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8/19/2019 Manual Sistema Enfriamiento Pruebas Motores Caterpillar Partes Funciones Flujo Refrigerante Procedimientos (1)

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“Motor de Combustión Interna II”

Exposi tor: Luís Fernando Vásquez Ramos

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y PRUEBAS

En este capitulo “sistemas del motor y pruebas” se verán los diversos sistemas del motordiesel, sus componentes, como operan y las diferentes pruebas que se pueden realizar en ellos.

Al terminar el capitulo del sistema de enfriamiento, podrá identificar los componentes delsistema de enfriamiento y su función, el flujo del refrigerante a través del sistema deenfriamiento y las características del refrigerante.

También se familiarizará con los procedimientos de pruebas del refrigerante y de loscomponentes del sistema de enfriamiento.

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:1.- La bomba de agua

2.- el enfriador de aceite3.- Los conductos a través del bloque del motor y la culata

4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador5.- El radiador6.- La tapa de presión

7.- Las mangueras y las tuberías de conexión.Además, un ventilador, generalmente impulsado por correas, se encuentra cerca del radiador,

para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

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Conceptos básicos

En esta sección usted aprenderá a:1. identificar la función principal del sistema de enfriamiento.2. Trazar el flujo de refrigerante a través del sistema.

3. Localizar la función de cada uno de los componentes del sistema de enfriamiento delmotor.

4.

Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento.

Función del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor tiene como función mantener las temperaturasadecuadas del motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un daño serio en elmotor. Veamos los componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.

Principio de operación

El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a través del motor, para absorber el calor

producido por la combustión y la fricción. Para hacer este trabajo, el sistema refrigeranteaplica el principio de transferencia de calor.



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Transferencia de calor

El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un objeto mas frío (2). El calor puedemoverse entre metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la diferencia

de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperaturamayor será la transferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumplecon una función específica de la transferencia de calor.

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

1. La bomba de agua2.

El enfriador de aceite3. Los conductos a través del bloque del motor y la culata

4. El regulador de temperatura y caja del regulador5. El radiador

6. La tapa de presión

7.

las mangueras y tuberías de conexión.

Además un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca delradiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.



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Bomba de agua

La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido en una caja. Amedida que el rodete gira, las paletas envían el agua hacia fuera, a la salida formada por lacaja.

Ubicación de la bomba de agua

Esta es una bomba de agua típica de un motor. Como puede ver, se instala en la partedelantera del bloque de motor.

Enfriador de aceite

De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores

de aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, elrefrigerante fluye a través de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea lostubos. El enfriador de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el

aceite conserve sus propiedades lubricantes.



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Posenfriador

Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o en caso de que el motor tengaturbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos motores conturbocompresión, se utiliza. Si es así, el refrigerante irá al posenfriador.

Cómo funciona el posenfriador

El posenfriador absorbe el calor del aire de admisión. En un posenfriador de agua de lacamisa, el sistema de enfriamiento disipa el calor del aire.El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual que un radiador. El aire comprimido

caliente que viene del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerantecontenido en los tubos.

Camisa de agua

Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor

de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de lascamisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan “camisa de agua”.



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Culata

El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recogecalor de los asientos y guías de válvula.

Caja del regulador

Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador.

Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de temperatura

El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el “ policía de tr áfico” del sistemade enfriamiento. El trabajo del regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas de

operación. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del refrigerante a través del radiador ode un tubo de derivación de regreso a la bomba de agua.

Cómo funciona el regulador

Cuando el motor esta frió, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba,

y no pasa por el radiador. Esto ayudará a que el motor tenga la temperatura de operación.

A medida de que el motor alcanza la temperatura de operación, la temperatura del refrigeranteaumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el



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regulador, parte del refrigerante fluye el radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la

bomba de agua sin pasar el radiador.Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre más, y más refrigerante pasa alradiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va alradiador.

Prueba del regulador

El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y

reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en funcionamiento un motor Caterpillar si se haquitado el regulador o si el regulador está instalado de manera incorrecta.

El calentamiento excesivo puede producir un daño catastrófico en el motor, algunas veces, encuestión de minutos.

El radiador

Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a través de las tuberías o de las manguerashasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la función del refrigerante es absorber elcalor de todas las piezas del motor. En el radiador, la función cambia. Ahora el refrigerante

transfiere el calor a la atmósfera.



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Cómo funciona el radiador

En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte inferior. Los tubos y lasaletas funcionan juntos para disipar el calor.Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la

mejor transferencia de calor.

Tapa del radiador

Los radiadores tienen tapas de presión. La tapa determina la presión del sistema deenfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar

la ebullición del agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar,disminuye la temperatura de ebullición. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el

refrigerante podría entrar en ebullición y ocasionar daños serios al motor.

La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por medio de dos

válvulas. Si la diferencia de presión entre el sistema de enfriamiento y la presión atmosféricasobrepasa la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula de escape. Esto hace que una

pequeña cantidad de aire escape y disminuya la presión en el sistema. El sistema se estabiliza.Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presión del sistema deenfriamiento desciende a un valor menor que la presión atmosférica. La válvula de admisión

de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador. Esta operación equilibra yestabiliza las dos presiones.



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Presión nominal de la tapa del radiador

Se puede usar una gran variedad de tapas de presión, que depende de la altitud en la que se

funciona el motor. La presión nominal está impresa en la tapa.

Prueba de la tapa

Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de presión y reemplazarla, si es necesario. En la sección tres se describirá como se realiza este

procedimiento.

Ventiladores

La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladoresaumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.



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Tipos de ventiladores

Hay dos tipos de ventiladores de succión y sopladores. Los ventiladores de succión (1)absorben el aire a través del radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a través delradiador.

Correas del ventilador

En algunos motores se usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua y otroscomponentes.

Tensión de la correa

Si la correa esta muy floja, disminuye la velocidad del ventilador. El resultado es unadisminución del flujo de aire a través del radiador, y se reduce la capacidad total de

enfriamiento del sistema.

Sistemas de enfriamiento

Con frecuencia, los sistemas de enfriamiento se modifican para cumplir con las necesidades

de aplicación específica de los motores. En esta sección usted aprenderá acerca de losdiversos sistemas de enfriamiento.



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Gases de escape enfriados por agua

Algunas veces, se adiciona el sistema de enfriamiento un múltiple de escape enfriado por

agua, para enfriar los gases de escape antes de la salida.En los motores marinos, se usa un sistema de escape enfriado por agua, para mantener frío los

compartimientos del motor. En el múltiple de escape enfriado por agua, el refrigerante fluye através de una caja que rodea los conductos del gas de escape.

Elemento acondicionador de refrigerante

Otra opción en algunos sistemas de enfriamiento es el elemento acondicionador derefrigerante. El elemento acondicionador de refrigerante puede conectarse en paralelo al flujo

de refrigerante. Los inhibidores de corrosión están dentro del elemento y se disuelven en elsistema de enfriamiento durante la operación.

Camiones de carretera

En la operación de los camiones de carretera, con bastante frecuencia se debe cambiar la

velocidad del vehiculo. Como los engranajes impulsan la bomba de agua, el flujo de agua porel sistema también cambia la velocidad. Para adaptarse a estas condiciones, se ha modificado

el sistema de enfriamiento.Ademas de la bomda de agua, el enfriador de aceite, los conductos de refrigerante, el

regulador de temperatura, el radiador, la tapa de presión del radiador, el ventilador y lasmangueras de conexión en los sistemas de enfriamiento de los camiones tienen un tubo de



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derivación adicional (1), que conecta la parte superior del radiador con la bomba de agua. Este

tubo de derivación protege de daños la bomba de agua.

Tubo de derivación

A medida que varía la velocidad del camión, la bomba de agua, impulsada por engranajes,

cambia de velocidad. Sin embargo, la velocidad del flujo de refrigerante no varía con lamisma rapidez, lo que produce una presión diferencial en la bomba de agua. El tubo de la

derivación suministra suficiente agua al lado de la entrada de la bomba de agua, paramantener la presión y evitar que el refrigerante entre en ebullición.

Erosión por cavitación

El agua que está al lado de entrada de la bomba puede entrar en ebullición debido a que la presión disminuye. En el lado de la salida de la bomba, la presión se restablece. Esto hace que

las burbujas de vapor exploten. La explosión de las burbujas produce erosión por cavitaciónen la bomba de agua.

Sistemas de enfriamiento marinos

Los motores marinos posen varios componentes únicos en los sistemas de enfriamiento,

debido a que el calor del motor se transfiera al agua, en vez de transferirse al aire. En los

sistemas marinos se usa un intercambiador de calor o enfriador de quilla. El flujo básico de



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refrigerante es el mismo, pero un intercambiador de calor o enfriador de quilla hace las veces

del radiador.

Sistema enfriador de quilla

Los componentes del sistema de enfriador de quilla incluyen los mismos componentes de unsistema convencional. Tienen una bomba d agua, conductos para el refrigerante y un tanque

de expansión que contiene el regulador de temperatura. El refrigerante fluye a través delenfriador de quilla en lugar de fluir por el radiador. El enfriador de quilla contiene una serie

de tubos en espiral y puede construirse junto con el casco. El refrigerante fluye del tanque deexpansión (1) a la bomba de agua (2) a través del motor y a la bobina de enfriamiento dequilla (3), donde el agua de mar enfría el fluido.

Intercambiador de calor

El sistema de enfriamiento de intercambiador de calor incluye la bomba de agua, losconductos del refrigerante del motor, el múltiple del sistema de escape enfriado por agua y un

tanque de expansión que contiene el regulador de temperatura. También hay unintercambiador de calor. El sistema de agua cruda tiene una bomba de agua, y tuberías y

mangueras que transportan el agua salina a la bomba y al intercambiador de calor.Básicamente, el intercambiador de calor es una caja llena de tubos. El refrigerante del motorfluye a través de los tubos. Los tubos están inmersos en agua salina. El agua salina absorbe el

calor del refrigerante.



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Barra de zinc

La fotografía muestra el sistema de agua cruda (agua salina) en la parte delantera del motor .el tapón rojo es el tapón de barra de zinc instalado en la tubería del sistema de agua cruda .Las barras de zinc protegen al sistema contra la corrosión (producido por el efecto del agua

salina en las piezas metálicas).

La acción química (acción galvánica ) producira la corrocion de las barras de zinc pero evitaraal maximo los daños en el sistema de agua cruda.

Las barras estan unidas a los tapones y se ubican en las tuberías del posenfriador y a la salidade las tuberías de la bonba de agua cruda.Los tapones de la barra de zinc se pintan de rojo para identificarlos con facilidad.Las barras de

zinc se denominan algunas “ánodos de sacrificio” debido a que estan diseñados para que secorroan mas rapidos y evitar asi que se corroan otros componentes

Las barras de zinc deben revisarse con regularidad (o cada 50 unidades del medidor deservicio). Para inspeccionar las barras de zinc quite los tapones y la tapa suavemente con un

martillo pequeño. Si la barra esta deteriorada o se descascara, instala una nueva barra en eltapon.

No ponga ningun componente sellante en las rosas del tapon, ya que se puede aislar el

contactato electrico necesario entre el tapon y la caja.

RefrigeranteUsted aprenderá en esta sección:

1. los tres compuestos de la mezcla refrigerante y como reconocer cada uno.2.

Las concentraciones recomendadas de anticongelante y de acondicionador de

refrigerante.3. Los tres factores que determinan el alcance de operación de un refrigerante.Mezcla de refrigerante



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Mezcla de refrigerante

El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Cada

compuesto tiene una función diferente, y juntos protegen el motor del calentamiento excesivo,el congelamiento y la corrosión.

Agua

El agua es el principal ingrediente del refrigerante, debido a que transfiere el calor mejor quecualquier otro compuesto.

El agua tiene algunas desventajas como refrigerante:1.

Bajo punto de ebullición

2. Se congela3. Es extremadamente corrosiva para el metal

Para corregir estas deficiencias, se adicionan anticongelantes o glicol etileno y acondicionador

de refrigerante.

Anticongelante

El anticongelante (glicol etileno) se usa para aumentar el punto de ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.



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Punto de ebullición

La cantidad de glicol etileno afecta el punto de ebullición. Mientras mas anticongelante haya,mayor será el punto de ebullición.

Protección contra congelación

Si el refrigerante se congela, no puede fluir. Por lo tanto, no puede enfriar el motor. Elrefrigerante congelado también puede expandirse y agrietar el metal.La protección contra congelamiento varía y depende de la concentración de anticongelante.

Acondicionador de refrigerante

El acondicionador evita la corrosión al formar una película protectora en todos loscomponentes del sistema de enfriamiento. Una película de acondicionador evita que el agua yla erosión por cavitación ataquen el metal.

Variables que afectan el enfriamiento

Hay muchas variables que pueden afectar la gama de operación del refrigerante.



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Altitud de operación y presión del sistemaLa altitud de operación y la presión del sistema afectan el punto de ebullición del agua.

1. A mayor altitud, menor el punto de ebullición del agua2. A mayor presión del sistema, mayor el punto de ebullición del agua

Esta es la razón por la cual la mayoría de los sistemas están presurizados.Al presurizar el sistema se aumenta el punto de ebullición. Como la mayoría de los motores

funcionan sobre el nivel del mar, necesitan esta protección.

Temperatura de operación

Tres factores influyen en la gama de temperatura de operación del refrigerante.1.

Altitud de operación2. Presión del sistema

3. Concentración de anticongelante.

Vapor

Evitar la ebullición del refrigerante es un punto crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de

ebullición, se formaran burbujas de vapor. Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo cualresulta el calentamiento excesivo. Las burbujas de vapor también pueden interferir con la

capacidad de la bomba de agua de producir flujo de refrigerante, y conducir a daños severosen el motor.



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Erosión por cavitación

Cuando las burbujas de vapor explotan, pueden arrancar partículas de metal de loscomponentes.Esto se denomina erosión por cavitación.

Concentraciones correctasPara suministrar una protección adecuada al motor, las concentraciones de anticongelante (1)y de acondicionador de refrigerante (2) deben estar en las cantidades correctas.

Concentración del anticongelante

Para evitar problemas del sistema de enfriamiento se debe mantener una concentración

adecuada del anticongelante. Cuando se mezcla el refrigerante, mantenga ala concentracióndel anticongelante entre 30% y 60%.

Concentraciones incorrectas

Las concentraciones de anticongelante menores que 30% no suministran protección adecuadacontra el congelamiento, mientras que las concentraciones mayores que 60% reducen las

propiedades del refrigerante de disipar el calor.



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Precipitación de silicioLas concentraciones mayores que 60% de anticongelante reducen también la protección

contra congelamiento y producen la precipitación de silicio, el cual destruye los sellos y

obstruye el sistema de enfriamiento.

Concentración del acondicionador de refrigeranteUna pequeña cantidad de acondicionador de refrigerante protege el sistema por mucho

tiempo. La concentración recomendada del acondicionador de refrigerante esta entre 3% y6%.

Concentraciones bajas de acondicionadorSi la concentración del acondicionador de refrigerante es menor que la recomendada, los

componentes del motor tales como las camisas del cilindro, se pueden corroer o erosionar porcavitación.



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Concentraciones excesivas de acondicionador

Concentraciones excesivas de acondicionador producen precipitación de silicio. La precipitación de silicio transforma el refrigerante en un gel espeso, que daña la bomba de aguay obstruye el radiador. Las elevadas concentraciones de acondicionador de refrigerantetambién reducen la transferencia de calor.

Adición de acondicionadorExisten varias formas de adicionar acondicionador al sistema de enfriamiento.

Use un solo método para evitar las concentraciones excesivas de acondicionador y revise laconcentración antes de hacer cualquier otra adición.

Nivel de llenado de refrigeranteAsegúrese de adicionar la cantidad adecuada de refrigerante al sistema. Si el nivel de

refrigerante es bajo, no habrá suficiente agua, ni anticongelante, ni acondicionador para proteger el motor.



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Revise el manual de operación y mantenimiento

Para asegurarse del nivel de llenado correcto del motor específico. En general, el nivel derefrigerante siempre debe llegar hasta la parte inferior del cuello de tubo de llenado.

Pruebas del sistema de enfriamientoEn esta sección usted aprenderá acerca de las pruebas del sistema de enfriamiento y los

procedimientos correctos para llevar a cabo estas pruebas.También aprenderá a interpretar los resultados de las pruebas de concentración del

acondicionador de refrigerante y a determinar la acción correctiva apropiada.

Procedimiento de las pruebas

Debido a que el sistema de enfriamiento es vital para una larga vida útil del motor, hay varios procedimientos de pruebas para asegurarse de que el sistema de enfriamiento funcione enforma adecuada.



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Revisión del nivel de refrigerante

Revise con frecuencia el nivel de refrigerante. El sistema de enfriamiento puede estar presurizado. Afloje lentamente la tapa para evitar daños. Consulte siempre el manual deoperación y mantenimiento para verificar el nivel de llenado apropiado. Mantenga el nivel delrefrigerante a 13 mm (1/2 pulgada) por debajo del cuello del tubo del llenado, o hasta el nivel

adecuado de la mirilla, si esta instalada.

Prueba de concentración de anticongelante

Hay varios métodos para determinar la concentración de anticongelante en el refrigerante.

El probador de batería y refrigerante Caterpillar le indicará el grado de protección contracongelamiento que suministra la solución de refrigerante en prueba.

Procedimiento del uso del probador de refrigerantePara usar el probador del refrigerante:

-

Abra la tapa abisagrada del probador y limpie el vidrio, ponga una gota de refrigeranteen el vidrio, cierre la tapa, sostenga el probador bajo la luz natural. Asegúrese de que

la tapa este en la parte superior del probador.-

El grado de protección contra congelamiento se indica por la línea entre las partesoscura e iluminada en el vidrio. Lea la temperatura en la escala de glicol etileno.



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Resultados de la medida del probador del refrigerante

Para determinar la concentración de anticongelante, usando los resultados del probador derefrigerante.Obtenga la publicación Caterpillar “conozca su sistema de enfriamiento” SSBD0518 o “elrefrigerante y su motor” SSBD0978.

1. Consulte la tabla de curvas del punto de congelamiento que se encuentran entre estas publicaciones.

2.

Halle la temperatura de protección de congelamiento en la tabla, usando el resultadode la prueba.

3. Trace una línea desde la temperatura hasta la curva de protección de congelamiento.

Trace otra línea desde el punto de intersección de la curva de congelamiento hasta laconcentración de anticongelante.

4.

Lea la concentración de anticongelante.

Juego de la prueba del refrigerante

Otro método para determinar la concentración de anticongelante requiere el uso del juego de prueba de refrigerante. Las esferas que flotan en un gotero suministran una concentraciónaproximada de glicol etileno.

Para realizar la prueba, llene el gotero con refrigerante hasta la línea de prueba. Observecuantas esferas flotan. Compare los resultados de la prueba con la hoja de instrucciones del

juego de prueba. En general, mientras mas esferas, mas elevada será la concentración. Unaregla valida seria:

- Si ninguna esfera flota indica una concentración menor que 30% del glicol etileno.

-

Una esfera que flota, de 30% a 60% de glicol etileno

-

Dos esferas que flotan, mas de 60% de glicol etilenoLa prueba de esfera es un método de campo y es menos confiable que el refractómetro.



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Concentración del acondicionador de refrigerante

Se debe determinar la concentración del anticongelante antes de probar la concentración delacondicionador de refrigerante. Para leer con exactitud los resultados de la prueba, debeconocerse la concentración de anticongelante en el refrigerante.

Prueba de la concentración del acondicionador de refrigerante

Para determinar la concentración del acondicionador de refrigerante, use el juego de pruebaCaterpilla. Para realizar la prueba:

1. Ponga un mililitro de refrigerante en el tubo de ensayo

2.

Adicionar agua hasta la marca de 10 mililitros3. Adiciona tres gotas de solución A y mezcla bien

4. Adicione gota a gota la solución B, y mezcle bien cada vez que adicione una gota5.

Cuando el color de la solución cambie de rojo a verde, o a gris, o a azul y el color permanezca, registre el numero de gotas.

Compare sus resultadosCompare el número de gotas registradas con el número de gotas de la tabla. La concentración

de anticongelante de la muestra determina que escala se debe usar.Registe la concentración del acondicionador de refrigerante que muestra la escala.



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Como ajustar la concentración de la mezcla refrigerante

Luego de hallarla concentración del anticongelante y del acondicionador de refrigerante,determine si la mezcla de refrigerante requiere ajuste.

1. Si el nivel de refrigerante está bajo, pero las concentraciones son aceptables, mezclerefrigerante nuevo y llene el sistema.

2. Si las concentraciones son muy altas, drene parte del refrigerante del sistema yadicione la cantidad correcta de refrigerante nuevo.

Haga otra vez las pruebas a la mezcla nueva luego de hacer funcionar el motor el tiemposuficiente para que el refrigerante se mezcle completamente.

No adicione más acondicionador, si la concentración de acondicionador es aceptable.

Examen visual del refrigeranteDurante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, examine visualmente el refrigerante.

La presencia de aceite (1), combustible (2) o escombros (3), en el refrigerante, indica un problema que requiere investigación.

Examen visual del motor

Si hay evidencia de fugas de refrigerante, inspeccione el motor.

Las fugas suministran al aire y a los fluidos extraños una vía de acceso al sistema deenfriamiento.El exceso de aire reduce la capacidad del refrigerante y puede producir erosión por cavitación

en el sistema.



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Prueba de la tapa del radiador

Durante el mantenimiento rutinario del sistema de enfriamiento, pruebe la tapa del radiador.La prueba garantizará que la tapa se abra en la presión correcta. La presión de apertura estaimpresa en la tapa.Para probar la presión de apertura de la tapa:

1. Quite la tapa del radiador2.

Ponga la tapa de presión en el grupo de bomba de presurización del sistema de

enfriamiento recomendado para el motor.3. Ponga a funcionar la bomba. Observe en el manómetro la presión exacta que apertura

de la tapa.

4. Compare la lectura del manómetro con la presión correcta de apertura de la tapa.5.

Si la tapa esta defectuosa, instale una nueva.

Prueba del se llo de la tapa del radiador

- Revise el sello

-

Busque daños en el sello o en la superficie que sella. Debe quitarse cualquier materialextraño o residuo en la tapa, en el sello o en la superficie que sella.

-

Si la tapa esta desgastada o dañada, reemplácela.

Prueba del regulador de temperatura

-

Cuando efectúe el mantenimiento general del sistema de enfriamiento, pruebe elregulador, para asegurarse de que funciona correctamente.

- Una falla en el regulador puede producir calentamiento excesivo o enfriamiento

excesivo, lo que puede resultar en un daño severo del motor.-

Examine que el regulador no tenga daños externos ni fisuras.

- Luego, pruébelo para asegurarse de que abre en la temperatura correcta.



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Procedimiento de prueba del regulador

1. Quite el regulador del motor2. Observe la temperatura de apertura impresa al lado del regulador, o consulte el

manual.

3.

Deje suspendido el regulador en agua. El regulador no debe tocar los lados ni el fondodel recipiente.

4. Caliente el agua hasta la temperatura de apertura.5. Quite el regulador, mida la distancia de apertura y compárela con las especificaciones

del regulador.

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