PROTAGONISTASJosé Mª Izquierdo, Director General de Vanderlande Industries EspañaVanderlande Industries, información tecnológica y confianza en las personas

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JUN/JUL 2010

ActualidadInforme de Roland Berger. ¿Serán las baterías para coches eléctricos la siguiente burbuja?

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Revista de LOGÍSTICA

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FeriasEl SIL 2010: más cerca de las empresas.

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EscánerMercadona: innovación en la red logística con Witron.

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EscánerCondis cambia la logística en la vozen sus cuatro centros.

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EscánerSistema dinámicode gestión de stocks con Slimstock.

INFORME

Inmobiliaria logística: un eslabón más de la Supply ChainOferta en la web

Revista de LOGÍSTICA

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PROTAGONISTASJosé María Izquierdo.Director general de Vanderlande Industries España

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Además

Portada

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ACTUALIDADBarcelona Activa analiza la logística en Cataluña

Empresas: El Corte Inglés controla sus camiones con RFID • Kuehne&Nagel, proveedor exclusivo de Moët Hennessy España • TAU amplía con Mecalux su centro logístico de Castellón • Gefco mantiene su rentabilidad en 2009 • Alfaland reorganiza su estructura • Rodcamp Logística: nuevo modelo de negocio integral • DIA% firma un acuerdo de colaboración con CHEP • Grupo Leche Pascual se integra en Innoget • Ceva Logistics amplía su colaboración con Renault • Palletways se expande en Europa • Generix Group crece en ventas y alquiler de software • Schneider Electric fabrica en España envolventes para 75 países . BNP Paribas RE edificio llave en mano para Chronoexprés • Linde se fortalece con calidad e innovación • Knapp adquiere Dürkopp Fördertecnik

EMPRESASVGG Aplicaciones alquila software a operadores logísticos

FERIASEl SIL 2010: más cerca de las empresas

JORNADASTIC para gestionar cargas y rutas • Territorios, infraestructuras y transportes se posicionan en la cadena global • Nuevas tecnologías para optimizar la SC • Atos Origin: mejora de los procesos de negocio

OPINIÓNLa frenética actividad de los países emergentes. ¿Un mundo a dos velocidades?

Mercadona: innovaciónen la red logísticaEl bloque logístico de Ciempozuelos es un buen ejemplo de la apuesta por la innovación en procesos de Mercadona, con el objetivo de la ergonomía en los puestos de trabajo y el ahorro de costes en la cesta de la compra.

Escáner

SUMARIO 459/60JUN - JUL 2010

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Makro: la tienda integrada en la supli chain

Inmobiliaria logística: un eslabón más de la SC.

Informe

Gran distribución

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En la presentación de un libro, el autor explica las deudas que para escribir su obra ha contraído con ilustres antepasados en el oficio que pueden ir desde Shakespeare, a Stig Dagerman, Bertolt Brecht, Jules Verne, James Joyce o San Juan de la Cruz. Es una forma de rendir homenaje a sus maestros y de predisponer al público, a favor de su obra. Es un lugar tan común, que algún asistente interviene para interpelar al autor acerca de qué culpa tie-nen esos autores para responsabilizarse de alguna manera en su obra. Si alguna vez ocurrió, se ha convertido en leyenda urbana y, a veces, se aplica a diferentes protagonistas.

Desde que estalló la burbuja financiera de los bonos basura, desatando una crisis con im-portantes quebrantos en las economías de personas, países y empresas, Albert Einstein es uno de los personajes más citados. Seguramente de esta crisis al sabio no se le puede atri-buir ninguna responsabilidad, ni siquiera lejana, pero su frase: “La crisis es la mejor bendición que puede suceder a personas y países, porque la crisis trae progresos”, es de las más citadas para dar un toque refrescante a una situación persistente.

Esta dualidad de crisis y oportunidad de la cultura oriental, sirvió también para que Eduardo Navarro, en la asamblea anual de la FEM-AEM, mostrase en base a estos ingredientes su receta para las empresas: actitud, buena gestión y método. También es una receta para épo-cas de bonanza pero en tiempos de crisis, sobre todo, el ingrediente actitud permite romper inercias, tomar decisiones, reducir costes, explorar nuevos territorios... en definitiva, no sólo salir sino, además, reforzados.

La clave es la actitud para definir la estrategia en tiempos de crisis y algunas empresas a las que nos acercamos en este número como Mercadona, Makro, Condis, Gefco, Palletways,Knapp, Generix Group, VGG Aplicaciones, Vanderlande Industries o Linde Material Handling, a pesar de las dificultades, se reconocen en la senda del crecimiento o bien encaminadas en base a la innovación y la calidad en productos y servicios.

Sin embargo, y si logramos salir de esta crisis estructural haciendo bien todos los deberes, nuevas burbujas pueden estar formándose. En los próximos años, la consultora Roland Ber-ger advierte de una posible y nueva burbuja en el sector de las baterías Li-Ion para coches eléctricos que puede tener un exceso de capacidad del 200% en 2015 si no se toman pre-cauciones.

Cada burbuja, ya sea de los tulipanes, el petróleo o los bonos basura, ha dado como resulta-do crisis en la economía. Quizá sea interesante establecer normas para que estas burbujas no se desarrollen y se desinflen generando crisis. Aunque también en una frase atribuida a Einstein: “La realidad (y la crisis lo es) es simplemente una ilusión, aunque muy persistente”.

Burbujas, sólo las del verano. ❙

Una realidad persistente

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle

Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán

Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa

Coordinadora de cierre: Eva Montero

Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar

Dirección de arte: José Manuel González

Maquetación: Elisabet Ramos

Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

Editora jefe: Patricia Rial

Documentación: Tel.: 91 297 21 30

Fotografía: Departamento propio

Edita:

OFICINASAvda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

Enric Granados, 7 - 08007 - BarcelonaTel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B48014 - Bilbaowww.tecnipublicaciones.com

Publicidad CataluñaMiquel A. Cabomcabo@cetisa.com

Publicidad Madrid Francisco Márquezfmarquez@cetisa.com

Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 829suscripciones@tecnipublicaciones.com

Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/añoEspaña: 134 €. • Extranjero: 151 €

Todos los precios incluyen IVA

Depósito legal: B-17.186-65

ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

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Linde se fortalece con calidad e innovación

Barcelona Activa analiza la logística en Cataluña

Puntos débiles y fuertes de la logística

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TAU amplía con Mecalux su centro logístico de Castellón

Gefco mantiene su rentabilidad en 2009

Generix Group crece en ventas y alquiler de software

A pesar de las dificultades existentes para acotar estadísticamente las ac-tividades estrictamente logísticas, en la medida que es transversal a todos los sectores económicos, se consi-

dera que representan el promedio de 22% de los costes de producción industriales y mantiene una cuota estable de participación en el PIB, en torno al 4,5% español. En cuanto a las cifras de ocupación del sector logístico, el informe reconoce que de for-ma estadística sólo se pueden conocer en detalle las cifras que hacen referencia específica al sector del transporte. Así, según el INE, el sector del trans-porte ocupó 910.000 personas en España en 2009 (primer trimestre). Según medios de transporte, la ocupación se desglosa de la siguiente manera: ca-rretera, el 68,4%, actividades anexas, el 18,4%, trans-

porte por ferrocarril, el 5,7%, transporte aéreo, el 5,5% y el transporte marítimo, el 2,1% (estimación del año 2004). En el caso de Cataluña, según el De-partament de Treball de la Generalitat, la ocupación del sector logístico era de 74.836 personas en el ter-cer trimestre del 2009. En el transporte de mercan-cías había 40.907 personas ocupadas y 33.929 en el ámbito del depósito y almacenamiento y las acti-vidades afines al transporte. Las actividades afines al transporte ocupaban al 61,9% del total de perso-nas ocupadas en el sector logístico, mientras que el transporte terrestre hacía lo propio con el 31,7%.

En el caso de Barcelona, en el tercer trimestre de 2009 había 19.176 personas ocupadas en el sector logístico, sin incluir a los trabajadores/as autóno-mos/as, que representaban el 2,2% del total de per-sonas ocupadas. En el ámbito de la Regió Metropo-

La pérdida de peso industrial y la escasa presencia de grandes multinacionales son dos de los factores que impiden un mayor desarrollo de las actividades logísticas en Cataluña, aunque el informe destaca la ventaja de disponer de un tejido industrial diversificado.

Zona Franca. Barcelona.

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litana de Barcelona (RMB), la cifra ascendía a 55.571 personas. Barcelona ciudad concentra el 36,9% y el 25,6% de los puestos de este sector de la RMB y de Cataluña.

Debilidades y amenazasLa logística se considera cada vez más un factor es-tratégico en las empresas, no sólo por la importan-cia que reviste en cuanto a la reducción de costes globales, sino también porque la deslocalización de las actividades industriales a escala regional, como internacional, contribuye a reforzar el papel de los centros logísticos y de los operadores logísti-cos en las economías desarrolladas.

Entre las debilidades del sector logístico en Ca-taluña, Barcelona Activa destaca la pérdida de peso industrial, que puede llevar a una situación de de-bilidad y de dependencia, así como la falta de di-mensión de las empresas catalanas para competir en un entorno global. Cataluña tiene un amplio te-jido empresarial, diversifi cado y competitivo, pero basado fundamentalmente en pequeñas y media-nas empresas, mientras que el número de grandes empresas (multinacionales) con sede en Cataluña es más bien escaso. Si se tiene en cuenta que las grandes empresas son las que tienen más capaci-dad investigadora y capitalización para emprender grandes proyectos, este hecho podría representar una debilidad para la consolidación del sector lo-gístico. Asimismo, la falta de disponibilidad de sue-lo industrial logístico en el área de Barcelona y su coste elevado en comparación con las áreas logís-ticas con las que compite, representa una desven-taja competitiva.

En cuanto a las amenazas, dado el entorno industrial muy globalizado, la principal consiste en que las empresas con sede y capital nacional jueguen un papel subsidiario en los mercados in-ternacionales, debido a su reducida dimensión. La adquisición de fi rmas españolas por parte de fi rmas extranjeras puede acentuar esta subsidiarie-dad, situando los centros de decisión en los países donde radiquen las sedes centrales de las grandes multinacionales. La actividad logística puede salir perjudicada debido a esta situación. Por otro lado, el área de Barcelona tiene que competir con otras zonas logísticas con las que se disputa el mercado de actividades logísticas, algunos de estos compe-tidores están mejor posicionados en costes (norte de África) y otros mejor situados geográfi camente (sur de Francia), por lo que habrá que hacer un es-fuerzo para superar estos inconvenientes.

Puntos fuertesRespecto a los puntos fuertes, capaces de mejorar la posición competitiva de Barcelona y Cataluña, el informe de Barcelona Activa destaca el hecho de disponer de un tejido empresarial diversifi cado que abastece la mayor parte de los sectores eco-nómicos avanzados y de valor añadido, por lo que presentan una situación que permite encontrar equilibrios económicos en momentos de fl uctua-ciones o crisis económica.

La estructura económica de Cataluña se com-pone de pymes dinámicas y competitivas que co-

Demanda de formación en todos los niveles

■ El desarrollo de la logística y su creciente importancia en las empresas signifi ca también la aparición de nuevos perfi les profesionales en todos los niveles de formación, con una demanda especialmente notable en los niveles intermedios y superiores, mientras que en los niveles operativos más bajos de cualifi cación se demanda polivalencia y capacidad de trabajo en equipo, así como formación en la conducción y manipulación de medios mecánicos de manutención. Según el informe de Barcelona Activa, la demanda de profesionales especializados en logística irá en aumento, concretamente, las ocupaciones relacionadas con los departamentos de compras, gestión logística, transporte, almacén y gestiones aduaneras. En los niveles directivos se demanda formación universitaria (ingeniería, licenciatura) con una amplia experiencia en el sector, complementada con algún máster en logística y dominio de idiomas, además de fl exibilidad geográfi ca y horaria. En lo cuadros intermedios, también se exige cualifi cación académica elevada, a menudo con formación universitaria y con formación complementaria en logística, además de fl exibilidad horaria y dominio de idiomas.

nocen perfectamente el mercado y con capacidad de innovación tanto en procesos como en produc-to. En el ámbito del transporte y de los operadores logísticos, el buen conocimiento del mercado y de las necesidades de los clientes, y su grado de im-plantación en los mercados donde operan las hace muy competitivas frente a las fi rmas extranjeras. Por lo demás, las oportunidades para el sector logístico en Cataluña tienen uno de sus ejes estratégicos en el desarrollo del pasillo ferroviario del Mediterráneo con conexiones hacia el interior del continente eu-ropeo, lo que contribuirá a potenciar la actividad en las plataformas logísticas y la implantación de nuevas empresas para hacer frente a la prevista de-manda creciente de servicios logísticos.

Carlos García

La posición competitiva de Barcelona y Cataluña se basa en el hecho de disponer de un tejido empresarial diversificado que abastece la mayor parte de los sectores económicos avanzados y de valor añadido, por lo que presentan una situación que permite encontrar equilibrios económicos en momentos de fluctuaciones o crisis económica.

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Grandes inversiones y exceso de capacidad en 2015

¿Serán las baterías para coches eléctricosla siguiente burbuja?El enorme crecimiento que se espera en el mercado de vehículos eléctricos está llevando a grandes inversiones a los fabricantes de baterías de Li-Ion que, si no se toman precauciones, puede conducir a un exceso de capacidad, según un estudio de Roland Berger Strategy Consultants. Si empresas y gobiernos tienen en cuenta los riesgos, el mercado de baterías puede seguir siendo atractivo.

■ Según un estudio realizado por Roland Berger Strategy Consultants, las grandes ex-pectativas de crecimiento del mercado de vehículos eléctricos híbridos (VEH) ; vehícu-los eléctricos plug in (PVHE) y vehículos eléc-tricos (VE) se ha estimado en el 94% en Euro-pa occidental; 90% en Japón; 89% en EEUU y 93% en China, y está muy ligado a una es-perada reducción del coste de las baterías en los próximos 10 años. Si bien el sector de fa-bricantes de baterías de Li-Ion está viviendo un buen momento, Christoph Beseler, socio de de la consultora y experto en el sector del automóvil, explica que en un plazo entre cinco y siete años el sector se consolidará y únicamen-te sobrevivirán entre seis y ocho fabricantes glo-bales de baterías con una masa crítica en torno a los 600 M€ en 2015.

En 2015, los vehículos eléctricos supon-drán 1,2 millones en el conjunto de los princi-pales mercados y la demanda será de 820.00 unidades equivalentes, que irá aumentando hasta 2020, pero no será hasta 2018 cuando

alcance los tres millones de unidades equiva-lentes.

El incremento de VEH, PHEV y VE está muy ligado a la enorme reducción que se espera del coste de las baterías en los próximos 10 años. Además, según la consultora, se con-seguirán importantes avances tecnológicos, gracias a considerables inversiones en I+D (me-joras en el diseño para eliminar componentes e incrementar la densidad de la energía, mejoras químicas, etc.). Asimismo, se están realizando grandes inversiones en infraestructuras de producción efi cientes y con la tecnología más avanzada. En este sentido, se estima que serán necesarios alrededor de 350 M€ para una planta que produzca 100.000 unidades.

Exceso de capacidad entre2014 y 2017En el estudio, la consultora pone de mani-fi esto que dadas las grandes inversiones que están realizando los 20 fabricantes más importantes de baterías Li-Ion, cifradas en

8.500 M€, la capacidad instalada alcanzará en 2015, el 200% de la demanda prevista. Este exceso de capacidad será especialmente no-table en Japón y EEUU. Por otra parte, existen planes de inversión que todavía no se han hecho públicos y contribuirán a aumentar el exceso de capacidad, al igual que las sub-venciones estatales en diferentes países. Un ejemplo son los 2.600 M$ en préstamos con-cedidos en EEUU bajo las indicaciones del Departamento de Energía o los 125 M€ asig-nados a la alianza Renault-Nissan-NEC para la producción de baterías en la planta de Flins a las afueras de París.

Los gobiernos y los inversores deben ac-tuar en consecuencia siendo conscientes de los riesgos, ya que según Christoph Beseler, se están acumulando una serie de factores des-favorables, pero, bien gestionado, el sector de baterías para vehículos eléctricos seguirá sien-do un mercado atractivo.

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Retos de los fabricantes de baterías Li-Ion

1. Presión sobre los precios como consecuencia del exceso de capacidad.2. Elevadas inversiones en I+D entre 50 y 100 M€ para la nueva química de las células).3. Grandes inversiones en plantas de mayor capacidad y efi ciencia (350 M€ para una planta que produzca 100.000 unidades).4. Capacidad para gestionar adecuadamente el crecimiento (tasa de rendimiento, calidad y fl ujos de caja) de la gestión de compras.

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Consejos para tiempos de crisis

La FEM-AEM celebra su asamblea anual

■ A pesar del contexto de crisis, la FEM-AEM ha visto engrosar su número de socios en 2009, según se puso de manifi esto en su Asamblea anual. La razón hay que buscarla en que se trata de una asociación eminen-temente técnica al servicio de las empresas del sector de la manutención o relacionadas con él (intralogística), sea como usuarias o por prestar servicios al mismo. FEM-AEM participa en la elaboración y adopción de normativas adecuadas a las necesidades de las empresas españolas y acorde con las directivas europeas. Con este fi n realiza la sistematización del conocimiento en estos

Una conferencia a cargo de Eduardo Navarro, que tuvo lugar después de la Asamblea, levantó los ánimos de los asistentes con nuevas ideas y posibles soluciones. Una buena iniciativa de la junta de FEM-AEM en tiempos que las noticias más bien provocan desánimo.

campos y su difusión, prioritariamente entre sus asociados, a la vez que colabora con las distintas Administraciones en la elaboración e interpretación de las “reglas del juego”, y en la defensa de los intereses del sector de la manutención, con actuaciones primordial-mente técnicas. Todo ello supone una gran aportación a sus asociados, cuyas empresas se enfrentan a regulaciones cada vez más es-trictas respecto a la seguridad o también al medioambiente.

Reestructurando empresasBajo este título, la conferencia de Eduardo Navarro, socio director de la empresa Impro-ven, especializada en gestión, reestructura-ción y refl otamiento de empresas, constituyó un baño de optimismo para los asistentes. Amigo de citas ilustres, de querer hacer una síntesis de el importante volumen de infor-mación que aportó, elegiría la atribuida a Albert Einstein La crisis es la mejor bendición que puede suceder a personas y países, porque la crisis trae progresos. Y este era el mensaje último de su conferencia en la que fue se-ñalando actitudes positivas y negativas ante una situación de crisis, ilustrado todo ello con interesantes ejemplo vividos a lo largo de su vida profesional.

El secreto de las empresas que superan la crisis con éxito es en opinión de Navarro: la actitud de sus líderes, emplear las mejores prácticas de gestión y utilizar metodologías apropiadas para transformar la empresa. Es-pecial énfasis puso en la necesidad de de-fi nir la nueva estrategia al encontrarse en el

nuevo entorno que genera la crisis. Aunque es cuestionable la importancia de la estrategia en tiempos de bonanza ya que muchas veces es simplemente crecer, en tiempos de cambio, la estrategia es la única manera de conseguir ser viable en un entorno complejo, dijo teniendo muy en cuenta que la nueva estrategia tiene como objetivo alcanzar una posición com-petitiva mejor.

¿Cuál es la dinámica de nuestro sector?Este es el primer paso a analizar. En una situa-ción de crisis es clave descubrir los cambios que se producen en un determinado sector para, luego, analizar cuál es la posición de la empresa en el mismo. Es importante no dar nada por sabido respecto al mercado actual y al potencial. Es posible que la internaciona-lización sea una buena opción, sin embargo también en este caso hay que estudiar cómo debe hacerse y cuáles son los pasos a seguir.

Navarro expuso también la posibilidad de analizar el tamaño de la empresa y explicó como en algunos casos puede ser una buena solución fusionar pymes del mismo sector, aunque reconoció que no es cosa fácil en nuestra cultura empresarial.

Se refi rió también a la necesidad de inno-vación, los tiempos de crisis incrementan las posibilidades de innovación porque el cliente está cambiando constantemente, afi rmó.

Muchos fueron los consejos que el con-ferenciante fue dando siempre con una mi-rada positiva ante la crisis, convencido que con una buena gestión puede conseguirse mejorar las ventajas competitivas de una empresa. Y aportó ejemplos, consiguiendo que los asistentes se mostraran cada vez más receptivos. Sin embargo, en el momento que se abrió el debate hubo muy pocas interven-ciones. Quizás nadie quiso poner en público sus preocupaciones.

Laura Tremosa

Decálogo para salvar su empresa

• Redefi ne tu estrategia en función del nuevo entorno.• Controla la caja, la rentabilidad y la morosidad. • Refi nancia la deuda y optimiza el circulante. • Innova ante las nuevas necesidades de tus clientes. • Focaliza en tus buenos clientes y productos y abandona el resto. • Vender es clave, pero minimiza riesgos y costes. • No bajes los precios indiscriminadamente. • Produce sólo lo que vendes y mejora la productividad. • Aprovecha las infi nitas posibilidades de la gestión de compras. • Rediseña la organización, fi deliza el talento y toma decisiones.

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Cuatro escenarios energéticos

El incremento de la demanda de energía eléctrica entre 2009-2030 exige satisfacer un aumento de punta de más de 30 GW y del consumo de unos 200 TWh, por lo que para garantizar su suministro se necesitan todas las tecnologías disponibles. • Primer escenario: se contempla un 50% de energías renovables y el cierre progresivo de la generación nuclear. • Segundo escenario: también cuenta con el 50% de energías, pero alarga la vida de las centrales nucleares hasta los 60 años. • Tercer escenario: las energías renovables producen el 30% de la energía y se alarga la vida de las nucleares hasta los 60 años. • Cuarto escenario: el 30% de la energía proviene de las renovables; se alarga la vida de las nucleares existentes y se construyen hasta tres centrales nuevas de 1.500 MW cada una.

Se deberán instalar entre 3.500 y 5.000 MW anuales

El modelo eléctrico español 2030: escenario y alternativasEl sector eléctrico español deberá instalar entre 3.500 y 5.000 MW anuales entre 2009 y 2030 si se quiere garantizar el suministro, la efi ciencia económica y la sostenibilidad medioambiental del sistema, según el estudio elaborado por PwC. Las inversiones necesarias en este periodo deberán alcanzar entre 85.000 y 170.000 M€.

■ El sector eléctrico español deberá instalar de media entre 3.500 y 5.000 MW anuales de nueva capacidad hasta el 2030 para ga-rantizar el suministro, la efi ciencia económi-ca y la sostenibilidad medioambiental del sistema. Así se desprende del informe “El Modelo Eléctrico Español 2030: Escenario y Alternativas”, elaborado por Pricewaterhouse-Coopers. Para ello, será necesario invertir entre4.000 y 8.000 M€ anuales o, lo que es el mis-mo, entre 85.000 y 170.000 M€ entre 2009

y 2030. El estudio, realizado a partir de pro-yecciones y técnicas econométricas, dibuja cuatro escenarios posibles en función de una serie de hipótesis.

Energías renovables y medidasde efi ciencia energéticaDe la comparación de los cuatro escenarios propuestos, se concluye que la diferencia máxima de inversión es de unos 70.000 M€, muy condicionada por la necesidad de res-

paldo de las tecnologías no gestionables y la instalación de tecnologías de baja utilización. Por otra parte, el alargamiento de la vida de las centrales nucleares hasta los 60 años pue-de ahorrar unos 7.000 M€ de inversión.

Para asegurar la adecuada cobertura de la demanda, será necesaria la incorporación de unos 35-40GW de tecnologías térmicas en el periodo 2009-2030. Asimismo, está prevista la incorporación de 25-70 GW de tecnologías renovables en el período 2009-2030. En to-dos los escenarios analizados se apunta a un incremento de la participación de las ener-gías renovables, contribuyendo a alcanzar los objetivos 20/20/20 de la UE.

Finalmente, la consultora concluye que el ahorro del 20% en la demanda, en la línea de los objetivos 20/20/20 de la UE, pone de ma-nifi esto los benefi cios que se pueden alcanzar con medidas de efi ciencia energética, con un ahorro de emisiones de más de 16 millones de toneladas anuales y el incremento en cua-tro puntos del grado de autoabastecimiento respecto a escenarios comparables.

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Proyecto de Móstoles Industrial

El Corte Inglés controla sus camiones con RFID

En su centro de Madrid

Kuehne&Nagel, proveedor exclusivode Moët Hennessy España

La implantación en el CAD de Valdemoro ha sido coordinado por el Departamento de Sistemas de Información de ECI e integrado por Móstoles Industrial con tecnologías propias, junto a Toshiba Tec y UPM Raflatac.

■ El Corte Inglés es la primera gran empresa de distribución de Europa que usa la identificación por radiofrecuencia para la carga de sus ca-miones. La solución la ha implantado en el CAD de Valdemoro (Madrid), que ocupa medio millón de metros cuadrados y más de 400 muelles de carga, desde el que se atiende a 586 centros comerciales y al día se entregan más de 10.000 palés y 650.000 productos. Con este sistema, la compañía ha reducido al mínimo las incidencias por errores humanos y disminuido el tiempo de carga de cada camión, a la par que evita la salida de mercancía con un destino equivocado.

Móstoles Industrial ha sido la encargada de integrar las diferentes tecnologías y equipamientos que conforman el proyecto. El sistema está compuesto básicamente por un arco RFID de lectura cenital con dispositivo de voz de Móstoles Industrial; impresoras de etiquetas para radiofrecuencia de Toshiba Tec y chips dogbone, de UPM Raflatac. Todo el proyecto ha sido coordinado por el Departamento de Sistemas de Información de El Corte Inglés.

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K&N, que también gestiona la logística de LVMH en Miami, muestra con este contrato por dos años en España su especialización para desarrollar soluciones en el sector de bebidas.

■ La división de bebidas premium del grupo LVMH Moët Hennessy, Louis Vuitton, ha firma-do un contrato por dos años con el operador logístico Kuehne&Nagel como proveedor exclusivo para el almacenaje y distribución de bebidas en España. El operador apoyará

a Moët Hennessy, la filial de distribución de bebidas del grupo en España, en la optimi-zación de sus procesos de distribución, así como la consolidación de las actividades lo-gísticas en la plataforma de Madrid, para una mayor flexibilidad y tiempo de respuesta en la distribución de estos productos exclusivos.

Gestión multidisciplinar de proyectoPara desarrollar este contrato, Kuehne& Nagel ha adoptado su modelo de transición e inte-gración de cliente, que, entre otros, incluye una gestión multidisciplinar de la gestión de proyectos y recursos para las organizaciones del operador, así como el sistema KNPS que garantiza la mejora continua de procesos.

Con este nuevo contrato, Kuehne&Nagel, que también gestiona las operaciones logís-ticas del grupo en Miami, muestra su espe-cialización para desarrollar soluciones en el sector de vinos y licores a nivel local, regional y mundial.

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❙ La Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ), participada por el Grup TCB, que comenzó a operar en 2001, está registrando en los

cinco primeros meses de 2010 crecimientos del 72,3%, respecto a los TEU ferroviarios movidos en el periodo anterior. En 2009 se registraron

10.197 movimientos, frente a los 6.335 del año anterior. Los movimientos totales pasaron de 8.129 en los cinco primeros meses de 2009 a 13.532 en 2010, lo que supone un crecimiento del 66,5%. El crecimiento de la demanda está llevando a tmZ a realizar ampliaciones en sus terminales, en las que tiene previsto invertir tres millones de euros, con el objetivo de operar trenes de hasta 750 m. Actualmente, tmZ cuenta con un servicio de tren diario a Barcelona y, en función de los operadores, con dos frecuencias semanales con Burgos, Vitoria y Madrid. La terminal trabaja en la ampliación de los servicios ferroviarios entre los Puertos de Bilbao, Valencia y Tarragona.

❙ El operador logístico DSV opera desde 2001 en el país asiático como transitario con licencia clase A y cuenta con 23 delegaciones en China, país en el que tiene previsto nuevas aperturas. DSV opera como agente de aduanas OEA y cuenta con cuatro servicios exclusivos: MAO Express (servicios aéreos del norte de China directo a España); PANDA Express (servicios aéreos del sur de China directo a España); RAX Rail Air (servicio combinado desde el norte de China, recomendado a partir de 500 Kg) y el BAMBU Sea Air (servicio combinado desde el sur de China, recomendado a partir de 500 kg.).

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Para agilizar los pedidos del área europea

TAU amplía con Mecalux su centro logístico de Castellón

■ La empresa cerámica TAU ha confi ado de nuevo en Mecalux para la ampliación en un 40% de su planta logística en Castellón, con el objetivo de responder a las nuevas necesi-dades desde la instalación realizada en 2007. El almacén, de 4.500 m2 con una altura de11 m, pasará de contar con tres transeleva-dores a cinco, así como el número de pa-sillos. Esto hará que la capacidad de palés (800x1.200 mm, hasta 1500 kg y altura ajus-table) aumente de 4.212 a 7.020, contando además, con cuatro puestos de picking auto-máticos, ayudados por una pinza pneumáti-ca que permite soportar y sujetar con cuida-do un material pesado pero delicado como es la cerámica.

El grupo Mecalux es uno de los principa-les proveedores mundiales en soluciones de almacenaje, con una actividad que incluye el diseño, fabricación, comercialización y servi-cios relacionados con las estanterías metáli-cas; almacenes automáticos y otras solucio-nes. En la actualidad cuenta con 12 plantas de producción en seis países y presencia di-recta en 16, su facturación en 2009 alcanzó 402 M€.

Agilidad a loa fl ujosCon esta actuación, la empresa de cerámica quiere reforzar el picking sobre palés y fa-cilitar de forma rápida y efi caz los pedidos

La empresa de cerámica TAU ha confi ado en Mecalux la ampliación del 40% de su capacidad de almacenaje. La producción no se interrumpe con la instalación de dos nuevos transelevadores y cuatro puestos de picking automático que incluyen una pinza neumática para manejar productos pesados pero delicados. El software EasyWMS® permitirá unifi car cargas y dará efi cacia a la gestión del stock.

TAU exporta a más de 80 países

■ La empresa TAU, ubicada en Castellón, fabrica y comercializa baldosas cerámicas desde 1967. Su capacidad productiva es de unos 15 millones de metros cuadrados con unos 800 profesionales. Con una facturación de alrededor de 126 M€ anuales, exporta un 65% de su producción a más de 80 países. Para reforzar la capacidad de picking al área europea, que representa más del 70% del total de su facturación, TAU ha vuelto a confi ar en Mecalux la ampliación de su almacén automático y la instalación del software EasyWMS.

EasyWMS: descarga on line

■ Desde hace unos meses este software se encuentra disponible para su descarga on line desde la página web de Mecalux, para que sea todavía más accesible a cualquier empresa. La calidad, garantía y nivel técnico se encuentran respaldadas por empresas como Oracle de la que Mecalux es Gold partner, así como Microsoft y SAP (certifi ed partner), así como de Windows 7. Se trata de una versión fácil y cómoda de instalar con un coste más reducido que permite aumentar la efi ciencia del almacén en un 50%. Este software ha sido desarrollado y registrado íntegramente por Mecalux, impulsado desde su centro tecnológico de Gijón y el departamento de I+D de Barcelona. Esta versión autoinstalable se descarga directamente desde www.mecalux.es en pocos minutos sin necesidad de técnicos.

de sus clientes en el área europea que re-presenta más del 70% de su facturación. La combinación del sistema de robótica junto al software de gestión de almacén, EasyWMS de Mecalux, permitirá a TAU que los pedidos lleguen en plazos de tiempo más cortos in-dependientemente de su tamaño. Otro as-pecto importante de la ampliación es que TAU puede unifi car sus cargas de forma que el 92% de los camiones podrán salir del mis-

mo centro, dando, así, mayor agilidad a los fl ujos.

Desde la empresa remarcan que la am-pliación se realiza con el centro en marcha, por lo que el plazo de entrega estimado es de alrededor de 10 meses, teniendo en cuenta las condiciones excepcionales de montaje sin interferir en su funcionamiento habitual.

Automatización + Easy WMS: vías de crecimientoLa continua inversión en I+D permiten a Me-calux desarrollar soluciones innovadoras de automatización en las que cuenta con una importante experiencia que, junto al soft-ware, son las principales vías de crecimiento de la compañía. En este sentido, el software EasyWMS , fruto de su larga experiencia en la gestión de almacenes, aporta efi cacia en los procesos de producción, distribución y control de los stocks. El mercado, explican desde la empresa, es quien decide. En 2009 se vendieron 200 instalaciones y se prevé que en 2010 sean 1.000 los almacenes que funcionen con el EasyWMS .

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LA FÓRMULA DEL ÉXITO PARA SU ALMACÉN

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Nuevo servicio para dos ruedas y contrato con DIA%

Gefco mantiene su rentabilidad en 2009Grupo Gefco mantuvo en 2009 su rentabilidad con un 3,5% de la facturación y espera incrementarla un 5% en 2012. Su receta se compone de crecimiento en zonas estratégicas, oferta integral a la industria y nuevos servicios como el de dos ruedas. En España ha renovado su contrato con DIA%

■ El grupo Gefco ha mantenido en 2009 sus niveles de rentabilidad con un benefi cio operativo de 102 M€ (3,5% de la facturación frente al 3,6% de 2008), situándose entre los diez primeros grupos de logística de Euro-pa y entre los cinco primeros de España. La facturación en 2009 ascendió a 2.888 M€, un descenso del 18,3% respecto a 2008, debido al impacto en la producción global de automóvi-les en la primera mitad del año y al desfavorable contexto industrial, explica Dulsé Díaz, Direc-tor General de Gefco España. El hecho de que a pesar de la crisis, Gefco haya mantenido su rentabilidad se debe a acciones como una ri-gurosa gestión de costes y compras, junto al es-

fuerzo continuado de los equipos de ventas en los mercados prioritarios. Por regiones, la parte más dura se vivió en Europa Central y del Este, que con 278 M€, sufrieron un descenso del 19% en la facturación frente a 2008 y Sudamérica (149M€, 16% menor). Sin embargo, fue excelen-te el rendimiento en el resto de países y, especial-mente, en el Magreb y China, con un aumento de la facturación del 50%.

El objetivo de Gefco en 2012 es alcanzar una facturación superior a los 4.000 M€ con un benefi cio operativo del 5%, siguiendo su estrategia de ofrecer una logística integral para fabricantes y el desarrollo internacional continuo en tres regiones estratégicas: Euro-

pa Central y del Este, Sudamérica y Asia. La red internacional cuenta con plataformas lo-gísticas en 16 países (600.000 m2) y una oferta integral para la industria tanto aguas arriba (IndustryFlowCenter) como aguas abajo (DistributionFlowCenter).

Servicio vehículos dos ruedas: grandes oportunidadesAdemás, en el SIL 2010 presentó su nuevo ser-vicio puerta a puerta diseñado para el sector de dos ruedas, con diferentes opciones. Así, para scooters y motos pequeñas ofrece un transporte sin embalaje con gran seguridad, menor coste y residuos; mientras que el de embalaje es más idóneo para motos de gran cilindrada. Además, ofrece servicios de valor añadido previos a la entrega a los concesio-narios, como revisión mecánica, reacondicio-namiento y limpieza, o llenado del depósito. Este servicio permitirá distribuir los vehículos desde los centros de producción, localizados en su gran mayoría en Extremo Oriente, hacia Europa y Sudamérica fundamentalmente y los centros especializados de Madrid y Barce-lona harán un buen papel.

Arnaud Léglize, Director Comercial y de Marketing de Gefco España afi rma que con este servicio esperamos crecer en un sector de grandes oportunidades en el que Gefco tiene una cuota de mercado del 30% del total del ne-gocio de las dos ruedas. Los principales clien-tes a nivel internacional son Peugeot Scooters, Going Green, Triumph, Moto Guzzi y Yamaha, entre otros.

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Renueva contrato con DIA% por tres años

■ El Grupo Gefco ha renovado su contrato con DIA %, la empresa de distribución gran consumo con la que trabaja desde 2005 en la plataforma de Ontígola. Arnaud Léglize, Director comercial y marketing del grupo en España, explica: Este acuerdo es importante porque reafi rma a Gefco España como un gestor de calidad en los fl ujos de la alimentación y en el compromiso en la mejora continua de sus clientes. Una apreciación que corrobora Alejandro Gutiérrez Velásquez, Director de servicios logísticos&comerciales de DIA España, consideramos que debe haber una colaboración con acuerdos de larga duración. Esto nos permite trabajar conjuntamente en la búsqueda de la efi ciencia y la excelencia en el servicio, con una relación de confi anza empresarial mutua. Dulsé Díaz,

Director General de Gefco España.

Nuevo servicio para

el sector de dos ruedas.

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Fusión de todas las empresas

Alfaland se reorganiza

■ Alafaland ha fusionado sus empresas en una sociedad con dos divisiones: Alfaland Equipos y Alfaland Sistemas. Con un nuevo logo representa marcas punteras para la intralogística.

Alfaland ha pasado de ser un grupo de em-presas a constituirse como una única sociedad con dos divisiones: Alfaland Equipos, dirigida por José María Salgado, y Alfaland Sistemas, dirigida por Antonio Rodríguez. Asimismo, cuenta con un nuevo logotipo que mantiene la ‘a’ del anterior. Actualmente, Alfaland , con sede en la localidad madrileña de Pinto, cuenta con diferentes puntos de España, entre los que se encuentra Zaragoza, donde también se ubica su centro logístico (CLA). Su oferta incluye diferentes marcas de equipos de manutención (Hyster, Baumann, Terberg, Charlatte y JCB);sistemas de gestión de flotas; alquiler de equi-pos y consultoría; soluciones Warehouse Manage-ment (RedPrairie) y equipos RFID y de picking por voz (LXE, Motorola y Vocollect).

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Con Retos Logísticos

Rodcamp Logística: nuevo modelode negocio integral

Jose María RodrígueZ y José Luís Morato en el

centro de Rodcamp en Madrid.

La figura del Interim Project Manager resulta de gran ayuda al operador a temperatura controlada y ambiente que se muestra optimista en el primer semestre de 2010 con la entrada de nuevos clientes.

■ La consultora Retos Logísticos ha desarrollado un nuevo modelo de negocio integral centrado en la figura del Interim Project Manager para el operador Rodcamp Logística. El operador, que ha apostado por la temperatura controlada además de la logísti-ca multicliente a temperatura ambiente, dispone de 12.000 m2 de almacenes en Madrid y Barcelona y rea-liza una gestión “in house” en Madrid con una instala-ción de 12.000 m2. José María Rodríguez, presidente de Rodcamp Logística, señala: la figura del Interim Pro-ject Manager, junto a la ingeniería de procesos, comer-cial, clientes y financiera de la compañía nos resulta de gran ayuda. Emprendimos el proyecto a finales de 2008 y 2009 ha sido duro, sin embargo, el primer semestre del 2010 ha registrado una tendencia alcista y la entrada de nuevos clientes.

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DIA% firma una acuerdo de colaboración con CHEP

■ La cadena de distribución DIA% (Grupo Carrefour), ha fi rmado un acuerdo de co-laboración con el operador pooling CHEP en España, para maximizar el control de los palés, eliminar inefi ciencias y reducir costes. El acuerdo, que inicialmente se subscribe al centro de Mejorada del Campo, (Madrid), se extenderá al resto de los 17 centros de distri-bución de la cadena en España. Eric Marot, Director de Logística y Franquicias de DIA Es-paña afi rma: todos los eslabones de la cadena

de suministro debemos colaborar para garan-tizar el buen funcionamiento de los procesos de recepción, clasifi cación y recogida de palés, y añade, compartiendo esta responsabilidad, nos benefi ciaremos de las mejoras operaciona-les y efi ciencias logísticas del sistema pooling. Con la gestión de CHEP, según Ricardo Gallar, Responsable de Desarrollos Logísticos de DIA en España, liberamos rápidamente espacio en nuestros almacenes y eso es clave para desarro-llar nuestras operaciones logísticas de manera

Primera plataforma española Open Innovation

Grupo Leche Pascual se integra en InnogetPara desarrollar y compartir ideas y proyectos en I+D, Grupo Leche Pascual se ha integrado a la plataforma de Innoget, que fomenta el intercambio abierto entre empresas de todos los tamaños y sectores.

■ Grupo Leche Pascual se ha unido a la pla-taforma para la innovación abierta de Inno-get, compañía tecnológica española que fomenta la interacción entre las empresas y las comunidades de investigación para que puedan desarrollar y compartir ideas y pro-yectos de I+D.

El objetivo de Grupo Leche Pascual es pro-fundizar en su estrategia de cooperación con los actores indispensables de la innovación, independientemente de su procedencia: co-munidad científi ca, empresas consolidadas o start-ups con gran capital de conocimiento. Para ello, apuesta por fortalecer la Open In-novation y ha decidido integrar sus necesida-des e intereses dentro de la Plataforma virtual

que ofrece Innoget.Desde la plataforma, las empresas pue-

den encontrar soluciones o respuestas a sus necesidades de innovación publicando gratuitamente sus Challenges tecnológicos y solicitar cualquier tipo de tecnología rela-cionada con su actividad desde un buzón de

Acerca de CHEP

■ CHEP es referente mundial en servicios pooling de palés y contenedores que cuenta con más de 7.500 empleados en 45 países. Sus principales clientes operan en los mercados de alimentación y bienes de consumo, sector petroquímico e industria de la automoción. Trabaja conjuntamente con compañías como Procter & Gamble, SYSCO, Kellogg’s, Kraft, Nestlé, Ford y GM, entre otros.

correcta, a un coste adecuado y en línea con nuestra política de respeto medioambiental.

Por su parte, Ignacio Simonet, Director, Gestión de Distribuidores Iberia de CHEP comenta: los acuerdos de colaboración son un paso más en la estrecha relación que CHEP mantiene con la distribución comercial. Trata-mos de construir nuevos escenarios que faci-liten la gestión de las cuentas aumentando el control y disminuyendo el riesgo. Es decir, in-crementamos el valor de nuestro servicio a un coste menor, lo que nos permite compartir los benefi cios.

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innovación (Innovation Box-In), y ofertar su tecnología a través de otro buzón, Innova-tion Box-Out. En la plataforma tienen cabida todo tipo de empresas, sin importar cual sea su sector o tamaño. El registro para poder in-teractuar con ellas es gratuito.

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Centro de DIA

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Línea de ferrocarril entre la factoría de Valladolid y el Puerto de Valencia

CEVA Logistics amplía su colaboración con RenaultCon el nuevo acuerdo CEVA se hace cargo de los tráficos marítimos de importación y exportación para recambios y componentes del automóvil desde las factorías de Renault en Valladolid y Sevilla. La línea ferroviaria entre la factoría de Valladolid y el Puerto de Valencia ha permitido una buena solución multimodal.

■ CEVA Logistics, uno de los principales ope-radores globales en la gestión integral de la cadena de suministro, ha firmado un acuer-do de tres años de duración con Renault, uno de los principales fabricantes del sector de la automoción. Con este nuevo acuerdo, el operador logístico se encarga de la gestión de los tráficos marítimos de importación y exportación de recambios y componentes de automóvil (motores, cajas de velocidades, componentes diversos y chapa) desde las factorías de Renault en Valladolid y Sevilla a

los clientes finales en Sudamérica, Oriente Medio, Asia y África, además de las opera-ciones que ya administra para Renault en sus fábricas de Valladolid y Palencia.

La línea ferroviaria existente entre el Puer-to de Valencia y la factoría de Renault en Va-lladolid ha permitido a CEVA diseñar una ex-celente solución multimodal, reemplazando el uso único del transporte por carretera, y optimizando por tanto los costes del Cliente y los tiempos de servicio: la compañía logís-tica asegurará una rotación constante de los stocks de contenedores vacíos, de acuerdo a las necesidades semanales.

La factoría de Valladolid como terminal de carga Todos los contenedores que lleguen a la fac-toría de Renault en Valladolid, que se conver-tirá en una verdadera terminal de carga, serán clasificados según las diferentes compañías navieras que los vayan a transportar para, posteriormente, ser enviados de vuelta a Va-lencia. Para Eduardo Herrera, Director de Lo-gística de Renault, La colaboración con CEVA se ha incrementado y esta nueva colaboración

permitirá a nuestros equipos cooperar codo con codo, con el fin de minimizar costes y aumentar la puntualidad de nuestras entregas. CEVA tie-ne una persona dedicada en nuestra planta de Valladolid con el fin de mejorar y acelerar el flujo de información entre ambos: cualquier contra-tiempo puede ser así rápidamente resuelto.

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VI Edición premios a la Excelencia Logística de Fundación ICIL

■ Pere Roca, Presidente del Comité Ejecuti-vo de la Fundación ICIL subrayó el gran nú-mero de candidaturas recibido, así como de asistentes en esta edición. Por su parte Juan Ramón Rodríguez, Presidente de la Asocia-ción ICIL y Director Logístico de SEAT, fue el encargado de fundamentar la concesión de cada premio. Así, el grado de colaboración con sus proveedores para obtener ventajas

económicas es una de las razones para pre-miar a la planta de fabricación de Mercedes Benz en Vitoria, que recogió Francisco del Río, Director de logística. La aplicación de medidas en transporte, embalajes, paleti-zación, etc., para disminuir costes permitió a la empresa centenaria Vichy Catalán re-cibir su premio, que fue recogido por Joan Renart, Consejero delegado de la empresa.

Las empresas Mercedes Benz, Vichy Catalán, Ceva Logistics, CTC Externalización, Grupo Schneider Electric, Grupo Sesé y Fundación Formació y Treball, fueron reconocidas con el premio a la Excelencia Logística. El premio periodismo fue para GotCarga.

Giuseppe Chielino, Director general y conse-jero delegado de Ceva Logistics Iberia, recogió el premio por la puesta en marcha de la estra-tegia lean en un operador logístico, mientras que Alfonso Sesé, Director general del Grupo Sesé recogía el otorgado a este grupo por su consolidación como operador logístico del automóvil, con una especial mención al proyecto de suministros desde la península Ibérica a la totalidad del Grupo Volkswagen con una reducción de costes del 25%. Tam-bién en esta edición fue reconocido el Grupo Schneider Electric, especialista global en ges-tión de energía, por su apuesta por España y por la excelencia alcanzada en las operacio-nes logísticas de su centro de Sant Boi y por la mejora continua establecida, recogiendo el premio Francesc Corberó, Director de rela-ciones institucionales.

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Nueva red en Alemania

Palletways se expande en Europa

■ James Wilson, CEO de Palletways Group; An-tonio Llatas, Presidente y Luis Zubialde, Con-sejero Delegado de Palletways Iberia. A pesar de la crisis mundial, según James Wilson el dinámico modelo de negocio ha hecho que todas las redes europeas hayan continuado creciendo. Prueba de ello, es que a partir del próximo verano el grupo contará con una nue-va red en Alemania (Kassel) y tenemos previsto expandirnos a los países del este de Europa. En los últimos seis años, los países en los que la red trabaja han pasado de tres en el mes de julio de 2004 a un total de 12 en el mes de ju-lio de 2010 (Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Suiza, Francia, Alemania, Bélgica, Luxembur-go, Holanda, Italia, España y Portugal); de tres los hubs europeos a nueve; de 125 empresas miembros a 300 y de mover en torno a 11.700 palés al día a superar los 23.000.

Palletways Iberia crece más de un 25%Este crecimiento de la red Palletways se refleja también en Iberia, donde Palletways ha supe-rado el millón de palés movidos, según explicó Luis Zubialde. Somos un modelo en expansión, indicó el Consejero Delegado de Palletways Iberia, y a pesar del entorno económico adver-so hemos crecido por encima del 25% y el año que viene lo haremos en las mismas cifras. En este sentido, tanto Wilson como Zubialde confirmaron que esa fortaleza se reflejará de inmediato en la creación de una línea directa entre la red Ibérica (España y Portugal) e Italia, conectando los hubs de Alcalá de Henares y Bolonia. Este nuevo servicio directo comple-menta a la red paneuropea de Palletways.

Por último, James Wilson anunció que también se potenciarán los tráficos interregio-

nales de cada red doméstica para aumentar aún más el nivel de calidad de servicio. En esa línea se sitúa la estrategia en Palletways Iberia, que está valorando la ubicación de un hub re-gional que refuerce la operativa del triángulo noroeste de la Península.

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El dinámico modelo de negocio de Palletways Group está conociendo un rápido crecimiento de su red paneuropea donde cuenta con 300 miembros y supera los 23.000 palés movidos al día. Palletways Iberia ya gestiona un millón de palés.

Luis Zubialde, Consejero Delegado de Palletways Iberia.

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Ejercicio fiscal 2009/10

Generix Group crece en ventasy alquiler de softwareGenerix Group, editor internacional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y uno de los principales proveedores europeos de SGA, cuenta con un crecimiento de 6% en soluciones ERP y SGA y un 20% en las On Demand de alquiler. El usuario sólo paga lo que utiliza.

E n el ejercicio fi scal 2009/10, Gene-rix Group obtuvo una facturación global de 70M€, lo que refl eja su crecimiento en ventas de soft-ware y la favorable evolución de

sus soluciones On Demand de alquiler. Ge-nerix Group es fruto de la fusión de Generix, Infl ue (marzo 2007) e Infolog (enero 2008). Los ingresos derivados de su actividad estra-tégica como editor de software (licencias y mantenimiento; sin computar tareas de con-sultoría) se han visto incrementados un 6% respecto al ejercicio 2008/09, con una factu-ración de 40 M€, gracias al buen comporta-miento de los ERP y SGA. Mayor crecimiento tuvieron las soluciones “On Demand”, con un 20% y una facturación de 7,7 M€, respecto al ejercicio anterior.

Este crecimiento de On Demand, soluciones albergadas en las que el usuario sólo paga por el servicio consumido, se debe a que repercu-ten de forma positiva y rápida en la economía de los usuarios. Con esta modalidad, el usuario no debe adquirir la solución de software, sino acceder y pagar el programa, servicio y fun-cionalidades cuando lo necesite. Además, no sólo accederá al uso de licencias actualizadas y personalizadas, sino a técnicos cualifi cados en todas y cada una de las tecnologías dispo-nibles, apuntó en la presentación de resul-

Philippe Ducellier, Director de Generix

Group España

Site On Demand para la gestión de almacenes

■ Generix Group ha desarrollado recientemente la web interactiva www.generixgroupondemand.com, dedicada exclusivamente a la gestión del almacén en modo SaaS (Software as a Service). El sitio está concebido para que el usuario pueda emprender su propio recorrido o bien optar por la presentación guiada de un almacén virtual que funciona en modo SaaS. Sin demostraciones técnicas farragosas, la informática ‘desaparece’ en benefi cio de las actividades logísticas y las ventajas del modo SaaS. La web, entre otras aplicaciones, incluye salas virtuales con testimonios de clientes como el proveedor logístico Veolog; elaboración de presupuestos on line, etc.

tados, Philippe Ducellier, Director de la fi lial española tras su fusión con Infolog Ibérica. Las aplicaciones On Demand de Generix Group se caracterizan por su agilidad, con un retorno de la inversión inmediato, particularidad es-pecialmente apreciada en contextos de crisis como el actual, en los que el mercado nece-

sita soluciones de optimización operativas y rentables.

Entre los clientes más destacados se en-cuentran fi rmas de diferentes sectores indus-triales como Louis Vuitton, L’Oreal, Danone, President, Eroski, Carrefour, Alcampo, Kuehne + Nagel, Norbert Dentressangle o DHL, que han

Phillippe Ducellier, Director de Generix Ibérica.

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confi ado en la experiencia del Grupo y en sus soluciones de alto valor añadido para la optimización de sus cadenas de suministro.

FNAC, SARAS Energía y LactalisEn la presentación de resultados, los últimos proyectos llevados a cabo en diferentes sec-tores son sin duda una buena referencia para Generix. Este es el caso de FNAC, la empresa francesa especializada en productos de ocio y cultura (libros, música, fotografía, informáti-ca, etc.) y pionera en las ventas por internet. Con 20 tiendas en 14 ciudades, gran activi-dad on line y una exhaustiva política de cali-dad, FNAC España implantó InfologWMS para la gestión de sus almacenes, trazabilidad, abastecimiento a tiendas y ventas on line. La solución permite optimizar la gestión de la SC, preparación de pedidos pick to light, voz, crossdock, etc.

Asimismo, la solución TradeXpress permi-te a SARAS Energía, operador petrolífero con una amplia red de distribución y proveedor de fi rmas como Eroski o Carrefour, gestionar de forma sólida y fi able los intercambios EDI con sus socios externos, así como los proce-sos de facturación electrónica. El compro-

Site On Demand para la gestión de almacenes

■ Generix Group ha desarrollado recientemente la web interactiva www.generixgroupondemand.com, dedicada exclusivamente a la gestión del almacén en modo SaaS (Software as a Service). El sitio está concebido para que el usuario pueda emprender su propio recorrido o bien optar por la presentación guiada de un almacén virtual que funciona en modo SaaS. Sin demostraciones técnicas farragosas, la informática ‘desaparece’ en benefi cio de las actividades logísticas y las ventajas del modo SaaS. La web, entre otras aplicaciones, incluye salas virtuales con testimonios de clientes como el proveedor logístico Veolog; elaboración de presupuestos on line, etc.

Generix Group: el 20% de facturación a I+D

■ Generix Group surge de la fusión de Generix, editor del paquete de programas integrado Generix Collaborative Enterprise, experto en la ejecución de los fl ujos internos de la empresa; Infl ue, editor de soluciones de integración y gestión en colaboración B2B y experto internacional de comunicación interempresarial e Infolog Solution, reconocido proveedor de soluciones en la SC para prestatarios logísticos, comercio, distribución e industria. El grupo, presidido por Jean Charles Deconnick, tiene como objetivo ofrecer la primera plataforma de servicios de software que permita el tratamiento y sincronización de los fl ujos físicos (gestión de aprovisionamiento, logística, trazabilidad) y los fl ujos de datos (facturación, virtualización fi scal, etc.). Su facturación se ha triplicado en dos años y cuenta con más de 6.000 clientes en 30 países. El grupo dedica un 20% de su facturación a I+D.

miso de Generix Group, incluye la gestión de una estación EAI para traducción y control de intercambio de datos entre los distintos pro-gramas de la compañía.

También las soluciones de Generix Group son muy útiles para Grupo Lactalis, multina-cional francesa de productos lácteos, con presencia en 150 países. Lactalis ha implanta-do Infolog WMS en Lactalis Iberia (President y Société); Central Lechera Vallisoletana (Lauki) y Grupo Prado Cervera, para mejorar la calidad de servicio al cliente fi nal. El software permite

unifi car procesos, gestionando fechas de ca-ducidad y optimizar la productividad a través de la gestión automatizada del stock / pro-ducción; la optimización de recursos huma-nos y materiales y su gestión en tiempo real en cada una de sus plataformas. Los buenos resultados obtenidos han llevado a Grupo Lactalis a confi ar en las soluciones de Generix Group para sus almacenes de Zaragoza y Liria, que arrancarán próximamente.

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Protección de dispositivos de automatizacióny eléctricos

Schneider Electric fabrica en España envolventes para 75 países

■ Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía, pre-senta su nueva gama de envolventes universales Spacial SF y Spacial SM, que protegen los dispositivos de automatización y eléctricos, al mismo tiempo que garantizan su seguridad bajo cualquier condición climática.

La nueva gama, fabricada en Capellades (Barcelona), se exporta-rá a 75 países, invirtiendo 8 M€ para su producción y representa un 25% del negocio de la división de envolventes universales. El centro de producción de Capellades cuenta con una plantilla de 233 profe-sionales y es un referente en materia de efi ciencia energética, en la que Schneider Electric ha conseguido una reducción en el consumo de 480.000 kWh/año, lo que ha evitado la emisión a la atmósfera de 145 TN de CO

2 al año.

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Con rápido acceso

BNP Paribas RE edificio llave en mano para Chronoexprés

■ La delegación en Sevilla de BNP Paribas Real Estate, la división in-mobiliaria del grupo de servicios fi nancieros BNP Paribas, ha asesora-do a La Red XXI, propietaria del Polígono Industrial La Red (Alcalá de Guadaira, Sevilla), en todas las fases del concurso público convocado por Chronoexprés, la empresa de paquetería urgente de Correos, para la construcción llave en mano de sus futuras instalaciones en Sevilla.

El inmueble será ocupado por la fi lial de Correos en régimen de alquiler, tendrá una superfi cie de 3.500 m2 y sus obras estarán con-cluidas en la primavera de 2011.

La ubicación de la futura nave permitirá a Chronoexprés contar con un rápido acceso a las principales vías de comunicación de la zona.

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El sector de carretillas se contrae un 46,7% en 2009

Linde se fortalece con calidad e innovaciónLinde Material Handling Ibérica fortalece sus áreas de postventa y explora nuevas oportunidades de negocio con una clara apuesta por la innovación y la calidad en productos y servicios, según afirmó su Director general, Paul Friedrich Drumm, en la presentación de resultados.

vehículo a la medida exacta de las necesida-des de cada cliente con total garantía.

Refuerzo de concesionarios y la Citi TruckOtras líneas de actuación son los concesiona-rios con los que Linde se compromete, según explicó Montse Trujillo, Responsable de co-municación y marketing, para que sean au-ténticos motores de crecimiento. Un ejemplo es Serma, que inauguró nuevas instalaciones para Aragón y Soria con 280 asistentes de 170 empresas, así como la nueva delegación de Valencia o el primer distribuidor de Linde en las Islas Azores, Walter Medeiros.

Y como broche, la otra gran apuesta viene de los propios vehículos, en los que además de las novedades en trilaterales de hombre abajo y pasillo estrecho, o los que se centran en el suelo y primer nivel, Linde MHI presentó la Citi Truck (Publireportaje Pag. 64-65) para ayudar en las complicadas y con frecuencia penosas tareas de reparto en las zonas ur-banas. Francisco Sánchez, Product Manager, presentó la transpaleta del último kilómetro en la que con el mínimo esfuerzo se pueden mover cargas de hasta 500 kg, maniobrando de forma confortable y segura en espacios reducidos y superando rampas y bordillos. Se trata de un vehículo que es una absoluta novedad en el mercado especialmente dise-ñado en cada uno de sus componentes para la logística urbana. m&a

■ La crisis económica mundial que está afec-tando a los mercados ibéricos ha repercutido en el sector de las carretillas elevadoras con un descenso del volumen de negocio del 46,7% en 2009, afectando sobre todo a las contrapesadas térmicas, que descendió has-ta el 72%. Las cifras de Linde MHI, según los resultados de facturación de 2009, han sido de una reducción del 35% en la facturación, con una especial incidencia en el área de ve-hículos nuevos con el 50%.

La transparencia en los datos y la apuesta de Linde MHI por un mercado que conoce y que a su vez reconoce a la marca (certificado ISO 9001:2008 de TÜV Rheinland por la cali-dad de productos y servicios), se encuentra detrás del esfuerzo realizado para fortalecer las áreas en las que hemos visto las mayores posibilidades de continuidad, como son los servicios postventa y la línea comercial con la

modalidad a largo plazo y la comercialización de vehículos reacondicionados con garantía Linde, afirmó Drumm. Este servicio es el de-nominado Fórmula Plus, para vehículos de segunda mano con garantía absoluta y con la posibilidad de configurarlos personalmente y financiarlos a medida, como explicó Jaime Gener, Director comercial en la presentación. El portal online www.formulaplus.es, con un sencillo buscador es posible encontrar el

Francisco Sánchez, Product Manager. Jaime Gener, Director comercial. Paul F. Drumm, Director General y Montse Trujillo, responsable de Comunicación y

Márketing de Linde Material Handling Ibérica.

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Soluciones completas para el sector moda

Knapp adquiere Dürkopp Fördertecnik La adquisición de Dürkopp Fördertecnich, proveedor de tecnología clave para el sector textil, dotan a Knapp de soluciones completas tanto para prenda colgada como doblada. Knapp espera aumentar sus perspectivas de crecimiento para 2010 del 5 al 10% hasta alrededor del 20%. Knapp también ha anunciado el importante pedido de Hermes Fulfi lment.

sector de la moda, tanto para prenda colga-da o doblada.

Knapp contempla el ejercicio económico 2009/2010 como un año de éxitos ya que pudo aumentar su cuota de mercado alcan-zando un volumen de negocio de 204,6 M€. Además, los primeros meses del presente ejercicio ha tenido un importante volumen de entrada de pedidos de forma que la em-presa se encuentra nuevamente en la sen-da del crecimiento. Eduard Wünscher, CEO de Knapp explica: Si antes de la absorción de Dürkopp Fördertecnik podíamos contemplar con optimismo el ejercicio 2009-10, ahora los índices de aumento serán más evidentes. An-tes de comprar esta empresa, la Junta directiva de Knapp esperaba un aumento del volumen orgánico de ventas del 5 al 10% para el actual ejercicio económico, y gracias a la absorción de esta tecnología clave en el sector de moda, la cuota debe aumentarse a unos 20% en los próximos dos ejercicios económicos.

Knapp asumirá la dirección de los 160 em-pleados de Dürkopp Fördertecnich en Alema-nia; desarrollará sinergias y procesará la gran cantidad de órdenes de compra activas de esta empresa.

m&a

❙ DHL ha relanzado su web global www.dhl.com así como las webs locales en 140 países. La nueva web integra todas las unidades de negocio de DHL y está enfocada a satisfacer

de manera más ágil las necesidades de los más de 300.000 visitantes diarios. La web también incluye oportunidades profesionales locales e internacionales; dispone de material para la prensa

e información del Grupo Deutsche Post DHL. El relanzamiento de las páginas webs incluye alrededor de 80.000 páginas en 40 idiomas diferentes.

❙ MRW ha dotado a todos sus mensajeros con terminales móviles Motorola Symbol MC7596, para el control de la trazabilidad de los envíos. La empresa ha invertido 4 M€ en más de 2.500 terminales móviles para sus mensajeros que permiten conocer en tiempo real su posicionamiento geográfico. Este proyecto se incluye en el plan estratégico de MRW Alba 2009-2011.

❙ La empresa de alimentación Tropicana Alvalle (Grupo PepsiCo), ha renovado su confianza en Salvesen Logística, su operador desde 2001. El operador se ocupa de la recogida en el centro de producción de Tropicana Alvalle para aprovisionar a los principales centros logísticos de Salvesen Logística en Valencia, Madrid, Barcelona y Lisboa. Asimismo, se ocupa de la preparación de pedidos; manipulaciones especiales y transporte capilar a toda la Península Ibérica.

❙ Miebach Consulting ha colaborado con Affinity Petcare para la optimización de su red de distribución en España con el objetivo de reducir costes y aumentar su nivel de servicio, además de incrementar su flexibilidad frente a posibles cambios en la demanda y las necesidades de los clientes. Affinity Percare es una de las principales empresas de alimentación seca para perros y gatos que distribuye en el canal de gran distribución y de otros productos para animales a través del canal especializado. La necesidad de atender a sus clientes generó un mapa de almacenes repartidos por toda la península, una atomización que llevó a la empresa a reorganizar su modelo logístico con Miebach. Los resultados del estudio son una reducción de centros de distribución y stocks, optimización de costes y mejora de servicio.

BREVES

La mayor instalaciónde OSR Shuttle del mundo

■ Como ejemplo de las buenas perspectivas para este ejercicio, Knapp anunció el importante pedido de Hermes Fulfi lment (grupo empresarial Otto) que representa la mayor instalación de su sistema OSR Shuttle de todo el mundo, con 176.000 ubicaciones en 30 líneas de estanterías. El sistema constituirá el núcleo del nuevo almacén de devoluciones en Haldensleben (Alemania), con una capacidad almacenaje de alrededor de un millón de artículos. El OSR Shuttle altamente dinámica abastece 30 puestos de trabajo en dos niveles con capacidad de preparar hasta 15.000 piezas/hora.

■ La empresa austriaca Knapp, uno de los principales proveedores mundiales de solu-ciones integrales y sistemas llave en mano para la logística y la automatización de almacenes ha a adquirido la empresa ale-mana Dürkopp Fördertecnich, proveedor de soluciones automáticas para la producción y almacenes, especialmente dirigidas al sec-tor textil. Con esta operación, Knapp se dota de una tecnología clave en transportadores suspendido, por lo que se encuentra en dis-posición de ofrecer soluciones completas al Eduard Wünscher, CEO de Knapp.

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Con la herramienta especializada vggAdp

VGG Aplicacionesalquila softwarea operadores logísticosCon un concepto pionero de alquiler del software vggAdp, especialmente desarrollado para operadores logísticos, VGG Aplicaciones explica su aceptación por contar con una aplicación robusta y estable, un equipo humano cohesionado y un servicio de soporte y colaboración permanentes con los usuarios. Para empresas de transporte cuenta con vggAppia.

E n VGG Aplicaciones ins-talamos nuestro primera solución vggAdp en 1994 y a día de hoy 140 opera-dores logísticos lo usan a

diario, explica Víctor Gallego, Director de la empresa. Una cuota de alquiler sin compromiso de permanencia; tres días para la puesta en marcha en las instalaciones del cliente; la permanen-te colaboración con los usuarios; su flexibilidad y, sobre todo, su facilidad de uso son algunas de las ventajas de implantar vggAdp en un centro logís-tico. Desde su concepción se trataba de una política innovadora, ya que nos situamos en 1994 en un sector tecnológico que cambia rápidamente y la posibilidad de alquilar el software seguramente hacía tambalear esque-mas. Aún hoy, en el mercado existen pocas empresas que ofrezcan esta

modalidad y, a juzgar por la acepta-ción en los operadores logísticos, VGG Aplicaciones supo reconocer las nece-sidades del sector para ofrecerles una herramienta útil en su gestión. El es-fuerzo de un equipo de profesionales al-tamente cualificados, junto a la calidad de nuestro producto y la fácil y asequible modalidad de contratación, ha hecho que seamos reconocidos por el sector de operadores, explica Víctor Gallego.

Los operadores logísticos pagan una cuota que les da acceso a una solución para sus necesidades, pu-diendo tener el programa siempre actualizado y con el mantenimiento incorporado.

Como director de VGG Aplicaciones, creo firmemente en el trabajo bien he-cho: una aplicación robusta y estable, un equipo humano cohesionado y un servicio de soporte y colaboración per-manentes con los usuarios son la clave

de satisfacción de los clientes, que al re-comendarnos a terceros nos animan a seguir trabajando y mejorando, afirma Víctor Gallego.

La suite vggAdp se alquila en base a una licencia cifrada según el número de usuarios de vggAdp, vggAdpRadio y vggEdiaweb. La licencia se renueva trimestralmente e incluye los dere-chos de uso, el soporte técnico a los usuarios y la actualización periódica gratuita. Otro aspecto que remar-ca Víctor Gallego es que en el aula de VGG se imparten cursos mensuales de tres días de vggAdp, vggAdpRadio y vggAppia.

Dirigido a los operadores logísticosEl software vggAdp ha sido diseñado expresamente para la gestión de ope-radores logísticos, abarcando las dos grandes áreas: la gestión operativa de planta y la facturación de los servicios logísticos. El software se entrega con dos herramientas imprescindibles que son gratuitas: el diseñador de modelos de lis-tados para imprimir etiquetas, albaranes, facturas, listados y cualesquiera ficheros de datos y el diseñador de modelos de importación para importar datos a par-tir de ficheros como avisos de entrada o pedidos, explica Víctor Gallego.

Por último, tres aplicaciones saté-lites completan la suite. Una de ellas, la vggAdpRadio, permite ejecutar tareas de planta desde terminales wifi en tiempo real. La segunda apli-cación es la vggTabula, un autómata que ejecuta tareas como impresiones o importaciones según el horario y la frecuencia asignados. Y la tercera es la aplicación web vggEdiaweb, que permite consultar los stocks, sus movi-

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mientos de entrada/salida, sus albara-nes y también para hacer pedidos de productos al centro logístico.

Multiempresa y multicentroEl vggAdp es un SGA multiempresa y multicentro que gestiona los stocks y los circuitos de entrada y salida de forma personalizada para cada clien-te. La gestión de stocks se basa en tres unidades de stock, normalmente unidades, cajas y palés, que se relacio-nan entre sí por sus equivalencias (12 unidades por caja, 24 cajas por palé); también se usan las unidades rollos, m, m2, m3 o kg. La gestión de stocks se completa con el control de lotes con fechas FIFO y FEFO, de clasifi caciones de stock y de matrículas de palé SSCC. El diseñador de planta permite defi nir la topología del almacén adoptando la codifi cación existente del almacén. Los albaranes de recepción y devolu-ción componen el circuito de entra-das, movido por un potente motor de ubicación automática que usa reglas personalizables. Los pedidos de clien-tes, albaranes de entrega y packing list componen el circuito de salidas; lo completan el asistente para preparar pedidos individuales o por lotes y el asistente de packing list. Por último, los movimientos internos de reubica-ción y de ajustes de inventario refl ejan y justifi can los cambios de stocks ubi-cados.

Facturación de los servicios logísticosLa facturación de los servicios logís-ticos de vggAdp pasa por valorar las manipulaciones, almacenajes, segu-ros y transportes según las tarifas de precios personalizadas de cada clien-te. Los períodos de facturación pue-den ser diarios, semanales, etc. y hasta semestrales y anuales. El almacenaje

de mercancías se calcula según los cri-terios de continuo, natural, stock me-dio, stock máximo, stock real y stock real al salir, corregidos opcionalmente con los días de franquicia pactados (días libres antes de empezar a pagar almacenaje). En cuanto a los períodos de almacenaje se pueden calcular también diarios, semanales, semestra-les y anuales. Asimismo, las unidades de cálculo son hueco-palé, unidades, cajas, palés, m, m2, m3 y kg.

Por su parte, el transporte se cal-cula en base a tablas de escalados de precios según las zonas geográfi cas de las agencias de transporte y se con-templan específi camente el peso vo-lumétrico (relación peso/volumen) y la mayoración entre el intervalo exac-to y el anterior. Todos los conceptos fac-turables mencionados se plasman en las tarifas de precios mediante un inter-faz sencillo a la vez que fl exible del cual estamos especialmente orgullosos; la complejidad de documentar en el siste-ma las tarifas pactadas con los clientes se resuelve gráfi camente mediante una sofi sticada estructura de árbol que per-mite asignar precios según condiciones personalizables por los usuarios, afi rma Gallego.

Diseñador de modelos de listados e importaciónUn complemento imprescindible de vggAdp es el diseñador gratuito que se usa para diseñar listados, etiquetas, impresos, o cualquier fi chero de datos, como archivos de texto, EXCEL, pdf, EDI y documentos iDoc de SAP. Asi-mismo, permite imprimir códigos de barras, imágenes, cuadros, fuentes de diversos tamaños y colores, etc. Cuen-ta con 70 funciones para hacer cálcu-los internos y transformar los datos según se necesite, como operaciones matemáticas; cadenas, fechas, opera-

Víctor Gallego, Director de VGG

Aplicaciones.

vggAppia para empresas de transporte

En el SIL, VGG Aplicaciones presentó una nueva aplicación, la vggAppia, dirigida específi camente a la gestión efi ciente de las agencias de transporte. Esta herramienta se sustenta en cuatro bases fundamentales: documentación (imprime documentación de cada agencia, etiquetas CB, números de tracking, etc.); trazabilidad (lectura y seguimiento de expediciones, desde históricos de estado de entrega e incidencias hasta visualización del comprobante de entrega); control (permite cuadrar y validar facturas de agencias y buscar diferencias de forma sistemática) y efi ciencia (asigna la agencia de mejor precio en función del peso/volumen y destino).

ciones lógicas, funciones If/Then/Else, etc. Una vez diseñado un modelo se le asigna un nombre y se guarda para usarlo posteriormente cuantas veces se necesite, también desde vggTabula. No hay límite de modelos, afi rma Víctor Gallego.

Otro complemento imprescindi-ble de vggAdp y también gratuito, es el diseñador de modelos de importa-ción que se usa para diseñar modelos para importar datos a partir de fi che-ros enviados por los clientes, como artículos, avisos de entrada, órdenes de pedidos, etc. Dado que los fi cheros que envían los clientes tienen estructu-ras diferentes entre sí y que el operador no tiene posibilidad de imponer una estructura única normalizada, es nece-saria una herramienta que permita di-señar modelos con las reglas específi cas de cada cliente y fi chero, explica Víctor Gallego. Se pueden diseñar modelos para importar archivos de texto; ar-chivos Excel; documentos EDI y docu-mentos iDoc de SAP, contando con las mismas funciones que el diseñador de modelos de listados para hacer cál-culos internos y transformar los datos según se necesite y también, una vez diseñado un modelo, se guarda para usarlo cuantas veces se necesite sin límite de modelos.

C. Lafuente

Pantalla de captura planta.

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SIL 2011, del 7 al 10 de junio

El SIL 2010: más cercade las empresas La XII edición del SIL demostró que la feria sigue siendo el principal punto de encuentro del sector de la logística y el transporte en España y debe continuar reivindicando su posición como salón del Mediterráneo. Aunque con la sensación general de menor participación, las empresas valoran la calidad de las visitas, las nuevas fórmulas como la Hospitality Area o los Círculos Logísticos que quitaron protagonismo a la crisis.

V íctor Vilas, Director co-mercial de AndSoft, nos hizo llegar su esperada opinión: coincido con su presidente, Enrique Laca-

lle, en que esta edición ha supuesto una bocanada de aire fresco ante la actual recesión económica. El esfuerzo por celebrar una feria en época de rece-sión fue valorado por las empresas que participaron en los diferentes formatos a los que este año tuvieron acceso. Desde nuestro stand, continúa Vilas, hemos detectado que las compa-ñías son conscientes de la realidad del mercado y van a iniciar una etapa de decisiones estratégicas para sobrevivir y prepararse para la próxima recupera-ción. Y se muestran satisfechos por el nivel de consultas.

En su valoración del SIL, Enrique Lacalle apunta: he podido hablar con muchas empresas expositoras y están satisfechas porque han hecho negocios y abierto nuevos mercados. La cifra de

negocio estimada ha estado por enci-ma de los 2.000 M€, a pesar del momen-to actual.

No es fácil llevar adelante aconte-cimientos como ferias en momentos tan complicados de la economía y esto ha sido valorado por los partici-pantes del salón. El Director general de VGG Aplicaciones Víctor Gallego afirma: aunque queda lejos nuestro pri-mer SIL de 2003 en el que no tuvimos un momento de descanso, a la pregunta si vale la pena asistir al SIL, la respues-ta es sí. De entrada, hemos presentado appia, nuestra nueva aplicación para gestionar agencias de transporte. Pero, además, hemos podido comprobar que formamos un equipo humano cohe-sionado e ilusionado y que un año más hemos recibido el apoyo de nuestros clientes. Y se despide hasta 2011, un año en el que pueden volver a coinci-dir con Tatoma, cuyos propietarios, la familia Martí, expresaron que las pre-visiones para el año que viene son de

un stand más grande, donde podamos mostrar nuestra gama integral de so-portes para la logística. Hemos recibido visitas de calidad de sectores a los que nos dirigimos. Es un buen espacio para hacer contactos interesantes.

Según la organización, a la cita acudieron 50.600 visitantes profesio-nales y participaron 615 empresas (55% nacionales/45% internaciona-les) procedentes de 68 países. Las jor-nadas contaron con 3.157 participan-tes en 20 jornadas paralelas con 105 ponentes y 225 actos de empresas privadas. Los países invitados fueron Francia y el Líbano en el 8ª Forum Me-diterráneo de Logística y Transporte, con el Principado de Asturias como Comunidad Autónoma.

Otro aspecto remarcable son las diez nuevas jornadas que se han dise-ñado para dar respuesta a las necesi-dades evolutivas de la logística, dirigi-das a las infraestructuras y transporte (Jornada ACTE y Jornada del Port de

Inauguración en el stand de Norbert Destressangle.

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Barcelona); dedicadas a sectores (Wor-kshops Food, Pharma&Health e ITENE); Jornadas CEL (Logistop, desayuno Ze-tes, ELA Bestlog, Claves del éxito de un Tender) y Corresponsables.

Nuevas fórmulasde participaciónEl contexto de crisis continuada marcó también la convocatoria de este año y la organización hizo gala de imaginación para desplegar una oferta que permitía a las empresas acogerse a diferentes modalidades como, entre otros, el área hospitality que permitía alquilar módulos por tiempos para hacer presentaciones, módulos básicos, posibilidad de par-ticipación en jornadas, el interesante Exhibiton Village del ICIL o el espacio Círculos Logísticos, con alrededor de 400 responsables de logística de sectores como alimentación, textil, químico, etc. En este sentido, empre-sas como SSI Schäfer, que participa-ron con un estand básico respecto al de otros años, resultaron realmente ubicuas. Conrad Cardona, Director general de la empresa en España, nos explicaba: este año no habíamos pensado participar. Sin embargo, ba-rajamos las diferentes posibilidades que nos ofrecía y hemos venido a la feria como un potente foco de marketing. En la Exhibition Village del ICIL hemos instalado el Robo Pick y hemos patro-cinado los Workshop de alimentación y health&pharma. De cualquier forma, creo que la participación ha sido menor aunque también es verdad que hemos recibido visitas interesantes de secto-res estratégicos para nosotros. En este contexto, también otras empresas como Gefco, TXT, ULMA, Zetes, etc., pa-trocinaron algunas jornadas, los dos

últimos la Jornada de Manutención, que este año organizó m&a. Revista de logística. Zetes también participó con el CEL, con tecnologías o casos prácticos de sus soluciones tecnoló-gicas (voz, RFID, Image ID, etc), para la cadena de suministro.

Beatriz Armijo, Responsable de co-municación y marketing del operador logístico Norbert Dentressangle, que participó con un stand durante los cuatro días, explica que tiene la sen-sación de que hubo menos visitantes aunque se muestra satisfecha por ini-ciativas como los Círculos Logísticos donde pudimos concertar entrevistas con responsables de logística de diferen-tes sectores. Creo que en esta edición, la organización se ha volcado más en las necesidades de los expositores, con una mayor fluidez de comunicación. En general, creo que hubo menor partici-pación, pero el nivel de los visitantes al stand y a nuestras presentaciones hace que consideremos positivo participar.

Otra novedad la constituyó la Hospitality Àrea en la que en estands equipados y flexibles, las empresas con sus dispositivos de marketing, los convertían en su espacio en el tiem-po contratado. A esta modalidad se acogieron empresas como Gefco, con un aprovechamiento muy eficaz del espacio. (Ver pág. 16).

La fórmula fue también la opción de otras empresas de servicios lo-gísticos desde la organización de la patronal de los operadores Lógica, a Ceva Logistics, Districenter, Alfil Logis-tics o DHL Supply Chain que presentó el primer estudio global sobre las ne-cesidades de la distribución en 2020, así como de la inmobiliaria logística como Puerta Centro-Hercesa. En algu-nos casos, la falta de espacio propició

que algunas presentaciones se reali-zaran en los hoteles cercanos a la feria como la presentación del estudio de logística de BNP Paribas Real Estate o la Asamblea anual de la FEM-AEM.

Tech y Trans: áreas dedicadasOtra opción fueron las áreas Tech y Trans, donde se concentró oferta es-pecífica de soluciones de tecnología y transporte para la logística. En el área Tech, las tecnologías aplicadas a la gestión de almacenes, gestión y control de flotas, sistemas de identifi-cación, etc., tuvieron un especial pro-tagonismo. También en esta edición AndSoft estuvo presente con once novedades para facilitar las opera-

Datos del Salón

Visitantes profesionales 50.600

Empresas participantes 615

Empresas nacionales 55%

Empresas internacionales 45%

Países participantes 68

Profesionales de prensa acreditados 416

Datos de los actos paralelos

Participantes en las Jornadas 3.157

Jornadas paralelas del SIL 20

Actos Paralelos de empresas privadas 225

Datos 8º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte

Ponentes Fórum 32

Sesiones Fórum 9

Ponentes actos paralelos 105

Controlsa presenta sus nuevos conceptos de cerramientos. Crisplant presentó su oferta integral como el clasificador LS-4000.

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ciones de planificación y gestión del picking y el transporte. ULMA desde la división Supply Chain Software presentó las nuevas aplicaciones de IKLog (ver pág. 50); y VGG Aplicaciones presentó su software para operadores logísticos (ver pág. 26). Asimismo, Me-calux Logismarket potenció su market place y presentó también el software EasyWMS con nuevas aplicaciones y que se puede descargar on-line.

Otra solución que tiene una rá-pida expansión es la voz, y Vocollect presentó en el área de conferencias sus cuatro nuevas propuestas para almacenes. También en este terreno, TopSystem presentó su solución topS-Peech-Lydia, el único independiente de hardware con integración directa al ERP.

El control de los recursos móviles de la empresa tuvo una importante representación con soluciones de localización como la Daimler Fleet-board; trazabilidad de la mercancía con Zenatek, 4G Flota, Crambo Wire-less; el conjunto de soluciones de Gu-reTruck para asistencia en la carretera a los transportistas o el sistema de lo-calización y gestión de flotas de Fagor Electrónica, que según sus responsa-bles, permite ahorrar hasta un 20% en los costes anuales del vehículo; así como Konexiona con servicios de ahorro de combustible o LKS, con la solución integral Logestic o WinRoute de Routing Internacional, que permite optimizar los trayectos. Asimismo, fue posible encontrar la oferta en siste-mas de identificación y etiquetado con empresas como IDAT.

En cuanto al área de transporte, asociaciones como ACTE, CETM y de formación fueron algunos de los ex-positores, así como proveedores de energía como Petromiralles además

A destacar

• Abertislogística. MRW y ASM son sus nuevos clientes en el abertislogisticspark de Coslada . • ACTE. Estudio Impacto de los Centros de Transporte y Logística en España. (Pág. 86)• AR Storage Solutions. Refuerzo y promoción de su nueva imagen. Estanterías convencionales y sistemas para almacenes automáticos, autoportantes, etc., de gran fiabilidad. • BNP Paribas Real Estate. Estudio "El mercado logístico en España 2010". (Pág. 86)• Controlsa. El Compact Dock que aúna puerta rápida interior, puerta exterior, abrigo y plataforma de carga. Es su última patente.• Crisplant. El clasificador ecológico LS 4000 que reduce un 75% el consumo de energía respecto a las tecnologías convencionales. El software permite la optimización e instalaciones bien integradas y eficientes. • Denipro. Especializada en la automatización de editoriales, se abre a la alimentación, farmacia, etc. Presentó un transportador para cargas pesadas sin fricción.• DHL Supply Chain. Estudio Delivering Tomorrow. El mundo y la logística en 2020• Efacec. Fabricante portugués de equipamiento y software para soluciones integrales para logística a temperatura ambiente y controlada. Inspecciones homologadas según normativa.• Eisenmann. La electrovía modular, una solución racional, rápida y flexible para una cantidad infinita de tareas. • Fagor Electrónica. Sistema de localización y gestión de flotas de que permite ahorrar hasta un 20% en los costes anuales del vehículo.• Gefco. Red internacional de plataformas logísticas y completa oferta de FlowCenters y Distribution Flow Center para la Logística Industrial. Nuevo servicio especializado en dos ruedas.• Geodis. Su oferta global end to end. • Grupo Tatoma. Soportes para la logística como contenedores, estanterías, etc.• Jungheinrich. Sus soluciones para almacenes, como racks de estanterías, SGA, etc. • Kardex . El carrusel vertical automático Megamat flexible y con gran variedad de tamaños y diseños. Ahorran espacio, tiempo de picking, mejora la precisión, la ergonomía y la seguridad. • Knapp. OSR-DS para despacho, una evolución a los carruseles y miniload con mayor velocidad con un satélite por nivel y 1.000 movimientos por hora. • Móstoles Industrial. Clasificador empujador M400, enfocado al sector textil y a pequeños paquetes con capacidad de procesar de 12.000 a 14.000 unidades/hora. Tecnologías de picking por voz y RFID. • Norbert Dentressangle. Proyecto Red Europe que une las redes nacionales y de grupaje en 17 países. • Palletways. Más de un millón de palés en la red ibérica (Pág. 25)• Prologis. Estudio Actualidad Logística en España. (Pág. 86)• RENFE. Alianza con ArcelorMittal, certificados de calidad AENOR y nuevo servicio intermodal con los Puertos de Andalucía, Barcelona y Algeciras. • SSI Schäfer. Robo Pick para crear estaciones de picking totalmente automatizadas con gran flexibilidad y rentabilidad que da enfoques nuevos a la logística. Posibilidad de trabajar cualquier turno, en logística inversa, etc. Una célula completa con procesamiento de imagen, robot, pick bufer, control y licencia de software cuesta entre 150.000 y 200.000 €.• TopSystem. Solución de voz topSPeech-Lydia, el único independiente de hardware con integración directa al ERP. • ULMA presenta IK Log, sorter, pick to light, pick to voice (Pág. 50) • Vocollect. El almacén con voz y en 2010 introducirá cuatro nuevas soluciones integradas que ayudarán a los clientes a satisfacer sus cambiantes necesidades.• VGG Aplicaciones. Software especializado para operadores logísticos, presenta vggAppia, una aplicación específicamente dirigida a la gestión eficiente de empresas de transporte.

Soluciones eficientes para transporte interno.

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de empresas de transporte.En este capítulo, destacamos tam-

bién el espacio dedicado al Principa-do de Asturias, como comunidad in-vitada del SIL, donde empresas como Duro Felguera, Atox o Traiglefer, así como NoegaSystems, de sistemas de almacenaje con todo tipo de estante-rías. En esta empresa, tuvimos ocasión de saludar a Gregorio Fernández, que seguramente es una de las personas que más conocen el tema de las es-tanterías en España.

Soluciones para almacenesYa parecen cosa del pasado las grandes instalaciones de estanterías, almace-nes automáticos, carruseles, etc., que, aunque llaman siempre la atención, el esfuerzo económico que supone ha llevado a numerosas empresas a mostrar sus instalaciones en pan-tallas. Además de la crisis, quizá la puesta en escena esté también de-trás de la sensación de que hay me-nos superficie aunque el número de

empresas representadas sea similar. Desde AR Storage Solutions piensan que la afluencia de visitantes era me-nor que en anteriores ediciones, sin em-bargo, la calidad ha sido superior por la importancia de los canales estratégicos en crecimiento que nos han visitado, señalan.

De la base de los almacenes a las soluciones automáticas, tuvieron una buena representación.

El capítulo de la automatización fue sin embargo uno de los mejor re-presentados con empresas de la talla de ULMA, Efacec, Crisplant, Eisenmann, Durofelguera, ET Systems, Knapp, Kar-dex, SSI Schäfer, Rodant, SDI o Móstoles Industrial, por citar a las que tuvieron una presencia importante en el salón. Y también vimos a la empresa suiza Denipro que tradicionalmente ha di-rigido sus soluciones al sector de la prensa para abrirse al alimentario, far-macéutico, etc.

Una de las empresas que no ha faltado a ninguna edición, ULMA Han-

dling Systems combinó en el estand equipamiento con un sorter, pick to light y pick by voice, con pantallas donde se podían observar algunos de los proyectos de automatización que han llevado a cabo. Para la empresa, esta edición ha sido más floja que otros años en todos los sentidos. Una opi-nión que también comparte otra de las empresas que ha participado en todas las ediciones del SIL, para José Antonio Valcárcel, Director comercial, de Móstoles Industrial, este año, y tam-bién el anterior, se nota la crisis. Ha sido floja en cuanto a visitantes y también en cuanto a expositores. Hemos tenido al-gunas visitas interesantes pero mucho menos que otros años. Me parece inte-resante los Círculos Logísticos y creo que es una buena línea a seguir para poder concertar entrevistas con responsables de logística de sectores estratégicos.

También Carlos Martín, Director general de Knapp España, empresa que resultó premiada en esta edición, reconoce que hubo menos visitas pero

AR Storage Solutions, su nueva marca. Tecnologías pick to light by voice y sorter.

OSR-DS para dispatching con 1.000 movimientos/hora. Soluciones de voz.

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fueron de alta calidad. Sin embargo, creo que seguimos en la atonía. Lleva-mos 22 años en el mercado y creo que estos dos últimos años la crisis es pro-funda.

Para Amparo Guevara, customer coordinator de Crisplant, que si bien

como representante de esta em-presa es la primera vez que viene al salón pero que tiene experiencia en otras ediciones, el salón ha estado muy flojo, con poco negocio y muchos proveedores.

Por su parte, Blas López, Director

de Efacec España, tuvo menos visitas pero de mayor calidad e interesados en proyectos. Creo que este tipo de eventos son positivos para el sector.

A modo de conclusiónEn esta XII edición del SIL, la logística, una actividad compleja y eminente-mente transversal que recorre todos los sectores industriales, ha vuelto a tener un espacio donde mostrar la gran diversidad de negocios que se mueven a su alrededor. La integra-ción de la cadena de suministro es un concepto que está impregnando a infraestructuras y territorios, que en el SIL tuvieron una buena representa-ción de Puertos españoles y del Medi-terráneo, principalmente, ferrocarril, transporte por carretera, operado- res logísticos, plataformas logísticas, inmobiliaria, etc. los centros integra-dos para dar eficiencia a la cadena. También para propiciar la colabo-ración entre los diferentes usuarios. Y en la logística interna de muelle a muelle fue menor la representación que otros años, principalmente en el sector de las carretillas en la que úni-camente estuvo Jungheinrich, que so-bre todo quiso mostrar su cartera de soluciones con preparadores de pedi-dos a gran altura, racks de estanterías, SGA, soluciones de voz, etc. Encontra-mos fabricantes de estanterías, solu-ciones para almacenes automáticos, final de línea, puertas para muelles, etc. Asimismo las TIC, las principales protagonistas para integrar y contro-lar los flujos en los almacenes y en el transporte, tuvieron una interesante representación.

Carmina Lafuente

Exhibition Village: Picking, logística inversa y energías renovables en el almacén ICIL

Con las visitas de 1.500 profesionales, el almacén ICIL tuvo este año tres enfoques sobre las acti-vidades losgísticas : picking, logística inversa y energías renovables. Pero ¿cómo se puede con-cretar en un espacio ?. En el picking mostraron 10 tipos de preparación de pedidos : pick to light, put to ligth, voz, imagen, sorter, punto de entrega, carrusel, vehículos preparadores filoguiados, picking manual y picking totalmente automático con el Robo Pick de Shäfer. Tras el picking los finales de línea para la expedición mostraba elementos como un sistema pórtico de manipula-ción neumática manual ; rellenadora de papel y plástico con aire ; precintadora, retractiladora, etc. Y el transporte con un vehículo eléctrico enlazando las zonas anexas de Energías renovables y logística inversa. En logística inversa destacó el área punto verde para la recogida de residuos industriales como las ruedas siguiendo las 3R y dentro del SIG. En cuanto a las energías renovables, entre otras se mostró la utilización de la energía solar y eólica para cargar baterías, etc.

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Clasificador empujador M 400. El Megamat, un carrusel flexible.

La decisión más importante, la primera.

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El transporte por carretera en Fundación ITENE

TIC para gestionar cargasy rutas

L as mejoras que las TIC pueden aportar al transporte por carretera fue el punto de partida del Presidente de Itene,

Ángel Sánchez Martínez y Víctor Brito, Jefe del departamento TIC, unas mejoras en productividad y servicio al cliente que se pueden obtener con las herramientas y tecnologías de que se dispone actualmente. Sin em-bargo, como remarcó Jaume Martín, Consultor de investigación del área logística de Atos Origin, el posiciona-miento del transporte respecto a las tecnologías actuales es en general muy bajo y presenta muchas dificultades de implantación. Martín quiso incidir en las ventajas que podrían aportar al sector la utilización de las tecnologías

y sistemas de gestión de transpor-te, así como sobre algunos de los proyectos de investigación que se están realizando en estos momentos para mejorar las operaciones del sector y en especial para potenciar la intermodalidad.

Gestión y control integrado en SAP de Clase10Francisco García, Director Comercial de la empresa Clase10 Sistemas pre-sentó su sistema de gestión y control de servicios de transporte, la primera solución vertical e integrada para el transporte de carretera integrado con SAP Business, Transporte.One. Según F. García, cubre todos los procesos de una empresa de transporte como Dirección general y finanzas, tráfico y

logística, el departamento comercial y administración. La solución implan-tada en Traiglefer, permite, entre otros beneficios una visión global de los servicios asignados por todas las delegaciones; la idoneidad de los vehículos a las cargas y trazabilidad y gestión de almacenaje de mercan-cías.

Proof of Delivery de Libertis SolutionsPor su parte, Luis Luaces, Director General de Libertis Solutions, una empresa que ofrece soluciones de empresas como Vocollect, Psion Teklogix, CDC Software, JSV, Spin, etc., enfocó las problemáticas del entorno actual y las herramientas de software que pueden ayudar a las empresas a ganar eficiencia en las operaciones. Entre las diferentes posibilidades, centró su atención en los sistemas de seguimiento y prueba de entrega (Proof of Delivery), que abarcan desde que la mercancía sale del almacén hasta que llega a los nodos de destino, donde se controla con un terminal de captura de datos y se transmite en tiempo real los resulta-dos de la entrega, así como cualquier incidencia, con un claro beneficio en la reducción del ciclo OTC (order to cash). Asimismo, Luaces presentó por primera vez en el mercado español el CDC Supply Chain Mobile Proof of Delivery, una aplicación dirigida a ges-tionar el transporte de mercancías desde los almacenes a los clientes mediante dispositivos móviles en modo on-line. Esta solución, explicó Luaces, está dirigida a compañías

Luis Luaces, Director General

de Libertis Solutions.

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que quieren conseguir el mejor control de sus procesos de transporte ya sea de manera autónoma o gestionada por terceros. Entre sus aplicaciones se encuentran la firma digital y captura de imagen, interactúa con el software de gestión en tiempo real; el GPS permite rastrear el vehículo, aumenta la productividad de las flotas y mejora el servicio al cliente.

Gestión de flotas con Fagor ElectrónicaLas ventajas de tener georeferen-ciados todos los puntos de interés como clientes, proveedores, centros logísticos, etc., permite, entre otras ventajas, la asignación inmediata y eficiente de órdenes de trabajo, fue el enfoque de Marcos Sánchez, director de negocio de Fagor Electrónica Ges-tión de Flotas. Los sistemas de gestión de flotas permiten la localización en tiempo real de la flota; comunicación entre conductores y centro de con-

trol; control de tiempos; obtención de los vehículos más cercanos; asignación dinámica de entregas, etc. Sánchez explicó la tecnología utilizada por Frescos de Eroski, en el que junto a Owasys se colocaron dispositivos GPS en 600 camiones de reparto de productos frescos con conexión a la sonda que mide la temperatura. La combinación de tecnologías permite que se contro-len las dos variables fundamentales para conservar la cadena del frío: temperatura y tiempo, la informa-ción se gestiona en un Centro de recepción de datos que funciona las 24 h del día.

Eficiencia energéticaTambién las TIC pueden ser de gran utilidad para conseguir un mejor control de la energía. Javier Pardo, en representación de Divas Techno-logy, explicó cómo la utilización de herramientas tecnológicas y servicios

de consultoría permiten conseguir una mayor eficiencia energética en el transporte por carretera, en base a la monitorización de los vehículos y estudio de su operativa. Su análisis permite aplicar acciones correctivas tendentes a eliminar los hábitos de conducción incorrectos que provocan un consumo innecesario de energía y cuya eliminación reporta unos ahorros y beneficios inmediatos.

Como conclusión a la jornada, se realizó una mesa redonda moderada por Víctor Brito, con la participación de los ponentes de la jornada, en la que se abordaron problemas para la implantación de las TIC en el transporte como los costes de los dispositivos y la tecnología. Si bien el avance de las tecnologías permite diferentes modalidades como soft-ware en propiedad y SAAS (software as a service), entre otras.

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La intermodalidad sigue siendo un objetivo

Territorios, infraestructuras y transportes se posicionan en la cadena globalLos puertos de la vertiente sur del Mediterráneo mantienen sus proyectos de desarrollo a pesar de la crisis e intensifican sus esfuerzos para convertirse en nodos de conexión de los flujos de tráfico entre Asia y Europa, según se desprendió de las intervenciones del 8º Forum mediterráneo de Logística y Transporte, celebrado en el SIL. También el ferrocarril y los puertos se posicionan en las cadenas globales.

L os países de Oriente Medio buscan un lugar en la cadena de sumi-nistro transcontinental por medio de diferen-

tes proyectos e iniciativas en las infraestructuras ya que, como se puso de relieve en el citado foro, la eficiencia logística y del transporte guarda una estrecha relación con el desarrollo económico del país. Así, Siria, tomando como elementos de referencia sus puertos, con especial preponderancia de Latakkia y Tartous, pretende convertirse en un punto de transferencia de transporte y de conexiones con los países fronterizos para lo que se ha ido dotando de una red de autopistas sobre la base de fortalecimiento de sus puertos marítimos y la creación de puertos secos que refuercen su posición en el eje norte-sur y en las conexiones con Turquía, Jordania e Irak. A lo largo de las diferentes intervenciones del foro mediterráneo se resaltó la importan-cia de las infraestructuras y del trans-

porte y la logística en la estrategia de la Unión del Mediterráneo, con el objetivo de estrechar la cooperación entre ambas orillas, mediante la integración regional y la solidaridad. En este sentido, aparece como nece-sidad de primer orden impulsar una estrategia única de red de transporte multimodal para el Mediterráneo, ya que sin redes de comunicación es imposible la integración, además de afianzar las conexiones intermodales de los puertos con sus respectivas áreas de influencia. El transporte y la logística fueron evaluados como valores estratégicos, dada la posición clave del Mediterráneo en los tráficos con destino y origen en Asia, lo que explica el interés que muestran los inversores chinos por los puertos mediterráneos.

Por lo demás, las previsiones apuntan a que en los próximos diez años se lleven a cabo inversiones por valor de 100.000 M€, a las que el sector público no podrá hacer frente, por lo que se abogó por fomentar las

fórmulas de concertación público-privada. También las previsiones para los flujos de tráfico apuntan al alza para los próximos veinte años, durante los cuales se espera doblar en volumen y multiplicar por ocho el tráfico de contenedores, aunque también se expresaron reservas acerca de la coyuntura económica mundial y, particularmente, sobre el aplazamiento de la cumbre de jefes de gobierno para la Unión del Mediterráneo.

Sin embargo, se advierten fuertes desequilibrios entre ambas orillas del Mediterráneo, ya que tres cuartas partes del tráfico de mercancías y de cruceros corresponden a los puertos de la fachada marítima norte. No obstante, son numerosos los proyec-tos de desarrollo de puertos, áreas portuarias y acondicionamiento de las conexiones continentales que se están llevando a cabo en Argelia, Líbano, Egipto, entre otros, sin olvidar la plataforma de Tánger-Med en Marruecos.

Fotografía: Enric Vernet

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La cumbre sirvió también para hacer un llamamiento a la inversión privada para que impulse a los gobiernos y compense la falta de capital público, así como a estrechar la colaboración entre ambos desde el inicio de los proyectos, solicitando la participación de la empresa privada desde el momento de la elaboración de los proyectos y no meramente durante su ejecución.

El ferrocarril debe ampliarsu radioUn año más, el transporte ferroviario protagonizó una de las jornadas técnicas donde, entre otros temas, el representante del Ministerio de Fomento expuso las características generales del Plan de Impulso para el transporte de mercancías por ferrocarril, que descansa sobre tres líneas estratégicas: nuevo modelo de gestión del sistema ferroviario; calidad del servicio y mejora de la eficiencia, y mejoras en las infraes-tructuras ferroviarias.

Como quiera que sea, el Plan parte de la constatación del desequi-librio entre transporte por carretera y ferrocarril, que se sigue saldando a favor del primero. Desde 2002, el transporte intermodal ha caído en el 27,7%, mientras que en el reparto del transporte internacional, el ferrocarril sólo tiene una cuota del 2,6%, contra el 86% la carretera y el 10,97% el modo marítimo.

Con el proceso de liberación se ha producido la incorporación de operadores privados de trans-porte ferroviario, hasta los 12 que actualmente cuentan con licencia, entre empresas de las comunidades autónomas y empresas privadas, aunque Renfe es el mayor operador, con una cuota del 80% del tráfico. Los principales flujos de tráfico ferroviario se concentran en vectores que van de Madrid hacia la cornisa cantábrica y el Mediterráneo, y en el propio arco mediterráneo.

Un límite objetivo para el desarro-llo del transporte ferroviario proviene, sin embargo, del hecho que el 80% del tráfico total se realiza en un radio inferior a 150 km, distancia donde el ferrocarril no puede competir con la carretera. No obstante, las oportuni-dades del transporte ferroviario son mayores en el tráfico internacional donde, por ejemplo, se registra una cuota del 26% en el segmento com-prendido entre 500-1000 km.

Entre las prioridades del sector fe-

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rroviario están las de atajar los déficits ferroportuarios, tanto en los accesos a los puertos, como en la red interior, así como la baja interoperabilidad con la red europea, las deficiencias en la intermodalidad, la falta de coordinación entre los agentes que intervienen, además de falta de integración entre los nodos y redes. En este sentido, el plan del ministerio ha establecido un mapa de nuevas terminales, consensuado con las ad-ministraciones de las comunidades autónomas, para que las terminales intermodales se conviertan en centros logísticos especializados, por ejemplo, en el tratamiento de mercancías de alto valor añadido o mercancías peligrosas.

Los puertos necesitan conexión con otros modosAumentar la intermodalidad de los puertos con el fin de intensificar su integración en las cadenas de suministro globales es uno de los objetivos generales de la nueva Ley de Puertos, de inminente aprobación; y que contempla la liberalización de los servicios técnico-portuarios y que busca la autonomía, eficiencia y rentabilidad, así como la sostenibili-dad y la I+D+i.

Tal como señaló el Presidente de Puertos del Estado, no puede haber puertos sin conexiones a otros modos de transporte. Cualquier construcción o proyecto portuario debe contemplar la conexión a otro modo de transporte, especialmente, el ferroviario. Se avanza, así, hacia la superación del puerto como un compartimento estanco para lo cual el ministerio anuncia una bonifica-ción del 25% de la mercancía que se trasfiera del barco al ferrocarril.

Por otro lado, en la medida

que la actividad de exportación e importación depende cada vez más intensamente de la logística, se hace necesaria la oferta de nuevos servicios y la minimización de costes. Además, el sector de las compañías navieras atraviesa por una fase de re-estructuración, mediante fusiones y adquisiciones, que comporta nuevas exigencias en los criterios de selec-ción de los puertos, lo que resulta en una jerarquía portuaria con creciente competencia entre los puertos por la atracción de tráfico. Sobre la necesidad de potenciar la intermo-dalidad portuaria con el ferrocarril, el representante de la administración del estado puso de manifiesto la escasa participación actual del trans-porte ferroviario, ya que sobre los 413 millones de toneladas operados en los puertos españoles en 2007, cifra que marca un récord histórico, sólo 9 millones de toneladas se transporta-ron por ferrocarril.

Si nos fijamos en el tráfico de contenedores, mientras pasan por los puertos españoles cuatro millones de TEU anuales, los contenedores representan sólo un 14% del tráfico ferroviario. Eso abre posibilidades de futuro para el sector ferroviario, pues los puertos aparecen como clientes preferenciales, con un potencial de

Mediterráneo: el 30% del tráfico de mercancías

Actualmente, la Unión para el Mediterráneo agrupa a 43 países y representa un área con una población de 800 millones de habitantes, con 45.000 km de costa y el 20% del PIB mundial. Asimismo, el Mediterráneo supone el 30% del tráfico mundial de mercancías en cuanto volumen y el 30% del turismo mundial, con 450 puertos y terminales y un millón anual de cruceros en sus principales puertos.

Puerto Tanger-Med.

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captación de tráfico que haga au-mentar en el corto plazo la demanda de los nueve millones de toneladas actuales a veinte millones.

Las condiciones actuales de las infraestructuras portuarias condicio-nan el desarrollo del transporte ferro-viario, lo que lleva a la Administración a impulsar un programa de 1.098 M€ destinados a veinte actuaciones de mejora de los accesos ferroviarios a los puertos, así como la promoción de puertos secos. Por último, desde la Administración se expresó la esperanza de que los cambios en la gestión y en la participación de los distintos agentes (empresas ferrovia-rias, autoridad portuaria, empresas, etc.) contribuyan al aprovecha-miento de las oportunidades que se presentan para el ferrocarril en las conexiones portuarias.

Consolidación de las autopistas del marEl segmento del tráfico marítimo correspondiente a las autopistas del mar continúa consolidándose en determinadas áreas geográficas, como es el caso del Báltico o del Mediterráneo; así, en el puerto de Barcelona este tipo de tráfico es el

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que más ha crecido desde 2005 (más del 13%). Aunque hace diez años, cuando se inició la conexión marí-tima con Génova no había buenos augurios, la realidad es que se ha ido desarrollando de forma progresiva hasta alcanzar 12 servicios semanales en la actualidad, con Génova, Livorno y Civittavecchia.

No obstante, la implantación de las autopistas del mar no cuenta con las mismas posibilidades en todas partes. En algunos vectores de tráfi-co, las dificultades son mayores que en otros; así, mientras en el Báltico o en el mar Tirreno se han encontrado soluciones ventajosas, en el Atlántico existen mayores dificultades a supe-rar, tal como se puso de manifiesto en la sesión sobre el transporte marítimo de corta distancia que tuvo lugar durante el SIL.

En el Atlántico se hace necesario definir la actividad de los puertos, sus hinterlands, intereses comunes, etc., con el fin de hacer viables los vecto-res de tráfico. En el Norte de África, la problemática se centra en torno a la colaboración entre los puertos de la orilla norte y la transferencia de cono-cimiento y de actividad. De hecho, se han de considerar las autopistas del

mar como una cuestión estratégica, de gran alcance. En el plano de la formación, desde las autoridades de Bruselas se detecta la necesidad de mejorar la formación del personal administrativo para ayudar en la toma de decisiones, para lo que se propiciarán los intercambios a escala europea entre las escuelas actual-mente existentes.

Por lo demás, se aprecia una tendencia a la captación de actividad por parte de puertos de pequeño tamaño, lo que desmiente, al menos en parte, la tendencia a la concen-tración. No obstante, también se señalaron algunas limitaciones para el desarrollo de las autopistas del mar debidas a la complejidad administra-tiva, o sea, a los trámites necesarios para poner en marcha un servicio de este tipo.

Grimaldi y AccionaDesde los operadores, el represen-tante de Grimaldi, que comenzó a operar doce nuevas líneas en 2009 y en 2010, ha puesto en servicio la línea Gijón-Saint Nazaire, hizo un énfasis especial en el aumento de los costes del combustible, que en los primeros meses de este año experimenta-ron una subida del 87%, respecto al año anterior, sin que se puedan repercutir al cliente. Por otro lado, en una comparativa de costes con la carretera, el transporte marítimo de corta distancia sale perjudicado ya que supone el doble que la carretera. Pero la competencia de la carretera, añadió, se debe a que no se cumple la legislación por falta de control sobre este modo de transporte.

Por su parte, el representante de Acciona, apuntó la necesidad de mejorar la eficiencia mediante la reducción de los costes de explo-tación, garantizar la seguridad de la mercancía y alcanzar economías de escala. Asimismo, subrayó el compromiso de su firma en la oferta de herramientas para mejorar la eficiencia en la logística inversa (evitar retornos vacíos), a través de plataformas de contratación que permitan la colaboración entre los distintos agentes de transporte. Entre los problemas expuestos, destacó el de las tasas portuarias, en el sentido de que los operadores no tienen que asumir constes de amortización heredados, los costes de los servicios, más altos que en el resto de Europa y los costes de la estiba, entre otros.

Carlos García

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Desayuno de trabajo CEL en el SIL

Nuevas tecnologías para optimizar la SCEl aumento de la calidad y productividad en la logística se debe en buena parte a las tecnologías para la recogida y gestión del gran volumen de información que se genera. Las tendencias de las tecnologías para la logística, así como aplicaciones reales, fueron el objeto de este desayuno de trabajo organizado por el CEL junto a Zetes, LXE e Infolog Iberia (Grupo Generix).

E l Centro Español de Logística organizó, en colaboración con Zetes España, un desayuno de trabajo para enfocar el

papel de las nuevas tecnologías para optimizar los procesos a lo largo de la cadena de suministros. En la apertura del acto, José Estrada, Director gene-ral del CEL, presentó las actividades de la organización para potenciar la innovación en el sector, mientras que Nacho Giner, Director comercial regional de Zetes España, hizo un acercamiento a las propuestas de Zetes para mejorar la eficiencia y reducir errores, con la ventaja de una empresa que apuesta por la innovación continua y permite abrir posibilidades a nivel internacional pero con trato cercano.

Por su parte, Juan López, Director Comercial de Infolog Ibérica, de Grupo

Generix, señaló que en los últimos años se está viviendo un extraordinario aumento de la calidad y la productivi-dad en los servicios logísticos, debido sobre todo al creciente volumen de in-formación que se recoge en los distintos eslabones de la cadena. En su opinión, las tendencias se dirigen a una concep-ción del software como un servicio en el que se paga por el consumo, dando flexibilidad y soluciones que tienden a una estandarización.

Las novedades del mercado de terminales portátiles con aplica-ciones logísticas fue abordado por Jean Willemssens, Southern Europe Business Development Manager de LXE, que apuntó sobre el aumento de la velocidad de proceso de los gadgets al tiempo que se multiplican sus posibilidades de comunicación. Willemssens también señaló una re-

ducción de márgenes que lleva hacia soluciones más estandarizadas, por lo que aboga por cambiar la perspectiva a encontrarle nuevas utilidades a la tecnología que ya está en el mercado, buscando soluciones originales enfo-cadas a procesos críticos que permitan añadir valor.

Zetes: aplicaciones prácticasLa experiencia implantada en Cam-pofrío para verificar las expediciones por visión fue la primera constata-ción de la ayuda de las tecnologías en la logística que presentó Jordi Soler, Profesional Services Manager de Zetes España. En Campofrío, se trataba de verificar las expediciones por visión con el objetivo de reducir los errores en el picking, así como registrar los lotes entregados man-teniendo la trazabilidad total sin que se produjesen cuellos de botella y mejorando la productividad del siste-ma. Otra experiencia interesante es la ejecutada en La Sirena, la empresa de congelados, en la que Zetes imple-mentó un sistema de picking por voz en un entorno de -25ºC, en el que se ha mejorado la producitividad y eficiencia, ganando al mismo tiempo en precisión y reducción de errores. También en el sector alimentario, pero para el control y trazabilidad de entrada y salida de vehículos con RFID, Jordi Soler explicó la solución implantada en la planta de produc-ción de Azucarera Ebro en Guadalete. La identificación automática de los camiones permite reducir errores, ahorrar tiempo e integración en los sistemas del cliente.

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El reto de incrementar la productividad

Atos Origin: mejora de los procesos de negocioDetectar los focos de actuación y proporcionar soluciones pragmáticas se traducen en ahorros operativos y mejora del nivel de servicio al cliente. La consultora Atos Origin presentó en una jornada la optimización en la SC, producción y mantenimiento llevado a cabo en Grupo leche Pascual, Ascensores Enor, SAPA Group e Iberia Mantenimiento .

E n una jornada infor-mativa, Atos Origin, compañía de servicios de tecnologías de la información, mostró su

modelo de consultoría orientado a la optimización de operaciones en el campo para la cadena de suministro, la producción y el mantenimiento en las empresas. Para ello, presentó los casos de cuatro clientes (Grupo Leche Pascual, Ascensores ENOR, SAPA GROUP e Iberia Mantenimien-to), enfrentados al reto común de incrementar su competitividad. La experiencia, el conocimiento y la metodología práctica de la consultoría de negocio, nos permiten detectar todos los focos de actuación y aportar soluciones que permiten importantes ahorros operativos, a la vez que se mejora el nivel de servicio al cliente, aseguró Marcelo Toural, Gerente de Consutoría Industrial de Atos Origin.

Grupo Leche Pascual mantiene a raya los repuestosEl objetivo planteado era reducir el stock en el almacén de repuestos en la planta de Grupo Leche Pascual en Aranda de Duero que con 60 líneas de producción saca diariamente al mercado tres millones de litros entre lácteos y zumos de frutas. Pablo Pardo, director de Innova-ción Tecnológica de Grupo Pascual, subrayó las carencias de gestión para optimizar un almacén con 40.000 referencias y un stock valorado en 4,5 M€ que abastece a más de 130 profesionales de mantenimiento. Nos dimos cuenta, aseguró Pardo, de que el auténtico valor era la información, y para ello nos enfrentamos al diseño de un método que permitiese una buena organización de la información en el sistema. La implantación del nuevo modelo de gestión del almacén se lleva a cabo bajo la pauta de Atos

Origin, que ha realizado un análisis de todos los procesos, para lograr un mayor control del stock; gestión más eficiente; control en función del aprovisionamiento y la coordinación y colaboración entre plantas.

Pardo señala que ahora cono-cemos con exactitud el tamaño del almacén y hemos conseguido reducir en un millón de euros el stock de piezas obsoletas, con el objetivo de situar el valor del inventario en un millón de euros. Tenemos identificadas las 8.000 piezas que rotan tres o cuatro veces al año, lo que nos permite llegar a acuer-dos de suministro más ventajosos con nuestros proveedores.

ENOR: eficiencia como las grandes del sectorLa empresa gallega ENOR especializa-da en diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de ascensores, con 400 empleados y más de 16.000 equipos instalados, se propuso lograr el mismo nivel de eficiencia que las grandes compañías del sector, con el fin de ganar en competitividad y evitar su absorción. El logro de este objetivo pasaba por incorporar medios de fabricación muy flexibles. Hace cuatro años, invirtió 13 M€ en una nueva fábrica con el objetivo de concentrar la producción y poder contar con un escaparate para pres-criptores. ENOR consultó con Atos Ori-gin la definición de las características operativas del nuevo centro fabril, que debían armonizarse con el dise-ño arquitectónico. El resultado fue un incremento de la productividad, un diseño de flujos lineales, apuesta por la filosofía JIT y minimización de inventarios, mediante una estrategia

Ascensor de ENOR.

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de suministro de materiales directo a puntos de consumo.

SAPA Group: solución logística para el nuevo cicloLa caída de la demanda en la construcción llevó a la empresa especializada en fabricación de perfiles de aluminio, SAPA Group, con 12.000 empleados y fábricas en 19 países (tres en España), a dar un enfoque comercial más colaborativo con sus distribuidores. La caída de la demanda condujo a una reducción del tamaño de los pedidos, que elevaba los costes de producción y distribución, y a nuevas exigencias de servicio de los clientes, con cortos plazos de entrega, situados durante el boom de la construcción en 15 días. La colaboración con Atos Origin se concretó en la consecución de un nuevo modelo logístico con defini-ción de referencias; incorporación de nuevos procesos y reducción de los costes operativos y su impacto en las tarifas de ventas.

La solución adoptada consistió en la creación de un almacén regulador con un cierto nivel de stock con el fin de poder reducir el lote mínimo de referencias, rebajar los plazos de en-

trega e introducir nuevos productos en el portfolio.

Iberia Mantenimiento ahorra 2,5 TN de papel al año con tarjetas electrónicasIberia Mantenimiento es una de las tres líneas de negocio de Iberia, que se encarga de realizar revisiones y re-paraciones de aviones tanto propios como de un centenar de clientes. Hace dos años, la compañía se plan-teó sustituir las tarjetas de trabajo de papel (cada revisión genera 15.000 páginas) por tarjetas electrónicas con firma digital, que supone una agilización de los procesos. La pro-puesta de Atos Origin fue Alejandría, un sistema que permite la utiliza-

ción de tarjetas de trabajo digitales basadas en formularios electrónicos con eFirma generados y gestionados con soluciones Adobe LiveCycle. Actualmente, es la única compañía en el mundo que está trabajando con este sistema. Como principales resultados, puede señalarse que se han dejado de imprimir 2,5 TN de papel y de utilizar 100 tóners al año, con ahorro de costes y agilidad en las operaciones. Además, el nuevo sistema permite realizar más de 1.500 revisiones/año de aviones, en las que se invierten 150.000 días, el equiva-lente a 1,5 millones de horas/hom-bre. El ahorro previsto para 2011 es de 3.400 jornadas/año.

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Iberia Mantenimiento.

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La frenética actividad de los países emergentes

¿Un mundo a dos velocidades?La sensación de velocidad incontrolable invade al autor en viaje de negocios desde el orden predecible de las ciudades occidentales al ritmo frenético de los países asiáticos. La contradicción entre la baja renta per cápita y el rápido acceso a internet por móviles le llevan a pensar que la globalización económica y la revolución de las comunicaciones están creando una profunda transformación del equilibrio económico mundial.

R ecientemente he vuelto de un viaje de varios días por Filipinas, Singa-pur e Indonesia del que aún estoy intentando

recuperarme. No se trata sólo del calor asfixiante que hace durante la mayor parte del año; ni siquiera de la gripe que me acompañó en el largo viaje que me trajo de vuelta a casa. Lo que más impresiona cuando aterrizas en cualquier capital de la zona es la frenética actividad que existe.

Al salir del aeropuerto te ves rodeado de miles de coches y autobuses (y algunos otros vehículos más modestos como carromatos y

bici-taxis) que, pese a los intermina-bles atascos, transitan impacientes llevando a la gente a sus trabajos, a los comercios o de vuelta a sus casas. La gente se mueve rápida y nerviosa por las calles, los centros comerciales, los

restaurantes, las oficinas… se respira superpoblación por todas partes.

Todo parece moverse a tu alrede-dor a una velocidad incontrolable. Acostumbrado al cierto orden de las ciudades occidentales, donde todo está diseñado para que la vida fluya de una forma predecible, en mega-ciudades como Manila o Yakarta las cosas cambian a una gran velocidad. Las carreteras están permanentemen-te en obras, en unos pocos meses se construyen nuevos barrios de mo-dernos rascacielos donde antes había infra-viviendas y la gente adopta las últimas tendencias sin haber pasado por todas la anteriores. Por ejemplo, en Indonesia la renta per cápita es la tercera más baja entre las mayores economías de la zona, justo por de-bajo de China y por delante tan solo de Vietnam y Filipinas. Sin embargo, el número de usuarios indonesios que se conectan a internet a través de terminales móviles se ha triplicado en tan sólo un año hasta superar el millón de abonados, en un país en el que tan sólo 2,5 millones de personas tienen internet en casa.

La frenética actividad refleja la evolución económicaEsta frenética actividad es reflejo de la evolución económica de los últimos años. Mientras las tres grandes economías del planeta (G3: EEUU, Europa y Japón) se mueven en ratios de desempleo récord y sufren para salir de la recesión, los países en vías de desarrollo de la región no han dejado de crecer. Esto es algo profundamente novedoso ya que es

8 de los 10 puertos marítimos más importantes del mundo se sitúan ya en Asia, con Singapur y Shangai disputándose el liderazgo.

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la primera vez en la historia que las economías emergentes crecen de forma sostenida independientemen-te del G3 (EEUU, Europa y Japón). Más allá del pasado, según la proyección del Fondo Monetario Internacional para los próximos 40 años, en el año 2050 el PIB de Estados Unidos se verá alcanzado por el de India y duplicado por el de China. En términos relativos, en el año 2050 el PIB de Filipinas habrá crecido un 2500% respecto al año 2006 mientras que el de Japón apenas habrá aumentado un 154%.

Es indiscutible que la globaliza-ción económica (tanto en términos mercantiles como financieros) y la revolución de las comunicaciones están creando una profunda trans-

Crecimiento del uso de internet en Indonesia . Fuente: Spire Research and Consulting.

Predicción de crecimiento

futuro del PIB, valores relativos

al año 2006. Fuente: FMI.

formación del equilibrio económico mundial. En nuestro contexto se refleja tanto en mayor crecimiento económico de los países emergentes del sudeste asiático como en mayor independencia de éstos frente a las grandes economías mundiales. Estamos viviendo en directo como el peso de la economía se mueve rápidamente de occidente a oriente. Si bien este cambio no significará el final de las superpotencias occidenta-les tal y como las conocemos, debido a la enorme diferencia existente aún en cuanto a reservas financieras e in-novación, sí que veremos un mundo más equilibrado e igualado, al menos en términos absolutos.

Un gran reto logístico: Filipinas como ejemploDadas las características de la región, este enorme potencial de crecimien-to económico se transforma en un

reto logístico aún mayor. La zona la componen países superpoblados y dispersos geográficamente por múl-tiples islas del océano Pacífico. Como ejemplo, Filipinas tiene una población de 90 millones de habitantes que se distribuyen entre las más de 7.000 islas que componen el archipiélago. A estas dificultades geográficas hay que añadir el desbocado crecimiento del comercio interno y externo en estos países y las deficiencias existentes en las redes de transporte por carretera. El resultado es que 8 de los 10 puertos marítimos más importantes del mun-do se sitúan ya en Asia, con Singapur y Shangai disputándose el liderazgo. En cuanto a los aeropuertos, en términos de transporte de mercancías, 5 de los 10 principales del mundo se encuen-tran también en esta misma región.

Los próximos cuarenta años trae-rán más progreso, mejores infraes-tructuras de transporte y mayor poder

adquisitivo al área más poblada del planeta. Esta mezcla convierte a Asia, y más concretamente al sudeste del continente, en el lugar de referencia para cualquier compañía relacionada con la logística que quiera crecer de forma global. Si al aumento de la demanda sumamos la ya existente concentración industrial y mercantil de la zona, no cabe duda que el desarrollo logístico de esta parte del mundo seguirá siendo fuerte y soste-nido durante muchos años.

Santiago Rodríguez MonteroProduct Introduction Manager, Ericsson I+D

Es la primera vez en la historia que las economías emergentes crecen de forma sostenida independientemente del G3 (EEUU, Europa y Japón).

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Vanderlande Industries: innovación tecnológica y confianza en las personas

E n una economía de crisis, los resultados globales de Vanderlande Industries en 2009 muestran su solvencia tanto en

facturación (por encima de los 600 M€), como en su apuesta en I+D (el incremento de inversiones en I+D ha sido desde 6,4 M€ en 2000 a 14,8 M€ en 2009) y en la apuesta por las personas, aumentado su equipo (de 846 empleados en 2000 a 1.943 en 2009) y creando su propia escuela de formación, “Vanderlande Academy”, para la creación y mantenimiento de conocimiento en la propia empresa.

Jose Mª Izquierdo, Director gene-ral de Vanderlande Industries España explica que el continuo incremento de las inversiones en I+D se basa en la propia estructura de una empresa que es independiente, por lo que tiene una gran solvencia para dirigir sus recursos al corazón del negocio.

La empresa tiene cuatro áreas de

negocio: tratamiento de equipajes en aeropuertos; centros de distribu-ción; paquetería exprés y courier y servicios. En los diferentes ámbitos, la empresa aborda desde proyectos en pequeños almacenes hasta las mayores instalaciones del mundo.

Proyectos con los pasos bien definidosEn el núcleo de la compañía se en-cuentran las competencias en cada uno de los departamentos, desde el diseño e ingeniería hasta la cadena de suministro y fabricación, así como el desarrollo de sistemas de control y gestión, de pruebas e integración y, por último, los servicios post-venta. Cuando se pone en marcha un pro-yecto, Jose Mª Izquierdo explica que las distintas etapas están perfectamen-te definidas para ejecutar los proyectos con agilidad y sincronización. En la fase de diseño de los sistemas, se aplican los conocimientos especializados,

analizando y diseñando el concepto y validándolo, si se cree necesario, con el apoyo de simulaciones. Vanderlan-de Industries dispone de una amplia gama de productos para el transporte y la clasificación además de módulos de control y de gestión estandarizados. En la implantación, el equipo de proyecto gestiona la cadena de aprovisiona-miento, la fabricación, los riesgos y la migración.

Una vez el engranaje en mar-cha, Jose Mª Izquierdo se muestra contundente: Es gratificante observar que el mercado nos conoce. Somos escrupulosos con los plazos, con las prestaciones de los equipos y también en la postventa. Hacemos todo los po-sible para que el índice de satisfacción de nuestros clientes sea alto, y es algo que queda en su memoria. Esto hace que cuando las empresas necesitan plantear nuevas estrategias o sencilla-mente instalarse en cualquier parte del mundo nos llamen de nuevo.

José Mª IzquierdoDirector generalde Vanderlande Industries España

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Innovaciones en baggage handling: RFID y softwareLas innovaciones en Vanderlande In-dustries surgen a partir de detectar e imaginar nuevas realidades logísticas que requieren la creación de equipos singulares de manutención y que, a su vez, permiten desarrollar un mayor rango de soluciones que las inicialmente consideradas. De este modo, se crearon a finales de los años 90 sistemas DCV (Destinated Vehicle Code) para dar respuesta a las nece-sidades crecientes en la reducción de costes operativos y la exigen-cia creciente en la precisión del seguimiento de los equipajes en los sistemas de transporte para grandes aeropuertos. Vanderlande Industries dispone de sistemas DCV para muy alta velocidad (Bagtrax, hasta 12 m/s), como para velocidades altas y medias (Tubtrax, hasta 6 m/s). Estos sistemas, que incorporan tecnología RFID para la identificación de las bandejas, representan el “estado del arte” en los sistemas de tratamiento de equipajes. Por ejemplo, el sistema Tubtrax es el utilizado en la nueva ter-minal T1 del aeropuerto de Barcelona y es el que será implementado en el aeropuerto de Alicante, actualmente en fase avanzada de ejecución. Estas soluciones introdujeron el uso de sistemas de almacenaje automáti-co de equipajes con miniloads en entornos aeroportuarios. Más tarde, y en otra línea de trabajo, para la

Proyección mundial, servicio local Vanderlande Industries es una compañía presente en las principales regiones del mundo, con filiales en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Francia, Gran Bretaña, España, Canadá, China, Sudáfrica y EE.UU, además de una extensa red de agentes.Desde el centro de negocios de España (VI-ES), se cubren los mercados naturales de la Península y América de Sur, con capacidad para la gestión comercial, ingeniería, gestión de proyectos y servicios. Vanderlande Industries dispone en España de uno de sus más firmes colaboradores mundiales en la fabricación de equipos: Dinamic Manutenció del Bages, empresa equipada con las más modernas tecnologías para la transformación de chapa, pintura y ensamblaje de elementos. Para aspectos de software e instalaciones de control, Vanderlande Industries España cuenta con la colaboración de DSS, especialmente para aeropuertos y sistemas de preparación de pedidos.La recesión que ha golpeado a la economía mundial en la segunda mitad de 2009 ha tenido un impacto limitado en los resultados de Vanderlande Industries: los pedidos han aumentado un 7%, así como las ventas y los beneficios. Como ejemplo de su proyección mundial destacan las realizaciones en los aeropuertos de Hong Kong, Paris CG, Amsterdam-Schiphol, Moscú, Vancouver, Las Vegas, London- Heathrow, Barcelona-T1 o Alicante. Y a nivel de grandes fabricantes, operadores y cadenas de distribución, Vanderlande Industries ha suministrado sistemas para varios centros de DHL, TNT, UPS, Amazon, Carrefour, Nike y Würth en distintos países. Y a nivel nacional, es de destacar la presencia de sistemas para el tratamiento de equipajes, prácticamente en los más de 60 aeropuertos españoles; más de 100 referencias en el sector de la paquetería y más de 350 aplicaciones en el entorno del almacenaje y preparación de pedidos. Asimismo, Vanderlande Industries España, ha realizado proyectos en Chile, Brasil, Argentina y México.

carga automática de equipajes en los carrillos, se cerró el círculo. En estos sistemas, un robot recibe, convenien-temente secuenciados, los equipajes de un mismo vuelo y que han sido previamente ubicados en un alma-cén automático, alimentado desde la zona de facturación. Este sistema, después de varios años de pruebas, tendrá una aplicación extensiva en una nueva terminal del aeropuerto de Schiphol (Amsterdam).

De entre los productos desarrolla-dos recientemente en Vanderlande Industries para el sector aeropor-tuario, destacan el clasificador de bandejas Baxorter para capacidades medias de hasta 3.000 bph orientado a soluciones integrales bautizadas

"La innovación en clasificadores, transportadores y software son ejemplos de colaboración con socios estratégicos a lo largo del tiempo, a lo que se suma el conocimiento de la empresa y los profesionales especializados que permite incrementar la rapidez en sacar al mercado productos útiles a las necesidades evolutivas de las empresas".

como “Baxpace” y la suite de software VIBES, que integra, entre otras, apli-caciones para el direccionamiento de equipajes y para la elaboración de estadísticas en tiempo real que informan del comportamiento de todos los parámetros que definen el funcionamiento de un sistema.

Estamos convencidos que la orientación de la compañía hacia la innovación permanente y la creación de nuevos productos y soluciones es la que permite a Vanderlande Industries ser una de las empresas líderes en el sector del tratamiento de equipajes, sector que significa para Vanderlande Industries, tanto globalmente como localmente en España, más del 40% de su cifra de negocio, afirma Izquierdo.

Clientes y socios estratégicosUn aspecto remarcable es la cultura empresarial, definida por una horizontalidad en las relaciones que no sólo se extiende al equipo sino que alcanza incluso a los clientes. Para nosotros, el mejor cliente es aquél que nos pone alto el listón, el que nos exige y nos obliga a poner a su servicio todos nuestros recursos en diferentes ámbitos de nuestro conocimiento y tecnología. Resolver los retos, permite identificar nuevas soluciones y las áreas tecnológicas y funcionales que se deben desarrollar, permitiendo la innovación continua por la que apuesta la empresa. Para el equipo que participa en proyectos que implican a diferentes departamentos especializados, el trabajo en horizontal significa mayor oportunidad para ofrecer el mejor concepto. En definitiva, la mejor solución es la que prevalece y en esto somos muy escrupulosos.Capítulo importante en la relación con el cliente es la gama de servicios postventa, que se abordan desde la perspectiva de que los procesos logísticos necesitan garantizar la continuidad temporal del rendimiento de los sistemas de manutención instalados. Vanderlande Industries ofrece flexibilidad al disponer de una amplia gama de servicios (preventivo, correctivo, hot line, asistencia garantizada, outsourcing,...) para asegurar el permanente rendimiento del sistema, en la medida de la voluntad de sus clientes.

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Pick@ease para sistemas de picking de alta capacidadVanderlande Industries se ha espe-cializado en sistemas de picking de unidades y sistemas de clasifi cación de cajas en entornos de almacenaje. Esta área, que supone un porcentaje de las ventas del 20% en el total de la compañía, es la que presenta un mayor potencial de crecimiento, especialmen-te en Europa y, en particular, en España. Disponer de un catálogo completo de máquinas para el almacenaje de cube-tas, desde el clásico miniload a los so-fi sticados HDS, junto con la clásica alta gama de soluciones para el transporte y clasifi cación de cajas, recientemente rediseñada, nos permite ofrecer una nueva generación de sistemas de pic-king, aplicables a muchas necesidades y sectores, afi rma Izquierdo.

La colaboración con instituciones especializadas, como el TNO alemán, ha permitido desarrollar la familia de estaciones de trabajo pick@ease, que es, objetivamente, la estación de trabajo de mayor ergonomía del

Paquetería exprés: más clasifi cadores, menor consumo y ruidoVanderlande Industries siempre se ha distinguido por disponer de gran di-versidad en soluciones tecnológicas para la clasifi cación. Así, cuenta con todo tipo de clasifi cadores: lineales, empujadores de baja, media y alta capacidad, clasifi cadores de pop-up, de zapatas deslizantes, en loop, tilt tray y crossbelt. El sector por exce-lencia de aplicación de soluciones de clasifi cación es la paquetería.

El desarrollo de soluciones técni-cas para la clasifi cación es una de las motivaciones principales en el depar-tamento de I+D de la compañía. En estos últimos años es de destacar el esfuerzo realizado en el desarrollo de clasifi cadores en loop, tanto de ban-deja basculante (Exprexorter) como crossbelt (Crossorter), y en mejorar aspectos relativos a la reducción del nivel de ruido en el ya clásico clasifi -cador de zapatas Posisorter.

Este esfuerzo se ha visto com-pensado por el mercado que, a pesar de que el sector ha reducido la demanda en estos últimos años, Vanderlande Industries está ejecutan-do varios proyectos en la actualidad. Como referencia, se puede destacar el primer Exprexorter instalado por la compañía en el centro de distri-bución de Integra2 en Getafe, que obtuvo el Premio Especial del Jurado en el marco de los Premios Dirigente del Año de la Logística 2009.

Estamos observando cierta tenden-cia en nuestros clientes a buscar solu-ciones en los sistemas de clasifi cación en loop, por las ventajas que ofrecen en términos de capacidad, bajos costes de mantenimiento y muy bajo nivel de ruido. Estamos convencidos de que disponemos de las mejores soluciones técnicas y funcionales y nos permite afrontar el futuro con mentalidad ganadora, subraya Izquierdo.

Como conclusión, José Mª Izquier-do afi rma que el éxito de la compañía, basado en resolver adecuadamente los proyectos así como su seguimiento durante su vida, es sostenible. Creer en las personas, en nuestros socios y proveedores, en nuestros clientes, en el esfuerzo individual y colectivo, en nuestra capacidad de comprender las necesidades y de comunicar solu-ciones, es el secreto de Vanderlande Industries, global y local, de ayer, de hoy y de mañana.

Carmina Lafuente

José Mª Izquierdo es ingeniero industrial por la Universitat de Barcelona. Su vida profesional se desarrolla en conocidas consultorías logísticas y en el año 2000 empieza su trayectoria en Vanderlande Industries. En 2008, es nombrado Director General de Vanderlande Industries España.La fi rma pertenece al grupo holandés Vanderlande Industries, una compañía especializada desde hace más de 60 años en el desarrollo y fabricación de sistemas completos de manutención para la intralogística; en las áreas de tratamiento de equipajes en aeropuertos; en centros de

distribución y en centros de paquetería, situándose entre una de las 5 principales empresas del sector a nivel mundial. La compañía cuenta con un conjunto de centros de negocio y agentes en todo el mundo, con capacidad para la gestión de clientes y proyectos en su territorio de infl uencia.

PERFIL

Postventa: área de crecimiento

Para Vanderlande Industries España el conjunto de servicios de post-venta ha representado el área de mayor crecimiento durante los últimos 3 años, en el que destaca el contrato para la Operación y Mantenimiento de la nueva terminal T1 del aeropuerto de Barcelona en la que Vanderlande Industries lidera la UTE con DINSA y ABB. El mercado nos obliga a aplicar y ofrecer permanentemente una gama de servicios completa y nosotros debemos aceptar el reto con la máxima responsabilidad y con el objetivo de ofrecer una atención de calidad, en la que el cliente se encuentre atendido. El camino a recorrer no es en absoluto sencillo y requiere recordar que los éxitos se obtienen con el trabajo diario, y que la mejora continua sólo es posible si se aplican las máximas dosis de autocrítica, remarca José Mª Izquierdo.

mercado y que permite a un operario alcanzar prestaciones continuadas de picking muy elevadas, que en algunos casos pueden alcanzar las 900 líneas/hora. Este tipo de solucio-nes son una extensión de los modelos ODS (Order Distribution System) y COMPAQ PICK. El ODS ha sido aplicado repetidamente en España en los secto-res de farmacia y cosmética y siempre con un nivel de satisfacción de nuestros clientes muy elevado, afi rma con or-gullo Izquierdo, que recuerda que, la aplicación de este concepto en el nuevo almacén de J.A. Recio fue merecedor del premio CEL en 2004. Este proyecto representa para nosotros, un ejemplo de que la colaboración cliente-provee-dor, conduce a soluciones innovadoras, sin riesgo tecnológico y que permiten a nuestros clientes afrontar las necesida-des de su mercado con mejores armas.

En la línea de utilizar tecnologías de aplicación en los entornos de la paquetería en los de sistemas de preparación de pedidos, se encuen-tran las soluciones de crossdocking, que han resultado de éxito en grandes cadenas de distribución como Carrefour, Alcampo o Gadisa. A partir de disponer de la tecnología de clasifi cación adecuada, sistemas de software de control muy probados y estándares, como el FSC, y de conocer las necesidades funcionales de nues-tros clientes, se pueden crear sistemas innovadores que alcancen un nivel de prestación y fi abilidad muy superiores a las obtenidas en las operaciones manuales. El caso de crossdocking pone de nuevo en evidencia que la co-laboración y mutuo entendimiento en el valor de cada una de las partes en la relación cliente-proveedor lleva inelu-diblemente a la creación de modelos de éxito en los que todos ganan.

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Un esquema integrador

IK-Log incorpora módulos para la gestión completa de la logísticaLa apuesta estratégica de ULMA Handling Systems en el campo del software logístico se concreta en la suite de productos IK-Log que con un esquema integrador de funciones logísticas permite la gestión de esta área tanto a pymes como grandes empresas y en escenarios convencionales, semi o automatizados.

L a apuesta en I+D+i de ULMA Handling Systems tiene un enfoque espe-cial en IKLog, el software logístico en el que se ha

pasado de un planteamiento basado en el desarrollo de productos ad hoc para cada cliente, con todo lo que supone de elevados costes de programación y adaptación asociados a un solo pro-ducto, a un esquema integrador en el que un solo producto incorpora todas las funcionalidades que se exigen a un software de gestión en el área logística, como explicó Xabier Zubizarreta, Di-rector de la línea de negocio Supply Chain, en la rueda de prensa celebra-da con ocasión del SIL. IKLog combi-

na módulos que permiten gestionar desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almace-namiento, distribución y transporte, proporcionando soluciones tanto a las pyme como a las grandes empresas y tanto para necesidades convenciona-les, semi o automatizadas.

La suite de productos de IKLog permite un control completo del al-macén, elimina errores y costes de gestión, garantiza un aumento de la eficiencia en la gestión de pedidos aporta visibilidad completa del alma-cén al integrar la información y hacer que sea accesible desde cualquier momento y lugar (sólo haría falta un navegador de internet). Además, per-

mite la integración de tecnologías para el control del almacén como RFID, terminales de radiofrecuencia, PDA’s, punteros de luz, etc.

Multiplataforma orientada a webDesde el punto de vista tecnológico, IKLog es multiplataforma (opera sobre Unix, Windows o Linux) y multibase de datos (Sysbase, Oracle, SQL Server), lo que suple su adaptación a las infraes-tructuras del cliente sin necesidad de que éste deba acometer inversiones adicionales. Por otra parte, ha dado un salto tecnológico desde el paradigma cliente/servidor hacia una plataforma orientada a la web, lo que se traduce

Xavier Zubizarreta,

Director de la línea

de negocio Supply Chain

de UHS.

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en la posibilidad real de que cualquier profesional pueda controlar sus al-macenes con solo un navegador de Internet desde cualquier lugar.

Otra característica de IKLog es el empleo de un bus de campo común, desarrollado íntegramente por UHS, que es compatible con cualquier infraestruc-tura de comunicaciones instalada en la empresa, explicó el directivo. Un solo bus con varios interfaces, presenta para el cliente ventajas como una ma-yor flexibilidad; reducción de costes de integración e ilimitadas posibilida-des de escalabilidad en la base insta-lada, permitiendo así la comunicación de todos los sistemas existentes en la empresa.

Un SGA de alto nivelEn definitiva, se trata, subrayó Zubiza-rreta, de un SGA de alto nivel, cuyas ta-reas van más allá de la simple ejecución de órdenes y posicionamientos realizan-do las funciones logísticas necesarias desde la recepción hasta la expedición (controles de calidad de producto, con-troles, gestión de lotes y números de se-rie, reposiciones de material siguiendo diferentes criterios, …).

IKLog permite realizar pedidos con efectividad, reducir los errores y ase-gurar la trazabilidad de los productos, según la normativa vigente en el sec-

tor farmacéutico y alimentario. Actual-mente, el sistema está incorporado en empresas tales como Eroski, Distrivet, Sacobi- Golodis, NGS o Grupo Antolín

La principal ventaja de nuestras so-luciones radica en identificar y diagnosti-

car las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante parametrizaciones que crean una solución personalizada para cada cliente, concluyó Zubizarreta.

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La suite IK Log • IK Store: gestión para el almacenamiento convencional y automático y preparación de pedidos. • IK Monitoring: monitorización de actividad e indicadores de almacén. Cuenta con un SCADA propio.• IK Pick: gestión para soluciones de preparación de pedidos, kitting y assembly mediante la tecnología: Pick to Light, Pick to Voice, Radiofrecuencia o RFID.• IK Trace: trazabilidad integral que capta información de todos los sistemas que forman parte del proceso. Está desarrollado con tecnología OPC Server para la captura de datos y tecnología web, de manera que todo ocurre en un único servidor, donde se guarda la información completa de la SC. El sistema procesa numerosos eventos por separado y es capaz de asegurar una trazabilidad vertical de producto (desde su producción hasta su destino final) y horizontal (para determinar las incidencias que se han producido en la manipulación de un producto dentro de la cadena logística). • IK WPS: localización e identificación que permite conocer en tiempo real qué hay en el almacén, dónde está cada carretilla y cuándo ha sido almacenada cada unidad. Toda la información se gestiona al recibir un evento de confirmación y contrastarlo con las coordenadas xyz proporcionadas por el sistema a través de un transmisor situado en las carretillas elevadoras. El objetivo se centra en la gestión eficiente del sistema de detección, identificación y localización de la posición exacta de las carretillas elevadoras que estén operando a través de un sistema combinado de infrarrojos y ultrasonidos. Además, está preparado para que pueda accionar diferentes elementos de forma automática al detectar la presencia de un transmisor: apertura de puertas, accionar transportadores, etc.

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Tres llaves para un funcionamiento sin interrupción

Crawford: servicios de mantenimiento de equipos para muellesLa firma ofrece a sus clientes un Contrato de Mantenimiento con el objetivo de prolongar la vida del producto, aumentando su fiabilidad e incrementando la productividad mediante la reducción de los tiempos muertos. Están disponibles tres tipos de niveles de Contrato de Mantenimiento para el cliente: Verde, Amarillo y Azul, según el tipo de funciones que han de desempeñar las puertas y sistemas de muelles de carga y la intensidad con la que se utilizan.

■ En los muelles de carga, puertas, plata-formas y abrigos no sólo deben estar bien dimensionados para el tráfico existente, sino que también deben funcionar sin per-turbaciones y responder a la normativa de seguridad y funcionamiento. En este sentido, Crawford España ofrece tres tipos de contrato de mantenimiento que permiten incremen-tar la funcionalidad y vida del producto. Ade-más, si las necesidades varían, puede adaptar el equipo a la nueva situación.

Como ni todos los negocios ni todas las necesidades son iguales, Crawford cuenta con tres tipos de contrato que simboliza en tres llaves de colores: verde, amarillo y azul. Así, el contrato verde está dirigido a empre-sas con poco tráfico y el mantenimiento; el contrato amarillo a flujo de tráfico continuo y equipos que necesitan importantes rutinas de mantenimiento y el contrato azul ha sido diseñado para necesidades de alto flujo de tráfico, en las que las averías resultan un pro-blema serio, el mantenimiento es elevado y la disponibilidad es clave.

Este abanico de servicios hace que tanto en las pequeñas empresas con pocos puntos de carga como en las grandes que funcionan las 24 horas al día, puedan encontrar un ser-vicio adecuado a sus necesidades.

En España, cuentan con una fuerte pre-sencia regional y una estructura de servicio que comprende 40 técnicos, 26 personas para planificación y gestión de servicio; 40

Ocho razones parael mantenimiento• Menos paradas no planificadas• Aumento de la eficiencia de su negocio• Alarga la vida de los equipos• Garantía• Reduce el riesgo de lesiones• Reduce el consumo de energía• Asegura el cumplimiento de la normativa vigente• El coste fijo facilita la presupuestación

personas en el equipo comercial y de ventas interiores y 15 en el equipo de calidad, ges-tión económica y de RRHH.

El 90% de urgencias solucionadas en la primera visitaCon más de 50 años de experiencia y más de mil técnicos especialistas en el servicio pos-tventa, dedicados al mantenimiento de una cifra superior a los dos millones de productos en todo el mundo, permite no sólo una pre-sencia global, sino una cultura empresarial en la que los equipos de postventa deben cumplir con el contrato de que las instalacio-nes funcionen sin problemas 24 horas al día. Este acuerdo se apoya en los técnicos y en la disponibilidad de las piezas de repuesto con una planificación, por la que el equipo lleva consigo un abundante stock de recambios para reparaciones urgentes tanto de los pro-ductos de Crawford como de otras marcas. En este sentido, también con la gestión on line, los centros de repuestos se encuentran situados de forma que se pueden entregar

en menos de 24h. Según datos de la empresa, al año realiza-

mos 35.000 servicios y un aspecto que respalda nuestra competencia es que el 90% de las ur-gencias las solucionamos en la primera visita.

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Puede ser utilizada como plataforma nóvil

de trabajo con una altura confortable.

Altura confortable de trabajo

Transpaleta EXU-H de Still con opciónde autoelevaciónAdemás de trasladar, la opción de autoelevación de 560 a 800 mm permiten a esta transpaleta situar la plataforma a una altura de trabajo que evita daños en la espalda. Su gran capacidad de respuesta se encuentra también en rampas.

■ La nueva transpaleta EXU-H de Still con ca-pacidad de carga de 1.800 y 1.200 kg no solo permite el transporte en distancias cortas y medias, sino que puede ser utilizada como plataforma móvil de trabajo para cargas de hasta 800 kg, gracias a la elevación adicional de 560 a 800 mm. Esta particularidad la con-vierten en un vehículo de gran utilidad para la reposición de estanterías en supermerca-dos, cambio de herramientas en la industria y para los pesados trabajos de preparación de pedidos en el almacén.

La EXU-H ayuda a prevenir posibles daños en la columna por movimientos pesados y repetitivos. En este sentido, cuenta con una función opcional de “auto-elevación” que sitúa a las mercancías a descargar a una al-tura de trabajo confortable para el operario, evitándole elevar cargas innecesariamente. Con esta opción, se aumenta también el ren-dimiento ya que no precisa una adaptación manual de la altura.

Otro aspecto a subrayar es la menor altu-ra de las horquillas de 85mm (antes 91mm) que facilita la entrada transversal, incluso con palés de una sola vía, aumentando el rendi-miento.

Segura de maniobrar también en rampasEl timón de la EXU-H está equipado con la función Optispeed por la que la velocidad de traslación se adapta automáticamente al án-gulo. Esta función permite con el timón casi en vertical, el traslado lento en zonas muy estrechas para mayor seguridad; aumentar la velocidad máxima proporcionalmente hasta 6 km/h si el usuario mueve el timón hacia sí y en las posiciones vertical y horizontal del timón, la transpaleta se detiene inmediata-mente.

Por otra parte, trabaja con total seguridad y rapidez en rampas ya que la elevación inicial no solo ha sido aumentada en 34 mm hasta 159 mm, sino que eleva simultáneamente el cofre de batería. Además el mástil ha sido integrado en el chasis por lo que aumenta la presión sobre la rueda motriz y la capacidad de subida. Además, la EXU-H dispone de una función de retención automática en rampa.

Diferentes opcionesPor otra parte, para dis-tancias más largas existen modelos con plataforma para el conductor, así como diferentes posi-bilidades de depositar diferentes objetos como dispositivos móviles, do-cumentos, etc., y control de acceso FleetManager. Asimismo, existen modelos para centros frigoríficos.

Finalmente, subrayar la protección de to-dos los componentes, como el potente mo-tor trifásico de tracción de 1,2 kW , totalmen-te encapsulado. Asimismo, los programas Eco y Boost permiten reducir el consumo de

energía y según el tiempo de trabajo cuen-tan con baterías de 24 V a 250 Ah. La batería se cambia por grúa o lateralmente y está cu-bierta de metal. En cuanto al mantenimiento la revisión ha pasado de 500 a 1.000 horas de trabajo.

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Un sistema de enganche de bola y pasador de altura ajustable facilita esta tarea.

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Mayor productividad y seguridad

Nuevo tractor de arrastre Caterpillarpara interiores

■ Capaz de arrastrar varios remolques hasta 3.000 kg de peso, el nuevo tractor de arras-tre NTR30N de Cat Lift Trucks, comercializado en exclusiva en España por Bergé Manuten-ción Ibérica, incorpora motor CA de grandes prestaciones, rápidas aceleraciones y elevada velocidad máxima. El volante multifunción incorpora botones para los elementos más importantes del tractor y permite el control de la dirección y la velocidad con una sola mano; opcionalmente, existe una dirección

El tractor de arrastre NTR30N para interiores de Cat Lift Trucks, que comercializa en España Bergé Manutención Ibérica, ha sido diseñado teniendo en cuenta su maniobrabilidad, confort, resistencia, productividad y seguridad.

Acerca de Cat Lift Trucks y BMICaterpillar® Inc. fabrica maquinaria de construcción y minería; motores diesel y gas natural y turbinas industriales de gas. Desde 1992, comercializa su gama de carretillas elevadoras Cat Lift Trucks. A nivel mundial cuenta con cuatro centros de producción (Holanda, Finlandia, EE.UU. y Japón) y un centro de distribución de recambios en Bélgica para Europa, Oriente Medio y África. La fábrica de carretillas elevadoras Cat en Holanda, con 600 empleados, ofrece una gama completa de contrapesadas diesel, gasolina, a gas y eléctricas, así como una gama equipos de interior, como transpaletas, apiladores, recogepedidos de bajo y alto nivel, retráctiles y multidireccionales. La calidad de todos sus productos está avalada por sus certificados ISO 9002 y 14001.Por su parte, Bergé Manutención Ibérica es el distribuidor en exclusiva de Cat Lift Trucks para España, forma parte de Bergé Automoción y cuenta con una red atendida por alrededor de 200 personas de las que 150 forman parte del Servicio de Asistencia Técnica.

convencional de 360°. El sistema de direc-ción del vehículo está vinculado electróni-camente al sistema de control del motor, lo que garantiza una dirección precisa con gran capacidad de respuesta en todo momento.

En cuanto a la mejora de la productividad, el nuevo tractor cuenta con una gran plata-forma que aumenta el confort del operador al entrar y salir del vehículo. Además, toda la plataforma actúa como pedal de seguridad, evitando al conductor posturas extrañas para

pisar un pedal de hombre muerto y que inde-pendientemente de su altura pueda trabajar cómodamente. Asimismo, las vibraciones y ruidos son mínimos debido al motor y la transmisión con suspensión y alfombrilla an-tideslizante para reducir el riesgo de caídas. El NTR30N cuenta con un control opcional en el lateral para movimientos a velocidad muy baja con el operador fuera del vehículo, lo que ahorra tiempo en distancias muy cortas.

Otro punto fuerte es la facilidad de man-tenimiento, gracias a su sistema de tracción de CA, sin mantenimiento y a la facilidad de acceso a los principales componentes del vehículo, como la batería, situada en la par-te trasera y fácilmente sustituible gracias a la plataforma de rodillos incluida.

Seguridad en diferentes aspectosLa seguridad es un capítulo importante para Cat Lift Trucks y en este vehículo incorpora luces LED en la parte delantera; ruedas tra-seras de carga de gran diámetro para sortear irregularidades del suelo, y, además, como opción un sistema eléctrico para mejorar el rendimiento y de los frenos cuando se arrastran cargas pesadas. Asimismo, cuenta con control de tracción; frenos antibloqueo; reducción automática de la velocidad en curvas y botón de parada de emergencia en el volante, incluido de serie, que acciona los frenos al máximo sin bloquear la rueda mo-triz. Además, durante el arranque, el sistema automático de centrado de la rueda de trac-ción permite una rápida puesta en marcha y garantiza que el vehículo no empiece a mo-verse en una dirección inesperada.

También se incluye de serie un sistema de acceso mediante código PIN para limitar el uso a los usuarios autorizados, por otro lado, la pantalla multifunción indica cualquier fallo para que se compruebe lo antes posible.

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Un sistema de enganche de bola y pasador de altura ajustable facilita la tarea.

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Sólo el frío necesario en los alimentos

eCube: ahorro de energía en la cadena del frío

E l simulador de alimentos eCube es la propuesta de Greenchoice para controlar la temperatura y facilitar la seguridad alimentaria, basada en APPCC (Análisis de

Peligro y Puntos de Control Crítico). El dispo-sitivo eCube refleja la temperatura tomada a 15 mm del alimento con lectura muy precisa entre 0,1 a 0,2 grados.

Se coloca en la sonda del termostato, ha-ciendo que sea el alimento el que demande el frío necesario y evitando, así, alteracio-nes por una exposición innecesaria a bajas temperaturas. Generalmente, el termostato

El simulador de alimentos e-Cube, colocado en el termostato de cámaras y transporte, permite alargar la vida de los equipos y reducir el consumo de energía hasta en un 33% en sectores que necesitan controlar la temperatura preservando sus productos en la cadena del frío, conservando sus propiedades organolépticas.

situado en cámaras de frío o vehículos frigo-ríficos funciona cuando el aire de la cámara se calienta, por lo que, al tener el aire menor densidad que los alimentos, se calienta antes y con mayor frecuencia, provocando que se introduzca más frío del necesario y en ciclos más continuados.

En ocasiones, la diferencia de frío entre el aire y el alimento puede ser de ± 4ºC, pro-vocando alteraciones. Una de sus principales ventajas es que reduce la formación de escar-cha lo que es beneficioso para los alimentos y los equipos, ya que reduce la necesidad de inducir calor en las cámaras de frío.

Ventajas del e-Cube• Ahorro entre un 10% y un 33% en consumo de energía.• Menor desgaste de los equipos. • Menor número de averías.• Menos fallos y roturas de las sondas (están dentro de eCube).• Alimentos más seguros y menos desperdicio de producto.• Reduce las emisiones de CO

2.

• Reducción de la contaminación acústica.• Se logran temperaturas más bajas sin calor inducido por los ciclos de descongelación.

Ahorro de energíaUno de los aspectos que se puso de mani-fiesto en las pruebas realizadas con eCube para su acreditación como simulador de ali-mentos, es el ahorro de energía al propiciar que los equipos trabajen sólo lo necesario. Su utilización como dispositivo para controlar la temperatura de los alimentos permite un uso más eficiente del compresor y la drástica reducción de los ciclos de funcionamiento. Esto se traduce en un ahorro de energía, ya que, por ejemplo, en una cámara de pro-ductos lácteos, normalmente con ciclos de aire de 3 minutos y 2 minutos de parada = 12 ciclos/h, con eCube los ciclos serían de 8 y 7 minutos = 4 ciclos/h, lo que se traduce en una importante reducción del consumo eléctrico.

En algunos países, eCube está recomen-dado y subvencionado por el Gobierno con el fin de reducir el consumo eléctrico y la cantidad de CO

2 que se emite a la atmósfera.

www.greenchoice.es

e-Cube: imitación de sólidos y líquidosEl dispositivo está compuesto por ceras microcristalinas de silicio en una carcasa de plástico, que imita fielmente a alimentos sólidos y líquidos. Patentado a nivel mundial, es el primer y único producto con acreditación de CCFRA, la mayor asociación del Reino Unido en la investigación de alimentos y por NSF Internacional, centro colaborador de la OMS (Organización Mundial de la Salud).

Almacén de frío.

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Reprofit en Ansorge sin interfererir en los procesos

Nestlé ahorra energía con Aberle Automation Los centros de los prestatarios de servicios logísticos a Nestlé, han sido modernizados con el objetivo de aumentar su rendimiento y ahorrar energía. El proyecto llevado a cabo por Aberle ha permitido realizar los cambios necesarios para ganar un 10% en rendimiento y un 20% en ahorro de energía sin interrumpir el servicio.

L as empresas de prestación de servicios industriales Ansorge y Dirks han ad-judicado a los expertos en intralogística de Aberle

Automation la modernización como contratista general de los centros lo-gísticos de Nestlé en Singen y Weiding. Aunque los dos centros logísticos se diferencian en cuanto a su extensión y dimensiones, coinciden en su filosofía e ingeniería. Por ello, el proyecto de reprofit llevado a cabo en el centro de Ansorge en Singen es paradigmático de cómo llevar a cabo la modernización de instalaciones. En este centro, Ansorge

es reponsable del almacenamiento, preparación de pedidos y distribución de Nestlé y cuenta con un almacén automático de 30 m de altura con capacidad para 45.000 palés.

Actualmente, la empresa colabo-ra con Nestlé Deutschland, en varios proyectos estratégicos a favor de la seguridad y el medio ambiente. Entre ellos, se encuentra el de utilizar com-ponentes que permitan el ahorro de energía mediante la realimentación de la energía de los accionamientos de traslación y de elevación de los transelevadores de los almacenes automáticos.

Con ayuda del concepto Retrofit de Aberle, ha sido posible una meticulosa planificación y la instalación se ha podido renovar sin provocar tiempos de parada, es decir sin pérdidas en la producción, tal y como el cliente deseaba.

Modernizar una instalación de 1995La instalación en la que se opera se construyó en 1995 y debido a su larga vida útil y al desgaste de motrices, convertidores de corriente, autómatas PLC y escáner, Aberle ha acometido la modernización de la tecnología.

Así, el PLC de la serie S5, ha sido sustituido por el autómata de seguri-dad e, igualmente, se han cambiado los PLC de los transelevadores por componentes S7 300-F, en la tecnología de transporte por S7 400 y, en los siste-mas de transporte sin conductor, por autómatas Movi PLC. La disponibilidad de repuestos queda garantizada por el empleo de componentes estándar, así como el mantenimiento de la ins-talación sin problemas. Asimismo, los transelevadores han sido equipados con una técnica motriz exenta de mantenimiento empleando motores sincrónicos trifásicos.

En cuanto a la técnica de transporte, el Interbus ha sido sustituido por la solu-

Datos de la modernización

Equipos a actualizar: siete transelevadores; tres transportadores de palés; cuatro AGV en expedición; 11 AGV en salida de mercancías; dos enfardadoras y un PC para la gestión del sistema. Además se ha actualizado el sistema de visualización. La parte de IT se ha conservado hasta el PC de control del almacén. Suministro: el hardware para los autómatas (PLC); la instalación eléctrica; el PC para el control de flujo de materiales; el sistema de visualización; la técnica de accionamiento y de regulación para los transelevadores y sistemas de transporte sin conductor; registro de odometría por láser; sistema de lectura por código de barras; actualización de la tecnología de seguridad; completa elaboración de todos los planos del hardware; planificación/ingeniería del software; optimización del flujo de materiales e integración completaAberle Automation. Responsable de la planificación, el proyecto y la ingeniería.

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ción Profibus orientada al futuro. Para el servicio operativo manual de la técnica de transporte se han utilizado paneles móviles de última generación.

Por lo demás, en varios puntos de la técnica de transporte se ha modificado el flujo mecánico del transporte y se han colocado nuevos componentes mecánicos con lo cual se ha consegui-do un aumento en el rendimiento.

Menor consumo energético, mayor rendimientoEn cuanto a los transelevadores se les ha realizado un ajuste preciso y gracias a la regulación motriz inteligente, el rendimiento de la instalación moder-nizada se ha incrementado alrededor de un 10%. Por otra parte, mediante la aplicación de la técnica más avanzada y el control de curvas de tracción opti-mizadas se logra un ahorro energético de un 20 % aproximadamente.

Los sistemas de transporte sin con-ductor han sido equipados con autó-matas eficaces y el posicionamiento queda optimizado por una técnica motriz perfeccionada. Además, con el empleo del Wireless LAN se facilita la ocupación continua de los carros, suprimiendo así los tiempos de espera en la transmisión de datos y garanti-zando el servicio sin interrupción de los

Ventajas para el operador• Acceso rápido a la mercancía con los nuevos autómatas, técnica de posicionamiento y regulación más avanzada.• Aumento del rendimiento de un 10% • Ahorro de energía alrededor de un 20 %. • Repuestos y mantenimiento asegurados a largo plazo. • Sistema de automatización uniforme y software continuo.• Concepto abierto y fácil mantenimiento.• Cuadro sinóptico detallado para visualizar y diagnosticar averías.

sistemas de transporte sin conductor. El resultado concreta en un aumento de rendimiento de un 15 % aproxima-damente en esta área.

La logística inteligente requiere una comunicación inteligente En cuanto al PC existente para el con-trol del flujo de materiales KSR ha sido sustituido por el sistema de gestión de procesos Aberle.PSM-M con un nuevo PC de flujo de materiales, que proporciona el control optimizado del flujo de mercancías de la instalación de transporte completamente automática. La comunicación del Aberle.PMS-M, así como de los autómatas se realiza a través de Ethernet. Asimismo, los

anteriores interfaces han sido susti-tuidos por una comunicación TCP/IP moderna.

Por medio de la visualización de la instalación, el operario puede se-guir detalladamente los procesos y consultar las estadísticas del escáner. Cualquier aviso de avería se transmite directamente vía SMS al teléfono móvil del encargado de la instalación.

Un aspecto importante a remarcar es que durante la instalación, se pudo seguir con las tareas diarias, ya que los técnicos de Aberle integran el sistema en el entorno existente sin interrumpir las operaciones de la planta.

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Nestlé se compromete con el ahorro energético

Desde hace más de 140 años, Nestlé es uno de los principales proveedores de productos alimentarios para personas en todo el mundo. Sus productos incluyen aguas minerales; alimentos para bebés, café, dulces y confites, sopas y salsas. Con sus aproximadamente 13.000 empleados, Nestlé en Alemania es el tercer mercado internacional más grande del consorcio. La empresa se compromete, además del uso económico de recursos naturales como el agua, al de procesos productivos compatibles con el medio ambiente y el ahorro energético.

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Productos Near/Non food y congelados

Reingeniería logística con SSI Schäferen el Centro Migros NeuenfordEl centro de distribución de Neuendorg de la Federación de cooperativas de gran consumo Migros ha realizado una reingeniería de su logística con SSI Schäfer como contratista general. La instalación de un carrusel la gestión con Wamas de un almacén automático de 24 m para 23.520 contenedores y un sistema de picking de alto rendimiento para 12.000 artículos ha permitido a Migros agilizar su distribución.

E l centro de distribución Migros Neuendorf (MVN), fundado en 1974 por la empresa suiza Migros, se compone de tres entida-

des: plataforma logística Near/Non Food y plataforma de congelados en

Neuendorf y el centro logístico de textiles de Volketswill. El centro de distribución MVN es el puente logístico entre los proveedores y los puntos de venta con aproximadamente 1.100 empleados. En el centro Near/Non food, se gestionan productos de higiene,

productos del hogar, ocio, surtidos estacionales, materiales de bricolaje, deporte, higiene, dispositivos elec-trónicos, etc., mientras que en la de congelados se encuentra verdura, carne, pescado, panadería, etc. En este centro, se pueden almacenar más de

Picking put to light.

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52.000 palés a menos de 28ºC. En MVN, bajo la dirección de Hans

Kuhn, se gestionan más de 100.000 pro-ductos con operaciones de almacenaje y picking para más de 500 almacenes y salen cada día alrededor de 8.000 palés para la red de sucursales de Migros en toda Suiza vías tren (dispone de más de 8 km) o camión.

Además en Neuendorf se procesan órdenes especiales, como devoluciones y empaquetado (etiquetado, reempa-quetado, creación de display, etc.).

Para optimizar las operaciones de almacenaje, el frontal de picking y la preparación de surtidos especializa-dos, MVN encargó a SSI Schäfer como contratista general una solución que le permitiese agilizar sus operaciones de alto rendimiento.

Un enfoque creativo: carrusel y ampliación del almacén automáticoLas necesidades específicas del cliente, que debe procesar 12.000 artículos (acceso diario a 3.000), en 23.500 ubi-caciones de contenedores, 6.000 líneas de pedidos requerían un enfoque creativo por parte de los especialistas del contratista general SSI Schäfer.

Para optimizar el frontal de pic-king y los procesos se implementó una solución mercancía a operario, el Schäfer Carousel System (SCS) que garantiza la dinámica necesaria inte-grando una ubicación de picking de

alto rendimiento.Además, en el almacén de palés

ya existente se ha ampliado una línea de estanterías de doble profundidad para las ubicaciones de reserva y búfer, instalando también un almacén de contenedores de 24 m de altura en el área marginal. La gran altura del almacén de contenedores de doble profundidad y dos pasillos permite la ubicación de 23.520 contenedores, que es servido por dos transelevadores de doble mástil. Mediante un telescopio de doble profundidad, dichos transeleva-dores acceden al contenedor posterior en la estantería sin desplazamiento del transelevador.

Picking de alto rendimientoy software De acuerdo con las necesidades de MVN , tres carruseles del SCS alimentan las dos ubicaciones de picking Pick to Tote con contenedores de origen, con 2.800 ubicaciones y capacidad para suministrar 700 contenedores de origen por hora para el picking.

Un factor esencial para un alto rendimiento continuo con un menor esfuerzo físico es la realización del principio mercancía a hombre de ma-nera eficiente y ergonómica. Mediante instrucciones precisas al usuario, se gestiona, controla y confirma cada proceso de picking con sistemas Pick by Light y Put to Light.

El almacén de reserva y búfer está

Federación de cooperativas Migros: casi 100 años en el retail

En 1925, Gottlieb Duttweiler revolucionó el comercio al detalle suizo proponiendo algunos productos básicos a buen precio ejerciendo de puente entre productores y consumidores. El 25 de agosto de 1925 los cinco primeros camiones almacén de Migros con 16 colaboradores empezaban a circular por las calles de Zurich y en1948 abría el primer almacén de libre servicio. Actualmente se compone de 10 cooperativas que se agrupan en la Federación de Cooperativas Migros (FCM), emplea a 80.000 colaboradores y tiene una cifra de negocios anual de más de 20 millardos de francos. Según el estudio BrandAsset Valuator 2010 realizado por Young&Rubicam, ha situado por primera vez a Migros entre las 20 primeras marcas más fuertes de Suiza.

estrechamente relacionado con el SCS. Los contenedores de artículos del almacén de reserva y búfer, que vayan a ser necesitados para el picking, han de ser cambiados a tiempo, por lo que en cuanto se reciben los primeros datos de preparación, se inicia el proceso de cambio.

El software logístico WAMAS de SSI Schäfer garantiza la sincronización de las diferentes partes de la instalación. El flujo de material se controla, optimiza y consolida de forma continua en todo el sistema logístico. La visualización integrada ofrece una representación instantanea del flujo de material y del estado de las diferentes partes de la instalación. De esta manera se garantiza un alto grado de disponibilidad de toda la instalación.

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Almacén de contenedores de 24 m

de altura.

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En sus plantas de Madrid y Barcelona

Cefrusa Servicios Frigoríficos: tecnología vocal con ZetesCon experiencia en la implantación de voz en entornos fríos, Zetes ha instalado una solución en Cefrusa Servicios Frigoríficos integrada con su sistema y cuatro aplicaciones principales que en sólo cuatro meses ha cumplido las expectativas y mejorado el servicio al cliente.

C efrusa Servicios Frigoríficos, con más de 40 años de experiencia en el trata-miento de mercancías a temperatura controlada

(-25ºC +10ºC), cuenta con infraes-tructuras logísticas estratégicamente ubicadas en Barcelona (9.400 m2) y Madrid (11.400m2). La compañía se planteó trabajar con un sistema vocal porque siempre hemos apostado por la mejora constante en cuanto a tecnología, decidirnos por el picking por voz ha sido un paso importante. Todas aquellas inversiones que suponen ofrecer un va-lor añadido a nuestros clientes siempre tienen cabida en Cefrusa, forma parte de nuestra filosofía, según Josep A. Gonzá-lez Auguet, Director de Informática y Proyectos de Cefrusa. El partner elegido ha sido el proveedor de soluciones de identificación automática, captura de datos y movilidad, Zetes, que ha dise-

ñado, desarrollado e instalado sistemas de voz para los procesos de picking de las dos plantas que Cefrusa Servicios Frigoríficos tiene en España.

La solución de reconocimiento de voz ha sido desarrollada por Zetes de acuerdo a las necesidades de la compañía, integrándola con el sistema AS/400 de Cefrusa y proporcionado los terminales Talkman T5 de Vocollect. Zetes cuenta con experiencia en la aplicación de la voz en entornos de frío como las llevadas a cabo en La Sirena y Logifrío. Con la implantación de la solución de voz, la compañía buscaba una mejora significativa en la productividad que han constatado tras sólo cuatro meses de funcionamiento. Josep A. González Auguet comenta que la solución de voz de Zetes nos ha apor-tado beneficios tangibles para nuestros clientes, para nuestros trabajadores y, por lo tanto, para toda la compañía.

Ventajas respecto a otros métodosEl sistema incluye cuatro aplicaciones principales, una se encarga de la ges-tión de los dispositivos de voz, para poder configurar el sistema a través de una plataforma Web (crear usuarios, carga de tareas en los terminales, etc.). Otra aplicación enlaza los terminales con el sistema de gestión de Cefru-sa para un correcto intercambio de información. Una tercera aplicación

permite visualizar en tiempo real el estado de la preparación de pedidos, así como asignar tareas a los distintos preparadores y/o modificar prioridades de un trabajo. Y por último, incluye una aplicación, en plataforma Windows, que transfiere y sincroniza datos entre el sistema host y la solución vocal y viceversa, por ejemplo, para notifica-ciones de operaciones confirmadas por los usuarios de voz.

Picking fiable y sin estrésEntre otras ventajas del sistema de voz, se encuentra que el preparador hace su recorrido sin impedimentos, no debe soportar ninguna herramienta de trabajo que pueda molestar o distraiga en ciertos momentos su atención, consiguiendo una mayor rapidez y eficacia en la tarea realizada. El operario no debe interpretar lo escrito en un papel o en una pantalla, sólo debe hacer lo que la voz del sistema le indica a través del auricular, esto tranquiliza al usuario y lo libera de cualquier estrés provocado por la responsabilidad de interpretar correc-tamente las órdenes que ha recibido por papel o pantalla. Por otro lado, el nuevo sistema impide a los preparadores más atrevidos saltarse el recorrido de picking, marcado por los Directores de Planta, obviando la correcta disposición para el mejor rendimiento, añade Josep Antoni González..

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Más rápidas y eficientesEn el transcurso del tiempo hemos recorrido multitud de operativas y necesidades de picking y siempre nos fijamos una meta: ser más rápidos y eficientes en los servicios prestados. En este sentido, la voz nos permite ofrecer a nuestros clientes la máxima tranquilidad en los servicios que subcontrata, indica Josep A. González Auguet, Director de Proyectos de Cefrusa.

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Mayor seguridad y operatividad

Profine Iberia aumentala visibilidad con cámarasLos sistemas de cámaras aplicados a las carretillas contribuyen a evitar accidentes cuando los espejos no son suficientes. El proyecto llevado a cabo en Profine Iberia con cámaras Prevent-Eurosealand permite, además, ahorrar tiempo y reducir el coste de la operativa en el almacén.

D esde su centro logístico y de producción de Madrid, Profine Iberia (Kömmer-ling y KBE), uno de los principales proveedores

europeos de perfiles de PVC para ven-tanas y puertas, distribuye al mercado español y europeo. Para mejorar la seguridad y el rendimiento de su par-que de carretillas en las operaciones de carga y descarga de camiones, ha equipado junto a Enca-Import sus carretillas con sistemas de cámaras de Prevent-Eurosealand con el objetivo de visualizar los ángulos muertos que se producen en estas operaciones.

La experiencia ha comenzado con una carretilla de horquilla Kalmar de gran tamaño, destinada a la carga de contenedores de 6 metros en camiones con un solo movimiento. Para realizar la operación con seguridad, un operario

debía dirigir las maniobras dando indi-caciones al carretillero ya que existían ángulos muertos donde la visibilidad resultaba nula. La instalación en la cabina de un monitor de 7 pulgadas de alta definición con partición de pantalla, permite al operario controlar el trabajo de un vistazo a través de las imágenes de las tres cámaras de gran ángulo, que se han instalado una en el extremo de un mástil sobre la cabina y las otras dos en los laterales de la máquina. El operario puede ver las las tres imágenes simultáneamente o seleccionar cada una de ellas para obtener más detalle.

Como indica, Juan Carlos Peracho, Responsable de mantenimiento de taller de Profine Iberia, gracias al sistema instalado en la carretilla Kalmar se trabaja con más seguridad y rendimiento ya que no se necesita ninguna persona de apoyo.

La operación es más rápida y se efectúa con más fiabilidad y eficacia evitando malentendidos en las indicaciones para la carga en el vehículo.

Otra de las ventajas del sistema de cámaras es que trabajan en condiciones de muy baja visibilidad; cuentan con carcasas resistentes a golpes y roza-duras, y alto grado de estanqueidad al agua y al polvo.

Necesidad de dispositivos para mejorar la seguridadComo indica Ricardo Corral de Enca Import, responsable de la instalación de este sistema, cada vez es mayor la demanda de este tipo de dispositivos para mejorar la eficacia y la seguridad de todo tipo de maquinaria. De hecho, la gravedad de los accidentes por falta de visibilidad ha hecho que se contemple en el RD 1215/97: Los equipos de trabajo móviles automotores deberán contar con disposiciones auxiliares que mejoren la visibilidad cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la visibilidad.

Esto significa que para maniobrar marcha atrás es necesario que el con-ductor de la carretilla tenga visibilidad absoluta y en ocasiones los espejos no son suficientes, explica Juan Carlos Peracho.

Es esencial evaluar estos riesgos, adop-tar medidas preventivas e implementar soluciones que garanticen seguridad como alarmas acústicas de marcha atrás, cctv, espejos convexos o luces de señalización y de iluminación pueden ayudarnos a evitar accidentes, en mu-chos casos mortales, y también, daños materiales.

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Los sistemas de cámaras Prevent-

Euroseland se pueden instalar en todo tipo de

carretillas.

26-28 Octubre de 2010Instalaciones de ITENE en el Parque Tecnológico de Valencia

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Agilidad de entrega sin esfuerzos innecesarios

CiTi Truck by Linde para la logística urbanaCiTi Truck es la nueva transpaleta de Linde para facilitar y agilizar la entrega en el último kilómetro a tiendas y clientes finales en los complicados centros de los núcleos urbanos.

L a distribución urbana de mercancías afecta a la movilidad de los habitantes de las ciudades y al movimiento de las mercancías. El abaste-cimiento de tiendas y clientes finales en el último kilómetro de los núcleos urbanos, ne-

cesita de una logística urbana eficiente y eficaz, en la que los transportistas tienen un papel muy especial. Las dificultades de la entrega son experimentadas día a día por estos profesionales con riesgos para su salud en nu-merosas ocasiones.

La nueva CiTi Truck by

Linde permite al operario

mover cargas de hasta 500 kg de forma

confortable y segura.

Con l a nueva CiTi Truck by Linde ofrecemos una solución innovadora al creciente

número de entregas directas a realizar en los centros de las ciudades.

Acerca de Linde MH■ Linde Material Handling Ibérica se dedica a la distribución de carretillas elevadoras y a la prestación de los servicios derivados. Desde 1982, Linde MHI agrupa el área de técnica de manutención e hidráulica en España y Portu-gal. La empresa cuenta con una sólida fuerza

de ventas, a través de una red de 18 concesionarios exclusivos de la marca, ubica-dos en todas las provincias de España y Portugal, incluyendo a las Islas Canarias y 4 Delegaciones propias en Pallejà (Barcelona), Coslada (Madrid), Sevilla y Lisboa. La gama de productos Linde se caracterizan por su reconocida y potente tecnolo-gía innovadora y, sobre todo por su eficiente gestión energética así como sus ba-jos costes de funcionamiento. Todo ello en completa consonancia con el elevado standard de los servicios postventa que le compañía ofrece. Linde MHI es filial de la multinacional Linde Material Handlig de KION Group el mayor fabricante internacional de carretillas elevadoras. Cuenta con más de 21.000 empleados en todo el mundo y en el año 2008 ha alcanzado la cifra de 4,5 mil millones € en ventas.

Para facilitar esta logística tan crítica, esta primavera Linde Material Handling propone la nueva transpaleta CiTi Truck con la que las ciudades no volverán a ser las mismas.

La CiTi Truck facilitará la entrega de mercancías en el último kilómetro del reparto del transporte en la ciudad. Con un mínimo esfuerzo, el operario podrá mover car-gas de hasta 500 kg y maniobrar de forma conforta-ble y segura en espacios reducidos, como la caja de un camión e incluso logrará superar con facilidad rampas y bordillos. Con este desarrollo, Linde ofrece una solución altamente innovadora al creciente número de entregas directas a realizar en los centros de las ciudades.

La futurista CiTi Truck de Linde representa dentro de su gama de vehículos una nueva categoría que se sitúa entre la transpaleta manual y la transpaleta eléctrica.

Las ciudades no volverán a ser las mismas: agilidad sin esfuerzo en último kilómetro La ligera, pero robusta CiTi Truck by Linde permite al operario trabajar sin esfuerzo ni estrés, gracias a los mo-tores eléctricos de tracción y elevación, combinados con la singular configuración de las ruedas de carga y motriz y los ergonómicos mandos del timón.

La CiTi Truck by Linde agiliza las entregas y aumen-ta el rendimiento de transbordo, lo que redunda en una mayor productividad y un menor coste operativo de la cadena logística.

La CiTi Truck by Linde es un vehículo compacto, adecuado tanto para mercancías pequeñas como para

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cargas paletizadas de hasta 500 kilos. El diseño de estruc-tura tubular de esta robusta, pero ligera transpaleta se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos. La CiTi Truck supera sin esfuerzo cualquier obstáculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejemplo, bordillos o umbra-les. Esta característica se debe a sus ruedas únicas e inno-vadoras, especialmente diseñadas a este efecto. La gran rueda motriz de goma y las dos ruedas de carga alojadas de forma basculante permiten que la CiTi Truck pase sin dificultad por encima de los obstáculos. Adicionalmente, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de roda-dura, lo cual resulta ser un auténtico beneficio para los vecinos, cuando se trata de realizar los repartos a primera hora de la mañana en el centro de la ciudad. Y gracias al potente motor de elevación integrado en la rueda, tam-bién pueden superarse cómodamente las pendientes de hasta un 8% de inclinación.

Facilidad de manejo y cambio de bateríaEl motor de elevación sobre eje de la rueda motriz, levan-ta la carga, depositada sobre las horquillas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al operario el esfuerzo de “bom-beo” del timón. La energía eléctrica la proporciona una batería de níquel-hidruro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofrece una autonomía de dos horas de operativi-dad continua. Dicho en términos prácticos, esto equivale al funcionamiento total durante una jornada completa. El cambio de la batería se efectúa en menos de un mi-nuto. Para ello, el operario sólo tiene que poner el conec-tor en la tapa de la batería de la batería, retirar la compac-ta y ligera batería de su compartimento con ayuda del asa provisto a este fin, e insertar una batería completamente cargada.

Control y seguridadLa transpaleta se controla a través del sistema “easyCon-trol”, un joystick bidireccional integrado en el timón. Los mandos para el sentido de marcha, la elevación y el descenso y el claxon, están ergonómicamente dispues-tos para su fácil manejo. El botón de paro de emergen-cia se encuentra sobre la cubierta del compartimento

CiTi Truck: para eliminar el duro esfuerzo en el reparto urbano

■ La circulación vehicular, las calles estrechas y las obstrucciones que pre-sentan las plazas de parking o los bordillos, obstaculizan la entrega de las mercancías a comercios, restaurantes, talleres y supermercados. La rea-lidad es que el tramo final del trayecto de transporte, se suelen emplear transpaletas manuales, que exigen del operario un esfuerzo físico bastan-te importante. Para llevar las mercancías desde el camión hasta su lugar de destino, el operario debe levantar primero las horquillas “bombeando” repetidas veces con el timón; para a continuación arrastrar y empujar, sólo por la fuerza muscular, las pesadas cargas a lo largo de grandes distancias, teniendo en cuenta que rara vez las superficies de las calzadas son llanas. A estas dificultades, se le añaden los bordillos, rampas o umbrales por los que las cargas tienen que pasar. La CiTi Truck by Linde elimina el esfuerzo manual y convierte estas exigentes tareas en un trabajo fácil y cómodo.

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técnico y permite una rápida actuación. El interruptor de emergencia también sirve como dispositivo inmovi-lizador, girando la tapa del botón y quitándola. De esta manera, se desconecta el sistema eléctrico, impidiendo el uso no autorizado de la CiTi Truck. El freno electro-magnético, que se activa al soltarse el timón, aumenta la seguridad en las rampas de carga y pendientes.

Para paquetería y entregas en generalLa CiTi Truck by Linde es la solución idónea para en-tregas en general y servicios de paquetería. Un estudio realizado sobre las rutas diarias de reparto indica, que los operarios tienen que levantar las horquillas unas 70 veces a lo largo de la jornada, mover un promedio de 22 palés o 2,4 toneladas, y salvar una distancia de 2,5 kilómetros. Es aquí donde entra en acción la nueva tecnología CiTi Truck, ayudando a eliminar el esfuerzo y estrés físicos, reduciendo considerablemente el coste de la cadena logística y permitiendo un trabajo más rápido y más seguro.

La CiTi Truck se controla a través del sistema "Easy Control", un joystick bidireccional integrado en el timón. Los mandos para el sentido de la marcha, la elevación y el descenso, así como el claxon, están ergonómicamente dispuestos para su fácil manejo.

Pueden encontrar información del producto más detallada en:

www.linde-mh.es www.citi-truck.com

Gabinete de Prensa Linde MHIMontserrat Trujillo Martín

Tel.: + 34 93 663 32 57.m.trujillo@linde-mh.es

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El sector gran consumo crece ligeramente En la actual coyuntura del sector de gran consumo en España destaca la creciente inclinación de los consumidores por las marcas del distribuidor y la preponderancia del supermercado, que gana cuota sobre el resto de formatos, especialmente el comercio tradicional y los hipermercados. Si bien en el contexto global disminuye el número de establecimientos de todo tipo.

L a caída del consumo registrada en 2008 se moderó en 2009, con un ligero crecimiento del 0,2%, y co-menzaba 2010 con cierta tenden-cia al alza durante los dos primeros

meses del año. Con todo, la reducción del con-sumo no ha afectado en igual medida a todos los segmentos del mercado; mientras que el de alimentación se ha mantenido con una cierta estabilidad, otros, como el de la electrónica, han sufrido una caída, hasta el punto que al-gunas de las grandes distribuidoras del sector se han visto obligadas a poner en marcha pla-nes de reestructuración con numerosos cierres de establecimientos.

Como quiera que sea, las ventas del gran consumo bajaron ligeramente en 2009 en el segmento de la alimentación (-0,3%), aunque aumentaron en el de bebidas y droguería/per-fumería. Asimismo, las marcas de distribuidor mantienen la curva ascendente entre 2008 y 2009, con una incidencia acusada en los pro-ductos de alimentación, donde alcanzan una cuota superior al 36%. Esta circunstancia pro-fundiza el choque de intereses entre distribui-dores y fabricantes, y obliga a éstos últimos a reorganizar su propia cadena de suministro e infraestructuras de fabricación, así como a impulsar la incorporación de valor añadido a sus productos y mantener la imagen de marca como diferencial competitivo. Por otra parte, mientras las marcas del distribuidor (MDD) ganan cuota de mercado en algunos productos de gran consumo (pastas, legumbres, arroz,

lácteos, aceite de oliva), en otros no ocurre lo mismo, como por ejemplo, en el segmento de las bebidas (refrescantes y alcohólicas), donde la marca del fabricante sigue siendo la preferi-da del consumidor.

Según datos de la Administración, el gasto total de alimentación en España entre junio de 2008 y junio de 2009, fue de 88.970 M€, des-cendiendo el 1% en 2009, respecto al mismo periodo anterior. Por apartados, el de hoste-lería arrojó la caída más acentuada (-6,6%), mientras que en los hogares aumentaba lige-ramente (0,8%).

En cuanto a 2010, se espera que continúe la tendencia observada en 2009, con la desapari-ción de establecimientos y la continuación de la penetración de las marcas del distribuidor. La reacción desde los distribuidores ha sido reducir precios a costa de sacrificar márge-nes y reformular las cadenas de suministro,

Preferencia por las marcas del distribuidor y los supermercados

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Mercadona: innovación en la red logística con Witron

Makro: la tienda integrada en la supply chain

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Condis cambia su logística en cuatro centros

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En la actual situación de crisis, la presión a la baja sobre los precios intensificó la competencia entre las empresas del sector, que rebajaron precios para no perder cuota de mercado, algo que se hizo notar especialmente en los alimentos frescos.

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buscando su optimización. Por otro lado, la presión que las MDD ejercen sobre las marcas del fabricante está llevando a estos últimos a reordenar sus propias cadenas de suministro y a concentrar sus unidades de fabricación. En este sentido, se detectan movimientos hacia la superación de algunos de los retos, entre los que destacan el de reducir la desviación en-tre el aviso de expedición y la recepción de la mercancía, y el de velar por la corresponden-cia entre el código que fi gura en el aviso de ex-pedición y el del paquete o palé, recurriendo a tecnologías de identifi cación y control como EDI.

El supermercado se reafi rma como formato comercialSi bien el comercio minorista sigue siendo el de mayor peso en el sector, con el 63,67% de las em-presas y 645.198 establecimientos registrados en 2008, según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la tendencia se mueve ha-cia otros formatos como el supermercado. Las ventas obtenidas por el comercio minorista as-cendían ese mismo año a 242.765,74 M€ y repre-sentaban un valor añadido bruto del 44,90%. Sin embargo, durante el ejercicio de 2009 se observó una disminución del número de loca-les del 0,25%, con una tendencia decreciente en lo que se refi ere a la densidad comercial en todas las comunidades autónomas, debido al aumento de la población y a la progresiva des-aparición de establecimientos, sobre todo, en el segmento del comercio tradicional.

Por su acercamiento al consumidor, el su-permercado continúa afi rmándose como el formato de preferencia para la compra básica y continúa ganando cuota de mercado a costa de los hipermercados y las tiendas tradicionales.

Sin embargo, las aperturas de nuevos esta-blecimientos comerciales se redujeron consi-derablemente en 2009, como consecuencia del cambio de coyuntura. Durante 2009 también

se observó un movimiento de reaperturas de establecimientos bajo nuevas enseñas, como consecuencia de las operaciones de adquisi-ción que tuvieron lugar en el sector.

Por lo demás, desde la Asociación Nacio-nal de Grandes Empresas de Distribución (Anged) siguen elevándose críticas contra la regulación comercial existente, que condi-ciona la apertura de nuevos establecimientos de más de 2.500 m2 en algunas comunidades

Las marcas de distribuidor mantienen la curva ascendente entre 2008 y 2009, con una incidencia acusada en los productos de alimentación, donde alcanzan una cuota superior al 36%.

Ayudas para el segundo sector de la economía española

■ Con el fi n de reforzar el tejido del comercio minorista, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio abrió el pasado mes de mayo una línea de fi nanciación para apoyar económicamente las actuaciones orientadas a la modernización y mejora de la efi cacia y efi ciencia del comercio interior, lo que signifi ca la movilización de recursos adicionales a los correspondientes al Plan de Mejora de la Productividad y Competitividad en el Comercio 2009-2012. Los proyectos de inversión deberán atenerse a alguno de los cuatro principios defi nidos por el Ministerio, como son la consolidación de centros comerciales abiertos y a la mejora del comercio urbano de proximidad; la modernización de los mercados municipales minoristas, manteniendo la actividad original; la creación o acondicionamiento de locales municipales para la actividad comercial en zonas rurales, y el acondicionamiento de espacios y servicios para la venta no sedentaria. Estas ayudas se basan en que el comercio es el segundo sector de la economía nacional en cuanto a creación de empleo, sólo superado por la industria. La población ocupada en el sector del comercio representa el 16% del total de ocupados de la economía española, de los que más de dos millones son asalariados de sectores de población, aunque con bajos niveles de cualifi cación, y donde las mujeres suponen el 74%. Las empresas del sector del comercio representan casi el 25% del total de empresas de la economía española. Como ocurre con el resto de la estructura empresarial, el comercio minorista está fuertemente atomizado, ya que el 99,9% son empresas con menos de 250 asalariados y de éstas, el 95,6% son microempresas (de 0 a 9 asalariados), con un porcentaje de autónomos muy alto.

Fuente: El Corte Inglés.

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autónomas. Según Anged, las disposiciones legales en materia comercial impidieron a lo largo de los últimos años la instalación de 40 grandes superfi cies de 10.000 m2, con una inversión estimada de 18 M€. Teniendo en cuenta que cada uno de estos centros habría generado entre 1.426 y 2.480 empleos anuales directos, el estudio resuelve que se han dejado de materializar entre 57.040 y 99.200 puestos de trabajo en esta área de negocio.

Las marcas del distribuidor siguen ganando terrenoDe cualquier forma, la presión a la baja sobre los precios debido a la crisis para no perder cuota de mercado, se hizo notar, por ejemplo, en los alimentos frescos, donde aumentó el vo-lumen de ventas, pero lo hizo en una propor-

ción inferior a los precios.Junto al mantenimiento de la cuota de

mercado a costa de los márgenes comercia-les, otra de las características generales de la actual coyuntura en el mercado de gran consumo son los cambios en los hábitos de los consumidores y, más concretamente, la creciente preferencia hacia las marcas del distribuidor, principalmente en alimentación envasada y productos de limpieza. En este aspecto, los resultados obtenidos por el ob-servatorio del consumo y la alimentación del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, los supermercados son los estable-cimientos que los clientes consideran con mejor relación calidad/precio en las marcas de distribuidor (MDD), de las que se espera que proporcionen un ahorro medio en torno al 30%. Los distribuidores, por su parte, res-ponden a la encuesta del Ministerio de forma congruente con lo observado en otros infor-mes, de manera que reconocen el aumento del consumo de productos con MDD, respec-to a hace unos años, en todas las categorías de productos, con especial incidencia en el consumo de leche. Las previsiones de los dis-tribuidores para los próximos años abundan en esta tendencia y consideran que seguirá aumentado el consumo de productos MDD, sobre todo en los productos lácteos y el aceite de oliva, que son los de mejor aceptación.

Los distribuidores consideran que las MDD son indispensables y aportan una buena ima-gen tanto de precio como de calidad, como lo muestra el que en una escala de 0 a 10, los pro-fesionales otorguen una importancia de 7,8 a la venta de estos productos. Finalmente, resal-tar que, siguiendo la encuesta del Ministerio, se pone manifi esto que 7 de cada 10 de los pro-fesionales entrevistados no participa en la fa-bricación/elaboración de productos con MDD, sino que adquiere los productos a fabricantes.

Carlos García

Nuevas fórmulas de compra: internet y coche particular

■ Según se desprende de algunas experiencias llevadas a cabo en Francia, la gran distribución ha encontrado en internet una herramienta para poner en marcha una iniciativa de lo que podríamos llamar la compra en coche. El cliente hace el pedido por internet y, a diferencia de cómo se hacía hasta ahora, va a recogerlo con su coche, ya empaquetado, a una zona del establecimiento comercial específi camente destinada a la retirada de la mercancía. Algunas de las principales cadenas de gran distribución se han lanzado a equipar sus establecimientos con este nuevo servicio. Dependiendo de la estrategia de implantación del servicio de cada fi rma, así como del volumen de operaciones de venta, la preparación de los pedidos la llevan a cabo los empleados del supermercado más cercano, a donde se remite el pedido, o bien por medio de personal específi co que opera en almacenes dedicados a este servicio. La apuesta de los distribuidores por esta nueva fórmula de venta se explica también por la escasa rentabilidad de las ventas a domicilio a través del pedido por internet, que resultan caras para el distribuidor o para el cliente. Además, esta fórmula de compra en coche transfi ere la problemática y el coste de la distribución del último kilómetro al cliente, ya que es éste quien se encarga de mantener la cadena del frío y el que corre con los gastos de transporte. El volumen de la compra en coche es aún relativamente bajo, aunque las previsiones apuntan a un aumento progresivo sin que, por ello, se produzca una competencia con el canal convencional, ya que para las fi rmas de distribución se trata de un canal adicional al sistema de venta de los supermercados.

Fuente: Dinosol/Chep.

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Mercadona: innovación en la red logísticacon Witron

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Sistema integral con Witron

Mercadona: innovación en la red logística El bloque logístico de Ciempozuelos es un buen ejemplo de la apuesta por la innovación en procesos de Mercadona con el objetivo de la ergonomía en los puestos de trabajo y el ahorro de costes en la cesta de la compra. Witron, como contratista general, ha implementado una solución que es pionera como concepto y tecnología, lo que llevará a su réplica en un nuevo centro en León. El picking automático de palé multireferencia es una innovación en el mercado.

M ercadona es una compañía familiar de capital español que ha logrado ocupar el pri-mer puesto en la distribución de productos alimentarios

(secos, refrigerados y congelados) y de limpie-za del hogar e higiene, destinados a personas y mascotas a través de sus supermercados. Los supermercados, con una media de superficie de 1.300 a 1.500 m2, disponen de un surtido amplio de un máximo de 8.000 referencias. Mercadona cuenta con más de 2.000 provee-dores comerciales y de servicios de los que más de 100 son interproveedores, una figura relevante, que fabrican las marcas Hacenda-do, Bosque Verde, Deliplus y Compy.

El modelo de negocio de Mercadona se basa en dos conceptos básicos: “siempre pre-cios más bajos para los Jefes”, que es como de-nominan a los consumidores, y “la calidad no tiene que ser más cara”. Desde 1993 la empre-sa se encuentra comprometida con la Calidad Total, que significa que para estar satisfecho, primero hay que satisfacer a los demás. En la práctica, el compromiso por la calidad implica a las cinco columnas en las que se sustenta: el jefe (calidad al mínimo precio, compra total, proximidad, etc.); el trabajador (estabilidad, conciliación familia trabajo, participación en beneficios, formación, etc.); el proveedor (es-tabilidad, acuerdos a largo plazo, transparen-cia, premio a la innovación, etc.); la sociedad (producir más con menos recursos naturales,

transporte sostenible, etc.) y el capital (creci-miento constante y sostenible, reinversión de beneficios, mejora de los procesos ). En este sentido, el Presidente de Mercadona, Juan Roig, en la presentación de la Memoria anual explicó: la empresa dio un volantazo que llevó a una revisión de costes y procesos, buscando la productividad y eliminando lo que no añadía valor a nuestros Jefes y encarecía el proceso. Las bajadas de precios en materias primas; reducción de beneficios para disponer de un surtido eficiente; supresión de referencias que, o bien estaban duplicadas o con poca rotación, llevó a ahorrar al consumidor más de 720 € al año con un carro un 10% más barato y un total de 1.500 M€ al año para reactivar el consu-mo. El camino según Roig, está en aumentar la productividad para reducir precios y no ob-sesionarse por el beneficio.Y en este camino, la potente red logística de Mercadona, en la que la innovación en conceptos y tecnología es también clave.

La red logística de Mercadona,en expansiónMercadona cuenta con una superficie de al-macenamiento de 620.000 m2, entre bloques logísticos y almacenes satélite situados estra-tétgicamente en toda la península y de cuya eficiencia depende el abastecimiento de los 1.264 supermercados.

Para garantizar la eficacia y optimización de la red logística, Mercadona realizará en los

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próximos años inversiones superiores a los600 M€, destinados a construir nuevas ins-talaciones y mejorar las existentes. Un ejem-plo es la continuación de las obras del bloque logístico de Villadangos del Páramo (León), el noveno de la compañía, que fi nalizará en 2011. Este bloque logístico, según Mercadona, replicará el modelo de almacén inteligente de Ciempozuelos (Madrid), una apuesta pionera de Mercadona que contribuye a generar pues-tos de trabajo atractivos y dignos, aumentando la productividad.

Otro nuevo bloque logístico se situará en Abrera (Barcelona), que tendrá una superfi cie edifi cada de 100.000 m2 sobre una parcela de 200.000 m2, previsto de inaugurar en 2014 y ca-pacidad para abastecer a 250 supermercados.

Bloque logístico de Ciempozuelos: un centro productivoDentro de la innovación en procesos, y desde su puesta en marcha el bloque logístico de Ciempozuelos, es una pieza clave en la red lo-gística de Mercadona. Su situación en el área de infl uencia de Madrid, donde vive el 15% de la población de España, junto a la innovadora solución tecnológica llevada a cabo por Witron como contratista general en estrecha colabo-ración con el departamento de logística de Mercadona para una perfecta defi nición de los objetivos, lo convierten en paradigmático en el sector.

En el bloque, que ocupa una extensión de 200.000 m2, se invirtieron 300 M€ y consta de dos naves, una para secos y otra para produc-tos en la cadena de temperatura controlada. Entre ambas suman más de 80.000 m2 cons-truidos con una altura de más de 20 m. Una de las características de este centro es su alto grado de automatización que facilita la pre-paración de 20.000 palés diarios, eliminando completamente cualquier manipulación y sobreesfuerzo de los trabajadores, lo que con-

Cifras de Mercadona en 2009

• 2.662 M€ de aportación al PIB nacional .• 14.200 M€ en compras a proveedores, comerciales y servicios, con un equivalente a más de un 1,4% del PIB español.• 1.264 supermercados de barrio en 46 provincias.• 12.663.000 m2 de superfi cie de venta.• 12,8% de cuota de mercado.• 4,3 millones de hogares compran en Mercadona.• 2.000 proveedores y servicio.• 100 interproveedores.• 65 días de plazo medio de pago frente a 69 en 2007.• 23 M€ de inversión en medio ambiente, apostando por el transporte combinado.• 384 tiendas de descarga nocturna silenciosa.• 8% de crecimiento en unidades de venta hasta los 8.000 millones de kilitros frente a los 7.400 de 2008 • Incremento de la productividad del 3% en unidades vendidas por persona y mes hasta alcanzar 13.227. • 1% de crecimiento de la facturación con 15.505 M€ (15.379 M€ en 2008)• 16% reducción del benefi cio neto (270 M€ en 2009, 320 M€ en 2008) • 13,5% contracción del EBITDA ( 725 M€ en 2009, 838 M€ en 2008).

Centro de distribución de Mercadona en Ciempozuelos

tribuye a prevenir y minimizar el riesgo de ac-cidentes laborales. El proyecto llevado a cabo en esta plataforma ha supuesto un nuevo concepto logístico en el que el equipamiento tecnológico se ha dirigido a un aumento de la productividad pero con la creación de puestos ergonómicos y cualifi cados.

Para el proyecto de automatización de este bloque logístico, Mercadona contrató a Witron como único interlocutor: El centro de distri-bución de Ciempozuelos es esencial para la logística de Mercadona, ya que no se puede considerar únicamente como un almacén, sino que más bien debe ser tratado como un centro de producción. Por ello, fue esta la di-námica que se tuvo en cuenta en todas las fa-ses del proyecto, tanto a la hora de realizar la planifi cación, como en la ejecución; durante la puesta en marcha del sistema y, sobre todo, en el funcionamiento productivo y el propio man-tenimiento. Asimismo, la gestión de los datos

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maestros para cada uno de los artículos, te-niendo en cuenta todas las peculiaridades de los envases y formatos de los productos reviste suma importancia. Estas características han de tenerse en cuenta a la hora de realizar un proyecto de esta envergadura, afi rman desde Witron.

Tecnología para objetivos: módulos logísticos integralesEn Mercadona es decisivo que la tecnología sea una herramienta para conseguir sus metas empresariales. Con este proyecto, la empresa marcó unos objetivos muy claros. Por una par-te, se trataba de eliminar el esfuerzo de los tra-bajadores ya que, desde el punto de vista de su modelo: las empresas tienen también una res-ponsabilidad social. Y, además, se pretendía optimizar el suministro a las tiendas y aumen-tar así la rentabilidad, que expresa en términos de costes por metro cúbico o en el consumo de energía. Estos objetivos se han superado ya

con la solución de logística de Ciempozuelos y esto permite a Mercadona estar en condi-ciones de diferenciarse y distanciarse de sus competidores. En este sentido, los responsa-bles de ambas empresas se muestran satis-fechos ya que los objetivos ya se han cum-plido, y la solución se ha diseñado como un sistema integral desde un enfoque global. El funcionamiento del almacén se basa en mó-dulos logísticos integrados de Witron, que han sido fabricados a medida y hasta el últi-mo detalle, partiendo de las necesidades in-dividuales de Mercadona. Desde el punto de vista de Witron, el benefi cio económico para el cliente es a todas luces el punto central de sus proyectos. Y, en el caso de Mercadona, su indicador decisivo son los costes por metro cúbico de mercancía suministrada, un valor que ha descendido continuamente desde el comienzo de la colaboración con Witron en el año 2004. Para el éxito de la colaboración en-tre ambas empresas, un pilar fundamental es la optimización permanente de la solución lo-gística y de los procesos comerciales. En este sentido, es muy importante la rápida reacción de Witron a los cambios de mercado en el sec-tor y la aplicación inmediata a los proyectos de Mercadona de las innovaciones técnicas como, por ejemplo, la segunda generación de OPM o la novedad mundial del sistema ATS, que serán un buen apoyo para crecer en los próximos años.

Una solución de picking integrada desde recepción a expediciónEl núcleo logístico central implementado por Witron en el centro de Ciempozuelos es el Or-der Picking Machinery (OPM), una solución automática de almacenamiento y picking com-

ATS: picking de alto rendimiento, novedad mundial de Witron en el centro logístico de León

■ Además de los sistemas OPM y DPS, Witron empleará para Mercadona por primera vez la novedad mundial ATS (Automated Tote System). El sistema de picking de contenedores plásticos de alto rendimiento y completamente automático se utilizará en la parte de refrigerados de León. El sistema ATS permite formar automáticamente unidades de envío constituidas por contenedores plásticos de productos. El picking de las contenedores se hace con cero errores y se van apilando sobre un palé, formando el pedido defi nitivo de salida a tienda. La utilización del sistema ATS permite optimizar signifi cantemente todos los procesos debido a que (como ya se hace en el sistema OPM) puede automatizase el fl ujo intralogístico de la mercancía, evitando el agotador trabajo que supone elevar y transportar a mano cajas pesadas.

Conexión óptima de los procesos de transporte en cada una de las partes del almacén.

El resultado del picking con OPM: palés para servir a las tiendas, con aprovecha-miento del volumen y estabilidad óptimos.

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pletamente integrada, que va desde la recep-ción de mercancías hasta su expedición. Este sistema permite preparar palés multireferencia completamente adaptados al pedido de cada tienda de forma totalmente automática y que puede ser utilizado tanto para el surtido de se-cos como para el de congelados y refrigerados.

Las máquinas COM son el componente cen-tral del sistema OPM, encargándose de que el último eslabón de la preparación alcance un grado máximo de optimización mediante el arrastre y desplazamiento de las unidades de picking y satisfaciendo las necesidades tanto de la tienda como las del cliente final.

La velocidad de picking de la instalación alcanza cotas de hasta 470 unidades de venta a la hora por estación COM (Case Order Ma-chines), de las que se han instalado un total de 76 máquinas COM en funcionamiento. En el caso del sistema DPS, se logra un rendimiento de picking de alrededor de 500 unidades por puesto de trabajo y hora.

Por lo que respecta al picking de artículos de pequeño tamaño se realiza con el sistema de picking de cajas DPS (Dynamic Picking Sys-tem), que pone a disposición estática y diná-mica los artículos (en función de su rotación) en la parte frontal de picking así como el hecho de que del cambio de cajas se encargan exclu-sivamente los transelevadores.

Adicionalmente, mediante el módulo PSSM (Pallet Storage&Stacking Machinery) se opti-miza el almacenamiento, apilado y consolida-ción automática de pedidos de palé comple-tos, medios palés o incluso de cuartos de palé.

En Ciempozuelos se hace actualmente el picking automático para más del 98% de todos los artículos y en días punta salen de Ciempo-zuelos más de 920.000 unidades de venta para su distribución en las tiendas de Mercadona de Madrid y de la Zona Centro, explican desde Witron.

Bloque logístico de León: expansión en el NorteEn tan sólo seis años desde el inicio de la cola-boración entre Mercadona y Witron han plani-ficado ya un total de cinco proyectos logísticos en las ubicaciones de Ciempozuelos, Ribarroja y León. De éstos ya están en producción las instalaciones de Ciempozuelos y Ribarroja (al-macén para productos congelados) y gracias a esta colaboración, Mercadona ha firmado dos proyectos más con Witron para los surtidos de secos, de refrigerados y congelados en el Blo-que Logístico de León.

La necesidad de contar con una infraestruc-tura logística de altas prestaciones en el norte de España se enmarca dentro de los planes de Mercadona en esta región donde tiene previsto abrir numerosos supermercados. En este sen-tido, la colaboración entre ambas empresas en estos últimos años permite aprovechar nume-rosas sinergias durante la fase de planificación y desarrollo de los proyectos.

Además del sistema DPS, solución están-dar de Witron, el centro de León dispondrá también de la última generación del sistema de picking OPM. En efecto, en los nuevos pro-yectos se utilizan los procesos de otros centros, se aprovechan las experiencias con el sistema OPM conocido y se siguen optimizando los procesos utilizando tecnología de última ge-neración, puntualizan desde Witron.

A mediados de 2010 se expedirá desde el centro de distribución de Mercadona en León el primer palé, como inauguración al proyec-to de expansión en la región norte. Y tras el arranque de todo el bloque logístico en marzo de 2011 se estarán utilizando ya 111 máquinas COM (Case Order Machines) de Witron para productos de secos, refrigerados y congelados en los cinco almacenes automáticos de Mer-cadona.

C. Lafuente

En Ciempozuelos hay un total de 76 máquinas COM (Case Order Machines).

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Tecnología de voz y SGA

Condis cambiasu logísticaen cuatro centrosPara disminuir errores en el picking e integrar la información en tiempo real para la facturación en tiendas y aumentar la productividad, Condis Supermercados implanta una solución de voz con Vocollect, junto a Psion Teklogix y el software Sislog de Atos Origin.

C ondis Supermercados, fundada en 1961, tomó una decisión muy im-portante en 2007: revolucionar su logística. Los objetivos eran claros: incrementar la calidad de la prepa-

ración de pedidos para disminuir los errores, integrar la información en tiempo real para la facturación a las tiendas y aumentar la pro-ductividad. Tras estudiar varias alternativas, como la radiofrecuencia o el picking por voz, fi-nalmente se decidieron por la segunda opción ya que, al eliminar los micro-movimientos, se garantizaba una mayor productividad y una mejor ergonomía para el operario.

En 2007, Condis eligió a Vocollect para im-plementar la tecnología de voz. Esta compañía americana es líder mundial en el desarrollo e instalación de sistemas de distribución dirigi-dos por voz, con el 85% del mercado. Condis y Vocollect pusieron en marcha el proyecto piloto en el departamento de charcutería del almacén de Getafe (Madrid) en el mes de di-ciembre de 2007 con los objetivos de testar la

herramienta y medir incrementos de produc-tividad reales en vistas del cambio tecnológi-co en la unidad cárnica, previsto para marzo de 2008, del almacén de Montcada i Reixach (Barcelona).

Picking por voz también para frescos y refrigeradosLa utilización de la tecnología de voz en los centros de distribución es un fenómeno rela-tivamente nuevo, sin embargo, su crecimiento en estos entornos es muy fuerte en los últimos años. Desde los años 90, un número crecien-te de grandes empresas de distribución han invertido en soluciones de tecnología de voz para aumentar el nivel de la productividad, la precisión y la seguridad en sus actividades.

La tecnología de voz consigue una mayor precisión en los pedidos y una mayor produc-tividad y los resultados obtenidos por las em-presas son significativos: precisión de hasta un 99,99 %, mejora de la productividad hasta un 35%, aumento de la seguridad de los traba-

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jadores, un 50% de reducción de los periodos de formación y ROI en un plazo máximo de 12 meses.

El proyecto de Condis y Vocollect tuvo dos partners estratégicos: Atos Origin y Psion Te-klogix. Ambas empresas se encargaron de la implementación de los sistemas en Getafe (picking convencional con captura de peso) y Montcada i Reixach (picking convencional con captura de peso y de bandejas). Gracias al éxi-to de estos dos proyectos, la implantación del picking por voz se extendió a la plataforma de fruta y verdura de Mercabarna, en Barcelona, (picking convencional con captura de peso) y a la de refrigerados de Montcada i Reixach (picking convencional con captura de peso).

El cambio fue radical y la integración se lle-vó a cabo a través del Sistema de Gestión de Almacenes de Atos Origin (Sislog Almacén). Según Víctor Escanciano, Director de la divi-sión logística de Condis: Implantar tecnología de voz es cambiar el canal de comunicación entre operario y sistema, pasando de una co-municación vía teclado y comandos a una co-municación natural, que facilita el aprendizaje y hace que sea un sistema muy bien acepta-do por los operarios, que han aprendido en un tiempo muy reducido sus tareas con el nuevo sistema. Además, al disponer de manos y ojos libres, se incrementa la atención y la ergono-mía, impactando positivamente en la precisión y en los resultados.

La fl exibilidad de esta tecnología ha sido clave porque es importante la adaptación y los equipos de organización y logística de Condis, que junto con los proveedores de tecnología Atos Origin y Psion Teklogix, han sabido crear una solución para cada plataforma, destaca Víctor Escanciano.

La dotación actual de los cuatro almacenes es de más de 60 terminales Talkman de Voco-llect (modelos T2x y T5, este último el más có-modo y ergonómico, con tecnología Bluetooth integrada).

"La fl exibilidad de esta tecnología ha sido clave porque es importante la adaptación y los equipos de organización y logística de Condis, que junto con los proveedores de tecnología Atos Origin y Psion Teklogix, han sabido crear una solución para cada plataforma".

Víctor Escanciano, Director de la división logística de Condis.

Los partners tecnológicos

• Atos Origin es una compañía internacional de tecnologías de la información (TI) que ofrece servicios globales de transacciones de alta tecnología, consultoría, integración de sistemas y outsourcing. La compañía emplea a 49.000 profesionales y su facturación anual es de 5.127 M€. Atos Origin cotiza en el mercado Eurolist de París y ejerce sus actividades con los nombres Atos Origin, Atos Worldline y Atos Consulting. • Psion Teklogix opera innovando en el sector de la informática móvil desde 1.980, ofreciendo soluciones a clientes en todo el mundo como Volkswagen, SNCF, RWE n Power, E.ON, BMW, Goodyear, etc. La empresa ofrece soluciones basadas en código abierto y crea hardware portátil, programas y servicios de forma conjunta con clientes y asociados. Psion, que cotiza en la Bolsa de Londres, tiene su central en la capital británica y posee ofi cinas en Europa, Norteamérica, Asia, Latinoamérica y Oriente Medio.• Vocollect cuenta con el 85% de sistemas de distribución dirigidos por voz del mercado. Fundada en 1987 en Pittsburgh (USA) por Roger Byford, Vocollect fabricó en 1988 el primer sistema de inspección con control de voz para Ford Motors. A partir de ese momento, con fuertes inversiones en I+D, los laboratorios de Vocollect fueron desarrollando y mejorando la tecnología, hasta llegar al Talkman® T5, la última generación de terminales portátiles Talkman®, un portátil sin cables que utiliza la tecnología de voz que cada día emplean más de 250.000 trabajadores en 55 países del mundo.

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El positivo balance lleva a nuevos proyectosLe hemos pedido a Víctor Escanciano que nos haga un balance del proyecto dos años y medio después de su primera implantación en Ge-tafe: La tecnología de voz de Vocollect nos ha aportado benefi cios como el aumento de la pro-ductividad que, de media, se ha situado entre un 11-14% con picos en algunos casos de hasta un 20%. Nosotros buscábamos principalmente incrementar la precisión y el aumento de pro-

ductividad ha sido un regalo inesperado.Además, la reducción de errores ha sido

drástica: en fruta y verdura un -36% de factura-do no servido y un -66 % de producto erróneo, y en carne un -26 % de facturado no servido y un -34% de producto erróneo. Asimismo, se ha reducido el tiempo de aprendizaje de los ope-radores de casi un mes a pocas horas, además de reducirse los accidentes.

Durante la fase de implantación, continúa el Director de logística de Condis, los operarios que todavía no usaban los aparatos de picking por voz estaban impacientes y ansiosos por probarlos. Además, es un sistema que no co-noce barreras de ningún tipo, fácil hasta para operarios que nunca habían utilizado un termi-nal en su vida.

Durante 2010 y principios de 2011, Condis espera incorporar la tecnología de picking por voz en las secciones de alimentación seca y droguería y, posteriormente, en el almacén del pescado, en el que la voz se utilizará para el cross-docking.

¿Y el futuro? Para Víctor Escanciano Las soluciones buenas de hoy puede que no sean las más adecuadas el día de mañana ya que la población envejece, las normativas que se refi eren a la carga máxima por persona y día se endurecen y el tiempo de respuesta cada vez es más corto y se necesita todavía mayor agilidad. Tenemos que pasar de soluciones de picking básicamente manual con estrategia de operario a producto a la automatización del proceso de picking en el que el producto vaya al operario o a una estación de paletizado. Para ello, cuando hablamos de soluciones logísticas nunca hay que bajar la guardia, hay que estar siempre a la última. Nosotros, con Vocollect, lo estamos haciendo y los resultados nos están dando la razón.

Marco Bozzer

Acerca de Condis

■ Condis opera en Cataluña, Aragón y zona centro del país: Madrid, Guadalajara, Toledo, Ávila, Segovia y Cuenca. En 2009 facturó alrededor de 778 M€, siendo una de las primeras redes de supermercados de proximidad del área metropolitana de Barcelona. Dispone de 418 establecimientos con una superfi cie media de venta de entre 300 y 2.500 m2, que constituyen una superfi cie total de más de 183.000 m2. Además, Condis posee tres plataformas logísticas en Barcelona y tres en Madrid y sus establecimientos operan bajo dos marcas comerciales: Condis y Distop, que son explotadas en parte como tiendas propias y en parte como franquicia.

Cargador de terminales.

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Control de inventario a nivel de tienda con Slimstock

Sistema dinámicode gestión de stocksen retailLa falta de disponibilidad de producto en las tiendas, a pesar de tener grandes inversiones en stock, además de consumir espacio y tiempo que no se dedica a los clientes es un riesgo para el sector retail. Con dos ejemplos ilustrativos, Edt Goris, Director general de Slimstock España, una empresa con una línea especializada en retail, explica cómo el software es una herramienta útil.

H ace unos años era bastante co-mún que cada comerciante rea-lizase la gestión de toda la gama de productos de su tienda con un único proveedor fijo. Asimis-

mo, los gerentes de las tiendas eran empre-sarios locales que conocían a sus clientes y sus necesidades. Sin embargo, hoy en día, el mundo se ha vuelto más complejo. El número de productos nuevos crece rápidamente, la de-manda de los clientes es más caprichosa que nunca y la rotación del personal de la tienda

es grande. Esto hace que sea casi imposible estimar el inventario óptimo por artículo, se-mana y tienda, lo que significa que la gestión eficiente del inventario debería ser organizada de manera centralizada.

Para obtener los mejores resultados, es importante que el control del artículo a nivel tienda se realice diariamente. Con las posi-bilidades que nos ofrecen actualmente las nuevas tecnologías, deberíamos ser capaces de encontrar un sistema dinámico de gestión de stocks, que permita al gerente de la tienda

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centrarse exclusivamente en sus clientes, la imagen de la tienda y el equipo de la tienda. Cuestiones específi cas de la venta al por menorLa venta al por menor se distingue de la fabri-cación y la distribución mayorista en muchas áreas, lo que conlleva una gestión del stock mucho más compleja y arriesgada. El poten-cial de mejora en términos de benefi cios con una buena gestión del stock, es enorme. Una cadena de suministro bien gestionada es una ventaja competitiva clara.

Algunos de los aspectos específi cos que dan complejidad al retail son:

• La multitud de referencias con las que se trabaja hace que la gestión de stock sea tre-mendamente compleja. Estas referencias pue-des llegar a ser miles pero, en algunos casos, hablamos de millones de referencias en stock.

• El número de ubicaciones para gestionar el stock es grande. Cada artículo de la tienda debe ser administrado semanalmente, lo que supone un proceso muy intensivo en trabajo y tiene un alto riesgo relacionado con la toma de decisiones erróneas. Las consecuencias que todo esto conlleva son, por una parte, las temi-das roturas de stock y, por otra, el exceso de in-ventario (con su asociada pérdida de margen)

• La estacionalidad e incorporaciones nue-vas generan una gran fl uctuación en los patro-nes de venta. La falta de respuesta oportuna y de identifi cación de las estaciones y ten-dencias genera problemas de roturas y sobre-stock al inicio y fi nal de los ciclos de vida del producto.

• Las promociones tienen un impacto sig-nifi cativo en las operaciones de venta al por menor y requieren una gestión específi ca y compleja.

• Una tienda necesita un stock de presen-cia mínimo para cada artículo, que, general-mente, se especifi ca en un plan. El stock de presentación mínimo se convierte en un límite

inferior en términos de reaprovisionamiento y debe estar siempre disponible, independiente-mente de las ventas esperadas.

• El espacio disponible puede generar pro-blemas para determinar el nivel de inventario.

Todas estas cuestiones desempeñan un mayor o menor papel en todos los minoristas y hacen que la gestión de stocks en el centro de distribución y en las tiendas sea compleja. Desde Slimstock Retail se han detectado y re-conocido estos problemas, desarrollando una serie de soluciones estándar, especifi cando las necesidades por parte del cliente en aquellos casos donde se detecten problemáticas parti-culares. Pero veamos algunos casos que pue-den ilustrar lo expuesto.

DA Retail se enfrenta a la tormenta perfectaCuando Gert Bos se convirtió en Director de logística en DA Retail, la cadena holandesa de droguerías, se enfrentó a un enorme desafío: la disponibilidad de stock era muy baja y, en con-secuencia, las buenas relaciones con los clien-tes estaban en riesgo. Además, no era factible

Slimstock Retail

■ Para la previsión, planifi cación de la demanda y gestión de inventario Slimstock Retail es uno de los principales proveedores europeos de software especializado. La empresa cuenta con más de 70 consultores en Europa y atiende las necesidades de más de 400 empresas grandes, medianas y pequeñas en Europa, Asia y América. Slimstock Retail fue fundado en marzo de 2009, como parte de la oferta de Slimstock para cuestiones específi cas de venta al por menor. La cadena de suministro en general y la gestión de inventarios en particular son los núcleos de actuación de esta nueva división, que se creó para dar una respuesta óptima a la complejidad de la gestión de inventario en los minoristas. La experiencia acumulada con clientes minoristas como Prenatal, Agri Retail, DA Retail, Halfords, Rituals, Blokker (Casa Home en España), Xenos, Hobbycraft , Sligro, Kwantum, Cook &Co o Mediq y la incorporación de experimentados profesionales en el mundo del retail ha sido la base de la creación de Slimstock Retail.En España, la empresa tiene sede y cuenta con una base instalada de 50 proyectos, cifra que en Europa se eleva a 400.

Gert Bos, Director Logístico en DA Retail.

"Ahora, nuestros gerentes tienen tiempo de realizar su trabajo de manera más proactiva y han ganado visibilidad. Finalmente, el capital invertido en stock se ha reducido en un 25%".

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invertir más dinero en stock y los costes opera-tivos resultaban muy elevados. Por otra parte, un número muy elevado de empleados pasa-ban mucho tiempo gestionando el inventario y las referencias obsoletas estaban dañando el negocio.

DA Retail se enfrentaba a la tormenta per-fecta y para Gert Bos había llegado la hora de hacer cambios. Queríamos metas realistas y que los resultados fuesen alcanzados a tiem-po. La disponibilidad debería ir del 91 al 95%, liberar un 25% del capital invertido y el tiempo requerido para reaprovisionar reducido a la mi-tad, explica Gert Bos.

El Director de logística continúa, hicimos un estudio de factibilidad. Durante un fin de semana analizamos la situación de inventario junto con Slimstock y llegamos a la conclusión de que las metas eran alcanzables. Sin embar-go, estábamos en medio de una reorganización (se estaban añadiendo dos almacenes y no ha-bía nadie en el grupo que pudiese gestionar el proyecto). Así que tomamos la decisión de ha-cer a Slimstock responsable de lograr nuestros objetivos.

Mayor disponibilidad con menos stockCumplir los objetivos propuestos tenía un sig-nificado bien concreto: en dos meses Slimstock Slim4 tendría que estar operativo y tres meses después el nivel del servicio debería situarse por encima del 95% con la misma inversión, afirma Gert Bos. Y en los tres meses posterio-res se debería reducir la inversión en stock.

Según Gert Bos: vimos resultados rápida-mente. Tuvimos un consultor de Slimstock trabajando dos días por semana mientras los gerentes se concentraban en la integración de nuestros almacenes. El equipo responsable se comportó admirablemente y una vez finalizado el período pactado estábamos encantados con los resultados. El nivel de servicio está ahora por encima del 95%.

Gert Bos también afirma que ahora la dispo-

nibilidad y el nivel de servicio se ha convertido en un argumento de venta y de satisfacción de los clientes. Ahora, nuestros gerentes tienen tiempo de realizar su trabajo de manera más proactiva y han ganado visibilidad. Finalmen-te, el capital invertido en stock se ha reducido en un 25%, concluye Gert Bos.

Halfords: el ERP no es suficienteOtro caso paradigmático es el de Halfords, el mayor distribuidor mayorista en los Países Ba-jos de bicicletas y accesorios para bicicletas y automóvil en 160 tiendas. Haldfords Nether-lands es parte de Macintosh Retail Group, uno de los minoristas más grandes que cotizan en la bolsa de Ámsterdam. Willem Marcelissen, Director de Halfords BV, explica la situación de partida: Los gerentes de tienda pasaban mucho tiempo gestionando los procesos de reaprovisionamiento diarios, en lugar de dedi-carlo a nuestros clientes. Por otra parte, tenía-mos la necesidad de reducir tanto las roturas de stock en tiendas como el inventario total de nuestro centro de distribución central. Una tarea que como reconoce Marcelissen: nece-sitaba un enfoque profesional para solucionar estos temas.

En un primer momento, deciden investigar si el ERP podía solucionar sus problemas, sin embargo, la funcionalidad para planificación de la demanda y gestión de inventarios resultó ser insuficiente para cubrir nuestras necesi-dades, afirma Marcelissen. El siguiente paso fue examinar todas las soluciones especiali-zadas existentes en el mercado. Encontramos muchos proveedores que ofrecen soluciones planificación de la demanda y gestión de in-ventarios, sin embargo, la mayor parte no tiene experiencia en el sector de la distribución.

El Director de Halfords afirma que el provee-dor con suficiente experiencia en la industria es Slimstock y, además, fueron los únicos capa-ces de personalizar su solución para nuestras necesidades específicas. Y también funciona

Willem Marcelissen,

Director de Halfords BV.

"Teníamos la necesidad de reducir tanto las roturas de stock en tiendas como el inventario total de nuestro centro de distribución central. Una tarea que necesitaba un enfoque profesional para solucionar estos temas".

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el boca a boca: Tengo que decir que también recibimos información muy positiva por par-te de otras empresas que utilizan la solución Slim4 y nuestro implantador de Microsoft nos confirmó que estábamos en buenas manos.Tecnología probada y experiencia en el sector nos decidió por Slimstock pero como nuestros márgenes son estrechos les exigimos éxitos rá-pidos y medibles. A la hora de elegir los socios de negocio, Halfords lo traduce en poder ofre-cer a sus clientes un valor real por su dinero.

Cada noche se calcula el stock óptimo de cada tiendaEl proyecto empezó en el almacén central de la empresa y en sólo ocho semanas ya notaron una evidente reducción en el inventario total y la mejora en la disponibilidad. El siguiente paso fueron las tiendas y en el proyecto pilo-to las 10 primeras experimentaron un incre-mento de las ventas. El número de ‘huecos’

en las estanterías se ha reducido sin agregar inventario adicional y el tiempo de los geren-tes de las tiendas se ha enfocado más hacia los clientes, afirma Marcelissen. Un gerente de estas tiendas señaló que efectivamente tenían más disponibilidad para los clientes y debían revisar las estanterías con menor frecuencia. Esto fue razón suficiente para seguir adelante y extender el proyecto a todas las tiendas. El resultado es que hoy todas las tiendas están mejor aprovisionadas y tienen menores costes de operación.

Y acabo con las conclusiones de Willen Marcelissen: cada noche se calcula el stock óptimo para nuestras tiendas automáticamen-te. Ahora podemos gestionar el inventario con sólo tres planificadores que gestionan más de un millón de SKU.

Edt GorisDirector general de Slimstock España

Edt Goris, Director General de

Slimstock España

"Las nuevas tecnologías permiten un sistema dinámico de gestión de stock para que el gerente de la tienda se centre en sus clientes".

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Flujo tenso con un nuevo modelo logístico

Makro: la tienda integradaen la supply chainLa compañía de distribución mayorista apuesta además por la centralización de los suministros desde sus cuatro plataformas y ha iniciado un novedoso proceso de mejora en la logística interna de sus tiendas que es pionero en España y se aplicará a otras empresas del grupo. Las operaciones logísticas están gestionadas por DHL, Norbert Dentressangle, FCC Logística y Ocampo.

C entralización del suministro, exter-nalización del servicio en un gru-po de operadores especializados y apuesta por el cross docking son las claves del modelo logístico de

Makro Cash & Carry, la empresa de distribu-ción mayorista para profesionales del sector Horeca y detallistas de la alimentación. Makro dispone en la actualidad de 34 centros, repar-tidos en 15 Comunidades Autónomas, con una superficie de 350.000 m2 de superficie cons-truida destinada al almacenaje, organización y venta de productos. Sus principales platafor-mas logísticas están situadas en Mercamadrid para perecederos, Quer (Guadalajara) para productos de alimentación y no alimentación y Riba Roja (Valencia) para productos de ali-mentación.

Manuel Lallana, Head of Supply Chain de la compañía, asegura que, con ser un modelo logístico en buena medida similar al vigente en otras compañías distribuidoras, el de Makro se caracterizaría primeramente por un mayor tamaño del surtido medio a sus almacenes. Hablamos de unas 15.000 referencias en ali-mentación y unas 16.000 en no alimentación, pero con un tamaño de los pedidos mayor al que pueda recibir un supermercado al uso, se-ñala el directivo.

A la hora de acometer la distribución a tiendas, Makro sólo utiliza camiones de gran tonelaje, lo que de alguna manera simplifica los problemas que se derivan para el sector de la gran distribución a la hora de realizar la distribución capilar. Pero hasta aquí llegan las

ventajas a favor de su logística. Lo más difícil, como asegura el responsable de la cadena de suministro, es llegar a las tiendas con produc-tos a diferentes temperaturas en flujo tenso. La cadena mueve al año 730.000 palés y 32 mi-llones de cajas, lo que representa alrededor de 25.000 camiones.

Diferentes operadores para diversificar el riesgoLas operaciones logísticas de Makro están ges-tionadas actualmente por cuatro compañías especializadas: DHL, Norbert Dentressangle, FCC Logística y Ocampo. La casa matriz, Me-tro Cash & Carry, impuso a nivel mundial un nuevo modelo de externalización logística que pasa por examinar cada tres años los contratos en curso y comprobar la calidad de la presta-ción y los precios vigentes en el mercado. Tras la implantación de esta fórmula, Makro ha pa-sado del modelo de un solo operador a otro de cuatro, de tal manera que se reparte la carga de trabajo y se diversifica el riesgo.

En el segmento de alimentación seca y no alimentación, Makro trabaja con DHL y Nor-bert Dentressangle, mientras que de los pro-ductos perecederos y ultra perecederos se ocu-pa FCC Logística. El suministro de pescado es asumido por Ocampo.

En la plataforma de DHL en Quer (Guada-lajara), Makro cuenta con 26.000 m2 dedica-dos en los que se llevan a cabo las tareas de almacenamiento y suministro dentro de un esquema de cross docking y central stock, prácticamente en unos valores que se sitúan,

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respectivamente, en el 80% y el 20%. Desde este centro se lleva a cabo el suministro de alimentación seca y no alimentación en cross-docking a tiendas situadas en la zona centro, este, norte y sur de la Península, lo que repre-senta prácticamente el 60% de toda la cadena, y a toda la compañía en central stock.

Por su parte, desde la plataforma de Riba Roja, con una superficie de almacenamiento de 5.600 m2 y operada por Norbert Dentressan-gle, se sirve a las 10 tiendas del arco medite-rráneo, a las que habría que sumar una más situada en Mallorca y las tres de Canarias.

Por lo que respecta a los productos pere-cederos, FCC cuenta con una plataforma en Mercamadrid de 6.800 m2, a la que se suma la instalación para pescados de Ocampo. Desde este punto, se efectúa el suministro de perece-deros y ultra perecederos a todos los puntos de venta de España. Para Lallana, una de las bue-nas prácticas que se efectúan en la plataforma de Mercamadrid consiste en la reunión en un solo punto de los equipos de compras, calidad y logística. De esa manera, podemos dar una respuesta inmediata a cualquier problema que pueda plantearse con el producto, al tiempo que reaccionamos de forma rápida a las fluc-tuaciones del mercado y realizamos los contro-les de calidad in situ. Luego, embarcamos el producto en un solo camión multitemperatura y lo despachamos en dirección a los centros, explica el máximo responsable de Suply Chain en Makro.

Si se suman los suministros de perecederos y ultra perecederos, cuya base de operaciones está situada en Mercamadrid, prácticamente el 85% de los flujos de Makro se realiza bajo la modalidad de cross docking, una fórmula que aparte de reducir enormemente los costes de inventario, contribuye a mejorar la calidad y frescura de los productos que sirve a sus centros. Makro sólo recurre al modelo cen-tral stock en el caso de productos importados y otros muy específicos, como pueden ser los

de bodega. Para Lallana, aparte de los bene-ficios que reporta el flujo tenso, hay un factor físico que facilita su práctica en la cadena de distribución de Makro: la propia tipología de las tiendas, en realidad enormes almacenes de hasta 17.000 m2, dotados de altas estanterías, que funcionan también como almacenes a la hora de hacer acopio de mercancías.

Centralización en cuatro plataformasEn definitiva, el modelo de la cadena de dis-tribución mayorista prima la centralización de los suministros desde sus cuatro plataformas, hasta el punto de que el 75% de la venta pasa por estos centros. El otro 25% se compone de suministros directos a tienda por parte de los proveedores, tratándose de mercancía de muy alta rotación, como aguas, bebidas, etc. Son productos que el proveedor puede enviar directamente a tienda con camiones comple-tos, y en ese 25% también están encuadrados los proveedores locales, pues no tiene sentido complicar la logística y aumentar los tiempos y procesos, explica Lallana.

Makro sirve a sus tiendas seis días a la se-mana en el segmento de productos perecede-

Manuel Lallana, Head of Supply Chain de Makro

Cash & CarryFotografía: Javier

Giménez.

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ros y ultra perecederos, y cinco días a la se-mana cuando se trata de mercancía seca. En prácticamente todos los casos, la distribución se efectúa en la horquilla comprendida entre las 22.00 horas y las 7.00 horas, con el fi n de que los lineales estén perfectamente surtidos antes de la apertura, a las 8.00 horas. Los pro-cesos de suministro son muy rápidos, apunta Lallana. Las tiendas cercanas a las platafor-mas pueden recibir la mercancía en un máxi-mo de 5 horas desde la recepción de proveedor y la preparación de picking en plataforma. En el caso del centro de Riba Roja, los tiempos medios de entrega desde recepción de provee-dor y preparación de los pedidos se sitúan en diez horas, mientras que en Quer, como con-secuencia de servir a prácticamente toda la Península, éstos plazos se alargan hasta las 24 horas.

El modelo de distribución descrito presenta algunas variaciones en el suministro a las tres tiendas ubicadas en las Islas Canarias. En este caso, Makro prescinde de operadores logísti-cos y contrata directamente el embarque de contenedores con las compañías navieras. De esa manera consigue interesantes ahorros de costes. Los suministros de pescado fresco los realizan por vía aérea.

Makro diseña en España su nueva logística en clave de calidadMetro, la empresa matriz de Makro, ha elegi-do España para diseñar el nuevo modelo de negocio de los países que, como el nuestro, se encuentran en un ciclo de vida maduro. Lleva-mos siete u ocho meses trabajando en ese nue-vo esquema de trabajo que, sin duda, tendrá

también su infl uencia en la confi guración de nuestra organización logística, señala Manuel Lallana. El directivo prevé que la presentación de las nuevas líneas organizativas en la com-pañía se lleve a cabo en el próximo otoño.

Lallana asegura que la red de suministro de Makro está plenamente consolidada y funcio-na a plena satisfacción, dentro de un esque-ma de colaboración con los operadores que se traduce, más allá de la mera prestación del servicio, en la propuesta regular de mejoras en los procesos. Actualmente, desde el departa-mento que dirige Lallana, formado por 40 per-sonas, se está empezando a enfocar a las tien-das como centros de oportunidad para llevar a cabo en ellos mejoras de carácter logístico. El concepto de supply chain no se queda sólo en la relación con los proveedores, en la típica relación de servicio y penalizaciones. Cada vez gestionamos más la parte de tienda, asegura.

La razón estriba en que las tiendas de Makro se equiparan mucho a un almacén logístico, lo que no ocurre con los centros de otras compañías de distribución. En el interior de estas superfi cies conviven tareas como la recepción de mercancías, el aprovisionamien-to arriba y abajo, la reposición del lineal y la gestión del stock.

Mejora en tiendas de 17.000 m2

En relación con la mejora de la logística inter-na de las tiendas, el departamento de Lallana está trabajando en dos líneas de acción. La primera, denominada Value Added Services, consiste en dotar de más valor a los servicios que se ofrecen a la tienda desde Logística. Pretendemos –explica el directivo– que la re-

España como modelo de innovación

En España, Makro Autoservicio Mayorista cuenta con un total de 34 almacenes distribuidos en 15 Comunidades Autónomas que suman un total de 239.919 m2 de superfi cie de sala de ventas, dedicadas a ofrecer una solución integral a las necesidades de abastecimiento de los profesionales. La compañía cuenta con más de 3.000 empleados, tanto en almacenes como en la ofi cina central. Makro vende al por mayor productos de alimentación y no alimentación al sector profesional (restauradores, hosteleros, comerciantes, detallistas de alimentación) y a grandes consumidores e instituciones. Su número de clientes registrados es mayor de 900.000. La compañía está iniciando grandes cambios, entre los que destaca el nuevo modelo de negocio que no sólo se implantará en Makro España, sino que también será el futuro de varios países de Metro Cash & Carry. Dentro de este nuevo modelo también se incluye el sistema de entrega al negocio de la hostelería, que se comenzó a prestar en 2009, así como la apuesta por una gestión más directa y personal del cliente profesional con el refuerzo del equipo comercial, dando mayor relevancia a la fi gura de los Gestores de Clientes. En la actualidad, el 59% de la plantilla de Makro España corresponde a la Fuerza de ventas.

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cepción de mercancía sea nula, y el producto llegue directamente al lineal. Para eso, esta-mos realizando pruebas en plataforma, que consisten en chequear cantidades y códigos de barras del proveedor, haciendo la recepción administrativa en nombre de la tienda. De esta manera concentraremos en un solo punto los servicios que ahora se prestan en 34 tiendas, y ganaremos en efi ciencia. La segunda línea de trabajo es la reingeniería de procesos logís-ticos dentro de la tienda en la que introducen la mentalidad supply chain. Manuel Lallana, asegura: Entramos en las tiendas con menta-lidad de supply chain y hacemos una reinge-niería de los procesos internos. Por ejemplo, estamos preparando la mercancía en función de la manera en que el producto se dispone en la tienda.

El objetivo es realizar el menor número de recorridos a la hora de llevar a cabo las reposi-ciones. En una superfi cie comercial pequeña, eso no tiene tanta importancia, pero en Makro estamos hablando de tiendas de 17.000 m2. Cualquier inefi ciencia que tengas en los reco-rridos o en los pickings inversos, genera mucho ahorro, expone el responsable de Logística.

Para Lallana, se trata de una iniciativa novedosa dentro del campo de la logística. Hemos salido del mundo tradicional de las plataformas y pretendemos abordar la orga-nización de las tiendas con otra mentalidad, explica. La idea es llevar a la plataforma todas aquellas operaciones que no ofrecen valor en la tienda, evitando repetir procesos en 34 si-tios diferentes.

En esa línea de mejora continua de los pro-cesos, Makro ha conseguido introducir mayo-res cotas de efi ciencia en el sistema de control de calidad de los productos. En concreto, los tradicionales chequeos de calidad que se efec-tuaban en la tienda, se han llevado aguas arri-ba, al momento en que se produce la entrada del producto en las plataformas. Este sistema de autocontrol está basado en HACCP (Hazard

Makro: pionera del cash&carry en España

Makro España abrió en septiembre de 1972 su primer almacén en Barajas (Madrid) e introdujo por primera vez en España el concepto de Cash & Carry. La fórmula fue creada por el profesor Otto Beishem, y en 1964 se plasmó en la apertura del primer almacén del grupo Metro en Alemania, desde donde se internacionalizó la idea al resto del continente europeo, Asia y norte de África. En enero de 1998, todos los establecimientos de SHV Makro en Europa, incluidos los de Makro España, fueron adquiridos por el grupo alemán Metro Group, integrándose en la división de Cash & Carry. Metro Cash & Carry es una división de negocio de Metro Group, el tercer grupo más importante en la distribución mundial. Sus cuatro divisiones de negocio operan de forma independiente en sus respectivos mercados: Metro/Makro Cash & Carry (división de autoservicio mayorista), Real (hipermercados) y Media Markt y Saturn (el líder europeo en el mercado de tiendas de electrónica de consumo) y Galería Kaufhof (grandes almacenes). En concreto, Metro Cash & Carry, alcanzó una facturación de 30.613 M€ en 2009. La división, que tiene un total de 657 almacenes, repartidos por 30 países, da servicio a más de 20 millones de clientes y genera 100.000 empleos.

Análisis and Critical Control Point), verifi cado por un equipo interno de expertos auditores, licenciados en Veterinaria, Ciencia y Tecno-logía de los Alimentos y Biología situados en todos los centros logísticos.

Enrique Armendáriz

Centro FCC Logística.

Centro DHL.

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El alquiler como opción y reajuste a la baja

Inmobiliaria logística: un eslabón más de la SC

En 2009 la actividad del sector logístico inmobiliario se caracterizó por la baja contratación, algo que no ha sido una sorpresa para nadie, según explicó Claudio Losa, Director nacional

de grandes cuentas de Industrial-Inversión Logística de BNP Paribas Real Estate en la presentación del estudio “El mercado logístico en España. 2010”, con ocasión del SIL. Según estos datos, la absorción registrada en las principales plazas logísticas en 2009 alcanzó 510.000 m2, lo que supone una variación media

negativa del 53% frente a 2008. Los menores descensos fueron para Cataluña con un -23% y Madrid (incluyendo Castilla la Mancha) con -44%, mientras que en el extremo contrario se sitúan Andalucía (-83% anual) y Castilla La Mancha (-86% anual). Los mercados de Cataluña y Madrid absorben el 88% de la actividad total, seguido de Valencia con el 7%. Si por número de operaciones Cataluña lidera el ranking con el 35%, seguida de Madrid (30%) y Valencia (20%), en el tamaño medio de superficies es Madrid la primera, con 10.200 m2, superando las de 2008

Las encuestas y estudios que realizan con regularidad los actores del inmobiliario logístico son una buena forma de acercarnos a un sector que debe estar bien integrado en todos los tramos de la logística. BNP Paribas Real Estate, Prologis, Exa, Ingeniería Torrella, abertis logística e iir España aportan sus conocimientos y los de clientes tan particulares como los operadores DHL y MRW.

Puerta de Madrid.Fuente: AIG Lincolns.

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con 7.600 m2. El tamaño medio de operaciones en Cataluña es de 6.700 m2, mientras que el resto de CA contratan naves logísticas con una media de 2.200 m2.

En cuanto a la tasa de disponibilidad, las menores tasas se dan en Cataluña y Madrid, con un porcentaje en ambos casos de alrededor del 13% (2008, alrededor del 10%), situándose a continuación Valencia, con un 17,4% y An-dalucía, con un 27,5% de superfi cie disponible. Esto se explica, según la consultora, por la reubicación en menores superfi cies; el cierre de empresas y la inclusión de nuevos parques que no permiten la absorción de estos niveles crecientes de superfi cie disponible.

Por lo que respecta a la oferta futura, la tendencia apunta a la ampliación y un buen ejemplo es la plaza de Madrid, que permite prever un incremento del parque de un 48% en los próximos tres años. Claudio Losa subrayó la necesidad de un plan director nacional de suelo logístico, que ayude a coordinar el desarrollo de emplazamientos logísticos con la capacidad de absorción del mercado.

Una tendencia al alza que se ha visto tam-bién corroborada por Luis Guardia, Director de industrial de Jones Lang LaSalle Cataluña (ver recuadro estudio en la página 90): A medio plazo existirá un incremento de la demanda en Barcelona que se verá favorecida por la futura ampliación del Puerto en 2012, aunque seguirá siendo complicado ver el cierre de transacciones. Asimismo, Luis Guardia piensa que las empresas, en su política de reducción de costes, aumentarán la externalización de servicios logísticos.

Rentas a la baja en 2009 y estabilización en 2010En todos los mercados de España, se ha dado una bajada de las rentas con un reajuste medio de alrededor del 16% frente a 2008 y una hacia la estabilización 2010, según el estudio de BNP Paribas RE.

Tomando como ejemplo las principales plazas logísticas, en Madrid en 2008 las rentas sufrieron un descenso del 10% para caer en 2009 un 11%, lo que refl eja la debilidad de la demanda y una mayor disponibilidad de espacio. Por zonas, la corona 1 y la A2, con una renta máxima de 7,8 �/m2/mes decreció algo menos de 1�/m2/mes, mientras que en las coronas 2 y 4 decreció un 35% y un 4%, respectivamente frente a 2008. Por lo que se refi ere a Barcelona, las rentas medias descendieron un 6% en 2009, mientras que las máximas llegaron al 13%. En este mercado, la consultora señala que los propietarios de

Centro Logístico de Schneider Electric. Prologis Park Sant Boi.

Responsabilidad social y ambiental

La extensión entre las empresas de la Responsabilidad Social Corporativa, que incluye numerosos aspectos que afectan a las personas, a las empresas y a los territorios, la inmobiliaria logística tiene también sus reglas. Partiendo de que la sociedad demanda un equilibrio entre el modelo económico y la sostenibilidad medioambiental y social, en el caso de las plataformas logísticas, los planes de actuación se dirigen a su impacto en el territorio y el entorno social junto a las conexiones con las infraestructuras de transporte. En los edifi cios, principalmente se dirige a la utilización de materiales con menor impacto medioambiental y a la implantación de placas solares para la producción de energía, aislamientos, ahorros en el consumo de agua, recogida selectiva de residuos, etc. Desde el punto de vista social, en las plataformas logísticas se están llevando a cabo programas para conciliar vida laboral y familiar, reinserción social de acuerdo a los planes de los municipios donde se ubican, formación a los trabajadores, interacción con la vida asociativa de los municipios, etc.

El 76% ocuparía un inmueble con criterios de efi ciencia energética

Fuente: "Actualidad Logística en España". Prologis

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inmuebles recurrieron a descuentos no nomi-nales, rentas escalonadas, etc. En 2009, la renta máxima se registró en la primera corona con 7€/m2/mes (8€/m2/mes en 2008).

En el caso de Valencia, los precios no des-cendieron lo suficiente para equilibrar oferta y demanda, mientras que en el primer trimestre de 2010 se ha observado un descenso paulatino hasta llegar al punto solicitado por la demanda. Y por lo que respecta a Sevilla, la máxima se ubicó en las zonas Centro y Sur con 5�/m2/mes (10% menos que en 2008), mientras que en la zona Oeste se situó en 4,2�/m2/mes (8% descenso) y en la zona Norte de 4,3 �/m2/mes (similar a 2008).

Un eslabón más de la SC ¿qué piden los clientes?En la tercera encuesta “Actualidad Logística en España”, que entre más de 100 directivos de las principales empresas del sector ha realizado Prologis, uno de los más importantes actores mundiales de inmuebles para distribución y logística (más de 44 millones de m2 en Nortea-mérica, Asia y Europa), da cinco claves acerca de las expectativas de los clientes. La primera se refiere a las características más valoradas para localizar un centro logístico, siendo las buenas infraestructuras y comunicaciones lo primero (18 % de los encuestados); seguido en un 16% por la calidad y los costes inmobiliarios (15%). La proximidad a grandes núcleos urbanos y dispo-nibilidad de mano de obra barata y cualificada es señalado por el 14% y la proximidad a grandes centros de producción por el 13%. El 10% res-

Inmobiliaria logística: los principales actores

En la página web de m&a: www.tecnipublicaciones.com/manutencion encontrarán un directorio con los principales actores de la inmobiliaria industrial. Asimismo, se incluyen desde los tipos de servicios que ofrecen las diferentes empresas hasta las últimas promociones llevadas a cabo. Con el objetivo de ir actualizando la información, desde la revista ofrecemos la posibilidad a las empresas del sector que deseen ver reflejada su oferta, nos envíen los datos según lo que se solicita en el directorio que aparece en la web.La información pueden enviarla por correo electrónico a: montero@cetisa.com y clafuente@cetisa.com.

¿Cuáles son las características que más tiene en cuenta su empresa para la localización de un centro de distribución logística?

DHL opera en 87 ubicaciones en la Península Ibérica.

Fuente: Estudio Actualidad Logística Prologis.

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tante se refi ere a las subvenciones del gobierno local. Por lo que respecta a la titularidad, un 86% se decanta hacia el alquiler frente al 14% que opta por la compra, un arrendador al que se le pide más fl exibilidad (40%); instalaciones con estándares de calidad (35%); buena gestión de la nave (19%) y presencia global (6%).

Otra de las claves es la externalización y aquí un signifi cativo 48% afi rma que la mejor fórmula es la externalización total, un 17% se refi ere por igual al inmobiliario y al operativo, un 15% sólo el transporte, y únicamente el 3% afi rma que es mejor no externalizar ninguna actividad. Una cuarta cuestión que plantea Prologis se refi ere a las características más valoradas de una nave, destacando el sistema de protección antiincendios (36%); mientras que el 22% señala 10 m de altura libre; el 19% la alta calidad del servicio al cliente; el 16% la localización en un parque logístico que permita su expansión y el 7% señala el aparcamiento.

Son sin duda unas buenas claves que pre-sentan importantes coincidencias con las aportadas por Ramón Vázquez, Presidente de ACTE (Asociación de centros de transporte de España) en la jornada “Parques logísticos 08”, celebradas por iir España, acerca del valor de los desarrollos logísticos en los próximos años. En su intervención, Vázquez señaló a construcciones sostenibles con infraestructuras respetuosas con el medio ambiente (red de aguas, zonas verdes, ahorros de agua y energéticos); adaptación a las más modernas normas de seguridad (antiincen-dio, perimetral, etc.); diseñadas para grandes tráfi cos, gran cantidad de aparcamientos y gran capacidad de telecomunicaciones. Otros aspectos remarcados por Vázquez se refi eren a un mantenimiento de edifi cios e infraestructuras con bajos costes; fl exibilidad, asesoramiento y servicio para adaptaciones y nuevas obras a coste ajustado en edifi cios alquilados. En este sentido, Ingeniería Torrella, uno de los principales constructores de edifi cios logísticos e industriales, destaca que en la construcción de naves logísticas el medio ambiente tiene un peso específi co aprovechando la luz solar y la energía solar, efi ciencia energética con aisla-mientos, aprovechamiento de aguas pluviales, instalaciones de bajo consumo, etc.

Enrique Sánchez, Director de la División MRW Logística Avanzada, y Francisco Martín Villanueva, Director General de MRW.

Estudio ACTE: impacto de los Centros de Transporte y Logística en España

La Asociación de Centros de Transporte y Plataformas Logísticas de España ACTE presentó en el SIL 2010 el Estudio de Impactos sectoriales, económicos, sociales y medioambientales de los Centros de Transporte y Logística de España, realizado por la consultora ARUP. Defi nidos sobre cuatro principios (gestión única, servicios comunes, control de acceso y tamaño superior a 15 Ha), los centros de transporte y logística (CTL) han ido experimentando una evolución a lo largo de estos últimos años desde el servicio al camión hacia la incorporación de actividades logísticas y una mayor intermodalidad, con una progresiva ubicación en los grandes corredores de tráfi co, en mayor medida que en torno a los grandes centros de consumo, como fue la tónica dominante en la fase anterior.El impacto económico de los CTL sobre los municipios, representaba un Valor Añadido Bruto por m2 de 150 € en 2008 y una generación de empleo directo el impacto de 25 empleos/Ha bruta, a los que hay que sumar 6 puestos de trabajo indirectos. En total, en 2008, sobre 36 millones de m2, los CTL generaban 112.000 empleos (directos e indirectos). Por otra parte, atendiendo a la inversión por empleo creado (1empleo/40.000 €) en los CTL, resulta mucho menor que en otros sectores de actividad.De las conclusiones del estudio se desprende un aumento de la oferta de suelo logístico, que se cuadruplicó en los últimos siete años, con perspectivas de crecimiento sostenido hasta el 2025, así como también un aumento del tamaño medio, junto al incremento de los CTL interiores, sobre los marítimos. Después del desarrollo de la intermodalidad marítima, mediante la creación de ZAL (zona de actividades logísticas) en las proximidades de los puertos, ahora se defi ne una tendencia hacia la formación de CTL con intermodalidad terrestre (conexión ferroviaria). Asimismo, la intermodalidad ferroviaria tiene una importante repercusión sobre el ahorro de costes externosen términos de menor accidentabilidad, menor consumo de energía y menor contaminación, con un ahorro de 30,44 €/tonelada. Las posibilidades de incorporación de las energías renovables, particularmente, fotovoltaica, también quedan refl ejadas en el estudio de ACTE, con la probable instalación de siete millones de m2 de placas fotovoltaicas que generarían 402.790 MWh/año.Por último, respecto a los retos a que se enfrentan los CTL, destacaron la necesidad de una mayor coordinación entre los agentes que intervienen en los centros y una mayor racionalización, con el fi n de evitar exceso de oferta, de ahí que se recomiende buscar la especialización y afi nar en los criterios de localización.

Carlos García

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Barcelona: reactivación en 2011 y fl exibilidad a los propietarios Según datos de una encuesta a clientes realizada por el departamento de industrial y logístico de Jones Lang LaSalle Cataluña, el 55% de los encuestados cree que la reactivación del mercado llegará en 2011. Por lo que respecta a la calidad de la oferta, el 55%, expresó que era buena si bien un 45% la califi có de mejorable. Un problema para las empresas es la escasa disponibilidad de suelo en la primera corona de Barcelona, aunque el 58% aseguró haber percibido un aumento en la disponibilidad en la ciudad y más oportunidades, que concuerda con los datos de la propia consultora de que la disponibilidad ha aumentado un 10% en Barcelona. Otro aspecto que señalan el 64% de los encuestados es que Tarragona será la plaza con mayor protagonismo a medio plazo, según señaló en la presentación Luis Guardia, Director de industrial de Jones Lang LaSalle Cataluña. Respecto a la percepción de los costes, el 50%

de los encuestados señaló al transporte como el principal (50%); seguido del inventario (21,8%); costes laborales (9,50%) y servicio a clientes (7,8%), mientras que los costes inmobiliarios sólo fueron señalados por el 5-10% del total.

Asimismo, los encuestados, entre los aspec-tos que les ayudarían más a la negociación de un contrato con el propietario, las dos terceras partes señalaron una mayor fl exibilidad en el obligado cumplimiento del contrato; acceso a la fi nanciación de las instalaciones; bonifi ca-ción en renta por carencias y contribución a las obras. Creemos que ganarán la partida los propietarios que ofrezcan mayor fl exibilidad. En este sentido, Joan Font, Director general de abertis logística explica que en la coyun-tura actual su estrategia se dirige a facilitar a sus clientes soluciones fl exibles y de máxima calidad, capaces de acoger a empresas de di-versos tamaños y que desarrollan actividades logísticas diferentes.

Madrid, primer cuatrimestre de 2010: las tendencias se confirman

Según la asesora inmobiliaria Exa, en el tercer cuatrimestre de 2009, las ofertas disponibles en Madrid alcanzaban 297.000 m2 de superfi cie nueva (351.700 en el primer cuatrimestre) y 209.000 m2 de segunda mano ( 210.800 m2 en el PQ de 2009). El primer cuatrimestre de 2010 cerraba con 333.760 m2 de nuevo y 212.500 de segunda mano. Siempre centrados en este mercado, Exa realiza una serie de consideraciones que por la importancia de Madrid puede considerarse sintomático en el que señala que parte de las operaciones entregadas en 2009 fueron contratadas en 2008, al ser otro momento del mercado las cifras deben ser matizadas. El corredor del Henares (Este A2) presenta una mayor sobreoferta que otras zonas, lo que ha presionado más a la baja los precios en la Zona Sur. La oferta disponible tuvo un crecimiento exponencial en 2008 y primeros de 2009, estabilizándose en torno a 600.000 m2 disponibles. A fi nales de 2009, descendió hasta 510.000 m2 al no haberse promovido el riesgo. En cuanto a las coronas 3ª y 4ª son las que han sufrido mayor presión a la baja hasta septiembre, si bien en la 1 y 2 corona las rentas sufrieron una bajada entre -25% y un 40% y en la 3ª y la 4ª entre un -20 y un -35%. La absorción real de naves logísticas ha descendido en 2009 un 28% desde 2007 para situarse en 417.000 m2construídos. Según Exa, en la actualmente hay fi rmadas operaciones para ser entregados 71.000 m2 logísticos construidos.

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DHL y MRW: el inmueble logístico, fundamental en su estrategiaPor su interés y vigencia, resultó de gran in-terés la participación de DHL en las citadas jornadas de iir España (Parques logísticos 08). El operador logístico, con 87 ubicaciones (1.205.120 m2) en aquel año en la península ibérica; de las que contabilizó 59 alquiladas (602.130 m2), 5 freehold (90.348 m2) y 23 operaciones in house (512.642 m2). Aunque, seguramente, estas cifras habrán sufrido alguna variación desde finales de 2008, nos parece inte-resante incluirlas porque se trata de un agente con una fuerte operativa en el mercado logístico. El representante de DHL fue pragmático: cuando producir es fácil, lo complicado es hacer llegar el producto al lugar adecuado, en el momento adecuado y con el coste adecuado. Y para hacer bien esta difícil tarea, señaló que la ubicación y las características del inmueble logístico son fundamentales. En su opinión, la visión estra-tégica en la localización de almacenes hace evidente una serie de condicionantes regidos porque nuestra estrategia es adaptarnos a la de nuestros clientes y a sus necesidades, teniendo en cuenta orígenes y destino de la mercancía, lead times de transporte, potencial de población activa en el área, implantación industrial y logís-tica, infraestructuras e intermodalidad. La razón principal es que DHL necesita diferentes tipos de ubicaciones como almacenes de producto terminado dentro de las plantas de producción de nuestros clientes; almacenes en parques de proveedores; red de almacenes regionales para optimizar la distribución arterial y capilar eficien-te; grandes almacenes dedicados y almacenes de los propios clientes. Entre otras reflexiones interesantes, el representante de DHL, señaló que otro aspecto respecto a la superficie en m2 vs m3 y diseño, un inmueble de dos metros más alto puede suponer un coste extra en la construcción de entre un 5 y un 10% pero en capacidad de almacenaje puede suponer un 20% más, y esto es competitividad.

También desde el punto de vista del cliente, Enrique Sánchez, Director de la división MRW Logística Avanzada, que ha alquilado tres módulos de 7.750 m2 en el abertis logisticspark coslada, define con gran precisión: nosotros no vendemos espacio de almacén a nuestros clientes, este no es nuestro core business, lo que buscamos al alquilar una nave logística es flexibilidad y escalabilidad, junto a seguridad y buena ubicación para adaptarnos a las necesi-dades de nuestros clientes. MRW ha realizado una fuerte apuesta por el e-comercio, y entre sus clientes se encuentran operadores de in-ternet de primera fila como Privalia, así como por la logística de repuestos. Enrique Sánchez también señaló que los elementos que aportan valor a una nave logística son un tratamiento personalizado; que el propietario se considere un partner que alquila un servicio y la eficien-cia energética y respeto al medio ambiente, ya que concuerda con nuestra propia apuesta por la RSC. MRW es una empresa pionera en la conciliación laboral y familiar y, entre otros aspectos, Sánchez señaló la utilización de sobres de fécula de maíz o GLP.

En definitiva, nos sumamos a la percepción de los operadores de que la inmobiliaria logís-tica es un eslabón más de la SC y necesita sus propias reglas, ya que tal y como explicó el representante de DHL: si la cadena de sumi-nistros es una sucesión de servicios el inmueble logístico ha de ser un servicio más y ha de ser flexible durante toda la vida útil, con plazos de alquiler más cortos y flexibles, ya que clientes como los operadores deben hacer frente a flujo tenso en la distribución con menos stock y más rápido y nuevos servicios como logística inversa, promocional, personalizada, etc. así como al impacto de incremento de costes de transporte, normativas de conducción, emisiones, etc.

Carmina Lafuente

Edificio social y museo de Würth España-Centro Logistico en Agoncillo (Logroño). Ingeniería Torrella.

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II Barómetro de la Logística ICIL/Richard Ellis

Espacios para agilizarel stockEn la encuesta llevada a cabo entre 500 empresas españolas se pone de manifiesto que los usuarios de suelo logístico han reducido sus espacios y los descensos de contratación se han dado sobre todo en las zonas peor comunicadas. Los usuarios necesitan espacios que den velocidad a sus stocks, que según el 71%, permanecen 5 días en sus centros. Las perspectivas dependen de la evolución de la economía.

L a Fundación ICIL y Richard Ellis presentaron su II Barómetro de la logística con una encuesta que realizaron entre más de 500 empresas ubicadas en Madrid, Barcelona,

Valencia, Zaragoza y Málaga para conocer la situación de la logística en España, desde un punto de la operativa e inmologística. Como primera conclusión, destacaron que si bien la situación económica general aún es delicada, el sector logístico ha notado un ligero aumento de la actividad y el volumen de inversión logística ha crecido en lo que va de año un 56%, respecto al mismo periodo en 2009.

Respecto al inmobiliario, el estudio apunta

que la disponibilidad de superficie ha seguido creciendo durante el 2009, debido sobre todo a la reducción del espacio por parte de los usua-rios. Sin embargo, este incremento ha sido más suave que el experimentado a principios de año o durante 2008, puesto que prácticamente no se han incorporado nuevos proyectos significa-tivos al stock total contabilizado, a excepción de algunos proyectos “llave en mano”. Por otro lado, la demanda se ha mantenido en niveles históricamente bajos debido al persistente deterioro del consumo.

En lo que respecta a las rentas, corroboran los resultados de otros estudios y los descensos han seguido dándose en aquellos activos peor ubica-

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dos o de inferior calidad y, fundamentalmente, en la segunda y tercera corona de Madrid. Sin embargo, los descensos en las mejores zonas han sido más contenidos y, a partir de la segunda mitad del año, se ha empezado a registrar cierta estabilidad. En términos generales, la caída de rentas y precios de venta desde el inicio de la crisis ha propiciado dos tipos de movimientos estratégicos por parte de los usuarios finales. Por un lado, gran parte de los operadores se han ido desplazando hacia zonas más periféricas en busca de menores rentas con el objetivo de reducir, en la medida de lo posible, sus costes fijos y poder hacer frente a la caída del negocio. Por otro lado, algunos han preferido aprovechar la situación para poder ubicarse en zonas más céntricas dónde antes no había disponibilidad o las rentas eran demasiado elevadas.

Por lo que respecta a los ocupantes, son los fabricantes multinacionales los que se perfilan como los usuarios más activos en el mercado.

Espacios para una necesaria agilización del stockEn cuanto a las necesidades de espacio, un 67% de los encuestados tiene previsto que sus necesidades se mantengan estables. Res-pecto a las características más valoradas por los usuarios, la ubicación, el flujo para carga y descarga, junto con la predisposición para conexión de sistemas informáticos, siguen siendo los aspectos más valorados a la hora de contratar superficie.

Los responsables del informe llamaron la atención sobre una tarea pendiente de las em-presas españolas: la gestión del stock. Según las compañías participantes en la investigación, el 71% aseguran que poseen un stock de cinco días de producto, mientras que el 31% lo tienen superior a 30 días. Ricardo Catelli, Director de innovación y apoyo logístico a empresas de Fundación ICIL, observó que con políticas de logística integral se podría asegurar el nivel de

servicio y reducir los impactos de una cadena llena de material ya que, además de gastar más dinero, aumenta el riesgo de la obsolescencia.

Si el sector de operadores logísticos es uno de los que más superficie logística consume, es una tendencia creciente en el futuro ya que, según la encuesta, en España un 66,42% de los encuestados sigue teniendo almacenes propios. En cuanto a las redes distributivas cen-tralizadas, no superan el 41% de las encuestas, el resto de compañías entrevistadas cuenta entre 2 y 5 almacenes con stock propio, hecho que, según Ricardo Catelli, refleja que queda camino por recorrer.

Por su parte, Basilio González, Director na-cional de Richard Ellis, aseguró que las perspec-tivas del sector logístico para el 2010 seguirán dependiendo en gran medida del impulso que la recuperación económica pueda generar en los pedidos industriales y al volumen de mer-cancía negociadas. En este sentido, explicó que aunque la demanda de espacio logístico seguirá viéndose afectada por la debilidad del consumo interno y la restricción crediticia, todo parece indicar que las perspectivas no son tan negativas como antes. También resaltó que debido al corto periodo de construcción con respecto a otros sectores inmobiliarios, la oferta de nuevos espacios industriales y logísticos podrá seguir ajustándose con mayor rapidez a la escasez de demanda. La oferta de nueva superficie seguirá limitándose a proyectos “llave en mano”, restringiendo, así, el riesgo de vacío tanto para el promotor como para la parte financiadora.

Superficies de velocidad másque almacenes estáticosRicardo Catelli llamó la atención sobre el in-terés de la industria, y más concretamente de los fabricantes, en hacer eficiente su logística y así poder competir con valor. Según indicó, de la encuesta se desprende que el mercado

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entendido desde la logística distributiva no contempla el aumento de su superficie pero sí el cambio de su estructura, buscando más que grandes almacenes estáticos, superficies de velocidad y estrategia de negocio.

Otra de las conclusiones del Barómetro es que el mercado valora el flujo de materiales y el flujo de información como factores importantes en el desarrollo de su logística, decantándose por un flujo limpio de materiales y acceso a buenas fuentes de conectividad y sistemas de información.

Las respuestas de las compañías apuntan que la logística de low-cost es el reto de todas las empresas españolas, buscándola tanto en la configuración de su infraestructura, como en la necesidad de contratar expertos que le ayuden, demuestren e implanten este tipo de mejoras. Los responsables de la investigación explican que en este contexto se incluyen to-dos los factores que afectan a la logística, sin olvidar que la ubicación de los centros, tanto productivos, como distributivos, deben estar estratégicamente ubicados en su localización y dimensiones, junto a procesos y flujos óptimos y estructuras transversales, siendo el momento de hacerlo si todavía son proyectos pendientes de realizar. Asimismo, y en este sentido, indican que para ser competitivos es necesario disponer de los medios necesarios tanto a nivel técnico en las fábricas y almacenes como los sistemas informáticos.

En la parte relativa al diseño de almacenes, el flujo para la carga y descarga de los alma-cenes, y en consecuencia, el diseño de las instalaciones, es el punto fundamental para los encuestados junto con la preparación de las instalaciones para la conexión de los sistemas informáticos.

En cuanto al uso de energías renovables, un 70% de los usuarios encuestados dice no contar con ningún sistema de aprovechamiento ener-gético o de generación de energía alternativa

en sus instalaciones. Sin embargo, la sosteni-bilidad se perfila como una preocupación de la empresa española, ligada a la severidad de la legislación y al entendimiento de la Logística Inversa como ahorro de costes en la cadena. En este punto también es creciente la preocupación por la seguridad en la cadena de suministro, como aspecto que va desarrollándose en las compañías

En el apartado relativo a los sistemas de información, el porcentaje correspondiente a la trazabilidad es prácticamente similar en empresas que lo tienen y empresas que no lo tienen, considerando la importancia que exis-te para informar tanto a los clientes internos como externos, así como el bajo porcentaje de la tecnología RFID de empresas que lo tienen, lo que indica que es un sistema todavía por explotar.

Los responsables del Barómetro se mostraron sorprendidos por la poca importancia que los encuestados dieron a la calidad de la construc-ción de las instalaciones, ya que sólo el 32% de ellos la consideran importante. Advirtieron que la falta de calidad en la construcción pro-voca la aparición de costes no presupuestados inicialmente, como goteras o reparación de retráctiles.

Basilio González, director nacional de Richard Ellis, concluyó que existen factores estructu-rales suficientes para que el sector logístico siga consolidándose a nivel nacional. Según dijo, España es ahora el segundo país en el mundo con más presencia de comerciantes internacionales, lo que requiere el apoyo de una importante infraestructura logística detrás. El directivo subrayó que el mercado ofrece tres grandes ventajas para el inversor: un mercado de ocupantes más estable que otros mercados terciarios; rentabilidades más altas, y por último, posibilidades para diversificar carteras.

Nuria Calle

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Contenur: soterramiento de contenedores

● Contenur pone a disposición de sus clientes una amplia gama de sis-temas para el soterramiento de con-tenedores, adaptados a los diferentes estándares de elevación y vaciado existentes en el mercado. Se trata de una gama de soluciones diseñadas para facilitar el depósito, el almace-namiento y la descarga eficiente de cualquier tipo de residuo. Además, la empresa pone a disposición de sus clientes un equipo de especialistas para asesorar sobre la correcta ins-talación y el mantenimiento de los contenedores soterrados. ❙

�ww.contenur.com

Cinta negra multiusos de tesa

● tesa presenta la 53999 All Black Gaffer, cinta ne-gra multiusos con adhesivo también negro y aca-bado supermate para aplicaciones que requieran la máxima imperceptibilidad. De fácil y rápida ma-nipulación, garantiza tanto la adherencia en múlti-ples superficies como la rapidez de desbobinado y facilidad de corte con la mano, por lo que está es-pecialmente indicada para su utilización en tareas del sector audiovisual ya que permite reparar y su-jetar cables sobre superficies negras. ❙www.tesatape.es

Software AG presenta una nueva herramienta ● En la pasada edición de la feria Ce-BIT celebrada en Hannover Software AG anunció la disponibilidad de Natural ONE, un nuevo conjunto de herramien-tas basadas en Eclipse para el desarrollo de aplicaciones empresariales. Se trata de un entorno de desarrollo integrado que permite a los desarrolladores crear el código y realizar comprobaciones de las aplicaciones (mediante lenguaje Natural), exponer objetos Natural como servicios Web y crear interfaces enriquecidas para sus aplicaciones. ❙www.softwareag.com

Servicios de FedEx para importación y exportación● FedEx amplía su cobertura de servicios con la op-ción FedEx International Economy para la exporta-ción a más de 200 países y territorios e importación desde más de 80 países y territorios de paquetes de hasta 68 kg en un plazo de entre 4 y 6 días hábi-les. Además, la compañía también ofrece el servicio FedEx International Economy Freight para envíos paletizados desde más de 68 kg y hasta 1000 kg. A destacar que todos los envíos deben estar listos para montacargas, envueltos en plástico termoen-cogible, paletizados o en plataformas y deben pe-sar más de 68 kg y hasta 1000 kg por pieza. ❙www.fedex.com

Yale lanza al mercado nuevas transpaletas

● Dentro de su programa de desarrollo continuo de equipos de almacén, Yale ha introducido en su gama de transpaletas eléctricas con carretillero a pie los modelos MP13 de trabajo ligero y MP20DL de elevación dual. Estos dos nuevos mode-los disponen de un sistema de carga de batería a bordo que permite conectarlas a una toma de corriente estándar de tres patillas y así recargar la batería cómodamente.

Además, el modelo MP13, basado en la transpaleta MP16, permite la manipulación de palés, ofrece un peso máximo de carga de 1300kg y está alimentada con dos baterías de tipo automóvil de 12V 55Ah que proporcionan hasta 1,5 horas de funcionamiento continuo.

En cuanto al modelo MP20DL, ofrece una capacidad de elevación de hasta 2000kg, proporciona a los usuarios la capa-cidad de manipular las cargas con gran facilidad al efectuar la carga o descarga de palés al nivel de la cintura en aplicaciones de tipo ligero y medio y está especialmente indicada en los sectores de transporte, logística y distribución al por mayor. ❙www.yale-carretillas.eu

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Mecalux: versión online del Easy WMS

● Desde el pasado mes de abril está disponible en la Web de Mecalux su software de gestión de almacenes EasyWMS, diseñado como una solución de almacenaje accesible para cualquier empresa. Se trata de una versión fácil y cómoda de instalar, con un coste reducido, que per-mite mejorar la actividad de almacenaje de las empresas. Impulsado desde su centro tecnológico de Gijón y desde el departamento de I+D de Barcelona, cuenta con la certi-ficación para Windows 7. ❙

www.mecalux.es

MHT y ToolsGroup: Demand Planning con Microsoft Dynamics AX● ToolsGroup, proveedor global de soluciones de planificación y optimi-zación del inventario, y MHT, partner Gold certificado por Microsoft, han anunciado la nueva solución SO99AX para planificación de la demanda y optimización del inventario para Microsoft Dynamics AX. Esta nueva so-lución sustituye y potencia la solución Microsoft Dynamics AX Demand Planner 2.0. Combina tres importantes funciones de planificación de la ca-dena logística: planificación de la demanda, optimización del inventario y planificación del reaprovisionamiento, en una plataforma perfectamente integrada. ❙ �

�w.toolsgroup.com

Alfresco: servicios conjuntos de migración● En respuesta a la creciente demanda por parte de los consumidores, Alfresco, especialista en la gestión de contenidos empresariales de código abierto (ECM), anuncia la disponibilidad de Alfresco Migration Services, una solución que simplifi-ca la migración de contenidos desde costosas soluciones heredadas y propieta-rias hasta Alfresco ECM. La solución conjunta, que permitirá a las organizaciones reducir sus costes en ECM, estará disponible para diversas soluciones ECM here-dadas y propietarias mientras que los servicios se ofrecerán inicialmente para las organizaciones que deseen migrar desde EMC Documentum y Microsoft Share-Point a Alfresco Enterprise. ❙ www.alfresco.com

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En el próximo número

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Secon: sistema portátilde carga para palés aéreos● Secon Components, compañía española especia-lizada en sistemas de carga automática (SCA) para la optimización de la cadena logística, ha iniciado la comercialización del nuevo sistema portátil de carga de camión/semi-remolque para palés aéreos, patentado por Joloda Hydraroll. Su principal ventaja es el incremento de fl exibilidad en los retornos del palé ya que, por ejemplo, permite cargar fruta en España y hacer el retorno de palés aéreos en cual-quier Hub de Europa. ❙

www.seconcomponents.com

The World of Thor presenta sus nuevos PDA y tablets● The World of Thor, socio tecnológico de Handheld para España y Portugal, presenta su nueva PDA Nautiz X5 con procesador Xscale de 806 MHz de alta velocidad de 256 Mb de RAM y memoria Flash de 512 MB. De fácil utilización, incluye Windows Mobile 6.1, pantalla VGA completa y batería con una du-ración de un día de trabajo realizando una sola carga. Entre otras características, este nuevo dispositivo incorpora una cámara con autofoco de 3 megapixeles integrada, un escáner de código de barras láser de 1D y, opcionalmente, un imager 2D. En cuanto al tablet Algiz 7 comercializado por la citada fi rma, disponde de procesador Intel Atom 1.6 GHz, SSD de 64 Gb y 2 Gb de memoria DDR2 RAM. www.the-world-of-thor.com

Cuatro nuevos auriculares para controlpor voz de LXE● A fi nales del pasado mes de mayo LXE anunció la disponibili-dad de cuatro nuevos auricula-res diseñados para aplicaciones de voz que facilitan al operario oir las indicaciones del sistema en cualquier tipo de ambien-tes de almacén. Su intervalo de temperaturas de funcionamien-to va de -40 a +50°C y utilizan un diseño de micrófono de doble puerto de sonido que facilita la cancelación del ruido ambiental. El puerto interior está situado en dirección a la boca del operador para capturar su voz; mientras que el segundo apunta hacia el exterior para capturar el ruido ambiental. ❙ www.lxe.com

EscánerOperadores logísticos• Ceva Logistics o la cultura lean en logística• The Eat Out Group: logística totalmente externalizada

EstrategiasEl sector de las carretillasante la crisis Informe Transporte de interior: AGV. Transportadores y clasifi cadores.Incluye tabla de oferta

Aberle Automation ............................ 17

AR Storage Solutions ......................... 43

Bergé Manutención Ibérica

Delegación, S.L. .............................. 15

Chep ................................................... 77

Crawford Combursa, S.L. .................. 19

Crisplant A/S ........................................ 4

Ese Erre. S.L. ....................................... 35

Fundación Itene de la

Comunidad Valenciana .................. 63

Gefco España, S.A. ............................. 69

Generix Group Div.

España. S.L. .............................Portada

ICIL ..................................................... 95

Interroll España, S.A. ........................ 61

Labware, S.A. ..............Interior portada

Linde Material Handling

Ibérica, S.A. ............................. 64 y 65

Mecalux, S.A. ..................................... 39

Mercedes-Benz España, S.A. ............ 49

Móstoles Industrial, S.A. ..................... 3

Slimstock, S.L. ..............Contraportada

Transformados Torres Martí, S.L. ....... 6

ULMA Carretillas ............................... 41

Vanderlande Industries España, S.A. 21

Viastore System, S.A. ........................ 33

Witron Logistik+Informatik,

Gmbh .............Interior contraportada

Índice de anunciantes

PROTAGONISTASJosé Mª Izquierdo, Director General de Vanderlande Industries EspañaVanderlande Industries, información tecnológica y confianza en las personas

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JUN/JUL 2010

ActualidadInforme de Roland Berger. ¿Serán las baterías para coches eléctricos la siguiente burbuja?

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Nº 4

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Revista de LOGÍSTICA

Pág. 28

FeriasEl SIL 2010: más cerca de las empresas.

Pág. 70

EscánerMercadona: innovación en la red logística con Witron.

Pág. 74

EscánerCondis cambia la logística en la vozen sus cuatro centros.

Pág. 78

EscánerSistema dinámicode gestión de stocks con Slimstock.

INFORME

Inmobiliaria logística: un eslabón más de la Supply ChainOferta en la web

Revista de LOGÍSTICA

Pague únicamente por la Logísticaque consuma con

byby

La amplia oferta de Generix Group agrupa las mejoressoluciones del mercado en modo alquiler:

hWMS On Demand, para la gestión del almacén

hTMS On Demand, para la gestíon del transporte

hEDI On Demand, para el intercambio electrónico de datos

hInvoice On Demand, solución integrada de facturación electrónica

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