento bajo la capa de rodadura es muy sencillo, pues al ser un piso conformado por piezas sueltas, se pueden remover para realizar el trabajo; y terminado éste, se vuelven a instalar sin dejar un “parche” como ocurre con un pavimento continuo.


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4. ADOQUINES PAVIC DE INCERPAZ Durante muchos años la empresa Incerpaz ha ido innovando en los procesos de produccion a fin de obtener los mejores productos del mercado. Actualmente se encuentra en una fase de desarrollo de nuevos productos aplicados a la construccion de pavimientos, motivados por la caracteristica de nuestro pais, nos permitimos ofrecer una nueva oferta mas viable en la construccion de calles, que permiten embellecer nuestras ciudades, es asi que tenemos una infinidad de productos en desarrollo, que pueden ser resumidos de la siguiente manera:

4.1 PAVIMENTOS LIVIANOS Y PEATONALES Adoquines utilizados como material para pavimentos articulados, destinados a soportar tránsito vehicular liviano. Las unidades están diseñadas para uso en sitios tales como patios, pisos, plazas y caminos interiores en casas, no están diseñados para soportar tránsito vehicular pesado. En general tienen un rendimiento de 50 piezas por m2. Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC ESTANDAR TRAFICO PEATONAL PVC-PT 200 100 30

PAVIC ESTANDAR TRAFICO LIVIANO PVC-LT 200 100 50

PAVIC ESTANDAR MEDIO TRAFICO PVC-MT 200 100 60

PAVIC PARALEL MEDIO TRAFICO PVC-PM 200 100 60

PAVIC CUADRADO TRAFICO LIVIANO PVC-CL 100 100 50

PAVIC CUADRADO TRAFICO PEATONAL PVC-CP 100 100 30

4.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS Adoquines utilizados como material para pavimento de áreas con un alto volumen de tránsito vehicular. Las unidades están diseñadas para uso en lugares tales como calles, entradas vehiculares a edificios comerciales, pistas de entrada y salida de camiones, patios de contenedores, etc. En general tienen un rendimiento de 50 piezas por m2.


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Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC HEXAGONO TRAFICO SEMIPESADO PVC-HS 100 100 100

PAVIC TECOS IRREGULAR SEMIPESADO PVC-IS 204 100 100

PAVIC ESTANDAR TRAFICO SEMIPESADO PVC-TS 200 100 100

PAVIC ESTANDAR ALTO TRAFICO PVC-AT 200 100 70

4.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES Estos productos son empleados para mejorar el desempeño de los productos de pavimentos o son desarrollados para algun uso especifico, la siguiente liste muestra algunos productos especiales. Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC ESPIGA DE ARRANQUE PVC-EA 141,2 198,7 60

PAVIC ECOLOGICO PVC-EC 240 80 60

PAVIC CESPED PVC-CE 230 114 65

PAVIC TABACO PVC-TB 200 50 60

PAVIC ESCAMA PVC-ES 230 114 60

PAVIC ROMBO MEDIO TRAFICO PVC-RM 100 100 60

PAVIC CORBATIN PEATONAL PVC-CP 140 90 30

PAVIC CORBATIN MEDIO TRAFICO PVC-CM 240 120 60


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4.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS Estos productos son utilizados para mejorar la estetica de una calle o paseo peatonal, usados en combinacion con otros productos anteriormente anotados, podemos presentar una oferta muy interesante que gustara por su versatilidad, acabado y belleza. Línea Producto código ancho alto largo Observaciones

PAVIC CORDON CHAFLAN PVC-CH 230 230 114

PAVIC CORDON CURVO PVC-CC 230 230 114

PAVIC CORDON RAMPA PVC-CR 230 230 114

PAVIC CANAL CURVO PVC-CV 230 230 65

PAVIC CANAL BAJO PVC-CB 200 100 50

PAVIC CANAL PROFUNDO PVC-CN 200 100 50

PAVIC REJILLA PVC-RE 230 114 65


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5. PAVIMENTOS CON ADOQUÍN DE ARCILLA El pavimento es una estructura compuesta por diferentes capas de materiales superpuestas, de varios centímetros de espesor cada una y debidamente compactadas. Este conjunto de capas, que es el pavimento, se apoya directamente sobre la explanada realizada en el terreno natural y son éstas las encargadas de recibir las cargas de tráfico aplicadas en la superficie y trasmitirlas al terreno. El pavimento está constituido por lo general por cuatro capas, las cuales tienen como función transmitir las cargas del tráfico al terreno natural, así:

- Subrasante - Subbase - Base - Capa de rodadura

Figura No. 3 Corte transversal típico de una vía adoquinada. Las funciones que cumple cada una de ellas son:

5.1 SUBRASANTE Es el terreno natural que resulta del movimiento de tierra y que se puede Dividir básicamente en dos pasos. Paso 1. Retiro de la capa vegetal. Paso 2. Cortes o terraplenes de material, hasta llegar a la cota proyectada. La función básica de

la subrrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento; por eso su capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de las características de éste.


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5.2 SUBBASE

Capa del pavimento situada entre la subrasante y la base, que proporciona a ésta un cimiento firme y uniforme para el desarrollo de la obra y su posterior compactación, también cumple una función de drenaje.

5.3 BASE

Capa del pavimento situada entre la de rodadura y la sub base. Tiene una función eminentemente resistente, constituyendo el principal elemento portante de la vía. Absorbe los esfuerzos verticales ejercidos por el tráfico continuo y a su vez determina la rigidez o la resistencia a la deformación.

5.4 CAPA DE RODADURA Es la parte superior del pavimento, conformada por la capa de arena y el adoquín; soporta y trasmite las cargas del tráfico, absorbiendo los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, protege las demás capas constitutivas del pavimento, responde a los condicionamientos estructurales, siendo además funcional y estético.


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6. EJECUCIÓN DEL PROYECTO

6.1 DISEÑO DEL ADOQUINADO El primer paso en el proceso de adoquinado es la realización de un diseño que explote todas las cualidades y propiedades de éste noble material y que esté de acuerdo con las

recomendaciones técnicas que aseguren una prolongada vida útil. El diseño debe considerar un estudio de suelos que indique la calidad de la subrasante. “CBR” para determinar los espesores de las capas que componen el pavimento. 6.2 LOCALIZACIÓN DE LAS TUBERÍAS, CAJAS Y DEMÁS Se deben localizar las tuberías subterráneas y adoptar las medidas necesarias para evitar daños a las instalaciones subterráneas. Además es importante la planeación del acceso a la obra, si éste llegara a presentar alguna dificultad.

6.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Se procederá a limpiar de obstáculos la superficie de la obra, se retirará la capa vegetal, teniendo cuidado de que no aparezca agua o humedad. Luego se procederá a retirar o adicionar material para dejar al nivel de la subrrasante, según lo estipulado en el diseño. Se terminará con la compactación de la superficie.

6.4 SUBBASE

Si está contemplada su elaboración, se realizará extendiendo el material y compactándolo repetidamente en capas no superiores a 15cm. La sub base estará compuesta por material libre de materia orgánica y tendrá el mismo perfil y


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niveles del terminado del piso de acuerdo con las pendientes previstas en el proyecto. Es aconsejable la utilización de una sub base granular cuando el adoquinado va a soportar tráfico pesado. La capacidad de soporte del material será tal que cuente con un índice CBR superior a 20. Una vez extendido el material en obra se procederá a su humectación adecuada para ser compactado. La densidad alcanzada tras la compactación será superior al 95% de la máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. La sub base debe nivelarse perfectamente paralela a la superficie de acabado. 6.5 BASE La base se extenderá directamente sobre la subrrasante o sobre la sub base dependiendo de lo previsto en el proyecto y especificado en los planos. La cara superior de ésta no deberá tener variaciones superiores a 10mm y debe llegar hasta el borde de confinamiento. Para la construcción de bases granulares, será obligatorio el empleo de un material agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. Las partículas de los agregados deben ser duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material. Los niveles de la base deben ser perfectamente paralelos al acabado de la vía y sus pendientes son las mismas que tiene el pavimento terminado, con el fin de tener espesor constante en la capa de rodadura.


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7. EJECUCIÓN

7.1 DRENAJE Y PENDIENTES Es importante un buen manejo de las aguas para evitar el deterioro del pavimento. Se busca mantener la superficie seca y evitar la introducción de agua por las juntas. Existen dos tipos básicos de drenaje: el superficial que conduce el agua sobre el pavimento hacia los drenajes, y el subterráneo que maneja el agua bajo el pavimento.

7.2 NIVELES Es indispensable que la superficie del adoquinado esté perfectamente pareja y se conserven lo niveles especificados en el diseño para que así el sistema de drenaje funcione adecuadamente. Para verificar esto se colocará una regla o boquillera de 3m y en ningún lugar se deberán presentar luces mayores a 1cm entre ésta y cualquier parte del adoquinado (ver figura No. 5).

Figura No. 5 Verificación de los niveles del adoquinado

7.3 CONFINAMIENTO Básicamente los adoquines están sometidos a dos esfuerzos, el primero es una carga vertical, la cual es trasmitida a través del adoquín, por la base y la sub base hacia el terreno, y la segunda es un esfuerzo horizontal que se va trasmitiendo entre los adoquines y hace posible el reparto de las cargas entre las unidades vecinas; por esto es necesario un confinamiento a lo largo de todo su perímetro


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para evitar que el transito desplace las piezas y desbarate la capa de rodadura .

7.3.1 CONFINAMIENTO EXTERNO El confinamiento externo está conformado por todos los elementes que sirven de amarre al adoquinado y los cuales pueden ser andenes, bordillos contra zonas verdes o un cordón a ras contra otro tipo de pavimento (figura No.7). Los elementos de confinamiento deben tener una cara vertical y recta contra el adoquinado por lo que el uso de elementos prefabricados se prefieren a los realizados en el sitio Figura No. 8 Confinamiento interno en carreteras con pendientes iguales o superiores a 9% se realizará cada 100 metros.

7.4 COLOCACIÓN DE LA ARENA Para la elaboración de la capa de rodadura se requieren dos tipos de arena: una gruesa para la capa de acomodación del adoquín y una fina para el sellado de las juntas.

7.4.1 PROCESO DE COLOCACIÓN Antes de iniciar el esparcido de la arena se debe mezclar para homogeneizar su humedad, y luego llevarla al sitio donde se instalará. Ésta debe estar preferiblemente seca. Tomando dos boquilleras de madera o aluminio de 3m de largo por 4cm de espesor o tubos de 1 1/2” de diámetro como rieles y otro como nivelador se procede a esparcir la arena de manera uniforme, dejando una capa de un espesor de 5 cm. Los rieles se colocan sobre la base ya nivelada de manera que dos hombres puedan enrasar la arena con una pasada o dos. La nivelación con la boquillera debe hacerse en línea recta y nunca en zigzag. Finalmente se retiran las boquilleras y se llenan los vacíos resultantes con arena que luego se nivela.


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7.4.2 CUIDADOS Si la arena se compacta a causa de una fuerte lluvia, deberá levantarse toda y reiniciar el proceso. En el caso de que la lluvia se presente una vez instalado el adoquín pero sin haberse compactado, se deberá revisar que tanto afectó el agua levantando algunos adoquines; si aparecen canales por el paso del agua a través de las juntas, entonces deberán levantarse tanto los adoquines como la arena y reiniciar el proceso, y si no hay daños se debe esperar a que el agua drene antes de compactar el adoquín.

7.5 HILOS

Los adoquines se

deben dejar bien alineados para obtener un muy buen efecto visual y así aprovechar las cualidades del material. Para conseguir la perfecta alineación se emplean hilos a lo largo y ancho de toda la superficie. Los hilos se instalan por medio de estacas de madera, varillas de refuerzo o uno longitudinal e hilos transversales cada 5m se logra una superficie homogénea. Cuantos adoquines alineados y nivelados. Colocando al menos un hilo en sentido En el caso de que algún elemento interrumpa la continuidad del adoquinado, se procederá a colocar una serie de hilos a ambos lados del obstáculo que garanticen la continuidad de la alineación de los adoquines.

Figura No. 15Colocación de los hilos longitudinales y transversales para lograr una correcta alineación de los adoquines


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7.6 INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES Para cada diseño de instalación de adoquín se debe verificar cual es el orden óptimo para que siempre exista la posibilidad de contar con dos instaladores simultáneos, colocando piezas siempre de lado.

7.6.1 INSTALACIÓN DE ADOQUINES EN HILERAS ATRAVESADAS

Primero se define cual será el eje de partida del cual se organizará el patrón de diseño del adoquinado, este eje puede ser un borde de la obra, o un hilo.

Cuando se toma uno de los lados del proyecto como guía, se colocan unas 25 piezas, definiendo el patrón de diseño, luego pueden continuar dos instaladores, con dos líneas, una más adelante que la otra. Cuando se toma un hilo como eje, el patrón se define con las 10 primeras piezas, y entonces dos instaladores podrán avanzar simultáneamente a lado y lado del eje, diagonalmente. En las dos opciones los remates se podrán llenar con piezas cortadas que se instalarán una vez instaladas las piezas completas.


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7.6.2 INSTALACIÓN DE ADOQUÍN EN ESPINA DE PESCADO El patrón se define colocando unos 18 adoquines, con los cuales también se define en que dirección va la diagonal. Luego dos instaladores van completando la diagonal de adelante hacia atrás. Cundo la espina de pescado avance de derecha a izquierda, solo podrá haber un colocar.

7.7 AJUSTES Al terminar de instalar todas las piezas completas se procede a completar los espacios vacíos con trozos de adoquín, conservando el diseño y el alineamiento. Para que las piezas encajen fácilmente en su lugar se deben cortar 2mm más pequeñas que el espacio a llenar

Si se está utilizando equipo manual, las piezas que por su tamaño sea difícil cortar, se deben

reemplazar después de la compactación final con un mortero con bajo contenido de agua (1:4), cubriendo los adoquines vecinos con plástico y marcando las dilataciones (figura No. 23).

7.8 COMPACTACIÓN INICIAL La compactación inicial se realiza con una rana que compacte el adoquín pero sin que llegue a figurarlo. Se hace una primera pasada por todo el adoquín en una


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dirección y luego en sentido perpendicular a este, siempre traslapando los recorridos para conseguir una superficie homogénea.

En lugares dónde por razón del avance de la obra, no se haya confinado aún el adoquín, solo se puede compactar hasta un metro antes del borde.

Seguidamente, se inspeccionará la totalidad de la superficie compactada, en busca de adoquines partidos o fisurados, los cuales se reemplazarán por enteros.


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7.9 SELLADO DE LAS JUNTAS El sellado de las juntas es importante puesto que amarra todos los adoquines, y hace que el pavimento sea impermeable. Para la colocación de la arena se esparcirá una delgada capa, que no cubra en su totalidad la superficie de los adoquines, la cual por barrido, se introducirá en las ranuras, proceso que se repetirá hasta que llene las juntas. Dependiendo del personal en obra se puede realizar simultáneamente con la compactación final o de forma alternada.

7.10 COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA La compactación final es de gran importancia, ya que es la que garantiza un buen amarre entre las piezas y por consiguiente una mayor duración de la obra. De otro lado, el continuo tráfico continuará la compactación de las piezas. Por último se barrerá la arena sobrante, dando al servicio la obra. Luego de dos semanas se deben llenar con arena las juntas que lo necesiten.


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8. UTILIZACIÓN Y MANTENIMIENTO La vida útil de los adoquinados, depende básicamente del mantenimiento que se le debe prestar, el cual se puede resumir en:

1- Darle al pavimento el uso para el que fue diseñado. 2- La junta entre los adoquines debe permanecer llena de arena. 3- Si adoquines aparecen hundidos en el pavimento, se deben levantar,

arreglar el problema y volver a colocar dejándolos suficientemente altos como para que al ser compactados lleguen al nivel correcto.

4- La maleza puede ser retirada con un punzón y luego se rellena la abertura nuevamente con arena.

5- La limpieza del adoquín se debe hacer simplemente por barrido, teniendo en cuenta que la arena entre las juntas es parte esencial del pavimento adoquinado.


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9. TIPOS DE APAREJOS Dentro de la gran variedad de aparejos que se pueden realizar con adoquín, éstos son algunos ejemplos:


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10. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO. Las actividades que se realizan para construir un adoquín son claramente identificables, y se deben seguir en un orden muy claro, por lo que es muy fácil organizar el trabajo. Lo primero que se debe tener en cuenta es que la capa de arena ya esparcida y nivelada no se puede pisar; esto divide el área en dos zonas. En la primera zona, los encargados de realizar la base, esparcir y nivelar la arena, llegarán por el lado hacia donde avanza la obra. En la segunda zona, donde se están colocando los adoquines y se está esparciendo la arena de sello llegarán por el lado terminado.

Como generalmente se está nivelando la arena con boquilleras o reglas de tres metros, éste es el acho con el que puede avanzar la obra, el que se llevará hasta el final, antes de inicia con el siguiente tramo. Cuando se está adoquinando una vía que no se pueda cerrar al tránsito para su pavimentación, se debe adoquinar por tramos, de tal manera que mientras se adoquina un lado, se pueda seguir circulando por el otro. En éste caso se debe colocar un confinamiento provisional que luego se va retirando, en la medida que se construya el lado que quedo sin adoquinar.


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11. TRANSPORTE

El transporte desde la fábrica generalmente se hace en estibas que se cargan en camiones. El cargue y descargue de los adoquines se realizará por medios manuales o mecánicos que no deterioren el acabado de las piezas. Nunca se deberá descargar por “volteo” porque así se desportilla el material. Preferiblemente se almacenarán en montones trabados, de máximo 1.5mts, repartidos a lo largo de la obra, con el fin de que el transporte dentro de la obra sea lo mas corto posible. Dentro de la obra se transportará en carretillas por personal diferente a los instaladores para agilizar su trabajo.

11. DEFINICIONES

11.1 TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR LIVIANO. Los adoquines de vías de tránsito liviano se clasifican de acuerdo con la severidad de las condiciones de uso, así:

1- Tipo I (vehicular), adoquines expuestos a alta abrasión, como en vías y entradas vehiculares a edificios públicos y comerciales.

2- Tipo II (peatonal), adoquines expuestos a tránsito intermedio, como los pisos de restaurantes, o tiendas y calzadas exteriores.

3- Tipo III (peatonal), adoquines expuestos a tránsito bajo como en pisos o patios en casas unifamiliares.

11.2 TRÁNSITO VEHICULAR PESADO. Los adoquines deben soportar vehículos pesados tales como camiones o vehículos combinados con 3 ó más ejes de carga. Se considera alto volumen vehicular cuando el número de ejes de carga único equivalente diariamente, se encuentra por encima de 251.


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Cuadro No. 2 Características técnicas de los adoquines, según su clasificación.


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12. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS PRODUCTOS

12.1 PAVIMENTOS LIVIANOS DESCRIPCION: PAVIC CUADRADO ALTO TRAFICO CODIGO: PVC-CL

Medidas mm. Largo Ancho Alto 100 100 50 Unidades/m2 100 piezas Colores consultar Acabado Tipo corcho

Producto utilizado para calzadas, recomendado para tráfico liviano o tráfico peatonal. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC CUADRADO TRAFICO PEATONAL

CODIGO: PVC-CL


Producto utilizado para calzadas, recomendado para tráfico peatonal. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2


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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-MT



DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICO LIVIANO

CODIGO: PVC-LT


Producto utilizado para calzadas, recomendado para garajes, ingreso de residencias o tráfico peatonal. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2


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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICO PEATONAL

CODIGO: PVC-PT


Producto utilizado para calzadas, recomendado para tráfico peatonal. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC PARALEL MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-PM




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12.2 PAVIMENTOS MEDIOS Y PESADOS DESCRIPCION: PAVIC HEXAGONO TRAFICO SEMIPESADO

CODIGO: PVC-HS


Producto utilizado para calzadas, recomendado para tráfico intenso y vehículos hasta 15 ton. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC TACOS IRREGULAR SEMIPESADO

CODIGO: PVC-IS




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DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR TRAFICO SEMIPESADO

CODIGO: PVC-PM



DESCRIPCION: PAVIC ESTANDAR ALTO TRAFICO CODIGO: PVC-PM




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12.3 COMPLEMENTOS Y PIEZAS ESPECIALES DESCRIPCION: PAVIC ESPIGA DE ARRANQUE CODIGO: PVC-EA

Medidas mm. Largo Ancho Alto 141 198 60 Unidades/ml 7 piezas Colores consultar Acabado Tipo corcho


DESCRIPCION: PAVIC ECOLOGICO CODIGO: PVC-EC


Producto utilizado para calzadas, recomendado para jardines residenciales, parqueos, garajes residenciales Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC CESPED CODIGO: PVC-CE


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Producto utilizado para calzadas, recomendado para jardines residenciales, parqueos, garajes residenciales Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2

DESCRIPCION: PAVIC TABACO CODIGO: PVC-TB




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DESCRIPCION: PAVIC ESCAMA CODIGO: PVC-ES



DESCRIPCION: PAVIC ROMBO MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-RM




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DESCRIPCION: CORBATIN MEDIO TRAFICO CODIGO: PVC-CM



DESCRIPCION: PAVIC CORBATIN PEATONAL CODIGO: PVC-CP




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12.4 CORDONES DE ACERA Y COMPLEMENTOS DESCRIPCION: PAVIC CORDON CHAFLAN CODIGO: PVC-CH



DESCRIPCION: PAVIC CORDON CURVO CODIGO: PVC-CC

Medidas mm. Largo Ancho Alto 230 230 114 Unidades/ml 4.3 piezas Colores consultar Acabado Tipo corcho



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DESCRIPCION: PAVIC CORDON RAMPA CODIGO: PVC-CR Medidas mm. Largo Ancho Alto 230 230 114 Unidades/ml 4.3 piezas Colores consultar Acabado Tipo corcho


DESCRIPCION: PAVIC CANAL CURVO CODIGO: PVC-CV

Medidas mm. Largo Ancho Alto 230 230 65 Unidades/ml 4.3 piezas Colores consultar Acabado Tipo corcho

Producto utilizado para canales en vias secundarias, no se debe usar para aplicar cargas. Absorción de humedad: 8% Resistencia a la compresión: 400 Kg./cm2


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DESCRIPCION: PAVIC CANAL BAJO CODIGO: PVC-CB



DESCRIPCION: PAVIC CANAL PROFUNDO CODIGO: PVC-CN




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DESCRIPCION: PAVIC REJILLA CODIGO: PVC-RE



Manual de Cerámico y adoquines (1)

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