Manual de Inspección y Ajuste de Llantas Radiales y Convencionales

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

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MANUAL DE INSPECCIÓN Y AJUSTES DE LLANTAS FALLADAS CENTRO DE CAPACITACIÓN

Manual de Inspección y Ajustes de Llantas Radiales y Convencionales

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………. 3

VISIÓN GENERAL DEL POCRESO.………………………………………………………. 5

LLANTAS ……………………………………………………………………………… 6

DEFINICIÓN …………………………………………………………………………. 6

FABRICACIÓN DE UNA LLANTA …………………………………………………….. 7

NOMENCLATURA …………………………………………………………………… 8

TIPOS DE LLANTA SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN …………………………………….. 9

TIPOS DE LLANTA DE ACUERDO A SU MEDIDA …………………………………….. 11

PARTES DE UNA LLANTA ……………………………………………………………. 12

TÉRMINOS COMUNES DE LA LLANTA ………………………………………………. 15

NOMENCLATURA DE LAS MEDIDAS DE LLANTAS ………………………………….. 18

ANÁLISIS DE LLANTAS DE RECLAMACIÓN …………………………………………… 19

TÉCNICA DE INSPECCIÓN …………………………………………………………….. 21

ANÁLISIS DE CAUSAS DE FALLA ………………………………………………………. 25

CAUSAS PRIMARIAS …………………………………………………………………. 26

CAUSAS SECUNDARIAS …………………………………………………………….. 45

ANÁLISIS DE COSTOS………………………………………………………………… 61




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I. INTRODUCCIÓN La cámara nacional del la Industrial Hulera, estima que actualmente se generan en la Republica Mexicana aproximadamente un promedio 25 millones de llantas al año, de las cuales el 91% de estas proceden de vehículos particulares, camiones ligeros y pesados y el 9% restante son de aplicaciones especiales como avión, motocicletas y equipo de construcción. En base a datos estadísticos de La Cámara Nacional de la Industria Hulera, se estima que del total de las llantas generadas el: Ø 5 % es Renovado Ø 2 % se utiliza para la generación de energía Ø 2 % se deposita en los centros de acopio autorizados Ø 91 % se abandonan o se utilizan sin Control

Actualmente esto genera un grave problema de contaminación, el cual cada día va creciendo ya que para el año 2001, tan solo en el Distrito Federal se contaba con un registro de 4,240,074 vehículos, de donde se RENOVA únicamente el 0.7 del total de llantas. Este índice de renovabilidad muestra que el consumo de llanta nueva aumenta año con año, reduciendo los espacios de confinamiento, saturando las formas de reciclamiento (sin incluir el renovado) con las que actualmente se cuenta y aumentando los riesgos de contaminación (Incendio, Proliferación de fauna nociva).

País Índice de Renovabilidad USA 1.4

BRASIL 2.2 MEXICO 0.7

PERU 0.7 CHILE 0.5

ECUADOR 0.3 COLOMBIA 0.7

GUATEMALA 0.9 SALVADOR 0.8 HONDURAS 1.2 NICARAGUA 0.6

PANAMA 0.9 COSTA RICA 2.2 VENEZUELA 1.2




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Es por está razón, que día con día la cultura en el cuidado, conocimiento y mantenimiento de las llantas por cada uno de los usuarios deber mayor, lo que nos lleva a tener un mejor aprovechamiento de los recursos empleados para la operación diaria en el cumplimiento de la distribución de insumos y productos necesarios para el desarrollo nuestra sociedad. Uno de los costos más importantes en la operación de una flota en cualquiera de sus ramos, son las LLANTAS y debido a esto, Industrias de Hule Galgo apoya a su Clientes Renovadores y Transportista en la capacitación sobre el análisis de fallas de llantas y en la concientización del personal en el cuidado y detección oportuna de fallas. teniendo como objetivo: Ø Reducción de los costos de operación del la flota. Ø Aumentar el índice de renovabilidad de las flotas Ø Creación de una cultura del mantenimiento de las llantas Ø Detección oportuna de las fallas para la implementación de acciones preventivas y

correctivas Ø Desarrollos de programas de mantenimiento de llantas Con el cumplimiento de estos objetivos, Industrias de Hule Galgo conjuntamente con sus Clientes Renovadores y Transportistas, nos ocupamos en determinar las causas principales de falla de las llantas, desarrollo e implementación de planes de acción, con la finalidad de crear una cultura en el cuidado de las llantas, generando una mayor cantidad de llantas para renovar, un ahorro sustancial en las flotas en el rubro de llantas, con lo que contribuimos al cuidado del medio ambiente.




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Visión General del Proceso Es importante contemplar que la materia prima principal de una planta renovadora son los CASCOS proporcionados por cada cliente. Es por esta razón que cada día es necesario el establecer con nuestros clientes planeación estratégica dentro de la cual se contemple los siguientes aspectos:

1. Capacitación del personal 2. Programa de mantenimiento Exitoso de llantas 3. Realización de auditorias de Flota 4. Revisión de Pila de desecho y análisis de causas de fallas de llantas 5. Plan de recolección (itinerario) 6. Trabajo en equipo (establecimiento de Indicadores y controles) 7. Análisis de resultados.

Al generar esta forma de trabajo con los transportistas, generamos una cadena de abastecimiento cíclico la cual nos permitirá contar con un ingreso de llanta constante a la planta y satisfacer las necesidades y en consecuencia la dependencia de nuestros clientes.




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II. LLANTAS

Ø Definición

Funciones principales Contener suficiente aire comprimido para soportar y mover la carga en la dirección deseada. (cuerpo o armazón) Transmitir las fuerzas de tracción del vehículo al camino. (piso de la llanta)

Beneficios

Proporcionar seguridad y confort. Transportar la carga. Proporcionar estabilidad. Amortiguar las irregularidades del camino Minimizar el consumo de combustible rendimiento (kilometraje).

Una llanta es una construcción flexible, hermética, capaz de contener una presión y un volumen de aire, para soportar al vehículo, su carga y moverlo en la dirección deseada. Así mismo debe transmitir la fuerza de tracción del vehículo al camino.




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Fabricación de una llanta COMPONENTES DE LA LLANTA

VULCANIZADO




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Ø Nomenclatura de la Llanta

La nomenclatura de las llantas proporcionan información del tipo y tamaño de la llanta como es el ancho de sección, relación de aspecto, tipo de construcción, diámetro del rin, presión máxima de inflado, rango de carga, avisos importantes de seguridad e información adicional.

Ø Diámetro total. Distancia medida desde un extremo de la banda de rodamiento hasta el opuesto estando el neumático sin carga.

Ø Ancho total. Distancia medida de la sección transversal del neumático estando éste sin carga. Esta medida incluye los costados de la llanta.

Ø Ancho de sección. Distancia medida de la sección transversal excluyendo rebordes del neumático.

Ø Altura de sección. Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumático sin carga.

Ø Ancho de corona. Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumático sin carga.

Ø Profundidad del bajo relieve. Profundidad que existe entre las costillas de la banda de rodamiento.

Ø Ancho de rin. Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin

Ø Diámetro nominal de rin. Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo.

Ø Radio estático con carga. Distancia entre el centro del eje del vehículo y la superficie de rodamiento estando el neumático soportando su máxima capacidad de carga.

Ø Ancho de sección con carga. Es el ancho de sección máximo que el neumático obtiene al estar soportando su máxima capacidad de carga.



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Ø Tipos de Llantas según su Construcción

Construcción Convencional

En este tipo de construcción, las capas se colocan en forma alternada, en ángulos de 35° a 38° o según diseño del fabricante con respecto al eje central de llanta, pueden ser de rayón, nylon, poliéster, etc. Y tener dos, cuatro o más capas, según la capacidad de carga para la que fue diseñada. Este tipo de construcción brinda una mayor dureza y flexibilidad, lo le permite a la llanta soportar la carga del Vehículo. La desventaja de este diseño es que el exceso de dureza no permite a la llanta ajustarse adecuadamente a la superficie de Rodamiento ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y un mayor consumo de combustible.

Comportamiento de una Llanta Convencional

Giro a la izquierda

Avance recto

Giro a la derecha




Construcción Radial

En las llantas de este tipo, las cuerdas (textiles como: rayón, nylon, poliéster o acero) se extienden de una ceja a otra en un ángulo aproximado de 90°, con respecto a la línea central de la llanta. Las capas radiales son reforzadas en el área del piso por cinturones que pueden ser de diferentes formas y diseños; pueden ser de diversos materiales, tales como: poliéster, fibra de vidrio, nylon, acero, rayón, etc. Y son colocados alrededor de la llanta. Son los que proporcionan la estabilidad de la llanta. Este tipo de construcción permite que la llanta sea más suave que el convencional lo que le permite tener un mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, tracción, agarre y lo mas importante contribuye a la reducción del consumo de combustible.

Comportamiento de una Llanta Radial

Giro a la izquierda

Ligero giro a la

izquierda

Giro a la derecha




Ø Tipos de Llanta de acuerdo a su medida

Convencional con Cámara

Ejemplo: 10.00-20 10 Ancho de Sección en pulgadas = 10 Pulgadas - Construcción Convencional 20 Diámetro del Rin en pulgadas

Convencional sin Cámara

Ejemplo: 11-22.5 11 Ancho de Sección en pulgadas - Construcción Convencional 22.5 Diámetro del Rin en pulgadas

Radial con Cámara Ejemplo: 10.00R20 10.00 Ancho de Sección en pulgadas R Construcción Radial 20 Diámetro del Rin en pulgadas

Radial sin Cámara

Ejemplo: 11R22.5 11 Ancho de Sección en pulgadas R Construcción Radial 22.5 Diámetro del Rin en pulgadas

Radial sin Cámara de Bajo Perfil

Ejemplo: 295/80R22.5 295 Ancho de Sección en milímetros 80 Relación de Aspecto. Altura = 80% de 295

R Construcción Radial 22.5 Diámetro del Rin en pulgadas

Claves - Llanta de Construcción Convencional R Llanta de Construcción Radial .5 Llanta con Cámara

/ Indica Relación de Aspecto




Ø Partes de una Llanta

En términos generales, una llanta se divide en cuatro partes principales, que son:

1. Banda de Rodamiento 2. Costado 3. Estructura 4. Ceja

Banda de rodamiento o piso Es la parte que está en contacto directo con la superficie de una carretera o de un camino de terracería. Regularmente está hecha de un compuesto resistente al desgaste, al calor, a los cortes, etc. El dibujo de la banda de rodamiento, se diseña de acuerdo a los requisitos de tracción y agarre al piso para prevenir deslizamientos laterales, tener una conducción adecuada, un frenaje seguro y un confort apropiado. Costados o caras laterales Debido a que se encuentran en constante flexión y expuestos a impactos, están hechos de un compuesto de hule que cuenta con una excelente resistencia al corte y al envejecimiento por ataque de ozono. Cuerpo de cuerdas o estructura Esta parte es la más importante del cuerpo de una llanta, construida con materiales textiles, tales como: nylon, rayón, poliéster o cuerdas de acero, etc., especialmente tratados para dar ala llanta resistencia contra impactos y otros daños, además, para que se pueda renovar en condiciones de seguridad similares a las de una llanta nueva. Puede ser de construcción convencional o radial, para usarse con cámara o sin ella. Una llanta está expuesta a toda clase de condiciones (calor, frío, carreteras, caminos de terracería, etc.) y debe garantizar gran duración, elasticidad y resistencia para soportar el peso de un vehículo. Además como características importantes debe tener: estabilidad durante el manejo, tracción y agarre al piso para prevenir deslizamientos laterales, capacidad de absorber impactos y firmeza o agarre durante el frenado; también deberá brindar al usuario: confort, seguridad y el menor costo por kilómetro. Ceja La importancia de esta parte radica en que, su principal función, es el amarre de la llanta al rin. En esta zona, todas las puntas de las cuerdas terminan envolviendo los alambres que forman el cuerpo de la ceja.

Corte de Llanta Radial

Banda de Rodamiento

Costado Estructura

Ceja

Corte de Llanta Convencional

Banda de Rodamiento

Costado

Estructura

Ceja




PARTES DE UNA LLANTA CONVENCIONAL

Capas Protectoras o

Breakers

Ceja

Diamante

Hombro

Costilla de Piso Bajo Relieve

Costado

Cuerpo de Capas

Tira Apex (Relleno) Chafer o Protector

de Ceja

Núcleo Flipper o Protector de Núcleo

Punta de Ceja

Plano de Ceja

Talón de Ceja

Superficie Interna

Costilla de Centrado de Rin




PARTES DE UNA LLANTA RADIAL

Ceja

Diamante

Costilla de Piso Bajo Relieve

Costado

Capa Radial

Cinturón de Transición

Superficie Interna

Cinturón Protector

Cinturones Estabilizadores

Costilla de Centrado de Rin

Chafer o Protector de Ceja

Núcleo

Flipper o Protector de Núcleo

Punta de Ceja

Plano de Ceja

Talón de Ceja




Ø Términos comunes de la llanta

Relación de Aspecto Es la relación que hay entre la altura de sección y el ancho de sección de una llanta. También se le conoce como número de serie. Originalmente, las llantas eran diseñadas con una relación de aspecto de 1.0, lo que significa que la altura de sección es igual al ancho de sección. Conforme al desarrollo de la tecnología en la industria llantera, se ha ido desarrollando llantas de bajo perfil o de una relación aspecto menor a 1.0. Las ventajas obtenidas con este tipo de diseño, son: mayor rango de Carga, mayor tracción y agarre a la superficie de rodamiento, menor altura de los ejes en las unidades y un centro de gravedad más bajo lo cual nos da una mayor estabilidad en su manejo en curvas.

Sección de AnchoW Sección de Altura HAspecto deRelación Serie ==

Capas Equivalentes (Ply Rating) El término "Ply Rating", se emplea actualmente para determinar en una llanta la capacidad de carga máxima recomendable para un servicio. No representa el número de capas reales, sino su equivalencia al diseño original en capas de algodón. La llanta o neumático deberá estar montada en su rin especificado e inflada a la presión mínima recomendada por el fabricante.

Tabla 3. Equivalencia de los Materiales ocupados en la Estructura de las Llantas

Materiales Equivalencia con Algodón Capas en Llanta

Algodón

1 12

Rayón

1.5 8

Nylon

2 6

Poliéster

3 4

Acero

14 o 16 1

0.45 0.60 0.75 0.80 1.00

H

W




Rango de Carga Este término sirve para identificar y simplificar a las llantas por medio de letras, según la carga que soporten, de acuerdo a las tablas de la Tire and Rim Association o de la Asociación de llantas y Rines de México.

Tabla 4. Conversión de Rango de Carga

Tabla 5. Simbología para Rangos de Carga/Velocidad de Llanta Radial de Camión

Símbolo Velocidad Rango de

Carga Capacidad de Carga

MHP KPH Lb Kg E 40 70 130 4180 1900 F 50 80 131 4290 1950 G 55 90 132 4400 2000 J 60 100 133 4532 2060 K 65 110 134 4664 2120 L 70 120 135 4796 2180 M 80 130 136 4928 2240 N 85 140 137 5060 2300 P 90 150 138 5192 2360 Q 95 160 139 5346 2430 140 5500 2500 141 5665 2775 142 5830 2650 143 5995 2725 144 6160 2800 145 6380 2900 146 6600 3000 147 6765 3075 148 6930 3150 149 7150 3250 150 7370 3350

Rango de Carga Ply Rating Rango de Carga Ply Rating A 2 G 14 C 6 H 16 D 8 J 18 E 10 L 20 F 12 M 22




Tabla 6. Rangos de Velocidad para llantas de automóvil (High Performance)

Tabla 7. Índice de Carga

Rango Velocidad Máxima

MPH KPH S 112 180 T 118 190 H 130 210 V 150 240 Z Más de 150 Más de 240

IICC KKgg.. 113300 11990000 113311 11995500 113322 22000000 113333 22006600 113344 22112200 113355 22118800 113366 22224400 113377 22330000 113388 22336600 113399 22443300 114400 22550000 114411 22557755 114422 22665500 114433 22772255 114444 22880000 114455 22990000 114466 33000000 114477 33007755 114488 33115500 114499 33225500 115500 33335500 115511 33445500 115522 33555500

IICC KKgg.. 226699 110033000000 227700 110066000000 227711 110099000000 227722 111122000000 227733 111155000000 227744 111188000000 227755 112211000000 227766 112255000000 227777 112288550000 227788 113322000000 227799 113366000000

IICC KKgg.. 115533 33665500 115544 33775500 115555 33887755 115566 44000000 115577 44112255 115588 44225500 115599 44337755 116600 44550000 116611 44662255 116622 44775500

IICC KKgg.. 00 4455 11 4466..22 22 4477..55 33 4488..77 44 5500 55 5511..55 66 5533 77 5544..55 88 5566 99 5588

IICC KKgg.. 8800 445500 8811 446622 8822 447755 8833 448877 8844 550000 8855 551155 8866 553300 8877 554455 8888 556600 8899 558800 9900 660000




Ø Nomenclatura de las medidas de llantas

Tabla 8. Nomenclaturas

Designación

Medida Significado

Numérico

11.00 - 20

11.00 Ancho de sección nominal en pulgadas - Construcción convencional 20 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Métrico

215 S R 15

215 Ancho de Sección nominal en milímetros S Rango de Velocidad R Construcción Radial 15 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Numérico Radial

11 R 22.5

11 Ancho de Sección nominal en pulgadas R Construcción radial 22.5 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Métrico Radial

295/80 R 22.5

295 Ancho de Sección nominal en milímetros 80 Relación de Aspecto R Construcción radial 22.5 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Alfa Numérico

G R 78 15

G Relación medida de la llanta/carga R Construcción radial 78 Relación de Aspecto 15 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Serie P

P 195/75 H R 14

P Para vehículos de pasajeros 195 Ancho de Sección nominal en milímetros 75 Relación de Aspecto H Rango de Velocidad R Construcción radial 14 Diámetro nominal del rin en pulgadas

LT-Numérico

7.50 – 16 LT

7.50 Ancho de Sección nominal en pulgadas - Construcción convencional 16 Diámetro nominal del rin en pulgadas LT Para camionetas

LT-Métrico

LT 215/85 R 16

LT Para camionetas 215 Ancho de Sección nominal en milímetros 85 Relación de Aspecto R Construcción radial 16 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Flotación

31 x 1050 R 15 LT

31 Diámetro total en pulgadas 1050 Ancho de Sección nominal en pulgadas/100 R Construcción radial 15 Diámetro nominal del rin en pulgadas LT Para camionetas




III. ANÁLISIS DE LLANTAS DE RECLAMACIÓN El objetivo del análisis de llantas de reclamación es, DETERMINAR LA(S) CAUSA(S) MAS COMUNES DE FALLA PRESENTADAS EN LAS LLANTAS EN OPERACIÓN Y QUE SON DEBIDAS A LA OPERACIÓN, A LA PLANTA RENOVADORA O A LOS MATERIALES DE RENOVACIÓN, PARA IMPLEMENTAR LOS PLANES DE TRABAJO NECESARIOS PARA SU CONTROL O ERRADICACIÓN, CONTRIBUYENDO DE ESTA FORMA EN LA MEJORA CONTINUA Y EN LA REDUCCIÓN DE GASTOS. Para la Inspección de las llantas de reclamación, es necesario tener en cuenta la siguiente Información:

Que la llanta o las llantas sean Renovadas en la Planta. Trazabilidad e Identificación de producto. Fecha de Renovado

Información del cliente ( Compañía, Tipo de Servicio, Recorridos, Kilometraje promedio mensual, Estudio de Cargas y Presiones Etc)

Frecuencia de Reclamos Tipo de llanta (Medida, Construcción, rango de carga) Numero de Renovados, Índice renovabilidad Dibujo Remanente Posición de trabajo de la llantas En caso de Llantas Con Cámara Solicitar Rin, Cámara y Corbata. Análisis de Pila de Desecho

Es importante como Ajustadores, tener la mayor información al respecto de la flota, para que los planes de trabajo sean dirigidos a la erradicación de las fallas. Herramienta a Utilizar Ø Tabla de campo. Ø Medidor de profundidad profesional Ø Guantes de cuero o carnaza Ø Lezna o Punzón Ø Cuchillo Ø Crayón Ø Abridor de llantas, si la Inspección se realiza en el patio de la flota se requiere de un

abridor de campo. Ø Tarraja Ø Cinta de medir Ø Medidor de presión Ø Formatos de registros Ø Tarraja Ø Guía de fallas de llantas.




FORMATO PARA LA DOCUEMNTACIÓN DE LLANTA DE RECLMACIÓN




IV. Técnica de Inspección En la revisión de llantas de reclamación, es importante que se siga la técnica Utilizada en la Inspección Inicial de las llantas, la cual nos permitirá identificar los indicadores de falla presentados, y realizar el dictamen de la causa que retira de operación a la(s) llanta(s). Para realizar la Inspección Inicial de las llantas, es necesario contemplar lo siguiente: Ø Todas las llantas Radiales y Convencionales deben ser revisadas antes de procesarse.

Ø Todas las llantas deben estar limpias y secas, antes de ser revisadas. Ø La limpieza del interior de las llantas se hace con aspiradora eléctrica o neumática. No

usar aire Ø Verificar la antigüedad de las llantas por medio del DOT, o Número de Serie. 7 años. Ø Todas las llantas aprobadas para ser renovadas deben IDENTIFICARSE con fecha de

fabricación, y control, además de la tarjeta de producción. Para registro de datos, Ø Emplear maquina de Inspección, que permita observar ampliamente el interior de la

llanta. Ø Emplear Iluminación Adecuada, que permita observar el exterior como en el interior de

la llanta. Ø Use lámpara, para revisar deformaciones de los costados de llanta radial. Método de luz

rasante. Proceso de Inspección. IMPORTANTE Antes de Iniciar la Inspección inicial Verifique que la llanta este Este limpia y seca, de lo contrario no debe ser revisada.

1.- Coloque la llanta en el abridor, con él número de serie o DOT, hacia el operador. 2.- Abra la llanta por las cejas con un máximo de 1.5 veces el ancho de cama del Rin de Servicio. 3.- Revise: Tipo de llanta y Antigüedad por medio del DOT, o Número de serie. 4.- Efectúe limpieza del interior con aspiradora. 5.- Revise la llanta empleando el método de las 8 áreas Use una lámpara para la revisión de las áreas Interiores.




Método de las 8 áreas. LADO DOT LADO NO DOT

A) 1 y 2 Cejas,

LADO DOT LADO NO DOT B) 3 y 4 Costados Interiores,

C) 5 Piso Interior,

LADO DOT LADO NO DOT D) 6 y 7 Costados Exteriores,




E) 8 Piso o Banda de Rodamiento exterior.

6.- Eliminar piedras, clavos, vidrios, madera, etc. conforme revisa la banda de rodamiento.

7.- En caso de que la llanta tenga reparaciones hechas, Revise cada una de ellas. Retire las que estén en mal estado o mal preparadas así como las que estén envejecidas por la acción de calor.

8.- Revise cada uno de los daños (en caso de que se presenten), comprobando el grado de afectación de la estructura de la llanta, lugar donde se localiza así como cantidad y tipo de daños. Marque cada daño con el código que le corresponda. 5 daños de clavo máximo ó 2 secciones máximo y 3 piquetes de Clavo. En caso de que dos daños estén en un mismo cuadrante la llanta debe de ser rechazada.

9.- Emplear la tabla de selección de parches o de límites de daño para determinar las dimensiones máximas del daño.

10.- En caso de estar aprobada la llanta documentarla en la tarjeta de control individual y en él Reporte diario de producción.

11.- Toda llanta Rechazada, debe ser registrada en el Reporte diario, indicando la Causa de rechazo. Identificar la llanta, documentando la causa de rechazo.

12.- Elaborar resumen mensual de llanta rechazada, y analizarlo para determinar plan que permita corregir la causa de la falla.

13.- Conservar los registros por un año.

LLANTA CONVENCIONAL: 4.14. Sondear con martillo de bola, la zona de los hombros en la parte interior. 4.15. Sondear con lezna área de los hombros en la parte exterior. 4.16. Verificar si la llanta presenta el venteo en la zona de las cejas. 1” arriba de la costilla

de centrado de rin.

LLANTA RADIAL: 4.17. Inspeccione el interior con Detector Electrónico para verificar que no hay daños de

clavo, sin identificar. 4.18. Inspeccione los hombros por la parte exterior con el método de Luz rasante, en

búsqueda de separaciones ó deformaciones que indiquen una falla de estructura.




Código de Daños




Para el caso de llantas de Reclamación Ø Durante la revisión realizada, si la llanta llega a presentar algún objeto, estos no deben

ser retirados, ya que este pudo generar la causa de falla de la llanta.

Ø En caso de que la llanta tenga reparaciones hechas, Revise cada una de ellas, verifique el estado de los parches, así como que se encuentren bien adheridos.

Ø Revise cada uno de los daños (en caso de que se presenten), comprobando el grado de

afectación de la estructura de la llanta, en este punto, cuide de no generar daños que la llanta no presenta. Realice esta inspección con la lezna o punzón hasta donde el daño lo permita.

Ø Si la llanta presenta daños, la inspección de estos debe ser únicamente una exploración,

para evitar abrir más el daño y quitar la evidencia de la falla de la llanta.




V. Análisis de Causa de Falla El análisis de las causas de falla de las llantas, se dividen en dos Causas: Las Causas primarias, Son aquellas que se deben a la Operación, Mantenimiento, Control y Almacenamiento. Las fallas más comunes por esta causa son debidas a: Ø Falla de la estructura Ø Exceso de calor Ø Filtración de aire

Las Causas Secundarias, Son aquellas que se deben al Proceso de Renovado y/o a los materiales empleados




Tabla De Criterios a considerar para otorgar un Ajuste.

Dibujo Remanente Procedencia de la falla Ajuste de la llanta 100 al 75% de remanente del diseño

de la banda Causas Secundarias * Por el Porcentaje del Remanente de la banda

75. 1 al 50 % de remanente del diseño de la banda

Causas Secundarias o Causas Primarias*

Por El Porcentaje del Remanente de la Banda, siempre y cuando la

reclamación proceda

50.1 % en adelante del remanente del diseño de la banda Causas Primarias*

No se otorga el Ajuste

* En cada uno de los casos dependerá del dictamen realizado por el Ajustador. Esta tabla no es una regla, simplemente es una Guía de apoyo. Causas Primarias Presión de Inflado. ¿Quién Soporta la Carga y el peso del Vehiculo? ¿Quién le la fortaleza a la llanta para que tenga un desempeño optimo?

R= EL AIRE Termografía de la Huella de Pisada de una llanta con Presión de inflado correcta




PPRREESSIIÓÓNN DDEE AAIIRREE ..

LL..PP..CC..

SSEEPPAARRAACCIIÓÓNN PPOORR PPÉÉRRDDIIDDAA MMÍÍNNIIMMAA GGRRAADDUUAALL DDEE AAIIRREE (( FFAALLTTAA DDEE TTAAPPÓÓNN))..

SSAANNGGRRAADDOO YY//ÓÓ

PPÉÉRRDDIIDDAA DDEE

PPIINNCCHHAAZZOO PPÉÉRRDDIIDDAA RRÁÁPPIIDDAA DDEE AAIIRREE..

TTIIEEMMPPOO

111100 110000

7700

5500

00..55 11 11..55 22 22..55 33 33..55 44 44..55 55 55..55 66 66..55 77 HHSS..

Presión Insuficiente

Consecuencias:

Ø Causa falla total de la llanta o varias a la vez. Ø Severas pérdidas de kilometraje. Ø Aumenta el consumo de combustible. Ø Impresionante aumento en los costos de operación. Ø Aumenta la generación de calor. Ø Causa desgaste excesivo de las costillas exteriores Ø Provoca desgaste irregular y acelerado. Ø Debilita la estructura de la llanta. Ø Reduce la distancia entre las llantas duales. Ø Produce agrietamientos radiales en el hombro. Ø Provoca separación de capas. Ø Provoca la perdida de la llanta o varias llantas.

15% DE BAJA PRESIÓN DE INFLADO REDUCE

11% AL RENDIMIENTO DE LA LLANTA Y AUMENTA

2.5% EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.




Apariencia: En esta falla, el indicador se presenta principalmente en el área de los hombros, tanto internamente como externamente. La apariencia de este indicador se presenta en forma de una ESTRIA (Fatiga) de forma circunferencial. Si la llanta estaba apareada, presenta rozamiento en uno de los costados. Presenta un mayor desgaste en las costillas externas (Hombros) de la banda de rodamiento. Rozamiento en las cejas de la llanta debido al movimiento que la llanta presenta al rodar sin aire Es importante conocer que hay dos términos usados en está falla, Baja Presión y Presión Insuficiente. Baja presión: Llanta que rueda con una perdida de aire rápida, sin que sea corregida

Termografía de la huella de pisada de una llanta con la presión correcta de Inflado y presión Insuficiente




Presión Insuficiente: Llanta que rueda a una menor presión de inflado menor a la recomendada. Grafica Afectación de la baja presión en el rendimiento de una llanta Presión Excesiva Consecuencias:

Ø Aumenta el desgaste prematuro al centro del piso.

Ø No compensa la sobrecarga. Ø Debilita la estructura de la llanta. Ø Reduce la capacidad de absorber los golpes. Ø Aumenta la tensión en las pestañas del rin. Ø Produce un crecimiento anormal de la llanta. Ø Reduce la separación de las llantas duales. Ø Disminuye la tracción y frenado

(proporciona menor área de contacto con la carretera).

Ø Reduce la resistencia al patinaje. Ø Reduce el Rendimiento de la llanta




Apariencia: Presenta un mayor desgaste en el centro de la banda de rodamiento, desgaste irregulares,

Termografía de la huella de pisado de una llanta Con la presión correcta de Inflado y Exceso de Presión

UNA LLANTA CON UNA PRESIÓN INSUFICIENTE DE 20%, TIENE UNA PÉRDIDA DE RENDIMIENTO DE 19%

UNA LLANTA CON UN EXCESO DE PRESIÓN DE 20%, TIENE UNA PÉRDIDA DE RENDIMIENTO DE 22%




Distribución de la Carga Consecuencias Ø Deformación en las cejas, por la incrustación del rin Ø Reduce la separación entre las llantas en el dual Ø Aumenta la resistencia al rodamiento Ø Separación en el área de la ceja Ø Provoca desgaste Irregular y acelerado Ø Mayor generación de calor Ø Aumento en el consumo de combustible Ø Separación de la estructura de la llanta Ø Aumenta el numero de flexiones de la llanta Ø Fatiga de cascos Ø Reduce el Índice de renovabilidad de la flota Ø Rodado de llantas con presión Insuficiente Ø Falla de una o varias llanta

CCOORRRREECCTTOO IINNCCOORRRREECCTTOO




Apariencia Deformación del plano de la ceja por el encajamiento del rin, abultamientos o deformaciones a la altura de la costilla de centro del rin (separación del Chafer de la ceja) Se presenta una Estría (fatiga) de forma circunferencial en el hombro de la llanta. Este indicador también es el mismo que el rodado con presión Insuficiente. Cejas quemadas. Malos Apareos Ø Diferencia de altura en las llantas en el dual

Una diferencia mayor a 1/4” de altura en diámetro en un dual provoca que la llanta más grande reciba parte de la carga que debería soportar la llanta pequeña, en consecuencia la llanta de mayor diámetro es sobrecargada ocasionando un incremento en el numero de flexiones, lo que genera calentamiento excesivo y en ocasiones FALLA TOTAL DE LA MISMA




Consecuencias Ø Arrastre de la llanta de menor diámetro Ø Desgaste acelerado Ø Generación excesiva de calor Ø Aumento en el consumo de combustible Ø Fatiga del casco Ø Separación de la estructura

Ø Diferencia en las presiones de Inflado

5 psi menos de presión en una de las llantas Implica que la circunferencia de está disminuye 8 mm en su diámetro, teniendo como consecuencia el arrastre de la llanta con menor presión de inflado

La llanta con mayor presión de inflado sufre daños y vida reducida de la banda de rodamiento. La llanta con menor presión de inflado sufre un desgaste irregular y el casco reduce su vida útil




Consecuencias Ø Sobre carga en una de las llantas Ø Desgaste irregular Ø Generación de calor Ø Aumento en el consumo de combustible Ø Desgaste acelerado

Preguntas: ¿Cuál es la razón del siguiente arreglo un eje unas de las llantas lleva mayor carga que la demás? ¿Cómo quedarían las llantas después de ser retiradas, se podrían renovar? Relación Carga / Velocidad Ø El exceso de velocidad aumenta el calor interno de las llantas reduciendo la resistencia del

casco y provocando. Ø Separaciones de capas o de la banda. Ø Reventones. Ø Desgaste rápido de la banda de rodamiento.




Malas Técnicas de Montaje.

1. Falta de Lubricación en la cejas de la llanta. 2. Uso de herramientas inapropiadas para el montaje de llantas 3. Falta de limpieza de los rines 4. Rines en mal estado 5. Uso de sellantes inapropiados




Consecuencias

Ø Deformación de una de las ceja Ø Separación de una de las ceja Ø Desgaste Irregular y acelerado en un hombro Ø Perdida de estabilidad del vehiculo Ø Daño a la estructura de la llanta Ø Perdida de lenta de Aire, rodado con presión Insuficiente Ø Falla prematura de la llanta Ø Ruptura de la ceja Ø Generación de calor

Mal asentamiento de la ceja




Apariencia: Deformación del plano de la ceja (únicamente de un lado) por un problema de mal montaje Deformaciones o abultamientos a la altura de la costilla de centrado de rin. Desgaste irregular en el hombro de la llanta. Ceja quemada (únicamente la que presento el problema del mal montaje). Deformaciones de las cejas o cortes en ellas debido a l mal estado de los rines de servicio utilizados. Cortes en las cejas debido al uso de herramientas inadecuadas para el montaje y desmontaje.




Reparaciones Inadecuadas / En carretera Consecuencias

Ø Rodado con Presión Insuficiente Ø Daño a la estructura de la llanta

Ø Reducción del índice de Renovabilidad de la flota Ø Separación de la estructura de la llanta Ø Aumento del tamaño del daño, Ø Daños fuera de limites de reparación

Estas llantas deben de ser retiradas inmediatamente una vez que la unidad llegue a destino para que sean reparadas profesionalmente, de lo contrario es muy probable que el casco ya no sea renovable una vez que sea retirado




Condiciones Geométricas y Mantenimiento Alineación (Toe in ) (Toe Out) CONVERGENCIA EXCESIVA: CAUSA DESGASTE EN HOMBROS EXTERNOS EN AMBAS LLANTAS DIRECCIONALES. CONVERGENCIA INSUFICIENTE: PROVOCA DESGASTE LATERAL EN HOMBROS INTERNOS

AA

BB

AA

BB




Camber Consecuencia

Ø Fatiga de cascos Ø Separación de la estructura de la llanta Ø Menor rendimiento Ø Mayor resistencia al rodamiento Ø Mayor consumo de combustible Ø Malos hábitos de manejo Ø Aumento del costo por kilómetro

Apariencia Desgaste acelerado en los hombros de la llanta, dependerá de la posición del desgaste (interno o Externo) para determinar cuál es la causa del problema. Al detectar este tipo de desgaste es necesario el realizar el la rotación o en dado caso el retiro de la llanta para evitar que se presente un daño mayor al casco.

EESS LLAA IINNCCLLIINNAACCIIÓÓNN DDEE LLAA LLLLAANNTTAA CCOONN RREESSPPEECCTTOO AA UUNN PPLLAANNOO VVEERRTTIICCAALL,, HHAACCIIAA AAFFUUEERRAA EESS CCAAMMBBEERR PPOOSSIITTIIVVOO,, HHAACCIIAA AADDEENNTTRROO EESS CCAAMMBBEERR NNEEGGAATTIIVVOO..




Balanceo Consecuencias Ø Vibración del Vehiculo Ø Desgaste irregular Ø Desgate Acelerado Ø Fatiga del Casco Ø Menor rendimiento Ø Mayor resistencia al rodamiento Ø Aumento del costo por kilómetro

La ausencia de balanceo o un balanceo defectuoso producirá desgastes irregulares en forma ondulante tan acentuado como el grado de desbalanceo tenga el conjunto rin-llanta, afectando en la misma forma al rendimiento.

Variación radial de una llanta




Ejes desalineados Consecuencias Ø Desgaste Irregular Ø Desgaste acelerado Ø Desarrollo de malos hábitos de manejo Ø Abuso en el uso de frenos Ø Aumento del costo por kilómetro




Mantenimiento a unidades Consecuencias:

• Bajo Índice de Renovabilidad • Cascos petrolizados • Cascos Fatigados •




Daños en Operación Impactos / Objetos atrapados en Dual, condiciones de manejo. Consecuencias Ø Daño a la estructura de la llanta Ø Reventamiento de la estructura Ø Separación de la estructura Ø Falla de una o varias llantas a la vez Ø Reduce el Índice de renovabilidad de la flota




Causas Secundarias Áreas Del Proceso de Renovado Inspección Inicial Encementado Emabandado Raspado Preparación de llantas Para cocimiento Cardeo Resane Vulcanizado Reparaciones Preparación de Banda Inspección y Acabado Final




Las fallas debidas al proceso de Renovado de llantas se presentan en su gran mayoría en las siguientes áreas:

Ø Cocimiento o Vulcanizado Ø Inspección Inicial Ø Reparaciones Ø Embandado Ø Raspado

Dependerá de cada una de las plantas de cual sea el área que genera el mayor número de reclamos. En el análisis hecho se observa que en su gran mayoría, las fallas de llantas debidas a La Planta se deben a los siguientes factores:

Ø Falta de Procedimientos o Instrucciones de trabajo. Vicios arraigados Técnicas de Operación incorrecta. Falta de supervisión No se cuenta con una metodología de trabajo Falta de análisis de resultados

Ø Mano Obra (No calificada, apatía, actitud irresponsable) Rotación de Personal Falta de Programa de capacitación (Plan de carrera de formación de técnicos en el

proceso de renovado) y su seguimiento. Falta de compromiso. Falta de integración del Equipo de Trabajo Problemas personales Problemas laborales

Ø Equipo en malas condiciones o Inadecuado Falta de Programa de mantenimiento preventivo Se realizan correcciones provisionales. Falta de la presupuesto para la realización del mantenimiento

Ø Falla de corriente Eléctrica




A. Cocimiento o Vulcanizado

En su gran mayoría son fallas que se presentan debido a las siguientes causas:

Ø Sobres en mal estado, o con reparaciones. Ø Empaques de acopladores de Inflado y desfogue en mal estado Ø Fugas en mangueras y/o conexiones, en sopladores y cuerpo de la manguera. Ø Falta de realización de prueba de hermeticidad al ensamble hecho (Sobre, cámara,

corbata, Rin y/o Sobre externo, sobre Interno y/o Sobre Externo con arillo) Ø Acopladores del lado desfogue en mal estado Ø Intercalan medidas de llantas al ser ingresadas al autoclave Ø Deficiente circulación de aire en el interior de la autoclave por fugas entre las tolvas o

placas de calentamiento Ø Estación de Vacío deficiente o con fugas en la tubería Ø Falta de revisión de fugas en los primeros 15 min. del ciclo total de vulcanizado Ø Variación en las condiciones de Vulcanizado del equipo Utilizado. Ø Mal funcionamiento de las trampas de vapor en las líneas de entrada y salida de vapor

al autoclave Ø Fugas de vapor en las placas o Serpentines de calentamiento y/o en las mangueras de

alimentación. Ø Sistema de seguridad de la maquina mal calibrado (Sistema Electro-mecánicos y/o

mecánicos) Ø Almohadillas de venteo o cinturones de venteo en mal estado

Autoclave Módulos Vulcan o Moldes

Sistema Con Rin Sistema Sin Rin Presión

Autoclave 80 a 90 PSI 80 a 90 PSI 70 PSI

Presión Llanta 110 a 120 PSI NA 100 PSI Presión de

Vació 18 a 22 “ de Hg 18 a 22 ” de Hg NA

Presión Sobres 60 a 65 PSI 60 a 65 PSI NA Temperatura

Determinada por el departamento de Servicio Técnico y Atención a clientes de Industrias de

Hule Galgo.

140 a 150° C

Tiempo

Determinado por el departamento de Servicio Técnico y Atención a clientes de Industrias de Hule

Galgo.




Fotos de la apariencia de la Falla por Problemas de vulcanizado

Indicador.- Problemas de fluidez del Hule Cojín en la Zona de los hombros y unión. También se puede presentar únicamente en el centro de la Banda.




Inspección Inicial En la mayoría de los casos, las llantas falladas debido a esta área del proceso se presentan comúnmente por: Ø Falta de capacitación del Inspector inicial. Ø No se realiza la Inspección de las llantas de acuerdo con el método de las 8 áreas. Ø No se cuenta con el equipo y/o Herramienta adecuada para la revisión de los cascos. Ø No se tiene bien definidos los criterios de aceptación o rechazo de llantas. Ø Se aceptan llantas con algunas de las siguientes características:

Cualquier separación de Cinturones o de la estructura. Cualquier agrietamiento de Hule que no sea eliminado por la acción del Raspado Casco envejecido o resequedad por exposición al intemperie Cualquier daño que esté fuera de especificaciones. Todo casco que tenga la evidencia de haber rodado con baja presión o sobrecarga. Todo casco que presente exposición de cinturones. Separación de las orillas con más de 10 mm, de los cinturones de funcionalidad ó

Estabilizadores. Cualquier daño de estructura, No Reparable en el área de las cejas. Daños No reparables en las cejas ocasionados por Montaje o Desmontaje. Más de 3 Daños de resane en la ceja, en llantas sin cámara. Daños en la ceja con núcleo expuesto y /o con oxidación excesiva color café

obscuro. Más de 2 renovados en llantas Radiales sin cámara y de bajo perfil. Toda llanta que tenga uno de los cinturones estabilizadores eliminado. Toda contaminación por productos químicos o derivados de petróleo que hayan

afectado a la dureza del hule de los costados: Dureza 40° Shore A, ó menor. Toda llanta que presente cinturones dañados por acción de desgaste irregular. Toda llanta sin cámara que presente grietas en el lainer. Y que presente

separación y/ó oxidación excesiva. Toda llanta que presente huella de un mal asentamiento en el rin. Toda llanta sin cámara que presente Ampollas en la capa hermética y que tenga

cables abiertos y despegados, como consecuencia de calor excesivo. Toda llanta sin cámara que presente en las cejas contaminación excesiva de Aceite

quemado, o deformación por el uso de papel periódico. Toda llanta sin cámara que presente lainer quemado, poroso o chicloso por

aplicación de fuego debido a soluciones empleadas en montaje inadecuado. Cejas quemadas y cristalizadas por acción de calor excesivo debido a la acción de

frenos. Cualquier separación de la estructura ó de hule de los costados debido a golpes o

compresión por objeto o piedra en dual. Cualquier doblez o deformación de la estructura en los costados debido a golpe o

rozamientos. Cualquier cacheteo en los costados, que permita ver la estructura. ANTIGÜEDAD MAYOR A 7 AÑOS.




Toda llanta que presente mas de 5 daños, COMBINACION DE DAÑOS DE CLAVO Y SECCION (2 secciones máximo), HECHOS O POR HACER.

Toda llanta que presente daños de estructura en los costados por la acción de cadenas, y que haya estado expuesta a una condición salina por nieve..

Toda llanta que presente degradación del hule, laminación por contaminación, desprendimientos parciales de hule debido a cortes ( Chunking).

Debido a que hay daños en las llantas que no son detectados por los métodos de Inspección conocidos en la actualidad, se cuenta con diversos equipos que nos facilitan realizar la inspección de los cascos e identificar daños en la estructura




Método de los Diez Pasos 1.- Limpieza del área de reparación 2.- Preparación y eliminación del daño 3.- Medir el daño y Selección del parche 4.- Preparación del área del parche 5.- Limpieza del área preparada 6.- Encementado 7.- Colocación del Parche 8.- Inmovilización del Daño 9.- Identificación del parche y aplicación de sellador de butilo 10.- Inspección Final

Reparaciones Las fallas por reparación en ocasiones llegan a ser la causa número uno, debido a: Ø Falta de capacitación del Reparador. Ø No se cuenta con las Instrucciones de trabajo en el área. Ø No se sigue el procedimiento para la realización de una reparación Exitosa

Ø Se realizan todas las reparaciones con la misma Técnica. Ø Herramienta en Mal estado o no se cuenta con la Herramienta necesaria Ø Daños no eliminados Ø Daños no Detectados Ø Daños fuera del limite de reparación Ø Exceso de daños Ø Parches de calidad variable Ø Falta de Limpieza Ø Falta de Hule de Relleno Ø Aire Atrapado en el Relleno Ø Reparaciones en Puente Ø Liner Dañado




Ø Tipo de Cemento Utilizado Ø Mala selección del parche Ø No se cuenta con las tablas para seleccionar el Parche de la marca utilizada Ø Parches Traslapado Ø Falta de Soporte al Parche Ø Falta de Sellador de Butilo




Embandado

Las fallas debido a Embandado se presentan debido a las siguientes causas:

• Banda desalineada • Falta de Hule Cojín en la base de la banda • Aire Atrapado al realizar la unión • La Unión Coincide con una Sección • Materiales en mal estado • Puntas mal preparadas • Excesivo tiempo de secado del cemento • Cemento Fresco • Presión de Inflado de la llanta inadecuada • Presión de estichado inadecuada (cojín y Banda) • Mala Técnica de Embandado • Contaminación del cojín o del a banda al momento de manipularla • Puntas mal preparadas




Raspado

Las fallas debido a Raspado se presentan debido a las siguientes causas:

• Textura de Raspado Inadecuada • Radio de raspado inadecuado • Técnica Inapropiada de raspado • Presión de Inflado de la llanta Inadecuada • Maquina desalineada • Escantillones en mal estado • Rines expandomáticos en mal estado • Sub Piso muy delgado • Corona descentrada • Falta de centrado de la llanta en el rin e

Expandomáticos o Platos • Reducción excesiva de la corona de la llanta • Hule del renovado anterior • Falta de lubricación de las cejas

RMA 3 RMA 4




Ejemplo de desbaste excesivo para el ajuste del ancho de corona al ancho de banda




Otras Causas

• Contaminación de los materiales o de la corona raspada. • Cemento Gelado • Exceso de cemento • Hule quemado en el resane • Mezcla de cementos de diferentes marcas • Dilución de cemento con otro solvente • Cemento Bajo o alto en sólidos • Materiales Prevulcanizados • Tiempo de secado excesivo • Exceso de relleno • Falta de relleno • Aire atrapado en el relleno




º




VI. ANÁLISIS DE COSTOS

Análisis de Costos Transportista Con la determinación del análisis de falla de las llantas por medio de la pila de desecho,

así como, estudios de análisis de flotilla y áreas de oportunidad, se pueden desarrollar planes de mejora que permita generar el ahorro en la flota. Para determinar cuál es ahorro potencial que puede una flota, es necesario llevar a cabo la recolección de datos mediante el desarrollo de los estudios correspondientes: Pila de Desecho. El objetivo de la Pila de Desecho, es el identificar cual son las causas principales por las que son retiradas las llantas de operación en la flota. En este análisis, es importante considerar lo siguiente: 1.- Llantas Nuevas y Llantas Renovadas 2.- Tipo de llanta (construcción) 3.- Medida de llanta 4.- Precio de llanta Nueva (Medida y marcas utilizadas en la flota) 5.- Precio de renovado de llanta por diseño utilizado en la flota. 6.- Remanente de hule dejado de utilizar. 7.- Valor de casco (por su construcción, en caso de que no se cuente con este dato, se estimar un valor del 25% del valor de la llanta nueva) Este análisis, nos indica las causas por lo que las llantas están siendo retiradas de operación y mediante el análisis estadístico podemos determinar el cual es el 20% de las fallas que están generando el 80% de la perdida de los cascos, lo cual implica que el presupuesto de reposición de llantas sea bastante alto.




Formato de pila de desecho.




Análisis de Datos.




Pérdida Total en la flota es de $ 79,854.46 mensuales solo en pila desecho.




Corrigiendo los problemas de mantenimiento, Uso y Servicio y las Relativas a la operación, los cuales representan el 82% de las llantas desechas, la flota puede tener un ahorro potencial mes a mes. El ahorro potencial al mes, atacando estas 3 causas de falla puede ser de aproximadamente $ 65,500.




MES 2,010 2,011ENERO 92 29FEBRERO 55 15MARZO 72 1ABRIL 68 2MAYO 48 8JUNIO 35 12JULIO 37 34AGOSTO 69 31SEPTIEMBRE 53 13OCTUBRE 60 0NOVIEMBRE 34 0DICIEMBRE 18 0TOTAL 641

REPROCESO POR AÑO

Sumando ambas perdidas (ahorros potenciales), nos da un total de $ 145,354.46 mensuales $ 1, 744,253.52 anuales. El ahorro potencial que se puede manejar en una flota, dependerá en el 100% de cada uno de los involucrados en el cuidado, mantenimiento y USO de las llantas. Es por esta Razón que Industrias de Hule Galgo, los apoya Análisis de Costos Planta Renovadora Puntos a considerar para el Análisis 1. Costo de Materiales.

Material Precio $/kg Cojín Pre Q 92.232

Banda de Rodamiento Pre Q 65.373 Tira mini extruder 92.232

Cemento 584.955 2.- Se consideran los siguientes consumos de materiales por llanta trabajada.

Material Consumo Cojín Pre Q 1.2 kg

Banda de Rodamiento Pre Q 13.5 kg Tira mini extruder 0.300 kg

Cemento 110 llantas por lata de 19 ts




MES 2,010 2,011ENERO 92 29FEBRERO 55 15MARZO 72 1ABRIL 68 2MAYO 48 8JUNIO 35 12JULIO 37 34AGOSTO 69 31SEPTIEMBRE 53 13OCTUBRE 60 0NOVIEMBRE 34 0DICIEMBRE 18 0TOTAL 641

REPROCESO POR AÑO 2010 2011$94,410.52 $29,759.84$56,441.07 $15,393.02$73,886.49 $1,026.20$69,781.69 $2,052.40$49,257.66 $8,209.61$35,917.04 $12,314.42$37,969.45 $34,890.84$70,807.89 $31,812.24$54,388.67 $13,340.62$61,572.08 $0.00$34,890.84 $0.00$18,471.62 $0.00

$657,795.02 $148,799.18

3.- No se considera el costo de operación de la planta, donde están considerados los siguientes:

• Costo de combustible, Consumo mensual • Costo de Energía eléctrica, Consumo de KWH/bimestral • Costo de Mano de Obra (Nómina mensual de la planta) • Costos de consumibles (Herramientas y accesorios, sobres externos, Internos,

Vulcatubos, corbatas de cocimiento, cinturones de venteo, cardas, piedras montadas, cortadores de acero, turbinas de baja y alta velocidad, etc.) Estos costos son independientes de cada planta.

Por lo que el Costo de producción de una llanta (CPLL) considerando únicamente materiales con los datos propuestos es de: CPLL = Σ(Costo Material $/Kg X Material Consumido)(n)

n=materiales utilizados. CPLL = 1.2x92.232 + 13.5x65.373 + 0.3x92.232 + (584.955/110) Costo cojín Costo Banda PreQ Costo Mini extruder Costo del Cemento CPLL = $ 1026.201 Para sacar el Costo total de reprocesos (CTR) en el ejemplo Mostrado en la tabla de reprocesos por año. CTR = CPLL x NRPM Donde NRPM = número de reprocesos mensuales

Como con el cemento no podemos tener los Kg. que se utilizan se, se calcula un costo por llanta dividiendo el costo total de la lata entre el rendimiento promedio.




Causas de Reclamación 2010FALLA DE CURADO 237

REPARACIONES 26CARDEO 10

INSP. INICIAL 99REPARACION POR FALLA DE CURADO 40

BURBUJAS 5NO SE PUEDE DETERMINAR 4

Causas de Reclamación 2010 CostoFALLA DE CURADO 237 243,209.70

REPARACIONES 26 26,681.23CARDEO 10 10,262.01

INSP. INICIAL 99 101,593.93REPARACION POR FALLA DE CURADO 40 41,048.05

BURBUJAS 5 5,131.01NO SE PUEDE DETERMINAR 4 4,104.81

Total 432,030.74

Realizando un análisis de costos, se observa que del año 2010 al 2011, la reducción en el número de reprocesos mensuales en planta ha disminuido considerablemente generando un ahorro del 87% con respecto al año 2010 únicamente en reprocesos. El análisis de las reclamaciones, sigue la misma forma, pero en estás debemos tomar la misma información. Al Igual que en el análisis de los reprocesos de la planta no se tomara en cuenta los costos de operación de la planta. por lo que queda a Uds, el hacer el cálculo total de la perdida. Tomando el costo de producción de la llanta calculado en el apartado del análisis de reprocesos. Se toma este dato para hacer el ejemplo, ya que el costo que se debe de tomar el precio de venta de cada llanta. CPLL = $ 1026.201 $ 432,030.74 considerando que los ajustes fueron realizados al 100 % del costo de venta de la Llanta.




Es importante que cada quien realice este análisis contemplendo el porcentaje ajustado en cada una de las llantas de reclamación que se realiza. Haciendo la suma de los dos costos de reprocesos y de ajustes tenemos que la perdida en el año 2010 asciende a los:

$ 1,089,825.75 Mas los problemas generados de desconfianza, pérdida de clientes y la desacreditación en el mercado. Estos últimos no pueden ser cuantificados pero representan una gran pérdida para la planta renovadora. Es por esta razón que Industrias de Hule Galgo Pone a su Disposición todos los servicios a través de los departamentos de Ingeniería de servicio Técnico para apoyarlos en la solución de problemas y evitar Cualquier tipo de perdida generada por la falta de conocimiento o capacitación del personal que está en contacto diario con las llantas.



Manual de Inspección y Ajuste de Llantas Radiales y Convencionales

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