1

EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA & MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES

MANUAL DE GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC EN

MOTORES DIESEL

AUTORES:

FREDDY SALAZAR

CARLOS ULCUANGO

Febrero-2015

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Tabla de contenido

Prologo ............................................................................................................... 5

Sobre los autores .............................................................................................. 6

Introduccin ........................................................................................................ 7

Alcance .............................................................................................................. 7

Documentos de referencia APA ......................................................................... 8

Definiciones importantes .................................................................................... 8

Descripcin de mdulos captulos ................................................................... 9

1. MARCO TEORICO ....................................................................................... 10

1.1 Gas natural comprimido ......................................................................... 10

1.2 Composicin ........................................................................................... 10

1.3 Poder calorfico ....................................................................................... 11

1.4 El poder calorfico superior ..................................................................... 11

1.5 ndice de Wobbe ..................................................................................... 11

1.6 Caractersticas del gas natural ................................................................ 12

1.7 Ventajas y desventajas ........................................................................... 12

1.8 Utilizacin del gas en motores de combustin interna ............................ 13

1.9 Caractersticas de uso ............................................................................ 13

1.10 Seguridad .............................................................................................. 13

1.11 Economa .............................................................................................. 14

1.12 Solucin tecnolgica para una necesidad ............................................. 14

2. EQUIPO DE GNC PARA MOTORES A GASOLINA Y DIESEL ................... 15

2.1 Conversin motores gasolina a GNC ...................................................... 15

2.1.1 Funcionamiento general del sistema ................................................................... 16

2.1.2 Paso automtico al Gas ........................................................................................ 16

2.1.3 Paso manual de Gas a Gasolina ......................................................................... 16

2.2 Caractersticas de cada componente ...................................................... 16

2.2.1 Regulador de presin ............................................................................................. 17

2.2.2 Funcionamiento interno del regulador de GNC ................................................. 17

2.2.3 Pico de carga interno ............................................................................................. 19

2.2.4 Pico de carga externo ............................................................................................ 19

2.2.5 Vlvula de carga ..................................................................................................... 19

2.2.6 Manmetro ............................................................................................................... 20

2.2.7 Vlvula del cilindro.................................................................................................. 20

2.2.8 Electrovlvula de gasolina .................................................................................... 21

2.2.9 Conjunto del regulador de mxima ...................................................................... 22

3

2.2.10 Regulador de mxima simple ............................................................................. 22

2.2.11 Regulador de mxima con doble regulacin (tornillo) .................................... 22

2.2.12 Regulador de mxima doble con regulador (tornillo) simple ......................... 23

2.2.13 Mezclador .............................................................................................................. 23

2.2.14 Surtidor dosificador .............................................................................................. 24

2.2.15 Cilindro de GNC.................................................................................................... 25

2.3 Electrnica aplicada al GNC ................................................................... 25

2.3.1 Repeticin de seal ................................................................................................ 26

2.3.2 Conmutador para reguladores del tipo electrnicos ......................................... 27

2.3.3 Emulador de inyectores ......................................................................................... 28

2.3.4 Vareadores de avance inicial ................................................................................ 28

2.3.5 Emulador de sonda lambda .................................................................................. 29

2.3.6 Sistema de lazo cerrado ........................................................................................ 30

2.4 Conversin motores disel a GNC .......................................................... 30

2.4.1 Conversin irreversible .......................................................................................... 30

2.4.2 Sistema de conversin para motores dedicados 100% a GNC ...................... 31

2.4.3 Conversin reversible ............................................................................................ 32

2.4.4 Sistema GTI Bi-Fuel .......................................................................................... 33

2.4.5 Conversin Dual-Fuel ............................................................................................ 34

2.4.6 Sistema DUAL FUEL BOSCH ............................................................................. 34

3. GAS NATURAL EN EL ECUADOR .............................................................. 37

3.1 Produccin .............................................................................................. 37

3.2 Distribuidores .......................................................................................... 39

3.2.1Pacif Petrol ............................................................................................................... 39

3.3 Consumo de GNC en el pas .................................................................. 39

3.4 Reservas comprobadas .......................................................................... 40

3.5 Comercializacin del Gas Natural Licuado ............................................. 40

4. NORMA TECNICA PARA GNV EN ECUADOR ......................................... 41

......................................................................................................................... 41

5. CONCLUSIONES ......................................................................................... 51

ANEXOS: ......................................................................................................... 51

4

AGRADECIMIENTO

Primeramente queremos agradecer a Dios que ha guiado cada uno de nuestros

pasos y nos ha inspirado a ser unas mejores personas, hijos, amigos y

estudiantes.

A nuestras familias que siempre han sido un soporte diario y ejemplo de lucha

constante que nos ha servido para mejorar, persistir y lograr cada una de

nuestras metas propuestas con esfuerzo y dedicacin.

A nuestros amigos por brindarnos su amistad y por los momentos compartidos

durante toda la etapa universitaria que estamos cursando.

A todos nuestros profesores que a lo largo de esta etapa que estamos pasando,

supieron brindarnos sus conocimientos, experiencia y ayuda para ser mejores

personas y muy pronto buenos profesionales.

FREDDY SALAZAR

CARLOS ULCUANGO

5

Prologo

Para ofrecer al pblico de habla espaola este manual tcnico, el autor se ha

esforzado por poner al da el contenido de los cursos sobre la utilizacin del

GNC como combustible en motores tanto a gasolina como a disel

En particular se ha procurado hacer una exposicin metdica clara y bien

ordenada con suficientes explicaciones al alcance del lector para que se puede

tener una idea clara y no confundirse.

Se ha puesto particular empeo en que las ilustraciones sean adecuadas con

explicaciones claras en cada uno de los captulos describiendo elementos y su

funcionamiento para poder tener una idea clara sobre lo que se est tratando

de entender y de esa manera ayudando al lector una comprensin importante

y clara lo que es el objetivo de esta persona.

El presente manual tcnico dirigido a estudiantes y profesionales aporta para su

conocimiento sobre el gas natural comprimido y su utilizacin en el vehculo

tanto a gasolina como a disel, los componentes para el manejo y seguridad

as como las normas que regulas y se requieren para el control de la utilizacin

de este tipo de combustible.

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Sobre los autores

Freddy Hernn Salazar T. nacido en la ciudad de Salcedo el 14 de febrero de

1990, curso la primaria en la escuela Fiscal Federico Gonzales Suarez de su

ciudad natal, sus estudios de secundaria los realizo en el colegio Nacional

Experimental Salcedo, actualmente est por culminar sus estudios como

Ingeniero Automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L.

Carlos Ulcuango actualmente cursa sus estudios superiores en la carrera

Ingeniera Automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L.

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Introduccin

La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo sobre todo en el

campo de la automocin desde hace muchas dcadas y ms an en los ltimos

aos han obligado a buscar una alternativa de combustible amigable con el

medio ambiente de los cuales se han encontrado muchos biocombustibles

siendo la opcin ms llevadera el GNC. La proliferacin de vehculos movidos

por gas natural, una energa limpia y econmica, puede representar una solucin

para ambas cuestiones.

Es una fuente de energa abundante, de alto rendimiento y sobre todo muy

limpia. Slo faltan los requisitos de distribucin y los incentivos fiscales

necesarios por parte del magistrado del pas para que el gas como combustible

para automviles se convierta en la alternativa.

Otra ventaja del gas natural es que hay reservas abundantes y comprobadas, lo

que entraa adems una significativa estabilidad en sus precios. Tambin es

ms barato que otros combustibles alternativos, como el etanol y metanol, y sin

sus efectos nocivos.

Hay buenas razones para pensar que el gas tiene un extraordinario futuro como

combustible de automocin en el Ecuador. As lo reflejan sus ventajas, el inters

de los fabricantes, la viabilidad de los proyectos que estn en marcha para

aumentar la produccin de GNC en el pas, un ejemplo claro es Argentina, que

experimentaron con xito esta alternativa.

Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que

existen, nos ocuparemos de los trmicos y dentro de stos, de los de cuatro

tiempos que utilizan como combustible gasolina o disel.

Alcance

El presente manual tcnico procura describir sobre el manejo, instalacin de

equipos GNC en los vehculos tanto a gasolina como a disel con su respectiva

normalizacin y la utilizacin como combustible alternativo y amigable con el

medio ambiente de vehculos en el Ecuador.

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Documentos de referencia APA

ORVISA COMUNICACIONES, Revista Gas Vehicular Colombia, 20 revistas, Bogot Colombia. MANUAL GNC 1, GUALTIERI J. Pablo, Manuales NEGRI, 2003, Buenos Aires Argentina

Definiciones importantes

Gas natural comprimido.- Es una simple mezcla de gases, ms conocido por

la sigla GNC, es un combustible para uso vehicular que, por ser econmico y

ambientalmente limpio.

Poder calorfico superior.- Es la cantidad de energa que la unidad de masa de

materia puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin

(quedan excluidas las reacciones nucleares, no qumicas.

ndice de Wobbe.- Es un parmetro importante cuando se quiere mezclar gases

combustibles y el aire se controla este ndice para asegurar la combustin

satisfactoria en un quemador.

Conversin.- Transformacin o cambio de una cosa en otra.

Regulador de presin.- Suele hacer referencia a un dispositivo capaz de

realizar un control o regulacin de una magnitud fsica de un sistema

Electrovlvula.- Es una vlvula electromecnica, diseada para controlar el

paso de un fluido por un conducto o tubera. La vlvula se mueve mediante una

bobina solenoide

Surtidor.- Es un dispositivo que enva la cantidad necesaria para realizar la

mezcla de dos o ms sustancias

Dosificador.- Es un dispositivo que sirve la cantidad de licor necesaria.

Mezclador.- Es un dispositivo mecnico que realiza la unin de dos o ms

substancias

Emulador.- Es un software que permite ejecutar programas o videojuegos en

una plataforma diferente de aquella para la cual fueron escritos originalmente.

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Conmutador.- Es un dispositivo elctrico o electrnico que permite modificar el

camino que deben seguir los electrones.

Descompresin.- Reduccin de la presin a que se ha sometido un fluido.

Ciclo termodinmico.- Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de

procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema

regresa a su estado inicial; es decir , que la variacin de las magnitudes

termodinmicas propias del sistema sea nula.

Descripcin de mdulos captulos

El presente manual tcnico est organizado estratgicamente segn el grado y

la importancia de la informacin en cinco captulos que trata sobre el GNV en el

Ecuador.

En el primer captulo est el marco terico donde se describe toda la informacin

importante sobre el gas natural comprimido, su composicin qumica y el

porcentaje de las mismas, el poder calorfico de dicho combustible, poder

calorfico superior, el ndice de Wobbe, caractersticas del gas natural, ventajas

y desventajas, caractersticas de uso, seguridad, economa y el gas natural como

solucin tecnolgica para una necesidad.

El segundo captulo se refiere a equipos de conversin de gasolina o disel a

GNC describiendo la conversin de nafta a GNC, componentes, funcionamiento,

caractersticas, conmutacin entre los dos combustible independientemente

cada uno de ellos, tambin la conversin de disel a GNC, kits de conversin

reversible, conversin irreversible y sistema DUAL FUEL.

El tercer captulo se refiere al gas natural en el Ecuador, la produccin, lugares

donde se extraen dicho gas, consumo al ao en este pas y las expectativas de

este combustible natural en el campo automotor en un futuro,

El cuarto captulo describe la norma tcnica para GNV en el Ecuador como es

el manejo, normalizacin para el equipo de GNC instalados en el vehculo y la

seguridad del mismo.

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CAPITULO I

1. MARCO TEORICO

1.1 Gas natural comprimido

Es el gas de uso domiciliario (metano) que comprimido a alta presin (200 bar)

sea almacenado en cilindros diseados especialmente para ser utilizado en

cualquier tipo de vehculo.

Debido a la presin con la que es almacenado, en pequeos espacios se logran

volmenes de combustible importantes, logrando una autonoma razonable.

1.2 Composicin

El gas natural es el primer miembro de la familia de los alcanos que en

condiciones atmosfricas se presenta en forma gaseosa. Su composicin, que

vara en funcin de la procedencia del yacimiento, nunca es constante.

As pues, los valores de la composicin y las propiedades del mismo, sern una

media de los gases naturales escogidos.

El gas natural puede ser hmedo, en caso de contener hidrocarburos lquidos

en suspensin, o seco, si no los contiene.

Es una mezcla de hidrocarburos ligeros, tal y como ya se ha dicho, compuesto

principalmente de metano, etano, propano, butanos y pentanos. Tambin se

encuentran otros componentes como el CO2, el helio, el sulfuro de hidrgeno y

el nitrgeno.

COMPOSICION (%) TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3

Metano CH4 85,2 91,4 88,3

Etano C2H5 13,6 7,2 10,4

Hidrocarburos

superiores

0,4 0,8 0,6

Nitrgeno N2 0,8 0,6 0,7

Tabla 1.1. Composicin del Gas Natural

11

1.3 Poder calorfico

Se define como la cantidad de calor que produce al combustionar

completamente una cantidad conocida de combustible de manera tal que puedan

ser comparados diferentes tipos, la unidad que generalmente se utiliza es el Kg,

y la cantidad de calor en caloras (cal) o kilocaloras (kcal).

COMBUSTIBLE PODER CALORIFICO

NAFTA 10,500 Kcal/Kg 7,350 Kcal/litro

GAS NATURAL 15,302 Kcal/Kg 9,350 Kcal/litro

DIF. PORCENTUAL 45,7% 27,2 %

Tabla 1.2. Poder calorfico del Gas Natural

1.4 El poder calorfico superior

Oscila entre los 35 y los 47 MJ/m3 (8373 y 11244 kcal/Nm3) y su temperatura

de ignicin est en torno a los 550oC.

La temperatura terica de combustin del gas natural en el aire, es decir, la que

alcanzaran los productos si todo el calor de la reaccin fuese empleado en su

calentamiento, es de 1900 C. Esta temperatura no se alcanza en la prctica

porque existen perdidas de calor.

Es ms ligero que el aire (su densidad relativa respecto al aire es de 0,64), por

lo que las posibles fugas se dispersan rpidamente en el aire.

Es inflamable solamente en mezclas con aire en concentraciones entre el 5%-

15% (lmite inferior y superior de explosividad respectivamente).

1.5 ndice de Wobbe

Se define el ndice de Wobbe de un combustible gaseoso como la relacin entre

su poder calorfico superior y la raz cuadrada de su densidad especifica.

=

Sus unidades son las mismas que en el poder calorfico (MJ/Nm3).

La importancia del ndice de Wobbe se basa en que es proporcional a la cantidad

de energa calorfica del gas que pasa a travs de un orificio, en condiciones

subsnicas, como consecuencia de una determinada diferencia de presin.

12

Teniendo en cuenta que la mayor parte de los equipos de combustin de gas se

basan en el flujo del mismo a travs de orificios, cualquier variacin en el ndice

de Wobbe del combustible implicara una variacin proporcional en el flujo de

energa y, como consecuencia, en la relacin aire/combustible.

En los motores que poseen sonda , al regular en lazo cerrado la formacin de

la mezcla estequiometria, pueden ser admitidas y compensadas moderadas

variaciones en el ndice de Wobbe.

1.6 Caractersticas del gas natural

El gas natural es un recurso energtico, de origen natural, fsil, que puede

encontrarse tanto en los suelos marinos como continentales. Su origen se

remonta a millones de aos atrs, con la muerte y descomposicin de distintos

organismos como animales y plantas, que quedaron sepultados bajo lodo y

arena La presin que la tierra ofreci sobre estos cuerpos y el intenso calor del

magma, permut estos cuerpos en petrleo crudo y gas natural. Segn se

encuentre junto al petrleo o no, se habla de gas asociado o libre.

1.7 Ventajas y desventajas

El gas natural es una energa eficaz, rentable y limpia. Tiene un precio altamente

competitivo con el que se presenta en el mercado. Cuenta con una combustin

mucho ms completa que el resto de hidrocarburos, gracias a su estructura

molecular simple, por lo que se encuentra un paso adelante con respecto a las

normativas de seguridad ambiental, siendo el combustible ms limpio de origen

fsil, contribuye decisivamente en la lucha contra la contaminacin atmosfrica.

El equipamiento necesario para trabajar con el gas natural es de un

mantenimiento fcil y econmico.

Impacto ambiental de los complejos petroqumicos. Los combustibles causan

contaminacin tanto al usarlos como al producirlos y transportarlos. Uno de los

problemas ms estudiados en la actualidad es el que surge de la inmensa

cantidad de CO2 que estamos emitiendo a la atmsfera al quemar los

combustibles fsiles.

13

Este gas tiene un importante efecto invernadero y se podra estar provocando

un calentamiento global de todo el planeta con cambios en el clima que podran

ser catastrficos.

Otro impacto negativo asociado a la quema de petrleo y gas natural es la lluvia

cida, en este caso no tanto por la produccin de xidos de azufre, como en el

caso del carbn, sino sobre todo por la produccin de xidos de nitrgeno.

1.8 Utilizacin del gas en motores de combustin interna

La conversin de un motor a gasolina para operar con GNC no involucra ninguna

modificacin del motor o remocin de algn componente, solo la incorporacin

de los elementos antes mencionados.

Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir usando

nafta, porque los equipos que se instalan trabajan en forma dual (gasolina /

GNC). El equipo de GNC cuenta con un selector de combustible ubicado en el

tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que desee utilizar, bien

sea nafta o GNC, inclusive en movimiento.

Al utilizar este tipo de combustible pierde potencia el vehculo, esta ligera prdida

de potencia en ciertos vehculos (alrededor de un 15%), la cual se manifiesta

mayormente en el arranque (pique) y en cuestas pronunciadas. En muchos

casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire acondicionado del

vehculo.

1.9 Caractersticas de uso

El gas y el aire se mezclan naturalmente y en forma homognea, se distribuye a

los cilindros produciendo:

Partidas ms fciles.

Funcionamiento en fro sin grandes problemas.

Combustin ms completa.

1.10 Seguridad

El GNC es ms liviano que el aire, por lo que de existir una perdida, este se

eleva, contrariamente a lo que sucede con los combustibles lquidos, que al ser

sus gases ms pesados se acumulan.

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El GNC posee una temperatura de ignicin ms elevada que la de los

combustibles lquidos. Todo esto hace que los gases de estos ltimos tengan

ms riesgo de inflamaciones espontaneas.

1.11 Economa

El GNC tiene un bajo costo y un alto rendimiento lo que nos permite asegurar un

ahorro en gastos de combustible.

El GNC por su excelente combustin, sin residuos, no contamina el aceite, no

forma sedimentos, y mantienen limpia las bujas.

1.12 Solucin tecnolgica para una necesidad

Debido al aumento de vehculos disel, a la complejidad y delicadeza de los

componentes que conforman estos motores y al imparable aumento de los

combustibles ya sea por la situacin de un pas o la escases global del mismo

es que se presenta la necesidad de cambiar la fuente energtica o disminuir el

consumo de la fuente existente Por tal motivo se presenta la solucin de

combinar combustibles para logra un importante ahorro de gasoil, bajando los

niveles de contaminacin y disminuyendo los costos de mantenimiento

provocados por la mala calidad del combustible utilizado.

Conclusiones

El concepto fundamental del ndice de Wobbe se basa en que es

proporcional a la cantidad de energa calorfica del gas que pasa a travs

de un orificio, en condiciones subsnicas, como consecuencia de una

determinada diferencia de presin.

Su composicin de un 90% de metano CH4 hace posible que cuando es

combustionado resulte solo una molcula de carbono por las cuatro del

hidrogeno lo que significa menor cantidad de gases residuales.

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CAPITULO II

2. EQUIPO DE GNC PARA MOTORES A GASOLINA Y DIESEL

2.1 Conversin motores gasolina a GNC

La conversin a propulsin a GNC se hace conservando la propulsin original a

nafta, o sea que se agrega un sistema de combustible GNC que consta de un

subsistema de almacenamiento de

GNC a una presin de 200 bar, ms un subsistema de regulacin de presin en

el recinto motor que permite que el gas llegue al motor a una presin cercana a

la presin atmosfrica y un subsistema de control electrnico.

La autonoma de distancia a recorrer por un vehculo de este tipo, por ejemplo

modelo con motor de 1,8 l, para el que la incorporacin de equipamiento GNC

en este caso particular, le permite alcanzar una autonoma de 140 a 170 km

combinando ruta y ciudad, con un cilindro de almacenamiento del gas construido

en aleacin de acero cromo- molibdeno con una capacidad de 60 litros (13 a 15

m3 de gas), de 323 mm de dimetro externo por 920 de longitud.

A dicha autonoma se suma la autonoma que conserva proveniente de su

almacenamiento de nafta. El nico dispositivo que se agrega en el panel de

instrumentos, es una llave electrnica conmutadora con el indicador de nivel de

GNC que le permite seleccionar entre el uso de gas o nafta.

Figura #1 equipo GNC

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2.1.1 Funcionamiento general del sistema

El gas es cargado al sistema por medio del pico de carga pasa por la tubera de

carga la cual permite cortar la entrada o salida del GNC, si fuese necesario, en

forma manual de all el GNC es conducido por un cao de alta presin hasta los

cilindros de almacenamiento. Se dirige a una vlvula de cilindro o de corte

general que permite cerrar la entrada o salida del gas, tambin en forma manual.

De la vlvula del cilindro el gas se dirige por el mismo cao de alta presin antes

descrito, a la vlvula de carga nuevamente, y de all al regulador o reductor de

presin.

Esta descompresin brusca hace que el gas pierda temperatura llegando hasta

el congelamiento, por lo cual se hace necesario calentarlo utilizando una

derivacin del sistema de refrigeracin del motor.

Una vez que el gas es descomprimido, mediante un cao de goma de baja

presin, circula hasta el mezclador o en su defecto el surtidor dosificador,

pasando antes por una vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima y de

ah hacia el mezclador.

2.1.2 Paso automtico al Gas

El paso puede en aceleracin o en desaceleracin cuando se alcanza el nmero

de revoluciones configurado, es aconsejable efectuar el paso al gas en

desaceleracin con el coche en movimiento por ejemplo durante un cambio de

marcha sin aceleraciones bruscas

El paso al gas en aceleracin debe ser efectuado con el vehculo parado, con

una simple aceleracin. El paso al gas en todo caso es automtico y est

controlado por el microprocesador que controla el conmutador

2.1.3 Paso manual de Gas a Gasolina

La condicin de depsito casi vaco es resaltada, adems que por la

intermitencia lenta del led indicador, tambin por la falta de alimentacin para el

motor seguidamente por la disminucin de la velocidad del vehculo, entonces

es necesario pasar a gasolina en manual.

2.2 Caractersticas de cada componente

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2.2.1 Regulador de presin

La funcin del regulador de presin es lograr la despresurizacin del GNC de los

200 bar a la que esta acumulado l en el cilindro, a una presin de salida entre

0.3 a o.5 bar.

Debe asegurar tambin el cierre y la liberacin del gas, segn se acte sobre la

vlvula correspondiente.

Debe en caso de fallas en le despresurizacin del gas, operar la vlvula de

seguridad que posee para tal fin, la que se activara entre 10 y 12 bar.

Permitir que el sistema de regulacin de marcha lenta acte en forma progresiva,

permitiendo as la dosificacin requerida en cada caso.

Asegurar que los circuitos agua/gas se mantengan estancos entre ellos y con el

exterior.

El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito de

refrigeracin del motor.

2.2.2 Funcionamiento interno del regulador de GNC

El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la

presin. La exclusiva distribucin de las membranas con un particular sistema

de vlvulas de reduccin, confiere a este regulador una excepcional estabilidad

en el suministro de GNC, a distintos regmenes de marcha dl motor.

2.2.2.1 Primera etapa

El gas ingresa al reductor por el conector de entrada 1 pasando a travs de un

filtro hasta la vlvula A, solidaria a un sistema de palancas con la membrana 2.

Sobre la misma existe un resorte 3 que junto con las deformaciones de la

membrana, se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regulara la

presin del GNC que se acumulara en cmara de la primera etapa. Una vez

alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (5 bares ), En esta etapa se

encuentra la vlvula de seguridad 4 antes descrita, la que una vez superada una

presin establecida, descarga a la tercera etapa haciendo que el motor se

detenga al suministrarse ms gas del requerido.

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2.2.2.2 Segunda etapa

La primera y segunda etapa se encuentra comunicada por el pasaje 5. Al igual

que en la primera etapa, existe una vlvula de cierre B solidaria por medio de un

sistema de palancas a la membrana 6 sobre la misma acta un resorte 7 que

junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La

tensin del resorte regulara la presin del gas que se acumulara en la cmara

de la segunda etapa.

Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1.4 a 1.7bar), la

vlvula B se cerrara. La mayor o menor presin en esta etapa definir la potencia

para la cual est diseado el reductor. Es decir con mayor presin, posibilitara la

entrega de mayor caudal de GNC.

2.2.2.3 Tercera etapa

La segunda y tercera etapa se encuentra comunicada por el orificio 8. Entre estas

dos etapas esta la electrovlvula de GNC 9 que corta el pasaje de gas en caso

de cerrar el contacto o quedar sin energa al indicar los sistemas de seguridad

que el motor se ha detenido.

Esta ltima etapa se encuentra dividida por medio de la membrana 10 que

separa la presin atmosfrica (presin del exterior) de la depresin generada por

el sistema de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa de

aceleracin, la que es censada a travs del mezclador.

En esta etapa tambin se encuentra el tornillo de sensibilidad 11 que acta sobre

el sistema de palancas que en conjunto con la membrana son los que mantienen

el caudal necesario para lograr una buena alimentacin del motor.

Tambin se encuentra el tornillo de mnima 12 que es el que permite un paso

directo del gas entre la salida de la electrovlvula y la cmara de la tercera etapa.

En algunos vehculos de gran cilindrada, en necesaria actuar sobre esta vlvula

aunque normalmente se encuentra cerrado, permitiendo que solo opere la

vlvula C en funcin de la depresin en la admisin.

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Figura #2 Regulador de GNC

2.2.3 Pico de carga interno

El pico de carga interno, como su nombre lo indica, es la pieza por donde se

carga el gas, Posee un soporte especfico y debe quedar montado en forma

segura, pues es la parte del sistema sometida a mayor maltrato.

Dispone de una vlvula de retencin para evitar el retorno del gas al exterior

una vez realizada la carga del mismo.

2.2.4 Pico de carga externo

Este elemento es de uso optativo, se coloca adicionalmente al pico de carga

interno y es de uso indistinto. Tiene como finalidad evitar la necesidad de abrir

el capo del vehculo en cada carga de

GNC.

Figura # 3 Pico de carga interno y externo

2.2.5 Vlvula de carga

La vlvula de carga tiene como funcin la oclusin total del paso del gas desde

los cilindros al regulador y al pico de carga.

20

Se usa en forma manual en el caso de prdidas por falla de la vlvula de

retencin del pico de carga o en la zona del regulador.

Figura # 4 Vlvula de carga

2.2.6 Manmetro

Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por

tanto tambin el nivel de carga del mismo.

Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave conmutadora

en el interior del habitculo del vehculo, para indicar por medio de leds (diodos

luminosos), el estado de carga del cilindro.

Figura # 5 Manmetro

2.2.7 Vlvula del cilindro

La vlvula del cilindro tiene por objeto el corte forma manual, del suministro de

gas a los circuitos de alta presin.

Posee dos salidas donde se conectan dichos circuitos que terminan en los picos

de carga interno y externo.

21

Esta vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa cuando hay un

aumento de presin en el cilindro, o cuando se produce un aumento considerable

de la temperatura.

El sistema consiste en un disco de estallido que opera a 340 bares, con una

tolerancia de +0 a 34bar, y un fusible de temperatura que opera a 100oC con

una tolerancia de 40C. Cuenta con un dispositivo que ante el caso de prdida

o rotura de la caera de alta presin, limita la salida del gas a un 10%.

Figura # 6 Vlvula del cilindro

2.2.8 Electrovlvula de gasolina

Esta vlvula, utilizada nicamente en los motores con carburador, es activada

por un solenoide y tiene por funcin el cierre absoluto del paso de la gasolina,

cuando as se le indique por medio de la llave conmutadora.

Si por falla del embobinado del solenoide no opera, tiene un mando manual para

poder hacerlo hasta realizar la reparacin.

Figura # 7 Electrovlvula

22

2.2.9 Conjunto del regulador de mxima

Este elemento tiene por objeto regular el caudal de gas que recibe el mezclador

o el pico dosificador desde el regulador de presin.

Dicha regulacin se realiza por medio de un tornillo que se encuentra en la parte

superior del cuerpo, en forma de T ubicada en la manguera debajo que lleva el

gas del reductor al mezclador, el cual acta atenuando el caudal de gas del

reductor de manera que pueda mantener una proporcin correcta entre la

aspiracin del motor y el gas entregado. Posee una contratuerca para fijar su

posicin.

La regulacin de este elemento es para el rgimen de altas revoluciones del

motor (entre 3000 a 3500 rpm).

2.2.10 Regulador de mxima simple

Este regulador se usa en todos los mezcladores, o en los picos dosificadores

para carburadores de una sola garganta.

Figura # 8 Regulador de mxima simple

2.2.11 Regulador de mxima con doble regulacin (tornillo)

Este tornillo es utilizado en vehculos con carburadores de doble garganta. Los

tornillos son regulados en funcin de cada garganta del carburador.

Se usa en carburadores de apertura escalonada o progresiva.

23

Figura # 9 Regulador de mxima con doble regulacin

2.2.12 Regulador de mxima doble con regulador (tornillo) simple

Este regulador es tambin utilizado en carburadores con dos gargantas pero de

apertura simultnea por lo que posee un solo tornillo regulador para ambas.

Figura # 10 Regulador de mxima con doble regulador simple

2.2.13 Mezclador

La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire gas a la

admisin del motor, en la proporcin ptima requerida para una perfecta

combustin.

Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculados

dinmicamente para cada modelo de vehculo en particular y que poseen un

sistema de flujo variable que permite calibrar el ngulo de dosificacin para lograr

la mezcla adecuada.

24

Figura # 11 Mezclador

Figura # 12 Mezclador para carburador/inyeccin

2.2.14 Surtidor dosificador

En los vehculos carburador y en caso que el carburador admita perforarse, en

lugar del mezclador, puede utilizarse un surtidor dosificador.

Figura # 13 Surtidor dosificador

25

2.2.15 Cilindro de GNC

La funcin del cilindro de GNC es la de almacenas el gas a una presin de

aproximadamente 200 bares para lograr una autonoma aceptable.

Consta de un orificio de salida roscado, donde se coloca la vlvula de cilindro o

de servicio.

Figura # 14 Cilindro GNC

2.3 Electrnica aplicada al GNC

En los vehculos con inyeccin electrnica, adems del mezclador ya indicado,

se deben agregar otros elementos, tales como los emuladores

Figura #15 Diagrama de funcionamiento

Los accesorios electrnicos del sistema de conversin realizan las siguientes

operaciones:

Detienen la inyeccin de combustible.

26

Modifican el tiempo de chispa para optimizarlo cuando el motor funciona

con GNC.

Emiten la seal de sensor de oxgeno, para evitar que el mdulo de control

(ECM) descubra anomalas de funcionamiento.

Las principales funciones de este circuito estn en manos de los componentes

electrnicos:

Los emuladores de inyeccin, interrumpen la orden a los inyectores y la

alimentacin, y envan al mdulo electrnico de control una carga

equivalente para evitar la deteccin de anomalas.

El procesador de cronometraje de chispa modifica el tiempo de duracin

de la ignicin cuando el motor trabaja con GNC, manteniendo la duracin

original de la chispa cuando el motor trabaja con nafta. Esto es necesario

debido al tipo de propagacin de la llama cuando se combustiona GNC.

2.3.1 Repeticin de seal

La necesidad de contar con un indicador del volumen disponible en cilindro dado

que no es posible la colocacin de un manmetro dentro del habitculo del

vehculo.

Debido a esta inquietud la industria encontr la solucin en la electrnica,

mediante la utilizacin de sensores posicionados en el manmetro indicador de

carga. Sensores del tipo inductivo, ptico o de resistencia.

La perilla conmutadora puede o no encontrase en el receptor de seal es la

responsable de la eleccin del combustible a utilizar.

En caso de ser un regulador del tipo aspirado no cuenta con el dispositivo

nombrado ya que este tipo de reductor cuenta con un sistema de seguridad

incorporado en el mismo, l se activara en caso de no registrar depresin de

parte del motor.

El instrumental utilizado en estos casos tendr como particularidad el agregado

de un pulsador de cebado.

27

Figura #16 Esquema de instalacin del conmutador para regulador del tipo electrnico

2.3.2 Conmutador para reguladores del tipo electrnicos

Cuando se trate de equipos para vehculos con inyeccin de gasolina el equipo

a utilizar ser muy similar al sistema electrnico de vehculos del tipo carburados

con pequeas diferencias.

La primera de ellas es que dado a que los vehculos del tipo inyeccin arrancan

a gasolina y a determinado rgimen conmutan automticamente a G.N.C esto

se debe a un circuito elctrico especial el cual mediante una memoria registrada

(la cual permite regulacin) contrastara las R.P.M del vehculo en fase de

desaceleracin.

La seal es obtenida del mismo que se utiliza para el registro de corte del gas

en ausencia de R.P.M (sistema de seguridad en reguladores del tipo

electrnicos). Otra diferencia es la ausencia de punto neutral en el selector de

combustible debido a que este tipo de vehculo no necesita agotar la gasolina de

del carburador para poder utilizar el gas. Algunos modelos vienen provistos de

un pulsador de emergencia para un arranque directo a G.N.C.

Figura # 17 Conmutador

28

2.3.3 Emulador de inyectores

Como lo hemos dicho anteriormente en los vehculos con inyeccin no es

necesario utilizar electrovlvulas para limitar el fluido de combustible al motor

basta con interrumpir la seal proveniente de la computadora

Seal encargada de habilitar la apertura de los inyectores para lograrlo se utiliza

un dispositivo especial llamado emulador de inyectores el cual interrumpe los

pulsos de apertura del inyector y simultneamente continua simula seal de

apertura para que la computadora no verifique una anomala en el sistema.

Permite la regulacin de un tiempo de superposicin de combustibles en algunos

equipos muy sofisticados.

Figura # 18 emulador inyectores zetronic.

2.3.4 Vareadores de avance inicial

Dado a la diferencia de la velocidad de la combustin del gas respecto de la nafta

se hace corregir el punto del avance inicial para lograrlo se emplean equipos

especiales los cuales son colocados en el sistema de encendido posibilitando

as el correcto funcionamiento en ambos combustibles.

Por lo tanto encontramos hoy en el mercado diversos sistemas de correccin:

El primero acta directamente en el encendido variando el momento de disparo

de la chispa (vehculos carburados, inyeccin).

El segundo a deferencia del primero corregir los parmetros de ajuste del

calculador para que este modifique los valores del encendido (vehculos con

inyeccin) modificando los valores de los sensores que controla la posicin del

encendido.

29

Figura #19 Emulador avance zetronic

2.3.5 Emulador de sonda lambda

Exclusivo para vehculos con inyeccin este equipo modificara la seal del

sensor al procesador evitando con esto que la seal producida por la utilizacin

del gas como combustibles difiera de la gasolina si esto ocurriere el calculador

entrara en estrategia de emergencia ya que tratara de corregir los valores ledos

modificando los pulso de inyeccin de gasolina al no lograr hacerlo debido a que

el gas no es controlado por el calculador planetaria un conflicto que se

manifestara en encendido de seal de mal funcionamiento el tablero de

instrumentos o modificando los valores del encendido dependiendo del modelo

de procesador utilizado.

Esta seal modificada que llega al procesador pude ser del tipo fija o variable

dependiendo de la necesidad del vehculo y la capacidad del emulador.

Figura # 20 emulador de sonda lambda zetronic

30

2.3.6 Sistema de lazo cerrado

Dado a la constante necesidad de controlar los valores de polucin por normas

a tal efecto obligo a las empresa fabricantes de equipos de G.N.C a desarrollar

sistema para adaptare a las nuevas normas nuevamente encontraron solucin a

sus problemas en la electrnica. La utilizacin de un calculador capaz de

controlar el flujo de gas hacia el motor por medio de actuadores que dependiendo

del modelo puede ser del tipo neumtico o electromecnicos.

El calculador recoge los valores del sensor de oxigeno los compara con sus

valores de memoria para determina as la cantidad de combustible valor que es

corregido por los actuadores.

Figura # 21 Sistema de lazo cerrado

Sistemas de Control Electrnico de la Carburacin para vehculo de inyeccin

electrnica utilizan la seal del sensor de oxgeno y T.P.S. Estos sistemas

mantienen dentro de los valores deseados la carburacin en la alimentacin a

gas del motor.

2.4 Conversin motores disel a GNC

2.4.1 Conversin irreversible

Estas son las soluciones tecnolgicas que consisten bsicamente en el cambio

de ciclo termodinmico, es decir que los motores pasarn de trabajar con ciclo

disel para pasar al ciclo Otto.

El sistema de conversin completa, consiste bsicamente en modificar la

cavidad de cilindros y agregar el sistema de encendido generador de chispa para

que el motor se comporte como un naftero.

31

En algunos casos siendo necesario adems cambiar la relacin de caja de

velocidad o la misma caja.

Este sistema, si bien, permite un andar econmico, es el ms costoso de todos

los mtodos de conversin.

Provocando una prdida de potencia y un resultado irreversible, esto es, el motor

convertido no puede volverse a utilizar con disel.

Es un sistema muy costoso. Las principales ventajas son el menor costo de

operacin y los menores ndices de emisiones contaminantes

Llamados tambin motores dedicados son motores creados o modificados para

un funcionamiento exclusivo con gas natural como combustible por medio de:

Carburacin Inyeccin en colector de admisin

Inyeccin en cmara de combustin

Existen kits de transformacin para Disel como el que se describe a

continuacin:

2.4.2 Sistema de conversin para motores dedicados 100% a GNC

Figura #22 ECO D2G KIT

2.4.2.1 Kit de Conversin Eco-D2G

El sistema ECO-D2G incorpora la mejor tecnologa de medicin de GNC con un

nuevo sistema de encendido radicalmente mejorado, en una sola unidad que se

instala muy fcilmente en la mayora de los motores Disel. El beneficio: bajo

costo y fcil instalacin.

32

2.4.2.2 Sistema de Ignicin Eco-D2G

El sistema de encendido ECO-D2G para motores de gas natural es un sistema

independiente completamente integrado. Las caractersticas de diseo

principales son la fiabilidad, rendimiento y facilidad de instalacin. El sistema

cuenta con una bobina de encendido por cilindro, y completa sincronizacin del

encendido por control electrnico.

2.4.2.3 Usos

Hay un amplio campo de operacin de este diseo, en motores de 4, 6 y 8

cilindros. Se ha utilizado en motores que funcionan a 5.000 rpm y motores

sobrealimentados que erogan ms de 800 caballos de fuerza. Estos motores

pueden ser estacionarios o de uso en vehculos, incluyendo camiones,

autobuses, tractores, 4x4 y UV

2.4.3 Conversin reversible

En este tipo de conversin existe la posibilidad de utilizar independientemente

tanto el disel como el GNC como combustibles para el funcionamiento del

motor ya sea de forma manual o automticamente y tambin al hablar de

reversibilidad quiere decir que si un motor se lo convierte a GNC se lo puede

devolver a su ciclo original disel.

2.4.3.1 Sistema de aspiracin de flujo de gas controlado

El sistema de aspiracin de flujo de gas controlado, es una solucin simple y

segura, permitiendo realizar una conversin sin riesgos y totalmente reversible.

Esta es una solucin muy econmica, de bajo costo de mantenimiento y capaz

de proporcionar un ahorro importante de combustible, siendo en algunos casos

hasta del 60%.

2.4.3.2 Instalacin del sistema

El sistema dosificador de gas controlado, gracias al aporte electrnico se

convierte en una solucin simple, eficaz y rpida de instalar

Partes bsicas que componen al sistema

Figura # 23 Instalacin del sistema

33

La conversin se basa en un sistema GNC aspirado, por lo que encontraremos:

Tubos o botella de GAS

Caeras Reductor de presin

Electrnica de control para paso de gas o no

Adems, en este se encuentran los elementos de control para el paso dosificado

del gas al motor y todo lo que hace a la electrnica de seguridad.

2.4.4 Sistema GTI Bi-Fuel

Fabricado por Altronic ofrece un medio econmico y eficiente de la operacin de

los motores diesel industriales que utilizan disel y gas natural como fuentes de

combustible.

El GTI Bi-Fuel System permite a los operadores de los motores disel de servicio

pesado reducir sustancialmente los costos de operacin y reducir las emisiones

mediante la ejecucin de combustible dual. Esto se traduce en una operacin

menos costosa, una combustin ms limpia del gas natural a su mezcla de fuente

de combustible. El sistema no involucra modificaciones en el motor ni anula su

garanta de fbrica.

Es una innovadora tecnologa que permite a los operadores de grandes motores

disel reducir substancialmente los costos operacionales adems de menores

emisiones.

Eso acontece como resultado de la substitucin del combustible disel por el gas

natural, de costo inferior y que produce residuos ms limpios en la combustin.

Se compone de tecnologas patentadas que permiten operar con seguridad a los

motores de gas hasta un porcentaje mximo del 70% del total de combustible

requerido. Los motores convertidos para el GTI Bi-Fuel tienen un desempeo

tan bueno como los motores a disel en factores como eficiencia, estabilidad y

manejo de carga.

Una caracterstica importante del Sistema Bi-Fuel es su capacidad de pasar de

un combustible a otro sin interrupcin en el funcionamiento del motor. El motor

puede pasar de un combustible a otro manualmente como automticamente,

Manteniendo su velocidad y carga.

Esa caracterstica permite al usuario la flexibilidad de escoger entre el gas natural

y disel teniendo en consideracin precio o disponibilidad de combustible, entre

otras consideraciones operacionales. Una caracterstica igualmente importante

del Sistema de Bi-Fuel es su capacidad de mantener los niveles de carga del

motor al operar en el modo gas entre los lmites del motor.

Para operaciones por encima del lmite programado, el motor esta

automticamente colocado en un modo 100% disel, evitando as la necesidad

rebajar el rgimen del motor. La versin opcional Control Dinmico de Gas

(CDG) del sistema incorpora el control de combustible como una funcin de la

34

carga y automticamente ajusta el nivel de substitucin de gas para optimizar el

rendimiento en cualquier nivel de carga.

Utiliza un control electrnico y un sistema de monitoreo de ltima generacin,

que monitorea parmetros indispensables en el motor y en el Sistema Bi-Fuel

y activa o desactiva el modo gas de acuerdo con limites programados. Cuando

un parmetro programado sobrepasa el lmite permitido, el control pasa a un

modo 100% disel y electrnicamente interrumpe el proceso por razones de

diagnstico.

2.4.5 Conversin Dual-Fuel

Conversin de Motor Disel a Disel/GNC en este caso, se mantiene el ciclo

Disel original y se aade el sistema de combustible GNC, por lo que el motor

pasa a trabajar con gasoil y gas natural simultneamente.

Su principal ventaja es el menor costo de adecuacin para operar con GNC,

aunque su costo operativo y las emisiones de escape podran superar a un motor

dedicado.

2.4.6 Sistema DUAL FUEL BOSCH

Esta nueva tecnologa es capaz de superar las expectativas de la futura

legislacin ambiental de emisiones de la Argentina.

La reduccin de partculas puede llegar al 80% y existe un fuerte potencial para

la reduccin de xido de Nitrgeno (NOx).

Adems, la utilizacin del nuevo sistema permite tambin la reduccin de

aproximadamente un 20% de emisiones de Dixido de Carbono (CO2), en

comparacin con un motor disel tradicional.

2.4.6.1 Principio operativo

Para llevar una cantidad suficiente de energa a bordo, el gas natural se

almacena a 200 bares como GNC o bien a menos de 162C como GNL.

El gas natural se inyecta con cerca de 7 bar dentro del colector de entrada. Y

para encender la mezcla de aire/gas se necesita un sistema de encendido

electrnico.

Con los sistemas Dual Fuel, se pueden desarrollar los motores disel de manera

tal que se los pueda operar a gas natural y a disel.

En el modo Dual Fuel se inyecta disel para encender el gas natural. Es por eso

que no se requiere ningn mtodo de encendido externo.

35

Figura #24 Principio operativo

Bosch brinda un sistema completo de gestin del motor para aplicaciones de gas

natural en el que la unidad de control electrnica es el principal componente,

tanto para la operacin monovalente como para la Dual Fuel.

La vlvula mariposa regula el flujo de masa de aire fresco en el colector de

entrada, dentro del cual se inyecta el gas natural. Los sistemas monovalentes

requieren una bobina de encendido y una buja robustos para encender la

mezcla de aire/gas.

El Inyector de Gas Natural IGN2 de Bosch fue desarrollado especficamente para

los requisitos de la inyeccin de gas dentro de la entrada de aire. Es una pieza

referencial para la precisin de la dosificacin, la regulacin del gas y el precio.

El inyector es extremadamente compacto y se puede controlar a travs de una

etapa de salida convencional. Se puede aplicar en sistemas monovalentes y

tambin en sistemas Dual Fuel.

Para alcanzar los lmites de emisin, los sistemas monovalentes requieren que

la mezcla est controlada dentro de un estrecho rango de banda de manera tal

que el convertidor cataltico de tres vas pueda alcanzar una tasa de conversin

36

ptima. Esto se hace con la ayuda de un sensor lambda que mide el contenido

de oxgeno en el gas de escape. En los sistemas Dual Fuel el sensor lambda

sirve para alcanzar una ptima calidad de combustin y velocidad de

recirculacin del gas de escape.

La seal del sensor de detonacin le permite al control del motor reconocer la

calidad de la combustin y optimizar el tiempo de encendido de manera acorde.

Esto protege al motor de la combustin descontrolada cuando se utilizan

distintas calidades de combustible, y le permite al motor utilizar su mxima

potencia.

Conclusiones

Cuando se trate de equipos para vehculos con inyeccin de gasolina el

equipo a utilizar es muy similar al sistema electrnico de vehculos del

tipo carburados con pequeas diferencias la primera de ellas es que dado

a que los vehculos del tipo inyeccin arrancan a gasolina y a determinado

rgimen conmutan automticamente a G.N.C esto se debe a un circuito

elctrico especial el cual mediante una memoria registrada la cual permite

regulacin contrastara las R.P.M del vehculo en fase de desaceleracin.

En la conversin de motores disel se necesita o convertirlo al motor

definitivamente a ciclo Otto que se lo denomina ciclo irreversible o bien

hoy en da ya se han desarrollado kits de conversin que son muy

eficientes que se lo instalan sin necesidad de modificar al motor y tambin

en este caso se puede manejar los dos tipos de combustible a la vez este

sistema se llama DUAL FUEL.

37

CAPITULO III

3. GAS NATURAL EN EL ECUADOR

3.1 Produccin

El gas natural es una de las varias e importantes fuentes de energa no

renovables formada por una mezcla de gases ligeros que se encuentra

frecuentemente en yacimientos de petrleo, disuelto o asociado con el petrleo

o en depsitos de carbn. Aunque su composicin vara en funcin del

yacimiento del que se saca, est compuesto principalmente por metano. Se

puede medir en unidades de volumen (metros cbicos m3 o pies cbicos ft3) o

de energa (kilovatio hora KWh. o unidades calorficas BTU). La composicin

qumica del gas natural es la razn de su amplia aceptacin como el ms limpio

de los combustibles fsiles; por esto, el uso del gas natural puede contribuir a

mejorar la calidad del aire, el ambiente urbano, y la lucha contra la lluvia cida.

Ecuador es un productor relativamente pequeo de gas natural dentro del

mercado; actualmente, en las estaciones de produccin de Petroecuador se ha

puesto verdadero inters en el gas asociado, utilizndolo como combustible en

las turbinas para generacin de energa elctrica, para mantenimiento de presin

mediante inyeccin, como fluido motriz en sistemas de levantamiento artificial,

entre otros usos. El consumo del gas natural para la produccin de energa

elctrica, as como para uso en procesos industriales, se ha incrementado

notablemente en los ltimos aos

Figura # 25 Produccin de GNC en el pas

38

La primera plataforma martima de extraccin de gas natural del Ecuador

Amistad es utilizada por la industria cuencana.

La plataforma de extraccin de gas natural est ubicada a unos 60 kilmetros

mar adentro en el golfo de Guayaquil. Es una estructura metlica de 40 metros

de altura, dividida en tres plantas, ms otros 40 metros de pilares que se hunden

en el mar.

La extraccin desde los yacimientos de gas hasta la planta tiene una

profundidad de 12 mil a 13 mil pies, es decir, a 4 000 metros, que llega a travs

de tuberas en donde recibe el tratamiento de purificacin de lquidos y

condesados, logrando que el gas se encuentre con 98% libre de metano. Luego

el gas extrado es llevado a la planta de licuefaccin ubicada en Bajo Alto, el rea

de la planta es de dos hectreas, lugar en donde se transforma el gas a estado

lquido lo que permitir la transportacin porque reduce el volumen 600 veces y

se les almacena en tanques a una temperatura de menos 162 grados.

El Ecuador increment la produccin de gas natural de 30 millones de pies

cbicos a 50 millones por da, en un periodo de poco ms de dos meses, hasta

el 2013 se prev que la produccin supere los 100 millones de pies cbicos

diarios.

Figura # 26 Produccin de GNC en el pas

Esta cifra es el total de gas natural producido en metros cbicos. La discrepancia

entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad

39

consumida y / o exportada se debe a la omisin de la variacin de las reservas

de inventario y otros factores de complicacin.

3.2 Distribuidores

3.2.1Pacif Petrol

Es una empresa industrial petrolera con personera jurdica, autonoma

administrativa, y con patrimonio propio e independiente, con operaciones en

exploracin y produccin.

Ubicadas en Santa Elena. Ecuador cuenta con un proyecto orientado a cambiar

la materia energtica del pas, que implica sustituir los combustibles lquidos por

energas alternativas", relat al diario argentino Uno, Javier Piccoli, gerente

comercial de INPROCIL. "Concretamos un negocio de GNC con la gobernacin

de la provincia de Santa Elena, lugar donde estn los campos petroleros y

gasferos ms antiguos de Ecuador"

PRODUCCION DE GAS ASOCIADO POR CAMPOS: ENCAN ECUADOR

CAMPOS

KUPI

NANTU

SUNKA

WANKE

3.3 Consumo de GNC en el pas

331 millones metros cbicos (2009)

Esta cifra es el total de gas natural consumido en metros cbicos. La

discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la

40

cantidad consumida y / o exportada se debe a la omisin de la variacin de las

reservas de inventario y otros factores de complicacin.

3.4 Reservas comprobadas

7,985 miles de millones metros cbicos (1 junio 2011)

Esta variable es la cantidad total de reservas comprobadas de gas natural en

metros cbicos. Reservas comprobadas son las cantidades de gas natural que,

mediante el anlisis de datos geolgicos y de ingeniera, se pueden estimar con

un alto grado de confianza que pueden ser recuperables

3.5 Comercializacin del Gas Natural Licuado

La comercializacin de gas natural licuado se la realizara por medio de camiones

cisternas, se retira el producto en la planta de licuefaccin del Estado y es

entregado a las industrias directamente.

Conclusiones

ltimamente dentro del pas hay un inters por el aumento tanto en la

produccin como en el consumo y aplicacin para utilizarlo como

combustible en los vehculos por parte del gobierno local, segn la figura

# 26 se evidencia un constante incremento en la produccin de gas

natural en el pas siendo un aumento bastante elevado desde el ao 2003

hasta el ao 2006 y ms an desde el ao 2009 hasta la actualidad.

En el pas segn un estudio del ao 2009 se ha consumido en ese

periodo 331 millones metros cbicos de GNC algo muy positivo y

alentador para este tipo de combustible ecolgico en auge de

posicionarse en el mercado local.

41

CAPITULO IV

4. NORMA TECNICA PARA GNV EN ECUADOR

NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE 2074:2015

Primera revisin

ESPECIFICACIONES MNIMAS, TCNICAS Y DE SEGURIDAD, PARA EL

MONTAJE DE EQUIPOS COMPLETOS PARA GNC EN AUTOMOTORES.

Primera edicin

1.-OBJETO

1.1 Esta norma tiene por objeto definir las caractersticas de los cilindros para

almacenamiento de GNC a montar en automotores que sern accionados por

dicho fluido, los accesorios propios de aquel y los correspondientes al sistema

de carburacin y los requisitos a complementar en el armado y montaje, los

ensayos y verificaciones a realizar sobre el sistema y sobre el automotor y la

caracterstica que permita identificar a los vehculos implementados con equipos

para utilizar GNC.

2.-ALCANCE

2.1 Las clausulas y especificaciones contenidas en esta norma se aplicaran a

vehculos duales: hidrocarburos lquidos-GNC

Para los automotores construidos para actuar exclusivamente con GNC por

diseo, o por modificacin del original.

42

3.-DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de esta norma se adoptan las siguientes definiciones:

3.1.1 Baja

Desmontaje del equipo completo o de alguno de sus componentes, cuando no

sean aptos para su uso.

3.1.2 Conversin.

Tipo de operacin que consiste en instalar y habilitar un equipo completo para

GNC.

3.1.3 Desmontaje.

Tipo de operacin que consiste en retirar de un automotor el equipo completo

para GNC o alguno de sus componentes, a efectos de darle la baja en caso de

no ser apto para el uso, o de reinstalarlos en otro automotor

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 el sistema de carburacin que se emplee en los vehculos podr ser a GNC

exclusivamente, o bien, dual. En este ltimo caso el equipo original para

combustible lquido se complementara con los componentes necesarios y el

sistema selector con vlvulas solenoides a efectos que el automotor pueda

operar alternativamente con GNC, regulado al valor necesario, conforme al

diseo del mezclador.

4.2 Cualquier accesorio equipo componente equipo o material usado en una

instalacin debe ser del tipo y capacidad aprobada para los objetivos especficos

para los cuales sern empleados.

4.3 cumplirn acabadamente con lo indicado por la norma cdigo o

especificacin utilizada y con todos los requisitos que correspondan enunciados

en estas normas y especificaciones tcnicas y de seguridad

5. REQUISITOS

5.1 Requisitos especficos

PARTE I

5.1.1 Instalacin de Equipos Completos para GNC en Automotores

5.1.1.1 Cilindros para GNC

Los cilindros para GNC a instalar en el automotor debern:

a) Estar construidos para operar a una presin normal de 200 bares.

43

b) Estar aprobados por el estado de control

c) Una vez instalados, no ser modificados ni alterados

5.1.2 Equipamiento de los cilindros para GNC

5.1.2.1 Dispositivo de seguridad por alivio de presin

5.1.2.2 Manmetro

Todo sistema de combustible con GNC deber estar equipado con

un manmetro, que indique la presin de almacenamiento, y que

responsa a los requisitos especificados en la Norma GE No 1-

117, o similar aceptada por Gas del Estado.

El manmetro se ubicar prximo a la boca de carga, de modo

que resulte visible durante la operacin de reabastecimiento. No

se admitirn tuberas de alta presin dentro de la cabina. Todo

indicador de carga que se coloque en el habitculo deber ser un

instrumento repetidor accionado elctricamente

5.1.2.3 Vlvula de retencin

El sistema de llenado del cilindro en el vehculo, deber estar

equipado con una vlvula de retencin, la que evitar el flujo de

retorno del gas, desde el cilindro a la conexin de llenado.

5.1.2.4 Compatibilidad de los materiales

Los accesorios montados directamente en los cilindros debern ser

de un material compatible electroqumicamente con el

correspondiente al recipiente de GNC.

5.1.3 Instalacin de los cilindros para GNC en los vehculos

5.1.3.1 Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el techo

del vehculo ni dentro del compartimiento del motor.

5.1.3.2 Un recipiente para GNC deber ser instalado:

5.1.3.3 en forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar su

desplazamiento, resbalamiento o rotacin.

5.1.3.4 de modo de no provocar esfuerzos indebidos sobre el recipiente ni

sobre los accesorios vinculados a l.

5.1.3.5 de manera de evitar un debilitamiento significativo de la estructura

del vehculo. Si a criterio del fabricante del automotor fuese

necesario reforzar aquella, debern adicionarse los elementos

establecidos, con la ubicacin y caractersticas que aqul indique.

5.1.3.6 de modo que la fuerza para separar el recipiente del vehculo,

no sea menor que:

5.1.3.7 Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la direccin

longitudinal del vehculo.

5.1.3.8 Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier otra

direccin.

5.1.3.9 Los requisitos de las clusulas 1.1 se estimarn cumplidos si la

44

instalacin se ajusta a lo siguiente:

5.1.3.9.1 Para recipientes de hasta 110 kg de peso

Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no

menos de 30 mm de ancho y un espesor que le confiera una

resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 90 mm

de seccin. Los bulones a utilizar sern de 10 mm de dimetro.

5.1.3.10 Para recipientes desde 110 kg de peso

Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no

menos de 45 mm de ancho y un espesor que le confiera una

resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 225

mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 12 mm de dimetro.

5.1.4 Cuando se utilicen ms de dos flejes, el rea total de la seccin de

los mismos ser por lo menos igual a la de dos flejes, de los arriba

especificados.

5.1.4.1 Cuando la fijacin por medio de mnsulas y bulones, se usarn como

mnimo cuatro bulones de de acero de resistencia equivalente.

5.1.4.2 Las cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo ms

el equipo completo de GNC y la carga til (la que podr ser variada

con respecto a la original), no debern sobrepasar las especificadas

por el fabricante del vehculo.

5.1.4.3 Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento

que est diseado, o puede ser usado para el transporte de pasajeros:

5.1.4.4 el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems

accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que

deber ventear al exterior del vehculo.

5.1.4.5 el recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clusulas 1.1,

1.2 y 1.3.

5.1.4.6 el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,

directamente al exterior del vehculo.

5.1.4.7 Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento

que no est diseado, o no puede ser usado para el transporte de

pasajeros:

5.1.4.8 el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems

accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que

deber ventear al exterior del vehculo, o bien el compartimento

deber ser sellado con respecto al de pasajeros; y deber tener una

apertura para ventilacin, con rea libre no menor de 1100 mm:),

localizada en el nivel ms alto posible.

5.1.4.9 el recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de

las clusulas 1.1, 1.2 y 1.3

45

5.1.4.10 el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,

directamente al exterior del vehculo.

Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se

indica en los tems 2.1 y 2.2

a) Podrn utilizarse bolsas flexibles construidas con material no

inflamable o auto extinguible. Las mismas debern estar protegidas

o de lo contrario instaladas en sitios que las preserven de daos

provocados por objetos, la abrasin, etc.

b) Expulsarn hacia la parte externa inferior del automotor el gas

canalizado a travs de conductos semirrgidos de idntico material

al usado en a), con seccin no menor de 1100 mm3. No debern

descargar en la zona de guardabarros.

PARTE II

1. Instalacin de Equipos Completos para GNC en Automotores

1.1. Cilindros para GNC

1.1.1 Los cilindros para GNC a instalar en el automotor debern:

a) Estar construidos para operar a una presin normal de 200

bares.

1.1.2 Estar aprobados por el estado

a) Una vez instalados, no ser modificados ni alterados

1.1.3 Equipamiento de los cilindros para GNC

1.1.2.1 Dispositivo de seguridad por alivio de presin

Todo cilindro de acero para GNC, en funcin de su longitud, tendr, en uno o sus dos extremos, un dispositivo de seguridad del tipo combinado: disco estallador por presin de 340 O bar y tapn fusible para que funda a 100 o C, nominal 4 C.

Cuando la longitud del cilindro no sea superior a 1650 mm (no se considera la zona de la boquilla) el dispositivo de seguridad estar colocado en la vlvula de maniobra, con la que se provee cada cilindro. Cuando la longitud del recipiente supera el valor antes indicado, deber contener en un orificio calibrado practicado en el culote, una pieza roscada munida con el dispositivo de seguridad combinado, ya descripto.

1.1.2.2 Manmetro a) Todo sistema de combustible con GNC deber estar equipado con

un manmetro, que indique la presin de almacenamiento, y que responsa a los requisitos especificados en la Norma GE No 1-117, o similar aceptada por Gas del Estado.

46

b) El manmetro se ubicar prximo a la boca de carga, de modo que resulte visible durante la operacin de reabastecimiento. No se admitirn tuberas de alta presin dentro de la cabina. Todo indicador de carga que se coloque en el habitculo deber ser un instrumento repetidor accionado elctricamente

1.1.2.3 Vlvula de retencin El sistema de llenado del cilindro en el vehculo, deber estar equipado con una vlvula de retencin, la que evitar el flujo de retorno del gas, desde el cilindro a la conexin de llenado.

1.1.2.4 Compatibilidad de los materiales Los accesorios montados directamente en los cilindros debern ser de un material compatible electroqumicamente con el correspondiente al recipiente de GNC.

1.1.3 1nstalacin de los cilindros para GNC en los vehculos

1.1.3.1 Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el techo del vehculo ni dentro del compartimiento del motor.

1.1.3.2 Un recipiente para GNC deber ser instalado: a) en forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar

su desplazamiento, resbalamiento o rotacin. b) de modo de no producir esfuerzos indebidos sobre el

recipiente ni sobre los accesorios vinculados a l. c) de manera de evitar un debilitamiento significativo de la

estructura del vehculo. Si a criterio del fabricante del automotor fuese necesario reforzar aquella, debern adicionarse los elementos establecidos, con la ubicacin y caractersticas que aqul indique.

d) de modo que la necesaria para separar el recipiente del vehculo, no sea menor que: 1) Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la

direccin longitudinal del vehculo. 2) Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier

otra direccin. 1.1.3.3 Los requisitos de las clusulas 1.1 se estimarn cumplidos si

la instalacin se ajusta a lo siguiente:

a) Para recipientes de hasta 110 kg de peso Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no menos de 30 mm. de ancho y un espesor que le confiera una resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 90 mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 10 mm de dimetro.

b) Para recipientes desde 110 kg de peso Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no menos de 45 mm de ancho y un espesor que le confiera una resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 225 mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 12 mm de dimetro.

47

c) Cuando se utilicen ms de dos flejes, el rea total de la seccin de los mismos ser por lo menos igual a la de dos flejes, de los arriba especificados.

d) Cuando la fijacin de la vlvula sea por medio de mnsulas y bulones, se usarn como mnimo cuatro bulones de de acero de resistencia equivalente.

Las cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo ms el equipo completo de GNC y la carga til (la que podr ser variada con respecto a la original), no debern sobrepasar las especificadas por el fabricante del vehculo.

e) Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento que est diseado, o puede ser usado para el transporte de pasajeros:

1) el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear al exterior del vehculo.

2) el recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clusulas 1.1, 1.2 y 1.3.

f) el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero, directamente al exterior del vehculo.

1.1.3.4 Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento que no est diseado, o no puede ser usado para el transporte de pasajeros:

a) el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que deber ventear al exterior del vehculo, o bien el compartimento deber ser sellado con respecto al de pasajeros; y deber tener una apertura para ventilacin, con rea libre no menor de 1100 mm:), localizada en el nivel ms alto posible.

b) el recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de las clusulas 1.1, 1.2 y 1.3

c) el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero, directamente al exterior del vehculo.

Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se indica en los tems 2.1 y 2.2.

a) Podrn utilizarse bolsas flexibles construidas con material no inflamable o auto extinguible. Las mismas debern estar protegidas o de lo contrario instaladas en sitios que las preserven de daos provocados por objetos, la abrasin, etc.

b) Expulsarn hacia la parte externa inferior del automotor el gas canalizado a travs de conductos semirrgidos de idntico material

al usado en a), con seccin no menor de 1100 mm3. No debern descargar en la zona de guardabarros.

1.1.3.5 Respetando la clusula 1.1, un recipiente localizado en el exterior del vehculo deber:

a) ser instalado conforme a lo especificado en 1.1y 1.2 b) no proyectarse por sobre el punto ms alto del vehculo

48

c) no proyectarse por fuera de los costados del vehculo d) no proyectarse por delante del eje delantero

e) tener las vlvulas y conexiones del recipiente protegidas contra daos debidos a contactos con objetos estacionarios u otros objetos sueltos en las rutas

f) ubicado por lo menos a 50 mm del cao o sistema de gases de escapes

g) cuando est instalado longitudinalmente poseer un medio adecuado para absorber y transmitir a la estructura del vehculo, cualquier embestida

h) no afectar negativamente las caractersticas del manejo del vehculo.

1.1.3.6 Cuando un recipiente sea instalado entre los ejes del vehculo, la distancia mnima al suelo, considerando el vehculo cargado con la mxima carga establecida, tomada desde el cilindro o desde cualquier accesorio, el que estuviese ms bajo, no debe ser menor de:

a) 175 mm para vehculos con distancia entre ejes menor o igual a 3175 mm.

1.1.3.7 225 mm para vehculos con distancia entre ejes mayor de 3175 mm.Cuando un recipiente est instalado detrs del eje trasero, y por debajo de la estructura, la distancia mnima al suelo, considerando el vehculo cargado con la mxima carga establecida, tomada desde el cilindro o desde cualquier accesorio, el que estuviese ms bajo, no debe ser menor de:

a) 200 mm y para vehculo con saliente trasera de hasta 1125 mm, y b) 0,18 veces la distancia entre la lnea central del eje posterior y la

lnea central del fondo del recipiente, cuando ste est instalado a ms de 1125 mm detrs de la lnea central del eje trasero.

1.1.4 Tuberas, caeras y mangueras del sistema de carburacin 1.1.4.1 Debern construirse de modo que toleren una presin de:

a) 4 (cuatro) veces la presin de trabajo, cuando se hallen ubicadas aguas arriba de la primera etapa de regulacin. 5 (cinco) veces la presin de trabajo, cuando se hallen ubicadas aguas abajo de la primera etapa de regulacin.

1.1.4.2 El material de construccin a emplear, deber ser resistente a la accin qumica del gas y a las condiciones de operacin. Respondern a ANSI B 31-3 o similar.

1.1.4.3 Sern del tamao adecuado a efectos de proveer el flujo de gas requerido conforme a las caractersticas del automotor en el que se implemente el sistema.

1.1.4.4 Las caeras y accesorios debern estar limpias y libres de recortes, residuos de la operacin de fileteado, escamas u otro tipo de suciedad o defecto.

1.1.4.5 Los bordes extremos de las caeras y tuberas debern estar prolijamente escariados.

1.1.4.6 Las caeras y accesorios debern ser montados en forma segura y soportada para compensar vibraciones por medio de abrazaderas de metal, protegidas por galvanizado u otro sistema

49

o tratamiento equivalente. Podrn estar amarradas por bandas de nylon u otro producto de idntica resistencia y reaccin neutra La distancia entre piezas de amarre no ser mayor de 600 mm.

1.1.4.7 Las tuberas para la conduccin de GNC debern seguir el recorrido prctico ms corto, entre los cilindros y el mezclador, compatible con su flexibilidad; y debern ser protegidas contra daos o roturas debido a choques, esfuerzos excesivos o desgaste por rozamiento. Debern ser encamisados cuando resulte necesario.

1.1.4.8 No estarn ubicadas en canales que contenga la tubera de gases de escape y los materiales sern resistentes a la corrosin o debern tener un tratamiento adecuado que garantice su comportamiento en medios corrosivos.

1.1.4.9 Juntas y conexiones a) Rosca de boquilla de cilindros de acero. Ser hembra, cnica,

interna del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/ UNI 339 o N/BS 341 o IRAM 2539 o del tipo no mtrica segn N/ ANSI B-57.1

b) Rosca en vlvula para roscar en boquilla de cilindros de acero. Ser macho, cnica, externa del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/ UNI

339 o N/BS 341 o IRAM 2539 o del tipo no mtrica segn N/ ANSI B- 57.1

c) Rosca en boca de salida de vlvula indicada en b) ser hembra, cilndrica, interior a 12 mm x 1 segn N/DIN 2353 o UNI 4535-64 o SAE J 403-H con buje rosca externa, macho y orificio de dimetro acorde al tubo usado y pieza bicono intermedia.

d) Rosca en boquilla de cilindros de Aluminio. Cumplir la Norma CGA 1125-12 UNF-2 A.

1.1.4.9.1 El sellante, cuando resulte necesario su uso, deber aplicarse solamente en la rosca macho de la caera; y deber estar aprobado respondiendo a los requisitos de una norma de reconocido prestigio internacional.

1.1.4.10 No est permitido realizar: a) conexiones ubicadas en lugares poco accesibles b) la ubicacin de tuberas o caeras donde pueda acumularse gas,

por prdidas no detectadas c) el enchufe de manguitos, y utilizar materiales diferentes al

bronce o al acero d) uniones utilizando caos que contienen rosca derecha e izquierda

en la misma pieza e) el curvado de caeras o tuberas, donde dicha operacin

debilite a aquellos elementos f) empalmes utilizando nicles cerrados o muy prximos unos de

otros

g) cortes en la estructura, reduciendo su resistencia, con el

50

propsito de instalar caeras, tuberas o mangueras y desvindolos del objetivo para el cual fueron diseadas

h) reparaciones de defectos en la lnea que canaliza el GNC. Todo elemento con fallas deber ser reemplazado.

1.1.5 Componentes del sistema de carburacin Las vlvulas de cierre manual, los selectores para combustible, las vlvulas solenoides, las vlvulas de retencin, la de entrada para la recarga, las de cierre automtico, los reguladores de presin y los mezcladores / carburadores empleados como componentes del sistema de carburacin con GNC, debern cumplir con los requisitos especificados en la Norma GE No 1-117, u otra norma equivalente, que resulte aceptada por Gas del Estado.

1.1.5.1 Debe instalarse una vlvula de cierre manual en un lugar que permita aislar del cilindro (o cilindros), el resto del sistema; y deber estar protegida contra golpes o choques.

1.1.5.2 Una vlvula automtica debe ser instalada aguas debajo de la vlvula de cierre manual, a fin de que aquella evite el flujo de gas al carburador cuando el motor cesa de funcionar o no est vinculado el encendido.

1.1.5.3 Cuando se trata de vehculos duales, el medio para seleccionar el combustible deber ser instalado tan prximo como resulte prctico, al punto de inyeccin; y para operarlo deber estar fcilmente accesible desde el asiento del conductor.

1.1.5.3.1 Para dichos vehculos, deber instalarse en la lnea para nafta, una vlvula accionada elctricamente, que cierre evitando el flujo de lquido al carburador, cuando la lnea de ste ha sido conectada con el suministro de GNC.

1.1.5.4 Un regulador de presin debe ser instalado en forma segura y en lugar accesible. Debe estar protegido de golpes, de excesivo calor y de equipos e instalaciones elctricas.

APNDICE Z Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

NORMA NAG 416 Ao 1984 GE-N1-116 (1984)

Normas y especificaciones mnimas, tcnicas y de seguridad, para el montaje de

equipos completos para GNC en automotores y sus ensayos de verificacin.

NORMA NAG 417 Ao 1984 GE-N1-117 (1984)

Norma para componentes diseados para operar con GNC en sistemas de

carburacin para automotores, y requisitos de funcionamiento.

51

CAPITULO V

5. CONCLUSIONES

En el aspecto ecolgico el gas natural como combustible vehicular reduce

considerablemente los agentes contaminantes vasta con analizar la

composicin de este gas con un 90% de metano CH4 prcticamente un

combustible limpio que por cada cuatro moles de hidrogeno

combustionado se combustiona uno de carbono que es mucho menor el

impacto que se obtiene con un combustible regular como la gasolina o el

disel ayudando con esto a que el fenmeno de la contaminacin

atmosfrica reduzca considerablemente segn se sustituya los

combustibles conocidos por este gas ecolgico.

En el Ecuador la produccin y el consumo del gas natural segn un

estudio en el 2009 se consumi 331 millones metros cbicos de GNC

pero este consumo va dedicado ms a la produccin energtica es un

gran comienzo ya que se escucha por parte del gobierno un inters en

aumentar la produccin y sobre todo aumentar el consumo en el campo

automotor del pas.

ANEXOS:

GUIA DE USUARIO DEL CD INTERCATIVO DE GNC

En este tutorial vamos a explicar los pasos a seguir para correr en nuestro equipo

el cd interactivo de GNC.

Requerimientos o requisitos del sistema:

Unidad de CD-ROM

Se requieren unos 300 MB de espacio disponible en el disco duro para la

instalacin estndar.

Dispositivo de grficos con una capacidad de resolucin de 800 x 600 y

256 colores.

Procesador de 1 GHz (de 32 bits o 64 bits)

512 MB de memoria RAM (para versiones de 32 bits), 1 GB de memoria

RAM (para versiones de64 bits)

16 GB de espacio en el disco duro (para versiones de 32 bits), 20 GB

de espacio en disco (para versiones de 64 bits)

Tarjeta grfica con soporte DirectX 9 y con driver WDDM 1.0 o superior

52

Inicio desde un CD en una plataforma Windows.

1. Si fuera necesario inicie la sesin con el nombre de usuario (no se necesitan

derechos de administrador del sistema para una instalacin de un nico

usuario).

2. Inserte el CD en la bandeja porta CDs

3. Si el CD no inicia de forma automtica, sitese en el directorio de instalacin

del CD

X:\setup.exe en el cuadro Abrir.

4. Una vez ejecutado el archivo se podr visualizar la plataforma de navegacin

5. Para dar inicio a la navegacin del contenido, iniciaremos con clic en el

siguiente icono

53

6. Podremos iniciar la navegacin por el cd

7. Cada botn tiene una descripcin del contenido que se muestra sobre ellos

8. Iniciamos la exploracin del contenido al dar clic sobre los iconos

54

9. Para regresar al men anterior bastara dar clic en el siguientes icono que

regresara

10. Para la lectura de archivos en PDF y reproduccin de archivos de video, el

cd trae incorporado los instaladores de los programas:

Lector PDF

Codec audio y video

Que se los puede encontrar en el directorio del CD

X:\Software.

INFORMACION LEGAL

El CD cuenta con licencia COPYLEFT en uso estricto para material educativo ya

que ha sido fuente de la recopilacin de material informti