Manual de Codificación para la Clasificación por...

Manual de Codificación para la Clasificación por Estrellas de iRAP

Edición para la conducción sobre la derecha – Agosto 2014

Sentando las pautas para el proceso de codificación de las vías RAP-SR-2.2

ADVERTENCIA DE IMPRESIÓN. Las copias impresas de este documento o alguna de sus partes no

debe tomarse como un documento de referencia actual. Consulte siempre la ultima versión mas

reciente en formato electronica en http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-

2_Star_Rating_coding_manual_Spanish.pdf

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual_Spanish.pdf

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual_Spanish.pdf

Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 2

Acerca del iRAP El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, International Road Assessment Programme) es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante vías más seguras.

iRAP provee herramientas y capacitación para ayudar a países para hacer caminos seguros. Las actividades de iRAP incluyen:

Inspeccionar vías de alto riesgo y desarrollar la Clasificación por Estrellas y los Planes de Inversión;

Proveer capacitación, tecnología y apoyo a fin de sostener el desarrollo de la capacidad en los ámbitos nacional, regional y local, y

Monitorear el desempeño de la seguridad de las vías de tal manera que los organismos donantes puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.

El programa es la organización paraguas para EuroRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP y China RAP. Actualmente, hay Programas de Evaluación de Carreteras (RAP) en más de 70 países de Europa, Asia Pacífico, América del Norte, América Central y América del Sur, y África.

La Fundación FIA para el Automóvil, la Sociedad y el Fondo de Seguridad Vial (Road Safety Fund) apoyan financieramente al iRAP. Los proyectos reciben apoyo del Fondo Global para la Seguridad Vial del Banco Mundial, de asociaciones automovilísticas, de bancos regionales de desarrollo y de organismos donantes.

Por parte de los países desarrollados, cuenta con el apoyo de los gobiernos nacionales, de los clubes y asociaciones de automóviles, de organizaciones de caridad, de la industria automotriz y de instituciones como la Comisión Europea, los que alientan la transferencia de investigación y de tecnología al iRAP. Además, muchas personas aportan su tiempo y experiencia para apoyar al iRAP.

Para más información

Para más información sobre el uso de este manual, referirse a la fuente iRAP de capacitación en línea RAPcapacity en http://capacity.irap.org

Para sugerencias de mejora, contactar a:

James Bradford iRAP Global Operations Manager [email protected]

+44 1256 345 598 (GMT+0)

Para conocer más acerca del programa, visite www.irap.org. También puede suscribirse a ‘WrapUp’, el boletín electrónico del iRAP, enviando un correo electrónico a [email protected].

© International Road Assessment Programme (iRAP) 2014

La tecnología del iRAP incluyendo protocolos, procesos y marcas no puede alterarse ni usarse de alguna forma sin el consentimiento expreso por escrito del iRAP.

iRAP es una entidad de beneficencia registrada en Inglaterra y Gales bajo el número 1140357. Oficina Registrada: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS.

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Versión

Fecha Versión Actualización

Enero 2013

1

Convertido a la serie de documentos RAP-SR

Edición para la conducción sobre la derecha:

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual.docx

Edición para la conducción sobre la izquierda:

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual_left.docx

Mayo-2013

2 Se añaden nuevas categorías a los cruces peatonales y atributos de zona escolar

Junio 2014

3 Actualización en los nombres de atributos y categorías, así como otras modificaciones menores

Agosto 2014

4 Se agregan descripciones para el atributo Volumen de tránsito en la vía que intersecta y cambios menores a las descripciones de la Severidad lateral-Objeto

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual.docx

http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual_left.docx


Índice

Manual de Codificación para la Clasificación por Estrellas de iRAP .......................................................................1

1 Introducción ......................................................................................................................................................7

1.1 Resumen de la Clasificación por Estrellas ...................................................................................................8

2 Calzadas divididas vs no divididas ...................................................................................................................9

3 Control de calidad .......................................................................................................................................... 10

4 Atributos ......................................................................................................................................................... 11

4.1 Nombre del codificador ........................................................................................................................ 11

4.2 Fecha de codificación ........................................................................................................................... 11

4.3 Fecha de la inspección en terreno ....................................................................................................... 11

4.4 Imagen de Referencia .......................................................................................................................... 11

4.5 Nombre de la vía .................................................................................................................................. 11

4.6 Tramo ................................................................................................................................................... 11

4.7 Distancia ............................................................................................................................................... 12

4.8 Longitud del segmento ......................................................................................................................... 12

4.9 Latitud y Longitud ................................................................................................................................. 12

4.10 Hitos ..................................................................................................................................................... 12

4.11 Comentarios ......................................................................................................................................... 12

4.12 Etiqueta de calzada .............................................................................................................................. 13

4.13 Costo de las mejoras ............................................................................................................................ 15

4.14 Flujo de Motocicletas observado .......................................................................................................... 18

4.15 Flujo de Bicicletas observado .............................................................................................................. 19

4.16 Flujo de peatones observado cruzando la vía ..................................................................................... 20

4.17 Flujo de peatones observado paralelo a la vía. Lado derecho ............................................................ 21

4.18 Flujo de peatones observado paralelo a la vía.- Lado izquierdo ......................................................... 22

4.19 Uso del suelo – Derecha ...................................................................................................................... 23

4.20 Uso del suelo – Izquierdo ..................................................................................................................... 26


4.21 Tipo de área ......................................................................................................................................... 27

4.22 Límite de velocidad .............................................................................................................................. 28

4.23 Límite de velocidad de motocicletas .................................................................................................... 30

4.24 Límite de velocidad de camiones ......................................................................................................... 32

4.25 Diferencial de velocidades ................................................................................................................... 34

4.26 Tipo de separador central (mediana) ................................................................................................... 35

4.27 Bandas alertadoras centrales .............................................................................................................. 43

4.28 Severidad lateral – distancia a la derecha ........................................................................................... 44

4.29 Severidad lateral – objeto a la derecha ................................................................................................ 46

4.30 Severidad lateral – distancia izquierda & Severidad lateral – objeto a la izquierda ............................ 55

4.31 Bandas alertadoras laterales ............................................................................................................... 56

4.32 Ancho de acotamiento/berma pavimentado – derecha ....................................................................... 57

4.33 Ancho de acotamiento / berma pavimentada - Izquierda .................................................................... 60

4.34 Tipo de intersección ............................................................................................................................. 62

4.35 Canalización de Intersección ............................................................................................................... 71

4.36 Volumen de tránsito en la vía que intersecta ....................................................................................... 73

4.37 Calidad de la intersección .................................................................................................................... 76

4.38 Acceso a propiedades .......................................................................................................................... 78

4.39 Número de carriles ............................................................................................................................... 80

4.40 Ancho de carril ..................................................................................................................................... 83

4.41 Curvatura .............................................................................................................................................. 85

4.42 Calidad de la curva ............................................................................................................................... 87

4.43 Pendiente ............................................................................................................................................. 89

4.44 Condición de la superficie .................................................................................................................... 91

4.45 Resistencia al deslizamiento / agarre .................................................................................................. 93

4.46 Delineación ........................................................................................................................................... 96

4.47 Alumbrado de calles ............................................................................................................................. 98

4.48 Cruces peatonales – en la vía inspeccionada...................................................................................... 99


4.49 Calidad del cruce peatonal ................................................................................................................. 105

4.50 Cruces peatonales – en vía que intersecta ........................................................................................ 107

4.51 Vallas peatonales ............................................................................................................................... 112

4.52 Advertencia de zona escolar .............................................................................................................. 113

4.53 Supervisor de cruce en zona escolar ................................................................................................. 115

4.54 Gestión de velocidad / Aquietamiento de tráfico ................................................................................ 117

4.55 Estacionamiento de vehículos ........................................................................................................... 118

4.56 Provisión de andén – Derecha ........................................................................................................... 120

4.57 Provisión de andén – Izquierda .......................................................................................................... 124

4.58 Calle(s) lateral(es) .............................................................................................................................. 125

4.59 Vías para vehículos motorizados de dos ruedas ............................................................................... 126

4.60 Ciclo vías ............................................................................................................................................ 129

4.61 Obras .................................................................................................................................................. 133

4.62 Distancia de visibilidad ....................................................................................................................... 135

5 Atributos post Codificación .......................................................................................................................... 136

5.1 Flujo de tránsito (TDPA) ..................................................................................................................... 136

5.2 Porcentaje de motocicletas ................................................................................................................ 136

5.3 Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía ............................................................................... 138

5.4 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - derecha .......................................................... 139

5.5 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - izquierda ......................................................... 140

5.6 Flujo de bicicletas en la hora pico ...................................................................................................... 141

5.7 Velocidad de operación – Percentil 85 ............................................................................................... 142

5.8 Velocidad media– Promedio .............................................................................................................. 144

5.9 Vías que los autos pueden leer .......................................................................................................... 146

5.10 Objetivos de política de clasificación por estrellas ............................................................................. 147

5.11 Anexo. Ejemplos de Codificación ....................................................................................................... 148


1 Introducción

Las muertes y lesiones causadas por colisiones viales se han convertido en una creciente epidemia

que compromete la salud pública. Cada año mueren 1,3 millones de personas y otros 50 millones

sufren lesiones graves o quedan discapacitados permanentemente debido a las colisiones viales.

Hoy en día, las colisiones viales constituyen la causa principal de muerte en niños y jóvenes entre

10 y 24 años de edad. La carga de colisiones viales es comparable con la de la malaria y la

tuberculosis, y sus costos representan de 1 a 3% del PIB mundial.

Los accidentes en los países de ingresos medios y bajos son un serio problema de salud pública.

Más de 85% de las muertes y lesiones graves ocurren en países en desarrollo. Mientras que se

espera que las muertes en carretera se reduzcan en los países de ingresos altos, es probable que

se incrementen en más de un 80% en el resto del mundo.1

El programa internacional de evaluación de carreteras (iRAP-www.irap.org) se ha basado en la

amplia base de conocimientos de los programas de evaluación de carreteras del mundo

desarrollado (EuroRAP, AusRAP y usRAP) con el generoso apoyo de la fundación FIA para

desarrollar una metodología de inspección de carreteras para países de ingresos medios y bajos.

Esta metodología de Clasificación por Estrellas no requiere información detallada de accidentes y

trabaja directamente a partir de inspecciones carreteras. Para mayor información sobre la

metodología de de la Clasificación por Estrellas de iRAP y acceso a cursos de capacitación se

pueden encontrar en RAPCapacity.

1 World Health Organization, Global Status Report on Road Safety, Time for Action, 2009


1.1 Resumen de la Clasificación por Estrellas

La clasificación por estrellas es una medición objetiva de la probabilidad de que ocurra un accidente

de tránsito y su severidad. El objetivo es identificar y registrar los atributos de la carretera que

influyen en los tipos más comunes y graves de accidentes, basados en investigación y evidencia

científica. De esta forma el nivel de riesgo de los usuarios sobre una red particular puede ser

identificado sin la necesidad de información detallada de accidentes de tránsito, la cual con

frecuencia en el caso de los países de medios y bajos ingresos es deficiente. La investigación

muestra que el riesgo de muerte y lesión grave de una persona es más alto en caminos clasificados

con una estrella y es más bajo en caminos clasificados con cinco estrellas. .

La clasificación por estrellas es particularmente útil para cuantificar objetivamente el nivel de riesgo

asociado con el diseño de nuevas vías (donde no hay datos de accidentalidad presentes)

propiciando decisiones basadas en evidencia así como su uso en países de gran desarrollo donde

relativamente la baja frecuencia de accidentes limita la capacidad de análisis de accidentalidad para

influenciar en el monitoreo y priorización de las inversiones. Información adicional sobre la

metodología de la Clasificación por Estrellas de iRAP y acceso a cursos de capacitación pueden

ser encontrados en RAPcapacity2

2 RAPCapacity: http://capacity.irap.org


2 Calzadas divididas vs no divididas

Para el protocolo del V3 de iRAP las calzadas divididas y las calzadas no divididas se codifican de manera diferente. Ello se debe a que las calzadas divididas se inspeccionan en ambos sentidos, mientras que las calzadas no divididas se inspeccionan en un solo sentido. Las calzadas divididas son aquellas que tienen una separación física de los flujos de tránsito que vienen en sentido contrario divididas ya sea por una barrera o un ancho físico de mediana.

En una vía no dividida (vea la Figura 1):

El separador es el elemento de la vía que separa los flujos de tránsito vehiculares que vienen en sentido contrario.

Se utiliza el atributo “izquierdo” para registrar la distancia entre la superficie de rodamiento y el objeto de riesgo más cercano a la superficie de rodado que se encuentra a la izquierda.

Se utiliza el atributo “derecho” para registrar la distancia entre la superficie de rodamiento y el objeto de riesgo más cercano a la superficie de rodado que se encuentra a la derecha

Figura 1: Codificación de calzada no dividida

En una calzada dividida (vea la figura 2)

El separador es el elemento que separa los flujos de tránsito que vienen en sentido contrario. En calzadas divididas este atributo normalmente será registrado como ancho físico de mediana o una barrera de seguridad.

El lado derecho se utiliza para registrar la distancia al objeto de riesgo más cercano a la derecha medida desde el borde derecho de la calzada que está siendo inspeccionada hasta el objeto.

El lado izquierdo se utiliza para registrar el objeto de riesgo más cercano a la izquierda medido desde la orilla de la calzada que está siendo inspeccionada hasta el objeto. Con frecuencia el objeto será localizado dentro del ancho de la mediana. En caso de no haber objetos en la mediana, entonces es probable que el objeto de riesgo este en el lado lejano de la calzada opuesta. En este caso la distancia al objeto es probable que sea >= 10m.

Costado izquierdo Costado derecho Separador


Figura 2: Codificación de calzada dividida

Para más detalles ver el Apéndice

3 Control de calidad

Para ayudar a que los datos recolectados y codificados tengan un alto nivel de exactitud, se deben seguir los siguientes procedimientos:

Se debe registrar el nombre del codificador que codificó los atributos. Esta información se incluye para ayudar a rastrear y corregir cualquier inconsistencia en los datos.

Un codificador debe ser responsable de codificar la longitud de la vía. Esto ayuda a mantener la consistencia a lo largo de todo el camino.

Se debe hacer una copia de seguridad (back up) de los datos de forma regular a lo largo del proceso de codificación.

Luego de completar el proceso de codificación para cada tramo de vía, otro codificador debe revisar que los datos sean exactos y se debe corregir y tomar nota de cualquier error o inconsistencia. El equipo de codificación debe revisar los errores encontrados a fin de que las codificaciones sean consistentes a lo largo de todo el proceso.

Una muestra de los datos debe ser revisada por iRAP o por un equipo de codificación nombrado por iRAP para mantener la consistencia en todo el programa.

Información adicional se encuentra en RAP-SR-2.4 Road Inspection Quality Assurance Guide 3

3 RAP-SR-2.4: http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-4_QA_Guide.pdf

Costado izquierdo Costado derecho Separador


4 Atributos

Todos los atributos incluidos en esta sección son obligatorios para los cálculos del modelo V3 de clasificación por estrellas de iRAP.

En caso de haber dos opciones de codificación en un segmento de 100 metros, se debe registrar el elemento de más alto riesgo. Esto es el primer elemento en la lista de opciones de atributos

Las opciones de codificación se presentan en orden de mayor a menor riesgo

4.1 Nombre del codificador

Los nombres de los miembros del equipo de codificación se deben registrar para cada sección de 100m. Esto será útil en el proceso de aseguramiento de la calidad y para permitir que los datos se puedan rastrear.

4.2 Fecha de codificación

Se debe registrar la fecha en la cual la codificación se llevó a cabo.

4.3 Fecha de la inspección en terreno

Se debe registrar la fecha en la cual se inspeccionó el tramo.

4.4 Imagen de Referencia

Se debe registrar una imagen de referencia para cada 100m de distancia. Por ejemplo esto podría tomarse de una referencia de la inspección/ nombre de archivo en combinación con un número de imagen o un nombre de archivo de video en combinación con la hora de registro.

4.5 Nombre de la vía

El nombre de la vía se debe incluir en el archivo de entrada para identificar la vía a la que hacen referencia los datos.

Además de esto, el nombre de la carretera estará incluido dentro del nombre de la ruta. (Si se generan archivos específicos de carreteras).

4.6 Tramo

En los datos se utiliza un nombre/número de tramo para diferenciar entre los tramos de vía inspeccionados. El nombre del tramo deberá ser creado para distinguir el tramo de la carretera de otros tramos dentro de la misma, o de vías locales pertenecientes a las autoridades de vialidad.

Por ejemplo, los nombres de los tramos describirán un “desde” y “hacia” (Santa Rosa a San Pedro). Es importante saber que los tramos deben guardar relación con la dirección hacia la cual se llevó a cabo la inspección en terreno. De forma alternativa, si la autoridad local ha hecho una división de las vías en tramos, sería beneficioso utilizar esa misma división.


4.7 Distancia

La distancia incluirá la distancia en kilómetros desde el inicio de cada vía o tramo inspeccionado. La distancia se utiliza en la etapa de cálculo de la Clasificación por Estrellas para ayudar a ordenar los datos. Estos datos serán provistos por el sistema de inspección.

La distancia no debería ser menor a 0.1 km.

4.8 Longitud del segmento

La longitud del segmento se refiere a la longitud en kilómetros donde se aplica la codificación y debe ser 0.1 km. Este largo del segmento se usa en la etapa del cálculo de Clasificación por Estrellas para ayudar con el “suavizamiento estadístico”. Este dato lo proporcionará el sistema de inspección.

4.9 Latitud y Longitud

La latitud y longitud incluirán las coordenadas de GPS respectivas en grados decimales y la proyección WGS84 al inicio de cada segmento de 100 metros.

4.10 Hitos

Para efectos de reportes iRAP, es beneficioso registrar todos los hitos clave que se presenten. Esto permitirá asociar los diferentes puntos de ubicación en la vía con los respectivos hitos.

Los hitos pueden constituir cualquiera de los siguientes elementos u otros que sean de interés:

Nombre de una ciudad / pueblo

Número o nombre de una intersección principal

Puente importante

Caseta de peaje

Punto de referencia

Notas:

Los hitos se pueden agregar durante la recolección de los datos de atributos o pueden ser agregados desde los mapas en una etapa posterior.

4.11 Comentarios

Para efectos de reportes iRAP, es importante registrar los comentarios clave para resaltar problemas de seguridad vial específicos o elementos especiales encontrados durante el proceso de codificación. Los comentarios pueden incluir problemas que no han sido totalmente cubiertos por el código de codificación mismo o información adicional sobre las ubicaciones.

Notas:

Incluir cualquier información o nota adicional sobre supuestos hechos durante la codificación del tramo; por ejemplo:

Hay una alta proporción de camiones

Proximidad a una escuela por lo que podría haber una alta demanda peatonal

Se asume que los postes son quebradizos


Existencia de parada de autobuses, por lo tanto puede haber alta demanda peatonal que cruza la vía

4.12 Etiqueta de calzada

Cada tramo de vía requiere una etiqueta de calzada. Esto es porque las calzadas no divididas se inspeccionan en una dirección, las calzadas divididas se inspeccionan en ambas direcciones y las calzadas para motocicletas se inspeccionan de manera separada en ambas direcciones, la etiqueta se utiliza para distinguir entre estas calzadas.

Notas:

Para vías de una sola calzada, la calzada se registra como U (no dividida).

Para vías divididas, cada calzada necesita ser registrada como A para el primer sentido y B para el segundo.

Opciones de codificación

Calzada A de una carretera de calzada dividida

Calzada dividida en una dirección.

Calzada B de una carretera de calzada dividida

Calzada dividida en la dirección opuesta a la dirección de la calzada A.


Carretera no dividida

Calzada no dividida (en cualquier dirección)

Calzada A de una estructura para motocicletas

Calzada para motocicletas codificada

Calzada B de una estructura para motocicletas

Cuando se está codificando una segunda calzada para motocicletas, es decir al otro lado de la carretera, se debe codificar como B.


4.13 Costo de las mejoras

El costo de las mejoras registra la influencia que tendrá el uso del suelo circundante, el medio ambiente y la topografía en el costo de las obras principales.

Notas:

El impacto en el costo de las mejoras se debe registrar en base a un proyecto que requiere espacio vial adicional. Es decir, si se requiere espacio vial adicional, los costos pueden ser bajos, medios o altos dependiendo del entorno circundante.

El espacio disponible puede implicar un costo alto para:

Vías rurales en áreas montañosas/cercanas a ríos, etc.

Vías urbanas donde hay estructuras permanentes, tales como edificaciones, puentes, túneles, etc. cerca de la vía.


Alta

El costo para añadir elementos como un carril adicional es alto.

Algunos ejemplos de costos altos para realizar mejoras se presentan cuando:

• se requieren importantes trabajos de preparación del terreno

• se esperan traslados de servicios principales

• resulta afectado el desarrollo de propiedades y predios adyacentes


Alto – ejemplo 2

Medio

El costo para añadir un elemento como un carril

adicional es moderado.

Algunos ejemplos de costos moderados para realizar

mejoras se presentan cuando:

• se requiere movimientos de tierra moderados

• resultarán afectados proyectos urbanísticos

adyacentes.


Bajo

El costo para añadir un elemento como un carril adicional

es bajo.

Algunos ejemplos de costos bajos para realizar mejoras

se presentan cuando:

• mínimo movimiento de tierras

• no se afectan desarrollos al costado de la vía.


4.14 Flujo de Motocicletas observado

El flujo de motocicletas observado registra el volumen de motocicletas observadas en operación registrado a través de un segmento de 100m.

Notas:

Una motocicleta es un vehículo motorizado de dos ruedas. Incluye bicimotos, escúteres (scooters) y vehículos ligeros de tres ruedas.

Las motocicletas que están estacionadas o no están e uso no se deben registrar.


8 + motocicletas 8 + motocicletas observadas por 100m

6 a 7 motocicletas 6 a 7 motocicletas observadas por 100m



1 motocicletas 1 motocicleta observada por 100m

Ninguna No hay motocicletas observadas en el segmento de 100m


4.15 Flujo de Bicicletas observado

El flujo de bicicletas observadas registra el número de bicicletas observadas a través de un segmento de 100m.

Notas:

Se sabe que esta es una muestra del flujo de ciclistas, no se pretende reflejar el volumen exacto.

El flujo de ciclistas será utilizado en asociación con los datos correspondientes a uso del suelo y el conocimiento local para calcular la demanda de ciclistas en hora pico y hacer estimaciones apropiadas durante el pre-procesamiento.


8 + bicicletas 8 + bicicletas observadas por cada 100 m

6 a 7 bicicletas 6 a 7 bicicletas observadas por cada 100 m



1 bicicleta 1 bicicleta observada por cada 100 m

Ninguna No hay bicicletas presentes


4.16 Flujo de peatones observado cruzando la vía

El flujo observado de peatones cruzando la vía registra el flujo de peatones que están cruzando o están a punto de cruzar la vía en el tramo de 100m.

Notas:

El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que cruzan la vía en cada tramo de 100 metros

Se sabe que esto es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos se deben utilizar junto con los datos de uso del suelo y la información disponible localmente en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.


8 + peatones 8 + peatones observados cruzando en 100 m

6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados cruzando en 100 m



1 peatón 1 peatón observado cruzando en 100 m

Ninguna No hay peatones cruzando la vía


4.17 Flujo de peatones observado paralelo a la vía. Lado derecho

El flujo de peatones observado paralelo a la vía- del lado derecho registra la actividad peatonal paralela a la vía a la derecha en el tramo de 100m.

Notas:

El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que transitan la vía en cada tramo de 100 metros.

Se sabe que esto es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos serán utilizados junto con los datos de uso del suelo y la información disponible local en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.


8 + peatones 8 + peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros

6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros

4 o 5 peatones 4 o 5 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros

2 a 3 peatones 2 a 3 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros

1 peatón 1 peatón observad caminando a la derecha del camino en 100 metros

Ninguna No hay peatones observados caminando a la derecha del camino


4.18 Flujo de peatones observado paralelo a la vía.- Lado izquierdo

El flujo de peatones observado paralelo a la vía- lado izquierdo registra la actividad peatonal paralela a la vía a la Izquierda en el tramo de 100m.

Notas:

El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que transitan la vía en cada tramo de 100 metros.

Se sabe que es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos serán utilizados junto con los datos de uso del suelo y la información disponible localmente en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.


8 + peatones 8 + peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros

6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros

4 o 5 peatones 4 o 5 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros

2 a 3 peatones 2 a 3 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros

1 peatón 1 peatón observado caminando a la izquierda del camino en 100 metros

Ninguna No hay peatones observados caminando a la izquierda del camino


4.19 Uso del suelo – Derecha

El uso del suelo es usado para indicar la actividad peatonal que podría generarse al costado de la vía.

La información acerca de si hay un uso del suelo que conlleve a los peatones a utilizar ambos costados de la vía o sólo un costado puede indicar si la actividad peatonal es más factible que ocurra paralela a la vía o también cruzando ésta.

Notas:

Sólo se debe registrar el uso del suelo si puede tener un impacto en el flujo peatonal para la vía. Los factores que influyen en el posible impacto en el uso de la vía son la cercanía a la vía y su accesibilidad a la misma.

Para ser registrado como un uso del suelo separado o distinto, el tipo de uso del suelo generalmente debe ser continuo al menos 400m, pero donde hay tramos más cortos claramente identificables de alta intensidad peatonal (por ej. tramos cortos de poblados, o actividad comercial en zonas rurales) éstas áreas también deben ser registradas.

Toda área con alta intensidad de actividad peatonal se debe registrar como ‘comercial’ incluso si la actividad comercial no es evidente en ese momento.

En caso de que exista duda acerca de las categorías del uso de suelo, se debe seleccionar siempre la primera opción dentro de la lista de opciones.

Agregar para vías dividas lo que se


Educacional

Escuelas, Colegios y Universidades


Comercial

Tiendas u otra actividad comercial, o áreas donde la alta

intensidad de actividad peatonal es evidente.

Industria y manufactura

Industria, fábricas y lugares de manufactura


Residencial

Área residencial / de viviendas, incluyen áreas

recreacionales tales como parques y jardines.

Agricultura / ganadería

Uso del suelo dedicado a agricultura y/o ganadería


Área no desarrollada

Campo abierto sin tiendas, viviendas ni actividad

industrial.

4.20 Uso del suelo – Izquierdo

Idéntico al uso del suelo - derecho


Idéntico al uso del suelo - derecho

Nota:

En vías divididas, se debe registrar el uso de suelo a la izquierda de la calzada


4.21 Tipo de área

Tipo de área registra el nivel de desarrollo lateral a través del cual pasa la vía.

Notas:

El desarrollo lateral debe estar cerca de la vía y no debe estar separada por una gran valla o pared.

Asentamientos pequeños y aislados (por ej. que se extienden por 100m a 200m a lo largo de la ruta) se deberán registrar el tipo de área como “rural”, pero serán identificados como uso del suelo local dentro de este ambiente general.


Urbana / pueblo rural o poblado

Existencia de casas en mas de 200m a lo largo de la vía

Rural / área abierta

Área fuera de zona urbana/ pueblo rural o poblado

Cuando el desarrollo al costado de la vía no impacta la

vía, éste no debe ser considerado


4.22 Límite de velocidad

Se debe registrar el límite de velocidad real anunciado en números que aparece señalizado en la vía.

Notas:

No intente registrar la velocidad del tránsito usando la vía.

Si no se señala el límite de velocidad, se debe usar la velocidad límite estipulada por la ley para ese tipo de vía.

Los límites de velocidad por default para la inspección deben ser:

Límite de velocidad para vías rurales

Límite de velocidad para vías urbanas

No registre límites de velocidad temporales por obras en el camino

No registre velocidades sugeridas.


≥150km/h El límite de velocidad es 150 km/h o más.

140km/h El límite de velocidad es 140km/h












≤30km/h El límite de velocidad es 30km/h o menos.


4.23 Límite de velocidad de motocicletas

Se debe registrar el límite de velocidad real para motocicletas anunciado en números que aparece señalizado en la vía

Notas:






≥150km/h El límite de velocidad para motocicletas es 150 km/h o más.

140km/h El límite de velocidad para motocicletas es 140km/h












≤30km/h El límite de velocidad para motocicletas es 30km/h o menos.


4.24 Límite de velocidad de camiones

Se debe registrar el límite de velocidad real para camiones anunciado en números que aparece señalizado en la vía.

Notas:



Los límites de velocidad por defecto para la inspección deben ser:

Límite de velocidad para vías rurales

Límite de velocidad para vías urbanas




≥150km/h El límite de velocidad para camiones es 150 km/h o más.

140km/h El límite de velocidad para camiones es 140km/h












≤30km/h El límite de velocidad para camiones es 30km/h o menos.


4.25 Diferencial de velocidades

El diferencial de velocidades se registra si la diferencia en el límite de velocidad, o la velocidad de operación entre automóviles y camiones o automóviles y motocicletas excede los 20km/h.

Notas:

Si el límite de velocidad, el límite de velocidad de las motocicletas, y límite de velocidad de los camiones han sido completamente codificados, entonces el diferencial de velocidades puede ser calculado en la etapa de pre-procesamiento.


Presente

Las velocidades entre automóviles y camiones o

automóviles y motocicletas excede los 20km/h

No Presente

Las velocidades entre automóviles y camiones o

automóviles y motocicletas no excede los 20km/h


4.26 Tipo de separador central (mediana)

El tipo de separador central o mediana registra la infraestructura vial que separa los dos flujos de tránsito que vienen en sentido contrario.

La forma en la cual los flujos opuestos se separan, afecta la probabilidad de ocurrencia de accidentes severos. Las barreras físicas restringen el movimiento de un vehículo fuera de control que cruza el separador y también reducen la probabilidad de choques frontales al disminuir las posibilidades de que sean impactados por un vehículo en sentido contrario antes de que se encarrile nuevamente.

Notas:

Cuando un sistema de contención o barrera obviamente defectuoso en el separador, hará posible que un vehículo lo sobrepase en caso de un impacto, por lo que la codificación del separador se hará como si no existiera barrera alguna. Ejemplos de este tipo son las barreras con altura muy baja, construidas con materiales de baja calidad, o barreras rotas, sin reparar o mal mantenidas.

Cuando hay presencia de barrera de seguridad en el separador, ésta se debe registrar en tipo de separador y en la severidad lateral—objeto a la izquierda. Sin embargo, si existe un elemento peligroso en frente de la barrera de seguridad, en este caso el separador sería barrera de seguridad, y severidad lateral—izquierda correspondería al objeto peligroso.


Sólo línea divisoria central

Demarcación divisoria central simple o doble, o faja

central demarcada < 0.3 m

Demarcación central puede ser línea segmentada o

continua, y de cualquier color.

Si la calzada no está dividida y no tiene demarcaciones

Tipo de separador = solo línea divisoria central

Delineación = deficiente


Demarcación central ancha (0.3m a 1m)

Demarcación central de una línea o doble, o espacio central demarcado > 0.3m a 1m

La demarcación central puede ser línea segmentada o

continua, y de cualquier color.

Achurado central (>1m)

Faja central achurada > 1 m de ancho

Ejemplos de demarcación son:

• Achurado diagonal

• Líneas

• Pavimento coloreado


Carril de giro central continuo

Carril central continúo designado como un carril de giro.

Postes flexibles

Postes flexibles o bolardos, pero no hay un divisor físico continuo.


Ancho físico del separador/mediana, >=0m a < 1.0m

Calzada dividida con un separador/mediana definido de diferente material con un ancho de <1 m.

Ancho físico del separador/mediana >=1.0m y < 5.0m

Calzada dividida con separador/mediana definido de diferente material con un ancho de 1 a 5

m.



Calzada dividida con separador/mediana definido de diferente material con un ancho de 5 a 10 m.

Barrera de seguridad - concreto

Calzada dividida con barrera de seguridad de concreto de acuerdo a normas internacionales.

Si la barrera estuviese obviamente defectuosa, califique como si no hubiese una barrera presente.


Barrera de seguridad - metal

Calzada dividida con barrera de seguridad de metal de acuerdo a normas internacionales.


Barrera de seguridad amigable a motocicletas

Calzada dividida con barrera de seguridad de acuerdo a normas internacionales que también minimizará el impacto para los motociclistas.

Las barreras de contención para motocicletas tendrán algún tipo de protección para los postes o brazos de apoyo.



Barrera de seguridad – cables

Vía dividida con barrera de seguridad de acuerdo a estándar internacional construida con cables tensionados.



Calzada dividida con separador definido de diferente material con un ancho de 10 a 20 m.


Ancho físico del separador >= 20 m

Calzada dividida con separador definido de diferente material con un ancho >20 m.

Un sentido

Sólo a vías de un solo sentido. Los vehículos viajan en una sola dirección sin transito opuesto


4.27 Bandas alertadoras centrales

Las bandas alertadores centrales registran cualquier tipo de demarcación texturizada a lo largo de la línea central de la vía cuya función es advertir a los conductores que están traspasando el separador central. Estas bandas generan una advertencia vibratoria auditiva al conductor.

Notas:

Las bandas alertadoras laterales no se deben registrar aquí.

Las bandas alertadoras pueden ser construidas mediante ranuras sobre el pavimento o pintura texturizada realzada


No presente

Bandas alertadoras no están presentes en el centro de

la vía.

Presente

Bandas alertadoras sí están presentes en el centro de la

vía


4.28 Severidad lateral – distancia a la derecha

La severidad lateral – distancia a la derecha registra la distancia del objeto más cercano a la

demarcación del borde de la vía que probablemente sea alcanzado o impactado y resultaría en un

accidente con muertos o lesiones severas a los usuarios de la vía.

Notas:

Cada lado de la vía se codifica por separado.

Se registra desde la demarcación del borde. Cuando no hay línea de demarcación, registrar la

distancia desde la orilla del pavimento.

Cuando la distancia al objeto está muy cerca del borde o en el borde mismo entre categorías,

codificar la categoría más cercana y de mayor riesgo.

Donde exista infraestructura para motocicletas la distancia al objeto más cercano debería medirse

desde el borde de la pista más alejada.

Cuando no hay objetos presentes al costado del camino, registre la distancia como >=10m


0 a 1m

Objeto a distancia efectiva de 0 a 1m


1 a 5m


5 a 10m


>=10m

Objeto a distancia efectiva de 10m o más


4.29 Severidad lateral – objeto a la derecha

La severidad lateral – Objeto a la derecha, registra el objeto más cercano que probablemente

sea alcanzado o impactado y resultaría en un accidente con muertos o lesiones severas a los

usuarios de la vía.

Notas:

El objeto debe ser el mismo al registrado en la Severidad Lateral – distancia.

Cada lado de la vía se codificará por separado.

Un objeto agresivo es cualquier objeto que podría ocasionar una lesión grave o mortal al usuario de la vía.

Estos incluyen:

• Rocas

• Postes no quebradizos y árboles de más de 10 cm de diámetro

• Barreras de puentes sin protección

No se debe codificar objetos laterales pasivamente seguros (amigables a un accidente), vegetación pequeña o menor tal como pequeños arbustos, matorrales o hierba


Precipicio

Precipicio o peligro equivalente que podría causar la muerte independientemente de la velocidad a la que se conduzca.


Árbol >10cm diámetro

Árboles de más de 10 cm de diámetro

Poste no abatible ≥ 10cm diámetro

Ejemplos:

Columnas de alumbrado público no abatibles

Postes y señales mayores a 10cm de diámetro

Postes de semáforos no abatibles de más de

10cm de diámetro


Terminal de barrera de seguridad sin protección

Barreras de Seguridad con puntas peligrosas, ejemplos:

Barrera abatida, punta desprotegida (sin terminales), punta aguda, terminal cola de

pez. Esta categoría se debe usar también para registrar las secciones dañadas de

barrera.

Cara vertical peligrosa

Caras de rocas irregulares


Talud de corte - (15° a 75°)

Sección de corte de al menos 2 m de altura, donde es probable que un vehículo se vuelque (15° a 75°). Algunos ejemplos de corte son:

• Cortes de tierra

• Cortes de tierra con pasto

Las rocas irregulares no deben registrarse.

Cuneta profunda

Cuneta profunda o elemento de drenaje profundo, con un ángulo marcado que podría ocasionar lesiones graves a los ocupantes de un vehículo.

Regla general

Registre una cuneta solo si gran parte del vehículo pudiera caer en ella.


Terraplén (> -15°)

Talud desde la superficie de rodamiento con:

>1:4 pendiente y caída >1m

Regla general

Se debe registrar una pendiente si el vehículo puede volcar sobre esta.

Peñascos o rocas grandes ≥ 20cm Alto

Peñascos superiores a 20cm


Estructura rígida/puente o edificación

Estructuras solidas que serán causantes de una abrupta

desaceleración cuando se impacten

Ejemplos:

Soportes/columnas de puentes de concreto

reforzado

Cabezales de alcantarillas

Estructura o edificación semi-rígida

Estructuras sólidas que probablemente se deformen un

poco o ligeramente cuando son impactadas.

Ejemplos:

Casas u otras edificaciones similares

Mobiliario urbano tal como paradas de

autobuses/refugios

Cabinas de comunicación

Muros de ladrillo, mampostería o piedras


Barrera de seguridad - concreto

Barrera de concreto capaz de contener la mayor parte de

autos y vehículos pequeños. La barrera debe tener una

continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así como

estar en perfecto estado.

Barrera de seguridad - metal

Barrera metálica capaz de contener la mayor parte de

autos y vehículos pequeños (no corresponde a barrera

de seguridad de cable). La barrera debe tener una

continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así

como estar en perfecto estado.


Barrera de seguridad - cable

Barrera de seguridad de cable capaz de contener la

mayor parte de autos y vehículos pequeños. La barrera

debe tener una continuidad de 100m sin que este dañada

o rota, así como estar en perfecto estado.

Barrera de seguridad amigable a motocicletas

Barrera diseñada específicamente para contener

motocicletas sin causar lesiones al conductor. Estas

barreras tendrán alguna forma de protección para los

postes de apoyo de manera que se minimice el riesgo de

lesión al motociclistas. La barrera debe tener una

continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así como

estar en perfecto estado.


Talud de corte - (≥ 75°) sin pendiente para

circular

Sección de corte de al menos 2 m de altura que un vehículo es probable se deslice a lo largo cuando se impacta (No se puede volcar). Algunos ejemplos de corte son:

• Cortes de tierra

• Cortes de tierra con pasto

Los rocas irregulares no deben registrarse.

Sin objetos

No hay existencia de objetos a 20m de la vía


4.30 Severidad lateral – distancia izquierda & Severidad lateral – objeto

a la izquierda

Severidad lateral – distancia a la izquierda se registra de la misma forma que severidad lateral – distancia a la derecha pero para el costado izquierdo de la vía.

Severidad lateral – objeto a la izquierda se registra de la misma forma que severidad lateral – objeto a la derecha pero para el costado izquierdo de la vía.

Notas:

Para carreteras divididas, utilice la severidad lateral izquierda para la evaluación de objetos en el separador/mediana.

Para una calzada dividida si existe algún objeto peligroso en el separador central/mediana, éste se registra en la severidad lateral izquierda, a partir de la orilla izquierda de la calzada.

Para una calzada no dividida se registra el lado izquierdo del costado de la vía.

Cuando hay un objeto peligroso frente a la barrera de seguridad, se registra la distancia al objeto.

Para una calzada dividida, si la barrera de seguridad es el elemento más cercano, se debe registrar.

Para una calzada dividida, si no hay ningún objeto en el separador:

• Severidad lateral – izquierda objeto se debe registrar como Ninguno.

• Severidad lateral – distancia a la izquierda se debe registrar como > 10m.


La misma codificación que Severidad lateral – distancia derecha y severidad lateral objeto a la derecha


4.31 Bandas alertadoras laterales

Las bandas alertadoras laterales registran cualquier banda alertadora importante a lo largo de una vía cuya función sea alertar a los conductores que están dejando la superficie de rodado de la calzada. Estas bandas general una alerta vibratoria y auditiva al conductor.

Notas:

Las bandas alertadoras centrales no se registran aquí.

Las bandas alertadoras laterales se encuentran normalmente sobre los acotamientos/bermas

Las bandas alertadoras pueden ser construidas mediante ranuras sobre el pavimento o pintura texturizada realzada


No presente

No hay presencia de bandas alertadoras laterales.

Presente

Presencia de bandas alertadoras laterales.


4.32 Ancho de acotamiento/berma pavimentado – derecha

El ancho del acotamiento / berma pavimentada se refiere al segmento de la vía seguro y manejable que se extiende a la derecha de la calzada a partir de la línea de demarcación. Se mide desde el centro de la demarcación del acotamiento/berma hasta el borde del pavimento

Notas:

Si el pavimento comienza a resquebrajarse en un acotamiento/berma, se deberá medir el ancho de la berma pavimentada hasta donde empiezan las grietas.

Si la vía no tiene demarcaciones para una berma/acotamiento, entonces no se debe registrar el acotamiento pavimentado, debido a que el vehículo puede transitar hasta la orilla de la superficie pavimentada.


Ninguno

No hay acotamiento / berma pavimentado.


Angosto (0m a 1.0m)

La berma / acotamiento pavimentada es de 0 a 1 m.

Regla práctica – Se debe registrar una acotamiento angosto, si existe una demarcación en la orilla, incluso si la demarcación está muy cercana a la orilla de la vía

Medio (>1.0m a 2.4m)

La berma / acotamiento pavimentada es de 1 a 2.4 m.


Ancho (≥ 2.4m)

La berma / acotamiento pavimentada es igual o mayor a 2.4m


4.33 Ancho de acotamiento / berma pavimentada - Izquierda

El ancho del acotamiento / berma pavimentada se refiere al segmento de la vía seguro y manejable que se extiende a la izquierda de la calzada a partir de la línea de demarcación. Se mide desde el centro de la demarcación del acotamiento / berma hasta el borde del pavimento

Notas:

Si el pavimento comienza a resquebrajarse en el acotamiento / berma, se deberá medir el ancho de acotamiento / berma pavimentada hasta donde empiezan las grietas.

Si la vía no tiene demarcaciones para una berma / acotamiento, entonces no se debe registrar el acotamiento pavimentado, debido a que le vehículo puede transitar hasta la orilla de la superficie pavimentada.


Ninguno

No hay berma / acotamiento pavimentada.

Angosto (0m a < 1.0m)

La berma / acotamiento pavimentada es de 0 a 1 m.

Regla práctica – Se debe registrar una acotamiento angosto, si existe una demarcación en

la orilla, incluso si la demarcación está muy cercana a la orilla de la vía


Media (≥ 1.0m a < 2.4m)

La berma / acotamiento pavimentado es de 1 a 2.4 m.

Ancho (≥ 2.4m)

La berma / acotamiento pavimentada es de > 2.4m


4.34 Tipo de intersección

Tipo de intersección registra la presencia y el tipo de intersecciones bajo la tutela de las autoridades de transportes.

Notas:

Las intersecciones solo se deben registrar una vez – incluso si abarcan tramos de más de 100 m.

Las intersecciones se deben registrar solo si corresponden a intersecciones bajo la tutela de las autoridades (ejemplo, nunca accesos comerciales o acceso residencial)


Intersección de cuatro brazos sin semáforo ni

carril de giro

Intersección o cruces de cuatro brazos sin carril de giro ni

semáforo (que cruzan el tránsito que viene en sentido

contrario).

Mini glorieta

Glorieta pequeña – generalmente se encuentra en áreas

urbanas de velocidad baja

Constan de una isla circular central que esta al ras o

nivel de la superficie del pavimento (o ligeramente

levantada) normalmente construida con un círculo

central blanco u otro color en la superficie.


Intersección de cuatro brazos sin

semáforo y con carril de giro

Intersección o cruces de cuatro brazos con carril de giro

(que cruzan el tránsito que viene en sentido contrario)

pero sin semáforo.

Intersección de cuatro brazos con

semáforo y sin carril de giro

Intersección o cruces de cuatro brazos con semáforos

pero sin carril de giro (que cruzan el tránsito que viene en

sentido contrario).


Cruce a nivel de ferrocarril pasivo (únicamente

señales)

Un cruce a nivel de ferrocarril solo con señales de Ceda

el paso o ALTO (o sin señalización).

Intersección de tres brazos sin semáforo y sin

carril de giro

Intersección de tres brazos o cruce en forma de T sin

carril de giro (que cruzan el tránsito que viene en sentido

contrario) ni semáforos.


Intersección de cuatro brazos con

semáforo y carril de giro

Intersección o cruces de cuatro brazos con carril de giro

(que cruzan el tránsito que viene en sentido contrario) y

con semáforo.

Intersección de tres brazos con semáforo

y sin carril de giro

Intersección de tres brazos o cruce en forma de T con

semáforos pero sin carril de giro (que cruzan el tránsito

que viene en sentido contrario).


Intersección de tres brazos sin semáforo

y con carril de giro


carril de giro (que cruza el tránsito que viene en sentido

contrario) pero sin semáforos.

Intersección de tres brazos con

semáforo y carril de giro


carril de giro (que cruza el tránsito que viene en sentido

contrario).


Cruce a nivel de ferrocarril activo

Un cruce a nivel de ferrocarril con un dispositivo físico para advertir de algún tren que se aproxima (luces intermitentes y/o portones)

Glorieta

Intersección circular con flujo en una sola dirección alrededor

de una isla central


Carril de incorporación

El tránsito contiguo une la vía que está siendo evaluada a través de un carril de incorporación. Por lo general, este es el caso en intersecciones separadas por un paso a desnivel.

Si el carril de incorporación tiene más de 100 m, solo se debe registrar una vez.

Carril de divergencia – ejemplo 1

Los carriles de divergencia no se codifican.


Carril de divergencia – ejemplo 2

Los carriles de selección en intersecciones de tres o 4

brazos no se registran como carriles de incorporación.

Cruce de separador/mediana informal

Vías divididas únicamente – Ubicación con un cambio de

sentido (vuelta en U) de alta demanda (formal o informal)

que no tiene carriles de aceleración o desaceleración y/o

cuya superficie de rodado está en malas condiciones.

Estos cruces no han sido diseñados formalmente, sino

mas bien desarrollados informalmente a través del tiempo

por usuarios locales.


Cruce de separador/mediana formal

Vías divididas únicamente – Ubicación con un cambio de

sentido de alta demanda que tiene carriles de aceleración

y desaceleración adecuados y cuya superficie de rodado

está en buenas condiciones.

Ninguna

No hay intersecciones presentes.


4.35 Canalización de Intersección

La canalización de intersección registra la presencia de islas demarcadas en colores o levantadas

presentes en la intersección con el objeto de designar vías vehiculares.

Notas:

La canalización de intersección debería incluir tanto las islas divisorias como islas de mediana.


No presente

No hay canalización presente en la intersección

Presente

Hay canalización presente en la intersección, ya sea con

isla levantada o demarcada en colores que designan

vías vehiculares.


No aplica

No hay presencia de intersección


4.36 Volumen de tránsito en la vía que intersecta

El volumen de transito en la vía que intersecta registra un estimado del volumen de tránsito en la vía que intersecta.

Notas:

Cuando no se dispone de datos de volumen de tránsito o conocimiento local de estos flujos, la estimación del volumen de tránsito en la vía que intersecta deberá realizarse usando mapas o fotografías aéreas de la intersección (dentro del software de inspección u otro software como Google Earth). La estimación deberá considerar las vías que conectan a ciudades, pueblos o villas así como el desarrollo al costado de la vía que intersecta.

Para cruces de ferrocarril se debe considerar un estimado del número de trenes que cruzan el punto


>15,000 vehículos

Más de 15,000 vehículos por día

Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o

conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos que

cruzan, se debe asumir más de 15,000 vehículos diarios

cuando el camino que intersecta la vía principal es

dividido y cuenta con 3 o más carriles para cada dirección

de tránsito, o cuenta con múltiples carriles de

incorporación asociados con pasos a desnivel

10,000 a 15,000 vehículos

10,000 a 15,000 vehículos por día



cruzan, se debe asumir de 10,000 a 15,000 vehículos

diarios cuando el camino que intersecta la vía principal es

no dividido y cuenta con 3 o más carriles para cada

dirección de tránsito, o cuenta con carriles de

incorporación sencillos asociados con pasos a desnivel






cruzan, se debe asumir de 5,000 a 10,000 vehículos

diarios cuando el camino que intersecta la vía principal es

no dividido y cuenta con 2 carriles para cada dirección

de tránsito.





cruzan, se debe asumir de 1,000 a 5,000 vehículos diarios

cuando el camino que intersecta la vía principal es no

dividido y cuenta con 1 carril para cada dirección de

tránsito.


100 a 1,000 vehículos


conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos

que cruzan, se debe asumir de 100 a 1,000 vehículos

diarios cuando el camino que intersecta la vía principal

es una sola vía no dividida de un solo carril

1 a 100 vehículos

Hasta 100 vehículos por día


conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos

que cruzan, se debe asumir de 1 a 100 vehículos diarios

cuando el camino que intersecta la vía principal es una

sola vía no dividida de un solo carril, no pavimentada.

También puede ser usado para intersecciones con muy

bajo flujo vehicular en áreas rurales remotas.

No aplica

No hay intersección presente.


4.37 Calidad de la intersección

La calidad de la intersección representa la calidad del diseño de la intersección, las señales de advertencia anticipadas, la señalización y las demarcaciones.

Notas:

Los factores que pueden conducir a una ‘mala’ codificación pueden incluir:

Carriles de incorporación muy cortos

Ángulos de desviación deficientes en las glorietas (se puede ingresar a la glorieta a alta velocidad)

Falta de demarcaciones y señales anticipadas al llegar a la intersección lo cual hace que los conductores que se aproximan no puedan ver claramente la intersección (es decir, la distancia de visibilidad al acceso es limitada).

Si no hay intersección, registre la calidad de la intersección como ‘No hay intersección’.


Mala

El diseño de la intersección es deficiente o no están

presentes las señales y demarcaciones necesarias en los

accesos con una distancia de visibilidad limitada, o donde

el ángulo de la vía que intersecta es lo suficientemente

pequeño como para reducir la visión a distancia.


Adecuada

El diseño de la intersección es adecuado y por lo general

están presentes las señales y demarcaciones necesarias.

No hay intersección

No hay intersección presente.


4.38 Acceso a propiedades

Puntos de acceso a propiedades registra el número de accesos a propiedades donde vehículos pueden entrar o salir de la vía. Esto incluye accesos comerciales y residenciales y vías menores de acceso.

Notas:

Un punto de acceso a propiedad es una intersección con una vía que no pertenece a ninguna autoridad. (Por ejemplo no es conservada por la autoridad)


Uno o más accesos comerciales

Uno o más puntos de acceso comercial en 100m de

distancia. Incluye estaciones de servicio, tiendas, cafés y

restaurantes al costado del camino. También se pueden

incluir entradas a sitios industriales como canteras o

yacimientos mineros

3 o más accesos Residenciales

Tres o más accesos a puntos residenciales o un punto

de acceso para acceder a tres o más propiedades

residenciales


1 o 2 Accesos Residenciales

Uno o dos puntos de acceso residencial o un punto de

acceso que sirve para acceder a dos o menos

propiedades. Se pueden incluir pequeños accesos

agrícolas y otras vías menores usadas por vehículos que

ocasionalmente usen la calzada principal.

No hay accesos

No hay puntos de acceso residencial ni comercial.


4.39 Número de carriles

El número de carriles registra el número total de carriles en el sentido del tránsito.

Notas:

El número de carriles registrados refleja el carácter predominante de la vía, y no se deben registrar los cambios de carriles en segmentos cortos de carretera (<400 m).

Solo se deben registrar los carriles que sirven al tránsito principal, no se deben registrar los carriles de giro ni los carriles auxiliares cortos. Los carriles exclusivos para autobuses del transporte público tampoco deben registrarse.

Cuando una vía dividida tiene dos carriles en una dirección y uno en la otra dirección, o tres y dos carriles, solo se deben registrar el número de carriles en el sentido de recorrido o inspección. (Los carriles del otro lado, o la calzada contraria se registrarán cuando se codifique).


Cuatro o más

Cuatro o más carriles en el sentido del tránsito.


Tres

Tres carriles en el sentido del tránsito.

Tres y dos

Calzada no dividida con tres carriles en una dirección y dos en la dirección opuesta


Dos

Dos carriles en el sentido del tránsito.

Dos y uno

Calzada no dividida con dos carriles en una dirección y uno en la dirección opuesta

Uno

Un carril en el sentido del tránsito.


4.40 Ancho de carril

El ancho del carril es la distancia comprendida desde el centro de la demarcación de la berma/acotamiento hasta el centro de la demarcación del carril adyacente o de la demarcación divisoria central.

Notas:

Si la vía no tiene demarcaciones para acotamiento/berma, se considera que un vehículo puede transitar hasta el borde de la superficie o el peligro más cercano.

Si no hay líneas divisorias presentes, el ancho total de la superficie de la vía debe ser dividido entre el número de flujos de tránsito.


Angosto (0m a 2.75 m)

El ancho del carril es <2.75m

Regla general: Un camión debe maniobrar con dificultad para pasar por un carril angosto.


Mediano (2.75m a 3.25m)

El ancho del carril es 2.75 a 3.25m

Amplio (Mayor a 3.25m)

El ancho del carril es > 3.25m


4.41 Curvatura

La curvatura registra el alineamiento horizontal de la vía.

Notas:

El alineamiento calificado se debe basar en la velocidad apropiada de aproximación/de marcha que sea segura para condiciones normales.

Si hay una señal de advertencia de velocidad, use la velocidad señalada para codificar la curvatura horizontal

El valor por default para la curvatura es “recta o ligeramente curva”; esto significa que cuando no hay una curva, se debe registrar “recta o ligeramente curva”.

Codifique cada curva desde el punto en que se inicia hasta el final de la curva.

La curvatura también se puede obtener de los sensores ubicados en el vehículo de inspección, por ejemplo de un acelerómetro o datos de giroscopio.

No es aconsejable usar la velocidad de operación del vehículo de inspección para determinar el alineamiento horizontal, ya que la velocidad del vehículo se puede ver afectada por factores externos tales como el flujo de tránsito.

No codificar la curvatura horizontal asociada con una rotonda/glorieta. Si una rotonda es codificada en tipo de intersección, codificar la curvatura como “recta o ligeramente curva”.


Muy cerrada

La vía contiene curvas que solo pueden conducirse a

menos de 40 km/h. Radio de curvatura <200m


Cerrada

La vía contiene curvas cerradas que solo pueden

conducirse entre 40 y 70 km/h. Radio de curvatura de

200m a 500m

Moderada

La vía tiene curvas bastante pronunciadas que pueden

conducirse a más de 70 km/h pero a menos de 100 km/h.

Radio de curvatura de 500 m a 900m

Recta o ligeramente curva

La vía contiene curvas largas que pueden conducirse a

100 km/h o más. Radio de curvatura > 900m


4.42 Calidad de la curva

La calidad de la curva permite a los conductores juzgar fácilmente qué tan cerrada es una curva y si puede conducirse con seguridad. La calidad de la curva reflejará el grado al cual las señales y las demarcaciones ayudan al conductor a juzgar la curvatura correcta, y la distancia de visibilidad antes de la curva y al pasar por ella.

Notas:

Un indicio práctico podría ser si el conductor necesita ajustar la velocidad de forma abrupta o inesperada al llegar a una curva o dentro de ésta. Esto podría ocurrir incluso si se hubiese intentado advertir al conductor, mediante señales, que podría existir un riesgo adicional.

Si se tuviese que asignar el código ‘deficiente’, deberá seleccionarse desde el punto en que se inicia la curva hasta que ésta termina


Deficiente

Se requieren ajustes de velocidad rápidos o inesperados

para salvar la curva. Falta de señalamiento, pobre

mantenimiento a la demarcación.


Adecuada

Las señales, demarcaciones y distancia de visibilidad

permiten al conductor juzgar la curvatura. Se pueden

incorporar indicadores de alineamiento tipo chevron u

otros indicadores de peligros.

No aplica

No hay presencia de curva en 100m.

Ejemplo: la vía es recta o ligeramente curva


4.43 Pendiente

Pendiente registra la gradiente de la vía.

Notas:

Pendiente se refiere al gradiente ascendente y descendente


≥10%

Una elevación de más 10m sobre 100m de longitud, o un ángulo superior a 5.75 grados

7.5 a <10%

Una elevación de entre 7.5m y 10m sobre 100m de longitud, o un ángulo entre 4.3 y 5.75

grados


0 a 7.5%

Una elevación de hasta 7.5m sobre 100m de longitud, o un ángulo de hasta 4.3 grados


4.44 Condición de la superficie

La condición de la vía registra su capacidad para proveer resistencia al deslizamiento y una superficie uniforme que no afecte de manera adversa la ruta del vehículo.

Notas:

Los rasgos de una condición de carretera deficiente o regular necesitan estar presentes solamente en alguna parte de los 100m, no en toda su extensión. Generalmente, una condición deficiente tendrá serios defectos en una extensión de 10m o más.

Los defectos que se deben considerar incluyen aquellos que podrían causar una pérdida de control del vehículo o alteración de la trayectoria; algunos ejemplos son:

• Deformación – cualquier forma de ahuellamiento o desnivel que pudiera ocasionar inseguridad o incomodidad al conducir un vehículo

• Baches – cualquier hueco suficientemente ancho o profundo que pueda hacer que el vehículo tenga una fuerte sacudida o que se golpee.

• Defectos en los bordes – cualquier problema en el pavimento del acotamiento que se extienda al carril de circulación.


Deficiente

La superficie tiene defectos graves que podrían tener un

impacto frecuente o imprevisible en el control del vehículo.


Regular

La superficie tiene una serie de defectos secundarios que

podrían tener un impacto esporádico en el control o

trayectoria del vehículo.

Buena

La superficie tiene no tiene defectos o tiene muy pocos.

No existe un impacto potencial en el control o trayectoria

del vehículo.


4.45 Resistencia al deslizamiento / agarre

La Resistencia al deslizamiento / agarre registra las características generales de la carpeta de

rodado en relación con el agarre.

Notas:

Deficiencias en la textura de la superficie se deben codificar aquí. Se incluye problemas de fricción

en la superficie como grava suelta, removida o dispareja que pudiera reducir la tracción de los

vehículos en condiciones secas o mojadas.

El atributo que se registra debería reflejar la condición general de vía en 100m de extensión.


Sin pavimentar - deficiente

La carpeta de rodado no está pavimentada y tiene una

superficie de bajo agarre

Por ejemplo:

La carpeta está cubierta de gravilla suelta o su

superficie es susceptible de ser resbaladiza

cuando se encuentra mojada (ej. superficie

limosa/arcillosa)

Sin pavimentar - adecuado

La carpeta de rodado no está pavimentada y tiene una

superficie de relativamente buen agarre

Por ejemplo:

La carpeta es compacta manteniéndose firme en

distintas condiciones climatológicas.


Pavimentado - deficiente

La carpeta de rodado está pavimentada y tiene un bajo

nivel de agarre

Por ejemplo:

La carpeta está pavimentada y se ve suave y

brillosa en más del 20% del carril vehicular.

Grava suelta y otros materiales en más del 20%

de carril.

Pavimentado – Regular

La carpeta de rodado está pavimentada y tiene un regular

nivel de agarre

Por ejemplo:

La carpeta está pavimentada y se ve suave y

brillosa en hasta un 20% del carril vehicular.

Grava suelta y otros materiales hasta el 20% de

carril.


Pavimentado - Buena

La carpeta de rodado está pavimentada y se espera que

tenga un normal comportamiento en cuanto al agarre. No

se ven secciones suaves y brillantes en el carril vehicular.


4.46 Delineación

La delineación registra los atributos de la vía que informan a los conductores sobre la condiciones de las vías para mantenerlos dentro de su carril y les alerta respecto al camino que tienen por delante.

Notas:

La delineación se basa en una combinación de los siguientes factores:

• Líneas de separación de sentidos

• Demarcaciones del borde (Acotamientos/bermas)

• Postes indicadores / delineadores e indicadores de peligros

• Señalización

Las señales de advertencia deben estar presentes para alertar a los conductores acerca de cualquier cambio repentino en las condiciones de la vía. Ej. Angostamientos de carril.

La calidad de la delineación de las curvas, intersecciones y cruces son registrados bajo otros atributos, en este caso la delineación deberá mantener el mismo valor que el anterior.

El atributo implica calificar la calidad de la delineación solo en condiciones diurnas.


Deficiente

Las señales de peligros o las demarcaciones centrales o

laterales están ausentes o están en malas condiciones

durante segmentos largos.


Adecuada

Las señales de advertencia de peligros severos, y las

demarcaciones centrales y laterales por lo general están

presentes y son visibles.


4.47 Alumbrado de calles

El alumbrado de calles registra la presencia de iluminación que es suficiente para iluminar a

peatones y ciclistas.

Notas:

El alumbrado público, es una fuente de luz, frecuentemente montada sobre columnas de lámparas

o postes ya sea al costado del camino, en la mediana o suspendida sobre cables sobre la vía para

proporcionar iluminación.


No Presente

No hay presencia de alumbrado en la calle que sea

suficiente para iluminar a peatones y ciclistas.

Presente

Hay presencia de alumbrado en la calle suficiente para

iluminar a peatones y ciclistas.


4.48 Cruces peatonales – en la vía inspeccionada

Los cruces peatonales registran la presencia de cruces peatonales construidos especialmente para ese propósito en la vía inspeccionada

Notas:

Los cruces peatonales deben registrarse independientemente de si se encuentran o no en una intersección.

Si se encuentran en intersecciones, los cruces se deben registrar en el mismo punto para que luego puedan asociarse.

Si hay dos cruces peatonales presentes en una intersección, sólo se registra uno.

No se registran los cruces peatonales ubicados en las vías laterales.

Cuando el cruce está en una intersección semaforizada, el cruce peatonal semaforizado debería considerarse como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de peatones.


Solo isla de refugio peatonal

No hay un cruce demarcado pero se provee una isla

central construida especialmente para peatones.


Demarcado sin semáforo ni isla de refugio

peatonal

El cruce está adecuadamente demarcado pero no tiene

isla de refugio central.

Demarcado sin semáforo y con isla de refugio

peatonal

El cruce está adecuadamente demarcado y dividido con

una isla central construida especialmente para el refugio

de peatones.


Demarcado con semáforo y sin isla de refugio

peatonal

Los semáforos controlan los movimientos peatonales y

vehiculares.

Cuando el cruce está en una intersección semaforizada,

el cruce peatonal semaforizado debería considerarse

como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de

peatones

Demarcado con semáforo e isla de refugio

peatonal


vehiculares; el cruce está dividido por medio de una isla

central construida especialmente para el refugio de

peatones.




peatones


Cruce a desnivel

El cruce está separado por un objeto físico para evitar

conflicto entre los peatones y el tránsito.

Se pueden incluir puentes sobre la vía, o cruces

subterráneos.

Cruce elevado, demarcado sin semáforo con

refugio

El cruce incorpora una plataforma elevada (reductor de

velocidad) bien demarcada y dividida con el propósito de

crear una isla de refugio central.


Cruce elevado, demarcado sin semáforo sin

refugio


velocidad) bien demarcada pero no tiene una isla de

refugio central

Cruce elevado no demarcado con refugio

El cruce no está demarcado, pero incorpora una

plataforma elevada (reductor de velocidad) con isla de

refugio central.

Los peatones normalmente dan le paso a los vehículos

en este tipo de tratamientos.


Cruce elevado no demarcado sin refugio


plataforma elevada (reductor de velocidad) y no cuenta

con isla de refugio central.

Los peatones normalmente dan el paso a los vehículos


No existe cruce peatonal

No se ha provisto un cruce peatonal.


4.49 Calidad del cruce peatonal

La calidad del cruce peatonal registra qué tan bien los conductores pueden ver el cruce o si hay señales de advertencia.

Notas:

Cuando se registra un cruce peatonal, se debe registrar la calidad de dicho cruce.

Se debería evaluar si algunos conductores tienen que frenar abruptamente al notar el cruce demasiado tarde, o si no llegan a verlo en absoluto.

Los tres factores principales que deben considerarse al calificar la calidad del cruce son:

• Señalización

• Demarcación o cruce elevado

• Buena distancia de visibilidad


Deficiente

El conductor podría tener que frenar de forma abrupta o

inesperada para evitar poner en riesgo a los peatones.


Adecuada

La señalización, demarcación y distancia de visibilidad

permiten al conductor notar oportunamente el cruce.

No aplica

No hay un cruce presente.


4.50 Cruces peatonales – en vía que intersecta

Los cruces peatonales en vía que intersecta registra la presencia de cruces peatonales construidos especialmente para ese propósito en vías que intersectan.

Notas:

Si hay dos cruces peatonales presentes en una intersección, sólo se registra uno.

Cuando el cruce está en una intersección semaforizada, el cruce peatonal semaforizado debería considerarse como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de peatones.


Solo isla de refugio peatonal

No hay un cruce demarcado pero se provee una isla

central construida especialmente para peatones.

Demarcado sin semáforo ni isla de refugio

peatonal

El cruce está adecuadamente demarcado pero no tiene

isla central.


Demarcado sin semáforo y con isla de refugio

peatonal

El cruce está adecuadamente demarcado y dividido con

una isla central construida especialmente para el refugio

de peatones.

Demarcado con semáforo y sin isla de refugio

peatonal


vehiculares.




peatones


Demarcado con semáforo e isla de refugio

peatonal


vehiculares; el cruce está dividido por medio de una isla

central construida especialmente para el refugio de

peatones.




peatones

Cruce a desnivel

El cruce está separado por un objeto físico para evitar

conflicto entre los peatones y el tránsito.

Pueden incluir puentes sobre la vía o pasos

subterráneos


Cruce elevado, demarcado sin semáforo con

refugio


velocidad) bien demarcada y dividida con el propósito de

crear una isla de refugio central.

Cruce elevado, demarcado sin semáforo sin

refugio


velocidad) bien demarcada pero no tiene una isla de

refugio central


Cruce elevado no demarcado con refugio


plataforma elevada (reductor de velocidad) con isla de

refugio central.



Cruce elevado no demarcado sin refugio


plataforma elevada (reductor de velocidad) y no cuenta

con isla de refugio central.



No existe cruce peatonal

No se ha provisto un cruce peatonal.


4.51 Vallas peatonales

Las vallas peatonales registran la presencia de vallas que sean capaces de evitar el cruce de peatones.

Notas:

Las vallas peatonales deben estar presentes durante una extensión de 100m si no existe un cruce peatonal a nivel de superficie.

Si existe un cruce peatonal a nivel de superficie entonces las vallas peatonales deberían restringir el cruce peatonal y direccionar a los peatones al lugar específico en que se encuentra el cruce peatonal.

Las vallas peatonales solo necesitan estar presentes en un lado del camino para ser registradas como “presente”, no necesitan estar presente en ambos lados de la vía.


No presente

No hay presencia de vallas peatonales, o si las hay, no

son suficientes para detener el cruce de peatones

Presente

Hay presencia de vallas peatonales, y son suficientes para detener el cruce de peatones


4.52 Advertencia de zona escolar

La advertencia zona escolar registra la advertencia de zona escolar. Dichas zonas son áreas en las cercanía de escuelas y otros establecimientos educativos donde tanto niños y jóvenes peatones pueden estar presentes en gran cantidad. Las zonas escolares, es probable que tengan límites de velocidad reducidos a determinadas horas del día.

Notas:

Las zonas escolares pueden tener un apropiado señalamiento y demarcación para advertir a los conductores de la presencia de usuarios vulnerables como jóvenes peatones y ciclistas. También se pueden aplicar restricciones al estacionamiento en a zona escolar.


Semáforo intermitente en zona escolar

Existencia de zona escolar e incorpora semáforos

intermitentes para dar énfasis a las señales de

advertencia y límite de velocidad. El atributo se registra

para toda la longitud de la zona escolar (100 a 300m)

entre señales sobre ambas aproximaciones a la escuela.

Señales estáticas o marcas en el pavimento

Existencia de zona escolar con señales de advertencia

adecuadas. Demarcación y señales de límite de

velocidad pueden estar presentes. El atributo se registra

para toda la longitud de la zona escolar (100 a 300m)

entre señales sobre ambas aproximaciones a la escuela.


No hay advertencia de zona escolar

Existencia de zona escolar pero no hay señalamiento ni

demarcaciones de advertencia evidentes.

No aplica

No hay escuela en el sitio


4.53 Supervisor de cruce en zona escolar

El supervisor de cruce de zona escolar registra la presencia de un supervisor o guardián de cruce

peatonal. El supervisor ayudará a los niños a cruzar de forma segura en su camino hacia y desde

la escuela.

Notas:

Los supervisores de cruce, por lo regular operan durante la hora de mayor demanda escolar, tanto en la mañana como en la tarde. De hecho el tiempo de operación depende sobre un número de factores que incluyen la hora de inicio de la escuela, accesos peatonales y volúmenes de tránsito. También es referida como una patrulla o brigada de cruce escolar.


Supervisor de cruce escolar presente a la hora

de entrada y salida de la escuela

El cruce peatonal tiene un supervisor presente durante el

horario escolar. El supervisor puede estar presente

durante todo el día o durante los periodos de mayor

demanda peatonal, por ejemplo a la hora de inicio y

término de clases.

No hay supervisor de cruce escolar

No hay supervisor en el cruce peatonal


No aplica

No hay cruce peatonal en el sitio


4.54 Gestión de velocidad / Aquietamiento de tráfico

Gestión de velocidad / calmantes de tráfico registra la presencia de facilidades para reducir la velocidad de operación a 10km/h bajo el límite de velocidad.

Notas:

Gestión de velocidad / calmantes de tráfico se encuentran generalmente en áreas urbanas.

Calmantes de tráfico aplica a menudo a calles locales con el objetivo de reducir las velocidades y volúmenes de transito y a veces para prevenir que un particular tipo de vehículo circule por el área.

Las características de este tipo de tratamientos son: Glorietas, estrechamiento de bordillos, reductores de velocidad, cojines de velocidades, plataformas elevadas, chicanas, modificación de intersecciones


No presente

No hay presencia de algún tipo de gestión de velocidad

o calmantes de tráfico.

Presente

Hay presencia de algún tipo de gestión de velocidad o

calmantes de tráfico capaces de reducir la velocidad de

operación del flujo a 10km/h bajo el límite de velocidad

Por ejemplo:

Estrechamiento con bordillos

Panel de velocidad

Reductor de velocidad


4.55 Estacionamiento de vehículos

El estacionamiento de vehículos registra hasta dónde hay vehículos estacionados al costado de la vía.

Notas:

Estacionamiento de vehículos incluye la parada de varios buses y taxis para dejar o recoger pasajeros que concurren a actividades al costado de la vía.

Este atributo incluye vehículos estacionados lugares asignados para estacionamiento, parada de buses y en general cualquier invasión a la vía.

El estacionamiento de vehículos está basado en actividades desarrolladas dentro de 2m fuera del borde exterior de la vía.


Ambos lados

Estacionamiento en ambos costados de la carretera que

invaden la vía


Un lado

Estacionamiento a un costado de la carretera invaden la

vía.

Ninguno

No hay estacionamiento al costado de la vía


4.56 Provisión de andén – Derecha

Provisión de andén – Derecha registra la provisión de una acera o andén construida especialmente en el lado derecho de la calzada o la presencia del algún sendero informal.

Notas:

Un sendero es una facilidad hecha explícitamente para peatones, que posee una carpeta pavimentada o sin pavimentar de manera tal que se puede transitar de forma segura.

Un sendero informal es una superficie que, aunque no haya sido construida especialmente para peatones, entrega una facilidad que es comúnmente usada por peatones para caminar, y que es adyacente a la vía o alejada de la calzada.

La provisión de aceras se basa en la distancia desde la acera hasta el carril más cercano y la presencia de una barrera vertical entre el tránsito vehicular y los peatones. Esta distancia se puede definir como el espacio desde la demarcación del borde del carril más cercano hasta el borde de la acera o vereda peatonal.

La provisión para movimientos de cruces peatonales no se considera como parte de este atributo.

La barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la acera peatonal.

Los bordillos, aunque limitan la posibilidad de adelantamiento vehicular, no pueden hacer mucho para prevenir que los vehículos ingresen a la acera, a menos que hayan sido diseñados específicamente para estos propósitos. Por lo tanto, los bordillos no son una barrera física.

Si el sendero se encuentra obstruido, por ej. Vendedores, tiendas (de forma que los peatones deban caminar sobre la calzada) entonces se debe codificar como sin presencia de sendero.

Si hay presencia de una calzada de estacionamiento, entonces la distancia al sendero debe ser medida desde el borde de la calzada de circulación

La separación no física puede incluir bordes de hierba


Ninguna

No hay andén discernible


Separación no física del tránsito de 0 a 1 m

La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de menos de 1 m, incluyendo

acotamiento/ berma pavimentada, y no se ha provisto una barrera.

Separación no física del tránsito de 1 a 3 m

La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de 1 hasta 3 m, y no se ha

provisto una barrera.


Separación no física >3 m

La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de al menos 3 m y no se ha

provisto una barrera.

Barrera física

Existe una barrera física que separa la acera del pavimento de circulación impide que un

vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada a la acera peatonal.


Sendero informal <1.0m

Se observa o existe evidencia de presencia peatonal utilizando un sendero informal a lo largo

de la vía separado de la calzada por no más de 1m.

Sendero informal ≥ 1.0m

Se observa o existe evidencia de presencia peatonal utilizando un sendero informal a lo largo

de la vía separado de la calzada por más de 1m.


4.57 Provisión de andén – Izquierda

La Provisión de andén – Izquierda registra la provisión de una acera en el lado izquierdo de la calzada o la presencia de un sendero informal.

Notas:

Un sendero es una facilidad hecha explícitamente para peatones, que posee una carpeta pavimentada o sin pavimentar de manera tal que se puede transitar de forma segura.

Un sendero informal es una superficie que, aunque no haya sido construida especialmente para peatones, entrega una facilidad que es comúnmente usada por peatones para caminar, y que es adyacente a la vía o alejada de la calzada

La provisión de acera se basa en la distancia desde la acera hasta el carril más lejano y la presencia de una barrera vertical entre el tránsito vehicular y los peatones. Esta distancia se puede definir como el espacio desde la demarcación del borde del carril más cercano hasta el borde de la acera o vereda peatonal.

La barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la acera peatonal.

Bordillos no constituyen una barrera física.

Si el sendero se encuentra obstruido, por ej. Vendedores, tiendas (de forma que los peatones deban caminar sobre la calzada) entonces se debe codificar como sin presencia de sendero.

Si hay presencia de una calzada de estacionamiento, entonces la distancia al sendero debe ser medida desde el borde de la calzada de circulación

Para vías divididas codificar este atributo como “ninguno”

Opciones de calificación

Idéntico a Provisión de acera – derecha


4.58 Calle(s) lateral(es)

La calle lateral registra la presencia de una calle de servicio que corre paralela a la calzada principal.

Notas:

El objetivo de una calle de servicio es unir accesos a propiedades e intersecciones menores y luego juntarlas con la vía principal en un punto específico


No presente

No hay presencia de calle de servicio o puntos de acceso a

propiedades que se junten con la vía principal.

Presente

Hay presencia efectiva de calle de servicio


4.59 Vías para vehículos motorizados de dos ruedas

Las motovías o infraestructura para motocicletas registran la presencia de vías construidas especialmente para vehículos motorizados de dos ruedas.

Notas:

Esto incluye senderos moto vía completamente separados por medio de barreras, así como carriles exclusivos en la calzada pero a un costado del tránsito normal.

Para que la vía reciba el código de ‘Sendero moto vía segregado con barrera’, debe haber una barrera física que impida que los vehículos ingresen al sendero dedicado.


Ninguna

No se han provisto de infraestructura para motocicletas

Carril exclusivo para motocicletas en la calzada

Carril exclusivo para motocicletas separada del tránsito

mediante una línea divisoria.


Carril moto vía segregado de un solo sentido y

sin barrera

Carril moto vía con una separación de al menos 1 m del

tránsito (bordillo superficie elevada equivalente).

Carril moto vía segregado de un solo sentido

con barrera

Carril moto vía segregado y separado por una barrera

física o ubicado a 10 m de la vía como mínimo.


Carriles moto vía segregado de doble sentido,

sin barrera

Carriles moto vía con una separación de al menos 1 m

del tránsito (bordillo o superficie elevada equivalente)

Carriles moto vía segregado de doble sentido y

con barrera

Carriles moto vía separado por una barrera física o

ubicado a 10 m de la vía como mínimo.


4.60 Ciclo vías

Las ciclo vías registran las vías construidas especialmente para ciclistas.

Notas:

Una barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la ciclo vía.

Algunas ciclo vías pueden ser provistas contiguas a las aceras peatonales.

Utilice los mismos códigos independientemente de sí la ciclo vía se encuentre a un lado o a ambos lados para vías no divididas.

Sólo considere aquellas vías construidas especialmente para bicicletas.

Cuando una ciclo vía se comparte con peatones, codifique como acera y facilidad para ciclistas.


Ninguna

No hay vías específicas para bicicletas


Carril extra ancho al exterior (≥4.2m)

Carril contigua a la vía que es más ancha o igual 4.2m

de ancho

Carril exclusivo para bicicletas en la calzada

Ciclo vía dedicada y separada del tránsito únicamente

por líneas divisorias en la calzada o por <1 m de

superficie elevada o pavimentada.


Vía de uso compartido

Bicivía separada del tránsito por más 1m elevada o

superficie pavimentada.

Ciclo vía segregada

Ciclo vía separada del tránsito por >1 m de superficie

elevada o pavimentada.


Ciclo vía segregada con barrera

Ciclo vía segregada y separada por una barrera física o

ubicada como mínimo a 10 m de la vía.

La barrera física deberá impedir que un vehículo que

transita a la velocidad límite permitida invada la ciclo vía

Vía compartida señalizada

Vía de condiciones normales que ha sido señalizada con señales que indican que es una vía

compartida con ciclistas.


4.61 Obras

Las obras registran si se están realizando obras de construcción o de vialidad importantes.

Notas:


Obras grandes en progreso

Son las obras de magnitud se están ejecutando, a través

de las cuales la vía está siendo modificada

significativamente, y el atributo no se puede codificar

adecuadamente. No se generará clasificación por

estrellas para eses segmentos.

Obras menores en progreso

Obras de magnitud se están ejecutando, y todos los

atributos se pueden codificar adecuadamente incluso

ante la presencia de obras en la vía. Las obras y el

manejo temporal del tránsito pueden afectar la velocidad

de paso de los vehículos.


No hay obras en progreso

No hay obras de construcción ni de vialidad en progreso


4.62 Distancia de visibilidad

La distancia de visibilidad registra la posibilidad del conductor de ver a peatones o ciclistas ya sea en la calzada o con intención de cruzar, o bien de ver vehículos en una intersección.4

Notas:

El alineamiento Vertical/Horizontal u obstáculos físicos tales como objetos laterales y la vegetación

pueden reducir la distancia de visibilidad.


Deficiente

Hay gran restricción visual a distancia a lo largo de la vía

Dato práctico: distancia de visibilidad a lo largo de la vía es menor que 100m.

Adecuada

No hay gran restricción visual a distancia a lo largo de la vía

4 Los requerimientos de visión a distancia están típicamente definidos en estándares locales de diseño y se refieren a la velocidad de un lugar en particular y los requisitos para una visión a distancia (ej. detenciones, adelantamiento e intersecciones). Para la aplicación de diseños se deberían tomar en cuenta los estándares locales.


5 Atributos post Codificación

5.1 Flujo de tránsito (TDPA)

Se registra el flujo de tránsito para cada tramo de vía. Esto es usado por el componente de estimación de víctimas mortales del modelo para convertir el riesgo individual al riesgo colectivo para autos y motocicletas.

El flujo de tránsito total se registra en TDPA (tránsito diario promedio anual).

• Esto debería ser el promedio de tráfico diario al año (en todas las calzadas)

• Este debe incluir todos los vehículos motorizados

• El valor numérico deberá ingresarse para cada tramo de 100 metros.

Notas:

Se anticipa que el flujo de tránsito se agregará durante la etapa de pre-procesamiento.

5.2 Porcentaje de motocicletas

Porcentaje de motocicletas registra el porcentaje del total de vehículos que pueden ser clasificados como motocicletas.

Categorías

2 0% 0% del total de vehículos corresponde a motocicletas

3 1% - 5% 1% - 5% del total de vehículos corresponde a motocicletas







10 100% 100% del total de vehículos corresponde a motocicletas


5.3 Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía

Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía registra el número promedio de peatones cruzando la vía cada 100m durante una hora pico típica.

Categorías

1 0 Inexistencia de peatones cruzando la vía en la hora pico

2 1 a 5 1 a 5 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico









11 900+ 900+ peatones promedio cruzan la vía en la hora pico


5.4 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - derecha

Flujo hora pico de peatones a lo largo de la vía – derecha registra el número de peatones promedio que caminan a lo largo de la vía al costado derecho de ésta (en relación al sentido de la inspección) cada 100m durante una hora pico típica.

Categorías

1

0 Inexistencia de peatones caminando a lo largo de la vía en la hora pico, costado derecho

2

1 a 5 1 a 5 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico

3


4


5


6


7


8


9


10


11

900+ 900+ peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico


5.5 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - izquierda

Flujo hora pico de peatones a lo largo de la vía – izquierda registra el número de peatones promedio que caminan a lo largo de la vía al costado derecho de ésta (en relación al sentido de la inspección) cada 100m durante una hora pico típica.

Categorías

1 0 Inexistencia de peatones caminando a lo largo de la vía en la hora pico, costado izquierdo

2 1 a 5 1 a 5 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico









11 900+ 900+ peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico


5.6 Flujo de bicicletas en la hora pico

Flujo de bicicletas en la hora pico registra el número promedio de bicicletas utilizando la vía cada 100m durante una hora pico típica

Categorías

1 0 No hay bicicletas utilizando la vía en la hora pico

2 1 a 5 1 a 5 bicicletas utilizando la vía en la hora pico









11 900+ 900+ bicicletas utilizando la vía en la hora pico


5.7 Velocidad de operación – Percentil 85

La velocidad de operación –percentil 85 es la velocidad a la cual el 85 por ciento de los vehículos

transitan

Notas:

Este atributo generalmente se registra después de la fase de codificación.

Opciones de codificación – km/h

≥150km/h Velocidad percentil 85 es 150km/h o mayor

145 a 149 km/h Velocidad percentil 85 es 145 a 149 km/h























≤34 km/h Velocidad percentil 85 es ≤34 km/h o menor


Opciones de codificación – mph

≥90mph Velocidad percentil 85 es 90mph o mayor

85 a 99 mph Velocidad percentil 85 es a 99 mph

80 a 94 mph Velocidad percentil 85 es 80 a 94 mph












≤24mph Velocidad percentil 85 es 24mph o menor


5.8 Velocidad media– Promedio

La velocidad media es la velocidad promedio de los vehículos para un tramo de 100m.

Notas:

Este atributo generalmente se registra después de la fase de codificación.

Opciones de codificación - km/h

≥150km/h Velocidad promedio es 150km/h o mayor

145 a 149 km/h Velocidad promedio es 145 a 149 km/h























≤34 km/h Velocidad promedio es menor a ≤34 km/h


Opciones de codificación – mph

≥90mph Velocidad promedio es 90mph o mayor

85 a 99 mph Velocidad promedio es 85 a 99 mph













≤24mph Velocidad promedio es 24mph o menor


5.9 Vías que los autos pueden leer

Vías que los autos pueden leer registra si la vía cumple con las especificaciones para que los autos puedan reconocer la delineación (demarcación y señales)

Notas:

Este atributo no está actualmente activado

Todas las carreteras se deben registrar como no cumpliendo las especificaciones.


No cumple con la especificación

La carretera no cumple con la especificación de “vías que los

autos pueden leer”

Cumple con la especificación


5.10 Objetivos de política de clasificación por estrellas

Los objetivos de política de Clasificación por Estrellas registran los objetivos mínimos establecidos para cada uno de los grupos de usuarios de la vía (ocupantes de vehículo, motociclistas, ciclistas y peatones).

Notas:

Los objetivos de usuarios de la vía se establecerán durante el pre-procesamiento

Si se ha establecido una política mínima de Clasificación por Estrellas para cualquier grupo, ésta se debería registrar utilizando ese atributo

Los objetivos se deberían especificar para cada grupo de usuario de manera separada

Opciones de codificación – para cada grupo de usuarios

No aplicable No se ha establecido política de clasificación por estrellas para cada grupo de usuario específico

1 Estrella Mínimo de 1 Estrella se establece como política para cada grupo de usuarios específico

2 Estrellas Mínimo de 2 Estrellas se establece como política para cada grupo de usuarios específico





5.11 Anexo. Ejemplos de Codificación

Ejemplo 1

Grupo de atributo Atributo Notas

Lado derecho de la vía-Distancia

1 a 5 m Distancia del borde del carril al árbol en la derecha

Lado derecho de la vía-Objeto

Árbol Árbol diámetro >10cm

Tipo de separador 0 a 1 m Ancho completo del separador

Lado izquierdo de la vía-Distancia

0 a 1 m Distancia del borde del carril al poste de alumbrado

Lado izquierdo de la vía-Objeto

Lámpara alumbrado

Poste, señal con diámetro > 10cm no abatible

0.5m

2.5m 0.3m


Ejemplo 2


Lado derecho de la vía-Distancia

1 a 5 m Distancia del borde del carril al árbol en la derecha


Árbol >10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm

Tipo de separador 0 a 1 m Ancho completo del separador

Lado izquierdo de la vía Distancia

10 m+ No hay objetos en el separador así que la distancia se registra como > 10m.


Ninguno Calzada dividida sin objetos en la mediana/separador

2.5m

0.5m

11m


Ejemplo 3

Grupo de atributos Atributo Notas

Lado derecho de la vía distancia

1 a 5 m Distancia del borde del carril al poste de alumbrado


Lámpara alumbrado

Poste, señal con diámetro no abatible

Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario


5 a 10 m Distancia del borde del carril al árbol en la izquierda


Árbol >10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm

Ejemplo 4


Lado derecho de la vía distancia

0 a 1 m Distnacia desde la orilla de la calzada al talud de corte

Lado derecho de la vía- Objeto

Talud de Corte Corte de tierra, no permite que un carro se vuelque



5 a 10 m La altura del montículo de tierra con pasto, no es lo suficientemente alta, se registra el árbol a la izquierda


Árbol > 10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm

6m

6m 3m


Ejemplo 5


Lado derecho de la vía- Distancia

10 m+ La distancia del borde del carril a un objeto más cercano a la derecha


Ninguno No hay objetos a la derecha del camino


Lado izquierdo de la vía- Distancia

5 a 10 m La sección de la cuneta no es profunda y permite que un auto pueda llegar a impactar el árbol.

Lado izquierdo de la vía- Objeto

Árbol > 10cm El árbol es el objeto de riesgo a la izquierda

Ejemplo 6



10 m+ Distancia del borde del carril a un objeto más cercano a la derecha


Ninguna No hay objetos


Lado izquierdo de la vía- Distancia

0 a 1m La cuneta o zanja es suficientemente profunda

Lado izquierdo de la vía -Objeto

Cuneta La cuneta está más cerca de la calzada que árbol

8m 15m

15m


Ejemplo 7


Lado derecho de la vía-distancia

1 a 5 m Distancia del borde del carril a la columna de la lámpara en la derecha.


Columna de lámpara




5 a 10 m Corte de tierra con pasto no es lo suficientemente empinado para considerarse un corte, por lo que se registra la distancia al árbol.

Lado izquierdo de la vía -Objeto

Árbol > 10cm El árbol es el objeto de riesgo a la izquierda

Ejemplo 8



1 a 5 m El elemento está frente a la barrera, por lo que se registra la distancia al elemento


Columna de lámpara




1 a 5 5m La barrera esta al frente de la lampara

Lado izquierdo de la vía- Objeto

Barrera La barrera sería el primer objeto en ser impactado, se debe registrar.

9m

3m

2m


Ejemplo 9


Lado derecho de la vía -Distancia

5 a 10 m La pendiente es menos de 1:3, por lo que se utiliza la distancia al poste de alumbrado.

Lado derecho de la vía -Objeto

Poste alumbrado Poste no colapsable



0 a 1m El terraplén inicia en la orilla de la calzada


Terraplén La pendiente es mayor a 1:3

Ejemplo 10


Número de carriles 1 Número de carriles en el sentido del tránsito


7.5m

Terraplén

>1: Talud 3

6m


Ejemplo 11


Número de carriles 2 Número de carriles en el sentido del tránsito


Tipo de calzada No dividida Debido a que no hay separación del tránsito que viene en sentido contrario.

Ejemplo 12


Número de carriles 2+1 Número de carriles en el sentido del tránsito


Tipo de calzada No dividida Debido a que no hay separación del tránsito que viene en sentido contrario.


Ejemplo 13

Atributo Grupo de atributos Atributo

Línea central Tipo de separador Línea central

Adecuada Delineación Deficiente

1 Número de carriles 1

Notas Ambas vías se registran como tipo de separador = línea central, porque es lo que supuestamente hay en la vía; sin embargo, debido a que las líneas en el lado derecho de la vía no están presentes, la delineación se registra como deficiente.


Ejemplo 14

Atributo Grupo de atributos Atributo

Carril de incorporación Tipo de intersección Ninguno

1 Número de carriles 1

Notas A la derecha, el carril se separa de la vía por lo que se registra como “Ninguna” (no se registran los carriles de divergencia). A la derecha, el carril se une a la vía por lo que se registra como “Carril de incorporación”.

© International Road Assessment Programme (iRAP) 2014

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