autoclubENERO 2014

Revis

ta d

el R

eal A

uto

móvil C

lub

de E

spañ

a

Maserati Ghibli

Viento ardiente del sur

2 Sumario

Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa.

Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico

de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. publicaciones@race.es. Información 902 404 545

Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta).

28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano

López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri.

Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor.

Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique

Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador

editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta.

Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez

(coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director

de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona.

Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728

www.race.esEl RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.

Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.

El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 8 Entrevista. Jorge F. Delgado, director general

del RACE. 12 Muy personal. Maserati Ghibli y Porsche Macan. 20 En primera línea. Dakar 2014, con acento

español. 24 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 30 Fundación RACE. Sunbeam S7

con sidecar: el inicio de la asistencia en carretera. 33 Ventajas al Socio. Descuentos y promociones.

34 Seguros. ¿A todo riesgo o a terceros? 36 Seguridad Vial. Segunda edición de los Premios Nacionales

de Cortometrajes de Educación Vial. 37 Servicios. Ampliamos las Salas VIP. 38 Exposición. Madrid Motor

Days. 40 Competición. Escuela de campeones. 44 Ruta. Aspen, la nieve más chic. 48 Tecno. ¿Tablet o

ultrabook? Dos por uno. 50Concept. Kia GT4 Stinger.

8

48

12

4420

DIRECTORIO RACERACETEL: Información y contratación de servicios:900 100 992ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:900 112 222

EN INTERNET:www.race.eswww.jarama.org50

48

30

Carta del presidente 3

Carmelo Sanz de BarrosPresidente del RACE

Estimados Socios:

Comenzamos una nueva andadura en el RACE. Son varios los caminos que, desde finales de 2013, hemos emprendido. Hemos creado RACE Unlimited, una nueva modalidad diseñada a partir de las necesidades que nos han transmitido nuestros Socios y clientes, ligada al motor, a los viajes y a un nuevo estilo de vida. En la última revista ya realizamos un análisis pormenorizado de todo lo que incluye (área VIP en los aeropuertos españoles, descuentos de gasolina en las estaciones de servicio de Galp, cobertura de asistencia mundial…). Se trata de una gran apuesta del RACE por hacer la vida mucho más cómoda a todos los automovilistas y viajeros.

Por otro lado, hemos realizado una apuesta decidida por las nuevas tecnologías. Así, se han creado varias aplicaciones móviles para hacer más fácil el viaje y acceder de forma más rápida a los servicios del Club. Además, y dentro de esas soluciones tecnológicas, a partir de ahora, la revista solo se recibirá en formato digital, un soporte mucho más accesible, más cómodo para leer en cualquier lugar y, sobre todo, una apuesta por las nuevas tecnologías.

Finalmente, quiero destacar la importancia de este año para el RACE, pues es el comienzo de la remodelación del Circuito del Jarama. Como ya anunciamos hace unos meses, el Plan Jarama 2021 era una apuesta real por el histórico Circuito y, prueba de ello, es que desde principios de enero hemos empezado a derribar la zona de oficinas colindante a la torre de control, obra que se engloba en la primera fase del proyecto.

La nueva modalidad RACE Unlimited, la apuesta por soluciones tecnológicas y el comienzo del proyecto Jarama 2021 son tres realidades con las que este año el RACE quiere consolidar su posición de liderazgo como el Club de todos los automovilistas.

Un saludo.

4 Actualidad

Juan Carlos Servera, al frente del Circuito del JaramaEl RACE ha nombrado a Juan Carlos

Servera nuevo director del Circuito del Jarama –efectivo

desde el pasado 7 de enero–, a cuyo equipo de trabajo se

incorporó en junio de 2013. El nuevo director se enfrenta

a uno de los retos más importantes del Jarama, como es

su remodelación. “Un proyecto que a partir de 2014 se

va a hacer realidad y que es muy ilusionante para mí. Soy

consciente de la responsabilidad que tiene ser el director de

uno de los mayores circuitos del mundo, por su historia y

por las personas que han pasado por aquí”, indicó.

Servera, que cursó sus estudios en la Universidad

Complutense de Madrid y en ICADE, ha desarrollado

su carrera profesional en el ámbito del marketing,

ocupando puestos de responsabilidad en compañías como

Bassat&Ogilvy, Tempo/BBDO, TBWA, hasta dirigir el

departamento de marketing en Viceroy y, posteriormente,

Time Force. Sustituye en el puesto a Manuel Vidal, a quien el

RACE ha agradecido la labor que ha desempeñado durante

todos estos años y ha considerado que su valía profesional

y sus conocimientos son necesarios para continuar ligado

a nuestro Club. Por ello, estará como asesor deportivo del

equipo humano del Circuito del Jarama, compaginándolo

con los cargos directivos que ocupa actualmente en las

federaciones de automovilismo nacional e internacional.

4

El Circuito del Jarama acoge la presentación del Plan regional de renovación de flota de taxisLa Comunidad de Madrid ha dotado con

un millón de euros anuales, hasta 2020, su Plan regional de renovación

de flota de taxis, que fue presentado en el Circuito del Jarama por

el presidente autonómico, Ignacio González. Gracias a esta iniciativa,

desde el 1 de enero la flota de taxis de Madrid (16.000 unidades)

puede acogerse a los incentivos que ofrece la Comunidad de Madrid

para renovar los vehículos tradicionales de gasóleo por otros de baja

emisión (híbridos, eléctricos o aquellos que utilicen gas). Los taxistas

recibirán entre 1.000 y 6.000 euros de ayuda, en función del rango

de emisiones contaminantes, para la mejora tecnológica o renovación

de su vehículo, además de los descuentos y aportación de las marcas

que se han sumado a esta iniciativa: Seat, Toyota, Renault, Endesa,

Repsol, Bosch, IBIL y Gas Natural Fenosa. La renovación progresiva

de la flota de taxis es una apuesta del Gobierno regional dentro de la

Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático, el denominado Plan

Azul +. Y es que los taxis son responsables del 14% de las emisiones

contaminantes en la Comunidad de Madrid.

El presidente del RACE, Carmelo Sanz, junto a Ignacio González, presidente de

la Comunidad de Madrid, y Juan Carlos Servera, nuevo director del Circuito.

Trofeo RACE de Turismos

Clase 1

Campeón: Jesús López-Pozuelo Rivas

Subcampeón: José Luis Barrera Cardeña

Tercer clasificado: Jacinto Toquero

del Vado

Clase 2

Campeón: Jaime Cela Talavera

Subcampeón: Eloy Íñigo Varas

Tercer clasificado: Juan Manuel

Pascual Rodríguez

Clase 3

Campeón: Raúl Castilla Salinero

Subcampeón: Máximo Sant Ramo

Tercer clasificado: Juan Carlos

Esteban García

Clase 4

Campeón: Juan Escavias de Carvajal

Subcampeón: Carlos Prieto Esteban

Tercer clasificado: Ismael Arquero Sanz

Trofeo RACE de Motociclismo

Clase A

Campeón: Carlos García Benito

Subcampeón: Luis Fernando Saiz Fraile

Tercer clasificado: Javier Merino Martín

Clase B

Campeón: Eric Morillas Cuenca

Subcampeón: Néstor Herranz Gómez

Tercer clasificado: Sergio Pérez Donosti

Junto a estas líneas, el presidente del RACE,

Carmelo Sanz, en su intervención, y los dos

homenajeados, Manuel Vidal y Elena ‘Nana’

Martín Echegaray. Debajo, los ganadores.

Entrega de los Trofeos de Turismos y Motociclismo 2013El pasado 31 de enero

tuvo lugar la entrega de los Trofeos RACE de

Turismos y Motociclismo 2013. Recogieron

sus galardones los campeones, subcampeones

y terceros clasificados en las distintas

categorías (ver relación de premiados). En

este acto, el presidente del RACE, Carmelo

Sanz de Barros, también quiso reconocer la

labor de dos personas que han desarrollado

su vida alrededor de las carreras: Elena

‘Nana’ Martín Echegaray, jefa de Comisarios

y Manuel Vidal, hasta el pasado 7 de enero

director del Circuito del Jarama. A ambos se

les entregó una placa homenaje. Carmelo

Sanz destacó “la importante labor que han

desarrollado ambos al frente del Circuito

del Jarama”, y señaló que “siempre estarán

con nosotros, pues les necesitamos por sus

conocimientos y por su saber hacer”.

Tras la entrega de trofeos, el presidente

del RACE anunció el comienzo de las

obras de remodelación y modernización

del Circuito del Jarama el 7 de febrero. En

la primera fase, que da comienzo ahora, se

tirarán los dos edificios colindantes de la Torre

de Control del Circuito y se construirá una

zona de hostelería y salones para eventos,

cuya finalización esté prevista para mediados

del próximo año. En la segunda se actuará

sobre la zona de boxes y tribuna de recta; y la

tercera corresponde a la construcción de un

Museo Nacional del Automóvil y Motocicletas.

Carmelo Sanz destacó “que muchos podrían

pensar que el Proyecto Jarama 2021 se

quedaría en proyecto, pero la semana que

viene se podrá ver que ya es una realidad”.

Y los ganadores son:

Pocas horas después de llegar de Surámerica,

Nani Roma, ganador del Dakar 2014 en coches, recibió la Medalla de

Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo de manos del ministro

de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, que destacó

el ejemplo de “superación” del deportista catalán, que ya se había

impuesto en el Dakar en moto en 2004.

“La tuya es una historia de superación”, señaló el ministro. “Solo

tres personas han conseguido ganar el Dakar en moto y en coche.

Una de ellas tu compañero (Stéphane) Peterhansel”, dijo Wert

después de hacerle entrega del galardón.

Roma, que ya fue distinguido con la Medalla de Plata de la Real

Orden del Mérito Deportivo en 2006, agradeció el reconocimiento

y destacó su satisfacción por el recibimiento que ha tenido en España

desde que regresó de la prueba.

En el acto de entrega, que se produjo en la sede del Consejo

Superior de Deportes en Madrid, participaron el presidente del CSD,

Miguel Cardenal, y el presidente de la Real Federación Española de

Automovilismo, Carlos Gracia.

Nani Roma, Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo

6

Buenas perspectivas para los rallyes de Tierra y Todo TerrenoLos Campeonatos de España de

Rallyes de Tierra y de Todo Terreno 2014 fueron presentados

dentro de un ambiente de optimismo y de ilusión por las

novedades que incluyen ambos certámenes.

El exdirector del Circuito del Jarama y actual asesor de la

entidad, vicepresidente primero además de la Real Federación

Española de Automovilismo, Manuel Vidal, quiso agradecer el

trabajo que los coordinadores de Tierra y Todo Terreno están

llevando a cabo para consolidar ambos certámenes, así como

el esfuerzo de las marcas y del propio CSD, en cuya sede fue

llevada a cabo la presentación, “muy comprometido con estas

dos especialidades”. El calendario de Tierra, como destacó su

coordinador, Pedro Zamora, contará con un total de seis rallyes,

incorporando citas nuevas, como la gallega de Concello de Curtis y

el rallye de Andalucía.

Las pruebas de Lorca, el Bierzo, Cervera y Riolobos completan

el calendario 2014. Respecto al Campeonato de España de Todo

Terreno, Antonio Segura, como coordinador de la especialidad,

subrayó la incorporación de una Copa de Regularidad. La primera

cita del calendario de Todo Terreno será la única que coincida con

el campeonato de Tierra, y tendrá lugar en Lorca (Murcia), del 21

al 23 de marzo. Tras esta prueba inicial, las Bajas de Almanzora,

Andalucía-África y la Baja España, seguidas de Tierras del Sur y

Guadalajara, serán las encargadas de completar este calendario.

6

- ¿Por qué una nueva propuesta de Socio?

La razón fundamental que hay detrás de preparar una nueva

propuesta de Socio es la de revitalizar el Club de Automovilistas

adaptándolo al siglo XXI. Si nos fijamos en la evolución de las

costumbres de nuestros Socios –y de la población española en

general– en los últimos 30 años, hemos pasado de viajar casi

exclusivamente por España utilizando el vehículo propio, a una

movilidad totalmente global utilizando medios de transporte

alternativos al automóvil como son el barco o el avión.

Este cambio ha dado lugar a nuevas preocupaciones

entre nuestros Socios, algo a lo que el RACE –desde su voluntad

de servicio– no podía ser ajeno. RACE Unlimited trata de ser la

respuesta del Club a las necesidades derivadas de un mundo cada

día más global.

- ¿En qué consiste RACE Unlimited?

RACE Unlimited es el resultado de más de un año de

trabajo conjunto entre el equipo del RACE y varios miles de Socios,

en un profundo ejercicio de investigación que nos ha permitido

entender estas nuevas necesidades, y en cuáles de ellas esperan

el apoyo de un Automóvil Club como el RACE. Este ejercicio nos

ha permitido construir una nueva modalidad –RACE Unlimited–

Hace cuatro meses que el RACE lanzó la nueva modalidad de Socio RACE Unlimited. AUTOCLUB ha querido entrevistar al director general del grupo de empresas, Jorge F. Delgado, para que nos analice esta nueva propuesta.

“El RACE está orientado hacia las necesidades de un Socio que pertenece a un Club”

Jorge F. DelgadoDIRECTOR GENERAL DEL RACE

e ir más allá de nuestros servicios tradicionales de Asistencia en

Carretera para acompañar al Socio en todo aquello relativo al

motor, al viaje y, en definitiva, a su estilo de vida. Sin duda, esta

nueva modalidad responde fielmente al slogan de su campaña de

lanzamiento: RACE Unlimited – Nunca Estarás Solo.

- ¿Cuáles son los servicios más importantes que

contiene RACE Unlimited?

Dado que todos y cada uno de ellos responden a

necesidades concretas de nuestros Socios, no querría entrar a

valorar la importancia de cada uno de ellos. Aun así me gustaría

mencionar algunos servicios –por la novedad que supone para

el RACE ir más allá de la tradicional Asistencia en Carretera–,

como el acceso gratuito a las Salas VIP de AENA, el coche de

sustitución, la Garantía Mecánica RACE (con la cual no solo

acudimos a la asistencia, sino que nos hacemos además cargo

del coste de la mayoría de las averías) el servicio de asistencia

personal en todo el mundo o el carnet protegido. Son algunas

de las novedades de RACE Unlimited cuyos detalles animo a

consultar en nuestra web www.race.es.

- ¿Cuál es la diferencia respecto a la oferta anterior

del RACE?

El RACE estaba muy focalizado en la asistencia en

carretera –en la grúa– y es por lo que se nos conocía. A partir

de ahora y en el futuro, el RACE estará orientado hacia las

necesidades de un Socio que pertenece a un Club, y al que

queremos trasladarle ese sentimiento. Nacimos con esa filosofía,

y queremos asegurarnos de que la mantenemos en todo lo

que hacemos. Por eso, estamos trabajando para que volvamos

a hacer sentir a nuestros Socios que son lo primero, a través de

una serie de ventajas únicas, pensadas para hacerles la vida más

fácil, y a la continua búsqueda de propuestas donde podamos

8 Entrevista

10

hacer valer el volumen de nuestro club para proporcionarles

productos y servicios en condiciones ventajosas. Parte de ello

es, además, una apuesta por las nuevas tecnologías. La creación

de aplicaciones para smartphones, en donde se pueden

consultar las gasolineras más cercanas, aquellas con descuento,

la situación del tráfico, los aparcamientos más cercanos, etc…

No solo queremos dar servicio al Socio, sino asegurarle que

nos tiene al alcance de su mano allí donde esté.

- ¿Qué futuro tiene el Club?

Seguimos trabajando en añadir servicios a la oferta de

Club. Queremos ofrecer a nuestros Socios todo aquello que

suponga un valor añadido para su estilo de vida. En este sentido,

seguimos trabajando para alcanzar acuerdos estratégicos con

importantes compañías del tejido empresarial español, que den

todavía más valor a la pertenencia a nuestro Club y mantenemos

una ventana permanente de consulta que nos permita entender

qué podemos hacer mejor y qué podemos ofrecer que no

estamos ofreciendo actualmente.

- ¿Qué valores destaca del nuevo Club?

Principalmente la vocación de servicio de todos y

cada uno de los empleados del RACE. Ha sido esta actitud

–construida día a día durante los últimos 110 años– la que

nos permite hoy ser reconocidos como líderes del sector en

tranquilidad, confianza, y calidad de nuestros servicios. Algo que

aprecian tanto nuestros Socios como el sector de la automoción

en general. A riesgo de repetirme, creo que el slogan de la

campaña ‘Nunca Estarás Solo’ sintetiza de una manera única

nuestra actitud y nuestra voluntad de mejora.

- ¿Siendo una empresa nacional, cómo ofrece

servicios a nivel mundial?

Como miembro fundador de la FIA y como socio

y accionista de ARC Transistance, somos parte esencial de

la Red Global de Automóviles Clubs, una red con presencia

en prácticamente todos los países del mundo. Por eso,

podemos garantizar la tranquilidad y seguridad de nuestros

Socios en todo el mundo. Este es un elemento único y

diferenciador que ponemos ahora a disposición del Club

a través de RACE Unlimited.

- Finalmente, ¿qué mensaje quiere enviar a los

Socios?

Agradecerles la confianza que depositan en el RACE.

Para ellos es para quien trabajamos día a día, para darles el mejor

servicio, las mejores prestaciones y, en definitiva, para velar por

su tranquilidad. También vaya nuestro agradecimiento a todos

aquellos Socios que encuentran áreas de mejora en nuestra

atención y nos lo hacen saber. Es gracias a ellos que podemos

seguir mejorando día tras día para ser capaces de cumplir nuestra

promesa: como Socio del RACE, nunca estarás solo.

“Seguimos trabajando para alcanzar acuerdos estratégicos con importantes compañías del tejido empresarial español”

6

Descubre lasventajas deun gran Club

Nunca estarássolo

Para tus viajes

Acceso a salas VIP

Búsqueda y envío de equipajes

Servicio telefónico de intérpreteAplicaciones exclusivas Cancelación de tarjetas Descuento en combustible Galp

Para tu coche

Reparación in situ

Coche de sustitución

Garantía de neumáticos

Garantía mecánica RACE

Centro de Respuestas del Automóvil

Para ti

Asistencia en carretera sin límitesAsistencia personal en el extranjeroProtección del carnéAviso y gestión de multasServicio de ConciergeDescuentos exclusivos en el Circuito del JaramaRACE SOS Asistencia

Maserati Ghibli

12 Muy personal

El Ghibli se abre camino en un nuevo segmento para la marca del Tridente que, también por primera vez, incorpora una mecánica diésel en uno de sus modelos. Dirigido a un público más joven que el del Quattroporte, su rango de precios oscila entre los 71.400 y 97.000 euros.

Texto: Javier Arenas

Viento ardiente del sur En un entorno como el del mundo occidental, cada

vez más complicado para los productos de lujo (otro tema son

los mercados emergentes), se hace necesario abrir las propuestas

a las nuevas necesidades. Y no es que tengan que pasar por una

reducción de la calidad pero sí, en ocasiones, de forma. En este

punto ha nacido el Ghibli, el tercero por denominación pero

no por continuación de concepto. Maserati lo define como su

“primera berlina deportiva de cuatro puertas de tamaño medio”,

es decir, su primer modelo del segmento E que, efectivamente,

hereda un poco del pasado y del presente de la italiana.

Para empezar, rescata la denominación ‘Ghibli’ de los 60-70 y,

posteriormente, de los 90, con la evolución del Maserati Biturbo,

aunque si se comparan son coches que no tienen nada que ver.

Aquel Ghibli presentado en el Salón de Turín de 1966 era un 2+2

plazas con un talante más deportivo, que acabó derivando en dos

versiones: coupé y descapotable (Spyder).

El comúnmente conocido como Ghibli II era un coupé

de dos puertas propulsado por un V6 de menos de dos litros

de cilindrada. El de hoy, si atendemos a sus rasgos, es más un

Quattroporte de tamaño reducido; de hecho, la plataforma de

producción se ha basado en la de su hermano mayor. Comparte su

arquitectura, elementos de seguridad y esquema de suspensiones,

pero sus proporciones son más compactas y es 50 kg más ligero.

El Ghibli también hereda rasgos de otros modelos de Maserati,

como el morro, semejante al del GranTurismo e inspirado en el del

clásico A6GCS, o la característica línea coupé.

DENTRO ES OTRA HISTORIA. El Ghibli, tal y como

queda reflejado, hereda muchos rasgos del Quattroporte pero se

desvincula de él en otros aspectos. Su enfoque se dirige hacia un

público más joven, por lo que el interior pierde un poco del porte

señorial en favor de un look algo menos serio.

El salpicadero se ha diseñado específicamente para él,

aunque en cierta medida se parece al de su hermano mayor, y

los materiales que se utilizan tienden más a ofrecer una imagen

deportiva, pero sin exagerar. Su dibujo es sencillo y está pensado

para que el conductor no pierda la capacidad de concentración.

De ahí que el manejo de las funciones principales se lleve a cabo

mediante unos mandos situados junto a la palanca del cambio o

a través del sencillo e intuitivo Maserati Touch Control, que está

situado en el centro del salpicadero. Un sistema con conexión

Bluetooth, USB y auxiliar, que incluye una pantalla de 8,4 pulgadas

y a través del que se maneja la radio, el navegador y el lector

de DVD, calefacción y ventilación de asientos, calefacción del

El chasis combina una carrocería ligera con unas

suspensiones de competición

14

volante o la cortinilla trasera. En

cualquier caso, las posibilidades

de personalización del interior,

como suele ser habitual en este

tipo de modelos, son tan amplias

como el cliente quiera, con

materiales como la madera, piel

Alcántara o fibra de carbono. Al final, lo que se consigue es una

mezcla de berlina ejecutiva-deportiva, algo que se ve en la tapicería

de piel de los asientos, más ergonómicos y con mayor capacidad

de regulación en las series S y S Q4.

MASERATI Y FERRARI, UNA DUPLA

FRUCTÍFERA. Si por algo destaca este modelo es por ser

el primero de la marca del Tridente que se atreve a incorporar

un motor diésel, eso sí, un V6 turbo de tres litros common-rail

puesto a punto por el equipo técnico de la marca cuyo líder, Paolo

Martinelli, fue Jefe de Motor de la escudería Ferrari de Fórmula 1.

Este, de momento, es el motor de acceso en toda la gama Maserati

(también es el primero de la italiana que se asocia a la tecnología

Start-Stop). Se trata de una mecánica de 275 CV de potencia y

600 Nm de par con un consumo, como era de esperar, muy por

debajo del que ofrecen sus homólogos V6 de gasolina. Ahora bien,

la oferta de estos últimos sigue siendo prometedora.

Por un lado, el V6 twin-

turbo de la versión S (tracción

trasera), que desarrolla 410

CV de potencia y una fuerza

por encima de los 500 Nm. Es

el mismo motor que también

equipa la variante S de tracción

permanente o S Q4, denominación que también podemos

encontrar en los modelos de Alfa Romeo. El agarre extra que le

otorga este sistema de tracción le permite, por ejemplo, alcanzar

los 100 km/h desde parado en tan solo 4,8 segundos. No está

nada mal si tenemos en cuenta que estamos hablando de una

berlina, como tampoco lo está que va acompañado de un seductor

sonido que potencia el placer que entra por nuestros oídos a

medida que pisamos a fondo el acelerador.

Si no se necesita tanta fuerza nos encontramos con la

versión también V6 de tres litros de cilindrada que desarrolla 310

CV, con unas cifras de prestaciones parecidas al anterior pero con

un consumo más reducido. Maserati ha trabajado en conjunto

con Ferrari para desarrollar los V6 de gasolina, que heredan la

tecnología del V8 de 3,8 litros. Precisamente, estos motores se

construyen en la planta de Ferrari de Maranello y todos están

asociados a la caja de cambios automática de ocho relaciones, la

misma que incorpora la última generación del Quattroporte.

Es el primer modelo de Maserati que incorpora un motor diésel, en concreto un V6 turbo de tres litros

15

FICHA TÉCNICA

Motores: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d).

Potencia: 330 y 410 (g) y 275 CV (d). Par motor: 500 y 550

(g) y 600 Nm (d). Cambio: automático de ocho velocidades

ZF. Tracción: trasera y total. Dimensiones (largo/ancho/

alto): 4.971/1.945/1.461 milímetros. Distancia entre ejes:

2.998 milímetros. Velocidad máxima: 263 y 285 (g) y 250

(d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 y 5,0 (g) y 6,3

(d) segundos. Consumo: 9,6 y 10,4 (g) y 6,0 (d) litros/100 km

en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 223 y 242 (g) y 158

(d). Capacidad del maletero: 500. Peso: 1.885-1.945 kilos.

Precio: 79.200, 93.600 y 97.000 (S Q4) (g) y 71.400 (d) euros.

CHASIS DISTINTIVO. Una de las características

fundamentales de cualquier modelo de Maserati es el

equilibrio entre confort de marcha y deportividad. El chasis del

Ghibli combina una carrocería ligera con unas suspensiones

derivadas de la competición. Esto le otorga una gran precisión

en la conducción, sin que los ocupantes noten la pérdida de

confort, que se ve incrementada si se combinan con la barra

estabilizadora y con la opción de los amortiguadores Skyhook,

cuya configuración (de mayor o menor dureza) puede ser

manejada por el conductor y se adaptan continuamente y de

forma mucho más precisa a las imperfecciones de la carretera.

En este caso, el ordenador tiene en cuenta en todo momento

parámetros como la velocidad, las aceleraciones laterales y

longitudinales o los movimientos de la carrocería y de las ruedas.

Si se busca mayor deportividad, hay disponible una

opción de puesta a punto de las suspensiones que consiste, entre

otras cosas, en rebajar la estructura en 10 mm y aumentar la

rigidez de muelles y amortiguadores. Cuestión de gustos o de

la conducción que se quiera llevar a cabo. Hay que señalar que

Ghibli, la denominación del viento ardiente del sur, llega con fuerza

al mercado. Su entrada tiene una gran connotación porque, junto

con otros modelos que están por llegar, Maserati se ha propuesto

ni más ni menos que multiplicar casi por ocho sus ventas a nivel

mundial lo que supone, sin duda, una apuesta relevante en el

sector de la automoción.

Porsche Macan

16

El antídoto de Porsche para competir en un segmento cada vez más saturado, el de los SUV compactos, llega a España en abril con un precio a partir de 68.175 euros y con tres versiones: Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. El tigre, por su denominación en indonesio, no oculta sus genes deportivos.

Texto: Javier Arenas

La garra del tigre

Porsche tiene una legión de puristas que, en muchas

ocasiones, critica todo aquello que se sale de la tradición. En

los tiempos más recientes pasó con el Boxster, después con el

Cayenne, con el Panamera –en menor medida–, con los motores

diésel y cabría esperar lo mismo con el Macan, pero no parece que

vaya a correr la misma “suerte”. O sí…

Macan (tigre en indonesio) es un producto sumamente

refinado que respeta la tradición de Porsche a nivel de diseño

y contempla lo último de lo último en tecnología. Presentado al

público de forma simultánea en los últimos Salones de Los Ángeles

y Tokio, llega al mercado con la intención de abrirse camino en el

segmento (cada vez más copado) de los SUV compactos, eso sí,

Premium. Tan es así que ni se contempla, al menos de momento,

una versión básica más o menos asequible. La oferta se centra en

el Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. O, lo que es lo mismo,

340 y 400 CV en las versiones de gasolina, y 258 en la de gasóleo.

¿Qué significa esto? Que su espíritu deportivo es inquebrantable.

Como punto de partida, el Macan S se mueve gracias a

un V6 biturbo de tres litros y 340 CV que, si se asocia al paquete

opcional Sport Chrono, puede conseguir cifras de prestaciones

tan llamativas como los 5,2 segundos que tarda en pasar de

parado a 100 km/h. En el caso de la versión de gasóleo (Macan

S Diesel), es un poco más “lento”, también la cifra de potencia

es menor (258 CV), pero puede presumir de ser el más eficiente

de todos. En la punta de lanza se encuentra el Macan Turbo, con

el mismo V6 biturbo que el ‘S’ pero con una cilindrada de 3,6 litros

y una cifra de potencia que llega hasta los 400 CV. Esta versión

es la más rápida de todas y, sin embrago, cita un consumo por

debajo de los 10 l/100 km.

Es el único SUV compacto del mercado que incorpora

suspensión neumática

17

18

Todas las versiones montan la tracción permanente junto

con el sistema de gestión de tracción de Porsche PTM (Porsche

Traction Management) que, si se suma al PVT Plus (Porsche

Vectoring Torque Plus), que actúa sobre el eje trasero, consigue

un control sobre todo el conjunto con el que es prácticamente

imposible ponerle en un aprieto.

GENÉTICA ADQUIRIDA. El Porsche Macan es un

SUV, a priori un turismo más elevado, pero sus proporciones

compactas nos muestran un carácter eminentemente deportivo.

La propia posición de conducción se asemeja a la de modelos con

un centro de gravedad mucho más bajo. En el Macan podemos

reconocer de un solo vistazo al 911 en la línea descendente desde

el techo hacia la parte trasera –lo que Porsche llama flyline (línea

de vuelo)– y en las aletas traseras. Y, en mayor medida, podemos

ver trazos de un modelo de mayor envergadura y moderno, el 918

Spyder. De este último toma el ADN de las ópticas delanteras y

traseras, los estribos de las puertas e, incluso, el diseño del volante

nos recuerda al superdeportivo híbrido.

En todo momento los ingenieros han tratado que no se

pierda la sensación de conducción firme y dinámica, tan típica de

Porsche. De ahí que el tamaño de las ruedas en el eje trasero

sea mayor, como en el 911, y que se haya trabajado sobre las

suspensiones y se permita escoger al comprador entre tres tipos:

en primer lugar la básica, de muelles de acero, que funciona de

forma mixta tanto para asfalto como para zonas off road. En

segundo lugar, la combinación de los muelles de acero con la

suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management)

–de serie en el Macan Turbo–, que regula continuamente la

suspensión y tiene tres modos de funcionamiento (Comfort,

Sport y Sport Plus) para adaptarse de la forma más eficaz al

tipo de conducción que estemos llevando a cabo. En último

lugar, la suspensión neumática, la más evolucionada de todas, que

suma el sistema PASM a un ajuste de nivel y altura. Una de las

ventajas de esta última es que se logra reducir la altura en 15

mm, consiguiendo un centro de gravedad más bajo, lo que

redunda en una mayor deportividad. Y al contrario. Si se acciona

el botón off road, la altura se eleva a 230 mm, 40 mm más que

el nivel normal con las otras suspensiones, con lo que podemos

internarnos sin dificultad en zonas escarpadas. Sea como fuere,

el Macan es el único SUV compacto del mercado que puede

FICHA TÉCNICA

Motor: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d).

Potencia: 340 y 400 (g) y 258 CV (d). Par motor: 460 y 550

(g) y 580 Nm (d). Cambio: automático de siete velocidades

PDK. Tracción: total. Dimensiones (largo/ancho/alto):

4.681/1.923/1.624 milímetros. Distancia entre ejes: 2.098

milímetros. Velocidad máxima: 254 y 266 (g) y 230 (d)

km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 y 4,8 (g) y 6,3 (d)

segundos. Consumo: 9,0 y 9,2 (g) y 6,3 (d) litros/100 km en

ciclo combinado. Emisiones de CO2: 212 y 216 (g) y 164 (d).

Capacidad del maletero: 500-1.500 litros. Peso: 1.865 kilos.

Precio: 68.175 y 93.102 (g) y 65.664 (d) euros.

19

presumir de incorporar una

suspensión neumática.

El interior, como ocurre

en todos los modelos de la

marca alemana, está enfocado a

que todos los ocupantes sientan

el confort al circular sin olvidar

el aspecto deportivo. Muchas

son las posibilidades de personalización, pero es común en todas

las versiones una posición de conducción muy deportiva que se

ve reforzada por la consola central ascendente, que hace que no

estorben los mandos en la posición más retrasada y, sin embargo,

coloca la palanca del cambio en una posición más alta, más

ergonómica para el conductor, con lo que se reduce la distracción

y el tiempo en el que se sueltan las manos del volante. Eso, si no se

escoge la opción de accionar el cambio con las levas del volante.

PIONERO EN MUCHOS ASPECTOS. A priori, la

estrategia de construir un SUV más pequeño que el Cayenne,

ahora que las ventas de este se dirigen principalmente al

mercado asiático y ruso, puede parecer sencilla. Lo cier to

es que no se trata simplemente del hermano pequeño del

todo terreno de Porsche, sino de un modelo que, a pesar

de su menor tamaño, nace con un punto de exclusividad

mayor. Por ejemplo, la opción de la suspensión neumática,

citada anteriormente, en un

modelo de este segmento, o la

incorporación de una dirección

asistida electromecánica, algo

nunca visto hasta ahora en un

SUV de la marca de Stuttgart y

que, entre otras cosas, aporta

mayor precisión y ayuda a reducir

el consumo respecto a un sistema hidráulico convencional.

Además, por primera vez, Porsche lanza un modelo en el que

no da la opción de escoger entre cambio manual o automático.

Todas las versiones se asocian a la caja de cambios de doble

embrague PDK de siete velocidades, con la seguridad de que

es la mejor forma de aprovechar el rendimiento de las tres

mecánicas. Y también el gasto, porque el PDK se desacopla

cuando circulamos a velocidad constante sin pisar el acelerador

para reducir el consumo. Algo que se une al sistema Start/Stop,

que llega a desconectar el motor incluso antes de que el coche

esté completamente parado, aprovechando su inercia, a una

velocidad inferior a 2 km/h, eso sí.

Porsche ha vuelto a abrirse camino en un nuevo segmento,

pero esta vez ya cuenta con la experiencia que le ha dado el

Cayenne. Algo que ha aprovechado para incrementar el valor

percibido del Macan, un modelo que llegará a nuestro mercado la

próxima primavera para seguir cosechando éxitos.

Este nuevo modelo es un SUV, pero sus proporciones compactas

reflejan un carácter deportivo

20 En primera línea

Antes de su abandono, Carlos

Sainz, a los mandos del buggy SMG,

fue el único piloto que puso en

jaque el dominio de los Mini.

La edición de 2014 del Dakar, la prueba todo terreno mas dura del mundo, será recordada por el dominio de los pilotos españoles. Mientras Nani Roma (Mini) se hizo con el triunfo en coches junto a su copiloto, el francés Michel Périn, su paisano Marc Coma, conquistó su cuarto Dakar en motos a lomos de una KTM, siendo secundado en el podio por Jordi Viladoms.

Texto: J. M. Fernández Pellón

Con acento españolRallye Dakar

22

La presencia de pilotos españoles en el

Dakar siempre es notable, tanto en cantidad como en

calidad. En esta ocasión, la categoría de coches contaba

con menos participantes que en otras oportunidades

debido a que en la delicada situación económica que nos

encontramos les resulta muy difícil encontrar el elevado

presupuesto necesario para competir. De este modo la

participación en coche se resumía en cuatro pilotos: Carlos

Sainz (Buggy), Nani Roma (Mini), Xavier Foj (Toyota) y

Albert Llovera (Buggy), este último, andorrano pero con

licencia española. Además de estos cuatro conductores,

un quinto español, el navegante Lucas Cruz, acompañaba

a Nasser Al Attiyah a bordo de uno de los Mini oficiales

del equipo X-raid, compañeros de filas de Roma. Ambos

acabaron terceros a algo menos de una hora del ganador

pese a la penalización sufrida por no haber pasado uno

de los puntos de control de la ruta.

ESPÍRITU DAKARIANO. Esta edición ha sido la

más exigente de las celebradas en Suramérica ya que, con

204 vehículos en la línea de meta final (78 motos, 15 quads,

61 coches y 50 camiones), acabaron solo el 47% de los

pilotos y equipos que tomaron la salida en Rosario.

De los cuatro pilotos españoles que tomaron la

salida solo pudieron terminar la carrera dos, Nani Roma

y Xavi Foj. Carlos Sainz, que tomó el liderato en los

compases iniciales de la carrera ya que venció en dos

etapas, se vio obligado a abandonar tras salirse de la pista

en la décima etapa, cuando rodaba ya lejos de la cabeza

de la prueba debido a una avería en su buggy y a una

penalización. El ganador del Dakar en 2010 con Volkswagen

fue el único que pudo plantar cara al todo poderoso

equipo Mini. Tampoco pudo finalizar Llovera, gran héroe

de la carrera, ya que este piloto, conocido por todos por

su vitalidad pese a estar postrado en una silla de ruedas, se

vio obligado al abandono al sufrir una avería el motor de su

buggy a tres etapas del final de la prueba.

Nani Roma logró la victoria en coches 10 años

después de haberlo ganado a lomos de una moto, lo que

le convierte en el tercer piloto de la historia que consigue

tal hazaña, tras Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. El de

Folgueroles demostró una gran rapidez e inteligencia para

hacerse con el triunfo, en una edición que será recordada

por las órdenes de equipo y la peculiar manera como las

entendió Stéphane Peterhansel, el segundo clasificado, que

no se dio por vencido hasta la última jornada.

En cuanto a Xavi Foj, el catalán estuvo a punto de

abandonar la carrera por un problema mecánico en su

Toyota, pero finalmente pudo continuar, finalizando tercero

de la categoría T2, los coches de serie, no pudiendo

reeditar, sin embargo, la victoria en esa división de las dos

ediciones anteriores.

Por lo que respecta a las motos, Marc Coma se

adjudicó su cuarta victoria en el Dakar por delante de su

fiel escudero Jordi Viladoms, que ya le acompañó en sus

éxitos de 2006 y 2009. Otro español, Joan Barreda, fue

la sensación de la carrera con sus prestaciones, ya que

venció en cinco etapas, aunque finalizó séptimo, retrasado

por problemas mecánicos. Entre los pilotos de dos ruedas

destacó Laia Sanz, que finalizó en 16ª plaza de la general,

una de las mejores actuaciones femeninas en toda la

historia del Dakar, solo por detrás de Christine Martin

(10ª en 1981), Nicole Maitrot (14ª en 1982) y Véronique

Anquetil (15ª en 1984).

Por último, en camiones, Pep Vila, con Xavi Coloé y

el holandés Peter Van Eerd fueron décimos con su Iveco y

Juvanteny-González y Criado fueron trigésimo terceros de

la general, primeros de la categoría 6x6.

En Camiones, el Iveco de Juvanteny-González y Criado fue el primero en

la categoría 6x6. Debajo, Laia Sanz, que finalizó en el puesto 16 en motos.

23

Nani Roma celebra su victoria en la categoría

de coches a su llegada a Valparaíso.

Destacada participación la de Albert

Llovera al volante de este buggy.

24 Novedades

Sección elaborada por Javier Arenas

Peugeot 308 SWEstética compacta Segunda variante de la nueva generación

308 de Peugeot, con un espacio de maletero

muy competitivo y una estética cuidada

como la de la berlina.

Apenas unas semanas después de empezar a comercializar

el 308, Peugeot ha dado a conocer la versión familiar –o SW

de Station Wagon–, que se presentará al público el próximo

mes de marzo en el Salón de Ginebra. Con unas medidas de

algo más de 4,5 m de largo y casi 1,5 m de alto, respeta los

valores con los que ha nacido la nueva generación 308, que

aúnan una estética cuidada, de formas compactas y tendente

a la deportividad, sumando un espacio aprovechable en todos

los sentidos. En este caso, el volumen del maletero se amplía

hasta los 610 litros, lo que le coloca en una posición privilegiada

respecto a la competencia. El 308 SW nace de la nueva

plataforma EMP2 de PSA con la que han conseguido reducir el

peso de sus vehículos para obtener un mejor rendimiento de

todo el conjunto y una mejor eficiencia.

Seat León CupraEl más potente Es, hasta el momento, el coche de serie

más potente fabricado por Seat y llega

con fuerza apoyándose en una mecánica

2.0 TSI de hasta 280 CV.

El culmen de la deportividad de la gama León

llega con una nueva mecánica de dos litros TSI que puede

desarrollar 265 y 280 CV, dependiendo de lo que escoja

el cliente y, por primera vez, en versión de 3 (SC) o 5

puertas y con caja de cambios manual o DSG. El Cupra,

que se presentará en el Salón de Ginebra, se apoya en el

chasis de la nueva generación del León, muy evolucionado

respecto al anterior, que cuenta con control adaptativo

DCC y diferencial autoblocante electrónico XDS para

garantizar un control absoluto del coche. Además, es más

ligero que el anterior lo que, si se suma al incremento de

potencia, se obtiene un mayor dinamismo y agilidad. No

obstante, toda esta fuerza se retiene gracias a un potente

sistema de frenos y un consumo que, aunque no lo

parezca, apenas supera los 6,5 l/100 km de media.

26

Ford MustangDesembarco en Europa Deportivo y tecnológico, la insignia de Ford

pierde un poco de su carácter netamente

americano para convertirse en un producto

de estrategia global.

El primer Mustang de fabricación global se presentó

simultáneamente en seis ciudades, entre ellas Barcelona,

aprovechando el evento Go Further, de Ford. Con esta nueva

generación, el Mustang obtiene un mayor dinamismo y pierde

un poco de su carácter americano para convertirse en un

producto único a nivel mundial con una gama de motores, por

ejemplo en Europa, que abarca desde un poderoso V8 de cinco

litros hasta el más eficiente EcoBoost de 2,3 litros, más acorde

con los gustos del Viejo Continente. El deportivo, clásico por

denominación, estará disponible a partir de 2015 en versión

coupé y descapotable, y con un esquema de las suspensiones

completamente renovado que en nada se parece a los

modelos americanos que le preceden. Su estética musculosa se

refuerza en un morro tipo tiburón y en unas ópticas traseras

tridimensionales que le aportan mucha personalidad.

27

BMW M3/M4 CoupéElegancia y deportividadEl modelo, desarrollado en sus dos

versiones por la sección deportiva BMW

M GmbH, hereda lo mejor del mundo de

la competición y se supera a sí mismo.

M3 es una de las denominaciones más reconocidas

a lo largo del tiempo cuando hablamos de deportividad.

Con la última generación de la Serie 3 de BMW, el

M3 representa a la berlina y el M4 a lo que antes era la

Serie 3 Coupé, ahora Serie 4. Es solo una cuestión de

denominación porque en ambos casos se ha puesto toda

la carne en el asador para, por un lado, recalcar una imagen

que mezcla agresividad y elegancia a partes iguales y, por

otro, la innovación tanto en la construcción del chasis

–mucho más ligero– como en la mecánica. El motor de seis

cilindros TwinPower Turbo desarrolla 431 CV de potencia,

con un par superior al del anterior M3 y M3 Coupé, pero

con un consumo reducido prácticamente en un 25%.

El M de la Serie 3 y 4 es capaz de alcanzar los 100 km/h

desde parado en solo 4,1 segundos, una cifra sorprendente

tratándose de una berlina de calle.

28

Mercedes-Benz Clase CUn paso de gigante Con un tamaño superior y una mayor calidad

percibida, la nueva Clase C cumple con las

expectativas y da un gran paso respecto a

la anterior generación.

Detroit ha sido el escenario en el que ha debutado el

soporte de ventas sobre el que se sostiene Mercedes-Benz:

la Clase C. Fiel a su estampa clásica y moderno, el nuevo C

ha crecido de tamaño para dejar espacio a la berlina de la

plataforma A, el CLA, que se acercaba peligrosamente a sus

cotas. Pero el Clase C ha dado un paso de gigante y se muestra

con unas formas musculosas y una carrocería bastante más

aligerada, hasta en 100 kg. Su equipamiento de serie refleja

el interés de la marca alemana por ofrecer vehículos con

una alta percepción de calidad desde las versiones más básicas

y su equipamiento opcional dispone de numerosos avances,

como los nuevos sistemas de ayuda a la conducción.

El superventas de la marca de la estrella llega al mercado, de

momento, con dos mecánicas de gasolina de 156 y 184 CV y

una de gasóleo de 170 CV.

29

Lexus RC FLa propuesta más llamativa Heredero del superdeportivo LFA, el RC F

supone la reinterpretación más provocadora

del reciente RC Coupé, tanto por diseño

como por mecánica.

Después de tres años de comercialización, el ix35 ha recibido

ciertos retoques estéticos que se centran principalmente en unas

llantas de nuevo diseño, faros delanteros bi-xenon con tecnología led

para la iluminación diurna y grupos ópticos traseros e intermitentes,

también con tecnología led. Mantiene la oferta mecánica, con un

motor de gasolina 1.6 de 135 CV y tres diésel de 115, 136 y 184

CV, aunque mejorada gracias a un nuevo sistema de recirculación

de gases con el que se ha conseguido reducir notablemente el nivel

de emisiones de gases contaminantes. En el chasis es donde se nota

más el cambio, gracias a un sistema de dirección más rápido, con tres

modos de conducción (Normal, Comfort y Sport para las versiones

más altas de equipamiento de la gama) y a unos amortiguadores más

suaves que mejoran el confort de marcha.

30 Fundación RACE

Texto y fotografías: Diego Gómez

¿Sabía que las motos con sidecar, como la Sunbeam S7, fueron los primeros vehículos de asistencia en carretera del RACE a principios de los años 50? Su radio de acción comprendía Madrid y zonas limítrofes y estaba formada por dos unidades. En ocasiones, el espacio extra del sidecar se utilizaba para transportar las herramientas necesarias para las reparaciones.

Sunbeam S7 con sidecar El inicio de la asistencia en carretera en España

FICHA TÉCNICA

Motor: 489 cc.

Peso: 196 kg.

Velocidad máxima: 115 km/h.

Potencia. 24 cv a 6000 rpm.

Neumáticos de baja presión. 1.3 bares.

32

Dado que a mediados del siglo XX los

coches eran caros y estaban al alcance de las clases sociales más

adineradas, no es extraño que los primeros vehículos de asistencia

fuesen motocicletas como la SunBeam S7 con sidecar, que se puede

admirar en perfecto estado en el Museo de la Fundación RACE,

situado bajo una grada del emblemático Circuito del Jarama. No fue

hasta 1958 cuando el RACE opta por los Citroën 2CV para hacer

la labor de las motocicletas con sidecar. Después de un período

de cesión del servicio, en 1979 el RACE empezó a dispensar su

asistencia con tres Renault 4F y tres grúas Land Rover y un año

después su cobertura ya llegaba a toda España.

Los coches que atendía el RACE en la década de los

años 50 eran muy variados: microcoches como el Biscúter (1953),

vehículos caros y lujosos como el Pegaso Z-102 (1951) o más

moderados como el Seat 1400 (1953), aún fuera del alcance

del bolsillo de la incipiente clase media. Hay que tener en cuenta

que el coche que ayudó a motorizar el país, el Seat 600, no

comenzó su comercialización hasta 1957.

La marca británica Sunbeam produjo la S7 a partir de 1946.

Aunque no fue uno de los modelos más vendidos de la época,

una de sus 2.100 unidades fabricadas sirvió al RACE para atender

Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.

sus primeras asistencias en carretera a sus asociados. Desde sus

orígenes en 1887, la marca destaca por su gran prestigio en la

fabricación de bicicletas con un acabado y detalle exquisito. La

gama de vehículos Sunbeam abarcaba también motos, automóviles,

motores de dirigibles, motores de aviones, etc.

VERSIONES MEJORADAS. La S7 tiene una estética

similar a la BMW R75 de 1941 empleada por los alemanes en la

II Guerra Mundial. El modelo de Sunbeam evolucionó mejorando

las sucesivas versiones, con la deportiva S8 y la menos vistosa S7

Deluxe. Ambas se comercializaron hasta 1956.

La Sunbeam S7 se caracterizó por su motor de 489 cc

de dos cilindros y 24 CV de potencia. La disposición longitudinal

del motor condicionó el sistema de transmisión. La S7 renunció

a la cadena para transmitir la fuerza del motor a las ruedas y lo

hizo mediante cardán, característica seguramente inspirada en las

BMW confiscadas al enemigo. Sin embargo, la transmisión no era

exactamente igual que la de la moto alemana, ya que en la S7

utilizaba un engranaje de gusano en lugar de la corona y un

piñón en la rueda de las BMW R75, propulsadas por un motor

bóxer de cilindros enfrentados.

Ser Socio del RACE le permite ahorrar un 10% en los cursos

de conducción y actividades de Karting, además de disfrutar también de

condiciones especiales en packs para celebraciones particulares y eventos

de empresa. Este descuento se aplica en el curso de perfeccionamiento,

curso avanzado de conducción, curso de todo terreno, curso de

conducción SUV y en las tandas, Torneos Grand Prix, celebraciones,

eventos y cursos infantiles del Karting del Jarama.

Impartidos por experimentados monitores, estas tarifas se aplican

en los cursos dirigidos a los conductores particulares y la duración varía:

desde media jornada para el curso de perfeccionamiento a la jornada

completa (incluido menú) en el resto. Para las empresas, realizamos

programas y presupuestos a la medida de sus necesidades. En todos

los casos, las prácticas se llevan a cabo en tres pistas especiales y en un

circuito de competición. La Escuela cuenta con una flota de vehículos

BMW, Suzuki Swift y Suzuki Grand Vitara (cursos de Todo Terreno).

Disfrute de un 10% de descuento en el Karting y en los cursos de perfeccionamiento que se ofrecen en el Circuito del Jarama, a través de la Escuela RACE de Conducción.

Descuentos en la Escuela RACE de Conducción y en el Karting del Jarama

De un vistazo

* Precios válidos hasta diciembre de 2014. Consultar información

detallada y actualizaciones en www.race.es

Cursos de conducción Socio RACE No Socio

Curso de perfeccionamiento

(duración medio día)

160€ 185€

Curso avanzado de conducción

(duración día completo-menú

incluido)

265€ 290€

Curso de Todo Terreno (duración día

completo-menú incluido)

215€ 250€

Curso de conducción SUV (duración

día completo-menú incluido)

215€ 250€

Karting Socio RACE No Socio

Tandas 10 minutos 14€ 18€

Grand Prix (torneo para grupos

compuesto de: tanda de práctica,

tanda calificatoria y final con salida

en parrilla)

50€ 64€

Cursos infantiles 100€ 125€

ESCUELA DE CONDUCCIÓNTélf: 91 658 90 72 Fax: 91 652 27 44

escuela.conduccion@jarama.org

JARAMA KARTINGTélf: 91 653 55 90 Fax: 91 652 27 44

karting@jarama.org

Ventajas al Socio 33

-10% Socio RACE

34 Seguros

Olvídese de una póliza única y estandarizada y

encuentre una a su medida gracias a nuestra correduría de seguros,

porque en cuestión de seguros, no todo vale. Son muchas y

variadas las ofertas que invaden el mercado, aunque no siempre se

adaptan a las necesidades de cada asegurado. Esto no le ocurrirá

en el RACE, porque le buscamos un seguro personalizado. ¿Por

qué pagar por más si no lo necesita? A continuación le ofrecemos

las claves para que acierte en su elección.

TIPOS DE SEGUROS. Las modalidades más comunes

son a terceros y a todo riesgo. La elección de uno u otro seguro

Seguro que en alguna ocasión se ha formulado esa pregunta a la hora de contratar el seguro de su coche. La respuesta la encontrará en elRACE, donde le ayudamos a elegir el seguro que realmente se adapta a sus necesidades.

¿A todo riesgo o a terceros?depende del tipo, antigüedad y uso del vehículo, así como de la

edad y años de carné del conductor, entre otros factores:

Es la modalidad básica, mínima,

obligatoria por ley y la más económica. Cubre los daños

a terceros, pero no los originados en el propio vehículo.

No obstante, este seguro se puede ampliar a través de

coberturas adicionales (rotura de lunas, robo, incendio…).

Incluye la cobertura básica

a terceros más los daños propios en caso de siniestro

o los que te haga un tercero no identificado. Al tratarse

del seguro que ofrece una mayor cobertura que la

responsabilidad civil, suele ser también el más caro, aunque

existe la opción de abaratar el precio si lo contrata con

una franquicia: en caso de siniestro el asegurado paga el

importe de la franquicia y la aseguradora el resto.

¿QUÉ SEGURO ELEGIR? Cada tipo de seguro tiene

sus pros y contras. El seguro a terceros es más barato pero cuenta

con menor cobertura, mientras que la opción a todo riesgo es

más cara y dispone de mayores prestaciones en caso de siniestro.

Además, están las posibles franquicias a aplicar en cada caso, las

cuales hacen que en la práctica, dos seguros casi idénticos en el

papel, puedan resultar muy diferentes.

Para tomar la decisión de qué contrato elegir, conviene

tener en cuenta el ciclo de vida del vehículo, que podemos

dividir en tres etapas.

Incluye los vehículos de uno

a cuatro años, es decir, a los nuevos y seminuevos.

En esta fase la recomendación es un seguro con cobertura

de daños propios, un todo

riesgo, de manera que se

tendría cubierto el peor

de los casos posibles: la

pérdida del automóvil en

un siniestro.

Corresponde al

vehículo usado, de cuatro a seis años, cuyo estado de

funcionamiento dependerá del uso y de los kilómetros

recorridos. No obstante, es el periodo en que ya aparecen

algunos ‘achaques’ y se empieza a pasar la ITV. En este

punto es razonable plantearse el cambio de modalidad del

seguro, optando por una cobertura menor para ahorrar

algo. También se puede optar por mantener un seguro a

todo riesgo pero con una franquicia mayor.

Vehículo de seis a diez años. En esta

fase los costes de mantenimiento del vehículo también se

disparan y el valor residual del coche se deprecia bastante;

por esta razón, la mejor opción es

un seguro a terceros, ya que en caso

de accidente el vehículo tiene una

alta probabilidad de ser considerado

siniestro total y lo máximo que

le cubrirá la aseguradora es un

importe semejante al del valor

residual (más o menos, el que

tendría su vehículo en el mercado de segunda mano y en el

estado que estuviera el coche justo antes del accidente).

s años cuyo estado de

p

u

d

a

s

l

i

r

tendría su vehículo en e

pinche aquí

36 Seguridad vial

El pasado 23 de enero se abrió el plazo de presentación

de vídeos, y también el de las votaciones, a los Premios Nacionales

de Cortometrajes de Educación Vial, una fase que finaliza el

próximo 15 de mayo. Esta iniciativa convierte a los alumnos de

Primaria en actores de sus vídeos relacionados con la seguridad vial.

Sabido es que los menores de 14 años son uno de los

colectivos más vulnerables en los accidentes de tráfico. Por este

motivo, RACE y Goodyear han sumado esfuerzos para llevar la

educación vial a los centros escolares.

La propuesta consiste en que los participantes desarrollen

un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración

que represente situaciones sobre educación vial, y que reflejen un

comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista,

pasajero de transporte escolar, público, o del vehículo privado. Son

los colegios los que deben presentar a concurso sus cortometrajes,

realizados por un responsable de grupo, mayor de edad, y un grupo

máximo de ocho alumnos. De entre los 10 cortos más votados por

el público a través del portal www.premioseducacionvial.com

saldrán los tres vídeos ganadores, elegidos por un jurado de honor.

Este galardón

cuenta con premios

en efectivo para los

tres centros escolares

ganadores: 6.000

Ya está abierto el plazo tanto para presentar tus cortos a la segunda edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, como para votar por tu favorito en www.premioseducacionvial.com.

II Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial

Abierto el plazo de presentación y votaciones de los vídeos

En la primera edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de

Educación Vial se presentaron 50 cortos. En la foto, los ganadores.

36 Seguridad vial

C

euros para el primer premio, 3.000 para el segundo y 1.500

para el tercero. Además, cada alumno participante en los tres

vídeos ganadores recibirá una videocámara y un diploma de

reconocimiento al trabajo realizado. El acto de entrega de los

premios se llevará a cabo, en junio, en la sede de la Academia de las

Artes y las Ciencias Cinematográficas de Madrid.

El concurso cuenta con el apoyo del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la

Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias

Cinematográficas. En la primera edición participaron 400 niños

en los 50 cortometrajes presentados que recibieron 225.000

votaciones a través del portal premioseducaciónvial.com.

t

Hemos ampliado el número de Salas VIP a las

que puede acceder, como Socio RACE Unlimited, en sus viajes.

Desde el 1 de enero, cinco nuevas Salas VIP del aeropuerto de

Barcelona se suman a las 14 iniciales de este servicio exclusivo

que ofrece el RACE a sus Socios. Las nuevas incorporaciones

son: Sala Pau Casals (UE, T1), Sala Miró (Internacional, T1),

Sala Colomer (Corredor, T1), Sala Canudas (UE, T2), Sala Dalí

(Internacional, T2). Recuerde que como Socio RACE Unlimited

puede acceder a todas ellas con un acompañante y que los niños

menores de dos años pueden entrar gratis (hasta los 11 años en

el caso de la T4 de Barajas). ¡Y buen viaje!

Ser Socio de RACE Unlimited le abre las puertas de las Salas VIP de AENA en los aeropuertos de Alicante, Madrid-Barajas (T1, T2, T3 y T4S), Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Valencia. También la T4 de Madrid-Barajas y desde el 1 de enero, Barcelona.

Disfrute de las Salas VIP en sus viajes

Sala Puerta de Alcalá.

Aeropuerto de Madrid-Barajas (T2).

Sala Ifach. Aeropuerto de Alicante.

10 aeropuertos y 19 Salas VIPEn sus viajes, disfrute de la comodidad y de los servicios de las

Salas VIP: 19 de 10 aeropuertos nacionales están a su disposición:

Salas VIP AENA:

ALICANTE

Sala Ifach.

LAS PALMAS

Sala Galdós.

ARRECIFE

Sala Guacimeta.

MADRID-BARAJAS

Sala Cibeles (T1), Sala Puerta de Alcalá (T2), Sala Puerta del Sol

(T3), Sala Amnios (T4S).

MÁLAGA

(Sala VIP).

PALMA DE MALLORCA

Sala Formentor, Sala Valldemossa.

TENERIFE NORTE

Sala Nivaria.

TENERIFE SUR

Sala Montaña Roja.

VALENCIA

Sala Joan Olivert.

Otras:

BARCELONA (nuevas)

Sala Pau Casals (UE, T1), Sala Miró (Internacional, T1), Sala

Colomer (Corredor, T1), Sala Canudas (UE, T2), Sala Dalí

(Internacional, T2).

MADRID-BARAJAS

Sala Revoltosa (T4).

FO

TO

S C

ED

IDA

S P

OR

AE

NA

Servicios 37

Gracias a la afición y al tesón de un ex piloto, el madrileño Teo Martín, el recinto Ferial de IFEMA pudo acoger una muestra sin parangón de vehículos de competición, joyas de ayer y hoy que fueron contempladas por varios miles de visitantes.

Texto: J. M. Fernández Pellón

Madrid Motor DaysLa obra de un apasionado

Madrid Motor Days reunió en el recinto

ferial de Madrid una gran colección de automóviles de

competición. La exposición, que ocupó más de 36.000 metros

cuadrados, mostró vehículos de competición de diferentes

especialidades y épocas, vehículos deportivos y super GT,

actividades para todas las edades y espectáculos de deportes

extremos del motorsport. Piezas de museo expuestas, juntas

por primera vez, para el deleite de los aficionados. Aunque

38 Exposición

la idea inicial fue la de reunir los más famosos vehículos de

competición de la época dorada de los rallyes, los Gr.B, como

los Renault 5 Turbo, Lancia 037, Delta S4 o Peugeot 205 Turbo

16, una muestra de este tipo terminó convir tiéndose en un

festival de vehículos de competición de todas las épocas. De

esa manera, en IFEMA se pudieron ver vehículos de la categoría

WRC, los Fórmula 1 del equipo español HRT, coches del DTM,

Super Turismos, modelos de Le Mans, Nascar, entre otros.

Por si fuera poco, a lo largo de las dos semanas del

evento, Madrid Motor Days recibió la visita de numerosos

pilotos, entre ellos los hermanos Marc y Jordi Gené, Luis

Pérez Sala, Lucas Ordóñez, Roberto Merhi, Pedro de la Rosa,

Antonio Albacete, campeón de Europa de Camiones, y Carlos

Sainz, bicampeón del mundo de rallyes, que hizo su visita antes

de partir para disputar el Dakar, participando también en un

coloquio Luis Moya. Los campeones del Mundo de Rallyes Miki

Biason y Ari Vatanen –cuatro veces ganador del Dakar– fueron

algunos de los invitados extranjeros.

PARTICIPACIÓN DEL RACE. EL RACE polarizó

la muestra con múltiples actividades. Desde aportar una

reproducción a escala del trazado del Circuito del Jarama, sobre

cuya pista estuvieron los coches que marcaron un hito en su

Jarama 2021

Jean Todt, interesado en el proyectoEl presidente de la FIA, Jean Todt. visitó España en diciembre

acudiendo a la inauguración de la exposición Madrid Motor Days,

muestra en la que el RACE tenía una destacada participación. Todt

pudo conocer de primera mano el Proyecto Jarama 2021.

Acompañado por el ministro de Agricultura, Miguel Arias

Cañete –expresidente de la Fundación RACE–, el presidente del

RACE, Carmelo Sanz de Barros, el presidente de la RFEdA, Carlos

Gracia, y Teo Martín, promotor de Madrid Motor Days, Jean Todt fue

el encargado de cortar la cinta que abría este evento, desarrollado

en los pabellones de IFEMA. Dada esta ubicación, el presidente de

la FIA y el resto de invitados estuvieron acompañados durante su

visita por José María Álvarez del Manzano, presidente de la Junta

Rectora de la Feria de Madrid.

Jean Todt visitó con especial atención la maqueta y toda

la información sobre el proyecto de modernización del trazado

madrileño Jarama 2021. Como nuestros Socios ya saben, el

proyecto se desarrollará en tres fases, hasta finalizar en 2021. La

torre de control del Jarama será el primer punto de ejecución,

realizando una restauración en profundidad, pero sin perder su

esencia como icono del Circuito. Tendrá en sus plantas superiores

una serie de espacios de esparcimiento y restauración, desde los

que ver las apasionantes carreras o, simplemente, disfrutar de unas

vistas inmejorables de todo el trazado.

Dado que Madrid Motor Days se trataba de un evento

pensado para toda la familia, también hubo actividades de la

escuela de conducción del Circuito del Jarama-RACE y del karting

del propio circuito, disponiendo además de un espacio para

informar a los visitantes de todas las ventajas del nuevo Club de

Automovilistas y del nuevo modelo de Socio RACE Unlimited,

basado en el motor, los viajes y un nuevo estilo de vida.

historia, hasta un espacio reservado para la exposición de las

mejores piezas de los vehículos históricos que forman parte de

la colección de la Fundación RACE.

Las actividades no cesaron a lo largo de todos los

días que se desarrolló la muestra, con charlas coloquio,

demostraciones y exhibiciones. Para terminar se celebró una

Carrera de Campeones de Karting, presenciada por unas

10.000 personas, en la que participaron, entre otros pilotos,

campeones del mundo como Marc Márquez o Alex Crivillé,

luchando contra pilotos del Mundial de Rallyes como Dani

Sordo o ases de los circuitos como Andy Soucek o Carlos Sainz

Jr. El ganador de esta carrera fue el cántabro Dani Sordo.

De izda a dcha, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE; Jean Todt, presidente de la FIA; Miguel Arias Cañete, expresidente de la Fundación RACE;

Carlos Gracia, presidente de la RFEdA y Andrés Celaya, vicepresidente del RACE (primero por la derecha).

40 Competición

Los equipos de Fórmula 1, el máximo exponente de la competición automovilística, cuentan entre sus múltiples mecanismos con estructuras encaminadas a formar jóvenes pilotos. El tetracampeón Sebastian Vettel es un vivo ejemplo de ello ya que vio cómo su carrera era impulsada simultáneamente por BMW y el Red Bull Junior Team.

Texto: J. M. Fernández Pellón

Escuelas de campeones

Mercedes, Ferrari, McLaren, Renault, BMW,

Red Bull, Audi o Porsche son marcas por todos conocidas por

su presente o pasado en la Fórmula 1 o en otras disciplinas

del automovilismo. El éxito en la competición depende

fundamentalmente de dos aspectos: el talento de un piloto y la

eficacia de un vehículo. Mientras sesudos ingenieros se afanan

por construir el coche más rápido posible que permita liderar las

carreras, otras personas, en muchos casos expilotos o grandes

mecenas, se empeñan en encontrar la estrella de la conducción

dentro de las categorías que habitualmente se consideran de

acceso a la F1, léase la F3, la GP2 (antes F3000), las World Series

by Renault o incluso hoy en día el DTM.

BUSCADORES DE TALENTOS. La marca de las

bebidas energéticas creó en 2002 el Red Bull Driver Search,

la primera gran inmersión de esta firma en el mundo del

automovilismo. El fundador del brebaje, el austriaco Dietrich

Mateschitz era un gran aficionado a la Fórmula 1, y estos fueron

sus primeros pasos en búsqueda de un talento, primer punto

necesario para obtener a la larga éxito en la competición y

Sebastian Vettel y Michael Schumacher

se forjaron en las escuelas de pilotos de

Red Bull y Mercedes, respectivamente.

además, al haber sido ‘creado’ por él mismo, tener bajo su control

su carrera deportiva y su salario.

Tras adquirir en 2004 el extinto equipo Jaguar de Fórmula

1, Mateschitz, fundó Red Bull Racing, materializando de esa forma

su sueño de contar con su propia escudería, algo que un año más

tarde redobló con la adquisición de lo que inicialmente había sido

creado como Minardi F1Team, con base en Faenza (Italia).

Por aquel entonces, en 2004 un joven alemán, Sebastian

Vettel, a quien Mateschitz ya ayudaba desde la época de su

paso por el karting, se hizo con el título de la Fórmula BMW

consiguiendo18 victorias en las 20 carreras celebradas. Desde

entonces, el rubio alemán ha conquistado nada menos que

cuatro títulos mundiales con esta escudería.

Otros nombres que llegaron a la Fórmula 1 con Red

Bull, que cambió el nombre de su programa, al de Junior Team,

son Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, Jean Eric Vergné y

Daniel Ricciardo, este último el sustituto de Mark Webber en

2014 como compañero de Vettel en Red Bull. Carlos Sainz Jr, el

hijo del bicampeón del mundo de rallyes, forma parte de esta

escuela de Red Bull, escalera de formación que este año le lleva

El equipo junior de Porsche.

42

a participar en las WS by Renault

3.5. Por lo que respecta a BMW,

nombres como Timo Glock,

Nico Hulkenberg, Nico Rosberg

o hasta los propios Ricciardo y

Sainz son algunos de los que han

pasado por su Fórmula Talent

Cup, entrecruzando sus caminos

estos dos últimos con Red Bull como sucediera con Vettel.

MERCEDES CON SCHUMACHER, LA

PRECURSORA. Creados la mayor parte de todos estos

equipos junior a comienzos del nuevo milenio, los precursores

de este movimiento en búsqueda de jóvenes talentos

fueron los hombres de Mercedes. A finales de los años 80 y

principios de los 90 la marca alemana creó su Junior Team,

que dio rápidamente sus frutos con un trío de pilotos, Michael

Schumacher, Heinz Harald Frentzen y Karl Wendlinger. Su objetivo

inicial no era la Fórmula 1, sino conseguir nuevos pilotos para

su aventura en la categoría de Sport Prototipos donde la marca

estaba involucrada, primero con el equipo Sauber-Mercedes, y

más tarde de modo exclusivo con su propia formación oficial.

Michael Schumacher, el siete veces Campeón del Mundo

de Fórmula 1, como Frentzen (156 grandes premios disputados,

tres victorias y subcampeón de 1997) como Wendliger (41

carreras de F1 disputadas) llegaron a la máxima disciplina.

Schumacher debutó con Jordan y rápidamente fue fichado por

el equipo Benetton de Flavio Briatore, con quienes consiguió sus

dos primeros títulos antes de recalar en Ferrari. Esta vinculación

inicial con Mercedes fue la que llevó al alemán a volver a la F1

con la marca de la estrella en 2010 tras su retirada a finales de

2006. Actualmente, Mercedes cuenta con una de las mejores

Becados españolesEn la cantera internacional

Actualmente varios pilotos españoles

integran diversos equipos junior del

panorama automovilístico. Carlos

Sainz Jr. (Red Bull), Dani Juncadella

(Mercedes), Roberto Merhi (Mercedes),

Álex Riberas (Porsche) y Lucas Ordóñez

(Nissan) forman parte de una élite de

pilotos que están encaminados a llegar

a lo más alto en diversas especialidades.

Mientras Sainz tiene como meta

llegar a la F1 (estuvo presente en los

test de jóvenes pilotos de la categoría el

pasado año) y Juncadella ya ha puesto

el primer paso como piloto reserva de

Sahara Force India, Merhi está en la

lista de espera para poder llegar a ese

certamen, o en cualquier caso, cuenta

con todo lo necesario para convertirse

en uno de los grandes nombres del

DTM. Por lo que respecta a Riberas y

Ordóñez, ambos tienen los ojos puestos

en la categoría de resistencia, donde ya

están presentes al máximo nivel.

canteras de pilotos, conductores

que ha formado compitiendo en

las F3 Euroseries y que culmina,

antes de su llegada a la F1, con la

experiencia en el DTM. En este

último certamen dos nombres

españoles, Roberto Merhi y Dani

Juncadella, son la punta de lanza

de la marca, habiendo colocado a este último ya dentro de la

Fórmula 1 como piloto reserva del equipo Sahara Force India.

Los equipos junior no solo ayudan económicamente a

los pilotos que consiguen acceder a ellos gracias a, en muchos

casos, severos procesos de selección. Los integrantes de estas

academias reciben clases de inglés o de alemán en el caso de

equipos de esta nacionalidad, estudian preparación mental, son

entrenados para mejorar el espíritu de equipo y la preparación

física y, también, hacen prácticas en el simulador y en la pista.

FORMACIÓN INTEGRAL. El objetivo de la mayoría

de estos proyectos es seguir el progreso de los pilotos, no solo

en términos de su actividad en competición, sino también en

los terrenos humano y profesional. En el caso del de Ferrari, su

Driver Academy, donde pilotan los jóvenes Alex Palou, Bartolomé

Mirecki y Ben Hingeley, está dirigido por el exingeniero de F1

Luca Baldisserri, y evoluciona gradualmente a lo largo de varios

años, comenzando desde las carreras de karts, antes de pasar a

las categorías más bajas de monoplazas, para finalizar haciendo

competiciones que son la antesala de la Fórmula 1.

Gracias al patrocinio del Campeonato de España de

Karting de Banco Santander y su vinculación con Ferrari, varios

jóvenes españoles han podido tomar contacto con la escuela

de pilotos de la Scuderia.

Los jóvenes pilotos reciben una formación integral que abarca

desde los aspectos técnicos a su desarrollo personal

Dani Juncadella

(Mercedes).

Álex Riberas (Porsche).

Los rallyesUna vía diferente

La disciplina de los rallyes siempre ha ido por sendas

diferentes a los circuitos. Aunque Citroën tuvo hasta

hace poco un equipo junior, formado por pilotos a los

que se les daba una primera oportunidad de conducir

vehículos de la categoría WRC, las marcas no ofrecen

la misma política de promoción que en pista. Destaca

el programa de Jóvenes pilotos llevado a cabo por la

federación francesa de automovilismo, que es responsable

del surgimiento de figuras como Sébastien Loeb y de

su tocayo Sébastien Ogier, nueve y una vez Campeones

del Mundo, respectivamente. Esta entidad apoyó en sus

comienzos a ambos pilotos ayudándoles a competir en

el Mundial de Rallyes. Una vía totalmente diferente, la

de un mecenas que actuó de manager, con un contrato

de devolución de lo invertido en caso de convertirse en

pilotos oficiales, fue el responsable del descubrimiento de

nombres como Tommi Makkinen (cuatro veces campeón

del mundo), Mikko Hirvonnen y Jari-Matti Latcvala,

pilotos oficiales de Ford y de Volkswagen.

43

Sébastien Ogier, campeón

del mundo, en plena acción.

Alex Palou, Bartolomé Mirecki y Ben Hingeley, jóvenes talentos de la Academia de Pilotos de Ferrari.

44 Ruta

AspenLa nieve más chicSi se encuentra en una magnífica estación invernal y ve al actor Jack Nicholson dejar sus esquís junto a los de usted, mientras enciende un cigarrillo, o al español Antonio Banderas participando en un descenso de antorchas... entonces, no hay duda: está en Aspen (Estados Unidos).

Texto: Antonio Guerrero / Fotografías: Getty Images

Esta importante estación invernal, que debe

su nombre a la abundancia de álamos temblones (aspen, en

inglés) que la rodean, nació como un campamento minero,

que creció y prosperó durante el llamado ‘boom de la plata’.

Ubicada en el condado de Pitkin, en el estado de Colorado

(Montañas Rocosas, EE UU), muchos de sus edificios, de ladrillo

y arquitectura victoriana, datan de aquella época y traen a la

mente el recuerdo de aquellas típicas localidades del far west

que podemos ver en las películas del género.

Su desarrollo como estación internacional de esquí se

debe al empresario de Chicago, Walter Paepcke, que, después

de la Segunda Guerra Mundial, creó la Aspen Skiing Company

con la que fomentó los deportes de invierno en las Rocosas

hasta convertir a esta localidad en uno de los mejores y más

famosos centros mundiales de nieve. Una anécdota curiosa,

es que Aspen está hermanada con la localidad española de

Canfranc, en el Pirineo Aragonés.

Gracias a las actividades de entidades como el Instituto

Aspen (dedicado a los estudios humanísticos) o los eventos

organizados por el Festival de Artes de la Comedia, Aspen

no solo es un destino soñado por los esquiadores, sino que

también se ha convertido en un importante foco intelectual,

ar tístico y empresarial.

LA MEJOR NIEVE. Situado a una altitud media de

2.400 metros sobre el nivel del mar (aunque el punto más

elevado de sus pistas está situado a 3.417 metros, lo que

garantiza una nieve de excelente calidad), el área esquiable de

Aspen está formada por cuatro zonas que conforman uno de

los espacios blancos más grandes del planeta: Aspen Mountain,

Aspen Highlands, Snowmass y Buttermilk. Estas cuatro áreas

están conectadas por un ski-bus.

Después de esquiar, Aspen se convierte en un auténtico

paraíso del ‘apré ski’, con 300 tiendas (desde las boutiques de

las firmas internacionales más exclusivas, hasta armerías donde

se puede adquirir un auténtico Colt 45), 100 restaurantes

con la más variada oferta gastronómica, 40 galerías de ar te,

discotecas, pubs, spas y otras instalaciones deportivas (como el

club de tenis-gimnasio que allí tiene Martina Navratilova).

Entre los numerosos alojamientos de la estación

(hoteles de distintas categorías, apartamentos, chalés), destacan

los famosos ‘penthouses’: gigantescos áticos maravillosamente

decorados y completamente equipados por sus adinerados

propietarios que, cuando no están en Aspen, los alquilan a

aquellos que puedan pagar las elevadas tarifas solicitadas.

Y entre esos propietarios e inquilinos, se encuentran

muchos famosos que residen allí o pasan sus vacaciones en la

nieve, como los cantantes John Denver, Don Henley (del grupo

The Eagles) y Mariah Carey, el campeón de esquí Andy Mill, los

actores Kevin Costner, Goldie Hawn, Jack Nicholson, Michael

46

Douglas, Charlie Sheen, Don Johnson y Antonio Banderas, o el

multimillonario ruso Roman Abramovich.

Aspen es el mejor ejemplo de cómo gestionar una estación

de esquí eficientemente. Con tan solo 42 remontes (eso sí, de última

Seguros de viaje a la medida

¿Sabía que desde el RACE se atendieron un total de 249

asistencias médicas en Estados Unidos el año pasado? Para su

tranquilidad y comodidad, contamos con una amplia gama de

seguros de viaje y cobertura global. Además, por ser Socio del

RACE disfrutará de un 20% de descuento en la contratación de

su seguro de viaje, válido para usted y sus acompañantes.

¡Disfrute de sus vacaciones, estancia o viaje allí donde esté!

Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades:

- Ski y nieve

- Vacaciones y negocios

- Viajeros frecuentes

- Larga estancia

Y no olvide viajar con las más amplias

coberturas. Si desea información

detallada sobre nuestros seguros de viajes

o si prefiere dejarnos su teléfono y que le

llamemos gratis, pinche aquí.

generación) dan servicio a 336 pistas. ¿El secreto? El trazado de los

itinerarios va repartiendo a los esquiadores por todo el área, lo que,

además de facilitar todo tipo de descensos, evita que se formen

largas colas en los remontes.

ESQUÍ PARA TODOS LOS NIVELES Y

SEGURIDAD EN LA PISTAS. Hay pistas para todos los

gustos, desde las destinadas al ‘esquí familiar’ (donde los niños y

los noveles dan sus primeros pasos sobre los esquís) hasta las

llamadas ‘dobles de diamantes’ (nombre que les viene de su señal:

dos rombos negros), itinerarios de marcada inclinación, con la nieve

sin preparar y entre árboles; un auténtico ‘plato gourmet’ para los

esquiadores más exigentes y expertos.

En las zonas para aprendices y familias es obligatorio

descender a poca velocidad. Y el que contravenga esta norma

conocerá a los miembros de la National Ski Patrol, una especie de

pisteros/socorristas que se encargan de la seguridad en las pistas

y, rápidamente, llaman la atención a quien no esquía siguiendo las

normas de seguridad más elementales. Es fácil reconocerlos: llevan

un anorak rojo, con una gran cruz blanca en la espalda, y esquían

como auténticos campeones. -20%

Socio RACE

y acompañantes

47

48 Tecno

La tecnología ha avanzado a gran velocidad en

la dirección de la miniaturización, lo que ha permitido que una

potencia de procesamiento similar a a la de un PC de gama alta de

hace cinco años ya se puede tener en un portátil de apenas dos

Kg de peso y grosor de apenas 1 cm. Si a ello se suma el avance

en las pantalla táctiles y el almacenamiento flash, el resultado es

el de equipos PC portátiles con un diseño y una funcionalidad

similar al de las tabletas. Además, Windows 8.1 incluye una interfaz

diseñada para un uso táctil, sin perder el modo de escritorio

tradicional, y ya hay bastantes aplicaciones diseñadas para

manejarse con los dedos. Por todo lo dicho, ¿para qué elegir?

¿Tablet o ultrabook? Para qué elegir cuando se pueden tener los dos en un mismo dispositivo. Los 2 en 1 permiten disfrutar de lo mejor de ambos mundos: el rendimiento y el teclado de los portátiles, y la interfaz táctil de las tabletas.

Texto: Manuel Arenas

MICROSOFT SURFACE PRO 2 128GB

Casi perfecto

www.microsoft.es

Precio: 1.099,99€ (con teclado Touch Cover 2)

La interpretación de Microsoft de los 2 en 1 está muy bien

lograda. En menos de 1 kg de peso está contenida la potencia

de un ultrabook, manejable como una tableta. El teclado

es opcional y hace las veces de tapa de protección para un

equipo con un acabado excelente en aleación de magnesio.

La pantalla Full HD es compatible con un lápiz electrónico de

precisión y la batería tiene una duración correcta.

Características

Procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz más gráficos Intel

HD4400, 128 GB de almacenamiento flash, 4 GB de RAM,

pantalla de 10,6’’ Full HD

táctil compatible con lápiz de

precisión, batería de 42 Whr,

peso de 907 gramos

Sistema 2 en 1: teclado

acoplable.

ASUS TRANSFORMER BOOK TRIO TX201

La versatilidad en su máxima expresión

www.asus.es

Precio: 999€

Asus ha optado por diferenciar el uso como tableta del de

portátil de un modo un tanto radical: cuando se separa la pantalla

del teclado se trabaja con un Android 4.2, y cuando se acopla

al teclado modular se puede trabajar en modo Windows 8, o

también en modo Android según se necesite. Es una propuesta

interesante, donde intervienen dos sistemas operativos y dos

baterías, una en la pantalla/tableta y otra en el teclado/portátil.

Características

PORTÁTIL: procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz, memoria de

4 GB DDR3, gráficos Intel HD5000, disco de 500 GB, peso de 1,7

Kg, pantalla de 11,6’’ Full HD, batería de 33 Whr, sistema operativo

Windows 8.

TABLETA: procesador Atom Z2560, 2 GB de RAM, 16 GB de

almacenamiento flash, peso de 800 gramos, batería de 19 Whr,

sistema operativo Android 4.2.

Sistema 2 en 1: pantalla desacoplable con sistema Android 4.2.

Dos en uno

HP SPLIT 13 X2

Profesional y funcional

www.hp.es

Precio: 999€

La propuesta de HP está dirigida a un segmento sobre

todo profesional. Combina un disco duro convencional con

almacenamiento flash y sacrifica resolución de pantalla en aras de

una legibilidad mejor. Pesa más que la media en conjunto, pero a

cambio ofrece nada menos que 65 Whr de capacidad para la batería.

Características

Procesador Intel Core i5 4200Y a 1,4 GHz más gráficos Intel

HD4200, 64 GB de almacenamiento flash más disco de 500 GB, 4

GB de RAM, pantalla de 13,3’’ de 1.366 x 768 píxeles táctil, batería

de 33 Whr y otra de 32 Whr en el teclado, peso de 2,3 Kg (1 Kg

para la tableta)

Sistema 2 en 1: teclado desacoplable con batería integrada.

DELL XPS 12

Una fabricación impecable

www.dell.es

Precio: 1.599€

Este equipo es sumamente original a la hora de implementar la doble identidad entre tableta

y portátil. Girando la pantalla sobre su eje central se consigue ajustar el modo tableta,

con la tranquilidad de disponer de recubrimiento de cristal Gorilla Glass. El equipo está

fabricado con materiales como el aluminio o la fibra de carbono para ofrecer la

mayor ligereza y resistencia.

Características

Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento

flash, 8 GB de RAM, pantalla de 12,5’’ Full HD táctil, batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8,

peso de 1,52 Kg.

Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado.

LENOVO IDEAPAD YOGA 2 PRO 13

La ergonomía más avanzada

www.tiendalenovo.es

Precio: 1.499€

La familia Yoga de Lenovo es todo un prodigio de ergonomía. Su pantalla abatible permite

usarlo como tableta, portátil o en modo de consumo de contenidos multimedia. Su

equipamiento es excepcional, con una resolución de pantalla mayor que la del resto de los

modelos de esta selección, sin renunciar al recubrimiento de Gorilla Glass.

Características

Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4400, 512 GB de

almacenamiento flash, 8 GB de RAM, pantalla de 13,3’’ con 3.200 x 1.800 píxeles táctil,

batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8, peso de 1,39 Kg.

Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado.

SONY VAIO TAP 11 SVT1122C5E

Diseño elegante y estilizado

www.sony.es

Precio: 1.539€

Este modelo es uno de los más elegantes y cuidados de la

selección de equipos 2 en 1. Con un peso de 780 gramos,

supera en poco a algunas tabletas del mercado, aunque a

cambio de sacrificar capacidad de la batería y una autonomía

modesta. El teclado se conecta mediante Bluetooth y, a pesar

de su tamaño y grosor, cuenta con un procesador Core i7, así

como disco flash de 512 GB y memoria de 8 GB.

Características

Procesador Intel Core i7 4610Y a 1,7 GHz más gráficos

Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento flash, 8 GB de

RAM, pantalla de 11,6 Full HD táctil compatible

con lápiz de precisión, batería de 30 Whr,

peso de 780 gramos.

Sistema 2 en 1: teclado Bluetooth

con fijación magnética.

50 Concept

Kia GT4 StingerLa interpretación del prototipo deportivo de Kia apela a la emoción, con una configuración de 2+2 plazas y un motor turbo de 315 CV de potencia.

Texto: Javier Arenas

Del éxito que ha cosechado Kia en la Pirelli World Challenge

ha nacido el concepto GT4 Stinger en el estudio californiano de Kia,

en Irvine, cuyas premisas eran la reducción de peso, la funcionalidad y,

sobre todo, el placer de conducción. Su configuración es la típica de un

deportivo de 2+2 plazas, ancho y con centro de gravedad también bajo.

El GT4 Stinger apela al clasicismo pero está movido por un

moderno bloque de dos litros turboalimentado de inyección directa

(T-GDI) que desarrolla 315 CV de potencia, el mismo que utilizan los

Kia Optima de carreras, solo que, en este caso, alcanzan los 400 CV. Los

faros con tecnología led situados en los extremos del frontal se suman

a las llantas de 20 pulgadas para reforzar más, si cabe, su imagen. De

momento, en Kia no se plantean producirlo pero… todo es posible.

Emocionante