Manual Servicios Aeropuerto s

8/11/2019 Manual Servicios Aeropuerto s

1/57

Manual de serviciosde aeropuertos

(Doc 9137-AN/898)

Parte 8Servicios operacionales de aeropuerto

Primera edicin 1983


2/57

Prembulo

En el Anexo 14, aparte de especificarse ciertas instalacionesde las que debern estar provistos los aeropuertos, se indicacierto nmero de servicios que deben ser prestados por losmism os. A la mayor parte de aeropuertos se les exigir la pres-tacin de todos los servicios reseados en el presente manual.Las posibles diferencias entre aeropuertos estribarn en laenvergadura y carcter de la organizacin necesaria para sucumplimiento, y la cantidad de tiempo exigida por cada fun-cin de servicio.

El ttulo del manual hace referencia a los servicios opera-cionales de los aeropuertos, habindose escogido con objetode establecer una distincin frente a aquellos servicios queataen a la seguridad y eficiencia de las operaciones de aero-naves y frente a aquellos relacionados con la administracineconmica de los aeropuertos y servicios prestados a los pasa- jeros. Ex aminando el ndice podr comprobarse qu e el manualaborda dos aspectos de prestacin de servicios de aeropuertos.El primer par de captulos va dedicado a la organizacingeneral y dotacin de personal de los servicios operacionales,en tanto que en los captulos subsiguientes se discuten losservicios concretos prestados por los aeropuertos sin entrar en

detalles respecto a la atribucin de responsabilidades a cadauna de las dependencias individuales.En la preparacin del manual se ha intentado describir

todos los servicios operacionales facilitados por los aeropuer-tos. Algunos puntos, como por ejemplo en lo relativo a salva-

mento y extincin de incendios, son tratados msmente en otros manuales, por lo cual en tales casos emanual slo seala los requisitos planteados a los ay facilita las oportunas referencias a los correspdocumentos de la OACI. En otros casos, como puecontrol de vuelo de ayudas visuales, se aporta detallado.

Este manual ha sido elaborado por la SecretarOACI con la asistencia de la British Airports AImporta destacar que el material que contiene no refsariamente los puntos de vista de la British Airports ni una postura oficial de la OACI, dado que su objsiste en proveer una orientacin general sobre nm ero de materias. Versa sobre diversos temas quecen claramente definidos en los documentos normatOAC I. Se estima, no obst ante , que puede ser de utilos Estados, toda vez que todos los aeropuertos deberntar la mayor parte de servicios que en l se resean

Se ha proyectado la progresiva actualizacin deFuturas ediciones sern objeto de un perfeccionamdado en la experiencia adquirida y en los comentari

rencias recibidos por parte de sus usuarios. As puesa sus lectores a que manifiesten sus opiniones, comentarios y sugerencias respecto a la presente edcuales debern dirigirse al Secretario General de la

(iii)


3/57

ndice

CAPITULO 1. Introduccin Pg ina

\

CAPITULO 2. Responsabilidades funcionalesde los departamentos tcnicos del aeropuerto.

2.1

2.22.3

2.4

Introduccin

Departamento de direccin de operacionesDepartamento de mantenimiento deaeropuerto

Cuarto de operaciones

CAPITULO 3. Inspecciones de la superficiedel aeropuerto

3.13.23.33.43.53.63.7

Frecuencia de las inspeccionesMtodo de inspeccinProcedimiento de inspeccinInspeccin de las reas pavimentadas.Inspeccin de las reas de cspedObstculosInformes

CA PITULO 4. Comprobaciones en tierra de lasayudas visuales

4.1 Introduccin4.2 Frecuencia4.3 Inspecciones rutinarias en tierra4.4 Procedimientos de inspeccin4.5 Luces de emergencia en tierra

- 4.6 Inspecciones del sistema de luces de

aproximacin4.7 Inspecciones de los sistemas visuales indi-cadores de pendiente de aproximacin .

CA PITULO 5. Comprobaciones en vuelo de lasayudas visuales

5.1 Generalidades5.2 Comprobaciones en vuelo tras manteni-

miento importante5.3^- Sistemas de iluminacin de aproximacin

y pista5.4 Faro de localizacin/identificacin

34

56

10

1010101111

1 1

11

14

14

14

1415

CAPIT1adver

6.16.26.36.4 ,

6.5 ,6.6,6.7

ULO 6. Condiciones meteorolgicassas

IntroduccinGeneralidades

, Hielo, escarcha y lluvia engelante,, Vientos intensos

,- Lluvia, Niebla o mala visibilidad , Nieve

Pgin

1

1111

111

CAPITULO 7. Medicin del rozamiento deJajugerficie. 19

7.1 Introduccin7.2 Procedimientos7.3 Administracin7.4 Registro7.5 /-Mantenimiento de las pistas ,

CAPITULO 8. Trabajo de control en marcha enel rea de movimiento y precauciones que hayque observar

8.1 Control8.2 Mantenimiento rutinario8.3 / Trabajos menores de construccin/

mantenimiento8.4 / Trabajos importantes de construccin/

mantenimiento

CAPITULO 9.a las aves ...

Reduccin de los peligros debidos

9.1 Introduccin9.2 Organizacin9.3 Conclusin..

% CAPITULO 10. Adm inistracin y seguridad delas plataformas

10.110.2

IntroduccinDireccin coordinada.

11111

2

22

2

2

2

222

2

22


4/57

(vi) Manual de servicios de aeropuertos

Pgina

10.3 Direccin de la autoridad de aerdromo ode la empresa explotadora

10.4 Generalidades10.5 Funciones de la direccin de plataformas . . .10.6 Seguridad de las plataformas

10.7 Desvos

CAPITULO 11. Control del ruido en tierra

11.1 Introduccin1 1 .2 Empuje negativo11.3 Grupos auxiliares de energa elctrica1 1 .4 Grupos fijos de energa elctrica en tierra . . .1 1 .5 Ruido de aeronaves en rodaje11.6 Funcionamiento de motores por razones

de mantenimiento

CAPITULO 12. Zonificacin de aeropuerto ymargen de franqueamiento de obstculos

12.1 Introduccin12.2 Responsabilidad de la zonifcacin12.3 Superficies limitadoras de obstculos12.4 Zona libre de obstculos12.5 Plano del sistema de luces de aproximacin .12.6 Plano de obstculos de aerdromo

Tipo "A"12.7 Eliminacin de obstculos

CAPITULO 13. Accidentes/Incidentes deaeronaves

13.1 Introduccin13.2 Planificacin de emergencia de aeropuerto . .13.3 Procedimientos de notificacin13.4 Procedim ientos posteriores a la emergencia .

CAPITULO 14. Retiro de aeronaves inutilizadas . . .

14. 1 Consideraciones jurdicas

14.2 Capacidad para ret irar aeronaves14.3 Divisin de responsabilidades14.4 Expediente de la operacin14.5 Plan de retiro de aeronaves inutilizadas14.6 Comunicaciones

23232424

25

26

2626272727

27

29

2929292929

2930

31

31313131

33

33

3333333334

Pgina

15.3 Responsabilidad15.4 Respuesta15.5 Mapas15.6 Carreteras de acceso15.7 Generalidades

15.8 Ejercicios

CAPITULO 16. Servicios mdicos

16,1 Introduccin16.2 Traslado de lesionados16.3 Identificacin del personal del servicio

de emergencia16.4 Comunicaciones16.5 Proteccin de las inclemencias del tiempo . . .16.6 Equipo de emergencia

CAPITULO 17. Servicios de salvamento yextincin de incendios

17. 1 Generalidades17.2 Determinacin de la categora de

salvamento o extincin de incendio17.3 Despliegue de los servicios de salvamento y

extincin de incendios17.4 Personal empleado en las tareas de

salvamento y extincin de incendios17.5 Requisitos operacionales17.6 Entrenamiento17.7 Instalaciones aeroportuarias implicadas en

los servicios de salvamento y extincinde incendios

CAPITULO 18. Seguridad

18. 1 Generalidades18.2 Interferencia ilcita en la aviacin civil

* CAPITUL O 19. Control de vehculos

19.1 En el rea de maniobras19.2 En las reas de plataformas

3636363637

37

38

3838

38383839

40

40

40

41

414143

43

44

4444

45

4545

CAPITUL O 15. El Plan de emergencia deaeropuerto

15.1 Introduccin15.2 Propsito . . .

35

3535

CAPITULO 20. Incidentes que afecten a personasy propiedades fue ra de los lmites del aeropu erto . . 47

20.1 Desprend imiento de hielo de ae/onaves 4720.2 Cada de objetos desde aeronanaves en

vuelo 4720.3 Vaciado de combustible 4720.4 Torbellinos de extremo de ala 47


5/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertondice (

Pgina PgiCAPITULO 21. Seguridad durante exhibiciones CAPITULO 22. Suministro de datos ace

de vuelo 49 los aerdromos 51

21.1 Organizacin inicial 49 22.1 Generalidades 21.2 Responsabilidad de organizacin 49 22.2 Tipos de informacin

21.3 Responsabilidad de los propietarios 22.3 Procedimientos del aeropuerto 50 . 22.4 Responsabilidades respecto a la notific21.4 Servicios de seguridad 50 de cambios 5121.5 Accidentes 5021.6 Tareas posteriores a la exhibicin 50


6/57

Captulo 1Introduccin

1.1 Compete a los gobiernos de las naciones estructurarla aviacin civil dentro de sus respectivos territorios y deter^minar los arreglos relativos a la propiedad y funcionamientode sus aeropuertos civiles. Tales arreglos pueden cristalizarbajo una variedad de formas y no necesariamente una sola ycomn a todos los aeropuertos comprendidos en un determi-nado territorio nacional.

1.2 Todo gobierno puede decidir mantener el control

directo de los aeropuertos civiles, responsabilizando de ello aun departamento gubernamental; o bien puede, alternativa-mente:

a) inst itui r una agencia o corporacin de propiedad nacionalpara tales fines;

b) delegar la responsabilidad en los gobiernos provinciales olocales;

c) adoptar una combinacin de las alternativas arriba men-cionadas, en diversos aeropuertos, con objeto de acomo-darse a las particulares circunstancias y evolucin de laaviacin en el Estado en cuestin; o bien

d) permitir a las ciudades/comunidades que se encarguen delos aeropuertos y su funcionamiento con un mnimo deintervencin por parte del gobierno.

1.3 Independientemente de la poltica adoptada, elEstado que mantiene jurisdiccin sobre los aeropuertos, esdecir, el gobierno de la nacin, contina inevitablementesiendo responsable respecto a una serie de aspectos de la avia-cin civil, enumerables del siguiente modo:

a) control del desarrollo de la estructura de los aeropuertosnacionales;

b) otorgamiento de licencias a aeropuertos y a personal dela aviacin civil, y el correspondiente marco legislativoaplicable a la concesin de licencias;

c) sistema de control del trnsito areo por parte del Estado;

d) negociacin de derechos de trnsito con otros Estados;

e) establecimiento de procedimientos que garanticen lacoordinacin entre el desarrollo y el funcionamiento decada aeropuerto y el desarrollo de las reas contiguaslocales, para evitar conflictos de intereses;

O la formulacin de las polticas respecto al influjtal de los aeropuertos sobre la comunidad;

g) coordinacin entre las aviaciones civil y milita

h) investigacin de los accidentes que afecten a a

1.4 En lo que respecta a la operacin de aeropresponsabilidad en cuanto a proveer control de trn

comunicaciones puede adoptar una variedad de formpre que se ajuste la poltica nacional al marco sealOACI. Usualmente, las dependencias de control dareo las habilita el gobierno nacional, pudiendo noen determinadas circunstancias, corresponder tal relidad al propio aeropuerto. Pero independientemesolucin adoptada es esencial que se d la ms estrracin entre el control de trnsito areo y el departoperaciones del aeropuerto, puesto que de no existi

' racin no hay aeropuerto alguno que pueda funcioncacia y, en el peor de los casos, puede peligrar la

1.5 Al margen de las responsabilidades gubernen cuanto a la aviacin civil, y su impacto sobre unnado aeropuerto, e independientemente de los arreblecidos para proveer el control de trnsito areo, nmero de responsabilidades vitales y especficas qsobre el operador o propietario del aeropuerto, lpueden resumirse a grandes trazos como sigue:

a) diseo y provisin de instalaciones de acuerdoportunos departamentos del Estado y los usuaeropuerto, y con las normas y mtodos recomcontenidos en los documentos de la OACI; y

b) la adopcin e instrumentacin de los proceinternacionalmente reconocidos en lo que respgestin segura de prcticas y operaciones de a

1.6 Lo indicado en lt imo trm ino incluye los aspectos:

a) provisin y mantenimiento de ayudas visualnavegacin;

b) provisin de servicios de salvamento y extincidios;

c) provisin y mantenimiento de superficies dmovimiento;


7/57

Manual de servicios de aeropuertos

d) provisin y mantenim iento de sealizaciones de plata-formas, ilum inaci n y sistemas de guiado a los puestos deestacionamiento;

e) control del tr fico de vehculos en las reas de estaciona-miento;

O regulacin del trf ico en el rea de movimiento, exceptoen aquellas partes del aeropuerto donde ejerza un controldirecto el control de trnsito areo;

g) eliminacin de nieve y notificacin del estado de la nieve;

h) estacionamiento de aeronaves;

i) evaluacin de la eficacia de frenado en las pistas y medi-cin de la capa de agua;

j) medidas encaminadas a ahuy entar las aves y otrosanimales;

k) coordinacin del reti ro de aeronaves inutilizadas;

1) adopcin de medidas orien tadas a min imizar los efectosdel aeropuerto sobre el entorno local;

m) eliminacin de obstculos donde ello sea practicable;n) provisin de datos sobre el aerdromo.

1.7 Como se observar, la compleja tarea de dirigir aeropuerto es abordable desde diversos ngulos, constiyendo ejemplos tpicos los siguientes: Aeropuerto propiedad del gobierno y manejado por

contando con una dependencia de control de trnsitareo provista por un servicio del gobierno.

Aeropuerto propiedad de autoridad local o que constuya propiedad privada y que utilice su propia depedencia de control de trnsito areo, funcionando en contexto de un sistema nacional de aeropuertos y dcontrol de trnsito areo.

Aeropuerto manejado por corporacin de propiednacional o autoridad local, con un sistema de control trnsito areo a cargo de un departamento del gobiero agencia gubernamental, o por otro organismo nacion

1.8 Los ejemplos citados no son exhaustivos, pero ilutran algunas de las modalidades adoptadas en varios Estadpor otra parte no hay que olvidar que dentro de las frontede cada pas puede existir ms de una modalidad.


8/57

Captulo 2Responsabilidades funcionales de los departamen

tcnicos del aeropuerto

2.1 INTRODUCCIN

2.1.1 La responsabilidad en cuanto a proveer serviciostcnicos en un aeropuerto recae usualmente sobre su propie-tario, pudiendo, en circunstancias especiales, recaer sobre elgobierno nacional.

2.1.2 Bajo circunstancias especiales, el Estado quemaneje un aeropuerto y sea propietario del mismo puede

delegar plena o parcialmente tal responsabilidad en ocia. Por ejemplo, el proveedor de control de trnspuede ser directa o indirectamente responsable de allas funciones enumeradas en el Captulo 1, 1.6. Eadoptado reflejar la prctica nacional (vase Capty 1.4).

2.1.3 Como organ igram a tpico de la direccin puerto cabe ofrecer el siguiente ejemplo:

Director generalde aeropuerto

Figura 2-1. Organigrama tipo de la direccin aeroportuaria


9/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCaptulo 2. Responsabilidades funcionales de los departamentos

tcnicos del aeropuerto

2.2.3.2 El establecimiento de una Dependencia de segu-ridad de rea de movimiento tiene por objeto el que sta seencargue de la mayor parte de tareas diarias del departamentode operaciones, exceptuado el control de plataformas. No obs-tante, en los aeropuertos menores dichas funciones puedenfusionarse dentro de una sola unidad. Constituyen tareastpicas de una dependencia de seguridad de rea de movi-miento las siguientes:

a) inspecciones extensas y rutinarias de superficie del rea demaniobra, incluidas las reas no pavimentadas, y la pre-sentacin de informes al control de trnsito areo, mante-nimiento de aeropuerto y operaciones de aeropuerto,relativos a las reas inspeccionadas y las necesidades quepresenten, de limpieza o mantenimiento de superficie;

b) inspecciones extensas y rutinarias de superficie de lasplataformas, y la presentacin de informes al control detrnsito areo, mantenimiento de aeropuerto y opera-ciones de aeropuerto, sobre el estado de las reas de plata-

forma inspeccionadas y las necesidades que presenten, delimpieza y/o mantenimiento;

c) inspecciones de la ilum inacin y presentacin de informesal control de trnsito areo, mantenimiento de aeropuertoy operaciones de aeropuerto, notificando cualesquierfallos observados en luces, circuitos, etc.;

d) medidas para ahuyentar a las aves;

e) medicin del coeficiente de rozamiento; y

f) control y extensin de pases temporales para personas yvehculos que deban acceder a las reas de plataformascon regularidad.

2.2.3.3 Constituyen responsabilidades tpicas de Dependencia de direccin de plataformas las siguientes:

la

a) asignacin de estacionamientos de aeronaves en las plata-formas para aeronaves en llegada;

b) gestin de la documentacin necesaria relativa a la asig-nacin de estacionamiento para las aeronaves. El prop-sito de dicha documentacin consiste en mantener un ade-cuado registro de datos, por ejemplo para facilitar la

liquidacin de derechos de aterrizaje y estacionamiento;c) prov isin de guas sealeros para uso en estacionam ientos

que no cuenten con sistemas de guiado de estaciona-miento; y

d) en alguno s aeropuertos, la unidad en cuestin puede a suvez ser responsable de los servicios de plataformas,incluidos el aporte de carga, equipaje y manipulacin deaeronaves.

La Dependencia de direccin de plataformas puede combi-narse con la de seguridad de rea de movimiento en los aero-puertos menores.

2.2.4 Responsabilidades funcionales de laSeccin de servicios de operaciones

2.2.4.1 La Seccin de servicios de operaciones sable de las funciones de apoyo necesarias para la marchaeficaz de las operaciones de aeropuerto. El monruido, la administracin de pases para la parte aeroenlace con los servicios externos de emergencia, sotodos ellos, del trabajo de este departamento.

2.2.5 Responsabilidades funcionales de laSeccin de transporte mecnico

2.2.5.1 Son tareas tpicas de la Seccin de tmecnico las siguientes:

a) mantenimiento de todos los vehculos y equmecnico de tipo especial, incluidos los vehcuvamento y extincin de incendios, mquinas q

equipo para retiro de aeronaves inutilizadasprendida tambin la asignacin de prioridades cnecesario;

b) provisin de conductores para los vehculospuerto en funcin de las necesidades; y

c) provisin de conductores para tareas especficael barrido, la limpieza de estacionamientos de eliminacin de nieve y retiro de aeronaves inu

2.3 DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENDE AEROPUERTO

2.3.1 Son tareas tpicas que competen al Depde mantenimiento de aeropuerto en lo que respectoperacionales, las siguientes:

a) Ingeniera civil. La Seccin de ingeniera civil sersable, bien directa o indirectamente, por conducontratista, de la ejecucin de reparaciones acodoras de las superficies del aeropuerto, incluidareas pavimentadas y de csped (y el propiocsped), de las seales en las reas pavimentacon su correspondiente drenaje, tuberas mae

extincin de incendios (donde exista tal instavallado de los lmites; y

b) Ingeniera elctrica y mecnica. Esta seccin ser resable, bien directa o indirectamente, por condcontratis ta, del manten imiento de todas las lucdromo, incluidas las seales de guiado en lasrodaje y otras, sistemas de guiado en plataforgrupos generadores de reserva correspondienteinstalaciones.

Las mencionadas secciones tienen a su vez la respodel mantenimiento de los edificios, si bien este afuera del propsito de un manual operacional.


10/57

Manual de servicios de aeropuertos

2.4 CUARTO DE OPERACIONES

2.4.1 Debera establecerse un centro de coordinad'ndonde pueda recibirse y distribuirse la informacin relativa ala operacin del aeropuerto. Puede comprender combinadaslas funciones de la Direccin de plataformas as como de laDependencia de seguridad de rea de movimiento.

2.4.2 El cuarto de operaciones debera dotarse de lneastelefnicas directas al control de trnsito areo y a cualesquier

otros cuartos de control, as como tambin al MET y al ADebera proveerse un servicio de radiocomunicacin qpermita comunicarse con el personal operacional tanto de apie como motorizado. Deberan adoptarse las medidas necerias para la elaboracin y publicacin de NOTAMS (vaseCaptulo 22).

2.4.3 Deberan establecerse comunicaciones con cuaquier cuarto de control de direccin de tareas destinadocubrir la operacin general del aeropuerto.


11/57

Captulo 3Inspecciones de la superficie del aeropuerto

3.1 FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES

3.1.1 Las inspecciones del rea de movimiento deberanejecutarse con regularidad y tan fiecuentemente como seaposible. La frecuencia mnima ser en todo caso la siguiente:

a)

b)

Pistas Cuatro inspecciones diarias, como se describeseguidamente:

Inspeccin al amanecer Inspeccin minuciosa de lasuperficie, cubriendo el ancho total de todas las pistas,dedicando aproximadamente 15 min por pista (dos reco-rridos).

Inspeccin a la maana De todas las pistas, general-mente sobre la base de EN PISTA/FUERA DE PISTA.poniendo especial atencin al rea entre las luces de bordede pista.

Inspeccin a la tarde Igual que la inspeccin de lamaana.

Inspeccin al anochecer Cubriendo todas las pistas. Laintencin consiste en llenar el hueco entre inspecciones depista cuando las inspecciones de iluminacin no seannecesarias hasta muy tarde por la noche, y debe cubrir lasuperf icie completa de la pista.

Calles de rodaje diariamente, para aquellas que estnen uso.

c) Plataformas diariamente.

d) reas de csped las que pueden necesitarse para usopor aeronaves se inspeccionarn con igual frecuencia que

las reas pavimentadas adyacentes. Las dems reas decsped se inspeccionarn con intervalos adecuados parapoder detectar cualquier deterioro de su superficie.

3.2 MTODO DE INSPECCIN

3.2.1 Las reas que hay que inspeccionar y la extensindel recorrido exigen el empleo de vehculos para inspeccin deaeropuerto. No obstante, a mayor velocidad menor eficacia deinspeccin, por lo que debera procurarse mantener una velo-cidad lo ms baja posible. Las inspecciones detalladas de lassuperficies pavimentadas las completar normalmente el

Departamento de mantenimiento haciendo el recorren tanto que la inspeccin de otras reas ser de la incum-bencia de sus respectivos departamentos. Ser necelas operaciones de aeropuerto coordinar el progragaranta de la correcta regularidad de las inspeccio

3.3 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCI3.3.1 Con antelacin a la inspeccin de pista debera

obtenerse permiso del control de trnsito areo. Alpista se llamar haciendo una notificacin positiva dpor ejemplo mediante la frmula "comprobador enpista para su inspeccin", y al abandonar la pista deficarse de nuevo al control de trnsito areo una vvehculo haya salido de la franja de pista. La mayo'las inspecciones se efectan sobre la base EN PISTA/FUERADE PISTA (es decir, que puede requerirse que el veinspeccin entre en pista o la desaloje en breve pllamadas arriba reseadas deberan efectuarse cada vehculo de inspeccin penetre en la pista.

3.3.2 Es esencial mantenerse a la escucha en el apropiado durante la inspeccin de una pista.

3.3.3 En el caso de que durante una inspecPISTA/FUERA DE PISTA, el control de trnsito aal equipo inspector que despeje la pista, el vehculode la franja antes de notificar al control de trnsito la pista est libre y permanecer fuera de la franjaespera rdenes para volver a entrar.

Nota. En ningn caso los inspectores deberanuna pista entrando en un rea crtica o sensible al

3.3.4 Debera obtenerse permiso siempre que atravesar una pista.

3.3.5 Todas las inspecciones de pista se efectdireccin opuesta al sentido de aterrizaje o despegaeronaves, principalmente por razones de seguridad. En casode que la inspeccin de pista a primera vista requierrridos en el mismo sentido, el retorno debera realide la franja de pista y puede aprovecharse para inla pista desde cierta distancia o las calles de rodaje ca la misma.


12/57

8 Manual de servicios de aeropuertos

3.3.6 Una vez completada la inspeccin de pista, elequipo debera notificar al control de trnsito areo tal hechoe informar sobre el estado de la pista.

3.3.7 La hora de comienzo y terminacin de la inspec-cin se anotar e incluir en el registro del cuaderno deinspecciones.

3.4 INSPECCIONES DE LAS REASPAVIMENTADAS

3.4.1 Debera prestarse atencin a los siguientes puntos:

a) limpieza en general, observando en particular posiblesmateriales que pudieran motivar avera de motores poringestin. Entre dichos materiales pueden contarse frag-mentos de escombros tras operaciones de mantenimientoo gr a vi lia sobrante que haya quedado abandonada luegode operaciones de engravillado. Debera tomarse nota deposibles acumulaciones de caucho de las ruedas;

b) sntomas de desperfectos en la superficie pavimentada,incluyendo resquebrajamiento y desconchado del con-creto, estado del sellado de juntas, fisuras de adherenciaen las capas de superficies asfaltadas, o deterioro de lasvas de friccin. Dao o deterioros que pudieran oca-sionar desperfectos a las aeronaves deberan ser notifi-cados de inmediato para su inspeccin por parte delDepartamento de mantenimiento de aeropuerto y si ladeficiencia es lo suficientemente grave, el rea en cuestindebera cerrarse al trfico de aeronaves en tanto no sedisponga de los resultados de la susodicha inspeccin;

c) luego de una lluvia deberan identif icarse y marcarse lasreas inundadas en la medida de lo posible, para facilitarposteriores operaciones de reacondicionamiento de lasuperficie;

d) daos en los montajes de las luces;

e) limpieza de las seales de pista; y

O estado y ajuste de las tapas de zanjas.

3.4.2 Los extremos de la pista deberan inspeccionarsepara detectar marcas prematuras de toma de contacto; daospor chorro de reactores en las luces de aproximacin, balizascnicas y luces de umbral de pista; limpieza y obstculos en el

rea de seguridad de extremo de pista.

b) debera tomarse nota del hecho y situacin de cualesquidepresiones en formacin;

c) huellas de neum -'eos de aeronaves que no hayan sidnotificadas y se detecten, deberan registrarse y se ordenar el oportuno trabajo de reparacin;

d) debera tomarse nota del estadc de las seales y balizasde ser necesario, dar orden de que sean reparadas.

e) la resistencia a la carga de las reas de csped, y especimente de aqullas que se encuentren en situacin contigurespecto a las superficies pavimentadas para aeronavedebera registrarse. Puede realizarse una evaluacin acetable juzgando a partir de las huellas dejadas por los nemticos del vehculo. Cualesquier reas que presenten stomas de encharcamiento de agua deberan ser objeto dnotificacin. Toda diferencia de nivel entre las reas dcsped y las pavimentadas se anotar y se tomarn lamedidas correctivas necesarias. Debido al riesgo qusupone para los motores de las aeronaves, debera anotarse en particular el estado de limpieza de estas reaLos eventuales signos de erosin por chorro de reactorse anotarn y notificarn; y

f> las reas de csped encharcadas deberan anotarse y noficarse de un modo particular, debido a que pueden contituir un punto de atraccin de aves.

3.5.2 El objeto fundamental del corte de csped consisen garantizar que las luces y balizas no sean eclipsadas porvegetacin alta. Debe tambin efectuarse con vistas a limiel atractivo del aeropuerto frente a las aves y otros anima(vase el Capitulo 9). Ser necesario asegurarse de que queden montones de hierba cortada abandonados en re

donde puede producirse su ingestin en motores.

3.6 OBSTCULOS

3.6.1 Debera efectuarse un contro l de todo obstcuautorizado, para comprobar que su iluminacin y balizason correctos.

3.6.2 Cualesquier obstculos no autorizados deberan snotif icados a las personas u organizaciones designadas sin pdida de tiempo, debiendo precederse a su inmedia ta remociCuando sto no sea posible, debera considerarse de inmedisi las operaciones de aeronaves deben restringirse de algmodo y si el obstculo debe sealizarse y dotarse de luces

3.5 INSPECCIONES DE LAS REASCON CSPED

3.5.1 Debera prestarse atencin a los siguientes puntos:

a) estado general de la vegetacin de recubrimiento delsuelo, cuidando en particular de que su exceso de alturano eclipse luces, seales, balizas, etc.;

3.7 INFORMES

3.7.1 Si en el curso de una inspeccin de pista se descbrieran elementos fuera de servicio de ndole peligrosa (pejemplo, tapas de zanjas daadas o luces rotas), el hecho dera ser objeto de notificacin radiotelefnica inmediata, cobjeto de que el control de trnsito areo pueda actuaradecuadamente. Adems, debera informarse a operaciones


13/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCaptulo 3. Inspecciones de la superficie del aeropuerto

aeropuerto. Si se procede al cierre de la pista debido a talesdaos, el equipo de inspeccin debera proseguir su inspeccinmientras espera la llegada del equipo de mantenimiento deaeropuerto. El equipo debera estar tambin dispuesto parainspeccionar cualquier o tra pista alternat iva si se le requiere.

3.7.2 Si se descubre algn tipo de fallo de servicio que no

afecte al uso de la pista, el asunto debera notificarse al Depar-tamento de mantenimiento de aeropuerto en forma apro-piada, indicando el grado de urgencia, la fecha y hora, etc.

3.7.3 En caso de hallar durante la inspeccin dpiezas de aeronave o trozos de neumtico, debera ininmediatamente a operaciones de aeropuerto y a cotrnsito areo, con objeto de que puedan adoptarse de bsqueda del origen de lo encontrado y de accin dcacin del hecho.

3.7.4 Con objeto de facilitar la identificacin de cin de fallos en pista deberan instalarse letreros de rfuera de la lnea de luces de borde de pista a un lado


14/57


15/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCaptulo 4. Comprobaciones en tierra de las ayudas visuales 1 1

d) los sistemas visuales indicadores de pendiente de apro-ximacin deberan controlarse para verificar su ajustepreciso, procediendo a realinearlos si es necesario;

e) se examinar el estado de servicio de las balizas reflec-tantes y se remplazarn las que estn defectuosas;

O se controlarn todos los restantes tipos de seales; yg) se comprobarn todas las luces de punto de espera en

rodaje existentes al costado de las barras de parada, paraverificar su funcionamiento.

4.4 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN

4.4.1 Previamente a la iniciacin de cualquier inspeccinde luces de pista debera obtenerse del control de trnsitoareo, por conducto radiotelefnico, el oportuno permiso y,en caso de que la pista est cerrada, dicho permiso deberaobtenerse del control de movimiento en tierra. AI entrar enpista se llamar haciendo una notificacin positiva de entrada(por ejemplo mediante la frmula "comprobador entrando enpista para su inspeccin") y al abandonar la pista debera noti-ficarse de nuevo al control de trnsito areo una vez que elvehculo haya salido de la fr anja de pista. La mayor parte delas inspecciones se efectan sobre la base EN PISTA/FUERADE PISTA, y las llamadas antes mencionadas deberan efec-tuarse cada vez que el vehculo penetre en pista.

4.4 .2 Es esencial mantenerse a la escucha en el canalradiotelefnico apropiado mientras dure la inspeccin deiluminaci n de pista.

4.4.3 Si durante el proceso de inspeccin ENPISTA/FUERA DE PISTA fuese requerido el equipo deinspeccin por parte del control de trnsito areo para queabandone la pista, el vehculo debera desplazarse fuera de lapista despejada y del rea restringida antes de notificar acontrol de trnsito areo que han despejado la pista, debiendopermanecer fuera de la franja de pista mientras aguardeninstrucciones para volver a entrar en ella.

ola. Los inspectores no deberan nunca desalojar una pista a base de penetrar en un rea critica/sensitiva ILS.

4.4.4 Todas las inspecciones de pista se efectuarn endireccin opuesta al sentido de aterrizaje o despegue de lasaeronaves, principalmen te por razones de seguridad. La ilu mi-nacin de zona de toma de contacto en la pista no resulta fcil-mente asequible al control desde la direccin contra el viento,siendo por ello objeto de una inspeccin por separado efec-tuada inmediatamente a continuacin de la inspeccinprincipal.

4.4.5 A la term inacin de la inspeccin de luces de pistael equipo notificar tal hecho al control de trnsito areo einformar sobre el estado de servicio.

4.5 LUCES DE EMERGENCIAEN TIERRA

4.5.1 Debera disponerse de un conjunto de luces edotadas de filtros intercambiables de colores verde, azy blanco.

4.5.2 Dichas luces se utilizan en situaciones de gencia o cuando no resulte posible el empleo de ninguforma de iluminacin.

4.6 INSPECCIONES DEL SISTEMA DE LUCDE APROXIMACIN

4.6.1 Los sistemas de luces de aproximacin debeobjeto de inspeccin cada 24 h, pudiendo adicionalmepeccionarse a peticin de operaciones de aeropuerto o trol de trnsito areo.

4.6.2 La inspeccin debera comprender todos lmentos constitutivos de las luces de aproximacin, ilas barretas (rojas) de fila lateral en los sistemas de icin de Categoras II y III.

Nota. Dichas barretas se controlan tambin cuanconectan en condiciones de Categora II.

4.6.3 El equipo de inspeccin debera informar alde trnsito areo antes de iniciar la inspeccin del sisluces de aproximacin, normalmente por lnea telPara entrar en franja de pista o en rea de seguriextremo de pista se requiere la obtencin de permiso prado por va radiotelefnica.

4.6.4 No deberan trasgredirse las reas crtica/sdel localizador ILS.

4.6.5 Debera informarse al control de trnsito avez que se haya completado el control, con objeto de dan desconectarse las luces no operacionales.

4.6.6 informes. En caso de descubrirse algn fallo imtante durante la inspeccin, se informar inmediatamcontrol de trnsito areo y al mantenimiento de aerpor va radiotelefnica.

4.6.7 Hierba alta o rboles que interf ier an con lomas de luces de aproximacin deberan ser objeto dea operaciones de aeropuerto.

4.7 INSPECCIONES DE LOS SISTEMASVISUALES INDICADORES DE

PENDIENTE DE AP ROXIMACIN

4.7.1 n traduccin

4.7.1.1 Los sistemas indicadores de pendiente demacin se instalan con la finalidad de indicar a las ae


16/57

12 Manual de servicios de aeropuerto

en fase de aterrizaje la pendiente correcta de aproximacin.En el Anexo 14 se especifican los cuatro tipos siguientes de sis-tema:

VASISVASIS de 3 BARRAST-VASISPAPI

4.7.1.2 Bajo determinadas circunstancias resulta posibleemplear configuraciones abreviadas de VASIS, VASIS de 3BARRAS y T-VASIS. Dichas configuraciones abreviadas selas conoce respectivamente como AVASIS, AVASIS de 3BARRAS y AT-VASIS.

4.7.2 Detalles de la inspeccin

4.7.2.1 Los siguientes procedimientos de inspeccin soncomunes para todos los sistemas visuales indicadores de pen-diente de aproximacin:

a) El sistema debera controlarse con intervalos regularespara comprobar su alineacin. Debera controlarse tam-bin a peticin de control de operaciones o control detrnsito areo, y luego de cualquier accidente/incidentede aterrizaje de una aeronave;

b) se practica una comprobacin visual del sistema en usocada vez que se efecta una inspeccin de pista, paraasegurarse de su buen funcionamiento;

c) antes de proceder a comprobaciones de alineacin debeinformarse al control de trnsito areo y a los tcnicos detelecomunicaciones en los casos en que sea necesariopenetrar en el rea crtica/sensitiva de la trayectoria deplaneo ILS;

d) siempre que sea posible, se evitar practicar la compro-bacin por la noche o con mala visibilidad;

e) el control de reglaje de alineacin debera efectuarse conel sistema ajustado al 30% de intensidad;

O durante la comprobacin del sistema el vehculo deberamantenerse fuera de la franja y uno de los componentesdel equipo permanecer en l para monitorear elradiotelfono mientras los restantes miembros del equipo

se desplazan a pie hasta el emplazamiento del sistema;g) si el sistema se encuentra instalado dentro del rea

crtica/sensitiva de la trayectoria de planeo del ILS,debera estacionarse el vehculo fuera de los lmites endireccin contra el viento del rea crtica/sensitiva de latrayectoria de planeo del ILS. El equipo de control sedesplazar a pie hasta el borde de la pista, mantenindosefuera del rea crtica/sensitiva de la trayectoria de planeoILS, girando luego y caminando a lo largo del cspedadyacente al borde de la pista hasta el sistema, yretornando por la mima ruta;

h) previamente, debera haberse acordado alguna seal quien quede de viga y el equipo de control, pcomunicar la posible necesidad de desalojar la zrpidamente (por ejemplo, mediante el empleo de rporttil); e

i) debera observarse la precaucin de no obstruir la pfrontal del sistema cuando haya aeronaves en tramo

aproximacin final para aterrizar.

4.7.2.2. Controles de reglaje de alineacin de VASIVASIS de 3 BARRAS. Los controles de reglaje de alineacide estos sistemas debera practicarse del siguiente modo

a) seleccinese el brazo de mira correcto;

b) sitese el brazo de mira sobre la clavija de comprobsituada aproximadamente a unos 31 m en direccifavor del viento de la unidad VASI, cuidando queposicin se mantenga vertical;

c) alinense los ojos respecto a la lnea del borde superioperspex verde y la unidad VASI. Debera apreciarse fina recta de luz blanca por debajo de la luz roja;

d) bjese la posicin de los ojos hasta la lnea del binferior; la lnea recta de luz blanca debe desaparec

e) cualquier variacin respecto a lo indicado en c) implica un desajuste del reglaje correcto de la uniVASI;

O cualquier fallo del funcionamiento debera ser trapor el tcnico que acompae al equipo de comprobacin;

yg) los procedimientos arriba descritos deberan repetirse

para cada una de las unidades del sistema.

4.7.2.3 Controles de reglaje de alineacin de T-VALas unidades T-VASIS salen ya ajustadas de fbrica, y sirgidas las unidades pticas y compactas, la comprobacilos ngulos de los haces tiene mero carcter confirmativounidades deben reglarse lateral y longitudinalmente en ca su nivelacin, y someterse a control peridico. Con ode obtener una seal ntida y el mx imo alcance del sisteesencial que la lmpara est centrada de modo que su sde intensidad mxima se aproveche. Esto puede conseg

por medio de una diana provisionalmente situada delanla unidad lumnica, para que cada lmpara pueda ajuscorrectamente orientndola por medio del reglaje horizovertical.

4.7.2.4 Controles de reglaje de alineacin de PAPI. Lasunidades PAPI se ajustan en fbrica, y lo nico que resthacer es reglar la unidad para el ngulo de aproximadeseado. En algunos casos la unidad cuenta con un dispode nivelacin incorporado. En otros deber emplearse unmetro para asegurarse del ngulo correcto respecto alreglaje.


17/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCapitulo 4. Comprobaciones en tierra de las ayudas visuales 13

4.7.3 Informes

4.7.3.1 VASIS. Cuando el VASIS presente algn pro-blema de funcionamiento o cuando haya que desconectar uni-dades, se observarn las siguientes normas:

Fallo de una lmpara en una unidad UNIDAD ENCONDICIONES DE SERVICIO.

Fallo de dos lmparas en una unidad UNIDADFUERA DE SERVICIO.

Mximo dos unidades de un sistema de 12 fuera deservicio EL SISTEMA CONTINUA EN SERVICIO.

Ms de dos unidades de un sistema de 12 fuera de servicioen un lado SE DESCONECTA EL RESTO DEDICHO LADO Y SE UTILIZA EL LADO OPUESTOCOMO UN AVASIS.

Ms de una unidad fuera de servicio en el lado remanente SISTEMA FUERA DE SERVICIO.

4.7.3.2 Para los AVASIS es aplicable lo siguiente:


Fallo de dos lmparas en una unidad UNIDADFUERA DE SERVICIO:

Sistema de un slo lado

Ms de una unidad fuera de servicio SISTEMAFUERA DE SERVICIO.

Sistema de dos lados

Ms de una unidad del sistema fuera de servicio en unlado SE DESCONECTA EL RESTO DE DICHOLADO Y SE UTILIZA EL LADO OPUESTO.

Una o ms de las unidades del lado remanente fuerade servicio SISTEMA FUERA DE SERVICIO.

4.7.3.3 VASIS de 3 BARRAS: Cuando el VASIS de3 BARRAS presente algn problema de funcionamiento ocuando haya que desconectar unidades, se observarn lassiguientes normas:


Fallo de dos lmparas en una unidad UNIDADFUERA DE SERVICIO.

Mximo tres unidades de un sistema de 18 fuerade servicio EL SISTEMA CONTINUA EN SER-VICIO.

Ms de tres unidades de un sistema de 18 fuera deen un lado SE DESCONECTA EL RESTDICHO LADO Y SE UTILIZA EL LADO OPUCOMO UN AVASIS DE 3 BARRAS.

Ms de una unidad fuera de servicio en el lado rem SISTEMA FUERA DE SERVICIO.

Para los AVASIS de 3 BARRAS las normas son lasque para los AVASIS.

4.7.3.4siguiente:

T-VASIS. Para los T-VASIS es aplicable

Fallo de ms de dos lmparas de entre cuatrolmparas diurnas UNIDAD FUERA DE SER

Fallo de una o ms de las dos lmparas noctuUNIDAD FUERA DE SERVICIO.

4.7.3.5 Se considerar que el sistema ha fallado cuproduzcan los siguientes fallos en sus unidades:

Dos elementos luminosos de barra de ala de eocho.

Dos elementos luminosos de entre los seis de inde "subida".

' Dos elementos luminosos de entre los seis de inde "descenso".

4.7.3.6 En caso de mayor nmero de fallos que descrito, y en el supuesto de que afecten el mismo pista, dicho lado puede eliminarse del servicio y el utilizarse como un AT-VASIS. En este caso no sernbles ulter iores fallos.

4.7.3.7 PAPI. Para los PAPI es aplicable lo sigui

Fallo de ms de una lmpara en cada unidad UFUERA DE SERVICIO.

Fallo de cualesquiera de las unidades SIFUERA DE SERVICIO.

4.7.3.8 Si una pista ha sido provista de PAPI alados, el fallo de una unidad de luz en un sistema PAtrico es tolerable desconectando completamente el lque se haya producido el fallo y dejando el PAPI funslo con el lado de pista en condiciones de servicio

4.7.3.9 Hierbas altas que obstruyan unidades tambin deberan notificarse.

4.7.4 Ulterior orientacin sobre la materia,se enincluida en el Manual de proyecto de aerdromos, Prte-4-Ayudas visuales.


18/57

Captulo 5

Comprobaciones en vuelo de las ayudas visuales

5.1 GENERALIDADES

5.1.1 El control en vuelo de ayudas visuales es suma-mente importante y se harn arreglos con vistas al ejerciciode dicho control con intervalos determinados. El personalde operaciones de aeropuerto debera participar en talesinspecciones.

5.1.2 Se controlarn los sistemas de luces de aproxima-cin, barretas (rojas) de fila lateral de aproximacin (si lashay), sistemas visuales indicadores de pendiente de aproxima-cin, luces de umbral, luces de zona de contacto, luces deborde de pista y luces de eje de pista, para detectar fallos ydefectos de reglaje de alineacin. Los sistemas visuales indica-dores de pendiente de aproximacin se comprobarn paraverificar su compatibilidad respecto al sistema no visual deaproximacin. Se accionar el sistema de control de intensi-dad. Se comprobarn las luces de calles de rodaje y las barrasde parada se controlarn en las rutas en uso durante la com-probacin en vuelo. En lo que respecta a control en vuelo delos sistemas indicadores de pendiente de aproximacin, el Manual de proyecto de aerdromos, Parte 4 Ayudas visua-les, contiene ulterior informacin.

5.2 COMPROBACIONES EN VUELO TRASMANTENIMIENTO IMPORTANTE

5.2.1 Luego de trabajos de mantenimiento importantes oampliaciones que afecten a las instalaciones operacionalesdentro del rea de movimiento, se organizarn comproba-ciones en vuelo especiales segn se estime necesario.

5.2.2 Comprobaciones diurnas de ayudas visuales. Unavez al ao, como mnimo, deberan efectuarse estas inspec-ciones a la luz del da para observar las seales de superficie,los VASIS para comprobar su alcance y dispersin de haz, yel equilibrado del sistema de iluminacin de pista y de aproxi-macin al mximo de intensidad.

5.2.3 Nuevas instalaciones. Antes de la puesta en serviciode instalaciones nuevas o cuando se hayan producido modifi-caciones importantes en las ya existentes, debera organizarseuna comprobacin en vuelo.

5.3 SISTEMAS DE ILUMINACIN DEAPROXIMACIN Y PISTA

Nota. Por razones de simplicidad expositiva la presseccin ha sido redactada conforme a una serie de pasos lcos; sin embargo, las personas que cuenten con experiencvuelo podrn desear combinarlos bajo un reducido nmer

planteamientos.

5.3.1 Configuracin de las luces de aproximacin

5.3.1.1 Ejectese una aproximacin normal des6-8 km comenzando por el funcionamiento de todos los mentos del sistema de iluminacin de aproximacin, exclulas barretas (rojas) de fila lateral, ajustados al mximointensidad. Comprubese que la configuracin observadesde la aeronave en aproximacin normal es regular. Deran practicarse variaciones en torno a la trayectoria de aprmacin. Pequeas variaciones en elevacin y azimut no dran producir variacin perceptible en la intensidad de luces. Las variaciones importantes producirn una reducc

progresiva de la intensidad conforme la aeronave abandonrea de cobertura primaria de las luces. La modificacin dra ser prcticamente igual para todas las luces. Cambios dguales se atribuyen normalmente a un reglaje incorrecto dngulos de los elementos de luz individuales y, en tal caso,debera tomarse nota de dichos elementos para su subsiguiverificacin en tierra.

5.3.1.2 Durante la aproximacin deberan solicitarse pgresivas reducciones de la intensidad hasta alcanzar el ajmnimo. Comprubese que todas las luces responden simtnea y correctamente a las modificaciones de ajuste. Estandolas luces ajustadas a una intensidad apropiada (la ms bposible a la cual las luces individuales se distinguen bajo

condiciones reinantes es usualmente la mejor), comprubque todas estn encendidas. De lo contrario, tmese notacualesquier fallos.

5.3.2 Barretas (rojas) de fila lateral deaproximacin (si las hay)

5.3.2.1 Reptanse las comprobaciones enunciadas arrbajo 1 y 2 para las barretas (rojas) de fila lateral del sistede luces de aproximacin.

5.3.2.2 Reptase con todos los elementos del sistemailuminacin de aproximacin, incluidas las barretas (rojasfila lateral.

14


19/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCapitulo 5. Comprobaciones en vuelo de las ayudas visuales 15

5.3.3 Luces de borde, umbral y extremo de pista

5.3.3.1 Con las luces de borde, umbral y extremo de pistaal mximo de intensidad, comprubese que la configuracinque presentan desde una aeronave en proceso de despegue,sobrevuelo y aterrizaje es regular. Comprubese que se pro-duce una progresiva reduccin de la intensidad conforme laaeronave se aleja del rea de cobertura primaria de las luces.

5.3.3.2 Comprubese, desde el tram o a favor del viento,que todas las luces de borde de pista sean visibles y que per-filen con claridad los bordes de la pista.

5.3.3.3 Solictese durante una aproximacin normal ycomenzando por mxima intensidad de luces, progresivasreducciones de intensidad hasta la mnima. Comprubese quetodas las luces responden simultnea y correctamente a lasmodificaciones de ajuste. Ejectese un sobrevuelo a pocaaltura con las luces a baja intensidadd y comprubese posibles

fallos de luces.5.3.4 Luces de eje de pista

5.3.4.1 Reptanse las comprobaciones enunciadas bajo5.3.3.1 y 5.3.3.3 para las luces de eje de pista.

5.3.5 Luces de zona de toma de contacto

5.3.5.1 Reptanse las comprobaciones enunciadas bajo5.3.3.1 y 5.3.3.3, para las luces de zona de toma de contacto.

5.3.6 Completar el control de los sistemas deiluminacin de aproximacin y pista

5.3.6.1 Con los sistemas de iluminacin de aprox(incluidas las barretas rojas de fila lateral si las hay) yreglados a niveles de intensidad adecuados para las cnes reinantes, efectuar una aproximacin normal. Cbese que al piloto se le aparezca un sistema de ilumequilibrado . Solictense otros ajustes de intensidad decin y comprubese que se mantiene el equilibrado.

5.3.6.2 Reptase la comprobacin arriba enunciada, aa-diendo las barretas de fila lateral de los sistemas de cin de aproximacin y las luces de zona de toma de

5.4 FARO DE LOCALIZACION/ IDENTIFICACIN

5.4.1 Comprubese que el faro resulta claramentguible desde una distancia adecuada en funcin de lciones reinantes, y que el cdigo y ritmo de destcorrecto.


20/57

Captulo 6Condiciones meteorolgicas adversas

6.1 INTRODUCCIN

6.1.1 Las condiciones meteorolgicas adversas que exigenuna actuacin especial por parte del operador de aeropuertoson la nieve, niebla, vientos intensos, hielo y lluvia engelante.

6.1.2 Es esencia] el establecimiento de una red de comuni-caciones de modo que los mensajes de la oficina meteorol-gica, aportando pronsticos adecuados sobre los fenmenos

arriba enumerados, sean pasados a operaciones, control detrnsito areo y a las empresas de transporte areo.

6.2 GENERALIDADES / 6.2.1 Mientras se den condiciones meteorolgicas adver-

sas, operaciones de aeropuerto informar al control de trn-sito areo acerca de las condiciones relevantes en superficie, ydebera practicar los tipos de comprobacin que el tiempopueda exigir.

6.2.2 Las condiciones meteorolgicas adversas puedensubdividirse en siete grupos:

a) hielo temperaturas por debajo de 0C;

b) escarcha;

c) lluvia engelante;

d) vientos intensos;

e) lluvia orig inando reduccin del rozamiento de lasuperficie de pista;

O niebla o visibilidad reducida; yg) nieve.

6.3 HIELO, ESCARCHA Y LLUVIA ENGELANTE

6.3.1 Al recibir pronsticos de hielo, escarcha o lluviaengelante, operaciones de aeropuerto debera reaccionar ase-gurndose de las condiciones de servicio mediante dispositivosde medicin de rozamiento y sistemas de alarma de hielo.

6.3.2 El supervisor de operaciones de aeropuerto deberaorganizar inspecciones regulares de las superficies pavimtadas del rea de movimiento y monitoreo del sistemaalarma de hielo, donde tales dispositivos existan.

6.3.3 El supervisor de operaciones de aeropuerto debedisponer t anta s pasadas del dispositivo de medicin de rmiento como sea necesario, con objeto de presentar una icacin fiel de las caractersticas de rozamiento de pista relanadas con las condiciones meteorolgicas cambiantes.importan te que se efecte una pasada inmediatam ente a cnuaci n de la aplicacin de lquido antih ielo, dado que determinadas circunstancias el resultado inicial puede consen una considerable reduccin del rozamiento de la superfA ttulo de ulterior orientacin, vase el Manual de serviciosde aeropuerto, Parte 2 Estado de la superficie de los pavmentos, Captulo 3.

6.3.4 Se mantendr al corriente a operaciones de aepuerto y al control de trnsito areo respecto a cualesqumodificaciones importan tes de la situacin de rozamientsuperficie.

6.3.5 Operaciones de aeropuerto debe iniciar las precciones antihielo necesarias, tras coordinacin con el controtrnsito areo.

6.3.6 Podr hacerse uso de productos qumicos slidolquidos para combatir la formacin de hielo sobre piscalles de rodaje y p lataform as.

6.3.6.1 Pellets antihielo de urea pueden diseminadesde un vehculo especial. Los fluidos antihielo pueden minarse utilizando un vehculo antihielo de gran capacidtrailers con un aguiln (vase el Manual de servicios de aero-

puertos, Parte 2, Captulo 7).

6.3.6.2 Como un l tim o recurso para resolver estadoengelamiento puede emplearse gravilla/arena del gradofinura que se indica en el Manual de servicios de aeropuertoParte 2, Captulo 7. En general, debera evitarse el emplegravilla sobre pistas debido a los posibles efectos advesobre los motores de turbohlice y reaccin funcionando potencia. Tambin puede tener efectos perniciosos sobrfranja de friccin, donde sta exista.

16


21/57

Parle 8. Servicios operacionales de aeropuertoCapitulo 6. Condiciones meteorolgicas adversas

6.3.6.3 No debera utilizarse sal para fines de evitar laform aci n de hielo o para elim inar ste cuando se ha formado,en el rea de movimiento, en otra forma ,ue en una mezclade 5% de sal y 95% de abrasivos para tratar los drenajes delos bordes de pista. Debe ponerse muchsimo cuidado durantela aplicacin de esta mezcla, a fin de evitar cualquier posibleriesgo de corrosin para las aeronaves.

6.4 VIENTOS INTENSOS

6.4.1 Debera instrumentarse un mtodo para difundiravisos relativos a viento intenso a las empresas de transporteareo, operaciones de aeropuerto y a los agentes manipu-ladores.

6.4.2 Operaciones de aeropuerto debera organizar con-troles de los trabajos en ejecucin, para asegurarse de que lasbalizas y equipo se encuentran firmemente fijados.

6.4.3 Operaciones de aeropuerto debera organizarpatrullas que recorran la parte aeronutica para recogerobjetos arrastrados por el viento y notificar al control detrnsito areo y a operaciones la presencia de objetos norecuperables que el viento haya arrastrado hasta reasoperacionales.

6.4.4 En lo que respecta a salvaguardar aeronaves ligeras,la responsabilidad incumbir a sus propietarios. El personaloperacional debera estar alerta respecto a los efectos de vien-tos intensos sobre tales aeronaves, y adoptar medidas activaspara orientar las aeronaves cara al vien to y prestar asistenciapara su fijacin mediante cabos.

6.4.5 El salvaguardar equipo de aeronaves depositado entierra debera ser responsabilidad del propietario, pero deberamantenerse una cuidadosa vigilancia por parte de operacionesde aeropuerto, y avisos oportunos deberan transmitirse atodas las empresas de transporte areo y agencias manipu-ladoras.

6.5 LLUVIA

6.5.1 Existe una necesidad operacional de inform acinrespecto a pistas que pueden volverse resbaladizas al estarmojadas. A tal fin es necesario medir peridicamente lascaractersticas de rozamiento de la superficie mojada de lapista para asegurarse de que no descienda por debajo de unnivel acordado (vase el Captulo 7). Los detalles relativos ala medicin de caractersticas de rozamiento y su expresinrespecto a pistas mojadas puede hallarse en el Anexo 14, Cap-tulo 2, y Apndice A, y en el Manual de servicios de aeropuer-tos, Parte 2, Captulo 3.

6.5.2 A requerimiento del control de trnsito areo o deoperaciones de aeropuerto se efectuarn comprobacionessobre la presencia de agua. Se requiere una evaluacin verbalde la s i tuacin del tercio central de la anchura de la p ista

(vase el Anexo 14, Captulo 2). Una vez completatrol, se notifica rn los resultados al control de trny se registrarn a efectos de referencia.

6.6 NIEBLA O MALA VISIBILIDAD

6.6.1 Durante condiciones de mala visibilidamente motivadas por niebla, se requerirn proceespeciales para evitar que los vehculos y operarios placen a pie no se desorienten inadvertidamente y ppistas o calles de rodaje activas. Bajo tales condiposibilidades de maniobra evasiva por parte de aeposibles vehculos cuentan con insuficiente margenpara evitar accidentes.

6.6.2 La visibilidad a cuyo nivel se deba impode procedimientos especales variar segn los ae(Las operaciones de Categora III requerirn procespeciales pero sto tambin puede ser as para las o

de Categora II). Independientemente de la visibilidse decida en un aeropuerto que son necesarios lomientos de mala visib ilidad , debe seleccionarse unaligeramente superior que, cuando se alcance en contendencia descendente, motive una llamada para inprocedimientos de mala visibilidad. Una vez adoprocedimientos de mala visibilidad, deberan obserque se produzca una clara tendencia a la mejora dlidad. De nuevo debera seleccionarse una visibilimente superior que determine la terminacin de lomientos de mala visibilidad.

6.6.3 Debera recordarse que adicionalmente adimientos, se requieren instalaciones aeroportuariapara las operaciones de Categoras II/1II. Por ejemplo, la ilu-minacin de aproximacin de pista, las luces derodaje y las fuentes de suministro elctrico secundaque ajustarse a las normas de las Categoras II/IIIel Anexo 14. El ILS tiene que satisfacer las normasras II/III fijadas en el Anexo 10, Volumen I, Parte I, Cap-tulo 3, y la pista tiene que hallarse protegida porlibre de obstculos, tal como se especifica en el A

6.6.4 Procedimientos de mala visibilidad

6.6.4.1 Cuando resulten probables operacionevisibilidad, y a un nivel de visibilidad acordado pr

el control de trnsito areo debera notificar a operaeropuerto y debera darse comienzo a las comprobseguridad de superficie de aeropuerto de Categorlos explotadores de aeronaves se les debera nodemora con antelacin respecto al comienzo real ddimientos de mala visibilidad.

6.6.4.2 Operaciones de aeropuerto debera respllamada inicial del control de trnsito areo organtareas especificadas a continuacin, segn resultey que deberan ejecutarse:

a) avisar a seguridad de aeropuer to de modo qude vehculos y personal a la par te aeron ut ica s


22/57

18 Manual de servicios de aeropuerto

b) cerrar las reas prohibidas mediante luces porttiles oconectadas a red;

c) asegurarse de que todos los contratistas que se encuentrentrabajando en el rea de maniobras evacen dicha rea ydejen los emplazamientos sealizados y seguros;

d) comprobar que las luces indicadoras del rea sensitiva del

ILS estn conectadas y funcionan;e) notificar a los siguientes, indicndoles que se estn lle-

vando a cabo "Operaciones de categoras ... en la pistaen cuestin":

Servicio de salvamento y extincin de incendios delaeropuerto

Personal de control de seguridad Personal de direccin de plataformas Director jefe de operaciones; y

O avisar al control de trnsito areo una vez completadas lascomprobaciones y las medidas de salvaguardia.

6.6.4.3 Una vez todos los accesos controlados hayan sidocerrados por seguridad de la parte aeronutica, puede sernecesario que operaciones disponga vehculos de gua parasupervisar cruces de calles de rodaje hasta estacionamientosmuy desplazados, depsitos de combustible, etc., para losvehculos cuya circulacin sea esencial.

6.6.4.4 Seguridad del recinto debera notificar a opera-ciones la presencia de cualesquier vehculos no autorizados opersonas que penetren en el rea de maniobras, debiendoenviarse un equipo a investigar y a mantener al control detrnsito areo y al director jefe de operaciones informados

sobre el asunto.6.6.4.5 Cuando el control de trnsito areo informe que

se han suspendido las condiciones de las Categoras II y III,la direccin de operaciones asegurar que se restablezcan lasmedidas detalladas en los prrafos anteriores y que el personalnotificado anteriormente reciba la nueva notificacin.

6.7 NIEVE

6.7.1 Debera editarse un plano de nieve para el aero-puerto, ponindolo a disposicin de todas las partes implica-das en la limpieza de nieve. Los detalles relativos a equipo dis-ponible en el aeropuerto se hallan contenidos en la AIP (Publi-

cacin de inform acin aeronutica). El mtodo de funcmiento y empleo del equipo aparece detallado en el planieve del aeropuerto.

6.7.2 El plan de nieve del aeropuerto debe especifclaramente lo siguiente:

a) los miembros del Comit de nieve y la persona res

sable de la direccin de operaciones de limpieza de ncon una cadena o escala de mando que indique la divde tareas;

b) mtodos de comunicacin entre operaciones, contrtrnsito areo, y la oficina meteorolgica;

c) el equipo disponible para la limpieza de nieve, incluylas mquinas quitanieves de cuchara, barrido y soplPodr encontrarse cierta ayuda respecto a tipos de eqen el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2;

d) prioridad de superficies que hay que despejar, y lmipermisos concedidos a aeronaves que utilicen aeropuerto (vase Parte 2, Captulo 7);

e) recopilacin de inform acin para SNOWTAM y difude dicha informacin, como se describe en la PartCaptulo 6;

O el uso de dispositivos de prueba de rozamiento y sisasociados de deteccin de hielo, as como otras ayud"especialista", junto con las tablas de coeficienterozamiento (los detalles pueden verse en la Parte 2, Ctulo 3);

g) reas asignadas para vertido o fusin de la nieve,

objeto de evitar confusin durante las operaciones efvas de limpieza de nieve;

h) un sistema de alerta destinado a proporcionar avisociente a todos los rganos interesados;

i) fuerza de trabajo disponible, incluido el personal detenimiento de equipo, arreglos de turnos y procmientos de llamada al turno de trabajo;

j) despliegue del equipo y soluciones tcticas a aplica

k) princip ios generales que deben regir la decisin resal momento en que deben cerrarse las pistas para de jarlas de nieve, y nombram iento del personal autoripara tomar tal decisin.


23/57

Manual de servicios de aeropuerto

cerrar las reas prohibidas mediante luces porttiles oconectadas a red;

asegurarse de que todos los contratistas que se encuentrentrabajando en el rea de maniobras evacen d icha rea ydejen los emplazamientos sealizados y seguros;

comprobar que las luces indicadoras del rea sensitiva delILS estn conectadas y funcionan;

notificar a los siguientes, indicndoles que se estn lle-vando a cabo "Operaciones de categoras ... en la pistaen cuestin":

Servicio de salvamento y extincin de incendios delaeropuerto

Personal de control de seguridad Personal de direccin de plataformas Director jefe de operaciones; y

avisar al control de trnsito areo una vez completadas lascomprobaciones y las medidas de salvaguardia.

0.6.4.3 Una vez todos los accesos controlados hayan sidorrados por seguridad de la parte aeronutica, puede serresario que operaciones disponga vehculos de gua para;>ervisar cruces de calles de rodaje hasta estacionamientos

desplazados, depsitos de combustible, etc., para losuculos cuya circulacin sea esencial.

0.6.4.4 Seguridad del recinto debera notificar a opera-r?nes la presencia de cualesquier vehculos no autorizados orrsonas que penetren en el rea de maniobras, debiendorviarse un equipo a investigar y a mantener al control desansito areo y al director jefe de operaciones informados-sre el asunto.

.6.4.5 Cuando el control de trnsito areo inform e queuan suspendido las condiciones de las Categoras II y III,zaireccin de operaciones asegurar que se restablezcan laseaidas detalladas en los prrafos anteriores y q ue el personalzaficado anteriormente reciba la nueva notificacin.

6.7 NIEVE

.'.7.1 Debera editarse un plano de nieve para el aero-rrto, ponindolo a disposicin de todas las partes implica--._ en la limpieza de nieve. Los detalles relativos a equipo dis-

.ible en el aeropuerto se hallan contenidos en la AIP (Publi-

cacin de informacin aeronutica). El mtodo de funcmiento y empleo del equipo aparece detallado en el planieve del aeropuerto.

6.7.2 El plan de nieve del aeropuerto debe especifclaramente lo siguiente:

a) los miembros del Com it de nieve y la persona ressable de la direccin de operaciones de limpieza de ncon una cadena o escala de mando que indique la divde tareas;

b) mtodos de comunicacin entre operaciones, controtrnsito areo, y la oficina meteorolgica;

c) el equipo disponible para la limpieza de nieve, incluylas mquinas quitanieves de cuchara, barrido y soplPodr encontrarse cierta ayuda respecto a tipos de eqen el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2;

d) prioridad de superficies que hay que despejar, y lmitpermisos concedidos a aeronaves que utilicen aeropuerto (vase Parte 2, Captulo 7);

e) recopilacin de informacin para SNOWTAM y difude dicha informacin, como se describe en la PartCaptulo 6;

O el uso de dispositivos de prueba de rozam iento y sistasociados de deteccin de hielo, as como otras ayuda"especialista", junto con las tablas de coeficienterozamiento (los detalles pueden verse en la Parte 2, Ctulo 3);

g) reas asignadas para ver tido o fusin de la nieve, objeto de evitar confusi n du ran te las operaciones efvas de limpieza de nieve;

h) un sistema de alerta destinado a proporcionar aviso ciente a todos los rganos interesados;

i) fuerza de trabajo disponible, incluido el personal de tenimiento de equipo, arreglos de turnos y procemientos de llamada al turno de trabajo;

j) despliegue del equipo y soluciones tcticas a aplicar

k) principios generales que deben regir la decisin resal momento en que deben cerrarse las pistas para de jarlas de nieve, y nombramiento del personal autor izpara tomar tal decisin.


24/57

Captulo 7Medicin del rozamiento de la superficie

7.1 INTRODUCCIN

7.1.1 Es necesario tomar en consideracin dos circuns-tancias distintas de rozamiento de superficie con objeto decumplir con el requisito de proporcionar informaci n sobre elestado de las pistas a las aeronaves en llegada y salida.

7.1.1.1 Pista mojada. Debe ponerse a disposicin infor-macin de que una pista o porcin de la misma est resba-ladiza cuando se encuentra mojada.

7.1.1.2 Pista con nieve o hielo. Siempre que una pista sevea afectada por nieve o hielo debera practicarse la medicinde la eficacia del frenado.

7.1.2 El concepto de medicin de pista mojada se refierea comprob aciones peridicas encaminadas a asegurarse de queel nivel de rozamiento de una pista no desciende por debajode ciertos valores mnimos especificados. Se trata, por tanto,de una tarea infrecuente. La medicin bajo condiciones denieve o hielo requiere, en cambio, comprobaciones frecuentescon objeto de mantener la informacin al corriente.

7.2 PROCEDIMIENTOS

7.2.1 Los detalles completos del mtodo para efectuarmedicin de valores de rozamiento y expresarlos con el empleode diversos tipos de equipo se especifican en el Anexo 14,Adjunto B, y en el Manual de servicios de aeropuertos,Parte 2.

7.3 ADMINISTRACIN

7.3.1 Independien temente del tipo de equipo utilizadopor una autoridad aeroportuaria a efectos de medicin delrozamiento, es importante que se provea al personal de ins-trucciones por escrito, que le sirvan de orientacin. Deberancomprender los siguientes puntos:

a) quin inicia el requerim iento de una medicin (control detrnsito areo, operador de aeropuerto, pilotos);

b) qu in lleva a cabo la medicin;

c) circunstancias determinantes de la necesidad deuna medicin, incluidos los informes posterioraccidente cuando las condiciones de pista puedaconstituido un factor causal;

d) operacin del equipo y clculo de los resultado

e) transm isin subsiguiente de los resultados (cotrnsito areo, SNOWTAM, NOTAM);

O ensayo y calibrado del equipo;

g) almacenamiento y reparacin del equipo;

h) entrenamiento de los operarios;

i) man tenim iento de un registro.

7.4 REGISTRO

7.4.1 En vista de la necesidad de mantener las sude pista en condiciones de ofrecer un rozamiento adeimportante que se mantenga un registro de evaluacrozamiento en condicin mojada. Esto permite al opaeropuerto monitorear el estado de la superficie y emtrabajos de subsanamiento, tales como eliminacin de caucho, oportunamente.

7.5 MANTENIMIENTO DE PISTAS

7.5.1 Con el tiem po, se producir una reduccinsiva del coeficiente de rozamiento medido (en cmojada). Ser por ello necesario tomar medidas ccuando el coeficiente de rozamiento (en condicin muna pista descienda por debajo de un nivel especifi

7.5.2 Uno de los factores que pueden motivar cin del coeficiente de rozamiento medido (en cmojada) lo consti tuyen los depsitos de caucho. En Manuade servicios de aeropuertos, Parte 2, Captulo 8, se aportainform aci n sobre los mtodos aplicables para la elide depsitos de caucho adherido.

19


25/57

Captulo 8Trabajo de control en marcha en el rea de movimie

y precauciones que hay que observar

8.1 CONTROL

8.1.1 La Seccin de operaciones de aeropuerto tiene laresponsabilidad de coordinar el trabajo en el rea de movi-miento y dictar los requisitos de seguridad. Ulterior orienta-cin se halla contenida en el Manual de servicios de aero-

puertos, Parte 6 Limitacin de obstculos, Captulo 3.

8.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO

8.2.1 Las personas o secciones especialmente autor izadaspor escrito por operaciones de aeropuerto, pueden acceder alas partes activas del rea de movimiento a condicin deobtener permiso del control de trnsito areo o de la unidadindependiente que tiene a su cargo los servicios de direccin deplataformas segn sea oportuno, por radiotelfono o tel-fono, para tareas de rutina tales como mantenimiento ligero,corte de csped, etc. Las personas que ejecuten tales tareasdeberan satisfacer las normas locales relativas al control devehculos en el rea de maniobras.

8.3 TRABAJOS MENORES DECONSTRUCCIN/MANTENIMIENTO

8.3.1 Para trabajos menores en partes activas del rea demovimiento debera establecerse un sistema de permisos detrabajo. El sistema concreto aplicado en cada aeropuertodebera ser acordado conjuntamente entre la direccin delaeropuerto y el control de trnsito areo. Los objetivos delpermiso de trabajo consisten en garantizar que:

a) ningn trabajo se ejecute en el rea activa de movimientosin el conocimiento del personal de operaciones de aero-puerto y el control de trnsito areo;

b) los horarios de trab ajo permitidos sean estrictamenteobservados; y

c) todas las personas que participen en el trabajo sean infor-madas acerca de lo siguiente:

1) reas exactas donde deba tener lugar la ejecucin deltrabajo;

2) ruta a seguir al dirigirse al trabajo y retornar de l;

3) procedimientos radiotelefnicos que hay que utilizar;

4) precauciones de seguridad que hay que observar, tenimiento de vigilancia de escucha y vigilancia viy

5) procedimiento de presentacin de informes que

que seguir una vez concluido el trabajo.8.3.2 Una vez concluido el trabajo, el personal de o

ciones de aeropuerto, u otro apropiado, debera inspeccel rea de trabajo para asegurarse de que ha sido dejacondiciones satisfactorias.

8.4 TRABAJOS IMPORTANTES DECONSTRUCCIN/MANTENIMIENTO

8.4.1 Mecnica de enlace. Antes de proceder a acometening n trabajo importante en el rea de movimiento, destablecerse la oportuna mecnica de enlace que comprerepresentantes del Departamento de operaciones de puerto, control del trnsito areo, Departamento de mnimiento de aeropuerto y agentes contratistas. El grupo debe-ra reunirse con tanta frecuencia como se estime necpara supervisar el avance y estimar las necesidades de mcacin de prcticas del trabajo para amoldarse a las necesi-dades operacionales.

8.4.2 Aislamiento del rea de trabajo. En la medida de lopracticable, las reas de trabajo deberan aislarse de las activas del rea de movimiento mediante la ereccin de ras, fsicas, y sto con objeto de servir de advertencia

pilotos como igualmente para evitar que vehculos de tpuedan inadvertidamente extraviarse, introducindose rea de movimiento. Cualesquiera barreras utilizadas desealizarse con vistas al uso diurno e iluminarse de fadecuada durante la noche. Las luces de calles de rodajconduzcan a reas de trabajo deberan desconectarse de permanente. Una orientacin sobre seales de reas fuservicio se halla contenida en el Anexo 14, Captulo 7

8.4.3 Normas generales sobre el trabajo. Antes de la ini-ciacin de un trabajo debera haberse acordado lo sigu

a) horas de trabajo;

20


26/57

Parte 8. Servicios operacionales de aeropuertoCapitulo 8. Trabajo de control en marcha en el rea de movimiento

y precauciones que hay que observar 21

b) rutas autorizadas preferiblemente, dichas rutas debe-ran sealizarse con los signos distintivos del contratista.En puntos crticos deberan montarse controles. Dondeexista riesgo rea! de conflicto entre aeronaves y vehculos,los puntos de control deberan estar dotados de personal.En los puntos menos crticos los controles podrn efec-tuarse mediante luces o signos de advertencia;

c) equipos de comunicacin a emplear. Donde se requieracontrol directo de los vehculos, cada vehculo debera irprovisto de radiotelfono o ir escoltado por un vehculoadecuadamente equipado. En algunas circunstanciaspuede ser suf iciente contar con comunicaciones directas alos puntos de control mediante radiotelfono o lneastelefnicas directas de enlace con control de trnsitoareo;

d) altura permitida de los vehculos y equipo y limitacionesque rijan respecto a alturas de funcionamiento de agui-lones de gras; y

e) cualquier limi tacin que deba regir respecto al empleo deequipo elctrico que pueda causar interferencias con lasinstalaciones de navegacin o las comunicaciones con lasaeronaves.

8.4.4 Seguridad. Los contratistas deberan ser advertidospor escrito respecto a los posibles peligros que corre el per-sonal que trabaja en los aeropuertos, especialmente en lo querespecta a los chorros de reactores y al ruido. En los casos enque sea necesario, se debera informar a los contratistas paraque prevean el uso de vigas. Debera portarse en todomomento un chaleco distintivo, que puede consistir en unaprenda del tipo de chaleco con color rojo fluorescente,naranja reflectante, o amarillo reflectante.

8.4.5 Pulcritud de reas pavimentadas. Cuando los contratistas trabajen sobre reas pavimentadas para aerolas crucen, dichas reas deberan ser objet^ de minucpeccin antes de su reapertura para uso de las aerprestndose particular atencin a la presencia de escoa la limpieza de la superficie en general. En los lugarlas aeronaves utilicen constantemente reas a las quacceso los contratistas, debera ejercerse una inspeintervalos frecuentes para verificar que dichos conrealizan toda la limpieza necesaria.

8.4.6 Sealizacin e iluminacin. Debe insistirse ecuanto a una sealizacin adecuada de los aguilonessiempre que se considere deseable hacerlos destacatrabajo ejecutado es de larga duracin, debera mauna vigilancia constante para asegurarse de que la see iluminacin de obstculos y de reas fuera de serexperimenten un deterioro por debajo de lmites acEsto es particularmente importante en el caso en seales e iluminacin dispuestas indiquen un umbplazado.

8.4.7 Efectos sobre los lmites operacionales. El efectoejercido por gras altas sobre ILS y radares deberararse conjuntamente con los responsables de las ayutrnicas para el aterrizaje, adoptndose medidas parlas limitaciones al mnimo posible. El equipo de conpuede tener efectos adversos sobre los lmites de mfranqueamiento de obstculos y el margen de franqudel obstculo dominante, lo cual debe tomarse en ccin y ser objeto de consulta a las autoridades comcuando se planifiquen las disposiciones del trabajo.


27/57

Captulo 9Reduccin de los peligros debidos a las aves

9.1 INTRODUCCIN

9.1.1 La autoridad competente debera adoptar lasmedidas necesarias para reducir el nmero de aves que consti-tuyan un peligro para las operaciones de aeronaves, utilizandomedios para ahuyentarlas de los aerdromos o de sus proxi-midades (Anexo 14, 9.5).

9.1.2 Orientacin sobre el mtodo a adoptar para evaluar

el peligro debido a aves y la organizacin necesaria parahacerle frente, junto con los medios que se pueden emplear ylos procedimientos de notificacin de impactos de aves, sedetallan en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 3,Proteccin contra las aves y manera de reducir el peligro querepresentan.

9.2 ORGANIZACIN

9.2.1 La evaluacin correcta del problema indicar elgrado de recursos que habr que desplegar para reducir elpeligro. Como mnimo, tratndose de un aeropuerto menor,dicho despliegue consistir en una vigilancia del peligro y unasdisposiciones para hacerle llegar a los pilotos la oportunainformacin. En el otro extremo, en lo que respecta a aer-dromos mayores, ser necesario contar con una organizacincoordinada y dotada de funciones perfectamente definidas, junto con un amplio equipo.

9.2.2 Independientemente del grado de organizacinadoptado, debera hacerse responsable a un alto miembro delpersonal de las siguientes funciones, en la medida en que stassean aplicables:

a) recopilacin y registro de informacin sobre concentra -ciones de aves y tendencia de sus movimientos;

b) evaluacin de la tasa de impactos y una evaluacin delriesgo local;

c) enlace entre el operador del aeropuerto y otras p

d) contratacin de los servicios de un bilogo especiaanimales salvajes;

e) entrenam iento de operarios;

O coordinacin de las actividades del personal impl

g) coordinacin del suministro de materiales para ahulas aves;

h) aviso a los pilotos a travs del control de trnsitosobre la presencia de concentraciones de aves;

i) supervisin de la notificacin de impactos de aacuerdo con los procedimientos nacionales;

j) preparacin de unas instrucciones fijas; y

k) supervisin del mantenimiento de un cuaderno de detallado de control de aves.

9.3 CONCLUSIN

9.3.1 El esfuerzo dedicado al control de aves estproporcin a los recursos razonablemente disponiblesaeropuertos individuales y tom ar en consideracin edel peligro local iden tificado.

9.3.2 Las disposiciones tomadas para la dispersiaves deberan, no obstante, cubrir el horario comploperacin del aeropuerto, incluidas las horas de funmiento nocturno.

9.3.3 Cuando se empleen tcnicas de dispersi n des preciso tener en cuenta que en muchos casos haperseverar para lograr el nivel de proteccin requerido

22


28/57

Captulo 10Administracin y seguridad de las plataformas

10.1 INTRODUCCIN

10.1.1 El servicio de control de trnsito areo abarca enlos aerdromos toda el rea de maniobra, pero se carece deinstrucciones concretas en lo que respecta a cubrir con dichoservicio las plataformas. Esta es la razn por la que se necesitaun servicio de direccin de plataformas que regule las activi-dades y movimiento de aeronaves y vehculos en las plata-formas (Anexo 14, 9.6).

10.1.2 Hay una serie de planteamientos diferentes posi-bles en cuanto al servicio de direccin de plataformas, que hansido desarrollados y que se pueden acomodar a las necesidadesde cada aerdromo un funcin de sus condiciones particu-lares.

10.1.3 Los servicios de direccin de plataformas puedenser provistos por la dependencia de servicio de trnsito areodel aerdromo, por otra dependencia organizada por la auto-ridad del aerdromo, por el operador en el caso de terminalesde una compaa, o mediante un control coordinado entre losservicios de trnsito areo y la autoridad del aeropuerto o laempresa explotadora de aeronaves.

10.2 DIRECCIN COORDINADA

10.2.1 Una forma de direccin coordinada de plata-formas es la que se plantea cuando el control por radio deaeronaves que solicitan permisos de puesta en marcha demotores o de empuje para marcha atrs, corresponde a ladependencia del servicio de trnsito areo, y el control devehculos constituye una responsabilidad que recae sobre laautoridad del aeropuerto o sobre el explotador. En tales aero-puertos las instrucciones a las aeronaves se facilitan sobre-entendindose que la separacin segura entre aeronaves yvehculos que no se encuentren bajo control de radio no seinc luye en las ins trucciones .

10.2.2 La dependencia de direccin de pla taform as pro-vista por la autoridad del aeropuerto o el explotador, man-tiene estrecha comunicacin con la dependencia del servicio decon trol de trnsito areo, y tiene la responsabilidad de asigna-cin de estacionam iento para aeronaves y de difusi n de in fo r-macin de movimiento a los explotadores de aeronaves pormoni toreo de las frecuencias de control de trns ito areo y lapuesta a! da continua de informacin sobre horas de llegadade aeronaves, aterrizajes y despegues. La dependencia dedirecc in de p la taformas puede tambin proveer e l serv ic io desealeros y de coches de pista.

10.2.3 El personal de la dependencia ser respomantenimiento de la disciplina y de la observancia las normas que rigen respecto al control de vehculosstas hayan sido dictadas por la autoridad de aeropula compaa explotadora de aeronaves.

10.3 DIRECCIN DE LA AUTORIDAD DAERDROMO O DE LA EMPRESA

EXPLOTADORA

10.3.1 En algunos aerdromos se ha llegado a sin de que un sistema preferido respecto a la opeplataformas consiste en fijar un procedimiento de direccin de trfico en el cual una sola dependencicargo de la responsabilidad sobre aeronaves y vepartir de un punto de cesin de responsabilidad minado entre el rea de plataformas y el rea de mDicha dependencia asume entonces las responsabilmonitoreo y coordinacin de todo el trfico de aerlas plataformas, facilitando informacin verbal demiento por una frecuencia de radio acordada y montodo el trfico de vehculos en plataformas as comovidades sobre las mismas, con objeto de notificar anaves posibles peligros dentro del rea de plaMediante un arreglo con la dependencia de control areo del aeropuerto, los permisos de puesta en marodaje se conceden a las aeronaves en rgimen de spunto de cesin de responsabilidades en el que el trnsito areo asume la responsabilidad.

10.4 GENERALIDADES

10.4.1 Independientemente del mtodo operatvicio de direccin de plataformas adoptado, prevalesidad de un estrecho enlace entre la autoridad del ala empresa explotadora de aeronaves y el servicio areo. Asignacin de estacionamiento, horas de salida de aeronaves, permisos de puesta en marchade inform acin a los explotadores, notif icacin de marcha y la no dispo nibil idad de instalaciones, losseguridad y la disponib ilidad de servicios de seguridtuyen puntos de vital importancia todos ellos, tanservicio de trnsito areo como para la autoridadpuerto. La eficacia operacional y la seguridad bajo de los sistemas adoptados depende en gran medidestrecha cooperacin.

23


29/57

24 Manual de servicios de aeropu

10.5 FUNCIONES DE LA DIRECCINDE PLATAFORMAS

10.5.1 Asignacin de puestos de estacionamientode aeronaves

10.5.1.1 La responsabilidad global de asignacin de pues-tos de estacionamiento de aeronaves debe ser ostentada por eloperador de aeropuerto si bien por razones de convenienciaoperacional y de eficacia cabe establecer un sistema preferen-cial de puestos de estacionamiento para los usuarios. Las ins-trucciones deben precisar con claridad qu puestos de estacio-namiento pueden ser utilizados y por qu aeronaves o gruposde aeronaves. Siempre que se considere aconsejable, deberaestablecerse un orden preferencial de utilizacin de los puestosde estacionamiento. El personal de control de plataformasdebera facilitar una clara orientacin respecto a las horaspermitidas de ocupacin de puestos de estacionamiento ysobre los pasos que hay que dar para ajustarse a las normas.

10.5.2 Sistema de guiado de aparcamiento/ estacionamiento de aeronaves

10.5.2.1 El sistema de guiado en plataformas provistodepender de la precisin de estacionamiento requerida y deltipo de aeronaves que operen. La forma ms sencilla deguiado al puesto de estacionamiento en el que no se requierauna exacta precisin comprender la identificac in del estacio-namiento y seales pintadas de lnea de eje con una flecha queindique la posicin en la cual debera quedar detenida la aero-nave. Este sistema resultar adecuado para estacionamientocon el morro hacia dentro cuando la aeronave no tenga queconectar con rampa de carga y no se use boca de reabasteci-miento de combustible. Las seales pintadas deberan mante-

nerse limpias con objeto de garantizar su mxima visibilidad.En los puntos donde sean frecuentes los movimientos noctur-nos, la lnea de eje se suplementar mediante luces de eje.Estas irn provistas con dispositivos omnidireccionales con fil-tro amarillo. La conmutacin de iluminacin de eje para pues-tos de estacionamiento se encontrar bien en posicin local oen el cuarto de control de plataformas centralizado. La ilumi-nacin de eje de puesto de estacionamiento debera inspeccio-narse semanalmente para garantizar el repuesto de lmparasque hay an fallado. En los lugares en donde un puesto de esta-cionamiento con el morro hacia dentro se encuentre equipadocon rampa de carga, se requerir aparcamiento de precisincon objeto de conectar la aeronave con dicha rampa. En estoscasos se utilizar un sistema de guiado de estacionamiento

visual. A efectos de ulterior orientacin sobre tales sistemas,consltese el Manual de proyecto de aerdromos. Parte 4,Captulo 8. Si estos sistemas estuvieran fuera de servicio, sernecesario guiar la at.onave mediante sealeros hasta lospuestos de estacionamiento provistos con rampa de carga oestacionar las aeronaves a cierta distancia de la rampa decarga, para garantizar el mantenimiento de una distancia deseguridad.

10.5.3 Servicios de sealeros

10.5.3.1 Deber proveerse un servicio de sealeros dondeno existan sistemas de autoguiado o donde stos estn fuera

de servicio, y donde se requiera el guiado de las aehasta su estacionamiento a fin de evitar peligros o dmentar la eficaz utilizacin del espacio disponible pcionamiento. Debera contarse con arreglos apropiadel entrenamiento de los sealeros, y slo a aquellos qdemostrado una competencia satisfactoria se les pproceder al guiado de aeronaves. En los casos en que sun servicio de sealeros de aeropuerto, deberan reinstrucciones detalladas para los mismos, en las que slo siguiente:

a) obligacin absoluta de utilizar nicamente searizadas (reproduccin de las cuales debera exhipuntos apropiados);

b) necesidad de asegurarse de que el puesto de esmiento que vaya a utilizarse se halla libre de ociones fijas o mviles;

c) circunstancias bajo las cuales un slo sealero puzarse, y aquellas en las que debe utilizarse auxilpunta de ala; y

d) accin requerida en caso de daos sustentadosaeronave durante el proceso de guiado con seal

Debera portarse una prenda distintiva en todo mque puede ser del tipo chaleco de color rojo fluornaranja reflectante o amarillo reflectante. Una manaeronave mal ejecutada puede exigir el empleo de excesiva de motores como accin correctiva, con eguiente riesgo de lesiones o daos por chorro de reactales situaciones se les debera sealizar a las aeronaque paren motores, precedindose al posicionado m

tractor.10.5.4 Servicio de coche de pista

10.5.4.1 En los aeropuertos donde estn siendo utvehculos de guiado en tierra ("follow-me"), las ordlocales deberan procurar que los conductores estn adecua-damente entrenados en el uso y procedimientos radnicos, seales visuales, velocidades de rodaje y dicorrectas entre aeronave y vehculo.

10.6 SEGURIDAD EN LAS PLATAF ORMA

10.6.1 Proteccin de los chorros de reactores

10.6.1.1 Debera alertarse a todos los usuar ios dformas acerca de los riesgos derivados de los f lujos dede reaccin y de las estelas de hlices. Donde se estisario, el diseo de plataformas debera comprendercontra los chorros, debiendo aplicarse s

Manual Servicios Aeropuerto s

Documents

Transcript of Manual Servicios Aeropuerto s