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2 7Editorial Entrevista:Leonel Navarrete

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Entrevista: José Schiappacasse

NacimientosRecientes

Entrevista: Sergio Nuño

ColaboradoresDestacados

Cumpleaños

Estimados colaboradores:

Empezamos el 2013 con muy buen ánimo y arduo movimiento en toda la compañía. Ya hemos realizado el balance pertinente a lo logrado en conjunto el año pasado, y podemos decir que el 2012 fue un año de éxito y superación. Quiero agradecer el servicio que prestaron a esta empresa y vuestro compromiso con la misma.

Sin embargo, los desafíos no terminan aquí: crecer implica asumir mayores responsabilidades y trabajar más. Tenemos que exigirnos para alcanzar las metas que nos hemos puesto por delante para este año 2013.

El sueño de esta compañía es convertirse en un socio estratégico para sus clientes, más allá de ser un importante operador logístico como lo somos hoy. Queremos cumplir un rol clave en el negocio de las grandes marcas. Ese es el salto que debemos dar: asociarnos y trabajar unidos en pro de sus proyectos.

¿Qué significa ser un socio estratégico? Significa, en principio, crear relaciones de largo plazo con nuestros clientes. Además, debemos contar con una infraestructura de primer nivel y un alto desarrollo tecnológico, que nos permita reaccionar más rápido a sus necesidades y estar al día con los cambios del mercado. Finalmente, debemos desarrollar una personalidad fuerte, poniéndonos nuevas metas todos los días. Debemos ser enérgicos y adelantarnos a las expectativas.

Si cumplimos con esto, podremos entregar un mejor y más completo servicio hasta el comprador final de nuestros clientes. Podremos realizar un trabajo planificado y seguir creciendo cada vez más. Este es un año que nos llama a pensar en grande.

Para despedirme, quisiera enviar como siempre y muy sinceramente, un afectuoso abrazo para cada uno de ustedes y sus familias. Sigamos construyendo juntos y trabajemos con dedicación y alegría.

Fernando CuevasGerente General.

SER UN SOCIO ESTRATÉGICO

Director y Editor General: Lenin Schiappacasse.Editora ejecutiva: Ximena Espinoza.Comité editorial: Susana Ramírez, Sindy Guzmán, Romina Aguilera.Periodista: Pablo Collao.Colaboradores: Sergio Alegría, Ricardo Mahla, Nicolás Pinto.

Le dicen “el chupalla” desde que entró a la empresa. Tenía acen-to ahuasado y ocupaba palabras de campo. Pero eso no es todo. “Además andaba con un gorro que parecía una chupalla para to-dos lados”, ríe.

Con sólo 24 años, Marcelo Araya tiene historias por montones. El joven ejecutivo que destaca por su simpatía ya no habla como huaso —bueno, casi nunca —, pero mantiene sus raíces y se sien-te orgulloso de ellas. “Igual soy del campo, mi viejo tenía caballos cuando era chico. Quiero comprarme casa cerca de donde vivo ahora (zona sur de San Bernardo). Mientras más alejado de la civi-lización, mejor”, dice.

La historia del “chupalla” es una historia de esfuerzo. Sus últimas vacaciones grafican bien su personalidad: le gusta correr riesgos, aunque todo parezca cuesta arriba.

En los primeros días de marzo, Marcelo decidió ir hasta Valdivia en bicicleta. Así que coordinó un viaje con unos amigos conductores que lo llevaron en camión hasta el sur. Después de pasar por Osor-no y Puerto Montt, bajó en Paillaco y desde ahí encaminó sobre dos ruedas. “Se puso a llover y yo andaba con un tricota corta y calzas, el camino eran puras cuestas, de repente había neblina y quedaba todo mojado”, ríe.

Todo eso no le importó. Es que el “chupalla” prefiere tomarse la vida con humor. “Si tú no te das ánimo, nadie lo va a hacer”, dice.Marcelo llegó a trabajar un 2 de enero a la compañía. Junto a un amigo, salían todos los días con diez currículum en la mochila a

buscar trabajo en sus bicicletas. Así, con sólo 19 años, llegó hasta el área de Iván Pérez. Estuvo menos de un mes ahí y luego pasó al puerto. “Fui con la idea aprender. En la noche me ponía a cargar camiones porque tenía muchas ganas de perfeccionarme. Quería salir adelante”, recuerda.

Un año después, fue contratado por la empresa para apoyar en el tema ambiental. Más tarde, lo enviaron a Distribución y posteriormente a Portería 3. Entre tanto, nació Benjamín, su primer hijo. Esto marcó un antes y un después en su carrera. “Necesitaban un ejecutivo en Comercial y como quería ganar un poco más para mantener a mi hijo, acepté”, dice. Desde septiembre de 2012, está a cargo del grupo Macco.

Marcelo se declara hiperquinético y para controlarse, utiliza su bicicleta. Pedalea todos los días hasta la empresa y así se relaja. “La bicicleta es mi medio de transporte, mi pasatiem-po y lo que me alejó de todo lo viciado, de las drogas, del alcohol”, explica.

La pasión viene desde chico. A los 10 años, veía andar a sus amigos y les pedía prestadas las bicicletas para aprender. Después de unos años, su abuelo juntó un poco de dinero y le compró una propia. Con esa empezó a pedalear, conoció nuevos lugares y hasta participó en campeonatos. Recuerda esa época con cariño.

Hoy, Marcelo siente que ha logrado el éxito. “Yo elegí todo lo que me ha pasado y no me arrepiento de nada. Tengo que agradecer a Dios y a mis abuelos por lo que me dieron. Aquí en la empresa, me han apoyado mucho también”, explica. Sin embargo, pretende ir por más. Planea estudiar Ingeniería Ambiental en el futuro, algo que le permitirá desarrollar su espíritu aventurero. “Me gusta la naturaleza. Me apasiona. Yo por mí sería guarda parques. ¡Qué mejor que trabajar en el bosque!”, ríe.

MARCELO ARAyAESPÍRITU AVENTURERO

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Dicen que es de bajo perfil y pocas palabras… dicen. La verdad es que cuando le preguntan sobre su pasión por los camiones y los viejos tiempos de la compañía, José Schiappacasse contesta entusiasta.

Son las 8 de la noche de un día viernes, pero el presidente del directorio se da el tiempo para conversar. Con el buen humor y la expresividad que lo caracteriza, don José hace un recorrido por los 40 años de la empresa que comenzó con un camión el ’66 y que se transformó en el líder del mercado logístico automotriz.

¿Cómo surgió la idea de crear una empresa de transportes?Tenía un tío que era transportista y mi padre trabajaba con él. A los 12 años ya estaba metido en el taller. Después hice algunos cursos de electricidad y antes de los 18 años, ya tenía mi negocio en ese rubro. Me dediqué a trabajar sólo en electricidad de automóviles y por ahí partió el tema. Trabajé haciendo electricidad en Besalco y se me generó la oportunidad de comprar un camión (un Fiat del ’66 que aún conserva). Se lo comenté a mi padre y le propuse ayudarle hasta pagar el camión. El año ‘67 logré independizarme. Ahí me puse a trabajar con Citroen hacia Arica, alimentando la planta con planchas de fierro que producía Huachipato.

¿Cuánto trabajaba? Debe haber sido de ida y vuelta, sin parar…Trabajaba todo el mes seguido. Tuve que integrar un conductor, porque hacíamos un servicio expreso. Nos dábamos vueltas toda la semana. Generalmente, llegaba un domingo a Santiago

y en Portería me dejaban las guías para amanecer el lunes cargando en Huachipato. De ahí nos íbamos directo a Arica. Eran 4 días hacia allá y otros 3 de vuelta.

¿Nunca lo agotó el ritmo?Me gustaba. Es cierto que era mucho trabajo, pero nunca me lo tomé así (ríe). Era mi ilusión seguir adelante e inventar cosas. Todo eso me entusiasmaba mucho y me iba sacando el cansancio. Lo que sí, tuve mucha suerte. Yo anduve diez años en el primer camión, prácticamente 24 horas al día. Me quedaba dormido unas veinte veces por viaje y nunca tuve accidentes. Era un riesgo, pero nunca lo medí.

Considerando eso ¿hay que romper las reglas para sacar adelante una empresa?Por supuesto que no (ríe), no es la idea. Pero para avanzar, siempre hay que correr con cierto riesgo. Mientras menor sea, mejor. Pero si uno no quiere atreverse, el avance es mínimo. Yo creo que uno siempre corre riesgos, pero no se da cuenta.

¿Imaginó que su empresa de transportes iba a transformarse en lo que es ahora?No. Es imposible que uno pueda imaginarse hasta donde puede llegar. Mi meta era lograr unos 6 camiones, ser autónomo, ofrecer un servicio ágil y llegar completamente a destino. El año ‘73 se realizó el inicio del giro como empresa de transporte, y vinieron varios cambios. Se crearon leyes que hacían más fácil eliminar impuestos y se dio libertad para el ingreso de internación. Se armó la zona franca en Iquique y empezaron a llegar autos de todas las marcas.

JOSÉ SCHIAPPACASSE“NO DEJES QUE LA VIDA PASE”

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Ahí vino un boom y empezamos a traer más vehículos. Los traíamos atravesados en los dos pisos. De ahí para adelante, me enfoqué en ampliar y mejorar el sistema de transportes de automóvil. ¿Cómo nació la idea de convertirse en un Operador Logístico Integral?Cuando llegó LADA el ’88, fue líder en ventas y no tenía terreno. Los distribuían en potreros, que en verano se llenaban de polvo y en invierno de barro. Busqué un terreno fuera del anillo de Santiago, pensando en que se me iba a duplicar el traslado. Quería transportar desde el puerto a una estación acá y luego a la importadora.

Son las 8 de la noche y se quedó a la entrevista ¿Siempre ha sido igual de trabajólico?Más que ser trabajólico, hago lo que me gusta. En realidad, siempre quiero sacarle el máximo rendimiento a todo y trato de ser lo más práctico posible. Lo primero que hice aquí fue construir una casa. Todavía vivo dentro de las instalaciones. Eso lo facilita mucho y en realidad, nada de esto es incómodo. Mi mundo entero está acá adentro. Además, sábado y domingo hay poco movimiento, así que puedo desarrollar las ideas. Con eso me relajo.

Mirando hacia atrás ¿cuál es el suceso que más lo marcó en estos 40 años?Hasta hace muy poco jamás me di cuenta de nada. Cuando vas paso a paso, las cosas van siendo normales, no vas viendo lo grandes que son. Es como cuando uno envejece: nunca te encuentras viejo (ríe).

¿Nunca sintió peligrar la empresa alguna vez?Felizmente, debo decir que no. Entremedio ha habido crisis, pero trato de mover un poco el árbol y que me quede lo bueno. Me ordeno y potencio para el futuro. Lo que sí, para el año ’82, había comprado unos camiones nuevos y los tuve que paralizar.

En esa época, nos pusimos a vender leña al dueño de los baños turcos para poder sobrevivir. Luego transportamos manzanas que producían los Comandari. Nos iba bien, pero cuando pasó la crisis volvimos al tema automotriz. Queríamos especializarnos en eso.

¿Qué tan importante es el apoyo de los colaboradores para la consolidación?Es muy importante. Aquí hay puras pegas complicadas. Todas son fuera de horario, no hay sábados ni domingos y los barcos llegan los fines de semana y las fiestas. Eso es muy fuerte. Sobre todo, en el inicio fue importante. Éramos pocos y teníamos un ambiente familiar. Yo trabajaba codo a codo con ellos y se pusieron mucho la camiseta.

¿Y el apoyo de su familia?Mi señora fue una persona clave para que esto pudiera trascender. Ella cumplió el rol de llevar la familia y fue una excelente madre. Eso me marcó mucho. Gracias a ella podía andar tranquilo en los viajes. Tengo que reconocer toda su comprensión y su apoyo. Sin ella, nada habría sido posible.

¿Cuáles son los desafíos de José Schiappacasse para mañana?Me gustaría terminar bien la empresa. Hay mucho que avanzar. Ojalá estuviera todo pavimentado y bien iluminado.

¿Qué significa “Schiappacasse” más allá de su concepto empresarial?Para mí es un tema de tradición, dejar un legado y un ejemplo para mis hijos. Todo lo que uno se propone, es posible si te gusta. Uno se siente orgulloso después. Lo que siempre trato de transmitir es que no debes dejar que la vida pase por ti, sino que tú tienes que pasar por la vida.

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El programa cultural que fue emitido durante tres décadas por TVN, será reestrenado en La Red, tras dos años de ausencia. En entrevista con Muralito, el conductor y dueño del espacio cuenta cómo vive los días previos a su regreso en el segundo semestre.

¿Cómo se prepara el regreso del programa? ¿En qué etapa se encuentra?Se está preparando el material a filmar, estamos en viajes de pre-producción, pero sobre todo, buscando auspiciadores que per-mitan cubrir el costo de producción. Empresas Schiappacasse ha sido uno de los primeros en ayudar a lograr nuestro objetivo.

¿Qué cambios habrá respecto al antiguo formato del programa? Lo bueno no es necesario cambiarlo. El formato será similar, con una cámara más ágil. Se utilizarán tomas aéreas de forma priori-taria, el relato será más directo, personal, buscando una cercanía con el espectador, que será el acompañante de cada viaje.

¿Qué lugares visitaremos esta nueva temporada?Iremos a lugares antes visitados, para comparar cómo han evolu-cionado en tres décadas. No puedo nombrar cada lugar que cu-briremos, pero queremos que sea desde Arica hasta Aysén, ade-más de algunos lugares de California, Arizona y Utah en Estados Unidos.

En una entrevista a La Tercera mencionaste que este re-greso ha sido como volver al año 1981, cuando comenza-ron ¿Qué querías expresar con este Dejavú?Volver a empezar tiene mucho de magia y la magia es como la miel. El Chile del año ‘81 era ingenuo y muchísimo más sencillo que el de hoy. El internet y la TV en cada hogar, ha-cen muy difícil sorprender al espectador con elementos sen-cillos de la naturaleza y la belleza de lo simple. Es un desafío enorme pero muy atractivo.

Además, los plazos son mucho menores ¿Cómo has vivi-do ese vértigo?Aún no puedo saber cómo resultara multiplicar la velocidad por diez. Los días aun tienen 24 horas, y se necesita comer y descansar. Estamos trabajando bajo presión, pero espe-ramos poder cumplir con estar este año en pantalla. Yo me siento como de treinta. Aún es difícil seguirme el paso y mi mente se mueve a la velocidad de la luz.

¿Imaginas otros 30 años de “La tierra”? Estoy aún en la década de los 50, y creo factible poder llegar a la década de los 80 como mi tocayo Sergio Livingston. Con 20 años más me conformo.

SERGIO NUÑO PREPARA EL REGRESO DE “LA TIERRA EN QUE VIVIMOS”

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“Llegué el año 1980 a trabajar en Mantención, cuando don José tenía que echar a andar un segundo camión. Yo tenía 19 años. En el colegio, había seguido la especialización de mecánica, porque me gustaban los fierros y quería proyectarme en eso. Así que llegué a don José a través de un vecino que nos presentó y me propuse demostrarle que era capaz de hacer la pega.”

“Al principio, nunca se nos pasó por la mente que esto iba a ser una gran compañía. Poco a poco nos fuimos comprometiendo y sin darnos cuenta, esto empezó a transformarse en una mole. Pero fue difícil también. El año ‘82 vino una crisis económica bien fuerte y don José había adquirido camiones nuevos. Como había que pagarlos, trabajábamos todos los días, a veces las 24 horas. Hicimos un montón de cosas para que la compañía pudiera ir avanzando en el tiempo, y eso que entonces éramos sólo cuatro personas: José, dos conductores y yo.”

“Pasábamos el 80% del tiempo juntos. Afortunadamente, estábamos más jóvenes y teníamos todas las ganas de hacer cosas. Además, don José era muy bueno motivando. Siempre tenía alguna idea para incentivarnos a seguir trabajando.

“En ese entonces, teníamos un solo cliente: los Comandari. Ellos empezaron con el rubro de los autos. Traían Daihatsu. Ahí partimos nosotros con el tema. Después comenzamos a traer unidades desde Valparaíso y esto se empezó a consolidar. Con el tiempo empezó a picar el bichito de ir creciendo, se empezaron a abrir puertas y los mismos clientes fueron dando más oportunidades.”

“Uno de los grandes logros que recuerdo fue cuando consolidamos el negocio con GM. Recuerdo que cuando nos ganábamos la licitación, era lo máximo. La primera vez que logramos sellarlo fue un momento clave para nosotros. Antes de eso, ellos trabajaban con tres transportistas, pero nuestro afán siempre fue sacar las unidades en el menor tiempo posible y así adquirir más cuota.”

“Fue muy complicado y hubo mucho esfuerzo de por medio, pero la gente se comprometía mucho con ese objetivo. Nunca reclamamos por la plata que ganábamos. Nunca se nos pasó por la cabeza pedir un aumento de sueldo. Eran otros tiempos. Nuestra satisfacción era hacer las cosas bien y adquirir experiencia, porque confiábamos en que así nos íbamos a poder mantener en el tiempo… Y funcionó.”

“Lejos, lo que más nos marcó de esos años fueron los días de trabajo en el puerto. De repente llegaba una cantidad enorme de automóviles y los camiones se hacían pocos. Estábamos siempre mojados y a veces, comíamos una vez al día, aún así, son buenos recuerdos, porque si bien nos pegamos unos resfríos más o menos, todo lo que tiene ahora esta empresa, nos demostró que hicimos las cosas como debíamos.”

“Como yo partí a muy temprana edad y trabajé en varios proyectos, hoy me da una enorme satisfacción ver cuánto ha crecido. A pesar de que hoy trabajo como tercero, siento que no dejo de ser parte integral de esta gran compañía. Es increíble cuando escuchas hablar de la empresa afuera. En el mercado está muy bien catalogada.”

“Es una gran compañía y estoy seguro de que se va a mantener en el tiempo. Aquí se han hecho las cosas bien y se ha hecho un gran esfuerzo para que funcione”.

EL ORIGENEN LA VOZ DE LEONEL NAVARRETE

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Fue la sensación de la tarde. Cuando el animador de la fiesta logró tomar contacto con el Viejito Pascuero a través del radio, la expectación de los niños llegó al máximo. Por los parlantes se escuchó su voz, anunciando que estaba arribando a los patios de Schiappacasse.

Lo que vino después fue pura emotividad y asombro. Santa Claus había decidido modernizarse. Dejó su trineo y sus renos en casa y en lugar de eso, apareció sentado en un trono montado sobre el pickup de una camioneta. Estaba rodeado de regalos.

Los niños de la villa Las Acacias acudieron en masa a recibirlo y se amontonaron frente al escenario cuando el Viejito tomó lugar para repartir. Así, uno a uno pasaban a recibir sus nuevos juguetes.

Un suceso que revivió el espíritu navideño en los vecinos de Las Acacias, quienes calificaron al evento realizado a fines de diciembre como una experiencia que nunca antes habían tenido y que tampoco lograban imaginar.

Además de contar con el máximo ídolo infantil de fin de año, los niños pudieron divertirse durante toda la tarde con juegos inflables, una piscina, música y una serie de concursos. También hubo bebidas, helados y dulces, para palear el calor del verano.

Un evento que cerró la primera campaña solidaria realizada a favor de nuestros vecinos directos, y que logró reunir más de cien regalos para sus hijos y nietos. Un éxito rotundo, logrado por el compromiso de todos los colaboradores de la empresa.

El 2010 fue Constitución, el 2011 Dichato y el 2012, Yerbas Buenas. Esos son los lugares a los que ha llegado un grupo de trabajadores Schiappacasse después del terremoto 27-F para celebrar la Navidad, llevando alegría y esperanza a las zonas más golpeadas del sur del país.

En la última celebración, en Yerbas Buenas, por primera se realizó la cruzada en forma independiente, sin la ayuda de otras entidades, como había sido en los viajes anteriores. De esta forma, nuestros trabajadores lograron recolectar cerca de 350 regalos, prepararon los aspectos logísticos del viaje y contrataron shows para entretención y recreación. La empresa, por su parte, donó la bencina y el costo de los peajes para poder llegar a destino.

“No ha sido fácil, pero el entusiasmo y compromiso puesto por los trabajadores de la empresa, nos alienta a que año tras año, sigamos con la idea de ser un Viejo Pascuero anónimo para niños que no lo ha pasado bien tras el terremoto. Es una obra realizada en conjunto con la compañía, que nos ha colaborado siempre que lo hemos requerido”, señala Sergio Alegría, organizador de la iniciativa.

Este año, los trabajadores esperan llegar al 2º sector de Yerbas Buenas, pues en 2012 solo lograron abarcar la mitad de las capillas que componen el pueblo. La promoción de la campaña se dará a conocer con tiempo, esperando recaudar los fondos suficientes para el mes de diciembre.

VIEJITO PASCUERO CELEBRALA NAVIDAD JUNTO A NIÑOSDE LAS ACACIAS

SCHIAPPACASSE VIAJA AYERBAS BUENAS PARA NAVIDAD SOLIDARIA

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YERBAS BUENAS PARA NAVIDAD SOLIDARIA

Con una sorpresa sobre sus escritorios por la mañana y un cóctel en la tarde, las mujeres de Empresas Schiappacasse festejaron su día en grande. Debido a su esfuerzo constante y su compromiso con el trabajo, los hombres de la compañía decidieron celebrar a sus colegas en su día. Así, el 8 de marzo, ella fueron las merecidas protagonistas.

El día de la mujer se estableció como conmemoración a los sucesos ocurridos el 19 de marzo de 1911, cuando un millón de mujeres se tomaron las calles para exigir derecho a voto, mejores condiciones de trabajo y la posibilidad de ocupar cargos públicos. A esto se sumó la muerte de 140 mujeres el día 25 de marzo del mismo año, en el trágico incendio de la fábrica “Triangle”, en Nueva York.

Desde entonces, celebramos un día de reconocimiento a la participación, empoderamiento y ejercicio de derechos de todas las mujeres, las mismas que son madres, trabajadoras, confidentes y pilares fundamentales en el crecimiento y desarrollo de las personas y especialmente, de esta empresa.

Muchas felicidades.

TRABAJADORAS SCHIAPPACASSECELEBRAN EL DÍA DE LA MUJER

Te esperamos el día martes 23 de Abril en Área Casino, donde se realizará este evento a partir de las 12:30 a 14:30 hrs.

Auspician:Caja de Compensación Los Héroes.Fundación Arturo López Pérez.Compañía de Seguros MetLife.Clínica Odontológica Arce.Mutual de Seguridad CChC.

¡Participa de la primeraFERIA DE BENEFICIOS SCHIAPPACASSE!

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COLABORADORES

NACIMIENTOS

DESTACADOS

RECIENTES

Como todos los meses, Empresas Schiappacasse quiere hacer un reconocimiento a aquellos colaboradores que por su lealtad, compromiso, esfuerzo y dedicación hacia el trabajo, han sido grandes aportes al desarrollo de la compañía. Personas de alta calidad humana y compañerismo, hacen que día a día podamos crecer y seguir siendo los primeros en el mercado de la logística automotriz.

Muchas felicitaciones a:

OCTUBRE: Víctor Pino Osses (Área de Mantención)

NOVIEMBRE: Daniel Medina Lagos (Área de Servicios)

Débora Ignacia Rojas ErnestHija de Luis Rojas (Conductor) e Ingrid Ernest.

Nació el 11 de diciembre de 2012.Pesó 3,4 kg.

Midió 47 cm.

Franco Ramírez RochaHijo de José Ramírez

(Conductor automovilero) y Leonor Rocha.Nació el 5 de enero de 2013.

Pesó 3,25 kg.Midió 50 cm.

Sebastián Cornejo HerreraHijo de Gonzalo Cornejo (Auditor de

Procesos) y Olga Herrera.Nació el 11 de enero de 2013.

Pesó 3,22 kg.Midió 50 cm.

Vicente Catalán MatamalaHijo de Alejandro Catalán (Gestión de

Procesos) y Carolina Matamala.Nació el 29 de enero.

Pesó 3,62 kg.Midió 50 cm.

Luis Emilio León Montenegro

Hijo de Fernando León (Inspector de Calidad) y

Bárbara MontenegroNació el 24 de enero de 2013.

Matías Santibáñez RamírezHijo de Gustavo Santibáñez (Ayudante

de conductor) y Geraldine Ramírez.Nació el 28 de febrero.

Pesó 3,9 kg.Midió 53 cm.

Montserrat Silva DíazHija de Rafael Silva

(Conductor) y Marilyn Díaz

Nació el 7 de marzo de 2013.Pesó 2,74 kg.Midió 45 cm.

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CUMPLEAÑOSABRIL/MAYO

NOMBRE CARGO FECHA

LEIVA ARÁNGUIZ , JUAN ANÍBAL Jefe de Mantención 02-04-61

SUAZO GONZÁLEZ , JUAN ANTONIO Encargado de Vestidores y Dormitorios 05-04-58

ESPINAZA RODRÍGUEZ , JOSÉ FRANCISCO Asistente Facturacion 07-04-88

NUÑEZ MUÑOZ , LUIS ALFREDO Mecanido PDI Calificado 07-04-88

VILLANUEVA ALLENDES , LUIS EDUARDO Conductor Automovilero 09-04-51

PIZARRO BURGOS , CLAUDIO SEGUNDO Auxiliar de Aseo 14-04-73

BENÍTEZ VERA , LEONARDO ANTONIO Ayudante de Mantención 17-04-68

CABALLERO CADIZ , LUIS ALBERTO Conductor Automovilero 17-04-67

MUÑOZ VERGARA , MAURICIO MANUEL Supervisor Bodega 19-04-73

AVILÉS VALENZUELA , ANÍBAL EVARISTO Ayudante de Mantención 21-04-41

IBACETA TAPIA , GUSTAVO ANDRÉS Ayudante Mecánico 21-04-86

FLORES MUÑOZ , VALENTINA DANIELLE Contador Junior 23-04-90

MOSQUERA SÁEZ , ROGELIO HERNÁN Administrativo Distribución 24-04-89

SÁNCHEZ CEBALLOS , VÍCTOR MANUEL Conductor 25-04-78

WASTAVINO TAPIA , VÍCTOR RAÚL Maestro Mantención 25-04-65

CANDIA OLMOS , NANCY DEL CARMEN Contador General 26-04-61

MADARIAGA REYES , FRANCISCO JAVIER Supervisor de Transportes 26-04-84

AZAGRA RÍOS , PAMELA YASMINA Contador Semi Senior 27-04-72

VALDÉS TAPIA , JOSÉ LUIS HUMBERTO Asistente Operaciones SK 27-04-80

MOLINA ARAVENA , LUIS ANDRÉS Soporte Usuarios 29-04-88

MUÑOZ CORNEJO , LUIS RICARDO Supervisor de Transportes 29-04-80

PEÑA MALLEA , JUAN ERNESTO Conductor 30-04-66

GONZÁLEZ NAVARRETE , RODRIGO EDUARDO Inspector de Calidad 01-05-85

SOTO MUÑOZ , HÉCTOR RUBÉN Mecánico Mantención 01-05-85

BEIZA GUAJARDO , MILTON ERNESTO Jefe de Operación Distribución 02-05-79

MEDEL FUENTES , LUIS CLAUDIO Jefe de Operaciones Transporte 02-05-59

ROJAS PÉREZ , ALEJANDRO ALFREDO Ejecutivo de Cuenta Senior 04-05-65

CHAMORRO ARANCIBIA , ORLANDO Supervisor Cuenta Ford 08-05-65

PUGA JERIA , AXEL ALEJANDRO Ayudante Mecánico 08-05-93

TELLO JIMÉNEZ , AURELIO JONATHAN Mecanido PDI Calificado 09-05-81

TRONCOSO BARRAZA , JAMES WILLIAM Inspector de Calidad 09-05-71

MALDONADO NUÑEZ , JUAN CARLOS Mecanido PDI Calificado 11-05-69

NÚÑEZ MERA , VICENTE MAURICIO Control Procesos 11-05-71

MERY POBLETE , IAN CLAUDIO CÉSAR Enc. Adm. Red y Man. Equipos Inf. 13-05-86

SEPÚLVEDA ROMERO , PEDRO RAÚL Inspector Técnico 13-05-68

MARTÍNEZ ROJAS , FELIPE IGNACIO Mensajero Administrativo 14-05-88

SALAZAR PINO , HÉCTOR ALONSO Analista Transportes 14-05-84

SALAZAR PINO , PABLO ANTONIO Control Procesos 14-05-89

BAHAMONDES DONOSO , SERGIO GUILLERMO Conductor 15-05-67

TOLOZA ROJAS , MARLEN ELIZABETH Analista Gestion de Personas Junior 17-05-85

AHUMADA FIGUEROA , EDUARDO ANTONIO Encargado de Inventario 19-05-63

HINOJOSA CENA , GERARDO ANSELMO Guardia de Seguridad 21-05-46

AGUILERA GARAY , CRISTIÁN MAURICIO Conductor 22-05-74

SEPÚLVEDA CALDERÓN , ÁNGEL RAMÓN Inspector Técnico 22-05-89

OSORIO QUIÑONES , PAULO ESTEBAN Encargado de Compras 23-05-75

MONJE OLIVARES , ROBERTO ANDRÉS Supervisor PDI 24-05-67

NEIRA ORELLANA , LUIS FERNANDO Conductor Automovilero 24-05-60

BURGOS ÁLVAREZ , RODRIGO FAVIO Conductor Automovilero 25-05-74

TORRES MOYA , GONZALO ARIEL Jefe Sist. y Cont. Operativa SAP 25-05-79

REYES BUSTOS , BERNEGO DEL TRÁNSITO Supervisor - Jefe de Turno 26-05-53

MUÑOZ ROMERO , LUIS ALFONSO Conductor Automovilero 27-05-71

ROLDÁN DURAN , EDUARDO MAURO Soldador Armador 27-05-74

LÓPEZ CASTELLU , YANDIRA ARGELIA Secretaria Administrativa 31-05-71