454ENE - 2010

ActualidadEstudio de la Universidad de Vigo. Las TICs en la SC de cuatro sectores estratégicos gallegos.

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Revista de LOGÍSTICA

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SolucionesAzucarera Ebro controla sus camiones con RFID de Zetes

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EscánerGrupo Leche Pascual prepara el futuro con APOLO

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EscánerMolenbergnatie opera la logística de los soft commodities

PROTAGONISTASBlas López Bordes. Responsable de la unidad de logística de Efacec España y Mário Gonçalves Pereira. Consejero Delegado de Efacec España.

INFORME

Soluciones para preservar y controlar la cadena del frío

Revista de LOGÍSTICA

Pág. 58

EscánerGrupo Damm: 130 años de historia y logísticade vanguardia

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SOLUCIONESAzucarera Ebro controla sus camiones con RFID de Zetes

Robot paletizador Kuka en la planta de procesado de carne de Gilde

Bestseller automatiza su nuevo centro logístico con TGW y Crisplant

Manxa Industrial instala dos compact lift de ET Systems

Selección

LHE: servicio de outsourcing en el lavado de envases • A+P: equipos para el control de la cadena del frío • Tom Tom Work presenta en España la tecnología Truck Navigation • Nueva gama de apiladores de OMG • Nuevos sensores de acero inoxidable de Leuze Electronic

Además

Portada

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ACTUALIDADLas TICs en la SC de cuatro sectores estratégicos

Empresas: Adif baja un 3,7% las tarifas en sus recintos logísticos • Rhenus Logistics firma un contrato con Sialsa en Canarias . FCC Logística firma un acuerdo con el Grupo BDF • Kuehne + Nagel renueva contrato con Iveco • Geodis adquiere Chevalier, prestatario del sector bebidas • Acuerdo de Brüggen y CHEP • SSI Schäfer acaba el proceso de integración con Salomón Automation • Setram prevé un crecimiento del 35% para 2010 • Cronofrío se incorpora a la red de Integra2 • LSi, suministro de repuestos urgentes a España • Grupo Grimaldi presenta sus naves para el sector hortofrutícola • Lenze crea un gran centros logístico en Ruitz (Francia) • Ceva Logistics, acuerdo de gestión de la SC de Philips en Italia • abertis prevé cerrar 2009 con un crecimiento interanual del 4 al 7% • Atos Origin integra en Sabeco la solución de Toolsgroup • Aula Empresa de Schneider Electric en Galicia.

EMPRESASGrupo i68: software para producción y distribución.Akion Group: servicios integrales 4PL.

OPINIÓNDecálogo del buen gestor de la Cadena de Suministro

PROTAGONISTASBlas López Bordes, Responsable de la unidad de Logística de Efacec España

El sector alimentación y bebidas resiste la crisis

La reducción de costes en el movimiento de mercancías y la mejora e innovación en productos y procesos son la base para que esta industria logre el nivel que demanda el mercado.

Escáner

SUMARIO 454ENE - 2010

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Oportunidades de mejora en la distribución de mercancías

La cadena del frío: innovaciones en tecnología

Informe

Alimentación y bebidas

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La fotografía muestra una parte de la cabecera de uno de los 14 muelles automáticos instalados en las plantas del grupo Damm. Estos equipos, dotados de la última tecnología, permiten la carga y descarga automática de la totalidad de paletas del interior de un camión en un tiempo record de entre 6 y 8 minutos.

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Aunque incomprensiblemente haya quedado fuera de los cuatro corredores fe-rroviarios de la UE en la península ibérica, todos sabemos que Galicia es una comu-nidad dinámica con empresas punteras nacional e internacionalmente. Fabricantes del sector conservero y productos congelados, textil-moda, mobiliario de cocina y piedra fueron objeto de un estudio por parte de tres profesores de la Universidad de Vigo para conocer la implantación de las Tecnologías de la Información y la Co-municación en las cadenas de suministro de estos cuatro sectores estratégicos. Una iniciativa que nos acerca de forma realista a unas tecnologías que tienen buena aco-gida y un consenso generalizado de que pueden aportar beneficios a las empresas. El estudio ha permitido constatar, dentro de lo esperado, que mayoritariamente las empresas las utilizan para el control de los stocks y, dentro de lo inesperado, el bajo nivel de planificación en su implantación a pesar de la importancia que se les conce-de. Falta camino por recorrer, concluyen los profesores gallegos, aunque existe una evidente tendencia a recorrerlo por parte de las empresas españolas.

Precisamente, el avance en las TICs por parte de las empresas españolas es señala-do por el Banco Mundial en la configuración del Logistics Performance Index 2010, donde España ocupa el puesto 25 entre 130 países, mejorando un punto respecto al anterior. El LPI mide la capacidad logística de los países para mover productos y co-nectar los mercados internacionales. En las conclusiones sobre España, el LPI señala el avance en las TICs para controlar el producto que están haciendo las empresas españolas, así como en las infraestructuras de transporte y los trámites aduaneros. A juicio de los analistas del Banco Mundial falta, sin embargo, crear una red de centros logísticos más racional que permita ahorrar costes y reducir el impacto negativo so-bre el medio ambiente.

Seguramente uno de los sectores que más contribuye al buen posicionamiento de España en el LPI en cuanto al uso de las tecnologías para el control de los productos en los mercados es el alimentario. Un ejemplo lo pueden encontrar en el Escáner donde enfocamos al Grupo Damm y al Grupo Leche Pascual, dos grandes empresas españolas que son pioneras no sólo en la aplicación de nuevas estrategias y tecno-logías (bien planificadas), sino en la utilización racional del territorio y del transporte intermodal. También pueden encontrar al operador belga de las soft commodities Molenbergnatie cuyo medio principal es el mar. No en vano la traducción de su de-nominación es “antiguo estibador del puerto”. Y es que el mar tiene también un pa-pel protagonista en el transporte intermodal y en la alimentación. Grimaldi presenta en el Fruit Logistic de Munich sus autopistas del mar y sus barcos para el sector hor-tofrutícola.

De mar saben mucho en Galicia y es una importante puerta atlántica y debería ser un nodo radial de intermodalidad, y, sin embargo, el tren no llega.. ❙

España aprueba el LPIdel Banco Mundial

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa, Irene Caamaño

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

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Coordinadora de cierre: Eva Montero

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Dirección de arte: José Manuel González

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Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

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Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 829suscripciones@tecnipublicaciones.com

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Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Tirada y difusión controladas por

Revista de LOGÍSTICA

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En una investigación realizada por tres profesores de la Universidad de Vigo acerca de la utilización de las TICs en empresas con proyección nacional e internacional de cuatro sectores clave de Galicia: alimentación, textil-moda, mobiliario de cocina y piedra, se demuestra que todavía queda camino por recorrer para el uso de estas herramientas estratégicas.

Act

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Estudio de la Universidad de Vigo

Las TICs en la SC de cuatro sectores estratégicos

H oy en día, la fuerte presión competi-tiva existente en los mercados está obligando a las empresas a prestar una especial atención a la gestión de la cadena de suministro (SCM o

Supply Chain Management) con objeto no sólo de mantener, sino, también, de mejorar los estándares de calidad, servicio y precio ofertados al mercado. Para hacer esto posible, las empresas deberían adoptar, a lo largo de toda la cadena de suminis-tro, herramientas para la gestión coordinada de los fl ujos de materiales e información desde los apro-visionamientos hasta la distribución física, pasando por la producción e incluyendo la gestión de los productos/componentes fuera de uso (logística inversa). Sin embargo, para que sea factible es ne-cesario que se realice, no sólo a nivel interno dentro de cada compañía sino, también, entre diferentes empresas dentro de la propia cadena de suministro (proveedores, clientes, operadores logísticos, etc.).

En esta línea, de acuerdo al estudio realizado por la Asociación Europea de Logística (ELA; Euro-pean Logistics Association) en colaboración con A.T. Kearney (2004), en un entorno caracterizado por cadenas de suministro globalizadas; un eleva-do nivel de incertidumbre; productos cada vez más complejos y clientes que exigen mayor servicio a bajo coste, tres son los factores claves para mejorar la competitividad: la diferenciación de las cadenas de suministro para atender los requisitos específi -cos de cada cliente; la colaboración con el resto de agentes de la cadena (para reducir la incertidum-bre y evitar la duplicidad de esfuerzos) y la optimi-

Las cuestiones

■ Se han planteado las siguientes cuestiones relacionadas con el nivel de implantación de las TICs en el ámbito de la gestión de la cadena de suministro:• Software (Caracterización y nivel de implantación de aplicaciones).• Sistemas de captura automática de datos (RFID y códigos de barras).• Integración de sistemas en la cadena de suministro (proveedores, operadores logísticos, clientes o distribuidores y nivel interno dentro de las empresas).• Uso de Internet (de forma general y de forma específi ca en el ámbito logístico).

zación de la cadena de suministro desde una visión global y no local. El segundo de los factores claves anteriores, en consonancia con otros estudios más recientes, refuerza la necesidad de coordinación interna y externa, entendida como el trabajo con-junto con proveedores y clientes para compartir los datos adecuados y hacer uso de ellos convenien-temente.

En todo este proceso de coordinación interna y externa, la información y, por extensión, las tecno-logías que le dan soporte (Tecnologías de la Infor-mación y las Comunicaciones, TICs) se convierte en un factor clave para facilitar la mejora de la efi cacia, la efi ciencia y la fl exibilidad de la cadena de sumi-nistro. Aunque la implantación de las TICs ofrecen muy buenas posibilidades en la mejora de la SCM,

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Logistics Performance Index

Francia será el país invitado en el SIL 2010

SSI Schäfer acaba el proceso de integración de Salomon

LSi: suministro de repuestos urgentes

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esto no quiere decir que las mismas se puedan usar indiscriminadamente, sino que debe abordarse un proceso cuidadoso de diseño y de evaluación be-nefi cio/coste para asegurar que su implantación responde a las necesidades que inicialmente es-taban previstas y dentro de un ámbito “cultural” y sectorial determinado.

Estudio: índice de implantación realSi bien parecen contrastadas las bondades de la implantación de TICs en la mejora de la cadena de suministro, existe una creencia generalizada en cuanto al bajo índice de implantación en las em-presas (aunque evidentemente, este índice podría variar dependiendo de los países y de los sectores). No obstante, no son demasiados los trabajos a ni-vel empírico que hayan realizado investigaciones sobre el nivel de adopción de las estas TICs (desde la variada composición tecnológica: sistema de in-formación, hardware y sistema de comunicaciones) en el ámbito de la SCM, en España y más aún desde un análisis comparativo como el que se propone en este artículo).

En este artículo se presentan los resultados de un proyecto de investigación realizado a 36 em-presas de cuatro sectores estratégicos de Galicia: alimentación, textil-moda, mobiliario de cocina y piedra (ver Tabla 1. Las empresas seleccionadas constituyen una referencia en sus respectivos sec-tores, no sólo a nivel peninsular sino, también, a ni-vel internacional, por lo que los autores consideran los resultados como ilustrativos de lo que sucede en los mismos. El objetivo central de este estudio, que ha sido fi nanciado por la Consellería de Inno-vación e Industria de la Xunta de Galicia, se ha diri-gido a estudiar la situación de integración logística en estos sectores desde una perspectiva interna y externa. En este contexto, entre otros aspectos se han analizado en profundidad el nivel de implan-tación de TICs que se desarrollan en este artículo. Para poder alcanzar los objetivos del estudio, se ha elegido la técnica básica de la encuesta perso-nal sobre la base de un cuestionario estructurado diseñado de forma mixta, es decir, con preguntas abiertas y cerradas.

TICs a medida excepto en el textilEn lo relativo al sistema de información global empleado por las empresas de los cuatro sectores analizados el modelo predominante es el del desa-

rrollo a medida (en todos los sectores salvo el textil en el que es más habitual la aplicación estándar). En cualquier caso, la aplicación principal se com-plementa, normalmente con aplicaciones especí-fi cas (tanto a medida como estándar) para algunas funcionalidades logísticas no bien resueltas por la aplicación principal (ver tabla 2).

La situación anterior no deja de ser curiosa si se considera que la mayor parte de los estudios exis-tentes a nivel de implantación de sistemas de infor-mación identifi can, como la solución más emplea-da la estándar (no suelen hablar específi camente del sistema de información para gestionar la cade-na de suministro o la logística). La explicación a la situación de las empresas gallegas posiblemente esté motivada por la propia importancia que tradi-cionalmente se le ha dado a las TICs y, en general, al bajo nivel de planifi cación en su implantación.

Mayor implantación en la gestión de stocks Las aplicaciones informáticas para la gestión logís-tica con mayor difusión en las empresas entrevis-tadas dependen del sector considerado, si bien, existe bastante unanimidad en la implantación de herramientas informáticas relacionadas con la gestión de stocks (para la gestión de las materias primas y/o de los componentes) y, a un nivel de im-plantación, algo menor, herramientas informáticas de gestión productiva (GPAO). Más específi camen-te (ver tabla 2).

En el sector alimentario, son también aplicacio-nes logísticas muy implantadas las relacionadas

Ana Mejía

CaracterizaciónUniverso

Sector Alimentario

Sector Textil-Moda

Sector Muebles de Cocina

Sector Piedra

Universo Fabricantes gallegosde conservas de pescado y de productos congelados

Empresas gallegas que se dedican al diseño, fabricación y comercialización

Fabricantes gallegos, tanto de muebles y accesorios para la cocina

Fabricantes gallegos de tablero de granito

Criterio de facturación anual

>25 M€ >5 M € >1,5 M€ > 5 M€

Tamaño universo

21 11 15 12

Tasa de respuesta 13 (61,9%) 9 (81,8%) 9 (60%) 5 (41,6%)

Tabla 1. Ficha técnica del estudio realizado.

Carlos Prado Jesús García Arca

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con la gestión de almacenes, mientras que a un nivel de implantación intermedio se encuentran herramientas informáticas para la gestión de la ca-lidad.

En cuanto al sector del textil-moda (además de las ya comentadas con carácter general), las aplica-ciones informáticas logísticas con gran nivel de im-plantación son las herramientas para la gestión de compras. A un nivel de implantación intermedio se encuentran las herramientas informáticas para las de gestión de almacenes.

Cambiando el análisis detallado hacia el sector de muebles de cocina, indicar que las aplicaciones informáticas con mayor implantación son las ya co-mentadas de gestión de producción y la gestión de stocks de materias primas y componentes. A un ni-vel de implantación intermedio se encuentran he-rramientas informáticas para la gestión de compras y la captura automática de datos en planta.

Finalmente, en el sector de la piedra, además de las aplicaciones generales de mayor difusión (stoc-ks y GPAO) destacan a un nivel intermedio de im-plantación, las de la gestión de almacenes.

En el otro extremo, en todos los sectores anali-zados las actividades logísticas con menor implan-tación de soporte informático son la previsión de la demanda, la gestión de mantenimiento asistida por ordenador (GMAO), la gestión de rutas (hasta cierto punto razonable, dado que todos los sec-tores salvo el de muebles de cocina, subcontrata mayoritariamente el transporte de distribución), la simulación logística y el diseño de envases y emba-lajes con escasa o nula implantación. La situación anterior presenta interesantes oportunidades de mejora si se aborda una mayor difusión en el uso de herramientas informáticas orientadas a la mejora de la gestión logística.

El código de barras, el sistema más utilizado. El RFID es testimonialPor otro lado, en lo relativo a los sistemas de captu-ra automática de datos (ver tabla 3), se observa un

empleo muy amplio del código de barras utilizado en los puntos de venta (el EAN 13) en dos de los sec-tores considerados (alimentario y textil; la implanta-ción es mucho más limitada en los otros dos secto-res), siendo más dispar la implantación de códigos de barras de carácter logístico (como el EAN 128 u otros de carácter interno), que varía desde sectores con una implantación amplia como el alimentario o la piedra hasta sectores con implantación media (muebles de cocina) o baja (textil moda).

En este sentido, es preciso matizar que el alto porcentaje de empresas en algunos sectores que emplean el código de barras logístico no implica, necesariamente, que se haga extensivo, más allá del uso interno, a nivel externo; de hecho, de las en-trevistas realizadas, se concluye que todavía existe un largo recorrido para el desarrollo del código de barras logístico (en particular el EAN 128) en aspec-tos como la estandarización de la información en las etiquetas de cajas y unidades de carga. En este contexto, el nivel de implantación de etiquetas de radiofrecuencia o RFID en los sectores considera-dos es casi nulo (sólo existen algunos “experimen-tos” o experiencias pilotos en alguna de las em-presas de los sectores alimentario y textil-moda), si bien, todas las empresas permanecen vigilantes para poder optar al desarrollo de esta tecnología en el futuro.

EDI presenta elevada difusión en alimentación y textil modaContinuando en el ámbito de las comunicaciones, pero ampliado al resto de agentes en la cadena de suministro, cabe destacar que el intercambio elec-trónico de datos (EDI) con distribuidores y/o con proveedores tiene un elevado nivel de difusión en los sectores alimentario y textil-moda, siendo casi inexistente en los otros dos sectores. No obs-tante, incluso en los sectores con mayor nivel de implantación, el EDI está más enfocado a tareas de facturación y envíos de pedidos que a actividades logísticas como avisos de envíos y recepción lo que

Global Sector alimentario Sector textil y moda Sector muebles de cocina Sector piedra

Sistema global de gestiónA medida: 55,6% (20)Estándar: 36,1% (13)Básico: 8,3% (3)

A medida: 53,84% (7)Estándar: 30,77% (4)Básico: 15,38 (2)

A medida: 55,6% (5)Estándar: 44,4% (4)Básico: 0% (0)

A medida: 66,66% (6)Estándar: 22,22% (2)Básico: 11,11% (1)

A medida: 60% (3)Estándar: 40% (2)Básico: 0% (0)

Gestión de stock 97,22% (35) 100% (13) 100% (9) 89,89% (8) 100% (5)

GPAO (Gestión de producción asistida por ordenador) 77,77% (28) 76,92% (10) 77,78% (7) 89,89% (8) 60% (3)

Gestión de compras 63,88% (23) 46,15% (6) 100% (9) 66,67% (6) 40% (2)

Gestión de almacenes propios (control de ubicaciones y rotaciones con RF o similar)

61,1% (22) 92,31% (12) 55,55% (5) 22,22% (2) 60% (3)

Gestión de la calidad 38,88% (14) 53,85% (7) 22,22% (2) 33,33% (3) 40% (2)

GMAO (Gestión del mantenimiento asistida por ordenador)

25% (9) 15,38% (2) 22,22% (2) 33,33% (3) 40% (2)

Previsión de la demanda 13,8% (5) 15,38% (2) 22,22% (2) 11,11% (1) Ninguna

Diseño de rutas de distribución 8,33% (3) Ninguna 11,11% (1) 22,22% (2) Ninguna

Simulación logística 8,33% (3) Ninguna 22,22% (2) 11,11% (1) Ninguna

Diseño de envases y embalajes 5,5% (2) 15,38% (2) Ninguna Ninguna Ninguna

Tabla 2. Caracterización de las herramientas informáticas empleadas en la gestión de la cadena de suministro

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genera importantes oportunidades de mejora en la gestión logística de las empresas.

Cambiando el enfoque de la investigación hacia el nivel de integración de los sistemas de informa-ción logísticos dentro de la cadena de suministro (tanto interno como externo) en general, en todos los sectores considerados existe una carencia en la integración externa (tanto con proveedores, opera-dores logísticos y distribuidores), siendo algo más alta (aunque claramente mejorable) el nivel de sa-tisfacción con la integración a nivel interno (Tabla 3).

Finalmente, en relación con el uso de Internet (Tabla 3), se debe mencionar el alto nivel de im-plantación en las empresas de todos los sectores, si bien, este porcentaje cae (drásticamente en algu-nos sectores como el textil o la piedra) cuando se restringe su uso a la gestión logística (típicamente, en el ámbito de algunas compras no estratégicas asociadas al e-procurement, búsqueda de provee-dores o al seguimiento de pedidos de compras de proveedores y de clientes).

Conclusiones: las TICs permiten encontrar el punto de equilibrioTal como se ha comentado, la diferenciación de la cadena de suministro en función de los requeri-mientos reales de los clientes y productos es clave para encontrar el punto de equilibrio entre la flexi-bilidad, la agilidad y la eficiencia que demanda el mercado. Asimismo, tanto la colaboración con pro-veedores, clientes e incluso competidores, como la integración de capacidades de terceros a nivel de infraestructuras y servicios logísticos, también son fundamentales para ofrecer un servicio óptimo a un precio competitivo.

En este contexto, la potenciación de la implan-tación de nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones (TICs) en el ámbito de la ges-tión logística es un aspecto importante que con-tribuye a conseguir los objetivos anteriormente planteados, demandando una mayor integración entre los diferentes sistemas de información que existen internamente en las empresas pero, tam-bién, externamente entre diferentes colectivos de

empresas dentro de la cadena de suministro. Ade-más, estos sistemas, tal como ha quedado recogido en este artículo, deberían reorientarse para lograr un mayor desarrollo de indicadores logísticos que fueran soporte a la mejora de la gestión.

Si bien existen diferencias a nivel de implanta-ción de herramientas informáticas dependiendo de los sectores analizados, todavía existe cierto potencial de desarrollo en aplicaciones con fuerte impacto en la mejora logística como la gestión de producción (especialmente, en el ámbito de la cap-tura de datos en planta), la gestión de almacenes (producto terminado y/o componentes con redes inalámbricas o de radiofrecuencia) o la gestión de compras y aprovisionamientos. Este potencial todavía se incrementa más en campos como la gestión del mantenimiento, el diseño de envases y embalajes, el seguimiento de envíos o la simula-ción logística.

Captura automática: gran potencial para RFID y tecnologías webEn esta misma línea, buena parte de las tecnolo-gías de captura automática de datos (soporte del sistema de información) con uso logístico, tales como los códigos de barras (entre ellos el EAN 128) o el EDI, todavía tienen grandes posibilidades de implantación; curiosamente, a pesar del deslum-brante impacto mediático en los últimos años, no se vislumbra todavía de forma clara un horizonte realista para la implantación de la tecnología RFID, tecnología todavía con lagunas técnicas (en proce-so de resolución) y con un problema de coste que no facilita precisamente su adopción en las empre-sas. Algo similar sucede con el potencial de Internet para uso logístico, que aún presenta un importante potencial de desarrollo (en aspectos como trazabi-lidad de envíos, compras, gestión entre fábricas y almacenes, etc.).

Jesús García Arca, Ana Mejías Sacaluga, J. Carlos Prado Prado Grupo de Ingeniería de Organización (GIO),

Dpto. de Organización de Empresas y Marketing. Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. Universidad de Vigo

jgarca@uvigo.es, mejias@uvigo.es, jcprado@uvigo.es

Global Sector alimentario Sector textil moda

Sector muebles de cocina Sector piedra

Captura automática de datos y comunicaciones

EAN 13 o códigos de barras de producto

61% (22) 100% (13) 77,85% (7) 11,11% (1) 20% (1)

EAN 128 u otro CB de uso logístico

61% (22) 76,92% (10) 33,33% (3) 55,55% (5) 80% (4)

RFID Ninguna con profundidad

Sólo una a nivel experimental

Sólo una a nivel experimental

Ninguna Ninguna

EDI (Intercambio electrónico de datos)

58,3% (21) 84,61% (11) 77,77% (9) 11,11% (1) Ninguna

Empresas satisfechas con el nivel de integración de sus sistemas

Con proveedores estratégicos

11,11% (4) 23,1% (3) 0% 11,11% (1) 0%

Con operadores logísticos 16,6% (6) 23,1% (3) 11,11% (1) 22,22% (2) 0%

Con clientes o distribuidores

27,7% (10) 30,8% (4) 33,33% (3) 33,33% (3) 0%

A nivel interno 44,4% (16) 38,46% (5) 44,44% (4) 44,44% (4) 60% (3)

Internet De ámbito general 91,66% (33) 84,62% (11) 100% (9) 88,89% (8) 100% (5)

En el ámbito logístico 50% (18) 53,85% (7) 33,33% (3) 77,77% (7) 20% (1)

Tabla 3. Caracterización de sistemas de captura de datos y comunicaciones en la gestión de la cadena de suministro

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Logistics Performance Index del Banco Mundial

Incidencia de la logística en el mercado mundialEn el índice 2010 de desarrollo logístico que elabora el Banco Mundial, España ocupa el puesto 25 en una encuesta realizada en 130 países. Un punto por encima del anterior análisis, la logística española ha ganado en tecnologías de identificación y externalización, mostrando una evolución positiva en infraestructuras y sencillez en los trámites aduaneros.

■ Según los datos del Logistics Performance Index 2010 (Conectando a la competitividad. Negocios logísticos en la economía global) que elabora cada dos años el Banco Mundial, España ocupa el puesto 25 en desarrollo lo-gístico en un universo de 130 países. El Ban-co Mundial elabora este índice a partir de las encuestas enviadas a operadores transitarios y transporte urgente de diferentes países del mundo con el objetivo de dar a conocer los avances que se producen y señalar los as-pectos de mejora que permitan favorecer los intercambios del comercio internacional. El LPI es la media ponderada de las puntua-ciones de los diferentes países en seis cues-tiones que se realizan para medir el desarrollo de la logística (ver recuadro). El primer lugar en cuanto a LPI lo ocupa Alemania (4,11), seguido de Singapur (4,09), Suecia, Países Bajos y Luxemburgo. España con 3,63 puntos ocupa el puesto 25, que supone una mejora respecto al 26 que ocupaba en el LPI de 2007. El objetivo principal del estudio es medir la capacidad de los países para mover eficaz-mente productos y conectar a fabricantes y consumidores en los mercados interna-cionales. En las conclusiones del estudio, se subraya que si bien la logística está dando pasos en el buen sentido para mejorar el co-

mercio internacional, necesita mejorar en al-gunos aspectos para acelerar la recuperación de la economía y que las empresas obtengan beneficios. Entre los aspectos que es preciso mejorar se encuentran la gestión de los trá-mites aduaneros y un mayor desarrollo en el transporte intermodal.

Posibilidades de mejora en EspañaEn el caso de España, el estudio destaca el desarrollo que en la logística están teniendo las tecnologías de la información para el se-guimiento y control de los productos en los mercados internacionales y en la profundi-zación en la externalización de actividades logísticas. Otros aspectos positivos son la evolución de las infraestructuras de transpor-te y la reforma hacia la transparencia de los trámites aduaneros.

Sin embargo, también señala algunos aspectos de mejora como la necesidad de crear una red de centros logísticos más racio-nal y eficaz, que permita mejorar la logística con ahorro de costes y reducir el impacto ne-gativo con el medioambiente.

En sus conclusiones el Banco Mundial

Los seis medidores del desarrollo de la logística

• Eficiencia del procedimiento de los organismos de fronteras (velocidad, sencillez, trámites fáciles). • Calidad del comercio y de las infraestructuras de transporte (puertos, ferrocarriles, carreteras, TICs). • Facilidad para organizar traslados a precios competitivos. • Competencia y calidad de los servicios logísticos (operadores, agentes de aduanas). • Capacidad de seguimiento y localización de los envíos. • Cumplimiento de los plazos.

destaca que los avances en la logística se en-cuentran directamente vinculados con el de-sarrollo económico y humano de los países.

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❙ A partir del 1 de febrero, Bito Sistemas de Almacenaje, traslada sus oficinas centrales a Sant Cugat del Vallés. Esta importante mejora, forma parte del plan

estratégico de crecimiento que tiene establecido BITO para los próximo años. En estas nuevas instalaciones la empresa puede realizar demostraciones de producto. La

nueva dirección: Parque Empresarial @ San Cugat. Av. Via Augusta, 15-25 Edif B1. 08174 Sant Cugat del Vallès (Barcelona). Tel.: +34 902 54 72 72. Fax: +34 - 93 557 10 21. info@bito.es

❙ A pesar de una caída de mercado del 18%, los buenos resultadados de las ventas de tu-rismos Nissan en la segunda mitad de 2009, han permitido a esta marca terminar este año siendo la única marca del ranking TOP10 español que crece en volumen. En concreto, ha registrado un aumento del 3,1% en volumen de matriculaciones de turismos y 4x4, con un total de 35.804 unidades, y un aumento de 0,8 puntos porcentuales de cuota de mercado, que pasa del 2,9% al 3,7%. Con el Plan 2000E, la reacción de la demanda de particulares ha disparado las ventas de turismos Nissan, que en estos últimos seis meses acumulan un crecimiento del 78%.

❙ ProLogis, proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha obtenido recientemente el certificado ISO 14001 por la aplicación de políticas de sosteni-bilidad en 4 zonas: El Norte, el Sur y el Centro de Europa, así como Gran Bretaña. Ahora, sus operaciones ya están certificadas con el ISO 14001 por DNV (Det Norske Veritas), siendo la primera vez que una empresa del sector inmobiliario recibe este reconocimiento.

❙ Alcampo ha puesto en marcha un servicio de venta por Internet con los mismos precios que en las superficies de venta. En una fase inicial, la Comunidad de Madrid será la primera en poder acceder a los más de 10.000 artículos de alimentación, droguería y perfumería que podrán adquirirse a menor coste. Para retirar su compra, el cliente puede optar por recibirla en casa o en el parking del hipermercado que elija, donde el personal se encargará de intro-ducirla en el capó del coche.

Del 25 al 28 de mayo en Barcelona

Francia será el país invitado en el SIL 2010 El Mediterráneo y el transporte de mercancías tendrá una buena representación en el SIL 2010 con Francia como país invitado. Según el índice de desarrollo logístico del Banco Mundial (LPI), Francia es el país mejor posicionado del Mediterráneo.

■ El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención ha anunciado que Francia será el país invitado de su duodécima edi-ción, que se celebrará del 25 al 28 de mayo de 2010 en el recinto feria de la Gran Vía de Fira Barcelona. De esta manera, la partici-pación francesa será fundamental de cara a debatir y a aportar las claves de futuro del Eje Mediterráneo, por lo que se refie-re a materia de transporte de mercancías. Francia contará con un buen número de em-presas participantes en el SIL 2010, como es el caso de Prologis; el puerto de Marsella o la Cá-mara de Comercio de Deux-Sevres, entre otras. La participación francesa no sólo será im-portante por lo que se refiere a empresas representadas, sino también institucio-nal. Destacadas personalidades políticas y empresariales del país galo asistirán al Salón Internacional de la Logística y la Ma-nutención para debatir y aportar las claves de futuro en el desarrollo de infraestructu-ras de transportes en el Eje Mediterráneo. Según la última edición del estudio del Ban-co Mundial, el país mediterráneo con mayor Índice de Desarrollo Logístico (LPI) es Francia (3,84), seguido de Italia (3,64) y España (3,63).

Francia cuenta con diez puertos princi-pales; 478 aeropuertos; una densa red de carreteras que les unen con el Reino Unido, España, Mónaco, Suiza, Alemania e Italia, y disponen de la más extensa red ferroviaria de Europa Occidental con 31.840 Km.

SIL 2009 generó un negocio de 2.100 M€

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) es el punto de encuentro de toda la actividad logística del Sur de Euro-pa, la cuenca del Mediterráneo, en especial los países del Magreb, Iberoamérica y Sudes-te Asiático.

Tras once ediciones, el SIL se ha converti-do en el gran certamen ferial de la logística y del transporte en España y el Arco del Medi-terráneo y en el segundo de toda Europa.

El SIL 2009 resistió los tiempos de dificul-tades económicas con la participación de un

45 % de empresas internacionales y con una cifra de negocio estimada de 2.100 M€. En su última edición, los responsables de la logísti-ca pudieron asistir al Symposium Internacio-nal SI, el Fórum Mediterráneo de Logística y

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Transporte y las jornadas técnicas que con-solidaron al SIL en el calendario de ferias in-ternacionales como el primer Salón Logístico del Sur de Europa y el Arco del Mediterráneo.

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Adif baja un 3,7% las tarifas en sus recintos logísticos

Rhenus Logistics firma un contrato con Sialsa en Canarias

Adif ha decidido bajar sus tarifas en la prestación de servicios ACA en sus recintos logísticos dentro del plan del Ministerio de Fomento que invertirá más de 4.700 M€ hasta 2012 en el PEIT.

■ Para potenciar del transporte ferroviario, Adif ha decidido bajar un 3,7% las tarifas en la prestación de servicios adicionales, comple-mentarios y auxiliares (ACA) en sus recintos

dedicados a actividades logísticas de mercan-cías. Las medidas de Adif en este contexto se dirigen a potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril, mejorando las condiciones con una red básica que englobe los corredo-res nacionales e internacionales, así como el enlace con los Puertos del Estado.

Para ello, entre las medidas de Adif des-tacan la supresión del pago de servicios adi-cionales de acceso y expedición de trenes a todos los operadores ferroviarios que utilicen sus instalaciones, así como la modificación del servicio de manipulación de unidades de

La total trazabilidad de la mercancía con información on-line a través de la web, y la posibilidad de solicitar salidas directamente desde la misma han sido claves en la decisión de Sialsa

■ Rhenus Logistics ha firmado un contrato logístico con la compañía Servicio Insular de Abastecimiento de Leche (Sialsa) por el que reali-zará diversas tareas logísticas desde sus instalaciones en Las Palmas de Gran Canaria. El acuerdo incluye tareas de almacenamiento de los productos y materias primas en las instalaciones con las que cuenta el operador en la Zona de Servicios del Puerto de Las Palmas, con una ocupación de más de 1.500 palés. Debido a la actividad de Sialsa en la elaboración de productos lácteos ha elegido a Rhenus Logistics por la total trazabilidad de la mercancía con información on-line a través de la web, que permite solicitar salidas directamente. Además, Rhenus Logis-tics ha puesto a disposición de Sialsa unas instalaciones en las que se ha realizado una gran inversión, con un área de carga/descarga con capacidad de 24 muelles de atraque.

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transporte intermodal (UTI), para el que ofre-cen un servicio integrado. Asimismo, la em-presa tiene previsto la concesión de nuevas autorizaciones para la RFIG (Red Ferroviaria de Interés General); el desarrollo de nuevos servicios intermodales internacionales de mercancías; tráficos para trenes de gran lon-gitud de 600 m o mayores; el establecimiento de una red de 24h/365 días y la implantación del sistema informático Agyl para mejorar la información y añadir transparencia al servicio logístico.

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Área APQ y almacén Pharma

FCC Logística firma un acuerdo con el Grupo BDF■ FCC Logística ha alcanzado un acuerdo con el grupo internacio-nal del sector de la cosmética BDF, por el que el operador gestionará las actividades de almacenaje y manipulación de los productos de MassMarket (Nivea) y Pharma (Eurecin y Hansaplat) a nivel ibérico. Para la gestión de este proyecto, FCC Logística del Grupo Fomento y Contratas ha inaugurado unas nuevas instalaciones multicliente, ubi-cadas en Cabanillas (Guadalajara) para las dos líneas de producto. El modelo diseñado responde a una configuración de hub único ibérico para ambas divisiones, centralizando la producción de las fábricas de la multinacional BDF. El almacén para productos MassMarket cuenta con una superficie total de 15.000 m2, dentro de la cual se sitúa un área específica para productos peligrosos APQ. Además, cuenta con la más exigente normativa de aplicación europea, como son las re-comendaciones FEA (Federación Europea de Aerosoles) y SEVESO II. En cuanto al almacén de Pharma dispone de una superficie de 14.000 m2 climatizados (15º-25º), autorizado por la AEM (Agencia Española del Medicamento) y la Junta de Castilla-La Mancha. Esta instalación dispone de áreas especiales para temperatura controlada en frío po-sitivo (2-8º). Para la realización selectiva del picking, las instalaciones cuentan con sistemas automáticos de preparación de pedidos.

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En cinco centros de recambios europeos

Kuehne+Nagel renueva contrato con Iveco Para el suministro de recambios y stocks de cinco de sus plantas, incluida la de Madrid, Iveco ha renovado su contrato de servicios logísticos con Kuehne+Nagel por tres años en calidad de proveedor preferente.

■ El amplio programa de soluciones del ope-rador Kuehne+Nagel para Iveco se lleva a cabo en los cinco centros de distribución de re-cambios situados en Turín (Italia), Langenau (Alemania), Madrid (España), Trappes (Fran-cia) y Winsford (Reino Unido). Kuehne+Nagel deberá gestionar 300.000 m2 de espacio logístico, con un volumen de stock que va de las 80.000 a 160.000 unidades en cada depósito. Anualmente, el fl ujo de pedidos, que incluye desde pequeños componentes a bloques de motor, hace que fácilmente se superen las 60.000 TN de mercancía trans-portada. Según el operador, un elemento im-portante de la oferta de logística integrada es la distribución mediante expediciones nocturnas para acortar los plazos, así como un plan de mejora de la calidad y la introducción de dife-rentes herramientas e innovaciones con tecno-logías como RFID o el picking por voz.

Satisfacción del cliente y rentabilidad postventaPara Enzo Gioachin, Vicepresidente de Iveco y encargado de Servicio al Cliente explica: Ive-co Customer Service confi rma su relación con Kuehne+Nagel como un elemento clave para mejorar tanto la satisfacción del cliente como la rentabilidad de la postventa. El plan de mejora de la calidad de Kuehne+Nagel ayudará a Iveco a reforzar su posición en un mercado cada vez más competitivo, como el de la postventa.

Por su parte, Ruggero Poli, Director de Kuehne+Nagel Italia ha remarcado que Kuehne+Nagel e Iveco llevan ya nueve años de exitosa cooperación, y estamos muy orgullosos de haber sido elegidos de nuevo como su socio logístico de referencia en Europa, especialmen-te en las actuales circunstancias de un mercado muy competitivo.

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¿Están pensando en modernizar?

- Integración de sistema de gestión de energía- Substitución de técnicas anticuadas- Incremento y/o aseguramiento de la disponibilidad- Reducción del coste de mantenimiento

- Mejora de la rentabilidad así como incremento de la productividad

- Mejora del flujo de materiales, del sistema de gestión de almacén y de la organización

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Dentro de su estrategia de especialización

Geodis adquiere Chevalier, prestatario del sector bebidas

■ Con el fin de aportar a sus clientes una res-puesta precisa de acuerdo a los problemas propios de cada sector, Geodis propone a los diferentes actores del mercado ofertas espe-

cíficas que permiten poner en marcha una logística óptima. La nueva oferta denomina-da “Beverage” se integra en su estrategia de especialización con la adquisición del presta-tario especializado en bebidas, Chevalier. De esta forma, los productores o distribuidores de bebidas podrán acceder a una oferta de transporte y logística multimodal que cubre el conjunto de la cadena de aprovisiona-miento.

Estos servicios al sector bebidas se apoyan en los expertos en el sector FMCG/Retail de Geodis Global Solutions y en las capacidades operacionales de cada una de las divisiones. Hoy en día, para el perímetro doméstico, Geo-dis cuenta con seis plataformas suplementa-rias en diferentes regiones francesas con un

total de 120.000 m² de superficie. La oferta de Geodis permitirá a los clientes del sector bebidas beneficiarse de una optimización y colaboración de los medios contribuyendo a reducir las emisiones de CO

2 gracias a la utili-

zación del ferrocarril. En este sentido, Jean Louis Demeulenae-

re, Director General Delegado del Grupo Geo-dis, ha mostrado su satisfacción por la concre-tización de una oferta multimodal que integra expertos logísticos, transportes y ferrocarriles por uno de los sectores estratégicos de nuestro grupo. Estoy seguro de que la calidad de servi-cio aportada a cada uno de los eslabones de la cadena así diseñada permitirá la satisfacción de nuestros clientes y ayudará a aumentar su competitividad. m&a

El Grupo Geodis ha reforzado su posición en el mercado de la gran distribución de bebidas con la adquisición de las actividades logísticas del prestatario especializado Chevalier. La propuesta de Geodis es ofrecer a las empresas expertos logísticos en su área y oferta multimodal.

Dentro de Marco Polo II

La CE da el visto bueno a la autopista del mar entre los puertos de Gijón y Nantes -Saint Nazaire

■ El Puerto de Gijón ha empezado a prepa-rar sus instalaciones para su conexión con el puerto francés de Nantes-Saint Nazaire, dentro del proyecto Fres Mos de la Autopista del mar que será operada por GLD Atlantique.

Para ello, invertirá 463.927 € en la construc-ción de una terminal en el muelle de La Osa frente a la rampa ro-ro. Esta iniciativa respon-de al visto bueno dado por la Comisión Euro-pea para que Francia y España financien con fondos públicos el proyecto Fres Mos. Asi-mismo, recibirá también una subvención de la UE, gracias a la convocatoria de propuestas Marco Polo II de 2009. En esta convocatoria, la Comisión seleccionó 22 proyectos con una

financiación global de 66,3 M€. El Vicepresi-dente de la CE Responsable de Transportes, Antonio Tajani, se manifestó satisfecho por una decisión que contribuirá a maximizar el potencial de la red europea de transportes, a la vez que ayudará a la progresiva adopción de medios de transporte menos contami-nantes.

40.000 camiones menos al añoCon la consecución de este proyecto, la CE espera poder retirar de la carretera un equi-valente a 16.800 millones de TN/kms. En con-creto, el proyecto Fres Mos recibirá del pro-grama comunitario Marco Polo II alrededor de 4M€ y espera absorber entre un tres y un cinco por ciento del tráfico por carretera que atraviesa la parte occidental de los Pirineos. Se espera que el proyecto reduzca ese tráfico en unos 40.000 camiones al año y esta cifra se duplique en cinco años. La Comisión además ha aprobado un ayuda estatal de 30M€, que correrán a cargo de Francia y España a partes iguales.

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Acerca de Geodis

■ Geodis que forma parte del Grupo SNCF, es el cuarto prestatario logístico de Europa. Su capacidad para dirigir toda la cadena logística (transporte aéreo y marítimo, mensajería, exprés, logística contractual, cargas fraccionadas y completas, logística inversa, etc.) permite al grupo acompañar a sus clientes en sus evoluciones estratégicas, geográficas y tecnológicas. A través de su red cubre 120 países, cuenta con 27.000 colaboradores y en 2008 su cifra de negocio alcanzó los 5,2 billones de euros.

El proyecto Fres Mos recibirá 4M� de la CE y 30M� de financiación pública al 50% entre los estados español y francés. Con esta autopista del mar se pretende reducir el tráfico de 40.000 camiones al año.

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Plataforma de gestión de paletas en Thiers

Acuerdo de Brüggen y CHEPLa plataforma CHEP TPM que se instalará en la fábrica de Brüggen en Thiers, desempeñará las funciones de centro de inspección, clasificación y reparación de palés azules en las instalaciones del cliente, lo que permitirá ahorros de transporte.

■ Brü ggen, firma especializada en productos de cereales que desarrolla su actividad en el mercado europeo, ha firmado un acuerdo con CHEP en Francia para poner en marcha una plataforma CHEP TPM (Gestión Total de Palés, según sus siglas en inglés) en su fábrica de Thiers. Este acuerdo se inscribe en el mar-co de colaboración que vienen manteniendo ambas firmas en la búsqueda de soluciones a los retos actuales de la cadena de suministro.

Tal como señalan fuentes de CHEP en Es-paña, el acuerdo prevé la construcción de una plataforma CHEP TPM que desempeñará las

la capacidad de respuesta a las demandas del cliente, que es una de las características opera-tivas de Brüggen, además de reducir al mínimo los costes de manipulación. Por su parte, Pie-rre-Yves Corbiere, Director general de CHEP en Francia, subrayó la oferta de servicio a los clientes que, como Brüggen, tienen necesida-des específicas de paletización y añadió que esta solución logística optimiza la gestión de equipos y facilita grandes beneficios, tanto para CHEP como para el cliente.

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- Mejora del flujo de materiales, del sistema de gestión de almacén y de la organización

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funciones de centro de inspección, clasificación y reparación de palés azules en las instalacio-nes del cliente. De esta manera, sólo los palés o contenedores dañados son devueltos al centro de servicio de CHEP para ser reparados; lo que permite reducir las necesidades de transporte y optimizar la gestión de la cadena de suministro. Los palés en buenas condiciones se vuelven a poner a disposición del cliente de manera rápi-da, directa y en perfectas condiciones de uso.

Según Stéphane Guilbert, Director de logística de Brüggen en Francia, la nueva plataforma aporta la flexibilidad necesaria en

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SSI Schäfer acaba el proceso de integración con Salomón AutomationLa completa integración de Salomón Automation en el grupo SSI Schäfer es uno de los movimientos estratégicos más importantes del sector por cuanto a la completa cartera de soluciones para la intralogística se suma el SGA Wamas.

■ A principios de año, se ha dado el último paso en el proceso de inte-gración de Salomon Automation en el grupo SSI Schäfer, completando así uno de los movimientos estratégicos más importantes en el sector. Con esta integración, SSI Schäfer refuerza su posición como uno de los princi-pales proveedores en el campo de la intralogística, con una cartera de so-luciones y productos capaz de satisfa-cer cualquier demanda del mercado. Las sinergias entre ambas empresas eran evidentes: mientras SSI Schäfer es un referente en sistemas y produc-tos sencillos o complejos para el almacenaje, preparación de pedidos y transporte interior; Salomon Automation, es un integrador reconocido a nivel internacional con el software de gestión Wamas. La implantación de soluciones basadas en Wamas se ha consolidado en pocos años en España y administra, gestiona, controla y opti-miza los procesos en almacenes manuales, semiautomáticos e incluso totalmente automatizados. El SGA garantiza la optimización de los flujos de mercancías y la ges-tión de los recursos en las diferentes zonas del almacén. m&a

En su terminal de vehículos del Puerto de Barcelona

Setram prevé un crecimiento del 35% para 2010El operador especializado en la logística integral del automóvil, Setram, ha confirmado una previsión de crecimiento del 35% en el movimiento de vehículos en su Terminal en el Puerto de Barcelona para todo el año 2010.

Manuel Hereza. Director general del Grupo Setram.

■ El Director General del Grupo Setram, Manuel Hereza, ha anunciado que La tendencia que hemos registrado en el último trimestre del 2009 nos lleva a fijar una previsión de crecimiento del 35% en el movimiento de vehículos. Se ha renovado el Plan del Gobierno (Plan 2000E) que estimu-la la venta de vehículos en España y tendrá su traducción positiva en toda la cadena de suministro del sector del au-tomóvil. Los vehículos que transitaron por la Terminal de Setram en el Puerto de Barcelona con origen/destino marítimo en el 2009 fueron: 102.343 unidades, 88.207 unidades de exportación y 14.136 unidades de impor-tación. Hay que recordar que la producción de vehículos en España registró un incremento del 34,52% en el mes de noviembre, con un total de 218.128 unidades produ-cidas, situando la cifra acumulada hasta noviembre por encima de los dos millones de unidades y un 18,5% de caída. Según ha informado la patronal ANFAC, el com-portamiento de la fabricación de turismos en el mes de noviembre ha sido todavía mejor con un incremento de casi el 40% y un total de 183.817 unidades.

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Servicio Fríogourmet

Cronofrío se incorpora a la red de Integra2Con la incorporación de Cronofrío, Integra2 refuerza su posición en el sector de la alimentación refrigerada de alta gama a través del servicio Friogourmet, que cubre la necesidad de transporte gracias a una fl ota de vehículos frigorífi cos integrados en una cadena de frío garantizada y certifi cada mediante la normativa CCQI

servicios Friopaq y Friogourmet. En concreto el servicio FrioGourmet, añaden en Cronofrío, es posible gracias a la alta capilaridad la fl ota de Integra2, que consta de más de 1.000 vehícu-los frigorífi cos integrados en una cadena de frío garantizada y certifi cada mediante la norma-tiva CCQI (Cool Chain Quality Indicator) cuya certifi cación dispone desde 2007.

La empresa Integra2 ofrece trazabilidad

total y control de temperatura de todos los bultos que transporta. Además, mediante la tecnología “Parcel Surfer”, es posible el se-guimiento íntegro de la mercancía, desde la inducción en el clasifi cador hasta la carga en los vehículos, lo que permite la búsqueda, vi-sionado y grabación de las imágenes de los envíos.

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■ La fi rma Cronofrío, con sede en Palol de Revardit (Girona), se ha incorporado a la red de Integra2 como delegada en exclusiva para Girona. Con esta operación, se refuerza la apuesta de Integra2 en el sector de la alimen-tación refrigerada de alta gama a través del servicio Friogourmet, concebido para sec-tores como el vinícola, cavas de alta gama, chocolates Premium, bollería industrial y re-postería.

Cronofrío, a través de su marca Master-frío, cuenta con una experiencia de más de 25 años en el sector de la logística y la distri-bución de productos alimentarios a tempe-ratura controlada. Con la incorporación de Cronofrío a la red de Integra2 se potencian los

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Acuerdo con Repsol para instalar sus consignas

LSi suministro de repuestos urgentes en EspañaLas 3.600 estaciones de servicio de Repsol permiten un gran potencial de capilaridad a LSi para el suministro nocturno de repuestos urgentes. En un servicio pionero en España, la empresa alemana prevé contar con 100 consignas al cerrar 2010.

■ En un servicio pionero en España, la em-presa alemana LSi, especializada en servicios personalizados de logística, ha firmado un acuerdo con Repsol con el fin de instalar las consignas para el suministro nocturno de repuestos urgentes en sus estaciones de ser-vicio. La elección de Repsol se basa en que cuenta con un total de 3.600 estaciones de servicio con vigilancia las 24 horas y con ilumi-nación. Hasta ahora, LSi ha instalado 8 pues-tos de consignas en Barcelona y 7 en Madrid y prevé finalizar este año con un total de 100. Si bien este servicio está pensado inicialmen-te para la entrega y recogida de repuestos de maquinaria especializada que debe ser repa-rada urgentemente, sus ventajas permiten su extensión a otros sectores. Como explica Ul-

rico Bechtle, Director de LSi en España y Por-tugal: Nuestro focus principal son los repuestos urgentes y de calidad. Sin embargo, estamos convencidos de que este servicio de entrega nocturna interesará también a empresas que necesiten enviar productos finales e, incluso, para utilizar las consignas como pequeños almacenes, donde depositar documentos o muestras de producto para entregar a colabo-radores de la empresa.

Una logística sencilla y eficazLSi recoge los repuestos en la fábrica a última hora de la tarde y los deposita en las consig-nas más cercanas al lugar en los que deben ser utilizados. El técnico del fabricante, que debe reparar la máquina, recoge el paque-

te de la consigna, en el horario que más le convenga, con lo que evita trayectos largos o cualquier incidencia de la entrega. Los chó-feres de LSi llevan consigo unas PDA con las que leen el código de barras de los paque-tes cuando los recogen de fábrica y también cuando los entregan en las consignas. Las lec-turas se reflejan en tiempo real en la web de LSi para que el técnico esté informado desde cualquier lugar en dónde está el material. Las principales ventajas de este servicio re-siden en tiempo y costes, ya que tanto los chóferes de LSi como los técnicos de los fa-bricantes no necesitan entrar en el centro de las ciudades, porque las consignas están situadas en la gasolinera más cercana al lugar dónde deben realizar la reparación.

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Rail Express Port

Desde el Puerto de Barcelona a PortugalEl servicio ferroviario impulsado por Ibercargo Rail ofrece un transporte combinado puerta a puerta en 48 h de origen a entrega con dos salidas semanales. Dedicado de momento a contenedores completos, está previsto también ofrecer grupaje.

■ Para el transporte de contenedores y cajas móviles desde el Puerto de Barcelona a Por-tugal, se ha designado al operador indepen-diente ferroviario Rail Express Port , a través de Ibercargo Rail, formada por Comsa Rail Trans-port y Takargo Rail, dos empresas que se dedi-can al fomento del transporte por ferrocarril en la Península Ibérica.

El operador ferroviario señala como princi-pales ventajas de este servicio, su precio eco-nómico frente al transporte por carretera y, además, ofrece un transporte combinado de puerta a puerta en 48 h desde que sale el tren en origen hasta cualquier punto de entrega en Portugal. El servicio contará con dos sali-das semanales desde la terminal del Puerto de Barcelona los miércoles y viernes, tardan-do 26 horas hasta la terminal situada a las cer-canías de Lisboa. En cuanto a las salidas desde Portugal, se efectuarán los lunes y los jueves. En cuanto a la carga, la empresa tiene previs-to que si bien de momento sólo se aceptan con-tenedores completos y cajas móviles, ya han previsto ofrecer también servicio de grupaje.

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Las consignas de LSi están divididas en cuatro

compartimentos y disponibles en dos tamaños estándar: 60x80x80

cm. o 40x80x80 cm.

❙ Yves Fargues, Presidente y CEO de GEFCO, firmó el acuer-

do voluntario de reducción de CO

2 en el transporte de mercancías

en la región de París de ADEME, la Agen-cia Medioambiental y de Gestión Ener-gética francesa. Dentro de su estrate-gia de desarrollo sostenible, GEFCO ha asumido el compromiso de alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones en el período 2010-2012. Estos objetivos están ligados a la formación de con-ductores, el consumo de carburante, la modernización de la flota, y una mejora en la tasa de carga en los camiones y los esquemas logísticos. ❙ Eurofragance, empresa española dedicada al diseño y producción de fragancias y aromas ha adquirido por 1,3 M€ una superficie de 3.030 m2 con 1.236 m2 construidos repartidos en dos plantas. La nueva nave dispondrá de laboratorios, almacenes y oficinas, en las que la empresa se irá instalando por fases. Primero, se ocupará el almacén, con lo que se trasladará la recepción de mercancías y almacenaje a los nuevos terrenos, mientras se inician las obras de adecuación.

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Fruit Logística en Berlín el mes de febrero

Grupo Grimaldi presenta sus naves para el sector hortofrutícolaLa presencia del Grupo Grimaldi en Berlín es una oportunidad para presentar sus servicios logísticos de Short Sea Shipping y sus naves capaces de transportar 180 camiones con tomas de corriente para vehículos refrigerados.

■ El Grupo Grimaldi participa en "Fruit Logis-tica", certamen que recoge la oferta logística especializada en el sector hortofrutícola, pre-sentando su red de Autopistas del Mar que abarcan el Norte de Europa, el mar Báltico y el Mediterráneo, una alternativa al trasporte por carretera a la que se apuntan cada vez mayor número de grandes y pequeños transportis-tas europeos.

La presencia del Grupo Grimaldi en Ber-lín es una oportunidad para estar cerca de los operadores logísticos del sector hortofrutícola y presentarles sus naves especialmente adap-tadas para el transporte hortofrutícola, seña-lan fuentes de la naviera italiana. Entre estas destacan sus tres cruise ferries (el próximo mes de junio serán cuatro), los más grandes del Mediterráneo, que pueden transportar 180 camiones cada uno y están dotados de tomas de corriente para los vehículos refrige-rados.

Nuestra participación en Fruit Logistica, afir-ma Guido Grimaldi, Reponsable comercial del departamento de Short Sea Shipping, quiere promocionar nuestros servicios marí-timos y las ventajas, tanto a nivel económico como logístico, del transporte por mar. Un transporte que permite evitar las congestiones de tráfico, minimizar los retrasos en las entregas y reducir costes de carburante. De esta forma, ofrecemos la posibilidad de entregas puntua-les y sobre todo regulares a través de nuestras conexiones diarias en las Autopistas del Mar tanto en el Mediterráneo, como en el Báltico y en el Norte de Europa. El Grupo Grimaldi se ha convertido en estos últimos años, añade Guido Grimaldi, en la herramienta gracias a la cual ha nacido y se ha desarrollado el import-export del sector hortofrutícola.

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Grimaldi Lines en los mares Mediterráneo, Adriáticoy Báltico

■ El grupo italiano participa con sus tres marcas: Grimaldi Lines, que opera conexiones marítimas en el Mediterráneo Occidental entre Italia, España, Grecia, Túnez, Malta y Libia; Minoan Lines, que opera las líneas en el mar Adriático entre Italia y Grecia y entre el Pireo y la ciudad de Herklion (Creta); Finnlines, compañía marítima que opera en el Mar Báltico conectando Rusia, Alemania, Suecia, Finlandia, Polonia, Dinamarca, Bélgica, Holanda, Gran Bretaña y España.

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Accionamientos para el sector logístico

Lenze crea un gran centro logístico en Ruitz (Francia)Para dar respuesta a la creciente demanda de accionamientos y motoreductores en el mercado europeo, Lenze ha reestructurado sus centros logísticos y de producción en Europa. El centro de Ruitz proveerá a sus filiales de Francia, Reino Unido, España, Holanda, Bélgica y Portugal, que se integran en un proyecto de mejora en el servicio al cliente. La tecnología implementada en el almacén automático es propia de Lenze.

■ La reestructuración llevada a cabo por el fabricante alemán de accionamientos y motoreductores, Lenze, en la práctica ha significado la potenciación de los centros de Alemania y Austria y la creación de un nuevo gran centro logístico y de producción en Ruitz (Francia). Desde este nuevo centro, la empresa provee a las filiales del grupo en Francia, Reino Unido, España, Holanda, Bélgi-ca y Portugal.

El nuevo centro logístico de Ruitz ha su-puesto una inversión de más de 12 M€ y dis-pone de unas instalaciones de 12.000 m2, con una capacidad de producir 160.000 drivers y 60.000 motoreductores anuales.

Lenze es un conocido fabricante de accio-namientos y motoreductores para proyectos logísticos de automatización, por lo que el centro logístico ha sido construido íntegra-mente con tecnología propia de última ge-neración para aplicaciones de almacenaje automático.

Proyecto Logístico en España: nuevo almacén de recambiosLa integración de Lenze España en el nuevo centro logístico de Ruitz se empezó a realizar en mayo de 2009. Desde entonces, el nú-mero de envíos directos a los clientes de la filial española se ha incrementado progresi-vamente, con el objetivo de llegar al 100% a mediados de este año 2010.

La capacidad del nuevo centro logístico de Ruitz, que dispone de un stock muy su-perior al anterior de cada país, va a permitir una importante reducción de los plazos de entrega y una mejora en el servicio ofrecido a sus clientes en España.

Como explican desde la filial española: La implementación de estos nuevos procesos

globales va a permitir poder centrar mucho más la actividad de Lenze España en la parte comercial, técnica y de servicio, con más de 30 trabajadores totalmente orientados al servicio al cliente.

De esta forma, servicios locales como las reparaciones y el soporte técnico se verán reforzados con la incorporación de personal adicional y la apertura de un nuevo almacén de recambios en Cataluña. Estas acciones es-tán orientadas a conseguir nuestro objetivo de tiempo de respuesta 24h en reparaciones elec-trónicas, 1 semana en servomotores y 2 sema-nas en reparaciones mecánicas, afirman.

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Centro logístico de Lenze en Ruitz (Francia)

El centro logístico ha sido construido íntegramente con tecnología de Lenze de

última generación para aplicaciones de almacenaje automático.

Grupo Lenze: especializado en automatización

■ La empresa Lenze ha sido siempre una empresa familiar. Fundada en 1947 en Hameln (Alemania) por Hans Lenze, actualmente se ha convertido en un grupo alemán de empresas especializadas en la fabricación de accionamientos y automatización industrial. El grupo Lenze cuenta con centros logísticos y de producción en todo el mundo, garantizando un suministro y servicio global. Los centros de producción de mayor capacidad se encontraban hasta la fecha en Aerzen y Extertal (Alemania), Asten (Austria), Shangai (China) y Uxbridge (EEUU).

Área de pintura.

Línea automática de entreplanta.

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Por tres años

Ceva Logistics acuerdo de gestiónde la SC de Philips en Italia

■ Ceva Logistics ha llegado a un acuerdo con Philips en Italia por el que amplía a tres años la gestión de las principales fases de la cadena de suministro, incluyendo la entrada y salida

Para la gestión de la cadena de suministro de Philips en Italia, Ceva cuenta con una superficie reservada de 20.000 m2 en su almacén de Zingonia, donde cuenta con las TICs adecuadas.

de bienes; actividades de almacenaje; trans-porte y procesos de alto valor añadido. Para llevar a cabo estas operaciones, Ceva cuenta con las últimas tecnologías TICs y ha reser-

vado 20.000 m2 en su almacén de Zingonia, en Bérgamo, por donde pasarán anualmente alrededor de 2,6 millones de cajas.

Gianfranco Sgro, Presidente de Ceva para el Sur de Europa, Oriente Medio y África, afir-ma que la fiabilidad y eficiencia de la cadena de suministro depende de la posibilidad de gestionar y controlar el flujo de información y el movimiento de los bienes. Por esta razón, el nuevo contrato entre Ceva y Philips, con quien hemos colaborado desde 1988, supondrá una mayor integración y digitalización del alma-cenaje de producto y las actividades de trans-porte. Mediante la integración de la tecnología adecuada con una solución de logística espe-cial, podemos proporcionar a Philips un servicio innovador, flexible y tecnológicamente avanza-do, que les permitirá mejorar continuamente la gestión de sus flujos logísticos.

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Crece un 16% la superficie construida en parques logísticos

abertis prevé cerrar 2009 con un crecimiento interanual del 4 al 7%

El grupo abertis tiene la previsión de cerrar 2009 con un beneficio de 563M€ y un crecimiento entre el 4 y el 7%. Salvador Alemany, su Presidente, resaltó la actividad internacional que supone el 48% de los ingresos del grupo.

■ Según comunicó el Presidente del grupo abertis, Salvador Alemany, en el tercer tri-mestre del 2009, el grupo ha obtenido un beneficio de 563 M€. Las previsiones apun-tan a cerrar el ejercicio con un crecimiento entre el 4 y el 7%. Según señaló Salvador Alemany, la empresa ha invertido alrededor de 10.000 M€ en diferentes áreas . Entre otros aspectos de la sólida posición de abertis apuntó la incorporación de nuevos activos junto a una contención racional de costes. En los tres primeros trimestres de 2009 los in-gresos de explotación alcanzaron 2.956 M€,

lo que significa un 5,8% más que en el mismo periodo del año anterior. Como ejemplo de su dimensión internacional, Alemany expli-có que el 48% de los ingresos del Grupo abertis provienen de países como Francia, Reino Unido y Chile. abertis logística incrementa un 16% la superficie construidaPor lo que hace a las unidades de negocio, las autopistas generan el 75% del negocio, mientras que al sector de infraestructuras de telecomunicaciones le corresponde el 13% y a los aeropuertos el 7%. La acti-vidad de aparcamientos significa el 4% y la logística un 1%. En cuanto al Ebitda, de enero a septiembre de 2009 se alcanza-ron 1.894 M€, un 7% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio, mientras que el resultado neto de explotación alcanzó los 1.198 M€, con un incremento del 2,1%. Por lo que hace a la actividad de abertis logísti-ca, los ingresos de explotación alcanzaron los 23 M€. En el capítulo de parques logísticos, se ha registrado un incremento del 16% de superficie construida hasta alcanzar 480.918 m2, un 16% más que el pasado ejercicio con un nivel de ocupación del 78%.

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Gestión de la cadena de suministro

Atos Origin integra en Sabeco la solución de ToolsgroupAtos Origin tiene la misión de proporcionar la gestión de todoslos servicios incluidos en el proyecto e integrar la soluciónde Toolsgroup en Sabeco.

■ La cadena de supermercados Sabeco ha firmado un acuerdo con Atos Origin y Tools-group con el fin de realizar un proyecto inte-gral para la planificación y optimización de las compras y del aprovisionamiento. La alianza de ambas empresas se fundamenta en ofre-cer a Sabeco una solución global soportada en dos pilares: las mejores prácticas en ges-tión de la cadena de suministro y planifica-ción del inventario, y la mejor y más avanzada tecnología de soporte y de optimización.

José Prieto, Director de Logística de Sa-beco, afirmó que nuestro objetivo es mejorar nuestros estándares de control de inventario y servicio al cliente, por ello hemos buscado una solución robusta para llevar a cabo los proce-

sos de planificación estratégica del inventario en nuestra cadena de suministro. La elección de Atos Origin y ToolsGroup se debe a su cono-cimiento y experiencia que nos ayudarán en el proceso de mejora del servicio al cliente y en la reducción de los costes logísticos.

Por su parte, Marcelo Toural, Director de consulting industria de Atos Origin, manifestó su satisfacción por haber sido elegidos por Sabeco y añadió que nuestra oferta de valor se basa en el diseño de un modelo de gestión personalizado para la cadena de suministro de cada compañía, que garantice sus com-promisos de servicio y minimice los costes. Para lograrlo, es necesario el uso de soluciones avan-zadas de optimización que permitan manejar simultáneamente múltiples variables.

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❙ Toshiba TEC acaba de po-ner en marcha un Plan Renove

para impulsar la sustitución de las viejas impresoras de etiquetas y tic-

kets para identificación automática por los equipos ‘ecológicos’ de la compañía. Toshiba recomprará esas impresoras por un valor máximo de hasta 1.500 € según el modelo que se adquiera. Lo que en la práctica supone un descuento del 25% sobre su precio. ❙ La empresa Still presentará del 2 al 4 de marzo en la feria LogiMAT, flujo inteligente de materiales y sistemas de intralogística. Bajo el lema Procesos efi-cientes e intralogística inteligente con tractores de remolque, la empresa de Hamburgo, presentará los tractores con remolque, el flujo inteligente de mate-riales y sistemas de intralogística.

❙ Lógica estrena nueva imagen con un ajuste de colores, que ya estaban asociados a la organización, pero que ahora se han querido matizar hacia to-nos afines a la seriedad, responsabilidad y cercanía. Además, Lógica ha incorpo-rado dos nuevas auditorias externas e independientes: Ernst&Young y Mieba-ch Consulting, que evaluarán a las em-presas que soliciten el sello.

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Salvador Alemany, Presidente

del grupo abertis.

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Compromiso con la formación también en Valencia

Aula Empresa de Schneider Electric en Galicia

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El acuerdo establece que Galicia será la primera comunidad autónoma en contar con un aula de empresa en un centro de estudios no universitarios. La apuesta de Schneider por la formación tuvo también como escenario Valencia con la celebración de la XXI Jornada Técnica.

■ El Director general de Educación, Forma-ción Profesional e Innovación de la Xunta de Galicia, José Luis Mira, ha firmado un acuerdo con el Director Regional Noroeste

aula que la empresa tendrá en el CIFP Poli-técnico de Santiago, destinada a la forma-ción del profesorado, y que será la primera de estas características que se inaugura en España. Por otra parte, continuarán los cur-sos de formación que ya se impartían en los centros integrados de Formación Profesional. Por otra parte, en los institutos de educación secundaria, los alumnos y alumnas gallegos podrán asistir a seminarios impartidos por la empresa eléctrica, estableciendo también la posibilidad de impartir formación a distan-cia.

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La XXI Jornada Técnica de Schneider Electric en el Palacio de Congresos de Valencia se convirtió en el punto de encuentro del sector eléctrico.

de Schneider Electric España, José Manuel Trabanco, por el que Galicia será la primera comunidad española en tener una aula de empresa en un centro de estudios no uni-versitarios. En el acto también se renovó el compromiso para la mejora de los estudian-tes de Formación Profesional (FP) a través de la entrega de material eléctrico. El acuerdo firmado permitirá la creación de la futura

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Fernando Barragán, WMS Product Manager de Grupo i68

Grupo i68: software paraproducción y distribuciónLa empresa i68 cuenta con el sistema Izaro, el software empresarial para entornos de producción y distribución. Para Fernando Barragán la inversión en un SGA repercute directamente en la cuenta de resultados y procura una reducción de costes.

E l Grupo i68, especializado en el desarrollo e imple-mentación de software empresarial dentro del entorno de producción

y distribución, ha creado un nueva unidad de negocio denominada WMS (Warehouse Management System), de-dicada enteramente a la gestión de almacenes. Al frente de esta división está Eduardo Loo como Director, y recientemente se ha incorporado Fernando Barragán como Product Manager. Barragán es un profesional con una larga trayectoria en el grupo, en el que ingresó hace 22 años, y en el que ha estado especialmente involu-crado con la dimensión técnica de los proyectos. Esto me ha dado una visión global de las necesidades de los clientes y me ha permitido estar al día de las úl-timas innovaciones tecnológicas en el campo de la gestión logística, declara.

Desde el punto de vista de este ingeniero de telecomunicaciones, la crisis ha puesto sobre la mesa de mu-chas empresas la necesidad de redu-cir costes y ganar en competitividad. Para una empresa, el hecho de pasar a una versión de ERP más avanzado no le aporta en estos momentos la mayor

reducción de costes, asegura. La clave estaría en invertir en la mejora de la gestión de almacenes, que repercute directamente en la cuenta de resulta-dos, procura una reducción de costes y un aumento de la productividad, a la vez que se mejora el nivel de servicio a los clientes.

Valorar el almacénPara el Grupo i68 existe un enorme margen de mejora dentro del sector logístico, habida cuenta de la deficien-te práctica profesional que se lleva a cabo en muchas empresas. Hemos comprobado que hay muchos alma-cenes medianos de distribución en los que ni siquiera se emplean códigos de barras, de manera que el margen de me-jora es enorme, declara Barragán. A jui-cio de este ejecutivo, los almacenes, para muchas empresas, son el último lugar en el que los directivos se plantearían invertir, sin duda una visión errónea que hay que cambiar. Es necesario valorar el coste logístico de un almacén en térmi-nos de espacio, movimientos, personal y maquinaria. El almacén tiene que dejar de ser el saco roto en el que se echa di-nero sin siquiera medirlo; más bien todo lo contrario, tiene que convertirse en el auténtico pulmón de la empresa, sobre todo si se trata de una empresa de distri-bución, sostiene.

Multiplicar las referencias aliciente y serio problemaUna de las estrategias de las empresas para salir de la crisis, sobre todo en el sector industrial, consiste en ampliar la gama de productos, lo que se traduce

en una multiplicación de las referen-cias en las empresas de distribución. Lo que sin duda es un aliciente para el consumidor final, se convierte en un serio problema para las empresas dis-tribuidoras, que tienen que aumentar su capacidad de almacenaje y reducir el tiempo de respuesta y el margen de erro-res, comenta Barragán. Para el ejecu-tivo, esta potencia de operación sólo es capaz de ofrecerla un sistema de gestión de almacenes avanzado que, como WMS, es una inversión que se puede amortizar en tan sólo dos años.

Una fusión con lo mejor de ambas empresasA raíz de la fusión se creó un equipo de trabajo en el grupo para complementar lo mejor de los dos mundos. Se analiza-ron soluciones para producción y para retail, se comprobaron los puntos de coincidencia y aquellos que aportaban una notable mejora en el campo de la logística, y el resultado fue una versión mejorada que recogía las mejores ex-periencias de las dos empresas, declara el Product Manager del Grupo i68. Así se gestó Izaro WMS, el módulo espe-cializado en gestión de almacenes totalmente integrado con el ERP del mismo nombre y con capacidad para acoplarse con cualquier otro sistema de gestión en el mercado o con cual-quier desarrollo corporativo a medida.

En relación con este último punto, señala Barragán que Izaro no está liga-do a ninguna plataforma de software concreta, ni tampoco a una determi-nada base de datos. Por el contrario, su lenguaje de programación es compati-

Es necesario valorar el coste logístico de un almacén en términos de espacio, movimientos, personal y maquinaria. El almacén tiene que dejar de ser el saco roto en el que se echa dinero sin siquiera medirlo.

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ble con cualquier sistema en el merca-do. Eso nos da mucha versatilidad para proponer soluciones a los clientes que ya tienen una arquitectura de datos por debajo.

El Grupo i68, con un facturación superior a los 11 M€, está presente en todos los sectores industrial (tanto si se trata de procesos repetitivos como de actividades relacionadas con la in-geniería y los proyectos), de distribu-ción y logística, y su foco de mercado lo pone en la pyme; es decir, empresas que facturan desde 5 millones de euros hasta 100 millones, o departamentos de grandes empresas. En algunos casos, sus soluciones pueden desplegarse a más de 200 usuarios.

El equipo de la UN WMS está com-puesto, fundamentalmente, de inge-nieros, analistas y máster en logística, lo que les permite proyectar su cono-cimiento y capacidad de prescripción a lo que ocurre antes y después del almacén. No sólo analizamos un alma-cén, estudiamos los procesos que tienen lugar en su seno con el fin de parametri-zar la solución más adecuada, señala Barragán. Además, una vez instalado, la parte más importante de este traba-jo consistiría en analizar la información suministrada por el propio SGA, con el fin de mejorar aún más la explotación del almacén.

Capacidad para gestionar todos los escenariosActualmente, el Grupo i68 tiene una base de software instalada en WMS que alcanza las 30 empresas. En unos casos, sólo tienen instalado el SGA, en otros operan los módulos de produc-ción, gestión financiera y comercial y almacén…Ahora bien –afirma el direc-tivo de i68- la principal ventaja sobre la competencia es que no sólo gestiona-mos almacenes de distribución, la apli-cación más clásica en términos de SGA, sino que, gracias a nuestra experiencia en el mundo de la fabricación, podemos gestionar los tres tipos de almacenes que pueden darse en una empresa fabri-cante: el de materias primas y compo-nentes, el de producto semiterminado y

el almacén final, que atiende las expedi-ciones de producto.

Entre las referencias más señeras de Grupo i68 se cuentan el proyecto desarrollado para Cikautxo, una em-presa del sector auxiliar del automóvil que ha incorporado una gestión in-tegrada de sus procesos, que incluye control de producción y SGA en tiem-po real. Otro cliente es Proged, com-pañía importadora para España de las marcas Avia y Converse. En este caso, la fábrica situada en China está dotada del ERP Izaro, con funcionalidades de control de la producción, gestión lo-gística y comercial y almacén.

También entre sus clientes repre-sentativos se encuentra Henry Schein, una de las 500 empresas más grandes de los Estados Unidos, dedicada a la distribución de material sanitario para dentistas y veterinarios. Según explica Barragán, este proyecto arrancó en abril de este año con unos resultados espec-taculares: se ha reducido en un 25% el índice de errores en la preparación de la mercancía y su capacidad media de operación es de 8.500 líneas de pedido al día. Asimismo, en febrero de 2010 está previsto que arranque el sistema Izaro WMS en Décimas, la marca de material deportivo, con el fin de que pueda servir sin incidencias a más de 300 tiendas desde el almacén central de Camarma de Esteruelas.

Entre los retos que tiene por de-lante Fernando Barragán en su nuevo destino figura la explotación de todo el conocimiento que ha acumulado en la relación con los clientes, con el fin de trasladarlo al departamento de I+D+i y convertirlo en mejoras com-

Acerca de i68

El Grupo i68, con cerca de 30 años de actividad a sus espaldas, está constituido por más de 150 empleados. Hace cuatro años incorporó a su estructura a la empresa Tisa Ordenadores, lo que dio como resultado la unión de dos mundos tecnológicos complementarios: por un lado, i68 aportaba un dilatado conocimiento de empresas fabricantes, con un software específico de gestión para este entorno, que sumaba un módulo para la organización y operación de almacenes, y por otro, TISA Ordenadores ofrecía su experiencia en el campo de la distribución.

petitivas para el producto. De hecho, el departamento de I+D+i de i68 viene a ser una empresa dentro del grupo, formada por 25 expertos en tecnolo-gía cuya misión no es otra que desa-rrollar nuevos productos de software y mejorar los ya existentes. Otra tarea en la que está inmerso Barragán es en la formación y especialización del equipo comercial, y su coordinación con la nueva figura del Product Mana-ger. Los clientes nos tienen que ver como especialistas y como sus socios tecno-lógicos y de negocio, tanto en el sector industrial como en el de la distribución. Por último, desde la nueva unidad de negocio de WMS se está trabajando en la creación de alianzas estratégicas de negocio y en la fidelización de par-tners, con el objetivo de cerrar alian-zas con empresas del sector logístico que puedan erigirse en prescriptores de sus soluciones.

Enrique ArmendárizFotografía: Javier Jiménez

Gracias a nuestra experiencia en el mundo de la fabricación, podemos gestionar los tres tipos de almacenes que pueden darse en una empresa fabricante.

Fernando Barragán,

Product Manager de Grupo i68.

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Marcelo Ordóñez. Socio fundador y Director

Akion Group: servicios integrales 4PL El éxito de Akion Group es el triunfo de una idea sencilla y muy eficaz. Nacida en 2006, esta empresa con sede en Barcelona ofrece servicios logísticos integrales, infraestructuras y energía. En tan solo tres años ha experimentado un crecimiento exponencial: después de facturar un millón de euros en 2007 y tres millones en 2008, prevé cerrar 2009 con una facturación entre 6 y 7 millones de euros. Los servicios que ofrece Akion van del outsourcing de las operaciones logísticas al desarrollo de sistemas de información y soluciones de gestión, pasando por la consultoría y la gestión de infraestructuras logísticas como Puertos y líneas ferroviarias.

H ablamos con Marcelo Ordóñez, Socio funda-dor y Director de Akion Group, acerca de las claves de la empresa y

de su éxito. He trabajado para el sector de la logística como broker en diversas compañías y esta experiencia me per-mitió entrar en contacto con grandes empresas. Veía que la gente confiaba en mis capacidades, así que sentí la ne-cesidad de montar mi propio negocio y fue entonces cuando fundamos Akion Group, donde yo me ocupo del sector lo-gístico y el otro socio fundador se ocupa del sector de las energías renovables.

Hoy, Akion Group actúa en tres lí-neas de negocio: la logística; el desa-rrollo de proyectos en el ámbito de las

energías renovables y la innovación tecnológica.

Una idea diferente de logísticaDentro del negocio logístico, Marcelo Ordóñez nos explica el enfoque de la empresa en este sector: La idea inicial era crear un área logística ofreciendo servicios en outsourcing. Es decir, gestio-nar grandes cuentas a nivel logístico glo-bal. Esto significa a grandes rasgos que no tenemos camiones ni contenedores, pero sí los contactos con los clientes y los proveedores, y los coordinamos. Es una idea diferente de logística en la cual nos proponemos a los clientes como central de negociación de sus transportes.

Los resultados, como hemos visto, no han tardado en llegar. Hoy Akion gestiona más de 20.000 m2 de alma-cenes y entre 8.000 y 12.000 cargas de transporte al año. Actualmente trabaja con grandes compañías euro-peas como Nestlé, Kraft, Grohe España,

Privalia, o Reckit Benckiser, entre otras. Marcelo Ordóñez nos define con más precisión la actividad comercial de la empresa: Nuestros clientes son los fabri-cantes, a los que proponemos gestionar toda su logística con un solo interlocu-tor. Es decir, gestionamos todos los mo-vimientos de mercancía y también ha-cemos de central de compras. Es un trato muy directo en el que les preguntamos acerca del precio de otras compañías y les conseguimos mejorarlo y con un me-jor servicio. Negociamos en cada país, cada proveedor, cada línea y, aparte de ejecutarlo, actuamos de coordinadores.

En otras palabras, las bases de los servicios logísticos que ofrece Akion Group se enfocan hacia tres aspectos principales: soluciones, proyectos llave en mano y servicios a medida de la industria final; modelización de una estrategia logística a largo plazo y especialización sectorial; planifica-ción, ejecución y control de procesos logísticos; un único interlocutor en las

Hoy Akion gestiona más de 20.000 m2 de almacenes y entre 8.000 y 12.000 cargas de transporte al año.

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operaciones logísticas y mejora de la efi ciencia.

Apuesta fuerte por soluciones rentables y fl exibles A veces, los objetivos de crecimiento de una empresa que se ha consolida-do en el mercado en pocos años de actividad no se pueden prever con exactitud. Así, Marcelo Ordóñez hace una síntesis de su situación: Queremos seguir creciendo. Después de tres años de actividad, podemos decir que hemos apostado muy fuerte por nuestras capa-cidades y hemos llegado a ofrecer solu-ciones logísticas rentables y efi caces en España y en Europa. Somos proveedores preferenciales de Nestlé y de Kraft y todo ello a pesar de competir en el mercado con los gigantes de la distribución. Y, sobre todo, en tres años hemos llegado a tener un alto nivel de preparación de nuestro personal, formado por profe-sionales efi cientes e involucrados en el proyecto.

Los servicios que ofrece Akion no se limitan al outsourcing, ya que ade-más ofrece servicios de forwarding (transporte aéreo y marítimo) y de consultoría logística, regeneración de la distribución, optimización de rutas, además de tecnología, con un soft-ware de gestión de última generación para el transporte.

¿Qué signifi ca defi nirse como operador 4PL?Marcelo Ordóñez nos explica qué sig-nifi ca exactamente cuando dicen que ofrecen servicios 4PL. Eso tiene que ver con el outsourcing y con la asesoría al cliente. El 4PL es un paso más adelante respecto al 3PL y va hacia una mayor profesionalización del servicio con más tecnología y consultoría más efi caz. En otras palabras, es un servicio ofrecido por un experto en logística que habla idiomas y te gestiona rápidamente tus necesidades.

Por otra parte, ¿podemos decir que las empresas del sector evolucio-

nan hacia un mayor compromiso del personal en la gestión del día a día? Lo que puedo decir, afi rma Ordoñez, es que antes, las empresas de este sector paga-ban mal y explotaban al personal y la consecuencia más negativa era la alta rotación del mismo en los departamen-tos que llevan el día a día con el cliente. Además, hay que añadir que muchas empresas del sector trabajan contratan-do las bolsas de carga más baratas y eso signifi ca que la empresa que confía en un transportista no sabe nunca quién efectúa el servicio provocando falta de control, menor calidad del servicio, ries-gos de cambios de mano, etcétera.

Finalmente, ¿existen diferencias entre el servicio que ofrecéis a las grandes multinacionales y a las py-mes? Ante todo, quiero decir que Akion está orientada hacia el gran volu-men y el gran consumo, grandes indus-trias que planifi can mucho el trabajo. Las pymes, de su parte, tienen un siste-ma normalmente menos planifi cado y quieren un servicio rápido con solucio-nes a corto plazo y a buen precio. Con ellas se trabaja con teléfono o email, a las de gran consumo hay que integrarlas en el sistema y en nuestro programa de gestión, ya que si tienen 200 camiones a la semana seguro que no te los van a pe-dir por email. Además, con las grandes empresas fi rmamos contratos anuales y cumplimos, de lo contrario hay pena-lizaciones. Las pequeñas quieren todo hoy para mañana.

Transportistas homologados para una logística transparenteEn cuanto a la relación con los clientes, Marcelo Ordoñez explica que Nosotros tenemos un transportista con camiones y tenemos un cliente con mercancía. A partir de ese momento, somos su depar-tamento de logística, mientras que él se ocupará de producir la mercancía. Aho-ra, para nosotros es importante la trans-parencia y al cliente le comunicamos también el nombre del transportista. El cliente nos envía los pedidos cuando acaba de fabricar y nosotros le propor-cionamos el transportista coordinando todas las operaciones (hora de recogida, trazabilidad, hora de llegada, documen-tación...). Además, ofrecemos trajes a medida: si un cliente quiere transportar su mercancía por carretera, ofrecemos camiones; si prefi ere ser cuidadoso con el medio-ambiente, ofrecemos intermo-dal, etcétera. Hay que dar alternativas...

El transportista que trabaja para Akion tiene que pasar un proceso para su homologación, debe disponer de

Nuestros clientes son los fabricantes, a los que proponemos gestionar toda su logística con un solo interlocutor. Es decir, gestionamos todos los movimientos de mercancía y también hacemos de central de compras.

SIO: "match" virtual entre cliente y operador

Akion ha creado un proyecto con un operador virtual de servicio logístico que realiza operaciones de logística en tiempo real haciendo un “match” virtual entre cliente y operador. El sistema se llama SIO (Sistema Integral de Operaciones) y está listo para ser comercializado. SIO permite valorar al proveedor clasifi cándolo por calidad y teniendo como baremos los plazos de entrega, incidencias, trayectos, precios… Gracias a ello, Akion puede elegir el proveedor más fi able, que es el que más conviene.

un certifi cado de calidad conforme a sus características fi rmando una copia de una carta en la cual se comprome-te a cumplir determinadas normas: documentos al día; fi cha de los ca-miones; tarjeta de transporte; seguro de mercancía, etc. ¿Y qué nos puede decir del futuro de Akion Group? Lo va-mos construyendo día a día, afi rma Or-dóñez. Por ejemplo, acaba de empezar a trabajar con nosotros el nuevo respon-sable del departamento de logística de

un gran operador, un hombre de mucha experiencia en el sector que nos ayudará a desarrollar la pata que nos falta de la logística: la gestión de stock, manipu-lación de mercancía, preparación de pedidos, picking… Todo funcionará de la misma manera, subcontratando servicios y asesorando a los clientes, pro-poniéndoles las mejores soluciones para su empresa. Nos estamos moviendo también en el sector de infraestructuras y puertos. Asimismo, hemos cerrado un acuerdo con Prointec, una ingeniería de obras civiles, que desarrollan proyectos de creación de parques logísticos en México y Panamá. El acuerdo prevé que nosotros actuaremos como expertos en logística para defi nir adónde van los muelles, dónde ubicar las estanterías, et-cétera. En mayo de 2010, empezaremos a mover fi cha…

Marco BozzerFotografía: Enric Vernet

Akion está orientada hacia el gran volumen y el gran consumo, grandes industrias que planifi can mucho el trabajo.

El 4PL es un paso más adelante respecto al 3PL y va hacia una mayor profesionalización del servicio con más tecnología y consultoría más efi caz.

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“Decálogo del buen gestor de la Cadena de Suministro”Aunque la definición de lo que puede englobar la cadena de suministro puede variar en las diferentes compañías, el autor, con un importante bagaje al frente de la logística de empresas como Copesco Sefrisa (Grupo Cobega); Europastry o Artiach-Panrico, nos acerca a sus reflexiones sobre la cadena de suministro y ofrece un decálogo que puede ayudar a su buena gestión.

Y a hemos pasado de ser Almaceneros para convertirnos en Logís-ticos… ahora nos falta ir consolidando el triple

salto hacia gestores de la Cadena de Suministro… Y esto cuando todavía no se acaba de saber muy bien qué es la Logística y mucho menos la Cadena de Suministro. Por ello, es labor de todos los profesionales que desarrollamos nuestra labor en este ámbito ir haciendo pedagogía y dar a conocer la función de la logística y la cadena de suministro dentro de las compañías y, sobre todo, desarrollar nuestro trabajo diario con excelen-cia para poder dar este nuevo salto cualitativo.

Seguro que una primera pregunta que nos surge es la siguiente, ¿qué funciones recoge la Cadena de Sumi-nistro? No pretendo ni mucho menos tener la respuesta ya que cada sector y cada compañía la entiende de di-ferente manera, pero lo cierto es que existe un núcleo común. En las com-pañías en las que he desarrollado mi actividad como Director de la Cadena de Suministro la hemos entendido como un Área que aglutina Servicio

de Atención al Cliente; Planificación y Logística. Este enfoque hacia estas tres áreas ha sucedido en todas las compañías ¿casualidad? Realmente no ha sido ninguna casualidad, ya que esta función transversal de la Cadena de Suministro he tenido la suerte de poder definirla en primera persona. En otras compañías también podemos ver incluida la función de Compras e incluso la de Producción y tal vez también Calidad y Manteni-miento, pero ya con una connotación de Operaciones.

Me gustaría compartir las diversas

reflexiones que he ido almacenando durante los últimos años de experien-cia profesional y que resumo en este Decálogo del Buen Gestor de la Cadena de Suministro.

Definir las ventajas de la visión transversal enfocadas al clienteLa primera premisa, es, y parece obvia, disponer de una visión transversal de la Cadena de Suministro: la Dirección General (Propiedad de la Compañía) debe tener claras las ventajas de esta visión transversal por procesos que

La Cadena de Suministro la hemos entendido como un Área que aglutina Servicio de Atención al Cliente; Planificación y Logística. En otras compañías también podemos ver incluida la función de Compras e incluso la de Producción y tal vez también Calidad y Mantenimiento, pero ya con una connotación de Operaciones.

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Atentos a nuestro entorno

Otro aspecto que me parece primordial para ser un buen gestor de la cadena de suministro es estar atento a nuestro entorno. Como punto de enriquecimiento tanto personal como profesional creo importante dedicar tiempo a compartir experiencias con otros profesionales de nuestra actividad, no sólo de nuestro sector, en ocasiones ideas o conceptos de otros sectores nos enriquecen todavía más. Este tiempo redunda en positivo tanto en nosotros mismos como en nuestras compañías.

aporta la Cadena de Suministro en una búsqueda del óptimo global por encima de los diferentes óptimos locales. Nuestro rol como gestores es impulsar, transmitir y ser capaces de plasmar los resultados de esta integración transversal de diferentes funciones. El principal escollo que nos encontraremos es que asumimos funciones que históricamente perte-necen a otros Departamentos como Producción o Comercial. Los buenos resultados se verán … sin ningún lugar a dudas!

Por supuesto, debemos construir la Cadena de Suministro empezan-do, como siempre, por el principio, es decir, por los Clientes. Esta es mi segunda refl exión. Hay que partir de la premisa de los diferentes requeri-mientos de los clientes: ¿qué plazo de entrega requieren? ¿qué condiciones de entrega son precisas? ¿qué nivel de stock dispone en sus almacenes? ¿qué nivel de servicio hemos acorda-do? ¿cómo podemos optimizar con ellos la Cadena? Teniendo en cuenta una consideración adicional, el Clien-te es el rey, sí!… pero en ocasiones también debemos educarlo.

Excelencia en los procesos y buenos profesionalesAsimismo, debemos tener un espí-ritu de búsqueda permanente de la excelencia en los procesos, tanto de los procesos internos como externos. Este espíritu es el que nos hace avan-zar. Debemos redefi nirlos si es nece-sario y, sobre todo, irlos mejorando día a día. Un aspecto importante es tener conocimiento de la metodolo-gía de mejora continua como Kaizen que nos puede ayudar a ir haciendo el ajuste fi no de nuestros procesos. Esta es mi tercera refl exión.

A por la cuarta… estos procesos deben estar desarrollados por buenos profesionales. ¿Qué signifi ca exacta-mente?. En mi caso, siempre que he debido realizar una selección para un puesto en mi equipo he puesto

como requisito previo a ser buenos profesionales, que sean buenas personas. ¿Cómo nos aseguramos de ello? Difícil, muy difícil, pero aquí tenemos la ayuda de los profesionales de recursos humanos y nos podemos también apoyar en nuestra red de contactos para acabar de compren-der si debemos depositar nuestra confi anza en esa persona. Seguro que todos nosotros hemos tenido experiencias de todo tipo en este ámbito y es por ello que creo funda-mental dedicar el tiempo necesario a la fase de incorporación-contratación. Es importante ser capaz de ser el Director de Recursos Humanos de tu propio departamento, lógicamente alineado con RRHH pero gestionando tu equipo y realizando el seguimiento / acompañamiento de las personas del equipo.

Visión global del negocio para ajustar el ritmo de cambiosLa sexta refl exión será doble ya que, por una parte, debemos estar per-fectamente alineados y coordinados con la misión de la compañía y, por otra, debemos tener visión global de negocio y realizar un seguimiento continuado sobre todo con los depar-tamentos de Ventas y Producción.

En las ocasiones en las que la función de la Cadena de Suministro pasa de un estado embrionario a un estado de juventud, provoca la necesidad de múltiples cambios en la compañía y es importante que estemos preparados para ajustar el ritmo de cambios en la Cadena de Suministro al ritmo de los cambios que es capaz de asimilar la compañía. Desde mi experiencia, creo que es importante no pasarse por ningún extremo, ni ser demasiado rápidos, ni demasiado lentos en la ejecución .

Acercándonos ya al fi nal de mis re-fl exiones, y estamos en la octava, de-bemos tener un enfoque de gestión por proyectos y una capacidad muy importante de gestión del cambio. Seguramente es por mi bagaje como consultor pero creo fundamental la gestión por proyectos, además del día a día debemos ser capaces de espon-sorizar –dirigir– ejecutar proyectos tanto con recursos internos como externos, dándole la importancia que tienen (reunión de lanzamiento, seguimiento periódico, evaluación de resultados y reunión de cierre). Además, algunos de estos proyectos nos llevan a implantar cambios en

Es importante que estemos preparados para ajustar el ritmo de cambios en la Cadena de Suministro al ritmo de los cambios que es capaz de asimilar la compañía.

Estos proyectos nos llevan a implantar cambios en nuestra organización y como todos bien sabemos, somos, por naturaleza, resistentes a esos cambios, es por ello que debemos gestionarlos con cuidado.

nuestra organización y como todos bien sabemos, somos, por naturaleza, resistentes a esos cambios, es por ello que debemos gestionarlos con cuidado.

También cuestión de númerosEn el décimo punto de este decálogo quiero situar la gestión con números, disponiendo de los mejores indica-dores posibles (no necesariamente perfectos!) y analizando la tendencia de los mismos, emprender acciones de mejora.

Si todos y cada uno de los puntos reseñados son importantes, por encima de este Decálogo se debe desplegar el paraguas del compro-miso: compromiso con la compañía; con nuestro responsable directo; con nuestro equipo; con nuestros compa-ñeros; con el trabajo bien hecho…

Para concluir, si cumplimos con el Decálogo del Buen Gestor de la Cadena de Suministro seguro que aporta-remos los resultados esperados en términos de Servicio y Coste, Coste y Servicio que por nuestro rol se nos demanda en nuestras compañías.

La transición hasta la fecha ha sido seguramente más lenta y difícil de lo deseable pero muy fructífera… de almaceneros a logísticos… de logísticos a gestores de la cadena de suministro… ¿cuál será la próxima pirueta?

Guillermo Oliva GalvánConsultor y Gestor Cadena de Suministro

guillermo.oliva@iese.net

Protagonistas

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“Somos ingenieros que conocemos la logística y dominamos la tecnología”

E l grupo industrial portugués Efacec, con una historia centenaria a sus espaldas y una importante presencia

internacional, decidió hace un año dar un paso adelante en las relacio-nes que ya venía manteniendo con el mercado español y establecerse con sede propia en nuestro país. Fruto de esa iniciativa fue la creación de Efacec Sistemas de España que, a sus tradicionales servicios relacionados con Energía, Ingeniería, Transportes y Medio Ambiente desde 2006, ha sumado este año en España el de proveedor de sistemas automáticos para Logística Interna.

Actualmente, la compañía se estructura en nuestro país sobre tres centros neurálgicos: la sede central en Alcobendas; el centro de repara-ciones de San Fernando de Henares y la base de sistemas, ingeniería y man-

tenimiento en Gijón. Además, viene prestando servicios desde hace años en varias Comunidades Autónomas, como Andalucía, Castilla-La Mancha y Galicia, fundamentalmente en el campo de las energías, con clientes como Unión Fenosa, Iberdrola, Red Eléctrica Española, Hidrocantábrico o EDP Renovables.

Según declara el Consejero delegado de la filial española, Mário Gonçalves Pereira: en el caso de estas empresas, nos ocupamos de ofrecerles un servicio completo de mantenimien-to y, además, somos dueños de plantas solares en España.

Energía, ingeniería, medioambiente y logística y transporteEl grupo Efacec, propiedad al 50% de dos de los principales grupos industriales lusos, está especializado en el suministro de equipos, servicios

y soluciones dentro de tres ámbitos de actividad principales: Energía; Ingeniería y Medio Ambiente, y Logística y Transporte. Por ejemplo, en el primero de los campos señala-dos, son fabricantes y especialistas en el mercado de transformadores, equipos de media y alta tensión y ser-vicios de reparación. Y en la vertiente de ingeniería, centran su labor en actividades de mantenimiento y au-tomatización de sistemas de energía. En cuanto a transportes y logística son especialistas en instalaciones integradas para metros, ferrocarriles y almacenaje automático.

Tras el último plan estratégico de la compañía, Efacec va a centrar sus objetivos de negocio en siete merca-dos principales: España, Europa del Este, Magreb, Africa Austral, Sudamé-rica, Estados Unidos e India, aparte de mantener su presencia en alrededor de 70 países. Según datos financieros

Blas López BordesResponsable de la unidad de Logística de Efacec España

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proporcionados por la propia com-pañía, en 2008 obtuvo pedidos por valor de 1.000 M€ y una facturación superior a los 700 M€, con una cifra de empleados por encima de las 4.000 personas.

Como empresa de ingeniería –declara Pereira– apostamos por la calidad y por unas relaciones estrechas con los clientes. Además pretendemos tener una presencia cada vez más sólida y cercana en el mercado español. Dentro de esta estrategia, se inscribe la decisión de potenciar en nuestro país el negocio relacionado con la logística, en las vertientes de logística industrial y equipos para aeropuer-tos. En ambos campos tenemos muy buenas referencias a nivel mundial, asegura el máximo responsable de la compañía en España.

Referencias apoyadas en ingeniería y equipos propios para la intralogísticaActualmente, la actividad logística representa en el grupo alrededor del 25% de su volumen total de negocio, con una plantilla superior a los 400 profesionales en todo el mundo de-dicada a este campo. El responsable de la unidad de Logística de Efacec en España, Blas López Bordes, declara que la compañía se está centrando en nuestro país en la vertiente de la intralogística, con una filosofía de “llave

en mano” y con una amplia gama de equipos y soluciones tecnológicas propias, que abarca desde los transe-levadores hasta los SGA, pasando por todo tipo de sistemas de manutención continua (transportadores, AGV, etc.), tanto para cargas pesadas como ligeras. Podemos decir que, dentro del mundo de la logística ofrecemos soluciones completas, asegura.

Blas López está convencido de que el concepto de “llave en mano” es una necesidad que está reclamando el mercado, pues resta complejidad a los proyectos y ahorra tiempo y dinero a los clientes.

Recuerda el responsable de la unidad logística de Efacec que, sin tener todavía una presencia física en nuestro país, la compañía venía trabajando en España desde 1992. De esa época datan, entre otras, instalaciones como la realizada para la empresa Camp (Reckitt Benckiser) y, posteriormente, las ejecutadas para SCA en Tarragona (dedicada al sector del papel), para Casbega (dentro del sector de bebidas), o para la compa-ñía gallega Dielectro (especializada en la distribución de material eléctrico). En conjunto, podemos hablar de un parque consolidado de instalaciones realizadas en España desde la base de Portugal, asegura López.

Entre sus referencias en el exterior, el responsable de logística de la

Guillem Sanz Marzà

Guillem Sanz Marzà ha sido fichado como Director de Logística Global por Privalia, una de las principales empresas de venta online de primeras marcas en el mercado español con alrededor de dos millones de usuarios y más de 400.000 compradores en

España. En esta nueva etapa profesional, Sanz asumirá el desarrollo de la logística en todos los países para alcanzar la excelencia operativa y trabajar en la mejora del servicio. Durante el 2010, la compañía quiere integrar la cadena de suministros, en particular, de los proveedores (marcas) con el fin de abaratar costes; desarrollar la reingeniería de procesos para llegar a una solución logística óptima y conseguir la homogeneización de procesos en toda la red de países donde Privalia está presente (España, Brasil e Italia).Antes de convertirse en el Director de Logística Global de Privalia, Guillem Sanz Marzà ejerció como Director del Área Logística de Caprabo durante cuatro años y responsable de la misma área en Eurofred Group por dos años. Guillem Sanz dispone de una amplia formación que va desde su Diplomatura en Estadística por la Universitat Autònoma de Barcelona; la Licenciatura en Matemáticas; Estadística e Investigación Operativa por la Universidad Complutense de Madrid y actualmente está finalizando su doctorado en Logística por la Universitat Politècnica de Catalunya.Su dedicación y excelente trayectoria le han valido para la nominación al Premio Dirigente del Año 2009 del Club de Dirigentes de la Logística que organiza la revista manutención&almacenaje.

Alberto Navarro

Alberto Navarro es el nuevo Director general de SEUR, en sustitución de Fernando Rodríguez Sousa que ha sido nombrado Vicepresidente de relaciones institucionales. Navarro accede a este cargo tras su paso por la vicepresidencia de A.T. Kearney, empresa en la que durante 15 años ha

acumulado un amplio bagaje en Europa y Latinoamérica dentro del sector de transporte de mercancías y logística, especialmente en organización, estrategia y gestión de la cadena de suministro. Alberto Navarro cuenta también con experiencia en empresas del sector como UPS y TNT en España, Reino Unido, Alemania y Bélgica. El nuevo director general de SEUR es Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid y PED (Program for Executive Development) por el International Institute for Management Development (Lausana, Suiza).

Mário Gonçalves PereiraConsejero delegado de Efacec España

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compañía cita los proyectos llevados a cabo para Procter & Gamble (6 transelevadores de 43 m de altura) en Alemania y el centro de distribución para el operador logístico Luis Simões en Portugal, una instalación para 55.000 palés con 16 transelevadores.

Asegura el directivo que, desde los 10 kilos hasta las 10 toneladas, po-demos almacenar y mover todo lo que se nos pida, con soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente y en todos los sectores de actividad, como lo demuestra el hecho de tener presencia en empresas de los sectores químico, cerámico, documentos, zapatería o eléctrico.

Apuesta por la innovación : Señales de reactivaciónEn relación con la situación económi-ca que vive España y su incidencia en las decisiones de inversión de las em-presas, López declara: de momento, el mercado se muestra reticente a realizar nuevas inversiones, pero hay empresas que reconocen tener opciones para mejorar sus procesos de almacenaje y que están esperando a que se produzca alguna señal de reactivación. Pensa-mos que en el primer semestre del año que viene pondremos en marcha con algunos clientes la fase de defi nición de sus proyectos, asegura.

Por su parte, Mário Gonçalvez Pereira opina que, una vez superada la crisis, las empresas que sobre-vivan van a acentuar su apuesta por la innovación. Hasta la fecha, la innovación ha estado muy presente en las empresas medianas y grandes, pero después de la crisis, serán también las empresas pequeñas las que apuesten por esta vía como fórmula para mejo-rar su competitividad.

De cualquier forma, Efacec está resuelta a seguir apostando por el I+D+i dentro del sector de la logística (en la actualidad desarrolla un nuevo clasifi cador de alto rendimiento).

Almacenes de palés con los días contadosSus directivos se muestran convenci-dos de que los almacenes tradiciona-les de palés como solución stand-alo-ne tienen los días contados. Estamos intentando innovar en este sector, sabiendo que el almacén de palés está cada día mas obsoleto. La tendencia va a centros de distribución donde se almacenan y manipulan desde el palé hasta la unidad de producto de forma simultánea. Nuestro desafío ahora es sembrar para que cuando pase la crisis y convertirnos en una referencia indiscutible en el mercado.

Actualmente, la empresa tiene en fase de anteproyecto algunas instalaciones en España dentro de los sectores de la electrónica y de la alimentación. En el mundo logístico se nos conoce y nuestro objetivo ahora es potenciar nuestra visibilidad en el mercado todo lo que podamos, subra-yan. Somos ingenieros que hablamos el lenguaje de la logística y dominamos el entorno de la tecnología. En un futuro, los operadores logísticos serán en mayor medida multicliente, y esa fl exibilidad sólo podrán conseguirla con sistemas automatizados. No se puede condenar a una empresa a trabajar con un mismo planteamiento de almacén durante toda la vida. Las necesidades cambian.

Enrique ArmendárizFotografía: Enric Vernet

Blas López Bordes nació en 1961 en Valencia, si bien creció y se formó en Alemania, donde realizó estudios de Ingeniería Industrial Superior en la Universidad de Duisburgo. En 1991, decide volver a España ejerciendo su actividad profesional en el sector de la Logística en ingenierías alemanas de primera línea, especializándose en el diseño técnico y comercialización de Sistemas Integrales Intralogísticos. Entre 1991 y 2005 ocupó los cargos de Ingeniero de Ventas, Project Sales Manager Brasil y México (cuatro años) en Madrid y Responsable del Mercado España y Portugal (más de dos años) en Barcelona. Entre 2006 y 2008 ejerce como Consultor Responsable para Logística en un Estudio de Arquitectura e Ingeniería en Madrid.Desde Marzo de 2009 es nombrado Director de la Unidad de Negocio de Logística de Efacec España.

PERFIL

Carlos Cavero

Carlos Cavero ha sido nombrado Director general de Logística de SEUR, cargo compatible con el de Director general del área de mensajería urbana. Carlos Cavero es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y titulado del programa de desarrollo de directivos por el IESE. En 1997 fue nombrado Director general del negocio de mensajería urbana en Madrid y en 1999 Consejero delegado de Seur Intermediación Logística, sociedad que gestionaba la red de puntos de venta en la Comunidad de Madrid, consiguiendo con su gestión importantes benefi cios. En los últimos años el plan estratégico de Seur considera el negocio de la logística de gran importancia para la compañía y Carlos Cavero se incorpora a esta dirección general con el objetivo de impulsar su desarrollo en los próximos años.

Josep Mª Obiols

Josep Mª Obiols es el nuevo director de Operaciones de la Red de Mail Boxes Etc, empresa controlada por Fineff e, el holding italiano propiedad de la familia Fiorrelli, que es la mayor red de franquicias del mundo en el sector de servicios de transporte, comunicación y apoyo a empresas.

Obiols estudió gestión comercial y Marketing y amplió su formación con un máster de Transportes y Operadores Logísticos en ICIL; en ventas en EADA y un Máster en Dirección de Empresas de Servicio en ESADE. Su carrera profesional se ha desarrollado en el sector del transporte en empresas como Chronopost Internacional, perteneciente al grupo francés La Poste. En enero de 2001, se incorpora a Mail Boxes Etc. como supervisor de Operaciones, en octubre de 2007 asume el cargo de director de Operaciones y en Diciembre 2009 asume el cargo de director de Operaciones de la Red. Actualmente Mail Boxes Etc. cuenta con 1.223 centros operativos en más de 30 países, entre los que se encuentra España, bajo la dirección de Agustín Sanllehí como Presidente y Massimo Puppo como Consejero delegado.

Jordi Oliver Hernández

Jordi Oliver Hernández-Nieto ha sido nombrado Director del área de entidades fi nancieras de Software AG España. Oliver acumula una experiencia de casi 20 años en el sector de las Tecnologías de la Información, en empresas como IBM, PriceWaterhouse Coopers, Telefónica

y Sony. Su ámbito de actuación se ha desarrollado en las áreas de dirección, ventas, consultoría, estrategia y desarrollo de negocio. Antes de su incorporación en AG, Jordi Oliver ocupó el cargo de Responsable para España, Portugal, Grecia, Israel y Turquía de la práctica de estrategia y transformación de negocio para el sector fi nanciero en IBM Global Services. Jordi Oliver Hernández-Nieto es Ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Catalunya y MBA por el IESE. Además, actualmente es vicepresidente y miembro del Consejo Ejecutivo de la Fundación CTecno.

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Ahorro de costes

LHE: servicio de outsourcingen el lavado de envases

L avado e Higiene Envases, LHE, es una empresa que ofrece sus servicios de lavado de envases a las empresas que deciden

invertir en su propio parque de enva-ses plásticos reutilizables, con lo que convierten el lavado en un proceso nuevo que deben incorporar y gestio-nar. Aunque aparentemente la opera-ción parece simple, es, sin embargo, de vital importancia para asegurar el flujo de los productos y materiales en los procesos productivos. Desde las soluciones técnicas a implemen-tar, hasta la gestión de la producción diaria, el lavado de envases puede ab-sorber muchos esfuerzos dentro de la organización que pueden dedicarse a

las tareas propias del negocio. Otro as-pecto importante es poder convertir costes fijos en variables en función de las necesidades del proceso.

El éxito de la propuesta de LHE viene avalado por la experiencia ad-quirida durante más de 10 años en Europa de haber lavado más de 110 millones de envases plásticos, tanto para sectores agroalimentarios como en entornos industriales como el sec-tor de la automoción. En el marco del compromiso de calidad, LHE, y con el fin de poder garantizar las condicio-nes higiénicas de los envases de uso agroalimentario, hemos implanta-do la ISO 22000 y se han certificado desde el inicio bajo la norma BRC de packaging standard.

Un modelo que ahorra costes logísticosLHE ha desarrollado un modelo pro-pio de externalización que se basa en un equipo técnico con capacidad para realizar la gestión integral de los procesos, adaptándose a las necesi-dades del cliente. El departamento de ingeniería analiza la actividad del cliente y determina el escenario ópti-mo para cada caso, integrando si cabe la gestión administrativa, el transporte y el lavado de los envases.

Otro aspecto interesante es que realizar estas actividades en las ins-talaciones propias de producción de

los clientes permite un ahorro efecti-vo en costes logísticos de transporte a otros centros de tratamiento y el aprovechamiento de las sinergias que el modelo de distribución genera. En el modelo de LHE si la inversión en instalación y maquinaria ya ha sido realizada por el cliente, LHE asume los costes de mantenimiento y reparacio-nes que sean necesarias. Además LHE aporta el personal y los consumibles necesarios para el lavado.

www.cil-logistica.com

En la actualidad el auge de los envases plásticos reutilizables hacen que las características de los procesos de lavado e higienización requieran la presencia de especialistas que conozcan tanto las posibilidades técnicas como las normativas que afectan a cada sector.

Ventajas de un coste variable• Trabajar con costes conocidos gracias a la externalización. • Desaparición de los costes de Organización para esta actividad. • Disminución de personal.• Mayor capacidad para planificar inversiones.• Posibilidad de centrarse en la actividad principal de la empresa. • Mejora continua de los procesos. • Integración de los sistemas IT.• Acceso a nuevas capacidades.• Acelera los beneficios de la reingeniería.

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Data Loggers, termógrafos y termómetros

A+P: equipos para el control de la cadena del frío

■ Advandec Products Grupo (A+P), especialis-ta en el diseño de sistemas para el manteni-miento de la cadena de frío durante las fases de manipulación, almacenaje y distribución de productos refrigerados y congelados en el sector alimentario bajo condiciones climáti-cas hostiles y transportes de largo recorrido, comercializa, entre otros equipos, el data lo-gger de pequeño tamaño T Box, que ofrece una medición de 0.1Cº y configuración pre-arranque. Además, este equipo dispone de

un indicador de alertas que parpadea cuando se encuentra fuera de las condiciones progra-madas. Por lo que respecta a su capacidad de memoria, es de 8.000 lecturas (16.000 bytes de memoria) mientras que la duración de la batería es de aproximadamente dos años.

Entre la gama de equipos de A+P, desta-ca también el controlador por radiofrecuen-cia modelo SPY RF incorpora el software Sirius, que permite programar los satélites y gestionar las mediciones, registros, alarmas y el tratamiento de los datos. Entre otras características, ofrece un control rápido y sencillo de instalaciones y vehículos, así como el control de temperatura y humedad, registro y almacenamiento automático y la posibilidad de alarmas en tiempo real.

Termómetro infrarrojos portátilDe pequeño tamaño y fácil manejo, A+P co-mercializa el termómetro infrarrojo portátil con sonda HACCP, que ofrece un rango de medida de -35º C a +275º C y garantiza una clara señalización de rangos de temperatu-

ra que impliquen riesgos potenciales. Este termómetro está especialmente indicado tanto para el control de los puntos críticos de la cadena de frío como en la supervisión de la temperatura interna de alimentos pre-co-cinados, congelados, etc. A destacar que se trata de un instrumento lavable que ofrece protección IP54.❙ www.ap-grupo.com

Productos

Preparación de pedidos y montaje rápidos y eficientes

i-Pick y pick@work: dos propuestas pick by light de SSI Schäfer■ La empresa SSI Schäfer ha desarrollado dos nuevas variantes en el pick-by-light, el i-Pick y el pick@work. Gracias al sistema modular de componentes, el usuario puede integrarlos fácilmente en un almacén, de manera eco-nómica y con pocos gastos de programación. Incluso el usuario, sin conocimientos especí-ficos de IT, puede instalar la completa aplica-ción pick-by-light en un tiempo muy breve con la ayuda de la interface el Touch Panel PC, que ha sido cuidadosamente diseñada. El sistema opera todos los procesos, desde la conexión a la base de datos de pedidos, la instalación de elementos de operaciones, la asignación de las ubicaciones, e incluso la operativa diaria. La integración en la red de la empresa y la base de datos de productos se efectúa con la misma facilidad que la evalua-ción estadística de frecuencias de picking.

Los pedidos se eligen a través del display o se inician escaneando los números de pedi-do y las ubicaciones de los artículos a prepa-rar se iluminan. Con el i-Pick se puede llegar a lograr un rendimiento de 600 líneas/hora y un aumento de eficiencia de más de 300%, combinado con la multiplicación por diez

de la calidad de la preparación de pedido en comparación con métodos convencionales de picking.

pick@work coordinaciónde puestos de trabajoEn este nuevo desarrollo, SSI Schäfer resulta también muy interesante el pick@work ya que representa una ampliación del i-pick y se configura en el Touch Panel mediante una ampliación del software. El sistema sirve sobre todo para la coordinación de puestos

de trabajo de montaje y la optimización de componentes. Las ubicaciones de los com-ponentes a montar se iluminan en el orden correcto y el objeto a ensamblar se monta paso a paso con la ayuda de las instrucciones del display, de manera bien estructurada y efectiva.

Las principales ventajas de estos sistemas pick-by-light (PbL) es la automatización rápi-da y eficiente de la preparación de pedidos; la consecución de una gran consolidación y el ahorro de desplazamientos y tiempos de preparación de pedidos.

www.ssi-schaefer.es

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Productos

Permite cambiar la dimensión y peso del vehículo para mejorar el cálculo de la ruta

TomTom Work presenta en España la tecnología Truck Navigation■ TomTom Work, la división B2B de TomTom, ha lanzado en España la tecnología de nave-gación Truck Navigation que incluye el dis-positivo diseñado para camiones y grandes vehículos TomTom GO 7000 Truck. Se trata de una tecnología de navegación que, cuando calcula la mejor ruta, tiene en cuenta las ne-cesidades especiales de los vehículos gran-des eligiendo rutas que favorecen las carrete-

Acerca de TomTomTomTom NV es proveedor mundial en soluciones de navegación y mapas digitales. Cuenta con más de 3.300 empleados que trabajan en cuatro unidades de negocio: TomTom, Tele Atlas, Auto y Work. La unidad de negocio Tele Atlas ofrece mapas digitales que cubren más de 200 países y territorios alrededor del mundo. En cuanto a la unidad de negocio Auto desarrolla y vende sistemas de navegación y servicios a los fabricantes de coches y OEMs, mientras que Work combina la comunicación y la tecnología de navegación inteligente con las últimas novedades en soluciones para el seguimiento y localización.

ras principales, evitando pequeñas carreteras y áreas residenciales muy estrechas. Además, el sistema tiene en cuenta las dimensiones y peso del vehículo, eligiendo carreteras sin restricciones de acceso.

La seguridad del conductorDiseñado con la tecnología Map Share, fun-ción que permite a los conductores de ca-miones realizar correcciones a sus mapas añadiendo o cambiando las restricciones de acceso a las carreteras en base a su dimen-sión y peso, el GO 7000 Truck está equipado con el sistema Text-to-speech que transfor-ma los mensajes de texto en voz, es decir, permite utilizar la voz para insertar direccio-nes, aumentando la seguridad del conduc-

tor. Cuando se utiliza conjuntamente con el Link 300, dispositivo que permite localizar y hacer un seguimiento de los vehículos así como establecer comunicación bidireccio-nal mediante mensajes con los conductores a través de TomTom GO, y con una suscrip-ción a Webfleet, servicio basado en la Web que ofrece acceso seguro las 24 horas del día a toda la información de gestión y supervi-sión del vehículo desde cualquier ordenador, el conductor puede informar fácilmente de sus kilómetros de viaje y recibir direcciones de destino y órdenes. Por otro lado, el equipo incluye mapas de Europa Occidental y Cen-tral (42 países) y está disponible a través de los distribuidores de TomTom Work a un pre-cio de 399 € (+IVA). ❙ www.tomtom.com

Para la manipulación de todo tipo de cargas

Nueva gama de apiladores de OMG■ OMG SpA ha desarrollado una amplia gama de soluciones para la carga y descarga de mercancías a través de los apiladores de las series BLK, BD y FS, que cuentan con horquillas libres y utilizan tablero FEM. Esta serie de apiladores ofrece capacidades que van desde los 1.500 kg hasta los 2.000 kg en sus ver-siones estándar para trabajar hasta 4.650 mm.

La serie BLK está compuesta por dos subfamilias, la tradicional BLK de patas abiertas con anchos interiores de 880 y 1300 milímetros con capacidades de 1500 y 2000 kg y la BLK-R de 1600 kg en la que se conju-gan las funciones del anterior con las de una pequeña carretilla retráctil. Accionado por un sistema hidráulico, el mástil puede des-plazarse hacia delante y detrás evitando de este modo los inconvenientes derivados en ocasiones de los brazos portantes.

El tablero tipo FEM permite la instalación de espolones para el manejo de bobinas, ideal en las rotativas de periódicos, revistas y edición de folletos publicitarios.

En las versiones “custom” pueden ser fa-bricados también apiladores de conductor montado a pie o sentado.

En cuanto a la serie FS, agrupa los apila-dores “contrapesados” ya sean de conductor acompañante o de conductor montado con capacidades de 1.000, 1.200 y 1.500 kg. La inclinación estándar del mástil y la posi-bilidad de utilizar desplazador lateral hace de estas máquinas unidades especialmente aptas para trabajar de forma segura en áreas

de riesgo con personal poco cualificado. La dirección de la barra timón puede ser servo

asistida. Por lo que respecta a la serie BD, en sus

versiones estándar el modelo 715 BD puede trabajar con cargas sobreelevadas en estan-terías del tipo cantilever con longitudes de hasta cinco metros. ❙ www.omg-srl.com

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Para sectores que deben cumplir estrictas regulaciones de higiene

Nuevos sensores de acero inoxidable de Leuze electronic

En aplicaciones donde se requiera manipular, procesar o envasar alimentos, bebidas, productos farmacéuticos o cosméticos, los nuevos sensores de la serie 53 y 55 de Leuze electronic funcionan cumpliendo con las estrictas regulaciones de higiene.

■ Las nuevas series de sensores 53 y 55 que propone Leuze Electronic completan la se-rie estándar 3B, diseñada para aplicaciones no húmedas. Construidos con una carcasa especial de acero inoxidable V4A de alta calidad, son aptos para aplicaciones con intensos procesos de limpieza y ciclos de

de la serie 53 están también certificados por EHEDG

Diferencias entre las series 53 y 55La serie 53 se distingue de la 55 en las prue-bas de CleanProof+ y en la carcasa. Para el diseño Higiene de la serie 53, en CleanProof+ se incluye una prueba con gas (peróxido de hidrógeno) y test relacionado con la limpieza con alcohol (70%).

Además, los diferentes diseños también ofrecen diferentes opciones de montaje. Así, la serie 55 con diseño Wash-Down puede ser montada de la manera tradicional mediante tornillos M4. La conexión vía cable o conec-tor también es comparable con el montaje estándar, pero es no-contaminante y her-mética al vapor. En cuanto al diseño Higiene de la serie 53, no dispone de pasantes para tornillos M4, pero permite la adaptación her-mética de cable.

www.leuze.com

desinfección. Los nuevos sensores cumplen con los requerimientos ECOLAB, IP67, IP69K y CleanProof+ definidos por Leuze electronic. El test CleanProof+ consta de un amplio rango de pruebas con sustancias químicas y prue-ba con temperatura elevada.

La nueva plataforma de sensores se ca-racteriza por tener idénticas funciones para los tres tipos de diseño de carcasa (estándar, Wash-Down e Higiene). De esta forma, los in-genieros cuentan con una solución universal de sencilla integración y les permite encon-trar una solución óptima para los requeri-mientos higiénicos.

En el caso de las series con diseño Wash-Down e Higiene, Leuze electronic ha desa-rrollado sensores especialmente aptos para aplicaciones con altos requerimientos de higiene y donde la maquinaria está expues-ta a intensos procesos de limpieza y ciclos de desinfección. Además de los índices de protección estándares IP67, IP69K, Ecolab y CleanProof+ de Leuze electronic, los sensores

Diseño Higiene certificado EHEDGEl diseño Higiene ha sido certificado por Weihenstephan Research Centre for Brewery and Food Quality de la Universidad Técnica de Munich según los requerimientos EHEDG (Higienic Equipment Design Criteria). Esta calificación incluye los requerimientos DIN EN 1672-2: 2005, DIN EN ISO 14159:2004 tal como la directiva de maquinaria 98/37/EEC, y su versión actualizada 2006/42/EEC.

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Estructurar un sistema de transporteen escenarios complejos

Oportunidades de mejoraen la distribución de mercancíasEn el contexto de crisis actual, con drásticos descensos en la actividad económica, los intercambios comerciales y en el flujo de mercancías; el trasporte, como vínculo esencial entre la producción, distribución y consumo desempeña un rol estratégico. Su reto, según la autora, es aprovechar las oportunidades, explorando nuevas estrategias y modelos de distribución para enfrentar un futuro de grandes cambios.

A ctualmente, el sector de transporte atraviesa mo-mentos difíciles debido, entre otros, a la continua oscilación de los precios

del petróleo, que representa un 30% del coste del transporte, y, aun más importante, al receso de la demanda

generado por la reducción de actividad en la mayoría de sectores industriales. En el transporte terrestre, los índices de aprovechamiento de la flota (relación TN-Km.producida/TN-Km.ofertada) reflejan una reducción generalizada del 11.4 %; el ferrocarril cuenta con una cuota de mercado decreciente que no

supera el 3.9 % y en el transporte marí-timo, más del 10% de la flota española está amarrada con muchos barcos a la espera de mercancía. A pesar de que las cifras no son muy alentadoras, no hay que olvidar que en cada crisis hay una oportunidad y que en este sentido, el desafío consiste en apro-vechar el periodo de desaceleración de la actividad para diseñar nuevas estrategias y adoptar soluciones inno-vadoras que generen la competitividad requerida por los actuales modelos de distribución.

La globalización y la creciente des-localización de la producción hacia mercados emergentes con menores costes de fabricación son las tendencias que marcan la operativa empresarial del presente. Este modelo lleva asociadas cadenas de suministro más complejas, caracterizadas por centros de abas-tecimiento alejados de las fábricas; productos intermedios alejados de los productos finales y estos últimos alejados del consumidor. Frente a estas características, la eficiencia en costes y la flexibilidad se convierten en factores de éxito que solo se pueden alcanzar mediante la configuración de una óptima cadena de transporte.

Escenarios actuales y futuros de integración y colaboraciónAnte este panorama, surge un plantea-miento: ¿Cómo estructurar un sistema de transporte sostenible que permita enfrentar los desafíos del escenario actual y futuro de la distribución de

Ana M.ª Arias

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mercancías? A pesar de que la res-puesta no es directa, existen ámbitos de actuación prioritarios por los cuales es necesario apostar en la búsqueda de una cadena de distribución de mercan-cías más eficiente, segura y respetuosa del medio ambiente. En este sentido, la articulación de una estrategia orientada hacia la integración de los diferentes modos de transporte; la cooperación empresarial en plataformas logísticas y el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías diseñadas para el transpor-te; se posiciona como un potenciador de mejora en un momento de claro cambio en el ciclo económico.

Los costes externos derivados de la congestión de las infraestruc-turas viarias, la siniestralidad y las externalidades medioambientales provocan una pérdida importante de competitividad en las empresas. En esta línea, la interrelación de los medios de transporte es el aspecto que cobra mayor relevancia para lograr un mejor posicionamiento logístico asociado a la rapidez y eficiencia de los flujos de mer-cancías a lo largo de la cadena de distribución.

Intermodalidad para ofrecer servicios globales eficientesA la luz del actual modelo de transporte excesivamente polarizado hacia el uso de la carretera (83.7 % del total de TN-Km, producidas en España), resulta imprescindible potenciar el uso de la intermodalidad como alternativa al transporte terrestre en la prestación de servicios eficientes de transporte puerta a puerta. Dentro del transporte intermodal, el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) y el transporte combinado carretera-ferrocarril se posicionan como soluciones eficientes que aseguran la rentabilidad de cada movimiento implicando menor coste, mayor fiabilidad y tiempos de entrega similares al transporte por carretera.

La combinación óptima de los distintos modos ofrece importantes oportunidades de mejora, entre las que destacan, la posibilidad de combinar las ventajas inherentes de los distintos modos de transporte implicados; la reducción de costes mediante ahorros notables en materia de consumo de combustible y tiempo; la disminución de la congestión en las carreteras y del número de accidentes de tráfico y la reducción del deterioro medio-ambiental.

La correcta integración del transpor-te en la cadena multimodal requiere la

Tecnologías para agilizar el flujo físico y documental

La complejidad que introduce el uso de diferentes modos para un mismo envío, requiere la capacidad de gestionar de forma eficiente los recursos de la cadena logística de forma que el cambio de un modo a otro no suponga pérdidas de tiempo, dinero y energía. En este sentido, las nuevas tecnologías juegan un rol primordial en cuanto a la comunicación entre los distintos modos de transporte constituyendo uno de los principales factores de crecimiento y competitividad empresarial.Las empresas tienen que trabajar con un pie en el presente y otro en el futuro, aprovechando las oportunidades que brinda el desarrollo tecnológico. En esta línea, la implantación de soluciones avanzadas para la gestión eficiente de la información y el intercambio de la misma entre los diferentes sistemas de gestión de los agentes involucrados, representa un aspecto esencial para maximizar la eficiencia de toda la red de distribución. La agilización de los flujos de información en los nodos de intercambio modal representa el eje crítico para garantizar que el flujo documental sea tan rápido como el tráfico físico de mercancías y que no haya tiempos de espera muertos por falta de documentación. En este sentido, la interoperabilidad de dichos sistemas de gestión, es decir, su capacidad de intercambiar datos y posibilitar la puesta en común de información y conocimientos, representa la piedra angular que magnifica las ventajas derivadas de una mayor cooperación y coordinación de las operaciones.

adopción de medidas tanto por parte del gobierno central como por parte del tejido empresarial. Es indispensable la actuación del gobierno en materia de infraestructuras (instalaciones de ferrocarril, plataformas multimodales) y de políticas de transporte que garan-ticen la interoperabilidad y la interco-

nexión de los modos de transporte, al mismo tiempo que la participación activa de las empresas en cuanto a la utilización eficiente de los recursos y la adopción de soluciones innovadoras para la optimización del flujo de sus mercancías.

Teniendo en cuenta que todos los

Fuente: Zetes

Dentro del transporte intermodal, el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) y el transporte combinado carretera-ferrocarril se posicionan como soluciones eficientes que aseguran la rentabilidad de cada movimiento implicando menor coste, mayor fiabilidad y tiempos de entrega.

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viajes de mercancías comienzan y finalizan con un segmento por carre-tera, es necesaria una reorientación estratégica por parte de los operadores de transporte, enfocada a aprovechar las ventajas de la complementariedad del transporte terrestre con los otros modos ferroviario y marítimo. Para esto,

Un camino de oportunidades

En línea con los aspectos destacados previamente, podemos decir que la mejor forma de prepararnos para enfrentar el futuro es inventarlo. Las oportunidades de mejora que nos ofrece el actual descenso de actividad económica son innumerables; el reto está en aprovecharlas apostando por la creación e implantación de tecnologías innovadoras que contribuyan a la estructuración de un modelo de distribución sostenible. El éxito de dicho modelo depende de la capacidad tanto de las empresas como de los entes públicos de crear un entorno en el que el flujo de mercancías sea compatible con el desarrollo económico, social y medioambiental del planeta. En este sentido, resulta imprescindible optimizar el uso racional de los recursos mediante una óptima integración de los modos de transporte apoyada de una estrategia de cooperación empresarial e innovación tecnológica que permita eliminar cuellos de botella, reducir costes, mejorar los servicios y mitigar la degradación del entorno.

gran medida de la capacidad de reducir los costes logísticos y de transporte que repercuten en el precio final de los productos. Generalmente, se con-sidera que el valor medio de los costes logísticos se encuentra en un 14% del precio de venta, y entre el 30% y el 60% de los costes de producción. La existencia y el desarrollo de plataformas logísticas, definidas por Europlatforms o zonas delimitadas, en el interior de las cuales se ejercen, por diferentes operadores, todas las actividades re-lativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como para el internacional; contribuyen a reducir esos costes, eliminando la dispersión de los flujos de transporte de mercancías, facilitando la transferencia entre los distintos modos, generando sinergias, canalizando el tráfico y permitiendo agrupar mercancía con la consecuente optimización de las rutas y la carga de los vehículos. A modo de ejemplo, se puede decir que la implantación de una empresa de transporte de carga fraccionada en una plataforma logística puede generar ahorros de hasta el 10% de sus costes totales; dichos ahorros estarían derivados de la eliminación de tráfico de camiones en la recogida capilar, de la reducción de los tiempos de entrega y de la mejora en la eficiencia de las expediciones. Más allá de las ventajas comentadas previamente, las plataformas logísticas también contribuyen al desarrollo so-cio-económico, urbanístico-territorial y medioambiental de la región en la cual se establecen.

Planificación integradadel transporteLas tecnologías para la planificación integrada del transporte es otro ám-bito por el que hay que apostar. El desarrollo y utilización de aplicaciones tecnológicas para la planificación tanto estática (antes del viaje) como dinámica (durante el viaje) del transporte permite la reducción de costes y la mejora del servicio de las empresas, contribuyen-do al mismo tiempo a evitar el cambio climático mediante la disminución del uso de combustible. Las exigencias del entorno actual y la necesidad de un sistema sostenible, obligan a que en la planificación estática o anticipada se contemplen además de los criterios básicos de decisión (coste y tiempo), otros parámetros de eficiencia tales como la seguridad, la calidad, el servicio al cliente y el impacto medioambiental generado. La planificación estática per-

Generalmente, se considera que el valor medio de los costes logísticos se encuentra en un 14% del precio de venta, y entre el 30% y el 60% de los costes de producción.

se requiere que las empresas conciban los otros modos de transporte como aliados y no como rivales y por lo tanto trabajen en pro de un objetivo común. La oferta de servicios globales eficientes de transporte intermodal solo se conseguirá en un entorno caracterizado por la colaboración entre los diferentes eslabones de la cadena logística donde las empresas compartan información y faciliten el seguimiento coordinado de toda la operativa.

Europlatforms: ahorros del 10%La competitividad de los sectores industriales y productivos depende en

Visión de futuro:oportunidad del cambio

21-23Abril/2010

OPERADORES LOGÍSTICOS � INFRAESTRUCTURAS � INTERMODALIDAD � COMERCIO

INTERNACIONAL � TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN � NUEVOS

MERCADOS � LOGÍSTICA INVERSA � CADENA DE SUMINISTRO VERDE � INTRALOGÍS-

TICA � GESTIÓN DE ALMACENES � ENVASE Y EMBALAJE

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Fuente: Renfe.

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Estrategias

mite ajustarse a unos objetivos finales maximizando el uso de los recursos según la información disponible; sin embargo, lo que constituye la principal fuente de competitividad empresarial en este ámbito es la planificación diná-mica que al contemplar información en tiempo real (condiciones meteorológi-cas, tráfico, accidentes, estado de la vía) incrementa la capacidad de reacción de los operadores de transporte ante cualquier incidencia, permitiendo modificar los itinerarios previstos en función de lo que esté ocurriendo en cada instante.

La información detallada del estado de la carga a lo largo de todo el proce-so de transporte también representa un importante factor de eficiencia y competitividad, en este aspecto, la trazabilidad cobra gran relevancia al aportar las herramientas necesarias para poder mantener constantemente informado al cliente final de los esta-dos por los que pasa su mercancía en las diferentes etapas de la cadena de distribución.

Visión de futuro:oportunidad del cambio

21-23Abril/2010

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Dentro de un criterio sostenibleTodas las actuaciones deben estar enmarcadas dentro de un contexto de sostenibilidad que beneficie la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (principalmente CO

2); la alta dependencia del petróleo;

el consumo energético; la creciente congestión del tráfico; la contamina-ción acústica, y todos los demás efectos negativos que el transporte genera al medioambiente. En este ámbito, es necesario que las empresas incluyan en la toma de decisiones factores no únicamente económicos sino también aspectos relevantes desde el punto de vista social y medioambiental. El uso

El desarrollo y utilización de aplicaciones tecnológicas para la planificación tanto estática (antes del viaje) como dinámica (durante el viaje) del transporte permite la reducción de costes y la mejora del servicio de las empresas.

del ferrocarril y del transporte marítimo como modos de transporte menos contaminantes que el transporte te-rrestre y el desarrollo y utilización de energías renovables, carburantes de sustitución (biocarburantes, gas natural e hidrógeno) y vehículos innovadores (eléctricos, híbridos, o con celdas de combustible) que permitan reducir las emisiones, representan ámbitos de actuación estratégicos para la for-mación de las cadenas de suministro sostenibles que exige el futuro.

Ana María Arias BeltránDepartamento de Transporte de ITENE

(Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística).

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A zucarera Ebro, la principal compañía productora de azúcar en España, for-ma parte desde mayo de 2009 del Grupo British

Sugar, el segundo productor de azúcar del mundo. Azucarera Ebro, que cuenta con varias fábricas y centros operati-vos en España, decidió realizar en su refinería de Guadalete (Jaén) el piloto del proyecto llevado a cabo con Zetes, uno de los principales proveedores de Europa en soluciones de identificación

automática. El piloto, que ha finalizado con éxito, permite controlar las salidas de camiones con producto acabado, mediante tecnología RFID.

Azucareras Ebro planteó el objetivo de automatizar la identificación en toda la logística de la refinería de Guadalete, evitando la intervención manual para reducir al mínimo la tasa de error y au-mentar la productividad. Zetes analizó sus necesidades y realizó un estudio acerca de los requerimientos técnicos y funcionales. El proyecto contemplaba la automatización de los vehículos con validación y registro de la entrada y salida de camiones; captura de taras y pesos ágil y sin errores, además de una automatización de la gestión do-cumental de todo el proceso logístico (albaranes, tickets báscula, etc.).

Tras el éxito en expedición, también en recepciónLa fase piloto del proyecto se ha focali-zado en los muelles donde la compañía carga los palés de azúcar para expedir. Antes de cargar, el transportista se dirige a la oficina donde recoge un ticket, que incorpora un tag activo con el número identificador que, al dirigir el vehículo a la báscula, es leído por un lector RFID. Una vez en la báscula, y mediante una aplicación software se graba el tag con los datos del trans-portista, la matrícula del camión, su tara, peso máximo, procedencia del material a cargar, etc.

A continuación, el tag grabado se ubica en el salpicadero del camión, que

RFID activa integrada con SAP y el entorno

La solución, basada en el control de entrada y salida de vehículos, requería, por este motivo, la identificación a distancia y, además, con la idea de poder controlar el tráfico interno en un futuro dentro de la fábrica, Zetes propuso la tecnología RFID activa. La integración de la solución con el sistema de gestión de Azucarera Ebro, que trabaja con SAP, también forma parte del proyecto que Zetes lleva a cabo, así como la integración con el entorno: gestión de señales de barreras y semáforos, sistemas de pesaje industrial, asociación de pesos, etc.

Sin errores y simplificación del proceso con integración en SAP

Azucarera Ebro controla sus camiones con RFID de ZetesEl principal productor español de azúcar que ya había instalado un sistema de gestión de la trazabilidad con etiquetado automático de palés de Zetes, ha confiado de nuevo en este socio tecnológico para el control de su logística con RFID en su refinería de Guadalete (Jerez).

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carga la mercancía correspondiente y se dirige a la salida del muelle equipado con un sistema de barreras y señales. En este punto, Zetes ha instalado columnas de identificación, situadas estratégica-mente, que leen los datos del tag y el peso de la mercancía cargada. Estas columnas de identificación contienen una pantalla donde aparecen los datos del tag, una impresora térmica de tickets, un controlador y antena RFID, interfono, etc. En el caso de que el peso exceda del total (tara más carga), se indica al transportista que contacte con la oficina, pues hay una incidencia; si todo es correcto, el semáforo indica color verde y el transportista recoge su ticket e inicia su ruta.

La instalación de la fase piloto para el control de salida de vehículos en la planta de Guadalete ha tenido una duración de dos semanas, contando

con la formación de los usuarios in situ. Según Ángeles Nogueras, Directora de Proyectos de Azucarera Ebro, la valora-ción por nuestra parte es muy positiva, la primera fase implantada funciona a pleno rendimiento. Tanto el hardware como el software operan de forma sen-cilla, lo que ha facilitado la adaptación del personal sin gran esfuerzo.

La segunda fase del proyecto impli-ca controlar también la entrada de la materia prima mediante un proceso si-milar al de la fase piloto, con el objetivo de conseguir una trazabilidad óptima en toda la logística. Para automatizar la entrada de camiones con materia prima, se instala un sistema RFID para conocer y registrar su procedencia; el peso total al descargar la materia prima y, a la salida de los muelles, comprobar la cantidad exacta descargada.

Socios tecnológicos en otros proyectosAnteriormente a este proyecto, Zetes ya se encargó de la instalación de sistemas de etiquetado de palés en Azucarera Ebro. Éstos funcionan a pleno rendi-miento cumpliendo con la normativa de trazabilidad alimentaria, siguiendo las recomendaciones de AECOC y exigencias de las grandes superficies. La instalación se basó en equipos de etiquetado automático de palés y en sistemas de etiquetado manual en sus distintas plantas, para el etiquetado de palés de sacos y bolsas de azúcar. Refiriéndose a esta instalación, Ángeles Nogueras, señala que la solución Print & Apply de Zetes nos facilitó obtener una óptima gestión de la trazabilidad y, debido a los resultados obtenidos, Zetes se ha convertido en nuestro socio tecno-lógico. Por este motivo, al plantearnos invertir en RFID, contactamos de nuevo con Zetes para trabajar conjuntamente en este proyecto que está siendo todo un éxito.

Por su parte Juan José Martinez, Se-nior Vice Presidente del Sur de Europa de Zetes, se muestra orgulloso de que Azucarera vuelva a confiar en su trabajo y además, este proyecto es muy interesan-te desde un punto de vista tecnológico. La RFID ofrece muchas posibilidades en términos de trazabilidad.

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Un sector muy competitivo

Soluciones

Azucarera Ebro es el principal productor de azúcar en España, con una cuota de azúcar blanco y moreno de caña integral, con un producto que procede de la recolección de alrededor de 13.000 cultivadores. La necesidad de innovación es constante ya que se encuentra dentro de un sector muy competitivo, que ha sufrido una fuerte reestructuración por parte de la UE con una reducción en su producción del 30% entre 2006 y 2009. La UE ha pasado de producir 19 millones de toneladas de azúcar en 2006 (año en que se aprobó la reforma) a 13,3 millones de toneladas previstas para la campaña 2009-2010, según datos difundidos recientemente por la Comisión Europea (CE).En total, se han abandonado 5,8 millones de toneladas de azúcar en toda la UE, muy cerca de los 6 millones de toneladas propuestos y la producción se concentra en 18 países frente a los 23 que lo obtenían antes de la regulación. Un 70 % de la producción proviene de siete países,

y España se encuentra en el octavo lugar. Asimismo, la CE ha resaltado que, en la actualidad, la producción de azúcar se concentra en 18 países, frente a los 23 que lo obtenían antes de que se aprobara la regulación actual.Un 70% de la producción proviene de siete países donde los rendimientos son superiores, según ha resaltado la CE.

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Cinco productos diferentes de dos líneas de trabajo

Robot paletizador Kuka en la planta de procesado de carne de GildeAlrededor de 70 TN a la semana de productos cárnicos entran en la categoría de los de mayor rotación en la planta de procesado de Gilde en Tonsberg. Para agilizar la entrega al cliente de productos recién procesados y envasados, un robot paletizador Kuka ha permitido cumplir los objetivos y aumentar la productividad.

L a empresa Gilde es el prin-cipal procesador de carne en Noruega con alrededor de 500 productos como patés, carne picada, etc. En

el almacén que Gilde tiene en la ciudad noruega de Tonsberg, la preparación de pedidos gira en torno a la pregunta de cómo llega al cliente la carne recién procesada y empaquetada. Y es que en pleno verano de la zona de picking de Tonsberg salen de 500 a 900 TN de productos cárnicos a la semana, de los que alrededor de 70 TN entran en la categoría de más frecuentemente solicitados. Aquí, cerca de 140 operarios

clasifican manualmente los pedidos, si bien para los productos con mayor ro-tación la empresa ha instalado también un robot KuKa 180 PA, que se encarga de los productos que se piden con mayor frecuencia.

Además, estos productos de alta rotación están sujetos a fluctuaciones estacionales y se producen en cantida-des mucho mayores que los productos estándar. En Gilde estos productos se procesan en cinco líneas de produc-ción. Para llevar estos productos lo más rápido posible al cliente, se requería una planta de preparación que pudiese hacer frente, tanto a la diversidad de

productos como al incremento de capacidad. Con el robot de Kuka se procesan 10 TN día ya que en Gilde necesitaban una solución automa-tizada para trabajar 24 h al día, siete días a la semana.

Dos tareas para un robot paletizador El paletizador KR 180 PA ha sido in-tegrado en un concepto de instala-ción diseñado por Kuka Noruega, que implementó en Gilde una solución capaz de ordenar y recoger cinco productos diferentes con capacidad de manipulación en dos puestos de trabajo. Además, el sistema ha sido diseñado para ser tan flexible que se adapta de forma sencilla a la evolución de las líneas de productos.

La operativa empieza cuando una carretilla elevadora acerca los palés en los que se encuentran cajas con grandes cantidades de productos clasificados. En función del pedido del cliente y a través del ordenador central del almacén, se comunica al robot qué producto debe coger. El robot controla por sí mismo si está cogiendo el producto correcto, acercando la caja con el código de barras a un escáner. A continuación, se aplica un nuevo código a la caja, que determina a qué cliente debe ser llevada. El KR 180 PA la deja posteriormente sobre una cinta transportadora que la transfiere al siguiente almacén. Aquí se escanea de nuevo y, de acuerdo con el código, se traslada a la rampa del camión que la transportará al cliente que realizó el pedido.

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Una pinza multifuncional: carga pesada y ligeraEn la aplicación del sistema uno de los puntos más complicados fue el diseño de la pinza que debía reconocer y agarrar las cajas de plástico en cualquier posición, explica Frode Grimsbo, ingeniero de servicio de Kuka Robotics. Por esta razón, la pinza ha sido equipada con sensores de ultrasonidos para el control de las distancias. De este modo, se puede guiar al robot, con la mayor velocidad posible, a la primera posición de agarre. Cuando se ha acercado a la caja, la garra de apriete se queda de momento suelta hasta que ha encontrado la posición de agarre ideal. Únicamente en este momento aprieta la garra. Mediante una técnica de succión, el robot es capaz de retirar palés vacíos. El KR 180 PA está ocupado en un 65% con esta tarea. Durante el tiempo restante se encarga de preparar los pedidos que anteriormente han sido clasificados por trabajadores de la empresa. Desde el ordenador central se comunica a los preparadores el tipo de producto que debe ponerse en una caja de plástico.

Pedidos con fluctuaciones estacionales

El robot KR 180 PA y las unidades de control KR C2 permiten que durante el “Midsommar” (la época alrededor del solsticio de verano), permite que salgan del área de pedidos de Tonsberg entre 500 y 900 TN de productos cárnicos. El robot logra procesar 10TN diarias, trabajando las 24 horas del día, siete días a la semana. En la instalación robotizada, se preparan cinco productos distintos al mismo tiempo.La flexibilidad del sistema permite su adaptación a los cambios de producto. Gracias a su sensible y, a su vez, estable garra, el robot Kuka es capaz de cargar cajas tanto ligeras como pesadas (de hasta 25 Kg).

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Cuando las cajas están llenas, son transportadas al robot que las recoge y coloca en un almacén automático vertical (paternóster) para su transfe-rencia a la cinta transportadora. Si tras su identificación, el ordenador central indica al robot que tiene un producto equivocado, la caja es descartada.

Otro aspecto de los productos de alta rotación es que se suelen pedir en grandes cantidades sobre todo en picos

de demanda como el Midsommar, la época alrededor del solsticio de verano, por lo que el robot debe levantar pesos de hasta 25 Kg. Este fue otro desafío en el diseño de la pinza, advierte Frode Grimsbo, hemos tenido que desarrollar una garra lo suficientemente estable que le permite llevar cargas más pesadas. Y, al mismo tiempo, que fuese capaz de manejar cajas muy ligeras.

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Logística fiable y con baja huella de carbono

Bestseller automatiza su nuevo centro logístico con TGW y Crisplant

L as empresas TGW Systems Integration y Crisplant han sido elegidas por Bestseller para el diseño e instalación de equipos que optimicen

las operaciones de almacenaje y dis-tribución en su nuevo centro logístico de artículos de vestir en Haderslev (Dinamarca). Desde el principio de las negociaciones, Betseller puso especial énfasis en el desarrollo de un proyec-to capaz de cumplir tanto los altos

Crisplant, que han permitido optimizar las operaciones. Asimismo, Crisplant ha provisto el sistema de gestión de almacenes.

Con las inversiones en el nuevo centro logístico, Bestseller reduce sus costes de almacenamiento y distri-bución y gestiona las fluctuaciones en la demanda, incrementando la flexibilidad con rapidez en las entregas. Además, el centro automatizado per-mite un entorno laboral más seguro e incrementa la precisión de los pedidos, pudiendo tener, además, una gestión de la información completa de sus inventarios y flujos. Como explica Urs Siegenthaler, Gerente de TGW Syste-ms Integration: Con este nuevo centro logístico, Bestseller se encuentra bien preparado para futuras expansiones. Las tecnologías implementadas permiten optimizar el manejo de las cajas, desde recepción a expedición. Además, el diseño de las estaciones de trabajo de picking y de paletización facilitan operaciones eficientes y ergonómicas.

Clasificadores con bajo consumo de energíaDado que la eficiencia energética y la sostenibilidad son dos aspectos clave del proyecto, Bestseller se decidió por

Algunos datos de TGW y Crisplant

Desde 1969, TGW Systems Integration es conocida por la implementación de soluciones integrales de intralogística, desde pequeñas aplicaciones a complejos centros de logística. TGW emplea actualmente a unas 1.100 personas en todo el mundo, generando un ingreso anual de 259 M€.Crisplant, miembro de Beumer, provee de soluciones de clasificación en aeropuertos, empresas postales, paquetería, centros de distribución, etc., de Europa y Asia. El Grupo Beumer es reconocido internacionalmente por la fabricación de sistemas especializados en transporte y carga, paletización y embalaje tanto como por los sistemas de clasificación y distribución. El Grupo Beumer cuenta con 2.000 empleados y factura alrededor de 350 M€ anuales.

estándares de responsabilidad social y medioambiental, como las buenas condiciones de trabajo de los operarios. Con estos objetivos, TGW y Crisplant trabajaron conjuntamente buscando la solución más verde, robusta y fiable, con la máxima seguridad en el manejo de los productos. El equipamiento elegido fueron los transportadores y el almacén automático Mustang para cajas de TGW , combinado con el cla-sificador de alta velocidad LS-4000E de

La empresa danesa Bestseller ha decidido invertir en un almacén altamente automatizado, encargándose de su diseño y ejecución TGW y Crisplant. Los objetivos de bajar la huella de carbono y la responsabilidad social han puesto muy altos los retos para lograr una logística fiable y energéticamente eficiente. TGW y Crisplant han recibido también un contrato de servicio completo de mantenimiento por cinco años.

Clasificador automático LS400E

de Crisplant.

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los clasificadores energéticamente más eficientes: los Crisplant LS-4000E de alta velocidad. En estos clasificadores se incluye un nuevo motor con tecno-logía que permite reducir un 75% el consumo de energía, comparado con un clasificador equivalente basado en motores convencionales. Asimismo, el diseño del sistema ha sido adaptado para altos picos de flujo, soportando un futuro crecimiento. Esto preserva la inversión de Bestseller y minimiza el

Bestseller: moda en 43 países del mundo

Fundada en 1975 en Dinamarca por Troels Holch Povlsen, es una empresa familiar que se define por una postura ética basada en diez principios fundamentales entre los que se encuentran la honestidad, lealtad y cooperación. Actualmente, da empleo a más de 39.000 personas y en 2007/08 alcanzó una cifra de ventas de más de 1,45 M€. La compañía vende ropa y accesorios, sobre todo para jóvenes, con marcas tan conocidas como Only, Selected, etc., a través de más de 12.000 minoristas y más de 5.000 tiendas Bestseller en 43 países del mundo.

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impacto de su futura expansión. El Director de Sistemas de Cris-

plant, Henrik Mortensen, explica que el establecimiento de principios rectores como la producción responsable y la responsabilidad social han puesto las metas muy altas en este proyecto. El bajo consumo de energía obtenido en el LS-4000E permitirá una buena combinación de logística eficiente y buenas prácticas medioambientales, apoyando un futuro sostenible para empleados, clientes,

proveedores y vecinos del centro. Otro aspecto importante es la fia-

bilidad, por lo que también ha puesto el acento en la fiabilidad operativa a largo plazo. Este aspecto es crucial para la compañía, remarca Urs Siegenthaler, para apoyar sus planes de expansión. Por ello, también ha adjudicado un contrato por cinco años de mantenimiento de servicio completo, lo que nos permite participar plenamente en el desarrollo futuro de la empresa. m&a

Almacén automático

Mustang de TGW.

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Aumento de un 32% de su productividad

Manxa Industrial instalados compact lift de ET Systems Con el objetivo de ganar espacio y mejorar la productividad en su centro logístico, la empresa Manxa Industrial ha llevado a cabo un proyecto con ET Systems GSS por el que la instalación de dos compact lift en el picking ha permitido un aumento del 32% de la productividad y reducción en los errores de inventario.

E T Systems GSS, empresa integradora de sistemas intralogísticos, ha implan-tado dos compact lift para el picking del almacén

principal de Manxa Industrial, distri-buidor de suministros industriales con sede en Olot (Girona). La logística de la empresa la explica Marc Ciurana, Jefe de Operaciones: Manxa Industrial tiene dados de alta 60.000 productos, de los que 25.000 son referencias vivas, procedentes de marcas líderes en el mercado industrial como Lincoln Electric, Facom, Bosch, Loctite, Kaeser Compresores, Fischer, Juba, Gayner, Bralo, Tesa, etc. Nuestro centro logístico en Olot cuenta con 4.000 m2 de superficie de los que 1.500 m2 son para paletización; 1.100 m2 para zona de piking; 400 m2 para muelle, y el resto para una tienda, oficinas y servicios comerciales. El control de los flujos de mercancías se controlan desde el SAP, donde diariamente los comerciales gra-ban los pedidos. En el almacén, sacamos los listados de picking desde el pool de entregas y los preparamos con un nivel de servicio del 98% y entrega en 24 h con nuestra propia flota de furgonetas de reparto, destaca Ciurana.

La necesidad de aumentar la pro-ductividad y optimizar el espacio del centro llevó a Manxa Industrial a con-

convencional. Liberar ubicaciones nos ha permitido reorganizar la zona de preparación, reubicando referencias de tipo B y C, en las estanterías cercanas a los compact lift .También hemos agrupado gamas de producto lo que nos permite ser más ágiles a la hora de preparar los pedidos. Esto nos ha permitido aumentar la productividad en el picking un 32%, con menos operarios, que, además, se han adaptado rápidamente a unos

Centro Logístico Manxa Industrial en

Olot (Girona).

tactar con ET Systems GSS para buscar la mejor solución a sus necesidades.

Reorganización eficiente con dos almacenes vivosLa elección fue dos compact lift en el picking que tras siete meses de funcio-namiento, ya permite hablar de los re-sultados. Con los dos almacenes, explica Marc Ciurana: hemos colocado en 17,2 m2, 240m2 de superficie de almacenaje que hasta ahora estaba en estantería

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equipos que les ha permitido ganar calidad en el trabajo.

Otro aspecto importante para Manxa Industrial es que al haber centra-lizado la entrada de material y el picking han conseguido mejorar y reducir los tiempos de preparación de pedidos. Marc Ciurana señala otras ventajas: hemos conseguido una mejora impor-tante en el control de stocks, reduciendo el índice de errores de preparación, lo que evita devoluciones de materiales y costes añadidos. Otro aspecto que también hemos valorado es que los Compact Lift

Ergonomía para el operario• Pantalla táctil con visionado de recorrido de la bandeja y su posición en el equipo• Adjudicación de Password de operario • Acumulación en cola de solicitud de hasta 20 bandejas.• Reasignación automática de bandejas en ubicaciones en función de la frecuencia de movimientos, altura y peso de las mismas.• Conexión remota para tele-mantenimiento.• Conexión USB para memorizar y almacenar información de toda la configuración del equipo • Visionado en pantalla del recorrido de la bandeja y su posición interna en el equipo.• Posicionamiento de la bandeja siempre a 974 mm para facilitar el picking incluso en bandejas con 820 mm de profundidad. • Sistema de detección de ubicaciones mediante indicador por láser leds más display de indicador de profundidad.

son almacenes vivos, es decir, admiten la posibilidad de configuración y adapta-ción a nuestros cambios.

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La logística en el centro del negocio

El sector Alimentacióny Bebidas resiste la crisisEl sector de la alimentación y las bebidas es cada vez más competitivo y global. La reducción de costes en el movimiento de mercancías y la mejora e innovación en productos y procesos son la base para que esta industria logre el nivel que demanda el mercado. La eficiencia en la logística es crítica para lograr un buen control de los productos en la cadena y ahorros importantes.

E l mercado agroalimentario se de-sarrolla en un entorno muy vivo, donde las necesidades y preferen-cias de los consumidores cambian continuamente; los ciclos de lan-

zamiento de nuevos productos se acortan y cada vez hay más normas regulatorias. Por ello, las empresas del sector buscan oportu-nidades de mejora que las haga más compe-titivas. En este sentido, la logística y la ges-tión adecuada de la cadena de suministro son armas estratégicas para obtener tiempos de respuesta rápidos; reducir costes de almace-naje y transporte y lograr buenos niveles de servicio. En este sector, son numerosos los productos suministrados en transacciones con repeticiones constantes en numerosos puntos de venta y, además, las mercancías se deben identificar desde la producción hasta el consumidor final. Por ello, una gestión lo-gística eficaz es fundamental ya que, entre otras consideraciones, permite determinar el tiempo que cuesta ponerlo en el mercado, así como la conservación de sus características organolépticas. No hay que olvidar que ade-más de las implicaciones económicas, la lo-gística de las empresas relacionadas con la alimentación, es especialmente sensible el asunto de la seguridad. Se debe tener en cuenta que muchos accidentes e intoxica-ciones tienen relación con las actividades de transporte y almacenamiento, hecho por el cual los modelos logísticos deben tener muy controlados sus procedimientos.

Un área estratégica con menor impacto de la crisisLa alimentación y las bebidas son áreas estra-tégicas en la Unión Europea, donde mantienen un crecimiento estable del 2,6%, mostrando así que es uno de los sectores menos afectados por la crisis. En España, representa el 20% de la producción industrial total y, tomando como ejemplo el indicador del Instituto Nacional de Estadística, correspondiente al mes de junio de 2009, encontramos que mientras la pro-ducción industrial en general, al igual que en periodos anteriores, continuaba descendiendo un 16%, la producción alimentaria registraba una contracción moderada de tan sólo el 1,7% y la fabricación de bebidas disminuía un 7,9%.

Este efecto de la crisis aunque menor que en otros sectores también se observa en el in-forme Alimentación en España 2009 de la Em-presa Nacional Mercasa, donde se destaca que desde el 1 de octubre de 2008 hasta el 30 de septiembre de 2009, el gasto de los españoles en productos de alimentación y bebidas des-cendió un 3,3%, hasta un total de 87.645 M€. En términos de volumen, es decir, de canti-dades compradas, el retroceso fue del 1,5%. En 2008, el gasto por persona en alimentos y bebidas para el consumo en el hogar fue de 1.472 € y la media del gasto mensual fue de 122,7 €, cinco euros más que el año ante-rior. El informe resalta que el 65% de los con-sumidores valoran la calidad al optar por un producto, por encima del precio y que en el actual contexto de crisis se aprecia una menor

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fidelidad al establecimiento habitual. En el caso de la hostelería, pese a detectar-

se un ligero descenso en el número de visitas, en un análisis comparativo con otros países europeos y Estados Unidos, España ocupa el segundo lugar con mayor número de visitas per cápita al año, con un total de 196, y con mayor gasto por comensal por visita, cifrado en 4,85 €.

La importancia de una logística eficaz según ITENESegún un informe del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, (ITENE), las empresas alimentarias españolas ocupan el quinto lugar en función de su valor de produc-ción y el cuarto en empleo dentro de la Unión Europea, teniendo rasgos diferenciadores res-pecto a otras empresas, como es el pequeño tamaño, el gran peso de la producción tradi-cional y una clara preferencia de los consumi-dores por productos frescos y mínimamente procesados. El estudio apunta que el sector ali-mentario, al igual que el resto de la economía española, está caracterizado por la presencia de un número importante de pymes, por lo que está altamente fragmentado. Debido a este hecho, las compañías tienen un reducido po-der de negociación con sus agentes externos, por lo que se hace necesaria una política de crecimiento que incremente dicho poder.

Para Ángel Sánchez, Presidente de ITENE en el terreno de la alimentación una gestión lo-gística eficaz cobra mayor importancia si cabe que en otros sectores, por el carácter perece-dero de algunos productos. Esta característica implica un mayor control; una gestión adecua-da de stocks; y una planificación de la red de distribución apropiada.

Así, las tendencias logísticas y de cadena de suministro aplicables a este sector están evolucionando en función de diferentes crite-rios. Por un lado, se encuentra la satisfacción de la demanda de los consumidores que inclu-

ye aspectos como el incremento de la calidad y seguridad de los alimentos, la información y la trazabilidad. Además, se está prestando mu-cha atención al desarrollo de procesos indus-triales como la automatización, el control y las tecnologías de conservación. La innovación en productos y el perfeccionamiento de las tec-nologías de la información y la comunicación son otro de los puntos de mejora, sin olvidar la reducción del impacto medioambiental a tra-vés de la sostenibilidad de las compañías y del control del ciclo de vida de los productos.

Nuevos hábitos, nuevos modelosUn hecho muy importante y significativo que afecta a todo el planteamiento del sec-tor es el cambio en el modelo de distribución alimentaria, que se ha caracterizado por un aumento de la inversión del capital extranje-ro, un incremento de la concentración, y una brusca reducción de las tiendas tradicionales. El predominio de los grandes distribuidores, hipermercados y supermercados, representa el hecho más notable en la evolución de este sector. Dicha transformación se observa, prin-cipalmente, en dos hechos: por una parte, el aumento del poder de negociación de las gran-des superficies, y la creciente relevancia de las marcas blancas frente a las marcas de fa-bricante. Este hecho hace que una de las con-clusiones del “Estudio de Buenas Prácticas en la gestión de la cadena logística” del ICIL sea que la gestión logística evoluciona junto con el management empresarial. Los expertos resal-tan que hoy las cosas ya no se hacen como cin-co años atrás y probablemente al finalizar el

"La logística en el tratamiento adecuado de las mercancías en cada una de las fases de la cadena de suministro es fundamental para conseguir el éxito".

José Hernández, Director de Marketing de FCC

Fuente: ID Logístics

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próximo quinquenio tampoco se harán como en estos momentos.

Operadores logísticos capacesde asumir procesos complejosJean Marie Guérin, Director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics subraya que la logís-tica del sector alimentación ha ido creciendo progresivamente durante los últimos años, junto al incremento del consumo. Si de lo que hablamos es de una logística ibérica, cada vez más de actualidad, existe una clara tendencia a centralizar los stocks, preferiblemente en el centro del país. El reto principal es la capaci-dad de asumir una complejidad de procesos que hasta la fecha realizaba el distribuidor. Por ejemplo, el co-packing, ya que la gran distri-bución está incrementando su nivel de promo-ciones de cara a incentivar las ventas. El otro gran reto es ser capaz de responder a tiempo a las necesidades cada vez más fluctuantes de la gran distribución.

Por su parte, para José Hernández, Director

de Marketing de FCC Logística el tratamiento adecuado de las mercancías en cada una de las fases de la cadena de suministro es fundamen-tal para conseguir el éxito. Para Hernández los parámetros que definen hoy la actividad logís-tica para este sector se refieren principalmente a la rapidez de aprovisionamiento (cross doc-king-flujo tenso), que están desarrollando los retailers, unido a la variedad de referencias, pedidos, destinos, caducidades, lotes de fabri-cación… La aparición de estos nuevos proce-sos ha llevado a la externalización de servicios logísticos, por lo que los operadores nos hemos

convertido en una figura esencial, en muchos casos, sobre la planificación estratégica de las compañías de alimentación. Hernández tam-bién resalta que en otro orden de magnitud, y referido a procesos de externalización logísti-ca, en este sector, como en otros, siempre ha primado servicio y precio. La coyuntura actual ha derivado a desequilibrar este binomio, pri-mando más en muchos casos el precio.

El amplio catálogo de artículos que compo-nen el sector de la alimentación y las bebidas y las diferentes características y necesidades que tienen se transfieren a su logística. Como recuerda Jean Marie Guérin, de ID Logistics, no es lo mismo la manipulación de productos secos que en frío, así como tampoco las infra-estructuras que se necesitan para cada uno de ellos. Así, por ejemplo, la logística refrigerada o congelada requiere adecuar los elementos auxiliares a un ambiente diferente. En estos entornos, los equipos de radio frecuencia es-peciales para gran frío (-27ºC), la ropa de tra-bajo adecuada, los equipos de almacenaje para congelado (uso de racks móviles para un mejor aprovechamiento de la energía) o meza-nines, son básicos.

Sólo un conocimiento profundo de la opera-ción permite proponer la solución más idónea, asegura Guerín. Cuando se trata de un volu-men importante en flujo tenso, un clasificador automático de cajas puede resultar útil desde el punto de vista de absorber grandes volúme-nes en un corto espacio de tiempo y además re-sultar económicamente rentable. Otro ejemplo puede ser el uso de picking por voz que permi-te, entre otras ventajas, liberar las dos manos de los operarios y así tratar con mayor cuidado los alimentos.

Apuesta por la tecnología en los últimos cinco añosEn el caso de la tecnología en las empresas españolas del sector, Antonino Lanza, Respon-sable de Desarrollo de Negocio de Vocollect

"No es lo mismo la manipulación de productos secos que en frío, así como tampoco las infraestructuras que se necesitan para cada uno de ellos". Jean Marie Guérin, Director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics

Instalación automática de ULMA HS en Bodegas Torres.

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para el Área Mediterránea señala que el sector de la logística de la alimentación en España se encontraba, hasta hace unos años, en una si-tuación de retraso y desventaja respecto al res-to de Europa. El uso de las nuevas tecnologías estaba poco extendido con la consecuencia de que los procesos eran mucho menos rentables y efi caces. La mayoría de los almacenes no te-nían radiofrecuencia y, por esta razón, tenían que utilizar el papel. En los últimos cinco años, muchas empresas, especialmente grandes y medianas, han implementado nuevas tecnolo-gías en un esfuerzo para aumentar su compe-titividad. Lo han conseguido y han marcado la tendencia. Ahora, a las grandes y medianas, se están añadiendo las pequeñas empresas que también se han apuntado a la implementación de las nuevas tecnologías. Lanza considera que el futuro del sector sigue por el camino de la modernización para conseguir aumentar la productividad y la precisión. Asegura que utili-zando tecnologías como la voz de Vocollect las principales empresas de distribución alimen-taria de España han aumentado su producti-vidad en una media de entre el 15% y el 30%. Informatización, radiofrecuencia y tecnología de voz, son para él las sendas del porvenir.

Por su parte, Iñaki Arriola, Director Ge-rente de ULMA Handling Systems está de acuerdo en que las perspectivas deben estar puestas en la innovación tecnológica, pero sin olvidar la personalización de las soluciones.La automatización de los procesos logísticos internos ha ido cobrando fuerza en los últimos años en el sector de la alimentación y bebidas. Arriola testifi ca que los profesionales se mues-tran de acuerdo en que es uno de los últimos nichos de mejora que todavía permiten a las empresas reducir sus costes. Esto explica que el mercado, sobre todo en aquellas empresas relacionadas con la actividad productiva, siga apostando año tras año con fuerza por la inver-sión en soluciones logísticas automatizadas. Arriola se muestra convencido de que el con-

"En los últimos cinco años, muchas empresas, especialmente grandes y medianas, han implementado nuevas tecnologías en un esfuerzo para aumentar su competitividad".

Antonino Lanza.Responsable de Desarrollo

de Negocio de Vocollect

El gran futuro del frío demanda tecnologías

■ El sector del frío y la temperatura controlada se encuentran en pleno desarrollo y son los más sensibles a registrar crecimientos en relación a la logística de la alimentación. Por eso, José Hernández, Director de Marketing de FCC Logística argumenta que los operadores que quieran competir en esta área, deberán tener en cuenta varios aspectos. Tendrán que estar bien posicionados en cuanto a tecnologías de la información, para poder cumplir con la trazabilidad del producto, así como en medios de conservación cualifi cados en el mantenimiento de la cadena de frío. Y sobre todo han de ser escrupulosos en cuanto a las incompatibilidades en el almacenaje y distribución de productos.Respecto a este tema, Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems, confi rma la importancia y el peso del frío en esta área. Entiende que la penetración de su compañía en este terreno se debe a la gran versatilidad que se ha conseguido en estos sistemas, con el fi n de adaptarlos a las más diversas necesidades en función del producto a almacenar. Entre las enseñas que han confi ado en ULMA para el desarrollo de soluciones de este tipo Arriola cita, entre otras, a Danone (4ºC); Ogimahaia (-22) o Frigorífi cos Delfín (-23ºC).

cepto de efi ciencia está calando en la mentali-dad de los empresarios. Este hecho constituye el principal acelerador para un mercado que anualmente va mejorando sus cifras y aumen-tando el parque de sistemas de automatización

logística. El directivo de ULMA Handling Sys-tems insiste en que en la automatización de los procesos logísticos los puntos clave son la tecnología, la innovación y la personalización de cada una de las soluciones logísticas que se desarrollan. A partir de la personalización, una vez son comprendidas las necesidades de

"Uno de los últimos nichos de mejora que todavía permiten a las empresas reducir sus costes. Esto explica que el mercado, sobre todo en aquellas empresas relacionadas con la actividad productiva, siga apostando año tras año con fuerza por la inversión en soluciones logísticas automatizadas".

Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems

Fuente: ID Logistics

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cada cliente de forma individualizada, se pro-ducen los avances o innovaciones tecnológicas en este tipo de maquinaria.

Innovaciones tecnológicas para el sectorLas tendencias, así como las preocupaciones y necesidades detectadas en el terreno de la logística de la alimentación se refl ejan en las novedades de servicios, soluciones y produc-tos que están saliendo al mercado.

Así, por ejemplo, ULMA Handling Systems ha desarrollado un sistema de almacenamien-to automático inoxidable que, según explica Iñaki Arriola, cuenta con características adap-tadas al sector de la alimentación que permiten mejorar la calidad de los procesos y la fl exibili-dad en la adaptación a las estructuras logís-ticas de los clientes. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la se-guridad, permite reducir los tiempos de proce-sado de los alimentos a la vez que permite re-trasar la asignación fi nal del destino. Todos los elementos del sistema han sido diseñados con materiales inoxidables que evitan la corrosión mediante un diseño higiénico que permite un fácil lavado de los todos los elementos, garan-tizando así, la calidad idónea de los productos almacenados. La fi rma también ha lanzado al mercado un innovador sistema de buffer y se-cuenciación orientado a los procesos relacio-nados con la logística interna de las empresas. Se trata de un sistema mini load denominado Duosys, que ofrece soluciones de clasifi cación de secuencia estricta, suministro a picking ve-loz y buffer intermedio.

Nuevos materiales para envases y embalajesAngel Sánchez, Presidente de ITENE, explica que en el caso del sector del envase y embalaje, además de los envases activos e inteligentes, el futuro se dirige hacia el uso de nuevos ma-teriales principalmente renovables, capaces de sustituir a los materiales provenientes del petróleo. También se está profundizando en la sostenibilidad de los materiales y en mejorar sus propiedades. En ITENE se encuentran tra-bajando en varios proyectos especializados en el mundo de la alimentación. Uno de ellos es el desarrollo de un envase inteligente que in-cluirá un sensor capaz de detectar la apertura y manipulación de envase y avisar al consumi-dor. Se incluye dentro del proyecto ‘Smart-Pr-inted Pack’, que se centra en el avance de dis-positivos comunicativos impresos aplicados a los materiales de papel-cartón y/o plástico para aportar valor añadido a los envases y em-balajes. Otra de las iniciativas de este instituto es CHILL-ON, un proyecto a nivel europeo que tiene como objetivo mejorar la calidad, segu-ridad y transparencia de la cadena de sumi-nistro alimentaria, en concreto los productos refrigerados y congelados. Para ello se está de-sarrollando un sistema de envase que mezcla etiquetas activas e inteligentes que permitirá realizar una óptima trazabilidad del producto, monitorizando su temperatura a lo largo de la cadena de suministro, sus condiciones y esta-do de conservación.

Nuria Calle

El canal Horeca reviste gran complejidad: Estudio CEL

■ El canal de hostelería en España está muy atomizado, con un número total de puntos de venta que supera los 330.000 y representa para la mayoría de fabricantes del sector de la alimentación y bebidas un porcentaje importante del total de su distribución.Por la capilaridad de sus destinos y por el amplio número de puntos fi nales de venta al público este canal constituye un sistema complejo de gestión logística. Además, esta complejidad se ve acrecentada por el alto número de referencias que se manipulan; los cambios en los hábitos de consumo de la población; la rotación de los recursos humanos y la entrada de lasTecnologías de la Información y de la Comunicación (TIC). Desde el punto de vista de los fabricantes de productos de consumo que abastecen dicho canal, así como del resto de los operadores logísticos, mayoristas, distribuidores, operadores de vending, etc, es un reto atender tal volumen de clientes y mantener o mejorar los niveles de servicio requeridos. Los fabricantes de este sector coinciden en que uno de los principales problemas son los altos costes logísticos, como consecuencia del tamaño de los pedidos, muy pequeños engeneral, y de las entregas, que son muy frecuentes y dispersas.En este sentido, es de destacar el estudio llevado a cabo por el Centro Español de Logística, CEL, enfocado en este complicado tema. Según las conclusiones del cuaderno, tras el análisis de la cadena de suministro en el sector, los profesionales se muestran optimistas y confían en la aplicación de soluciones concretas para resolver parte de la problemática derivada de la gestión de este canal. Aunque destacan que “no existe una fórmula mágica y única”, la mayoría coinciden en las posibilidades que ofrece para garantizar una gestión efi ciente. Algunas de las conclusiones a las que llegaron son que una distribución ordenada y ágil pasa por la implantación de medidas que supongan la implicación de todos los actores. También concluyeron que para alcanzar la modernización del sector es esencial conseguir una mejora en la gestión de los pedidos. Por eso, consideran necesario fomentar entre los establecimientos de restauración el uso de los ordenadores como herramientas de gestión, es decir, que los utilicen más allá de la función de simple caja registradora.Desde el punto de vista de la logística urbana, los miembros del grupo de trabajo plantean dos posibles soluciones para limitar la entrada de vehículos de distribución en las grandes ciudades. Por un lado apuestan por la creación de una plataforma de abastecimiento fuera de la ciudad y, por otra, por la segregación por zonas de reparto y asignación de cada una de las zonas a uno o varios operadores logísticos en exclusiva. Ambas ideas provienen de iniciativas implantadas en diferentes países europeos, pero, según explican, sería necesario adaptarlas al caso español.

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Grupo Damm: 130 años de historia y logística de vanguardia

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Pedro Marín, Subdirector general del Grupo Damm

Grupo Damm: 130 años de historia y logística de vanguardiaLa cerveza Damm fue el primer producto de gran consumo en subirse al tren, apostando por la intermodalidad y logrando un transporte excelente. La experiencia le llevó a crear junto a Renfe el operador Alfi l Logístics para dar servicios de calidad al sector. En el largo recorrido empresarial, Pedro Marín, uno de los principales artífi ces de la potente logística de Damm, nos acerca a un grupo que sigue siendo paradigmático como lo avalan los últimos proyectos de Ágora Europe, ZAL y Vía Láctea

P edro Marín, Subdirector general del Grupo Damm, nos atiende en las ofi cinas de la antigua fábrica de cerveza, conocida como “La Bo-hemia”, situada en pleno Eixample

barcelonés. Este enclave, que simboliza parte de la historia de la cerveza en nuestro país, es junto a los cercanos Hospital de Sant Pau y Sagrada Familia un clásico ejemplo de arqui-tectura modernista, en este caso industrial, de comienzos del siglo pasado. Un lugar de interés histórico y arquitectónico para una em-presa con más de 130 años de vida. La historia

del Grupo Damm se remonta a 1876. En este edifi cio se fabricó cerveza desde 1906 a 1992, año en el que la fábrica se mudó a un polígono industrial a las puertas de la ciudad, en El Prat de Llobregat, nos explica Pedro Marín.

Actualmente, desde este lugar se coordi-nan las actividades de un grupo que da trabajo a 2.500 personas, factura alrededor de 800 M� y cuenta con 10 fábricas (cinco de cerveza; tres de agua; una de refrescos y una de malta) en Huesca, Madrid, Cuenca, Murcia, Valencia, Lérida y Barcelona.

Con una logística de vanguardia en el sec-

Pedro Marín, ha sido reconocido con el Premio Especial del Jurado del Premio Dirigentedel Año de la Logística 2009.

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tor, Pedro Marín es uno de los impulsores de la modernización de este departamento, que debe su éxito a la puesta en marcha de dife-rentes proyectos en los que el grupo ha sido pionero y que además ha puesto al servicio del sector.

Alfi l Logistic: servicio intermodal para el sectorEntre los proyectos llevados a cabo, Marín destaca la creación en enero del año 2000 de Alfi l Logistic: Se trata de un operador logístico multimodal participado por Renfe en un 40% y por Damm en un 60% que nos permitió trans-portar productos de gran consumo por ferroca-rril, cosa que no se había hecho nunca hasta la fecha. Hoy, después de 10 años, Alfi l es un operador consolidado e importante que ges-tiona del 80 al 90% de la logística del Grupo. Además, trabaja también con la competencia y nosotros somos los primeros interesados que así sea para que pueda ofrecer una experiencia y un servicio cada vez mejor a un coste compe-titivo. El crecimiento de Alfi l Logistics es im-parable. En un año de crisis como 2009 ha in-crementado más del 10% en volumen y ha sido capaz de introducir una nueva conexión entre Barcelona y Murcia. Después de los primeros años de lenta recuperación de la inversión, en los últimos cinco años aporta dinero y en los últimos tres reparte dividendos.

Todo ello a pesar de que los comienzos no fueron afortunados. Marín nos cuenta con la media sonrisa de los problemas ya resueltos: La primera vez que enviamos un tren de cerve-za de Barcelona a Madrid, la mercancía llegó toda destrozada. Tuvimos que analizar en pro-fundidad el suceso y poner remedio, logrando

el transporte perfecto gracias a cámaras de aire y otras técnicas para proteger la carga.

Desde entonces, el Grupo Damm ha hecho de la intermodalidad uno de los puntos de fuer-za de su logística. Por ferrocarril salen cada día dos trenes que cubren los trayectos Barce-lona-Madrid-Barcelona; un tren semanal para el trayecto Barcelona-Murcia-Barcelona y otro también semanal que va a Sevilla vía Madrid. El empleo del transporte por barco se remon-ta a 1994, año en que Damm cerró su fábrica de Mallorca para concentrar la producción en Barcelona. Entonces tuvimos que pensar en cómo enviar a Baleares un gran volumen de mercancía. En poco tiempo nos convertimos en casi el primer cliente de las navieras para Baleares, sobre todo en verano, cuando envia-mos mercancía a diario también a Canarias, Ceuta y Melilla. Tan sólo el avión no se adapta a nuestras necesidades, aunque un pequeño volumen de producto vuela esporádicamente a Estados Unidos.

Ágora Europe, ZAL 2 y Vía Láctea: infraestructuras e inteligencia Los últimos proyectos más innovadores de la logística de Damm tienen que ver con el de-sarrollo del sistema informático que nace de la creación de la empresa Ágora Europe. Pe-

El crecimiento de Alfi l Logistics es imparable. En un año de crisis como 2009 ha incrementado más del 10% en volumen y ha sido capaz de introducir una nueva conexión entre Barcelona y Murcia.

Centro logísti-co en la ZALZ

Perfil de Pedro Marín

■ Pedro Marín es un barcelonés nacido en Murcia hace 55 años. Licenciado en Ingeniería Industrial con Máster en Esade, empezó su carrera en Procter & Gamble y después de pasar por otras empresas entró a formar parte de Damm en 1991. Su primer cargo fue de Director de planifi cación (que incluía los departamentos de compra, logística y recursos humanos), y más tarde fue Subdirector general del Grupo, cargo que ocupa actualmente. Es también vicepresidente del Centro Español de Logística, que se ocupa de promocionar el sector en diversas comunidades autónomas.

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dro Marín explica que esta compañía fue fruto de la colaboración con British Telecom y nació como un portal de transporte. Con el trans-curso de los años, se convirtió en la empresa distribuidora oficial para España, Portugal e Italia del software Manugistic, programa es-pecializado en cadenas de suministro desde la previsión de demanda hasta el transporte y la entrega física de la mercancía. Hoy la empre-sa tiene sedes en Barcelona, Madrid y Milán, ofreciendo servicio a empresas muy importan-tes, además de Damm, como Mahou, Barilla, Pikolín, Galbani… Por otra parte, añade Marín,

al principio Manugistic estaba más enfocado a los fabricantes y hoy se está especializando también en retailers. Ágora Europe es ahora propiedad al 100% del grupo Damm.

Aunque si bien la gestión logística del Gru-po Damm necesita informática de última ge-neración, también necesita infraestructuras de extrema eficacia. Aquí entra el proyecto ZAL2, donde se centraliza la logística del gru-po en un gran almacén cercano a la fábrica. La ZAL2 en el nuevo polígono industrial del mis-mo nombre situado en la Zona Franca de Bar-celona y para cuya creación fue necesario des-viar el curso del río Llobregat. En 1998, cuando todavía no existía el terreno, reservamos un espacio de 228.000 m2 porque queríamos estar muy cerca de la fábrica del Prat, en primera línea del puerto y con fácil acceso ferroviario. El proyecto empezó en 2005 y se desarrolla en cinco fases. Hoy hemos llegado al final de la tercera y tenemos 62.000 m2 de almacén cons-truido con la posibilidad de llegar en el futuro hasta los 120.000/130.000 m2, dependiendo de las necesidades.

Gestionar un camión cada seis minutosCon este nuevo almacén se hicieron necesa-rias las herramientas para gestionar el flujo de la mercancía entre la fábrica y el almacén de la ZAL 2 ya que, según los cálculos, después de la ampliación de la producción de 2,5 a 5 millones de hectolitros, Damm debe gestionar la entrada y salida de un camión de la fábrica cada seis minutos. Hemos denominado a este proyecto Vía Láctea, dice Marín, y es el cerebro que comanda cada día todos los movimientos que hay entre fábrica y almacén. Se trata de un software que controla lo que se está fabrican-do en cada línea; lo que está saliendo; con qué camión hay que llevar la mercancía y dónde está ese camión en cada momento. Parece una torre de control de un aeropuerto y tengo que

"No es lo mismo el transporte de cerveza a destino y luego olvidarse, que tener que ligar la ida y la vuelta del transporte y de la carga. Y, además, optimizar todo esto".

Proyecto Vía Láctea entre fábrica y almacén.

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decir que hay muy poca gente que tiene una estructura similar. ¡Diría que casi nadie!, nos explica orgulloso.

A partir de allí entra en juego el sistema informático de gestión de rutas. Así nos lo explica Pedro Marín: Hemos trabajado mu-cho intentando optimizar el transporte y así desarrollamos el primer optimizador para ra-cionalizar las rutas que calcula los gastos de transporte y ofrece siempre la solución más conveniente. La pregunta se hace inevitable: ¿Y no se equivoca nunca? Nunca. Hemos bus-cado alternativas racionales confrontando las rutas reales que hacíamos en el pasado con las actuales “dictadas” por la “máquina”. Ha ga-nado siempre ella. Sin contar que tratándose de 100 cargas cada día es muy complicado ha-cerlo a mano. Eso sí: empleamos un año para insertar en el ordenador todos los datos (tarifas de los diversos transportistas, horarios de las fábricas, las condicionantes de entrega, etcé-tera), pero al fi nal ha merecido la pena.

Logística de la cerveza: un producto delicado con fl ujos de ida y vueltaHemos preguntado a Pedro Marín cuáles son las peculiaridades de la gestión logística del sector de las bebidas. Por lo que se refi ere a la cerveza, hay dos hechos distintivos impor-tantes: el primero es la alta estacionalidad y el segundo tiene que ver con que el 70% de las botellas son retornables. No es lo mismo el transporte de cerveza a destino y luego olvi-darse, que tener que ligar la ida y la vuelta del transporte y de la carga. Y optimizar todo esto. La complejidad de la punta de demanda que experimenta el sector en verano respecto al in-vierno es fácilmente imaginable, sobre todo si se piensa que la producción y distribución de cerveza en el período que va de mayo a sep-

Hemos trabajado mucho intentando optimizar el transporte y así desarrollamos una solución para racionalizar las rutas que calcula los gastos y ofrece siempre la solución más conveniente.

Antigua fábrica Damm “La Bohemia”

■ En 1876, August Kuentzmann Damm llega a Barcelona procedente de Alsacia y funda Cervezas Damm. En el edifi cio de la fotografía se puede ver la fábrica "La Bohemia" que se inauguró en 1905 y es un ejemplo de la arquitectura industrial modernista de Barcelona. Aquí se encuentra la sede corporativa del grupo y también se conserva equipamiento de producción de cerveza de principios del pasado siglo. La visita a esta fábrica y a la del Prat de Llobregat es un buen ejercicio para entender el salto tecnológico en la producción de la cerveza. Y si se completa con la visita a la ZAL también en la estrategia logística. Aunque para los barceloneses “La Bohemia” Damm es uno de sus edifi cios emblemáticos, si les interesa la arquitectura modernista y visitan la Sagrada Familia o el Hospital de Sant Pau , muy cerca, en la calle Rosselló, 515 se encuentra esta fábrica. La llamada "torre Estrella" es su símbolo más peculiar y la marca de una cerveza.

Centro Logístico en la ZAL 2.

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tiembre puede llegar a ser siete veces superior respecto a los meses fríos. Para gestionar todo esto se necesita un trabajo muy complejo, para que no falte nada, haya capacidad de produc-ción, se tenga el personal adecuado y el stock suficiente. Para adaptarse, es necesaria una previsión de ventas muy fiable.

También la meteorología influye: es sufi-ciente una ola de calor o de frío para que las

ventas suban o bajen en picado. A esto se aña-de el hecho de que la producción de cerveza no es automática como puede ser la de otras bebidas en que se añaden los azúcares al agua y se preparan al momento según la deman-da. Para fabricar la cerveza, nos explica Pedro Marín, se tardan como mínimo cuatro meses desde que se trabaja la materia prima hasta la producción. Además, la cerveza no mejora con el tiempo como el vino y para ello tiene que ser consumida dentro de un cierto límite de tiem-po: no caduca, pero pierde propiedades. En fin, es un producto de mucho volumen y de mucha rotación.

Placas solares en el centro logístico y Fundación CaresHablando de proyectos, Pedro Marín nos cuen-ta con orgullo una iniciativa llevada a cabo en los últimos años que tiene que ver con la ener-gía sostenible. Implantamos en septiembre de 2008 un sistema de placas solares de 1,7 me-gas en el centro logístico de la Zal de Barce-lona y otro en la fábrica del Prat de Llobregat (Barcelona). Hemos apostado por esta inver-sión y vendemos energía a la compañía eléctri-ca, aunque la operación aporta rentabilidad en un período de nueve ó diez años y no de tres o cuatro como en el caso de otras inversiones.

En fin, una iniciativa en todo caso merito-ria, igual que lo es también el soporte que dan a la Fundación Cares, que se ocupa de la rein-serción laboral de personas con problemas so-ciales (exdrogadictos, expresidiarios, etcétera) y con problemas físicos o psíquicos. Como dice Pedro Marín, entre todos los proyectos que he lanzado o apoyado, éste es sin duda el que más me emociona.

Marco Bozzer Fotografía: Enric Vernet

Centro de producción de Damm.

"En 1998, cuando todavía no existía el terreno, reservamos un espacio de 228.000 m2 porque queríamos estar muy cerca de la fábrica del Prat, en primera línea del puerto y con fácil acceso ferroviario".

La Gestión del Lavado y Mantenimiento de sus envases reutilizablesen sus instalaciones le permite:

Trabajar con unos costes conocidos. El ahorro de sus costes fi jos gracias a la externalización. La desaparición de sus costes de Organización para la gestión de esta actividad. Disminución de su personal. Mayor capacidad para planifi car sus inversiones. Posibilidad de canalizar sus recursos en las áreas productivas de su Empresa. Continua mejora de los procesos. Integración de los Sistemas IT. La regularidad de sus fl ujos de aprovisionamiento y distribución. El mantenimiento permanente de sus envases. La optimización de los ciclos de reutilización de su parque de envases.

Outsourcingen el lavadode envases

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52El sector Alimentación y Bebidas resiste la crisis

Grupo Leche Pascual prepara el futuro con APOLO

Grupo Damm: 130 años de historia y logística de vanguardia

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La logística de los grandes números

Grupo Leche Pascual prepara el futurocon APOLOLos 40 años de Grupo Leche Pascual desde una pequeña cooperativa lechera a la gran empresa agroalimentaria de hoy en día es un recorrido por la innovación en productos, procesos y estrategias. Si en 1981 instalaron un singular almacén automático, ahora con el proyecto APOLO han logrado marcar un nuevo hito en la empresa y en la logística. La implicación de toda la empresa está en la base del éxito obtenido.

E n 2009, Grupo Leche Pascual cum-plió su 40 aniversario y desde la aparición de la leche uperisada en brik, su historia ha sido una conti-nua apuesta por la innovación y la

calidad. Y no son únicamente palabras. En es-tos años, ha pasado de ser una empresa mono-producto a la diversifi cación del negocio con una gama de más de 300 productos, 12 plantas de producción y casi 3.000 empleados. A la ac-tividad que desarrolla en España, se suma su presencia internacional en más de 60 países, a través de la exportación de sus marcas Pas-cual, PMI, Yosport, Zumosol, Frutisol, ViveSoy, Funciona, MásVital, Bezoya, Pascual Nature, Dinamic, Essential, Balance y Tealia.

Pero además, coincidiendo con este ani-versario, Grupo Leche Pascual ha puesto en marcha el ambicioso proyecto de renovación de su modelo logístico APOLO (Aranda Pla-taforma Operacional Logística). Su desarrollo se extendió de 2006 a 2008, periodo durante el cual pasó paulatinamente del escenario de partida al nuevo escenario, bajo el liderazgo de un equipo de proyecto interno, que, en todo momento, estuvo apoyado por los diferentes departamentos de soporte de la compañía: Ofi cina Técnica, Mantenimiento, PH y Servi-cios TIC, y Sistemas de Gestión.

Con Aranda Plataforma Operacional Logís-tica, el Grupo Pascual se propuso como obje-tivo agrupar físicamente toda la actividad de almacenaje y planifi cación de la preparación

y carga en la plataforma de Aranda de Duero, mediante la implantación de los más innova-dores sistemas logísticos, de información y gestión.

El punto de partida: el primer almacén automático en 1981En la situación de partida, el complejo logísti-co de Aranda estaba formado por un conjunto de almacenes, localizados algunos en el com-plejo industrial (con almacenes automáticos) y el resto dispersos por las áreas industriales de Aranda. Uno de ellos se utilizaba como nave de preparación de picking. Además, disponía de un numeroso equipo humano, localizado de manera estable o móvil en cada uno de los almacenes. Por otra parte, toda la gestión ad-ministrativa se realizaba de manera manual, apoyada por herramientas informáticas del tipo hoja de cálculo, en el mejor de los casos, y con registros manuales en papel, sin un siste-ma global de información que soportase toda esta gestión en su conjunto.

La construcción del primer silo automático (“UHT”) se ejecutó en 1981, convirtiéndose en el único almacén de estas características en España. Desde su construcción, la instalación experimentó en 1984 y 1986 sendas mejoras, y a ella se unió en 1997 un silo automático para yogures. A esta infraestructura había que su-mar un máximo de 25 naves externas reparti-das entre el polígono Industrial de Allendedue-ro y otras zonas de Aranda, con una capacidad

Grupo Leche Pascuales Premio Dirigente del Año de la Logística 2009 en la categoríaEmpresa

Molenbergnatie opera la logística de los soft commodities

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media de 2.000 palés por nave.En la primigenia nave de picking se reali-

zaba toda la preparación manual de pedidos de múltiplos inferiores a palé completo. Su abastecimiento se hacía mediante una fl ota dedicada de dos camiones, que durante las 24 horas del día aprovisionaban desde la fábrica y las naves externas los productos necesarios para la preparación de los pedidos asignados. La gestión del almacén de picking se realizaba mediante el software Adaia de Leuter, con la implantación de sistemas de lectura por radio-frecuencia.

Toda esta actividad generaba un movi-miento entre ubicaciones de 1.000 palés al día y cinco manipulaciones de media por palé para su carga. Además, los tiempos medios de carga eran de cuatro horas desde la entrega de documentación de carga hasta la emisión de la documentación de entrega (no asumibles en días de elevado volumen de trabajo). Del mismo modo, se producía un mayor núme-ro de incidencias debidas a errores de carga y una difi cultad añadida a la contratación de transporte externo.

APOLO: renovación del modelo logísticoDespués de valorar distintas alternativas, el Grupo Leche Pascual optó por la solución APOLO, dada la localización estratégica de Aranda de Duero como nodo central de los ejes Norte-Sur y Barcelona-Oporto, con acceso clave al transporte intermodal con ferrocarril; la disponibilidad de mano de obra capacitada en la zona; y los ahorros importantes de costes derivados de su cercanía al complejo industrial de Aranda, donde se fabrican la mayor parte de las referencias.

En la fase de implementación de la solu-ción logística, uno de los principales retos que hubo de superar fue el trabajo en paralelo con

las instalaciones existentes sin dejar de aten-der a ninguno de los 180.000 puntos de entre-ga del Grupo.

Antes de tomar la decisión fi nal, en la fase de diseño del proyecto, se analizaron todos los aspectos relativos a la futura operación del centro: el volumen de actividad prevista para los siguientes años; los costes fi nancieros y de almacenaje y aprovisionamiento correspon-dientes a cada uno de los escenarios. Al fi nal, la opción elegida permite no tener stock deslo-calizado (con el consiguiente riesgo de obso-lescencia, deterioro de producto, e incremen-to de inmovilizado para la compañía), ahorra

El Grupo Pascual en números

• 1.040 M€ de facturación en 2008.• Presencia en más de 60 países.• Emplea a más de 3.000 personas (más de 6.000 si se considera el empleo inducido).• En los últimos ocho años ha invertido más de 11 M€ en formación a sus empleados.• 12 fábricas produjeron 750,6 millones de litros de productos lácteos; 65,9 millones de litros de zumo; 420 millones de litros de agua envasada y 21,6 millones de kilos de derivados del huevo. • La actividad logística se puede medir en 2,3 millones de palés en larga distancia y 622.000 en corta distancia. • Más de 1.000 camiones transportaron 2.300.000 palés. • 240 contenedores de ferrocarril movieron 200.000 palés. • Más de 480 vehículos de reparto capilar transportaron 700.000 palés. • 1.200 vehículos adicionales de distribuidores.• Recursos humanos en logística cercanos a las 1.250 personas entre plantilla propia y trabajadores autónomos. • 150.000 palés de producto terminado almacenados diariamente.

50.104 palés en silos automáticos de Dematic.

Con APOLO se renovó la logística bajo el liderazgo de un equipo de proyecto interno, que, en todo momento, estuvo apoyado por los diferentes departamentos de soporte de la compañía: Ofi cina Técnica, Mantenimiento, PH y Servicios TIC, y Sistemas de Gestión.

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costes de transporte entre plataformas, ahorra costes de mano de obra y alquileres de insta-laciones.

La planificación en la plataforma se centra en las tareas de preparación de pedidos y car-ga, que se llevan a cabo en ciclos de 24 horas, con 3 turnos de trabajo, con un decalaje sufi-ciente para que la totalidad de la mercancía esté disponible para su carga en el momento y lugar en que se ha previsto la llegada del ca-mión.

El conjunto de actividades de la plataforma que se desarrolla en tres almacenes, dos cir-cuitos de picking, almacén dinámico y mue-lles de carga se conecta internamente me-diante un sistema de transporte automático, que sustituye al antiguo sistema de transporte interno por carretillas. Teniendo en cuenta la complejidad de los movimientos, se decidió implantar circuitos de electrovía aérea, que complementada con 50/70 transportadores a suelo y elevadores implantados por Dematic, con una capacidad en ciclos suficiente para asumir los incrementos de actividad previstos en años sucesivos.

Tres silos automáticos para 50.104 palésUna de las principales actuaciones se encuen-tra en la ampliación del almacén automático de yogures con un transelevador de doble pro-fundidad, que permite almacenar a tempe-ratura ambiente 5.760 palés. Por su parte, el nuevo almacén pulmón, de 38 m de altura y

19 alturas de almacenaje, consta de tres tran-selevadores de doble profundidad, dos de los cuales trabajan a temperatura ambiente y el tercero refrigerado, con una capacidad total de 12.312 palés. Con todo ello se alcanza una capacidad total de almacenaje en la platafor-ma de 50.104 palés en silos automáticos. Esta capacidad es suficiente para hacer frente a las necesidades de almacenaje previstas durante los siguientes 10 años.

Además de la ampliación de la capacidad de almacenaje, se adecua el almacén “UHT”, sus-tituyendo los ocho transelevadores antiguos por otros nuevos más potentes, y se modifican los circuitos de entrada y salida adaptándolos a las nuevas necesidades e incrementándose así el número de ciclos de carga.

El almacén pulmón se localiza entre el al-macén “UHT” y el almacén de yogures, de ma-nera que absorbe los excedentes de capacidad de los anteriores y las referencias que llegan de otras fábricas del grupo.

Los tres silos están comunicados entre sí mediante un sistema mixto de transportado-res de rodillos y un conjunto de 76 carros que se desplazan por un circuito de electrovías. La gestión de los flujos físicos de palés, de entra-da y salida a los silos y entre ellos mediante el sistema de carros se gestiona mediante una solución de Dematic.

Doble circuito de pickingPara las actividades de preparación de pedi-dos, se ha implantado un doble circuito: uno de picking automático (PAS) que está loca-lizado en la planta superior de la plataforma, y otro de picking semiautomático en la plan-ta inferior. Ambos constan de una serie de mesas fijas dobles donde se ubican los palés completos a partir de los cuales se realiza la preparación de pedidos. El aprovisionamiento de dichas mesas está automatizado, siendo el circuito de carros de la electrovía inferior y su-

Paletizado automático para expedición en palés del pooling Chep.

APOLO permite no tener stock deslocalizado (con el consiguiente riesgo de obsolescencia, deterioro de producto, e incremento de inmovilizado para la compañía) y ahorra costes de transporte entre plataformas

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perior los que abastecen las mesas con nuevos palés provenientes de alguno de los almace-nes automáticos.

En el picking automático (PAS) de la plan-ta superior tanto la entrada y salida de palés como el picking están automatizados. Este circuito de picking está concebido para la pre-paración de pedidos por múltiplos de capas, independientemente de cuál sea la referencia y la confi guración de la capa. La función del picking automático es en defi nitiva absorber las puntas de trabajo y permitir que el equipo humano de preparación manual no sufra las desviaciones generadas por la demanda.

Por su parte, en la planta inferior se ha si-tuado un almacén dinámico con 15 calles de mesas dobles y capacidad para 2.100 palés, que tiene la función de servir de pulmón entre la preparación y la carga de palés de picking y de medios palés. Estos palés requieren de una manipulación intermedia entre la salida de los almacenes automáticos y su carga en los camiones, bien sea por el proceso de pre-paración en el caso de los palés de picking, bien por el proceso de volteo en el caso de los medios palés.

21 muelles de carga con gran capacidad y agilidadLa zona principal de carga y descarga se ubica en la planta inferior, formada por 21 muelles adaptados para la carga y descarga de trailers (rígidos y semirrígidos) y contenedores. Del total de muelles, 13 de ellos están disponibles para la carga y descarga manual, mediante traspaletas eléctricas, mientras que los ocho restantes está adaptados para la carga auto-mática mediante el sistema ATLS (Atlas).

El objetivo es que un camión permanezca como máximo 1 hora en las instalaciones de la plataforma (incluidos los tiempos para ma-

niobras de entrada y salida), lo cual supone una reducción drástica en tiempo si lo compa-ramos con las 4 horas de tiempo de carga del sistema anterior.

La capacidad de carga de la plataforma es de 20 camiones por hora, es decir 480 camio-nes al día, lo que con los volúmenes actuales de actividad permite todavía una capacidad de crecimiento de en torno al 300%.

En esta área, el objetivo fi nal es poder tras-ladar a sus proveedores de transporte la máxi-ma efi ciencia del sistema, es decir, que los ca-miones incrementen su productividad estando

Seguridad y calidad: GPS y Plan de Excelencia

La integración de los sistemas de información ha resultado clave para la correcta gestión y control de todos los procesos dentro de la plataforma.

21 muelles de carga: 13 de carga manual y 8 de carga automática.

■ Como detalle de la importancia que el grupo otorga a la calidad, entendida en un sentido amplio, baste señalar que más de la mitad de sus ganaderos proveedores se hallan adscritos al Programa de Seguridad Alimentaria de Grupo Leche Pascual para prevenir riesgos en la producción de leche, o que, para asegurar la trazabilidad de la materia prima, emplea modernos medios tecnológicos. En el caso de los productos lácteos, un sistema de GPS localiza vía satélite cada camión cisterna y cada explotación ganadera, y asegura que la leche recogida proviene de la explotación indicada e incluso el camino que ha recorrido hasta llegar a la fábrica.La compañía ha desarrollado también un Plan de Excelencia y Calidad Total que afecta a las actividades y centros productivos.

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el máximo tiempo posible en la carretera y no parados en tareas de carga y descarga.

Integración de los sistemas información: cero papelLa integración de los sistemas de información ha resultado clave para la correcta gestión y control de todos los procesos dentro de la pla-taforma. En la plataforma, se integran los sis-temas SAP, ERP, que gestiona los pedidos de clientes y la emisión de documentación de entrega y transporte que lanza los procesos de facturación; con Warefl ow, el SGA de Infor-mática El Corte Inglés, que gestiona el stock, la preparación del picking y la gestión de fe-chas de caducidad. Por su parte el software de Dematic controla los silos automáticos y los fl ujos de palés entre las distintas ubicaciones

de la plataforma, y SIGP (Sistema Integral de Gestión de Procesos), encargado de gestio-nar los procesos productivos y transmitir a los sistemas de información de la plataforma las liberaciones de productos tras el control de ca-lidad.

Flexible red de distribución para grandes númerosPara tener una idea de la actividad del grupo tomamos como ejemplo los números de 2008, año en el que los más de 1.000 camiones de Le-che Pascual transportaron 2.300.000 palés; 240 contenedores de ferrocarril movieron 200.000 palés y más de 480 vehículos de reparto capi-lar transportaron 700.000 palés. Además dis-pone de los 1.200 vehículos adicionales de los distribuidores, y unos recursos humanos en logística cercanos a las 1.250 personas entre plantilla propia y trabajadores autónomos.

Por otra parte, sus infraestructuras le per-miten almacenar diariamente 150.000 palés de producto terminado. Gracias a sus me-dios, consiguió transportar en 2008 un total de 3.200.000 palés para atender las necesidades de todos sus clientes, con un servicio de pe-dido inferior a 48 horas y un nivel de servicio global superior al 99,35%.

Esta red de distribución otorga a Grupo Le-che Pascual una gran fl exibilidad, al permitir-le llegar al consumidor a través de cualquier canal de venta (grandes superfi cies, super-mercados, tienda tradicional y Horeca). La red logística de la compañía se basa en una doble estructura: de larga distancia que movió un vo-lumen de 2.500.000 palés de los que 1.012.500 palés salieron de la plataforma de Aranda y de corta distancia o capilar que movió un total de 700.000 palés durante el mismo periodo. Se debe tener en cuenta que el servicio de pedido inferior a 48 horas y un nivel de servicio global superior al 99,35%.

Enrique Armendáriz

Los objetivos particulares de APOLO

■ Con el proyecto APOLO se planteó alcanzar, como objetivos principales:• Implantar un nuevo almacén automático servido por tres transelevadores de doble profundidad con capacidad para 12.312 palés, con el fi n de almacenar las referencias que no se producen en Aranda y que son necesarias para la preparación de expediciones completas de multi-referencias. • Se propuso adecuar el almacén antiguo de leche UTH, sustituyendo los ocho transelevadores por nuevas máquinas más potentes, con el fi n de aumentar el fl ujo de las cargas y modifi car los circuitos de entrada y salida, adaptándolos a las nuevas necesidades.• Crear una zona de picking automático por capas, para preparar por ruta los palés multirrefencia de mayor demanda diaria.• Implantar una batería de muelles para carga de camiones (21 en total) concentrados en una zona y equipados con un sistema automático de carga que permite reducir el tiempo de operación por camión.• Enlazar las áreas citadas (3 almacenes, zona de picking y muelles de carga) por un sistema de transporte automático, con el fi n de evitar el trasiego de carretillas por toda la plataforma. Por la complejidad de los movimientos, se implantaron circuitos de electrovía aérea, con transportadores a suelo y elevadores.• Con todo se logra una plataforma muy potente, con gran capacidad de almacenamiento de producto y de número de referencias y capaz de preparar expediciones con paletas monoproducto y multiproducto, para atender a los canales de Distribución Moderna, Distribuidores y las propias delegaciones de Grupo Leche Pascual.

Muelles automáticos. La máquina Atlas introduce automáticamente la carga en el camión.

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Grupo Damm: 130 años de historia y logística de vanguardia

Molenbergnatie opera la logística de los soft commodities

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Grupo Leche Pascual prepara el futuro con APOLO

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Cacao, café, frutos secos y especias

Molenbergnatie opera la logística de los soft commoditiesCon una actividad logística íntimamente ligada a los puertos, el operador belga Molenbergnatie gestiona desde su centro de 40.000 m2 en el Puerto de Barcelona el 30% del stock de café y cacao del puerto que en 2008 alcanzó 485.398 TN. El operador que cuenta con cuatro tipos de cliente, gestiona la logística de grandes marcas como Nestlé o Lindt.

U na logística diferente para produc-tos peculiares. Podríamos resumir así la actividad de Molenbergna-tie, empresa belga con sede cen-tral en Amberes, activa en el mer-

cado desde 1847. Los productos que gestiona son principalmente cacao y café, además de otros commodities como frutos secos y espe-cias. El nombre, que en lengua flamenca sig-nifica "antiguo estibador del puerto", recuerda

cómo el trabajo que lleva a cabo esta empresa está muy estrechamente ligado con la activi-dad portuaria, tanto que posee en Amberes el segundo almacén más grande del puerto, de una superficie de 400.000 m2. Aquí se trabajan el 70% de las 500.000 TN de café del área por-tuaria belga, cifras que nos dan la medida del volumen de mercancía que Molenbergnatie gestiona cada día, siendo líder en su mercado de referencia.

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Molenbergnatie llegó a España hace 14 años y después de haber gestionado siete di-ferentes almacenes situados en diversos pun-tos del área de Barcelona, hoy posee junto al puerto de la capital catalana una plataforma de 40.000 m2, de los cuales 25.000 m2 son de al-macén cubierto. Stefan Poppe, Director comer-cial en Europa del Grupo Molenbergnatie y ex Director General para España de la empresa, nos explica que después de haber trabajado en diversos almacenes, en 2008 tomamos la decisión de reunir todo en una única platafor-ma y con todo el personal nuestro. Sobre todo, la razón era garantizar más calidad del servi-cio y además queríamos estar a poca distancia del puerto. Sin contar que hemos elegido un almacén a un precio asequible para el tipo de mercancía que tratamos, que no ofrece mucho margen de benefi cios.

Poppe nos explica que uno de los secretos del éxito de la compañía es su calidad de ser-vicio y unas condiciones muy claras y trans-parentes en la gestión de una mercancía que supone un notable nivel de incertidumbre y complejidad. Para entender a fondo la proble-mática del trabajo de Molenbergnatie debe-mos adentrarnos en el interesante mundo del café y del cacao.

Café y cacao entre la industria y la inversiónPara el café tenemos cuatro tipos de clientes, nos explica Poppe. El tostador grande (Nestlé, Nespresso, Marcilla, etc.), el tostador pequeño y los llamados traders, procedentes sobre todo de Suiza e Inglaterra y que son los que com-pran el café en origen y lo traen a Europa. El cuarto cliente son los bancos, que según el precio aconsejan invertir más o menos en el producto.

En el caso de España, el café llega proce-dente sobre todo de Brasil, India, Vietnam y Uganda. Cada país tiene su temporada de re-cogida, así que la logística es diferente según

la procedencia de la materia prima. En agosto, llega el de Brasil y a fi nales de año el de Viet-nam, pero, en general, el fl ujo de la mercan-cía dura todo el año. El café que llega desde los países de origen, sobre todo tiene que ser certifi cado mediante envío de muestras a las autoridades responsables del control, y tras su aprobación, o bien es distribuido o utilizado

Hemos elegido un almacén a un precio asequible para el tipo de mercancía que tratamos, que no ofrece mucho margen de benefi cios.

Perfil de Stefan Poppe

■ Stefan Poppe estudió Logística y Derecho Mercantil en Amberes, su ciudad natal. Cursó un MBA y desembarcó en Barcelona para trabajar con la naviera Contship (ahora Hapag Lloyd). Pocos meses después, entró en Molenbergnatie, primero con un cargo de administrativo y llegando más tarde a ser director general de España. A partir del pasado mes de septiembre es director comercial del Grupo para Europa y Vietnam. Cuando no viaja, Stefan Poppe trabaja dos días desde Amberes y tres días desde Barcelona.

Molenbergnatie: Bélgica, España y Vietnam

La compañía belga Molenbergnatie opera en Amberes, Bélgica, desde 1847, y cuenta con plataformas también en España y Vietnam. Su capacidad de almacenamiento de 400.000 m², la convierte en una de las primeras empresas mundiales en la gestión de la SC de los soft commodities. Sus actividades abarcan desde el almacenamiento, transporte y distribución; soluciones de gestión de la cadena de suministro; servicios de valor añadido y comercio internacional de productos como el cacao, café, especias, frutos secos, etc. Desde hace 150 años, Molenbergnatie opera en el Puerto de Barcelona que constituye una elección estratégica en términos de expansión y nuevas inversiones. Aquí los clientes cuentan con una superfi cie de 25.000 m2 y el Puerto cuenta con la certifi cación Liff e/Ice. Molenbergnatie opera también el Puerto de Bilbao, un puerto que cuenta con una historia de 700 años como puente entre España y Europa. Aquí la compañía dispone de 10.000 m2. Otras instalaciones de Molenbergnatie en España, se encuentran el Puerto de Valencia con 5.000 m2 y en el de Santander con unas instalaciones similares.

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para negocios y especulaciones. Respecto a este último aspecto, cuenta Stefan Poppe que hay que tener en consideración el hecho de que mucha gente compra café y lo guarda en uno de nuestros almacenes, pero no tiene nin-gún interés físico por el producto. Dado que se conserva bien y por mucho tiempo, este pro-ducto es objeto de especulaciones por parte de los traders internacionales.

El café que al fi nal llega a los productores

es tratado por las diferentes compañías se-gún el tipo y la calidad de producto con que trabajan. Los productores compran el café y ellos mismos realizan las mezclas. En algunos casos, la hacemos nosotros mezclando café de diferentes calidades, pero en general las em-presas mantienen mucha discreción sobre las mezclas que utilizan. Además, es muy difícil que este producto mantenga en cada momen-to un sabor estable ya que tendrían que catarlo cada vez y catar el café es una actividad muy complicada, hay muy pocos que lo saben ha-cer.

Por lo que se refi ere al cacao, Molenbergna-tie gestiona toda la logística de este producto para Nestlé y otras empresas, además de tra-bajar con las grandes compañías del sector como Lindt. El mercado del cacao a nivel de volumen es muy grande, sostiene Poppe, y el que llega a España procede de países como Costa de Marfi l, Ghana, Nigeria y Ecuador. Hay que añadir que las grandes empresas que lo trabajan son muy pocas.

El producto llega en su práctica totalidad los primeros seis meses del año, ya que por cuestiones de humedad no puede quedarse mucho tiempo en el país de origen. Entre las peculiaridades del mercado, Poppe nos cuenta que la demanda y la oferta de cacao son muy igualadas. A partir del momento en que la de-manda baja ligeramente el precio se dispara. Para ello, existen traders que compran ingen-tes cantidades de cacao y no lo venden. Espe-ran a que el precio suba por efecto de la bajada de la oferta y luego venden. Esto no pasa tanto en España, pero sí en otros países.

Todos estos factores complican la logística de estos productos y Molenbergnatie, según palabras de su director comercial, quiere que-darse al margen de estas operaciones y ser una entidad neutral intermedia entre el trader y la industria.

Un apunte del mercado de los commodities

■ Los commodities que son las materias primas o productos sin procesar abarcan un amplio espectro de productos agrícolas, metálicos o energéticos. En el caso particular del café y el cacao, se encuadran dentro de los denominados soft commodities, que comprenden un amplio grupo de mercancías distintas de los metales. El mercado de los commodities se negocian en mercados fi nancieros globales sujetos a precios internacionales, que pueden ser organizados o no inscritos OTC (over counter). Los mercados organizados incluyen futuros y opciones directas sobre futuros con instrumentos fi nancieros defi nidos al contrario de los OTC que no tienen ubicación física y pocas referencias normativas. Las transacciones se negocian diariamente en bolsas como la Liff e de Londres o la NYBOT/ICE Futures de Nueva York.

Tenemos cuatro tipos de clientes, nos explica Poppe. El tostador grande (Nestlé, Nespresso, Marcilla, etc.), el tostador pequeño y los llamados traders, procedentes sobre todo de Suiza e Inglaterra y que son los que compran el café en origen y lo traen a Europa. El cuarto cliente son los bancos, que según el precio aconsejan invertir más o menos en el producto.

Fuente: Puerto de Barcelona.

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Café desde Vietnam como ejemplo de logísticaHablando de logística y de recorrido del pro-ducto desde la recogida hasta el punto final, Stefan Poppe nos habla de café y de Vietnam. Molenbergnatie posee un almacén en Vietnam porque es un país que en 15 años y partiendo de cero se ha convertido en el segundo expor-tador de café después de Brasil. Este país nos proporciona café de calidad estable. La gente en Vietnam está trabajando muy bien y tiene una enorme potencialidad de crecimiento. Si-guiendo paso a paso el recorrido de la materia prima encontramos el primer anillo de la cade-na, es decir, el pequeño productor de Vietnam. Es el que vende su cosecha a los exportadores, que luego se encargan de transportarla a nues-tro almacén y una vez aquí, los exportadores venden el café a los traders suizos que deciden embarcarlo hacia los puertos de Europa.

El café viaja siempre por barco y los desti-nos europeos pueden ser Amberes, Hamburgo, Barcelona, Trieste y Génova. Una vez llegado a destino, nosotros vamos a buscar los conte-nedores y realizamos todas las operaciones de transporte y aduana. Ingresamos el producto en nuestros almacenes y a partir de allí espe-ramos instrucciones del cliente. Una vez que nos dice a quién lo ha vendido, preparamos las muestras que enviamos a los compradores. Y de allí lo distribuimos principalmente en el mercado español.

Un almacén en el Puerto de BarcelonaEn al almacén de Barcelona, el café llega en sacos que contienen el producto a granel y toda la mercancía viene apilada en el suelo. Nada de automatización. Es muy difícil auto-matizar este tipo de almacén y también utili-zar carretillas es muy complicado, porque no tienen la capacidad de mover rápidamente estos volúmenes y pesos, nos confiesa Stefan Poppe. En lo que atañe al almacenaje, el café aguanta sin problemas las temperaturas muy

altas y muy bajas, aunque hay una temperatu-ra (alrededor de los 14º) y un nivel de humedad ideales para que conserve intactas sus propie-dades. Para ello, la solución ideal es la de tener almacenes con temperatura controlada. Aho-ra, en Barcelona estamos en fase de monitori-zación de temperatura y humedad y una vez finalizado el estudio tomaremos decisiones al respecto, afirma Stefan Poppe.

Concluimos la entrevista con el Direc-tor comercial de la compañía hablando de la plataforma y de sus características. Este almacén está dividido en nueve diferentes almacenes. Trabajamos exactamente como trabajan en Bélgica, tanto que hay muchos intercambios de personal, y por lo tanto, de conocimientos y experiencia. En plantilla te-nemos a 17 personas, mientras que en lo que se refiere a la descarga subcontratamos ope-rarios especializados en este tipo de trabajo, que pagamos por tonelada descargada. Entre sus características, destacamos la presencia de 150 puntos de control para detectar la po-sible presencia de insectos, que siempre lle-gan en los sacos de cacao y que obligan a la compañía a efectuar regulares desinfecciones. El almacén tiene todas las medidas de segu-ridad que dicta la normativa, desde la antin-cendio hasta el vallado, y próximamente serán instaladas cámaras de circuito cerrado. Entre nuestros objetivos de 2010, concluye Poppe, queremos conseguir la certificación OEA (Ope-rador Económico Autorizado), tanto de aduana como de seguridad, además de la certificación ISO.

Marco BozzerImagen. Enric Vernet

"El mercado del cacao a nivel de volumen es muy grande y el que llega a España procede de países como Costa de Marfil, Ghana, Nigeria y Ecuador. Hay que añadir que las grandes empresas que lo trabajan son muy pocas".

"Es muy difícil automatizar este tipo de almacén y también utilizar carretillas es muy complicado, porque no tienen la capacidad de mover rápidamente estos volúmenes y pesos".

Fruto del cacao.

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El transporte y la distribución de los productos en la cadena a temperatura controlada es uno de los segmentos más críticos para evitar interrupciones. La creciente tendencia a utilizar el frío para alargar la vida de los alimentos junto a las exigencias de trazabilidad ha impulsado una industria en la que la innovación se encuentra tanto en los sistemas de embalaje como en los equipos para el control de la temperatura. Si bien las inversiones encarecen la logística, el objetivo es su control y gestión perfecta y uniforme.

Acondicionamiento y control de la temperatura

La cadena del frío: innovaciones en tecnología

En la gestión de la cadena del frío, la temperatura y el tiempo son los dos valores críticos que se deben controlar en todas y cada una de las etapas con el objetivo de preservar la

calidad de los productos. Aunque en la cadena a temperatura controlada podemos encontrar desde piezas de alta tecnología, arte, motores, plantas, etc., son sobre todo los productos alimentarios y farmacéuticos los impulsores del desarrollo de tecnologías y equipamientos que permiten aplicar y conservar el frío necesario durante el tiempo preciso para alargar su vida y preservar su calidad. Otro aspecto importante, reforzado en los últimos años por las crisis alimentarias del tipo de las “vacas locas” (Organismos Genéticamente Modificados), dioxinas, etc., son las estrictas normativas de obligado cumplimiento en mercados como el de la UE para asegurar la trazabilidad de los alimentos.

Todo ello obliga a los profesionales de la logística y el transporte del frío a equiparse con soluciones que aseguren la trazabilidad de la mercancía y el respeto por su acondicionamiento tanto en el almacén como en el transporte. Unas inversiones que encarecen esta cadena. Con este doble objetivo, la oferta de tecnología se dirige principalmente a obtener y preservar la temperatura adecuada con el acondicionamiento necesario y a controlar que efectivamente no ha

habido interrupciones en los valores asignados para conservar el producto.

Ello ha dado lugar a una industria innova-dora tanto por lo que hace a la búsqueda de nuevos materiales en el acondicionamiento que permiten potenciar el efecto barrera y ser más respetuosos con el medio ambiente, como en los generadores de frío. Asimismo, en las soluciones de control de la temperatura como sensores, indicadores o registradores, los fabricantes incorporan las nuevas tecnologías a su oferta evolucionando hacia registradores muy potentes pero de pequeño tamaño, soft-ware sencillo, inalámbricos, tecnología RFID para la trazabilidad, alarmas instantáneas, seguimiento por GPS, etc. De la necesidad más sencilla a la más crítica y compleja, es posible afirmar que si el procedimiento logístico y la formación de los actores son los adecuados, un producto en la cadena del frío puede fluir con todas las garantías desde el punto de vista de la tecnología.

Si en los dispositivos el desarrollo es impor-tante, no podemos olvidar que la tendencia creciente a la utilización del frío ha llevado a aumentar exponencialmente en las últimas décadas la capacidad frigorífica en los paí-ses industrializados, lo que conlleva un gran consumo de energía y una agresión al medio ambiente de los gases refrigerantes. Por ello, también en este sentido son importantes las

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soluciones y procedimientos puestos en marcha para lograr la efi ciencia energética en los centros frigorífi cos y en la investigación de gases que mejoren las alternativas al CFC, prohibido en 1995, como los HFC, fueron menos agresivos con la capa de ozono pero que contribuyen al efecto invernadero, hacia los denominados naturales HC.

Transporte isotermo: bajar y mantener la temperatura Con el aumento de la capacidad frigorífi ca, el transporte frigorífi co es una actividad cada vez más importante debido sobre todo a la gran distribución alimentaria, aunque también al es-pecializado en productos peligrosos, farmacéuti-cos, médicos, etc. En el transporte, la aplicación del principio de la cadena del frío que consiste en mantener un producto a una temperatura tan aproximada como sea posible a la del origen, puede encarecer el vehículo en un 40% frente al transporte a medio ambiente. Para limitar y vigilar los intercambios térmicos con el medio ambiente se utiliza acondicionamiento isotermo de barrera, fuentes generadoras de frío y equipos de control de la temperatura tanto en el propio camión como en los productos que transporta. En función de la temperatura exterior (mayor o menor), y otros aspectos del tipo de producto, el sistema del frío instalado debe poder bajar la temperatura en su interior y mantenerla frente al calor proveniente de diferentes fuentes tanto exteriores como de los propios productos en el interior del transporte como vegetales frescos, fl ores, etc., evitando también congelaciones o el frío exterior en casos de temperaturas bajo cero aplicando el calor necesario.

En el caso de los camiones que trabajan en la cadena del frío (isotermos, refrigerados o frigorífi cos), la caja cerrada siempre es iso-terma y se construye con paredes aislantes incluyendo puertas, piso y techo. Los camiones isotermos se suelen utilizar para el transporte a corta distancia o cuando la temperatura de

Los muelles de carga un punto clave para rentabilizar las inversiones

La cadena del frío puede verse afectada por cambios de temperatura en los muelles del productor, en los almacenes y durante el transporte. Lo cierto es que cada vez más en los centros de frío encontramos cámaras perfectamente climatizadas con almacenes automáticos, robots paletizadores, clasifi cadores, etc., construidos para trabajar a bajas temperaturas. Asimismo, las carretillas elevadoras también cuentan con cabina climatizada; equipamiento para bajas temperaturas para los operarios; estaciones de picking por luz, tecnología por voz, etc., que permiten una gran efi cacia. Aunque a veces se pueden encontrar centros bien diseñados para el fl ujo de las mercancías en el interior con muelles de carga mal equipados, en el caso de la cadena del frío tanto los centros como los muelles suelen responder a un mismo diseño de efi ciencia. Y es que conseguir y mantener la cadena del frío encarece la logística y las inversiones del interior no pueden perderse en el punto de carga.

Fabricantes de equipos

Automatismos For www.forsa.esControlsa S.A. www.controlsa.comCrawford-Combursa www.crawfordcombursa.comDisheco www.disheco.esDolmen www.dolmen.esEasy Handling www.easyhandling.esEyher www.eyher.comFerrosol www.ferrosol.esGrupo Repro www.repro.esHörmann España S.A. www.hormann.esKern Frío www.kernfrio.comKrode www.krode.comLagenför www.lagenfor.comMan Industrias www.manindustrias.comManequip www.manequip.comManutensa www.albanydoors.comMetenic www.metenic.comMóstoles Industrial www.moinsa.esPorbisa-Ángel Mir www.angelmir.comProman Instrumentación www.promaninstrumentacion.comPuertas Ferrofl ex www.ferrofl ex.netPuertas Universal www.punisa.comSchiff er/Manutensa www.lasguias.com/manutensaSpaciotempo www.spaciotempo.comTané Hermetic. S.L. www.tanehermetic.comVinca Equipos industriales www.vinca.es

Camión a temperatura controlada.

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los productos se encuentra próxima a la del medio ambiente. Aunque, si es necesario, se puede apoyar la barrera con acumuladores de frío. Si a la caja isoterma de los camiones se le instala una fuente de frío que no proviene de un equipo mecánico, se les denomina refrige-rados. La fuente permite bajar la temperatura de la caja vacía y mantenerla hasta 7º C para la clase A; hasta -10º C para la clase B; hasta -20º C para la clase C y hasta 0º C para la clase D. El vehículo refrigerado puede contar con uno o más depósitos para el agente frigorífi co, que puede ser reforzado con acumuladores de frío, para bajar la temperatura de la caja vacía y mantenerla con temperaturas exteriores de +30ºC a +7ºC.

En cuanto al vehículo frigorífi co, es también isotermo pero va provisto de producción de frío con grupo mecánico de comprensión, que permite bajar la temperatura de la caja vacía y mantenerla en valores constantes. Para lograr la temperatura adecuada, se requiere un equipo con capacidad de refrigeración; un ventilador evaporador de alta capacidad para uniformar la

temperatura; una mampara sólida que permita el retorno del aire para asegurar su circulación a través de la carga; ranuras en la puerta tra-sera y en el suelo para facilitar la circulación del aire y controladores de temperatura para evitar daño al producto por sobreenfriamiento. En la actualidad, los camiones pueden llevar productos con necesidades de refrigeración o congelación, mediante la regulación del termos-tato. Asimismo, además de los contenedores de una única temperatura se construyen vehículos multitemperatura compartimentándolos y con puertas laterales para acceder a cada comparti-mento. Otro tipo de vehículo es el calorífi co, un isotermo con una fuente de calor para elevar la temperatura de la caja vacía a un valor constante y no inferior a 12 ºC con temperaturas exteriores de -10ºC y -20ºC.

Los equipos de refrigeración suelen disponer de sensores o sondas de temperatura tipo PT1000 o PTC que pueden trabajar en continuo (cuando la temperatura alcanza el valor consignado los ventiladores siguen funcionando) o discontinuo (cuando la temperatura registrada es inferior a

Registradores: grandes prestaciones en pequeñas dimensiones

• A+P Grupo cuenta con el TBox con tamaño similar a una tarjeta de crédito, 8.000 lecturas, batería de dos años, registra humedad y temperatura y cuenta con software para cualquier PC. PakSense. Etiqueta de 45x57 mm conexión USB, software, número de serie único para cada etiqueta, preprogramación.• Automatismos Teinco. Sensor 22L, 4,7 gr. de peso, 4.096 o 8.192 lecturas y rango de -40ºC a 70ºC.• Decein. 3M TL20 del tamaño de una tarjeta de crédito, hasta 12.000 registros de temperatura y tiempo; pantalla, software con confi guración predeterminada y opciones programables.• Herten. HT-3 USB de 100x39x26 mm y 45 gr de peso, 8.000 lecturas, rango de -40º C a +80º C y software.• Icon Innovación. Libero PDF Logger genera el informe del control de la temperatura en formato PDF directamente desde un puerto USB, permitiendo una lectura simple desde cualquier PC en cualquier parte del mundo.

• Kern frío. Escort Mini solución sencilla a un coste razonable con una memoria de 1.868 lecturas y un peso de 70gr. • Lab Process Microlite 8/16 de PCE y Microlog para el registro de temperatura y humedad con dimensiones de 72 x 23 mm y memoria de hasta 52.000 lecturas. • PCE Group Ibérica: Microlite 8/16 (8.000 o 16.000 valores de medición) con puerto USB para su conexión al ordenador, pantalla y software. PCE T-100 con dimensiones 92x55x22 mm, memoria 64.000 valores, para rango de -30 a +70ºC, software y dos baterías de un año de duración.• SRC. DT 171 USB para 16.000 lecturas de temperatura y humedad, 0 a 100% RH, -40 a +70ºC, vida de la batería de más de tres años, software, alarma, etc. El modelo tiene DT172 (32.700 valores de medición).• Testo. Testo 175-T2 pequeño tamaño con dos canales de temperatura, que miden la temperatura y humedad en cámaras frigorífi cas, memoria no volátil y cálculo de la vida de la pila.

TBox de A+P Grupo.

Microlite de PCE Ibérica.

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la registrada, se apaga el motor eléctrico). Con las inversiones que requieren los camio-

nes de la cadena del frío, un aspecto importante para lograr que los equipos instalados sean efectivos es realizar bien la carga de forma que el aire se reparta por toda la caja por igual, evi-tando incidentes que perjudiquen al producto. Otros aspectos importantes, pueden ser contar con una buena suspensión para reducir choques y vibraciones que afecten a los contenedores; reparar los daños a la chapa; asegurar el sellado de las puertas, así como una buena limpieza para evitar restos de anteriores cargas.

Contenedores: una alternativa al transporte refrigeradoUno de los aspectos más confl ictivos en el transporte es el reparto de productos a diferentes temperaturas con volúmenes variables como es el caso de productos farmacéuticos, reparto capilar de productos a temperatura controlada, etc., que hace muy difícil y costoso respetar la cadena del frío. Para solventar estas necesidades, en el mercado es posible encontrar una amplia gama de contenedores con barrera isotérmica en función de las necesidades de conservación del producto termosensible, junto con acumu-ladores que les proporcionan el aporte de frío indispensable para contrarrestar las subidas de temperatura.

Con estas características y en un extenso programa de soluciones para temperatura controlada que incluye desde contenedores a equipos de control de la temperatura, la empresa A+P Grupo del Grupo Advanced, cuenta con placas eutécticas que permiten aportar el frío necesario al transporte de productos refrigerados y congelados. Con estas placas de tres tempe-raturas de funcionamiento -21ºC y -12ºC para congelados y 0º C para refrigerado, explican, se evita la utilización de vehículos refrigerados para periodos de mantenimiento de la temperatura

de más de 12 horas con el ahorro de costes que supone. En esta línea se encuentran las bolsas del gel refrigerante Polyfreezer de menor coste y peso que el hielo pero proporcionando igual temperatura. En cuanto a los contenedores, A+P Grupo cuenta con la solución frescoquick para la entrega a domicilio de productos refrigera-

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Fabricantes de cajas y contenedores isotérmicos

A+P Grupo www.ap-grupo.comDecein www.decein.comExeltainer www.exeltainer.comGeorg Utz www.georgutz.comKern Frío www.kernfrio.comOlivo Cold Logistics http://es.olivo-logistics.comSercedex www.sercedex.comSoco System www.socosystem.comSorsa www.sorsa.esStoropack www.storopack.es

Fuente: CH Sistemas.

Etiqueta indicadora de Surisa.

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dos y congelados, que resisten hasta 12 h, en bolsas isotermas. También dispone de sistemas miniroll desmontable y plegable para envíos desde plataformas de distribución o cámaras de refrigeración hasta los lineales; sistemas trolley; fundas isotermas para rol trainer y palés así como contenedores rígidos con aislante de poliuretano celular.

Otra empresa también conocida en el mer-cado español es Olivo Cold Logistics, que propone una gama de contenedores Roller o bac con diferentes dimensiones construidos en polietileno y paredes acanaladas para favorecer la conservación de alimentos, productos far-macéuticos, etc. Como sistemas de frío cuenta con una gama de 7 placas eutécticas diferentes para productos frescos o congelados.

Por su parte, la empresa Exeltainer, fabricante de componentes para soluciones isotérmicas, especialmente de productos farmacéuticos, utiliza poliuretano inyectado de alta densidad y cuenta con más de 150 referencias de conte-nedores y grandes embalajes con palé incorpo-rado, así como sistemas de envío descartables o reutilizables; embalajes fl exibles y una serie de opciones que facilitan la operatividad. En cuanto a los acumuladores, Exeltainer propone gel refrigerante en formatos rígido o fl exible, las prestaciones, explican en la empresa, son de seis

a ocho veces superiores a los acumuladores de agua. Por su formulación y propiedades físicas su descongelamiento es retardado, lo que asegura mantener el frío de forma regulada.

Para los productos farmacéuticos, Kern Frío propone la gama de contenedores reutilizables Diagnosach, capaces de mantener la tempera-tura entre 2º y 8ºC o -21ºC durante más de 72 h combinados con los acumuladores específi cos para cada rango.

La investigación en materiales ha llevado a la empresa alemana Storopack a presentar su última novedad en cajas isotérmicas, fabricadas con una nueva espuma rígida de excelente ca-pacidad de aislamiento térmico: el Neopor. Este material, explican desde la empresa, presenta mejor coefi ciente de conductividad térmica de hasta un 12% menor que otras espumas como el EPS. Además es ligero, tiene elevada resistencia mecánica, permite la inserción de refrigerantes y es fácilmente manipulable para la logística y el transporte.

Control de la temperatura: indicadores y registradores Los equipos de control permiten verifi car que la cadena del frío se ha mantenido dentro de los valores programados. En función del producto a transportar, en el mercado se pueden encontrar etiquetas indicadoras químicas, normalmente desechables, que se colocan sobre el embalaje secundario y de un modo irreversible muestran que el producto ha sido sometido a temperaturas críticas cambiando de color. En el mercado se pueden encontrar propuestas como la Cold-Mark de Kern frío; el Chillchecker de Surisa; MonitorMarck o el Freeze Watch 3M de Decein, que indican si el producto ha estado sometido a temperaturas más bajas. Esta última empresa cuenta también con la solución DD20s, defi nida como un dispositivo digital de bajo coste que cubre la necesidad entre las etiquetas de control de temperatura y los registradores data logger. Es decir, allá donde no basta con saber si se ha cumplido o no la temperatura, sino que necesi-tamos conocer los tiempos acumulados.

Para mantener registros seguros del control de la cadena del frío, se utilizan los data logger o registradores que son pequeños dispositivos electrónicos alimentados por baterías y que cuentan con microprocesador, memoria para almacenar los datos y diferentes sensores. Los data logger registran mediciones ordenadas en el tiempo provenientes de diferentes sensores y como interface utilizan un PC para programar el dispositivo y leer la información captada. Se puede decir que son las auténticas cajas negras del producto, registrando su historia en la cadena del frío, durante el transporte hasta el almacén o el punto de venta y efectuando la medida y la trazabilidad de las temperaturas en los diferentes estadios de evolución de un producto. Su utilización permite cumplir con los requerimientos de la trazabilidad de los productos; comparar a los diferentes operadores

3M España www.3m.com/esA+P Grupo www.ap-grupo.comAbad Controls www.abco.esAbar automation www.abar.nlAko www.ako.comAPT FR www.aptfrio.comAutomatismos Teinco www.teinco.esCaen RFID www.caen.it/rfi dDanfoss, S.A. www.danfoss.com/SpainDecein www.decein.comDigifred www.osakaproducts.comEbro Electronic www.ebro.deFrigicoll www.frigicoll.esHanna Instruments www.hannainst.esHerten www.hertensl.comHFE Vacuum Systems www.henkovac.nlHussmann Koxka www.koxka.comIcon Innovation www.iconinnovations.comImeval www.imeval.esIngersoll-Rand Iberica air.ingersollrand.com/esInstrumentación y Control Jobe icjobe@icjobe.comInstrumentos Testo www.testo.esKern Frío www.kernfrio.comLabprocess www.lab-process.comLana Sarrate www.lanasarrate.esMaikontrol www.maikontrol.comOsaka www.osakaolutions.comPCE Group www.pce-iberica.esSistemas de Regulación y Control www.srcsl.comSurisa www.surisa.esTecnove www.tecnove.comThermosentinel www.thermosentinel.com

Fabricantes de equipos para el control de temperatura

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y su nivel de servicio; identificar la causa de las deficiencias de la calidad en el tránsito y realizar análisis estadísticos pudiendo identificar tendencias. En los registradores, la tendencia es de construir dispositivos pequeños de alta precisión sin altos gastos de instalación y con una gran capacidad de lectura de 8.000 a 72.000 valores de humedad y temperatura, aunque en función de la aplicación también se pueden encontrar con menor rango y de menor coste. En los programas se incluyen otros tipos de registradores con diferentes canales, software, por cámara infrarroja, láser, manuales, etc., y diferentes capacidades de memoria.

Como explica Carlos Timoneda, Responsable de producto de Icon Innovación: En general, los registradores preprogramados se colocan con las mercancías en un contenedor y, tras el transporte, los datos son leídos por programas específicos. Este software produce un informe con los gráficos de la duración del viaje que, a menudo, es enviado de vuelta a la del remitente para su revisión. El emisor puede entonces hacer un juicio sobre la condición de los bienes. Sin

embargo, hasta ahora, ni el software, ni el archivo de datos, ni los informes de análisis han sido estandarizados. Los distintos sistemas de PC local, Internet, RFID, no eran compatibles entre sí generando unos formatos de archivo que por su incompatibilidad hace que la conservación a largo plazo de los datos y los informes se haga difícil.

Sistemas sin cableado y diferentes comunicacionesOtra importante línea de soluciones son las que permiten el control de la temperatura vía radiofrecuencia que como explican desde A+P Grupo nuestro sistema Spy RF sustituye a los sistemas de cableado y permite un control rápido y sencillo de instalaciones y vehículos para el control de la temperatura y humedad. Permite un registro y almacenamiento automático y alarmas en tiempo real.

Por su parte la empresa CH Sistemas cuenta con el sistema Ebi90 de Ebro, un registrador de datos inalámbrico que se puede montar en el camión como una radio y permite varios

Sistema inalámbrico ZigBee para control de temperatura, humedad y gestión de alarmas. Fuente: Labprocess.

Fuente: Storopack.

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Entre las soluciones para proteger la cadena del frío en los muelles de carga, Crawford Combursa cuenta con la solución de muelle isotérmico Isodock, que cuenta con la rampa aislada térmicamente; puertas seccionales isotérmicas, abrigos hinchables y puertas rápidas aisladas y selladas que evitan el paso de aire frío o caliente de forma efi caz.

estándares de comunicación como GSM/GPRS, WLAN, USB. Como explican desde la empre-sa, permite el registro de temperaturas con intervalos programados, gestiones de aviso vía SMS, e-mail, etc., visualización de los datos desde cualquier conexión a Internet tipo PDA, móvil, etc, opción GSM o WLAN. Esta empresa comercializa también el sistema TempControl para necesidades de control, monitorización y documentación continua de la temperatura, avisando en tiempo real de cualquier incidente. También CH Sistemas propone el servicio RMoni basado en web por el que los diferentes sensores envían sus datos a través de un sistema de red inalámbrica basado en tecnología ZigBee, por el que el explorador web se conecta al programa con un acceso seguro desde cualquier parte del mundo. El cliente no tiene gastos en servidores ni de personal formado en informático, entre otras ventajas, afi rman desde la empresa.

También para el control de la temperatura y la humedad en instalaciones frigorífi cas de alimentos, medicinas, etc., la empresa Testo ha desarrollado el nuevo sistema Saveris para el registro de valores y la monitorización de alarmas mediante sondas vía radio. Como explican desde la empresa, este sistema es de fácil utilización, proporcionando gran seguridad con el registro de datos automático. Un aspecto muy interesante es que, gracias a la transmi-sión bidireccional, se asegura que los datos se registran en la base adecuada sin interferencias con otros sistemas y en caso de interrupción en la conexión se dispara una alarma y la sonda sigue registrando datos en su memoria.

Finalmente, subrayar en el control de la temperatura las posibilidades de la tecnología RFID con sensores de temperatura que siempre que resulte viable puede proporcionar a las

empresas mayores visibilidad de la cadena del frío y capacidad de reacción ante posibles fallos. Al colocar los tag junto a la mercancía, permite determinar con mayor exactitud la temperatura a la que se encuentra con una continuidad de la información en todas las etapas de la cadena. El grado de control que puede proporcionar la RFID es mayor que en los sistemas convencionales donde los termógrafos se colocan en el camión o no están en contacto directo con la carga, no detectándose variacio-nes de la temperatura en el interior del camión en función de la colocación de las cajas en el palé. En el sector del transporte frigorífi co, se han llevado a cabo diferentes aplicaciones en colaboración con los fabricantes de equipos de frío para camiones que suponen nuevos cami-nos a explorar. Un ejemplo es la investigación llevada a cabo en septiembre de 2009 en la Universidad Politécnica de Madrid (LPFTAG) en colaboración con la Universidad de Bremen para el desarrollo de sensores que permitan de-tectar anomalías como la ruptura de la cadena del frío en el sector hortofrutícola, utilizando un estudio comparativo con tres sistemas RFID en 15 camiones frigorífi cos para estudiar sus prestaciones. A partir de los datos obtenidos fue posible disminuir el número de sensores e incrementar la vida de los productos hasta el 20%. El estudio desarrolla un valioso modelo para optimizar la distribución de alimentos en el interior de los medios de transporte, detectando los puntos débiles y suministrar información valiosa para las empresas implicadas en las cadenas del frío.

Carmina Lafuente

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Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2010Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje (11 ediciones/año) y recibir las ediciones especiales de la revistade nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico.

� Suscripción (11 ejemplares / año). España: 134 €. Extranjero: 151 €

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Mercados

Intermec amplía su oferta OEM con dos nuevos escáneres bidimensionales

■ Recientemente Intermec Technologies ha presentado dos nuevos mo-

tores de lectura de código de barras dirigidos

al mercado OEM basados en tec-

nología de imagen para su aplicación

en una amplia variedad de funciones de identificación en diferentes

sectores, desde sanitarios hasta industrias de ocio y entretenimiento. Dentro de esta nueva gama, el modelo EA21 para códigos de 1D y 2D puede trabajar en entornos hostiles en cuanto a temperatura y polvo y resiste golpes, caídas y vibraciones. Su veloci-dad de lectura en modo 2D es de 30 imágenes por segundo y permite asimismo la lectura omnidireccional en cualquier entorno lumínico. Por otro lado, incorpora el software eMDI (enhanced mobile docu-ment imaging), que le permite la captura de imágenes de docu-mentos de hasta formato A4, ampliando el margen de captura con ángulos de hasta 35º y 10º de rotación. Por lo que respecta al mode-lo EA20X, combina la tecnología imager 2D con las prestaciones de alcance de un lector lineal ya que puede leer en un rango de hasta 1,25 m lo que supone un 40% más que otros lectores 2D del mercado.› www.intermec.es

Alfaland lanza una nueva serie de equipos recogepedidos■ El Grupo Alfaland, pro-veedor de soluciones glo-bales para la cadena de suministro, ha lanzado en España y Portugal un nue-vo recogepedidos Hyster para operaciones logísti-cas que almacena elemen-tos a alturas de hasta 6,5 metros. La compacta serie K 1.0L se desplaza y eleva cargas simultáneamente, proporcionando mayor rendimiento y productivi-dad con sólo una batería de 24V. El nuevo modelo se fabrica a partir de mu-chas de las características de la carretilla VNA (Pasillo Muy Estrecho) de Hyster. Disponible en diversas configuraciones con altu-ras de plataforma de hasta 4,8 metros y 1.000 kg de capacidad de carga y horquillas fijas, elevación suplementaria (SL) o jaula para paletas con posibi-lidad de desplazarse sobre ella (WP), los diferentes modelos de la gama utilizan tecnologías similares a las desarrolladas para los productos VNA de Hyster. › www.alfaland.es

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Mercados

EscánerLogística del frío• Plataforma de Integra 2• Operadores logísticos del frío

EstrategiasGestores de parque de carretillas

Informe Identifi cación automática.

A+P Grupo ...................................47Aberle Automatización ...............17Arestant, S.A. ...............................35CIL Logística .................................63Contenur, S.L. ..............................69Controlsa ................ContraportadaCrawford ......................................51Dematic Logistic Systems, S.A. ................................6Eisenmann Ingeniería, S.A. .........23Filtros Cartés ........................ 18 y 39Leuze Electronics, S.A. ................19

Linde Material Handling Ibérica, S.A. ................................15Logitrans ......................................43Meeting y Salones, S.A. Unipersonal .................................4Nacex ............................................25Talleres Español, S.A. ........ PortadaULMA Manutención, S. Coop. .....57Vanderlande Industries España, S.A. ....Int. contraportadaViastore System, S.A. ....................3Zetes, S.A. .............Interior portada

En el próximo número

Índice de anunciantes

Solución anti hurto de Datalogic■ El terminal anti hurto Joya desarro-llado por Datalogic permite al cliente acceder al terminal mediante su tarjeta de fi delidad de la tienda, ofreciendo al minorista no sólo obtener informa-ción sobre los hábitos de compra, sino también la posibilidad de gestionar de forma independiente sus compras. En defi nitiva se trata de una solución que garantiza el seguimiento de los productos seleccionados desde el momento en que el cliente entra en la tienda hasta que llega a la caja, sin invadir la intimidad con métodos de vigilancia, la creación automática de una especie de base de datos de “clientes amigos “ y la capacidad de los minoristas de realizar un estudio personal de los consumidores a fi n de orientar las estrategias de marketing. › www.mobile.datalogic.com

Schneider Electric presenta un nuevo sistema de conexionado■ Schneider Electric presenta su nuevo sistema de conexionado Harmony Leverlock, gama que am-plía la oferta en las funciones de 22 mm incluyendo unos nuevos bloques de contacto y módulos lumino-sos con conexión Leverlock que aporta sencillez, facilidad de conexión y rapidez ya que permite realizar el cableado sin utilizar herramientas, proporcionando una conexión segura con una excelente resistencia a las vibraciones. La conexión se realiza en tan sólo 3 pasos. El primero consiste en levantar las palancas; a continuación, se insertan los cables y, posteriormente, se cierran las palancas. Por otro lado, este tipo de conexión es compatible con toda la gama de pulsadores de Ø 22 mm (XB4/XB5). › www.schneider-electric.es

TXT e-solutions presenta el nuevo módulo PDMi■ TXT e-solutions lanza al mercado el nuevo PDMi (Product Data Management and Intelligence), mó-dulo que integra el proceso de Product Lifecycle Management (PLM) con una serie de nuevas fun-cionalidades desarrolladas con la colaboración de los clientes. El objetivo de esta nueva solución es incrementar la experiencia en áreas como la co-laboración con los proveedores y su integración con actividades correlacionadas a la gestión de la demanda y la comercialización. Además, el portal web 2.0 y el interface de usuario basado en el uso de cuadros de mando favorecen el desarrollo y la gestión end to end de las colecciones. › www.txtgroup.com

Nueva lámpara para máquinas de Fegemu

■ Flat Led es una lámpara para máquinas comer-cializada por Fegemu que ofrece una altura mínima, máxima potencia lumino-sa y electrónica inteligente Plug+Light que permite una conexión directa a 24 voltios de corriente conti-nua o alterna. Ofrece un haz angular de 60º que garan-tiza una iluminación uni-forme del área de trabajo, por lo que aumenta la fi a-bilidad y productividad de los procesos. Diseñada para su aplicación en máquinas con espacio de instalación reducido ya que que ofrece

ópticas muy fi nas, no requiere apenas de espacio. › www.fegemuautomatismos.com

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ActualidadEstudio de la Universidad de Vigo. Las TICs en la SC de cuatro sectores estratégicos gallegos.

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Revista de LOGÍSTICA

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SolucionesAzucarera Ebro controla sus camiones con RFID de Zetes

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EscánerGrupo Leche Pascual prepara el futuro con APOLO

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EscánerMolenbergnatie opera la logística de los soft commodities

PROTAGONISTASBlas López Bordes. Responsable de la unidad de logística de Efacec España y Mário Gonçalves Pereira. Consejero Delegado de Efacec España.

INFORME

Soluciones para preservar y controlar la cadena del frío

Revista de LOGÍSTICA

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EscánerGrupo Damm: 130 años de historia y logísticade vanguardia