Master de Logística Universidad de Belgrano -...

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e

Gustavo AnschGustavo AnschüütztzIng. Civil y Portuario. Master Internacional de GestiIng. Civil y Portuario. Master Internacional de Gestióón Portuaria. Universidad Politn Portuaria. Universidad Politéécnica de Catalucnica de Cataluñña a –– Barcelona Barcelona -- EspaEspaññaa 1

Master de Logística Universidad de Belgrano

“Gestión Publica y Privada. Clave para Modernizar el sector Transporte”

• Logística Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. Cadenas Logísticas. Redes. Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.

• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.

• Visión para la Región Sudamericana y para Argentina

• Visión para el Sistema Portuario Argentino

13/07/2006

12-Nov-2004

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Efectos de la LogEfectos de la Logíística Avanzada (1)stica Avanzada (1)

Mejora el transporte y el almacenaje.Mejora el transporte y el almacenaje.

Reduce la necesidad del stock de seguridad. Reduce la necesidad del stock de seguridad.

La masa es reemplazada con informaciLa masa es reemplazada con informacióón.n.

Base para el Base para el ééxito comercial de la empresa xito comercial de la empresa actual actual

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Efectos de la LogEfectos de la Logíística avanzada (2)stica avanzada (2)

ReducciReduccióón de costes.n de costes.

Productos de ciclos mProductos de ciclos máás cortos.s cortos.

Respuesta rRespuesta ráápida al cliente.pida al cliente.

Mejora de la calidad de servicioMejora de la calidad de servicio..

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Tendencias en los Mercados

Consumidores: mayor conocimiento de los Consumidores: mayor conocimiento de los productos y servicios.productos y servicios.

TecnologTecnologíías de la informacias de la informacióón y de las n y de las comunicaciones: uso mcomunicaciones: uso máás generalizado y a menor s generalizado y a menor coste.coste.

Desarrollo sostenible: problemas Desarrollo sostenible: problemas mediambientalesmediambientalesy de congestiy de congestióón favorecen utilizacin favorecen utilizacióón transporte n transporte multimodalmultimodal..

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Globalización Tendencias en la Economía y las Empresas

Incremento del comercio internacionalIncremento del comercio internacionalConcentraciConcentracióón de centros de decisin de centros de decisióón.n.PotenciaciPotenciacióón del transporte multimodaln del transporte multimodalDesarrollo de sistemas de informaciDesarrollo de sistemas de informacióón complejosn complejos

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Personalización de servicios. Implicaciones en la demanda de transporte

Disminuye el tamaño de las expediciones Aumenta el número de expediciones.Aumenta la frecuencia de los servicios de transporteSe reduce los plazos de entregaAumentan las operaciones en la última fase de la cadena.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Tendencias enTendencias en LogLogíísticastica

TamaTamañño envioso enviosFrecuenciaFrecuenciaDestinosDestinosDistanciaDistanciaInventariosInventariosTiempo transferenciaTiempo transferenciaTiempo orden pedidoTiempo orden pedido

efectoefectode grande de grande aa pequepequeññoodede irregularirregular aa regularregularde concentradode concentrado aa dispersodispersode cortade corta aa largalargade de grandegrande aa pequepequeññoodede largolargo aa cortocortode largode largo aa cortocorto

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


GESTION DEL CONOCIMIENTO Y LOGISTICA COLABORATIVA

Gestión Logística

MERCANCÍA / OBJETO

Gestión del conocimiento

CONOCIMIENTOComercio Internacional

Actividades logísticas

PersonalizaciónDatos/Almacenaje

Comunicación/TransporteJust-in time

Objeto adecuadoTiempo adecuadoLugar adecuado

Know-How

Persona adecuadaTiempo adecuadoLugar adecuado

Logística colaborativa

Satisfacción Cliente

COMUNIDADES

Toma Decisión

Enfoque sistémicoCOLABORAR

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Cambios en los Mercados

De Oferta a Demanda .

De la Producción en masa a la Personalización en masa.

De la ecuación Coste+Beneficio = Precioa la ecuación Precio-Coste = Beneficio

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Redes: Cadenas LogRedes: Cadenas Logíísticassticas

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


• Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento.

• Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.



Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Modelo de Relaciones de los Puertos y su Entorno desde un Enfoque Sistémico (1)

(Logística Portuaria)

Comercio y Logística Internacional

Puertos

Nodo de intercambio modal de transporte vinculado con redes logísticas y de conocimiento

Normas, acuerdos e instrumentos tecnológicos para el intercambio de mercancías y conocimientos en espacios abiertos

Comunidades y actos sociales

(1) Modelo de Relaciones entre Ciencia, Disciplina y Comunidad Científica

Según T. KUHN

Grupo de personas que practican y comparten un paradigma

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Sistema y Ciencia Vs Desarrollo SostenibleParadigmas (1)

Sistema y ciencia

PARADIGMA EN DECLIVE

AutarquAutarquííaaMercados oferta (Mercados oferta (PushPush))Sociedad industrialSociedad industrialPredominio infraestructura Predominio infraestructura tangibletangiblePuertos aislados (Puertos aislados (GateGate))

PARADIGMA EMERGENTE

GlobalizaciGlobalizacióónnMercados demanda (Mercados demanda (PullPull))Sociedad conocimientoSociedad conocimientoNuevas tecnologNuevas tecnologíías as InformaciInformacióón y n y ComunicacComunicac..Puertos en RedPuertos en Red

Cambios y tensiones

Desarrollo sostenible

PARADIGMA PORTUARIO SIGLO XXI

Puertos como centros logPuertos como centros logíísticos. Cadenas logsticos. Cadenas logíísticassticasPuertos en la era de las nuevas tecnologPuertos en la era de las nuevas tecnologííasasAlianzas entre operadores. Alianzas entre operadores. IntermodalidadIntermodalidad..CooperaciCooperacióón y colaboracin y colaboracióón n intraintra e e interportuariainterportuaria

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


UE , UNCTAD, IAPH

LÍNEAS INVESTIGACIÓN

LogLogíística stica portuariaportuariaSistema Sistema gestigestióónn trtrááficofico marmaríítimotimo y y portuarioportuarioTecnologTecnologííaa de de informaciinformacióónn y y comunicacicomunicacióónn en en operacionesoperaciones y y procesosprocesosportuariosportuariosIntermodalidadIntermodalidad y y ShortShort SeaSea ShippingShipping(SSS)(SSS)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


CAMBIO DE PARADIGMA EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS

PARADIGMANUEVO

PARADIGMAEN DECLIVE

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL

HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PUERTO DE PRIMERAY SEGUNDA

GENERACIÓN

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


PUERTOS DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN

PARADIGMA EN DECLIVEPuerto como nodo aisladoPuerto centrado en infraestructura físicaGestión con predominio en aspectos físicos y tangiblesPuerto unimodalVisión aislada

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIALJunta de Obras del PuertoProyectos centrados en diques, muelles y superficies portuarias

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PARADIGMA NUEVOPuerto en red, integrado en cadenas logísticasPuerto como subsistema del sistema logísticoGestión con predominio en aspectos intangibles:Nuevas tecnologías comunicaciónIntermodalidadVisión holística y sistémica

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVOAutoridad portuariaDesarrollo Comunidad PortuariaProyectos relación Puerto-ciudadDesarrollos redes logísticos interiores (ZAL, puertos secos)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


EvoluciEvolucióón del Transporte Marn del Transporte Maríítimo timo

Hace 50 años:•40 Buques 150.000 ton

•40 Buques 1.400 hombres

•40 Buques 12 días puerto c/uno

16.800 días hombre Puerto

Hoy día:

•1 Buque 150.000 ton

•1 Buque 18 hombres

•1 Buque 3 días puerto

54 días hombre Puerto

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


ConcentraciConcentracióón del Mercado del n del Mercado del Transporte MarTransporte Maríítimo timo

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


EVOLUCIÓN DE PUERTOS: 5 GENERACIONES

1945 1960 1995 2010

2a

Generación

Centro de Transporte y Distribución

3a

Generación

Centro Logístico

PlataformaInternacionalde Comercio

4a

Generación

Puerto en Red

ComunidadPortuaria

ServiciosLogísticosIntegrados

5a

Generación

LogísticaColaborativa

e-Logistics Networks

Agentes de software.

Semantic Web

AprendizajeColaborativo

1a

Generación

InterfaseTierra - Mar

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


El Puerto como un Centro Logístico:Puerto de Tercera Generación

Del Puerto "Gate" al Puerto como Centro Logístico.

Integrando los Flujos Físicos y de Información: JIT y cultura EDI.

Los Centros Logísticos "Cerebros". La Estrategia del "Real Time".

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


EL PUERTO EN RED:PUERTO DE CUARTA GENERACIÓN

Internacionalización y diversificación de las actividades.

Redes telemáticas entre zonas portuarias.

Cooperación entre Comunidades Portuarias.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


EL PUERTO EN RED: OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA

De tráficos cautivos a cautivar tráficos.

Alianzas Estratégicas.Planes ComercialesComunidad Portuaria

Innovación Tecnológica. Servicios on-line

Relación Puerto – Ciudad. Integración

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Comunidades PCS(Port Community Systems)

HelsinkiSingapore Port AuthSingapore TerminalFelixtoweAntwerpenSouthampton

PORTNETPORTNETCITOSFCPSSEAGHACNS

BremenHamburgoRotterdamLe HavreA.P. LondresMarseille

BREPORTDAKOSYINTISADEMAR+BIMCOPROTIS

BilbaoAlgecirasLas Palmas

UNIPORTSERVIPORT AndalucíaSERVIPORT Canarias

ValenciaBarcelonaCádiz

INFOPORTPORTICRILCO

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Clasificación de Puertossegún Modelo de Negocio (Gestión)

123

LandlordToolServicio

XXX

XX X

INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURACARGA

DESCARGA

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


El Concepto de Comunidad Portuaria

Un moderno modelo de Gestión Portuaria

(Gestion Portuaria + Gestión Logística)

•El Sector Público : Impulsor de la actividad privada portuaria: “Facilitador” y “Planificador”

•Una administración que reinvierta sus recursos en el PUERTO (mínimo 80%)

•El Sector Privado: Partícipe del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial o modelo de negocios portuario ante el mundo.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)

El equilibrio entre dos posturas extremas:El equilibrio entre dos posturas extremas:•• (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo

Urbano, Desarrollo LogUrbano, Desarrollo Logíísticostico--Portuario y Movilidad Urbana)Portuario y Movilidad Urbana)

La ultraLa ultra--economicistaeconomicista::•• AutofinanciaciAutofinanciacióón de las obras n de las obras •• Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y

recuperacirecuperacióón inmediatan inmediata

La ultraLa ultra--ambientalista:ambientalista:•• No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo

econeconóómicomico-- GeneraciGeneracióón de empleo.n de empleo.•• Privilegia invertir en espacios Privilegia invertir en espacios publicospublicos sin tener en cuenta la sin tener en cuenta la

necesaria rentabilidad econnecesaria rentabilidad econóómica que todo proyecto debe mica que todo proyecto debe generar.generar.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)

Aprender del pasado !Aprender del pasado !

La visiLa visióón de los 80 n de los 80 •• El estado EmpresarioEl estado Empresario

La visiLa visióón de los 90 n de los 90 •• la casi desaparicila casi desaparicióón del Estado.n del Estado.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Un ejemplo ClUn ejemplo Cláásico (dsico (déécada del 90)cada del 90)El Proyecto RetiroEl Proyecto Retiro

El desequilibrio de no tener en cuenta al bien El desequilibrio de no tener en cuenta al bien comcomúún: esto es, buscar el mayor beneficio para n: esto es, buscar el mayor beneficio para la sociedad.la sociedad.La actitud negativa de no hacer un proyecto La actitud negativa de no hacer un proyecto integral y que tenga en cuenta todos los integral y que tenga en cuenta todos los intereses en juego. Desarrollo Urbano+Logintereses en juego. Desarrollo Urbano+Logíística stica Portuaria+ Movilidad UrbanaPortuaria+ Movilidad UrbanaLa administraciLa administracióón de los ingresos pn de los ingresos púúblicos sin blicos sin considerar cual es el mayor y mejor impacto considerar cual es el mayor y mejor impacto sociosocio--econeconóómicomico--urbano de los proyectos.urbano de los proyectos.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

1 Logística portuaria Puerto seco, e-Logistic, Logística Colaborativa, Zona de Actividades Logísticas, ITS.

2 Sistemas de gestión del tráfico marítimo-portuario

Sistemas inteligentes en transporte marítimo (ITS), VMS, VTS, VTMIS, GPS

Agentes inteligentes XML, Semantic Web, Web Services,GIS, DSS

Interfases portuarias con otros modos de transporte,cabotaje

3 TIC en operacionesy procesos portuarios

4 IntermodalidadY SSS

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e






20-Oct-2004

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Desarrollo Portuario: Conexiones terrestres

Ciudad - Puerto

PlataformaLogística

Metropoli Interior

Cliente

Cliente

Cliente Puerto Seco

Flujos de transporte marítimo

CORREDORLOGISTICO

Metropoli Interior HINTERLAND

CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRESRelaciónPuerto–Ciudad

PlataformasLogísticas

CorredoresLogísticos

Puertos Secos

Hinterland

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Desarrollo Portuario: Conexiones Marítimas

Puerto GATEWAY

Puerto HUB

Rutas SSS

Puerto FEEDER 2

Puerto FEEDER 1

Puerto FEEDER 3

Puerto SPOKE

Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND

Land Bridge

CONCEPTOS MARITIMOS

Puerto Hub

Puerto Gateway

Puerto Feeder

Puerto Spoke

Land Bridge

Foreland /Hinterland

RutaInternacional (ERTW)

FORELAND

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Tendencias: Tendencias: E.R.T.WE.R.T.W. . –– P.T.P. P.T.P.

Trade Lanes most relevant to Buenaventura's future container trade

round the world services and pure transshipment ports

SSS

SS

S

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


DinDináámica del mica del transbordotransbordo con un canal con un canal expandido (buques post II expandido (buques post II andand III) III)

5,000 TEUs

1,500 TEUs

w1w2

w3

w4

w5

e1

e2

e3

e4

E W

R1

R2R3

Pure Transshipment Port (PTP)

15,000 TEUs

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


E.R.T.WE.R.T.W: Tendencias del Transporte Mar: Tendencias del Transporte Maríítimo timo

HubRegional ?

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


SINES

ALGECIRAS

1538

CEUTA

VALENCIA

810

BARCELONA

972

MARSELLA

622

GENOVA1180

LA

SPEZIA

615

CAGLIARI

DJEN - DJEN

BIZERTEGIOIA TAURO

1448

MALTA

600

EL PIREO

684

LIMASSOL

400*

DAMIETTA

604

LIVORNO

501

TÁNGER

PORT SAID

BEIRUT

BRINDISI

TARANTO

La proliferación de proyectos portuarios en el Mediterráneo Occidental presenta un futuro de sobrecapacidad y fuerte competencia portuaria. El Mediterráneo se configura como un área con tres hubs multipolares.

PUERTOS DE PENETRACIPUERTOS DE PENETRACIÓÓN TERRESTREN TERRESTRE

PUERTOS DE DISTRIBUCIPUERTOS DE DISTRIBUCIÓÓN N MARMARÍÍTIMATIMAPUERTOS DE TRPUERTOS DE TRÁÁNSITO ENTRE NSITO ENTRE RUTASRUTASPUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR PUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR TRTRÁÁFICO DE TRANSBORDOFICO DE TRANSBORDO

>1.000

700 - 1.000

TRAFICO DE CONTENEDORES(Miles de Teus , 1997)

500 - 700

300 - 500 *: 1996

NetworkNetwork--PortsPorts Europa Europa --MediterrMediterrááneo neo

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e






20-Oct-2004

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


VisionVision SudamSudaméérica (1): rica (1): S.S.SS.S.S..--HubHub Reg.Reg.

MON (0,35)

BA (0,9)

RG (0,6)

SAN (1,6)

SA(0,5)VAL

(0,3)

CAL (0,55)

C.A.

>5.0

IQ (0,135)

GUA (0,5)

CAB (0,4)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


VisiVisióón Regional: Sudamn Regional: Sudaméérica (2)rica (2)PAIS/ COUNTRY PUERTO/ PORT TEU 2000 TEU 2001 TEU 2002 TEU 2003 Tasa anual

1 Brasil Santos 800,898 892,802 1,230,599 1,560,963 24.9%2 Panamá Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port) 1,274,223 1,210,852 1,450,000 1,512,365 5.9%3 Jamaica Kingston 894,779 983,400 1,065,000 1,137,798 8.3%4 Argentina Buenos Aires (incluye Exolgan) 1,126,712 962,965 745,658 897,123 -7.3%5 México Manzanillo 426,717 457,946 638,597 707,404 18.4%6 Costa Rica Puerto Limón-Moin 585,427 577,621 564,357 611,984 1.5%7 México Veracruz 540,014 543,327 548,422 571,765 1.9%8 Brasil Rio Grande 317,718 360,966 454,779 554,255 20.4%9 Perú Callao 413,646 480,706 521,382 553,138 10.2%10 Chile San Antonio 455,604 413,900 438,585 524,376 4.8%11 Ecuador Guayaquil 414,088 453,646 462,609 468,599 4.2%12 Brasil Itajai 176,815 243,554 334,746 466,771 38.2%13 Panamá Balboa 64,217 358,868 377,774 457,134 92.4%14 Honduras Puerto Cortes 184,839 338,932 352,983 399,612 29.3%15 República Dominicana Haina 460,185 487,827 430,561 395,664 -4.9%16 Venezuela Puerto Cabello 550,807 620,523 506,106 380,039 -11.6%17 Uruguay Montevideo 287,298 301,641 292,962 333,871 5.1%18 Chile Valparaiso 256,386 291,403 300,031 319,368 7.6%19 Brasil Rio de Janeiro 217,332 252,071 270,046 318,287 13.6%20 Guatemala Santo Tomas de Castilla 235,013 201,090 229,516 312,154 9.9%TOTAL TOP 20 9,682,718 10,434,040 11,214,713 12,482,670 8.8%

TOTAL LATINOAMERICA 14,843,911 16,187,053 17,147,905 17,273,106 5.2%

Fuente: CEPAL y elaboración propia

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


VisiVisióón Sudamn Sudaméérica (3): rica (3): L.BL.B..--C.LC.L..

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Sistema Portuario ArgentinoSistema Portuario Argentino

Sistema Sistema H.P.PH.P.P..•• FluviomarFluviomaríítimotimo

((V.N.S.F.OV.N.S.F.O.).)ZARZAR--CAMCAM--Metropolitano Metropolitano Bs.AsBs.As..--LP (CG)LP (CG)PPPP--PI (GSPI (GS--CG)CG)ROSAFE (GS)ROSAFE (GS)ROSARIO (CG) ROSARIO (CG) –– (C.L (C.L RosarioRosario--CordobaCordoba--NOA)NOA)

•• Fluvial (Fluvial (S.F.NS.F.N.): .): StaSta. Fe al . Fe al NorteNorte

Sistema MarSistema Maríítimotimo•• Bs.AsBs.As (GS(GS--CG)CG)•• PatagPatagóónico (GSnico (GS--CG)CG)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (1)timo (1)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (2)timo (2)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Economía del transporte y la situación en Argentina

00.02

0.040.06

0.080.1

0.120.14

0.16

300 750 1000 >1000

CamionFFCCFluvial (x)

Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp. Graneles SólidosU$S/ton. Km

Dist. Media (km)

8.29.2

3.0 3.2 3.0 3.02.73.6 3.6

10.810.7

2.9

0

2

4

6

8

10

12

300 750 1000 >1000

CA/FL

FF/FL

CA/FF

Coef Distrintos Modos (Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp.1

Coef: Flete Modo A/ Flete Modo B

Dist. Media de Transporte (km)

CA : Flete CamiónFF: Flete FFCCFL: Flete Fluvial

1: Fuente SAGYP

S.S.

S.

23

90

250

0

50

100

150

200

250

300

Camion FFCC Barcaza

Km Rendimiento de 1 lt. de gasoil por toenlada de carga1 Barcaza= 1400 ton = 30 vagones = 50 camiones

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


UtilizaciUtilizacióón Racional del Transporte y la n Racional del Transporte y la situacisituacióón en Argentinan en Argentina

Participación en el transporte Argentino (por medio)

Camion FFCC BarcazaParticip (%) 84.0% 14.5% 1.5%

14.5%1.5%

84.0%

Camion FFCC Barcaza

Participación de los distintos medios en el transporte interno de Argentina

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


El concepto de El concepto de ““Corredores Corredores BioceanicosBioceanicos””

“No sirven las buenas intenciones, hay que buscar la real rentabilidad: la economía en toda la cadena logistica”

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Concepto de Concepto de ““LandLand bridgebridge””

•Unir centros de consumo masivos de mercaderías de alto valor agregado

•Unir polos industriales

•Unir Puertos de en ambos océanos, pudiendo generar un flujo de idea y vuelta

•Concepto de Puertos secos: posibilidades en Mendoza y Córdoba

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Rosario

VisiVisióón Argentina (1): n Argentina (1): H.P.PH.P.P. + Subsistemas. + Subsistemas

Santa Fe –Oceano : 1000 km

Santa Fe – Corrientes :600 km

Corrientes Asunción : 400 km

Corrientes Pto.Iguazú: 700 km

Rio Uruguay : 300 km

Total: 3000 km

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


VisiVisióón Argentina (2):n Argentina (2): Sistema Portuario Sistema Portuario FluvioFluvio MarMaríítimo timo -- V.N.S.F.OV.N.S.F.O..

32 pies

40 pies

ZAR-CAM

LP

Beta

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


VisiVisióón Argentina (3):n Argentina (3):Sub-Sistema Portuario- Bs.As.

Sub-Sistema Portuario Bs. As

Sub-Sistema Portuario Bs. As-Dock Sud LP-ZAR-CAM

Dock Sud

Pto. Nuevo

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Subsistema Portuario RosarioSubsistema Portuario Rosario

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


LogLogíística de Graneles stica de Graneles (S(Sóólidos y lidos y LiquidosLiquidos))

MATERIAPRIMA

MATERIAPRIMA

EXPORTACIÓNCABOTAJE

EXPORTACIÓNCABOTAJE

DISTRIBUCIÓNNACIONAL

DISTRIBUCIÓNNACIONALALMACENAJE

EN MUELLEALMACENAJE

EN MUELLE

DESPLAZAMIENTOCORTA DISTANCIA

FACTORÍAFACTORÍA

CAMIÓNPRESURIZADO

CAMIÓNCISTERNADEPOSITOS,

TANQUESDEPOSITOS,

TANQUES

SILOS , TANQUESPORTUARIOS

SILOS , TANQUESPORTUARIOS

Sólido

Líquido

SILOS ,TANQUESSILOS ,

TANQUES

ACTIVIDADES DEL ENTORNO PORTUARIO

EXPORTADOR

MATERIASPRIMAS

MATERIASPRIMAS

DISTRIBUCION DE LOS MEDIOS DENTRO DE LA CADENA DE COMERCIALIZACION DE LOS GRANOS Y SUBPRODUCTOS.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


LogLogíística de Cargas Generalesstica de Cargas GeneralesCadena Logística de Contenedores. Importación

EXPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

TTE.MARÍTIMO

TRANSPORTE LARGA DISTANCIA

TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

CLIENTE

CLIENTE

CLIENTE

DESCONSOLIDACIÓNCARGA

ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS

ETC.DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN

Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,

Stradel Carrier, etc


TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

Cadena Logística de Contenedores. Exportación

IMPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

EXPORTADOR

ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN

CARGAESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO

Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,

Stradel Carrier, etc

APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN

TRANSBODO


EXPORTADOR

EXPORTADOR

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


La Cadena Logística Internacional

¿ Network Ports en Argentina ? - Ponderación

Puntaje (Evolución última década) : 1 – Deficiente 2- Regular 3- Bueno 4- Muy Bueno 5 - Excelente

2

1

1

3

3

2

Sector Público (Infraestructuras-Aduana-P.I.F.-Política Com.Ext)

Sector Privado (Operadores)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


La Cadena Logística Internacional (Red Física)

Tareas pendientes (próximos 5 años)

Profundización de la vía navegable Océano-San Martín a 40 pies, San Martín Santa Fe- 32 pies.Concesión Hidrovía Santa Fe al Norte (Asunción-Corumbá) a 12 pies de calado (Hidrovía Barcacera)Concretar Anillos Nodales de accesos Ferroviarios Viales a Dock Sud-Bs.As y Rosario-SM-SL (Circunvalar)Plan sustentable de dragado de los accesos a Puertos, en especial Buenos Aires y Dock Sud.Concretar Land Bridges Atlántico-Pacífico y redes de alta capacidad (autopistas y FFCC) transversales (Ejemplo : Rosario-Córdoba; Bs.As-Mendoza)Creación de una línea marítima regular Santa Fe-Usuahia(Short Sea Shipping)Impulsar una Línea Marítima Regional Sudamericana, alrededor de Sudamérica (Caribe-Atlántico-Pacífico)

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


La Cadena Logística Internacional (Red Funcional y KM)

Tareas pendientes (próximos 5 años)

Modernización; informatización y definitiva integración de la Aduana y organismos de control a las comunidades logísticas-portuarias.Reducir el flujo documentario a su mínima expresión. Compartir libremente la información (KM).Tender a una política de comercio exterior y del transporte que apueste al libre comercio.Lograr la autonomía plena de las autoridades portuarias, integrando sector público y privado; consolidando un plan estratégico comercial y nacional (foreland y hinterland)Comenzar a trazar una estrategia a nivel País de desarrollo portuario-logístico con factores de integración y colaborativos: sumar; no restar.

Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Mast

er

de L

og

ísti

ca –

La G

est

ión

Pu

blica

y P

rivad

a .

Cla

ve p

ara

Mo

dern

izar

el

Sect

tor

Tra

nsp

ort

e


Gustavo Anschütz

[email protected]

www.aippyc.org

(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991)Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993)Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004)Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España).).

(Junio 2004) – Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020.

(2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C.

(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables.

(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A.

(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio).

(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.

http://www.aippyc.org/

Master de Logística Universidad de Belgrano -...

Documents

Transcript of Master de Logística Universidad de Belgrano -...