Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos

7/24/2019 Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos

1/41- 1 -

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina Motor de gasolina

Descripcin general Descripcin general

Todos los motores de gasolina monta-dos en los automviles Toyota sonmotores de cuatro tiempos.Los motores de cuatro tiempos funcio-nan por la repeticin continua y regularde la secuencia siguiente:

1. Carrera de admisin

2. Carrera de compresin3. Carrera de combustin

4. Carrera de escape

Principios bsicos del motor de cua-tro tiemposPara que el motor funcione sin proble-mas en una gama amplia de condicio-nes, es necesario que se cumplan lastres condiciones siguientes: Mezcla aire-combustible correcta Compresin correcta Chispa correcta

(1/1)

Tres elementos de los motores de gasolina Mezcla aire-combustible correcta

1. Mezcla aire-combustible correcta para automvi-les

(1) La gasolina se vaporiza y se mezcla suficientementecon el aire.Para que la gasolina arda completamente, debe estarsuficientemente vaporizada y mezclada con el aire.

(2) Mezcla aire-combustible adecuadaLos automviles se utilizan en diversas condiciones

de funcionamiento y se produce un cambio en lascondiciones de funcionamiento del motor, querequiere a su vez un cambio en la mezcla aire-com-bustible.Cuando la temperatura del aire desciende.Cuando la superficie de conduccin cambia desde

un terreno llano a una pendiente inclinada y seaplica una carga pesada al motor.

Cuando el rgimen del motor cambia ampliamentedesde el ralent hasta la alta velocidad necesariapara la aceleracin.

2. Relacin aire-combustible

La relacin aire-combustible es la relacin entre la

masa de aire y de combustible.Cuando la cantidad de aire es demasiado grande odemasiado pequea, la gasolina no arde bien, cau-sando la combustin incompleta. Hay un mnimo de14,7 partes de aire necesarias para quemar completa-mente 1 parte de gasolina. Esto se denomina relacinterica aire-combustible.Sin embargo, en los motores de gasolina existentes,incluso si se inyecta la gasolina necesaria para que secumpla la relacin terica aire-combustible, no toda lagasolina se vaporiza y se mezcla con aire. Por estemotivo, en ciertas condiciones, es necesario disponerde una mezcla aire-combustible ms rica.

(1/2)

Aire

Combustible

10 15

1

15

Relacin de aire-combustible terica

Relacin deaire-combustible

Mezclams rica

Mezclams pobre

20
http://www.mecanicoautomotriz.org/http://www.mecanicoautomotriz.org/


2/41- 2 -


3. Relacin aire-combustible y condiciones de con-duccin

(3) Durante el arranque:Durante el arranque, las paredes del colector deadmisin, de los cilindros y de la culata estn fras,haciendo que el combustible pulverizado por losinyectores quede pegado a ellas. En este caso, lamezcla aire-combustible en la cmara de combustinse empobrece. Por ello, es necesario una mezcla

aire-combustible ms rica.(4) Calentamiento:

Cuanto menor sea la temperatura de refrigeracin,peor ser la vaporizacin de la gasolina y peor ser elencendido. Por ello, se requiere una mezcla aire-com-bustible ms rica.

(5) Al acelerar:Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cambio enla carga produce un retraso en el suministro de com-bustible, lo que hace que la mezcla sea ms pobre.Por ello, se inyecta una cantidad de combustible adi-cional a la mezcla.

(6) Con velocidad de crucero (velocidad constante):Despus de que el motor se haya calentado comple-tamente, la mezcla de combustible suministrada almotor est muy cerca de la relacin terica aire-com-bustible.

(7) Con cargas pesadas:Cuando se requiere una mayor produccin de poten-cia, se suministra al motor una mezcla de combustibleligeramente ms rica para reducir la temperatura decombustin y garantizar que se utilice todo el aire deadmisin en la combustin.

(8) Al decelerar:Dado que no se requiere potencia del motor, se cortael suministro de combustible con el fin de limpiar losgases de escape.

(2/2)

Aire

Combustible

10 15

1

15

Relacin de aire-combustible terica

Relacin deaire-combustible

Mezclams rica

Mezclams pobre

20


3/41- 3 -


Compresin correcta

1. Necesidad de comprimir la mezclaaire-combustible

Cuando se enciende una mezcla aire-combustible sin comprimir, arder lenta-mente debido a la baja densidad delcombustible y del aire. Sin embargo,cuando se enciende la mezcla aire-com-bustible comprimida, la alta densidad

hace que la mezcla comience a arderrepentinamente (explota).Incluso si la relacin de combustible esla misma, una mezcla comprimida gene-rar mayor potencia que una mezcla sincomprimir.Adems, la compresin de la mezclaaire-combustible hace que el combusti-ble y el aire se mezclen mejor, causandoun mayor porcentaje de vaporizacin dela gasolina y mayor temperatura cuandose enciende. La mezcla aire-combusti-ble comprimida tambin arde ms fcil-mente.El nivel de compresin de la mezclaaire-combustible est expresada por larelacin de compresin. Generalmente,se conseguir una mayor presin explo-siva cuanto mayor sea la presin decompresin. Sin embargo, cuando lapresin es demasiado alta se producirel golpeteo. Por ello, la relacin de com-presin del motor de gasolina sueleestar diseada entre 9 y 11.

(1/1)

Chispa correcta

El motor de gasolina convierte la com-bustin de la mezcla aire-combustibleen fuerza motriz.Para que la mezcla aire-combustiblearda bien, es importante que la chispasea suficientemente potente como paraque el ajuste del encendido seacorrecto.

1. Condiciones para que la chispasea correcta

(1) Capacidad de generar una chispa lossuficientemente potente como para

que la mezcla aire-combustible arda(explote)La buja de un motor de gasolinagenera una chispa para quemar lamezcla aire-combustible. Si la chispaes dbil, no habr suficiente energapara encender la mezcla aire-com-bustible. Por este motivo, es esencialque la chispa sea potente.

(2) Capacidad de mantener el ajuste deencendido correcto para cada condi-cin del motorEl ajuste del encendido cambia de

acuerdo con el rgimen del motor ola carga para garantizar que siemprese consiga el ajuste del encendidocorrecto.

(1/1)

A A

B

=Volumen de la cmara de combustin (A) + Volumen del cilindro (B)

Volumen de la cmara de combustin (A)Tasa de

compresin

21 Buja

Mezcla deaire-combustible


4/41- 4 -


Motor propiamente dicho Descripcin

El motor est formado por muchos com-ponentes que ayudan a convertir eficaz-mente la energa trmica en energamecnica cuando se quema la mezclaaire-combustible.

1. Culata

(1) Culata

(2) Junta de la culata

2. Bloque de cilindros

Culata

Junta de la culata

Bloque de cilindros


5/41- 5 -


3. Cigeal

(1) Cigeal

(2) Tapa de cojinete

4. Bielas

(1) Biela

(2) Tapa de cojinete

5. Cojinete

(1) Cojinete de biela

(2) Cojinete del cigeal

(3) Arandela de empuje

Cigeal

Tapa de cojinete

Biela

Tapa decojinete

Cojinetede biela

Arandelade empuje

Cojinetedel cigeal


6/41- 6 -


6. Pistones

(1) Pistn

(2) Pasador del pistn

(3) Anillos del pistn

7. Mecanismo de la vlvula etc.

(1) rbol de levas de escape

(2) rbol de levas de admisin

(3) Empujador de vlvula

(4) Fijador

(5) Retn de muelle de vlvula

(6) Muelle de vlvula

(7) Junta de estanqueidad del aceite delvstago de vlvula

(8) Asiento de muelle

(9) Vlvula

(10)Cadena de distribucin

(11)Patn del tensor de cadena

(12)Amortiguador de vibracin de lacadena

(13)Tensor de la cadena de distribucin

(14)Rueda dentada de la distribucin delcigeal

Cuando funcionan adecuadamenteestos componentes, se produce unafuerza motriz.

(1/1)

Pistn

Anillosdel pistn

Pasadordel pistn

(4)(5)

(6)

(7)(8)

(1) rbol de levas de escape

(2) rbol de levas

Patn deltensor decadena

(10) Cadena de distribucin

(9) V

(14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal

(11)

(13) Tensor de la cadena de distribucin

de vibracinde la cadena


7/41- 7 -


Culata

La culata se ubica en la parte superiordel bloque de cilindros.La parte inferior de la culata est den-tada y se combina con el pistn para for-mar la cmara de combustin. La parteinterna cuenta con un orificio de lubrica-cin y una camisa de agua para enfriarlas vlvulas y las bujas.

La mayora de los motores de gasolinadisponen de una culata de aleacin dealuminio.La aleacin de aluminio es ms ligeraque el hierro fundido y posee excelentespropiedades termoconductoras.Ubicada entre el bloque de cilindros y laculata se encuentra la junta de culata.Esta junta sirve para sellar la unin delas dos partes y evitar la filtracin degases a alta presin, de los gases decombustin, del refrigerante o del aceitedel motor.

(1/1)

Perno para regiones plsticas

Los pernos para regiones plsticas seutilizan en zonas como la culata o elconjunto de la tapa del cojinete paraproporcionar una tensin de perno uni-forme.Normalmente, los pernos se ajustan a laparte elstica. De esta manera, el pernoqueda ajustado al par de apriete espec-fico.En las zonas elsticas, el par de aprietedel perno y la tensin del perno aumen-tan proporcionalmente.Cuando se aprieta un perno en unazona elstica, se crea cierta toleranciaalrededor de la rosca del perno, de labrida o de la arandela si la tensin delperno se controla en el par de apriete.En las regiones plsticas, no existe casicambio en la tensin del perno con res-pecto al par de apriete. El mtodo deapriete de las regiones plsticas utilizalas propiedades del material de modo

que la tensin desigual del perno sereduce con respecto al par de apriete.Se estabiliza la tensin del perno amedida que crece la tensin del pernoen s.

(1/1)

Culata

Orificio delubricacin

Buja

Lumbrera

de admisin

Cmara decombustin

Lumbrerade escapeCamisa de agua

Junta de la culata

Zona elstica Zona plstica

ngulo de giro del perno

Tensin

delperno

Punto deelasticidad

Puntode rotura

Menor

Mayor

Tensin del perno

Pernos para zonas plsticas

Culata

ngulo de giro del perno


8/41- 8 -


Bloque de cilindros

El bloque de cilindros sirve para mantener la presin decompresin con el pistn y recibir la presin de combus-tin.Los bloques de cilindros ms modernos constan de unbloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilin-dro. Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro(motor 2ZZ-GE).Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido. El

calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embar-go, se inclina en la parte superior del cilindro, que consti-tuye la parte que aguanta las temperaturas y la presinms altas, y en el lado de empuje del pistn, que se pre-suriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta.Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trape-zoidal debido a un desgaste parcial.

A continuacin, se indican distintas imperfecciones quese producen como consecuencia del desgaste del cilin-dro: Fuerte detonacin del pistn Consumo anormal del aceite del motor Prdidas de compresin

etc.OBSERVACIN:

El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindrose producen principalmente por los siguientes moti-vos:Lubricacin insuficienteMantenimiento inadecuado del aceite del motor o del

filtro de aceiteAbsorcin de polvo dentro del motorMezcla aire-combustible demasiado ricaRecalentamientoEnfriamiento excesivo

(1/3)

1. Tamao del calibre del cilindro

Incluso cuando est nuevo, es posible que existanvariaciones en el tamao del calibre del cilindrodebido a desigualdades en la precisin de fabricacin.Por ello, existen tres tamaos estndar para el calibredel cilindro.El cdigo del tamao de cada cilindro est grabado enla parte superior del bloque de cilindros.Para poder aumentar la precisin del huelgo del pis-tn, se utilizan pistones estndar que correspondan altamao del cilindro.En funcin del aumento del cdigo de tamao, eltamao del calibre aumenta aproximadamente en0,01 mm.En algunos motores, existen de cuatro a cinco tama-os estndar.Adems, existen motores que slo disponen de untamao de calibre de cilindro; en este caso, no dispo-nen de un cdigo de tamao grabado en el bloque decilindros.

(2/3)

Bloque de cilindros

Camisa del cilindro

Encrestamiento

Desgaste del cilindro

Carrera de combustin Carrera de compresin

Fuerza de empuje

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del cilindro(motor 5VZ-FE)

Partedelantera

Cdigo de tamao del calibre Tamao del calibre del cilindro

1 Pequeo

2

3 Grande


9/41- 9 -


2. Tamao del calibre del gorrn principal del cige-al

El calibre del gorrn principal del cigeal se fabricaen serie junto con el bloque de cilindros y la tapa decojinete.Se pueden producir variaciones en el tamao del cali-bre del gorrn principal del cigeal debido a des-igualdades en la precisin de la fabricacin. Por ello,existen varios tamaos estndar para el calibre del

gorrn principal del cigeal.Dicho cdigo de tamao est grabado en la parte infe-rior del bloque de cilindros.Utilice este cdigo cuando seleccione los cojinetespara mejorar la precisin del huelgo del aceite delgorrn principal del cigeal para evitar ruidos y aga-rrotamientos anmalos y para mantener un consumode combustible econmico.En funcin del aumento del cdigo de tamao, eltamao del calibre aumenta en unidades de micra.El nmero del tamao estndar, de la codificacin deltamao y de la ubicacin de la inscripcin puedevariar en funcin de los modelos de motor.

(3/3)

Cigeal

El cigeal sirve para convertir el movi-miento lineal de los pistones en un movi-miento giratorio.Para poder recibir una gran fuerza ygirar a alta velocidad, es necesario quesea suficientemente fuerte, rgido yresistente al desgaste, y debe estar

esttica y dinmicamente equilibradopara girar regularmente.El apoyo de bancada y el gorrn dearranque estn unidos al conjunto gra-cias a un proceso de endurecimientopara que puedan soportar y perdurar aldesgaste.Se dispone de un contrapeso que seinstala para equilibrar la rotacin delcigeal.El apoyo de bancada y el gorrn dearranque disponen de un orificio delubricacin. El aceite circula desde el

bloque de cilindros, entra dentro del ori-ficio de lubricacin del gorrn y pasa porel apoyo de bancada.

(1/3)

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del gorrn

principal (motor 1NZ-FE)

Cdigo de tamao del calibreTamao del calibre

del gorrn principal del cigeal

0 Pequeo

1

6 Grande

Cigeal

Gorrn de arranque

Apoyo de bancada

Contrapeso

Orificio de lubricacin


10/41- 10 -


REFERENCIADesplazamiento del cigeal

El desplazamiento del centro del cigeal y del calibredel cilindro permite aumentar el rendimiento del motor. El valor mximo de la presin de combustin que los

pistones reciben puede transferirse eficientemente alcigeal.

Al reducir el valor de la fuerza en el sentido delempuje del pistn, la prdida por rozamiento se

reduce.OBSERVACIN:

Ejemplo:Valor del desplazamiento del cigealmotores 1NZ-FE y 2NZ-FE: 12 mmmotores 1SZ-FE y 2SZ-FE: 8 mm

(1/1)

Las indicaciones para la posicin de lainstalacin del gorrn y la orientacin dela instalacin estn grabadas en la tapade cojinete del cigeal.Ejemplo:familia de motores ZZ.Algunas tapas de cojinetes conformanuna sola unidad con la construccin demarco escalonado, que constituye laparte inferior del bloque de cilindros.

(2/3)

Pistn

Desplazamiento

Centro delcigeal

Biela

Cigeal desplazado Cigeal centrado

Presin de combustin Presin de combustin

Unidad de tapas de cojinetes con laconstruccin de marco escalonado

Tapa de cojinete


11/41- 11 -


1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de ban-cada

Se pueden dar variaciones en la circunferencia delgorrn principal y del apoyo de bancada debido a des-igualdades en la precisin de fabricacin. Por ello,existen diferentes tamaos estndar para el gorrnprincipal y el apoyo de bancada. Este cdigo detamao est grabado en el cigeal.Algunos motores slo disponen de un nico tamao,

en este caso, no tienen la inscripcin del cdigo.Utilice este cdigo para seleccionar los cojinetes ade-cuados para evitar imprecisiones del huelgo del aceitedel gorrn principal del cigeal o del aceite de labiela e impedir que se den ruidos y agarrotamientosanmalos y mantener un consumo de combustibleeconmico.En funcin del aumento del cdigo del tamao, el di-metro del gorrn principal y del apoyo de bancada dis-minuye en unidades de micra.El nmero del tamao estndar, de la codificacin deltamao y de la ubicacin de la inscripcin puedevariar en funcin de los modelos de motor.

(3/3)

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del gorrn principal y del

apoyo de bancada

Cdigos de tamao del gorrn

principal o del apoyo de bancada

Tamao del gorrn principal

o del apoyo de bancada

1 Grande

2

3

Pequeo

Cdigos de tamaoestndar del gorrn(motor 1NZ-FE) Cdigos de tamao

estndar del gorrn(motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamaoestndar del apoyode bancada(motor 2JZ-GE)


12/41- 12 -


Cojinete del cigeal

Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuadaen la superficie del cojinete, puede absorber cargaspesadas as como la onda de choque de las partes gira-torias que participan en la carrera de combustin. Estapelcula de aceite evita el agarrotamiento y reduce la pr-dida de potencia debida a la friccin.Existe un orificio de lubricacin y una ranura en el coji-nete superior que suministra el aceite al cojinete y al

gorrn principal y que lubrica. Existe un bloqueo para evi-tar que el cojinete gire.La arandela de empuje absorbe la fuerza aplicada alcigeal en la direccin del eje. Existe una ranura paraaceite en la superficie que entra en contacto con el cige-al. Existe una lengeta en la arandela de empuje de laparte inferior para evitar que gire. Algunos motores no tie-nen la arandela de empuje de la parte inferior.

1. Tamao del cojinete

Existen varios tamaos estndar para los cojinetesdel cigeal. Este cdigo de tamao se inscribe en laparte trasera del cojinete.

Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes paramejorar la precisin del huelgo de aceite del gorrndel cigeal y evitar un ruido y agarrotamiento an-malos y para mantener una buena economa de com-bustible.A medida que aumenta el cdigo de tamao, el grosordel cojinete aumenta en micras.El nmero de tamaos estndar y la codificacin deltamao difieren en funcin de los modelos de motor.

2. Cojinete de tamao inferior

Cuando el gorrn principal del cigeal est daado oel huelgo de aceite se hace mayor, el gorrn principalse atasca y se puede utilizar una tapa ms gruesapara el cojinete de tamao inferior.Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin deun cojinete de tamao reducido. En este caso se debesustituir el cigeal.

(1/1)

Cdigo de tamao del cojinete Tamao del cojinete

1

Fino

2

Grueso

Arandelade empuje

Cojinetesuperior

Cdigo de tamaodel cojinete

Cojinete inferior

BloqueoRanura delubricacin

Ranura delubricacin

Orificio delubricacin


13/41- 13 -


Biela

La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la transmiteal cigeal. Dado que est constantemente afectada porla fuerza de compresin y traccin, es necesario que sealos suficientemente fuerte y rgida.Existe un inyector de aceite conectado al extremo grandede la biela para proporcionar funciones de lubricacin yrefrigeracin. El aceite de motor se suministra medianteel orificio de lubricacin del cigeal.

La biela se conecta con la tapa del cojinete, con lo que sedebe verificar la marca delantera con el fin de no cometerun error al montar ambas partes.

1. Calibre del extremo grandeEl calibre del extremo grande se fabrica en serie juntocon la biela y la tapa del cojinete. Debido a la impreci-sin en la fabricacin en serie, es posible que hayadiferencias en los calibres.Por ello, existen varios calibres estndar. El cdigo detamao de cada calibre est inscrito en la tapa delcojinete.Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes paramejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela

para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y paramantener una buena economa de combustible.A medida que aumenta el cdigo de tamao, eltamao del calibre del extremo grande aumenta enmicras. El nmero de tamaos estndar y la codifica-cin de estos tamaos vara en funcin de los mode-los de motor.

(1/1)

Cojinete de biela

Cuando se dispone de una pelcula de aceite adecuadaen la superficie del cojinete, puede absorber las cargaspesadas as como la onda de choque de las partes gira-

torias de la carrera de combustin. Esta pelcula deaceite evita el agarrotamiento y reduce la prdida depotencia debida a la friccin. Existe un orificio en la partesuperior del cojinete para canalizar el aceite hasta elinyector de la biela. (Tambin existe un orificio paraaceite en la parte inferior del cojinete ya que se utiliza lamisma pieza para la parte superior e inferior)

1. Tamao del cojineteExisten varios tamaos estndar para los cojinetes dela biela. El cdigo de tamao de cada calibre est ins-crito en el cojinete.Use este cdigo cuando seleccione los cojinetes paramejorar la precisin del huelgo del aceite de la biela

para evitar ruidos anmalos y agarrotamientos y paramantener una buena economa de combustible.A medida que aumenta el cdigo de tamao, eltamao del cojinete aumenta en micras.El nmero de tamaos estndar y la codificacin deestos tamaos vara en funcin de los modelos demotor.

2. Cojinete de tamao inferiorCuando el apoyo de bancada est daado o el huelgode aceite se hace mayor, el apoyo se atasca y sepuede utilizar un cojinete de tamao inferior msgrueso.Hay algunos motores que no aceptan la sustitucin de

un cojinete de tamao reducido. En este caso se debesustituir el cigeal.(1/1)

Cdigo del calibre del

extremo grandeCalibre del extremo grande

1Grande

2

3Pequeo

BielaTapa de cojinete

Inyectorde aceite

Marcadelantera

Cdigo del calibredel extremo grande

Calibre del extremo grande

Cdigo de tamao de l cojinete Tamao del cojinete

1

Fino

2

Grueso


Orificio de lubricacin


14/41- 14 -


Seleccin del cojinete

El huelgo de aceite del cojinete del cigeal y el cojinetede la biela est determinado por el modelo del motor.Cada cojinete se debe seleccionar para obtener el huelgode aceite adecuado con respecto al calibre del gorrnprincipal del bloque de cilindros y el dimetro del gorrnprincipal del cigeal, o con respecto al cilindro delextremo grande de la biela y el dimetro del apoyo debancada.

A medida que aumente el calibre o que disminuya el di-metro del gorrn o apoyo, el grosor del cojinete que se vaa utilizar aumenta.

Huelgo de aceiteSe denomina huelgo de aceite al hueco entre el cojinetey el eje. El aceite recubre las piezas de forma que las par-tes metlicas no entran en contacto directo con otras par-tes metlicas.Cuando el huelgo de aceite es ms grande, se producensonidos anmalos y la presin de aceite desciende, conlo que se llega a trabar la pieza.

(1/2)

1. Mtodo de seleccin de cojinetes

Use el siguiente procedimiento para determinar elcojinete correcto (cdigo de tamao).A+B=CA: cdigo del calibre del gorrn principal del bloque decilindros (o cdigo del calibre del extremo grueso dela biela)B: cdigo del tamao del gorrn principal del cigeal(o cdigo del tamao del apoyo de bancada)C: Nmero total

Ejemplo:A: Cdigo de tamao del gorrn principal en el bloque decilindros: 4B: Cdigo de tamao del gorrn principal del cigeal: 3C: A+B=4+3=7

Seleccione el cojinete con un cdigo de tamao de 3 delgrfico situado a la izquierda. En este caso, el nmerototal se utiliza como est para el cdigo de tamao delcojinete del grfico.El mtodo de seleccin vara en funcin del modelo de

motor. Adems, existen algunos motores en el que elnmero total se suministra tal cual para el cdigo detamao del cojinete.Existen algunos modelos de motores que no tienen unaclasificacin del apoyo de bancada o del gorrn principaldel cigeal. En este caso, seleccione un cojinete con elmismo cdigo de tamao que el cdigo del calibre delgorrn principal del bloque de cilindros o el cdigo delcalibre del extremo grande de la biela.

(2/2)

Cojinete Pelcula de aceite

Huelgo de aceite


N1

N2

N3N5

N 4

N3N2N1 N4

N5

Cdigo de tamao del gorrn principalen el bloque de cilindros (A)

Cdigo de tamao del gorrn principaldel cigeal (B)

Ejemplo

Use el cdigo de tamao del cojinete

A = 4, B = 3, A + B = 7

+ 0 - 2 3 - 5 6 - 8 9 - 11

1 2 3

7

4


15/41- 15 -


Pistn

1. Descripcin

El pistn est compuesto por la parte ms inferior dela cmara de combustin. Para que el pistn semueva, es necesario que haya un espacio entre elpistn y la pared del cilindro.La construccin general se ha diseado para mante-ner la distancia adecuada cuando el pistn seexpanda debido a las altas temperaturas durante la

combustin.Como la pieza del resalte interior del pistn es ms

gruesa, se ve afectada por la expansin debida alcalor ms fcilmente. Por tanto, se fabrica para teneruna forma ligeramente ms ovalada que la direccindel ngulo recto del pasador del pistn (B) de formaque el dimetro en la direccin del pasador del pis-tn (A) se expande para crear un crculo durante laexpansin debida al calor.

La cabeza del pistn est expuesta a altas tempera-turas durante la combustin y no recibe refrigeracindirecta ni por parte de refrigerante ni de aire. Pordicho motivo, la cabeza del pistn alcanza mayorestemperaturas que la falda del pistn. Teniendo encuenta la expansin producida por el calor durante lacombustin, la cabeza del pistn tiene una formaligeramente cnica cuando se compara con el di-metro de la falda del pistn.

OBSERVACIN:

Para saber el dimetro del pistn, mida el rea espe-cificada en el Manual de reparaciones.

Tenga en cuenta que la ubicacin seleccionada noes el dimetro mximo.Por ello, tenga en cuenta que la distancia de aceiteestndar del pistn en el Manual de reparaciones no

es la distancia real entre el cilindro y el pistn.(1/4)

2. Fuerza de empuje

Cuando la presin durante la com-presin o combustin acta sobre elpistn, una parte de dicha fuerzaacta en la falda del pistn y loempuja hacia la pared del cilindro.Esta fuerza recibe el nombre defuerza de empuje.La fuerza de empuje se puede dividiren dos tipos: fuerza de empuje

mxima y fuerza de empuje mnima.La primera se produce durante lacarrera de combustin y la segundadurante la de compresin.

(2/4)

B

Oval

Cono truncado Cilindro centrado

Fro Caliente

Crculo

Grande

PequeoResalte interior del pistn

Faldadel

pistn

A

Presin de combustin Presin de compresin

Fuerza de empuje mxima

(carrera de combustin)

Fuerza de empuje mnima

(carrera de compresin)


16/41- 16 -


3. Golpe del pistn (detonacin lateral)

El golpe del pistn es el ruido que se produce cuandoel pistn entra en contacto con la pared del cilindro.Esto tambin se conoce como "detonacin lateral".El golpe del pistn se produce cuando la direccin dela fuerza de empuje cambia de la carrera de compre-sin a la de combustin. El golpe del pistn est afec-tado por el huelgo del pistn. Cuando el huelgo esgrande, el golpe es mayor. En algunos motores, la

lnea central del pistn y la del pasador del pistnestn ligeramente desviadas para reducir el golpe delpistn.

4. Funcionamiento de pistones no alineados

En los motores con pistones no alineados, la direc-cin del empuje del pistn cambia de la direccin deempuje mnima a la direccin de empuje mximaprcticamente al fin de la carrera de compresin. Deesta forma, se reduce el golpe del pistn ya que ladireccin de empuje del pistn cambia antes de que elpistn reciba la presin de combustin.

(3/4)

Golpe de pistn

Pistn desplazado

Desplazamiento

Centro del pistnCentro del pasador del pistn

Pistn


17/41- 17 -


5. Tamao del pistn

Si el pistn y el cilindro sufren un desgaste superior allmite permitido, se deber sustituir el bloque de cilin-dros o el pistn, o rectificar el bloque de cilindros o lacamisa del cilindro y utilizar pistones extragrandes.Habitualmente, se suministran el pistn y el pasadordel pistn como un conjunto del pistn.El tamao estndar, que indica el dimetro del pis-

tn, est grabado.

El pistn se debe instalar en la direccin correcta.El sentido de la instalacin est grabado en la

cabeza del pistn.El lado con la marca representa la parte delantera.La ubicacin concreta de la inscripcin depende del

modelo del pistn.

(1) Pistn de tamao estndarCuando el motor est montado, cada pistn detamao estndar est ajustado para que cada tamaodel calibre del cilindro concuerde con la precisin delhuelgo del pistn.En funcin del aumento de este nmero, el dimetrodel pistn incrementa de modo gradual por unidadesde 0,01 mm.Los modelos ms recientes de motores disponen deun nico calibre de cilindro y de un nico tamao depistn.

(2) Pistn extragrandeEl tamao de un pistn extragrande viene determi-nado por la extensin del desgaste del cilindro.Normalmente, slo se suministra como pieza derecambio un pistn extragrande de 0,50.El valor 0,50 del pistn extragrande significa que es0,50 mm ms grande que el pistn de tamao estn-dar.

A parte del pistn extragrande que se acaba de des-cribir, existen motores que requieren piezas derecambio de tamaos 0,75 y 1,00.En algunos motores, no se dispone de pieza derecambio de pistn extragrande.

(4/4)

REFERENCIAEstras de la falda del pistn

La falda del pistn tiene un acabado enestras que permite mejorar las propie-dades de lubricacin.Las estras de la falda del pistn no

representan un defecto del acabado. Enalgunos motores, la falda estriada delpistn se ha recubierto con un com-puesto resinoso para reducir la friccin.

(1/1)

Cdigo de tamao del pistn y marca delantera (motor 5VZ-FE)

Cdigo de tamaodel pistn

Marca delantera

Recubrimiento de resina

Acabado en estras


18/41- 18 -


Anillo del pistn

1. Descripcin

El anillo del pistn est diseadopara evitar que la presin se escapepor el hueco existente entre el pistny el cilindro.Existen tres anillos de pistn quefuncionan para mantener hermticala cmara de combustin. Los dos

anillos de compresin superiores sir-ven para dispersar el calor de los pis-tones al cilindro.Permiten tambin retirar el excesode aceite de la pared del cilindropara crear una mnima pelcula deaceite necesaria a la vez que evitaque el exceso de aceite penetre en lacmara de combustin.

(1/4)

2. Marcas del anillo

El nombre del fabricante y la medida extragrandeestn inscritos en el anillo del pistn.

AVISO:

Preste atencin a los siguientes elementos cuando rea-lice el montaje: La superficie con la marca debe estar orientada hacia

arriba. No altere el orden de los anillos de compresin.

Si no visualiza la marca del anillo de compresin n. 1,bsquela en la parte lateral del anillo.Si no dispone de marca en ambos lados, consulte elManual de reparaciones para evaluar la diferencia enla forma.

Para reducir la prdida de presin al mximo, monteel hueco del extremo del anillo del pistn en la posi-cin separada, como se muestra en la ilustracin.

Compare el hueco del extremo del anillo con un anillode pistn nuevo.

(2/4)

Anillos de aceite

Rampa lateral (superior)del anillo de aceite

Anillo de compresin N 1

Anillo de compresin N 2

Rampa lateral (inferior)del anillo de aceite

Ensanchador delanillo de aceite

Tamao

Hueco del extremo del anillode compresin N 1y huecodel extremo del ensanchadordel anillo de aceite

Hueco del extremo delanillo de compresin N 2

Marca del cdigo N 1

Hueco del extremo (inferior)de la rampa lateral del anillo

de aceite

Hueco del extremo (superior) de larampa lateral del anillo de aceite

Fabricante

Marca del cdigo N 2


19/41- 19 -


3. Hueco del extremo del anillo

El hueco del extremo del anillo debetener una medida comprendida entre0,2 y 0,5 mm, medido a temperaturaambiente.Si el hueco del extremo del anillo delpistn es de tamao superior, losgases de alta presin se filtrarn porel hueco.

Si el hueco del extremo del anillo esde tamao inferior, los dos extremosdel anillo del pistn se tocarndebido a la expansin del anillo pro-vocada por el calor. Esto podra pro-vocar una incisin en la pared delcilindro o incluso la rotura del anillodel pistn.

AVISO:

Cuando mida el hueco del extremodel anillo, inserte el anillo del pistnen el cilindro del pistn en el lugarque tenga el menor desgaste.

El lugar para la toma de medida delhueco del extremo del anillodepende del modelo del motor.

(3/4)

4. Efecto de bombeo del anillo y distorsin del anillo

(1) Efecto de bombeo del anilloCuando el motor est en funcionamiento, el anillo delpistn se desplaza hacia arriba y hacia abajo dentrode la ranura del pistn de recepcin. Este movimientopermite que se bombee el aceite en el anillo, lo queayuda a mejorar la lubricacin. Si el hueco entre uno

de los anillos del pistn y la ranura de recepcin esdemasiado grande, el efecto de bombeo ser tambinmayor, provocndose un aumento en el consumo deaceite.

(2) Distorsin del anilloLa vibracin del anillo del pistn hacia arriba, haciaabajo o hacia los laterales dentro de la ranura derecepcin disminuye el rendimiento del anillo.Si esta situacin se mantiene, el anillo del pistn o laranura de recepcin se desgastarn de forma an-mala, lo que podr provocar un agarrotamiento.

(4/4)

Motor 1NZ-FE:110 mm

Hueco delextremo del anillo

Aceite del motor

Anillo del pistn

Cilindro

Pistn


20/41- 20 -


Mecanismo de vlvulas

El mecanismo de vlvulas abre o cierrala vlvula de admisin y la vlvula deescape en la sincronizacin adecuadapara introducir la mezcla aire-combusti-ble en el cilindro y evacuar el gas decombustin al exterior.

1. Sistema de apertura y cierre de lasvlvulas

La rotacin del cigeal se transfiereal rbol de levas a travs de lacadena de distribucin (correa dedistribucin), girando as el rbol delevas.El nmero de dientes de la ruedadentada del rbol de levas (polea) esel doble que los del cigeal, deforma que el rbol de levas gira unavuelta por cada dos vueltas delcigeal.Con su rotacin, el rbol de levas

fuerza la apertura o el cierre de lavlvula.(1/1)

Vlvula y piezas relacionadas

2. Vlvula

La vlvula de admisin se abredurante la carrera de admisin paraintroducir la mezcla aire-combustible.La vlvula de escape se abredurante la carrera de escape paraexpulsar el gas de combustin.Ambas vlvulas se cierran durante la

carrera de compresin y de combus-tin para mantener hermtica lacmara de combustin.Puesto que la vlvula est expuestaa altas temperaturas y a altas presio-nes, est hecha de un metal espe-cial.Normalmente, el dimetro de la vl-vula de admisin es superior al de lavlvula de escape para poderaumentar el volumen de aire deadmisin.Para mantener hermtica la vlvula yla camisa de la vlvula, el ngulo delfrontal de vlvula se ajusta general-mente en 44,5 o 45,5 .Las vlvulas son empujadas hacia elsentido de cierre por el funciona-miento de los muelles y las levashacen que la vlvula se desplace a lolargo del buje de la gua de vlvuladentro de la culata.

(1/4)

44.5o 45.5

Vstago de vlvula

Frontal de

la vlvula

Cabeza dela vlvula

Vlvula de escape

Vlvulade escape

Vlvulade admisin

Vlvula de admisin

Cmara de combustin

Buje de lagua devlvula

rbol de levas

Junta deestanqueidad

del aceite


21/41- 21 -


3. Muelle de vlvulaEl muelle de vlvula se compone deun muelle helicoidal que ejerce unatensin en el sentido de cierre de lavlvula.La mayora de los motores disponende un muelle por vlvula, aunquealgunos disponen de dos.Para evitar que la vlvula vibrecuando el motor est en funciona-

miento a altas revoluciones se utili-zan muelles con una inclinacindesigual o dobles muelles.

OBSERVACIN:Los muelles de la vlvula tienen la

frecuencia natural. Si el nmero deaperturas y cierres de la vlvula y lafrecuencia natural concuerdan paravibrar al unsono, la vibracin deondulacin resulta irrelevante en elfuncionamiento del rbol de levas.Esta condicin se denomina pn-dulo y puede ser una causa deruido anmalo del motor as comode daos en el muelle de la vlvulao una interferencia entre la vlvulay el pistn.

Se instalan muelles con inclinacindesigual de tipo asimtrico con elmuelle ms amplio hacia la partesuperior.

(2/4)

4. Asiento de vlvulaEl asiento de vlvula est insertado a presin en laculata. Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vl-vula y el asiento de vlvula se ajustan para que lacmara de combustin se mantenga hermtica. Elasiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vl-vula a la culata, ayudando de este modo en el enfria-miento de la vlvula.Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto agases de combustin a altas temperaturas y que tieneun contacto repetido con la vlvula, se fabrica con unmetal que resiste el calor y el desgaste. Cuando elasiento de vlvula se desgasta, se puede recortarmediante una cuchilla de carburo o sustituirse.En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldaruna capa de asiento de vlvula resistente al desgastedirectamente en la culata convirtiendo as, en algunosmotores, el asiento de vlvula y la culata en una nicaunidad. En este tipo de asiento de vlvula chapadopor lser, la sustitucin es imposible.

REFERENCIA:Los asientos de vlvula adoptan generalmente la formade un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula.El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvulaest generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asientode vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sinembargo, es posible que la estanqueidad al aire sufradebido a la introduccin de carbn.Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de con-tacto del asiento de vlvula, menor resultar el efectorefrigerante y menor ser la posibilidad de introduccinde carbn.

(3/4)

Muelle de inclinacin

desigual (simtrico)

a = ce

Muelle doble

Interior Exterior

d

e

60

45

30

Frontal de contactode la vlvula


22/41- 22 -


5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidaddel aceiteEl buje de la gua de vlvula se fabrica generalmenteen hierro fundido y se ajusta a presin dentro de laculata. Su funcin consiste en guiar el movimiento dela vlvula para que se ajuste exactamente con elasiento de vlvula y el frontal de vlvula.Las superficies de contacto de la gua de vlvula y elvstago de vlvula se lubrican con aceite de motor.Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en

la cmara de combustin, se ajusta, en la parte supe-rior del buje de la gua de vlvula, una junta de estan-queidad de caucho para el aceite.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vs-tago de la vlvula que se encuentra dentro del buje dela gua de vlvula se detiene poco a poco o completa-mente. Esta situacin se produce cuando el valor delhuelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de lagua de vlvula es demasiado pequeo o si estas pie-zas no estn suficientemente lubricadas.Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago devlvula est rota o endurecida, se introducir aceitede motor en la cmara de combustin donde se que-mar. Esto podra provocar un consumo de aceiteexcesivo.

(4/4)

Sincronizacin de vlvulas

La sincronizacin de vlvulas consisteen la sincronizacin de la apertura y elcierre de las vlvulas de admisin y deescape, valor que se expresa comongulo del cigeal y se denomina"diagrama de sincronizacin de vlvu-las".

Las vlvulas no se abren y cierran alter-nativamente en el punto muerto superiory en el punto muerto inferior. En vez deeso, la vlvula de admisin se abre justoantes del punto muerto superior y secierra despus del punto muerto inferior.La vlvula de escape se abre antes delpunto muerto inferior y se cierra justodespus del punto muerto superior.Por ello, la sincronizacin de las vlvu-las aumenta la eficacia de la admisin ydel escape por inercia puesto quedepende de la sincronizacin, que abrey cierra la vlvula ms temprano o ms

tarde en funcin de la posicin del pis-tn.En algunos ltimos modelos de motor,se puede modificar la sincronizacin devlvula como el sistema inteligente deadmisin variable (Variable ValveTiming-intelligent) y no nicamente loscontroles relacionados con la sincroni-zacin de vlvula, pero tambin el valorde la elevacin como el sistema inteli-gente de admisin variable y elevacin(Variable Valve Timing and Lift-intelli-gent).Se puede utilizar eficazmente la estabili-dad en ralent, la mejora de potencia o laeficacia del sistema EGR del cruce devlvulas al variar la sincronizacin devlvula.

(1/2)

Buje de la gua de vlvulaVstago de vlvula

Junta de estanqueidad del aceite

Aceite del motor

Carrera de combustin (potencia)

Carrera de admisin

Carrera de escape

Diagrama de sincronizacin de vlvulas(motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisin variable, de tipo de gasolina con plomo)

Cierre

de la

vlvula de

admisin

Aperturade la vlvulade escape

Cierre dela vlvulade escape

Carrera de compresin

Apertura dela vlvula de

admisin

Cruce de vlvula del punto muerto superior

Punto muerto inferior

43 34

2 2

Interior Exterior Interior Exterior

Interior ExteriorInterior Exterior


23/41- 23 -


Cruce de vlvulasDesde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que lavlvula de admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento comocruce de vlvulas. Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidadpero genera un ralent inestable.

AVISO:

La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor.Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas depotencia.Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo quepuede provocar una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulasy los empujadores de vlvulas.Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o150.000 km.En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto conlas vlvulas porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo demotores, la correa de distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de manteni-miento peridico.

OBSERVACIN:

Las cadenas de distribucin no requieren mantenimiento en el sentido que no necesitan sustituciones peridicas.(2/2)

Holgura de vlvulas

Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilin-dros y vlvulas, etc.) est sometida a una expansindebido al calor, debe existir un huelgo entre el rbol delevas y el empujador de vlvulas (cua) que permita quelas vlvulas puedan seguir funcionando regularmenteincluso cuando les afecte la expansin provocada por elcalor. Este espacio se denomina la holgura de vlvula.


Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un

ruido anmalo del motor y una mala sincronizacin devlvulas. Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que

el pistn empuje en el momento de subida de la vl-vula.

OBSERVACIN:

Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin dela fabricacin y de los materiales del motor. Uno delos tipos de huelgo aumenta a medida que el motor secalienta y el segundo tipo disminuye.

(1/1)


24/41- 24 -


Ajuste de la holgura de vlvula

1. Tipo que requiere la sustitucindel empujador de vlvula cuandose ajusta el huelgo de vlvula

Con este tipo, se ajusta el huelgo devlvula sustituyendo el empujador devlvula.

2. Tipo que requiere la sustitucin de

la cua cuando se ajusta el huelgode vlvula

Con este tipo, se ajusta el huelgo devlvula cuando se sustituye la cua.Dentro de este tipo, existen variascategoras:

(1) La cua est en la parte interior.(Extraiga el rbol de levas y sustituyala cua.)

(2) La cua est en la parte exterior.(Sustituya la cua utilizando unaSST.)

(3) La cua est debajo del balancn.(Sustituya la cua utilizando unaSST.)

OBSERVACIN:

El tamao del empujador de vlvulay de la cua depende del tipo demotor, compruebe que est utili-zando los tamaos adecuados.

(1/2)

3. Tipo que requiere ajustes del tor-nillo de ajuste cuando est ajus-tando el huelgo de vlvula

Este tipo se utiliza en los motorescon balancn. Ajuste el huelgo devlvula girando el tornillo de ajuste,que est montado en el balancn.

(2/2)

Empujador de vlvulaEmpujadorde vlvula

Empujador de vlvula

Cua

Cua

Cua

Balancn

1

2-(2)

2-(1)

2-(3)

Empujador de vlvula

Tornillo de ajuste Balancn


25/41- 25 -


Mecanismo del engranaje en tijera(mecanismo del engranaje secunda-rio)

Existe un engranaje en tijera (engranajesecundario) en el engranaje impulsadodel rbol de levas para las dobles vlvu-las en culata compactas que sirve parareducir el ruido del engranaje asociadocon los cambios en el par motor.

El engranaje secundario es empujadosiempre en el sentido de la rotacin porel muelle y el engranaje en tijera reduceel huelgo del engranaje al engancharsecon el engranaje transmisor, para evitarel ruido.

HuelgoEl huelgo es el hueco que se encuentraentre las superficies de contacto delengranaje. Gracias a este espacio pre-visto en el diseo y en el montaje, seevita el desgaste y el agarrotamiento.

(1/1)

Eje compensador

Los ejes compensadores estn incluidosen los motores en lnea de grandes des-plazamientos para reducir la vibracindel motor.El eje compensador est equipado conun contrapeso y gira dos veces msrpidamente que el cigeal. La vibra-cin del eje compensador permite anu-

lar la vibracin del cigeal al generarvibraciones en el sentido opuesto.La velocidad de rotacin del cigealque se muestra por debajo (va) de lalnea central (O) y por encima (vb) de lalnea central (O) es la misma.Sin embargo, tomando por base la lneacentral (O), la distancia que recorre elpistn, (Lb) y (La), es diferente. Puestoque tanto la distancia (Lb) como (La) serecorren en el mismo tiempo, la veloci-dad (Vb) y (Va) son diferentes.Puesto que la velocidad de recorrido del

pistn es diferente por encima de lalnea central (O) y por debajo de la lneacentral (O), se da un espacio en la iner-cia que provoca vibraciones del motor.Con un motor en lnea de cuatro cilin-dros, cuando los cilindros 2 y 3 estn enpunto muerto inferior y los cilindros 1 y 4estn en punto muerto superior, existeuna carga de diferencia de 180 quegenera dos veces una vibracin cuandoel cigeal gira.

(1/1)

Engranajesecundario

Engranajesecundario

Muelleen tijera

Engranajesecundario

Engranajeimpulsado

Engranajeimpulsado

Engranajetransmisor

Engranajeimpulsado

Engranajetransmisor

Engranajetransmisor

A

va

B

VaLa

VbLb

vb

va, vb: Velocidad de rotacin del cigeal

va = vbVa < VbLa < Lb

Va, Vb: Velocidad de desplazamiento del pistnLa, Lb: Distancia de desplazamiento del pistn

Fuerzas inerciales

Eje compensador

Contrapeso

O


26/41- 26 -


Tensor automtico de la cadena de distribucin

El tensor automtico de la cadena de distribucin se sirvede un muelle y de la presin del aceite del motor paramantener siempre la presin adecuada. Elimina tambinel ruido de la cadena de distribucin.Mediante un dispositivo de gatillo interno, el tensor aplicala tensin con un muelle cuando no hay presin delaceite como en el arranque del motor.

(1/1)

Tensor automtico de la correa de distribucin

El tensor automtico de la correa de distribucin se valede la fuerza de un muelle y de la presin mediante aceitede silicona sellado para mantener siempre la presinadecuada.

(1/1)

Tensor automtico de la cadena (motor 1NZ-FE)

Tensor automticode la cadena de

distribucin

Patn dela cadena

Amortiguadorde la cadena

Cadena

Aceite delmotor

Muelle

mbolo

rbolde levas

Muelle

Bola deretencin

Tensor automtico de la correa de distribucin (motor 2JZ-GE)

Muelle

Muelle

Bola deretencin

Varilladel pistn

Correa dedistribucin

Poleade ralent

Tensor automtico dela correa de distribucin


27/41- 27 -


Sistema de lubricacin Descripcin

El sistema de lubricacin alimenta cadaparte del motor con aceite de motor ycrea una pelcula de aceite de motorque reduce los efectos de la friccin ydel desgaste permitiendo el desliza-miento regular de las piezas del motor ysu funcionamiento ptimo.Un motor dispone de muchas partes

deslizables y giratorias. A velocidadesdel motor altas, si estas partes no estu-vieran lubricadas se producira una grancantidad de friccin que provocara des-gaste y agarrotamiento. Para que elmotor gire con regularidad, es necesariominimizar la friccin en cada parte.

(1/2)

Galera deaceite principal

Vlvula de control de aceite mediantela sincronizacin del rbol de levas

Interruptor depresin de aceite

Filtro de aceite

Orificio de regresodel aceite

Bomba de aceite

Colador de aceite

Galera de aceite principal

Crter

Filtro de aceite

Pistn

Inyector de aceite

Inyectorde aceite

Cadena dedistribucin

Culata

Gorrn delrbol de levas

de escape

Gorrn delrbol de levasde admisin

Filtro de la vlvula de

control de aceite mediantela sincronizacin del

rbol de levas

El refrigerante del aceite, que se resalta mediante una lnea de puntos, no se utiliza bsicamente en el motor 1NZ-FE.A continuacin, se enumera para que entienda la posicin del refrigerante del aceite en el circuito del flujo del aceite.

Circuito del flujo del aceite en el motor 1NZ-FE

Vlvula de control deaceite mediante lasincronizacin del

rbol de levas

Controladordel sistema

inteligente deadmisin variable

Tensorde cadena

Biela

Gorrn delcigeal

Colador de aceite

Bomba de aceite

Refrigeradorde aceite


28/41- 28 -


Bomba de aceite

La bomba de aceite recoge el aceite demotor del crter del aceite y lo distribuyea todas las piezas del motor.El rotor conducido gira junto con el rotorconductor, sin embargo y debido a queel rotor conducido est descentrado, elespacio existente entre ambos rotoresvara con la rotacin. Estas variaciones

en el espacio se utilizan para conducir ybombear el aceite.Existe una vlvula de seguridad dentrode la bomba de aceite que se abre a lapresin especificada para controlar lapresin de aceite mxima.

CONSEJO PARA ELMANTENIMIENTO:

Cuando la vlvula de seguridad seatasca, la presin del aceite noaumentar o aumentar de modo

anmalo provocando el agarrota-miento de las partes lubricadas oescapes de aceite.Por otra parte, cuando las partesdeslizantes que se encuentran den-tro de la bomba se desgastan ocuando se daa la junta o la juntatrica, se genera una cada de la pre-sin del aceite.

(1/1)

Filtro de aceite

Toda la cantidad de aceite que bombea la bomba deaceite pasa por el filtro de aceite en el que se filtran laspartculas metlicas prominentes del desgaste as comolos sedimentos de carbn.Los impulsos de aceite abren la vlvula de retencin y elaceite se introduce en la circunferencia exterior del ele-mento, donde se filtra y, a continuacin, se vaca en laparte central del elemento.La vlvula de retencin de la abertura del filtro de aceiteest diseada para evitar que los agentes contaminan-tes, recogidos en la circunferencia exterior del elemento,vuelvan a introducirse en el motor cuando ste sedetiene.

Si el conjunto que conforma el filtro se obstruye, se dauna diferencia de presin entre la circunferencia exteriore interior del elemento y la presin aumenta. Cuando ladiferencia de presin alcanza el valor prescrito, la vlvulade seguridad se abre para evitar que el aceite circule porel elemento filtro y pueda alcanzar las partes a lubricar.Este proceso evita que suceda una lubricacin insufi-ciente cuando el conjunto del filtro est obstruido. Noobstante, se debe sustituir el filtro de aceite peridica-mente para evitar que circule aceite sucio.

(1/1)

Vlvula de seguridad

Rotor conductor

Rotor conducido

Vlvula de seguridad

Elemento

Circuito de flujo del aceite (interior)

Circuito de flujo del aceite (exterior)

Circuito de flujo del aceite con lavlvula de seguridad abierta

Vlvula de retencin


29/41- 29 -


Luz de advertencia de presin del aceite

La luz de advertencia de presin del aceite advierte alconductor cuando se detecta una presin de aceite demotor anormalmente baja.El conmutador de presin del aceite est montado en elcrter del aceite o en el bloque de cilindros y detecta lapresin de la galera de aceite principal.

1. Presin del aceite baja

[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2

) o inferior]Cuando se apaga el motor o si la presin es inferior alvalor especificado, el punto dentro del conmutador depresin de aceite se cierra y la luz de advertencia depresin del aceite se enciende.

2. Presin del aceite alta

[19,6 4,9 kPa (0,2 0,05 kgf/cm2) o superior]

Cuando se enciende el motor y la presin del aceitesupera el valor especificado, la presin del aceiteempuja el diafragma dentro del conmutador de pre-sin de aceite.Como consecuencia, el punto se abre y se apaga la

luz de advertencia de presin del aceite.OBSERVACIN:

La presin normal del aceite est entre 0,5 y 5 kgf/

cm2. Si la presin del aceite es inferior a 0,2 kgf/cm2,se enciende la luz de advertencia de presin delaceite.Cuando esta luz se enciende, significa que existealgn tipo de anomala en el sistema de lubricacin.Adems, el hecho de que la luz est apagada no esgaranta de que el motor dispone de la presin deaceite adecuada a altas velocidades del motor. Porello, algunos motores utilizan un indicador de presin

de aceite para visualizar la presin del aceite.REFERENCIA:

El indicador de bajo nivel de aceite se enciendecuando el nivel de aceite es extremadamente bajo.

(1/1)

ECU

Aceite

Luz de advertencia de presin del aceite

Luz de advertencia

Interruptor depresin de aceite

Presin del aceite(normal)

Luz de advertencia del nivelbajo de aceite del motor

Luz deadvertencia

Nivel delaceite

(normal)

CrterSensor del

nivel de aceite

Interruptor de latemperatura del aceite


30/41- 30 -


Enfriador de aceite

La temperatura del aceite del motor no debe sobrepasarpreferentemente los 100 C. Si la temperatura se elevasepor encima de los 125 C, las propiedades lubricantes delaceite del motor se deterioraran repentinamente.Por ello, y para mantener las propiedades lubricantes,algunos motores se equipan con un enfriador de aceite.Normalmente, el conjunto del aceite circula dentro delenfriador de aceite y, despus de haber sido enfriado, se

introduce en cada pieza del motor.A bajas temperaturas, el aceite tiene una viscosidadsuperior y tiende a generar una presin de aceite supe-rior. Cuando la diferencia de presin entre el lado deltubo de entrada y el lado del tubo de salida del enfriadorde aceite supera el valor especfico, la vlvula de seguri-dad se abre y el aceite que circula entre la bomba deaceite circunvala el enfriador de aceite y se introduce entodas las dems piezas del motor, evitndose as quesucedan daos.

(1/1)

Consumo de aceite

Incluso si no hay prdidas externas deaceite, parte del aceite del motor se con-sume al quemarse dentro de la cmarade combustin.A continuacin, se enumeran las posi-bles formas de prdida de aceite.

Hueco entre el cilindro y el pistn

Hueco entre el buje de la gua devlvula y el vstago de vlvula

Prdidas debidas al aceite conte-nido en los gases que pasan de lacmara de explosin al crter

(1/1)

Tubo de derivacin

de agua

Enfriador de aceite

Filtro de aceite

Refrigerante del motor

Vlvula de seguridad

procedente de labomba de aceite

hacia la galera

de aceite principal

Enfriadorde aceite

Filtrode aceite

Vlvula deventilacinpositivadel crter

1

2

3


31/41- 31 -


Sistema de enfriamiento Descripcin

1. Sistema de enfriamiento

Cuando el motor se calienta, el sistema de enfria-miento transfiere este calor al aire circundante,bajando as la temperatura del motor. A la inversa,cuando el motor est fro, el sistema de enfriamientopermite al motor calentarse con mayor facilidad.En este sentido, el sistema de enfriamiento permitemantener una temperatura de motor adecuada. Exis-

ten tipos de sistema de enfriamiento: por aire y poragua. Sin embargo, en los motores de automviles seutiliza principalmente el sistema de enfriamiento poragua.

(1) Sistema de enfriamiento por aguaEn el sistema de enfriamiento por agua, el refrige-rante circula en la camisa de agua y absorbe el calorque el motor genera, mantenindose de esta manerauna temperatura de motor adecuada.El calor que se absorbe se libera a travs del radiadory el refrigerante se vuelve a poner en circulacin den-tro del motor. El calefactor puede tambin utilizar el

calor del refrigerante.A continuacin se enumeran los dos tipos de siste-mas de refrigeracin, en funcin de la posicin del ter-mostato:

Termostato en el lado del tubo de entrada de labomba de agua

Termostato en el lado del tubo de salida de labomba de agua

El sistema de refrigeracin puede tambin diferir en siexiste o no una vlvula de derivacin que controle elcircuito de derivacin. En los ltimos aos, casi todoslos sistemas de enfriamiento se han equipado delmotor con un termostato con vlvula de derivacin.

(1/1)

hacia el radiador

procedentedel radiador

Radiador

Termostato

Bomba de agua

Bloque de cilindros

CulataPaso de derivacin

procedente delncleo calefactor

hacia el ncleo calefactor

hacia el cuerpo de lavlvula de mariposa

Cuerpo de lavlvula de mariposa

Ncleocalefactor


32/41- 32 -


Circuito del refrigerante del motor

1. Termostato con entrada de agua (con vlvula dederivacin)

En este tipo, el termostato est montado en la entradade agua de la bomba de agua. El termostato disponede una vlvula de derivacin y regula el refrigeranteque circula por la ruta principal y la ruta de derivacinabriendo y cerrando el termostato de acuerdo con loscambios de temperatura del refrigerante.

(1) Si el refrigerante est fro:cuando la temperatura del refrigerante es baja, el ter-mostato se cierra y la vlvula de derivacin se abre.Esto permite que el refrigerante circule a travs delcircuito de derivacin sin pasar por el radiador.De esta manera, se ayuda a subir la temperatura delagua para que el motor obtenga la temperatura ade-cuada ms rpidamente.

(2) Si el refrigerante est caliente:si la temperatura del refrigerante es alta, el termostatose abre y la vlvula de derivacin se cierra.Todo el refrigerante caliente circula a travs del radia-

dor, donde se enfra y, a continuacin, pasa por el ter-mostato para regresar a la bomba de agua.En este sentido, se mantiene la temperatura ade-cuada en el motorEn comparacin con motores que no disponen de vl-vula de derivacin, cuando la temperatura del refrige-rante es alta, el refrigerante no pasa por la vlvula dederivacin de forma que el efecto refrigerante essuperior. Esto activa tambin el funcionamiento deltermostato de forma que el cambio en la temperaturadel refrigerante se reduzca, permitiendo el funciona-miento del motor a temperatura estable.

AVISO:Un motor equipado con un termostato con una vlvula dederivacin no debe funcionar sin su termostato. El circuitode derivacin es ms amplio en los motores con una vl-vula de derivacin. Si se pone en funcionamiento estosmotores sin la vlvula de derivacin (termostato), circu-lar ms refrigerante a travs del circuito de derivacin,generando un posible recalentamiento del motor.

(1/1)


33/41- 33 -


Termostato

Existen dos tipos de termostatos, unoque incluye una vlvula de derivacin yotro sin vlvula de derivacin.El cilindro, en el termostato, se desplazapor expansin trmica de la cera en elcilindro. Esto hace que la vlvula princi-pal, que regula la cantidad de refrige-rante que circula por el radiador, se abra

para mantener la temperatura ade-cuada.La vlvula de derivacin funciona juntocon la vlvula principal. (Cuando la vl-vula principal se abre, la vlvula de deri-vacin se cierra.)Despus del drenado del refrigerante, elaire que proviene del motor no se puedeliberar fcilmente y el refrigerante nopuede introducirse cmodamente por-que el termostato est cerrado cuandose vuelve a llenar. Por ello, se libera airede la vlvula de purga, simplificando as

el proceso de llenado del refrigerante.Cuando el motor est en funciona-miento, la vlvula de purga se mantienecerrada con la presin del agua que pro-viene de la bomba de agua.

(1/1)

Bomba de agua

La bomba de agua est accionada por una correa trape-zoidal (correa trapezoidal estriada) y distribuye el refrige-rante en el sistema refrigerante y el calefactor. El rotor yel cuerpo de la bomba de agua se valen de una junta

mecnica para evitar escapes de refrigerante. Si estajunta est defectuosa y hay prdidas de refrigerante, lafuga de refrigerante o el vapor se descargan a travs deun agujero de drenaje en el cuerpo de la bomba para queno haya fuga de refrigerante en el cojinete.Por ello, si hay una fuga de refrigerante o rastros de fugaen el agujero de drenaje, es posible que se deba a unajunta mecnica defectuosa o al cojinete.

OBSERVACIN:

Por lo general, no se puede reparar la bomba deagua desmontndola, es necesario sustituir todo elconjunto. En algunos modelos, sin embargo, la

bomba es desmontable y se puede reparar.Existen bombas de agua que son accionadas por el

lado dentado de la correa trapezoidal estriada obombas de agua que son accionadas por la partetrasera de la correa.

(1/1)

Con vlvula de derivacin Sin vlvula de derivacin

Vlvulaprincipal

Cilindro

Vlvula de derivacin

Cera

Vlvula de purgaVlvula

de purga

CeraCilindro

Vlvula principal

Correatrapezoidal

estriada Cojinete Junta mecnica

Polea de labomba de agua

Bloque decilindros

Cmara deturbulencia

Orificio dedrenaje del agua

Rotor


34/41- 34 -


Ventilador de refrigeracin impulsado por un motorelctrico

1. Introduccin

Es necesario que un amplio volumen de aire circule atravs del radiador para que libere el calor.Al conducir, por lo general, se proporciona el flujo deaire adecuado para la refrigeracin, sin embargo,cuando el vehculo se detiene o cuando se conduce apoca velocidad, el volumen de aire resulta inade-

cuado. Por ello, el motor est equipado con un venti-lador de refrigeracin para generar un flujo de aire enel radiador.El sistema de ventilacin elctrica detecta la tempera-tura de refrigeracin y proporciona una cantidad deaire adecuada nicamente cuando la temperatura eselevada. A temperaturas normales, el ventilador noentra en funcionamiento lo que permite que el motorse caliente y baje el consumo de combustible y elruido.La velocidad de rotacin del ventilador elctricopuede ajustarse en tres posiciones o en ninguna deforma que el rendimiento de la refrigeracin se ajustepara sincronizarse con la temperatura del refrigerantey el funcionamiento del aire acondicionado.

(1/2)

2. Funcionamiento

(1) Temperatura de refrigeracin baja:El interruptor de temperatura de refrigeracin seactiva y el rel del ventilador se conecta a tierra. Lafuerza magntica de la bobina del rel mantiene lasconexiones desactivadas y evita que la corriente elc-trica alcance el motor del ventilador.

(2) Temperatura de refrigeracin alta:El interruptor de temperatura de refrigeracin se des-activa y el rel del ventilador se interrumpe. A conti-nuacin, se activan las conexiones y se suministracorriente elctrica al motor del ventilador permitin-dole girar a alta velocidad.

OBSERVACIN:

En algunos modelos recientes, los puntos de activa-cin y desconexin del interruptor de temperatura derefrigeracin y del rel del ventilador estn invertidos.

PRECAUCIN:

Asegrese de que el motor est apagado cuando est

trabajando cerca del ventilador de refrigeracin del motoro de la rejilla del radiador.El ventilador de refrigeracin elctrico dispone de undetector de temperatura, de forma que si se enciende elmotor, es posible que el ventilador se ponga automtica-mente en funcionamiento cuando la temperatura del refri-gerante se eleve.

(2/2)

F 350225JE

Ventilador de refrigeracin

Motor del ventilador

Interruptor detemperatura del agua

Llave de contacto

Rel del ventilador

Interruptor detemperatura delrefrigerante

Temperatura delrefrigerante

Alta Baja


35/41- 35 -


Acople hidrulico con temperatura controlada

1. Descripcin general

El ventilador de refrigeracin accionado mediante unacorrea trapezoidal aumenta su velocidad de acuerdocon la velocidad del motor.Por eso, la velocidad del ventilador de refrigeracincon acople hidrulico de temperatura controlada con-trola la velocidad del ventilador al evaluar la tempera-tura del aire que circula en el radiador.

El acople hidrulico de temperatura controlada con-tiene un embrague hidrulico con aceite con silicona.La correa trapezoidal transfiere el movimiento girato-rio al ventilador y se controla mediante el ajuste de lacantidad de aceite en la cmara de funcionamiento.A bajas temperaturas, bajan las revoluciones del ven-tilador lo que ayuda a que el motor se caliente y evitaruidos. A altas temperaturas del motor, aumentan lasrevoluciones del ventilador para proporcionar un volu-men de aire adecuado al radiador, lo que contribuye aaumentar el efecto refrigerante.

(1/2)

2. Funcionamiento

Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a bajavelocidadEl giro del eje de acoplamiento de fluidos se transfiere aleje del ventilador.

Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a alta

velocidadAumenta la resistencia del giro del ventilador y el acopla-miento de fluidos se desliza para permitir que el ventila-dor gire un poco ms lentamente que el eje delacoplamiento de fluidos.

Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidadLa placa bimetal cambia la ruta del aceite y reduce lacantidad de aceite en funcionamiento. Esto aumenta lacapacidad deslizante de la cmara de funcionamiento yse reduce an ms la tasa de revoluciones.

Temperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidadSe interrumpe el circuito del aceite y el nivel de aceite en

funcionamiento disminuye an ms. La capacidad desli-zante es superior en este momento y la tasa de revolucio-nes del ventilador est en su mnimo.

(2/2)

Ventilador de refrigeracin

Acoplamiento hidrulico

Polea

Aceite desiliconaCmara de

funcionamientodelantera

Cmara de funcionamiento trasera

Placabimetlica

Muellebimetlico

Aire caliente Aire templado Aire fro

Sin acople

0

Veloc

idaddelventilador

Velocidad del eje de acoplamiento hidrulico

a1

a2

b

c

a1

a2

b

c

Aire caliente

Aire templado

Aire fro

a1

a2

b

c


36/41- 36 -


Sistema hidrulico de ventiladorde refrigeracin controladoelectrnicamente

El sistema hidrulico de ventilador derefrigeracin controlado electrnica-mente se sirve de un motor hidrulicopara el funcionamiento del ventilador. Elordenador ajusta la cantidad de aceiteque circula en el motor hidrulico; de

esta forma, el ventilador gira continua-mente y la velocidad del ventilador sepuede ajustar siempre para conseguir elvolumen de aire ms adecuado.Si se compara con el ventilador elc-trico, el motor es ms pequeo y depeso ms ligero y, adems, tiene lacapacidad de suministrar un volumen deaire mayor. Sin embargo, la bomba deaceite y el sistema de control son mscomplicados.

(1/1)

Inspeccin Presin de compresin

1. Compruebe la presin de compresin

Permita que el motor se caliente y se detenga.Extraiga todas las bujas y arranque el motor con lavlvula de mariposa completamente abierta parapoder medir la presin de compresin de todos loscilindros.

OBSERVACIN:

Desconecte los conectores de todos los inyectorespara que no se pueda inyectar combustible.

Extraiga el dispositivo de encendido o desconecte los

conectores del dispositivo de encendido para que nose genere ninguna chispa.

La batera totalmente cargada debera utilizarse paraconseguir una velocidad de motor superior a 250 rpm.

AVISO:

Esta inspeccin debe realizarse en el tiempo ms breveposible.

Ejemplo: motor 1NZ-FE (NZE12#)

Presin de compresin: 1.471 kPa (15,0 kgf/cm2)

Presin mnima: 1.079 kPa (11,0 kgf/cm2)

Diferencia entre cada cilindro: 98 kPa (1,0 kgf/cm2) o

inferior


Si la presin de compresin es baja, vierta una pequeacantidad de aceite de motor en el orificio de la buja. Midade nuevo la presin de compresin. Cuando la presin de compresin se eleva: es posible

que el anillo de un pistn o un calibre de cilindro estndesgastados o daados.

Cuando la presin de compresin se mantiene baja:es posible que una vlvula est atascada, que unasiento de vlvula est colocado de forma inade-

cuada o que haya una fuga en la junta. (1/1)

ECU

Seal del sensor de latemperatura del agua,

seal del aire acondicionado,seal de la velocidad del motor

Condensador

Radiador

Ventilador derefrigeracin

Motorhidrulico

Refrigeradorde aceite

Vlvulasolenoide

Bombahidrulica

Depsito


37/41- 37 -


Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues dehacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuestaincorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadastodas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo

Pgina del

texto relacionado

Ejercicios

Respuestaincorrecta

rcorrectas

Retorno al texto deltexto relacionadopara revisin

Captulo siguiente

Pgina del

texto relacionado

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas las

respuestascorrectas

Retorno al texto deltexto relacionadopara revisin


38/41- 38 -


Pregunta- 1

Los siguientes prrafos se refieren a las piezas del motor de gasolina.En la lista siguientes, seleccione las palabras que corresponden a cada afirmacin.

Pregunta- 2

Los siguientes prrafos se refieren a tres elementos esenciales del motor de gasolina. Marque cada uno de estosprrafos como Verdadero o Falso.

1. Esta parte inferior est indentada y forma con el pis-tn la cmara de combustin. 2. Recibe la presin de combustin con el pistn.

3. Convierte el movimiento alternante de los pistonesen un movimiento giratorio.

4. Transfiere la fuerza que recibe el pistn al cigeal.

a) Biela b) Mecanismo de vlvulas c) Cojinete d) Culata e) Anillo de pistn f) Cigealg) Bloque de cilindros

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

No. PreguntaVerdadero

o falsoRespuestas

correctas

1Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezclade aire-combustible correcta, compresin correcta, sistema deprecalentamiento correcto.

VerdaderoFalso

2 La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volu-men de la cmara de combustin + Volumen del cilindro) / Volumende la cmara de combustin.

VerdaderoFalso

3Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volu-men de aire-combustible es de 14,7 contra 1 volumen de gasolina.

VerdaderoFalso

4Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combusti-ble, se requieren chispas aceptables.

VerdaderoFalso

d

b

g

a

f

c

e


39/41- 39 -


Pregunta- 3

Los siguientes prrafos se refieren al perno de la regin plstica. Marque cada uno de estos prrafos comoVerdadero o Falso.

Pregunta- 4

Los siguientes prrafos se refieren al pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.

Pregunta- 5

Los siguientes prrafos se refieren al anillo de pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.


o falsoRespuestas

correctas

1Se puede obtener una tensin estable del perno mediante elmtodo de apriete de la regin plstica.

VerdaderoFalso

2Todos los pernos utilizados en el vehculo se aprietan segn elmtodo de la regin plstica.

VerdaderoFalso

3Normalmente, el perno apretado al par especificado se aprieta en laregin elstica.

VerdaderoFalso

4El mtodo de apriete de la regin plstica se utiliza para montar pie-zas como la culata o la tapa de cojinete.

VerdaderoFalso


o falsoRespuestas

correctas

1El pistn es oval, siendo los dimetro del eje mayor y del eje menordiferentes, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

VerdaderoFalso

2El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda delpistn, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

VerdaderoFalso

3 El ruido que hace el pistn se debe al espacio libre entre la biela yel cigeal.

VerdaderoFalso

4Cuando el pistn est daado, sustituya el pistn o vuelva a tala-drar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilice un pistnde mayor tamao.

VerdaderoFalso

No. Pregunta Verdaderoo falso Respuestascorrectas

1Este anillo de pistn consiste normalmente en tres anillo de com-presin.

VerdaderoFalso

2Se elimina el aceite adicional del cilindro y se crea la pelcula deaceite mnima.

VerdaderoFalso

3El anillo de compresin mantiene la hermeticidad de la cmara decombustin y descarga el calor del pistn al cilindro.

VerdaderoFalso

4 Cuando el fenmeno de vibracin del anillo es pronunciado, elmotor se agarrota.

VerdaderoFalso


40/41- 40 -


Pregunta- 6

Los siguientes prrafos se refieren al mecanismo de vlvulas. Marque cada uno de estos prrafos como Verdaderoo Falso.

Pregunta- 7

Los siguientes prrafos se refieren al sistema de lubricacin. Marque cada uno de estos prrafos como Verdaderoo Falso.


o falsoRespuestas

correctas

1La velocidad de rotacin del rbol de levas de admisin o deescape es la misma que la del cigeal.

VerdaderoFalso

2

La vlvula de admisin se abre antes del TDC (Punto muerto supe-rior) y se cierra despus del BDC (punto muestro inferior), mientrasque la vlvula de escape se cierra antes del BDC y se abre despusdel TDC.

VerdaderoFalso

3El cruce de vlvulas es el perodo en que las vlvulas de admisin yde escape se abren simultneamente.

VerdaderoFalso

4Si hay una anomala en la holgura de vlvulas, sustituya la leva paraasegurarse de que la holgura es normal.

VerdaderoFalso


o falsoRespuestas

correctas

1Si la vlvula de segridad de la bomba de aceite se agarrota alabrirse, hace que la porcin de lubricacin se agarrote.

VerdaderoFalso

2La vlvula de segridad del filtro de aceite se libera de forma que elaceite circule incluso si la porcin de filtracin del filtro de aceiteest atascada.Por consiguiente, no es necesario cambiar el filtro de aceite.

VerdaderoFalso

3El indicador de advertencia de la presin de aceite se enciendecuando la presin de aceite es anormalmente alta o baja.

VerdaderoFalso

4Si no hubiera fugas de aceite en el motor, el volumen de aceitenunca se reducira.

VerdaderoFalso


41/41


Pregunta- 8

En la siguiente ilustracin se muestra el flujo de aceite. En la lista siguiente, seleccione las palabras que correspon-den a cada nmero de la ilustracin.

Pregunta- 9

Los siguientes prrafos se refieren al sistema de refrigeracin. Marque cada uno de estos prrafos como Verda-dero o Falso.

a) Culata b) Filtro de aceite c) Pistn d) Colador de aceite

Respuesta: 1. 2. 3. 4.


o falsoRespuestas

correctas

1 El radiador con ventilador accionado por motor elctrico estenfriado en todo momento por el ventilador de enfriamiento. VerdaderoFalso

2Si hubiera huellas de fugas de refrigerante por el orificio de drenaje,la causa ms probable es que haya un sello mecnico o un cojinetedefectuoso.

VerdaderoFalso

3Al reparar la bomba de agua, normalmente es necesario sustituir elconjunto completo, excepto en algunos modelos.

VerdaderoFalso

4La expansin trmica del anillo del termostato abre y cierra el ter-mostato.

VerdaderoFalso

Galera de aceite principal

Crter

1

3

Inyectorde aceite

Inyectorde aceite

Cadena dedistribucin

4

Gorrn delrbol de levas

de escape

Gorrn delrbol de

levas deadmisin

Filtro de la vlvula decontrol de aceite

mediante la sincr

Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos

Documents

Transcript of Manual Motor Gasolina Elementos Descripcion Partes Componentes Funcionamiento Mecanismos