Marina Turística Puerto Majahua.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD

PARTICULAR, DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA MARINA TURÍSTICA PUERTO MAJAHUA, EN LA BAHÍA DE PUERTO

MARQUÉS, GUERRERO.

MARZO DEL 2003.

Elaborado para:

PROMOTORA MAJAHUA, S.A. DE C.V.

Por:

ECOPROYECTOS, S.A. DE C.V.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Contenido

ii Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

TABLA DE CONTENIDO.

TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................ii

TABLAS.................................................................................................................................... iv

FIGURAS..................................................................................................................................vi

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................ 1

I.1. Proyecto .......................................................................................................................... 1 I.2. Promovente...................................................................................................................... 3 I.3. Responsable de la Elaboración del EIA .............................................................................. 4

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 5

II.1. Información General del Proyecto..................................................................................... 5 II.2. Características Particulares del Proyecto .......................................................................... 8

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO .....................19

III.1. Análisis de los Instrumentos de Planeación .....................................................................19 III.2. Análisis de los Instrumentos Normativos .........................................................................22

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO ..................................29

IV.1. Delimitación de la Zona de Estudio .................................................................................29 IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental ............................................................34

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ......77

V.1. Metodología para Evaluar los Impactos Ambientales ........................................................77 V.2. Caracterización de Impactos ...........................................................................................85

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES..............98

VI.1. Descripción de la Medida o Programa de Medidas de Mitigación o Correctivas por Componente Ambiental .........................................................................................................98

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ......113

VII.1. Pronóstico de Escenario .............................................................................................113 VII.2. Conclusiones .............................................................................................................116

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES........................................................................................................................118

VIII.1. Formatos de Presentación .........................................................................................118 VIII.2. Glosario ....................................................................................................................135 VIII.3. Bibliografía ................................................................................................................137


iii Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

Anexo A.- Título de Concesión ................................................................................................ A-1

Anexo B.- Copia del Acta Constitutiva de la Empresa ............................................................... B-1

Anexo C.- Copia del Poder...................................................................................................... C-1

Anexo D.- Corrida Financiera del Proyecto............................................................................... D-1

Anexo E.- Memoria Fotográfica ............................................................................................... E-1

Anexo F.- Reglamento Interno de la Marina ............................................................................. F-1

Anexo G.- Plan de Contingencia en Caso de Derrames ............................................................G-1

Anexo H.- Plan de Contingencia en Caso de Huracanes ........................................................... H-1

Anexo I.- Planos del Proyecto .................................................................................................. I-1


iv Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

TABLAS.

Tabla II.1.1. Áreas de agua ocupadas por las estructuras de la marina ......................................... 7 Tabla II.1.2. Usos del suelo y de la zona marina en la zona del proyecto....................................... 7 Tabla II.2.1. Programa de construcción de las obras incluidas en el proyecto Puerto Majahua. ....... 8 Tabla II.2.2. Número de posiciones de atraque en los muelles flotantes .......................................11 Tabla II.2.3. Número de posiciones de atraque en los muelles fijos ..............................................13 Tabla II.2.4. Capacidad proyectada de la marina, según tamaño de la embarcación .....................15 Tabla III.2.1. Aspectos bióticos de la RTP Sierra del Sur de Guerrero..........................................20 Tabla III.2.2. Aspectos antropogénicos de la RTP Sierra del Sur de Guerrero ..............................20 Tabla III.2.3. Aspectos de conservación de la RTP Sierra del Sur de Guerrero .............................21 Tabla IV.1.1. Zona de influencia de la marina y mecanismos de interacción con el entorno ...........33 Tabla IV.2.1. Temperatura media mensual y extremas en la costa de Guerrero............................34 Tabla IV.2.2. Precipitación media mensual y extremas en la costa de Guerrero............................35 Tabla IV.2.3. Características de la marea en la Bahía de Acapulco..............................................41 Tabla IV.2.4. Valores promedio, máximo y mínimo de parámetros medidos en la Bahía................43 Tabla IV.2.5. Profundidad, color, transparencia, sólidos sedimentables y sólidos disueltos ............43 Tabla IV.2.6. Promedios de salinidad, temperatura, pH y oxígeno disuelto ...................................44 Tabla IV.2.7. Amonio, nitritos, nitratos y ortofosfatos en Puerto Marqués, Gro. .............................48 Tabla IV.2.8. Bacterias coliformes en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués .....................49 Tabla IV.2.9. Criterios ecológicos de calidad del agua para la recreación y la vida acuática ..........50 Tabla IV.2.10. Sustancias que limitan el uso de un cuerpo de agua para recreación .....................51 Tabla IV.2.11. Peces óseos en la porción central del litoral de Guerrero ......................................53 Tabla IV.2.12. Población y densidad poblacional de la zona de influencia del proyecto .................59 Tabla IV.2.13. Distribución de la población por sexo en las entidades consideradas .....................59 Tabla IV.2.14. Tasa de crecimiento de la población en el municipio de Acapulco..........................59 Tabla IV.2.15. Población total por entidad de residencia actual....................................................60 Tabla IV.2.16. Población de 5 años y más y su distribución según condición migratoria ................60 Tabla IV.2.17. Clasificación de las localidades de acuerdo al tipo de asentamiento.......................61 Tabla IV.2.18. Distribución de la población de acuerdo al tipo de localidad...................................61 Tabla IV.2.19. Principales ciudades del municipio de Acapulco ...................................................61 Tabla IV.2.20. Viviendas particulares y número de ocupantes .....................................................62 Tabla IV.2.21. Viviendas particulares y servicios con que cuenta.................................................62 Tabla IV.2.22. Población total por entidad de residencia actual....................................................63 Tabla IV.2.23. Vehículos registrados en la delegación hacendaria local .......................................63 Tabla IV.2.24. Servicios postales en el municipio de Acapulco ....................................................64 Tabla IV.2.25. Servicios telegráficos en el municipio de Acapulco................................................64 Tabla IV.2.26. Fuentes de abastecimiento de agua y volumen aprovechado en la región..............65 Tabla IV.2.27. Disponibilidad de agua en las viviendas particulares en la región ...........................65 Tabla IV.2.28. Disponibilidad de energía eléctrica en la región ....................................................65 Tabla IV.2.29. Cobertura de los servicio de salud .......................................................................66 Tabla IV.2.30. Derechohabientes a los servicios de salud por institución de servicio (2000) ..........66 Tabla IV.2.31. Distribución de la población por condición de alfabetismo......................................67 Tabla IV.2.32. Distribución de la población por número de grados estudiados ..............................67 Tabla IV.2.33. Centros educativos en la región ...........................................................................68 Tabla IV.2.34. Población total de acuerdo con la religión que profesa ..........................................68 Tabla IV.2.35. Facilidades recreativas disponibles en la zona......................................................69 Tabla IV.2.36. Población de la zona de estudio de acuerdo a la lengua que habla........................69 Tabla IV.2.37. Disponibilidad de drenaje en viviendas particulares ...............................................70 Tabla IV.2.38. Sistemas de drenaje y alcantarillado y localidades con el servicio ..........................70 Tabla IV.2.39. Disponibilidad de drenaje en viviendas particulares ...............................................70 Tabla IV.2.40. Infraestructura existentes en el municipio para el manejo de residuos sólidos .........71 Tabla IV.2.41. Población económicamente activa de los municipios considerados ........................72


v Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

Tabla IV.2.42. Población Económicamente Activa ocupada por rama de actividad........................72 Tabla IV.2.43. Población económicamente activa ocupada por rama productiva ...........................72 Tabla IV.2.44. Grado de marginación, 1980 a1995, en el municipio de Acapulco de Juárez ..........74 Tabla IV.2.45. Indicadores de marginación en el municipio de Acapulco de Juárez, 1995 .............74 Tabla V.1.1. Acciones impactantes y elementos impactados en la fase de construcción ...............77 Tabla V.1.2. Acciones impactantes y elementos impactados en la fase de operación....................78 Tabla V.1.3. Configuración básica de una matriz de impactos .....................................................80 Tabla V.1.4. Simbología empleada en la matriz de impactos .......................................................81 Tabla V.1.5. Matriz de impactos durante la construcción de la marina ..........................................82 Tabla V.1.6. Matriz de impactos durante la operación de la marina ..............................................83 Tabla V.2.1. Interacciones entre los usos posibles de la zona y la marina ....................................86 Tabla V.2.2. Capacidad proyectada de la marina, según tamaño de la embarcación.....................88 Tabla V.2.3. Número estimado de personas en las embarcaciones .............................................89 Tabla V.2.4. Volumen de basura generado de acuerdo al número de ocupantes ..........................89 Tabla V.2.5. Acciones para el mantenimiento periódico y los residuos que se generan .................90 Tabla V.2.6. Límites máximos permisibles para metales pesados y cianuros ................................95 Tabla VI.1.1. Medidas de mitigación que se aplicarán antes y durante la etapa de construcción ....98 Tabla VI.1.2. Medidas de mitigación que se aplicarán antes y durante la etapa de operación ......100 Tabla VIII.1. Avifauna potencial de la porción central del litoral de Guerrero ...............................119 Tabla VIII.2. Mamíferos marinos potenciales frente al litoral del estado de Guerrero ...................124 Tabla VIII.3. Especies de corales pétreos del litoral de Guerrero ...............................................124 Tabla VIII.4. Peces condrictios y batoideos en la porción central del litoral de Guerrero ..............125 Tabla VIII.5. Peces óseos en la porción central del litoral de Guerrero .......................................126 Tabla VIII.6. Invertebrados en la porción central del litoral de Guerrero......................................131


vi Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

FIGURAS.

Figura II.1. Macrolocalización del sitio del proyecto, en el municipio de Acapulco, Gro. .................. 2 Figura IV.1. Localización de la Bahía de Puerto Marqués en el municipio de Acapulco .................29 Figura IV.2. Zona de Estudio: Punta Diamante, Puerto Marqués y sitio del proyecto.....................30 Figura IV.3. Influencia de la marina Puerto Majahua sobre la zona de Puerto Marqués .................32 Figura IV.4. Diagrama umbrotérmico de la zona de estudio (estación Acapulco)...........................34 Figura IV.5. Promedio mensual de la temperatura ambiental en la región costera de Guerrero ......35 Figura IV.6. Promedio mensual de precipitación en la región costera de Guerrero........................35 Figura IV.7. Geología de Acapulco y sus alrededores, incluyendo a Puerto Marqués ....................37 Figura IV.8. Características del relieve de la Bahía de Puerto Marqués ........................................38 Figura IV.9. Región hidrológica y subcuenca donde se localiza el proyecto..................................39 Figura IV.10. Pronóstico de mareas (nivel del mar) para el Puerto de Acapulco, Gro. ...................41 Figura IV.11. Salinidad de superficie y fondo en la porción sur de la bahía de Puerto Marqués ......45 Figura IV.12. Temperatura del agua en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués ..................45 Figura IV.13. pH del agua en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués .................................46 Figura IV.14. Oxígeno disuelto en el agua, en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués ........46 Figura IV.15. Concentración de nutrientes en la porción sureste de la Bahía de Puerto Marqués ...48 Figura IV.16. Aspecto de la vegetación que podrá verse afectada en el sitio del proyecto .............52 Figura IV.17. Peces en la zona: Microspatodon dorsalis (Jaqueta Gigante). .................................53 Figura IV.18. Peces en la zona: Abudeduf troschelli (Sargento) ...................................................53 Figura IV.19. Peces en la zona: Chaetodon humeralis (Pez Mariposa).........................................54 Figura IV.20. Peces en la zona: Chromis sp. (Castañuela) ..........................................................54 Figura IV.21. Thalassoma lucasanum (Viejita Arcoiris) y el equinidermo Pharia Pyramidata ..........54 Figura IV.22. Peces en la zona: Chromis sp., presente en pequeños grupos ................................54 Figura IV.23. Paisaje: Vista desde el sitio de proyecto ................................................................55 Figura IV.24. Paisaje: Asentamientos humanos y facilidades turísticas ........................................56 Figura IV.25. Paisaje: Áreas naturales de Punta Diamante y Puerto Marqués ..............................56 Figura IV.26. Paisaje: Vista de la bahía desde el sitio del proyecto ..............................................57 Figura V.1. Interacciones entre las actividades de la marina y el medio ambiente.........................84 Figura VI.1. Símbolo recomendado para la señalización de la estación de bombeo ....................103 Figura VI.2. Avisos de seguridad para la zona de almacenamiento de materiales peligrosos .......112 Figura VII.1. Vista de Puerto Marqués con la marina en una superposición aproximada..............114 Figura VII.2. Vista aérea de toda la bahía de Puerto Marqués incluyendo la marina ....................115 Figura VII.3. Vista aérea de la ubicación de la marina entre Playa Majahua y Puerto Marqués ....115 Figura E-1. Fotografía aérea de la bahía en marzo de 1988 ...................................................... E-3 Figura E-2. Fotografía aérea de la bahía en enero del 2000 ...................................................... E-4 Figura E-3. Panorama general de la bahía de Puerto Marqués .................................................. E-5 Figura E-4. Vista de la porción central del frente marino que ocupará el proyecto....................... E-6 Figura E-5. Vista de conjunto del muelle público existente ........................................................ E-7 Figura E-6. Vista de la playa Puerto Marqués, en el límite norte del sitio del proyecto................. E-8 Figura E-7. Vista de la playa Majahua, la cual colinda con el límite sur del sitio del proyecto ....... E-9 Figura E-8. Vista del fondo marino frente a la zona del muelle público ..................................... E-10 Figura E-9. Aspecto submarino del sitio del proyecto y de una de las especies marinas ............ E-11 Figura E-10. Aspecto submarino del sitio del proyecto y de los contaminantes ......................... E-12 Figura E-11. Embarcaciones fondeadas en la bahía de Puerto Marqués .................................. E-13 Figura E-12. Panorámica de la bahía de Puerto Marqués........................................................ E-14

Promotora Majahua S.A. de C.V. Datos Generales

1 Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del Proyecto para la Construcción de la Marina Turística Puerto Majahua, en la Bahía de Puerto Marqués, Guerrero.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. PROYECTO. I.1.1. Nombre del Proyecto.

Marina Turística Puerto Majahua. I.1.2. Ubicación del Proyecto. La figura I.1 presenta la localización general del sitio donde se desarrollará el proyecto, en la Bahía de Puerto Marqués, en el estado de Guerrero.

Calle y número: Playa Majahua s/n

Código postal: 39867

Entidad federativa: Guerrero

Municipio: Acapulco de Juárez

Localidad: Acapulco

I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto. No existe un tiempo límite para la vida útil de los elementos físicos del proyecto de la marina. Con la correcta aplicación de los programas de mantenimiento de las estructuras, su operación puede prolongarse por un periodo de tiempo indefinido. En relación con la concesión a favor de la empresa, esta tiene una duración de 20 años. A mediano plazo el proyecto contempla dos etapas que pueden funcionar de manera independiente: la construcción de la marina y la construcción de una zona comercial. La presente MIA se refiere a la primera etapa que incluye los trabajos de relleno, la construcción de obras de protección y estructuras de atraque, gasolinera marina, área administrativa y puesta en operación de la marina. La segunda etapa contempla la construcción de una zona comercial sobre la plataforma formada por el relleno, quedando aún por definir los elementos que la integrarán y su estilo arquitectónico. Ambas etapas se consideran independientes ya que para albergar y dar servicios a las embarcaciones que arriben a la marina no es indispensable contar inmediatamente con zona de restaurantes y comercios. I.1.4. Presentación de la Documentación Legal. El sitio terrestre donde se llevará a cabo el proyecto turístico está formado por una extensión de 71,086.00 m2 de Zona Federal Marítima concesionada a la empresa para la operación de la marina y 4,860.00 m2 de Zona Federal Marítima para muelles plataformas y rampas. En el Anexo A se presenta una copia de la documentación que acredita la concesión para construir, operar y explotar una marina turística.



ACAPULCODE JUÁREZ

Océano Pacífico

Acapulcode Juárez

Bahía Puerto Marques

Bahía Acapulco

COYUCA DEBENÍTEZ

CHILPANCINGODE LOS BRAVOS

JUAN R.ESCUDERO

SAN MARCOS

MO

CH

I TL

ÁN

TEC

OA

NA

PA

OcéanoPacífico

GUERRERO

Acapulco

ZihuatanejoChilpancingo

MICHOACAN

GUANAJUATO HIDALGO

MORELOS

TLAXCALA

D.F.

PUEBLA

OA

XAC

A

ESTA

DO

DE

MÉX

ICO

Océano Pacífico

LagunaTres Palos

BahíaAcapulco

ZAPATA

LA SABANA

Los Playones de San Isidro

San IsidroGallinero

La Testaruda

OrganosEl Quemado

PuntaDiamante

Bahía PuertoMarqués

El Cayaco

PasoLimonero

ACAPULCO

Las Hollitas

El Pelillo

Veladero

Loma del Aire

El Conchero

Valle del Río

Tecomapa

Brasilia

San Isidro

San Isidro

ReformaAgraria

Pedregosa

Jardin

Pie dela Cuesta

El Cerrito

Carabalin

El Aguacate

Ejido Viejo

La Garrapata

La Concepción

San Jose

Agua Zarcade la Peña

Parotillas

Las Cruces

Cacahuatepec

Cerro dePiedra

El Quemado

San Antonio

Amatillo

La Estación

El Arenal

San Pedro de las Playas

Tejoruco

Cabrera

Lomas deChapultepec

Guatemala

El Ventiuno

El Veintidos

Paso Texca

El ZapoteSabanilla

El Treinta El Ejido Nuevo

Puerto Marques

Copacabana

El Salto

Los Amates

AeropuertoInternacional

El BejucoPunta Grifo

IslaRoqueta

Metlapi

Las Plazuelas

Tuncingo

Río LaSabana

Tres Palos

RíoPapagayo

Figura I.1. Macrolocalización del sitio del proyecto en el municipio de Acapulco, Guerrero.



I.2. PROMOVENTE. I.2.1. Nombre o Razón Social.

Promotora Majahua S.A. de C.V. • En el Anexo B se presenta una copia simple del acta constitutiva de la empresa. I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente.

PMA-920420-PF1 I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal.

• En el Anexo C se presenta una copia del poder respectivo. I.2.4. Dirección del Promovente para Recibir u Oír Notificaciones.

Calle y número: Carretera México-Toluca 4000

Colonia, barrio: Col. Cuajimalpa

Código postal: 05000

Entidad federativa: Distrito Federal

Municipio o delegación: Cuajimalpa

Teléfonos: 01 (55) 8503 7000, 01 (55) 8503 7061, 01 (55) 8503 7062

Fax: 01 (55) 8503 7041, 01 (55) 8503 7141

Correo electrónico: [email protected]

Protección de datos personales LFTAIPG



I.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1. Nombre o Razón Social.

Ecoproyectos S.A. de C.V. I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes.

ECO-960227-E53 I.3.3. Nombre del Responsable Técnico del Estudio.

I.3.4. Dirección del Responsable Técnico del Estudio.

Calle y número:

Colonia, barrio:

Código postal:

Entidad federativa:

Municipio o delegación:

Teléfono(s):

Fax:

Correo electrónico:

Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG









Promotora Majahua S.A. de C.V. Descripción del Proyecto


II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del Proyecto. La empresa Promotora Majahua S.A. de C.V. propone construir una marina turística en el extremo sur de la Bahía de Puerto Marqués, en Acapulco, Guerrero. El proyecto, originalmente concebido como Marina Porto Real, se denominará Puerto Majahua y ofrecerá servicio a embarcaciones tanto nacionales como extranjeras. Esta será una obra nueva y no una ampliación o rehabilitación de una marina ya existente. El proyecto también incluye la construcción de un nuevo muelle público para reemplazar al que actualmente existe en la zona que ocupará la marina. El muelle existente se encuentra en un grado avanzado de deterioro. El proyecto ocupará una superficie de agua de 9.60 hectáreas, de las cuales únicamente 1.118 ha (11,183.06 m2) serán ocupadas por las estructuras de protección y atraque. El frente marítimo del proyecto es de aproximadamente 200 m, incluidos en la actual Zona Federal Marítimo-Terrestre concesionada a favor de Promotora Majahua, S.A. de C.V., con el número DZF-924/94 expediente 53/34008. En una primera etapa el proyecto únicamente contempla la construcción de la infraestructura para operar la marina, aunque de manera independiente posteriormente se desarrollará ahí una zona comercial y club de yates. Los objetivos que se busca alcanzar con el desarrollo del proyecto Marina Puerto Majahua son:

Ø Apoyar el desarrollo turístico hacia el sur del puerto de Acapulco, particularmente en la zona de Punta Diamante.

Ø Participar en la diversificación de la oferta de servicios turísticos en la zona.

Ø Ofrecer al turismo náutico servicios con alta calidad, imagen, estética y durabilidad de

materiales, en lo que será una instalación de primer orden.

Ø Ofrecer posiciones de atraque para satisfacer parte de la demanda insatisfecha en la Bahía de Acapulco.

Ø Ofrecer servicios para la recepción y el manejo de los residuos generados por

embarcaciones turísticas, para contribuir al control de la contaminación del mar. Ø Atraer a visitantes del mercado potencial internacional, en particular el que se concentra

en la costa occidental de Estados Unidos. II.1.2. Selección del Sitio. Para la selección del sitio para el proyecto se tomaron en cuenta diversos criterios, de los cuales los más importantes son la integración de la marina con el proyecto de desarrollo de Punta Diamante, la protección natural que proporciona la Bahía de Puerto Marqués y la posesión por la empresa, en el sitio para el proyecto, de terrenos privados colindantes con la Zona Federal Marítimo-Terrestre y la concesión de la misma. • Para la ubicación de la marina se tomó en consideración que el sitio no interfiere con las

actividades del turismo de playa que actualmente se práctica en la zona.



• El sitio seleccionado está cerca de las nuevas vialidades que se han desarrollado para Punta Diamante, lo que en el futuro facilitará su aprovisionamiento sin tener que pasar por la zona comercial de Puerto Marqués. Este es un as pecto fundamental, ya que se desea evitar generar un flujo vehicular o de servicios a la marina que pueda afectar la actividad turística y comercial de la bahía.

• Un criterio para la ubicación del proyecto dentro de la bahía fue la existencia de una zona con

un muro de roca y afloramientos rocosos en la que se evita la ocupación del frente de playa, con lo que se evita reducir el atractivo de la bahía. Esta zona se localiza justo en el entorno del muelle público actual construido por el Gobierno Federal en 1954.

• Desde el punto de vista técnico, el sitio se seleccionó aprovechando las condiciones naturales

de abrigo de la Bahía de Puerto Marqués, así como la existencia de una zona donde la profundidad natural es adecuada para una marina. La zona sur de la bahía es un sitio con relativa calma, donde las inclemencias del oleaje prácticamente no se sienten. Los resultados del análisis de oleaje indican valores máximos de 1.00 m. Incluso durante la inspección submarina, no se detectaron rizos que evidenciaran agitación importante.

• Algunos criterios adicionales incluyen la ubicación geográfica del sitio, localizado a 10 minutos

del aeropuerto internacional de Acapulco, a 10 minutos del centro turístico de Acapulco y a menos de cuatro horas de la Ciudad de México.

II.1.3. Ubicación Física del Proyecto y Planos de Ubicación. El proyecto se localizará en la bahía de Puerto Marqués y abarcará aproximadamente 180 metros de la línea de costa. La planta general se presenta en el plano PG1 del Anexo I. La mayor superficie ocupada por la marina será en la Zona Federal Marítima adyacente y su centro estará aproximadamente en las coordenadas UTM (NAD27)1,857,000 y 410,600. II.1.4. Inversión Requerida. El importe total requerido para el desarrollo del proyecto es de $9,819,372 USD. Para este proyecto se considera una Tasa Interna de Retorno de 12.65% y en el Anexo D se presenta la corrida financiera correspondiente. II.1.5. Dimensiones del Proyecto. La superficie total del proyecto, incluyendo la porción costera de la Zona Federal Marítimo-Terrestre y la Zona Marítima Federal, será de 11.18 hectáreas. • La superficie de la Zona Federal Marítimo-Terrestre concesionada a la empresa Promotora

Majahua S.A. de C.V., abarca una superficie de 13,926.24 m2, la cual incluye el frente marino propuesto para el proyecto.

• Para la operación de la marina la Secretaria de Comunicaciones y Transportes otorgó una

concesión de 71,086.00 m2 de Zona Federal Marítima y de 4,860 m2 de Zona Federal Marítima para muelles, plataformas y rampas, es decir 75,946 m2. Las áreas de agua ocupada por las estructuras de la marina se presentan en la tabla II.1.1. Con base en criterios comparativos de costos, el proyecto contempla una superficie total de 90,600 m2, incluyendo una superficie adicional no mayor del 20%, de acuerdo con lo establecido por el Artículo 25 de la Ley de Puertos.



Tabla II.1.1. Áreas de agua ocupada por las estructuras de la marina. 1

# Estructura Área (m2)

1 Espigón Norte 3,180.65

2 Plaza Comercial Faro 2,482.93

3 Espigón Poniente 1,649.59

4 Espigón Sur 553.04

5 Muelles (del 1 al 9) 2,812.30

6 Duques de alba en dársena exterior de embarcaciones mayores 107.35

7 Muelle de la Gasolinera Marítima 204.58

8 Rampa de botado y marco travel-lift 79.14

9 Muelle de cortesía 75.30

10 Boyas de delimitación 38.18

TOTAL 11,183.06 1 En todos los casos se incluye la superficie ocupada por la pasarela.

II.1.6. Uso Actual del Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y Colindancias. Tomando en cuenta la ubicación del terreno y las Normas y Lineamientos establecidos en la Ley de Desarrollo Urbano de Acapulco, el uso de suelo para esta zona es de vocación turística. Los usos de suelo que actualmente se dan a la zona del proyecto son los que se presentan en la tabla II.1.2.

Tabla II.1.2. Uso del suelo y de la zona marina en el sitio del proyecto y sus colindancias.

Usos de la zona terrestre

Asentamientos Humanos En la zona de Puerto Marqués en un área de alineada a lo largo del camino de acceso localizado entre la Laguna Negra y los cerros que rodean la bahía.

Servicios turísticos En la zona de playa en forma de restaurantes, renta de equipos para deportes acuáticos y venta ambulante de alimentos y artesanías. En las calles de acceso en forma de tiendas de artesanías y recuerdos.

Usos de la zona marina

Recreación En todo el frente de las playa Puerto Marqués y Playa Majahua, en forma de natación, buceo libre, esquí acuático, jetskis, etc.

Pesca A través de los servicios ofrecidos por algunos botes. La pesca se lleva a cabo principalmente en el exterior de la bahía.

Navegación En la forma de embarcaciones de diferente calado, que arriban a la bahía para estancias temporales.

II.1.7. Urbanización del Área y Descripción de Servicios Requeridos. El predio se localiza en una zona suburbana de uso turístico que cuenta con accesos, servicio público de comunicación telefónica, agua potable y energía eléctrica. La zona cuenta también con transporte público, incluyendo servicio de taxis. Las principales calles del poblado de Puerto Marqués se encuentran pavimentadas, al igual que la avenida que corre paralela al frente de playa, donde se encuentra asentado un gran número de restaurantes.



II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. II.2.1 Programa General de Trabajo. La etapa del proyecto correspondiente a la construcción de la marina se pretende desarrollar en un lapso de 24 meses, en los que se realizarán todas las obras necesarias, salvo el complemento de algunos muelles, como los de la zona exterior. Lo anterior no se hace por falta de mercado, sino para tener oportunidad de reevaluar las características de flota y sus necesidades especificas. Al final la marina contará con 130 espacios.

Tabla II.2.1. Programa de construcción de las obras incluidas en el proyecto Puerto Majahua.

MES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Relleno

Marina

Muelle público

II.2.2. Preparación del Sitio. Para la construcción de la marina es necesario demoler el muelle público existente, así como algunas de las construcciones existentes en la zona. En la zona terrestre no es necesario alterar áreas naturales, aunque se eliminarán algunos árboles de ornato, que se reemplazarán posteriormente con el establecimiento de áreas verdes integradas al proyecto. En la zona marina no será necesario realizar dragados. II.2.3. Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto. Debido a que se empleará mano de obra residente en la zona urbana de Acapulco y Puerto Marqués, no será necesario establecer campamentos provisionales para el personal. En relación al material y equipo, actualmente existen la posibilidad de utilizar instalaciones existentes en el extremo sur de playa Majahua, por lo que tampoco se requiere de instalaciones provisionales para almacenar materiales y equipos. La zona de trabajo se rodeará de malla ciclónica para prevenir accidentes por el ingreso de personas ajena a la obra. Todos los insumos se transportarán a través de la vialidad que conduce del sitio del proyecto a Punta Diamante, por lo que no será necesario realizar desviaciones o cortes de circulación en la zona acceso a través de Puerto Marqués. II.2.4. Etapa de Construcción. II.2.4.1. Rellenos: Debido a que en entrevistas previas con distintos funcionarios del área ambiental se ha sugerido que es conveniente evitar los trabajos de dragado y por otro lado habiendo participado en distintas reuniones de trabajo para la revisión de la norma ambiental para marinas con la SEMARNAT, se considera que es difícil justificar los trabajos de dragado y que estos sean autorizados. P or tal razón y tomando en cuenta la poca disponibilidad de tierra para el proyecto, se decidió establecer como condición para el proyecto no habilitar el sitio artificialmente mediante el dragado del primer frente de la marina, adelante de la zona rocosa, sino rellenar y prolongar la plataforma hasta encontrar la profundidad natural suficiente para el fondeo de las embarcaciones, distante unos 50 m de la playa a una profundidad de -4.00 m rnmm.



Con lo anterior, además de evitar los dragados, se ganan terrenos al mar, mediante una plataforma de corona a la + 2.50 m frente al malecón actual con un ancho que varia de 30 m a 50 m para alcanzar como se dijo antes la cota natural operativa de -4.00 m. Si tomamos en cuenta que el frente de la marina es de aproximadamente 200 m, se tiene que son necesarios 12,000 m3 de material de relleno para generar una plataforma de aproximadamente 10,000 m2, el cual será adquirido a proveedores establecidos en la zona de Acapulco, por lo que la empresa no operará la explotación de ningun banco de materiales. El material necesario para generar esta plataforma es: • Rezaga de banco para el relleno: 9,000 m3 • Material de base de 30 cm de espesor: 3,000 m3 II.2.4.2. Bordo de Contención: Con el fin de contener el material de relleno, se ha previsto la construcción de un bordo de contención a base de piedra de diferentes tamaños para estructurar sus diferentes capas (ver planos de proyecto), siendo estas y sus volúmenes los siguientes:

§ Núcleo con piedra de 30 a 60 kg 1,243.90 m3. § Capa Secundaria para proteger el núcleo en el frente marítimo, a base de roca

de peso de 280 a 520 kg. § Geotextil para evitar fuga de finos 7,991 m2.

II.2.4.3. Obras de Abrigo: • DIQUE NORTE: El primer tramo es un espigón a base de enrocamiento de 80 m de

longitud, estructurado con roca de dis tintos pesos para las diferentes capas: núcleo con pesos entre 40 a 70 kg, capa secundaria con roca entre 130 hasta 800 kg como protección marginal en el lado expuesto hacia el mar.

Cabe señalar que este espigón forma parte de la contención sur de la plat aforma de relleno que se genera para alojar el área de servicios de la marina, donde estará la terminal de combustibles, oficinas, baños patios de maniobras y otras instalaciones. En el extremo norte del espigón, le sigue la estructura del dique vertical de 92.86 m de longitud, a base de una estructura vertical de concreto, formada por 5 pares de pilas de 1.20 m de diámetro cada una, cimentadas mediante una zapata, un cabezal por cada par y sobre los cabezales se colocan trabes de unión de sección cajón de 9.00 m de ancho y 20 m de longitud. Todo el conjunto es prefabricado y puesto en el lugar de la obra mediante grúas montadas sobre chalanes. Sobre los alerones se colocará un parapeto o barandal de madera para proteger al peatón. La sección libre en el lado superior es de 9.00 m. • PLATAFORMA DEL FARO: Esta es una plataforma de concreto de 56.00 m x 36.00 m y es el

punto de unión entre el dique norte y el dique poniente; se pretende que esta área funcione como una gran plaza en donde se localizará una torre que funcionará como faro y en los pisos intermedios habrá otros servicios comerciales, como restaurante y club de yates.

La cimentación es una solución mixta a base de pilas y dovelas, la superestructura es a base de trabes de sección cajón con alerones , que van montadas sobre el cabezal de las pilas o directamente sobre las dovelas según sea el caso, es decir toda la superestructura se resuelve con el mismo tipo de vigas cajón.



• DIQUE PONIENTE: Inicia en la plataforma del faro y se extiende hacia el sur para completar el abrigo de la marina, tiene una longitud de 270 m x 10.00 m de sección horizontal, está compuesta por 17 bloques o cajones de 10.00 m x 9.00 m y una altura variable entre 10.5 m y 14.5 m ya que la profundidad en esta zona va de la -7.5 m hasta la -11.00 m. la corona de todo el conjunto es al nivel + 3.00 m. Cada bloque está formado por dovelas prefabricadas de 10.00 x 9.00 x 1.00 m.

Se tomo la decisión de usar esta solución debido a que la propuesta a base de un rompeolas convencional con roca tenia varias desventajas, entre ellas: consume una gran cantidad de materiales, es una solución impermeable ante las corrientes de agua de la bahía, ocupa gran parte del área de agua concesionada, tiene implicaciones ambientales para explotar un banco que proporcione todo este volumen de roca, se requieren miles de camiones pasando por la ciudad lo cual podría traer problemas de carácter social y urbano, etc. Por otro lado, es conocido que cuando las profundidades son mayores a 6 u 8 m, conviene analizar soluciones de tipo vertical por ser más económicas por el consumo de materiales y por la rapidez de ejecución. La solución vertical también permite realizar una obra prefabricada que evitaría algún impacto en el cuerpo de agua de la bahía y esto cumple con el criterio del cliente de evitar proyectar o proponer obras que generen algún impacto negativo. La obra propuesta es a partir de cajones formados por dovelas de 10.00 m x 9.00 m x 1.00 m de peralte, que se van colocando una encima de otra mediante grúas y chalanes y se unen entre si mediante el colado de cuatro columnas en las esquinas de las piezas lo que permite al final tener una pieza monolítica, misma que después es rellenada con arena para darle peso y estabilidad, de esta forma se van formando cajones aislados, los cuales posteriormente se unen en su parte superior con trabes tipo cajón, formando la corona con un gran andador de 9.00 m de ancho. Otra ventaje de esta obra, es que para este caso los bloques no es necesario colocarlos en forma continua, van uno sí y otro no en el sentido longitudinal del dique, lo que permite economía y una solución permeable que, como se dijo antes, facilita el movimiento de los flujos de agua de la bahía. Finalmente en la parte superior se unen las piezas mediante trabes cajón con alerones, librando los claros entre cajones. En los alerones se coloca un parapeto o barandal de madera para proteger al peatón. La sección horizontal del dique es de 9.00 m para permitir el tránsito de vehículos para mantenimiento y fundamentalmente es un tramo que funciona como un gran paseo marítimo turístico para peatones y vehículos pequeños. De igual forma, a partir de esta zona es posible acceder a la banqueta del lado interior que da acceso a los muelles. • ESPIGON SUR: Esta obra, colocada en el lado sur de la concesión, se soluciona de

manera similar al espigón norte, es decir mediante un espigón a base de enrocamiento en los primeros 75 m y después mediante pilas, cabezales por cada par de pilas y trabes cajón con alerones de 20 m de longitud para unir los pares de pilas, dando una sección en la corona de 6.00 m de ancho.

II.2.4.4. Muelles. Debido a que esta marina está concebida para embarcaciones de tamaños de 30 pies hasta megayates de hasta 150 pies, se ha propuesto resolver los atraques mediante dos tipos distintos de muelles, es decir para aquellas embarcaciones de 30' hasta 50', se propone una solución en base a módulos de concreto flotante y para embarcaciones de mayor tamaño, se proponen muelles fijos de concreto.



Para realizar el diseño, se han tomado en cuenta las recomendaciones del Department of Boating and Waterways contenidas en el Layout and Design Guidelines for Small Craft Berthing Facilities , as[ como las características físicas del sitio, como son la profundidad, abrigo y características del fondo marino. Los muelles con módulos de concreto flotante son:

Tabla II.2.2. Número de posiciones de atraque en los muelles flotantes que se construirán para el proyecto.

Muelle Solución No. de posiciones de atraque

1 10

2 8

3 28

4 31

5 14

6 7

7 7

8 4

9 14

Muelle Cortesía

Con

cret

o flo

tant

e

2

Gasolinera Marítima -

Suma 125 posiciones

Algunos de los aspectos más relevantes del diseño para estos muelles son los siguientes: • En el diseño de los flotadores se tomó en cuenta un francobordo entre 45 cm a 55 cm con

carga o sin carga conforme a los estándares citados. • El muelle se estructuró con módulos de concreto flotante de distintos tamaños según la

eslora de la embarcación, siendo del ti po "B" de 1.40 m x 2.40 m y del tipo "C" de 1.80 m x 2.40 m se tienen en total 9 conjuntos de muelles en peine con la solución de concreto flotante y una zona exterior a base de m uelle fijo de concreto mediante duques de alba.

• Los muelles de concreto flotante se fabrican en tierra, es decir nuevamente son

prefabricados en base a pontones de concreto rellenos de poliestireno de alta densidad, estos pontones son de pared de concreto de 3.0 cm y 4.5 cm de espesor en las losas de fondo y superior, las paredes están armadas con malla electrosoldada galvanizada de 2" x 2" x ¼" los pontones en la cara superior llevan una sección especial en forma de dientes de 7.5 cm x 4.0 cm a cada 30 cm, que permiten alojar camisas de PVC por donde pasarán posteriormente en la fase de ensamble, unas piezas metálicos denominadas birlos, las cuales son de acero galvanizado de ¾" de diámetro que cumplen la función de ensamblar las piezas entre ellas junto con maderas de sujeción que van en el extremo.

• El conjunto del muelle armado y ensamblado, se fija o posiciona en su lugar en el sentido

horizontal, mediante un conjunto de pilotes, las piezas de sujeción del muelle con los pontones es con marcos metálicos galvanizados con placa de 3" x 3" x ¼", la cual está sujeta a su vez a los pontones mediante insertos metálicos de ¾" de diámetro, cuyas piezas quedan ensambladas en los pontones que así se indican en los pianos de proyecto, para colocar posteriormente tornillos que unen el marco metálico con los pontones.

• Los pilotes que se proponen por su trabajo a esfuerzos horizontales y dada la

profundidad del sitio, son de acero al carbón A-36 de 20" de diámetro x ½" de espesor,



los cuales pueden ser lisos o soldados longitudinal mente; por ninguna razón se admitirán pilotes con costura helicoidal; en el caso de que los pilotes sean con soldadura longitudinal, esta debe ser mediante el proceso de resistencia eléctrica (ERW), los tramos deben empatarse conforme la longitud comercial que es de 40' aproximadamente, y ser soldados previa biselada de los extremos en 30°. Todos los pilotes después de ser soldados, deben ser limpiados mediante chorro de arena a presión y recubiertos con anticorrosivos conforme se indica en los pianos de proyecto. El desplazamiento horizontal del centro de la cabeza del pilote no debe exceder los 10 cm respecto de la posición dada y la desviación respecto de la vertical, no será mayor de 3°.

• El proyecto considera la utilización de pilotes en cada peine. La distribución de los pilotes en

cada peine obedecerá a las fuerzas actuantes, mismas que son función directa de las embarcaciones que en ese peine se encontrarán atracadas.

• Los muelles se han diseñado para alojar al centro 3 tubos de PVC de 4" de diámetro

por donde se llevarán los servicios de agua, energía eléctrica y otros sistemas como teléfono o red de comunicación interna.

• El sistema contra incendio va encima de los muelles , en un gabinete de fibra de vidrio

anclado al piso y que en su interior contendrá un extintor de 20 kg a base de polvo. Se tendrán dos gabinetes por muelle.

• Los muelles llevan defensas de vinyl en las márgenes y defensas de esquina, el sistema

de amarre de las embarcaciones es a través de cornamusas de acero galvanizado de 12", 18" y 24" de longitud que permiten el atado de cabos de hasta 3" de diámetro que es el máximo diámetro que llegan a usar estas embarcaciones.

• La madera será de pino tratado con sales hidrosolubles de CCA/c (Cromo, Cadmio y

Arsénico) con una retención de 0.60 lb/pie3, conforme a estándares y normas de la American Wood Preserver Association (AWPA) la madera será de segunda y mejores en grado estructural, con el tratamiento se espera que la madera no sufra por efectos del ambiente marino, que no sea atacado por animales perforadores o consumidores de madera y que no sea dañe por efecto de estar expuesta a los rayos solares. De igual forma en las especificaciones se señala que la madera debe ser nueva y previamente al tratamiento debe ser secada en horno. El acabado es natural con un repelente al agua de Wollmanized, el cual deberá colocarse cada dos años como mínimo, o según su desgaste, cada año.

II.2.4.5. Muelles fijos de concreto. Estos serán construidos mediante pilotes de 0.40 x 0.40 m y los as rectangulares de 1.50 m y su largo será variable en función de la eslora de la embarcación. Tanto los pilotes como la losa serán prefabricados, la losa será en forma de trabes de sección "Doble T" que irán montadas sobre los cabezales de los pilotes. Estas estructuras se proponen para las embarcaciones por encima de 65', ya que su desplazamiento es de un tonelaje mayor. Conviene nuevamente comentar que no será necesario realizar trabajos de dragado, ya que la dársena tiene la profundidad adecuada de manera natural. En general para el proyecto de las instalaciones se tomaron en cuenta las recomendaciones dadas por el Department of Boating Waterways del Estado de California (CDBW); el francobordo deberá de estar comprendido entre 0.45 a 0.55 m para todos los muelles flotantes.



Asimismo, los rangos de bordo libre para los diversos tipos de módulos flotantes ante condiciones de carga muerta y carga viva, serán como sigue: la carga viva será una sobrecarga uniforme de 100 kg/m2 o una carga concentrada de 180 kg/m2 según lo recomendado por la CDBW. Para permitir el acceso desde la zona terrestre de la marina a los muelles flotantes, se contempla la utilización de una rampas de acceso de aluminio de 7.00 m de longitud x 1.22 m de ancho, con un tramo de rodapie para anular la diferencia de 0.17 m de altura de la pasarela con respecto del nivel del muelle de tal forma que pueda ser utilizada por personas con discapacidades. Los muelles para los que se tiene prevista una solución mediante estructuras fijas se pres entan en la tabla II.2.3.

Tabla II.2.3. Número de posiciones de atraque en los muelles fijos que se construirán para el proyecto.

Muelle Solución No. de posiciones de atraque

5 14

8 4

9 14

Muelle de Cortesía 2

Dársena Exterior Mue

lle fi

jo d

e co

ncre

to

7

Suma 41 posiciones

Dentro de los diseños realizados en la Marina Puerto Majahua, existen otras estructuras accesorias tales como: II.2.4.6. Rampa de Botado. S e propone una rampa de 10.00 m x 28.00 m a base de tabletas de concreto f'c 300 kg/cm2; el primer tramo en el lado inferior se propone que sea prefabricado desde el nivel -2.00 m hasta el nivel ± 0.00 y colada in situ desde este nivel hasta la +2.20 m. La longitud total es de 28.00 m y se tiene una pendiente máxima del 15%, el cuerpo del relleno sobre el que van las lozas, es a base de rezaga de banco (como se coment ó antes en el tema de bordos de contención), en el tramo final se tiene un pedraplén con rocas de 10 a 30 kg y en la capa superior de todo el relleno se coloca una plantilla de rocas de 5 a 10 kg, una capa de grava para nivelar el relleno y apoyar las lozas de concreto; en los extremos lleva una dala de cierre de concreto de 0.47 de peralte x 0.20 m de sección. Las tabletas prefabricadas son de 75 cm de ancho x 5.00 m de largo, dando un total de 18 por lado, es decir 36 tabletas prefabricadas para formar el tramo inferior de la rampa. En la parte superior , que se refiere a la loza que se cuela en el sitio, se tiene una loza de 14.50 m de largo x 10.00 m de ancho construida en tramos de 4.79 m, llevando en la parte superior un acabado antiderrapante. Para contener los muros laterales donde va la rampa, se tienen proyectados muros de contención de concreto ciclópeo de altura variable, en los que la corona es de 40 cm. Estos muros se asientan sobre una plantilla de concreto pobre. La rampa se ha previsto que sea para dos carriles.



II.2.4.7. Marco para Travel-lift. El proyecto incluye la construcción de un marco para una grúa viajera (travel-lift) para la puesta en seco y/o botado de embarcaciones, con capacidad hasta para embarcaciones de 45 toneladas de desplazamiento o 55' de eslora. La solución estructural es mediante dos trabes de concreto armado, de 0.90 m de ancho, 0.60 m de peralte fija al fondo mediante pilotes de concreto de sección 0.40 x 0.40 m, las trabes salen de la margen 16 m sobre el agua y en tierra tienen 12 m para dar un total de 28 m de longitud. La profundidad es de -3.00 m. Nuevamente la solución de esta obra es con elementos prefabricados y su colocación es con grúas montadas en un chalán, el hincado de los pilotes es con un martillo neumático montado en un pontón flotante. II.2.4.8. Señalamiento Marítimo. El señalamiento será resuelto mediante luces de situación en los morros de los dique poniente y sur que dan acceso al puerto, así como la colocación de luces de situación en los extremos de las distintas estructuras y conjunto de muelles a manera de señales preventivas con luces de color amarillo . También se colocarán boyas para señalar el canal de acceso al puerto, tanto para su acceso en la parte exterior como en la parte interior de la marina. Las luces tienen alcance para 3 millas náuticas en la parte exterior y una milla en el interior. El proyecto será presentado a la Dirección de Señalamiento Marítimo de la SCT para que lo apruebe o en su caso, emita las observaciones correspondientes. Finalmente, se tienen boyas informativas y restrictivas para indicar zonas de no navegación para proteger a los bañistas de la playa adyacente y señales de velocidad máxima para las embarcaciones que navegan en el exterior, así como restricciones de navegación en el interior. En total se colocarán 34 luces y se atenderán las observaciones que emita la autoridad de señalamiento marítimo en caso de requerir alguna adición. II.2.4.9. Duques de Alba. Estas estructuras serán para el atraque y amarre de embarcaciones tipo megayate en el lado exterior, frente a la explanada del faro. Se tiene una propuesta a base de 3 pilotes inclinados de concreto de 0.50 x 0.50 con pendientes de 1:4 para absorber los esfuerzos de sismo. En la parte superior se tiene un cabezal de 3.00 m x 3.00 m x 1.00 m de peralte, sobre el cual se coloca una bita de amarre de 2 ton. La obra de equipamiento sobre el pilote es una luz de situación y defensas. En total se tiene previsto colocar 6 estructuras de este tipo frente a la plaza del faro. II.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento. Para la operación de la marina se aplicará la política de marinas limpias que actualmente se promueve en los Estados Unidos, en la que se considera que prevenir la degradación en la marina requiere de administración balanceada con sentido común. Entender las complejidades de los recursos y conocer cómo influimos en nuestro entorno para mejorarlo o empeorarlo, mejorará el manejo ambiental de los litorales. Para esto se implementará un manejo del ecosistema al introducir en la marina y barcos navegantes, soluciones sencillas e innovadoras, para preservar limpia la zona marina, lo que es esencial para la industria del turismo náutico.



La capacidad proyectada inicialmente para la marina es de 125 embarcaciones, con las posiciones distribuidas de acuerdo a la tabla II.2.4. En caso de ser necesario posteriormente podrían hacerse ajustes en las estructuras prefabricadas para albergar 5 embarcaciones más, es decir 130 embarcaciones en total.

Tabla II.2.4. Capacidad proyectada de la marina según el tamaño de las embarcaciones (en pies).

Muelle 25-35 36-45 46-55 56-75 76-100 100-150 Σ

1 10 10

2 8 8

3 14 13 1 28

4 30 1 31

5 14 14

6 7 7

7 7 7

8 4 4

9 14 14

Muelle de cortesía 2 2

Σ 10 29 43 19 10 14 125

Durante la etapa de operación la marina ofrecerá servicios para embarcaciones turísticas de hasta 150 pies, las cuales pueden pertenecer a alguna de las siguientes categorías: • Yates a motor: Estas embarcaciones, de lujo, están destinadas a los cruceros de varios días y

navegación de altura. Disponen de las instalaciones necesarias para ofrecer a sus tripulantes un máximo de comodidad. Por tal motivo los motores (suelen estar equipados con dos motores) deben de cumplir requisitos que estén de acuerdo con el factor primordial que es la comodidad. Estas embarcaciones suelen ser silenciosas, potentes y veloces para poder trasladarse de un punto a otro en corto tiempo. El aspecto de la comodidad está muy por encima del factor coste de consumo. La gama de potencias oscila en función del desplazamiento, eslora y forma del casco. Aun cuando se trata de motores que superan los 80 o 100 CV, no alcanzan las altas velocidades de las embarcaciones deportivas. Estas naves pueden estar equipadas con motores fijos de gasolina o diesel y también algunos con transmisión Z.

• Motoveleros: Estas embarcaciones son también conocidas como 50-50, en referencia a que

son un 50 % barco a motor y un 50 % embarcación a vela. Estas naves pueden navegar indistintamente con cualquier tipo de propulsión. Las naves pueden emplearse para la navegar exclusivamente a vela o también navegar sólo con motor, con el cual pueden trasladarse sin problemas de un punto a otro. Los motores son por lo general motores diesel fijos, pues la velocidad no suele ser un factor primordial. Su potencia es acorde con el desplazamiento de la embarcación.

• Embarcaciones a vela con motor auxiliar: La mayoría de embarcaciones a vela, sobre todo

cuando se destinan a crucero, van provistas de un motor auxiliar que tiene por objeto ayudar en la realización de maniobras. En estos casos el motor también es útil para la navegación cuando la falta de viento o el estado del tiempo haga aconsejable prescindir de la propulsión a vela. A diferencia con las embarcaciones 50-50, estas naves tienen limitaciones en cuanto a recorrer grandes distancias empleando sólo el motor. Estos no suelen ser muy potentes, pues como máximo proporcionan velocidades de unos 5 a 7 nudos. Salvo algunos casos de embarcaciones de porte reducido que utilizan motores fuera borda, la mayoría de motores son



de tipo fijo a gasolina o diesel, según las preferencias del propietario o del diseñador de la embarcación. Unos y otros presentan sus ventajas e inconvenientes. Actualmente es más común el uso de motores provistos de cola S, por la mayor facilidad de instalación y mantenimiento.

• Botes auxiliares: Se trata de embarcaciones ligeras, muchas veces neumáticas, que se

destinan a servir de auxiliares de embarcaciones mayores o para efectuar cortos paseos, aprovechando las zonas de playa o en las cercanías de la costa. Se trata de embarcaciones transportables, ya sea a bordo de otra embarcación o en vehículos terrestres. Por dicho motivo el factor más importante es su poco peso, el poco espacio que ocupan y que ocasionan pocos o ningún problema. El motor que más adecuado para dichas embarcaciones suele ser de pequeño tamaño, poco peso y muy maniobrable. La potencia y velocidad son cualidades poco importantes, al igual que el consumo de combustible. Sin lugar a dudas el motor adecuado para estas embarcaciones es el fueraborda, con un ciclo de dos tiempos a gasolina; su potencia no suele ser superior a los 5 CV.

• Embarcaciones utilitarias: En este grupo se encuentran las embarcaciones descubiertas

destinadas a la pesca o al paseo costero. Algunos modelos están provistos de una pequeña cabina que permite guarecerse durante un aguacero e incluso pernoctar. Se trata también de embarcaciones de poca eslora, pero de mayor desplazamiento que los botes auxiliares. En estos casos se requiere de motores de mayor potencia a efectos de arrastrar el peso y la carga, notablemente superior a las del grupo anterior. La potencia del motor debe estar de acuerdo a la eslora de la embarcación, si bien hay que considerar que, por lo general, no se requiere mucha velocidad (unos 6 ó 8 nudos satisface en la mayoría de los casos). En este grupo la economía de consumo es un factor que reviste mayor importancia, puesto que los recorridos pueden durar varias horas. Dentro de este grupo existe la mayor diversidad de motores, puesto que es donde existe mayor disparidad de criterios. Si bien domina el motor a diesel fijo, no son pocas las embarcaciones que llevan un motor de gasolina de cuatro tiempos y también hay algunas provistas de un motor fuera borda (en ciertos casos, como motor auxiliar de otro fijo, o motor Z), sobre todo, cuando la embarcación no tiene amarre en un puerto y hay que llevarla a remolque con un automóvil.

II.2.6. Descripción de Obras Asociadas al Proyecto. Como proyecto asociado a la marina se encuentra la terminal marítima de combustibles que permitirá abastecer de manera limpia y segura a las embarcaciones que atraquen. La estación contará con un muelle de concreto flotante, estará localizado en la zona exterior paralelo al dique norte y adyacente al área de servicios, con el fin de brindar un servicio integral a las embarcaciones que así lo requieran, de igual forma esta estación se está proyectando con las normas PEMEX para franquicias de terminales de combustibles para marinas, a fin de cumplir con las normas técnicas requeridas. Contará con expendedoras sobre el muelle, los tanques estarán en la zona terrestre sobre la plataforma ganada al mar (posteriormente se describe), estando todo el conjunto en una misma zona de servicios, que además incluye un edificio donde se tiene proyectado: oficina, local para ferretería náutica, bodega, sanitarios, regaderas, etcétera. También se tienen patios para estacionamiento y maniobra de los vehículos que abastecerán de combustible, con todo el conjunto integrado a fin de tenerlo delimitado en una sola zona. Para el almacenamiento de combustible se utilizarán tanques superficiales que cumplen con el criterio de doble contención mediante la alternativa de pared doble con un espacio anular (intersticial) para contener posibles fugas del producto almacenado en el tanque primario. El tanque contará también con un dispositivo de detección electrónica de fugas en el espacio que se encuentra entre la pared del tanque primario (interno) y la del secundario (externo). En ese sentido, dado que la alternativa propuesta considera patente, se seleccionará aquel en el cual el fabricante garantice la hermeticidad de los tanques y la detección de fugas de manera inmediata durante la vida útil del tanque de almacenamiento. El almacenamiento se llevará a cabo en dos tanques, uno



de ellos contendrá diesel y el otro contendrá gasolina. Con la finalidad de lograr un mejor aprovechamiento de espacio, estos tanques serán de tipo compacto; existen proveedores de servicios que suministran tanques prediseñados, acordes con las especificaciones de PEMEX; en esta estación se considera la instalación de tanques de doble pared, cada uno con capacidad de 15,000 galones. Igualmente, las tuberías de distribución del combustible serán de doble pared, asegurando así el criterio de doble contención, evitando posibles fugas del producto alojado en la tubería primaria. Los tanques de almacenamiento de combustible contarán con control de inventarios, detección de fugas, alarmas audiovisuales, niveles de combustible, agua y compensación por cambio de temperatura. II.2.7. Etapa de Abandono del Sitio. No existen planes para abandonar el sitio, ya que una vez construida la marina su vida útil estará en función del mantenimiento que reciba. II.2.8. Utilización de Explosivos. Para el desarrollo del proyecto no será necesario emplear explosivos en ninguna etapa. II.2.9. Generación, Manejo y Disposición de Residuos Sólidos, Líquidos y Emisiones a la Atmósfera. • Residuos sólidos que serán generados. Durante el tiempo en que se realicen los trabajos

de construcción se generará basura proveniente del embalaje de materiales de construcción, las envolturas y los restos de alimentos de los trabajadores. En la etapa de operación habrá residuos provenientes de los depósitos de basura de las embarcaciones y los generados en las propias instalaciones de la marina. Todos estos residuos serán depositados en contenedores y enviados por medio del servicio público de recolección de basura al sitio designado por el municipio.

• Residuos líquidos. Los residuos líquidos que se generarán durante la construcción serán

principalmente aquellos de los servicios sanitarios de los trabajadores. Para esto se utilizarán letrinas portátiles. La empresa dispondrá de estos residuos de la forma y en el sitio que sea designado por el municipio para este fin, evitando las descargas directas al mar. En la etapa de operación las aguas residuales provendrán de la estación de bombeo y los sanitarios de la marina. Estas aguas serán removidas del lugar a través del sistema de drenaje público.

• Emisiones a la atmósfera. Las emisiones a la atmósfera serán generadas tanto por los

vehículos de carga que transporten los equipos y el personal desde y hacia el predio, como por la maquinaria utilizada en la construcción. Dichas emisiones consisten en gases de combustión, principalmente de combustible diesel y gasolina. No se realizará quema del material vegetal del terreno ni se tendrán otro tipo de emisiones. Durante la operación no se espera un aumento importante en el flujo de vehículos terrestres, en relación con el existente actualmente en la zona turística de Puerto Marqués.

• Generación de ruido. Durante el tiempo en que se realicen las obras se producirá ruido por

el funcionamiento de la maquinaria y por el incremento del tráfico de vehículos hacia y desde la zona de trabajo. Además del ruido de los transportes de material, en las inmediaciones del área en la que se realicen las obras de protección habrá ruido de la maquinaria. Debido a



que no se emplearán explosivos en ninguna etapa, no se generará el ruido intenso asociado a las detonaciones.

• Residuos peligrosos. A excepción de los envases para lubricantes en presentación de 1 ó

2 litros y los pequeños volúmenes de aceites gastados procedentes del mantenimiento normal de cualquier motor, en la marina no serán generados residuos peligrosos.

II.2.10. Infraestructura para el Manejo y Disposición Adecuada de los Residuos.

• Dentro de la estación de suministro de combustible existirá un sistema de desalojo de aguas negras y jabonosas generadas por las embarcaciones que atraquen. Este sistema contará con un equipo de bombeo, al cual se conectarán las tuberías de desfogue sanitario de las embarcaciones, para que, por medio de bombeo, las aguas sean conducidas al sistema de drenaje público, a cargo del municipio de Acapulco. En ningún caso se permitirá que alguna embarcación arroje residuos al agua

• Para el control de la basura generada en la marina se colocarán botes de basura en

lugares accesibles a los visitantes. La basura será recolectada por el servicio de limpia municipal de acuerdo con sus propios itinerarios.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Vinculación con Ordenamientos Jurídicos


III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

Actualmente no existen normas mexicanas que regulen la construcción o la operación de marinas, aunque existen diversas disposiciones que pueden tener injerencia en un proyecto de este tipo, los cuales se describen a continuación. III.1. Análisis de los Instrumentos de Planeación. III.1.1. Ordenamiento Ecológico Regional: Para la zona en que se desarrollará el proyecto no existe un ordenamiento ecológico decretado. Actualmente está en proceso de desarrollo un ordenamiento ecológico regional que abarca Acapulco, Punta Diamante, Laguna Tres Palos y Coyuca de Benítez, todos en el Estado de Guerrero. Este programa abarca una extensión de 104,016 hectáreas en los municipios de Acapulco de Juárez y Coyuca de Benítez. Si bien la elaboración del estudio de ordenamiento ecológico se concluyó en noviembre de 1997, actualmente está en preparación un documento final que, para tener vigencia legal, debe ser aprobado primero por el Cabildo. La importancia de esta región se debe a que esta constituye un polo de desarrollo turístico que se ha desarrollado en zonas donde los ecosistemas relevantes incluyen humedales, manglares y selva alta perennifolia. La única extensión en la región en alguna modalidad de protección es el Parque Nacional El Veladero, de la cual no forma parte la Bahía de Puerto Marqués. La problemática ambiental que ha sido descrita en la región incluye contaminación por descargas de aguas residuales sin tratamiento del Río La Sabana, de la Laguna Negra y de la Laguna de Tres Palos. Esto ha provocado un deterioro de los hábitats de flora y fauna, tanto terrestre como acuática. Otros problemas notables son la disposición y manejo inadecuado de residuos sólidos y los asentamientos irregulares en zonas de alto riesgo de deslizamiento y de inundación. Con relación a los sectores involucrados en la región destacan el turístico, agrícola, pecuario, pesquero, industrial, urbano, comercial y de servicios. III.1.2. Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas: La zona de proyecto no forma parte ni se encuentra en colindancia con ninguna área natural protegida. III.1.3. Programas de Recuperación y Restablecimiento de las Zonas de Restauración Ecológica: No existen programas de este tipo, públicos o privados, que actualmente se estén desarrollando en la Bahía de Puerto Marqués o sus alrededores. No obstante, diversas organizaciones han señalado la necesidad de un programa de este tipo para la Laguna Negra, que es un área de manglares cercana al sitio del proyecto, aunque no afectada por el mismo. III.1.4. Regiones Terrestres Prioritarias (Arriaga et al., 2000): De acuerdo con la delimitación establecida por la CONABIO, la zona de estudio se encuentra en una ciudad de referencia de la Región Prioritaria Terrestre Sierra del Sur de Guerrero. Esta región abarca a los municipios de Ajuchítián del Progreso, Atoyac de Álvarez, Benito Juárez, Chilpancingo de los Bravo, Coyuca de Benítez, Coyuca de Catalán, General Heliodoro Castillo, José Azueta, Leonardo Bravo, Petatlán, San Miguel Totolapan, Tecpan de Galeana. Las localidades de referencia de esta región son Acapulco de Juárez, Petatlán, Atoyac de Álvarez y El Paraíso, todas en el estado de Guerrero. La superficie total es de 11,965 km2, por lo que posee un valor para la conservación 3 (asignado a regiones mayores a 1,000 km2).



La importancia de esta región para la conservación radica en que se trata de una región aislada de alto endemismo y riqueza en todos los grupos, con presencia de especies de distribución restringida. Aunque el municipio de Acapulco de Juárez no se encuentra incluido en la región, esta es una cuenca de captación de agua muy importante para la zona urbana costera y de la cuenca del Balsas. Presenta vegetación predominante de bosque de pino encino en la parte sur y centro y selvas bajas caducifolías hacia la costa, así como bosque mesófilo de montaña. El límite de esta RTP considera la vegetación de bosque de pino-encino que representa la más integrada y conservada de la sierra. La problemática ambiental que ha sido descrita en esta región se relaciona con el uso inadecuado de recursos, el narcotráfico, la explotación forestal inadecuada, la introducción de ganado y la tala inmoderada en muchos sitios. Las tablas III. 2.1 a III.2.3 presentan los principales aspectos de esta área y su valor para la conservación.

Tabla III.2.1. Aspectos bióticos de la Región Terrestre Prioritaria Sierra del Sur de Guerrero y su valor para la conservación.

Aspecto Descripción Valor para la conservación

Diversidad de ecosistemas Constituido principalmente por bosque de pino, selva baja caducifolia, bosque de encino, mesófilo de montaña y selva mediana. 3 (alto)

Integridad ecológica funciona

Hay sitios altamente perturbados, y, otros en buen estado de manera fragmentada. 3 (medio)

Función como corredor biológico Por su gran integridad y continuidad en vegetación natural. 2 (medio)

Fenómenos naturales extraordinarios Información no disponible. 0 (no se conoce)

Presencia dé endemismos Sobre todo para los vertebrados, lepidópteros y plantas 3 (alto)

Riqueza específica Principalmente para los vertebrados, lepidópteros y plantas 3 (alto)

Función como centro de origen y diversificación

natural Sobre todo para los vertebrados, lepidópteros y plantas 3 (Muy importante)

Tabla III.2.2. Aspectos antropogénicos de la Región Terrestre Prioritaria Sierra del Sur de Guerrero y su valor para la conservación.


Función como centro de domesticación o

mantenimiento de especies útiles

Información no disponible. 0 (no se conoce)

Pérdida de superficie original

Principalmente en las áreas de topografía menos accidentadas, esto se debe al sobrepastoreo en algunos sitios. 2 (medio)

Nivel de fragmentación de la región

Hay fragmentación en la región. Sin embargo, aún hay grandes áreas de bosque continuo. 2 (medio)

Cambios en la densidad poblacional No existen cambios significativos en la población local. 1 (estable)

Presión sobre especies clave

La presión sobre especies clave es media en general. Sin embargo, se considera alta sobre bosque de coníferas 2 (medio)

Concentración de especies en riesgo

Sobre todo para varías especies de aves, anfibios, reptiles y plantas en peligro y amenazadas. Cabe mencionar que existe una gran cantidad de especies de distribución restringida.

3(alto)

Prácticas de manejo inadecuado

Debido sobre todo al cultivo de narcóticos, sobrepastoreo, tumba y quema. 2 (medio)



Tabla III.2.3 Aspectos de conservación de la Región Terrestre Prioritaria Sierra del Sur de Guerrero y su valor para la conservación.


Proporción del área bajo algún tipo de manejo

adecuado

Solamente Omilterni es parque estatal y la propuesta del parque Cerro Teotepec el cual aún no funciona como tal. 1 (bajo)

Importancia de los servicios ambientales Principalmente debido a la captación de agua. 3(alto)

Presencia de grupos organizados

Antiguamente la Sedue. 1 (bajo)

Hasta el momento las actividades de conservación han sido nulas y únicamente se reconoce un intento formal en el año de 1983, realizado por la antigua SEDUE. En cuanto a su fauna, esta región es relativamente bien conocida (principalmente de aves, lepidópteros, mamíferos y herpetofauna) y flora, aunque aún falta trabajo de inventario en varios puntos de la sierra. Cabe mencionar que el extremo oeste de la región es prácticamente desconocido. III.1.5. Programa de Regiones Prioritarias Marinas de México. De acuerdo con la delimitación y caracterización hecha por la CONABIO de 70 áreas costeras y oceánicas de México (Arriaga et al, 1998a), la zona de estudio se localiza en la región Coyuca-Tres Palos, en el estado de Guerrero. Estas áreas son consideradas como prioritarias por su alta biodiversidad, por la diversidad en el uso de sus recursos y por su falta de conocimiento sobre biodiversidad. La región Coyuca-Tres Palos tiene una extensión de 829 km2 donde se encuentran presentes costa, marisma, humedales, dunas, playas y lagunas. Esta región incluye áreas de alta biodiversidad, áreas que presentan alguna amenaza para la biodiversidad y áreas de uso por sectores Las características oceanográficas de la región están influidas de manera predominante por la corriente Costanera de Costa Rica y Norecuatorial. A lo largo de la franja costera se presenta un oleaje alto en las zonas expuestas. La zona recibe aportes de agua dulce por ríos, incluyendo al río Papagayos y La Sabana. Entre los fenómenos naturales que se pueden presentar destacan las mareas roja y el fenómeno El Niño. La biodiversidad en esta zona incluye moluscos, poliquetos, equinodermos, crustáceos, tortugas, peces, aves, mamíferos marinos, manglar. Se ha reportado como especie endémica a una especie de sardina (Lile gracilis). La zona es importante para la alimentación de aves. Los aspectos económicos están representados por la pesca de tipo artesanal por cooperativas, con explotación de róbalo, lisa, mojarra, guachinango. En la región existe turismo de baja densidad (se encuentra cerca de Acapulco). La problemática descrita para esta región incluye: Ø Modificación del entorno: descargas de agua dulce, agroquímicos y fertilizantes, desechos

ganaderos. Daño al ambiente por el transporte turístico. Ø Uso de recursos: especies de aves en riesgo. Ø Especies introducidas: tilapia y palma cocotera. Ø Regulación: desconocimiento de la normatividad vigente para el aprovechamiento de los

recursos en la Laguna de Tres Palos y pesca ilegal.

Desde el punto de vista de la conservación se debe tomar en cuenta la importancia que representa la zona para varios grupos zoológicos, especialmente aves y por su diversidad de hábitats. El impacto turístico es potencial y falta conocimiento de la región.



III.2. Análisis de los Instrumentos Normativos. III.2.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: Esta ley contiene diversas disposiciones relacionadas con el desarrollo de un proyecto como la marina Puerto Majahua. En primer lugar, en el Artículo 28 se establece que la evaluación del impacto ambiental es un procedimiento mediante el cual la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales busca evitar o reducir al mínimo los efectos negativos que la realización de obras o actividades podría tener sobre el ambiente. Con este procedimiento se busca establecer las condiciones a que se sujetarán los proyectos que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas. Para ello, en los casos que determina el reglamento correspondiente, quienes pretendan llevar a cabo alguna obra o actividad requieren de obtener la autorización previa de la Secretaría, en materia de impacto ambiental. La marina proyectada requiere de una manifestación de impacto ambiental, ya que puede ubicarse entre los proyectos considerados en la Fracción IX del Artículo 28, que incluye a los desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros. Además, también se puede incluir en la Fracción X, que contempla a las obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales. En segundo lugar, el Capítulo V de la ley se refiere a las actividades consideradas como altamente riesgosas. De acuerdo con este capítulo, la Secretaría promoverá que en la determinación de los usos del suelo se especifiquen las zonas en las que se permita el establecimiento de industrias, comercios o servicios considerados riesgosos por la gravedad de los efectos que puedan generar en los ecosistemas o en el ambiente tomándose en consideración: Ø Las condiciones topográficas, meteorológicas, climatológicas, geológicas y sísmicas de las

zonas; Ø Su proximidad a centros de población, previendo las tendencias de expansión del

respectivo asentamiento y la creación de nuevos asentamientos; Ø Los impactos que tendría un posible evento extraordinario de la industria, comercio o

servicios de que se trate, sobre los centros de población y sobre los recursos naturales; Ø La compatibilidad con otras actividades de las zonas;

Ø La infraestructura existente y necesaria para la atención de emergencias ecológicas; y

Ø La infraestructura para la dotación de servicios básicos.

La Secretaría establecerá la clasificación de las actividades que deban considerarse altamente riesgosas en virtud de las características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas para el equilibrio ecológico o el ambiente, de los materiales que se generen o manejen. Además, se tomarán en cuenta los volúmenes de manejo y la ubicación del establecimiento. Por su parte, quienes realicen actividades altamente riesgosas deben formular y presentar a la Secretaría un estudio de riesgo ambiental, así como preparar los programas para la prevención de accidentes que puedan causar graves desequilibrios ecológicos. Los Estados y el Distrito Federal regularán la realización de actividades que no sean consideradas altamente riesgosas, cuando éstas afecten el equilibrio de los ecosistemas o el ambiente dentro de la circunscripción territorial correspondiente, de conformidad con las normas oficiales mexicanas que resulten aplicables. La legislación local definirá las bases a fin de que la Federación, los



Estados, el Distrito Federal y los Municipios, coordinen sus acciones respecto de las actividades a que se refiere este precepto. En este caso, es necesario revisar si la gasolinera marina se encuentra entre las actividades riesgosas de acuerdo con los criterios que establece esta ley. Por último, el Capítulo VI se refiere a los materiales y residuos peligrosos. El Artículo 150 señala que estos residuos deberán ser manejados con arreglo a la Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas que expida la Secretaría, previa opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento Industrial, de Salud, de Energía, de Comunicaciones y Transportes, de Marina y de Gobernación. La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su uso, recolección, almacenamiento, transporte, reuso, reciclaje, tratamiento y disposición final. Corresponde a la Secretaría la regulación y el control de los materiales y residuos peligrosos. El Reglamento y las normas oficiales mexicanas, contendrán los criterios y listados que clasifiquen los materiales y residuos peligrosos identificándolos por su grado de peligrosidad y considerando sus características y volúmenes. Quienes generen, reusen o reciclen residuos peligrosos, deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría en los términos previstos en el Reglamento de la Ley. La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera. Cuando se contraten los servicios de manejo y disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría, la responsabilidad por las operaciones será de éstas independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó. La prestación de servicios a terceros que tenga por objeto la operación de sistemas para la recolección, almacenamiento, transporte, reuso, tratamiento, reciclaje, incineración y disposición final de residuos peligrosos requiere autorización previa de la Secretaría, según lo dispone el Artículo 151 Bis. Cuando la generación, manejo o disposición final de materiales o residuos peligrosos, produzca contaminación del suelo, los responsables de dichas operaciones deberán llevar a cabo las acciones necesarias para recuperar y restablecer las condiciones del mismo, con el propósito de que éste pueda ser destinado a alguna de las actividades previstas en el programa de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que resulte aplicable, para el predio o zona respectiva. III.2.2. Ley de Navegación: En el Capítulo VII de la Ley de Navegación, cuya aplicación está a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se trata lo referente a la prevención de la contaminación marina. El Artículo 65 de esta ley se señala que queda prohibido a toda embarcación arrojar lastre, escombros, basura, derramar petróleo o sus derivados, aguas residuales de minerales u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que ocasionen daños o perjuicios en las aguas de jurisdicción mexicana. Esto incluye, por tanto, a las embarcaciones que utilicen la marina proyectada. Hay que destacar que la responsabilidad de la marina en cuanto a las actividades de las embarcaciones no se extiende más allá de los límites del área de operación concesionada por la Secretaría. Por otra parte, en el Artículo 66 se establece que en las aguas de jurisdicción mexicana, la Secretaría será la encargada de hacer cumplir los tratados internacionales en la materia. Esto incluye de manera explicita las obligaciones y prohibiciones establecidas en el Convenio Internacional para, Prevenir la Contaminación por los Buques, incluyendo su protocolo y enmiendas. Este convenio posee diversas regulaciones aplicables tanto a las marinas como a las embarcaciones que en ellas se encuentren. III.2.3. Ley de Puertos: La Ley de Puertos, cuya aplicación también está a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, regula algunas de las etapas relacionadas con el proceso para la autorización y operación de las marinas turísticas. Estas se incluyen en el Título II de la ley, referente a Puertos, terminales marinas e instalaciones portuarias.



El artículo sexto de la Ley indica que la Secretaría autorizará para navegación de altura a las terminales de uso particular y a las marinas que no formen parte de algún puerto, cuando cuenten con las instalaciones necesarias. En el artículo séptimo se señala que las secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, a propuesta de esta última, delimitarán y determinarán, mediante acuerdo conjunto, aquellos bienes del dominio público de la federación que constituirán los recintos portuarios de los puertos, terminales y marinas. Dicho acuerdo deberá publicarse en el Diario Oficial de la Federación, dentro de los treinta días siguientes a la propuesta de la Secretaría debidamente requisitada en los términos del reglamento aplicable. Según se establece en el Artículo 8, la SCT junto con la Secretaría de Desarrollo Social, se coordinará con los gobiernos de las entidades federativas y de los municipios, a efecto de delimitar la zona de desarrollo portuario. También deben observar que la zonificación que establezcan las autoridades competentes al respecto sea acorde con la actividad portuaria. De acuerdo con el Artículo 9º de la Ley, la marina propuesta se clasifica por el tipo de navegación como una terminal de altura, donde serán atendidas embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales. En cuanto a sus instalaciones y servicios, enunciativamente, las terminales se consideran como Turísticas, cuando se dediquen preponderantemente a la actividad de cruceros turísticos y marinas. El Artículo 10 establece que las terminales, marinas e instalaciones portuarias se clasifican por su uso en Públicas, cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante, y Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de terceros mediante contrato. Este último es el uso al que se destinarán las instalaciones propuestas. III.2.4. Reglamento de la Ley de Puertos: El Capítulo IX de este reglamento se refiere a marinas y a las condiciones que estas deben reunir para su operación. El Artículo 46 establece que el titular de la concesión podrá operar la marina directamente o a través de terceros. La prestación de servicios portuarios en las mismas podrá efectuarse directamente por el titular, o por terceros que lo hagan por cuenta y orden de aquél, sin que se requiera de permiso específico para el servicio o servicios de que se trate, sin perjuicio de que el titular de la concesión siga siendo responsable ante autoridades, usuarios y prestadores de servicios. En el Artículo 47 del reglamento se señala que toda marina deberá contar al menos con los servicios e instalaciones que se mencionan a continuación: Ø Señalamiento para la entrada y salida de embarcaciones. Ø Suministro de agua potable y energía eléctrica para las embarcaciones.

Ø Alumbrado general adecuado y vigilancia permanente.

Ø Medios mínimos de varado y botadura.

Ø Mantenimiento y reparaciones menores de emergencia a las embarcaciones.

Ø Equipo de radiocomunicación para operar en las bandas de frecuencia que autorice la

Secretaría, cuando a juicio de la misma sea necesario. Ø Equipo contra incendio, en los términos que fije la Secretaría, tomando en consideración el

tamaño de la marina. Ø Baños y retretes.



Ø Recolección y disposición de basura, desechos, aceite y aguas residuales, en los términos

previstos en las leyes y reglamentos en materia ecológica. Ø Oficinas administrativas para llevar el registro de usuarios, entrada y salida de

embarcaciones, y proporcionar información sobre condiciones climáticas y rutas de navegación locales.

Ø Póliza de seguros que cubran la responsabilidad civil del operador, robos y daños a las

embarcaciones y accidentes de personas. El Artículo 48 establecen que el operador de una marina será responsable de llevar un registro de entradas, estadías y salidas de embarcaciones, mismo que tendrá a disposición de las autoridades, entregando la información resultante con la periodicidad y en la forma que le soliciten las mismas. Asimismo, el artículo 49 señala que el operador de una marina no podrá negar la entrada o los servicios a las embarcaciones, excepto cuando no reúnan los requisitos mínimos de seguridad, pongan en peligro a las demás embarcaciones o a las instalaciones, o puedan provocar daños ecológicos. Los artículos 51 a 52 establecen que la Secretaría podrá designar a un delegado honorario de la capitanía en cada marina, a propuesta del operador, expidiéndole para tal efecto el nombramiento respectivo. El delegado honorario de la capitanía deberá acreditar su nacionalidad mexicana ante la Secretaría, presentar documentación que compruebe sus conocimientos y experiencia para el cargo. Las facultades y obligaciones del delegado honorario se establecen en el Artículo 52 y consisten en lo siguiente: Ø Autorizar los arribos y despachos de embarcaciones de recreo o deportivas, tanto de uso

comercial como privadas, en navegación interior o de cabotaje; Ø Autorizar el arribo de las embarcaciones citadas cuando procedan de un puerto extranjero;

Ø En el caso anterior, deberá colaborar con las autoridades respectivas para que se cumplan

las disposiciones, migratorias, hacendarias, sanitarias, marítimo-portuarias y cualquiera otra que corresponda;

Ø Verificar que las embarcaciones mencionadas cumplan con las normas sobre seguridad

para la navegación y de la vida humana en el mar, así como con las relativas a la prevención de la contaminación marina;

Ø Coadyuvar con las labores de auxilio y salvamento en caso de accidentes a

embarcaciones y dar aviso inmediato a las autoridades que deban intervenir en la búsqueda o rescate de embarcaciones y tripulantes, y;

Ø Informar a la capitanía de su adscripción respecto de todas las actividades realizadas en el

ejercicio de su función, utilizando para ello los formatos que la misma le proporcione. Un punto muy importante incluido en el Artículo 54 de esta ley es que las embarcaciones que se encuentren en una marina deberán contar con seguro vigente que cubra los daños a terceros. Si bien existe una gran variedad de formas en estos contratos, en algunos casos pueden quedar cubiertos ciertos daños al ambiente, cuando estos son claramente identificables. Finalmente, el Artículo 55 establece las condiciones a las que se debe sujetar el arribo y despacho de embarcaciones en marinas. En el caso de los arribos, para la navegación de cabotaje sólo se requerirá del despacho de salida del puerto de origen. Para la navegación de altura se requerirá del despacho de salida del puerto de origen, o documento oficial similar expedido por la autoridad



competente que acredite la procedencia de la embarcación y una declaración sanitaria, cuando así lo establezca la autoridad correspondiente, tomando en cuenta la procedencia de la embarcación. En el caso de los despachos, cuando se trate de navegación interior del puerto sólo se requerirá de un aviso al delegado honorario donde se proporcione la lista de pasajeros y tripulantes, así como la duración aproximada del viaje. Para tal efecto, la marina debe contar con un formato donde se verterá dicha información. Para la navegación de cabotaje se requerirá del formato único para el despacho de embarcaciones y un certificado de inspección o documento similar que acredite esta circunstancia. En los casos de navegación de altura se requerirá además de una constancia de no adeudo extendido por la marina y patente de sanidad o documento similar. III.2.5. Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos: De acuerdo con el Artículo 47 del reglamento de la Ley de Puertos, la marina debe contar con servicios de mantenimiento y reparaciones menores de emergencia a las embarcaciones, así como con instalaciones que le permitan la recolección y disposición de aceite gastado de las embarcaciones. Dado que en las áreas de servicio normalmente se generan pequeñas cantidades de aceites gastados y recipientes, generalmente de 1 litro y del mismo tipo de los usados para el aceite de automóviles o motores fuera de borda, definidos por extensión como residuos peligrosos por la norma correspondiente, es conveniente que se tomen en cuenta las disposiciones vigentes en la materia. Debe hacerse notar que además del aceite gastado de las embarcaciones, existen otros residuos peligrosos que se pueden generar, como restos de solventes o estopas y trapos impregnados, aunque todos en volúmenes muy pequeños. Los residuos peligrosos se deberán almacenar de manera temporal, tomando en cuenta que el Artículo 15 del reglamento establece que las áreas para este fin deberán reunir, como mínimo, las siguientes condiciones: Ø Estar separadas de las áreas de producción, servicios, oficinas y de almacenamiento de

materias primas o productos terminados; Ø Estar ubicadas en zonas donde se reduzcan los riesgos por posibles emisiones, fugas,

incendios, explosiones e inundaciones; Ø Contar con muros de contención y fosas de retención para la captación de los residuos o

de los lixiviados; Ø Los pisos deberán contar con trincheras o canaletas que conduzcan los derrames a las

fosas de retención, con capacidad para contener una quinta parte de lo almacenado; Ø Contar con pasillos lo suficientemente amplios, que permitan el tránsito de montacargas

mecánicos, electrónicos o manuales, así como el movimiento de los grupos de seguridad y bomberos en casos de emergencia;

Ø Contar con sistemas de extinción contra incendios. En el caso de los hidrantes, éstos

deberán mantener una presión mínima de 6 kg/cm2 durante 15 minutos; y Ø Contar con señalamientos y letreros alusivos a la peligrosidad de los mismos, en lugares y

formas visibles. Por otra parte, en el Artículo 16 se señala que además de lo dispuesto en el Artículo 15, las áreas de almacenamiento cerradas deberán cumplir con las siguientes condiciones:



Ø No deben existir conexiones con drenajes en el piso, válvulas de drenaje, juntas de expansión, albañales o cualquier otro tipo de apertura que pudieran permitir que los líquidos fluyan fuera del área protegida;

Ø Las paredes deben estar construidas con materiales no inflamables; Ø Contar con ventilación natural o forzada. En los casos de ventilación forzada debe tener

una capacidad de recepción de por lo menos seis cambios de aire por hora; Ø Estar cubiertas y protegidas de la intemperie y, en su caso, contar con ventilación

suficiente para evitar acumulación de vapores peligrosos y con iluminación a prueba de explosión.

III.2.6. Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-93, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente: La operación de la marina generará cantidades relativamente bajas de residuos que, de acuerdo con esta norma, son considerados como peligrosos. Los residuos que hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de peligrosidad conforme a esta norma oficial mexicana deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, las normas oficiales mexicanas correspondientes y demás procedimientos aplicables. Aunque en muy bajo volumen, los residuos que se pueden generar en la marina y que están enlistados en el anexo tres en la sección corresponden a fuentes no especificas. Entre estos se incluyen a los aceites lubricantes gastados (RPNE1.1/03), que están clasificados como peligrosos por su inflamabilidad y toxicidad. Además, también se considera como peligroso a los siguientes solventes halogenados gastados en operaciones de desengrasado: tetracloroetileno, tricloroetileno, cloruro de metileno, 1,1,1-tricloroetano, tetracloruro de carbono, fluorocarbonos clorados y los sedimentos o colas de la recuperación de estos solventes y mezclas de solventes gastados (RPNE1.1/08). Estos solventes pueden o no ser empleados en las zonas de reparación y mantenimiento de las embarcaciones, pero en caso de que se empleen los residuos deben manejarse de acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente. III.3.8. Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar: Este reglamento, publicado en el Diario Oficial de la Federación del 21 de agosto de 1991 y cuya aplicación está a cargo de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, establece la forma en que puede ser aprovechadas en el caso de marinas. De acuerdo con el Artículo 19, la Secretaría junto con la de Comunicaciones y Transportes en el ámbito de sus competencias, podrán autorizar la construcción de canales y dársenas en la zona federal marítimo terrestre, para el establecimiento de marinas. Esto se hace en los términos de lo dispuesto por el penúltimo párrafo del Artículo 53 de la Ley General de Bienes Nacionales. Así, en estos casos la zona federal marítimo terrestre no excederá de tres metros. También en el Artículo 53 se señala que sólo podrán realizarse obras para ganar artificialmente terrenos al mar, con la previa autorización de la Secretaría de desarrollo urbano y ecología (Actualmente SEMARNAT) y con la intervención de la Secretaría de comunicaciones y transportes, las cuales determinarán la forma y términos para ejecutar dichas obras. A la SEMARNAT le corresponderá la posesión, delimitación, control y administración de los terrenos ganados al mar, debiendo destinarlos preferentemente para servicios públicos, atendiendo



a las disposiciones de esta ley y sus reglamentos. Sin embargo, cuando sea previsible que no se requieran para la prestación de servicios públicos, podrán desincorporarse del dominio público para disponer de ellos, conforme a lo señalado por el Artículo 58 de esta ley. En las autorizaciones que la Secretaria otorgue a particulares para realizar obras tendientes a ganar terrenos al mar se establecerán los requisitos, condiciones técnicas y plazo para su realización, el monto de la inversión que se efectuara, el uso o aprovechamiento que se les dará, así como las condiciones de venta de la superficie total o parcial susceptible de enajenarse, en las que se considerara, en su caso, las inversiones realizadas por el particular en las obras. Las Secretarias involucradas, en el ámbito de sus atribuciones legales, se coordinarán para fomentar la construcción y operación de infraestructura especializada en los litorales. III.2.7. Decretos de Áreas Naturales Protegidas: La zona donde se propone realizar el proyecto no pertenece a una zona protegida a ninguno de los tres niveles de gobierno. La vocación de la zona es para uso turístico y en ese sentido ya existen diversos usuarios en los alrededores de Puerto Marqués. III.2.8. MARPOL 73/78: Algunos tratados internacionales de los que México es signatario pueden contribuir a la protección del medio ambiente. Por ejemplo, en 1992 México firmó el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques de 1973 y el Protocolo adicionado al convenio en 1978, conocidos conjuntamente como MARPOL 73/78. Además del convenio se firmaron los anexos I, II y V. Este último, conocido como MARPOL V, se refiere a las medidas para prevenir la contaminación del mar con basura y abarca a todas las formas de navegación, incluyendo la actividad en puertos. De estos convenios se pueden desprender algunos principios que se traduzcan a medidas de control de contaminación aplicables en los puertos de abrigo y en la flota que se espera atraer. La aplicación de este anexo se ciñe a las definiciones de la propia convención, donde se considera que un barco es una embarcación de cualquier tipo que opera en el medio marino incluyendo a los aerodeslizadores, submarinos, naves flotantes y plataformas fijas o flotantes. De acuerdo con el Anexo V se considera como desechos a los residuos domésticos, de comida y de operación (exceptuando el pescado fresco o alguna de sus partes, las aguas sanitarias y el drenaje) generados durante la operación normal y que son propensos a descartarse de manera continua. Por tanto, los desechos incluyen los materiales sólidos frecuentemente identificados como basura. Por otra parte, este anexo define como facilidades portuarias para recepción cualquier receptáculo, desde botes a contenedores a barcazas, que se mantienen cerca o en los puertos para recibir la basura generada en embarcaciones. En particular, las regulaciones contenidas en este anexo son aplicables las marinas y en general a todas las instalaciones (marinas, clubes de yates, rampas de botado, etcétera) capaces de dar albergue y otros servicios a más de 10 embarcaciones recreativas.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Descripción del Sistema Ambiental


IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO.

IV.1. Delimitación del área de estudio. El proyecto propuesto se llevará a cabo en la Bahía de Puerto Marqués, en el municipio de Acapulco, Guerrero (figura IV.1). Actualmente no existe un ordenamiento ecológico decretado para la zona. Sin embargo, hay que señalar que está en proceso de desarrollo un ordenamiento ecológico regional que abarca Acapulco, Punta Diamante, Laguna Tres Palos y Coyuca de Benítez, todos en el Estado de Guerrero. Este programa abarca una extensión de 104,016 hectáreas en los municipios de Acapulco de Juárez y Coyuca de Benítez. Si bien la elaboración del estudio de ordenamiento ecológico se concluyó en noviembre de 1997, actualmente está en preparación un documento final que para tener vigencia legal debe ser aprobado primero por el Cabildo. El área de estudio abarca la Bahía de Puerto Marqués y sus alrededores, de acuerdo con la figura IV.2.

ACAPULCODE JUÁREZ

Océano Pacífico

Acapulcode Juárez

Bahía Puerto Marques

Bahía Acapulco

COYUCA DEBENÍTEZ

CHILPANCINGODE LOS BRAVOS

JUAN R.ESCUDERO

SAN MARCOS

MO

CH

ITLÁ

N

TEC

OA

NA

PA

Municipio incluido en el área de estudio socioeconómico

• Dimensiones del proyecto. El proyecto ocupará una superficie de agua de 10.19 hectáreas,

de las cuales sólo 11,183.06 m2 (1.118 ha) serán ocupadas por las estructuras de atraque. El frente marítimo del proyecto es de 504.96 m, que corresponden con el límite de la actual Zona Federal Marítimo Terrestre concesionada a favor de Promotora Majahua, S.A. de C.V., con el No. DZF-924/94 expediente 53/34008 e incluirá la marina que se presenta en esta manifestación, así como un club de yates, zona comercial y zona de servicios náuticos que se desarrollarán en una etapa posterior.

Figura IV.1. Localización de la Bahía de Puerto Marqués, en el municipio de Acapulco, Guerrero.



BAHÍA PUERTO MARQUÉS

PUNTA DIAMANTE

PLAYAMAJAHUA

PUERTO MARQUÉS

PUNTA RODRIGO

OCÉANO PACÍFICO

100

100

100

100

100

200

200

LAGUNA NEGRA

A

B

C

D

• Conjunto y tipo de obras a desarrollar. Las obras a desarrollar incluyen la marina con sus

muelles para atraque de embarcaciones de hasta 150 pies, obras de protección, gasolinera marina, rampa de botado y área de servicios para las embarcaciones.

• Sitios para la disposición de desechos. La basura será recolectada por el servicio de limpia

municipal y envidada al relleno sanitario existente o al sitio que las autoridades consideren adecuado. Las aguas residuales colectadas de las embarcaciones y las generadas en las propias facilidades de la marina serán desalojadas del sitio a través del sistema de drenaje existente en Puerto Marqués.

• Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera). Al norte del sitio del

proyecto se encuentra la zona de Puerto Marqués, donde los habitantes están dedicados principalmente el comercio y los servicios turísticos. El frente de playa en las zonas colindantes al proyecto está ocupado por restaurantes donde se expenden diversos alimentos preparado.

La oferta de empleo se hará en primer lugar a los pobladores de Puerto Marqués los cuales, si así lo desean, recibirán capacitación para los diferentes empleos disponibles. En segundo lugar se ofrecerá empleo a los residentes de Acapulco en general, muchos de los cuales ya cuentan con experiencia en el sector turístico. La demanda de mano de obra generada por el proyecto puede satisfacerse con la oferta que actualmente existe en la localidad, por lo que la construcción y la operación de la marina no serán factores que fomenten de manera directa la migración desde otras partes del municipio o el estado, ni la creación de nuevos asentamientos humanos para quienes buscan empleo.

Figura IV.2. Zona de estudio: A) Punta Diamante; B) Bahía de Puerto Marqués; C) Puerto Marqués y D) sitio propuesto para la marina.



A. Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, etc. La zona en que se construirá el proyecto se encuentra en una unidad geológica formada por roca ígnea extrusiva. Los elementos naturales de la zona terrestre que afectará el proyecto, incluyendo suelo y vegetación, han sido eliminados con anterioridad y actualmente existen ahí algunas construcciones utilitarias sin valor arquitectónico, estético o histórico y una calle pavimentada.

El clima cálido subhúmedo de la región es parte de los atractivos para el turismo. El tipo de vegetación que rodea a la bahía consiste en bosque tropical subcaducifolio y constituye parte del valor estético de la zona. Estas áreas de vegetación no serán afectadas por el proyecto de la marina. En la microcuenca del proyecto no se encuentran ríos o embalses que puedan ser afectados, en parte porque el proyecto se encuentra en la parte baja de la cuenca y no se relaciona con mecanismos que puedan afectar las partes altas de la misma. • Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas y/o sociosistemas). El proyecto se encuentra en la zona litoral, en un área donde ya existe actividad turística y que ha sido modificada con la construcción previa de un muelle público, un muro de protección, vialidades pavimentadas y algunas edificaciones dedicadas al comercio y a la capitanía de puerto.

En la porción terrestre no se afectarán áreas naturales durante la construcción o la operación. La porción marina del proyecto está ocupada parcialmente por un muelle que presenta claros signos de deterioro. El sustrato marino que se verá afectado por el relleno para ampliar la zona terrestre consiste en un lecho rocoso con áreas en que existen depósitos de material sedimentario de textura gruesa a media (arena y limos). Este tipo de sustrato es similar al que se encuentra en la mayor parte de la bahía por que no se afectará una zona con características especiales o únicas. Cabe señalar que las actividades que se realizan en la zona han generado impactos que afectan la calidad del agua del mar. El proyecto no afectará de manera directa la zona comercial o habitacional de Puerto Marqués ni contribuirá a incrementar la degradación ambiental de la zona. • Zona de influencia. De acuerdo con las características del proyecto se considera que la zona

de influencia se puede diferenciar en tres niveles. En cada uno de estos niveles la influencia se dará con diferente magnitud y de diferente manera. El primer nivel incluye las zonas que van a ser afectadas por la presencia física de las obras, tanto en la etapa de construcción como en la de operación. En la zona terrestre esta zona se circunscribe a los límites físicos del proyecto, dentro de terrenos particulares y dentro de los límites de la concesión de la Zona Federal Marítimo Terrestre. La porción marina del proyecto incluye parte de la Zona Federal Marítimo Terrestre y parte de la zona litoral en que se realizará el relleno, sin afectar las playas existentes. Además, durante la etapa de operación del proyecto la zona de influencia en el mar no rebasará los límites de concesión establecidos por la SCT. Sin embargo, en caso de un derrame accidental de combustible o de aguas residuales la influencia se extendería más allá de estos límites afectando otras áreas de la bahía, de acuerdo al tipo de derrame y las condiciones de viento y corrientes en el momento en que este ocurriera.

El segundo nivel de influencia se presenta por la interacción de la marina con la comunidad de Puerto Marqués. Esta influencia se puede dar través de empleos para los residentes según los acuerdos hechos con los representantes de la comunidad. La influencia también se puede ejercer a través de los cursos de capacitación con los que los integrantes de la comunidad estarían en posibilidad de satisfacer la demanda de servicios especializados por parte de las embarcaciones y de la marina misma. Otra forma de relación sería a través del turismo que sea atraído por la marina y la zona comercial que se construirá, la cual podría ser un nuevo atractivo para la bahía. Debe señalarse que actualmente el atractivo de la bahía es el entorno natural y las actividades de playa, las cuales no serán alteradas. La figura IV.1 presenta las zonas de influencia en la bahía.



Por otra parte, la bahía puede ser afectada por derrames accidentales de combustibles o aguas negras, lo cual puede y debe prevenirse mediante acciones administrativas y tecnológicas, procurando que en el sitio estén disponibles los recursos para afrontar cualquier contingencia. El tercer nivel de influencia se relaciona con la actividad turística de Acapulco. La marina busca contribuir a la diversificación de servicios en este destino turístico y a satisfacer la demanda insatisfecha de posiciones de atraque para el turismo náutico. Un beneficio adicional se relaciona con el hecho de que al poder recibir embarcaciones lujosas se puede esperar la visita de personalidades del medio social, cultural y político de diferentes partes del mundo, lo cual puede convertirse en un medio para la promoción de este destino turístico. En efecto, aquí debe señalarse que en el caso del turismo internacional la selección de un destino se basa, entre otras consideraciones, en el hecho de que estos sean considerados como sitios de prestigio.


PUNTA DIAMANTE

PUERTO MARQUÉS

PUNTA RODRIGO

OCÉANO PACÍFICO

0 10.5

K I L O M E T R O S

100

100

100

10 0

200200

LAGUNA NEGRA

100


PUNTA DIAMANTE

PUERTO MARQUÉS

PUNTA RODRIGO

OCÉANO PACÍFICO

0 10.5

K I L O M E T R O S

100

100

100

100

2 00200

LAGUNA NEGRA

100


PUNTA DIAMANTE

PLAYAMAJAHUA

PUERTO MARQUÉS

PUNTA RODRIGO

OCÉANO PACÍFICO

0 10.5

K I L O M E T R O S

100

100

100

10 0

200200

LAGUNA NEGRA

100


PUNTA DIAMANTE

PUERTO MARQUÉS

PUNTA RODRIGO

OCÉANO PACÍFICO

0 10.5

K I L O M E T R O S

100

100

100

100

2 00200

LAGUNA NEGRA

100

PLAYAMAJAHUA PLAYA

MAJAHUA

Figura IV.3. Influencia de la marina Puerto Majahua sobre la zona de Puerto Marqués. Los números se relacionan con la tabla IV.1.1.



Tabla IV.1.1. Zona de influencia y mecanismos de interacción durante la etapa de construcción y operación de la marina Puerto Majahua (los números corresponden con los de la figura IV.1).

Área de influencia durante la etapa de construcción

1 Modificación del sustrato marino por el depósito del material de relleno y remoción permanente de los organismos bentónicos.

2 Impactos en la calidad del agua por el aumento de partículas suspendidas, confinadas por malla de geotextil para evitar su dispersión.

3 Influencia temporal por las actividades de construcción, incluyendo la obstrucción temporal del acceso a Playa Majahua.

4 Incremento en el tráfico por la circulación de vehículos relacionados con la construcción, en particular en la vialidad que va del sitio de proyecto a la vialidad principal de Punta Diamante.

Área de influencia durante la etapa de operación.

5 Zona en la que se presentará influencia por las maniobras de las embarcaciones al arribar a la marina, en la rampa de botado y el muelle de combustibles.

6 Zona en la que se incrementará el tráfico de embarcaciones turísticas desde y hacia la marina. Actualmente no están establecidos canales de navegación en la bahía

7 Operación de áreas comerciales y de servicios. En estas zonas se encuentran todas las instalaciones físicas de la marina, a cargo del operador de la misma.

8 Zona de influencia a través de la oferta potencial de empleos para la población de Puerto Marqués. Algunos establecimientos comerciales y de servicios pueden tener un beneficio marginal por la presencia de usuarios y visitantes de la marina.



IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental. IV.2.1. Aspectos Abióticos. IV.2.1.1. Clima. De acuerdo con la clasificación de Kóppen modificada por García (1964), el tipo de clima que se presenta en la zona costera de Acapulco, incluyendo a Puerto Marqués, es de tipo Aw (w) i. Es decir, cálido subhúmedo, con lluvias en verano y un cociente P/T entre 43.2 y 55.3. El porcentaje de lluvia invernal con respecto a la anual es menor a 5%. La oscilación de temperaturas que se registra en el área es menor a 5 °C. La pequeña oscilación de temperaturas que se presenta en la región se debe en parte a la influencia del océano, que previene los cambios extremosos. Asimismo, los vientos marítimos de verano llevan humedad a la costa (época de lluvias), equilibrando y disminuyendo en esta forma las altas temperaturas del verano. Con relación al proyecto de la marina, el régimen climático de la región es un factor que podría atraer a embarcaciones provenientes del norte de Estados Unidos y de Canadá, donde el frío del invierno y el swell ocasionado por las tormentas invernales hace necesario que las embarcaciones deban suspender sus actividades durante algunos meses. Por otra parte, si bien el turismo se puede desarrollar en todo tipo de climas, las características climáticas de la zona hacen de este un sitio atractivo para el turismo de playa durante todo el año, al tiempo que la temperatura del mar permite la práctica de deportes acuáticos. • Temperaturas promedio mensual, anual y extremas. De acuerdo con datos de la estación

meteorológica 12-001 Acapulco (16° 52’ 37” N y 99° 53’ 48” O), la temperatura media anual en la zona, en el periodo 1973 a 1997, fue de 27.8 °C. En ese mismo periodo, la temperatura media del año más frió fue de 27.1 °C y la del año más caluroso fue de 29.0 °C.

La temperatura media promedio mensual mínima es de 26.7 °C en el mes de enero. La media mensual máxima es de 28.5 °C en el mes de julio y en el mes de octubre, con poca variación en los promedios de los meses intermedios.

Tabla IV.2.1. Temperatura media mensual (1973-1997), del año más seco y del más húmedo en la región costera de Guerrero.

CONCEPTO PERIODO E F M A M J J A S O N D

Media mensual 1973-1997 26.7 27.0 27.0 27.6 28.4 28.5 28.4 28.3 28.1 28.5 28.2 27.6

Año más frió 1981 25.8 26.5 26.2 27.2 26.8 27.1 27.9 27.2 27.9 27.9 27.7 26.9

Año más caluroso 1994 27.9 28.0 27.8 27.6 29.1 29.9 30.1 28.4 29.8 30.3 29.5 29.2

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

E F M A M J J A S O N D E

MesesT

emp

erat

ura

(°C

)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

Precip

itación

(mm

)

Temperatura Precipitación

Figura IV.4 Diagrama umbrotérmico de la zona de estudio (estación Acapulco).



10

15

20

25

30

35

E F M A M J J A S O N D

MES

TEM

PE

RA

TUR

A (°

C)

Año más frío (1981)

Año más caluroso (1994)

Promedio 1973-1997

• Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm). La precipitación media anual

registrada por la estación meteorológica de Acapulco durante el periodo 1973 a 1998, fue del orden de los 1,289.1 mm. La mayor parte de la precipitación total ocurre durante los meses de verano, de junio a octubre, o sea, durante el tiempo de flujo de aire marítimo del sureste, siendo el mes de septiembre el de mayor precipitación con 360 mm. En el periodo que va de novi embre a abril se presenta una precipitación total entre 25 y 50 mm distribuida en menos de 30 días.

Tabla IV.2.2. Precipitación media mensual (1973-1998), del año más seco y del más húmedo en la región costera de Guerrero.

CONCEPTO PERIODO E F M A M J J A S O N D

Media mensual 1973-1998 11.6 3.4 1.2 3.8 18.1 243.7 231.6 291 313.9 148 15.7 7.1

Año más seco 1994 0 0 0 0 30.9 138.7 128.8 117.5 77.3 134.5 0 4.5

Año más lluvioso 1996 0 0 0 0 29.9 435.5 362.2 567.8 261.5 333 5.3 7

0

100

200

300

400

500

600

E F M A M J J A S O N D

MES

PR

EC

IPIT

AC

ION

(mm

)

Año más seco (1994)

Año más lluvioso (1996)

Promedio 1973-1998

Figura IV.5. Promedio mensual de la temperatura ambiental, año más frío y más caluroso en la región costera de Guerrero.

Figura IV.6. Promedio mensual de precipitación, año más seco y más lluvioso en la región costera Guerrero.



• Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. De acuerdo con los datos de

Puertos Mexicanos, los vientos reinantes provienen del oeste con un 20%, del suroeste con un 10%; del sur, oeste-suroeste y norte con un 4%, mientras que los dominantes con velocidades de 15 y 16 m/seg provienen del sureste, sur y oeste. De esta forma, las elevaciones de Punta Diamante forman una defensa natural contra los vientos intensos en el sitio seleccionado para la marina.

IV.2.1.2. Fenómenos Climatológicos. Acapulco está expuesto a los huracanes y tormenta tropicales del Pacífico, lo cual puede representar un riesgo para la marina y las embarcaciones que atraquen en ella. El ejemplo más notable de los efectos de los huracanes en la zona en años recientes es el huracán Paulina, que ocurrió en octubre de 1997, el cual provocó daños severos, ya que llegó a tierra con una clasificación de 4 (muy fuerte) en la escala Saffir-Simpsom, suceso que no ocurría desde 1974. En la costa del Pacífico, el puerto de Acapulco fue el más severamente dañado, ya que ahí entro a tierra el ciclón con una lluvia máxima en 24 horas de 411 mm. La ciudad se declaró como zona de desastre, ya que en todo el puerto hubo deslaves y la fuerza del agua derrumbó bardas y las corrientes que encontraron su cauce en las calles del centro arrastraron personas y animales, piedras, árboles, postes y automóviles. Hubo colonias, calles y puentes que quedaron prácticamente cubiertos de lodo. La mayoría de los muertos y heridos habitaban en colonias asentadas a orillas de barrancas y lechos de arroyos, que desde hacía décadas estaban prácticamente secos. El río Camarón, el de Aguas Blancas y cinco arroyos más, que desembocan en la bahía de Acapulco aumentaron su caudal y se desbordaron, ocupando las avenidas que bajan hacia la avenida Costera, en la zona turística. El fenómeno meteorológico dejó al puerto parcialmente incomunicado con las costas Grande y Chica. En gran parte del estado se reportó falta de luz eléctrica, agua potable y servicio telefónico. Las cifras oficiales señalaron que fueron más de 200 muertos, cerca de 150 desaparecidos y casi la mitad de la población acapulqueña fue damnificada. Las autoridades afirmaron que lo ocurrido fue algo que “nunca se había visto en Acapulco con tal intensidad”.

IV.2.1.3. Geología y geomorfología. Desde el punto de vista geológico, Punta Diamante está constituida por un afloramiento de rocas ígneas que datan de los periodos jurasico y cretácico (figura IV.7). Este tipo de material también se encuentra en las sierras que rodean el puerto de Acapulco. Al este y al sureste de Punta Diamante existe una franja de depósitos litorales y aluviales en los que se localiza la Laguna de Tres Palos. Gran parte de este material proviene de la erosión de la masa continental que forma parte de la Sierra Madre del Sur, que en la región colindante con la planicie costera está formada por rocas ígneas intrusivas, en particular por gneiss con algunas masas de granito y graneodorita (INEGI, 1988b). En Punta Diamante se encuentran algunas fallas geológicas. • Características del relieve. La bahía de Puerto Marqués se encuentra al sur de la Bahía de

Acapulco y está formada por la extensión de agua entre el masivo rocoso que forma la parte sur de la Bahía de Acapulco y la península de Punta Diamante. La entrada a la bahía se encuentra en el lado este de la misma (figura IV.8).



Océano Pacífico

SIMBOLOGIA

Depósitos Aluviales

Granito y Graneodorita (Jurásico-Cretácico)

Graneodorita (Terciario)

Depósitos Litorales

Depósitos Lacustres

Gneis (Jurásico)

LagunaTres Palos

RíoPapagayo

BahíaAcapulco

Q(li)

Q(li)

J-K(Gr-Gd)

J-K(Gr-Gd)

J-K(Gr-Gd)

J-K(Gr-Gd)

J-K(Gr)

Q(al)

Q(al)

Q(al)

J(Gn)

J(Gn)

J(Gn)

T(Gd)T(Tn)

J(Gn)

J(Gn)

Q(la)

Figura IV.7. Geología de Acapulco y sus alrededores, incluyendo a la Bahía de Puerto Marqués. La bahía tiene una extensión aproximada de 267.5 hectáreas. Su parte más angosta se encuentra en el amplio canal que forma la entrada y mide aproximadamente 700 metros. La parte más amplia mide cerca de 1,600 metros en dirección norte a sur. La porción este de la bahía colinda con terrenos bajos en los que se localiza la llamada Laguna Negra, una laguna costera con circulación restringida y poca profundidad, cubierta por manglar. Esta laguna no se conecta a la bahía, de la que está separada por una barra arenosa donde se asienta la playa y la zona de restaurantes de Puerto Marqués. Punta Diamante, en cuya base se propone el proyecto de la marina, es una península granítica que alcanza una altura máxima de aproximadamente 120 metros sobre el nivel del mar. • Susceptibilidad de la zona a:

Ø Sismicidad. En el estado de Guerrero y en particular en la zona de Acapulco hay gran

incidencia de sismos asociados a la subducción de la Placa de Cocos. Algunos de estos eventos pueden ser de gran magnitud aunque generalmente los daños han sido moderados.



Por ejemplo, en 1996 un temblor de 6.5 grados en la escala de Richter sólo causó pánico e histeria en algunos turistas. El epicentro del sismo fue localizado entre las ciudades de Tecpan, Galeana y Petatlán; tuvo una duración de 10 segundos. En el mes de agosto de 1997 tres temblores se registraron en Acapulco, el más intenso de 4.9 grados Richter, sin haber daños materiales ni pérdida de vidas humanas. En cuanto a las causas de sismicidad local (vulcanismo y fallas geológicas) el predio no está en zona de fallas y no hay actividad volcánica en las inmediaciones del mismo (Medina, 1995).

-20

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

Laguna Negra(manglar)

MuellePúblico

BahíaPuerto Marqués

OcéanoPacífico

PuntaDiamante

Figura IV.8. Características de relieve de la bahía de Puerto Marqués . .

Ø Inundaciones. La microcuenca donde se localiza el proyecto tiene un recorrido muy

corto y pendiente altas, por lo que no es posible que se forman avenidas o torrentes repentinos. En la parte baja de la microcuenca, en la zona a pocos metros sobre el nivel del mar la zona puede presentar encharcamientos de acuerdo con las condiciones de drenaje local.

Ø Posible actividad volcánica. En el estado de Guerrero no existen reportes de volcanes activos (Medina, 1995). El término de volcán activo utilizado aquí está referido a las normas de la Asociación Internacional de Vulcanología y Química del Interior de la Tierra (IAVCEI).



IV.2.1.4. Suelos. El proyecto se desarrollará en la zona marina. La zona terrestre adyacente es una zona transformada en donde existen diversas estructuras y una avenida de acceso pavimentada, sin que se presenten unidades de suelo con su cobertura de vegetación original. IV.2.1.5. Hidrología superficial y subterránea. De acuerdo con el INEGI, la zona de estudio se localiza en la Cuenca del Río Atoyac y Otros, de la Región Hidrológica 19 (Costa Grande), la cual tiene una extensión de 5,683 km2 y abarca porciones de 4 municipios en el estado de Guerrero (figura IV.9). En particular, Punta Diamante y la Bahía de Puerto Marqués se localizan en la subcuenca Bahía de Acapulco, de 224 km2 de extensión. Las elevaciones de la península Punta Diamante forman parte del parteaguas que separa a esta subcuenca de la subcuenca del Río La Sabana. La subcuenca Bahía de Acapulco se encuentra limitada en la parte sur y oeste por el Océano Pacífico; hacia la parte oriental por la cuenca del Río La Sabana, de la misma región hidrológica.

Océano Pacífico

LagunaTres Palos

LagunaCoyuca

LagunaNegra

RíoLa Sabana

BahíaAcapulco

Bahía de Puerto Marques

RH 19 RH 20

A

b202

a281

c224

a550

E

Límite de Región

Límite de Cuenca

Corriente Superficial

Cuenca Río Atoyac y Otros

SIMBOLOGIA

Figura IV.9. Región hidrológica y subcuenca donde se localiza el proyecto.

El coeficiente de escurrimiento en esta cuenca se encuentra entre 10 y 20%. La densa vegetación en la parte alta de la microcuenca retarda los escurrimientos y propicia la infiltración. No obstante, dada la naturaleza geológica de la zona, la permeabilidad es baja y la delgada capa de suelo se satura rápidamente. En los casos en que se presentan altas precipitaciones (como puede ser durante un huracán) la parte baja del terreno puede inundarse en forma de encharcamientos de poca duración.



• Hidrología superficial: Cerca de la zona del proyecto, se encuentra un cuerpo lótico (río La Sabana) que no tiene relación con el proyecto. El río de la Sabana, que nace en la Sierra Madre del Sur, desemboca en el extremo norte de la laguna; en temporada de secas su aporte es mínimo o casi nulo. No existen ríos perennes que desemboquen a la Bahía de Puerto Marqués.

• Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etc.). Cerca

de la zona del proyecto, aunque fuera de su zona de influencia, se encuentran dos cuerpos lénticos (la Laguna Tres Palos o Nahuala y la Laguna Negra) y un cuerpo lótico (río La Sabana).

La Laguna Tres Palos está situada aproximadamente a 15 km al sudoeste del centro de Acapulco y a 9 km al oeste de Puerto Marqués. Esta laguna tiene una extensión aproximada de 6,100 ha, entre los 16° 47’ y 16° 49’ de latitud norte y los 99° 39’ y 99° 47’ de longitud oeste y pertenece a la subcuenca Laguna de Tres Palos. Se comunica con el mar a través de una boca, que se abre una sola vez al año durante unos cuantos días, seguida por un canal meándrico de unos 10 km de longitud que se une a la porción oriente de la laguna (Contreras, 1993). El sedimento característico de la laguna es de tipo limo a limo-arenoso, con tendencia a ser arenoso conforme se acerca a la zona de la barra. El limo es color pardo de características hidratantes con fuerte olor a ácido sulfhídrico. La vegetación circundante se compone principalmente de mangle de los géneros Rhizophora, Conocarpus, Laguncularia y Avicennia; palmeras de coco, carrizos (Arundo sp.), tule (Typha sp.) y gramíneas. Este tipo de vegetación es abundante y se distribuye tanto en la orilla de la laguna como del canal (Contreras, 1993). En el fitoplancton hay representantes de los géneros Amphiprora, Anabaena, Chaetoceros, Euglena, Navicula y Spirulina, entre otros. El zooplancton se forma por protozoarios, sarcodina y ciliados; heliozoarios, rotíferos, crustáceos, copépodos, larvas nauplio, mysis, ostrácodos, larvas zoca de cangrejo, anélidos, nemátodos, moluscos (Contreras, 1993). • Hidrología subterránea. Tanto la Bahía de Acapulco como Punta Diamante se localizan en

unidades de material consolidado con posibilidades bajas. La porción correspondiente a la Laguna Negra se encuentra en una unidad de material no consolidado, pero también de posibilidades bajas. La población de Puerto Marqués no cuenta con pozos artesanos u otras fuentes de agua subterránea.

IV.2.1.6. Características de la zona marina. • Perfil de la playa. El análisis del comportamiento de la línea de playa en la Bahía de Puerto

Marqués, muestra que esta se encuentra en equilibrio, ya que a lo largo del tiempo no se han reportado cambios que se hayan presentado en su desarrollo y de acuerdo con los perfiles establecidos en las zonas previstas para los proyectos, las características del material playero (densidad y D50) y las amplitudes del oleaje que se puede presentar, se confirma por una parte el hecho de que en Playa Majahua, se tenga el material más fino como consecuencia de la menor agitación que se presenta en ese sitio y que en Playa Tiburón se tenga los D50 mayores.

Por otra parte, la magnitud de las corrientes y su dirección no son lo suficientemente grandes para mover los materiales playeros, por lo que no es posible prever ninguna zona de acumulación especial, máxime que la pendiente del perfil playero hace que los materiales gruesos que se presentan, se vayan al fondo de la bahía.



Figura IV.10. Pronóstico de Mareas (nivel del mar) para Acapulco, Gro. (16°50’ N, 99°54’ W ), en el periodo del 15 al 30 de octubre del 2000. El nivel de referencia es la Bajamar Media Inferior y las alturas se presentan

en milímetros con un intervalo de tiempo de 60 minutos.

• Circulación costera y patrones de corrientes. El esquema general de corrientes de la zona, se debe fundamentalmente a la acción de los vientos, los oleajes y las mareas. La corriente en la parte sur de la bahía presenta baja velocidad, lo cual ha hecho que sus playas se consideren seguras para la natación y otras actividades acuáticas.

• Mareas. El régimen de mareas en la Bahía de Puerto Marqués es mixto semidiurno, es decir,

hay dos pleamares y dos bajamares cada día. Las mareas tienen una amplitud media de 0.53 a 0.73 m, aunque esporádicamente se presentan fenómenos de variación del nivel del mar por efecto de ciclones o tsunamis.

Las características medias de las mareas, a partir de registros de 1961 a 1992 de la estación Acapulco se presentan en la tabla IV.2.3. Dicha estación es operada por el Instituto de Geofísica de la UNAM y está ubicada a los116' 50' 04" de latitud Norte y 99' 54' 07" de longitud Oeste,

Tabla IV.2.3. Características de la marea en la Bahía de Acapulco.

Nivel del mar Valor registrado

Pleamar máxima registrada 1.366 m

Pleamar máxima registrada 0.909 m

Nivel de pleamar media superior 0.342 m

Nivel de pleamar media 0.236 m

Nivel medio del mar 0.000 m

Nivel de media marea 0.001 m

Nivel de bajamar media -0.238 m

Nivel de bajamar media inferior -0.306 m

Bajamar mínima registrada -0.770 m

Altura mínima registrada -1.227 m

Fuente: Instituto de Geofísica, 1993.

-250

0

250

500

750

1000

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

OCTUBRE DEL 2000 (DIA)

ALT

UR

A (m

m)



• Oleaje Local. El oleaje es un fenómeno producido por el viento al actuar sobre la superficie del mar distinguiéndose en términos generales dos tipos de oleaje: El oleaje local es aquel que se produce en la zona por vientos actuantes en el lugar y que presentan, por estar dentro de la misma zona de generación, un aspecto irregular y caótico, en cuanto a su características el período y amplitud. Por sus dimensiones, la bahía no es una zona de generación de oleaje intenso. En cambio, el oleaje distante es aquel que se produce en una zona lejana y que su misma celeridad lo desplaza con una dirección determinada, en una forma regular y cuyos efectos en la zona de Puerto Marqués se ven atenuados por la protección natural de la bahía.

• Calidad del agua. De acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología (INE, 2000) con

información correspondiente a la calidad del agua en 4 estaciones y 13 registros de 9 parámetros en la Bahía de Puerto Marqués existen valores que no cumplen con los límites establecidos por la NOM-001-ECOL-1996, los Criterios Ecológicos y el Reglamento (1973), como se describe a continuación:

Ø Grasas y Aceites (G y A): El promedio de los datos registrados (9.867 mg/L) cumple con

los límites que establece la NOM-001-ECOL-1996 para explotación pesquera, recreación y estuarios (15 mg/L), aunque se han reportado datos que exceden en 3 veces estos límites (INE, 2000). Los valores más altos se presentaron al norte y al sur de la bahía.

Ø pH: Los valores registrados están dentro del rango establecido en la NOM-001-ECOL-1996

para descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales, el cual es de 5 a 10 unidades de pH (INE, 2000).

Ø Sólidos Suspendidos Totales (SST): El promedio de los datos registrados (230.4 mg/L)

excede el límite de la NOM-001-ECOL-1996, para uso recreativo y estuarios (75 mg/L) y el limite para explotación pesquera (150 mg/L). Se presentaron valores altos en toda la bahía (INE, 2000).

Ø Coliformes Fecales (CF): El promedio de los datos reportados es de 77,771 NMP/100 mL

y el valor máximo es de 4,000,000 NMP/100 mL, los cuales exceden considerablemente el límite de la NOM-001-ECOL-1996, que es de 1,000 NMP/100 mL, para descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. Los valores más altos se presentaron al norte y sur de la bahía (INE, 2000).

Ø Fenoles: El promedio de los datos registrados (0.013 mg/L) cumple con el límite de los

Criterios Ecológicos para la protección de la vida acuática marina (0.06 mg/L) aunque rebasa el límite de 0.001 mg/L para uso recreativo (INE, 2000).

Ø Oxígeno Disuelto (OD): El promedio de los datos registrados (6.052 mg/L) cumple con el

límite establecido en los Criterios Ecológicos para la protección de la vida acuática marina (límite mínimo de 5 mg/L). Sin embargo se reportaron datos que no cumplen con este límite, siendo el valor mínimo de 3.2 mg/L (INE, 2000).

Ø Sustancias Activas al Azul de Metileno (SAAM): El promedio de los datos registrados

(0.105 mg/L) es similar al límite señalado en los Criterios Ecológicos, para la protección de la vida acuática marina (0.1 mg/L), aunque se reportaron datos hasta de 0.18 mg/L que no cumplen con este Criterio (INE, 2000).

Ø Coliformes Totales (CT): El promedio de los valores reportados es de 299.3 NMP/100

mL, por lo que cumple con los límites que señala el Reglamento (1973) en cuanto a uso recreativo con contacto primario (1,000 NMP/100 mL) y explotación pesquera de especies de escama (10,000 NMP/100 mL). El valor máximo es de 8,000 NMP/100 mL, por lo que se encuentra por encima de los límites mencionados. Los valores más altos se presentaron en marzo de 1993 al norte de la bahía (INE, 2000).



Tabla IV.2.4. Valores promedio, máximo y mínimo de algunos parámetros medidos en la Bahía Puerto

Marqués.

AGUA máx. mín. prom.

Fenoles mg/L 0.12 0.001 0.013

Grasas y Aceites mg/L 50 1 9.867

Oxígeno Disuelto mg/L 7.5 3.2 6.052

pH 8.3 7.9 8.097

PM m 0.3 0.1 0.172

SST mg/L 797 59 230.4

SAAM mg/L 0.18 0.08 0.105

CF NMP 4E+06 3 77771

CT NMP 8000 3 299.6

Fuente: INE, 2000.

IV.2.1.7. Resultados del muestreo. La mayoría de los procesos químicos y biológicos que ocurren en el medio marino están afectados, directa o indirectamente por las características físicas. Los datos físicos son de utilidad al interpretar algunas de las variables químicas del agua. A continuación se describen los resultados obtenidos en la campaña de muestreo realizada para este estudio. Las tablas IV.2.5 a IV.2. presentan los resultados de los análisis realizados a las muestras de agua obtenidas en la Bahía de Puerto Marqués, los cuales se describen a continuación. Es conveniente señalar que prácticamente los únicos estudios recientes acerca de la batimetría del sitio son los realizados como parte del desarrollo del proyecto para la marina. La máxima profundidad registrada fue de 7.58 m en lo que será el centro de la marina. Los días en que se realizó el muestreo fueron moderadamente calurosos, con temperaturas entre de hasta 33.5 °C durante el día. En el período de muestreo hubo nublados aislados e incluso una lluvia ligera durante la madrugada.

Tabla IV.2.5. Valores promedio de profundidad, color, transparencia, sólidos sedimentables y sólidos disueltos totales en la porción sur de la Bahía Puerto Marqués.

Estación

Profundidad Promedio (metros)

Color

(Pt-Co)

Transpa-rencia

Sólidos Sedimen-

tables

Sólidos Disueltos Totales

1 Extremo norte de la marina 5.8 10 2.90 < 1 mL 35,100

2 Área central del muelle 4.35 15 3.00 < 1 mL 35,750

3 Extremo norte del muelle 3.33 10 2.48 < 1 mL 37,600

4 Centro de la marina 7.58 10 4.25 < 1 mL 36,620

• Color. El color en el agua se puede determinar como color real o color aparente. En el

primer caso se determina el color una vez que toda la materia en suspensión se ha sedimentado. El color real del agua, medido en unidades Pt-Co (escala Platino–Cobalto), fue de 10 a 15 en la porción sur de la bahía. En este caso el color fue bajo y probablemente se debe a la extracción de materia colorante del humus del material que haya sido movilizado por las lluvias ocurridas durante la madrugada. Esta materia colorante generalmente está formada por compuestos húmicos y ácido tánico, los cuales originan el color café amarillento del agua.



• Transparencia. A partir de mediciones realizadas en campo para este trabajo, se determinó que el valor promedio de transparencia en la zona del proyecto fue de 3.16 metros. El mínimo se registró en la estación 01, en el extremo norte del muelle público, con 2.48 m, mientras que el máximo se registró en la estación localizada en lo que será el centro de la marina, con 4.25 m.

• Sólidos sedimentables. Para determinar este parámetro se utilizó un cono Imhoff, en el

cual se colocaron las muestras de agua y se dejaron sedimentar durante una hora. El cono está graduado para indicar la cantidad de sólidos que se sedimentan. La cantidad de estos sólidos es importante porque pueden alterar el tipo de fondo de un área determinada, alimentando las playas o, en algunos casos, dañando a la fauna bentónica del lugar. Otro aspecto importante de estos sólidos es que en ocasiones pueden estar asociados con sustancias tóxicas, las que finalmente se acumulan en el fondo junto con los sedimentos.

El contenido de sólidos sedimentables en cada una de las estaciones muestreadas fue menor a 1 mL/L lo que nos indica que en esta zona el transporte litoral del material es aparentemente bajo. El análisis de sólidos sedimentables es una prueba de mayor valor cuando se realiza en zonas donde hay material y energía que la mantenga en suspensión, como por ejemplo en la zona de mezcla donde descargan las corrientes o en descargas de aguas residuales.

Tabla IV.2.6. Promedios de salinidad, temperatura del agua, pH, oxígeno disuelto y porcentaje de saturación de oxígeno en la

porción sur de la Bahía de Puerto Marqués. PARÁMETRO /CONDICION

01 02 03 04

Sup. 34.0 36.0 35.0 35.0 S ‰

Fondo 35.0 35.0 35.0 33.0

Sup. 31.4 31.4 31.0 30.7 T °C

Fondo 31.4 31.4 30.9 30.9

Sup. 8.12 8.01 8.00 8.15 PH

Fondo 8.10 7.94 8.00 8.15

Sup. 138.1 166.8 163.7 166.8 O2 (µM/L) Fondo 70.9 134.0 139.6 138.1

Sup. 71.9 87.8 85.7 87.3 % Sat O2 Fondo 37.1 70.1 73.1 70.4

• Salinidad. La salinidad es una medición importante en el estudio de las aguas estuarinas y

marinas. Esta es definida como el total de sólidos en el agua después de que todos los carbonatos han sido oxidados, los bromuros y ioduros son reemplazados con cloruros y toda la materia orgánica ha sido oxidada. Numéricamente es menor que los sólidos disueltos que se reportan como partes por millar (‰) o gramos por kilo. La salinidad en la bahía varió dentro de un rango que va desde de 33 a 36 ‰ con promedio de 34.75 ‰. La concentración de sales está regulada por tres factores principalmente: el intercambio de agua con el mar, la evaporación y la dilución por precipitación y corrientes superficiales. El factor más importante durante la época del muestreo fue el intercambio con el mar.

Este parámetro determina que las condiciones en la bahía son netamente marinas. No se observaron diferencias importantes entre la salinidad de la superficie y el fondo, debido quizás a los procesos de mezcla. La figura IV.11 presentan la gráfica de salinidad en la bahía. Como se puede apreciar en las gráficas, la salinidad más alta se encuentra en la superficie, cerca de la parte central del muelle. El factor dominante parece ser la advección de aguas marinas.



SALINIDAD

31.532.032.533.033.534.034.535.035.536.036.5

1 2 3 4

ESTACIÓN

SA

LIN

IDA

D (

pp

m)

superficie

fondo

Figura IV.11. Salinidad de superficie y fondo en la porción sur de la bahía de Puerto Marqués .

.

• Temperatura. La temperatura es el factor crítico para el desarrollo de los organismos estenotermos. La mayoría de los organismos que habitan la zona intermareal parecen ser tolerantes a los cambios de la temperatura. En esta bahía la temperatura diurna promedio fue de 31.14 °C. Este parámetro está influenciado por la profundidad y la alta irradiación, que propician el calentamiento del agua. El rango en que fluctuó la temperatura entre las diferentes estaciones fue homogéneo en un rango entre 30.7 y 31.4 °C durante el día. No se encontraron variaciones entre profundidades, es decir no se manifestó una estratificación vertical. La temperatura en términos generales es alta, lo cual influye en otros factores, tanto biológicos como químicos relacionados con este parámetro.

TEMPERATURA

30.2

30.4

30.6

30.8

31.0

31.2

31.4

31.6

1 2 3 4

ESTACIÓN

TEM

PE

RA

TUR

A (

°C)

superficie

fondo

Figura IV.12. Temperatura del agua en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués .



• Potencial Hidrógeno. Los valores de pH, tanto del fondo como de la superficie, se encuentran entre 7.94 y 8.15 unidades; el máximo se encontró en la estación ubicada en lo que será el centro de la marina. Las condiciones que prevalecen son de neutral a ligeramente básicas. El valor de pH más bajo registrado fue de 7.94 cerca del fondo de la estación 2. En general este parámetro parece ser muy estable en todas las estaciones (figura IV.13).

POTENCIAL HIDROGENO

7.80

7.85

7.90

7.95

8.00

8.05

8.10

8.15

8.20

1 2 3 4

ESTACIÓN

pH

superficie

fondo

Figura IV.13. pH del agua en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués .

• Oxígeno disuelto. Los valores de oxígeno disuelto fueron relativamente bajos en todas las

estaciones, las cuales se encontraron subsaturadas de este gas. Esto puede relacionarse en parte con las altas temperaturas del agua y con la demanda de oxígeno tanto química como biológica. Otro factor que podría influir es que se pudo observar una delgada capa de grasas o aceite en el agua, lo cual puede contribuir a reducir el intercambio de gases con la atmósfera. Los valores de oxígeno disuelto varían en un rango que va desde los 70.9 µMol/L en la estación 1 hasta 166.8 µMol/L en las estaciones 2 y 4 (figura IV.14).

OXÍGENO DISUELTO

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

1 2 3 4

ESTACIÓN

CO

NC

EN

TR

AC

IÓN

O2 (

mg

/l)

superficie

fondo

Figura IV.14. Oxígeno disuelto en el agua, en la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués.



• Nutrientes inorgánicos disueltos. El nitrógeno y el fósforo, al igual que el carbono y el hidrógeno, son elementos indispensables para la formación de proteínas y ácidos nucleicos. Tanto el carbono como el hidrógeno son abundantes en la naturaleza, mientras que el nitrógeno y el fósforo pueden no encontrarse siempre disponibles para los organismos acuáticos, ya sea por agotamiento, actividad bacteriana o precipitación química. En las zonas costeras el aporte de nutrientes se puede deber principalmente a las corrientes superficiales.

Normalmente la relación N:P en el fitoplancton es de 15:1 en el agua de mar (Riley y Chester, 1989). El balance es muy importante para la productividad primaria. Si la relación N:P disminuye, como sucede en mares tropicales, donde la desnitrificación bacteriana es elevada, la escasez de nitrógeno puede limitar la producción primaria. En estas condiciones, las cianofitas heterocistadas pueden obtener alguna ventaja para su crecimiento gracias a su capacidad para fijar N2 atmosférico. El amonio y los nitritos son los primeros productos de la degradación orgánica efectuada por las bacterias. Las algas ingieren el nitrógeno preferentemente como amonio, pero el nitrato es más importante para su nutrición debido a su abundancia. En la Bahía de Puerto Marqués podemos observar que la proporción N:P es equitativa y que las formas de nitrógeno más abundantes son el nitrógeno amoniacal y el nitrato, lo que favorece el desarrollo de la microalgas. En sistemas naturales lo más común es que el fósforo limite la productividad. El fósforo es ingerido por las células como ortofosfato, pero es una forma muy lábil que precipita rápidamente formando fosfatos insolubles de calcio y de hierro que van al sedimento. Sólo a pH ácidos o en ausencia de oxígeno, el fosfato es liberado del sedimento. Ninguna de estas condiciones se presenta en las muestras del fondo obtenidas en bahía de Puerto Marqués, por lo que es posible que exista una fuente de fósforo en la zona costera. Cuando los nutrientes están en cantidades elevadas un cuerpo de agua se describe como eutrófico, cuando por el contrario son muy bajos se denomina oligotrófico. Estos últimos sistemas son los más vulnerables a la contaminación por nutrientes, ya que en el caso de sistemas ricos en nutrientes existen factores que pueden contribuir a regular la concentración de nutrientes, tal como la incorporación en el tejido vegetal. El problema que se puede presentar cuando se desarrollan actividades humanas en los alrededores de un cuerpo de agua o una zona costera es que la concentración de nutrientes aumente demasiado y con ella las poblaciones vegetales. En muchos sistemas la eutroficación no siempre favorece la producción biótica sino más bien el crecimiento de especies indeseables, provocando problemas de salud y deterioro del paisaje. Esto puede provocar que el oxígeno descienda por la noche a causa de la respiración vegetal, asfixiando a los organismos acuáticos. Además, la densidad de la vegetación puede impedir el paso de la luz, provocando que los elementos del bentos, flora y fauna, también sucumban. Ø Nitrógeno Amoniacal. Los valores de nitrógeno amoniacal fueron de 0.20 a 1.00 mg/L. El

valor más alto de este parámetro fue de 1.00 mg/L y se encontró en el fondo, cerca de lo que será el extremo norte de la marina. Es importante resaltar que cerca de la zona de muestreo se encuentra la zona comercial y habitacional de Puerto Marqués, lo cual pudiera influir en la concentración de nutrientes por fugas en los sistemas de captación de sus descargas de agua residuales. Es menos probable que estos nutrientes tengan origen en las excretas de aves de la zona o por el aporte de los procesos metabólicos bacterianos desde los sedimentos. El nitrógeno amoniacal se encontró en concentraciones mayores a los de otras formas de nitrógeno, lo cual se puede relacionar con el bajo contenido de oxígeno.



Ø Nitratos. Los nitratos están en un rango que va de 0.03 a 0.08 mg/L. Las variaciones no

presentaron un patrón definido, aunque todas las estaciones tuvieron valores en el mismo orden. En cuanto a las variaciones diurnas, es de esperarse que la concentración sea menor durante el día por asimilación del fitoplancton y que aumente por la noche.

Tabla IV.2.7. Nutrientes (amonio, nitratos, nitritos y ortofosfatos) en

la porción sur de la Bahía de Puerto Marqués. PARÁMETRO /CONDICION

1 2 3 4

Sup. 0.20 0.30 0.40 0.20 NH4+

(mg/L) Fondo 1.00 0.30 0.40 0.40

Sup. 0.070 0.040 0.050 0.030 NO4 (mg/L) Fondo 0.040 0.050 0.090 0.080

Sup. 0.007 0.009 0.008 0.012 NO3

(mg/L) Fondo 0.009 0.009 0.010 0.009

Sup. 0.30 0.20 0.40 0.10 - PO4

(mg/L) Fondo 0.80 0.50 0.50 0.40

Ø Nitritos. Los nitritos se presentaron en un rango que está entre 0.007 mg/L hasta 0.012 mg/L. No se encontraron diferencias entre la superficie y el fondo. Esto puede deberse a la abundancia de nitrógeno amoniacal, el cual es una forma del nitrógeno que es más fácilmente utilizada por el fitoplancton. El valor promedio para las estaciones y los días muestreados fue de 0.01 mg/L.

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1s 1f 2s 2f 3s 3f 4s 4f

ESTACIÓN

CO

NC

EN

TR

AC

IÓN

(p

pm

)

Ortofosfatos

N Amoniacal

Nitritos

Nitratos

Figura IV.15. Concentración diurna de nutrientes en 4 estaciones de la porción sureste de la Bahía

de Puerto Marqués (s = superficie, f = fondo). Ø Ortofosfato. Las concentraciones registradas de este parámetro durante el muestreo

realizado, nos muestran concentraciones similares a las del nitrógeno total, situación que no es completamente distinta a la que se presenta en zonas costeras tropicales y subtropicales. El fósforo se encontró en concentraciones que van de 0.1 a 0.8 mg/L y



su abundancia se puede relacionar con las condiciones de pH y oxígeno disuelto registradas en esta zona. Normalmente el fósforo regula el crecimiento fitoplanctónico siendo el limitante para su desarrollo. Cuando los fosfatos no son aprovechados se precipitan y se depositan en el fondo como fosfato cálcico y férrico, quedando entrampados en los sedimentos.

• Coliformes totales y coliformes fecales. Uno de los criterios más importantes en relación

con la calidad del agua es la presencia de bacterias de origen fecal. La densidad del grupo de las bacterias coliformes es el principal indicador de lo apropiado del agua para uso doméstico, alimenticio u otros usos. Lo significativo de las pruebas y la interpretación de los resultados ha sido bien establecido y se ha usado como la base para los estándares bacteriológicos de calidad de las fuentes de agua. Desde el punto de vi sta de la contaminación por bacterias, la calidad del agua fue buena en todas las estaciones de la zona muestreada en Puerto Marqués. En algunas de estas se han detectado posibles signos de contaminación orgánica por desechos pero en concentraciones generalmente bajas.

En aquellas estaciones donde se identificó la presencia de estos organismos no limitan los usos del cuerpo de agua, de acuerdo con los criterios ecológicos de calidad del agua para la conservación de la vida acuática emitidos por la SEMARNAP. Estos criterios para el uso recreativo de un cuerpo de agua establecen que la concentración de coliformes fecales debe ser menor a 200 NMP/100 mL, aunque puede llegar hasta 400 NMP/100 mL, pero no en más del 10% de las muestras. Las bacterias coliformes fecales son parte del grupo de las bacterias coliformes totales. La especie principal es Escherichia coli, una especie indicadora de contaminación fecal y de la posible presencia de patógenos entéricos. El grupo de las coliformes totales incluye organismos de origen tanto fecal como no fecal. Esta prueba hace posible separar los miembros del grupo de las coliformes que se encuentran en las heces de varios animales de sangre caliente de aquellas que provienen de otras fuentes ambientales. Los organismos de origen fecal se detectan con incubación a 44.5 ± 0.2 °C en un medio enriquecido de lactosa. La prueba de las coliformes fecales es aplicable en aguas corrientes, fuentes de agua superficiales, descargas de aguas residuales tratadas, agua de piscinas, agua de mar y en el monitoreo general de la calidad del agua. Los resultados del análisis de bacterias coliformes fecales indican baja concentración, registrándose los valores más altos en las estaciones 03 y 04, con valores de hasta 54 y 72 NMP/100 mL respectivamente. La diferencias en concentraciones puede deberse a patrones de circulación que tiende a acumular las aguas contaminadas, aunque lo más probable es que se trate de una fuente puntual. Aquí cabe señalar que el origen de las coliformes fecales también podría estar en los hatos de ganado, aunque este no es un factor que se presente en la zona. Por otra parte, en la época de lluvias el aporte de bacterias puede incrementarse junto con el gasto de las corrientes superficiales.

Tabla IV.2.8. Concentración de bacterias coliformes* en la porción sur de

la Bahía de Puerto Marqués.

Estación Parámetro / Condición

1 2 3 4

Día 1 21 44 54 72 Coliformes Totales

Día 2 9 23 3.6 0

Día 1 5.5 9.2 3.6 0 Coliformes Fecales

Día 2 27 3.6 3.6 3.6 * NMP/100 mL; N/D = No determinado; + = Positivo.



En esta etapa se han comparado los valores promedio de la calidad del agua en cada estación, con los criterios de calidad del agua para la preservación de la vida acuática que se presentan en la tabla IV.2.9. Estos criterios son los establecidos por la normatividad ambiental (SEDUE, 1989). De acuerdo con estos criterios el sistema presentó condiciones eutróficas con concentración de nutrientes por encima de los límites establecidos. Sin embargo, hay que señalar que no es poco frecuente que en sistemas costeros se encuentren valores en estos rangos.

Tabla IV.2.9. Criterios ecológicos de calidad del agua para recreación y protección de la vida acuática en áreas costeras .

USO SUSTANCIA O PARAMETRO

Unidades Recreativo con contacto primario

Protección de la vida acuática en áreas costeras

Temperatura °C Condiciones naturales ± 1.5

PH Variación < a 2 unidades a

partir del valor natural

Sólidos suspendidos mg/L Reducción nivel

compensación de la luz< 10%

Sólidos disueltos mg/L

Oxígeno disuelto mg/L 5.0

Nitrito mg/L 0.002

Nitrato mg/L 0.04

Fósforo total mg/L 0.002

Grasas y aceites mg/L

Coliformes fecales NMP/100 mL < a 200 nmp/100 mL y con no más del 10 % de las muestras mensuales < a 400 nmp/100 mL

Fuente: SEDUE, 1989.

La calidad del agua para uso recreativo con contacto primario se refiere al grado de calidad del agua requerido para ser utilizada en actividades de esparcimiento, que garantiza la protección de la salud humana por contacto directo. Las sustancias que limitan este uso y los niveles máximos de las mismas se presentan en la tabla IV.2.9. A excepción de los niveles de radiación y el fenol, todas las sustancias que limitan el uso de recreativo son plaguicidas. Ninguna de estas sustancias se empleará en la marina. Otro de los criterios considerados para la calidad del agua incluye los aspectos estéticos. Estos aspectos son importantes no sólo para los bañistas, sino también para la propia marina, ya que uno de sus atractivos radica en ofrecer a los visitantes un entorno limpio y agradable. En este caso se establece que el cuerpo de agua debe estar libre de sustancias atribuibles a aguas residuales u otras descargas que:

• Formen depósitos que cambien adversamente las características físicas del agua. • Contengan material flotante como partículas aceites u otros residuos que den apariencia

desagradable.



• Produzcan color, olor, sabor o turbiedad. • Propicien vida acuática indeseable o desagradable.

Al respecto hay que señalar que durante la operación normal de la marina no se verterá ninguna descarga al mar. Las embarcaciones que atraquen en la marina contarán con el servicio de bombeo de aguas las residuales de sus tanques de retención, en dirección al sistema de drenaje de Puerto Marqués. Para las embarcaciones que no cuenten con estos tanques se dispondrá de sanitarios en tierra, por lo que no requerirán de emplear los servicios sanitarios abordo. Además, el contrato de servicios con las embarcaciones establecerá de forma explicita la prohibición de descargar cualquier tipo de desechos en las aguas de la marina o aguas adyacentes. Por otra parte, los drenajes pluviales contarán con trampas para sedimento y separadores de grasas y aceites. Ningún proceso en la marina genera radiación α o β.

Tabla IV.2.10. Sustancias que limitan el uso de un cuerpo de agua para recreación con contacto directo.

Sustancia Unidad Nivel máximo Aldrin mg/L 0.00005

Cianuro (cn-) mg/L 0.02

DDT mg/L

Dieldrin mg/L 0.000003

Endrin mg/L 0.000002

Fenol mg/L .001

Heptacloro mg/L 0.000002

Toxafeno mg/L 0.000003

Radiación α Bq/L 0.1

Radiación β Bq/L 1.0

Fuente: SEDUE, 1989.



IV.2.2. Características del medio biótico: A) Vegetación: • Vegetación terrestre. Guerrero es uno de los estados más ricos en recursos naturales de la

república mexicana, ya que presenta gran variedad de formas, paisajes, flora y fauna. Los elementos que componen la flora de la llanura costera pertenecen al reino Neotropical, de la región Caribea, con dos provincias florísticas presentes: la provincia del Soconusco y la provincia de la Costa Pacífica (Rzedowsky, 1972), siendo a esta última a la que pertenece la zona de estudio. En la zona circundante al proyecto es de tipo bosque tropical subcaducifolio.

En particular el proyecto se llevará a cabo en la zona marina, sin afectar áreas naturales en tierra o áreas con la cubierta vegetal natural. Es posible que durante la construcción se afecte a algunas jardineras con vegetación de ornato, las cuales serán reemplazadas posteriormente.

Figura IV.16. Aspecto de la franja costera en la que se desarrollará el proyecto. Las palmas y los árboles que

se observan al frente constituyen la vegetación que podrá verse afectada.

• Manglar: El proyecto no afectará zonas en las que crece manglar, como es el caso de la

Laguna Negra, en donde no se realizará ninguna obra. • Vegetación de dunas. Para la construcción de la marina no será necesario afectar zonas

arenosas de dunas o playa en las que se desarrolle vegetación de dunas. • Vegetación acuática: En la zona marina en la que se desarrollará el proyecto la cobertura de

algas marinas bentónicas fue menor de 5%, debido en parte a que gran parte del sustrato está formado por depósitos de sedimentos que no favorecen la fijación de estos organismos.



B) Fauna. • Fauna Terrestre. La porción terrestre que podría verse afectada por la construcción del

proyecto consiste en una estrecha franja en la que se encuentra la avenida de acceso a Puerto Majahua, algunas edificaciones y jardineras de ornato, poblada por especies animales que se adaptan fácilmente a las zona urbanizadas, incluyendo algunas aves y lagartijas. De manera general, la zona del proyecto se encuentra en la Provincia Biótica Nayarit-Guerrero (Álvarez, 1991). Esta provincia comprende la angosta faja costera de los estados de Nayarit, al sur de la desembocadura del río Santiago, Jalisco, Colima, Guerrero y sólo una pequeña porción de Oaxaca, al noroeste de Puerto Ángel, así como el valle del río Balsas y las islas Tres Marías. Por su variada fisiografía, en esta provincia se manifiesta una compleja distribución de las formaciones vegetales y las faunas asociadas con ellas. Las elevaciones montañosas de hasta 1,500 metros sobre el nivel del mar, cercanas a la costa, determinan una muy angosta franja costera con una anchura en promedio no mayor a 10 kilómetros.

• Fauna Acuática. Los peces marinos que habitan en las costas de México presentan una

distribución muy amplia que en la mayoría de los casos se extiende más allá de los límites geográficos del país. Los peces del litoral de Guerrero pertenecen a la fauna de la región del Pacífico Oriental Tropical, en particular a la provincia Mexicana, que abarca desde el golfo de California hasta el norte del Golfo de Tehuantepec (Allen, 1998). Dos especies en la zona del litoral de Guerrero están consideradas como endémicas mexicanas: Lile gracilis y Cynoscion nannus (Arriaga et al., 1998a), pero no fueron observadas en la bahía. Las especies de peces observadas en el sitio del proyecto, dentro de lo sería la zona de la dársena, incluyen a las que se presentan en la tabla IV.2.11. Sin embargo, el número de especies que habitan la provincia biológica es mucho mayor, por lo que de forma potencial la diversidad en la zona puede ser más alta y variar en ciclos estacionales e incluso en ciclos diurnos. Uno de los factores que puede afectar su distribución es la presencia de turistas y embarcaciones de motor fuera de borda a alta velocidad, ya que las vibraciones que producen puede ahuyentar a las especies más sensibles. En el Capítulo VIII se presenta un listado de las especies que se han descrito en el litoral de Guerrero.

Tabla IV.2.11. Peces óseos observados en la zona marina del sitio del proyecto. Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común

Pomacentridae Chaetodontidae

Abudefduf troschelli Sargento Chaetodon humeralis Mariposa triplebanda

Chromis atrilobata Castañeta conguita Labridae

Microspathodon dorsalis Jaqueta gigante Thalassoma lucasanum Viejita arcoiris

Figura IV.17. Microspatodon dorsalis (jaqueta

gigante). Figura IV.18. Abudeduf troschelli (Sargento).



Con base a los criterios ecológicos establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determinan las especies raras, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial y sus endemismos de la flora y la fauna terrestre y acuática en la República Mexicana, en el sitio del proyecto no están presentes especies incluidas en alguna de estas categorías. En particular, en este sitio no se encontraron arrecifes o bancos coralinos.

Figura IV.19. Chaetodon humeralis (pez

mariposa). Figura IV.20. Chromis sp. (castañuela).

Figura IV.21. Thalassoma lucasanum (viejita arcoiris) y el equinidermo Pharia Pyramidata.

Figura IV.22. Chromis sp., presente en la zona en pequeños grupos.

• Especies de valor comercial. La fauna acuática adquiere importancia debido a las

actividades desarrolladas por el ser humano en la región. En particular en el sitio que será afectado por las obras y posteriormente por la operación de la marina no se detectaron especies de valor comercial.



IV.2.3. Paisaje. La bahía de Puerto Marqués forma parte de los atractivos turísticos de Acapulco y está considerada como de alto valor estético, siendo esta una de las características que se busca aprovechar con el proyecto. El paisaje consiste de una pequeña bahía rodeada por elevaciones cubiertas de vegetación, que en la parte sur alcanzan los 120 metros, mientras que en el lado norte de la bahía se elevan hasta cerca de los 400 metros. La visibilidad en la bahía está limitada en tres direcciones por dichas elevaciones, que dan forma a la bahía. Las figuras IV.23 a IV.26 presentan algunos aspectos del paisaje en la bahía de Puerto Marqués. Es importante hacer notar que el valor del paisaje no radica en la ausencia de asentamientos humanos, ya que estos existen en diversos puntos de la bahía, incluyendo la playa de Puerto Marqués. Dichos asentamientos incluyen hoteles en el lado norte de la bahía y áreas urbanas y comerciales en la zona de Puerto Marqués. Las modificaciones en el paisaje pueden apreciarse desde los puntos elevados de la bahía y desde las playas. En este último caso la modificación más grande se apreciaría desde Playa Majahua, donde las estructuras de protección obstruirán la vista al mar, aunque por su poca altura, es posible que no provoquen sensación de confinamiento. • El proyecto no contempla la extracción de materiales en el sitio, explotación de bancos de

préstamo o la realización de cortes en las laderas adyacentes, que pudieran provocar un impacto visual.

• Las obras que se realizarán son de bajo perfil y no se elevarán a gran altura por encima de la

superficie del mar. Sobre el sitio del proyecto se encuentra el complejo denominado Torre Blanca, el cual domina el paisaje por encima del sitio del proyecto.

• El sitio del proyecto es visible desde varios puntos de la carretera que comunica Acapulco, a

través de la cual transita diariamente un elevado número de personas que podrán observar los cambios.

• En la bahía es posible observar un gran número de embarcaciones que visitan este sitio de

manera ocasional o que fondean ahí habitualmente y forman parte del paisaje.

Figura IV.23. Vista desde el sitio de proyecto en dirección a la entrada de la bahía.



Figura IV.24. Vista de la zona del proyecto incluye asentamientos humanos y facilidades turísticas .

Figura IV.25. Vista del sitio del proyecto, donde contrastan las áreas naturales de Punta Diamante con los

asentamientos humanos en Puerto Marqués .



Figura IV.26. Vista de la bahía desde el sitio del proyecto. En el lado opuesto al proyecto se observan algunos

de los hoteles asentados en la bahía.



IV.2.4. Características del medio socioeconómico:

La Bahía de Puerto Marqués se encuentra en la costa de Guerrero, en el municipio de Acapulco de Juárez. Puerto Marqués es una delegación de la ciudad y puerto de Acapulco y se asocia con la zona urbana a través de la red de transporte público, el lugar de residencia de una parte de quienes trabajan en la zona, la ubicación de los centros de abastecimiento de productos y servicios, así como el turismo. Entre los efectos que el proyecto tendrá sobre el medio social se puede señalar que el principal será la importante derrama económica para Acapulco y particularmente para el área de Puerto Marqués. Con el proyecto habrá una generación de 150 empleos directos y aproximadamente 400 indirectos, tanto en su etapa de construcción como de operación. Además, se establecerá un centro de capacitación para servicios turísticos específicos para los residentes y se espera impulsar un incremento en la actividad económica de la zona por el número de turistas y promoción de la actividad nocturna. En el futuro el proyecto servirá como base para la construcción de una plaza pública para los turistas, los habitantes de Puerto Marqués y del área circunvecina, así como la construcción de un nuevo muelle público adecuado para las embarcaciones actuales de la zona. Por otra parte, la oposición a la construcción de la marina se debe al temor a los posibles daños que se causaría al medio ambiente, ya que como referencia se ha empleado a la marina de Acapulco, que se encuentra contaminada, así como a señalamientos en el sentido de que las embarcaciones arrojan sus desechos sanitarios en la misma y no a la distancia que está requerida, afectando esto a las especies vivientes que en ella habitan. Al respecto se debe señalar que la política para el control de la contaminación es una prohibición total de todo tipo de descargas en el agua de la bahía de Puerto Marqués, así como la instalación de facilidades adecuadas para la disposición de las aguas residuales de las embarcaciones. También se ha argumentado que la economía de los habitantes de la playa Majahua sería afectada, por la disminución del turismo y la imposibilidad para el desarrollo de deportes acuáticos que promueven los residentes de la playa. Al respecto se debe tomar en cuenta que los usuarios de la marina también buscan actividades de playa como las que se realizan en las playas de Puerto Marqués y la continuidad de las mismas será parte del atractivo que asegure el éxito del proyecto. Finalmente hay que señalar que Puerto Marqués no es un destino turístico por sí mismo, sino que depende de los visitantes que llegan en primer lugar a Acapulco y de los residentes del puerto. En este capítulo, además de los datos acerca de la ciudad y el municipio de Acapulco, como referencia se incluyen datos de la República Mexicana y del estado. IV.2.4.1. Demografía. En el municipio de Acapulco de Juárez existen 237 localidades, de las cuales la mayoría tiene de 1 a 99 habitantes (49%), le siguen en frecuencia las comunidades con 100 a 499 habitantes (26.6%) y luego las que cuentan con 500 a 999 habitantes (13.5%). La mayor concentración de población fue en el segmento de poblaciones con 500,000 a 999,999 habitantes, que representa el 0.4% de las localidades y el 86.2% de la población, que es precisamente en donde se encuentra la cabecera municipal. Las comunidades de mayor importancia en el municipio, además de a ciudad de Acapulco, son Xaltianguis, Kilómetro 30, Tres Palos, Amatillo, San Pedro las Playas, Lomas de San Juan, Ejido Nuevo, Lomas de Chapultepec y Dos Arroyos, donde también se encuentran grandes rezagos en los servicios públicos. En las tablas IV.2.12 y IV.2.13 se presentan algunos datos generales respecto a la población de la zona de estudio.



Tabla IV.2.12. Población y densidad poblacional de la región donde se localiza el sitio del proyecto.

Entidad No. de municipios Población total Superficie (km2) Densidad (h/km2)

México 2,042 97,361,711 1,964,375 * 49.56

Guerrero 76 3,075,083 64,586 47.61

Acapulco de Juárez 1 722,499 1,882.6 382.9

Acapulco ? 620,656 ? ? * Incluye 5,127 km2 de islas.

Fuente: INEGI, 2000; INEGI-SEMARNAP, 1997; SEGOB, 1998.

Tabla IV.2.13. Distribución de la población por sexo en las entidades y localidades consideradas.

Hombres Mujeres Entidad Población

Total Población % Población %

1995 93,716,332 45,683,991 48.74 48,032,341 51.26 México

2000 97,361,711 47,354,386 48.64 50,007,325 51.36

1995 2,916,567 1,433,417 49.14 1,483,150 50.86 Guerrero

2000 3,075,083 1,484,415 48.28 1,590,668 51.72

1995 687,292 334,114 48.61 353,178 51.32 Acapulco de Juárez

2005 721,011 346,026 47.99 374,985 52.01

1995 592,528 286,531 48.35 305,997 51.64 Acapulco (Z.U.)

2000 620,656 297,398 47.91 323,358 52.08

Fuente: INEGI, 2000; SEGOB, 1998.

• Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 20 años antes de la fecha

en que se realiza la manifestación de impacto ambiental. Según el conteo de población y vivienda realizado en 1995, la población del municipio de Acapulco de Juárez fue de 687,292 habitantes. La tasa anual de crecimiento de la población entre 1990 y 1995 fue del 2.6% por encima del crecimiento poblacional del estado que fue del 2.2% anual. En caso de haberse conservado dicha tasa de crecimiento, la población municipal para el 2000 sería de 781,408, aunque también existen estimaciones que señalaban que para el año 2000 la población municipal sobrepasaría el millón de personas. Sin embargo, de acuerdo con los datos del XII Censo de Población y Vivienda, en ese año la población del municipio fue de 721,011 personas, lo que significa una reducción en la tasa de nacimiento o de inmigración o en ambas. Actualmente la población está compuesta por 374,985 mujeres (52.01 %) y 346,026 hombres (47.99%). La tasa de crecimiento de 1985 al 2000 se presenta en la tabla IV.2.14.

Tabla IV.2.14. Tasa de crecimiento de población en el municipio de Acapulco. Tasa de Crecimiento Año Población

Periodo % 1980 409,335 1980-1990 3.78

1990 593,212 1990-1995 2.99

1995 687,292 1995-2000 0.96

2000 721,499




• Procesos migratorios, con especificación de la categoría migratoria (emigración o

inmigración significativa). Además de la población residente, existe una gran población que viaja semanalmente desde el interior del estado a la cabecera municipal para laborar en esta ciudad. Además, el propio flujo turístico hace que la población flotante represente un peso importante respecto a la población fija del municipio y la cual no se encuentra registrada para propósitos censales, pero que sí resulta importante para efectos de satisfacer la demanda de servicios públicos.

La tendencia migratoria desde las áreas rurales hacia las urbanas se ha incrementado desde 1950, cuando inició el despegue turístico de Acapulco. En 1950 la población rural representaba el 43.9%, mientras que para el 1995 de una población de 687,292 el 10.8% de los habitantes vive en el área rural y el 89.2% vive en el área urbana del municipio. El fenómeno migratorio hacia la ciudad se debe principalmente a que ahí existen más oportunidades de empleo y bienestar que en el entorno rural, dado el valor de los productos agropecuarios es bajo. La gran concentración de la población en el área urbana posibilita que los agentes económicos reduzcan sus costos de transporte y de interacción social, lo que significa mayores oportunidades para el establecimiento de una economía de escala de bienes y servicios. Las tablas IV.2.15 y IV.2.16 presentan la migración por lugar de nacimiento y lugar de residencia actual para el municipio de Acapulco de Juárez.

Tabla IV.2.15. Población total por entidad de residencia actual (migración por lugar de nacimiento).

Distribución según lugar de nacimiento Entidad Población

total En la entidad En otra entidad En otro país No especificado

México 97,483,412 77,705,198 17,220,424 492,617 2,065,173

Guerrero 3,079,649 2,867,787 167,115 8,196 36,551

Acapulco de Juárez 722,499 635,166 67,062 1,632 18,639

Fuente: INEGI, 2001.

Tabla IV.2.16. Población de 5 años y más y su distribución según condición migratoria municipal, estatal e internacional (migración por lugar de residencia en enero de 1995).

Distribución según condición migratoria municipal, estatal e internacional

No migrante estatal Migrante estatal e internacional

Municipio de residencia actual,

sexo y grupos quinquenales de

edad

Población de 5 años

y más Total

No migrante municipal

Migrante municipal

No especi-ficado

Total En otra entidad

En otro país

No especi-ficado

México 85,931,732 81,497,655 82,838,190 2,818,561 274,982 4,434,077 3,780,996 386,693 266,388

Guerrero 2,646,132 2,572,010 251,9191 44,318 8,501 63,296 52,632 10,664 10,826

Acapulco de Juárez 624,841 604,527 595,139 6,860 2,528 18,425 16,787 1,638 1,889


• Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de

estudio. Tipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de ciudades (Secretaría de Desarrollo Social). El proyecto se encuentra en la ciudad y puerto de Acapulco, la cual está considerada como una de las 100 ciudades medias prioritarias del país. Debido a las características del proyecto no se espera que este interactué con otras ciudades cercanas. La demanda de mano de obra se puede satisfacer con la oferta existente en la zona, por lo que no se estimulará la migración directa desde otras partes del municipio.



Tabla IV.2.17. Clasificación de las localidades de acuerdo al tipo de asentamiento.

Asentamientos rurales * Asentamientos urbanos Entidad Año Total de

localidades N % N %

1995 201,138 198,311 98.6 2,827 1.4 México

2000 199,369 196,328 98.5 3,041 1.5

1995 7,451 7,334 98.42 117 1.57 Guerrero

2000 7,718 7,593 98.38 125 1.61

1995 237 232 97.89 5 2.10 Acapulco de Juárez

2000 272 266 97.79 6 2.20

* Se considera como asentamiento rural aquellos con menos de 2,500 habitantes. Fuente: INEGI, 1998; SEGOB, 1998.

Tabla IV.2.18. Distribución de la población de acuerdo al tipo de localidad.

Población rural Población urbana Entidad Año Población

total N % N %

1995 93,716,332 24,834,825 26.5 68,881,504 73.5 México

2000 97,361,711 24,651,425 25.32 72,710,286 74.68

1995 2,916,567 1,321,742 45.31 1,594,825 54.68 Guerrero

2000 3,075,083 1,372,629 44.64 1,702,454 55.36

1995 687,292 74,373 10.82 612,919 89.17 Acapulco de Juárez

2000 722,499 78,954 10.92 643,545 89.07


Tabla IV.2.19. Principales ciudades del municipio de Acapulco.

Localidad Población

• Acapulco de Juárez 620,656

• Xaltianguis 6,595

• Kilómetro 30 5,988

• Tres Palos 4,532

• Amatillo 2,868

* Cabecera municipal. Fuente: INEGI, 1999ª.

IV.2.4.2. Vivienda. De 1990 a 1995 en el municipio de Acapulco de Juárez el incremento en el número de viviendas fue del 21%, con un crecimiento anual del 4%. Este aumento se debe en parte a programas gubernamentales y privados para la creación de vivienda de interés social. Sin embargo, una de las principales limitantes para la compra de vivienda, es el bajo poder adquisitivo de los trabajadores. En 1990 de 121,700 viviendas, el 80.2% eran propias y sólo el 19.8% no lo eran. En 1995 existían 153,380 viviendas habitadas, de las cuales 153,343 eran particulares y 37 colectivas, con un promedio de ocupantes por vivienda de 4.5. Por otra parte, el municipio no se cuenta con una reserva territorial para el desarrollo de viviendas de interés social. En cuanto a servicios, las viviendas habitadas que disponen de agua entubada, representan el 75.4% (115,793), las que disponen de drenaje 75.1% (115,260) y con energía eléctrica 98.4%



(150,993). Como se observa, existen carencias de estos servicios, acentuándose más estas deficiencias de servicios públicos, en las 237 comunidades del Municipio. En lo que se refiere a las características del piso de la vivienda, la mayoría son de cemento en un 65.8% (80,723), de paredes de ladrillo, un 65% (79,655) y con techo de losa de concreto 44.5% (54,580). Lo anterior refleja la escasa capacidad de ahorro de sus propietarios, puesto que muchas de ellas se encuentran sin finalizar. Las tablas IV.2.20 y IV.2.21 presentan la cantidad de viviendas y servicios con que cuentan en la zona considerada.

Tabla IV.2.20. Viviendas particulares y número de ocupantes.

Viviendas habitadas Ocupantes Municipio Año

Total Particu-lares Otras Total Particu-

lares Otras

Ocupantespromedio

1995 19,412,123 19,403,409 8,714 91,158,290 90,871,404 286,886 4.71 México

2000 21,954,733 21,942,535 12,198 97,483,412 97,114,079 369,333 4.42

1995 589,833 588,866 234 2,916,567 2,906,590 9,977 4.9 Guerrero

2000 657,989 657,577 412 3,079,649 3,067,257 12,392 4.66

1995 153,703 153,380 37 687,292 684,671 2,621 4.5 Acapulco de Juárez

2000 168,965 168,859 106 722,499 720,074 2,425 4.26

1995 135,556 135,247 309 687,292 590,105 97,187 4.4 Acapulco (Z.U.)

2000 148,044 620,656


Tabla IV.2.21. Viviendas particulares y servicios con que cuenta.

Año Viviendas totales

Con agua entubada (%)

Con drenaje (%)

Con energía eléctrica (%)

Promedio de ocupantes

1995 19,361,472 16,575,356 14,470,764 18,052,636 4.71 México

2000 21,954,733 18,574,643 16,970,617 20,686,491 4.42

1995 588,866 372,249 296,144 517,700 4.9 Guerrero

2000 657,577 473,132 348,773 581700 4.66

1995 153,380 109,420 115,260 150,993 4.5 Acapulco de Juárez

2000 168,859 134,019 123,585 161,878 4.26

1995 135,247 102,310 111,182 133,570 4.4 Acapulco (Z.U.)

2000

Fuente: INEGI, 1998ª.

IV.2.4.3. Urbanización. • Medios de Transporte Terrestres. De acuerdo con información del Centro de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes en el Estado (Unidad de Programación y Evaluación, año 1996) y SEPLADE del estado, la red carretera que atraviesa la superficie del municipio de Acapulco incluye la Autopista del Sol (tramo La Venta-La Poza), la Carretera Federal libre y caminos rurales (incluyendo terracerías y revestidos). La longitud total de esta red es de 325.2 kilómetros, de los cuales 249.7 km, son de las vías federales (cuota y libre) y 75.5 km de caminos rurales (14.8% de terracerías y 60.3% de caminos revestidos). Existen rezagos del orden del 85% en caminos rurales y el 40% en caminos de revestimiento, lo que dificulta la salida de los productos agrícolas, pecuarios y silvícolas.



Tabla IV.2.22. Clasificación de la red carretera en el municipio de Acapulco.

Entidad Total CPFISC Particular Gobierno del Estado

Guerrero 300.1 275.8 3.5 20.8

Acapulco de Juárez 69.7 45.4 3.5 20.8


Tabla IV.2.23. Vehículos registrados en la delegación hacendaria local. Automóviles Camiones de carga Delegación

Hacendaría Total Oficiales De

alquiler Particula-

res Total Oficiales De alquiler

Particula-res

Guerrero 169,116 1461 1,297 166,358 78,079 1,647 461 75,971

Acapulco de Juárez 73,035 52 805 72,178 21,514 22 127 21,365


Tabla IV.2.23. Vehículos registrados en la delegación hacendaria local (cont).

Motocicletas Delegación Hacendaría Total Público De alquiler Particula-

res Guerrero 1392 16 1376

Acapulco de Juárez 965 965


• Medios de Transporte Aéreos. En lo referente a aeropuertos, el municipio cuenta con un

aeropuerto internacional, un aeródromo y un helipuerto que es de uso exclusivo del Ejército Mexicano. Con respecto al movimiento de vuelos de pasajeros, equipaje, correo y carga en la aviación civil durante el periodo de 1990 a 1996, los vuelos se incrementaron en un 22.3% y el incremento de pasajeros fue del 0.4% en el Municipio.

En lo referente a la carga, únicamente se cuenta con los datos del año de 1996, cuando el volumen transportado fue de 3,525,789 kilogramos. En todos estos rubros de la actividad de la aviación civil en el periodo de 1990 a 1996, es necesario puntualizar que comprende tanto el arribo internacional como el nacional de pasajeros, viajes y en general todo lo relacionado con estas actividades. • Medios de Transporte Marítimos. En el puerto de Acapulco existe movimiento de carga y de

turismo. De acuerdo con datos de la Capitanía de Puerto, en el año de 1990el total de la carga movida en el Puerto de Acapulco fue de un total de 524,706.7 toneladas, de las cuales 97,744.5 toneladas (18.6%) corresponden a importaciones, 26,051.2 toneladas a exportaciones (4.9%) y 400,911 a petróleo y sus derivados (76.5%). En el año de 1996, la carga en movimiento en el estado y en el puerto de Acapulco significó un total de 470,699.4 toneladas, de las cuales 5,227.9 toneladas (1.1%) corresponden a importaciones; 36,985.6 toneladas (7.8%) a exportaciones; y 428, 485.9 toneladas (91.1%) a petróleo y sus derivados.

De acuerdo con lo anterior, la carga representada por las importaciones disminuyó en 92,516.6 toneladas, lo que significa una disminución de 94.6% en relación con el año de 1990. En lo referente a las exportaciones, estas se elevaron a 10,934.4 toneladas, lo que representan un



incremento de 41.9% en relación con el año de 1990. En lo que se refiere al movimiento de petróleo y sus derivados, éste se incrementó en un 6.8% en relación con el año de 1990. La disminución total de carga en el período de 1990- 1996 fue de 54,007.3 toneladas, lo cual significa una disminución del movimiento de carga del 13.4% con relación al año de 1996, incidiendo esta disminución en la captación de ingresos por este concepto. En cuanto a las facilidades existentes para el turismo náutico, en la zona se encuentran el Club de yates de Acapulco y la marina Acapulco. El Club de Yates de Acapulco cuenta con una marina para 296 embarcaciones y una marina seca para 150 embarcaciones. Posee una grúa Travellift con capacidad para 25,000 kilos y un área de reparación y mantenimiento para 30 embarcaciones. Otras facilidades con las que cuenta incluyen una pluma para botado de embarcaciones menores, electricidad 110/220 volts, agua, expendido de diesel y gasolina. La Casa Club tiene vestidores, baños de vapor, regaderas, sala de conferencias, Restaurant-Bar y terraza para eventos privados, jardinería, alberca y cancha de tenis.

• Correos. Los servicios postales en la zona se proporcionan a través de las oficinas que se señalan en la tabla IV.2.24. Estas oficinas se localizan en la cabecera municipal y algunos de los poblados mayores. Entre 1994 a 1996, la infraestructura del servicio de correos ha sufrido ligeras fluctuaciones. Durante los años 1994, 1995 y 1996 han habido 7 administraciones, con disminuciones e incrementos en el número de sucursales y en el volumen de servicios prestados. En el año de 1997 se observó la más drástica de estas disminuciones y en el año de 1998 experimentaron un crecimiento del 25% con respecto al año anterior; en lo referente a sucursales, éstas se mantuvieron en similar número hasta el año de 1998 (con un número de 3 sucursales); las agencias postales, a través del periodo contemplado han sufrido disminuciones e incrementos, hasta llegar a la cifra de 14 en el año de 1998. No sucede lo mismo con los expendios postales, ya que este tipo de establecimientos ha experimentado un incremento hasta 1998 del 68.6% con relación al año de 1995. En lo referente al servicio de mensajería conocido como MEXPOST, a pesar de existir datos en los primeros años de su introducción, para el año de 1998 no se conoce con exactitud el número de estos establecimientos.

Tabla IV.2.24. Servicios postales existentes en el municipio de Acapulco.

Municipio Administración Agencias Expendios Otras

Guerrero 52 309 312 25

Acapulco de Juárez 5 14 239 10 Fuente: INEGI, 1999.

• Telégrafos. Los servicios telegráficos en la zona se proporcionan a través de las oficinas que

se señalan en la tabla IV.2.25. En el municipio existen siete oficinas administrativas en 1998 y dos estaciones de radio telegráficas (que incluye una estación de radio marítima). Las estaciones radio telegráficas sobrevivieron hasta el año de 1997, ya que de acuerdo con los datos estadísticos existentes, se señala que para el año de 1998 no existía ninguna estación que prestará este servicio.

Tabla IV.2.25. Servicios telegráficos existente en el municipio de Acapulco.

Municipio Administración Telegráfica

Agencias Estaciones radiotelegráficas

Guerrero 53 1 2





IV.2.4.4. Servicios Públicos. • Agua. La mayor parte de las comunidades en el municipio cuentan con este servicio, excepto

en las poblaciones más alejadas que se localizan en las sierras, donde el agua se obtiene de pozos. El agua entubada beneficia al 57.07% de la población del estado. Este servicio está disponible en la mayor parte de la zona urbana de Acapulco, aunque se presentan limitaciones debido al rápido crecimiento de la población y a la aparición de asentamientos irregulares. En este municipio hay plantas potabilizadoras de agua. La tabla IV.2.26 presenta las fuentes de agua y la tabla IV.2.27 la disponibilidad de la misma en los hogares de la zona considerada.

Tabla IV.2.26. Fuentes de abastecimiento de agua y volumen aprovechado en la región.

Fuentes de abastecimiento Volumen promedio anual de extracción

Municipio Total Pozo profundo Manantial Total Pozo profundo Manantial

Guerrero 7,592 1,888 5,704 3,456,628.25 143,147.56 3,313,480.69

Acapulco de Juárez 359 283 76 62,064.67 38,203.09 23,861.58


Tabla IV.2.27. Disponibilidad de agua en las viviendas particulares en la región (2000).

Dispone de agua entubada

Municipio Total

Dentro de la vivienda

Fuera de la vivienda pero en el terreno

Por acarreo No dispone de agua entubada

No especificado

México 18,574,643 15,260,486 6,687,573 847,195 2,337,468 188,753

Guerrero 462,184 200,799 189,030 72,355 178,017 10,948

Acapulco de Juárez 132,846 81,390 35,619 15,477 30,626 1,533


• Energéticos (combustibles). Los combustibles que se utilizan en la zona son gasolina y

diesel, que se obtienen en gasolineras, la mayoría asentadas en la zona urbana de Acapulco o en las gasolineras adyacentes a la carretera federal y a la autopista de cuota. En cuanto a los prestadores de servicios turísticos en Puerto Marqués estos obtienen su combustible a través de expendios al menudeo, donde adquieren el combustible y lo transportan en bidones. En la Bahía de Puerto Marqués no se cuenta con una gasolinera marina.

• Electricidad. La mayoría de las comunidades en el municipio cuentan con energía eléctrica

(tabla IV.2.28) y algunas incluso con alumbrado público. En particular, en Acapulco y en la zona de Puerto Marqués este servicio está disponible prácticamente para todas las viviendas, excepto en algunas áreas donde existen asentamientos irregulares.

Tabla IV.2.28. Disponibilidad de energía eléctrica en viviendas particulares en la región (2000).

Municipio Total Dispone de energía eléctrica

No dispone de energía eléctrica No especificado

México 21,858,085 20,686,491 1,071,046 100,547

Guerrero 651,149 581,700 65,344 4,105

Acapulco de Juárez 164,645 161,878 2,061 706




IV.2.4.5. Salud y seguridad social. En 1991 los servicios de salud en el municipio de Acapulco fueron cubiertos por instituciones como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) que cubre el 79.8%; el Instituto de Seguridad Social al Servicio de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) que da cobertura al 15.9%; la Secretaría de la Defensa Nacional (Hospital Militar) que cubre el 0.9%; y la Zona Naval Militar (SM) que abarca el 3.2%, los cuales tenían una cobertura de 418,208 derechohabientes en el año de 1991. Para el año de 1996 se tuvo una cobertura de 458,582 derechohabientes, de los cuales el IMSS cubrió el 79.1%; el ISSSTE el 15.8%; la SDN el 1.3% y la SM el 3.7%; con un incremento anual de 1.7% en los servicios brindados a derechohabientes, esto representa una cobertura al 66.7% de la población del Municipio. El 33.3% restante obtiene estos servicios de instituciones privadas y de los servicios municipales de salud. El municipio de Acapulco cuenta con un empleado en los diversos centros de salud por cada 154 habitantes y con un médico por cada 664 habitantes que refleja una mejor atención de la que se desprende de los datos de Guerrero que apunta a un empleado por cada 263 habitantes y un médico por cada 1,093 habitantes, sin considerar la infraestructura que administra el sector privado. La mayor parte de los servicios de salud se concentran en el área urbana del municipio, dejando desprotegida el área suburbana y las diversas comunidades ubicadas en el área rural. La gran dispersión existente en comunidades rurales dificulta la creación de centros de salud; de igual manera los recursos existentes que se destinan para el equipamiento y material son insuficientes para atender la demanda actual. Es en el área rural donde se hace evidente la insuficiencia de los servicios de salud, en la mayoría de las ocasiones, los habitantes no cuentan con la mínima atención médica.

Tabla IV.2.29. Cobertura de los servicios de salud en la zona de estudio (2000).

Población derechohabiente a las instituciones de seguridad social

No derechohabiente a las instituciones de seguridad social Entidad

Población Total

N % N %

México 97,361,711 41,076,906 42.19 56,284,805 57.81

Guerrero 3,079,649 626,078 20.32 2,405,971 78.12

Acapulco de Juárez 722,499 285,489 39.51 416,171 57.60


Tabla IV.2.30. Derechohabientes a los servicios de salud, según institución de servicio (2000). Distribución según condición de derechohabiencia a servicios de salud

Derechohabiente Municipio, sexo y grupos quinquenales

de edad

Población total

No derecho-habiente Total En el IMSS

En el ISSSTE

En PEMEX, defensa o

marina

En otra institución²

No especi-ficado

Guerrero 3,079,649 2,405,971 626,078 375,051 229,565 24,945 996 47,600

Acapulco de Juárez 722,499 416,171 285,489 217,157 58,818 11,141 517 20,839


IV.2.4.6. Educación. La tablas IV.2.31 y IV.2.32 presentan las características educativas de la población considerada en este estudio. En 1995, la población mayor de 15 años ascendía a 449,332 habitantes (88.6%), de los cuales el 11.4%, (51,174 habitantes) era analfabeta Aunque



para el 2000 el porcentaje de analfabetismo se redujo a 10.37%. Cabe mencionar que se imparte educación en todos los niveles académicos, desde preescolar hasta profesional. Según cifras de INEGI y de SEPLADE del Gobierno del Estado de Guerrero, en 1996 se inscribieron 20,399 alumnos para el nivel preescolar, de los cuales asistieron 19,680 (96.5%). Los alumnos aprobados fueron 19,663 (99.9%) con una tasa de deserción de 3.5%, esto es, de 719 alumnos en 273 escuelas. Se contó con 990 aulas, de las cuales 792 están actualmente en uso, con un total de 862 maestros en 898 grupos.

Tabla IV.2.31. Distribución de la población por condición de alfabetismo.

Año Población Mayor

Población Analfabeta No especificado

Entidad

de 15 años N %

1995 61,016,569 6,467,756 10.6 80,752 México

2000 63,672,367 6,093,445 9.57 57,305

1995 1,792,071 413,869 23.09 Guerrero

2000 1,840,111 396,498 21.54 1,784

1995 449,332 51,005 11.35 Acapulco de Juárez

2000 469,026 48,642 10.37 339


Tabla IV.2.32. Distribución de la población por número de grados estudiados.

Entidad Población Mayor de 12

años

Sin instrucción

Con primaria incompleta

Con primaria completa

No especificado

Con instrucción

post-primaria México 70138596 8.04 19.12 19.76 0.02 50.05

Guerrero 2085712 15.93 22.62 18.02 0.03 39.07

Acapulco de Juárez


En este mismo año, en el nivel de educación primaria se inscribieron 110,947 alumnos de los cuales asistieron 105,338 (94.9%), los alumnos aprobados fueron 97,467 (92.5%), existiendo una deserción de 5,609 alumnos (5%), en 443 escuelas con 3,250 aulas, de las cuales 2,971 están en uso. La plantilla de profesores asciende a 4,179 maestros en 4,430 grupos. La educación indígena se imparte a 48 alumnos por dos maestros en seis grupos. Con referencia al año arriba citado, en el nivel medio básico (secundaria) se inscribieron 39,961 alumnos de los cuales asistieron 37,501 (93.8%), los alumnos aprobados fueron 27,471 (73.3%), habiendo una deserción de 2,460 alumnos (6.1%), en 124 escuelas, con 1,052 aulas y con 973 en uso, con 2,298 maestros para 1,117 grupos. En nivel medio superior (bachillerato) se inscribieron 24,591 alumnos de los cuales asistieron 24,128 (99.1%), los alumnos aprobados fueron 12,250 (50.8%), habiendo una deserción de 463 alumnos (1.8%), en 36 escuelas, con 549 aulas con 484 aulas en uso, con 1,368 maestros para 521 grupos en 1996. El nivel superior (profesional) cuenta con 10 escuelas con 18,653 alumnos, con 262 aulas en uso con 743 maestros. En capacitación para el trabajo se inscribieron 6,486 alumnos de los cuales asistieron 5,842 (90.1%), los alumnos aprobados fueron 5,842(100%), habiendo una deserción de 644 (9.9%) alumnos, en 38 escuelas, con 167 aulas con 122 aulas en uso, con 173 maestros para 342 grupos.



El nivel medio terminal o educación técnica cuenta con 8 escuelas con 2,279 alumnos con 139 aulas en existencia de las cuales 129 están en uso con 451 maestros para 83 grupos. En escuela Normal se inscribieron 1,527 alumnos de los cuales asistieron 1,488 (97.4%), los alumnos aprobados fueron 1,271 (85.4%), habiendo una deserción de 39 alumnos (2.5%), en 11 escuelas, con 144 aulas con 70 aulas en uso, con 140 maestros para 47 grupos. El sistema de educación para adultos se imparte a una población de 7,800 habitantes, a un total de 4,700 (60.2%) se imparte la primaria, y a 3,100 (39.8%) se imparte educación secundaria, éstas cifras y las anteriores también corresponden al año 1996, según la fuente arriba citada. Es de observarse que en el sistema educativo del municipio existe un índice de deserción que se incrementa el nivel de escolaridad, esto se debe principalmente a la falta de recursos económicos de las familias, acentuándose de manera dramática en el nivel secundaria, nivel en el que disminuye significativamente la matrícula. En este importante renglón debe reducirse el rezago, primero, con un programa de rehabilitación de aulas y, segundo, incrementando el número de becas. La causa más común para el abandono de estudios es económica (35.09%) por falta de dinero o porque tenia que trabajar. seguida por personal, que incluye a quienes no quisieron o no les gusto estudiar (28.91%). • Centros educativos. La planta física para proporcionar servicios educativos en el municipio de

Acapulco está formada por un total de 933 centros de todos los niveles. La tabla IV.2.33 presenta el número de centros dedicados a cada nivel educativo.

Tabla IV.2.33. Centros educativos en la región.

Nivel Educativo Guerrero Acapulco de Juárez

Preescolar 3,135 298

Enseñanza básica. 4,844 458

Enseñanza media. 965 130

Enseñanza media superior. 209 40

Profesional medio 27 7


IV.2.4.7. Aspectos culturales y estéticos. • Presencia de grupos religiosos. En el municipio de Acapulco de Juárez la mayor parte de la

población profesa la religión Católica, aunque en la zona urbana de Acapulco la diversidad religiosa es mayor, incluyendo miembros de las iglesias Protestantes y Evangélicas, Bíblicas no Evangélicas. En menor número existen personas de las religiones Judía, Budista y que no profesan ninguna religión.

Tabla IV.2.34. Distribución de la población de acuerdo a la religión que profesa.

Entidad Población de 5 años o

más Católica

Protestan-tes y evan-

gélicas

Bíblicas no evangé-

licas

Otras religiones Sin religión

No especifi-

cado

México 85,931,732 75,808,973 4,485,636 1,830,345 317,947 2,999,017 489,810

Guerrero 2,646,132 2,359,763 117,511 52,026 10,932 81,366 23,659

Acapulco de Juárez 624,841 539,533 33,591 16,842 4,288 25,243 5,258



• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto. La zona urbana de Acapulco cuenta con gran diversidad de facilidades recreativas y deportivas. La zona de Puerto Marqués cuenta con cancha de básquetbol y deportes acuáticos. De aquí se desprende que el principal atractivo para el esparcimiento tanto de los turistas que vistan la zona como de los pobladores es la playa y las actividades asociadas.

Tabla IV.2.35. Facilidades recreativas disponibles en la zona.

Acapulco de Juárez Puerto Marqués

Parques infantiles 40

Unidades deportivas 3 1

Casas de cultura 1

Cines 29

Teatros 5

Museos 1


• Grupos étnicos. Ni el municipio de Acapulco ni la zona de Puerto Marqués se pueden

considerar como étnicos, es decir, zonas en las que predomina la lengua y costumbres de los habitantes prehispánicos de la región. Por el desarrollo de vías de comunicación la zona ha sido castellanizada prácticamente desde principios la época colonial cuando Fernando de Santa Ana llevó allí, en 1550, familias españolas y mestizas. En la época colonial el puerto de Acapulco fue importante por ser parte de la ruta que comunicaba las islas filipinas con el continente americano.

Desde el punto de vista étnico, los habitantes indígenas descienden de las etnias que sucesivamente habitaron la región, como los Pantecas, los Chumbias y los Tolimecas quienes a principios de la era cristiana formaron aldeas en la Costa Grande. Posteriormente, hacia el siglo XI ocurrieron dos nuevas inmigraciones: los nahuas que venían del noroeste, se detuvieron en Zacatula, Atoyac y Tlacotepec, continuaron por el río hasta someter a los chontales y matlazincas, y más tarde dominaron todo el centro de la región, habiendo llegado hasta Zumpango, Chilapa, Tixtla y Acapulco. A este grupo se le llamó Coixcas y a su señorío Coixcatlapan. Entre la población que actualmente habla lengua indígena (tabla IV.2.36) las más comunes son el Náhuatl y el Mixteco.

Tabla IV.2.36. Población de la zona de estudio de acuerdo a la lengua que habla.

Habla lengua indígena

Entidad Año Población de 5 años

o más Habla

español No habla español

No especifi-

cado

No habla lengua

indígena

No Especifi-

cado

1995 80,219,337 4,649,103 808,100 26,352 74,378,670 357,112 México

2000 85,931,732 214,940 44,508 5,484 85,913,092 283,574

1995 2,516,284 218,549 100,090 1,068 2,188,498 8,079 Guerrero

2000 2,646,132 233,832 125,182 8,096 2,268,158 10,864 1995 606,751 7,338 88 78 597,413 1,834

Acapulco de Juárez 2000 624,841 9,596 136 537 612,222 2,350

Fuente: INEGI, 1998a.



IV.2.4.8. Equipamiento. • Sistema de manejo de residuos. La zona de estudio no posee infraestructura adecuada ni

para la disposición final de residuos sólidos municipales ni para el tratamiento de aguas residuales. Esto se debe a que en las épocas con mayor afluencia de visitantes el número de vehículos municipales para recolección es insuficiente, por lo que la basura llega a acumularse en los alrededores de Puerto Marqués y cerca de las márgenes de la Laguna Negra.

En cuanto al tratamiento de las aguas residuales, existe una planta con sistema biológico que trata las aguas provenientes de Puerto Marqués, la cual sin embargo ha presentado problemas en su funcionamiento. • Drenaje. A nivel municipal, los servicios de drenaje no son suficientes para toda la población,

concentrándose en los centros de población más grandes, como son la cabecera municipal. La tabla IV.2.37 presenta la disponibilidad de drenaje en las viviendas particulares de la zona considerada y la tabla IV.2.38 la disponibilidad de redes de saneamiento en los diferentes municipios. En Puerto Marqués se han presentado problemas por deficiencias en el sistema de drenaje.

Tabla IV.2.37. Disponibilidad de drenaje en viviendas particulares (2000).

Dispone de drenaje

Municipio Total

Conectado a la red pública

Conectado a fosa séptica

Con desagüe al río, mar o

laguna

Con desagüe a

grieta o barranca

No dispone de drenaje

No especificado

México 16,970,617 13,739,411 2,542,198 273,226 415,780 3,687,715 106,914

Guerrero 348,773 219,909 82,558 10,780 35,526 297,042 5,334

Acapulco de Juárez 123,585 87,770 28,333 1,948 5,534 39,983 1,077


Tabla IV.2.38. Sistemas de drenaje y alcantarillado y localidades con el servicio según municipio.

Municipio Sistemas de drenaje y alcantarillado

Localidades con el servicio

Guerrero 140 140



Tabla IV.2.39. Disponibilidad de drenaje en viviendas particulares.

Plantas de tratamiento Municipio

Total Lodos activados convencional

Primario avanzado

Capacidad instalada

Volumen tratado (m 3/año)

Total 25 24 1 2621 47,430,144

Público 14 13 1 2529 45632592 Guerrero

Privado 11 11 92 1797552

Total 19 18 1 2171 38852352

Público 8 7 1 2079 37054800 Acapulco de Juárez

Privado 11 11 92 1797552




• Tiradero a cielo abierto. Si bien en el municipio de Acapulco existe un relleno sanitario con una superficie de 2.5 ha, los residuos sólidos no siempre reciben un tratamiento adecuado y en algunas zonas de la ciudad existen tiraderos clandestinos y sitios donde la basura se quema a cielo abierto. La recolección de basura se realiza con 95 vehículos recolectores, la mayoría de los cuales operan en la zona urbana de Acapulco. Sin embargo, en los periodos en que el número de visitantes es más alto, estos resultan insuficientes.

Tabla IV.2.40. Infraestructura existente para el manejo de residuos sólidos.

Entidad Superficie de los tiraderos a cielo

abierto (hectáreas)

Superficie de los rellenos sanitarios

(hectáreas)

Volumen de recolección de

basura

Vehículos recolectores

Guerrero 55.0 2.5 852.7 164

Acapulco de Juárez 2.5 601.0 95

Acapulco (Z.U.) 2.5 - -

• Otros. En el municipio de Acapulco no se localizan instalaciones para el tratamiento de

residuos peligrosos o de otro tipo. 9. Reservas territoriales para el desarrollo urbano. IV.2.4.9. Aspectos económicos. El proyecto está localizado en la zona urbana de Acapulco, la cual se encuentra en la jurisdicción del Distrito de Desarrollo Rural 02, Las Vigas. Para fines de información ganadera se encuentra en la región de Acapulco, con un solo municipio. En Acapulco, el desarrollo de la actividad turística, con la aparición de una gran cantidad de hoteles y otros servicios, contribuyo al crecimiento económico de la región. Sin embargo, esto ha provocado problemas como la contaminación en la zona urbana y turística y el congestionamiento vehicular, entre otros, que dificultan un desarrollo sustentable y armónico de la sociedad y del sector turístico, lo cual ha repercutido significativamente en el sector turístico, ya que el eje económico de Acapulco está en sus recursos naturales tales como la Bahía de Santa Lucía y la zona turística. La capacidad de carga destinada al turismo se agota a medida que aumenta la población. La constante migración que se presenta en el puerto incrementa la demanda de vivi enda, y provoca que el control de ocupación de uso del suelo se salga del control gubernamental municipal. Esto ocasiona invasiones territoriales y la aparición de asentamientos irregulares en zonas suburbanas, que en el futuro demandarán servicios públicos y de transporte. Esta situación perjudica la vocación turística de Acapulco y sugiere rediseñar el funcionamiento de la ciudad, creando otros centros urbanos que desahoguen y desconcentren el congestionamiento en la zona de la Costera, principal corredor comercial y de entretenimiento que da alojamiento a los visitantes. • Ingreso per cápita por rama de actividad productiva. Según cifras para el año de 1999, del

total de la población empleada 6,448 no recibe ningún ingreso (3.5%), 11,264 personas hasta la mitad de un salario mínimo (6.2%), 32,275 personas perciben más de la mitad sin llegar a un salario mínimo (17.7%), unos 2,095 con un salario mínimo (1.2%), 66,947 con más de un salario y menos de dos (36.8%), 30,819 empleados con más de dos y menos de 3 salarios (16.9%), 14,354 empleados perciben entre los 3 y 5 salarios (7.9%), 6,170 con más de 5 y menos de 10 (3.4%) y 2,867 personas con más de 10 salarios mínimos de ingreso (1.6%) y los restantes 8752 no están especificados (un 4.8%). En síntesis el 62% de la población ocupada gana menos de dos salarios mínimos.

• Población económicamente activa. La población económicamente activa se presenta en la

tabla IV.2.41. Como población económicamente activa se considera a todos los sujetos mayores de 12 años que han trabajado o que han buscado empleo en un periodo determinado.



La población económicamente activa en el municipio era de 187,016 trabajadores para el año de 1990, en una proporción de un trabajador por cada 3.6 personas del total de la población.

De igual manera se tenía una población económicamente inactiva (desempleados) hasta de 5,027 trabajadores (2.6%). Esta tasa es fluctuante, ya que existen variaciones periódicas originadas por el empleo eventual principalmente dentro de la actividad turística, la cual para 1996 se incrementó a un 4.7%.

Tabla IV.2.41. Población económicamente activa de las entidades consideradas.

Entidad Población mayor de 12

años (a)

Población económicamente

activa (b)

PEA relativa

(b/a)

Población desocupada (c)

Tasa de Desempleo (c/b)

México 70,138,596 35,448,046 50.54 453,734 1.28

Guerrero 2,085,712 946,704 45.39 12,117 1.28

Acapulco de Juárez - 257,599 - 4,097 1.60

• Población económicamente activa (PEA) con remuneración por tipo de actividad. La

población ocupada, era de un orden de 181,989 trabajadores, distribuidos en los sectores primario, con 13,426 personas (7.4%), el secundario, con 32,787 trabajadores (18%) y terciario con 127,570 empleados (70%). Las tablas IV.2.42 y IV.2.43 presenta la proporción del personal ocupado en los diferentes sectores económicos.

Tabla IV.2.42. Población Económicamente Activa ocupada por rama productiva

en la zona de estudio. Rama de actividad Guerrero Acapulco (Z.U.)

Servicios 22.57 45.7

Comercio 13.89 21.5

Construcción 0.34 8.5

Transformación 26.41 8.1

Comunicaciones y transporte 4.51 7.8

Gobierno 4.56 5.7

Agricultura, caza, pesca, silvicultura 27.72 2.7

Tabla IV.2.43. Población económicamente activa ocupada por rama productiva en el municipio de Acapulco de Juárez.

Rama de actividad PEA Ocupada Rama de actividad PEA

Ocupada

Agricultura, ganadería, caza 14,276 Actividad de gobierno 13,126

Minería 472 Apoyo a los negocios 5,227

Industrias manufactureras 19,684 Servicios profesionales 4,993

Electricidad y agua 1,650 Servicios restaurantes y hoteles 34,972

Construcción 25,665 Servicios inmobiliarios 19,20

Comercio 49,619 Otros, excepto gobierno 27,398

Servicios financieros 1,560 Servicios educativos 14,989

Transporte y comunicación 19,264 Servicios de salud 8,675

Servicios de esparcimiento y cultura 3,126

Fuente: SEGOB, 2001.



La actividad económica preponderante se da en el sector terciario, siendo la rama de servicios la que concentra la mayor actividad económica con 71,624 empleados (63.3%); le sigue la rama comercial con 34,322 empleados (31%); y la rama manufacturera con 6,436 empleados (5.7%). Dentro de la rama de servicios se encuentra la industria hotelera, restaurantes, transportes y comunicaciones, servicios financieros, seguros, bienes raíces, bancarios, servicios comunales, sociales y personales. En esta actividad se emplea a 71,624 personas en 10,890 empresas orientadas a esta rama productiva. Cabe señalar que la principal fuente de empleo es la micro empresa, que ocupa a 28,470 personas, la mediana y grande empresa, que emplea a 23,969 personas y la pequeña, con 19,185 personas empleadas. Sin embargo, la rama turística compuesta por servicios, comercio y algunas otras actividades de la manufactura es el eje motor que impulsa esta rama, ya que tan sólo para 1998 captó un total de 4,931,173 visitantes los cuales generaron una derrama económica de 1,417.9 millones de dólares y generaron 112,382 empleos, lo anterior sin dejar de considerar los empleos indirectos que proporciona. La oferta de cuartos en la industria hotelera local llegó en 1998 a 16,348 habitaciones con una ocupación promedio de 42.3% de acuerdo con la información publicada por la SECTUR. La oferta hotelera prácticamente ha permanecido estática desde la década de los setenta, excepto en el año de 1995 que acusa una disminución y la ocupación desde ese entonces ha venido disminuyendo hasta los índices actuales. De acuerdo con los diagnósticos realizados por las autoridades municipales, el problema más grave del sector es la pérdida de interés de los visitantes nacionales y extranjeros como consecuencia de la falta de diversificación de la oferta turística, la falta de promoción y la incapacidad del sector para responder a los nuevos requerimientos de la demanda turística, la existencia de infraestructura turística anticuada, obsoleta o deteriorada así la baja calidad de la atención al turista, lo que desemboca en la pérdida de su preferencia y en la caída de la rentabilidad del sector. Por ello se ha considerado que es determinante emprender acciones con el objetivo de reposicionar esta actividad a través de un relanzamiento de la oferta, la diversificación e inversión en actividades turísticas de avanzada, la actualización de la infraestructura hotelera y urbana y la instrumentación de un programa que inculque una nueva cultura de calidad y excelencia en la atención a los visitantes. En cuanto al sector comercial, en éste se incluyen los mercados populares, las tiendas de productos al menudeo, las farmacias, zapaterías, tiendas de ropa, de insumos, supermercados y materiales reciclables, etc. Este sector emplea actualmente a 34,323 personas, con 14,833 unidades productivas siendo la microempresa la de mayor capacidad de generar empleo con 25,843 personas, la mediana y la grande con 4,537 personas y la pequeña con 3,953 empleos generados. Esta actividad es también determinante para el desarrollo del municipio. Su apoyo a la actividad terciaria es la aportación de los insumos necesarios para su funcionamiento, así como aportar y garantizar el abasto a la población con aquellos productos necesarios para el bienestar de sus habitantes. Desafortunadamente, la falta de apoyo y de canales de distribución bien definidos ha provocado que los productores y empresas locales del sector no puedan consolidarse y los ha obligado a que sean las empresas foráneas las que en mejores condiciones exploten esta rama. La rama manufacturera engloba actividades como la elaboración de productos minerales, la construcción, elaboración de ropa, panificadoras, alimentos y bebidas preparados, maquiladoras, agropecuarias, forestales y sus derivados. La población empleada en 1999 fue del orden de las 6,436 personas en 2,048 empresas, en la micro empresa se emplean 4,346 personas, en la mediana y grande con 1,432 empleados y en la pequeña empresa a 658 personas, de acuerdo con los censos económicos en 1999.



Siendo aún una actividad incipiente, el desarrollo y potencial de este sector puede contribuir enormemente al crecimiento económico del municipio, pues los recursos naturales y humanos explotables permitirían la creación de nuevas unidades productivas que no sólo se traduzcan en más empleos sino que contribuyan a que exista diversificación de oportunidades y desarrollo para sus habitantes, esta rama económica por décadas se ha mantenido subexplotada y con evidente rezago en relación con el resto de las actividades productivas del municipio. El sector primario requiere de atención, apoyos y estímulos efectivos para su mejor explotación y aprovechamiento, en el área rural, la pobreza de sus habitantes evidencia el contraste entre la atención que se da al área urbana versus un campo improductivo y mal aprovechado, lo que hace que el desarrollo social equilibrado se vea como un hecho casi imposible de lograr. El gran número de desigualdades que debe enfrentar hace necesario que el municipio ejerza inversión pública en dotación de servicios para mejorar las condiciones de vida, que provea de estímulos efectivos a los productores, que contribuya a incentivar la inversión privada en proyectos productivos y para hacer explotables las cuencas y cuerpos de agua y sobre todo integrar a este sector al desarrollo hasta hacerlo sustentable. • Salario mínimo vigente. El municipio de Acapulco de Juárez, en Guerrero, se localiza en el

Área Geográfica A donde el salario mínimo general vigente a partir del 1 de enero del 2003 es de 43.65 pesos diarios. El resto de los municipios del estado de Guerrero están incluidos en la Zona C, donde el salario mínimo es de 40.30 pesos diarios. Esta diferencia entre los salarios es uno de los factores que han estimulado la inmigración interna hacia el Puerto de Acapulco.

Tabla IV.2.44. Grado de marginación, 1980 a1995, en el municipio de Acapulco de Juárez, Gro.

Marginación 1980

Marginación 1990

Marginación 1995

Grado de Marginación: -15.290 -1.096 -0.796

Índice de Marginación MEDIA BAJA Baja

Lugar a nivel nacional 2,198 2,041


Tabla IV.2.45. Indicadores de marginación en el municipio de Acapulco de Juárez, 1995.

Indicador % Indicador % Ocupantes en

viviendas particulares

Mayores de 15 años analfabetas 12.40 % Sin drenaje ni excusado 25.75

Mayores de 15 años sin primaria completa 30.68 % Sin energía eléctrica 8.11

Hab. en localidades menores de 5 mil hab. 12.15 % Sin agua entubada 29.02

Pob. ocupada con ingresos menores a 2 s.m 65.40 % Con hacinamiento 62.00

Con piso de tierra 23.77




IV.2.5. Diagnostico Ambiental. La Bahía de Puerto Marqués se encuentra al sur de Acapulco y consiste en una extensión de aproximadamente 267.5 hectáreas, situadas entre el masivo rocoso que forma la parte sur de la Bahía de Acapulco y la península de Punta Diamante. La vegetación alrededor de la bahía es del tipo bosque tropical subcaducifolio. En particular, la zona terrestre adyacente al sitio del proyecto es una zona transformada en donde existen diversas estructuras utilitarias y una avenida de acceso pavimentada, sin que se presenten unidades de suelo con su cobertura de vegetación original. Por esta razón la flora y la fauna terrestre no son elementos significativos en la zona de influencia del proyecto. Cerca de la zona del proyecto no se encuentran cuerpo lóticos o lénticos que tengan relación con el proyecto. El cuerpo costero más cercano es la Laguna Negra, en el cual se desarrolla un manglar que no se verá afectado por el proyecto, ya que ahí no habrá ninguna obra. El comportamiento de la línea de playa en la bahía muestra que esta se encuentra en equilibrio y, por tratarse de una bahía semicerrada sin aportes fluviales, el transporte litoral de sedimentos es muy bajo, por lo el proyecto no alterará el desarrollo de las playas. La bahía es probablemente una celda con un balance de sedimento positivo o nulo. En la zona del proyecto el fondo marino es de tipo rocoso y arenoso. En relación con la fauna acuática, en el la zona marina que abarca el proyecto se encuentran numerosas especies de peces, las cuales se encuentran bien representadas en toda la bahía. Este tipo de organismo es capaz de alejarse de las zonas en que se presenta alguna alteración. En relación con la fauna bentónica, esta formada por crustáceos, equinodermos y moluscos, aunque no se observaron bancos comercialmente explotables de ninguna especie. Esta bahía es un sitio que, aunque no es un destino turístico por sí mismo, está reconocido como uno de los atractivos de Acapulco por sus aguas tranquilas y sus playas seguras para la natación y los deportes acuáticos. El turismo en la bahía incluye a residentes en Acapulco y visitantes foráneos. El régimen climático de la región es un factor que puede atraer a turismo náutico proveniente de Estados Unidos y de Canadá. Acapulco está expuesto a los huracanes y tormenta tropicales del Pacífico, como el huracán Paulina, que ocurrió en octubre de 1997. En cuanto a la calidad del agua, los datos del Instituto Nacional de Ecología (INE, 2000) y los obtenidos para el presente estudio indican que en la Bahía de Puerto Marqués existen valores que no cumplen con los límites establecidos por la NOM-001-ECOL-1996, los Criterios Ecológicos y el Reglamento, esto incluye grasas y aceites (en ocasiones es posible percibir una capa iridiscente en el agua), sólidos suspendidos totales, basura en el fondo de la bahía y la concentración de coliformes fecales. Este deterioro del agua puede deberse a los asentamientos humanos alrededor de la bahía, la actividad turística y al uso habitual de embarcaciones con motores de dos tiempos, los cuales por su diseño pueden expeler sin consumir entre el 8.3% y el 25% del total de los hidrocarburos que utilizan, incluyendo el combustible y el aceite lubricante. El paisaje de la bahía consiste de una pequeña bahía rodeada por elevaciones cubiertas de vegetación, que en la parte sur alcanzan los 120 metros, mientras que en el lado norte se elevan hasta cerca de los 400 metros. La visibilidad en la bahía está limitada en tres direcciones por dichas elevaciones, que dan forma a la bahía. El paisaje incluye elementos antropogénicos, incluyendo hoteles en el lado norte, con áreas urbanas y comerciales en la zona de Puerto Marqués. A lo largo de los años el crecimiento de Acapulco ha hecho que Puerto Marqués se relacione con dicho centro urbano a través de la red de transporte público, el lugar de residencia de una parte de quienes trabajan en la zona, la ubicación de los centros de abastecimiento de productos y servicios, así como el turismo. Al igual que el resto de la industria turística, la actividad en Puerto



Marqués tiene un elemento fuertemente estacional, con temporadas de alta afluencia y baja afluencia de turistas. La infraestructura en la bahía se ha modificado a lo largo del tiempo y los primeros restaurantes tipo palapa han sido reemplazados por restaurantes con estructura de cemento directamente sobre la zona de playa, protegidos por un muro de contención. También existe un muelle público que actualmente presenta claros signos de deterioro. Entre las actividades que se llevan a cabo en este lugar están la natación y otros deportes acuáticos. La bahía también es visitada por numerosas embarcaciones que llegan a fondear ahí, hasta por varios días. Entre los habitantes de Puerto Marqués hay sectores que se oponen a la construcción de la marina. Esta oposición se debe al temor a los posibles daños que se causaría al medio ambiente, comparando el proyecto con la marina de Acapulco, que se encuentra contaminada, así como al temor de que las embarcaciones arrojen sus desechos sanitarios en el agua de la bahía, afectando con esto a las especies marinas que ahí habitan. También hay oposición en base a argumentos en el sentido de que la economía de los habitantes será afectada por la disminución del turismo y por la imposibilidad de desarrollar las actividades acuáticas que promueven los residentes de la zona. La oposición a la construcción de la marina ha sido respaldada por diversas agrupaciones, tanto ambientalistas como políticas, aun cuando el proyecto y sus características principales aún no se han difundido, por estar el proyecto en su etapa de diseño. Por último, otra inquietud manifestada por la población es que alguna playa o alguna porción de la playa sea privatizada. Al respecto es importante señalar que el Art ículo 5º del Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar establece que las playas son bienes de dominio público de la Federación, inalienables e imprescriptibles. El proyecto no contempla la construcción de ninguna obra que obstaculice el acceso a la Playa Majahua, el cual se podrá hacerse a través de la misma vialidad que existe actualmente.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Impactos Ambientales


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1. Metodología para Evaluar los Impactos Ambientales. V.1.1. Indicadores de Impacto: A partir de la información del proyecto del Capítulo II y con la información del entorno natural y socioeconómico del Capítulo IV se iniciará un análisis preliminar de los posibles impactos. Este análisis proporciona una primera visión de la relación Proyecto–Entorno en la que se ha incluido una lista de actividades a realizar de acuerdo con las características del proyecto para la marina Puerto Majahua y los factores ambientales que en general pueden ser afectados en un ambiente costero. En esta primera aproximación al estudio de acciones y efectos, no se entrará en detalles, sino que se seleccionarán los elementos que pueden ser afectados por las acciones emprendidas para la consecución del proyecto, así como vislumbrar aquellos factores que serán los más afectados. Para esto se emplearán las acciones contempladas en el proyecto y una selección de los elementos ambientales en base a la información presentada en la descripción del entorno ambiental. La tabla V.1.1 contiene la información correspondiente a la etapa de construcción y en la tabla V.1.2 la correspondiente a la etapa de operación de la marina.

Tabla V.1.1. Acciones impactantes y elementos impactados en la fase de construcción de una marina.

Actividades en la Construcción Elementos del Medio Ambiente

- Ampliación de la superficie ganada al mar.

- Relleno.

- Diques.

- Muelles.

- Área administrativa.

- Infraestructura vial.

- Generación de ruido.

- Emisión de polvo.

- Resiembra de flora de ornato.

- Uso maquinaria.

- Alteración de suelos .

- Presupuesto económico de la obra.

Atmósfera: clima, contaminación por ruido, olores. Suelo: pérdida de suelo litoral, erosión, sedimentación, geomorfología, modificación escorrentía, geotecnia. Medio Marino: dinámica litoral, salinidad, temperatura, batimetría, corrientes, turbidez, materia orgánica, nutrientes, sólidos en suspensión, eutrofización, bacterias y virus, turbulencia, productos químicos sintéticos, contaminación aceites y cuerpos flotantes derivados de petróleo, contaminación por metales pesados, contenido en oxígeno, DBO. Flora: estabilidad, biomasa, vegetación litoral, diversidad, fotosíntesis, alteraciones del fitoplancton, alteraciones hábitat, reversibilidad. Fauna: estabilidad, contaminación de especies, diversidad, biomasa, cadenas tróficas, zooplancton, alteración hábitat, recursos pesqueros, reversibilidad. Medio Perceptual: paisaje, valores estéticos, elementos singulares. Economía y Población: empleo temporal, empleo fijo, bienestar, relaciones sociales, valor del suelo, eco-nomía local, regional y nacional, población temporada, estacionalidad, renta per cápita.



Tabla V.1.2. Actividades de una marina turística y elementos del medio ambiente potencialmente impactados en la fase de operación.

Actividades durante la Operación Elementos del Medio Ambiente

- Navegación.

- Edificios - club de yates.

- Actividades comerciales.

- Actividades industriales (reparaciones).

- Actividades sociales (regatas, torneos de pesca, cruceros).

- Actividades educativas (escuelas náuticas, buceo).

- Viales-tráfico (vehículos).

- Abastecimiento de agua.

- Saneamiento.

- Vertidos al mar.

- Residuos líquidos (aceite).

- Afluencia de visitantes.

- Coste anual de explotación y man-tenimiento.

- Accidentes propios del funcionamiento (empleo, riesgos de accidente).

- Acciones inducidas (aparición de ur-banizaciones, incremento del valor del suelo, incremento del suelo, incremento del comercio de la zona, edificios náuticos auxiliares).

Medio Marino: dinámica litoral, salinidad, temperatura, batimetría, corrientes, turbidez, materia orgánica, nutrientes, sólidos en suspensión, eutrofización, bacterias y virus, turbulencia, productos químicos sintéticos, contaminación aceites y cuerpos flotantes derivados de petróleo, contaminación por metales pesados, contenido en oxígeno, DBO. Usos del territorio: zonas verdes, ocio y turismo, actividades sociales, actividades deportivas, servicios varios. Culturales: estilo arquitectónico, valores histórico-artísticos, vestigios arqueológicos, educación náutico-pesquera. Infraestructura: urbanización, comunicaciones, redes de abastecimiento y saneamiento. Humanos : calidad de vida, estilo de vida, salud, seguridad, hábitat en barco o en urbanizaciones. Economía y Población: empleo estacional, empleo fijo, bienestar, relaciones sociales, valor del suelo, eco-nomía local, regional y nacional, población temporada, estacionalidad, renta per cápita.

Como se puede ver, en los listados no se hace referencia a la importancia relativa de los factores presentes ni la magnitud o sentido del impacto generado ni si este es significativo o no. En la etapa de construcción el elementos que será más impactado es sin lugar a dudas la superficie que se rellenará para ganar terrenos al mar. Esto implica la eliminación de aproximadamente una hectárea del hábitat bentónico y de aquellos organismos que no sean capaces de desplazarse lejos la zona alterada. La magnitud del proyecto y sus características determinan que esta no tendrá un efecto sobre los factores climáticos, ya que no se construirán estructuras elevadas o voluminosas que pueden afectar las corrientes de aire o que produzcan sombra sobre sitios aledaños. Tampoco habrá fuentes emisoras que puedan provocar olores o plumas de contaminantes que reduzcan la cantidad de luz que llega a la superficie. Los elementos terrestres como el suelo, la flora y la fauna no serán afectados de manera significativa debido a que la superficie terrestre alterada es muy pequeña y los elementos presentes pueden ser restaurados fácilmente (vegetación de ornato y vialidades pavimentadas). Una consecuencia de los trabajos de construcción será una reducción temporal y localizada de la calidad del agua por el incremento de la turbidez y las partículas suspendidas en el agua.



Las obras a realizar introducirán en el paisaje un nuevo elemento que lo modificará, especialmente cuando el sitio es observado desde las partes altas que rodean a la bahía. Al nivel de playa las obras tendrán un impacto visual evidente, pero reducido por el bajo perfil de las obras y los colores que se empleen para las estructuras, seleccionados para no contrastar con el entorno. En el entorno socioeconómico los trabajos de construcción incidirán de manera positiva a través de la creación de empleos temporales y por la adquisición de materiales diversos a proveedores locales, lo cual representa un beneficio para el sector comercial. El proyecto se llevará a cabo cerca del extremo sur de la zona de playa y el transporte de materiales y equipos se realizará a través de la vialidad que cruza Punta Diamante y no por el acceso tradicional de Puerto Marqués, por lo que la construcción no interferirá con la actividad de los restaurantes y o el turismo de playa. En la etapa de operación se espera que los elementos en los que el impacto será mayor sean el entorno socioeconómico. En efecto, dado que la infraestructura y los planes de operación de la marina están orientados a evitar todo tipo de descargas a la bahía, ya sea de aguas residuales o residuos sólidos, el impacto en la calidad del agua debe ser imperceptible. De hecho, con la creación de facilidades para el manejo adecuado de dichos residuos y considerando que en la actualidad ya hay presencia de embarcaciones en la bahía, se puede esperar la marina contribuya a mejorar la calidad del agua. En relación con la calidad del agua se debe señalar que el éxito en la operación de la marina, desde el punto de vista ambiental, depende del conocimiento que se tiene de cuales son los elementos que podrían provocar problemas de contaminación, para así controlarlos efectivamente. Como en cualquier otra actividad, existe la posibilidad de que se presenten accidentes durante el funcionamiento de la marina. Al respecto se deben tomar precauciones para evitarlos y capacitar al personal para reaccionar adecuadamente si ocurriera algún accidente. En los casos en que un accidente pudiera provocar contaminación del sitio se deberá desarrollar un programa para enfrentar esa contingencia. Dado que Acapulco cuenta con una gran cantidad de infraestructura turística no habrá impacto por acciones inducidas tales como la aparición de urbanizaciones aunque es probable que se presente un incremento del valor del suelo y del comercio de la zona.



V.1.2. Caracterización de los Indicadores de Impacto. Una vez identificados los impactos ambientales se procederá a evaluar las características de los mismos para así poder planear y diseñar las medidas de mitigación, compensación y/o monitoreo de los mismos. El modelo matricial que se empleará contendrá las actividades detalladas en el proyecto ejecutivo y los elementos del medio que en el punto anterior se consideró que pueden interactuar entre sí.

En esta fase del proceso comienza la valoración cualitativa mediante una matriz de impactos, que es del tipo causa-efecto, y que consistirá en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figurarán las acciones impactantes y dispuestos en filas los factores medioambientales susceptibles de recibir impactos (tabla V.1.3). Para su ejecución será necesario identificar las acciones que puedan causar impactos, sobre una serie de factores del medio. Este tipo de matrices se empleará para las etapas de construcción y operación y a través de ella se puede identificar, prevenir y comunicar los efectos del proyecto en el medio, para posteriormente, obtener una valoración de los mismos.

A. Impacto previsible. En primera instancia se encuentra la valoración del impacto previsible, el

cual considera la propiedad o condiciones de un elemento del medio natural, humano o del paisaje, que potencialmente puede ser modificado como consecuencia de la realización de un proyecto, obras o actividades. Para ello se establecen 3 niveles que se definen de acuerdo a la magnitud de la modificación y se definen de la siguiente manera:

• Impacto previsible alto. Se considera cuando un elemento, resulta aniquilado o dañado

severamente por la implantación del proyecto y exige medidas técnicas especiales y de gran magnitud y costo.

• Impacto previsible medio. Se presenta cuando un elemento es parcialmente perturbado

por la construcción y operación del proyecto. Cabe aclarar, que en este caso el elemento que ha perdido su integridad o estado prístino, puede coexistir con el conjunto de la obra. La forma de amortiguar la modificación de las condiciones originales en que se encontraba antes de la construcción del proyecto, requiere de obras técnicas sencillas de mitigación o/y conservación.

• Impacto previsible bajo. Este nivel de impacto previsible se da cuando la modificación del

elemento ambiental afectado, resulta casi nula o nula. En este caso se han incluido también aquellos procesos o aspectos de la operación que en condiciones normales no tienen efectos sobre el medio ambiente, pero si no se toman las precauciones adecuadas pueden afectarlo de manera negativa y a diferencia del impacto previsible medio, estos impactos no se deben generar por lo que requieren medidas de prevención en lugar de mitigación.

Dado que los impactos pueden ser de carácter adverso o benéfico para el medio ambiente, lo cual constituye el sentido del impacto, a los impactos anteriores se han agregado dos categorías más a la caracterización anterior, de acuerdo con lo que se presenta en la tabla V.1.4, en donde se incluyen los símbolos que posteriormente se emplearán en las matrices de interacción.

Tabla V.1.3. Configuración básica de una matriz de impactos.

ETAPAS DEL PROYECTO

ACTIVIDADES AREALIZAR EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

ELEMENTOS DEL

MEDIO NATURAL Y

SOCIOECONOMICO

IMPACTO DE LAS ACTIVIDADES A

REALIZAR SOBRE LOS COMPONENTES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO



Tabla V.1.4. Simbología empleada en la matriz de impactos.

Tipo de Impacto Símbolo

Sin Impactos Esperados · Efectos Desconocidos ´ Adverso Previsible Alto ¢ Adverso Previsible Medio ¨ Adverso Previsible Bajo o Benéfico Significativo l Benéfico No significativo ¡

B. Valor de un elemento. En segundo lugar se encuentra el valor concedido a un elemento del

medio ambiente, que potencialmente puede ser afectado por la construcción de la marina Puerto Majahua. El valor de un elemento se obtiene de un criterio globalizado que incluye las siguientes características: valor intrínseco, rareza, importancia, situación en el medio circundante y legislación que le afecta. Esta evaluación se hace teniendo en cuenta el valor medio estimado que se da al elemento a través del análisis y el valor dado por el público. Para ello, se han considerado cinco grados de valor posible para el elemento:

• 1. Muy bajo: Cuando la conservación y protección del elemento no supone ninguna

preocupación ni para el público ni para los especialistas.

• 2. Bajo: Cuando la protección y conservación del elemento no es objeto de excesiva preocupación.

• 3. Medio: El elemento en cuestión tiene unas características que hacen que su

conservación sea de gran interés sin necesitar un consenso general.

• 4. Alto: Se da cuando el elemento exige, a causa de su excepcionalidad, una protección o conservación especial, obtenida por consenso.

• 5. Legal o absoluto: Se da cuando dicho elemento está protegido o en proceso de serlo,

mediante una ley que prohíbe o vigila estrechamente el correcto desarrollo del proyecto. Estas características se han incluido en las matrices que se emplearán en este estudio agregando el número entre paréntesis en la columna de elementos del medio natural y socioeconómico.



V.1.3. Criterios y Metodologías de Evaluación. V.1.3.1. Metodologías de Evaluación y Justificación de la Metodología. V.1.3.1.1. Modelos matriciales. A continuación vamos a desarrollar la configuración de la matriz que nos servirá para realizar la valoración cualitativa, en la que se analizarán en primer lugar las principales acciones que pueden causar impactos y en una fase posterior los factores susceptibles de recibirlos. Las acciones y los factores son aquellos que se obtuvieron en el listado del punto anterior. En primer lugar se ha desarrollado la matriz para los impactos durante la construcción de la marina que se presenta en la tabla V.1.5.

Tabla V.1.5. Matriz de impactos durante la etapa de construcción de la marina.

ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONTRUCCIÓN

Dem

olic

ión

del m

uelle

púb

lico

Rel

leno

(a

prox

imad

amen

te 1

ha)

Con

stru

cció

n de

diq

ues

Con

stru

cció

n at

raca

dero

s flo

tant

es

Con

stru

cció

n de

áre

a ad

min

istr

ativ

a

Mej

oras

a la

Inf

raes

truc

tura

via

l

Cie

rre

tem

pora

l de

play

a M

ajah

ua

Tra

nspo

rte

de m

ater

ial d

e re

lleno

Tra

nspo

rte

mat

eria

l de

cons

truc

ción

Uso

de

maq

uina

ria

Em

isió

n de

pol

vo

Gen

erac

ión

de r

uido

Alte

raci

ón z

ona

terr

estr

e ad

yace

nte

Rep

osic

ión

de v

eget

ació

n de

orn

ato

Pre

supu

esto

eco

nóm

ico

de la

obr

a

Sup

erfic

ie g

anad

a al

mar

MEDIO FISICO Calidad del agua (3) o o · · · · · · · · · · · · · · Suelos (1) · · · · · · · · · · · · o ¡ · · Sustrato marino (1) · ¢ · · · · · · · · · · · · · · Calidad del aire (1) · · · · · · · o o o o · · · · · Paisaje (3) · o o o · · · · · · · · o ¡ · · MEDIO BIOLÓGICO Flora terrestre de ornato (1) · · · · · · · · · · · · o ¡ · · Fauna terrestre (1) · · · · · · · · · · · · · · · · Avifauna (1) · · · · · · · · · · · · · · · · Organismos nectónicos (2) o o o o · · · · · · · · · · · · Flora y fauna bentónicas (2) o ¢ · · · · · · · · · · · · · · USO DEL SUELO Y AGUA Pesca (3) ¨ · · · · · · · · · · · · · · · Uso habitacional (1) · · · · · · · · · · · · · · · · Conservación (1) · · · · · · · · · · · · · · · · SERVICIOS Transporte vía acuática (1) ¨ · · · · · · · · · · · · · · · Reservas de agua (2) · · · · · · · · · · · · · · · · Deportes acuáticos (3) ¨ · o o · · · · · · · · · · · · MEDIO SOCIOECONÓMICO Empleo (3) · · ¡ ¡ ¡ ¡ · · · · · · · · · · Turismo (3) o · · · · · o · · o o o · · · ¡ Economía local (3) · ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ o · · · · · · · l · Comercio local (3) · · · · · · o · · · · · · · · ¡



Tabla V.1.6. Matriz de impactos durante la operación de la marina.

Actividades Propias de la Operación de la Marina Actividades Sociales y Educativas

Acciones Inducidas

Nav

egac

ión

Aflu

enci

a de

vis

itant

es

Trá

fico

de v

ehíc

ulos

ter

rest

res

Señ

alam

ient

o m

aríti

mo

Act

ivid

ades

com

erci

ales

Aba

stec

imie

nto

de a

gua

San

eam

ient

o (b

asur

a y

agua

res

idua

l)

Cos

tos

de o

pera

ción

y m

ante

nim

ient

o

Man

teni

mie

nto

de e

mba

rcac

ione

s

Res

iduo

s líq

uido

s (a

ceite

)

Rie

sgos

a la

seg

urid

ad p

úblic

a

Tor

neos

de

pesc

a

Cur

sos

de n

aveg

ació

n, b

uceo

, et

c.

Reg

atas

y c

ruce

ros

Apa

rició

n de

urb

aniz

acio

nes

incr

emen

to d

el v

alor

del

sue

lo

Ter

reno

s ga

nado

s al

mar

incr

emen

to d

el c

omer

cio

loca

l

Edi

ficio

s ná

utic

os a

uxili

ares

MEDIO FISICO Calidad del agua (3) · · · · · · o · o o · · · · · · · · · Suelos (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Sustrato Marino (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Atmósfera (1) · · o · · · · · · · · · · · · · · · ·

Paisaje (3) ¡ · · · · · · · · · · · · · ´ · · · ´ MEDIO BIOLÓGICO Flora de ornato (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Fauna terrestre (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Avifauna (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Organismos nectónicos (2) · · · · · · · · · · · o · · · · · · ·

Flora y fauna bentónicas (2) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · USO DEL SUELO Pesca (3) · · · · · · · · · · · ¡ · · · · · · ·

Uso habitacional (1) · · · · · · · · · · · · · · · ¡ · · · Conservación (2) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · SERVICIOS

Servicio de transporte (1) · ¡ · · · · · · · · · · · · · · · · · Transporte vía acuática (1) o · ¡ · · · · · · · · ¡ · · · · · · · Reservas de agua (1) · · · · · o · · · · · · · · · · · · ·

Desarrollo futuro (1) · · · · · · · · · · · · · · · · · · · CALIDAD DE VIDA Deportes acuáticos (3) o · ¡ · · · · · · · · · ¡ ¡ · · · · ·

Factores económicos (3) · ¡ · · · · · · · · · · · · · · · · · Factores sociales (3) · · · · · · · · · · · ¡ ¡ ¡ · ¡ · · ·

Educación (2) · · · · · · · · · · · · · · · · · ¡ ·

Empleo (3) · ¡ · · ¡ · · · ¡ · · · ¡ · · · · ¡ ¡



V.1.3.1.2. Diagramas de interacción. El desarrollo de diagramas de interacción es una metodología para presentar la información en la que se integran las causas y las consecuencias de los impactos generados. En estos diagramas se señala la forma en que se relacionan los agentes causales con los elementos del entorno que resulten afectados presentando incluso los efectos secundarios y terciarios. Estos diagramas son de gran utilidad para identificar los efectos que se anticipan asociados a un proyecto potencial, como es la marina.

Figura V.1. Interacciones entre las actividades de la marina y el medio ambiente. Las formas sombreadas representan elementos que no se llevarán a cabo en la primera etapa.

La limitación que tienen estos diagramas es que la información que presentan es mínima en los aspectos técnicos de la predicción de impactos y los medios para evaluar comparativamente los impactos de distintas alternativas. Adicionalmente, estos diagramas pueden llegar a ser muy complicados visualmente.



V.2. Caracterización de Impactos.: Un punto que se ha señalado en relación con el desarrollo del proyecto es la degradación ambiental y los problemas graves de contaminación que pueda producir. Para elaborar la manifestación de impacto ambiental se ha realizado una revisión de la operación de una marina y de las embarcaciones turísticas que puede albergar, para determinar el tipo de efectos que pueden provocar sobre el medio natural. A partir de esto se ha determinado que para cada una de las posibles fuentes de contaminación asociadas a la marina, existen medidas de prevención y control que permiten que las etapas de construcción y operación se desarrollen sin dañar el entorno natural. Un aspecto importante que se debe considerar es que muchas de las medidas de control de contaminación deberán aplicarse a las embarcaciones y sus tripulaciones mediante su incorporación en los contratos de servicio. V.2.1. Impactos Generados en la Etapa de Construcción. V.2.1.1. Efectos en las comunidades bentónicas. El efecto más directo de los trabajos de relleno es la desaparición del hábitat bentónico en la superficie ganada al mar. Los organismos bentónicos que no tengan capacidad para desplazarse rápidamente serán cubiertos junto con el sustrato. Esta acción provocará mortalidad en un área de 9,000 m2, alterando a toda la comunidad bentónica sin que posteriormente el sitio de relleno sea recolonizado. Si bien la zona de relleno no podrá ser recolonizada, particularmente por los organismos que viven en fondo blando, los taludes de la zona rellenada ofrecerán un nuevo hábitat para organismos incrustantes, cangrejos y otros que normalmente habitan en resquicios de las zonas rocosas. Mientras que los impactos inmediatos más grandes sobre la comunidad bentónica y el hábitat son atribuibles a la remoción de sedimento del fondo, existen otros efectos adversos que se deben a la redepositación de los sedimentos suspendidos durante el relleno, al incremento de la turbidez en la zona circundante. Por otra parte, las plantas pueden ser particularmente susceptibles al incremento de turbidez y a la redepositación de partículas suspendidas. Cuando la turbidez en la vecindad del sitio relleno es alta como una consecuencia habrá una atenuación de la luz que puede ser suficiente para reducir la producción primaria por fitoplancton y flora bentónica incluso más allá de los límites inmediatos del sitio relleno. Sin embargo, estos efectos son transitorios. Por ejemplo, la producción primaria del fitoplancton típicamente vuelve a los niveles anteriores al aumento de sedientos suspendidos poco después de que este termina. La macroflora bentónica parece ser menos elástica, especialmente en áreas donde se elimina la mayor parte de la biomasa de las plantas tanto y tanto la redepositación de sedimentos como la turbidez se elevan. Prácticamente no hay macroalgas bentónicas en la zona que será afectada. V.2.1.2. Efectos en Calidad del Aire y Ruido. Otro efecto negativo, aunque poco significativo, que se presentará durante la construcción de la marina incluye a las emisiones a la atmósfera producto de la maquinaria con que se realice el transporte del material de relleno y de construcción. Este no tendrá consecuencias graves ya que la topografía de la zona y los vientos permitirán disipar estas emisiones rápidamente, además de que no hay otras fuentes emisoras que puedan provocar un efecto acumulativo. La generación de ruido de los motores que estarán en operación podría perturbar a los visitantes y a los organismos acuáticos que se encuentren en esta zona de manera puntual. Para esto será necesario monitorear la cantidad de ruido emitido durante los trabajos de construcción, así como tomar las medidas necesarias para reducirlo en lo posible, incluyendo un mantenimiento adecuado a la maquinaria.



V.2.2. Impactos generados en la etapa de operación. V.2.2.1. Interacciones de los usos de la zona marina. Uno de los impactos que podría tener la marina se relaciona con el desarrollo de nuevas actividades en la Bahía de Puerto Marqués. Dado que ya existen otras actividades en la zona es necesario analizar si puede haber conflictos entre los usos posibles. La tabla V.2.1 presenta las actividades que se asocian al funcionamiento de una marina turística y su interacción con otros usos de la zona costera. Las actividades que actualmente se desarrollan en la bahía son los deportes acuáticos, el tráfico de veleros y yates, así como la descarga de aguas urbana, aunque esto último de manera ocasional a causa de fallas en el sistema de captación de aguas residuales en la zona comercial y habitacional de Puerto Marqués. De acuerdo con esto, la principal interacción tendrá un sentido positivo relacionado con la señalización de áreas para diferentes actividades y probablemente la división clara entre las zonas empleadas para la natación y el tráfico de vehículos con motor.

Tabla V.2.1. Interacciones entre los usos posibles de la zona costera en Acapulco y Puerto Marqués, con las actividades a desarrollar en la marina.

Nav

egac

ión

y co

mun

icac

ione

s

Rec

urso

s m

iner

ales

Rec

urs

os

biol

ógic

os

Def

ensa

nac

iona

l

Inve

stig

ació

n

Des

carg

as d

e ag

uas

resi

du

ales

y

cont

amin

ació

n

Rec

reac

ión

Con

serv

ació

n

A

B

Trá

fico

mer

cant

e

Div

isió

n de

rut

as

Señ

alam

ient

os m

arin

os

Pue

rtos

Ter

min

ales

flo

tant

es

Cab

les

subm

arin

os

Are

na y

gra

va

Pro

spec

ción

de

recu

rsos

Pla

ntas

en

tierr

a

Pla

tafo

rmas

mar

inas

Pet

roqu

ímic

as c

oste

ras

Ole

oduc

tos

Min

ería

sub

mar

ina

Pes

quer

ías

dem

ersa

les

Pes

quer

ías

pelá

gica

s

Acu

acul

tura

Áre

as d

e m

anio

bras

Arq

ueol

ogía

Inve

stig

ació

n ci

entíf

ica

Des

carg

as d

e rí

os

Des

carg

as in

dust

riale

s

Des

carg

as u

rban

as

Hid

roca

rbur

os

Pes

ca d

epor

tiva

Reg

atas

Trá

fico

de v

eler

os y

yat

es

Cru

cero

s m

aríti

mos

Dep

orte

s ac

uátic

os

Áre

as p

rote

gida

s

Par

ques

mar

inos

Tráfico turístico p � � £ £ £ p p p £ £ £ £

Regatas � � £ £ p p p

Separación de rutas � p p Ò p p p

Boyas, faros, etcétera. � � � � � � � � � � � � � � �

1. Los cuadros sombreados señalan las actividades que se realizan en Puerto Marqués.

2. Los cuadros en blanco denotan actividades que no se desarrollan en la zona de estudio.

3. Las interacciones se denotan por los siguientes símbolos:

p Conflicto entre los usos.

¢ Riesgo para el uso A

P Mutuamente beneficioso

� Benéfico para el uso B

Ò Mutuamente peligrosos

£ Riesgo para el uso B

� Benéfico para el uso A



V.2.2.2. Generación de aguas residuales. Las embarcaciones de recreo pueden contribuir a la contaminación de los cuerpos de agua cuando las aguas residuales de origen sanitario no reciben un manejo adecuado. En los Estados Unidos el Acta para Navegación Limpia de 1992 (Clean Vessel Act) señala a las descargas de embarcaciones como un factor que contribuye de forma sustancial a la degradación puntual de la calidad del agua en ese país. Sin embargo, esta degradación es totalmente prevenible, con tan solo utilizar de manera correcta los sistemas sanitarios marinos con que están equipadas las embarcaciones y las estaciones de bombeo de las instalaciones portuarias. Un sistema sanitario marino está diseñado para evitar que las aguas sin tratar lleguen al agua. Cada embarcación que posea un excusado marino debe tener uno de estos sistemas conectados. La mayoría de las embarcaciones tiene alguno de los tres tipos básicos de sistema, denominados como I, II y III. El tipo que con más frecuencia se encuentra en las embarcaciones es el III. Los sistemas sanitarios marinos de tipo I y II maceran los residuos sanitarios y lo tratan por medios químicos o de otro tipo para reducir el contenido de bacterias que se descargan al agua. Las características de operación de estos sistemas son las siguientes: • En los sistemas de tipo I los residuos se deben macerar hasta que no haya sólidos visibles y

que el contenido de bacterias se reduzca a de menos de 1,000 por 100 mililitros. • En los sistemas de tipo II los residuos son macerados hasta que no existan partículas

suspendidas y la concentración de bacterias se encuentre por debajo de 20/100 mL. • Los sistemas de tipo III tienen tanques de retención. Este tipo de sistemas es el que con más

frecuencia se encuentra en las embarcaciones y están diseñados para retener o tratar los desechos hasta que se puedan descargar en un centro de recepción.

Dado que prácticamente todas las embarcaciones que navegan en las aguas mexicanas son de matrícula o de fabricación estadounidense, los sistemas sanitarios con los que cuentan las embarcaciones se apegarían a las reglas vigentes en ese país, para las cuales no hay normas equivalentes en México. En los Estados Unidos las embarcaciones no están obligadas a tener un toilet instalado, pero en caso de poseerlo este debe estar conectado a un sistema sanitario marino, aprobado por el guardacostas de ese país. Asimismo, los botes de hasta 65 pies pueden emplear sistemas de tipo I, II o III. Las embarcaciones mayores a 65 pies deben poseer sistemas de tipo II o III. Algunos sistemas sanitarios marinos cuentan con lo que se denomina válvula “Y”, que sirve para arrojar los residuos por la borda. Estas válvulas se emplean para arrojar los residuos tratados al mar cuando las embarcaciones se encuentran lejos de la costa. La válvula se debe cerrar cuando las naves se encuentran cerca de la costa o en puerto. Los métodos para cerrar dicha válvula incluyen candados o seguros de alambre que no se puedan abrir sin cortarlos. Si existen grifos de fondo también deben estar cerrados. Desde el punto de vista del impacto ambiental, un sistema de tipo III usado correctamente es lo mejor, ya que permite transportar los desechos de la nave a un sistema de tratamiento de aguas residuales y reducir la necesidad del usar químicos para el tratamiento de los tanques, que pueden ser potencialmente tóxicos. Los desinfectantes químicos y los desodorantes que se usan en muchos sistemas contienen cloro, sales de amonio cuaternario o formaldehído, todos los cuales pueden dañar a la vida marina. Cuando se adquieren productos para tratamiento se debe revisar las etiquetas y de preferencia seleccionar aquellos que no dañen al ambiente. Actualmente existe una gran variedad de estos productos en el mercado. Se debe seguir las instrucciones para aplicar una cantidad suficiente que garantice un tratamiento adecuado de los residuos. V.2.2.3. Generación de basura a bordo de las embarcaciones. El desbordamiento de los sistemas de drenaje combinado en los terrenos elevados de los alrededores, así como de los drenajes pluviales son probablemente los mayores aportes de objetos flotantes y plásticos a las



aguas costeras. En las marinas, la principal fuente de objetos flotantes y materiales plásticos que se descargan en el medio tiene su origen en la degradación de ciertos materiales empleados en la construcción de estructura marinas y en los desechos sólidos producidos por la marina o por los usuarios. La forma en que estos materiales ingresan al medio marino es por descarga directa en las aguas receptoras aunque algunos materiales pueden ser arrastrados por los escurrimientos superficiales. Las embarcaciones recreativas producen cantidades relativamente pequeñas de basura tanto por persona como por embarcación. A excepción de los yates mayores, las embarcaciones recreativas suelen ser tripuladas por un mínimo de una persona y un máximo de seis, con un promedio de 2 tripulantes. La cantidad de basura que se genera en estas embarcaciones está alrededor de 0.5 kg/día/persona. Para las embarcaciones que atracan en la marina, los viajes que realizan generalmente tienen una duración de un día. Esto es, las embarcaciones se emplean para recorridos que empiezan y terminan en el mismo puerto. Los tipos de residuos que se generan en estos viajes son de origen operacional y doméstico. Dado que por lo general las embarcaciones se mantienen a una distancia de la costa menor a tres millas náuticas, estas deberían almacenar toda su basura para retornarla a tierra. Cuando la basura de las embarcaciones se arroja al mar, prácticamente es imposible distinguirla de la basura generada en fuentes en tierra, lo cual dificulta evaluar la efectividad de las prácticas para disposición de la basura en las embarcaciones. La capacidad de las facilidades de la marina para la recepción de residuos sólidos debe ser acorde con la actividad esperada y el número y tipo de embarcaciones que se atenderá. Esta información se presenta en la tabla V.2.2 mientras que en la tabla V.2.3 se presenta el número estimado de personas en las embarcaciones. Se debe resaltar que estos datos corresponden al máximo posible, cuando la marina se encuentre totalmente ocupada y todas las embarcaciones se encuentren en uso. En la realidad, la mayor parte del tiempo muchas embarcaciones estarán desocupadas y los tripulantes alojados en tierra.

Tabla V.2.2. Capacidad proyectada de la marina según el tamaño de las embarcaciones (en pies).

Muelle 25-35 36-45 46-55 56-75 76-100 100-150 Σ

1 10 10

2 8 8

3 14 13 1 28

4 30 1 31

5 14 14

6 7 7

7 7 7

8 4 4

9 14 14

Muelle de cortesía 2 2

Σ 10 29 43 19 10 14 125

De acuerdo con este cálculo, la marina requeriría de facilidades para recibir entre 346 kg y 919.5 kg de basura diariamente, en un caso extremo en que todas las embarcaciones llegarán el mismo día y utilizarán este servicio. Sin embargo, lo más probable sería el arribo de algunas embarcaciones por día con un volumen total de desechos no mayor de 50 ó 100 kg. Como ya se señaló, existen muchos factores que afectan este volumen. Se debe considerar que algunas embarcaciones podrían arribar a la marina procedente de otros puertos y el volumen de basura por disponer sería únicamente lo acumulado durante una travesía corta.



Tabla V.2.3. Número estimado de personas en las embarcaciones, de acuerdo a la capacidad de la marina y considerando una ocupación completa.

Número de personas a bordo Tamaño de la embarcación

Número de embarcaciones Mínimo Promedio Máxima

25-35' 10 10 20 30

36-45’ 29 29 58 87

46-55’ 43 43 86 172

56-75’ 19 19 38 76

76-100’ 10 30 60 80

100-150’ 14 56 84 168

TOTAL 125 187 346 613

Tabla V.2.4. Volumen de basura generado de acuerdo al número de ocupantes de las embarcaciones.

Volumen de basura generado (kg) Tamaño de la embarcación

Número de embarcaciones Mínimo Promedio Máxima

25-35’ 10 5 20 45

36-45’ 36 14.5 58 130.5

46-55’ 45 21.5 86 258

56-75’ 19 9.5 38 114

76-100’ 5 15 60 120

100-150’ 6 28 84 252

TOTAL 115 93.5 346 919.5

V.2.2.4. Mantenimiento periódico de embarcaciones. Como toda maquinaria, los motores marinos y las mismas embarcaciones requieren de mantenimiento periódico. El tipo de mantenimiento que se debe dar y el tiempo entre cada servicio debe hacerse en cada embarcación de acuerdo con las instrucciones que da su fabricante, ya que este conoce las características del motor y el tratamiento que debe dársele para sacar el máximo rendimiento. Dado que en la marina existirá una zona de servicio en la que se podrá dar mantenimiento a las embarcaciones es importante que se tome en cuenta el tipo de residuos y la periodicidad con que estos se podrían generar. Aunque el tipo de mantenimiento depende totalmente de los propietarios de las embarcaciones, sin que los operadores de la marina tengan injerencia en este tipo de decisiones, cabe recordar que la marina es responsable del manejo de los residuos que se generen en sus instalaciones. Para garantizar que la nave recibe el mantenimiento cuando lo requiera, es aconsejable que la tripulación lleve un registro de las horas de funcionamiento del motor, puesto que el mantenimiento siempre ha de realizarse sobre la base de las horas de servicio. El disponer de un indicador de horas de funcionamiento a bordo es muy útil en este sentido. Al registro de funcionamiento se pueden añadir datos como consumos, síntomas que se noten al motor, reparaciones efectuadas y mantenimientos; todo ello con indicación de las fechas en las que se han llevado a cabo. La tabla V.2.5 presenta un resumen de las actividades de mantenimiento que comúnmente requiere una embarcación, así como los residuos que se generan. Estas actividades pueden variar de acuerdo la marca y el modelo. Estas normas de mantenimiento son de tipo general y, salvo ligeras excepciones, pueden coincidir con la mayoría de las que pueda dar el constructor del motor.



Como se puede observar, no todas las operaciones que se presentan en la tabla generan residuos ni impactos ambientales. En términos generales, para el buen mantenimiento del motor se deben tomar en cuenta las siguientes indicaciones.

Tabla V.2.5. Resumen de acciones para el mantenimiento periódico y los residuos que se generan.

Revisión Periodicidad Residuo generado Observaciones

Sistema de lubricación

Comprobar nivel aceite Al encender Ninguno

Cambio de aceite Cada 100 horas Aceite

Cambio de filtro de aceite Cada 500 horas Filtros Filtros con aceite

Engrasado del motor Cada 100 horas Ninguno

Sistema de refrigeración

Abrir grifo Al encender Ninguno

Cambio del filtro Cada 500 horas Filtros

Revisar circuito Cada 500 horas Ninguno

Vaciar circuito Cada 500 horas Agua/anticongelante En sistemas cerrados

Alimentación de combustible

Abrir grifo combustible Al encender Ninguno

Comprobar nivel depósito Al encender Ninguno

Limpieza del depósito Cada 250 horas Combustible Empleado para la limpieza

Revisión del circuito Cada 250 horas Combustible

Cambio del filtro Cada 500 horas Filtros

Diversos

Ajuste carburador (Gasolina) Cada 500 horas Ninguno Estopas con aceite

Ajuste bomba (Diesel) Cada 500 horas Ninguno Estopas con aceite

Limpiar válvulas Cada 500 horas Ninguno Estopas con aceite

Limpiar cilindros Cada 500 horas Ninguno Estopas con aceite

Llenar cilindros con aceite Al inmovilizar Ninguno

Limpiar bujías (Gasolina) Mensual Ninguno

Cambiar bujías (Gasolina) Al inmovilizar Bujías usadas

Limpiar inyector (Diesel) Cada 500 horas

Comprobar estado batería Mensual Ninguno

Cambio de la batería Al fallar Batería usada

Desconectar la batería Al inmovilizar Ninguno

Fuente: Figueras, 1989.

• Al poner en marcha el motor se efectuarán las comprobaciones que se han indicado en la tabla

anterior. • Cada 100 horas de servicio, hay que proceder al cambio de aceite del cárter del motor y de la

caja de cambios, utilizando el tipo de aceite recomendado por el fabricante. Este cambio de aceite deberá efectuarse, necesariamente, con el motor caliente, para asegurarse que el aceite tiene el máximo de fluidez. Además hay que engrasar todas las piezas móviles del motor y transmisión.



• Cada 250 horas de servicio, aproximadamente, hay que limpiar el depósito de combustible, el filtro y las tuberías de alimentación del combustible al motor; esta operación se efectuará utilizando una cantidad de combustible limpio, que luego se deberá tirar. También se limpiarán los filtros del motor (aire, agua de refrigeración, aceite, etc.).

• Entre las 500 y 1,000 horas de servicio del motor, hay que proceder a la revisión del

carburador (motores a gasolina), reajustándolo si es preciso, o de la bomba de inyección (motores Diesel), limpieza y cambio de aros de los cilindros y pistones, si procede; revisión de las válvulas de admisión y escape; circuitos de refrigeración y sustitución de los filtros de aire y aceite. Es aconsejable encargar estos trabajos a un mecánico que sea buen conocedor de la marca del motor que tengamos a bordo. Por el contrario, las revisiones para las 100 y 250 horas de servicio, pueden ser realizadas perfectamente por los usuarios.

• Mensualmente, en los motores a gasolina se debe comprobar el estado de las bujías y de la

batería. Cuando la batería falle debe ser reemplazada y la batería usada debe ser removida. Además del mantenimiento a los motores periódicamente es necesario raspar el casco de la embarcación, lijarlo y pintarlo de nuevo, aunque no se permitirá que esto se haga en la marina. El raspado consiste en desprender los organismos más grandes que se hayan adherido al casco de la embarcación. Esto puede hacerse utilizando una espátula sin necesidad de sacar la nave del agua, aunque esta última opción facilita el trabajo, especialmente en el caso de las embarcaciones más grandes. El lijado consiste en utilizar materiales abrasivos para remover los organismos adheridos al casco, incluyendo la delgada capa orgánica que puede provocar aspereza en el caso. Con el lijado se remueven las capas de pintura antigua para que la superficie quede en estado óptimo para ser pintada de nuevo. Además de las propiedades protectoras, la pintura puede contener sustancias que eviten o retardan el crecimiento de nuevos organismos. Estas pinturas se conocen como pinturas anti-fouling. Para dar este tipo de mantenimiento es necesario extraer la embarcación del agua y contar con instalaciones apropiadas. V.2.3. Impactos potenciales en la calidad del agua. A continuación se presenta la descripción de los impactos que se deben evitar en la marina mediante el uso adecuado de medidas de mitigación, administrativas y tecnológicas, de manera que no se presenten los problemas que en el pasado se han asociado a las marinas y el turismo náutico. Es importante resaltar que la contaminación que se describe no debe ocurrir en la marina si esta es operada correctamente. V.2.3.1. Contaminación bacteriana. La contaminación bacteriana en la marina se puede evitar completamente aplicando las medidas de control apropiadas. Si esto no se hace la principal fuente de bacterias que se descargan en sus aguas proviene de los servicios sanitarios. Sin embargo, también es posible encontrar altas concentraciones de bacterias en los escurrimientos urbanos tanto de animales domésticos como de otras fuentes naturales. Los sistemas de fosas sépticas en el litoral, los derrames de las estaciones de bombeo de aguas sanitarias, así como descargas ilegales que pueden contribuir con bacterias al medio marino a través de los escurrimientos superficiales, drenajes pluviales y descargas directas al cuerpo receptor. Las descargas sanitarias humanas pueden crear problemas ambientales si se permitiese a las embarcaciones arrojar los desechos por la borda en áreas cerradas como bahías, marinas o ensenadas. Estas descargas pueden transmitir enfermedades, aportar materia flotante de aspecto desagradable, contaminar los bancos de moluscos y reducir los niveles de oxígeno disuelto en el agua. Por otra parte, los desechos humanos pueden contener organismos patógenos como bacterias, virus y parásitos. Los bañistas, esquiadores, surfistas y otros que entren en contacto con el agua contaminada están expuestos a enfermar. Los síntomas más comunes incluyen nauseas, dolor



estomacal, vómito y diarrea. Otros síntomas incluyen irritación de la garganta, tos, dolores de oídos y problemas respiratorios. El contacto con el agua contaminada también puede provocar infecciones de la piel y salpullido. Entre las enfermedades más graves que se pueden transmitir por el agua están la hepatitis infecciosa, tifoidea y cólera. Entre los aspectos visuales el más importante sería la presencia de materia flotante que tiene un efecto desagradable en el paisaje y reduce el valor estético de la zona. Cuando los botes descargan desechos humanos por la borda en áreas de bancos de moluscos la descarga puede alcanzar el fondo marino y ser absorbida por almejas, ostiones y mejillones. Estos organismos ingieren a las bacterias junto con las partículas de alimento que normalmente ingieren y las acumulan en su sistema digestivo. Los moluscos pueden transmitir prácticamente cualquier enfermedad a las personas cuando estas los ingieren crudos o parcialmente cocidos. Debido a que las descargas requieren de oxígeno para su descomposición, estas pueden reducir la cantidad de este gas disuelto en el agua. La cantidad de oxígeno disuelto en el agua necesaria para descomponer la materia orgánica se mide en términos de la demanda bioquímica de oxígeno (DBO). Aunque el volumen de descarga de un bote recreativo es bajo, los residuos están concentrados y contribuyen a incrementar la DBO. En ocasiones se pueden encontrar niveles altos de DBO en las marinas y las áreas con bajo recambio en las que se concentran las embarcaciones. El resultado puede ser aguas fétidas y muerte de peces. Uno de los criterios más importantes en relación con la calidad del agua es la presencia de bacterias de origen fecal. La densidad del grupo de las bacterias coliformes es el principal indicador de lo apropiado del agua para uso doméstico, alimenticio u otros usos. Lo significativo de las pruebas y la interpretación de los resultados ha sido bien establecido y se ha usado como la base para los estándares bacteriológicos de calidad de las fuentes de agua. Hay varios criterios que se aplican para un organismo bacteriano indicador. El criterio más importante es que el organismo se encuentre presente en forma constante en las heces humanas en un número tal que su detección sea un buen indicador de que desechos humanos están llegando al agua. El organismo indicador debe, además, sobrevivir en el agua al menos tanto como lo harían los organismos patógenos. Por tanto, la presencia de un número significativo de coliformes es evidencia de que el agua está contaminada por materia fecal y de que cualquier patógeno que sea desechado junto con las heces podría estar presente. Las coliformes totales incluyen a todas las bacterias Gramm negativas, aeróbicas y anaeróbicas, que no forman esporas, con forma de bastón y que son capaces de fermentar lactosa en 24 a 48 horas a una temperatura de 37 °C. Esta definición incluye a los géneros Escherichia, Citrobacter, Enterobacter y Klebsiella. De ser posible, cuando se tomen muestras de agua para análisis bacteriológicos siempre es preferible que se tomen muestras de la microcapa superficial, separadas de las muestras de las capas de agua inferiores. Si no es posible, es conveniente que se tomen muestras que contengan agua de ambas zonas. Es importante que se utilice el mismo sistema de muestreo en las etapas posteriores del programa de muestreo para permitir comparaciones. Las principales características de cada grupo de bacterias son las que se describen a continuación. • Bacterias coliformes fecales: Las bacterias coliformes fecales son parte del grupo de las

bacterias coliformes totales. La especie principal es Escherichia coli, una especie indicadora de contaminación fecal y de la posible presencia de patógenos entéricos. El grupo de las coliformes totales incluye organismos de origen tanto fecal como no fecal. Esta prueba hace posible separar los miembros del grupo de las coliformes que se encuentran en las heces de varios animales de sangre caliente de aquellas que provienen de otras fuentes ambientales. Los organismos de origen fecal se detectan con incubación a 44.5 ± 0.2 °C en un medio enriquecido de lactosa. La prueba de las coliformes fecales es aplicable en aguas corrientes, fuentes de agua superficiales, descargas de aguas residuales tratadas, agua de piscinas, agua de mar y en el monitoreo general de la calidad del agua. Para el caso de agua potable lo recomendado es la detección de las coliformes totales.



• Estreptococos fecales: Los términos estreptococos fecales y estreptococos del “Grupo D de Lancefield” han sido usados como sinónimos. Los miembros del grupo de los estreptococos fecales son Streptococcus faecalis, S. faecium, S. avium, S. bovis, S. equinus y S. gallinarum. Todos ellos dan positivo con el serum del grupo D de Lancefield. El hábitat normal de los estreptococos fecales es el tracto gastrointestinal de los animales de sangre caliente. El índice de coliformes fecales/estreptococos (CF/EF) fecales puede dar información acerca de las posibles fuentes de contaminación. Si este índice es mayor que 4.4 se considera como indicador de que la contaminación fecal es de origen humano, mientras que el índice menor de 0.7 ha sido el signo de contaminación por fuentes no humanas. Actualmente el índice CF/EF no se recomienda para hacer tal diferenciación. Los estreptococos fecales son valiosos indicadores de contaminación al estudiar ríos, arroyos, lagos y sistemas marinos, especialmente junto con bacterias coliformes fecales.

• Genero Klebsiella: Este género está incluido en el grupo de las coliformes y se puede asociar

al desarrollo de coliformes en los sistemas de distribución de agua. También es un componente importante de la población de coliformes en residuos industriales con alto contenido de nutrientes, como por ejemplo las papeleras, los textiles, los ingenios de caña de azúcar, la producción en granjas y otros sistemas industriales del procesado de alimentos. Estas aguas residuales contienen grandes cantidades de carbohidratos y pueden sostener a estos organismos en el efluente y en las aguas receptoras.

V.2.3.2. Reducción de la concentración de oxígeno disuelto. La concentración del oxígeno disuelto en el agua depende de la actividad química, física y biológica. Cuando esta se abate los organismos en un cuerpo o un estanque de agua natural pueden morir o reducir su tasa metabólica. Hay un amplio espectro de residuos sanitarios que pueden afectar a la concentración de oxígeno disuelto en un cuerpo de agua. Esto incluye residuos sanitarios domésticos, algunos residuos industriales y algunas condiciones que se pueden presentar de manera natural. Las fuentes de estos residuos en una marina pueden incluir las galeras, los sistemas sépticos, las áreas para limpieza de pescado, la basura, las aves marinas y las mascotas. En los casos extremos en que los residuos provocan una demanda de oxígeno muy alta en un cuerpo de agua y además no hay oxigenación, el nivel de oxígeno puede reducirse hasta cero. Este es un fenómeno que se asocia a la eutrofización natural o inducida. Una vez que este fenómeno se manifiesta, la vida acuática se ve amenazada o es destruida. V.2.3.3. Incremento en Sedimentos. Algunas actividades en la marina podrían contribuir con sedimentos orgánicos e inorgánicos al medio marino. Estas actividades incluyen la erosión durante la construcción, el raspado y lijado de las embarcaciones, así como las aguas de los drenajes pluviales. Otros contaminantes como metales pesados, hidrocarburos y nutrientes pueden estar asociados a los sedimentos. Los efectos pueden incluir los siguientes: • Enterramiento de los organismos bentónicos, las fuentes de alimento y del hábitat. • Aumento en la turbidez, con una reducción en la producción primaria y reducción en la

eficiencia alimentaría de los depredadores visuales. • Obstrucción de las branquias de los peces. • Incremento en la demanda de oxígeno, lo cual puede provocar condiciones de hipoxia o

anoxia.



• Reducción del valor estético del cuerpo de agua. V.2.3.4. Basura y plásticos. La basura arrojada al mar es un problema asociado a la navegación, incluyendo las embarcaciones mercantes, pesqueras, militares y recreativas. Uno de los componentes de la basura que más frecuentemente se encuentran en las zonas marinas y costeras es el plástico en gran variedad de formas. Aunque el anexo V del MARPOL 73/78, ratificado por México en 1992, prohíbe a todo tipo de embarcación arrojar basura al mar (a excepción de restos de alimentos), sus disposiciones son generalmente ignoradas. Se estima que cada año son arrojadas al mar desde todo tipo de embarcaciones 6.5 toneladas de plástico, la mayor parte a menos de 400 kilómetros de tierra. El impacto de la basura asociado con la marina radica en que esta será el punto de reunión de numerosas embarcaciones y, por lo tanto, de generadores potenciales de residuos que podrían terminar en el mar. Por esta razón y de acuerdo con la convención MARPOL 73/78 (anexo V) y la Ley de Puertos y su reglamento, la marina debe contar con facilidades para la recepción de los residuos sólidos generados por las embarcaciones. Estas facilidades servirán también para manejar la basura que sea generada en las áreas de servicio y comerciales de la propia marina. La mayor parte de la basura en el mar es material de empaque, primario o secundario, en forma de botellas, bolsas, vasos desechables y piezas de poliestireno. Además, en las playas es común encontrar botellas de vidrio, pedazos de vidrio, latas de bebidas, calzado de plástico y restos de artes de pesca. V.2.3.5. Metales pesados. Existe un grupo de contaminantes que incluye a los elementos Cd, Hg, Zn, Cu, Ni, Cr, Pb, Co, Vn, Ti, Fe, Mn, Ag y Sn, además de los metaloides As y Se, los cuales tienen algunas propiedades de los metales y otras de los no metales. En conjunto todos estos elementos son comúnmente conocidos como metales pesados. Algunos ecotoxicólogos utilizan el término metales pesados para referirse a los metales que se ha comprobado que provocan un problema ambiental. Dado que algunos de los elementos mencionados no son pesados o no son verdaderos metales algunas veces se prefiere el término metales tóxicos. Algunos metales pesados han sido estudiados de forma intensiva, mientras que otros han sido prácticamente ignorados. Esto se debe a que muchos estudios se han orientado a conocer más acerca de aquellos metales que pueden ser nocivos para el ser humano, directa o indirectamente por bioacumulación. En relación con las actividades de la marina, algunos metales pesados están contenidos en partículas de pintura provenientes del lijado y lavado de alta presión de las embarcaciones, actividades que no se contempla realizar durante la operación del proyecto. También hay partículas metálicas en los aceites de motor, agua de sentina y escurrimientos provenientes de las áreas de mantenimiento y reparación. Los metales también pueden estar contenidos en ciertos conservadores de madera que se usan comúnmente en la construcción de marinas, tales como el arsenato cromado de cobre. De igual forma, los contaminantes metálicos se pueden encontrar en los escurrimientos pluviales urbanos y en las descargas de algunas plantas de tratamiento de aguas y en las descargas industriales. Si bien en las marinas se debe evitar todo tipo de descargas de aguas residuales hacia la zona marina, una fuente de contaminantes podría ser el sistema de drenaje pluvial, en particular aquel cercano a las áreas de mantenimiento y servicio a las embarcaciones. En todo caso, la concentración de metales en esas aguas no debe sobrepasar los límites señalados en la tabla V.2.6.



Tabla V.2.6. Límites máximos permisibles para metales pesados y cianuros en descargas a aguas y bienes nacionales, según la Norma Oficial Mexicana NOM-001-ECOL-1996.

Parámetros (*)

Aguas costeras Suelo

(Miligramos por litro, excepto

cuando se especi-fique)

Explotación pesquera,

navegación y otros usos (a)

Recreación (b) Estuarios (b) Uso en riego agrícola (a)

Humedales naturales (b)

P.M P.D P.M P.D P.M P.D P.M P.D P.M P.D

Arsénico 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.2

Cadmio 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.2 0.05 0.1 0.1 0.2

Cianuro 2.0 2.0 2.0 3.0 1.0 2.0 2.0 3.0 1.0 2.0

Cobre 4 6.0 4.0 6.0 4.0 6.0 4 6.0 4.0 6.0

Cromo 0.5 1.0 1 1.5 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 1.0

Mercurio 0.01 0.02 0.01 0.02 0.01 0.02 0.005 0.01 0.005 0.01

Níquel 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4

Plomo 0.2 0.4 0.5 1 0.2 0.4 5 10 0.2 0.4

Zinc 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20

(*) Medidos de manera total. P.D. = Promedio Diario P.M. = Promedio Mensual N.A. = No es aplicable

V.2.3.6. Tributilo de estaño. El tributilo de estaño (TBE) es un aditivo biorepelente que se aplica a las pinturas. Este compuesto ha alcanzado una gran popularidad por su eficiencia para mantener limpios los cascos de las embarcaciones y porque no reacciona químicamente con los cascos de aluminio. El crecimiento de balanos, algas marinas, gusanos tubícolas y otros organismos en el casco, provoca asperezas que incrementan el flujo turbulento, la resistencia y el consumo de combustible. De hecho, un aumento de la aspereza del casco en un orden promedio de 10 mµ puede ocasionar que el consumo de combustible aumente hasta en un 1%. A escala mundial las pinturas que contienen tributilo de estaño siguen siendo preferidas por los propietarios de barcos. De acuerdo con los fabricantes de estas pinturas, cerca del 70 % de los transportes marítimos utilizan pinturas a base de TBE-CAL. Después de que se impusieron restricciones al uso del TBE, las organizaciones marítimas internacionales y los departamentos de defensa de algunos países hicieron pruebas con pinturas sin estaño, encontrando que estas tienen una menor efectividad. A raíz de una serie de estudios científicos realizados a principios de la década de 1980, algunos países legislaron el uso de las pinturas con TBE. En 1988, Estados Unidos prohibió la aplicación de pinturas con este compuesto en embarcaciones de menos de 25 metros de largo que no fueran de aluminio. Al mismo tiempo aplicó restricciones en la tasa de liberación del TBE, lo que prácticamente prohibió el uso de las pinturas con asociación libre, en las cuales el TBE se libera sin control y de forma rápida, por no estar ligado químicamente a la mat riz de pintura. Tras las acciones emprendidas por los Estados Unidos, Japón y algunos países de Europa establecieron restricciones similares. Estas restricciones en el uso de TBE se aplicaron para controlar el mal uso que se ha dado al TBE en embarcaciones de recreo y han tenido resultados positivos en la disminución de las concentraciones de este compuesto. Actualmente, el comité para



la protección del medio marino de la Organización Marítima Internacional, está considerando prohibir el uso del TBE. En México no existe ninguna norma para controlar el uso de este compuesto. A nivel internacional se ha reportado que en algunas bahías hay altas concentraciones de este compuesto. El principal proceso por el que este compuesto se descompone de manera natural en las aguas marinas es la degradación bacteriana. El TBE inhibe el crecimiento de organismos al liberarse lentamente de la pintura, aunque en cuanto al organismo al que afecta. Por tanto, al mismo tiempo que es efectivo para controlar el desarrollo de algas, balanos y percebes, también puede afectar de forma adversa a otros organismos a los que no está dirigido. Sin embargo, debe señalarse que las concentraciones de este compuesto son muy bajas y que, en una marina donde no se limitará el flujo de agua, su descomposición natural puede mitigar sus efectos. V.2.3.7. Hidrocarburos. Existen numerosas fuentes potenciales de hidrocarburos en las marinas, incluyendo el muelle de combustibles, la reparación y mantenimiento de motores, los drenajes pluviales en zona urbanizadas y la operación de las embarcaciones. En todos los casos la contaminación por estos compuestos es atribuible a accidentes o descuidos y no a alguna operación rutinaria en la marina. Uno de los hidrocarburos que se pueden encontrar en la marina son los aceites gastados. Aunque no se conocen todos los efectos que el aceite usado tiene en el medio marino, algunos estudios hechos con varios hidrocarburos alifáticos y aromáticos (como los que se encuentran en ciertas mezclas de petróleo) y con algunos metales pesados sugieren que en sedimentos contaminados por metales como el plomo y por varios aditivos se altera la tasa a la que se transforman los compuestos individuales. En el caso de áreas cerradas o semi-cerradas como las radas portuarias, el problema de los sedimentos contaminados se agudiza no sólo por la lenta descomposición de los compuestos sino también porque existe un aporte continuo de contaminantes. V.2.3.8. Solventes y desengrasantes. El mantenimiento y la reparación de las embarcaciones involucran el uso de solventes, tales como cloruro de metileno, tetracloretano y tricloroetileno. Las actividades en las que se pueden encontrar estos compuestos incluyen la reparación y mantenimiento de motores, así como la pintura y lavado de las embarcaciones. Muchos solventes se pueden movilizar en aguas terrestres y pueden llegar al cuerpo receptor a través de transporte acuosos o en escurrimientos desde las áreas de trabajo. En el caso de la marina no se tiene contemplada la realización de este tipo de actividades. V.2.3.9. Ácidos y álcalis. En las marinas las fuentes potenciales de ácidos y álcalis más importantes son las baterías y los compuestos empleados para limpiar las naves. El ácido de las baterías es altamente corrosivo y frecuentemente contiene metales pesados, como el plomo. El ácido de baterías que se derrama puede transportarse al medio marino a través de escurrimientos superficiales o transporte de las aguas subterráneas. En el caso de la marina no estará permitido arrojar baterías al mar. Los compuestos limpiadores y los detergentes frecuentemente contienen ácidos fuertes o lejía, que en caso de llegar al mar pueden tener un efecto momentáneo y localizado. V.2.3.10. Anticongelante. Los anticongelantes que contienen ya sea etilenglicol o propilen glicol son tóxicos para la vida acuática. Los anticongelantes se emplean en los motores de las embarcaciones para prevenir el sobrecalentamiento. Tanto el almacenamiento como el mantenimiento de las naves involucra el uso, almacenamiento y disposición final de estos productos. El uso, almacenamiento o disposición inapropiados puede ocasionar que estos compuestos lleguen al medio marino a través de los escurrimientos superficiales. En climas fríos el anticongelante también puede descargarse de manera directa, en especial cuando una embarcación es botada después de un tiempo de inactividad prolongada. El propilenglicol es



significativamente menos tóxico que el etilenglicol para la vida acuática y generalmente se le prefiere para su uso en embarcaciones. V.2.4. Impactos en la Seguridad. V.2.4.1. Huracanes. Una marina es un punto de reunión para embarcaciones. En caso de un huracán muchas embarcaciones buscan refugio en las instalaciones portuarias cercanas. Las marinas ofrecen protección a las embarcaciones recreativas a pesar de lo cual aún persiste una situación de riesgo potencial en la que puede haber daños a la propiedad e incluso perdidas de vida. Estos riesgos se derivan de lo imprevisible de los efectos de este tipo de fenómenos meteorológicos y pueden ser contrarrestados con la adopción de las medidas apropiadas, que dependen de cada situación particular. Los riesgos que se presentan incluyen la destrucción de los atracaderos por el embate de las naves atracadas, el hundimiento de embarcaciones por daños en el casco o en los grifos de fondo y la perdida de vidas por la presencia de personas en las embarcaciones. El daño ambiental más grave se relaciona con el hundimiento de embarcaciones y la perdida del combustible de sus tanques antes de que puedan ser reflotadas. No obstante, las mismas condiciones climáticas que podrían provocar esta situación contribuyen a dispersar los contaminantes, por lo que en el caso de embarcaciones turísticas (a diferencia de barcos más grandes o buques tanque) el daño ambiental es limitado cuando el siniestro ocurre fuera de áreas naturales especialmente sensibles. V.2.4.2. Incendios. Si bien las instalaciones de una marina no están expuestas a una incidencia de incendios mayor que en cualquier otra actividad comercial y de servicios, el fuego puede provocar perdida de vidas o daños materiales. En el caso de la marina el fuego se puede presentar en las instalaciones de tierra o en las embarcaciones. Los impactos que se pueden asociar a un incendio son la emisión de gases de combustión a la atmósfera, la presencia de escombros en las aguas adyacentes y la liberación de sustancias contaminantes al medio marino. Los sitios en que puede iniciarse un incendio incluyen los depósitos de basura en tierra, la cocina a bordo de las embarcaciones, los sistemas eléctricos expuestos y los motores. Debido a las numerosas medidas de seguridad aplicables a las gasolineras marinas, los incendios son poco probables en estas zonas. V.2.4.3. Derrames. En todos los casos en que se manejan sustancias químicas o combustibles es posible que accidentalmente se produzcan derrames que puedan afectar al medio ambiente. En estos casos es necesario tomar precauciones para evitar dichos derrames y en caso de que ocurran, contar con los elementos para minimizar los daños. En una marina los derrames de combustible pueden ocurrir por accidentes o por negligencia o una combinación de ambas. Entre los accidentes que pueden provocar derrames están el hundimiento por colisión de embarcaciones (que puede depender de la pericia de los pilotos), los incendios abordo y la ruptura de los conductos que abastecen el muelle de combustibles. Entre los casos que se pueden atribuir a la negligencia, sin ser limitativo, están los derrames por el mal uso de los surtidores de combustible, el hundimiento de embarcaciones por falta de atención a los grifos de fondo, los accidentes al transportar combustible a una embarcación utilizando recipientes inadecuados, el manejo incorrecto del agua de la sentina y errores durante el abastecimiento de los tanques de combustible de la marina.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Medidas de Mitigación


VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1. Descripción de la Medida o Programa de Medidas de Mitigación o Correctivas por Componente Ambiental. El presente capítulo contiene el diseño y el programa de ejecución o aplicación de las medidas y acciones a seguir para prevenir, eliminar, reducir y compensar los impactos adversos que el proyecto de la marina Puerto Majahua puede provocar en cada etapa de su desarrollo. VI.1.1. Mitigación de impactos asociados a la construcción de la marina. VI.1.1.1. Impactos por la maquinaria en la zona del proyecto. Como ya se señaló, los impactos generados por el proyecto se presentarán en las etapas de construcción y operación de la marina. En el primer caso los impactos más importantes se deben a la modificación del sustrato marino por la colocación de las estructuras de soporte para las obras de protección y por el relleno para ampliar la porción terrestre del proyecto. La tabla VI.1 presenta las medidas aplicables para esta etapa.

Tabla VI.1.1. Medidas de mitigación que se aplicarán antes y durante la etapa de construcción de la marina Puerto Majahua.

MEDIDA PREVENTIVA OBJETIVO MOMENTO DE EJECUCION

Diseño de la rada con libre circulación del agua.

Permitir la libre circulación del agua en el fondo de la marina. Previo a la construcción

Diseño de la rada con libre circulación del agua.

Evitar el descenso de la concentración de oxígeno disuelto. Previo a la construcción

Diseño de la rada con libre circulación del agua

Evitar la concentración de contaminantes, incluyendo el TBE, entre otros. Previo a la construcción

Diseño de la estación de combustibles

Evitar derrames potenciales por un diseño inadecuado de estas instalaciones Previo a la construcción

Construcción de un nuevo del muelle público,

Reemplazar el muelle existente para evitar la falta de infraestructura al servicio de los pescadores y visitantes .

Durante la construcción

Dirigir todo el tráfico en dirección a la marina por el acceso a Punta Diamante.

Evitar el congestionamiento de la vía de acceso a Puerto Marqués. Durante la construcción

Empleo de malla de geotextil alrededor de la zona marina del proyecto.

Evitar la dispersión de material en suspensión proveniente de las obras. Durante la construcción

Dirigir todo el tráfico en dirección a la marina por el acceso a Punta Diamante.

Evitar el congestionamiento de la vía de acceso a Puerto Marqués. Durante la operación

VI.1.1.2. Impactos en la Calidad del Aire y Ruido. Para mitigar los efectos que pueden presentarse por el empleo de vehículos pesados de transporte de material y equipos de construcción se deben tomar en cuenta las siguientes medidas:



• Las zonas donde se realizará el acopio de maquinaria y material deberán mantenerse en buen estado. La maquinaria deberá movilizarse a través del acceso a través de Punta Diamante, para no afectar la zona urbana de Puerto Marqués con incremento en tráfico, ruido y emisiones a la atmósfera.

• Se considera que los efectos de la generación de emisiones a la atmósfera, producto de la

combustión de los motores, serán mínimos. Asimismo, se espera que el ruido producido no alterará la flora y fauna de la zona. En todo caso, la emisión de ruido y gases de combustión se deberá reducir en lo posible dando el mantenimiento apropiado a la maquinaria y vehículos de motor.

• Para minimizar las emisiones de polvos y partículas a la atmósfera provenientes del

movimiento de materiales de relleno se deberá, dentro de lo posible, mantener húmedas las áreas. Sin embargo, dado que en la época de secas el agua puede ser escasa, se deberá evitar el gasto de agua potable para este fin. Además, en ningún caso se debe utilizar aceite para controlar el polvo.

• Para reducir el impacto de los trabajos sobre la actividad turística en las playas de Puerto

Marqués estos deben realizarse, siempre que sea posible, en las épocas de baja afluencia de turistas, evitando las temporadas altas

• La empresa debe comprometerse a realizar el retiro de todos los materiales residuales y

excedentes, generados durante el proceso de acondicionamiento de las obras. VI.1.1.3. Impactos por la Demolición del Muelle Público. Una consecuencia de la construcción de la marina es la demolición del muelle público existente en el sitio del proyecto. Dicho muelle es empleado por los pescadores locales y por los turistas. Para evitar la perdida de este espacio público será necesario construir un nuevo muelle público acordando previamente el diseño y la ubicación con los usuarios.



VI.1.2. Mitigación de impactos asociados a la operación de la marina. La tabla VI.2 presenta una síntesis de los principales impactos potenciales que pueden ocurrir a raíz de la operación de la marina. En la mayor parte de los casos los impactos se deben prevenir ya sea a través de medidas incorporadas en el diseño o por acciones continuas. En todo caso el resultado final debe ser evitar que ocurra cualquier tipo de contaminación del entorno de la marina.

Tabla VI.1.2. Medidas de mitigación que se aplicarán durante la etapa de operación de la marina.

IMPACTO A MITIGAR Tipo de medida MEDIDA PREVENTIVA Tecnología Duración

Remoción de la vegetación terrestre de ornato en la zona

del proyecto Compensación Integración de áreas verdes

con especies apropiadas Diseño Inicio de la operación

Demolición del muelle público, al servicio de los

pescadores y visitantes de Puerto Marqués

Compensación Construcción de un nuevo muelle público

Construcción de infraestructura

Previo a la operación

Acumulación de contaminantes en la zona de

la marina. Preventiva Diseño de la rada para permitir

el flujo de las corrientes Diseño Permanente

Contaminación de la zona marina por derrames

accidental de combustibles. Preventiva Programa de contingencia para

derrames en áreas de servicio Plan de

contingencia

Antes y durante la ocurrencia de un

derrame accidental

Riesgos de daños a propiedad y protección de

vidas humanas por huracanes

Preventiva Programa de contingencia en caso de huracanes.

Plan de contingencia

Antes y durante la ocurrencia de un

huracán

Derrames de combustibles por el mal uso de los equipos

de la gasolinera marina. Preventiva Prevención de derrames en

muelle de combustibles Reglamento interno De manera permanente

Contaminación por el mal uso de los equipos y prevenir los

daños a los mismos. Preventiva

Orientación sobre el uso correcto de la estación de

bombeo

Asistencia a usuarios

De manera permanente

Contaminación por aguas residuales Preventiva Sistema de drenaje Diseño De manera

permanente

Contaminación por arrastre de contaminates Preventiva Control de escurrimientos

pluviales Diseño De manera permanente

Acumulación de sustancias contaminantes Preventiva Diseño que permita el recambio

de agua de la marina Diseño De manera permanente

Deterioro inesperado de la calidad del agua Preventiva Monitoreo de la calidad del

agua Programa de

muestreo Periódico

Deterioro inesperado de la biota del sitio Preventiva Monitoreo de hábitats Programa de

muestreo Periódico

Obstrucción del sistema de evacuación de agua Preventiva Mantenimiento de drenajes Programa de

mantenimiento De manera permanente

Generación de residuos sólidos en las embarcaciones e instalaciones de la marina

Preventiva Manejo adecuado de desechos sólidos a bordo Reglamento De manera

permanente

Aguas residuales y desechos de la limpieza de pescado Preventiva Prohibir la disposición

inadecuada de desechos Reglamento De manera permanente

Contaminación por fugas y derrames Preventiva Control de hidrocarburos Reglamento

De manera permanente

Contaminación por embarcaciones en mal

estado Preventiva Limpieza de botes Reglamento Operación

Empleo incorrecto de instalaciones Preventiva Educación a usuarios Panfletos De manera

permanente



Durante la etapa de operación, los impactos se relacionan con la actividad de las embarcaciones, las cuales requieren servicios, incluyendo aquellos para el control de residuos. Aunque el volumen de aguas negras y el de residuos sólidos generados por embarcación son bajo, es importante aplicar medidas preventivas para evitar la contaminación y no esperar que esta ocurra para aplicar medidas correctivas. VI.1.2.1. Tratamiento de las aguas residuales de las embarcaciones. Si bien en el proyecto de construcción de la marina no se contempla el tratamiento de las aguas residuales, ya que estas serán descargadas en el sistema de drenaje público, es importante que los responsables de la operación estén concientes de las características de esta agua y de la importancia de evitar cualquier tipo de derrame en la bahía. Al construir y operar las facilidades para la recepción y estaciones de bombeo de las aguas residuales, se debe tomar en cuenta que es necesario contar con una forma adecuada y no contaminante, para disponer de estas. Los usuarios de estas facilidades perderán el interés de usarlas y pagar por el bombeo si no están seguros de que su esfuerzo contribuye a mejorar la calidad del agua. Las descargas sanitarias de las embarcaciones son más concentradas que las descargas domesticas ordinarias en casi todos los parámetros utilizados para su caracterización, incluyendo sólidos suspendidos, demanda bioquímica de oxígeno y nitrógeno total. Por ejemplo, la concentración típica de la DBO en las embarcaciones está entre 1,700 y 3,500 mg/L, mientras que en las aguas negras sin tratar está entre 110 y 400 mg/L y en las aguas tratadas entre 5 y 100 mg/L. Las aguas negras sin tratar de origen urbano tienen una concentración de DBO más baja debido a que la gente en tierra usa más agua para fines sanitarios que la gente en las embarcaciones. Además, en las aguas urbanas la proporción de aguas grises (agua proveniente de cocinas, bañeras y regaderas) es mayor y los sistemas de conducción tienen infiltraciones y reciben aportes de agua de lluvia. Otra característica de los tanques de recepción en las embarcaciones es la presencia de sustancias químicas empleadas para desinfectar y desodorizar las aguas residuales. Estos mismos aditivos se emplean en el tratamiento de las aguas residuales en casas rodantes, autobuses y aeronaves. En forma ideal, las sustancias para el control de olores deben ser biodegradables al ser diluidas. Estos aditivos químicos por lo general contienen un desinfectante activo junto con pigmentos y perfumes. Algunos de los desinfectantes más comunes son, entre otros, el formaldehído, para-formaldehído y el cloruro de amonio cuaternario. Por su efectividad, el formaldehído suele ser preferido. En algunos casos, los operadores de los sistemas municipales pequeños, los sistemas de tratamiento prefabricados y de las marinas que cuentan con sistemas sépticos se preocupan de que los desechos en los tanques de almacenamiento de las embarcaciones puedan afectar de manera negativa la efectividad de los sistemas, al destruir las poblaciones de bacterias reduciendo así la efectividad de los sistemas. Otra preocupación entre los responsables de las plantas, en particular aquellas en que la capacidad está cerca de su límite es que la recepción de los volúmenes adicionales provenientes de las marinas puedan provocar que la capacidad sea excedida y que la efectividad del trat amiento se reduzca. Sin embargo, las investigaciones en torno a los efectos de los aditivos químicos sobre los procesos de tratamiento señalan que aparentemente estos han sido sobreestimados y que en general, la mayoría de las plantas de tratamiento municipales pueden manejar las aguas de las embarcaciones sin problemas. Además de los volúmenes relativamente bajos generados por las estaciones de bombeo, el uso semanal o estacional de las marinas previene que los sistemas de tratamiento excedan o mengüen la capacidad de las plantas. Las marinas reciben los mayores volúmenes de aguas residuales los fines de semana, durante el verano y quizás, sí el mercado norteamericano e aprovechado, durante el invierno. Por lo tanto, es posible para las plantas de tratamiento ya existentes manejar estas cargas intermitentes de desechos, sin problemas operacionales serios.



A pesar de que los efectos de los aditivos químicos en los tanques de las embarcaciones pueden ser poco importantes, existen preocupación acerca de los efectos ambientales de los contaminantes tóxicos, lo que ha llevado al desarrollo de desodorantes y desinfectantes para tanques no tóxicos y no dañinos para el medio tales como compuestos de amonio cuaternario, enzimas y adamantos (tri-ciclodecanos). Los químicos que actualmente se emplean en los tanques por lo general son biodegradables y, aun cuando sólo se diluyan ligeramente, tienen poco impacto sobre los sistemas. No es de esperarse la presencia de metales pesados o de otras sustancias tóxicas perdurables en esta agua. Las marinas deben estimular el uso de productos biodegradables. VI.1.2.2. Uso adecuado de la estación de bombeo. Además de mantener en buen estado las instalaciones para la recepción de las aguas residuales de las embarcaciones, se recomienda que la marina mantenga un programa permanente en que se dé orientación a los usuarios para que hagan el mejor uso posible de estas instalaciones. Los puntos que se deben tomar en cuenta para las embarcaciones son los siguientes: • Los tripulantes de las embarcaciones deben mantener sus sistemas sanitarios en buenas

condiciones, asegurándose de que todas las conexiones, mangueras y el sistema de bombeo estén limpias y lubricadas. Es recomendable que tengan a la mano un juego completo de refacción para su sistema. También se recomienda que usen un papel sanitario que se disuelva rápidamente, del tipo especialmente diseñado para embarcaciones.

• Es necesario que se haga del conocimiento de los quienes mantengan su embarcación en la

marina durante todo el año y de aquellos que la visiten temporalmente, la ubicación de la estación de bombeo.

• En caso de que las tripulaciones de las embarcaciones puedan utilizar personalmente los

servicios de la estación de bombeo se deben colocar las instrucciones en un lugar visible, preferentemente en ingles y en español. También es conveniente que la marina designe a un encargado de este equipo que pueda dar orientación a los usuarios.

• Al acabar de usar los equipos de bombeo se debe bombear agua durante un minuto. Esto

contribuye a evitar que el sistema de conducción se obstruya y es una forma económica de mantenimiento preventivo.

• Se debe establecer claramente que los usuarios o el personal de la marina sólo deben emplear

la estación de bombeo para extraer el agua de los tanques de retención. En ningún caso se debe usar estos equipos para extraer el agua de la sentina, ya que las unidades no están diseñadas para manejar estos residuos.

• Quienes utilicen la estación de bombeo se deben asegurar de apagar el equipo. • Es conveniente que la marina tenga personal para operar el equipo de bombeo para dar el

servicio a las embarcaciones cuyos propietarios prefieran no hacer el trabajo personalmente. Cabe hacer notar aquí algunos puntos relacionados con los equipos de bombeo que deben tener presentes los usuarios (que podrían o no aplicarse al equipo que emplee la marina). En todo caso, su uso deberá ajustarse a los instructivos proporcionados por el fabricante. La importancia de recalcar estos puntos radica en el hecho de que si los equipos se dañan por mal uso, la marina no podrá proporcionar el servicio y deberá suspender el uso del equipo para evitar que cierta cantidad de aguas residuales sea descargada al mar.



• Sin importar cual sea el modelo empleado, se deben seguir las instrucciones, las cuales se deben colocar en un lugar visible. Sólo se debe usar la estación de bombeo para el agua del tanque de retención ya que esta no está diseñada para manejar agua de sentina o materiales sólidos.

• Se debe cerrar la boquilla de la manguera del equipo de bombeo. • Se debe abrir la tapa del tanque de retención (que puede estar en la cubierta), si hay donde

asegurar la boquilla de la manguera a la ranura, esta debe asegurarse firmemente al introducirla.

• Se debe encender la bomba y abrir lentamente la boquilla de la manguera. En ocasiones esta

puede ser difícil de abrir, por lo que se debe insistir hasta abrirla. • Se debe verificar el flujo a través de la mirilla. Si el flujo no se inicia en un minuto se debe

colocar la boquilla en agua durante 10 segundos. Si aun así no se inicia el flujo se debe verificar que no haya fugas de aire en la línea y que la toma de aire del tanque de retención no este taponada.

• Cuando el tanque se haya vaciado se debe remover la boquilla de la abertura del tanque. • La boquilla se debe colocar en el agua durante un minuto para enjuagar la línea. Como ya se

señaló, esto ayuda a prevenir obstrucciones. • Después del enjuague se debe cerrar la boquilla de la válvula. • La bomba se debe apagar y la manguera se debe colocar en su lugar de manera que el equipo

quede listo para proporcionar el servicio a la siguiente embarcación. • Se recomienda que se instale en la estación de bombeo un símbolo como el que se ilustra en

la figura VI.1. Esta señal es de uso común en los Estados Unidos, por lo que los visitantes de este país podrán identificarlo fácilmente. En el caso de las embarcaciones nacionales, se recomienda que el significado de esta señal se incluya en los folletos informativos.

Figura VI.1. Símbolo recomendado para la señalización de la estación de bombeo .

Los puntos anteriores se refieren a la forma en que se debe utilizar la estación de bombeo. Además de esto, para contribuir a controlar la generación de aguas residuales y evitar problemas de contaminación, se debe orientar a los usuarios acerca de los siguientes puntos: • Los tripulantes deben usar las instalaciones sanitarias de la marina siempre que sea posible,

especialmente cuando no tengan un sistema con tanque de retención. Una alternativa para estos casos es el uso a bordo de un equipo especial que cuente con una bacinilla que se pueda vaciar en la estación de bombeo.



• Las embarcaciones nunca deben descargar las aguas residuales en la marina o en la bahía. Se debe recordar que de acuerdo con el artículo 65 de la Ley de Navegación queda prohibido a toda embarcación arrojar lastre, escombros, basura, derramar petróleo sus derivados, aguas residuales de minerales u otros elementos nocivos o peligrosos de cualquier especie que ocasionen daños en las aguas de jurisdicción mexicana.

• Nunca deben descargar aguas residuales tratadas en áreas protegidas y someras, cerca de

bancos de moluscos comestibles o de playas en donde se practica el nado, así como en áreas donde los deportes acuáticos son comunes.

• Los desinfectantes que se emplean en los sistemas sanitarios de las embarcaciones pueden

ser nocivos para la vida marina, incluyendo al cloro, las sales de amonio cuaternario y el formaldehído. Cuando sea posible se deben elegir productos que no contengan esas sustancias. Siempre se debe usar la cantidad recomendad por el fabricante de cualquier producto empleado para el tratamiento de las aguas en el tanque de retención.

• Deben tener presente que el agregar desodorantes químicos a los tanques de retención no

constituyen un tratamiento completo de las aguas residuales y por lo tanto no deben verterlas por encima de la borda.

• Si la embarcación posee una válvula “Y” para la descarga de las aguas residuales, esta debe

asegurarse en posición cerrada cuando se encuentre en la marina. El método preferido para esto es utilizar un candado o asegurarla con seguros de alambre que no se puedan abrir sin romperlos. Otra forma es retirar la manija para abrirla durante todo el tiempo que las embarcaciones encuentre en aguas costeras.

VI.1.2.3. Control de la Basura y plásticos. Como ya se señaló, las embarcaciones y las áreas comerciales y de servicios de la marina producen residuos sólidos. Para evitar que la generación de basura sea un problema o un impacto negativo en la marina y en sus alrededores se recomienda lo siguiente: • Emplear para la construcción de la marina materiales inertes, que no produzcan partículas al

degradarse (esto implica que se debe evitar el uso de estructuras flotantes a base de materiales como el poliestireno o similares).

• Se debe contar con contenedores que tengan la capacidad suficiente para alojar el volumen de

residuos que se puede generar en la temporada de mayor ocupación. • Se deben establecer acuerdos con las autoridades municipales o con empresas privadas para

que los residuos sean retirados y enviados al relleno sanitario con la periodicidad adecuada. • Dar las facilidades necesarias a las embarcaciones para evitar que eliminen su basura y

establecer en los contratos la prohibición de arrojarla por encima de la borda. • Es necesario mantener limpios los drenajes pluviales y otras áreas de la marina. Esto requiere

que se inspeccionen frecuentemente, pero especialmente antes y durante la temporada de lluvias.

• Se debe facilitar toda la información posible a los usuarios de la marina acerca de la manera de

evitar la contaminación, como parte de un programa de educación continua en beneficio del medio ambiente.



VI.1.2.4. Prevención de la contaminación del agua y manejo de los residuos asociados en áreas de estacionamiento. Es importante señalar que no se recomienda que se realice el lavado de pisos y vehículos en las áreas de estacionamiento de la marina. Sin embargo, no existe ninguna limitación normativa al respecto, por lo que sí se lleva cabo esta actividad se recomienda que se observen las siguientes precauciones: • Si es posible, se debe recolectar las aguas residuales no peligrosas (aguas grises) en un

tanque y reutilizarla en la medida de lo posible. • Se debe reducir la cantidad de agua residual que se genera y usar detergentes suaves para

lavar pisos y vehículos. • Para reducir aún más el volumen de aguas residuales, es preferible lavar los vehículos en

instalaciones comerciales para el lavado de autos, donde cuenten con sistemas para el reciclado de agua.

• Se debe capacitar a los empleados en el uso eficiente del agua. Durante el aseo sólo se debe

utilizar la cantidad de agua indispensable. • Se deben evitar y prevenir los escurrimientos y derrames de sustancias contaminantes. Si estos

ocurren se debe evitar que lleguen al piso. • Se deben limpiar los derrames en cuanto ocurran. De preferencia se debe utilizar una cubeta y

un trapeador especiales para este fin. Nunca se debe limpiar un derrame con chorros de agua. • Los drenajes pluviales se deben proteger contra derrames de sustancias peligrosas para evitar

la formación de lodos tóxicos. Si es posible se deben sellar las alcantarillas situadas en áreas de trabajo o cercanas al sitio en que se almacenan las sustancias peligrosas, incluyendo los aceites gastados.

• Los lodos no peligrosos provenientes de los registros se pueden secar y enviar a un relleno

sanitario: Los lodos peligrosos (cuando están mezclados con aceites) deben ser entregados a una compañía especializada en el manejo de este tipo de residuos.

VI.1.2.5. Aceite en las áreas de trabajo. En la zona de mantenimiento y servicio, el aceite usado se genera durante el cambio de aceite de los motores y de los sistemas de transmisión, el lavado de piezas mecánicas y al manejar partes con aceite. En las áreas donde se trabaja con motores fuera de borda el aceite puede provenir de piezas bañadas en aceite o del derrame de aceite que no haya alcanzado a ser utilizado por un motor enviado a servicio. La dispersión del aceite se puede prevenir mediante acciones sencillas que no requieren de equipos especiales. Para prevenir que haya derrames en el suelo es necesario colocar los contenedores en que se almacena el aceite en bandejas colectoras, que retengan todo el aceite que salpique o escurra. Cuando se manejen piezas aceitosas estas se deben colocar en charolas que atrapen el aceite y nunca directamente sobre el suelo. Hay que recordar que los escurrimientos de aceite pueden desplazarse hasta las alcantarillas de manera lenta e imperceptible. Si es necesario enjuagar algo que esté cubierto de aceite o que haya sido utilizado para contener aceite, se debe hacer en lavaderos especiales los cuales se deben señalar de manera apropiada. Los solventes usados no se deben mezclar con el aceite.



Los materiales desechables usados para limpiar partes grasosas son potencialmente peligrosos por estar contaminados con grasas y aceites. Las estopas sucias se deben almacenar en recipientes que no absorban el aceite y que no tengan fugas. Estos recipientes deben estar en las áreas de trabajo y no se deben utilizar para otro tipo de desperdicios. Los trapos y estopas parcialmente usados deben ser almacenados en un lugar separado. En caso de que ocurra un derrame accidental, no se debe usar agua para arrastrar el aceite al drenaje. En lugar de eso se debe emplear un material absorbente para limpiar los derrames. Este puede ser un material desechable, como el aserrín, o un material especial que pueda ser reciclado. Una vez que la mayor parte del derrame ha sido absorbida limpie la zona afectada con una solución de agua y jabón para limpiar la capa de aceite que queda. Un punto muy importante es mantener separado el aceite de otros residuos. Aun cuando no hay normas que prohíban mezclar solventes usados con el aceite (siempre y cuando no haya incompatibilidad), hacerlo así limita las posibilidades de reciclar el aceite usado. Es recomendable reunir todo el aceite en un tambo marcado claramente “únicamente aceite”. No se deben mezclar residuos peligrosos como adelgazadores de pintura o limpiadores de carburadores (cloruro de metileno) con el aceite usado. VI.1.2.6. Manejo de las aguas y lodos residuales de las áreas de servicio. Disponer de las aguas residuales en instalaciones que no cuentan con conexión al drenaje público suele ser un problema. Dado que las aguas provenientes de las áreas de servicio pueden contener sustancias como aceites, restos de pintura u otras sustancia, para fines de tratamiento se pueden equiparar a otras aguas de tipo industrial, aunque en el volumen generado en las marinas es muy bajo. Estas aguas, incluyendo las provenientes del lavado de embarcaciones en las áreas de servicio, no deben descargarse a los drenajes pluviales o directamente al mar. Las descargas de tipo industrial pueden matar las bacterias necesarias para el funcionamiento de las plantas de tratamiento de agua de tipo biológico y/o causar una sobrecarga del sistema. En estos sistemas se pueden descargar pequeñas cantidades de desechos no peligrosos, aunque es necesario realizar una evaluación previa para garantizar que el funcionamiento del sistema no sea afectado. Además de la reducción del volumen consumido, las alternativas para la administración de estas aguas incluyen el colectar y almacenar el agua, una vez tratada, para reutilizarla. Los registros del drenaje pluvial en las áreas de servicio de la marina y en los estacionamientos deben limpiarse frecuentemente. Los lodos provenientes de estos sitios deberían ser únicamente tierra y arena, pero en ocasiones pueden contener aceite, solventes y otros materiales. Para determinar el grado de peligrosidad de estos lodos es necesario un análisis en laboratorio. Si los residuos son peligrosos por encima de las normas oficiales, se debe disponer de ellos a través de una compañía especializada. La reutilización de materiales para limpieza y derrames ayuda a mantener bajos los niveles de toxicidad de los lodos. Los lodos no peligrosos deben manejarse por una compañía dedicada al manejo de lodos, o secarlos hasta que no haya líquido para enviarlos a un relleno sanitario. Los lodos se pueden secar extendiéndolos sobre una superficie impermeable como el concreto o colocándolos en un tibor y mezclándolos periódicamente. VI.1.3. Mantenimiento de Embarcaciones. VI. 1.3.1. Manejo correcto del aceite gastado. Siempre que sea posible se deberá evitar dar mantenimiento a las embarcaciones en las instalaciones de la marina. Cuando esto no sea posible todos los residuos y sustancias



contaminantes que sean generadas deberán manejarse adecuadamente. Como ya se señaló en el capítulo correspondiente a la normatividad aplicable a la marina, el aceite gastado es un residuo peligroso y debe manejarse de acuerdo con las normas apropiadas. Asimismo, en el capítulo V se han señalado la forma en que se genera el aceite en la marina. La marina deberá manejar aceites provenientes del mantenimiento de los motores de las embarcaciones. El aceite usado contiene una gran cantidad de sustancias tóxicas que tienen efectos negativos sobre la salud humana y sobre el medio ambiente. Entre estas sustancias hay hidrocarburos aromáticos policíclicos derivados de la combustión, así como diversos metales pesados, como el plomo y el cadmio. Además, los lubricantes usados puedan estar contaminados por compuestos que aumentan su peligrosidad, tales como solventes clorinados y bifenilos policlorinados (BPC). La presencia de estas sustancias se debe a que, en ocasiones, el aceite usado se mezcla con solventes y otros materiales peligrosos. Cuando el aceite se contamina con otros residuos no puede reciclarse o reutilizarse. Los aceites usados pueden afectar a los seres humanos de varias maneras. Algunos de los compuestos son carcinógenos o mutágenos comprobados. Otros, como los metales pesados, pueden ocasionar daños al sistema nervioso y enfermedades congénitas. En el caso de los aceites vertidos al mar, las dos principales rutas a través de las cuales se puede entrar en contacto con ellos son la realización de actividades acuáticas en aguas contaminadas y la ingestión de fauna marina que ha acumulado metales en sus tejidos. El riesgo de entrar en contacto con estas sustancias aumenta como consecuencia del incremento en el volumen de aceite que llega a los cuerpos de agua a través de los sistemas de drenaje, por escurrimiento desde las carreteras y por vertidos ilegales. Si el aceite se derrama en el suelo se puede filtrar hasta los mantos acuíferos o puede escurrir lenta y de manera imperceptible hasta alcanzar los registros del drenaje, donde se mezcla con tierra y arena para formar un sedimento que puede ser tóxico. Por otra parte, una de las primeras medidas para la restauración de zonas contaminadas es la eliminación o la reducción de las fuentes de contaminación. Si la contaminación no es controlada en su origen cualquier otra medida tendrá pocas posibilidades de éxito. Por eso es importante contribuir para evitar que el aceite llegue al drenaje, mediante la administración adecuada de los residuos. Para su manejo se deben tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: • El almacenamiento del aceite se debe hacer de manera temporal, enviándolo a un centro

autorizado para la disposición final lo más pronto posible. • El aceite gastado que se recolecte y se almacene temporalmente deberá colocarse en

contenedores cerrados marcados con un letrero que indique claramente su contenido. • El aceite usado se debe almacenar en un sitio alejado de las alcantarillas y los registros para

evitar que llegue al drenaje en caso de un derrame. • No se debe mezclar residuos peligrosos con el aceite. Antes de agregar otras sustancias al

aceite usado se debe consultar a los responsables del manejo final del aceite. Este es un punto muy importante que se recomienda sea estrictamente observado.

• Los tibores de almacenamiento se deben colocar en una zona protegida sobre un suelo

impermeable. Es recomendable colocar estos tibores en bandejas colectoras que eviten que los derrames ocurridos durante el manejo caigan al suelo.

• Es importante inspeccionar los tibores periódicamente en busca de fugas o derrames. • Para el vertido de aceite se debe utilizar embudos largos. Después de usarlos, estos se deben

colocar en bandejas colectoras para evitar los escurrimientos. • Deben colocarse bandejas colectoras bajo los vehículos que tengan fugas de aceite.



• Durante el mantenimiento de los vehículos se debe colocar las piezas impregnadas de aceite en bandejas colectoras. Jamás se deben colocar directamente sobre el suelo.

• Las bandejas colectoras se deben vaciar regularmente. Se deben colocar donde no sean

pisadas o volcadas. Es necesario utilizar bandejas diferentes para líquidos diferentes. • El aceite residual se debe eliminar de los filtros para aceite usados. Si los filtros se van a tirar a

la basura se deben escurrir y aplastarlos para eliminar el máximo de aceite y para que ocupen menos espacio.

VI.1.3.2. Manejo correcto del anticongelante. Como ya se señaló, en la marina se pueden generar pequeños volúmenes de anticongelante. En lo posible se recomienda proporcionar los servicios necesarios para la captación de anticongelante de las embarcaciones de la marina. Para esto será necesario contar con los elementos necesarios para manejar y almacenar temporalmente estas sustancias de acuerdo a las normas referentes a residuos peligrosos. Lo más conveniente es disponer de estos residuos a través de empresas especializadas en el manejo de residuos peligrosos. Por otra parte, si dentro de la marina se venderá estas sustancias, se puede ofrecer preferentemente a las embarcaciones anticongelantes a base de propilenglicol. Algunas recomendaciones generales para reducir el riesgo de contaminación por estas sustancias en la marina son las siguientes:

• Cuando sea necesario retirar el anticongelante de una embarcación o vehículo para realizar una

reparación, el líquido retirado se debe regresar al vehículo cuando las reparaciones hayan concluido.

• Se debe separar el anticongelante de otros residuos, tales como el solvente usado para la

limpieza de partes mecánicas o del aceite usado. • Si el volumen de anticongelante utilizado lo justifica, se puede considerar la adquisición de un

equipo para reciclar el anticongelante dentro de las instalaciones. Si es posible, antes de adquirir uno de estos equipos se debe verificar que la garantía del fabricante incluya el reuso del material reciclado en vehículos.

• Si se utiliza un equipo para reciclado de anticongelante se debe disponer de los filtros y de los

residuos sedimentados de una manera apropiada. • Si el reciclado de anticongelante en las instalaciones no es económicamente viable, se puede

considerar enviarlo a alguna facilidad donde se lleve a cabo este tipo de operación. • El anticongelante usado que se almacene en las instalaciones debe estar en contenedores

cerrados, claramente marcados, para evitar que se contamine con otros residuos. • Nunca se debe descargar anticongelante en fosas sépticas o al medio ambiente (al mar o al

suelo). Antes de descargarlo al drenaje público se debe consultar con los responsables de las plantas de tratamiento de aguas residuales de la localidad.

VI.1.3.3. Solventes y Desengrasantes. Los solventes a base de petróleo que se utilizan para desengrasar pueden tener diferentes grado de toxicidad. Se deben elegir aquellos que sean menos tóxicos. Entre los solventes que conviene evitar, si es posible, están los halogenados, que son tóxicos para los seres humanos y además pueden dañar la capa de ozono. El halógeno comúnmente está presente en los desengrasantes es



el cloro. Para la selección de desengrasantes de baja toxicidad se recomienda consultar con diversos proveedores. Para su control en las instalaciones de la marina se propone: • No permitir el lijado y pintado de embarcaciones durante la etapa de operación. • Utilizar trampas de sedimento con separadores de grasas y aceites en los drenajes pluviales. • Mantener un control estricto sobre las sustancias que se manejan en las áreas de trabajo y de

servicios. VI.1.4. Medidas para Prevenir Impactos Potenciales en la Calidad del Agua. A continuación se describen las medidas de prevención relacionadas con algunas de las sustancias que se pueden generar durante la etapa de operación de la marina. Estas sustancias se pueden generar por las instalaciones o por las embarcaciones que ahí atraquen, a las cuales se les deben proporcionar las facilidades para el manejo adecuado de sus residuos contaminantes o prevenir que sean generados. VI.1.4.1. Control de bacterias.

El control de bacterias se debe realizar totalmente a través de la prevención. Para esto debe establecerse una prohibición para cualquier descarga de aguas sanitarias o de otra índole desde las embarcaciones y desde las instalaciones de la marina. Cuando la marina se encuentre en la etapa de operación tendrá que hacerse cargo de las aguas residuales de las embarcaciones que la visten. Con relación a esto hay tres puntos importantes que se deben tomar en cuenta, incluyendo el tratamiento de las aguas residuales, el diseño adecuado de la estación de bombeo y el uso adecuado de la misma.

Ø Disponer de un sistema de recolección y tratamiento de aguas residuales que permita controlar

la concentración de bacterias. Ø Elaborar y aplicar un programa de control de calidad que permita prevenir derrames en

estaciones de bombeo, uniones de las tuberías y, en general, de todo el sistema de drenaje. Ø Proporcionar facilidades para la captación de estas aguas, de manera que sean enviadas al

sistema de drenaje. Ø Proporcionar servicios sanitarios en tierra para los ocupantes de las embarcaciones que no

tengan medios para disponer adecuadamente de las aguas residuales. VI.1.4.2. Oxígeno disuelto.

Ø Emplear en la marina un diseño que permita la circulación del agua en el fondo, para evitar los

volúmenes muertos, propensos a perder su contenido de oxígeno. Ø No permitir en la marina la descarga directa de aguas residuales de ningún tipo. Ø Proporcionar facilidades para la captación de esta agua, de manera que sean enviadas al

sistema de drenaje. Ø Proporcionar servicios sanitarios en tierra para los ocupantes de las embarcaciones que no

tengan medios para disponer adecuadamente de las aguas residuales.



Ø Proporcionar facilidades en tierra para la limpieza de pescado, con captación de aguas

residuales dirigidas al sistema de drenaje o la planta de tratamiento. VI.1.4.3. Sedimentos. De manera inicial, en el proyecto propuesto para la marina de Puerto Majahua se contemplan las siguientes medidas de control de sedimentos: Ø Uso de una malla especial para la retención de partículas, alrededor de la zona de trabajo

durante toda la etapa de construcción. Ø Uso de materiales prefabricados para evitar el colado en el lugar. Ø No proporcionar servicios de lijado y pintado de embarcaciones durante la etapa de operación. Ø Utilizar trampas de sedimento con separadores de grasas y aceites en los drenajes pluviales. VI.1.4.4. Metales pesados. En el proyecto propuesto se contemplan las siguientes medidas de control: Ø No proporcionar servicios de lijado y pintado de embarcaciones durante la etapa de operación. Ø Aplicación de un programa de control de contaminantes en las áreas de servicio y

mantenimiento a motores. VI.1.4.5. Hidrocarburos. En el proyecto se contempla el uso de medidas tales como:

Ø Diseño y mantenimiento de los servicios para despachar el combustible de acuerdo a las

normas vigentes para gasolineras marinas. Ø El uso de materiales absorbentes en las áreas donde puede haber goteos o derrames

pequeños de combustible. Ø Aplicación de un programa de control de contaminantes en las áreas de servicio y

mantenimiento a motores. Ø Utilizar trampas de sedimento con separadores de grasas y aceites en los drenajes pluviales. Ø La preparación de un plan de contingencias para casos de derrame y la capacitación del

personal para llevarlo a cabo. VI.1.4.6. Ácidos y álcalis. Ø Manejar y almacenar temporalmente las baterías de acuerdo a las normas referentes a

residuos peligrosos. Ø Disponer de estos residuos a través de empresas especializadas en el manejo de residuos

peligrosos.



Ø Evitar el uso de compuestos no biodegradables o compuestos agresivos para la limpieza de las embarcaciones en el agua.

Ø Vigilar para evitar que alguna batería sea arrojada al mar por alguna embarcación en la marina

y, en su caso, extraerla y disponer de ella adecuadamente. VI.1.5. Medidas para Prevenir Impactos en la Seguridad. VI.1.5.1. Control de incendios.

Además de los problemas de contaminación que puedan ocurrir por los materiales presentes en las instalaciones de la marina, la presencia de materiales inflamables (aceites y solventes) y desechos impregnados con estos contribuye a aumentar el peligro de incendios en caso de derrames. Uno de los lugares donde comúnmente se originan incendios son los depósitos de basura. No se debe fumar cerca de estos contenedores, en especial de aquellos que contengan trapos y estopas usados. Deben colocarse señales visibles que marquen las zonas donde se prohíba fumar o prender fuego. En caso de incendio se debe utilizar un extintor cargado con un agente extintor para fuegos de clase A (sólidos) y de clase B (líquidos y gases inflamables), el cual puede ser polvo químico seco o halón. Los extintores deben colocarse en un lugar accesible y cerca del personal que los va a utilizar. La parte más alta de los extintores debe estar colocada a no más de 1.5 metros sobre el suelo. Aun cuando no hayan sido usados, la carga de los extintores caduca al año y debe ser reemplazada. Se recomienda tener como mínimo un extintor por cada 300 m2 de superficie con la capacidad y del tipo requerido para los riesgos específicos. Los extintores deben estar colocados a una distancia no mayor de 25 metros entre uno y otro. En este caso la distancia se refiere al recorrido que se debe hacer para llegar de un extintor al otro, ya que, como en el caso de los slips, puede haber una distancia menor entre los extintores pero el agua podría impedir llegar directamente a ellos. Los extintores portátiles deben estar en buen estado físico. La manguera debe estar en su sitio y no tener grietas. El cilindro debe estar bien pintado. Cada 5 años los extintores deben ser sometidos a una prueba hidrostática; el cilindro debe mostrar números grabados de la fecha de la última prueba. VI.1.5.2. Incompatibilidad de materiales. Es importante revisar los materiales presentes en las áreas de trabajo de la marina. En particular, se debe prestar atención a la presencia de sustancias incompatibles entre sí, que se almacenen en un mismo sitio. La incompatibilidad en este caso se refiere a reacciones violentas y negativas que se producen con motivo de la mezcla o el contacto de dos o más materiales peligrosos. Para esto deberá considerarse lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-054-ECOL-1993, que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993. VI.1.5.3. Señales para advertir de riesgos y precauciones en las áreas donde se conservan materiales potencialmente peligrosos.

Aunque el volumen de residuos peligrosos que se generarán en la marina es bajo, estos deben manejarse en la forma establecida por los reglamentos correspondientes. De acuerdo con la



legislación ambiental mexicana vigente (NOM-052-ECOL-1993), el aceite usado es un residuo peligroso con las claves CRETIB tóxico e inflamable. Por esta razón, la zona donde se almacene los residuos deberá contar con las siguientes señales:

Señal que indica la naturaleza inflamable

de un material.

Señal universal para identificar a un material tóxico.

Señal utilizada para indicar las áreas donde se prohíbe

fumar.

Figura VI.2. Avisos de seguridad para la zona de almacenamiento de materiales peligrosos. Igualmente, es recomendable colocar signos que prohíban fumar cerca de los sitios donde se almacenan materiales inflamables, explosivos o cerca de los contenedores de basura. En todo caso, los signos empleados deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-026-STPS-1994, acerca de seguridad, colores y su aplicación, así como la norma NOM-027-STPS-1994, referente a señales y avisos de seguridad e higiene. VI.1.5.4. Programa de educación para los tripulantes de las embarcaciones. Como parte de las acciones que contribuirán a reducir los efectos de la presencia de y de acuerdo con los objetivos del Anexo V de la acuerdo MARPOL 73/78, se recomienda que la marina mantenga un programa continuo de divulgación y educación acerca de las medidas para el control de la basura en el mar. Esto incluye proporcionar orientación e incentivo para que se utilicen las facilidades para la recepción de basura. Principalmente se pueden emplear folletos y carteles con la información necesaria. VI.1.5.5. Respuesta en caso de derrames accidentales. Para prevenir la contaminación en caso de un derrame accidental, es necesario que se disponga de los elemento necesarios para implementar el plan de contingencia que se incluye en el Anexo G, el cual deberá ser revisado y aprobado por las autoridades responsables de la protección civil y la protección ambiental. VI.1.5.6. Seguridad durante huracanes. Para prevenir la perdida de vidas humanas, así como daños en la marina y en las embarcaciones que la utilicen es necesario que se disponga de los elemento necesarios para implementar el plan de contingencia que se incluye en el Anexo H, el cual deberá ser revisado y aprobado por las autoridades responsables de la protección civil.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Pronósticos Ambientales


VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronóstico de Escenario. Las actividades turísticas de la bahía de Puerto Marqués se han desarrollado durante muchos años sin que haya habido en el lugar ningún nuevo proyecto de desarrollo. En este sentido se pueden considerar tres escenarios: 1. Escenario 1: El proyecto no se lleva a cabo:

• Si la marina no se construye no habrá cambios en el paisaje de la bahía y la comunidad continuará realizando sus actividades de la misma forma en que lo han hecho anteriormente.

• La población de Puerto Marqués continuará aumentando pero no habrá nuevos espacios

para absorber la demanda de empleos en la bahía.

• La falta de inversiones no proveerá estímulos para la conservación y la renovación de la infraestructura urbana y turística.

• El nivel de ingresos de los residentes del lugar se mantendrá en los mismos niveles sin que

se abran nuevas oportunidades para diversificar los negocios.

• El respaldo de las diversas agrupaciones políticas y sociales se perderá una vez que se hayan detenido los posibles proyectos de inversión, como es el caso de la marina.

2. Escenario 2: El proyecto se lleva cabo y tiene éxito:

• Con el proyecto para la construcción y operación de la marina Puerto Majahua se apoyarán los esfuerzos para promover Acapulco, atrayendo a un importante segmento del mercado turístico, con alto poder adquisitivo, que actualmente pasa de largo este destino por no contar con instalaciones adecuadas. En muchos casos, los mayores impactos asociados a la construcción de una marina turística son el resultado de la construcción de obras y servicios relacionados tales como hoteles, fraccionamientos, campos de golf y asentamientos humanos. En este caso, debido a que Acapulco cuenta con toda esta infraestructura, la marina no será un factor detonante de este tipo de desarrollos.

• El proyecto de la marina contribuirá positivamente con la economía local, regional y

nacional a través del pago de impuestos y el pago derechos por los visitantes que antes no llegaban a este puerto. La inversión de capital en el proyecto generará empleos directos durante las etapa de construcción y operación, al mismo tiempo que generará un mercado para trabajadores independientes en las áreas de operación y mantenimiento de embarcaciones. La mayor afluencia de visitantes ofrecerá más oportunidades de negocio para los restaurantes, taxistas y comerciantes locales.

• La construcción de la marina no constituirá un obstáculo para que los visitantes lleguen a

Playa Majahua, ni tampoco implica que esta sea privatizada, cerrada o eliminada. El acceso a dicha playa continuará realizándose por la misma vialidad ya existente.

• La información disponible acerca de la operación de marinas en México y el extranjero no

indica que exista una relación entre la degradación ambiental y una marina que aplique



correctamente las medidas pertinentes para la prevención de la contaminación. El proyecto no debe alterar la calidad del agua, ya que en su diseño se ha seleccionado una alternativa no obstruye la circulación del agua en la rada de la marina. Además, tanto las leyes mexicanas como el reglamento de la marina prohíben todo tipo de descargas de aguas residuales o residuos sólidos, lo cual evitará la contaminación del lugar. En general, los problemas que podrían asociarse con la presencia de la marina se pueden prevenir aplicando las medidas de mitigación señaladas.

• Los impactos ambientales atribuibles a la presencia y la operación de una flota de

embarcaciones turísticas se pueden prevenir y evitar con medidas administrativas y tecnológicas que permitan manejar adecuadamente cualquier tipo de contaminante resultante del mantenimiento de la embarcaciones. En particular, en la marina Puerto Majahua no se realizarán trabajos de índole industrial asociadas al mantenimiento y reparación de cascos y motores.

• El cambio más importante podría estar en la modificación del paisaje, aunque esta será

más relevante desde las partes altas de la bahía ya que a nivel de la playa, el bajo perfil de las estructuras, que no rebasan 3 m (snmm) contribuirá a reducir su impacto visual.

• Es recomendable que el promovente del proyecto participe con la comunidad compartiendo

la información y conocimientos que obtenga a través de la operación de la marina. De esta manera se espera que la comunidad pueda beneficiarse y al mismo tiempo contribuir a reducir el deterioro ambiental provocado por otras actividades turísticas.

• El apoyo que tiene la comunidad para oponerse a la marina también podría ser empleado

para establecer mecanismos de promoción y seguimiento que garanticen que los beneficios que el proyecto ofrece a la población de Puerto Marqués se transformen en hechos tangibles.

Figura VII.1. Vista de Puerto Marqués con la marina en una superposición aproximada.



Figura VII.2. Vista aérea de toda la bahía de Puerto Marqués incluyendo la marina.

Figura VII.3. Vista aérea de la ubicación de la marina entre Playa Majahua y Puerto Marqués.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Conclusiones


VII.2. Conclusiones. VII.2.1. Calidad del Agua.

• La aplicación en las marinas de medidas administrativas y tecnológicas para la prevención de la contaminación determina que en la actualidad estas puedan ser consideradas como una medida de mitigación del impacto generado por el turismo náutico y no como un factor que contribuya a la degradación de la calidad del agua.

• La oposición a la construcción de la marina se debe al temor a los posibles daños que se

causarían al medio ambiente, por lo que se debe hacer énfasis en que la política para el control de la contaminación es un prohibición total de todo tipo de descargas en el agua de la bahía de Puerto Marqués, así como la instalación de facilidades adecuadas para la disposición de las aguas residuales de las embarcaciones.

• La calidad del agua constituye uno de los atractivos para el turismo que visita Acapulco,

por lo que el control de la contaminación es muy importante para la marina, especialmente si se toma en cuenta que los usuarios de la marina serán al mismo tiempo usuarios de las playas de Puerto Marqués.

• A través de su reglamento interno, la marina prevendrá tanto las descargas de aguas

residuales como de basura desde las embarcaciones. De esta forma se cumplirá con lo dispuesto en la Ley de Navegación, cuya aplicación está a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuyo Artículo 65 señala que queda prohibido a toda embarcación arrojar lastre, escombros, basura, derramar petróleo o sus derivados, aguas residuales de minerales u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que ocasionen daños o perjuicios en las aguas de jurisdicción mexicana. Esto incluye, por tanto, a las embarcaciones que utilicen la marina.

• El control de la contaminación en la marina se basa en no permitir ningún tipo de descarga

de aguas residuales en las aguas de la bahía de Puerto Marqués, para lo cual se proporcionarán los mecanismos necesarios para su remoción y posterior tratamiento.

• La contaminación a largo plazo por acumulación de contaminantes liberados en cantidades

bajas (impactos residuales) se evitará mediante las modificaciones en el diseño de las estructuras de protección, que emplea una solución que permiten la libre circulación del agua en el fondo.

VII.2.2. Uso de la Zona Costera.

• La construcción de la marina no ocupará ni obstruirá el acceso a las playas existentes en la bahía de Puerto Marqués.

• La construcción y operación de la marina no establecerá ningún obstáculo para el uso y

acceso a la Playa Majahua, a la cual los visitantes podrán continuar accediendo por la vialidad existente.

• La construcción de la marina no constituye en modo alguno una privatización de las zonas

de playa de la bahía de Puerto Marqués, ya que el libre acceso a estas es garantizado por las leyes mexicanas.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Conclusiones


• La presencia de la marina hará necesario un ordenamiento de las actividades que se realizan en la bahía para evitar interferencia entre las distintas actividades, lo cual redundará en beneficio de la seguridad de los usuarios de las playas.

• Junto con la construcción la marina está la construcción de un nuevo muelle público

adecuado para las embarcaciones actuales de la zona y que reemplace al existente actualmente, que se encuentra deteriorado y tiene fallas en el diseño.

VII.2.3. Medio Social.

• El proyecto creará una importante derrama económica para Acapulco y particularmente para el área de Puerto Marqués.

• Durante la etapa de construcción de la marina se crearán 150 empleos directos y

aproximadamente 400 indirectos, tanto en su etapa de construcción como de operación.

• El empleo de la mano de obra de la zona de Acapulco evitará que la construcción de la marina constituya un factor que provoque la migración desde otros municipios o estados hacia este puerto.

• Los visitantes que arriben por vía marítima requerirán de transporte hacia diferentes puntos

de Acapulco y Punta Diamante beneficiará a los proveedores de servicios de transporte público, especialmente a los propietarios de taxis.

• La presencia de embarcaciones generará oportunidades de trabajo para individuos

capacitados que ofrezcan servicios de mecánica y mantenimiento de embarcaciones.

Promotora Majahua S.A. de C.V. Instrumentos Metodológicos


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES.

VIII.1. Formatos de Presentación. VIII.1.1. Planos definitivos. En el Anexo I se incluyen los planos definitivos del proyecto, incluyendo los siguientes:

PLANO CONTENIDO

PG-01 Planta General

PG-02 Batimetría y Planta General

PM-TOP-03 Muelle Público Actual (Uso Turístico)

E-1 Configuración Estructural Dique Norte - Planta General

E-2 Configuración Estructural Dique Poniente - Planta General

E-4 Configuración Estructural en Zona de Faro - Planta General

E-5 Estructura de Muelles – Planta General

E-6 Plano General de Diques Norte y Poniente – Configuración Estructural

PM-1 Planta Arquitectónica de Protección Marginal

PM-2 Planta Estructural de Protección Marginal

SPM-4 Cortes de la Protección Marginal

DIM-01 Dimensionamiento de Muelles Flotantes

SM-1 Señalamiento Marítimo Planta General

VIII.1.2. Fotografías. En el Anexo E se incluyen la memoria fotográfica del sitio del proyecto. VIII.1.3. Videos. En el presente estudio no se han incluido videos.



VIII.1.4. Listados de Flora y Fauna . La tabla VIII.1 presenta un listado de las aves que han sido reportadas en la región o cuya zona de distribución incluye las costas de Guerrero, en el límite entre la Costa Grande y la Costa Chica.

Tabla VIII.1. Avifauna potencial de la porción central del litoral de Guerrero.

Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común

THRESKIORNITHIDAE RALLIDAE Eudocimus albus Ibis blanco Laterallus ruber Polluela rojiza Plegadis chichi Ibis cariblanco Rallus maculatus Rascón pinto Platalea ajaja Espátula rosada Aramides axillaris Rascón cuellirrufo CICONIIDAE Porzana carolina Polluela sora Mycteria americana Cigüeña americana Porphyrula martinica Gallineta morada FREGATIDAE Gallinula choropus Gallineta común Fregata magnificens Fragata magnifica Fulica americana Gallineta americana FALCONIDAE APODIDAE Caracara plancus Carcara común Cypseloides niger Vencejo negro Herpettotheres cachinnans Halcón guaco Cypseloides rutilus Vencejo cuellicastaño Falco sparverius Cernícalo americano Chateura vauxi Vencejo de Vaux Falco columbarius Esmerejón Aeronautes saxatalis Vencejo gorjiblanco Falco rufigularis Halcón murcielaguero Panyptila sanctihieronymi Vencejo tijereta Falco peregrinus Halcón peregrino SCOLOPACIDAE CHARADRIIDAE Tringa melanoleuca Patamarilla mayor Charadrius alexandrinus Chorlito niveo Heteroscelus incanus Playero vagabundo Charadrius wilsonia Chorlito piquigrueso Actitis macularia Playero alzacolita Charadrius semipalmatus Chorlito semipalmado Bartramia longicauda Zarapito ganga Charadrius vociferus Chorlito tildío Numenius phaeopus Zarapito trinador LARIDAE Numenius americanus Zarapito piquilargo Larus atricillia Gaviota reidora Limosa fedoa Picopando canelo Larus pipixcan Gaviota de Franklin Arenaria interpres Vuelvepiedras Larus delawerensis Gaviota piquianillada Aphrizia virgata Playero de marejada Larus californicus Gaviota californiana Calidris canutus Playero gordo Larus argentatus Gaviota plateada Calidris alba Playero blanco Larus livens Gaviota patamarilla Calidris mauri Playerito occidental Larus sabini Gaviota de Sabine Calidris minutilla Playerito mínimo Sterna nilotica Golondrina marina Calidris bairdii Playerito de Baird Sterna caspia Golondrina m. caspia Calidris melanotus Playero pectoral Sterna maxima Golondrina m. real Calidris himantopus Playero zancudo Sterna elegans Golondrina m. elegante Limnodromus griseus Costurero piquicorto Sterna hirundo Golondrina m. común Limnodromus scolopaceus Costurero piquilargo Sterna paradisaea Golondrina m. ártica Gallinago gallinago Agachona común Sterna forsteri Golondrina m. Forster Steganopus tricolor Falarapo de Wilson Sterna antillarum Golondrina m. mínima Phalaropus lobatus Falarapo cuellirrojo Sterna anaethetus Golondrina m. embridada Phalaropus fulicaria Falarapo piquigrueso Sterna fuscata Golondrina m. obscura STERCORARIIDAE Chlidonias niger Golondrina m. negra Stercorarius pomarinos Salteador pomarino Anous stolidus Golondrina boba café Stercorarius longicaudus Salteador colilargo Rynchops niger Rayador americano Stercorarius parasiticus Salteador parásito



Tabla VIII.1. Avifauna potencial de la porción central del litoral de Guerrero (cont.).


COLUMBIDAE HAEMATOPODIDAE Columba livia Paloma doméstica Haematopus palliatus Ostrero americano Columba flavirostra Paloma morada JACANIDAE Zenaida asiatica Paloma aliblanca Jacana spinosa Jacana mesoamericana Zenaida macroura Paloma huilota CRACIDAE Columbina inca Tórtola colilarga Ortalis poliocephala Chachalaca mexicana Columbina passerina Tórtola común Penélope purpurascens Pavo cojolito Columbina talpacoti Tórtola rojiza TYTONIDAE Leptotila verreauxi Paloma arroyera Tyto alba Lechuza de campanario Geotrygon m. montana Paloma-perdiz rojiza STRIGIDAE PSITTACIDAE Otus guatemalae Tecolote vermiculado Aratinga canicularis Perico frentinaranja Bubo virginianus Buho cornudo Ara militaris Guacamaya verde Glaucidum brasilianum Tecolotito común Amazona albifrons Loro frentiblanco Athene cunicularia Búho llanero Amazona finschi Loro corona-violeta Strix virgata Búho café Amazona oratrix Loro cabeciamarillo CAPRIMULGIDAE CUCULIDAE Chordeiles acutipennis Chotacabras menor Coccyzus erythropthalmus Cuco piquinegro Chordeiles minor Chotacabras mayor Coccyzus americanus Cuco piquiamarillo Nyctidromus albicollis Tapacaminos picuyo Coccyzus minor Cuco manglero Caprimulgus ridgewayi Tapacaminos Piaya cayana Cuco ardilla TROCHILIDAE Morococcyx erythropygus Cuco menor Chlorostilbon auriceps Esmeralda mexicana Geococcyx velox Correcaminos menor Cynanthus doubledayi Colibrí de Doubleday Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijuy Amazilia rutila Colibrí canelo NYCTIBIIDAE Amazilia violiceps Corona-violeta Nyctibius jamaicensis Bienparado norteño Heliomaster constantii Picolargo coroniobscuro TROGONIDAE Philodice dupontii Colibrí colipinto Trogon citreolus Trogon citrino Archilochus colubris Colibrí gorjirrubi MOMOTIDAE FURNARIDAE Momotus mexicanus Momoto coronicafé Automolus rubiginosus Breñero rojizo ALCEDINIDAE HIRUNDINIDAE Ceryle torquata Pescador collarejo Progne subis Martín azul Ceryle alcyon Pescador norteño Progne chalybea Martín pechigris Chloroceryle amazona Pescador amazona Tachycineta bicolor Golondrina arbolera Chloroceryle americana Pescador verde Tachycineta albilinea Golondrina manglera PICIDAE Tachycineta thalassina Golondrina cariblanca Melanerpes formicivorus Carpintero arlequin Stelgidopteryx serripennis G. aliserrada Centurus chrisogenys Carpintero cachetidorado Riparia riparia Golondrina ribereña Sphyrapicus varius Chupasavia amarillo Hiundo pyrrhonota Golondrina risquera Picoides scalari Carpintero listado Hirundo rustica Golondrina ranchera Picoides villosus Carpintero velloso FORMICARRIDAE Piculus auricularis Carpintero coronigris Grallaria guatimalensis H. cholino escamoso Colaptes auratus Carpintero collarejo COTINGIDAE Dryocopus lineatus Carpintero rayado Pachyramphus aglaiae Cabezón degollado Campephilus guatemaltensis Carpintero piquiclaro Tityra semifasciata Titira enmascarada



Tabla VIII.1. Avifauna potencial de la porción central del litoral de Guerrero (cont.). Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común

TYRANNIDAE DENDROCOLAPTIDAE Camptostoma imberbe Mosquerito lampiño Sittasomus griseicapillus Trepatroncos oliváceo Myiopagis viridicata Elenia verdosa Xiphorhynchus flavigaster Trepatroncos piquiclaro Mitrephanes phaeocercus Mosquero penachudo Lepidocolaptes leucogaster T. blanquirrayado Contopus borealis Pibi boreal CORVIDAE Contopus pertinax Pibi mayor Calocitta formosa Urraca hermosa Contopus sordidulus Pibi occidental Cyanocorax sanblasianus Chara de San Blas Empidonax traillii Mosquero saucero TROGLODYTIDAE Empidonax albigularis Mosquero gorgiblanco Campylorhynchus rufinucha Matraca Empidonax minimus Mosquero mínimo Thryothorus felix Saltapared feliz Empidonax hammondii Mosquero de Hammond Thryothorus sinaloa Saltapared sinaloense Empidonax oberholseri Mosquero obscuro Thryothorus pleurostictus Saltapared barrado Empidonax affinis Mosquero pinero Uropsila leucogastra Saltapared vientre-blanco Empidonax difficilis Mosquero occidental Troglodytes aedon Saltapared norteño Empidonax fulvifrons Mosquero pechicanelo Cistothorus palustris Saltapared pantanero Sayornis nigricans Mosquero negro TURDIDAE Attila spadiceus Rabadilla brillante Catharus ustulatus Zorzalito de Swainson Myarchus tuberculifer Copetón triste Catharus aurantiirostris Zorzalito piquinaranja Myiarchus cineracens Copetón gorgicenizo Turdus rufopalliatus Zorzal dorsirrufo Myiarchus nuttingi Copetón de Nutting Catharus guttatus Zorzalito colirrufo Myiarchus tyrannulus Copetón tirano MIMIDAE Deltarhynchus flammulatus Copeton piquiplano Mimus polyglottos Cenzontle norteño

Pitangus sulphuratus Luis grande MOTACILLIDAE Megarynchus pitangua Luis piquigrueso Anthus rubescens Bisbita americana Myiozetetes similis Luis gregario PARULINAE

Myiodynastes luteiventris P. vientreamarillo Vermivora celata Chipe coroninaranja

Tyrannus melancholicus Tirano tropical Vermivora ruficapilla Chipe de Nashville

Tyrannus crassirostris Tirano piquigrueso Vermivora luciae Chipe de Lucy

Tyrannus verticalis Tirano occidental Parula pitiayumi Parula tropical

VIREONIDAE Dendroica petechia Chipe amarillo

Vireo pallens Vireo manglero Dendroica magnolia Chipe de Magnolia

Vireo bellii Vireo de Bell Dendroica coronata C. rabadilla amarilla

Vireo atricapillus Vireo gorrinegro Miniotilta varia Chipe trepador

Vireo solitarius Vireo plomizo Setophaga ruticilia Pavito migratorio

Vireo hypochryseus Vireo dorado Seiurus aurocapillus Chipe coronado

Vireo gilvus Vireo gorjeador Seiurus noveboracensis Chipe charquero

Vireo flavoviridis Vireo amarillo-verdoso Seiurus motacilla Chipe arroyero

THRAUPINAE Oporornis tolmiei Chipe de Tolmie

Piranga rubra Tángara roja Geothypis trichas Mascarita común

Euphonia affinis Eufonía gorjinegro Chamaethlypis poliocephala M. piquigruesa

Piranga ludoviciana Tángara occidental Wilsonia pusilla Chipe de Wilson

PASSERIDAE Icteria virens Gritón pechiamarillo

Passer domesticus Gorrión domestico Granatellus venustus Granatello mexicano





TINAMIDAE ANATIDAE Crypterullus cinnamomeus Tinamú canelo Dendrocygna bicolor Pijiji canelo PODICIPEDIDAE Dendrocygna autumnalis Pijiji aliblanco Tachybaptus dominicus Zambullidor menor Cairina moschata Ganso real Podilymbus podiceps Zambullidor piquipinto Anas crecca carolinensis Cerceta aliverde Podiceps nigricolis Zambullidor orejudo Anas acuta Pato golondrino PROCELLARIDAE Anas discors Cerceta aliazul Puffinus creatopus Pardela patirosada Anas cyanoptera Cerceta castaña Puffinus pacificus Pardela colicuña Anas clypeata Pato cucharón Puffinus griseus Pardela gris Anas streptera Pato pinto Puffinus nativitatus Pardela Pardo Anas americana Pato chalcuán Puffinus auricularis Pardela de Townsend Aythya valisineria Pato coacoxtle Puffinus lherminieri Pardela de Audubon Aythya americana Pato cabecirrojo HYDROBATIDAE Aythya collaris Pato piquianillado Oceanodroma tethys Paiño de Galápagos Aythya affinis Pato boludo menor Oceanodroma melania Paiño negro Oxyura jamaicensis Pato tepalcate Oceanodroma microsoma Paiño mínimo CATHARTIDAE PHAETHONTIDAE Coragyps atratus Zopilote negro Phaeton aethereus mesonauta Rabijunco piquirrojo Cathartes aura Zopilote cabecirroja SULIDAE Sarcoramphus papa Zopilote rey Sula dactylatra Bobo enmascarado ACCIPITRIDAE Sula leucogaster Bobo vientre blanco Pandion haliaetus Gavilán pescador Sula sula Bobo patirrojo Chondrohierax uncintatus Milano piquiganchudo ANHINGIDAE Elanus leucurus Milano coliblanco Anhinga anhinga Anhinga americana Cyrcus cyaneus hudsonius Gavilán rastrero RECURVIROSTRIDAE Accipiter striatus Gavilán pajarero Himantopus mexicanus Candelero americano Accipiter cooperi Gavilán de Cooper Recurvirostra americana Avoceta americana Geranospiza caerulescens Gavilán zancudo ARDEIDAE Busarrellus nigricolis Aguililla canela Botaurus lentiginosus Avetoro americano Buteogallus anthracinus Aguililla menor Ixobrychus exilis Avetorito americano Buteogallus urubitinga Aguililla negra Tigrisoma mexicanum Garza tigre cojinuda Buteo nitidus Aguililla gris Ardea herodias Garzón cenizo Buteo magnirostris Aguililla caminera Egretta alba egretta Garza grande Buteo platypterus Aguililla aluda Egretta thula Garza nívea Buteo brachyurus Aguililla colicorta Egretta caerulea Garza azul Buteo swainsoni Aguililla de Swainson Egretta tricolor Garza tricolor Buteo albonotatus Aguililla aura Egretta rufescens Garza rojiza Buteo jamaicensis Aguililla colirroja Bubulcus ibis Garza ganadera PELECANIDAE Butorides virescens Garza verde Pelecanus erythrorhynchos Pelicano blanco Nycticorax nycticorax Garza coroninegra Pelecanus occidentalis Pelicano café Nycticorax violaceus Garza coroniclara PHALACROCORACIDAE Cochlearius cochlearius Garza cucharón Phalacrocorax brasilianus Cormorán neotropical





ICTERIDAE CARDINALIDAE Agelaius phoeniceus Tordo sargento Saltator coerulescens Saltador grisáceo Quiscalus mexicanus Zanate mayor Cardinalis cardinalis Cardenal norteño Molothrus aeneus Vaquero ojirrojo Pheucticus ludovicianus Picogrueso pechirosado Molothrus ater Vaquero cabecicafé Cyanocompsa parellina Colorín azulinegro Icterus spurius Bolsero castaño Passerina caerulea Picogrueso azul Icterus cucullatus Bolsero cuculado Passerina cyanea Colorín azul Icterus wagleri Bolsero de Wagler Passerina versicolor Picogrueso morado Icterus pustulatus Bolsero dorsirrayado Passerina leclancherii Colorín pechinaranja Icterus pectoralis Bolsero pechimanchado Passerina ciris Colorín sietecolores Icterus galbula Bolsero de Baltimore Spiza americana Arrocero americano Icterus bullockii Bolsero de Bullock EMBERIZINAE

Icterus gularis Bolsero de Altamira Arremonops rufivirgatus Gorrión oliváceo

Cacicus melanicterus Cacique mexicano Volantina jacarina Semillero brincador

SYLVIIDAE Sporophila torqueola Semillero collarejo

Polioptila caerulea Perlita grisilla Sporophila minuta Semillero pechicanelo

Polioptilia albiloris Perlita cejiblanca Aimophila ruficauda Zacatonero cabecirrayada

BOMBYCILLIDAE Chondestes grammacus Gorrión arlequín

Bombycilla cedrorum Ampelis americano Ammodramus savannarum Gorrión chapulín

Ammodramus sandwichensis Gorrión sabanero

Fuente: Howell, 1995; SEMARNAP-Conabio, 1997.



Otros organismos que se pueden encontrar en la zona costera, de manera permanente o temporal, incluye algunos mamíferos y tortugas marinos, aunque no hay reportes que indiquen que estos organismos penetran a la bahía. Entre las tortugas se incluye a la tortuga golfina (Lepidochelys olivaceus), la tortuga carey (Eretmochelys imbricata), la tortuga prieta (Chelonia agassiki) y la tortuga laúd (Dermochelys coriacea). En las playas de la Puerto Marqués y Majahua no hay zonas de anidación, aunque algunas de estas especies tienen sitios de anidación en la zona de Barra Vieja, aunque sólo se conocen anidaciones importantes de la tortuga golfina (Johnson, 1993).

Tabla VIII.2. Mamíferos marinos potenciales frente al litoral del estado de Guerrero.

Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común CETACEA Orcinus orca Orca

Mysticeti Peponocephala electra Calderon pequeño

Balaenopteridae Pseudorca crassidens Orca falsa

Balaneoptera acutorostrata Rorcual enano Stenella attenuata Estenela moleada

Balaneoptera borealis Rorcual del norte Stenella coeruleoalba Estenela listada

Balaneoptera edeni Rorcual tropical Stenella longirostris Estenela giradora

Balaneoptera musculus Ballena azul Steno bredanensis Esteno

Balaneoptera physalus Rorcual común Tursipops truncatus Tursión

Megaptera novaeangliae Rorcual jorobado Kogiidae

Odontoceti Kogia breviceps Cachalote pigmeo

Delphinidae Kogia simus Cachalote enano

Delphinus delphis Delfín común Phydeteridae

Feresa attenuata Orca pigmea Physeter catodon Cachalote

Globicephala macrorhynchus Calderón Ziphiidae

Grampus griseus Delfín de Risso Mesoplodon densirostris Zifío de Blainville

Lagenodelphis hosei Delfín de Fraser Ziphius cavirostris Zifío de Cuvier

Fuente: Fisher, 1995.

Tabla VIII.3. Especies de corales pétreos marinos (Cnidaria, Scleractinia) de la porción central del litoral del estado de Guerrero.


Agariciidae Pocilloporidae

Pavona clavus Coral escapular Pocillopora meandrina Coral brócoli

Pavona gigantea Coral pilar Pocillopora verrucosa Coral raspa

Fungiidae Pocillopora damicornis Coral coliflor

Cyloseris elegans Coral arqueado Poritidae

Diaseris distorta Coral retorcido Porites lobata Coral estrellado liso

Siderastreide Porites panamensis Pequeño coral estrellado

Psammacora brighami Coral cactus

Psammacora stellata Coral dedal




Tabla VIII.4. Especies de peces condrictios y batoideos de interés para la pesca en la porción central del litoral del estado de Guerrero.


CHONDRICHTIOS Rhincodontidae

Carcharhinidae Rhincodon typus Tiburón ballena

Carcharhinus altimus Tiburón baboso BATOIDEOS

Carcharhinus falciformis Tiburón jaqueton Daysatidae

Carcharhinus leucas Tiburón sarda Daysatis brevis Raya látigo

Carcharhi nus limbatus Tiburón macuira Daysatis longus Raya-látigo coluda

Carcharhinus longimanus Tiburón oceánico Gymnuridae

Carcharhinus porosus Tiburón poroso Gymnura marmorata Tuyo de California

Galeocerdo cuvier Tintorera Mobulidae

Nasolamia velox Cazón trompa blanca Mobula japanica Manta de aguijón

Negaprion brevirostris Tiburón galano Manta birostris Manta voladora

Prionace glauca Tiburón azul Manta tarapacana Manta cornuda

Rhizopriodon longurio Cazón picudo Myliobatidae

Ginglymostomidae Aetobatus narinari Chucho pintado

Ginglymostoma cirratum Gata nodriza Narcinidae

Heterodontidae Diplobatis ommata

Heterodontus mexicanus Dormilón búfalo Narcine entemedor Raya eléctrica gigante

Lamnidae Narcine vermiculatus Raya eléctrica vermiculada

Isurus oxyrinchus Marrajo dientudo Pristidae

Sphyrnidae Pristis pristis Pez sierra común

Sphyrna corona Cornuda coronada Rhinobatidae

Sphyrna lewini Cornuda común Rhinobatos leucorynchus Guitarra trompa blanca

Sphyrna media Cornuda cuchara Rhinobatos glaucostigma Guitarra punteada

Sphyrna mokarran Cornuda gigante Zapteryx exasperata Guitarra rayada

Sphyrna tiburo Cornuda Urolophidae

Triakidae Urobatis halleri Raya redonda de Haller

Mustelus dorsalis Musola blanca Urotrygon chilensis Raya redonda chilena

Mustelus lunulatus Musola segadora Urotrygon rogersi Raya redonda de Rogers




Tabla VIII.5. Peces óseos de interés para la pesca en la porción central del litoral de Guerrero. Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común

Acanthuridae Engyophrys sanctilaurentia L. cola manchada

Acanthurus triostegus Sangrador carcelario Monolene assadae Lenguado assaedae

Acanthurus xanthopterus Navajón aleta amarilla Carangidae

Prionurus punctatus Cochinito Alectis ciliaris Pampano de hebra

Zanclus canescens Ídolo moro Caranx caballus Jurel bonito

Achiridae Caranx caninus Jurel común

Achirus mazatlanus Lenguado arepita Caranx lugrubis Jurel negro

Achirus scutum Lenguado listado Caranx melanpygus Jurel aleta azul

Trinquetes fonsecensis Lenguado rayado Caranx otrynter Cocinero chicuana

Albulidae Caranx sexfasciatus Jurel voráz

Albula vulpes Macabí Caranx speciosus Jurel dorado

Antennariidae Caranx vinctus Cocinero

Antennarius avalonis Ranisapo ocelado Choroscombrus orqueta Casabe

Antennarius sanguineus Ranisapo sanguíneo Decapterus macrosoma Macarela alicorta

Antennatus strigatus Ranisapo rabilistado Elegatis bipinnulata Macarela salmon

Ariidae Hemicaranx leucurus Casbe ñato

Arius guatemalensis Cuatete Hemicaranx zelotes Casabe chumbo

Arius planiceps Bagre cabeza chata Naucrates ductor Pez piloto

Arius platypogon Bagre cominate Oligoliptes altus Zapatero sierrita

Arus seemanni Bagre tete Oligoliptes saurus Zapatero sietecueros

Bagre panamensis Bagre chilhuil Oligoliptes refulgens Zapatero raspa balsa

Bagre pinnimaculatus Bagre rojo Selar crumenophthalmus Chicharro ojón

Cathorops fuerthii Bagre Congo Selene breevortii Jorobado antena

Sciadeops troschelii Bagre chili Selene oerstedii Jorobado carite

Atherinidae Selene peruviana Jorobado espejo

Atherinella eriarcha Pejerrey plateado Seriola rivoliana Medregal limón

Atherinella nepenthe Pejerrey nepente Trachynotus kennedyi Pámpano plateado

Atherinella guatemalensis Pejerrey guatemalteco Trachinotus paitensis Pámpano paloma

Balistidae Trachinoyus rhodopus Pámpano fino

Balistes polylepis Pejepuerco coche Centropomidae

Canthidermis maculatus Calafate áspero Centropomus armatus Róbalo gualajo

Pseudobalistes naufragium Pejepuerco de piedra Centropomus medius Róbalo aleta prieta

Sufflamen verres Calafate cochi Centropomus nigrescens Róbalo redondo

Batrachoididae Centropomus robalito Róbalo aleta amarilla

Batrachoides waltersi Sapo de Walter Centropomus viridis Róbalo plateado

Porichthys ephippiatus Sapo ensillado Chaetodontidae

Belonidae Chaetodon humeralis Mariposa muñeca

Ablennes hians Agujón sable Johnrandallia nigrirostris Mariposa barbero

Platybelone argalus pterura Agujón de quilla Cirrhitidae

Strongylura exilis Marao de California Cirrhitus rivulatus Mero chino

Tylosurus acus Marao ojón Cirrhitichthys oxycephalus Halcón de coral

Tylosurus crocodrilus fodiator Marao lisero Oxycirrhites typus Halcón narigón

Bothidae Gemplydae

Bothus constellatus Lenguado hoja Gempylus serpens Escolar de canal

Bothus leopardinus Lenguado leopardo Lepidocybium flavobrunneum Escolar negro

Perissias taeniopterus Lenguado estriado Nealotus tripes Escolar listado



Tabla VIII.5. Peces óseos de interés para la pesca en la porción central del litoral de Guerrero (cont.). Nombre científico Nombre común Nombre científico Nombre común

Cupleidae Ephippidae

Harengula thrissina Sardineta plumilla Chaetodipterus zonatus Paguala peluquero

Opisthonema libertate Machuelo Parasettus panamensis Curaca

Opisthonema medirastre Machuelo hebra Exocoetidae

Ophistonema bulleri Machuelo hebra Cheilopogon xenopterus V. puntas blancas

Lile gracilis Piquitanga Cypselurus callopterus Volador bonito

Congridae Exocoetus monocirrhus Volador barbudo

Gorgasia punctata Varga punteada Fodiator acutus rostratus Volador picudo

Ariosoma giberti Varga de Gilbert Hirundichthys marginatus Volador de banda

Chiloconger labiatus C. labio grueso Prognichthys tringa Volador tringa

Paraconger californiensis Congrio de California Gerreidae

Bathycongrus macrurus Congrio cabeza corta Diapterus peruvianus Mojarra aletas amarillas

Bathycongrus varidens Congrio cabeza larga Eucinostomus argenteus Mojarra plateada

Gnathophis cinctus Congrio de coda tiesa Eucinostomus currani Mojarra de bandera

Rhyncoconger nitens Congrio trompudo Eucinostomus entomelas Mojarra

Xenomystax atrarius Congrio de altura Eucinostomus gracilis Mojarra charrita

Coryphaenidae Eugerres axillaris Malacapa

Coryphaena equiselis Dorado Eugerres brevimanus Mojarra aleta corta

Coryphaena hippurus Dorado común Eugerres lineatus Mojarra china

Cynoglossidae Gerres cinereus Mojarra blanca

Symphurus atramentatus Lengua tintorera Fistulariidae

Symphurus callopterus Lengua chocolate Fistularia commersonii Corneta pintada

Symphurus chabanaudi Lengua de Chabanaud Fistularia corneta Corneta flautera

Symphurus elongatus Lengua esbelta Haemulidae

Symphurus fasciolari Lengua listada Anisostremus interruptus Burro fríjol

Symphurus gorgonae Lengua gorgonaria Anisostremus caesius Burro mojarro

Symphurus leei Lengua de Lee Anisostremus dovii Burro rompepaila

Symphurus melanurus Lengua lucia Anisostremus laeniatus Burro bandera

Symphurus melasmatotheca Lengua tripa negra Conodon serrifer Ronco ofensivo

Symphurus prolatinaris Lengua semiestriada Haemulon flaviguttatum Ronco manchado

Symphurus williamsi Lengua de Williams Haemulon maculicauda Ronco soldadito

Symphurus oligomerus Aleta machacada Haemulon scudderi Ronco baboco

Engraulidae Haemulon sexfasciatum Ronco almejero

Anchoa ischana Anchoa chicotera Haemulon steindachneri Ronco chere-chere

Anchoa lucida Anchoa ojitos Haemulon axillaris Ronco callana

Anchoa nasus Anchoa trompuda Haemulopsis elongatus Ronco alargado

Anchoa walkeri Anchoa de Walker Haemulopsis leuciscus Ronco rudo

Anchovia macrolepidopta Anchoa escama grande Haemulopsis nitidus Gallinazo brillante

Cetengraulis mysticetus Anchoveta chuchueco Microlepidotus brevipinnis Crocoro corcovado

Anchoa argentivittata Anchoa de Reagan Orthopristis cantharinus Crocoro brin

Anchoa curta Anchoa c orta Orthopristis chalceus Crocoro zapata

Anchoa exigua Anchoa Pomadasys bayanus Crocoro boquimorado

Anchoa mundeola Anchoa falsa Pomadasys branickii Crocoro carruca

Elopidae Pomadasys macracanthus Crocoro coche

Elops affinis Malacho Pomadasys panamensis Crocoro mapache




Haemulidae Lutjanidae

Xenichthys xanti Chula Hoplopagrus guntheri Pagro coconaco

Xenistius californiensis Chula pajarilla Lutjanus aratus Pargo raicero

Hemiramphidae Lutjanus argentiventris Pargo amarillo

Hyporhamphus saltator Agujeta pajarito Lutjanus colorado Pargo rojo

Hyporhamphus unifasciatus Agujeta blanca Lutjanus guttatus Pargo lunarejo

Euleptorhamphus viridis Agujeta alargada Lutjanus inermis Pargo barbirrubia

Hyporhamphus gilli Agujeta choelo Lutjanus jordani Huachinango

Oxyporhampus micropterus A. Aleta larga Lutjanus peru Pargo gringo

Holocentridae Lutjanus novemfasciatus Pargo negro

Myripristis leiognathus Candil panameño Lutjanus viridis Pargo azul dorado

Saragocentron suborbitalis Candil sol Luvaridae

Istiophoridae Lutvarus imperialis Emperador

Istiophorus platypterus Pez vela Malacanthidae

Makaira indica Agujeta negra Caulolatilus hubbsi Blanquillo de Hubbs

Makaira mazara Agujeta azul Molidae

Tetrapturus angustirostris Marlin trompa corta Mola mola Mola

Tetrapturus audax Makaira audax Ranzania laevis Ranzania

Kuhliidae Monacanthidae

Kuhlia mugil Dara bandera Aluterus scriptus Lija trompa

Kyphosidae Moridae

Kyphosus analogus Chopa gris Microlepidium verecundum Carbonero cabezón

Kyphosus elegans Chopa de Cortés Physicukus nematopus Carbonero de fango

Sectator ocyurus Chopa salema Moronidae

Labridae Stereolepis gigas Lubina gigante

Bodianus diplotaenia Vieja de piedra Mugilidae

Decodon melasma Señorita mancha negra Agonostomus monticola Lisa de río

Haliochoeres aestuaricola Señorita de manglar Joturus pichardi Bobo

Haliochoeres chierchidae Señorita herida Chaenomugil proboscideus Lisa hocicona

Haliochoeres dispilus Señorita camaleón Joturus pichardi Bobo

Haliochoeres melanotis Doncella dorada Mugil cephalus Lisa

Haliochoeres nicholsi Doncella soltera Mugil curema Lisa blanca

Haliochoeres notospilus Señorita de cintas Mugil hospes Lisa hospe

Novaculichthys taeniourus Doncella alguera Mugil setosus Lisa liseta

Polylepion cruentum Vieja sangradora Muraenesocidae

Thalassoma grammaticum Vieja crepúsculo Cynoponticus coniceps Morenocio bío-bío

Thalossoma lucasanum Vieja de Cortés Muraenidae

Xyrichtys pavo Cuchillo pavo real Echidna nocturna Morena pecosa

Lophidae Gymnothorax castaneus Morena prieta

Lophiodes caulinaris Rape Gymnothorax equatorialis Morena cola pintada

Lophiodes spilurus Rape rabo delgado Gymnothorax panamensis Morena ojo negro

Merlucciidae Muraena clepsydra Morena de piedra

Merluccius angustimanus Merluza panameña Muraena lentiginosa Morena pinta

Mullidae Uroterygius macrocephalus Morena alfiletera

Mulloidichthys dentatus Salmonete barbon Nemastistiidae

Pseudupeneus grandisquamis Salmonete Nematistius pectoralis Papagayo




Ophichthidae Pristigasteridae

Myrichthys tigrinus Tieso manchado Neoopisthopterus tropicus Arenquilla tropical

Myrophis vafer Serpenton gusano Opisthopterus dovi Arenquilla de Dove

Ophichthus frontalis Tieso mortuorio Pliosteostoma lutipinnis Arenquilla aleta amarilla

Ophichthus triseralis Tieso del Pacífico Scaridae

Ophichthus zophochir Tieso amarillo Nicholsina denticulata Pochocho beriquete

Ophidiidae Scarus perrico Loro jorobado

Cherublemma emmelas Brotola negra Scarus ghobban Loro barba azul

Lepophidium prorates Congriperla cornuda Scianidae

Paralichthydae Bairdiella armata Corvineta armada

Ancylopsetta dendritica Lenguado tres ojos Bairdiella incistia Ronco

Citharichthys gilberti Lenguado tapadero Corvula macrops Vacuocua

Citharichthys platophrys Lenguado zingua Cynoscion nannus Corvina enana

Citharichthys xanthostigma Lenguado alón Cynoscion phoxocephalus Corvina cachema

Cyclopsetta panamensis Lenguado Cynoscion reticulatus Corvina rayada

Cyclopsetta querna Lenguado dentón Cynoscion squamipinnis Corvina aguada

Etropus crossotus Lenguado ribete Cynoscion stolzmanni Corvina de Stolzmann

Etropus peruvianus Lenguado zapatilla Cynoscion xanthulus Corvina boca amarilla

Hippoglossina bollmani Lenguado pintado Elattarchus archidium Corvineta

Hippoglossina tetrophthalma Cuatro ojos Isopisthus remifer Corvineta azul

Paralichthys woolmani Lenguado huarache Larimus acclivis Bombache

Scyacium latifrons Lenguado playero Larimus argenteus Boquituerta

Syacium ovale Lenguado oval Larimus effulgens Bombache ñato

Polynemidae Larimus pacificus Bombache cajeto

Polydactylus approximans Barbudo seis barbas Menticirrhus elongatus Lambe bocadulce

Polydactylus opercularis Barbudo nueve barbas Menticirrhus nasus Lambe real

Pomacanthidae Menticirrhus paitensis Lambe chula

Holocanthus passer Ángel real Menticirrhus undulatus Lambe berrugato

Pomacanthus zonipectus Ángel de Cortés Micropogonias altipinnis Berrugata

Pomacentridae Micropogonias ectenes Corvina berrugato

Abudefduf concolor Petaca rebozada Micropogonias megalops Corvina ojo grande

Abudefduf troschelii Petaca chopa Odontoscion xanthops Ojo amarillo

Chromis alta Castañeta oval Ophioscion scierus Corvinilla tuza

Chromis atrilobata Castañeta Ophioscion strabo Corvinilla bizca

Microspathodon bairdii Jaqueta vistosa Paralonchurus goodei Lambe rayado

Micros pathodon dorsalis Jaqueta gigante Stellifer chrysoleuca Corvina ñata

Stegastes acapulcoensis Jaqueta Acapulco Stellifer ericymba Corvinilla hueca

Stegastes flavilatus Jaqueta de dos colores Stellifer illecebrosus Corvinilla plata

Regalecidae Umbrina analis Verrugato espinoso

Regalecus glesne Rey de los arenques Umbrina bussingi Verrugato prieto

Sphyraenidae Umbrina dorsalis Verrugato aleta largo

Sphyraena ensis Picuda picúa Umbrina xanti Berrugato polla

Sparidae Priacanthidae

Calamus b rachysomus Pluma marotilla Cookeolus japonicus Catalufa aleta larga

Trichiuridae Heteropriacanthus cruentatus Catalufa de roca

Trichiurus lepturus Pez sable Pristigenys serrula Catalufa semáforo



Tabla VIII.5. Peces óseos de interés para la pesca en la porción central del litoral de Guerrero (cont.).


Scombridae Epinephelus analogus Mero moteado

Acanthocybium solandri Peto Epinephelus exsul Mero diez espinas

Auxis rochei Melvera Epinephelus itjara Mero guasa

Auxis thazard Melva Epinephelus labriformis Cabrilla piedrera

Euthynnus lineatus Barrilete negro Epinephelus niphobles Mero manchado

Katsuwonus pelanis Listado Hemanthias peruanus Cabrilla de Perú

Sarda orientalis Bonito mono Hemanthias signifer Cabrilla doncella

Scombreromorus sierra Carite sierra Mycterioperca xenarcha Mero brujo

Thunnus albacares Rabil Paralabrax loro Loro

Scorpaenidae Paralabrax maculatofasciatus Cabrilla de roca

Pontinus furcirhinus Rascacio richichi Paranthias colonus Indio

Pontinus sierra Rascacio lapón Pronotogrammus eos Serrano ojón

Scorpaena histrio Rasacacio jugador Pronotogrammus multifasciatus Serrano baga

Scorpaena plumieri mystes Escorpión Serranus psittacinus Guaseta

Scorpaena russula Rascacio sapo Stromateidae

Scorpaenodes xyris Rascacio arco iris Peprilus medius Palometa cometrapo

Tetraodontidae Prepilus snyderi Palometa salema

Arothron hispidus Botete pintado Synodontidae

Arothron meleagris Pez globo Synodus lacertinus Chile

Canthigaster punctatissima Botete bonito Synodus sechurae Lagarto iguana

Lagocephalus lagocephalus Tamboril Synodus evermanni Lagarto garrobo

Sphoeroides annulatus Botete Diana Synodus scituliceps Lagarto liguisa

Sphoeroides lobatus Tamboreta Triglidae

Sphoeroides sechurae Tamborín Bellator gymnostethus Rubio cabro

Serranidae Bellator loxias Rubio angelito

Alphestes immaculatus Guaseta Bellator xenisima Rubio jaquita

Alphestes multiguttatus Guaseta rayado Prionotus albirostris Rubio rey

Cephalopholis panamensis Enjambre Prionotus birostratus Rubio lapón

Dermatolepis dermatolepis Mero coriacero Prionotus horrens Rubio polla

Diplectrum eumelum Carabonita Prionotus ruscarius Rubio gallineta

Diplectrum euryplectrum Serrano extranjero Prionotus stephanophrys Rubio volador

Diplectrum labarum Serrano espinudo Uranoscopidae

Diplectrum macropoma Serrano cagua Astroscopus zephyreus Miraestrella perro

Diplectrum pacificum Serrano cabaicucho Kathetostoma averruncus Miracielo bulldog

Diplectrum rostrum Serrano frenado Xiphiidae

Epinephelus acanthistius Baqueta Xiphias gladius Pez espada

Fuente: Fisher, 1995; Thomson, 2000.



Tabla VIII.6. Especies de invertebrados (moluscos, crustáceos y equinodermos) de interés para la pesca en la porción central del litoral de Guerrero.

BIVALVOS Anomiidae Ostreidae

Anomia peruviana Cascabel peruano Crassostera corteziensis Ostra de Cortés

Arcidae Saccostrea palmula Ostra palmada

Anadara tuberculosa Arca negra Striostrea prismática Ostra de piedra

Anadara pacifica Arca chuchona Undulostrea megodon Ostra plegada

Anadara grandis Pata de mula Crassotrea columbensis Ostra negra

Anadara mazatlanica Arca de Mazatlán Ostrea conchaphila Ostra rayada

Anadara multicostata Arca piangua Pectinidae

Anadara reinharti Arca de Reinhart Argopecten ventricosus Peine volador

Barabatia lurida Arca lurida Lyropecten subnodosus Peine catalina

Scapharca biangulata Arca de Sowerby Pecten sericeus Vieira satinada

Cardiidae Pecten vogdesi Vieira de Vogde

Levicardium elatum Berberecho gigante Pholadidae

Trachycardium consors Berberecho consorte Barnea subtruncata Ala de ángel fanguero

Trachycardium panamense Berberecho mexicano Pholas chiloensis Ala de ángel de comés

Chamiidae Psammobiidae

Chama buddiana Concha joyero Heterodonax pacificus Asafis occidental

Corbiculidae Ptriidaee

Plymesoda inflata Almeja de pantano Pinctada mazatlanica Ostra perlera

Donacidae Pteria sterna Ostra perlera viuda

Donax carinatus Coquina esculpida Scolecurtidae

Donax californicus Coquina amarilla Tagelus peruvianus Tagelo pico de pato

Donax gracilis Coquina menuda Spondylidae

Iphigenia altitor Coquina alta Spondylus calcifer Ostra espina

Glycymerididae Spondylus princeps Ostra espinosa del Pacífico

Glycimeris maculata Almendra manchada Tellinidae

Tucetona strigliata Almendra mosaico Macoma grandis Macoma americana

Gryphaelidae Tellina simulans Telina colorada

Hyotissa fisheri Ostra vieja Veneridae

Isognomonidae Chione californiensis Venus mantecosa

Isognomon janus Hojarasca canela Chione gnidia Venus vistosa

Isognomon recognitus Hojarasca del Pacífico Chione kellettii Venus de Kellett

Mactridae Chione undatella Venus roñosa

Mactra californica Mactra californiana Dosinia dunkeri Dosina piojosa

Mactra velata Mactra velada Dosinia ponderosa Dolsinia redonda

Mactrellona alata Mactra alada Megapitaria aurantiaca Almeja roja

Mytildae Megapitaria squalida Almeja negra

Choromytilus palliopunctatus Mejillón espinulado Periglypta multicostata Almeja costillada

Modiulus capax Mejillón huaquilla Protothaca asperrima Taca lima

Mytella guayanensis Mejillón de Guayana Protothaca grata Taca menor

Mytella striagata Barba de hacha Chione compta Venus de bandas

Litophaga attenuata Dátil de mar Chione subrugosa Venus rayada

Modioulus americanus Mejillón tulipan Pitar callicomatus Pitar costillada

Modiolus eiseni Mejillón de profundidad Pitar unicolor Pitar unicolor

Mytella speciosa Mejillón de manglar Protothaca columbiensis Almejuela colombiana



Tabla VIII.6. Especies de invertebrados (moluscos, crustáceos y equinodermos) de interés para la

pesca en la porción central del litoral de Guerrero (cont.).

BIVALVOS (cont.) Veneridae Pinnidae

Tivela byronensis Tivela de Byron Atrina maura Piña lampa

Tivela planulata Tivela piojosa Atrina tuberculosa Piña tuberculada

Ventricolaria isocardia Venus isocardia Pinna rugosa Piña hacha larga

GASTERÓPODOS Bursidae Hexaplex princeps Busano príncipe

Bufonaria nana Bursa enana Naticidae

Cassidae Natica broderipiana Nática luna

Phalium centiquadratum Casco granuloso Natica chemnitzii Nática fanguera

Columbellidae Olividae

Strombina fusionidea Estrombina alargada Olivia porphyria Oliva veteada

Crepidulidae Patellidae

Crepidula aculeata Pique espinosa Patella mexicana Patela mexicana

Crepidula excavata Pique del Pacífico Personidae

Crepidula onyx Pique onix Distorsio decussata Distorsio decusado

Crucibulum scutellatum Picacho corrugado Siphonariidae

Fasciolariidae Siphonaria gigas Sifonaria gigante

Fuscinus dupetitthouarsi Tulipan blanco Strombidae

Pleuroploca princeps Tulipan Principe Strombus galeatus Cobo cambute

Pleuroploca salmo Tulipan salmón Strombus gracilior Cobo del Pacífico Oriental

Fissurelidae Strombus peruvianus Cobo cresta de gallo

Fissurella virescens Fisurela verde Strombus granulatus Cobo granulado

Stromboli beebei Fisurela stromboli Tonnidae

Melongenidae Malea ringens Caracol bola

Melongena patula Melongena coco Turbinellidae

Muricidae Vasum caestus Turbinela manopla

Phyllonotus brassica Busano repollo Turbinidae

Phyllonotus erythrostoma Busano rosado Astraea spirata Turbante espiral

Phyllonotus regius Busano real Turbo squamiger Turbante escamoso

Purpura pansa Purpura patuda Turridae

Hexaplex ambiguus Busano ambiguo Polystira nobilis Pleurotoma noble

Thais haemastoma biserialis Purpura de Blainville Polystita oxytropis Quilla blanca

CHITONES

Chitonidae

Chiton articulatus Quitón articulado

CEFALOPODOS Octopodidae Lolliguncula panamensis Calamar panameño

Octopus alecto Brazo de serpiente Ommastrephidae

Octopus chierchiae Pulpo arlequín Dosidicus gigas Jibia gigante

Octopus penicillifer Pulpo arlequín manchado Onychoteuthidae

Lolinginidae Onychoteuthis banksi Luria ganchuda

Loliolopsis diomedeae Calamar dardo Thysanoteuthidae

Lolliguncula argus Calamar dedal Thysanoteuthis rhombus Chipiron volantin



Tabla VIII.6. Especies de invertebrados (moluscos, crustáceos y equinodermos) de interés para la pesca en la porción central del litoral de Guerrero (cont.).

CAMARONES Benthesicymidae Penaeidae

Benthesicymus tanneri Camarón de Tanner Farfantepenaeus californiensis Camarón amarillo

Crangonidae Farfantepenaeus brevirostris Camarón cristal

Paracrangon areolata Camarón areolado Litopenaeus stylirostris Camarón azul

Sclerocrangon atrox Quisquilla cuatro espinas Litopenaeus vannamei Camarón blanco

Metacrangon procax Quisquilla dura Trachypenaeus brevisuturae Camarón fijador

Hyppolytidae Trachypenaeus faoe Camarón indio

Lysmata californica Camarón gallo Trachypenaeus pacificus Camarón cebra

Nematocarcinidae Xiphopenaeus riveti Cmarón botalón

Nematocarcinus agassizii Camarón araña Parapenaeopsis ballii Camarón balí

Palaemonidae Processidae

Macrobranchyum americanum Camarón cauque Processa peruviana Camarón manco

Macrobranchyum occidentale Cauqueoccidental Sicyoniidae

Macrobranchyum tenellum Cauque pinza larga Sicyonia aliafinnis Camarón cáscara dura

Palaemon gracilis Camarón gracil Sicyonia disdorsalis Camarón aquilado

Palaemon ritteri Camarón de mareas Sicyonia disedwardsi Camarón tiro al blanco

Palaemonetes hiltoni Camarón Hilton Sicyonia martini Camarón martín

Pandalidae Sicyonia picta Camarón cacahuate

Heterocarpus affinis Camarón nailón Sicyonia laevigata Camarón conchiduro

Heterocarpus vicarius Camarón nailón Solenoceridae

Pantomus affinis Camarón bisagra Solenocera florea Camarón picaflor

Pandalus amplus Camarón ojigrande Solenocera mutator Camarón piojillo

Plesionika beebei Camarón picudo Glyphocrangonidae

Plesionika mexicana Picudo mexicano Glyphocrangon alata Camarón acorazado

Pleisonika trispinus Picudo colombiano Glyphocrangon spinulosa Camarón espinoso

Glyphocrangon vicaria Camarón vicario

CANGREJOS Calappidae Majidae

Calappa saussurei Cajeta bola pequeña Mitras armatus Araña porteña

Calappa convexa Cajeta bola Maiopsis panamensis Araña de Panamá

Hepatus kossmanni Cajeta habana Stenocionops ovata Araña terciopelo

Platymera gaudichaudii Cajeta paco Portunidae

Cancridae Araneaus mexicanus Jaiba arenera

Cancer johngarthi Jaiba limón Callinectes arcuatus Jaiba cuata

Gecarcinidae Callinectes bellicosus Jaiba gigante

Cardisoma crassum Moro sin boca Callinectes toxotes Jaiba gigante

Gecarcinus planatus Moro rojo Euphulax dovii Jaiba marciana

Gecarcinus quadratus Moro manchas blancas Euphylax robustus Jaiba robusta

Grapsidae Cronius ruber Jaiba pecosa

Grapsus grapsus Abuete Negro Portunus asper Jaiba áspera

Goniopsis pulcra Caraña de mangle Portunus xantusii Jaiba de Xantus

Sesarma sulcatum Cajeta peluda Ocypodidae

Xanthidae Cuides occidentalis Capuco verde

Menippe frontalis Piedra estridulante Dorippidae

Ozius verreauxii Piedra perforado Ethusa ciliatifrons Etusa ciliada



Tabla VIII.6. Especies de invertebrados (moluscos, crustáceos y equinodermos) de interés para la

pesca en la porción central del litoral de Guerrero (cont.).

ANOMUROS Albuneidae Galatheidae

Albunea lucasia Muy-muy espinoso Pleuroncodes planipes Langostino pelágico

Lepidopa deamae Muy-muy sapo Hippidae

Diogenidae Emerita rathbunae Muy-muy achiquil

Petrochirus californiensis Ermitaño morado Hippa pacifica Muy-muy limanche

Clibanarius panamensis Ermitaño diáblico Hippa strigillata Cochito rayador

ESTOMATOPODOS Hemisquillidae Squillidae

Hemisquilla ensigera Brujo quillón Cloridopsis dubia Galera de estero

Lysioquillidae Squilla aculeta aculeata Galera pateadora

Lysioquilla panamica Nape rayado Squilla biformis Galera bruja

Lysiosquilla desaussurei Nape reina Squilla mantoidea Galera catalina

Pseudosquillidae Squilla panamensis Galera panameña

Parasquilla similis Galera tres espinas Squilla parva Galera langostina

LANGOSTAS Axiidae Nephropidae

Acanthaxius caespitosa Langosta peluda Nephropsis occidentalis Cigala del Pacífico

Axiopsis baronai Langosta del barón Paniluridae

Neaxius vivesi Langostilla rosada Panulirus gracilis Langosta barbona

Scyllaridae Panulirus inflatus Langosta azul

Evibacus princeps Cigarra chata Panulirus penicillatus Langosta roja

EQUINODERMOS Holothuriidae Echinometridae

Holothuria impatiens Pepino cuello de botella Echinometra vanbrunti Erizo purpura

Stichopodidae Clypeasteridae

Isostichopus fuscus Pepino de mar gigante Clypeaster rotundus Galleta redonda

Mellitidae

Mellita longifissa Locha fisurada




VIII.2. Glosario. A continuación se definen los términos técnicos que se utilizaron en la caracterización del proyecto para la construcción de la marina Puerto Majahua. Los asteriscos señalan a las definiciones que provienen de la legislación mexicana. • Banco de material. Sitio donde se encuentran acumulados en estado natural los materiales

que utilizarán en la construcción de una obra. • Basura. Residuos domésticos, de comida y operacionales (excluyendo pescado fresco y sus

partes, drenaje y aguas residuales) generadas durante las operaciones normales y que pueden producirse de manera continua.

• Batimetría. Medida de la profundidad en los cuerpos de agua y estudio topográfico de su piso. • Calado. Distancia vertical medida entre el nivel del agua y el borde inferior de la quilla.

Generalmente el calado en la popa es mayor que en la proa. El calado de popa es el que se define como calado de la embarcación.

• Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o

varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. *

• Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un

impacto ambiental adverso. * • Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. *

• Dársena. Parte interior y resguardada de un puerto, en donde las embarcaciones realizan

operaciones de maniobrabilidad. • Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las

que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

• Desmonte. Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la instalación de la

obra. • Desplazamiento. Peso real de la embarcación o el peso del agua que desplaza cuando flota. • Duque de alba. Conjunto de pilotes hincados en el fondo de una dársena o río y en el cual se

amarran los barcos. • Duración. El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. • Embarcación. Toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y

dimensión. * • Escollera. Rompeolas, obra de resguardo en los puertos, hecha con piedras arrojadas sin

orden al fondo del agua, para defender de la mar de fuera una cala, puerto o ensenada. • Eslora. Longitud de la embarcación.



• Espigón. Trozo de muelle que se deriva de otro principal para aumentar el abrigo de un

puerto. • Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los

impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. *

• Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de

mitigación. * • Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de

la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. *

• Impacto ambiental sinérgico. Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la

presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. *

• Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la

naturaleza. • Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por

medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

• Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo,

expresada en términos cuantitativos. • Marina . El conjunto de instalaciones portuarias y sus zonas de agua y tierra, así como la

organización especializada en la prestación de servicios a embarcaciones de recreo o deportivas. *

• Medidas de mitigación. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para

atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. *

• Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente. * • Muelle. Estructura edificada en la orilla del mar, de un estero o laguna costera, de un río o

dentro de algún cuerpo de agua continental, para permitir el atraque de las embarcaciones y poder efectuar carga y descarga de mercancía o personas.

• Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el

ambiente. • Navegación. Actividad que realiza una embarcación para trasladarse por agua de un punto a

otro, con rumbos y fines determinados. * • Relleno. Conjunto de operaciones necesarias para depositar materiales en una zona terrestre

generalmente baja.



• Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.

• Ruta de navegación. Camino e itinerario de viaje de las embarcaciones. • Sentina. Parte baja de la bodega de un buque, donde se acumulan las aguas. • Sistema ambiental. Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y

el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.

VIII.3. Bibliografía.

• Allen, Gerald R.; D. Ross Robertson. 1994. Peces del Pacífico Oriental Tropical. CONABIO- Agrupación Sierra Madre-CEMEX. Primera edición en español, 1998. México.

• Amezcua Linares, Felipe. 1996. Peces Demersales de la Plataforma Continental del

Pacífico Central de México. UNAM-ICMYL-CONABIO. Primera edición. México.

• Arriaga, L., J. M. Espinoza, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coordinadores). 2000. Regiones Terrestres Prioritarias de México. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

• Arriaga Cabrera, L.; V. Aguilar Sierra; J. Alcocer Durán; R. Jiménez Rosenberg; E. Muñoz

López y E. Vázquez Domínguez (coords). 1998. Regiones Hidrológicas Prioritarias; Fichas Técnicas y Mapa (escala 1:4,000,000). Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

• Arriaga Cabrera, L.; Ella Vázquez -Domínguez; Jaime González-Cano; R. Jiménez

Rosenberg; E. Muñoz López y Verónica Aguilar Sierra (coords). 1998a. Regiones Prioritarias Marinas de México. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

• Braatz, Ernest F. 1993. Before and After a Hurricane. International Marina Institute,

Hurricane Risk Management Series No. 1. EUA.

• Carter, R. W. G. 1988. Coastal Environments; an Introduction to the Physical, Ecological and Cultural Systems of Coastlines. Academic Press. Primera edición. Londres.

• Centro Nacional de Desarrollo Municipal. 1999. Fichas Básicas de los Municipios:

Acapulco, Guerrero. Secretaría de Gobernación, noviembre de 1999. México.

• Contreras Espinoza, Francisco. 1993. Ecosistemas Costeros Mexicanos . CONABIO-UAM Iztapalapa. Primera edición. México.

• Dodson, Paul E. 1994. Practices and Products for Clean Marinas; A Best Management

Practice Handbook. International Marina Institute. EUA.

• EPA. 1996. Clean Marinas – Clear Value; Environmental and Business Success Stories . United States Environmental Protection Agency-Office of Water. EPA 841-R-96-003. EUA.



• Figueres, Manuel. 1989. Motores Marinos. Editorial Noray. Tercera edición. Barcelona, España.

• Fischer, W., F. Krupp, W. Schneider, C. Sommer, K. E. Carpenter y V. H. Niem. 1995a.

Guía FAO para la Identificación de Especies para los Fines de la Pesca; Pacífico Centro-Oriental, Vol. 1: Plantas e Invertebrados . Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. Roma, Italia.

• Fischer, W., F. Krupp, W. Schneider, C. Sommer, K. E. Carpenter y V. H. Niem. 1995b.

Guía FAO para la Identificación de Especies para los Fines de la Pesca; Pacífico Centro-Oriental, Vol. 2: Vertebrados Parte 1. Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. Roma, Italia.

• Fischer, W., F. Krupp, W. Schneider, C. Sommer, K. E. Carpenter y V. H. Niem. 1995c.

Guía FAO para la Identificación de Especies para los Fines de la Pesca; Pacífico Centro-Oriental, Vol. 3: Vertebrados Parte 2. Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. Roma, Italia.

• Howell, Steve N.G. y Sophie Webb. 1995. A Guide to the Birds of Mexico and Northen

Central America. Oxford University Press. Primera edición. Nueva York, EUA.

• INE. 2000. La Calidad del Agua en los Sistemas Costeros de México. Instituto Nacional de Ecología. Edición electrónica (pdf). México.

• Kennish, Michael J. 1997. Practical Handbook of Estuarine and Marine Pollution. CRC

Press. Primera edición. Boca Raton, EUA.

• Medina Martínez, Francisco. 1997. Sismicidad y Volcanismo en México. Fondo de Cultura Económica. Primera edición. México.

• National Research Council. 1997. Contaminated Sediments in Ports and Waterways;

Cleanup Strategies and Technologies . National Academy Press. Primera edición. EUA.

• National Research Council. 1995. Clean Ships, Clean Ports, Clean Oceans. National Academy Press. Primera edición. EUA.

• Pennington, T. D., J. Sarukhán. 1998. Árboles Tropicales de México. UNAM-FCE. Segunda

edición. México.

• Poder Ejecutivo Federal. 1997. Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. SEMARNAP. México.

• Rzedowski, Jerzy. 1972. La Vegetación de México. Editorial Limusa. Séptima reimpresión,

1998. México.

• SEDUE. 1989. Acuerdo por el que se Establecen los Criterios Ecológicos de Calidad del agua CE-CAA-001/89. Gaceta Ecológica. Vol. II:6. México.

• SEGOB. 2000. Fichas Básicas de los Municipios de Sinaloa. Centro Nacional de Desarrollo

Municipal, noviembre de 2000, México.

• SEMARNAP. 1994. Norma Oficial Mexicana NOM-ECOL-059-1994 que Determina las Especies y Subespecies de Flora y Fauna Silvestres Terrestres y Acuáticas en Peligro de Extinción, Amenazadas, Raras y las Sujetas a Protección Especial y que Establece



Especificaciones para su Protección. Diario Oficial de la Federación, 16 de mayo de 1994. México.

• Semarnap-Conabio. 1997. Guía de Aves Canoras y de Ornato. Secretaría de Medio

Ambiente, Recursos Naturales y Pesca - Comisión Nacional para la Biodiversidad. Primera edición. México.

Marina Turística Puerto Majahua.

Documents

Transcript of Marina Turística Puerto Majahua.