1.0 INTRODUCCIÓN

Este manual de reparación contiene los datos específicos para una reparación que comprenden el sistema de inyección del vehículo y sus diferentes averías, datos tomados a través de comprobaciones realizadas en la universidad a diferentes parámetros de funcionamiento.

En un preámbulo de dos meses de prácticas de ciclo estudiantil hemos podido recopilar información que será de gran ayuda para los usuarios de este vehículo, además de un aporte de investigación para la universidad y los estudiantes de la facultad de ingeniería automotriz en específico.

La guía está diseñada con ilustraciones gráficas que ayudaran a conceptualizar mejor los pasos a seguir al momento de realizar las comprobaciones de los elementos que compones el sistema de inyección del vehículo.

Refiriéndonos un poco a la reseña de Kia, es la empresa automovilística más antigua de Corea. Tiene miles de empleados especializados en la fabricación de vehículos de alta calidad a precios asequibles.

La primera sílaba de la palabra “Kia”, “Ki”, significa “venir al mundo” o “salir al mundo”. La segunda sílaba, “a”, significa “Asia”. Por tanto, Kia significa “venir” o “salir al mundo desde Asia.

Para que la ECU, pueda llevar a cabo una ovarias funciones, necesita de información.

Esta información se define en términos de computación como “Entrada (IMPUT). Los sensores de entrada brindan ala ECU la información necesaria para realizar un determinado trabajo.

La ECU capta los rangos de operación de los sensores de información deentrada (IMPUT), para determinar la operación del sistema.

Una vez que la ECU calcula la estrategia a seguir, activa y controla la función de varios sub-sistemas, como son: los inyectores, el sistema de ignición, etc.

Las señales que activan estos sistemas seles conoce como “salidas” (OUTPUT), mientras que al componente activados se le conoce como actuador. Un actuador en este caso,será un componente electromecánico que ocupa un voltaje eléctrico para producir una acción mecánica.

Recuerde que aleliminar, variar o alterar parte del sistema de inyección electrónica de gasolina, el rendimiento del motor disminuye.

UBICACIÓN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS ELECTRÓNICOS EN EL MOTOR

NUMERACIÓN DE LOS PINES DE LA ECU

COMPROBACIONES DE LOS SENSORES

SENSOR TPS

El sensor TPS de sus iniciales en inglés que se escribe Throttle Position Sensor que significa Sensor de posición de la mariposa de aceleración, es uno de los cinco sensores básicos de un sistema de inyección electrónica.

Funciones del TPS

La ECU utiliza la información del TPS para:

El control de combustible

Reconoce aceleración

Reconoce desaceleración

En modo de desahogo, WOT y velocidad de arranque WOT (Wide Open Throttle) mariposa totalmente abierta.

Este sensor de posición de mariposa (TPS) es un potenciómetro, es decir una resistencia variable de tres alambres.

El voltaje de referencia es de 5.0 voltios, y está suministrado por la ECU, al terminal “B” del sensor.

El terminal “A” aterriza al “resistor” a través del circuito de tierra del sensor, en la ECU.

Circuito eléctrico del TPS

Comprobaciones del sensor TPS

Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica.

Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.

COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE

UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUEt DE LA ECU

Color Pin

A Azul 12

B Verde 60

C Amarillo 39

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR

a) Desconectar el conector del sensor TPS para comprobar la alimentación y tierra.

b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la

sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.

TERMINAL COLOR

VOLTAJE KOEO SD

AZUL 0.01V VERDE 4.99V AMARILLO 5.70V

Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 5 V es de alimentacion por lo tanto el ultimo valor sea cual sea sera el de senal

Valores de operación del TPS

TERMINAL COLOR

RALENTI

2000 RPM

PLENA CARGA

AZUL 0.01V 0.01V 0.01V

VERDE 4.99V 4.99V 5.00V

AMARILLO 0.34V 0.47V 4.47V

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE LA ONDA DEL SENSOR TPS

CÓDIGOS DE AVERÍAS DEL TPS

TERMINAL COLOR CÓDIGO DE ERROR

AZUL P0123

VERDE P0122

AMARILLO P0123

SENSOR T- MAP

Sensor de temperatura del aire aspirado/presión de aspiración (TMAP)

Funcionamiento

El sensor TMAP contiene un sensor para la temperatura del aire aspirado (IAT) y para la presión de aspiración (MAP).

Sensor de temperatura del aire de admisión IAT

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede ajustar así la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor es de los que tiene menor incidencia en la realización de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarreará fallas en el motor.

Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire.

Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión

El sensor de presión absoluta en el colector de admisión conocido por MAP por sus siglas en inglés Manifold Absolute Pressure que significa Presión absoluta en el colector de admisión

Este sensor es un elemento piezoeléctrico, el cual suministra al dispositivo de mando del motor una señal de entrada analógica referida a la presión del aire de admisión. Esta señal se utiliza para determinar la carga de motor. La información de carga del motor se utiliza para el mando interno del motor.

Comprobaciones del sensor T- MAP

Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica.

Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.

COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUET

UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUET DE LA ECU

Color Pin

A Azul 15

B Verde 43

C Café 81

D Rosado 19

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR

a) Desconectar el conector del sensor TMAP para comprobar la alimentación y tierra.

b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la

sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.

TERMINAL COLOR VOLTAJE KOEO SD

AZUL 0.01V

VERDE 4.99V

AMARILLO 4.99V

ROSADO 3.77V

Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 5 V es de alimentacion por lo tanto voltaje que varia mas es el de senal del map (de la presion del colector)

Valores de operación del T-MAP

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE LA ONDA DEL SENSOR T-MAP

TERMINAL COLOR RALENTI 2000 RPM PLENA CARGA

AZUL 0.01V 0.01V 0.01V

VERDE 1.88V 1.73V 1.68V

CAFÉ 4.99V 4.99V 5.00V

ROSADO 1.32V 2.96 V 3.75 V

CÓDIGO DE AVERÍA

TERMINAL COLOR CÓDIGO DE ERROR

AZUL P0102

VERDE No codigo

CAFÉ P0107

ROSADO P0108

PROCEDIMIENTO PARA LA GRAFICA DE VOLTAJE VS VACÍO APLICADO AL SENSOR T - MAP

a) Conéctale la Bomba de Vacío al Sensor T - MAP (usando una Manguera de Vacío).

b) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones en el pin D, la sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

c) Poner el swiche de encendido ON d) El Multímetro debería registrar 3.7 Voltios DC con la llave abierta (y sin

aplicarle Vacío al Sensor MAP). e) Aplicable y suéltale Vacío al Sensor MAP varias veces. Recuerda, la clave

es que el Voltaje debería aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.

GRÁFICA DE VOLTAJE VS VACÍO APLICADO AL SENSOR T MAP

Vacío 0 1 2 3 4

Voltaje 3.77V 3.225V 2.704V 2.185V 1.734V

SENSOR CMP

Amshaft position sensor (sensor de posición de árbol de levas)

UBICACION Y FUNCION

Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección

Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

El sensor CMP es necesario por que el sistema es de inyección secuencial multipunto para identificar el cilindro número 1, su información permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servirá para respetar el orden de encendido e inyección.

Además este sensor informa a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. Este sensor remplaza la función del distribuidor. La forma de onda de la es de tipo cuadrada.

Circuito eléctrico del CMP (Hall)

Comprobaciones del sensor CMP

Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica.

Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.

COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE

UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU

Color Pin

A Blanco 25

B Azul 63

C Café 17

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR

a) Desconectar el conector del sensor CMP para comprobar la alimentación y tierra.

b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la

sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva.

TERMINAL COLOR VOLTAJE KOEO SD

Blanco 12.53 V

Azul 12.09 V

Café/Blanco 0.01 V

Nota: El voltaje de 0.01 V es el de tierra, el de 12 V es de alimentacion por lo tanto voltaje menor es el de senal

Valores de operación del CMP

ONDA DEL SENSOR

TERMINAL COLOR RALENTI 2000 RPM PLENA CARGA

BLANCO 14.14 V 14.16 V 14.19 V

AZUL 12.36-13.7 V 12.79-13.20 V 12.89 V

CAFÉ/BLANCO 0.01 V 0.01V 0.01 V

CÓDIGO DE AVERÍA

TERMINAL COLOR CÓDIGO DE ERROR

BLANCO P0343

AZUL P0343

CAFÉ/BLANCO P0343

SENSOR CKP

Sensor de Posición del Cigüeñal (Crankshaft Position Sensor)

UBICACION Y FUNCION

Proporcionar a la ECU la posición del cigüeñal y las r.p.m. Es del tipo captador magnético. Es un sensor de tipo inductivo

Se instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo en cada vuelta completa del eje cigüeñal se inducirían 300 pulsos en el sensor

El sensor inductivo esta formado por un magneto permanente y una bobina, funcionando en base a la interrupción de el campo magnético por el paso de los dientes en el volante de inercia, posee 2 cables

La comprobación se realiza conecte el conector y midiendo la onda del cable de señal cuando el motor es arrancado.

Circuito Eléctrico

Comprobaciones del sensor CKP

Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica.

Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.

COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE

UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU

Color Pin

A Café 87

B Blanco 86

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR

a) Desconectar el conector del sensor CKP para comprobar la alimentación y tierra.

b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la

sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva

Valores de operación del CMP

COLOR

KOEO SC

RALENTI

2000 RPM

PLENA CARGA

CAFÉ 2.54 V 2.50V 2.46V 2.40V

BLANCO 2.54 V 2.51V 2.46V 2.40V

ONDA DEL SENSOR

CÓDIGO DE AVERÍA

TERMINAL COLOR CÓDIGO DE ERROR

CAFÉ P0339

BLANCO P0339

SENSOR KS

Es un sensor de tipo cristal piezoeléctrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo. El cable que este sensor utiliza para mandar la señal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.

UBICACIÓN Y FUNCIONES

Esta situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.

Es un sensor de tipo piezoeléctrico

Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Circuito Eléctrico

Comprobaciones del sensor KS

Para las comprobaciones de este sensor realizaremos pruebas tanto de voltaje en KOE, KOER y la comprobacion de onda caracteristica.

Serán una guía para ubicar los terminales en el ECM.

COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE

UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUET DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU

Color Pin

A Negro 11

B Rojo 32

PROCEDIMIENTO PARA INSPECCIÓN DE VOLTAJE EN EL CONECTOR

a) Desconectar el conector del sensor KS para comprobar la alimentación y tierra.

b) Poner el swiche de encendido ON c) El Multimetro debe de estar en la posición de medición de tensiones, la

sonda negra de prueba deberá de estar conectada en la clavija COM, y la sonda roja la conectaremos en la clavija de V / Ω.

d) Conecte el cable de pruebas negro directamente al borne negativo de la batería y el otro cable de prueba en el terminal del soque del sensor a comprobar su alimentación positiva

TERMINAL COLOR VOLTAJE KOEO SD

NEGRO 2.45 V

ROJO 2.45 V

Valores de operación del KS

TERMINAL COLOR RALENTI 2000 RPM PLENA CARGA

NEGRO 2.45V 2.45V 2.45V

ROJO 2.45V 2.45V 2.45V

SONDA LAMBDA

Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con referencia al oxígeno atmosférico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejor utilización del combustible y a una combustión menos contaminante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza.

Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocación la mejor posición para su funcionamiento cualquiera sea el régimen del motor. La temperatura óptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300° o más.

5.0.7.0 COLOR DE LOS CABLES DEL SOQUE

5.0.7.1UBICACIÓN DE LOS PINES DEL SOQUE DEL SENSOR EN EL SOQUE DE LA ECU

A (cable azul): Pin 38

B (cable café/blanco): Pin 54

C (cable azul): Pin 72

D (cable blanco): Pin 90

5.0.7.2 ONDA DE LA SONDA LAMBDA

5.0.7.3CÓDIGO DE AVERÍA

COMPONENTE TERMINAL

COLOR

CÓDIGO DE

ERROR

AZUL P0134 SONDA LAMBDA CAFÉ/BLANCO P0134

AZUL P0031

BLANCO P0031