Materia educaci n_vial_

211
ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES MISIÓN: Proporcionar al conductor profesional las técnicas del Manejo, y conocimientos sobre la educación vial a fin de que pueda desempeñar su labor diaria con mayor seguridad y eficiencia y así mejorar su responsabilidad como conductor. VISIÓN: Continuar trabajando en la capacitación de los conductores Profesionales, para que a futuro contribuya a una real formación del conductor de vehículo automotor que necesita el país. OBJETIVOS: Capacitar en instruir al conductor en el desarrollo de las habilidades y destrezas de los conductores profesionales en la aplicación de técnicas de Educación Vial, que estimulen las bases para crear una cultura de prevención de accidentes viales, en la salud y en el ambiente laboral para evitar pérdidas humanas y materiales. Nuestro objetivo fundamental es aumentar el conocimiento de la necesidad y los beneficios de una Educación vial, inculcando hábitos de manejo que permitan planificar todas las fases del proceso de transporte, mitigando los peligros y riesgos innecesarios, reduciendo este último por medio de la preparación del personal, equipos y rutas, para eliminar fatalidades y daños personales a empleados, familiares y terceras personas relacionadas con su trabajo, al mismo tiempo disminuyendo el daño a sus vehículos y equipos.

Transcript of Materia educaci n_vial_

Page 1: Materia educaci n_vial_

ESCUELA DE CONDUCTORESPROFESIONALES

MISIÓN:Proporcionar al conductor profesional las técnicas del Manejo, yconocimientos sobre la educación vial a fin de que pueda desempeñarsu labor diaria con mayor seguridad y eficiencia y así mejorar suresponsabilidad como conductor.

VISIÓN:Continuar trabajando en la capacitación de los conductoresProfesionales, para que a futuro contribuya a una real formación delconductor de vehículo automotor que necesita el país.

OBJETIVOS:Capacitar en instruir al conductor en el desarrollo de las habilidades ydestrezas de los conductores profesionales en la aplicación detécnicas de Educación Vial, que estimulen las bases para crear unacultura de prevención de accidentes viales, en la salud y en elambiente laboral para evitar pérdidas humanas y materiales. Nuestro objetivo fundamental es aumentar el conocimiento de lanecesidad y los beneficios de una Educación vial, inculcando hábitosde manejo que permitan planificar todas las fases del proceso detransporte, mitigando los peligros y riesgos innecesarios, reduciendoeste último por medio de la preparación del personal, equipos y rutas,para eliminar fatalidades y daños personales a empleados, familiares yterceras personas relacionadas con su trabajo, al mismo tiempodisminuyendo el daño a sus vehículos y equipos.

Page 2: Materia educaci n_vial_

EDUCACIÓN VIAL.

UNIDAD 1GENERALIDADES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRÁNSITO

CONCEPTO:

Es el conjunto de conocimientos y normas de conducta vial que todapersona debe poseer; es una nueva disciplina en la vida moderna queexige de una orientación sicopedagógica, para alcanzar la ayudarazonable en el cumplimiento de esta acción cívica de todos losecuatorianos

OBJETIVOS.-La educación vial establece los siguientes objetivos:

1. Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito;2. Proteger la integridad de las personas y sus bienes;3. Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular;4. Formar y capacitar a las personas en general para el uso correct

o de todoslos medios de transporte terrestre;5. Prevenir y controlar la contaminación ambiental;6. Procurar la disminución del cometimiento de las infracciones de

tránsito;7. Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de

escuelas de capacitación de conductores profesionales y noprofesionales, en materia de seguridad vial y normas generalesde tránsito, en coordinación con el Ministerio de Educación;

8. Difundir por los medios de comunicación, los principios y normasgenerales de señalización universal y comportamiento en eltránsito;

9. Garantizar la capacitación permanente para el mejoramientoprofesional de docentes, instructores, agentes de control yconductores;

10. Promover la utilización de formas de transporte nocontaminantes como medio de movilización;11.Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de

niños, niñas y adolescentes, con discapacidad y demás gruposvulnerables;

Page 3: Materia educaci n_vial_

12.Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando todaforma de discriminación, y generar un trato inclusivo de niños,niñas, adolescentes, mujeres adultos mayores de 65 años deedad y con discapacidad, y demás usuarios de las vías.

IMPORTANCIA DE LA EDUCACION VIAL

Es importante porque nos permite conocer la manera de conducircorrectamente toda clase de vehículos, a propender a la conservacióndel medio ambiente, la manera correcta de utilizar las vías, pasospeatonales a nivel y desnivel, cruzar correctamente las calles evitandode esta manera los riesgos innecesarios y los accidentes de tránsito.

Elementos Principales que intervienen en la organización deltránsito

La conducción entendida como sistema vial para su estudio de lo hadividido en cuatro elementos básicos que son:

• Elemento Humano

• Elemento Material

• Elemento Legal

• Elemento Económico

ELEMENTO HUMANO.-

Es el elemento más importante en la circulación, se ha constituido enel interés y preocupación universal, luchándose constantemente por lapreservación de su existencia. y a la vez el más frágil porque tiende asufrir daños físicos irreversibles o irreparables al suscitarse unaccidente de tránsito, para su mejor estudio se lo ha dividido en tresparte:

Agente de Tránsito,

Peatón

Conductor.

Page 4: Materia educaci n_vial_

EL AGENTE DE TRÁNSITO.-

Es la persona encargada y autorizada por la Ley, de la organización,regulación, control y vigilancia del tránsito de cumplir y hacer cumplirlas leyes y reglamentos, e informar de hechos y circunstanciassuscitadas en las vías terrestres, que interesen a la autoridadcompetente para la administración de justicia.

Art. 156 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En todas las vías del país, lasindicaciones de los Agentes de Tránsito, prevalecerán sobre cualquierdispositivo regulador y señales de tránsito;

DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN Y CONDUCTORHACIA EL AGENTE DE TRÁNSITO

Reconocer al Agente de Tránsito, como un amigo y valiosoapoyo para la sociedad ecuatoriana.

Analizar y conocer la normativa referida a peatones yconductores, cuyo acatamiento es el primer paso para mejorarlas relaciones con autoridades y Agentes de Tránsito.

Valorar la gestión diaria del Agente de Tránsito y colaborar consus actitudes positivas, en concordancia con las leyes yreglamentos.

Respetar todas las señales que el realice al momento de darcirculación en la vía.

FUNCIONES DEL AGENTE DE TRÁNSITO

Están enmarcadas en la Constitución Nacional y la Ley; se resumende manera general en las siguientes:

Preventiva

El servicio cumplido en forma ordinaria o extraordinaria por parte delAgente de Tránsito debe ser de carácter netamente preventivo,

Page 5: Materia educaci n_vial_

enfocado a mejorar la movilidad y seguridad de las personas que sedesplazan por las vías.

Educativa.

Es la obligación de instruir por medio de una acción docente a losciudadanos, mediante la crianza, enseñanza y doctrina que se leimparte en materia de tránsito desde el mismo instante en que el niñoingresa a la escuela hasta su etapa productiva, como empleado dealguna empresa o en su rol diario como usuario de la vía, ya sea comoconductor, peatón o pasajero.

Asistencia técnica.

El Agente de Tránsito requiere tener conocimientos básicos enmecánica automotriz, posibilitando prestar una colaboración oportunay adecuada a los usuarios de la vía; así mismo, requiere contar con elapoyo logístico necesario que haga efectiva esta actividad.

Sancionatoria.

Es la labor que cumple el Agente de Tránsito, como mecanismo paraencauzar el comportamiento de los infractores mediante la aplicaciónde las sanciones establecidas.

Objetivos de los servicios de tránsito

Proteger la vida y propiedad de las personas que comoconductores, peatones o pasajeros, transitan por las víasurbanas y rurales de uso público o privadas abiertas al público.

Controlar el cumplimiento de la legislación de tránsito ytransporte y demás disposiciones complementarias, paraoptimizar la circulación de personas y vehículos.

Asegurar el cumplimiento de las disposiciones transitorias queadopten las autoridades, relativas al tránsito y transporte en lasvías, previa coordinación con ellas.

Page 6: Materia educaci n_vial_

Asesorar a las autoridades del sector, para llevar a cabo trabajosde investigación técnica sobre problemática de tránsito.

Practicar investigaciones en los casos de accidentes que sepresenten en vías dentro del perímetro urbano o zona rural.

Contribuir a la educación de la comunidad, en lo que a seguridadde tránsito se refiere, conforme al comportamiento que debenobservar conductores, peatones y pasajeros.

EL PEATÓN

Concepto.-

Es la persona que transita a pie por las vías terrestres, sean éstaspúblicas o privadas. Es la persona más importante en la circulación,el mismo que debe conocer y practicar las normas elementales delpeatón, las leyes y reglamentos de tránsito, mas no dejarse llevar porlas irregularidades despreocupándose de su propia integridad, suseguridad y la de los demás.

También se considera peatón a los discapacitados que transitan enartefactos especiales manejados por ellos o por terceros.

DEBERES Y OBLIGACIONES DEL PEATÓN 1.- Respetar las señales de tránsito

2.- Antes de cruzar la calzada, mire hacia ambos lados de la vía

3.- Nunca cruce la calzada entre dos vehículos estacionados

4.- Cruce únicamente por las esquinas y zonas peatonales

5.- No trate de cruzar la calzada en los últimos segundos que lepermita el semáforo o señal del agente de tránsito

6.- Acelere el paso cuando lo sorprenda el color amarillo del semáforoy Ud. se encuentre cruzando la calzada

7.- Escoja las rutas menos congestionadas para cruzar la calzada

Page 7: Materia educaci n_vial_

8.- Observe bien los carros que viran o curvan, aunque Ud. tenga lapreferencia de vía

9.- Manténgase más alerta sobre todo en los días lluviosos

10.- Camine de frente a los vehículos cuando se halle transitando porlas calles que no tengan aceras ni señales de tránsito

11.- En las carreteras deberán caminar en sentido contrario a lacirculación normal

12.- Al trotar por las calles hágalo en sentido contrario a los vehículos

13.- Los niños siempre deben caminar cogidos de la mano de losadultos

14.-Tenga presente que en las noches es más fácil distinguir a losvehículos, que el conductor del mismo al peatón.

15.-Los peatones deben ceder el derecho de vía a los vehículos deemergencia, cuando éstos anuncien su paso con las señales auditivaso luces de emergencia.

16.- Transitar correctamente por el costado derecho de las aceras ynunca leyendo libros, revistas, etc.

17.- Debe cruzar únicamente por las esquinas y pasos peatonales anivel y desnivel

18.- Cuando deba bajarse de la acera por estar ocupada, observedetenidamente hacia atrás por si se aproxima un vehículo

19.- Debe fijarse bien en las puertas de los garajes o aceras rebajadasya que pueden entrar o salir vehículos por dichos lugares

20.- No correr por las aceras, ya que se puede caer o hacer caer aotras personas que caminan por la misma

21.- No bajarse del vehículo aprovechando la parada momentánea dela luz roja del semáforo.

Page 8: Materia educaci n_vial_

22.- No sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehículo en elque viaja

23.- Camine apresuradamente pero nunca corra al cruzar la calzada

Derechos del Peatón:

1. Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro;

2. Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas;

3. Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas quebrinden seguridad;

4. Tener preferencia de vía en todas las intersecciones reguladaspor semáforos cuando la luz verde de cruce peatonal esteencendida.

5. Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonaspeatonales exclusivas.

6. Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobreseñalización vial, ubicación de calles y nominativas que regulenel desplazamiento de personas.

7. Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos

Art. 265 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los peatones y las personas conmovilidad reducida que transitan en artefactos especiales manejadospor ellos mismos o por terceros como: andadores, sillas de ruedas,sillas motorizadas, y otros, tendrán derecho a:

1. Hacer uso de la calzada en forma excepcional en el caso de que unobstáculo se encuentre bloqueando la acera. En tal caso, debe tomarlas precauciones respectivas para salvaguardar su integridad física yla de terceros;

2. Tener derecho de paso respecto a los vehículos que cruzan la acerapara ingresar o salir de áreas de estacionamiento;

Page 9: Materia educaci n_vial_

3. Continuar con el cruce de vía una vez que este se haya iniciado,siempre y cuando haya tenido preferencia de cruce, aun cuando la luzverde del semáforo haya cambiado;

4. Tener derecho de paso en los casos en que tanto el peatón como elautomotor tengan derecho de vía en una intersección, cuando elautomotor vaya a girar hacia la derecha o izquierda; y,

5. Contar con la ayuda necesaria por parte de personas responsablesy en especial de los agentes de tránsito, al momento de cruzar lasvías públicas, en el caso de que los peatones sean niños o niñasmenores de diez años de edad, adultos mayores de 65 años de edad,invidentes, personas con movilidad reducida u otras personas concapacidades especiales.

Deberes del Peatón:

1. Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y lasdisposiciones que al efecto se dicten;

2. Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que noatenten contra su seguridad, la de terceros o bienes;

3. Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a losautomovilistas en lugares inapropiados o prohibidos;

4. Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados odeprimidos;

5. Cruzar la calle por detrás de los vehículos automotores que sehayan detenido momentáneamente;

6. Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margende los lugares marcados y, a falta de marca, por el espaldón dela vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos;

7. Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle,sólo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de laacera;

Page 10: Materia educaci n_vial_

8. Procurar en todo momento su propia seguridad y la de losdemás; y,

9. En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no - existan semáforos, las personas con movilidad reducida,gozarán de derecho de paso sobre las personas y vehículos;

10.-Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

Art. 266 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de los deberesestablecidos en el Art. 199 de la Ley Orgánica de TransporteTerrestre, los peatones, durante su desplazamiento por la vía públicadeberán cumplir lo siguiente:

1. Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en los refugios ozonas peatonales en el momento en que vehículos de bomberos,ambulancias, policiales y oficiales que se encuentren en serviciohagan uso de sus señales audibles y luminosas;

2. En el caso de grupos de niños, estos deben ser conducidos por lasaceras en no más de dos columnas o hileras, con un guía adelante yotro atrás, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía,cuando sea posible, el guía debe solicitar el apoyo de los agentes detránsito;

3. Abstenerse de cruzar la calle en forma diagonal, así comointempestiva o temerariamente;

4. Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las vías en que noexistan cerca: intersecciones, semáforos, pasos cebra, pasoselevados o deprimidos, que permitan un cruce peatonal seguro,siempre y cuando no lo haga en curva de vía;

5. Abstenerse de transitar por las vías públicas en las que lainfraestructura ponga en riesgo su seguridad, como son: túneles,pasos a desnivel exclusivos para automotores, así como vías,viaductos y puentes férreos; y,

Page 11: Materia educaci n_vial_

DERECHOS Y PREFERENCIAS DE LAS PERSONAS CONMOVILIDAD REDUCIDA

Art. 200 L.O.T.T.T.S.V‐ Las personas con discapacidad, conmovilidad reducida y grupos vulnerables gozarán de los siguientesderechos y preferencias:

a) En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde noexistan semáforos, gozarán de derecho de paso sobre las personas ylos vehículos. Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a losconductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta queconcluyan el cruce; y,

b) Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

Art. 267 REG. L.O.T.T.T.S.V.- Las personas invidentes, sordomudos,con movilidad reducida u otras personas con capacidades especiales,gozarán de los siguientes derechos y preferencias, además de loscomunes a los peatones:

1. Disponer de vías públicas libres de obstáculos, no invadidas yadecuadas a sus necesidades particulares;

2. Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas a susnecesidades que garanticen su seguridad; y,

3. Gozarán de derecho de paso sobre las personas y los vehículos, enlas intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existansemáforos. Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a losconductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta queconcluyan el cruce.

PASAJERO

Concepto

Es toda persona que utiliza un medio de transporte público o privadopara trasladarse de un lugar a otro sin que sea el conductor

Page 12: Materia educaci n_vial_

Precauciones al subir o bajar de un vehículo:

Subir o bajar de un vehículo fuera de la parada reglamentaria opor el costado dela calzada que corresponda al tránsito devehículos;

Se debe subir o bajar de un vehículo siempre por el costado dela acera y en los paraderos

Abrir con cuidado las puertas para no golpear a los transeúntes

Esperar que el vehículo esté parado totalmente para subir obajar

Cuando se baje de un vehículo, no cruzar por delante del mismo

No es correcto subir a un micro apresuradamente empujando aotros usuarios

No debe sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del vehículoen el que viaja

Ayudar a subir o bajar a mujeres ancianos y niños

Esperar que primero bajen los usuarios de un vehículo, paraluego subir en orden

No subir a los transportes públicos con paquetes demasiadograndes, ya que entorpecen la salida de los demás usuarios

Bajarse del vehículo, aprovechando la luz roja del semáforo

Anunciar con tiempo al conductor la parada donde se va a bajardel vehículo

Derechos de los usuarios del servicio de transporte público dePasajero:

Page 13: Materia educaci n_vial_

Art. 201 L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios del servicio de transportepúblico de pasajeros tienen derecho a:

Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando latarifa correspondiente;

Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones dela Ley y sus reglamentos;

Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare elequipaje, en rutas intraprovinciales, interprovinciales einternacionales; y, en caso de pérdida al pago del valordeclarado por el pasajero;

Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio detransporte de conformidad con la normativa vigente;

Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los niños,estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personascon discapacidad; y,

Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

Deberes u obligaciones de los usuarios o pasajeros del serviciode transporte público:

Art. 202 L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios o pasajeros del servicio detransporte público tendrán las siguientes obligaciones:

Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando suconductor se encuentre con signos de ebriedad, influencia deestupefacientes o psicotrópicos;

Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atentencontra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de losusuarios o que contravengan disposiciones legales oreglamentarias

Page 14: Materia educaci n_vial_

Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarqueo desembarque de pasajeros, y solicitarla con la anticipacióndebida;

Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buenestado de las unidades de transporte y el mobiliario público;

En el transporte público urbano ceder el asiento a las personascon capacidades especiales, movilidad reducida y gruposvulnerables;

No fumar en las unidades de transporte público;

No arrojar desechos que contaminen el ambiente, desde elinterior del vehículo; y,

Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

DE LA ATENCIÓN PREFERENTE A PASAJEROS

Art. 37 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Gozarán de atención preferente laspersonas con capacidades especiales, adultos mayores de 65 años deedad, mujeres embarazadas, niños y adolescentes. Para el efecto, lasunidades de transporte masivo dispondrán de áreas especiales ydebidamente señalizadas, en concordancia con las normas técnicasINEN vigentes para este tipo de servicio.

Art. 38 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El conductor brindará asistencia especiala las personas señaladas en esta sección, según sus necesidades,facilitándoles el acceso a los vehículos y ofreciéndoles la mayorcomodidad dentro de la categoría respectiva. Además, lainfraestructura física del vehículo y de los corredores del transportedeberá ser accesible a este grupo de usuarios.

Art. 39 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las personas a las que se refiere estetítulo tendrán derecho a embarcar al bus en forma previa prioritaria acualquier otro usuario. En caso de ser necesario, el personalencargado de la prestación del servicio, determinará la conveniencia

Page 15: Materia educaci n_vial_

de desembarcarlo primero o al final de la salida del resto de lospasajeros.

Art. 40 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las sillas de ruedas, camillas, muletas uotros equipos que requieran las personas referidas en este título,serán transportadas gratuitamente como equipaje prioritario.

Art. 41 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las personas citadas en este títulotendrán derecho a acceder directamente a la boletería para la comprade pasajes o cualquier otra gestión sin hacer fila.

Art. 42 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Tendrán derecho a las tarifaspreferenciales:

1. Las personas con capacidades especiales que cuenten con el carnéo registro del Consejo Nacional de Discapacidades, según el Art. 20de la Ley sobre Discapacidades, pagarán una tarifa preferencial del50% en el transporte terrestre, y el servicio prestado será en lasmismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifacompleta.

2. Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario,que acrediten su condición mediante presentación del carné estudiantilotorgado por el Ministerio de Educación, pagarán una tarifapreferencial del 50% y estarán sujetos a las siguientes condiciones:

a) Periodo o duración del año escolar.

b) Régimen horario de lunes a viernes.

c) Los días sábados, por situaciones especiales como desfiles, cívicos,participaciones comunitarias, eventos académicos, culturales ydeportivos estudiantiles, pagarán una tarifa preferencial del 50% en eltransporte terrestre; y, el servicio prestado será en las mismascondiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa completa.

3. Las personas mayores de 65 años que acrediten su condiciónmediante la presentación de la cédula de ciudadanía o documento que

Page 16: Materia educaci n_vial_

lo habilite como tal, pagarán una tarifa preferencial del 50% en todo eltransporte terrestre.

DE LOS USUARIOS Y USUARIAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.-

Art. 291 REG.L.O.T.T.T.S.V.-Sin perjuicio de los derechosestablecidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica de TransporteTerrestre, los usuarios del servicio de transporte público de pasajerostienen derecho a:

1. Exigir a los operadores y controladores no fumar dentro de lasunidades de transporte;

2. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de lasradios, de manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;

3. Exigir que la unidad de servicio de transporte no lleve máspasajeros del número permitido por sobre la capacidad establecida enla Ley Orgánica de Transporte Terrestre y el presente Reglamento,para lo cual las unidades deberán contar con un dispositivo visible,que alerte a los pasajeros el momento en que la capacidad hayallegado a su límite;

4. Tener a disposición y de forma visible la información sobre lascaracterísticas y razón social del vehículo, así como la identificaciónde su conductor;

5. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho dela calzada y antes de un cruce, en los casos en que no se cuente conparadas señaladas durante un largo trayecto de la ruta del transporteinterparroquial, intraprovincial e interprovincial;

6. Exigir del operador transportar sus bicicletas en las unidades detransporte público cantonal e interprovincial, sin ningún costoadicional, para lo cual las unidades deberán estar dotadas deestructuras portabicicletas;

Page 17: Materia educaci n_vial_

Art. 292 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de las obligacionesestablecidas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, los usuarioso pasajeros del servicio de transporte público tienen las siguientesobligaciones:

1. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la faltade este reportar telefónicamente a una estación de policía o deservicio de emergencias, en el caso de sospechar que el conductor deuna unidad de servicio de transporte público esté realizando su laborbajo la influencia del alcohol, sustancias estupefacientes, narcolépticaso psicotrópicas, para lo cual deberá dar los datos que permitanidentificar el vehículo;

2. Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de transporte públicocuando se haya hecho la advertencia de que este está completo;

3. Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del transporte públicopara viajar;

4. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;

5. Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, salvo que exista enel vehículo lugar destinado para su transporte. Se exceptúan de estaprohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los invidentesacompañados de perros especialmente adiestrados como lazarillos,los mismos que deberán viajar provistos de bozal;

6. Abstenerse de transportar consigo materias, objetos peligrosos oarmas en condiciones distintas de las establecidas en la regulaciónespecífica sobre la materia y sin los permisos respectivos;

7. Dar aviso al operador o al controlador del transporte sobrepasajeros que tengan actitudes que atenten contra la moral deterceros, que lleven consigo materias, objetos peligrosos o armas;

8. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque depasajeras y pasajeros de forma adecuada y velando por la seguridadde los mismos, es decir: efectuar las paradas y arrancadas sin

Page 18: Materia educaci n_vial_

sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose completamente lomás cerca posible del borde derecho de la calzada;

9. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la unidadde transporte que conduce, con pasajeros en su interior.

DE LOS PASAJEROS Y PASAJERAS DEL TRANSPORTECOMERCIAL

Art. 293 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros del transporte comercialtienen derecho a:

1. Ser transportados con un adecuado nivel de servicio;

2. Exigir a los operadores no fumar dentro de las unidades detransporte;

3. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de lasradios, de manera que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;

4. Exigir que la unidad de servicio no lleve más pasajeros del númeropermitido por sobre la capacidad establecida en la Ley y elReglamento;

5. Tener a disposición y de forma visible la información sobre lascaracterísticas y razón social del vehículo, así como la identificaciónde su conductor;

6. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho dela calzada;

7. Exigir a los operadores la observancia de las disposiciones de laLey y sus Reglamentos;

8. Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio detransporte de conformidad con la normativa vigente.

Art. 294 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y las pasajeras deltransporte comercial tienen las siguientes obligaciones:

Page 19: Materia educaci n_vial_

1. Abstenerse de utilizar el servicio de transporte cuando su conductorse encuentre con signos de ebriedad, o influencia de estupefacientes opsicotrópicos;

2. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la faltade este reportar telefónicamente a una estación de policía o deservicio de emergencias, en el caso de sospechar que el conductor deuna unidad esté realizando su labor bajo la influencia del alcohol,sustancias estupefacientes, narcolépticas o psicotrópicas, para lo cualdeberá dar los datos que permitan identificar el vehículo;

3. Llevar puesto en todo momento el cinturón de seguridad, para locual los vehículos deberán estar dotados de cinturones de seguridadde dos o tres puntos;

4. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atentencontra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de losusuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias;5. Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estadode las unidades de transporte;

6. Abstenerse de fumar en las unidades;

7. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, quecontaminen el ambiente;

8. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;

9. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque depasajeras y pasajeros de forma adecuada y velando por la seguridadde los mismos, es decir: efectuar las paradas y arrancadas sinsacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose completamente lomás cerca posible del borde derecho de la calzada;

10. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a launidad de transporte que conduce, con pasajeros en su interior.

DE LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE ESCOLAR

Page 20: Materia educaci n_vial_

Art. 296 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y pasajeras detransporte escolar tienen derecho a ser transportados de forma que segarantice su seguridad, para lo cual se deberán seguir las siguientesnormas, además de otras previstas en la Ley Orgánica de TransporteTerrestre y este Reglamento:

1. Contar con un transporte que cumpla con los requerimientostécnicos, mecánicos y operacionales determinados por la LeyOrgánica de Transporte Terrestre y este Reglamento;

2. Extremar la prudencia en la circulación y cumplir con los límites develocidad;

3. Contar con una persona adulta responsable que acompañe en todomomento a los pasajeros y pasajeras del transporte;

4. Llevar la cantidad de pasajeros de acuerdo a las plazas con las quecuente la unidad, asegurándose de que cada escolar vaya sentado;

5. Cumplir con un servicio puerta a puerta;

6. Mantener una adecuada higiene de la unidad;

7. Garantizar la integridad física de los pasajeros y las pasajeras,especialmente en el ascenso y descenso del vehículo; 8. Si fuere elcaso, los demás vehículos que circulen por las vías de uso público,detendrán su marcha para facilitar el paso del vehículo de transporteescolar o para permitir el ascenso o descenso del estudiante.

OBLIGACIONES DE LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTEESCOLAR

1. Cuidado al subir al autobús. Debes esperar a que se pare del todoel vehículo, y no estar cerca del bordillo de la acera, pues puedes seratropellado por el autobús si se arrima mucho a la calzada.

2. Si es la primera vez que montas en el autobús escolar, hay quehacer caso de todas las instrucciones que da el conductor del autobús.

Page 21: Materia educaci n_vial_

3. Una vez que subes al autobús debes ir directamente a tu asiento yno debes quedarte de pie por el pasillo o charlando en otro asientoque no es el tuyo.

4. Hay que tomar asiento de forma correcta, y sin poner los pies en elasiento de adelante o sacarlos al pasillo (alguien se puede tropezar ycaer). Lo pies siempre en el suelo.

5. No puedes ir dando gritos en el autobús o hablando a voces conotros compañeros. Debes utilizar un tono normal de voz.

6. No hables ni molestes al conductor cuando está conduciendo, esmuy peligroso despistar al conductor. Espera a que haga una paradapara preguntarle algo.

7. Hay que cuidar todos los elementos del autobús como si fuesentuyos. No puedes estropear o romper nada del autobús (además si lohaces, lo tendrán que pagar tus padres).

8. No se permite fumar, o tomar cualquier tipo de sustancia ilegal.

9. No se debe pelear, dar empujones o cualquier otro tipo de juegoque entrañe un peligro para el niño o para el resto de sus compañeros.Dejemos los juegos para el colegio; el autobús no es un sitio parajugar.

10. Está prohibido decir tacos, groserías, palabras malsonantes ocualquier otra que no sea un vocabulario correcto.

11. No se puede sacar ninguna parte del cuerpo por la ventanilla(ni la cabeza, los brazos, las piernas, etc.).

12. No se debe tirar ningún tipo de objeto, tanto dentro como fuera delautobús.

13. No se puede comer dentro del autobús. Nada de abrir el bocadilloo la fiambrera que nos ha dado mamá.

14. No puede tomar bebidas alcohólicas ni otras bebidas no aptaspara tu edad.

Page 22: Materia educaci n_vial_

15. No puedes llevar cosas peligrosas en la mano o sueltas, comocuchillas, palos de hockey o cualquier otro elemento con el que sepueda hacer daño o causar un accidente.

16. Cuidado con la mochila o cartera al subir y bajar del autobús.Corre el peligro de engancharse con algo y que el autobús arranquesin darse cuenta.

17. Cuando subas al autobús debes colocar tu cartera o tu carpetasobre tus rodillas para no molestar a nadie.

18.- No debes dejar nada en el pasillo, con el consiguiente peligro parael resto de personas que se pueden tropezar y caer.

19.- Aunque debes seguir las indicaciones del conductor, los niñosmás pequeños se suelen sentar en la parte delantera y los másmayores en la parte trasera. Es decir, se colocan de menor a mayoredad (empezando por los asientos delanteros, los más cercanos alconductor).

20.- Debes permanecer sentado hasta que el autobús se detenga porcompleto. Una vez parado, ya puedes levantarte para salir de formaordenada.

DE LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE POR CUENTA PROPIA

Art. 297 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y pasajeras deltransporte por cuenta propia tienen las siguientes obligaciones:

1. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad actos quecontravengan disposiciones legales o reglamentarias;

2. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, quecontaminen el ambiente;

3. Hacer uso correcto del cinturón de seguridad mientras seencuentren dentro del automotor;

4. Abstenerse de llevar mascotas en el asiento delantero;

Page 23: Materia educaci n_vial_

5. Abstenerse de llevar niñas o niños sobre las rodillas o junto alconductor; y,

6. Abstenerse de llevar paquetes de cualquier tipo sobre las rodillas.

Art. 298 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En el caso de que los pasajeros seanniñas y/o niños menores de 12 años de edad, los adultos a cargoestán obligados a cumplir con las siguientes normas de seguridad:

1. Deberán ir sentados en los asientos posteriores del vehículo,siempre con el cinturón de seguridad colocado correctamente y deacuerdo a su peso y edad: para bebés desde el nacimiento hasta porlo menos 1 año de edad o 20 libras, asiento de seguridad mirandohacia atrás; niños pequeños desde 1 año de edad o 20 libras hasta los4 años y 40 libras, asientos de seguridad mirando hacia delante; niñosen edad preescolar que pesen más de 40 libras hasta por lo menos 6años de edad o 60 libras, asiento elevado (“booster seat”); niños quetengan por lo menos 6 años de edad o que pesen por lo menos 60libras hasta los 12 años de edad, cinturones de seguridad;

2. Colocar seguro de puertas para menores en los asientosposteriores;

3. No permitir que los menores jueguen dentro del vehículo, toquen laspuertas, molesten al conductor, arrojen desperdicios u otros objetos ala vía pública o saquen alguna parte del cuerpo fuera de lasventanillas;

4. No dejar en ningún momento solos a los menores dentro delautomóvil sin la presencia de una persona adulta responsable.

Art. 299 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros con movilidad reducida,capacidades y/o necesidades especiales, tienen derecho a sertransportados en vehículos adecuados para sus necesidadesespecíficas.

DE LOS PASAJEROS Y PASAJERAS DE MOTOCICLETAS,MOTONETAS, BICIMOTOS, TRICAR Y CUADRIMOTOS

Page 24: Materia educaci n_vial_

Art. 300 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los pasajeros y pasajeras demotocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrimotos estánobligados a cumplir las siguientes normas de seguridad:

1. Llevar correctamente sujeto a su cabeza y en todo momento elcasco de seguridad homologado;

2. Vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que debenser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas deldía siguiente o cuando la visibilidad sea menor;

3. Abstenerse de subir al vehículo cuando ya ha sido ocupado elespacio para el pasajero; y,

4. Ubicarse detrás del conductor, y en ningún momento entre elconductor y el manubrio.

Art. 301 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los niños y las niñas mayores de sieteaños podrán viajar en el vehículo conducido por su padre, madre otutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempreque utilicen casco homologado.

Contravenciones de los peatones y pasajeros

Contravenciones Leves de Primera Clases

Art. 139 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leves de primeraclase y serán sancionados con multa equivalente al cinco por ciento dela remuneración básica unificada del trabajador en general y reducciónde 1,5 puntos en su licencia de conducir:

j) Los peatones que en las vías públicas no transiten por las aceras ozonas de seguridad destinados para el efecto, que ante las señales dealarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no dejen lavía libre;

k) Quien desde el interior de un vehículo arroje a la vía públicadesechos que contaminen el medio ambiente;

Page 25: Materia educaci n_vial_

l) Quien ejerce actividad comercial o de servicio sobre las zonas deseguridad peatonal o calzadas;

p) Los dueños o cuidadores de animales que los abandonen o losdejen vagar por las calles o carreteras, o los condujeren sin lasdebidas precauciones;

Contravenciones Leves de Segunda Clases

Art. 140 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leve de segundaclase y serán sancionados con multa equivalente al diez por ciento dela remuneración básica unificada del trabajador en general y reducciónde 3 puntos en su licencia de conducción:

p) Las personas que, sin permiso de la autoridad de tránsitocompetente, realicen actividades o competencias deportivas en lasvías públicas, con vehículos de tracción humana o animal;

Contravenciones Leves de Tercera Clases

Art. 141L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención leve de terceraclase y serán sancionados con multa equivalente al quince por cientode la remuneración básica unificada del trabajador en general, yreducción de 4,5 puntos en su licencia de conducir:

w) Quien altere la circulación y la seguridad peatonal, por colocarobstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar losavisos correspondientes;

Contravenciones Graves de Primera Clases

Art. 142 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en Contravención grave deprimera clase y serán sancionados con multa equivalente al treinta porciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general yreducción de 6 puntos en su licencia de conducir:

k) El propietario de un automotor de servicio público, comercial oprivado que confíe su conducción a personas no autorizadas; y,

Page 26: Materia educaci n_vial_

Contravenciones Graves de Segunda Clases

Art. 143 L.O.T.T.T.S.V.- Incurren en contravención grave de segundaclase y serán sancionados con multa equivalente al cuarenta porciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general yreducción de 7,5 puntos en su licencia de conducir:

e) Quien construya o mande a construir reductores de velocidad sobrela calzada de las vías, sin previa autorización e inobservando lasdisposiciones del respectivo Reglamento;

f) Quienes roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin larespectiva autorización, dejen escombros o no retiren los desperdiciosde la vía pública luego de terminadas las obras;

g) Quienes, por labores de fumigación agrícola, no retiren los residuosde la vía pública; y,

DEL TRABAJO COMUNITARIO

Art. 235 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Es la sanción impuesta a quien cometeun delito sancionado con prisión o una contravención leve de terceraclase.

El trabajo comunitario se cumplirá prestando servicios como:actividades, tareas especiales inherentes al tránsito sin remuneracióno beneficio alguno, en instituciones públicas o privadas situadas, en loposible, en el sector en donde se domicilia la persona sancionada.

Los Directores Provinciales, a través de las Jefaturas Provinciales deControl, y el Director Ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Guayas,en sus correspondientes jurisdicciones, serán los responsables decontrolar el cumplimiento de esta sanción.

Art. 236 REG.L.O.T.T.T.S.V.- La pena de trabajo comunitario estarásujeta a las siguientes condiciones:

Page 27: Materia educaci n_vial_

1. La sanción se graduará, impondrá y cumplirá por horas;

2. El infractor podrá solicitar con la autoridad competente un plan dedías y horas en que cumplirá la pena impuesta;

3. El cumplimiento de la pena de trabajo comunitario deberá realizarsedurante el día, no pudiendo superar bajo ningún concepto el de 8horas diarias de trabajo comunitario;

4. Al aplicar la sanción, la autoridad competente deberá procurarafectar lo menos posible la situación y condiciones laborales y elsostenimiento familiar de la persona sancionada, para lo cual podráhacer cumplir la sanción los días sábados, domingos, y/o feriados;

5. El representante legal de la institución en la que el infractor cumplael trabajo comunitario deberá informar, con la periodicidad que fije elJuez competente, el cumplimiento de la pena y la conducta observadapor el infractor.

6. En el caso de incumplimiento del trabajo comunitario en los plazos,días y horarios establecidos, el Juez ordenará la suspensión de lalicencia hasta que el infractor cumpla con la sanción o que se cumplacon la pena previamente establecida, de manera obligatoria.

7. Para el caso de los delitos de Tránsito sancionados con prisión seentenderá 480 horas por cada año de pena.

8. Los trabajos Comunitarios para la contravención será el total deveinte horas.

9. Los trabajos comunitarios en todo momento serán controlados porlos agentes de tránsito quienes informarán por escrito al juezcompetente del cumplimiento correcto.

10. En el presente caso el incumplimiento de trabajo comunitario enlos plazos, horas y horarios establecidos, el Juez revocará la orden delibertad hasta que el infractor cumpla con la pena establecida.

Page 28: Materia educaci n_vial_

11. Para el caso de la capacitación de los infractores que se acojan altrabajo comunitario, la capacitación dentro del Centro Carcelario, seráejecutada por la Dirección Nacional de Control y sus órganosdesconcentrados y la Comisión de Tránsito del Guayas.

DE LAS CONTRAVENCIONES, NOTIFICACIÓN, SANCIÓN EIMPUGNACIÓN

Art. 237 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para efecto de la notificación de lasContravenciones los peatones tienen la obligación de portar su cédulade identidad o ciudadanía y presentarla a los agentes de controlcuando les fueren requeridos.

Art. 238 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Cuando se trate de una contravencióngrave tipificada en el Art. 142, literal c) de la Ley Orgánica deTransporte Terrestre, la actuación de los agentes de tránsito y de losmiembros del Cuerpo de Vigilancia será el siguiente:

1. Cuando el agente de tránsito determine que quien conduce unvehículo automotor no ha obtenido la licencia correspondiente,procederá a notificar con la respectiva citación al propietario delautomotor, siempre que éste se encuentre presente, así como alinfractor con el número de cédula de identidad que posea.

2. Quien condujere un automotor sin la respectiva licencia de conducir,y el propietario del vehículo tampoco hubiere obtenido el referidodocumento, el agente de tránsito deberá confeccionar la citación alconductor y también al propietario con los números de las cédulas deidentidad respectivas; debiendo detallar claramente la contravenciónen las dos citaciones, y en las circunstancias detallará puntualmenteque al primero es por no poseer licencia para conducir y, al segundo,por entregar su vehículo a quien no ha obtenido la licenciacorrespondiente.

Art. 239 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El procedimiento para la notificación deuna contravención es el siguiente:

Page 29: Materia educaci n_vial_

1. La boleta o la citación se notificará personalmente al momento decometer la infracción; en la misma deberá constar el nombre delagente de tránsito, su firma o rúbrica.

2. El agente de tránsito, para emitir la boleta, solicitará al infractor lamatrícula, su licencia de conducir, la cédula de ciudadanía o supasaporte en caso de ser extranjero, de acuerdo a la infraccióncometida.

3. Una copia de la boleta será entregada al infractor, en la cual seseñalarán las contravenciones cometidas, el nombre, número decédula del contraventor y demás datos concernientes;

4. El agente de tránsito remitirá el original de la boleta a la autoridadcompetente en el plazo de hasta 24 horas, pudiendo realizar esteenvío de manera física, digitalizada o a través de medios electrónicoscon firmas digitales. 5. Una copia física o electrónica será enviada a laComisión Provincial correspondiente para el registro interno;

6. Una copia quedará en el registro del agente que emitió lacontravención para su descargo;

7. El infractor tendrá el plazo de 3 días para impugnar lacontravención, contados a partir de la fecha en que haya avocadoconocimiento de la causa el juez competente;

8. Ante la impugnación de la boleta en el tiempo señalado, el Juezconcederá un plazo de prueba de tres días, vencido el cualpronunciará sentencia aún en ausencia del infractor y comunicará a laautoridad de tránsito correspondiente por escrito o por vía electrónica.

9. De no haberse presentado la impugnación en el tiempo prescrito, elJuez procederá de inmediato a su juzgamiento aún en ausencia delinfractor y comunicará a la autoridad de tránsito correspondiente paraproceder al registro y reducción de puntos;

10. Cuando se trate de sentencias por contravenciones en el que sedetermine que el conductor ha incurrido en lo previsto en el Artículo

Page 30: Materia educaci n_vial_

144 letras b) y c) de la Ley, utilizando además sistemas deradiofrecuencias troncalizadas, el juez notificará de esta sentenciatambién a la Superintendencia de Telecomunicaciones para los finespertinentes;

11. Las boletas que contengan pruebas practicadas mediantedispositivos electrónicos, magnéticos, digitales, constituyen evidenciasen el proceso.

12. El adhesivo colocado en una parte visible del automotor equivale ala notificación, y podrá impugnarse en los tiempos y condicionesprevistas para las contravenciones y cuya sanción recaerá sobre supropietario;

13. Las multas impuestas por contravenciones de tránsito seráncanceladas en las Comisiones Provinciales o en los Bancosautorizados para el efecto;

14. Las multas no canceladas en los términos legalmente previstos,serán cobradas mediante procedimiento coactivo. Para el ejercicio deesta jurisdicción coactiva se observarán las reglas generalespertinentes establecidas en el Código Tributario;

15. Para el efecto, los funcionarios responsables en su caso, deconformidad con las leyes de la materia, emitirán los respectivostítulos de crédito de acuerdo con el Acta de Juzgamiento que para elefecto emitan los jueces competentes;

DEL PROCEDIMIENTO PARA LOS PEATONES, PASAJEROS YPERSONAS EN GENERAL.

Art. 268 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En el cometimiento de contravencionesde tránsito por parte de las personas en general, y que no presentarenalgún documento de identificación, el agente de tránsito o policía,acompañará al infractor para verificar por cualquier medio suidentidad, para luego proceder a la suscripción y entrega de la citacióncorrespondiente. Se exceptúa de este procedimiento a los menores deedad.

Page 31: Materia educaci n_vial_

Art. 269 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Cuando el peatón sea el presunto autorde un delito de tránsito en donde resulte muertos o lesionados gravessiempre que cuenten con los suficientes elementos probatorios seráaprehendido y puesto a órdenes del juez de tránsito competente.

CONDUCTOR:

Concepto.-

Es la persona legalmente habilitada para la conducción de vehículos amotor y tiene conocimientos en materias de Tránsito.

Deberes del Conductor:

•En todo momento los conductores de vehículos, son responsablesabsolutos de la conducción de los mismos;

•Todo vehículo debe ser guiado por el costado derecho en la direcciónque lleven;

•Conducir y maniobrar su vehículo con las dos manos.

•Respetar las zonas de seguridad peatonal, teniendo preferencia laspersonas sobre los vehículos;

•Utilizar el cinturón de seguridad;

•Realizar el mantenimiento periódico de su vehículo;

•Portar su licencia, matrícula y SOAT correspondiente, teniendo laobligación de presentarla a los agentes de tránsito las veces que lesean requeridos;

Prohibiciones:

•Estacionar su vehículo sobre la acera o cruces peatonales cebras;

•Obstruir el paso y accesos para discapacitados;

•Efectuar reparaciones de los vehículos en las vías públicas;

Page 32: Materia educaci n_vial_

•Contaminar el medio ambiente mediante la emisión de ruido y gasescontaminantes;

•Conducir un vehículo en malas condiciones.

Conducir distraído

APTITUDES DEL CONDUCTOR

Dentro de las aptitudes que debe tener una persona para ser un buenconductor, citamos las siguientes:

a) APTITUDES FÍSICAS.- Son aquellas que hacen delconductor un ente positivo y eficaz en la conducción de unvehículo. Todo conductor debe poseer en estado normal lossentidos de la vista y el oído, ya que los mismos juegan unpapel preponderante en la conducción de automotores, yquienes sufren de alguna enfermedad tales como: catarro,tos, fiebre, ansiedad, angustia, etc. se ven afectados alconducir, llegando inclusive a causar la pérdida de vidashumanas al ocasionar un accidente.

No se debe conducir bajo tratamientos médicos que afectennegativamente a las aptitudes físicas del conductor.

Factores que influyen negativamente en las aptitudes del conductor :

La fatiga

El sueño (somnolencia)

Deficiencia de vista

La visión nocturna

Deficiencias del oído.

El alcohol.

Estupefacientes, Psicotrópicos, estimulantes, y analógicos.

Page 33: Materia educaci n_vial_

b) APTITUDES PSICOLÓGICAS.- Son aquellas que respaldancon eficiencia la conducción de un vehículo, entre las cuales tenemos:

• Rapidez de reacción

• Coordinación motosensorial

• La atención (concentrada y distribuida)

RAPIDEZ DE REACCION.- Se determina al intervalo entre unestímulo sensorial y la correspondiente reacción voluntaria que puedaser más o menos automáticos, la rapidez, la agilidad de reflejos en lapersona, ha prevenido accidentes de tránsito a diferencia de aquellosque tienen reacción tardía

COORDINACION MOTOSENSORIAL.- Es la armonización de losmovimientos mediante órdenes del cerebro combinados con la acciónmuscular, es la base de lo que ordinariamente llamamos disposición,destreza, habilidad manual en la conducción, esta coordinación esnecesaria para ejecutar las maniobras corrientes y especialmente losque requieren de sincronización de todos los movimientos.

LA ATENCIÓN DEL CONDUCTOR.- Es muy importante la atenciónque ponga el conductor al ejecutar la conducción de un vehículo, estaatención, puede ser de dos formas: concentrada y distribuida.

La atención concentrada.-

Se define como la dirección mental determinada hacia un objeto,hecho o acción. No es aconsejable para la circulación vehicular, yaque el conductor se concentra en determinado aspecto y descuida laatención en lo demás.

La atención distribuida.-

Es la atención que se aconseja en la conducción de vehículos,especialmente en la circulación urbana, ya que el conductor debe fijarsu atención en varios aspectos al mismo tiempo.

DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS

Page 34: Materia educaci n_vial_

Art. 204 L.O.T.T.T.S.V.- Los ciclistas tendrán los siguientes derechos:

a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto yseguridad, excepto en aquellos en la que la infraestructura actualponga en riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sincarril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios parahacerlo;

b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades yen las carreteras, como ciclovías y espacios similares;

c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con lasadecuaciones correspondientes, para el parqueo de las bicicletas enlos terminales terrestres, estaciones de trolebús, metrovía y similares;

d) Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidasy carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas yciclovías;

e) A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte públicocantonal e interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar estederecho, y sin perjuicio de su cumplimiento incondicional, lostransportistas dotarán a sus unidades de estructuras portabicicletas ensus partes anterior y superior; y,

f) Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en elárea urbana, con determinación de recorridos, favoreciéndose eimpulsándose el desarrollo de ciclopaseos ciudadanos.

DE LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS

Art. 302 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Sin perjuicio de los derechosestablecidos en el Art. 204 de la Ley Orgánica de TransporteTerrestre, los ciclistas tendrán además los siguientes derechos:

1. A ser atendidos inmediatamente por los agentes de tránsito sobresus denuncias por la obstaculización a su circulación por parte de losvehículos automotores y el irrespeto a sus derechos de preferencia devía y transportación pública;

Page 35: Materia educaci n_vial_

2. Tener preferencia de vía respecto a los vehículos a motor cuandohabiéndoles correspondido el paso de acuerdo con la luz;

3. Mantener sus bicicletas equipadas con los siguientes aditamentosde seguridad: Frenos de pie y mano, dispositivos reflectantes en losextremos delantero de color blanco y posterior de color rojo,dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. Para transitar de noche,la bicicleta debe tener luces trasera y delantera en buen estado;

4. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, enespecial los frenos y llantas;

5. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan unacorrecta audición del entorno;

6. Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si sonmujeres embarazadas, niños, niñas, adultos mayores de 65 años,invidentes, personas con movilidad reducida y personas concapacidades especiales;

7. Circular, en caso de que existan, por las sendas especialesdestinadas al uso de bicicletas, como ciclo vías. En caso contrario, loharán por las mismas vías por las que circula el resto de los vehículos,teniendo la precaución de hacerlo en sentido de la vía, por la derecha,y acercándose lo más posible al borde de la vereda;

8. Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;

9. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados altránsito exclusivo de peatones. En caso de necesitar hacerlo, bajarsede la bicicleta y caminar junto a ella;

10. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;

11. Abstenerse de realizar maniobras repentinas;

12. Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a menos que hayanecesidad de hacerlo para efectuar señales para girar o detenerse yhacer uso anticipado de señales manuales advirtiendo la intención

Page 36: Materia educaci n_vial_

cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier otro tipo demaniobra, señalando con el brazo derecho o izquierdo, para darposibilidad de adoptar las precauciones necesarias;

13. Llevar a bordo de forma segura sólo el número de personas parael que exista asiento disponible en las bicicletas cuya construcción lopermita, siempre y cuando esto no disminuya la visibilidad o queincomode en la conducción. En aquellas bicicletas que, porconstrucción, no puedan ser ocupadas por más de una persona,siempre y cuando el conductor sea mayor de edad, podrá llevar unmenor de hasta siete años en asiento adicional;

14. Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicletao entre el conductor y el manubrio; y,

15. Abstenerse transportar carga que impida mantener ambas manossobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesariaestabilidad o que disminuya la visibilidad del conductor.

DEL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DE LAS VÍAS ENCASO DE EMERGENCIA

Art. 303 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los usuarios de las vías que se veanimplicados en un accidente de tránsito, lo presencien o tenganconocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio paraatender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración paraevitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de loposible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos.

Art. 304 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Todo usuario de la vía implicado en unaccidente de circulación deberá, en la medida de lo posible:

1. Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para lacirculación;

2. Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias yconsecuencias del accidente, que le permita establecer un orden depreferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar

Page 37: Materia educaci n_vial_

para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas,facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o sus agentes; 3.Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación ysi, aparentemente, hubiera resultado muerta o gravemente heridaalguna persona o se hubiera avisado a la autoridad o sus agentes,evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u otraspruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad,salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos o de lacirculación;

4. Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según lascircunstancias, y, especialmente, recabar auxilio sanitario de losservicios que pudieran existir al efecto;

5. Avisar a la autoridad o a sus agentes si, aparentemente, hubieraresultado herida o muerta alguna persona, así como permanecer ovolver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que hubierasido autorizado por éstos a abandonar el lugar o debiera prestarauxilio a los heridos o ser él mismo atendido;

6. Comunicar, en todo caso, su identidad a otras personas implicadasen el accidente, si se lo pidiesen; cuando sólo se hubieran ocasionadodaños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, tomarlas medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, su nombrey dirección, bien directamente, bien, en su defecto, por intermedio delos agentes de la autoridad; y,

7. Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en elaccidente, si lo pidiesen.

Art. 305 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Salvo en los casos en que,manifiestamente, no sea necesaria su colaboración, todo usuario de lavía que advierta que se ha producido un accidente de circulación, sinestar implicado en él, deberá cumplir, en cuanto le sea posible y leafecten, las prescripciones establecidas en el apartado anterior, a noser que se hubieran apersonado en el lugar del hecho la autoridad osus agentes.

Page 38: Materia educaci n_vial_

EL ELEMENTO MATERIAL EN EL TRÁNSITO

CONCEPTO.-

El Elemento Material es uno de los más importantes en el tránsito,dentro de los ele está compuesto por las vías terrestres, las señalesde tránsito y los vehículos.

EL ELEMENTO MATERIAL.-

Es muy importante en la clasificación de los elementos del tránsito ypara su mejor aplicación y estudio se lo ha dividido en:

1.- Las Vías Terrestres

2.- Las Señales de Tránsito

3.- Los Vehículos

LAS VIAS TERRESTRES

1.- Las Vías Terrestres.- Se considera vía, toda avenida, calle,carretera, camino y todo lugar destinado al tránsito peatonal, vehiculary animal de uso público o privado.

Clasificación: Las vías se clasifican en dos grandes grupos:

a) Vías Urbanas

b) Vías Rurales

a) Las Vías Urbanas.- Son las que se encuentran dentro de unapoblación, pueden ser principales o secundarias, de uno o doblesentido y tener uno o más carriles de circulación, y que por suestructura se las clasifica en calles y avenidas.

Page 39: Materia educaci n_vial_

Calle.- Es la vía pública para el tránsito de personas y vehículosdentro de una población y que se compone de aceras y calzada.

Avenida.- Es la vía pública urbana, generalmente dividida por islas deseguridad y compuesta de dos o más calzadas, en la que existen unoo más carriles de circulación.

PARTES DE UNA VIA URBANA

Calzada.- Es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública,comprendida entre los bordes del camino y aceras, destinada a lacirculación de vehículos y animales.

Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado altránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.

Parterre.- Es una vereda o isla de seguridad central en las vías quedivide el sentido de la circulación y sirve de refugio a los peatones.

Acera o Vereda.- Parte de la vía pública elevada y delimitada, quesirve para el uso de peatones.

Intersección.- Es el cruce de dos o más ejes de vías

Paso Peatonal o Zona de seguridad.- Es el área de una vía públicaque se encuentra marcada sobre la calzada, destinada para el paso depeatones.

Paso Peatonal a Desnivel o Paso Elevado.- Es un área construidaespecialmente para dar seguridad a los peatones al cruzar una vía.

Línea de Parada.- Es la línea que se encuentra pintada sobre lacalzada en las intersecciones, un metro antes de la zona de seguridadque sirve de límite para la detención de los vehículos.

Badén.- Es el lugar construido a los lados de la calle por dondecorren las aguas.

Contén.- Es el bordillo que separa la acera de la calzada.

Page 40: Materia educaci n_vial_

Portal.- Es el límite de una propiedad entre lo privado y lo público.Zaguán o primera pieza donde está la puerta principal. Puerta de laciudad.

Ciclovía.- Vía o sección de la calzada destinada al tránsito debicicletas en forma exclusiva

b) Vías Rurales.- Son aquellas carreteras que se encuentran fuerade las poblaciones o límites urbanos que sirven para el tránsito devehículos, personas y animales; y, que por su estructura se lasclasifica en:

• Carreteras Internacionales.- Son aquellas que comunican dospaíses fronterizos

• Carreteras Nacionales.- Sirven para comunicar los puntos masimportantes de un país y recorrer grandes distancias del mismo.

• Carreteras Regionales o Secundarias.- Son aquellas quecomunican una población con otra de distinta región.

• Caminos Locales o Vecinales.- Son aquellas que sirven paratrasladarse de una población hacia los lugares más apartados de lamisma o del país.

PARTES DE UNA VIA RURAL

Calzada.- Parte pavimentada o afirmada de la vía pública,comprendida entre los bordes del camino y bermas destinada a lacirculación de vehículos y animales

Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado altránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.

Cruce.- Intersección entre dos o más vías de uso público o privado.

Cuesta.- Tramo de vía con gradiente

Berma.- Es la parte de la carretera continua a la calzada, destinadapara los vehículos estacionados o detenidos por casos de emergencia

Page 41: Materia educaci n_vial_

como también para el paso de peatones y animales, de igual formasirve como soporte de la circulación en las carreteras.

Andén.- Parte marginal de las carreteras normalmente destinado alos peatones.

Cuneta.- Es el ángulo formado por la calzada y el plano verticalproducido por la diferencia de niveles entre la calzada y la berma.

Curva.- Tramo de la vía pública, en que ésta cambia de dirección.

Recta.- Es el tramo de vía que no cambia de direcciones.

Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía

Cambio de Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramode la vía.

Espaldón.- Es la zona longitudinal de la carretera ubicada en la parteexterior, destinada al soporte lateral de la base y capas superficialesde la calzada, eventualmente utilizada para la parada o tránsito deemergencia de vehículos.

Ciclo vía.- Vía o sección de la calzada destinada al tránsito debicicletas en forma exclusiva, con señalización horizontal y vertical.

DE LAS VÍAS

Art. 208 L.O.T.T.T.S.V.- La Comisión Nacional en coordinación con elINEN, será la encargada de expedir la regulación sobre señalizaciónvial para el tránsito, que se ejecutará a nivel nacional.

Art. 209L.O.T.T.T.S.V.- Toda vía a ser construida, rehabilitada omantenida deberá contar en los proyectos con un estudio técnico deseguridad y señalización vial, previamente al inicio de las obras.

Los municipios, consejos provinciales y Ministerio de Obras Públicas,deberán exigir como requisito obligatorio en todo nuevo proyecto deconstrucción de vías de circulación vehicular, la incorporación desenderos asfaltados o de hormigón para el uso de bicicletas con una

Page 42: Materia educaci n_vial_

anchura que no deberá ser inferior a los dos metros por cada víaunidireccional.

Las entidades municipales deberán hacer estudios para incorporar enel casco urbano vías nuevas de circulación y lugares destinados paraestacionamiento de bicicletas para facilitar la masificación de estemedio de transporte.

Art. 210 L.O.T.T.T.S.V.- Cuando se determine que no se ha cumplidocon lo señalado en el artículo anterior, el Director Ejecutivo de laComisión Nacional sancionará conforme a esta Ley y su Reglamento.

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Art. 97 REG.L.O.T.T.T.S.V.- En los proyectos de vías nuevas,construidas, rehabilitadas o mantenidas, se exigirá estudios técnicosde impacto ambiental seguridad y señalización vial de acuerdo adirectrices establecidas por el Ministerio de Transporte y ObrasPúblicas y la Comisión Nacional. En caso de incumplimiento, elDirector Ejecutivo sancionará al contratista de acuerdo con la Ley y elReglamento correspondiente.

Art. 98 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios, en su respectivajurisdicción, deberán realizar estudios de factibilidad, previo a laincorporación de carriles exclusivos de bicicletas o ciclo vías

Art. 99 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el diseño vial de ciclo vías seconsiderará la morfología de la ciudad y sus característicasespeciales.

Art. 100 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios deberán exigir enproyectos de edificaciones y áreas de acceso público, zonas exterioresdestinadas para circulación y parqueo de bicicletas, dando lacorrespondiente facilidad a las personas que utilizan este tipo detransportación en viajes pendulares.

Page 43: Materia educaci n_vial_

Art. 101 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los Municipios deberán exigir a lasentidades públicas que cuenten con áreas de estacionamientos parabicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.

SEÑALES DE TRÁNSITO

Concepto.-

Son todos aquellos dispositivos colocados en las vías, tales como:Aparatos electrónicos, figuras, símbolos, placas con leyendas detránsito y que tienen por finalidad establecer una orientación, direccióny reglamentación en la circulación terrestre vehicular y peatonal.

FUNCIONES

Tiene por finalidad:

Guiar, dirigir, Prevenir, regular y Controlar la circulación vehicular ypeatonal, mediante señales, luces y signos.

Además proporcionar a los conductores, pasajeros y peatonesinformaciones sobre destinos, rutas, distancias, servicios, etc, que seencuentran en la vía.

Clasificación de las Señales de Tránsito.-

Considerando los fines que cumplen las señales de tránsito, se lasclasifica de la siguiente manera:

1. Señales Acústicas

2. Señales Luminosas

3. Señales Camineras

4. Señales Manuales

5. Marcas Sobre la Calzada

Page 44: Materia educaci n_vial_

1.- Señales Acústicas.-

Son los medios de comunicación entre el agente de tránsito, peatonesy conductores para regular el tránsito. Son las siguientes:

a) Silbato o pito

b) Bocina o claxon

c) Sirenas de emergencia.

SILBATO O PITO

Se perciben por el sentido auditivo a través del sonido

Piiiii…………pi (larga y corta) para detener la circulación

Pi. Pi (cortas) para continuar

Pi . pi . pi . pi. (Cortas sucesivas) llamada de atención para dar algunaindicación o sancionar

BOCINA O CLAXON

Solo se debe utilizar en situaciones peligrosas. Está prohibido entúneles y hospitales, siempre se lo usa al llegar a las intersecciones,en curvas y para llamar la atención de un conductor o peatón.

SIRENAS DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS

Existen varios tipos de sonidos de sirenas pero 3 son las principales,la de los bomberos, policiales, y ambulancias.

Cuando escuche el sonido de una sirena usted tiene la obligación deceder el paso, y ubicarse a la derecha siempre y cuando lo hayavisualizado por los espejos laterales y esperar que ellos pasen, estosvehículos están autorizados para cruzarse la luz roja, ir en contravía,lo que debemos tomar las precauciones necesarias.

2.- Señales Luminosas.-

Page 45: Materia educaci n_vial_

Son aquellas que están operadas por energía eléctrica. Existen en lossemáforos reguladores de tránsito y en los indicadores de vehículos.

Semáforos

Son todos los aparatos, dispositivos mecánicos y electrónicos, figuras,símbolos, placas, luces y signos convencionales que son utilizadospara guiar, dirigir, prevenir, regular y controlar la circulación vehiculary peatonal

Luz Roja

Pare completamente antes de la línea del peatón y observar a laderecha e izquierda antes de continuar la marcha.

Luz Amarilla

Luz preventiva, baje la velocidad y detenga del vehículo antes de lalínea del peatón, se aproxima la luz roja.

Luz Verde

Transito libre, con esta señal usted pude avanzar por la vía. Si existepeatón que aún no han logrado de cruzar la calzada usted esperaráque crucen y si está el tránsito congestionado no ingrese a ella yespere que este libre la circulación y continúe.

Luz verde con flechas direccionales.

Autorizan el giro solo en la dirección indicada utiliza este carril solopara girar.

No olvide que tienen preferencia los peatones que están cruzando

SEMAFOROS INTELIGENTES.

Los semáforos considerados inteligentes cuentan con sonidos ygráficos, con sensores de tiempo para cambiar de color con la otraintersección según el nivel del tránsito, dos sonidos diferentes paraguiar a las personas no videntes y un sistema centralizado decomputación para determinar inmediatamente si alguno esta averiado.

Page 46: Materia educaci n_vial_

Luz de símbolo Rojo fijo

Indica que los peatones no deben cruzar la vía, debe mantenersesobre la acera

La luz de símbolo Verde

Con peatones caminando, señala que los peatones pueden empezar acruzar la vía con cuidado

La luz de símbolo Rojo Intermitente

Indica que si los peatones ya han comenzado el cruce puedenterminar de cruzar la vía; si no han comenzado el cruce, los peatonesno deben cruzar la vía

Luz Roja Intermitente

Detenerse por completo y proseguir cuando usted pueda hacerlo, esigual que una señal de pare

Luz Amarilla Intermitente

Proseguir con precaución, observando hacia ambos lados de la vía

SEÑALES MANUALES

Son las que hace el agente de tránsito para el ordenamiento, direccióny regulación del tránsito vehicular y peatonal, en calles y carreteras.

Señales manuales de Policía y del Agente de Tránsito.

Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten alPolicía y al Vigilante de tránsito regular la circulación vehicular ypeatonal. “Las señales manuales y corporales del Policía y Vigilantede tránsito prevalecen ante cualquier dispositivo regulador”.

Señal de pare

Un brazo en alto obliga a detenerse y se pone de frente, e indica a losconductores que se aproximan de frente o atrás que paren.

Page 47: Materia educaci n_vial_

Señal de precaución

Ambos brazos en alto hasta la altura de los hombros, obligan adetenerse a todo el tránsito, antes de la línea de peatón, conexcepción de vehículos de emergencia.

Señal de paso

Es cuando el agente de tránsito, gira el brazo en movimiento circular,lo que obliga a los conductores continuar la marcha con precaución.

Señales Manuales Luminosas.

Por la noche los agentes de tránsito utilizan una linterna larga de colorrojo para que las señales manuales antes descritas sean más visiblesa los conductores debemos estar atento cuando se observe a unagente de tránsito en la noche dirigiendo a los vehículos y peatones

Señales Manuales del Conductor

Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten alconductor anticipar a otros usuarios de las maniobras que se va arealizar.

Para Virar a la Izquierda

El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmenteextendida y la palma hacia abajo

Para virar a la Derecha

El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en Angulorecto, con la palma de la mano hacia el costado lateral del vehículo.

Para detenerse o estacionarse

El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal con lapalma de la mano hacia abajo y realizar movimientos sucesivos conella, en dirección al piso.

3.- Señales Camineras.-

Page 48: Materia educaci n_vial_

Son aquellas que se encuentran colocadas en las calles y carreteas,permitiendo al usuario del sistema vial llegar sin contratiempo y sedividen en:

a) Señales de Prevención

b) Señales de Reglamentación

c) Señales de Información

SEÑALES DE PREVENCIÓN

Son aquellas señales que tienen por objeto advertir a los usuarios dela vía, la existencia de un peligro y su naturaleza.

Características:

Son cuadrados de 60. Cm por lado

Fondo de color amarillo, los símbolos, las letras, las figuras y laorla de color negro

Colocados en forma de rombo en un pedestal de maneravertical.

Distancia al lugar del peligro

Deben ser colocadas a una distancia, no menor de 90 metros, nisuperior a 225 metro del peligro, de tal manera que asegure sueficiencia, tanto en el día como en noche.

Distancia en la vía

Su distancia del borde de la calzada puede ser como mínimo 1.50metros y como máximo 2.40 metros.

Altura

No será mayor de 2.10 metros ni menor de 60 centímetros.

Page 49: Materia educaci n_vial_

División de las Señales Preventivas:

Estas señales se la puede agrupar de acuerdo a los fines que cumplanen:

Señales que indican proximidad de una curva o sucesión de curvaspeligrosas:

• Curva Cerrada a la Izquierda.

• Curva Peligrosa.

• Camino Sinuoso.

• Curva Pronunciada en S.

• Curva y Contracurva.

Señales que indican proximidades de cruces:

• Cruce de Vía.

• Vía Lateral.

• Bifurcación en T.

• Bifurcación en Y.

• Intersección Rotatoria.

• Incorporación de Tránsito.

Señales que indican Proximidad de:

• Semáforo.

• Tranvía.

• Pare o Alto.

Señales que indican condiciones físicas de las superficies de las vías:

• Camino Áspero.

Page 50: Materia educaci n_vial_

• Resalto o Lomada.

• Depresión.

• Pendiente Peligrosa.

Señales que indican el ancho de las vías:

• Vía Angosta.

• Puente Angosto.

Señales que indican Variaciones Circunstanciales en las vías:

• Puente Móvil.

• Obras.

• Doble vía Próxima.

• Flechas Direccionales (Una Vía y Doble Vía)

• Calzada Resbaladiza.

• Proyección de Gravilla.

• Ciclista.

• Paso de Maquinaria Agrícola.

Señales que indican Movimientos de Peatones en las vías:

• Cruce de Peatones.

• Niños.

• Zona Escolar.

Señales que indican animales en las vías:

• Cuidado con los Animales.

• Animales en Libertad.

Page 51: Materia educaci n_vial_

Señales que indicativas de restricciones de las dimensiones de losvehículos:

• Altura Limitada.

• Ancho Limitado.

Señales indicativas para el cruce en las vías férreas:

• Cruce a nivel Sin Barrera.

• Cruce a nivel Con Barrera.

• Cruce de San Andrés.

Señales indicativas de las condiciones de las vías:

• Comienzo de Camino Dividido.

• Fin de Camino Dividido.

• Vientos Laterales.

• Aeroplano.

SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

Son las que notifican a los usuarios de las vías la existencia ciertasprohibiciones y restricciones, que regulan el uso de las mismas y suviolación constituye contravención de tránsito.

Características.-

Son cuadrados de 60 cm

Fondo de color blanco, círculo y la barra de color rojo, la Orla,los símbolos las figuras y las letras de color negro, excepto laseñal PARE y CEDA EL PASO

Se colocan en el lado de la calzada correspondiente a ladirección de la circulación y con el frente de ella.

Page 52: Materia educaci n_vial_

Altura

No excederá de 2.10 metros, ni será inferior a 0.60 metros.

Distancia al bordillo de la acera

Deberán ser colocadas a 0.60 metros del bordillo de la acera.

División de las Señales Reglamentaria

Estas señales se la puede dividir en dos grupos señales de formaespecial, y señales circulares rectangulares.

Señales de forma especial

Entre estas señales tenemos: Señales relativas al derecho de vía

Pare y Ceda el Paso

Señales Circulares y Rectangulares

Tienen forma rectangular, colocadas con los lados más largos enposición vertical entre estas señales tenemos:

Señales que notifican prohibiciones relativas a la circulación:

• Prohibido Girar a la Izquierda.

• Prohibido Girar a la derecha.

• Prohibido Seguir Adelante

• Prohibido Girar en U.

• Prohibido Estacionar.

• Estacionamiento Permitido.

• Prohibido Estacionar y Detenerse.

• Prohibido Rebasar o Adelantar.

Page 53: Materia educaci n_vial_

Señales que notifican prohibiciones de entrada a una vía, a ciertaclase de vehículos:

• Prohibida el Paso de Vehículos de Cargas.

• Prohibido el Paso de Vehículos Automotores.

• Prohibido el Paso de Vehículo de Tracción Animal.

• Prohibido el Paso de Maquinaria Agrícola.

• Prohibido el Paso de Bicicleta.

Señales que notifican restricciones en las vías:

• Peso Máximo Permitido.

• Altura Máxima Permitida.

• Ancho Máximo Permitido.

• Peso Permitido por Ejes.

• Longitud Máxima Permitida.

• Velocidad Máxima.

• Silencio.

• Aduana.

Señales que notifican obligatoriedad a la circulación:

• Conserve su Derecha.

• Desvió.

• Giro a la Derecha.

• Giro a la Izquierda.

Page 54: Materia educaci n_vial_

• Siga de Frente.

• Tránsito Pesado Carril Izquierdo.

• Doble Vía.

Señales que reglamentan la circulación peatonal:

• Prohibido el Paso de Peatones.

• Peatones deben Caminar por la Izquierda

Señales obligatorias a la circulación tenemos:

a) Calle de Dirección Única.

Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, con su ladomás largo colocado horizontalmente, de fondo negro u oscuro yde fecha horizontal ancha, de fondo blanco, con la inscripción“UNA VÍA”.

b) Calle de Dirección Doble.

Rectángulo de 20 cm. De alto por 50 cm de largo, flechadireccional ancha de color blanco, con la inscripción de “DOBLEVÍA”.

SEÑALES DE INFORMATIVAS

Indican a los usuarios de las vías, rutas, destinos, direcciones, puntosde interés, de servicios y cualquier otra información en general que elusuario pueda necesitar sea este conductor o peatón.

Características:

Fondo de color verde y blanco, azul, blanco y negro

Flechas, signos, letras y distancias de color blanco o negro

Forma rectangular y de escudo

Medidas según la necesidad de la información.

Page 55: Materia educaci n_vial_

División de las Señales Informativas:

Las señales informativas se dividen en:

Señales indicativas de Rutas y Carreteras, de Color Negro con Blanco.

• Carretera Panamericana.

• Carretera Interamericana.

• Ruta Nacional o Local.

Señales indicativas de direcciones, localizaciones y distancias, decolores fondo verde con letra blanca.

• Direcciones y Distancias o Lugares Importante.

• Señal de Localización.

Señal Indicativa de Sentidos de Circulación, de color blanco connegro.

• Sentidos de Circulación.

• Señal de Preseñalización.

Señales indicativas de información general.

De color Azul con blanco los símbolos y figuras, de color negro la letra,a excepción de la señal de puesto de socorro o auxilio que su símboloserá de color rojo.

• Estacionamiento Permitido

• Servicio Telefónico

• Servicio Mecánico.

• Servicio de Gasolinera.

• Puesto de Socorro.

Page 56: Materia educaci n_vial_

• Servicio Sanitario.

• Servicio de Restaurante.

• Hotel.

• Camping.

• Aeropuerto.

• Servicio de Transbordador.

• Estacionamiento para Casa Rodante.

• Parada de Bus

• Paso Peatonal Protegido.

Señales de Información Turística.

Sirven para informar a los usuarios la existencia de lugares derecreación a de atractivo turístico que se encuentren próximo a la vía,tales como parque nacional, playas, artesanía, y buceo, entre otras.

• Artesanías.

• Turismo Comunitario

• Flora.

• Observaciones de aves

• Iglesias.

• Museos.

• Cascadas.

• Áreas Protegidas

Otras Señales Informativas

Page 57: Materia educaci n_vial_

En general, estas señales son de fondo azul en autopistas y autovías yverde en vías convencionales. Sus símbolos y leyendas son blancos.

Plaza de Pesaje

Esta señal se utiliza para informar la proximidad de una plaza depesaje; debe acompañarse de una placa adicional que indique ladistancia de ella.

Parada de Buses

Esta señal indica el lugar donde está autorizada la detención de busesde transporte público para tomar o dejar pasajeros. Tratándose desistemas de paradas diferidas se puede utilizar una señal especial, laque debe ser aprobada mediante resolución por el Secretario RegionalMinisterial de Transportes y Telecomunicaciones competente.

Pista solo Buses

Esta señal informa la proximidad de pistas exclusivas para buses.Debe ser instalada de manera de indicar con la suficiente anticipaciónel inicio de tal modalidad. Tiene fondo verde y su símbolo es blanco.

Vía perpendicular con pista solo buses

Esta señal se utiliza para informar que en la próxima vía perpendicularexiste una pista exclusiva para buses, cuando el viraje a la derecha noestá restringido.

Control Fotográfico

Esta señal se usa para informar la proximidad de una zona en que seutilizan equipos de registro fotográfico de infracciones.

MARCAS SOBRE LA CALZADA

Concepto.- Son todas aquellas marcas pintadas sobre la calzada opavimento destinadas a advertir o informar el tránsito, soncomplementarias a las señales verticales y sirven para reforzar yconcretar las indicaciones de otras señales de tránsito.

Page 58: Materia educaci n_vial_

Finalidad

Regular la circulación aumentar la seguridad, eficacia y comodidad delas mismas. Se emplean solas o con otros medios de señalizaciónpara reforzar o precisar sus indicaciones.

Funciones

1. Dividir los carriles de circulación

2. Separar sentidos de circulación

3. Regular la circulación

4. Indicar el borde de la calzada.

5. Delimitar zonas excluidas de la circulación.

6. Completar o precisar el significado de otras señales.

7. Advertir, guiar, orientar a los conductores y demás usuarios.

DIVISIÓN DE LAS MARCAS SOBRE LA CALZADA

Marcas o Líneas longitudinales

Son rayas o marcas divisoras de los carriles de circulación, tales comolíneas continuas, doble línea continua, líneas discontinuas, doble líneadiscontinua, línea continua adosada a discontinua, línea de borde yestacionamiento, marca de guía en la intersección, línea de borde,flechas de pavimentos.

Línea Continua:

Restringe la circulación de tal manera que ningún vehículo puedecruzar esta línea, o circular sobre ella.

Línea Cortada o Discontinua:

Page 59: Materia educaci n_vial_

Delimitan los carriles de circulación ningún conductor pueden circularsobre ellas pueden ser cruzadas, siempre que se efectué dentro de lascondiciones normales de seguridad.

Doble Línea discontinua:

Delimitan un carril por ambos lados en la circulación puede estarreglamentada en un sentido o en otro mediante semáforos de carril.

Línea Continua adosada a discontinua:

Los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada enel lado por el que circulan. Esta disposición no impide que losconductores que hayan efectuado un adelantamiento autorizadovuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.

Marca de guía en la intersección

Indican cómo se deben realizar determinadas maniobras en unaintersección

Líneas de Borde:

Esta línea indica el límite de la calzada, especialmente en las víasrurales y sirven para orientar al conductor en la noche o cuando hayescasa visibilidad

Flechas de Pavimento

Son señales regulatorias que indican la dirección obligatoria quedeben seguir los vehículos en la próxima intersección

Marcas o Líneas Transversales

Se emplean como indicadoras de parada complementarias, o bienpara delimitar fajas destinadas al cruce de peatón.

Otras señales o marcas sobre la calzada.- Tales como:

Page 60: Materia educaci n_vial_

Línea de parada, línea de pare, ceda el paso, marca transversaldiscontinua, marca de cruce de peatones, zonas de seguridad delpeatón.

Línea de Parada:

Esta demarcación se usa para delimitar el sitio de parada de losvehículos, para respetar una señal de pare, un semáforo, una señaldel agente de tránsito, o cualquier otra reglamentación legal.

Línea de Pare

La palabra PARE, sirve para reforzar la señal vertical y línea de pare,el conductor debe detenerse tras de la línea de pare y ceder el paso alos peatones y vehículos.

Ceda el Paso

El Triángulo Blanco pintado en la calzada sirve para reforzar la señalvertical, y línea de ceda el paso y si es necesario detener la marcha

Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchuradispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando unconjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, dondelos conductores de vehículos o animales deben dejarles paso.

OTRAS MARCAS

Flecha de selección de carriles. Una flecha, situada en un carrildelimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debeseguir la dirección, o una de las direcciones, indicada por la misma enel carril en que aquél se halle o, si la señalización lo permite,cambiarse a otro carril.

Flecha de retorno. Una flecha, situada aproximadamente en el eje deuna calzada de doble sentido de circulación y apuntando hacia la

Page 61: Materia educaci n_vial_

derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que implica laprohibición de circular por su izquierda e indica, por tanto, que todoconductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril a laderecha de la flecha.

Marca de paso a nivel. Las letras P y N, una a cada lado de un aspa,indican la proximidad de un paso a nivel

Stop. (PARE) El símbolo «stop», marcado sobre la calzada, indica alconductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima líneade detención o, si ésta no existiera, inmediatamente antes de lacalzada a la que se aproxima y de ceder el paso a los vehículos quecirculen por esa calzada. Si el citado símbolo está situado en un carrildelimitado por líneas longitudinales, la anterior obligación se refiereexclusivamente a los vehículos que circulen por el citado carril.

Cebrado o Chevrones.- Una zona marcada por franjas oblicuasparalelas enmarcadas por una línea continua significa que ningúnconductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona,excepto los obligados a circular por el arcén.

Marca amarilla en zig-zag. Una línea en zig-zag, de color amarillo,significa que está prohibido el estacionamiento en la zona marcada porla misma.

Cuadrícula de marcas amarillas. Un conjunto de líneas amarillasentrecruzadas recuerda a los conductores la prohibición establecida

EL VEHÍCULO

Concepto.-

Se entiende por vehículo el medio por el cual se puede trasladar otransportar personas o cargas de un lugar a otro sobre una víaterrestre.

Clasificación.-

Para su mejor estudio se clasifican en tres clases:

Page 62: Materia educaci n_vial_

a.- Vehículos a motor

b.- Vehículos a tracción humana

c.- Vehículos a tracción animal.

A.- Vehículos a motor.-

Son aquellos impulsados por una fuerza motriz, y se dividen en:

Livianos.- Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5toneladas de capacidad de carga, tales como: autos, camionetaspequeñas, motocicletas, etc.

Pesados.- Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas decapacidad de carga, tales como: buses, colectivos, camiones.

Extrapesados.- Son aquellos vehículos que por su grancapacidad de carga necesitan tener mas de dos ejes posteriores.Ejes. Vehículos mulas, trailers, etc.

B.- Vehículos a tracción humana.-

Son aquellos impulsados por la fuerza del hombre. Ejes. Carretillas,triciclos, bicicletas, patines, patinetas, etc.

C.- Vehículos a tracción animal.-

Son aquellos impulsados por la fuerza de un animal. Ejes. Carretas

DEL TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR

Art. 46 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre automotor es un serviciopúblico esencial y una actividad económica estratégica del Estado,que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienesde un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional, terminalesterrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en elterritorio ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamentalcontra la informalidad, mejorar la competitividad y lograr el desarrolloproductivo, económico y social del país, interconectado con la red vialinternacional.

Page 63: Materia educaci n_vial_

Art. 47 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de personas o bienesresponderá a las condiciones de responsabilidad, universalidad,accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad, y tarifasequitativas.

Art. 48 L.O.T.T.T.S.V.- En el transporte terrestre, gozarán de atenciónpreferente las personas con discapacidades, adultos mayores de 65años de edad, mujeres embarazadas, niñas, niños y adolescentes, deconformidad con lo establecido en el Reglamento de esta Ley. Seestablecerá un sistema de tarifas diferenciadas en la transportaciónpública en beneficio de niñas, niños y adolescentes, personas condiscapacidad, adultas y adultos mayores de 65 años de edad. Elreglamento a la presente Ley determinará el procedimiento para laaplicación de tarifas.

Art. 49 L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de mercancíaspeligrosas tales como productos o sustancias químicas, desechos uobjetos que por sus características peligrosas: corrosivas, reactivas,explosivas, tóxicas, inflamables, biológicas, infecciosas y radiactivas,que pueden generar riesgos que afectan a la salud de las personasexpuestas, o causen daños a la propiedad y al ambiente, se regirá a loestablecido en las leyes pertinentes y a lo dispuesto en el Reglamentode esta ley y en los reglamentos específicos y los instrumentosinternacionales vigentes.

DE LAS CONDICIONES DE TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 36 REG.L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de personas ybienes es un servicio esencial y una actividad económica estratégicadel Estado, que responde a las condiciones de:

RESPONSABILIDAD.- Es responsabilidad del Estado generar laspolíticas, regulaciones y controles necesarios para propiciar elcumplimiento, por parte de los usuarios y operadores del transporteterrestres, de lo establecido en la Ley, los reglamentos y normastécnicas aplicables.

Page 64: Materia educaci n_vial_

UNIVERSALIDAD.- El Estado garantizará el acceso al servicio detransporte terrestre, sin distinción de ninguna naturaleza, conforme alo establecido en la Constitución de la República y las leyespertinentes.

ACCESIBILIDAD.- Es el derecho que tienen los ciudadanos a sumovilización y de sus bienes, debiendo por consiguiente todo elsistema de transporte en general responderá a este fin.

COMODIDAD.- Constituye parte del nivel de servicio que lasoperadoras de transporte terrestre de pasajeros y bienes deberáncumplir y acreditar, de conformidad a las normas técnicas yhomologaciones que para cada modalidad y sistema de servicio estány estuvieren establecidas por la Comisión Nacional.

CONTINUIDAD.- Conforme a lo establecido en sus respectivoscontratos de operación, permisos de operación, autorizacionesconcedidas por el Estado sin dilaciones e interrupciones.

SEGURIDAD.- El Estado garantizará la eficiente movilidad detransporte de pasajeros y bienes, mediante una infraestructura vial yde servicios adecuada, que permita a los operadores a su vez,garantizar la integridad física de los usuarios y de los bienestransportados respetando las regulaciones pertinentes.

CALIDAD.- Es el cumplimiento de los parámetros de serviciosestablecidos por los organismos competentes de transporte terrestres,tránsito y seguridad vial y demás valores agregados que ofrezcan lasoperadoras de transporte a sus usuarios.

DE LOS ÁMBITOS DEL TRANSPORTE

Art. 65 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público comprendelos siguientes ámbitos de operación: intracantonal, interprovincial,intraregional, intraprovincial e internacional.

Art. 66 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público intracantonal,es aquel que opera dentro de los límites cantonales. La celebración de

Page 65: Materia educaci n_vial_

los contratos y/o permisos de operación de estos servicios seráatribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipaleso Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los cantones que nohayan asumido la competencia, con sujeción a las políticas yresoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y Control delTransporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad conlo establecido en la presente Ley y su Reglamento

Art. 67 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público intraprovinciales aquel que opera dentro de los límites provinciales. La celebraciónde los contratos de operación, será atribución de los GobiernosAutónomos Descentralizados Regionales o de la Agencia Nacional, enaquellas provincias que no formaren parte de una región, con sujecióna las políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación yControl del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y deconformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento.

Art. 67.1 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte públicointraregional es aquel que opera dentro de los límites regionales. Lacelebración de los contratos de operación, será atribución de losGobiernos Autónomos Descentralizados Regionales con sujeción a laspolíticas y resoluciones a nivel nacional, de conformidad con loestablecido en la presente Ley y su reglamento, en el ámbito de suscompetencias

Art. 68 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público interprovinciales aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los límites delterritorio nacional. La celebración de los contratos de operación seráatribución de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito ySeguridad Vial, de conformidad con lo establecido en la presente Ley ysu Reglamento.

Art. 69 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público internacionales aquel que opera, bajo cualquier modalidad, fuera de los límites delpaís, teniendo como origen el territorio nacional y como destino unpaís extranjero o viceversa. La celebración de los contratos deoperación será atribución de la Comisión Nacional del Transporte

Page 66: Materia educaci n_vial_

Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecidoen los Tratados, Convenios Internacionales, la presente Ley y suReglamento.

ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 48 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El transporte terrestre de pasajeros y/obienes en vehículos automotores comprende los siguientes ámbitos deoperación:

1. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en los ámbitosde operación: urbano, intraprovincial, interprovincial e internacional.

2. El transporte comercial de bienes (carga pesada) podrá prestarse anivel nacional e internacional.

3. El transporte comercial de pasajeros podrá prestarse en ámbito deoperación cantonal y dentro de la jurisdicción definida por la autoridadcompetente.

4. El transporte comercial de bienes (carga liviana) y el mixto(pasajeros y carga liviana) podrá prestarse dentro de la jurisdiccióndefinida por la autoridad competente.

DEFINICIÓN DE LOS ÁMBITOS DE OPERACIÓN DELTRANSPORTE TERRESTRE

Art. 44 REG. L.O.T.T.T.S.V.- De conformidad con la Ley, se definenlos siguientes ámbitos de operación del transporte terrestre depasajeros y/o bienes en vehículos automotores:

1. Servicio de Transporte Urbano: Se presta al interior de lascabeceras cantonales. El perímetro urbano de un cantón, según sea elcaso para el servicio de transporte, será determinado por lasComisiones Provinciales en coordinación con las Municipalidades; opor los Municipios que administren las competencias en materia detransporte terrestre, tránsito y seguridad vial. Será responsable deeste registro la Comisión Provincial en donde se preste el servicio, o elMunicipio que haya asumido la competencia.

Page 67: Materia educaci n_vial_

2. Servicio de Transporte Intraprovincial: se presta dentro de loslímites provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones yparroquias. Será responsable de este registro la Comisión Provincialrespectiva en donde se preste el servicio;

3. Servicio de Transporte Interprovincial: se presta dentro de loslímites del territorio nacional. Será responsable de este registro laComisión Nacional;

4. Servicio de Transporte Internacional: se presta fuera de los límitesdel país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino unpaís extranjero o viceversa; para la prestación de este servicio, seobservará lo dispuesto por la Comisión Nacional y la normativainternacional vigente que la República del Ecuador haya suscrito yratificado.

DE LAS CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 51 L.O.T.T.T.S.V.‐ Para fines de aplicación de la presente Ley,se establecen las siguientes clases de servicios de transporteterrestre:

a) Público;

b) Comercial;

c) Por cuenta propia;

d) Particular.

Art. 52 L.O.T.T.T.S.V.‐ El Estado garantizará la prestación delservicio de transporte público en forma colectiva y/o masiva depersonas y bienes, dentro del territorio nacional, haciendo uso delparque automotor ecuatoriano y sujeto a una contraprestacióneconómica.

Art. 53 L.O.T.T.T.S.V.‐ Prohíbase toda forma de monopolio yoligopolio en el servicio de transporte terrestre.

Page 68: Materia educaci n_vial_

La Comisión Nacional regulará las formas de prestación del servicioconforme la clasificación prevista en esta Ley.

La prestación del servicio del transporte terrestre estará sujeta a lacelebración de un contrato de operación.

Art. 54 L.O.T.T.T.S.V.‐ La prestación del servicio de transporteatenderá los siguientes aspectos:

a) La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridadfísica, psicológica y sexual de las mujeres, hombres, adultos mayores,adolescentes, niñas y niños;

b) La eficiencia en la prestación del servicio;

c) La protección ambiental; y,

d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.

Art. 55 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte público se considera un servicioestratégico, así como la infraestructura y equipamiento auxiliar que seutilizan en la prestación del servicio. Las rutas y frecuencias a nivelnacional son de propiedad exclusiva del Estado, las cuales podrán sercomercialmente explotadas mediante contratos de operación.

Art. 56 L.O.T.T.T.S.V.‐ El servicio de transporte público podrá serprestado por el Estado, u otorgado mediante contrato de operación acompañías o cooperativas legalmente constituidas.

Para operar un servicio público de transporte deberá cumplir con lostérminos establecidos en la presente Ley y su Reglamento.

Comprende también al que se presta mediante tranvías, metros,teleféricos, funiculares y otros similares y será servido a través derutas, cables o fajas transportadoras preestablecidas.

Art. 57 L.O.T.T.T.S.V.‐ Se denomina servicio de transporte comercialel que se presta a terceras personas a cambio de unacontraprestación económica, siempre que no sea servicio detransporte colectivo o masivo. Para operar un servicio comercial de

Page 69: Materia educaci n_vial_

transporte se requerirá de un permiso de operación, en los términosestablecidos en la presente Ley y su Reglamento.

Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentran el servicio detransporte escolar e institucional, taxis, tricimotos, carga pesada, cargaliviana, mixto, turístico y los demás que se prevean en el Reglamento,los cuales serán prestados únicamente por compañías y cooperativasautorizadas para tal objeto y que cumplan con los requisitos y lascaracterísticas especiales de seguridad establecidas por la ComisiónNacional.

El servicio de taxis se prestará exclusivamente en el área del territorioecuatoriano, establecido en el permiso de operación respectivo; y,fletado ocasionalmente a cualquier parte del país, estando prohibidoestablecer rutas y frecuencias.

Art. 58 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte por cuenta propia es un servicioque satisface necesidades de movilización de personas o bienes,dentro del ámbito de las actividades comerciales exclusivas de laspersonas naturales y/o jurídicas, mediante el uso de su propio vehículoo flota privada. Requerirá de una autorización, en los términosestablecidos en la presente Ley y su Reglamento. No se incluye enesta clase el servicio particular, personal o familiar.

Por lo tanto, se prohíbe prestar mediante esta clase de transporte,servicio público o comercial.

Los vehículos que realicen transporte por cuenta propia, deberánobligatoriamente ser parte y constar en los activos de las personasnaturales o jurídicas que presten dicho servicio, y estar debidamentematriculados a nombre de dichas personas. Los vehículos que constenmatriculados a nombre de una persona natural o jurídica diferente, nopodrán prestar el servicio de transporte de carga por cuenta propia.

Art. 58.1- L.O.T.T.T.S.V.‐ Se denomina vehículo de transporteparticular el que satisface las necesidades propias de transporte desus propietarios sin fines de lucro.

Page 70: Materia educaci n_vial_

Art. 59 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte internacional de personas ymercancías, es un servicio de transporte público garantizado por elEstado, consecuentemente, se requerirá de un contrato de operaciónde acuerdo con los términos establecidos en la presente Ley, y seregirá adicionalmente por los tratados, convenios y acuerdosinternacionales suscritos por el país.

Art. 60 L.O.T.T.T.S.V.‐ El transporte fronterizo de personas ymercancías, es un servicio público que se lo realiza sólo dentro loslímites establecidos para la zona de integración fronteriza respectiva,requerirá de un contrato o permiso de operación, de acuerdo con lostérminos establecidos en la presente Ley, y se regirá adicionalmentepor los tratados, convenios y acuerdos internacionales suscritos por elpaís.

CLASES DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Art. 45REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre públicode pasajeros consiste en el traslado de personas o bienes de un lugara otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo delEstado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vistade las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrádelegarse, mediante contrato, permiso o autorización de operación, alas compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.

Art. 46 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestrecomercial consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de unlugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridadcompetente. La prestación de este servicio estará a cargo de lascompañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas paraeste fin.

Art. 47 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio por cuenta propia consiste enel traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacionalrealizado de manera particular y sin que medie contrato alguno.

DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Page 71: Materia educaci n_vial_

Art. 70 L.O.T.T.T.S.V.‐ Tipo de transporte terrestre es la forma desatisfacer las necesidades de desplazamiento de personas, animaleso bienes para fines específicos, y serán definidas en el Reglamento deesta Ley.

Art. 71 L.O.T.T.T.S.V.‐ Las especificaciones técnicas y operacionalesde cada uno de los tipos de transporte terrestre, serán aprobadas porla Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y SeguridadVial y constarán en los reglamentos correspondientes.

CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTREPÚBLICO DE PASAJEROS

Art. 49 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestre públicode pasajeros y bienes se clasifica en:

1. Transporte urbano, que se divide en los siguientes tipos:

a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas envehículos de dos ruedas de tracción a motor.

b) Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas,que operan sujetos a itinerario, horario y tarifa.

c) Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas encorredores viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos aitinerario, horario y tarifa fija.

d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personasutilizando medios y vías especiales.

2. Transporte intraprovincial.- Destinado al traslado colectivo depersonas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por unorigen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada.

3. Transporte Interprovincial.- Destinado al traslado colectivo depersonas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas

Page 72: Materia educaci n_vial_

por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifafijada por la autoridad competente.

4. Transporte Internacional.- Destinado al traslado de personas ybienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando lainfraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando losconvenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador.

CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRECOMERCIAL

Art. 50 REG. L.O.T.T.T.S.V.- El servicio de transporte terrestrecomercial de pasajeros y bienes, se clasifica en:

1. Transporte Urbano que se divide en los siguientes tipos:

a) Transporte Escolar e Institucional.- Consiste en el traslado deestudiantes desde sus domicilios hasta la institución educativa yviceversa y en las mismas condiciones al personal de una empresapública o privada. Deberán cumplir el reglamento emitido para elefecto.

b) Taxi: Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamentoemitido para el efecto. Se divide en los siguientes subtipos:

b.1) Convencionales.- Consiste en el traslado de personas desde unlugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación,en vehículos automotores acondicionados para el transporte depersonas, con capacidad de hasta cinco pasajeros, incluido elconductor y controlado para su cobro por el taxímetro.

b.2) Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar aotro, dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, envehículos automotores acondicionados para prestar el servicio deviajes especiales, mediante la petición del servicio al centro dellamadas, con autorización para la ocupación temporal de la víapública, y controlado para su cobro por taxímetro.

Page 73: Materia educaci n_vial_

c) Servicio alternativo-excepcional.- Consiste en el traslado depersonas desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posiblesu prestación, sin afectar el transporte público o comercial. Lossectores urbano-marginales y rurales donde podrán operar esta clasede servicio serán definidos por las Comisiones Provinciales, en dondese preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia.El servicio de transporte alternativo-excepcional será regulado por laComisión Provincial correspondiente, de conformidad con las políticasde la Comisión Nacional.

d) Carga liviana.- Consiste en el traslado de bienes desde un lugar aotro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación.

2. Transporte intraprovincial, que se divide en los siguientes tipos:

a) Transporte mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienesen el mismo vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridadcompetente.

b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga deacuerdo a una contraprestación del servicio.

3. Transporte interprovincial, que se divide en los siguientes tipos:

a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizandentro del territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos,y se regirá por su propio Reglamento.

b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga deacuerdo a una contraprestación del servicio.

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN SU USO

Art. 52 REG. L.O.T.T.T.S.V.- De acuerdo a la matrícula y al servicioque prestan los automotores, éstos se clasifican en:

1. De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, debienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado desus propietarios;

Page 74: Materia educaci n_vial_

2. De uso público.- Vehículos destinados al transporte público ycomercial de pasajeros y bienes;

3. De uso estatal.- Vehículos destinados al servicio de losorganismos públicos, autónomos o semipúblicos;

4. De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o deAsistencia Técnica. Los destinados al servicio de esasrepresentaciones;

5. Vehículos de Internación Temporal, que se regirán según loestipulado en la Ley de Aduanas;

6. Vehículos agrícolas y camineros, determinados por los Organismoscompetentes; y,

7. Vehículos de emergencia: Policía, Bomberos, Cruz Roja, DefensaCivil, etc.

El ELEMENTO LEGAL

El Elemento Legal.- Es el elemento fundamental en la regulación yorganización del tránsito y transporte terrestre, en la prevención deaccidentes y en el juzgamiento de las infracciones de tránsito. Ennuestro país existe una amplia gama de leyes y reglamentos, perosobre todas estas leyes, prevalece la Ley de Transporte TerrestreTránsito y Seguridad Vial

a) Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

b) Reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica deTransporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

c) Ley de Régimen Tributario Interno.

d) Reglamento sobre conducción de vehículos bajo la influencia delAlcohol, Drogas o Sustancia Estupefacientes.

e) Ley de Gestión Ambiental.

f) El Código de Trabajo.

Page 75: Materia educaci n_vial_

g) Ley de Régimen Municipal.

h) Reglamentos de Escuelas e Institutos de ConductoresProfesionales.

LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO YSEGURIDAD VIAL

Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,fomento, regulación, modernización y control del Transporte Terrestre,Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas ybienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorioecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingenciasde dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio‐económico del país en aras de lograr el bienestar general de losciudadanos.

REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEYORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO YSEGURIDAD VIAL.

Art. 1- El presente Reglamento establece las normas de aplicación alas que están sujetos los conductores, peatones, pasajeros,automotores, operadoras de transporte, y vehículos de tracciónhumana, animal y mecánica que circulen, transiten o utilicen lascarreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito ytransporte terrestre en el país.

LEY DE RÉGIMEN TRIBUTARIO INTERNO.

La Ley de Régimen Tributario Interno, es aquella que regula la formaen que el contribuyente debe responder ante la autoridad tributaria. Esfundamental tener en cuenta ciertos beneficios y obligaciones que estaley contiene.

REGLAMENTO SOBRE CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS BAJO LAINFLUENCIA DEL ALCOHOL, DROGAS O SUSTANCIAESTUPEFACIENTES.

Page 76: Materia educaci n_vial_

Todo conductor que presente signos notorios de esta r la afluencia dealcohol, drogas u otras sustancias estupefacientes, deberá sersometido a las pruebas respectivas. El negarse que se le practiquendichos exámenes, se tendrá como indicio de hallarse en estado deembriaguez o de intoxicación por efecto de alcohol o de drogasestupefacientes o psicotrópicas.

LEY DE GESTIÓN AMBIENTAL.

La presente ley establece los principios y directrices de políticaambiental; que determinan las obligaciones, responsabilidades, nivelesde participación de los sectores público y privado en la gestiónambiental y señala los límites permisibles, controles y sanciones en lamateria.

EL CÓDIGO DE TRABAJO.

Contiene normas para la prevención de los riesgos, de las materias deseguridad e higiene que deben observarse en las industrias y engeneral en las labores que desempeñan los trabajadores.

Se determina que los empleadores están obligados a asegurar a sustrabajadores y ofrecer condiciones de trabajo que no presenten peligropara su salud o su vida. Los trabajadores están obligados a acatar lasmedidas de prevención seguridad e higiene determinadas en losreglamentos y facilitadas por el empleador.

LEY DE RÉGIMEN MUNICIPAL.

Los fines esenciales del Municipio de conformidad de esta ley son lossiguientes:

1.- procurar el bienestar material de la colectividad y contribuir alfomento y protección de los intereses locales;

2.- Planificar e impulsar el desarrollo físico del cantón y sus áreasurbanas y rurales.

3.- acrecentar el espíritu de nacionalidad, civismo y confraternidad.

Page 77: Materia educaci n_vial_

REGLAMENTOS DE ESCUELAS E INSTITUTOS DECONDUCTORES PROFESIONALES.

Art. 1.- El presente reglamento tiene la finalidad de establecer lasnormas, procedimientos y disposiciones de carácter específico para lacreación, funcionamiento y control de las escuelas e institutos deconductores profesionales.

Las instituciones educativas encargadas de formar conductoresprofesionales basados en un diseño curricular por competenciaslaborales, a los cuales en adelante se les denominará Escuelas eInstitutos de Conductores Profesionales, son establecimientostécnicos-educativos destinados a formar y adiestrar a los conductoresprofesionales (choferes) para obtener licencias de uno de estos tipos:A1, C1, C, D1, D, E1, E, a las que accederán previo un rigurosoproceso de aprendizaje de la teoría y la práctica del aspirante paraconducir responsablemente el respectivo vehículo para cuyo manejose ha habilitado.

A cargo de los mismos establecimientos educativos estarán los cursoso seminarios de actualización vial, técnica y legal para canjes delicencias (previa presentación de la respectiva planificación a laCNTTTSV), que se requerirán para mantener la excelencia de losservicios de transporte; así como, realizar actividades culturales yeducativas relacionadas con el tránsito, orientados a fortalecer ydivulgar el conocimiento y fomentar el respeto a las normasestablecidas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito ySeguridad Vial y su reglamento.

ELEMENTO ECONÓMICO EN EL TRÁNSITO

Debemos Considerar diversos aspectos que tiene importancia en elelevado costo de la transportación entre ello tenemos:

a) Alto costo de la vida.

Page 78: Materia educaci n_vial_

b) Capital necesario para adquirir un vehículo.

c) Costo de sistema de compra y venta de vehículos.

d) Costo de operación y mantenimiento.

e) Costo de construcción y mantenimiento de las vías.

f) Costo de señalización, semaforización y más dispositivosauxiliares de tránsito.

g) Costos de daños y perjuicios ocasionados por accidentes detránsito.

h) Costo de multas por infracciones de tránsito.

ALTO COSTO DE LA VIDA.

La Canasta Básica Familiar no está al alcance de todos, pues hayfamilias en las que solo una persona tiene ingresos fijos y laremuneración básica unificada tiene un valor inferior. Basta darse unavuelta por el mercado para constatar la gravísima realidad, de unapoblación que depende, de una jubilación o una pensión. El altocosto de la vida, sin discusión diezma la población.

CAPITÁL NECESARIO PARA ADQUIRIR UN VEHÍCULO.

Adquirir un vehículo supone desembolsar una importante suma dedinero. La realidad actual no es la idónea para adquirir un automóvil ocambiar el antiguo, aunque si se desea o es necesario, vamos a unbanco o cooperativa de ahorro y crédito e incluso a los mismosconcesionarios para financiar la compra.

En algunos casos es posible financiarse de una cuota mensualreducida.

Otra posibilidad es financiar el vehículo junto a los gastos dematriculación y la prima del seguro, y financiarlo a cuatro o cinco años.

COSTO DE SISTEMA DE COMPRA Y VENTA DE VEHÍCULOS.

Page 79: Materia educaci n_vial_

El sistema de compra – venta de vehículos usados sea en patios o enferias está establecido de acuerdo a la oferta y demanda del mercadoy al tipo y año de fabricación. Un vehículo nuevo al salir de laconcesionaria automáticamente se está perdiendo el IVA y el ICE porlo que el valor ya es inferior, produciéndose una perdida, la misma quese va incrementando a medida que va pasando los años y el modelo.

COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

En el costo de operación y mantenimiento de un vehiculo seconsideran los siguientes rubros:

• Sueldos

• Seguridad Social

• Combustible

• Lubricantes

• Filtros

• Neumáticos

• Refrigerantes

• Aceite de Caja, Corona

• Repuestos

• Reparación Programada

• Accesorios

• Peajes

• Matriculas

• Soat

• Varios

Page 80: Materia educaci n_vial_

COSTO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS.

Construir una carretera es una tarea muy difícil y costosa, y estádeterminada por su longitud, carriles, puentes, alcantarillas, cunetas,pasos a desniveles, puentes peatonales, redondeles, etc. Así comodependiendo de los materiales empleados como lastrado, asfalto uhormigón.

Los caminos y carreteras están regidos por un ciclo de vida útil, y enalgunos casos por no actuar a tiempo en realizar alguna reparación elcosto de mantenimiento de la vía puede llegar a ser ocho veces mayorque su construcción.

COSTO DE SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN Y MÁSDISPOSITIVOS AUXILIARES DE TRÁNSITO.

Las diferentes señalizaciones de tránsito tienen un costo de variosmiles y de hasta varios millones de dólares, ventajosamente suimplementación sirve para información y dar el mejor uso de las vías,mejorar el tráfico y salvar vidas.

COSTOS DE DAÑOS Y PERJUICIOS OCASIONADOS PORACCIDENTES DE TRÁNSITO.

Los accidentes de tránsito, con sus penosas consecuencias arrojandatos dolorosos de sus costos:

• Elevados costo económico por daños materiales

• Elevados costos físicos, lesiones. Aproximadamente5.000personas quedan total o parcialmente invalidas cada año

• Elevados costos Psicológicos de aquellos que deben serarrestados, juzgados, sentenciados a largas penas de prisión.

• Elevados costos familiares por ausencia del padre, madre ohijos, por muertes, invalidez, prisión, pérdida de trabajo.

COSTO DE MULTAS POR INFRACCIONES DE TRÁNSITO.

Page 81: Materia educaci n_vial_

Art. 139 Contravenciones Leves de Primera Clase 1,5 ($ 13.20)

Art. 140 Contravenciones Leves de Segunda Clase 3 ($ 26.40)

Art. 141 Contravenciones Leves de Tercera Clase 4,5 ($ 39.60)

Art. 142 Contravenciones Graves de Primera Clase 6 ($ 79.20)

Art. 143 Contravenciones Graves de Segunda Clase 7,5 ($ 105.60)

Art. 144 Contravenciones Graves de Tercera Clase 9 ($ 132.00)

Art. 145 Contravenciones Muy Grave 3 días de prisión 10 ($ 264)

UNIDAD 2

LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y CONSECUENCIAS PARA LASVÍCTIMAS

ACCIDENTE DE TRANSITO.-

CONCEPTO.-Es un hecho involuntario e imprevisto que involucra auno o más vehículos que ocasionan lesiones o muertes a laspersonas, daños materiales a la propiedad privada y que ocurre en lavía pública o entregada al uso público.

CAUSAS.- Es el descenso de la capacidad de rendimiento delconductor.

TIPOLOGÍA.- Existen dos tipos: La fatiga corporal y la fatiga psíquica.

La fatiga corporal, es el cansancio muscular y del organismo engeneral.

La fatiga psíquica, es la disminución de la capacidad de concentracióny de preparación de los estímulos que recibe del entorno.

TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-

Page 82: Materia educaci n_vial_

Existen diferentes tipos de accidentes de tránsito que por susconsecuencias a cada uno le anteceden en diferentes circunstancias ypor ende nunca existirá un accidente igual a otro.

CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE

(Choque por alcance). ¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?

Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta la partefrontal a la parte posterior del otro vehículo, siempre y cuando los dosestén en movimiento.

Se produce:

1.- Por detención repentina del vehículo de adelante.

2.- Cuando el conductor de adelante no realiza señales y girarepentinamente.

3.-Cuando el vehículo de adelante retrocede repentinamente luego deestar detenido.

¿Cómo evitarlo?

1.- Siempre conserve una distancia segura

2.- Mantenga una velocidad razonable y prudente.

3.-Esté atento siempre atento a las acciones del conductor delvehículo de adelante.

CHOQUE CON EL VEHICULO DE ATRÁS

¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?

Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta con suparte anterior a la parte posterior que le antecede.

Se produce:

1.-Cuando el conductor que nos sigue no conserva la distancia segura.

2.- Cuando nos vemos obligados a detenernos obligatoriamente.

Page 83: Materia educaci n_vial_

3.- Cuando no realizamos señales en forma oportuna y correcta pararealizar una maniobra.

¿Cómo evitarlo?

Disminuir la velocidad para:

1.- Estimular a quien nos sigue se nos adelante en la primeraoportunidad.

2.-Aumentar la distancia entre nuestro vehículo y el que nosantecede.

3.- Que el conductor que nos sigue disminuya la velocidad.

CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL

(El más grave de todos)

Es el impacto de frente entre dos vehículos y los dos ejeslongitudinales de los móviles son opuestos y relativamentecoincidentes, formando una línea recta.

Se produce:

1.- Porque se invade el otro carril, sea en curva, recta, intersección oal girar un vehículo.

2.-Por un mal rebasamiento.

3.- Por un ciclista o peatón imprudente.

4.- Por un ingreso intempestivo a la carretera.

5.-Por objetos extraños que obstaculizan el tránsito.

6.- Por un vehículo que circula lento por el carril que no lecorresponde.

7.- Por una mala maniobra.

8.- Por la influencia de la fuerza centrífuga en curvas.

Page 84: Materia educaci n_vial_

9.- Por un conductor que está adormitado, enfermo, bebido, etc.

10.-Por reventón de un neumático.

¿Cómo evitarlo?

Estar siempre atento y observar con anticipación el tránsito de frente.

Conducir por la derecha

Anticipe los posibles riesgos, observe lo que sucede adelante suyo

Al notar que otro vehículo invade su carril, toque la bocina, haga juegode luces o salga de la calzada; de llegar a volcarse, susconsecuencias serían menos graves que chocar de frente.

Reduzca la velocidad al ingresar a curvas, cuando la calzada estaresbaladiza o tiene condiciones adversas.

CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO.-

Es el impacto de frente entre dos vehículos y los ejes longitudinales delos móviles no coinciden en forme de una recta.

CHOQUE EN INTERSECCIÓN.- LATERAL PERPENDICULAR.-

¿Por qué se produce?, ¿cómo evitarlo?

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y laparte lateral de otro, formando los ejes longitudinales un ángulo de 90grado.

Se produce:

1.- No respetar las señales de tránsito

2.-Estar distraído

3.-No reducir la velocidad

4.-Mal estado físico o mental del conductor

5.-Condiciones adversas

Page 85: Materia educaci n_vial_

6.-Dispositivos averiados

7.-Descortesía.

¿Cómo evitarlo?

1.- Disminuya la velocidad al llegar a las intersecciones

2.-Detenga el vehículo

3.-Respete las señales reguladoras

4.-Observe las condiciones del tránsito y de los peatones

5.-Mire hacia la izquierda y derecha

6.-Avance con precaución, una vez u está seguro que no hayproblema

7.-Asegúrese del funcionamiento del semáforo, en las interseccionesno se acelera.

CHOQUE LATERAL ANGULAR.-

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y laparte lateral de otro, formando la prolongación imaginaria de los ejeslongitudinales un ángulo menor de 90 grado.

CHOQUE CON OBSTÁCULO FIJO.-

Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento contraun vehículo que esté detenido o estacionado o contra un objeto fijo.

Se produce por:

1.- Falla en el cálculo de los espacios libres: al frente, a los costados,atrás, e incluso sobre el techo del mismo o que se ha perdido elcontrol por no llevar una velocidad razonable y prudente .

¿Cómo evitarlo?

1.-Evite conducir en mal estado –embriaguez, fatigado, etc.

Page 86: Materia educaci n_vial_

2.- Respete las normas y señales de transito

3.- Revise periódicamente el vehículo

4.-Ante condiciones adversas tome precauciones

5.-Respete a los peatones y pasajeros

ATROPELLAMIENTO.-

Es la acción por la cual un vehículo impacta a una persona o animal,golpeándola y/o derribándola. Está relacionada con la conducta delpeatón en el tránsito. Los ancianos por su condición física, se muevenmás lento; Los niños por su naturaleza inquieta, actúa irreflexivamenteen la calle. El otro grupo, son las personas embriagadas o drogadas.‘disminuya la velocidad en cualquier lugar donde note su presencia’.

VOLCAMIENTO.-

Es un accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo seinvierte o éste cae lateralmente. El exceso de velocidad generalmenteacompaña a este tipo de accidente.

Se produce:

1.- Una frenada brusca

2.-Circlar muy cerca de la berma y salirse de la carretera

3.-Exceso de velocidad en curvas

4,.Un mal diseño de las vías

5.-Un choque lateral

6.-Maniobras bruscas

7.- Un patinaje del vehículo en condiciones adversa

8.-Por el sistema de amortiguación en mal estado

9.-Por exceso de peso o mala distribución de carga

Page 87: Materia educaci n_vial_

10.- Por fallas mecánicas

Cómo evitarlo .

1.- Mantenga una velocidad prudente en todo momento

2.-Disminuya la velocidad en curvas manteniendo la derecha

3.-Revise periódicamente el sistema de amortiguación

4.-No sobrecargue el vehículo

5.-Aplique normas de conducción segura

6.-Esté atento a las maniobras de otros conductores

7.- No circule con el vehículo en malas condiciones

CHOQUE CON MOTOS O BICICLETAS.-

Por la estructura de este tipo de vehículos o por su fragilidad, susconductores y sus máquinas casi siempre resultan con gravesconsecuencias.

Cómo evitarlo.-

1.- Reducir la velocidad ante su presencia

2.-Percibir la posible maniobra que ejecutarán

3.-Conservar el espacio suficiente al adelantarlos

4.- Esté pendiente de su presencia en la noche

5.-No permitan que se sujeten a su vehículo

6.-Al abrir las puertas del vehículo debe percatarse de su presencia

7.-En parques o zonas pobladas advierta su aparición repentina

ARROLLAMIENTO.-

Es la acción por la cual un vehículo pasa una o sus dos ruedas porencima del cuerpo de una persona o animal.

Page 88: Materia educaci n_vial_

CAIDA DE PASAJERO.-

Es la pérdida del equilibrio de una persona que produce lesiones poruna maniobra al subir transportarse o bajar de un vehículo.

ROZAMIENTO.-

Es el contacto o fricción de la parte lateral de un vehículo enmovimiento con un objeto fijo o un vehículo estacionado.

ROCE POSITIVO.-

Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales dedos vehículos que están circulando en sentido opuesto.

ROCE NEGATIVO.-

Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales dedos vehículos que están circulando en el mismo sentido.

COLISIÓN.-

Es el impacto de más de dos vehículos en movimiento. Es sinónimo dechoque múltiple.

FORMULA PARA EVITAR ACCIDENTES DE TRÁNSITO:

RECONOCER LOS PELIGROS. ENTENDER LA DEFENSA. ACTUAR A TIEMPO.

1.- Reconocer los peligros:

a.- Examine el camino que tiene por delante.

b.- examine el tránsito que viene por detrás. Observe los espejosretrovisores cada 5 segundos.

c.- En la ciudad examine la próxima cuadra o intersección.

Page 89: Materia educaci n_vial_

d.- En carreteras o autopistas, realice un examen visual de mayoralcance para estar seguro de los posibles peligros que se le puedapresentar.

“Si logra reconocer los peligros con anticipación, estará en mejorescondiciones para evitarlos”.

2.- Entender la defensa:

Luego de haber reconocido el posible peligro, debemos decidir que esnecesario hacer para evitar accidentes. Para cada situación de riesgo,existen diferentes acciones que debemos realizar en la conducción.

3.- Actuar a tiempo:

Tras haber reconocido el peligro y haber elegido mentalmente ladefensa apropiada, para evitar accidente de tránsito, usted podráactuar correctamente y a tiempo.

Recomendaciones:

a.- No excédala velocidad

b.- No conduzca embriagado

c.- Respete las señales de tránsito

d.- No confíe la conducción a personas inexpertas

e.- Planifique su viaje

f.- Nunca trate de recuperar el tiempo perdido en sus desplazamientos

G.-Ceda el paso a quien lo necesite.

CONSEJOS PARA PREVENIR ACCIDENTES:

Page 90: Materia educaci n_vial_

1.- Si va a asistir a una reunión con varios amigos, uno de ellos tieneque mantenerse sobrio para poder conducir.

2.- Si usted se conoce y es necio, deje las llaves en su domicilio oentréguele a una persona de su confianza. No use su vehículo, soliciteun taxi.

3.-Siempre planee antes de beber. Pregúntese: ¿dónde me quedaré?¿Quién me llevará?

4.- No convierta al alcohol en el mayor centro de atención de lasreuniones

EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La magnitud del problema.-

Quizás cuando cada lunes escucha las cifras de los accidentes detránsito ocurridos el fin de semana, le suene a un dato más de los quese leen o se escuchan cada día en los medios de comunicación, sinembargo es triste caer en la cuenta de que cada uno de esosaccidentes representa una verdadera tragedia personal y social. ¿Hapensado alguna vez que detrás de esas cifras hay familias que hanquedado destrozadas para siempre o jóvenes que va a quedaren sillasde ruedas de por vida? ¿Sabe que cada muerto en el tráfico causa undolor profundo en más de 100 personas, entre familiares y amigos?¿Ha calculado alguna vez lo que nos cuesta a todos, humana yeconómicamente, cada uno de esos accidentes? En definitiva ,¿esrealmente consciente de la importancia de este problema?.

Hace tiempo que la OMS, consideró necesaria su intervención ycomenzó a establecer programas de control sobre los accidentes detránsito. Fue entonces cuando empezó a concebirse la accidentalidadcomo un problema prioritario de salud pública mundial.

Durante el siglo XX el número de muertos por accidentes de tránsitosuperó los 35 millones de personas, a lo que hay que añadir una cifrade heridos que probablemente sobrepasó los 1.500 millones.

Page 91: Materia educaci n_vial_

LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-

En el Ecuador durante el 2009 se produjeron 21.528 accidentes detránsito, con un total de 17.032 víctimas, de las cuales el 11.7 %, el87.2 % quedaron heridas, y el 1.1% quedaron con traumatismos.

Cuando se hable de victimas se hace referencia tanto a las personasmuertas o heridas como consecuencia de un accidente de tránsito.

EL COSTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-

Además de los enormes costos humanos que tienen los accidentes esimportante destacar que cada accidente tiene también unos gastosque, de uno u otro modo, acabamos pagando.

Daños materiales:

Daños a los vehículos y su carga

Daños a la vida y al entorno

Daños al medio ambiente

Costos administrativos:

Costos de policía

Costos de ambulancia

Costos de grúa

Costos de bomberos

Costos de gestión de seguros y servicios

Costos legales

Costos sanitarios:

Primeros auxilios

Atención y tratamiento de los heridos

Rehabilitación y adaptaciones

Page 92: Materia educaci n_vial_

Costos humanos:

Años potenciales de vida perdidos

Pérdida de capacidad reproductiva

Sufrimiento físico y psicológico de la victima

Sufrimiento psicológico de familiares y amigos.

Los accidentes de tránsito se cree que en la mayor parte de paísesdesarrollados, es la primera causa de muerte entre los jóvenes deentre 16 y 25 años y a una de las principales entre los menores de 50años.

Es necesario reflexionar porqué asumimos el elevado número demuertos en accidentes de tránsito, sin pensar que, frente a otrasmuertes, los de tráfico son más evitables.

ACCIDENTES E INCIDENTES.-

Mucha gente cree que los accidentes de tránsito son un fenómenocasual. Según esto, nos enfrentamos a hechos fortuitos,incontrolables, fruto del destino o de la casualidad, y en definitiva,inevitables.

Estas creencias son falsas ya que las investigaciones demuestranclaramente que detrás de cada accidente hay una serie de factores deriesgo que se relacionan directamente con su ocurrencia. Entre ellosdestacan especialmente aquellos relacionados con las circunstanciasdel propio conductor, el factor humano.

Por ejemplo, la velocidad, el consumo del alcohol u otras drogas,ciertas enfermedades y medicamentos, la fatiga, el sueño y el estrés,junto a las condiciones meteorológicas y ambientales, ej. Si es de díao de noche, entre otros muchos, son factores que se esconden detrásde la mayoría de los siniestros.

En consecuencia, tenemos un conocimiento preciso de cuando, como,donde y porqué ocurren los accidentes de tránsito, por supuesto,

Page 93: Materia educaci n_vial_

también usted puede aprender qué ha de hacer para evitarlos o paraminimizar sus consecuencias.

Ha de saber que antes de que sufra un accidente se habrá enfrentadoa diferentes incidentes. Los incidentes son sucesos que se producendurante la conducción como consecuencia de una actuación ocircunstancia insegura pero que no llegan a producir ningún tipo dedaño o lesión.

Por desgracia tomamos conciencia de lo que implica la seguridad alvolante cuando nos pasa algo a nosotros a o algún familiar o amigo.Todos los días estamos expuestos a los conductores, como peatonesy como conductores. Creo que hoy en día se le echa demasiadaresponsabilidad a la municipalidad, y a la gente de tránsito, tenemosque ser concientes de que la mayor responsabilidad la tenemosnosotros como peatones y como conductores. Si fuéramos concientecomo es debido saldríamos con cinturón de seguridad todos los días,no iríamos a más de lo permitido, mantendríamos las distancias entrelos automóviles, el peatón tendría paso SIEMPRE, por másinconsciente que sea el peatón, es la vida de una persona, y noporque haya cruzado por la mitad de la calle o cruzado sin mirar semerece un atropello.

FALSAS CREENCIAS Y CONCEPTUALISMO ACTUAL DELACCIDENTE.-

Accidentes y falsas creencias:

• Escapa a nuestro control• Es imprevisto• No depende de nosotros• Es inevitable• Es fortuito• Es cosa del destino• Obedece al azar

CONCEPTUALIZACION ACTUAL DEL ACCIDENTE:

Page 94: Materia educaci n_vial_

Es un problema de salud.

No es accidental.

Es controlable.

Es evitable.

Es un proceso.

Es una consecuencia.

Es prevenible.

LAS CAUSA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-

Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar laprobabilidad de que ocurra un accidente. Aunque le pueda parecerque un siniestro es consecuencia del azar, los factores de riesgo.

Riesgo nos permite explicar, comprender, predecir y por tanto prevenirlos accidentes de tránsito. Los factores de riesgo que puedan afectar anuestra seguridad son muy numerosos. Sin embargo, se puedeagrupar según se relacionen principalmente con los siguienteselementos: el vehículo, la vía y su entorno y el factor humano.

En toda situación de tráfico se pueden distinguir tres elementosprincipales: el vehículo, la vía y su entorno, y el factor humano.

El factor vehículo, explica los accidentes causados por fallas en elvehículo.

El factor vía y entorno, explica los accidentes causados por problemasque puedan surgir en la vía o por problemas ambientales. El factorhumano explica los accidentes causados por errores humanos.

Por eso decimos que es el factor humano donde debemos centrarnuestra atención. Usted, como ser humano, tiene una capacidad deadaptación mucho mayor que la de los otros factores (vía y vehículo).Por ello, puede afrontar todas estas situaciones de una forma segura,

Page 95: Materia educaci n_vial_

siempre que esté suficientemente motivado, concienciando y dispongade la información adecuada para conseguirlo.

Usted como conductor tiene la clave para solucionar el problema delos accidentes de tránsito. En primer lugar, porque es el factor humanoel que explica la gran mayoría de los accidentes. Pero también porquesu capacidad de adaptación es mucho mayor que la d otros factores.

EL VEHÍCULO COMO CAUSA DE ACCIDENTE.-

Aunque los vehículos son cada vez más seguros y fáciles de conducirse considera que las fallas del vehículo pueden explicar entre el 4 y 13por ciento de los accidentes de tránsito; sin embargo, en la mayoríade los accidentes por falla mecánica los estudios indican que elconductor no había realizado un mantenimiento adecuado de suvehículo.

Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehículos y desus sistemas de seguridad, es necesario que usted, como conductor,sea responsable de su mantenimiento y conozca su funcionamiento.Asoló así las mejoras técnicas serían realmente eficaces para preveniraccidentes.

Sin un conocimiento de compensación del riesgo fue descubierto hacemuchos años cuando se hicieron los primeros estudios de conductoresque tenían vehículos dotados con airbag y se comprobó que, alsentirse más seguros, tenían más accidentes. Posteriormente, en unainvestigación realizada en MUNICH-ALEMANIA con un ampliocolectivo de taxistas, se descubrió que algunos vehículos dotados conABS también sufrían más accidentes. Estos conductorescontrarrestaban las ventajas del sistema de seguridad, tomandomenos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo alconducir.

EL TIPO DE VEHÍCULO.-

Page 96: Materia educaci n_vial_

En el Ecuador, los automóviles, son los vehículos que más accidentesy víctimas producen, seguidos de las camionetas, los jeep, lasmotocicletas, los camiones, las furgonetas, las volquetas y los buses.

Son, por tanto, los automóviles, los vehículos más peligrosos? Enverdad no. Los automóviles tienen muchos accidentes porque son losvehículos más numerosos en nuestras ciudades y carreteras.

Una motocicleta tiene una probabilidad de sufrir un accidente muchomayor que un automóvil. Además, es mucho más probable resultarmuerto o herido en un accidente con una motocicleta que con unautomóvil.

A pesar de la espectacularidad de algunos, el número de accidentescon vehículos de transporte colectivo (como los autobuses) esrealmente bajo, teniendo en cuenta el número de pasajeros quetransportan, así como el número de kilómetros que recorren al año.

Por ej. Piense en un conductor que todos los días se salta una señalde stop en un cruce “por el que nunca viene nadie”. Un determinadodía, al saltarse la señal aparece un vehículo por su derecha lo queobliga a realizar una maniobra evasiva para esquivarlo.

Esto es lo que llamamos incidente, ya que no ha llegado a producirseuna colisión (lo que sería un accidente) pero sí que ha sido unasituación peligrosa en la que se podían haber producido daños. Losincidentes son muy importantes porque nos indican lo que con eltiempo puede acabar siendo un accidente.

Sin embargo, no sabemos considerar que estos incidentes seanverdaderos riesgos para la seguridad en la conducción, por lo que seacaben viendo como algo normal, al no recibir ninguna consecuencianegativa .Esto hace que con el tiempo las conductas insegurasproducidas en los incidentes se repitan cada vez con más frecuencia ylas realizamos como algo corriente, aumentando nuestro riesgo.Detrás de cada accidente que llega a producirse se suelen encontrarmuchos incidentes que habían ocurrido con anterioridad.

Page 97: Materia educaci n_vial_

Por lo tanto debes ser consciente de que sus actitudes ycomportamientos en el trafico son vitales para explicar lo que pasa enun accidente. Además, los incidentes son unos buenos indicadores delo que con el tiempo puede llegar a sucederle.

LA ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO.-

Conforme aumenta la edad de su vehículo, especialmente a partir delos 10 años, la probabilidad de que tenga un accidente es cada vezmayor.

RIESGO DE ACCIDENTE.-

Con el paso del tiempo la probabilidad de falla mecánica del vehículoaumenta peligrosamente. Además, los vehículos con más años notienen la misma capacidad de respuesta que los vehículos nuevos, nitienen los sistemas de seguridad que actualmente se instalan.Finalmente, no debe olvidar que los vehículos antiguos consumen ycontaminan mucho más que los nuevos.

Por todo ello, estos vehículos requieren un especial mantenimiento.

La antigüedad de un vehículo aumenta la probabilidad de sufrir unaccidente. Por ello, es muy importante que a medida que su vehículotenga más años lo revise cada vez más a menudo y tome másprecauciones al conducirlo.

EL ESTADO DEL VEHÍCULO.-

Las revisiones técnicas obligatorias y las revisiones preventivas hanmostrado la existencia de anomalías frecuentes y graves en algunosde los sistemas mecánicos muy directamente relacionados con laseguridad vial (tales como los neumáticos, frenos, dirección,suspensión y el alumbrado.

La mayoría de los accidentes atribuidos a una falla mecánica podríanhaberse evitado con una revisión del vehículo a tiempo.

Page 98: Materia educaci n_vial_

PRINCIPALES FALLAS MECANICAS Y ACCIDENTES DETRÁNSITO.-

Es necesario mentalizarse de que la mayoría de estos problemaspodrían solucionarse fácilmente, si, como, conductor, se preocupa derevisar regularmente el estado de los principales sistemas deseguridad de su vehículo ,especialmente de los neumáticos, que sonlos que provocan un mayor número de muertes por falla mecánica.

LA VÍA Y EL ENTORNO COMO CAUSA DEL ACCIDENTE.-

La conducción de un vehículo tiene un lugar en el espaciodeterminado, constituido por la vía y su entorno. En este espacio sepueden distinguir al menos dos tipos de elementos importantes para laseguridad vial: unos estables y otros cambiantes.

1.- Son elementos estables la calzada (trazado, pavimentación,número de carriles, etc.) y el diseño de su entorno (señalización,barreras protectoras, etc.).

2.- Entre los elementos cambiantes se incluyen factores como laclimatología, las condiciones de visibilidad o las incidencias del tráfico.

Se consideran que estos factores, en conjunto explican entre el 10 y el35% de los accidentes de tránsito.

LA LOCALIZACIÓN DEL ACCIDENTE.-

La cantidad y el tipo de accidentes que se producen dependen delpunto de la vía en la que nos encontramos .ej. Aproximadamente el55% de las víctimas de los accidentes de tránsito (entre muertos yheridos) se produce en la carretera, mientras que el 45% restanteocurre en vías urbanas.

Sin embargo, si tomamos como referencia el porcentaje de muertos enEspaña (Dirección General de Tráfico) el 80% se produce encarreteras y el 20% en zonas urbanas. Es decir, se produce 4 vecesmás muertos en carretera que en ciudad.

Page 99: Materia educaci n_vial_

¿A qué se debe esto?, pues, sin duda, a la mayor velocidad con la quese circula por las carreteras que por las calles.

Como veremos más adelante, la velocidad excesiva, además deincrementar la probabilidad de tener un accidente, provoca lesionesmucho más graves .Por ello, los accidentes en carretera suelenterminar con mayor facilidad en una muerte.

VÍCTIMAS DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO EN CARRETERA YZONA URBANA.-

En las carreteras, la mayor parte de los accidentes se producen porsalida de la vía. Sin embargo, las consecuencias más graves tienenlos accidentes con choques frontales. Una cosa curiosa, a pesar de loque piensa la mayoría de la gente, es que la mayor parte de losaccidentes se producen en las rectas y no en las curvas. Esto puedeser debido a que en los tramos rectos es donde más nos confiamos.

Respecto al tipo de vía, las carreteras convencionales son las máspeligrosas. Por el contrario, las autovías y autopistas son las que,menos riesgo parece tener.

Las carreteras locales presentan una alta siniestralidad, a pesar deque su densidad de tráfico no es demasiado alta. Este fenómenopuede ser debido a que los conductores suelen confiarse en excesoen este tipo de vías (me la conozco de memoria), bajando su atencióny aumentando sus conductas de riesgo.

DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES.-

A lo largo del año, durante los periodos vacacionales: navidad,pascua, verano, puentes, etc, es cuando más accidentes se producendebido al gran número de desplazamientos que realizamos. De lamisma manera, existen días y momentos del día con mayor riesgo desufrir un accidente.

Verano.

Page 100: Materia educaci n_vial_

Se produce un mayor número de accidentes, siendo además estos demayor gravedad.

Diciembre.

Es también un mes que destaca en cifras trágicas. La gran cantidadde desplazamientos producidos por las fiestas navideñas y de fin deaño, así como el aumento del consumo de alcohol y las condicionesmeteorológicas adversas: nieve, niebla, lluvia, hielo, etc. Facilitan laocurrencia de accidentes.

Fin de semana.-

Viernes, sábado y domingo son sin lugar a dudas los días máspeligrosos, junto con los festivos y especialmente, las vísperas defestivo. El domingo es el día en que más accidentes se producendebido a los desplazamientos de fin de semana, además de todos losaccidentes que se suceden en la madrugada del sábado, cuando lagente regresa de divertirse. Estos últimos accidentes suelenespecialmente ser graves.

Durante el día.

Se observa tres momentos donde se producen más accidentes,coincidiendo con los horarios habituales de entrada y salida de trabajo;estos son:

El primero, entre las 6 y las 8 horas.

El segundo, entre las 12 y las 14 horas.

El tercero y más importante, entre las 17 y las 20 horas.

Es importante destacar que casi la mitad de todos los muertos que seproducen en el trabajo son por accidente de tránsito, ya sea en elcamino de ida o de vuelta del trabajo o cumpliendo con alguna de lastareas del propio trabajo que impliquen la conducción de un vehículo(los llamados accidentes en misión).

La noche y la madrugada.

Page 101: Materia educaci n_vial_

En los días festivos, las altas horas de la madrugada suelen ser lasmás peligrosas, debido entre otras causas a la combinación de la faltade la luz, el alcohol y velocidad. El riesgo de accidente, de lesionesgraves o de muertes casi se duplica por la noche.

LOS IMPLICADOS EN EL ACCIDENTE.-

En las zonas urbanas, los atropellos a peatones son los que másvíctimas producen, seguidos por las colisiones entre dos o másvehículos en marcha y las salidas de la calzada. En la carretera casi lamitad de los muertos se producen por colisiones entre dos o másvehículos en marcha. Las salidas de calzada se sitúan como lasegunda causa de muerte en vías, seguidas por lo atropellos.

CONDUCCIÓN PROFESIONAL Y ACCIDENTALIDAD.-

Los accidentes de los conductores profesionales ponen en relacióndos problemas de gran repercusión social y económica para todos: laseguridad vial y la seguridad en el trabajo.

La cifra de accidentes de conductores profesionales no es muyelevada en términos muy absolutos. Sin embargo, se trata siempre deuna siniestralidad con graves consecuencias económicas y sociales.

Respecto al transporte de mercancías, las características de estosvehículos y de su carga hacen que las secuelas para el propioconductor y para los otros vehículos sean mucho más graves. Por ello,estos accidentes implican en muchos casos el fallecimiento de lasvíctimas. Esto sin hablar de las cuantiosas pérdidas económicas quese derivan de todos estos siniestros y que todos acabamos pagandode una u otra manera.

Cuando se trata del transporte de personas, no cabe duda de lodramático de estos accidentes, debido al elevado número de heridos ymuertos que se puedan producir en este tipo de siniestros. Es aquí

Page 102: Materia educaci n_vial_

donde más se pone de manifiesto la especial responsabilidad quetienen los conductores profesionales en el campo de la seguridad vial.

Los accidentes de los vehículos pesados ocurren con mayorfrecuencia en vías convencionales y en mayor proporción enautopistas. Por su parte, los autobuses sufren los siniestros con mayorfrecuencia en las zonas urbanas.

Por otra parte, a pesar de que el vuelco es el accidente percibidocomo más característico de los vehículos pesados, según lasestadísticas oficiales en las colisiones frontales y laterales junto conlos alcances, son lo que se producen con mayor frecuencia.

Finalmente, los accidentes relacionados con maniobras de cambio devía, incorporaciones o atravesar intersecciones, representan unporcentaje mucho menor que aquellas situaciones en las que elconductor simplemente seguía su ruta. En cambio, la velocidadinadecuada y las distracciones están entre las causas más habitualesde accidentes entre los conductores profesionales.

DINÁMICA DE UN IMPÁCTO Y CONSECUENCIAS PARA LASVÍCTIMAS.-

LAS FUERZAS QUE SE IMPLICAN EN UN ACCIDENTE:

Vamos a comprobar cómo las fuerzas que se desarrollan en unaccidente son realmente impresionantes. Sin embargo, es probableque mientras conduce no se dé cuenta de ello. Día a día circula con suvehículo alcanzando con facilidad velocidades de las de 100Km / h endeterminadas situaciones, y puede parecerle que no hay nadaextraordinario en ello.

Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido un accidentede tránsito han podido comprobar cómo la energía que se implica enun accidente, incluso a bajas velocidades, puede llegar a tener unafuerza descomunal.

Page 103: Materia educaci n_vial_

Por ej. Si tiene una colisión frontal a tan solo 50 Km / h contra unobjeto indeformable, su vehículo se comprimirá unos 60cm. Hastallegar a detenerse por completo. Esto implica pasar de 50 a 0 Km / hen menos de una decima de segundo.

La deceleración de este impacto sería equivalente a unas 15 veces lafuerza de la gravedad terrestre, lo que puede darle una idea de lamagnitud de las fuerzas implicadas en este accidente y de la gravedadde las consecuencias que puede haber para los distintos ocupantesdel vehículo.

Si al sufrir este accidente no lleva puesto el cinturón de seguridad, sucabeza podría impactar contra el parabrisas, sufriendo unadeceleración media equivalente a unas 60 veces la fuerza de lagravedad. Si, en cambio, el golpe fuera contra el marco del parabrisaso del pilar delantero (que son estructuras, memos deformables que elparabrisas) su cabeza sufriría una deceleración equivalente a unas500 veces la fuerza de la gravedad. Es evidente que semejantesfuerzas provocaran con facilidad la muerte o gravísimas lesiones enalgo tan frágil como el cuerpo humano.

¿DE QUE DEPENDE LA MAGNITUD DE ESTAS FUERZAS?

La física nos enseña que todo objeto en movimiento acumula energía.Esta energía acumulada depende de la masa del vehículo y de lavelocidad que lleve al volante. Cuanto mayor sea la velocidad a la quese desplace, mucha mayor será la energía acumulada (esta esproporcional al cuadrado de la velocidad).

VELOCIDAD Y CAIDA EQUIVALENTE.-

Piense por ej. En un día que va caminando por la calle distraído ytropieza con alguien. Es posible que tras de una breve disculpacontinúe su camino como si nada hubiera pasado. Si, en cambio, eltropiezo se produce mientras va corriendo, es muy probable queacabe en el suelo o que haga caer al desafortunado desconocido,pues su velocidad es mayor y por tanto también lo es la energíaacumulada. Si esto sucede a las bajas velocidades con las que

Page 104: Materia educaci n_vial_

andamos o corremos, imagínese la magnitud de estas fuerzas en unvehículo cuyo peso y velocidad es mucho mayor.

Por otra parte, es importante que sepa que para disminuir la velocidadde su vehículo o para detenerlo completamente, la energía delmovimiento acumulada debe ser transformada en algún otro tipo deenergía (recuerde aquello de que la energía ni se crea ni se destruye,solo se transforma).

Esto es, por ej. lo que hacen los sistemas de frenado, que trasmitetoda esa energía acumulada por el movimiento a los discos de freno yla convierten en calor, pudiendo llegar a alcanzar estos unastemperaturas muy elevadas.

La cantidad de energía calorífica que se produce en una frenada enseco a 150 Km /h es la misma que se necesita para calentar de 0 a 20grado C una habitación de 20 m2 en tan solo 4,25 segundos.

Si en lugar de frenar, lo que sucede es que sufra un accidente conimpacto, su vehículo también deberá perder toda su energía, pero estavez no será en forma de calor, sino deformando su estructura y la delobjeto contra el que ha colisionado.

Puede que piense que la energía que se pierde en calentar unosfrenos no equivale a la que hace falta para deformar completamente laestructura de un vehículo (tal como sucede en un accidente). Sinembargo, esto es efectivamente así. La cantidad es la misma enambos casos, sin embargo el vehículo al frenar disipa su energíacinética de forma gradual, mientras que cuando impacta contra otrovehículo o una pared, la pierde de una forma mucho más brusca.

Ahora piense que, cuando usted conduce, se mueve a la mismavelocidad que su vehículo. En consecuencia, igual que sucede coneste, su cuerpo también habrá acumulado una importante cantidad deenergía que habrá de ser transformada durante el accidente.

La forma y el tiempo que se tarde en dispersar esta energíadeterminara la gravedad de las lesiones y pueden suponer la

Page 105: Materia educaci n_vial_

diferencia entre sobrevivir o no, ya que toda la energía que noabsorban los elementos del vehículo (cinturón, airbag o el asiento) laacabara absorbiendo su propio cuerpo). Ej.

A 50 Km /h y sin cinturón de seguridad, el impacto contra elparabrisas equivale a una caída desde un tercer piso.

A 80 Km/h y sin cinturón de seguridad, los pasajeros de atrás sonproyectados contra los de adelante comuna fuerza equivalente algolpe de una bola de 1.200 Kg, a 10 Km /h.

A 70 Km/h y sin cinturón de seguridad y a pesar del airbag, el impactocontra el volante es el equivalente a recibir un golpe con un mazo de15 Kg a 160 Km/h.

A 100 Km/h y sin cinturón de seguridad, la fuerza que despide a losocupantes del vehículo es la equivalente a ser disparados a 70Km/hcontra una pared.

A 50 Km/h y sin el adecuado sistema de retención, un niño de 20Kg,es proyectado hacia el parabrisas con una fuerza equivalente a másde 500 Kg.

¿CÓMO SE PRODUCEN LAS LESIONES EN UN ACCIDENTE?

Conocer la cadena de impactos que se producen en un accidentepuede ser de mucha ayuda para comprender como se originan ciertaslesiones en las victimas de los accidentes. En general, en un accidentese pueden concentrar tres tipos de impactos:

1.- Impacto del vehículo.-

Es el primer impacto y se produce cuando el vehículo colisiona contraun obstáculo (muro, árbol, peatón, etc.) o contra otro vehículo.

2.- Impacto externo del cuerpo.-

Este es el impacto que ocurre cuando el ocupante del vehículo golpeasu cuerpo contra cualquier estructura dentro del habitáculo(parabrisas, volante, puerta, etc.) o fuera del (suelo, otros vehículos).

Page 106: Materia educaci n_vial_

3.- Impacto interno del cuerpo.-

Este impacto se desencadena dentro del propio cuerpo del ocupante,cuando los órganos (ej. Cerebro, pulmones, corazón, hígado, bazo,intestinos) impactan contra las estructuras óseas que los rodean(cráneo, esternón, costillas, espina dorsal o pelvis, entre otras).

Como ve, no todas las lesiones que puedan sufrir en un accidenteprovienen de los golpes directos que reciba en su cuerpo. Además deello, las fuerzas que se implica en el accidente pueden llegar a tenerpor si solas graves consecuencias.

En verdad, se suelen distinguir tres formas en las que un ocupante delvehículo puede resultar lesionado, lo que se conoce comomecanismos lesiónales.

1.- Mecanismos directos.-

Son los impactos externos del cuerpo. Provocan lesiones por golpedirecto contra las distintas partes del vehículo (salpicadero, volante,parabrisas, etc.=, los objetos del interior del habitáculo (ej. Una maletaproyectada desde la bandera de atrás o los otros pasajeros que viajansin cinturón), los obstáculos en la vía o en el suelo) en caso de salirproyectado = entre otros.

2.- Mecanismos indirectos.-

No se relacionan directamente con los golpes sufridos por su cuerpo,sino con las fuerzas de aceleración y deceleración que se implican enel accidente. Aquí se incluyen los impactos internos del cuerpo) ej.Cuando los pulmones chocan contra la caja torácica = pero tambiénfenómenos tales como el efecto látigo, que no implican ningún tipo degolpe y que pueden provocar graves lesiones.

3.- Mecanismos mixtos.-

Page 107: Materia educaci n_vial_

Son una combinación entre los mecanismos lesiónales directos eindirectos. Este tipo de mecanismos suelen presentarse, por ej. Enocupantes que han sufrido un vuelco.

Las lesiones que puede sufrir en un accidente de tránsito pueden estarcausadas, bien por los impactos directos que sufren el cuerpo)mecanismos directos=, bien por el efecto de las fuerzas de aceleracióny deceleración sobre los órganos interiores de su cuerpo) mecanismosindirectos= o por una combinación de ambos) mecanismos mixtos=.

Como verá, muchas de las lesiones de los accidentes de tránsito supueden evitar con el uso de los sistemas de retención adecuados. Sinembargo, es importante que tenga presente que un uso incorrecto deestos dispositivos puede incluso provocarle algunos daños, que sonperfectamente evitables utilizándolos adecuadamente.

Por Ej., se ha demostrado que las lesiones que se derivan del uso delcinturón son muy pocas desde la aparición del cinturón Contra trespuntos de anclaje. Con este tipo de cinturón la mortalidad en losaccidentes de tránsito ha disminuido sensiblemente, lo que justifica suobligatoriedad.

Sin embargo, ante un choque, la presión que soporta el cinturón deseguridad por la energía acumulada es equivalente a aumentar de 20a 50 veces el peso de su cuerpo. La única zona del organismo capazde soportar estas tensiones es la pelvis, por lo que debe colocar labanda abdominal del cinturón sobre las espinas iliacas para evitarlesiones.

A pesar de ello, en las mujeres embarazadas esta banda no debecolocarse en esta posición, sino en la raíz de los muslos, con lafinalidad de evitar desgarros o traumatismos en el útero o en el feto.

Para ello, existen hoy en día dispositivos específicos que permitenmantener dicha banda en la posición adecuada con una totalseguridad.

Page 108: Materia educaci n_vial_

Respecto al airbag, su uso incorrecto puede causar lesiones por elimpacto directo con la bolsa de aire) el airbag estalla a unasvelocidades comprendidas entre 70 y 290 Km/h o por las quemadurasde la explosión) la bolsa se abre en 0.5 milésimas de segundomediante una explosión) .Por ello, es de vital importancia conocer queel airbag no es eficaz si no se complementa con la utilización delcinturón de seguridad.

Si no lleva el cinturón para que le retenga, su cuerpo se desplazarahacia adelante e impactara bruscamente contra el airbag antes de queeste se extienda completamente. En consecuencia, sufrirá daños porla enorme fuerza del golpe del airbag sobre la cabeza.

En cambio, con el cinturón bien colocado, en el momento en que entreen contacto con el airbag, este ya estará totalmente extendido y podrácumplir su importante función, que es la de absorber gradualmente laenergía que su cuerpo había acumulado con el movimiento.

Como ha visto, esto es necesario para evitar sufrir graves lesiones quepueden derivarse del accidente.

Los cinturones y los airbags son algunos de los elementos deseguridad mas importantes de su vehículo. Sin embargo, debeaprender a utilizarlo correctamente para evitar algunos tipos de lesión.Es importante que siempre se ponga el cinturón, aunque, su vehículovenga equipado con airbag.

VELOCIDAD Y OBJETOS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO.-

Qué pasaría si tiene un accidente a 50 KM. h y en la bandeja trasera lleva. Un libro 2 KG…….. 113 kgUn maletín 5 Kg……….283 kgUn juguete 335g………18,7 KgUn perro pequeño 10 Kg…….. 567 KgUn paraguas 440 g…….. 25 KgUn móvil 175g……… 9,9Kg.

Page 109: Materia educaci n_vial_

LESIONES EN FUNCIÓN DE LA ZONA AFECTADA POR ELACCIDENTE.-

En términos generales, las lesiones más importantes o más habitualesque puede sufrir en las distintas partes del cuerpo como consecuenciade un accidente de tránsito son las siguientes:

Como puede ver en el grafico las lesiones más graves se puedeproducir en la cabeza la columna vertebral, el tórax o el abdomen.Ahora describiremos algunas de estas lesiones, para que comprendasu importancia y su gravedad.

1.- Las lesiones en la cabeza son muy frecuentes en los accidentes detránsito y pueden llegar a ser muy graves, destacando lostraumatismos cráneo encefálicos .Si afectan a la masa cerebralpueden producir una muerte inmediata, coma o diferentes tipos dealteraciones de las funciones vitales y mentales.

2.- El tórax también es una de las zonas más frecuentementelesionadas .Su principal problema no es el impacto de los elementosdel habitáculo contra la estructura ósea, sino la deceleración quesufren los órganos internos) corazón, pulmones y grandes vasossanguíneos) que no tienen la misma resistencia que las estructurasmás rígidas.

3.- Las lesiones en la columna vertebral son también frecuentes en losaccidentes de tránsito. Por ej. Es bastante habitual que se produzcael llamado esguince cervical. Además las lesiones en la columna sonla que generalmente producen las incapacidades permanentes, comola parapléjica) en la que se pierde el movimiento y la sensación en losmiembros interiores) o la tetrapléjica) en la que se pierde elmovimiento y la sensación en los miembros superiores e inferiores).

Cuanto más arriba se produzca una lesión en la, columna vertebral,perores serán sus secuelas y mas funciones corporales se perderán.

4.- El abdomen es como una cámara elástica que contiene diferentesórganos bañados en líquido. Por ello, en un accidente se comporta

Page 110: Materia educaci n_vial_

según el principio de Pascal, de modo que una presión ejercida sobrecualquier punto, se difunde sobre el resto de la cavidad abdominal conla misma intensidad. En consecuencia, un golpe en la parte delabdomen puede provocar daños en cualquiera de los órganos de suinterior.

LESIONES EN FUNCIÓN DE TIPO DE ACCIDENTE.-

Como puede imaginar, no todos los accidentes son iguales. Por ello,las lesiones que puede sufrir en un siniestro cambian en función de sieste ha sido una colisión frontal o lateral, un alcance o un vuelco.

Es muy importante que conozca esto para comprender la importanciade algunos sistemas de seguridad.

1.-Colisión frontal.-

En este tipo de colisión los ocupantes del vehículo se desplazanfundamentalmente hacia delante. Si no hacen uso del cinturón deseguridad, seguirán su trayectoria hasta que finalmente impactencontra algún obstáculo que frene su movimiento (como el volante,salpicadero o el parabrisas, en el caso de los ocupantes delanteros; ylos respaldos de los asientos, en los ocupantes de la zona posterior).

Dependiendo de la fuerza del impacto, también pueden salirproyectados hacia el exterior del vehículo, lo que incrementa laprobabilidad de que resulten muertos o gravemente lesionados.

En el caso de los niños, incluso puede suceder que impacten contra elparabrisas tras atravesar los respaldos de las plazas anteriores.

Tras un choque frontal , en función de la velocidad a la que circule yde otros factores como tener airbag o no tenerlo, el desplazamientosufrido por los ocupantes como el cinturón de seguridad puede

Page 111: Materia educaci n_vial_

desarrollarse de modo general bajo dos formas muy distintas : porencima o por debajo del volante . Según sea de una manera u otra, sederivan consecuencias muy diferentes para los ocupantes delvehículo, tal como veremos a continuación:

Si el conductor se desplaza por arriba o por encima del volante:

• Se suelen producir traumatismos cráneo encefálico, al impactarla cabeza contra el parabrisas, el marco alrededor del cristal, elpilar delantero, el volante o el espejo retrovisor.

• La columna vertebral puede absorber parte e la energía delimpacto de la cabeza y sufrir lesiones cervicales.

• Se pueden producir fracturas en las costillas, acompañadas enocasiones de hemorragias.

• Los órganos del tórax pueden resultar dañados, destacando lascontusiones del miocardio, el neumotox o las lesiones de losgrandes vasos sanguíneos.

• También puede producirse la denominada lesión de la bolsa depapel: el conductor, como mecanismo reflejo ante el accidente,hace una inspiración profunda y, al recibir el impacto, puedenestallar los pulmones.

• Finalmente son frecuentes las lesiones abdominales debidas alimpacto contra el volante u otros objetos o simplemente por lafuerza aceleración sobre los órganos que en él se encuentran.

Si el conductor se desplaza hacia abajo y por debajo del volante.

• Se produce el llamado efecto submarino: el conductor se escurrepor debajo del cinturón, hundiéndose sobre su propio asiento yrecibe un impacto inicial de las piernas contra el tablero.Seguidamente, el tórax y la cabeza puede golpear contra elvolante.

Como consecuencia, se pueden producir:

• Traumatismos craneoencefálicos• Traumatismos en el tórax

Page 112: Materia educaci n_vial_

• Lesiones en la zona lumbar de la columna vertebral• Lesiones intestinales o en otros órganos del abdomen• Fracturas o luxaciones en la cadera• Traumatismos en las rodillas y en los pies.

El efecto submarino está muy relacionado con una mala colocación delcinturón de seguridad, con una incorrecta posición del respaldo (ej,demasiado inclinado hacia atrás) o con el uso de algunas fundas paralos asientos. Por ello es tan importante regular y utilizaradecuadamente estos elementos.

COLISIÓN POR ALCANCE.-

Las colisiones de este tipo ocurren cuando un vehículo, detenido ocirculando más lento, es golpeado por detrás por otro vehículo. Estees un tipo de accidente muy frecuente y da lugar a más de 40% de laslesiones que se producen por el tráfico.

En estos casos cuando se produce el esguince cervical, que es un tipode lesión originada por el llamado latigazo cervical. Este término hacereferencia a los movimientos realizados por el cuello tras un alcancetrasero.

• Primero, la inercia provoca el movimiento hacia delante deltronco de los ocupantes del vehículo, mientras que la cabezapermanece en su posición inicial (quedando retrasada conrespecto al tronco), lo que fácilmente resulta en unahiperextensión del cuello.

Después, la cabeza sigue el movimiento del tronco, y si el impactoprovoca la aceleración suficiente, se produce una hiperflexión haciadelante.

Como consecuencia del esguince cervical, , se suele dañar diversaestructuras del cuello, como los músculos ,las articulaciones o losligamentos .Por ello, son frecuentes los dolores musculares y decabeza , la disminución de la movilidad del cuello, el vértigo o los

Page 113: Materia educaci n_vial_

marcos , entre otras molestias .Incluso en algunos casos las lesionespueden llegar a ser más graves y muy persistentes.

Estas lesiones pueden ocurrir incluso a velocidades superiores10km /H. Se calcula que esta lesión ocurre entre el 50 o 60% de loscasos de colisiones traseras. Por ello, es muy importante que utilice demanera adecuada el repo cabezas de su vehículo, tanto en losasientos delanteros como en los traseros.

COLISÓN LATERAL.-

La mayoría de los impactos en colisiones laterales ocurren justodelante del ocupante delantero. Las lesiones en este tipo de choquesson generalmente más graves que en el caso de choque frontal,debido a que el cuerpo del conductor está más próximo al automóvilque impacta o a las estructuras del vehículo deformadas.

En una colisión lateral puede sufrir:

• Traumatismos craneoencefálicos• Fracturas en la clavícula o las vértebras• Lesiones en los músculos del cuello( ej. el esplenio)• fracturas de las costillas con lesiones internas asociadas (ej. en

los pulmones)• Lesiones en los hígados , entre otros órganos• Fracturas en la pelvis, la tibia y el peroné.

Las colisiones laterales son muy frecuentes en ciudad y puedenpresentar lesiones muy graves. En estos accidentes las barras deprotección lateral y los airbags laterales y de cortinilla serán losencargados de protegerle.

VUELCO.-

En caso de vuelco, si el ocupante del vehículo no lleva puesto elcinturón de seguridad, puede golpear con cualquier parte del interiordel comportamiento del vehículo o con los otros ocupantes,provocándoles a su vez graves lesiones.

Page 114: Materia educaci n_vial_

En general, este tipo de accidentes produce lesiones severas porquelos movimientos que ocurren durante el vuelco son múltiples y muyviolentos. La gravedad de estas lesiones dependen básicamente de:

• La velocidad de inicio del vuelco• El número de vueltas• El tipo de vehículo y los daños que sufran al volcar (ej,

deformaciones en su estructura)• Los factores ambientales en los que se produzca el vuelco.

En general, el primer impacto es generalmente contra el techo,pudiendo producirse graves lesiones en la cabeza y en la columnavertebral (por la posición de las vertebras cervicales).

A partir de ahí, las lesiones sufridas son imprevisibles, ya que en cadavuelta los ocupantes son proyectados contra la parte del vehículo ,pudiendo golpearse contra los elementos del vehículo o contra losotros ocupantes.

Finalmente, el vuelco puede dar lugar a la expulsión del ocupantefuera del vehículo. En este caso las lesiones sufridas dependerán delos objetos que el cuerpo encuentre en su trayectoria: ej. Parabrisas,otro vehículo, una señal de tránsito y por último, el suelo.

En verdad, a pesar de la creencia popular, si algún ocupante saleproyectado del vehículo, las lesiones sufridas se agravanenormemente. S e ha calculado que la probabilidad de lesión medularen la persona que sale proyectada del vehículo se incrementa en un1.300 % y la posibilidad de muerte en un 300%.

El vuelco del vehículo puede implicar lesiones muy graves para losocupantes , especialmente si estos salen despedidos fuera delhabitáculo .Permanecer dentro del mismo se relaciona con una mayorprobabilidad de sobrevivir al accidente.

LESIONES SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO.-

Page 115: Materia educaci n_vial_

Vamos a conocer brevemente las lesiones que pueda sufrir según eltipo de vehículo que utilice, ya que, como es lógico, no es lo mismosufrir un accidente al volante de un automóvil. Que en una motocicleta.

PRINCIPALES LESIONES EN UN AUTOMOVIL.-

Cabeza, fracturas frecuentes y graves lesiones cerebrales.

Tórax, lesiones graves y frecuentes.

Abdomen, Posibles lesiones en distintos órganos (vejiga, intestinos,hígado, vaso, etc.

Columna vertebral, lesiones que pueden ser graves, especialmenteen la zona cervical (paraplejias o muerte inmediata).

Cadera, No muy frecuentes, pero pueden ser severas.

Piernas, Fracturas frecuentes del fémur, tobillo, huesos del pie.

PRINCIPALES LESIONES EN TRANSPORTES LIGEROS (HASTA3.500 KG).

Cabeza, muy frecuentes, aunque de menor gravedad que enautomóviles.

Tórax, frecuentes y generalmente graves por la ausencia del cinturónde seguridad.

Abdomen, No muy frecuentes, aunque se podrían evitar con el usodel cinturón de seguridad.

Columna vertebral, menos frecuentes y menos graves que enautomóviles.

Cadera, no muy frecuentes, aunque se podría evitar con el uso delcinturón de seguridad.

Piernas, fracturas más frecuentes y más graves que en losautomóviles.

Page 116: Materia educaci n_vial_

PRINCIPALES LESIONES EN TRANSPORTES PESADOS (A PARTIR DE 3.500 KG).-

Cabeza, frecuentes y generalmente bastante graves, aunque la cara no resulta tan dañada como en el caso de los automóviles.

Tórax, lesiones severas debidas al aplazamiento del habitáculo.

Abdomen, lesiones relativamente frecuentes, que pueden llegar a ser graves.

Columna vertebral, lesiones bastantes frecuentes, que llegan a ser graves en el 50% de los casos.

Cadera, lesiones relativamente frecuentes, que pueden a llegar ser graves.

Piernas, lesiones relativamente frecuentes, que pueden a llegar ser graves.

PRINCIPALES LESIONES EN BICICLETAS.-

Cabeza, lesiones frecuentes y muy graves, especialmente enausencia de casco de protección. Las lesiones faciales son tambiénmuy habituales.

Tórax, lesiones graves y frecuentes en los ciclistas.

Abdomen, pueden producirse lesiones en el intestino, aunque esto noes muy frecuente.

Columna vertebral, lesiones poco frecuentes en este tipo devehículos.

Cadera, fracturas no muy frecuentes, pero pueden ser en ocasionesgraves.

Piernas, lesiones extremadamente frecuentes aunque no suelen sergraves.

PRINCIPALES LESIONES EN MOTOCICLETAS (HASTA 125 CC).-

Page 117: Materia educaci n_vial_

Cabeza, son las lesiones más frecuentes en este tipo de accidentes(por el menor uso del casco que en otros vehículos de dos ruedas),pudiendo ser con facilidad muy graves.

Tórax, generalmente pocas lesiones graves.

Abdomen, no son lesiones demasiado frecuentes en este tipo devehículos.

Columna vertebral, lesiones poco frecuentes en este tipo devehículos.

Cadera, no son lesiones demasiado frecuentes en este tipo devehículos.

Piernas, lesiones muy frecuentes, a menudo graves e invalidez.

PRINCIPALES LESIONES EN MOTOCICLETAS(A PARTIR DE125CC).-

Cabeza, no suelen producirse muchas lesiones (por el mayor uso delcasco que en otros vehículos de dos ruedas). Sin embargo, si ocurrensuelen ser graves.

Tórax, más frecuentes y más graves que otros usuarios de dosruedas.

Abdomen, lesiones en distintos órganos (bazo, hígado, riñones,intestinos, etc.)

Columna vertebral, lesiones bastantes frecuentes, en ocasionesgraves.

Cadera, contusiones simples y posibles fracturas de cierta gravedad.

Piernas, son las lesiones más frecuentes en este tipo de vehículos, amenudo graves e invalidantes.

LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS.-

Page 118: Materia educaci n_vial_

En caso de atropello, los vehículos son generalmente muy agresivospara los peatones y las lesiones sufridas por estos pueden llegar a sermuy graves. Es por ello que en los últimos años se han realizadodistintos estudios sobre las características de los vehículos que serelacionan con un mayor o menor daño a los peatones y sobre cómose podrían reducir estas lesiones.

A partir de estos estudios, los fabricantes de automóviles sepreocupan cada vez más por desarrollar nuevos diseños de vehículosque minimicen las consecuencias sufridas por los peatones en caso deatropello .Sin embargo, son todavía mucho los modelos disponiblesactualmente en el mercado que no tienen en cuenta estas cuestionesy que provocan lesiones más graves a estos usuarios de las víaspúblicas tan vulnerables.

Es importante que tenga esto muy presente, para que puedacomprender las graves repercusiones que un atropello puede llegar atener para un peatón, sobre todo si la velocidad es elevada.

Los vehículos pueden resultar especialmente agresivos para lospeatones, por lo que es muy importante que tenga un especial cuidadopara evitar los atropellos.

¿QUÉ LE PUEDE OCURRIR A UN PEATÓN EN UN ATROPELLO?

En general, el resultado de un impacto a un peatón dependerá de lascaracterísticas del vehículo (altura, longitud del capó, tipo de marco delparabrisas, protecciones delanteras, etc.) y del propio peatón (edad,altura y su posición en el momento del impacto). Por ej., se haobservado que los vehículos todo terreno, por sus característicasexternas, suelen ser generalmente más agresivos para lospeatones .Además, es importante señalar que los niños y las personasmayores pueden ser especialmente sensibles a las consecuencias delos atropellos. La constitución física de estas dos poblaciones sueleser más frágil, pero además en el caso de los niños, su pequeñaestatura hace que los vehículos tiendan a impactar directamente sobresus órganos vitales.

Page 119: Materia educaci n_vial_

Respecto, a los adultos, y aunque hay distintos tipos de atropello, unasecuencia de impactos muy común podría ser la siguiente:

• Cuando el peatón es golpeado por el frontal de un vehículo, elprimer golpe se produce entre el paragolpes y las piernas,seguido por el contacto del muslo con el borde del capó.

• Entonces, el peatón generalmente se inclina hacia el vehículo yla pelvis y el tórax son impactados respectivamente por el bordey por la superficie del capó.

• Después, es probable que la cabeza golpee el capó o elparabrisas a una velocidad similar a la del vehículo, si este tieneun capó grande o incluso mayor, si el vehículo es más pequeño.

Finalmente, el peatón terminará por caer al suelo, recibiendo nuevosgolpes en distintas partes del cuerpo.

PRINCIPALES LESIONES EN LOS PEATONES ATROPELLADOS.-

Cabeza, lesiones mortales o muy graves.

Tórax, fracturas hemotórax, neumotórax, contusiones en los pulmonesy rotura de venas.

Brazos, fracturas de huesos como el húmero, el cúbito o el radio.

Pelvis, fractura frecuente

Piernas, múltiples fracturas, dislocaciones y desgarros.

Las lesiones son normalmente causadas por esta secuencia de golpesdirectos contra el vehículo y contra el suelo (mecanismos directos).Pero tal como vimos anteriormente , los peatones también puedensufrir lesiones importantes causadas por las aceleraciones ydeceleraciones que sufren durante el atropello , tales como el impactode los órganos internos contra las estructuras rígidas del cuerpo( mecanismos indirectos).

Page 120: Materia educaci n_vial_

Como puede ver en el gráfico, en un atropello contra el frontal delvehículo, las partes más frecuentes dañadas son la cabeza y lasextremidades (especialmente las piernas), las cuales pueden tenerasociadas unas consecuencias muy graves para los peatones.

Las zonas más frecuentes lesionadas en los peatones atropelladosson la cabeza y las extremidades (especialmente las piernas).Además, estas lesiones pueden llegar a ser muy graves.

UNIDAD 3LOS GRUPOS HUMANOS EN EL TRÁNSITO Y

LOS RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN

Circular por las vías públicas siempre tiene un cierto riesgo. El entornodel tráfico es muy complejo y todos podemos llegar a sufrir algún tipode accidente. Sin embargo, no todos nos vemos igualmenteimplicados en los accidentes de tránsito. Hay determinados grupos depersonas que aparecen con mayor frecuencia en las estadísticas deaccidentes o que sufren con mayor intensidad sus consecuenciasnegativas. Estos son los llamados grupos de riesgo.

Los principales grupos de riesgo son los niños, los jóvenes, losciclistas y las personas mayores como conductores y como peatones.Conocer sus características y sus problemas le permite comprenderque hace que muchas de estas personas acaben por sufrir las terriblesconsecuencias del tráfico. Además, cuando se encuentra al volante,podrá adaptar su conducción a sus características. Esta es la mejormanera de evitar el accidente.

Page 121: Materia educaci n_vial_

LOS JÓVENESLos jóvenes son un grupo de población con pocas probabilidades demorir por una enfermedad. Sin embargo, es alarmante la elevada cifrade muertes de jóvenes que se producen en el tráfico.

Los accidentes de tránsito son la principal causa de mortalidad en estegrupo de población. Uno de cada dos muertos en un accidente detránsito tiene entre 15 y 35 años. Además, el 65% de los jóvenes entre15 y 17 años fallecidos en accidente de tránsito en zona urbana sonconductores o pasajeros de ciclomotor o motocicleta.

La mayor parte de los jóvenes no muere por enfermedad, sino en unaccidente de tránsito. Si morir es triste, lo es más en una edadtemprana.

El accidente juvenil: ¿dónde y cuándo se produce?

Para poder prevenir estos accidentes es muy importante que conozcaalgunos datos. En general, los accidentes juveniles:

• Ocurren más frecuentes los fines de semana y días de fiesta.• Aumenta en los meses de verano y durante la navidad.• Son más numerosas y más graves en las horas nocturnas.

Los lugares en los que se da un mayor número de estos accidentesson las grandes ciudades y sus alrededores, sobre todo en las rutasde ida y de vuelta a los lugares de diversión o de trabajo.

No es extraño comprobar cómo, cuándo se combina la conducción consituaciones de diversión, la posibilidad de tener un accidente aumenta.Esto sucede especialmente si son varios los ocupantes del vehículo ysi se ha consumido alcohol.

Para desplazar a las zonas de ocio, el uso del transporte público y elllamado conductor alternativo (al que ese día le toca no beber) son lasmejores soluciones.

¿Qué jóvenes tienen una tasa de accidentalidad más elevada?

Page 122: Materia educaci n_vial_

Según algunos estudios, las causas que originan los accidentes de de-terminados grupos de jóvenes son:

• El exceso de velocidad.• El consumo de alcohol y otras drogas.• El comportamiento irresponsable.• No respetar las normas de circulación.• La falta de experiencia.• Asumir muchos riesgos conduciendo.

Por otra parte, se podría decir que muchos de los jóvenes que sonmás propensos a sufrir un accidente de tránsito comparten muchascaracterísticas comunes. A partir de esto, se ha elaborado un perfilpsicológico de los jóvenes que tienen más posibilidad de serconductores de riesgo. En este perfil destacan las siguientescaracterísticas:

• Tienen una mayor necesidad de autoafirmación, lo que les hacemás competitivos y más dispuestos a desobedecer las normasde tránsito. Sobrevaloran su capacidad de conducción, por loque no consideran necesario tomar medidas de seguridad comoponerse el cinturón o el casco. Muestran una conductaexhibicionista en grupo que les lleva a realizar maniobras deriesgo, especialmente si van acompañados. Asumen muchoriesgo en la conducción, lo que se relaciona especialmente conlas competiciones con otros vehículos.

• Están muy influenciados por la publicidad. Los jóvenes son mássensibles a la publicidad, principalmente hacia aquellos anunciosque incitan claramente el riesgo.

Muchos de los accidentes que sufren estos jóvenes se producen porun comportamiento inadecuado ante las situaciones de riesgo. Porejemplo, mientras conducen no ven el riesgo que hay en lassituaciones de tráfico o aceptan voluntariamente.

Se suelen destacar cinco factores que influyen en la evaluación yaceptación del peligro, y que podrían explicar el comportamiento demuchos jóvenes que tienen mayor tendencia a tener mayor accidenteal volante:

Page 123: Materia educaci n_vial_

• Las actitudes frente al tráfico. Los jóvenes que no perciben laconducción como algo que puede llegar a ser peligroso,difícilmente adoptarán comportamientos prudentes al volante.

• Las atribuciones sobre el comportamiento. Muchos de estosjóvenes creen que conducen mucho mejor que los demás, por loque piensan que los errores siempre lo cometen otros.

• La experiencia en la conducción. Muchos de ellos no tienedemasiada experiencia en la conducción y esto hace que noperciban bien los riesgos.

• El nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlarel vehículo en situaciones peligrosas, por lo que se arriesganmás.

• La menor percepción del riesgo. Mucho de estos conductores noven como peligrosas determinadas situaciones de riesgo, por loque su comportamiento en ellas les pude llevar con el tiempo asufrir un accidente.

En los jóvenes que más accidentes sufren se suele observar una malapercepción de las situaciones peligrosas o una aceptación voluntariadel riesgo al volante.

LOS MAYORESLa esperanza de vida aumenta cada día más, lo que hace que lapoblación viva más tiempo y que se conduzca durante muchos másaños.

Las personas mayores en porcentajes absolutos no sufren muchosaccidentes. Sin embargo, también es cierto que, en general, no suelenconducir mucho. Si en cambio tenemos en cuenta el número dekilómetros que recorren cada año, presentan los índices más altos desiniestralidad vial, junto con los conductores de entre 15 y 25 años.

El 80% de los atropellados en vías urbanas son personas mayores.

¿Qué personas mayores son víctimas de los accidentes?

Comprender las causas de los accidentes de los mayores es el primerpaso para hacer más segura su conducción y para ser más respetuosacon su forma de circular.

Page 124: Materia educaci n_vial_

Muchos de nuestros mayores tienen una importante pérdida decapacidades psicomotoras, como pueden ser el aumento del tiempode reacción, la pérdida de fuerza en la frenada, el peor manejo delvolante y un claro deterioro en las funciones mentales necesarias parainterpretar correctamente las distintas situaciones de tráfico.

Por todo ello, las personas mayores pueden tener más accidentes enlas intersecciones, en las salidas de las vías por donde se circula aalta velocidad y en las incorporaciones, donde es necesaria una mayoratención y una rápida toma de decisiones.

Por el contrario, en otras situaciones donde hay tiempo suficiente parareaccionar tienen los mismos problemas que otras personas másjóvenes. Por ello, hay que dar tiempo suficiente a nuestros mayores yno debemos presionarlos para actuar.

Otros problemas que puedan sufrir las personas mayores son:

Pérdida de la vista. A medida que nos hacemos mayores se produce un estrechamientodel campo visual, lo que dificulta medir con precisión el movimiento deotros vehículos y sobre todo detectar objetos móviles que están en losextremos del campo de visión. Este problema se agrava cuando seconduce de noche, ya que las personas mayores también puedensufrir con facilidad un deslumbramiento.

Pérdida de audición. A las personas mayores puede costarles más trabajo recocer odistinguir los sonidos y localizar su procedencia. Esta falta de audiciónpuede ser muy peligrosa para la conducción, ya que se pierdeinformación importante tanto del vehículo como del tráfico que lesrodea.

Consumo de medicamentos. A partir de los 60 años, el 20% de la población toma más de cincomedicamentos al día y desgraciadamente muchos no son conscientesde los efectos de los fármacos sobre la conducción.

Page 125: Materia educaci n_vial_

Por otra parte, la circulación es en ocasiones muy estresante, lo quehace que los mayores se sientan especialmente nerviosos, irritables yque soporten peor la frenética presión del tráfico.Además, en algunas situaciones de tráfico conflictivas el deseo deparecer bien capacitados puede llevarles a cometer, sin voluntad,conductas imprudentes o muchas veces inesperadas para el testo delos usuarios de las vías públicas.Por último, en caso de accidente, es muy importante saber quemuchas personas mayores tienen menos posibilidades de sobrevivir aun impacto de similares características que una persona joven. Laslesiones serán de carácter más grave, debido a la pérdida de masaósea y muscular y al deterioro general que con la edad vaproduciéndose en el organismo.

A medida que se hace mayor, se va perdiendo poco a poco lasfacultades necesarias para conducir un vehículo. Por ello, debemosser comprensivos con nuestros mayores, ya que está demostrado quesi tienen tiempo suficiente para actuar, su comportamiento en el tráficoes igual que el de otra persona más joven.

LOS PEATONES

Los peatones son unos usuarios muy importantes de las vías públicas,con los mismos derechos para utilizarlas que los conductores. Sinembargo, es muy importante mentalizarnos de que los peatones sonespecialmente vulnerables a los efectos negativos del tráfico, ya queen caso de atropello suelen salir gravemente lesionados con muchafacilidad.

Por ejemplo, si un conductor y un peatón recorrieran el mismo númerode kilómetros el peatón tendría entre 2 y 7 veces mayor probabilidadde sufrir un accidente.

En las ciudades es donde los peatones sufren más accidentes, sinembargo en las carreteras las probabilidades de resultar muerto encaso de atropello es entre 2 y 3 veces mayor, debido a las altasvelocidades. Aunque el número de atropellos es mayor en ciudad, el

Page 126: Materia educaci n_vial_

riesgo de muerte del peatón se multiplica cuando se produce encarretera.

La alta accidentalidad de los peatones se relacionan con su mayorzona de incertidumbre; esto significa que los movimientos de lospeatones son más impredecibles que los otros usuarios de la vía. Porello, un conductor encuentra más difícil anticiparse al comportamientode los peatones, además, suelen cometer muchas infracciones. Entreellas, las más comunes son:

• Irrumpir o cruzar de manera antirreglamentaria la vía.• No situarse correctamente en las calzadas o en los arcenes o

marchar de manera antirreglamentaria por ella.• No utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos.

Alrededor del 30% de los peatones atropellados presentan alcohol enla sangre.

Otras conductas de riesgo realizadas frecuentemente por los peatonessuelen ser: esperar en la calzada, cruzar sin mirar o bajar del vehículosin comprobar si viene otro.

Casi el 70% de los peatones accidentados han cometido algunainfracción. Como conductores debemos estar siempre alerta yanticiparnos a sus posibles infracciones.

Tampoco debe olvidar el comportamiento que los conductorestenemos respecto a los peatones ya que en ocasiones los conductoresrealizan graves infracciones con riesgo para los peatones, entre ellasdestacan:

• Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o en rojo.• No respetar la prioridad de paso de los peatones.• Estacionar sobre la acera, obligando al peatón a invadir la

calzada• Estacionar en los pasos para peatones.

Los mayores como peatones

Page 127: Materia educaci n_vial_

Las personas mayores no solo pueden encontrar dificultades comoconductores de sus vehículos. Como peatones, también van a en-contrar numerosos problemas en las vías públicas. Esto hace quemuchos de ellos puedan acabar sufriendo un accidente. Pero,además, no olvidemos que las lesiones sufridas en los accidentessuelen ser mucho más graves para estas personas. Por ello, tienenmás posibilidades de morir si son atropellados.

La mitad de las personas mayores muertas en accidentes de tránsitoson peatones. ¿A qué puede deberse esto? En la mayoría de casos sehan encontrado las siguientes causas:

• Problemas de vista y oído.• Menor capacidad de reacción para evitar cualquier imprevisto.• Menor concentración en el tráfico y mayor número de

distracciones.• Desconocimiento de la normativa de tránsito.

Es importante destacar que los mayores suelen tener más accidentescuando van solos que cuando van acompañando a niños que están asu cargo. En estos casos, los mayores suelen extremar lasprecauciones y son mucho más cuidadosos, para que los niños no lesocurra nada y para darles un buen ejemplo.

Por ello, cuando actúa como conductor debe ser especialmenterespetuoso con este grupo de peatones. Para evitar atropellos,también es importante conocer y comprender los principalesproblemas que muchos de los mayores encuentran como peatones enlas vías públicas:

• Suele haber un exceso de ruido en el ambiente, lo que puedeimpedirles captar y oír si se acerca un vehículo.

• Muchos encuentran difícil apreciar la velocidad de los vehículos.• Pueden no distinguir bien los colores de los semáforos.• En determinadas zonas hay pocos pasos para peatones.• Las calles pueden resultar demasiado anchas para cruzar y

pueden estar mal iluminadas.• Muchos bordillos de las aceras son demasiado altos.

Page 128: Materia educaci n_vial_

• En ocasiones hay obstáculos molestos en las aceras: maceteros,vehículos mal aparcados, bolardos, etc.

• También son relativamente frecuentes las irregularidades en elsuelo (agujeros en las aceras, los desniveles de los garajes,etc.).

• Pueden tener problemas de orientación cuando no conocen bienlas calles.

La mitad de las personas mayores muertas en accidentes de tránsitoson peatones. Por ello, debemos ser comprensivos y tener muypresentes sus problemas y necesidades. Sólo así evitaremos elaccidente.

Los niños como peatones.

Los niños como peatones también se enfrentan a un entorno vial queno está pensado en ellos. Por lo tanto, también suelen encontrarbastantes problemas en las vías públicas. Esto hace que muchos deellos estén expuestos a las terribles consecuencias de los accidentesde tránsito.

Las principales causas de los atropellos a niños son las imprudencias,el desconocimiento de la normativa y sus limitaciones perceptivas ycognitivas. Entre estas limitaciones destacan las siguientes, lo que leayudará a comprender su conducta y evitar así un posible atropello:

• Su campo visual es limitado. Debido a su baja estatura, los niñospueden llegar a tener un 40% menos de campo visual que losadultos cuando caminan entre vehículos aparcados. Además,también tienen problemas de visión periférica, lo que les obliga agirar más la cabeza para ver correctamente.

• Problemas en la audición. Los menores de 7 años no sontotalmente capaces de localizar la dirección de un vehículo quese aproxima por un lado sólo por el sonido, por lo que ademástienen que girar la cabeza.

• Bajo control de la atención. Los menores de 10 años no suelenprestar la atención suficiente para ir seguros por las víaspúblicas, por lo que pueden distraerse con facilidad.

Page 129: Materia educaci n_vial_

• Suelen confundir "ver" con "ser visto". Cuando ven un vehículo,pueden pensar automáticamente que el conductor también lesha visto a ellos. Por ello es muy importante que nos aseguremosde que el niño nos haya visto realmente.

• Desconoce la normativa de tránsito: Los niños no suelen conocertodas las señales o todos los comportamientos adecuados paracircular por las vías públicas.

Debe ser siempre especialmente cuidadoso con los niños. En caso deatropello, los niños son especialmente vulnerables; por su bajaestatura el golpe suele producirse en la cabeza o en partes vitales delcuerpo.

REGLAS PARA EVITAR EL ATROPELLO DE PEATONES

A continuación va a leer una serie de reglas imprescindibles paraevitar el atropello de peatones. No queremos decir con esto que elconductor sea el culpable de estos atropellos. Independientemente dequien tenga la culpa, usted como conductor, puede hacer mucho paraevitar estos lamentables sucesos:

• Modere la velocidad, sobre todo en ciudad. Todo atropello a unpeatón a más de 55 Km/h suele ser ya mortal.

• Atención cuando un vehículo se detenga delante de usted. Esposible que sus ocupantes abran la puerta y bajen sin fijarse.Procure que los pasajeros de su vehículo se bajen por el lado dela acera.

• Preste atención a los peatones que vayan hablando por elcelular, en muchas ocasiones no están atentos al tráfico.

• Esté atento a los peatones que circulan en los meses de veranoen las carreteras o por lugares de fiesta de diversión.

• No debe modificar las partes exteriores de su vehículo,especialmente las delanteras. Cada vez más, los vehículos sediseñan para evitar lesiones a los peatones atropellados.

• Atención a la salida de los garajes, especialmente si no son enrampa. Efectúe alguna señal de que va a salir, disminuya suvelocidad, mantenga el control del vehículo y cerciórese de queno hay peligro para ningún peatón.

• Al aproximarse a un autobús parado, sobre todo si es detransporte escolar, disminuya la velocidad y extreme la atención.

Page 130: Materia educaci n_vial_

• Modere la velocidad al acercarse a pasos para peatones, azonas escolares y zonas donde se prevea que puede haberaglomeración de personas, como cines, centros docentes,estadios, iglesias, centros comerciales, etc.

• Tenga mucho cuidado cuando las condiciones meteorológicasson adversas, como por ejemplo los días de lluvia. Los peatonessuelen realizar mayores conductas de riesgo en esos días.

• No debe hacer señales para que crucen la calzada. Los demásconductores pueden no haberse dado cuenta y el peatón,confiado, puede ser atropellado por otros vehículos.

• Cuidado con la marcha atrás. Hay muchos peatones que sonatropellados cuando los vehículos hacen marcha atrás porque elconductor no ha visto al peatón.

• No aparque encima de la acera ya que obliga en ocasiones aque el peatón tenga que invadir la calzada.

La principal regla para evitar el atropello de peatones es tratar deprever dónde y cuándo pueden cruzarse en nuestro camino. Además,para evitar lesiones graves debemos moderar siempre la velocidad ynunca modificar el exterior de nuestro vehículo.

LOS DISCAPACITADOS

Dentro del ámbito de los grupos de riesgo, no nos podemos olvidar delas personas que sufren algún tipo de discapacidad, ya sea esta física,sensorial o mental. Son generalmente peatones que, o bien caminanentre el tráfico con o sin ayuda de mecanismos artificiales de apoyo, obien utilizan sillas de ruedas.

Los discapacitados tienen en general más riesgo de sufrir un accidenteen situaciones de tráfico difíciles o como consecuencia de unainfraestructura que no está adaptada a sus capacidades.

En todo caso, ha de considerar a este grupo como un colectivo con elque hay que tener una especial precaución y al que debemosfacilitarles la convivencia en el sistema vial.

Page 131: Materia educaci n_vial_

LOS CICLISTAS

La bicicleta se está convirtiendo cada día más en un medio detransporte alternativo, utilizado por un gran número de personas nosólo para su tiempo de ocio y deporte, sino también para susdesplazamientos diarios.

Perfil del accidente de ciclistasPara evitar los accidentes de ciclistas es importante que conozcaalgunos datos, que en conjunto forman el perfil del accidente deciclistas.

¿Cuándo se producen los accidentes?Los accidentes mortales se suceden los fines de semana, sobre todocon la llegada del buen tiempo al ser mayor el número de ciclistas quesalen a las carreteras.

¿Dónde se producen?Las carreteras convencionales son las que registran el mayor númerode accidentes, por el hecho de ser las más utilizadas por losaficionados, sobre todo en las rectas y en las intersecciones.

¿Cómo se producen?La mayoría de los accidentes de ciclistas provienen del choque conotro vehículo.Las formas más frecuentes son las colisiones frontales, seguidas delos alcances y los choques laterales, aunque también se producensalidas de la vías, atropellos e incluso despeñamientos.

¿Cuáles son las causas?Las causas más frecuentes de los accidentes son las infraccionescometidas tanto por el ciclista como por el conductor del vehículo

INFRACCIONES MÁS FRECUENTES CON RESULTADO DEACCIDENTE CON CICLISTAS

• Distracciones.• Circular en sentido prohibido

Page 132: Materia educaci n_vial_

• Girar incorrectamente sin realizar la respectiva señal.• No respetar la señal de pare.• Entrar sin precaución a la circulación. • Velocidad inadecuada.• Sujetarse a un vehículo en marcha.• Giros incorrectos.• Adelantamientos inadecuados.

Entre las infracciones más comunes cometidas por los ciclistasdestacan: la distracción, los giros incorrectos, circular fuera del arcén,no respetar la señal de pare, invadir el sentido contrario o circular avelocidad inadecuada.

Entre las infracciones cometidas por los conductores que dan lugar aun accidente con ciclistas destacan: las distracciones, la velocidadinadecuada, adelantamientos antirreglamentarios, giros incorrectos.

Como es lógico, el mal estado de la vía también puede influir directa oindirectamente en estos accidentes. Sin embargo, en la gran mayoríade las ocasiones, el conductor o el ciclista podrían habersecomportado de algún modo que evitara el accidente.

¿Qué consecuencias tiene el accidente para los ciclistas?Las lesiones sufridas en la cabeza son las de mayor importancia. Encomparación con los ciclistas que circulan con casco, es tres vecesmás probable que sufran lesiones en la cabeza los que no lo usan enuna caída.

La distracción es una causa común en los accidentes producidos entreciclistas y conductores. La mayoría de los accidentes ocurren porchoques contra automóvil y en las rectas. Si se mantiene siempreatento podrá evitarlo.

En comparación con los ciclistas que circulan con casco, es tres vecesmás probable que sufran lesiones en la cabeza los que no lo usan enuna caída.

Page 133: Materia educaci n_vial_

La distracción es una causa común en los accidentes producidos entreciclistas y conductores. La mayoría de los accidentes ocurren porchoques contra automóvil y en las rectas. Si se mantiene siempreatento podrá evitarlo.

EL RIESGO DE LA VELOCIDAD EXCESIVA O INADECUADO

La velocidad excesiva o inadecuada.

La velocidad excesiva o inadecuada es, junto con las distracciones y elalcohol, una de las principales causas de accidentes de tránsito,debido a que potencia todas las fallas humanas en la conducción. Estono es una mera opinión: el estudio científico de miles de accidentes detránsito, así lo demuestra.Se calcula que este factor de riesgo se relaciona directamente con 1de cada 5 accidentes con víctimas. Cuando existe exceso develocidad, la proporción de accidentes mortales es un 60% superior acuando no lo hay.

La velocidad excesiva o inadecuada causa directamente una grancantidad de accidentes y siempre agrava las consecuencias de los quese producen por esta o cualquier otra causa.

La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes esmucho mayor en un accidente con velocidad inadecuada que en otrocon una velocidad más moderada. Esto sucede independientementede si la causa última de accidente ha sido o no el exceso de velocidad.

La explicación de este hecho la encontraremos en las leyes de lafísica: un vehículo en movimiento acumula energía denominadacinética. Esta energía aumenta en función del peso y la velocidad delvehículo.

Unos pocos kilómetros por hora de más representan una grancantidad de energía extra acumulada. Pero si la velocidad se multiplicapor tres, la energía cinética será ya nueve meses mayor. Muchasveces no somos conscientes de este hecho.

Los daños físicos y materiales que sufra en caso de accidente estánmuy relacionados con la cantidad de energía que haya acumulado.

Page 134: Materia educaci n_vial_

Por ejemplo, si colisiona contra un objeto rígido, el impacto puedecompararse a saltar con su vehículo desde un determinado edificio.

• Una colisión a 30 km/h equivale a caer desde un segundo piso.• Una colisión a 50 km/h equivale a caer desde un cuarto piso.• Una colisión a 70 km/h equivale a caer desde un séptimo piso.• Una colisión a 90 km/h equivale a caer desde el piso 11.• Una colisión a 120 km/h equivale a caer desde el piso 14.• Una colisión a 180 km/h equivale a caer desde el piso 36.

La velocidad excesiva también influye en gran medida en la mortalidadde peatones y ciclistas. A 30 km/h tan solo el 50% de los peatonesatropellados fallecerá a consecuencia del accidente, mientras que a 50km/h la proporción de los muertos se aproxima al 50%. A partir de 80km/h prácticamente todos los peatones atropellados morirán aconsecuencia de las lesiones sufridas.

A partir de 55 km/h empieza a ser más probable que un peatón mueraa que sobreviva. Además a partir de los 30 km/h y especialmente entrelos 40 y los 55, la probabilidad de causar una invalidez permanente aun peatón como resultado del atropello es ya muy significativa.

Por todo ello, las limitaciones de velocidad son un instrumentoimportante y justificado para reducir las tasas de accidentalidad. Se hacalculado que reducir tan solo 1 km/h la velocidad media decirculación, podría disminuir un 3% de accidentes. La velocidadmoderada es siempre un factor protector frente a los accidentes detránsito.

Muchos conductores opinan que las limitaciones de velocidad actualesson exageradas ya que las mejoras técnicas de los vehículos y de lascarreteras podrían permitir circular a mayor velocidad con total seguri-dad. Pero esta opinión no se corresponde con la realidad, pues elproblema es que al aumentar la velocidad se potencia el errorhumano:

• La velocidad hace que le sea más difícil evaluar correctamentelas situaciones de tráfico, ya que reduce la cantidad y la calidadde la información que puede recoger del ambiente.

Page 135: Materia educaci n_vial_

• La velocidad le deja menos tiempo para la toma de decisiones,por lo que su elección de respuesta será más precipitada yprobablemente menos correcta.

• La velocidad le hace más complicada la ejecución dedeterminadas maniobras o la rectificación de los errores.

• La velocidad aumenta el riesgo creado por otros factores talescomo: la distracción, el alcohol, la fatiga, la somnolencia, etc.

Aunque nuestros vehículos y nuestras carreteras sean técnicamentemejores, los seres humanos cometemos más errores a medida queaumentamos la velocidad a la que circulamos; los humanos no somostécnicamente mejores en la carretera.

LOS LÍMITES DE LA VELOCIDAD

Los límites de velocidad tuvieron su origen en las etapas críticas en elsiniestro de combustible que arrancaron en 1973. Estados Unidos, elpaís más afectado, fue también el más drástico, imponiendo un límitefederal de 55 millas por hora. Sin pretenderlo esa medida redujoconsiderablemente los accidentes de tránsito y su gravedad.

En general, siempre que se reducen los límites de velocidad lasituación en el tráfico mejora y siempre que se incrementa estoslímites, el número y la gravedad de los accidentes aumenta.

De los límites de velocidadReglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica deTransporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Art. 191 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Las Unidades AdministrativasProvinciales en coordinación con las Jefaturas Provinciales de Controlen sus jurisdicciones territoriales, determinarán los límites máximos develocidad en las diferentes vías del país, pero de manera general sesujetarán a los siguientes límites.

Art. 192REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los límites máximos de velocidadvehicular permitido en las vías públicas, con excepción de trenes yautocarriles, son los siguientes:

Vehículos livianos:

Page 136: Materia educaci n_vial_

• Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;• En vías perimetrales: 90 k/h; y,• En carretera: 100 k/h.

Vehículos de transporte público y comercial de pasajeros:• Dentro del perímetro urbano: 40 k/h;• En vías perimetrales: 70 k/h; y,• En carretera: 90 k/h.

Vehículos de transporte de carga, en carretera:• Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el

límite de velocidad es de 70 k/h.• Vehículos que remolquen acoplados u otros automotores, el

límite de velocidad es de 50 k/h.

Motocicletas y similares:• Dentro del perímetro urbano: 50 k/h;• En vías perimetrales: 90 k/h; y,• En carretera: 100 k/h.

La circulación de este tipo de vehículos dentro del perímetro urbano yvías perimetrales, se regirá a los límites, rutas y horarios establecidospor el organismo competente.

Art. 193 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Los límites máximos de velocidadseñalados en el artículo anterior, serán observados en vías rectas y anivel, y en circunstancias que no atenten contra la seguridad de otrosusuarios.

Art. 194 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Todos los vehículos al aproximarse auna intersección no regulada, circularán a una velocidad máxima de30 k/h., de igual forma cuando circulen por las zonas escolares.

Art. 195 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Se prohíbe conducir a velocidadreducida que impida la circulación normal de otros vehículos, salvoque la velocidad sea necesaria para conducir con seguridad o encumplimiento de disposiciones reglamentarias.

TIPOS DE VELOCIDAD

Page 137: Materia educaci n_vial_

Hay conductores que piensan que respetando los límites de velocidadpermitidos siempre circularán de manera segura. Sin embargo, haymuchas circunstancias en las que no superar la velocidad máxima noes suficiente para evitar el accidente.

Como bien sabe, conducir con lluvia o con niebla, hace más peligrosala conducción. Es por ello que, en estas condiciones, la velocidadadecuada se encuentra con toda probabilidad por debajo del máximopermitido. Pero no solo la meteorología es importante a la hora decontrolar la velocidad, hay muchas otras situaciones en las que debeponer especial atención sobre ella. En verdad, cualquier alteración delestado de la vía (como las que hemos comentado, entre otras), delvehículo (problemas con los neumáticos o con las luces, por ejemplo)y del propio conductor (tales como la fatiga o el sueño) soncircunstancias que siempre deben hacernos moderar la velocidad, siqueremos evitar el accidente.

No circula a una velocidad adecuada si no tiene en cuenta lascondiciones de la vía, de su vehículo y su propio estado físico ypsíquico. Mantenerse dentro de los límites no es suficiente para evitarlos accidentes.

En definitiva, se podría decir que hay una de serie de conceptos sobrela velocidad que en muchas ocasiones suelen mal interpretarse:

• Velocidad máxima.- Límite de velocidad superior permitido por lavía por la que circulamos, ya sea por las normas generales decirculación o por la señalización vertical u horizontal.

• Velocidad mínima.- Límite inferior de velocidad permitido por lavía por la que circulamos, ya sea basándose por las normasgenerales de circulación o por la señalización vertical u hori-zontal.

• Velocidad inadecuada.- Velocidad no adaptada a las condicionesde la vía del tráfico del vehículo o del propio conductor. Esta nopermitirá controlar su vehículo en situaciones problemáticas.Generalmente la velocidad inadecuada suele ser por exceso(velocidad excesiva)

• Velocidad adecuada.- Velocidad que le permite dominar elvehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto. Como hemoscomentado, la velocidad adecuada no ha de basarse solo en los

Page 138: Materia educaci n_vial_

límites que marca la señalización, sino que también hemos detener en cuenta las condiciones de la vía, de nuestro vehículo ynuestro propio estado.

La velocidad excesiva reduce su capacidad de reaccionar ante losposibles imprevistos de cambio. Si siempre circula a velocidadexcesiva, que sufra un accidente es una mera cuestión de tiempo.

LA DISTANCIA DE DETENCIÓN O DE SEGURIDAD

El primer efecto de la velocidad sobre la conducción es el aumento dela distancia de detención. Cuando más rápidamente circule, mástiempo tardará en reaccionar y más espacio recorrerá antes de que suvehículo se detenga por completo o antes de que disminuya lavelocidad lo suficiente como para evitar el accidente.

La distancia de detención es igual a la suma de la distancia dereacción (espacio que recorre antes de pisar el freno) más la distanciade frenado (espacio que recorre durante el frenado).

• En esta distancia de detención, además de la velocidad, influyende manera importante:

• El estado de la vía (lluvia, firme en mal estado, etc.).• El estado del vehículo (frenos, neumáticos, amortiguación, etc.).• El estado del conductor (fatiga, sueño, alcoholismo, etc.).

Por ello, como decíamos antes, es muy importante adecuar nuestravelocidad al estado en el que se encuentran estos tres elementos: vía,vehículo, conductor.

DISTANCIA DE DETENCIÓN EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDADVelocidad Distancia de detención 50 Km/h 25 m 80 Km/h 44 m100 Km/h 70 m120 Km/h 103 m

TIEMPO Y DISTANCIA DE REACCIÓN

Desde que percibe el peligro (por ejemplo, un niño invadiendo la víapor sorpresa), hasta que pise el pedal del freno pasa un cierto tiempo

Page 139: Materia educaci n_vial_

que llamamos tiempo de reacción. La distancia que recorre duranteeste tiempo se llama distancia de reacción.

Su tiempo de reacción depende de sus reflejos, de su estado deánimo, de su nivel de alerta, si está o no bajo los efectos del alcohol eincluso de la temperatura del interior de su vehículo, entre otrosmuchos otros factores.Se suele considerar normal un tiempo de reacción de 0.75 segundos,durante los cuales recorrerá más o menos metros dependiendo a lavelocidad que circule. Por ejemplo, si va a 50 km/h recorrerá unos 10metros antes de empezar a frenar, mientras que a 120 km/h ladistancia recorrida ascenderá a 25 metros.

Esta distancia de reacción la recorrerá siempre, independientementede lo caro o de lo seguro que sea su vehículo, o de lo hábil que sea alvolante. Por ello, la velocidad excesiva siempre representa una mayorprobabilidad de accidente para todos.

DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado es aquella que recorre el vehículo desde quepisa el pedal del freno hasta que se detiene el vehículo.Está determinada principalmente por la velocidad a que circula, perotambién se ve afectado por:

• La masa del vehículo, la carga que lleve y su colocación.• El estado de los frenos y los neumáticos.• La existencia y funcionamiento de los dispositivos electrónicos

de asistencia a la frenada.• Las condiciones de la vía (húmeda, seca, firme, rugosa, liso)• Las condiciones del entorno (nieve o hielo)

La conducción excesiva no solo le resta tiempo para reaccionar, sinoque también le afecta a su capacidad de anticipación ante los posiblesobstáculos.

Ambos requerimientos son imprescindibles para una conducciónsegura, especialmente en condiciones desfavorables (de la vía, delvehículo o del conductor)

EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD EN LA CONDUCCIÓN

Page 140: Materia educaci n_vial_

En primer lugar, uno de efectos negativos más destacados que tiene lavelocidad sobre usted es que afecta a su proceso de percepciónvisual.

A medida que aumenta la velocidad, disminuye la amplitud de sucampo visual útil. Este es el llamado efecto túnel, que le impideapreciar cualquier peligro en los laterales de la carretera, lo que esespecialmente peligroso en las intersecciones. Se podría decir que lasimágenes laterales pasan a tal velocidad que el ojo es incapaz decaptarlos y sólo ve con nitidez el centro de la imagen.

De este modo, cuando mayor sea la velocidad, menor será sucapacidad para ver y analizar lo que ocurre a su alrededor (señales,peatones, otros vehículos, etc.) y, por tanto, para poder reaccionar atiempo con seguridad. Por ejemplo, a 80 km/h ya se produce unapérdida del 35% en su eficacia visual. ¿Puede imaginar que es lo quepasaría cuando circula a 159 km/h?

Por ello, el exceso de velocidad dificulta nuevamente su capacidad deanticipación. Si lleva una velocidad adecuada, podrá detectar atiempo, por ejemplo, las intenciones de los otros usuarios y tenertiempo para reaccionar y evitar el accidente. En cambio, con excesode velocidad puede que no sea capaz de captar la situación deemergencia hasta que ya sea demasiado tarde.Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevadaacelera la aparición de la fatiga, además de que encuentra lasprobabilidades de sufrir una distracción y de que se comporte conagresividad, lo que también afecta a su seguridad en la circulación.

La velocidad actúa negativamente sobre usted, provocando el llamadoefecto túnel, reduciendo su capacidad de anticipación y favoreciendola aparición de la fatiga, la agresividad y las distracciones.

VELOCIDAD Y DISMINUCIÓN DEL CAMPO VISUAL

104° a 35 Km/h 70° a 65 Km/h 42° a 100 Km/h 30° a 130 Km/h

Page 141: Materia educaci n_vial_

LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE CURVAS

En las curvas los vehículos se someten a una serie de fuerzas que, sise desequilibran, pueden acabar por sacarlo de la vía. Si circula a unavelocidad excesiva por las curvas, el vehículo puede llegar a volverseinestable y perder su trayectoria.

La velocidad, además de aumentar la posibilidad de que se produzcaun derrape peligroso e incontrolable, disminuye la capacidad defrenado. Por ello, la probabilidad de accidente en curva se incrementasensiblemente con la velocidad y se dispara, por ejemplo, cuando elsuelo está mojado o cuando los neumáticos están en mal estado.

Si circula por una curva a una velocidad inadecuada o excesiva, elriesgo de sufrir una salida de la vía puede llegar a multiplicarse portres.

EL RIESGO DEL ALCOHOL

Alcohol y ConducciónEl alcohol es un claro factor de riesgo en la conducción, relacionadocon un elevado número de accidentes de tránsito en carretera y enciudad.

Por ello, para lograr mayor seguridad en las vías públicas, es funda-mental que conozca todos los aspectos del consumo de bebidasalcohólicas y su relación con la conducción de vehículos.

Los datos que tenemos de los accidentes de tránsito causados por elalcohol son preocupantes. Se ha calculado que de cada 100accidentes, el alcohol está implicado entre unos 10 de ellos.

El alcohol está implicado en un 10.1% de los accidentes mortales enlas estadísticas del año 2009, lo que le convierte en uno de losprincipales factores de riesgo en la conducción.

El alcohol es una sustancia frecuentemente consumida en nuestropaís. Según las encuestas, aproximadamente las 2/3 partes de lapoblación adulta del Ecuador toma bebidas alcohólicas, al menosocasionalmente. Cada año fallecen muchas personas por esta causa.

Page 142: Materia educaci n_vial_

La mayoría de las veces en las que un conductor determinado bebe yconduce no suele acabar sufriendo un accidente. Por ello, es muy fácilque dicho conductor llegue a pensar que no hay peligro y repita estecomportamiento cada vez más frecuente. Desgraciadamente, sí bebery conducir se convierte en algo habitual, que el accidente se produzcaes una mera cuestión de tiempo.

Aunque su experiencia particular puede hacerle pensar lo contrario. Sibebe y conduce con frecuencia es sólo una cuestión de tiempo queacabe por sufrir un accidente. ¿Va a seguir tentando a su suerte?

IMPLICACIÓN DEL ALCOHOL EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

En el Mundo: 500 000 muertos15 000 000 heridos

En Europa: 20 000 muertos 30 000 heridos

En España: 2 000 muertos 60 000 heridos

En Ecuador: 17 032 victimas

1 998 muertos 14 847 heridos 187 traumático

¿QUÉ ES LA TASA DE ALCOHOLEMIA?

La alcoholemia representa el volumen de alcohol que hay en la sangrey se mide en gramos de alcohol por cada litro de sangre (g/I) o suequivalente en aire espirado.

De acuerdo con el Reglamento General para la Aplicación de la LeyOrgánica del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, la tasade alcoholemia permitida para los conductores es la siguiente:

Page 143: Materia educaci n_vial_

Art.- 244 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el efecto del cumplimiento de laLey Orgánica del Transporte Terrestre, el estado de embriaguez y laintoxicación por estupefacientes se definen, como la pérdida transitoriao manifiesta disminución de las facultades físicas y mentalesnormales, ocasionadas por el consumo de bebidas alcohólicas oestupefacientes, respectivamente, y que disminuye las capacidadespara conducir cualquier tipo de vehículo.

Art. 245 REG.L.O.T.T.T.S.V.- Para el efecto del cumplimiento de laLey Orgánica del Transporte, y este Reglamento, se consideran comoniveles máximos de alcohol permitidos: 03 gr/lt de alcohol por litro desangre en aire expirado para quien conduzca un vehículo automotor.Sin embargo, cualquier alcoholemia por pequeña que sea, puedealterar su capacidad de conducir, incrementando el riesgo deaccidente.

Por ello, la tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasasmáximas permitidas, con la finalidad de alcanzar al menos el límite de0,1 - 0,2 gr/1 para conductores en general, y a 0,0 gr/1 para losprofesionales.

Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse yaincrementado. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haberconsumido cualquier cantidad de alcohol. La única tasa realmentesegura es 0,0 gr/1

¿DE QUÉ DEPENDE LA TASA DE ALCOHOLEMIA?

Aunque dos personas beban la misma cantidad de alcohol es muypoco probable que alcancen la misma tasa de alcoholemia o que lohagan en el mismo momento. Incluso si es una misma persona la quetoma alcohol en dos días distintos, la tasa de alcoholemia quealcancen también puede variar.

La tasa de alcoholemia que alcance tras un consumo de alcohol puedevariar mucho. Por ello, aunque crea conocer sus límites, es realmentefácil que el alcohol acabe por darle una mala sorpresa. Lo mejor essiempre no beber si va a conducir.

Page 144: Materia educaci n_vial_

Son muy numerosas las variables que influyen sobre esta tasa y en lavelocidad con la que se alcanza, aunque en general se suelendistinguir las siguientes:

La rapidez con que se ingiere la bebidaLa absorción del alcohol depende directamente de la velocidad a laque beba. Cuanto más rápido tome la bebida, mayor será la velocidadde absorción y la cantidad total de alcohol que pase a la sangre.

Por ello, es recomendable que beba pausadamente y que separe en eltiempo las bebidas que vaya a consumir. También es bueno intercalaralguna bebida no alcohólica entre dos bebidas alcohólicas.

Las características del alcohol que se toma

La absorción del alcohol es más lenta para las bebidas fermentadas(como la cerveza o el vino) que para las destiladas (como el ron o elwhisky).

Además, el alcohol tomado junto a bebidas gaseosas frías o calientes(cola) puede favorecer la rapidez de aparición de la alcoholemia. Porello, debe evitar el consumo de bebidas destiladas, especialmente sisuele tomarlas calientes o combinadas con bebidas gaseosas.

Tener el estómago vacío o lleno

La rapidez de absorción del alcohol depende de la cantidad que llegueal intestino delgado, por lo que la presencia de alimentos en elestómago es una variable muy importante. Cuando el tubo digestivoestá vacío, la cantidad de alcohol que pasa a la sangre es mayor y lohace de forma más rápida. Por ello, no es nada recomendableconsumir alcohol sin haber comido nada.

La edad y la experiencia en la conducción

Las personas menores de 18 años y los mayores de 65 años son mássensibles a los efectos del alcohol, por lo que es más fácil que tengandeterioros en las capacidades psicofísicas necesarias para conducir.

Page 145: Materia educaci n_vial_

Por otra parte, es importante señalar que los efectos del alcohol sonmayores en los conductores con poca experiencia, ya que todavía nohan automatizado los movimientos necesarios para conducir y que seaprenden con la práctica.

El sexo de la persona

El alcohol se distribuye por el cuerpo de forma distinta en hombres yen mujeres. Por ello, las mujeres pueden presentar tasas dealcoholemia más altas con la misma cantidad de bebida, es-pecialmente si son jóvenes

El peso de la persona

La distribución y concentración del alcohol es diferente en una personagruesa que en una persona de menos peso. Con lo cual, una personadelgada puede obtener una mayor tasa de alcoholemia con la mismacantidad de alcohol ingerido que una persona gruesa.

La hora del día

Los seres humanos tenemos unos ciclos de actividad biológica quevarían de la noche al día y de la mañana a la tarde. Sabemos que laeliminación del alcohol es mucho más lenta durante las horas desueño.

Por ello, si antes de acostarse su consumo de alcohol ha sido elevado,es posible que por la mañana aún se despierte con una alcoholemiapositiva. Dormir algunas horas no es suficiente para garantizar unaconducción segura.

Las enfermedades personales

La fatiga, la somnolencia, la ansiedad, el estrés u otras enfermedades,son algunos factores que pueden influir sobre la alcoholemia y susefectos sobre su organismo.

LA CURVA DE LA ALCOHOLEMIA

Page 146: Materia educaci n_vial_

El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos dehaberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutossiguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecerlentamente de la sangre hasta su completa eliminación.

Para representar las variaciones en la concentración de alcohol en lasangre a lo largo del tiempo se utiliza la curva de alcoholemia. Laforma de esta curva depende de todas las variables que hemos visto.

Como podemos ver, durante las primeras horas la cantidad de alcoholen la sangre aumenta rápidamente (fase ascendente). En undeterminado momento (unos 30-90 minutos tras la última copa), lacurva parece estabilizarse durante un corto periodo de tiempo(meseta). Entonces, la alcoholemia comienza a bajar lentamente (fasedescendente), hasta la completa eliminación del alcohol de la sangre(que como ve, en ciertas condiciones puede llegar a producirse hasta19 horas después de la primera copa).La curva de alcoholemia nos muestra cómo varía la concentración dealcohol en la sangre a lo largo del tiempo. La forma de esta curva seve modificada por todas las variables que pueden afectar a laalcoholemia.

LOS MITOS DEL ALCOHOL

A continuación verá algunos de los mitos y falsas creencias que hansurgido alrededor del alcohol. Estos tópicos están extendidos ennuestra sociedad, pollo que no es extraño que lo haya llegado a creer.Sin embargo, científicamente son totalmente falsos y debemosdesmentirlos.

¿Sabía que el alcohol?

• No es un alimento. El alcohol por sí mismo, no aporta más quecalorías al organismo.

• No previene las enfermedades del corazón. Es cierto que a muypequeñas dosis puede tener un efecto vasodilatador, pero suconsumo excesivo tiene consecuencias mucho más graves parala salud.

Page 147: Materia educaci n_vial_

• No sirve para combatir el frío. Puede eliminar la sensación defrío, pero no anula sus efectos sobre el organismo.

• No es un estimulante en verdad, es una sustancia depresora delsistema nervioso central.

• No estimula el apetito, ni el crecimiento.• No incrementa la lactancia materna.

Respecto al alcohol y a la conducción, existe también toda una seriede creencias erróneas compartidas por muchos conductores. Entreellas destacan las siguientes:

No hay peligro si estoy por debajo del límite legal.

Es totalmente falso. Como verá, antes de los 0,3 gr/1 de alcohol en lasangre ya se pueden observar alteraciones en su capacidad paraconducir. También con 0,15-0,20 gr/1 de alcohol en la sangre, aún pordebajo del límite legal, tendrá mayor riesgo de accidente que si no hatomado nada de alcohol.

Dos personas que beban lo mismo tendrán la misma alcoholemia

Esta afirmación es falsa. Ya hemos visto que, aunque la cantidad dealcohol que beba es uno de los mayores determinantes de la tasa dealcoholemia hay muchos otros factores que van a modificarla de formaimportante.

El alcohol ingerido en la comida no se absorbe

Esto también es falso. Antes comentábamos que beber alcohol con elestómago lleno puede retrasar la absorción del alcohol y hacer que seproduzca de forma más gradual. Sin embargo, el alcohol ingeridosiempre terminará por pasar a la sangre.

Nunca daré positivo si bebo poco apoco a lo largo del día

Es totalmente erróneo. El hígado es capaz de metabolizar únicamenteunos 0,12 g/1 de alcohol en la sangre cada hora. Por ello, la elimi-nación del alcohol del organismo es lenta. Si consume continuamentea lo largo del día, su alcoholemia puede ser al final mayor de lo quepiensa.

Page 148: Materia educaci n_vial_

Un café, una cabezadita y como nuevo

Esto tampoco es cierto. Ni el café, ni el té, ni darse una ducha, nidormir un poco son estrategias capaces de reducir los niveles dealcohol en la sangre.¿Sabía que una persona con un nivel de alcoholemia de 1,8 g/1 puedenecesitar entre 6 y 10 horas para que su nivel de alcoholemia baje delnivel máximo permitido?

Trucos para eludir los controles de alcoholemiaFrente a lo que se suele pensar, ninguna de las siguientes estrategiasha demostrado ser eficaz para reducir nuestra tasa de alcoholemia:

• Hacer ejercicio.• Comer chicles, caramelos balsámicos, menta u otras hierbas.• Comer caramelos u otros productos con azúcar.• Masticar granos de café.• Beber aceite.• Fumar abundantemente.• Consumir cocaína.• Usar determinados sprays bucales.• Beber mucha agua después de tomar alcohol.• Tomar clara de huevo.

Son muchos los mitos y las falsas creencias en relación al alcohol y ala conducción. Debe ser muy crítico con todos estos tópicos y serconsciente de que lo más seguro siempre será no beber cuandotengamos que conducir.

¿CÓMO AFECTA EL ALCOHOL A NUESTRA CAPACIDAD DECONDUCIR?

No es de extrañar que el que bebe y conduce tenga muchas posibili -dades de sufrir o causar accidentes. El alcohol produce alteracionesmuy evidentes en su comportamiento y afecta a casi todas lascapacidades psicofísicas necesarias para una conducción segura.

A partir de una alcoholemia de 0,5 gr/1 los efectos del alcohol sonevidentes para la gran mayoría de las personas. Sin embargo, ya

Page 149: Materia educaci n_vial_

hemos comentado como por debajo de ese nivel de alcohol en lasangre puede haber ya un mayor riesgo de accidente.

Además por debajo de la tasa legal el conductor no suele serconsciente del riesgo al que se expone y no toma las precaucionesadecuadas, por lo que puede aumentar su nivel de tolerancia al riesgo.

Los efectos que el alcohol puede producir en el conductor son muynumerosos y muy variados en función del nivel de alcoholemia. Sinembargo, a continuación destacaremos únicamente las alteracionesmás habituales y más peligrosas para la conducción de vehículos quepueden producirse con el consumo del alcohol.

Repercusiones sobre el comportamiento

Una persona que ha bebido:• Infravalora los efectos y las alteraciones que el alcohol tiene

sobre su rendimiento en la conducción (por ejemplo, el típico "yocontrolo").

• Suele tener una falsa seguridad en sí mismo y sobrevalora sucapacidad para la conducción, lo que le llevará a tolerar unmayor nivel de riesgo.

• Disminuye su sentido de la responsabilidad y de la prudencia.

Errores e infracciones más comunes bajo los efectos del alcohol:

• Detenerse en el carril sin causa justificada.• No guardar la distancia de seguridad entre vehículos.• Realizar giros con excesiva amplitud.• Circular por el carril incorrecto.• Circular invadiendo el carril contrario.• Responder tarde a la señalización.• Conducir de forma errática.• Efectuar adelantamientos antirreglamentarios.• Señalizar de manera incorrecta las maniobras.• No utilizar de forma adecuada las luces.• Circular por dirección prohibida.• Salir de las zonas de circulación.

Page 150: Materia educaci n_vial_

• Puede aumentar las conductas impulsivas, agresivas ydescorteses.

• Comete muchas más infracciones.

Un conductor bajo los efectos del alcohol:• Infravalora la influencia que esta sustancia tiene sobre su

organismo.• Asume mayores riesgos.• Es menos prudente.• Es más irresponsable.• Comete más infracciones.

Alteraciones en las funciones perceptivas

Bajo los efectos del alcohol• Se reduce el número de movimientos oculares y estos son más

lentos, por lo que recogemos menos información del entorno yesta es de peor calidad.

• Se perciben peor las luces y las señales, especialmente cuandoestas son de color rojo. Se deteriora la convergencia ocular,necesaria para calcular correctamente las distancias.

• Es más difícil calcular adecuadamente la velocidad propia y la delos otros usuarios de la vía.

• Aparecen problemas de acomodación ocular a los cambios de laluz, por lo que se pueden producir deslumbramientos con mayorfacilidad.

• El campo visual se reduce, por lo que el efecto de visión en túnelpuede producirse con más intensidad.

• La fatiga ocular puede aparecer con facilidad y se producenproblemas para mantener la concentración visual.

Un conductor bajo los efectos del alcohol:

• Percibe peor las luces, las señales, las distancias y lasvelocidades.

• Es más sensible a los deslumbramientos.• Puede experimentar la visión en túnel, y• Sus ojos se fatigan Con mayor facilidad.

Page 151: Materia educaci n_vial_

Alteraciones en la atenciónSi bebe y conduce:

• Su capacidad para atender a dos fuentes de información a la vezqueda gravemente alterada, lo que resulta peligroso,especialmente en situaciones complejas (por ejemplo, en lasincorporaciones o donde hay mucho tráfico implicado).

• Su atención se focaliza en el centro del campo visual, por lo quees más difícil percibir los elementos que hay en los bordes de lavía.

• Le será mucho más difícil mantener un nivel de atenciónadecuado durante un tiempo prolongado.

Bajo los efectos del alcohol es más probable que el conductor sufrauna distracción, especialmente en situaciones complejas, si laconducción se prolonga en el tiempo o sí los elementos importantes seencuentran en el entorno de la vía (y no en el centro).

Alteraciones en la psicomotricidadCon alcohol en la sangre:

• Se altera la coordinación entre los distintos movimientos.• Es más difícil coordinar la información sensorial y motora (por

ejemplo, ver y actuar en consecuencia).• Se observa un bajo control de los movimientos de precisión.• Disminuye el rendimiento muscular.• Se altera el equilibrio.

Bajo los efectos del alcohol se observa:• Una descoordinación motora y psicomotora.• Movimientos menos precisos.• Alteraciones de equilibrio.

Precauciones sobre el proceso de toma de decisiones

En vista de todo lo anterior, debe quedar muy claro que el alcoholaltera profundamente el proceso de toma de decisiones en laconducción. Como bien sabe, una adecuada toma de decisiones es

Page 152: Materia educaci n_vial_

algo muy importante para garantizar la seguridad en la circulación, yaque la gran mayoría de accidentes se producen por una mala decisión.

• El alcohol afecta todas las fases de este proceso de toma dedecisiones.

• La asimilación de la información (luces, señales, obstáculos,etc.) es deficiente, debido a las alteraciones perceptivas yatencionales.

• El pensamiento y el razonamiento necesarios para tomar unabuena decisión también se ven alterados gravemente, por lo queson muy frecuentes los errores.

• Las acciones motoras, como hemos comentado, sedescoordinan y se hacen menos precisas.

Además, cuando consume alcohol, uno de los cambios másimportantes y graves que va a experimentar es el aumento del tiempode reacción, ya que todo el proceso de toma de decisiones se hacemás lento.

Por ejemplo bajo los efectos del alcohol necesitará más tiempo paradetectar qué el vehículo que va delante de usted se ha detenido ydecidir entre frenar o esquivarlo (tiempo de decisión). También tardaráen ejecutar la maniobra que haya decidido (tiempo de respuesta).

Como hemos comentado mucho de los efectos que acaba de veraparecerán en función de la cantidad del alcohol que haya ingerido.

Efectos del alcohol sobre la conducciónBajos los efectos de alcohol:

Se cometen muchos más errores al volante, y• La toma de decisiones se vuelve más lenta.• La interacción del alcohol con otras drogas como posible causa

de accidente

La interacción del alcohol con otras drogas como posible causade accidente

Page 153: Materia educaci n_vial_

En ocasiones, el consumo de alcohol se mezcla con otras sustancias,ya sean legales (como los medicamentos) o ilegales (hachís, cocaína,éxtasis, etc.).

Si mezclas el alcohol con estas sustancias, las reacciones el que seproducen son todavía más adversas y peligrosas para la conducción,ya que sus efectos se pueden potenciar mutuamente, alterandocapacidades como la percepción, la atención, la memoria, los reflejos.El principal problema de combinar estas sustancias es quenormalmente se hace de forma inconsciente, porque no se conocenlos efectos o porque se desconoce el peligro que conlleva. En estoscasos, la probabilidad de accidente se multiplica.

Es importante no combinar el alcohol con medicamentos u otrasdrogas. Esto puede potenciar los efectos del alcohol, de las drogas ode los efectos secundarios de los medicamentos, multiplicando laprobabilidad de accidente.

EL RIESGO DE LAS DROGASLAS DROGAS DE ABUSO

La mayoría de las drogas de abuso, al igual que el alcohol y otrasmuchas sustancias, alteran gravemente sus capacidades paraconducir un vehículo con seguridad, por lo que aumentan el riesgo desufrir un accidente.

Afortunadamente, el consumo de estas drogas no está tan extinguidocomo, por ejemplo, el del alcohol. A pesar de ello, se ha calculado queen torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad estánrelacionados con el consumo de estas sustancias.

En los últimos años, el cannabis es la droga ilegal más consumida enEspaña entre los menores de 30 años. A esta droga le sigan lacocaína, el éxtasis y las anfetaminas.

Es muy importante que conozca las consecuencias y los peligrosreales que se van a derivar de la conducción bajo el efecto de estasdrogas, para que no las Use o para que evite que otros las tomen sivan a conducir un vehículo. Su seguridad y la de todos nosotros de-pende de ello.

Page 154: Materia educaci n_vial_

Las drogas ilegales más consumidas en España son: el cannabis, lacocaína, el éxtasis y las anfetaminas. Todas ellas alteran gravementenuestras capacidades físicas y mentales para conducir con seguridad.

LOS TIPOS DE DROGASTodas las sustancias que alteran nuestras funciones psíquicas (yasean legales o ilegales) se pueden clasificar de manera sencilla entres grandes grupos:

• Depresivos• Estimulantes• Perturbadoras

LOS PRINCIPALES TIPOS DE DROGAS

Depresoras Estimulantes Perturbadoras• Alcohol. • Anfetaminas. • LSD.• Opio y sus derivados

• Cocaína. • Mezcalina.

(Heroína, Morfina,• Speed. • Hachís.Metadona). • Nicotina. • Marihuana.• Ansiolíticos. • Cafeína. • Éxtasis.• Hipnóticos. • Teína. • Inhalantes.

• Teobromina.

Aunque cada droga es en cierto modo distinta, cada uno de estosgrupos de sustancias tiene unas características comunes y afectan ala conducción de una forma particular.

DROGAS DEPRESORAS DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL

Las drogas depresoras disminuyen o enlentecen las distintasfunciones del Sistema Nervioso Central. Las sustancias másimportantes dentro de este grupo son:

• El alcohol.• Los derivados del opio como la heroína, la morfina o la

metadona, entre otros.

Page 155: Materia educaci n_vial_

• Muchos fármacos indicados para calmar la ansiedad(ansiolíticos), para ayudar a dormir (hipnóticos) o que actúancomo relajantes musculares.

Bajo el efecto de drogas depresorasSu percepción estará alterada, por lo que no dispondrá de lainformación correcta y adecuada para interpretar las situaciones detráfico.

• Será mucho más fácil que sufra una distracción o que se quededormido al volante.

• Tardará más en tomar una decisión.• Tomará decisiones más peligrosas de lo normal, ya que se

sentirá desinhibido y con una falsa sensación de control.• Sus movimientos serán más lentos.

DROGAS ESTIMULANTES DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL

Las drogas estimulantes aceleran el funcionamiento normal de sucerebro y provocan un estado de activación elevada. Dentro de estegrupo de drogas destacan:

• Los estimulantes mayores, como las anfetaminas, la cocaína o elspeed.

• Los estimulantes menores, como la nicotina del tabaco.• Las xantinas, como la cafeína, la teína y la teobromina (esta

última se encuentra por ejemplo, en el cacao).

Bajo el efecto de los estimulantes:

• Estará más activo e inquieto, lo que puede llevar a comportarsede manera impaciente e impulsiva.

• Disminuirá su sensación de fatiga, por lo que tenderá a conducirdurante más tiempo del que sería recomendable.

• Es probable que sobrevalore sus propias capacidades, que sesentirá más confiado para afrontar determinadas situacionespeligrosas.

• Tolerará un mayor nivel de riesgo, por lo que su comportamientoserá más peligroso al volante (por ejemplo, conducirá a mayorvelocidad y realizará maniobras temerarias).

Page 156: Materia educaci n_vial_

DROGAS PERTURBADORAS

Las drogas perturbadoras alteran gravemente el funcionamiento delcerebro, dando lugar a efectos muy variados en función de lasustancia de que se trate.

• Dentro de este grupo destacan:• Los alucinógenos más típicos como el LSD, la mezcalina o el

peyote.• Los derivados del cannabis, como el hachís y la marihuana.• Muchas drogas de síntesis, como el éxtasis (o MDMA).• Algunos inhalantes, como colas o disolventes.

El efecto de las drogas perturbadoras:

• Su percepción y su atención quedarán gravemente alteradas,por lo que no dispondrá de la información adecuada parainterpretar las situaciones de tráfico.

• Se producirán alteraciones muy importantes en su pensamiento,que le llevarán a tomar decisiones incorrectas e imprevisibles.

• Disminuirán sus reflejos y su coordinación motora, lo queprovocará que sus movimientos sean lentos e inadecuados.

• Podrá sufrir estados de conciencia alterados.• Pequeñas dosis pueden llegar a producirle grandes efectos.

Las drogas se suelen clasificar en tres grupos: depresoras,estimulantes y perturbadoras. Cada una de ellas tiene unos efectoscaracterísticos que hacen peligrosa la conducción bajo su influencia.

LAS PRINCIPALES DROGAS Y LA SEGURIDAD VIAL

A continuación tiene un primer resumen de las principales alteracionesque provocan sobre los conductores las drogas de abuso máshabituales. Conocer estos efectos es importante para valorar hastaqué punto la conducción puede verse alterada por estas sustancias yser conscientes de cómo se multiplica la posibilidad de sufrir unaccidente.

EL CANNABIS

Page 157: Materia educaci n_vial_

En la actualidad, el cannabis es una de las drogas ilegales másconsumidas en España, especialmente entre la población joven. Estoes muy preocupante, ya que, como verá a continuación, la conducciónbajo los elementos del hachís o la marihuana puede llegar a ser muypeligrosa.

El cannabis es la droga ilegal más consumida en España y, bajo susefectos, puede llegar a duplicarse la probabilidad de sufrir unaccidente.

Bajo los efectos del cannabis:

• Se sentirá en estado de ebriedad.• Puede experimentar una relajación excesiva, incluso

somnolencia.• Su percepción quedará gravemente alterada, especialmente la

del espacio y la del tiempo.• Puede experimentar problemas en la visión de los colores.• Sus reacciones serán mucho más lentas, especialmente en

situaciones complejas.• Puede sentir una falsa sensación de seguridad en sus

capacidades al volante.• Cualquier estímulo puede atraer fuertemente su atención y

puede entrar fácilmente en un estado de ensimismamiento, porlo que será muy fácil que sufra una distracción.

• Si además consume alcohol, las alteraciones tendránconsecuencias aún mucho más graves y peligrosas.

Los principales peligros del cannabis en la conducción son: lasalteraciones perceptivas y atencionales (distracciones), la lentitud derespuesta, la somnolencia y la falsa sensación subjetiva de seguridad.

LA COCAÍNA

La cocaína es un potente estimulante del sistema nervioso central, conun alto poder adictivo. Es la droga ilegal que más ingresos hospi-talarios provoca en España y sus consecuencias para la salud puedenllegar a ser muy graves.

Page 158: Materia educaci n_vial_

Los efectos de la cocaína:• Experimentarás un fuerte estado de agitación, que puede hacer

que se comporte de forma impaciente o impulsiva.• Sobrevalore sus propias capacidades, por lo que tolerará un

mayor nivel de riesgo y su conducción será más peligrosa.• Puede mantener conductas competitivas y agresivas con los

otros conductores.• Es más probable que incumpla la normativa de tránsito,

especialmente los límites de velocidad.• Su percepción del entorno del tráfico puede verse gravemente

alterada.• Su capacidad para mantener la concentración disminuirá

considerablemente.

Muchos de estos efectos pueden continuar aun cuando hayandesaparecido los efectos placenteros. Es decir, aunque crea no estarbajo los efectos de la droga, sus capacidades aún pueden estar muyalteradas.

Además, consumir cocaína para mantenerse despierto al volante esun error muy peligroso, ya que cuando se pasa el efecto, el sueñopuede aparecer de repente, produciéndose el temido efecto rebote.También es especialmente peligroso mezclar cocaína y alcohol,debido a que la cocaína puede enmascararlos efectos del alcohol. Porello, puede llegar a beber grandes cantidades de alcohol sin serconsciente de las graves alteraciones en su estado psicofísico, hastaque ya sea demasiado tarde.

Las principales alteraciones producidas por la cocaína en laconducción son: la menor percepción del riesgo, la sobre valoración delas propias capacidades, la impulsividad, la agresividad, la trasgresiónde las normas y las alteraciones perceptivas y atencionales.

EL ÉXTASIS (MDMA)

Frente a lo que suele pensarse el éxtasis o MDMA es una sustanciade tipo alucinógeno. Sin embargo, las alteraciones perceptivas queproducen no son tan llamativas como las de otros alucinógenos más

Page 159: Materia educaci n_vial_

típicos, como el LSD. Ello no quita que como veremos a continuaciónla conducción bajo los efectos de esta sustancia pueda llegar a sermuy peligrosa.

Bajo los efectos del éxtasis:Experimentará una sensación de euforia y una emotividad intensa, quehará imprevisible su comportamiento en el tráfico.Puede sufrir ilusiones ópticas, tales como la percepción demovimientos en la periferia del campo visual, flashes o manchas deluz, que pueden llevarle a realizar maniobras evasivas peligrosas.

Bajo los efectos del éxtasis:

• Experimentará períodos de mayor sensibilidad a la luz (y portanto, una mayor tendencia a los deslumbramientos) o episodiosde visión borrosa.

• Tendrá graves problemas para mantener la concentración y laatención en el tráfico, lo que te llevará a experimentar frecuentesdistracciones.

• Puede sufrir episodios de depresión o ansiedad, muy peligrososdurante la conducción.

• Una vez que desaparecen los síntomas, puede pasar por unperíodo de agotamiento físico y mental.

• La mezcla del éxtasis con sustancias como la cocaína o laanfetamina puede provocar episodios de gran confusión ynervios. Respecto al alcohol, al igual que con la cocaína, eléxtasis puede hacer que alcance una alcoholemia elevada, sinser realmente consciente del deterioro de sus capacidadespsicofísicas.

Finalmente, es importante destacar la posible aparición de losllamados flashbacks, que son episodios en los que se reviven losefectos de la droga varias horas después de que esta hubiera dejadode producirlos.

Dado que ocurren cuando el conductor ya no tiene la impresión deestar bajo la influencia de la droga, suelen cogerlo desprevenido yresultan ser muy peligrosos para la seguridad.El éxtasis afecta negativamente a la conducción sobre todo por lasalteraciones perceptivas y atencionales que provoca.

Page 160: Materia educaci n_vial_

LAS ANFETAMINAS

Las anfetaminas producen una estimulación muy intensa del sistemanervioso central, por lo que son unas sustancias muy peligrosas parala conducción de un vehículo.

Bajo los efectos de las anfetaminas:

• La sensación de euforia que experimentará puede hacer que secomporte de una forma impaciente o impulsiva.

• Pueden aparecer movimientos repetitivos y estereotipados quelimitan su movilidad.

• Sobrevalorará sus propias capacidades, por lo que tolerará unmayor nivel de riesgo y su conducción será más peligrosa.

• Disminuirá su sensación de fatiga, pudiendo llegar incluso a unagotamiento agudo de graves consecuencias tanto para su saludcomo para la seguridad en el tráfico.

• Se retrasará la aparición del sueño, pudiendo presentarsepasadas unas horas una irresistible necesidad de dormir muypeligrosa para la conducción (efecto rebote).

• Puede llegar a comportarse de una forma violenta oincomprensible para los demás conductores.

Los principales efectos de las anfetaminas que hacen peligrosa laconducción bajo su influencia son: la disminución de la sensación defatiga y del sueño, la sobrevaloración de sus propias capacidades, lasalteraciones en los movimientos y los comportamientos violentoscontra los otros conductores.

EL ÁCIDO LISÉRGICO

De todos los alucinógenos, el LSD no sólo es el más usado sinotambién el más potente. Sus efectos físicos son leves y casiinapreciables. En cambio, los efectos psíquicos son de gran intensidady se inician generalmente entre los 45 y los 60 minutos posteriores a latoma.

Page 161: Materia educaci n_vial_

Bajo los efectos del ácido lisérgico:• Experimentará fuertes distorsiones en su percepción e incluso

verdaderas alucinaciones. Por ello, puede llegar a tomardecisiones a partir de datos que nada tengan que ver con larealidad, lo que hará que su comportamiento al volante seainadecuado e incomprensible para los demás usuarios de la vía.

• Podrá sufrir alteraciones emocionales, incluso llegando areaccionar de una forma agresiva ante los eventos del tráfico.

• Tampoco es raro que aparezca ansiedad, incluso pánico,durante la conducción.

• Las alteraciones que experimente pueden llegar a prolongarsehasta unas 10 o 12 horas, por los que su capacidad paraconducir no será la adecuada durante un prolongado período detiempo.

• Pueden producirse flashbaks, que, como sabe, son periodos enlos que vuelven a aparecer por sorpresa los efectos de la drogaalgún tiempo después de que estos hubieran desaparecido.

Además de las graves alteraciones perceptivas y emocionales queprovoca el LSD, otro de sus principales peligros son los flashbacks, yaque suelen coger desprevenido al conductor.

LA HEROÍNA

La heroína es una sustancia derivada del opio que se administrahabitualmente inyectada o fumada y que genera una grandependencia. Pese a su fama, su consumo es bastante minoritario enla actualidad, por lo que no tiene un impacto en la accidentalidad tanalto como en las anteriores drogas.

Bajo los efectos de la heroína:

• Puede experimentar un intenso shock en un primer momento.• Puede sufrir convulsiones, con la aparición de fuertes calambres.• Su comportamiento será más arriesgado e incluso violento,

sobre todo cuando aparezca el síndrome de abstinencia.• Su visión puede quedar afectada, ya que por ejemplo, reduce el

tamaño de la pupila.

Page 162: Materia educaci n_vial_

La heroína puede hacer realmente difícil y peligrosa la conducción deun vehículo.

EL TABACO

Fumar no sólo tiene graves consecuencias para la salud, sino quetambién puede ocasionar graves peligros para la conducción.Curiosamente, las normas de principios del siglo pasado prohibían enEspaña que un conductor fumara cuando circulaba con su vehículo.Las sustancias que contiene el humo de los cigarrillos (nicotina ymonóxido de carbono, entre otras muchas) también pueden afectar asus capacidades psicofísicas, especialmente si se acumula en excesoen el interior del vehículo. Pero, además, son frecuentes y muypeligrosas las distracciones que se producen si conducimos yfumamos a la vez.

Fumar mientras se conduce:

• Repercute muy negativamente en su atención, provocandofrecuentes y peligrosas distracciones durante la conducción:buscar el cigarrillo y el mechero, encenderlo, inhalar, votar laceniza en el cenicero, apagar el pitillo una vez terminado, etc.

• Disminuye sus reflejos y su capacidad de reacción.• El humo irrita los ojos y contribuye a la fatiga ocular, pudiendo

incluso llegar a producir una reducción en la capacidad visual.

Fumar mientras se conduce provoca frecuentes distracciones.Además, el humo del tabaco que se acumula en su vehículo puedeprovocar fatiga ocular y disminuir su capacidad de reacción.

LAS XANTINAS: CAFEÍNA, LA TEÍNA Y LA TEOBROMINA

La cafeína, la teína y la teobromina son sustancias que se encuentranen el café, en el té y en el cacao, respectivamente.

Estas sustancias no provocan unas alteraciones en sucomportamiento tan fuertes como las anteriores, pero como verá, unmal uso también puede afectar a su capacidad para conducir conseguridad.

Page 163: Materia educaci n_vial_

Bajo el efecto de las xantinas:

• Se puede sentir más agitado, más nervioso y más irritable, por loque en determinadas situaciones puede responder de una formaimpulsiva, o incluso agresiva.

• Disminuirá su sensación de fatiga y su somnolencia, aunquepasadas unas horas estas pueden aparecer, sorprendiendodurante la conducción (efecto rebote).

El café o el té pueden enmascarar la fatiga o la somnolencia y puedenprovocar un peligroso efecto de rebote. Estas sustancias pueden serrecomendables en algunas situaciones, pero debemos hacer un usoadecuado y moderado de ellas.

EL RIESGO DE LAS ENFERMEDADES Y FÁRMACOS ALCONDUCIR

ENFERMEDAD, FÁRMACOS Y SEGURIDAD VIALA lo largo de la vida, todos vamos a padecer distintos tipos deproblemas de salud. La mayor parte de ellos no presentarán, enprincipio, graves riesgos para nuestra vida. Sin embargo, como verámás adelante, muchas de estas enfermedades pueden alterargravemente las capacidades necesarias para una conducción segura.

Por ello, estar enfermo es un claro factor de riesgo que se encuentraen la cara oculta de muchos accidentes.

Por otra parte, muchas de estas enfermedades van a requerir quetome algún tipo de medicamento. Sin los fármacos, estos problemasde salud podrían resultar mortales o sufriríamos innecesariamentehasta recuperar la salud. Sin embargo, debe de ser consciente de quemuchos de estos medicamentos alteran nuestro organismo y hacenpoco recomendable la conducción bajo sus efectos.

Por esta razón, debe quedar claro ya desde un principio que siempredebe consultar al médico o al farmacéutico sobre los posibles efectospara la conducción de vehículos, de la enfermedad y los fármacos queesté consumiendo.

Page 164: Materia educaci n_vial_

Tanto estar enfermo como tomar fármacos representan un riesgomayor para la conducción. En estos casos, siempre tiene queconsultar al médico sobre si debe o no conducir.

Como verá, muchas de estas enfermedades a la que nos referimosson muy frecuentes. Piense, por ejemplo, en lo difícil que puede llegara ser la conducción bajo los efectos de un fuerte resfriado. Además, elconsumo de medicamentos es también muy habitual para todosnosotros.

Esto es muy preocupante ya que se ha calculado que, generalizando,conducir bajo el efecto de los fármacos puede llegar a multiplicar pordos el riesgo de sufrir un accidente. Además, distintos estudios indicanque los fármacos podrían ser la causa directa de un 5% de losaccidentes y del 10% de los muertos en los accidentes de tránsito.

¿Cómo afectan las enfermedades a la seguridad vial?

Son muchas las enfermedades que pueden implicar algún riesgo parala conducción. Entre ellas destacan algunas muy comunes, talescomo: la hipertensión, la gripe, el resfriado común, las alergias, labronquitis, la diabetes, el insomnio y los trastornos mentales.

No queremos decir que si sufre estas enfermedades vaya a acabarteniendo un accidente. Nada más lejos de la realidad. Ante laenfermedad, lo más importante es cumplir el tratamiento adecuado ytomar las precauciones prescritas por el médico, especialmente en lasfases sintomáticas.

En verdad, la mayoría de las enfermedades no representan ningúnpeligro para nuestra seguridad, siempre y cuando cumplamosdebidamente con estos dos requisitos. Por ello, si sufre alguna de lasenfermedades y conduce con frecuencia, debe consultar a su médico.

ENFERMEDAD Y RIESGOS PARA EL TRÁFICOEnfermedades cardíacas:

Page 165: Materia educaci n_vial_

EnfermedadesPosibles riesgos para el tráfico

Hipertensión esencial

Mareos / Perdida repentina de la conciencia

Arritmia Perdida de atención

Angina de pecho Perdida de concentración

InfartoSe desaconseja no conducir hasta tres meses después de la operación

Insuficiencia cardiaca

Falta de concentración / Somnolencia

Enfermedades respiratorias:

Enfermedades Posibles riesgos para el tráfico

Rinitis alérgica

Perdida de atención / Perdida de concentración / Menos coordinación visual / Irritación ocular

Gripe / Resfriado común

Perdida de atención / Perdida de concentración / Somnolencia

Asma bronquialPerdida de atención / Dificultad demovimientos

Bronquitis Crónica Perdida de atención

Enfermedades neurológicas y trastornos mentales

Enfermedad Posibles riesgos para él tráficoDemencias (Alzheimer).

Déficits cognitivos graves / Desorientación.

Epilepsia.Pérdida de Concentración / Descoordinación de movimientos / Posibilidad de ataques repentinos.

Page 166: Materia educaci n_vial_

Depresión.

Distracciones (ensimismamiento) / Somnolencia / Lentitud dé movimientos / Comportamiento errático o imprevisible.

Trastornos de ansiedadImpulsividad / Pérdida de concentración / Pérdida de atención.Agresividad

Si cumple adecuadamente con su tratamiento y torna las debidasprecauciones (especialmente en las fases sintomáticas), el riesgo deaccidente bajará a niveles normales. En caso contrario, muchasenfermedades pueden llegar a ser mortales en el tráfico. Consultesiempre a su médico.

LA DEPRESIÓN

Los trastornos mentales son algo mucho más habituales de lo que sepiensa. Una gran cantidad de personas padecerá alguno de estos pro-blemas a lo largo de su vida y, entre ellos, la depresión destaca comouno de los más frecuentes. Como verá a continuación, la depresiónpuede provocar graves alteraciones en casi todas las capacidadesimplicadas en la conducción de vehículos, pudiendo tenerconsecuencias graves y directas sobre la seguridad en la circulación.

Bajo el efecto de la depresión:

• Son frecuentes las distracciones por ensimismamiento, dado queel conductor centra toda su atención en sus pensamientos ydesatiende el entorno del tráfico.

• La búsqueda de información relevante es menos activa, por loque el conductor puede tardar en detectar sucesos importantespara la seguridad (por ejemplo, un peatón que irrumpe lacalzada), especialmente en las situaciones más complejas.

• Todo el procesamiento de la información de tráfico se hace máslento. Además, los conductores con esta enfermedad puedensentirse muy inseguros a la hora de tomar decisiones (porejemplo, adelantar o no) y comportarse de forma inesperadapara los otros conductores.

Page 167: Materia educaci n_vial_

• Es más propenso a los efectos de la somnolencia y de la fatiga,por lo que conducir de noche, en entornos monótonos o durantemuchas horas es especialmente peligroso.

• Son frecuentes la irritabilidad y los síntomas de ansiedad, por loque sucesos aparentemente sin importancia pueden provocarreacciones impulsivas y desproporcionadas hacia los otrosconductores.

• Es frecuente el consumo de fármacos e incluso de alcohol, loque incrementa claramente el riesgo de accidente.

Una depresión no tratada sin las debidas precauciones puederepresentar un grave riesgo para el tráfico.

LAS ALERGIAS RESPIRATORIAS

La alergia es una enfermedad muy común y cada vez más frecuenteque representa un claro riesgo para la seguridad vial. En España seestima que en primavera y verano el 2% de los accidentes mortales yentre el 2 y el 5% en los que hay heridos están asociados a lasalergias respiratorias..Por ejemplo, el riesgo de sufrir un accidente por causa de una alergiase considera equivalente a una alcoholemia de 0,5 o 0,6 gr/l en lasangre. Además, las estadísticas señalan que la mayor parte de losalérgicos no son conscientes del peligro y desconocen que sucapacidad para conducir está afectada.

En primavera y verano, las alergias se relacionan con el 2% de losaccidentes mortales y entre el 2 y 5% de los accidentes con heridos.

Bajo el efecto de la alergia:

• Experimentará un lagrimeo continuo y muy molesto.• Pasará por episodios de visión borrosa y de fatiga ocular.• Tendrá una sensación de fatiga generalizada.• Tendrá una necesidad constante de estornudar y sonarse la

nariz.

Page 168: Materia educaci n_vial_

Todo ello representa un claro riesgo y una fuente importante dedistracciones. Por ejemplo, un estornudo a 120 km/h puede significarrecorrer entre 60 y 100 metros sin un control adecuado del vehículo.

Ante la alergia:Además de consultar al médico, hay una serie de medidas quepodemos tomar para minimizar los riesgos al volante. Entre ellosestarían las siguientes:

• No circule, en la medida de lo posible, por carreteras donde hayavegetación que le pueda provocar la reacción alérgica.

• No realice el viaje al amanecer o al atardecer, ya que en esosmomentos hay más concentración de polen en el aire.

• Lleve el vehículo muy limpio, especialmente las moquetas y latapicería. Utilice para ello una aspiradora potente. Esta limpiezadebe ser más intensa y frecuente si se tienen animales decompañía.

• Lleve en el vehículo con filtro anti polen y cámbieloperiódicamente.

• Limpie con frecuencia los conductos de ventilación del vehículo.• Evite llevar las ventanillas abiertas o la ventilación exterior

puesta (a no ser que tenga filtros anti polen en el vehículo).• El aire acondicionado debe ponerlo con poca potencia.• Use gafas de sol para reducir el contacto del polen o los ácaros

con los ojos.• Tenga mucha precaución con el uso de medicamentos

antihistamínicos ya que, como veremos, pueden producirsomnolencia y otros efectos adversos. Evite mezclarlos conalcohol y si va hacer un viaje largo, empiece a tomarlos variosdías antes. En todo caso lo mejor es siempre consultar con unmédico o con un especialista.

Las alergias son una fuente importante de distracciones, entre otrospeligros. Podemos reducir el riesgo al mínimo siguiendo el tratamientomás adecuado y tomando algunas precauciones al volante.La depresión y las alergias son tan solo dos de los muchos ejemplosque podemos haber puesto. Nuestra intención con ello ha sidoúnicamente dejar claro que cualquier dolencia física o psicológica notratada adecuadamente puede dar lugar a un accidente

Page 169: Materia educaci n_vial_

MEDICAMENTOS QUE AFECTAN A SU CAPACIDAD PARACONDUCIR

Existen muchos tipos de fármacos que pueden representar un riesgoal volante. Si ha de tomar algún fármaco y conduce con frecuencia,consulte a su médico para que le informe sobre qué puede hacer parareducir el riesgo.

Al igual que con las enfermedades, a continuación va a encontrar amodo de ejemplo los tipos de fármacos que puedan alterar sucapacidad para conducir con seguridad: los antihistamínicos y lospsicofármacos. Son numerosos los fármacos que implican mayoresriesgos al volante. Debe consultar siempre a su médico sobre estaposibilidad.

GRUPOS DE FÁRMACOS QUE AFECTAN LACAPACIDAD DE CONDUCIR

TIPO DE FÁRMACO INDICACIONES EFECTOSAnalgésicos. Indicados para

combatir el dolor leve.

Pueden provocar somnolencia, visión borrosa, mayor sensibilidad al deslumbramiento y vértigo.

Anticonceptivos. Utilizados para evitar embarazos no deseados.

Pueden provocar nerviosismo, depresión, labilidad afectiva e incluso estados pasajeros de confusión.

Anti convulsionantes. Recetados en casos de epilepsia.

Pueden provocar visión borrosa, incapacidad para concentrarse, fatiga, incoordinación motora, somnolencia, vértigos y ansiedad.

Antihipertensivos. Utilizados para el control de la tensión elevada.

Pueden provocar visión borrosa, calambres musculares, inquietud, vértigo, alteraciones del equilibrio, somnolencia y lipotimias.

Antihistamínicos. Recetados para los resfriados y las alergias.

Pueden producir dificultad con la concentración, estados de inquietud, disminución en los reflejos, y sobré todo,somnolencia.

Page 170: Materia educaci n_vial_

Antitusivos. Indicados para el tratamiento de la tos seca.

Pueden provocar estados de confusión ode excitación, vértigo y somnolencia.

Cardiotónicos. Recetados en los trastornos cardiacos.

Pueden provocar dificultades en la visión, desasosiego, aparición de vértigos, alteración en (apercepción de los colores o cierto estado dé cansancio.

Espasmódicos. Utilizados para los cólicos (intestinales, nefríticos, hepáticos, menstruales).

Pueden provocar visión borrosa, palpitaciones, hipotensión postural y estados confesionales.

Hipoglucémicos. Recetados para los diabéticos.

Pueden producir lipotimias, mareos, fatiga muscular y debilidad general.

Psicofármacos. Utilizados en los trastornos mentales (depresión, ansiedad, esquizofrenia).

Pueden alterar gravemente distintas de las capacidades necesarias para una conducción segura.

Relajantes musculares.

Indicados en caso de contractura muscular.

Pueden provocar mareos, somnolencia, fatiga y disminución excesiva del tono muscular.

LOS ANTIHISTAMÍNICOS

Los antihistamínicos son unos fármacos muy eficaces para eltratamiento de las alergias, ya que disminuyen sus síntomas y mejorala calidad de vida de los pacientes.Sin embargo, muchos antihistamínicos, sobre todo los más antiguos,se relacionan con mayores accidentes al volante. Para que se hagauna idea, se han observado algunas consecuencias para laconducción similares a las que tendría con 0,5 gr/1 de alcohol en lasangre.

Bajo los efectos de los antihistamínicos:

• El sueño al volante puede aparecer con facilidad, especialmenteen las situaciones más propensas a provocar somnolencia en el

Page 171: Materia educaci n_vial_

conductor (como la conducción nocturna o los entornosmonótonos).

• Tardará más tiempo en tomar una decisión y en llevarla a cabo,además de que será más probable que tome una decisiónerrónea.

• Le resultará más difícil mantener la concentración en laconducción.

• Será más probable que invada el carril Contrario y que noaprecie bien las distancias.

Los antihistamínicos pueden llegar a ser muy peligrosos al volante,especialmente por la somnolencia que provocan. Entre otrasprecauciones, evitaremos siempre conducir al inicio del tratamiento.

LOS PSICOFÁRMACOS.

Los psicofármacos son medicamentos generalmente utilizados en eltratamiento de los trastornos mentales y ciertos problemas psicológi-cos (como, por ejemplo, la depresión o el insomnio). Estos fármacospueden ser muy peligrosos para la conducción, debido a que actúandirectamente sobre las funciones psíquicas.

Son muy numerosas las personas que de un momento a otro en susvidas toman algún tipo de psicofármaco. Además en, el tratamientocon ellos suele ser prolongado, lo que hace que sean especialmenterelevantes para la seguridad vial.

Hay muchos tipos de psicofármacos, aunque, en general, podríamosdestacar:

• Los ansiolíticos, los sedantes y los hipnóticos, recetados paratratar los síntomas de ansiedad, disminuir estados de activaciónelevada y para inducir al sueño.

• Los antidepresivos, utilizados en el tratamiento de la depresión,principalmente.

• Los neurolépticos o antipsicóticos, utilizados en el tratamiento detrastornos de tipo psicótico (como, por ejemplo, la esquizofrenia).

• Los psicoestimulantes, que son sustancias que tienen un efectoactivador sobre el sistema nervioso central y sobre todo en lasfunciones psíquicas (como algunos tipos de anfetaminas).

Page 172: Materia educaci n_vial_

El impacto para la seguridad vial de muchos de estos fármacos y delas enfermedades asociadas a ellos es grande.

Sin embargo, aunque en su caso no esté específicamente prohibidoconducir, si consume alguno de estos medicamentos debe consultar almédico sobre los posibles riesgos para la conducción y tomar siemprelas precauciones adecuadas. Con ello conseguirá una conducción librede riesgos innecesarios.

Bajo los efectos de los ansiolíticos, los sedantes y los hipnóticos:

• Será más sensible a los efectos de la somnolencia al volante,por lo que conducir de noche, en entornos monótonos o durantemuchas horas será especialmente peligroso.

• Tendrá más dificultades para mantener la concentración en elentorno del tráfico.

• Aumentará su tiempo de reacción por lo que tardará más enresponder a los eventos del tráfico.

• Sus reflejos y sus movimientos serán más lentos.• Le será más difícil coordinar adecuadamente sus movimientos.• Puede sufrir periodos de visión errónea o de fatiga ocular.• Si además la combina con alcohol, todos estos efectos se verán

amplificados, y su conducción será especialmente peligrosa.Bajo los efectos de los antidepresivos:

Pueda que sea más sensible a los efectos de la somnolencia alvolante, por lo que conducir de noche o durante muchas horas puedeser especialmente peligroso.Es probable que se sienta más cansado o que se fatigue con másfacilidad.En ocasiones puede sentirse marcado o pasar por periodos de visiónborrosa.

Bajo la influencia de los neurolépticos o antipsicóticos:• Es muy fácil que aparezca la somnolencia al volante.• Puede sentirse marcado por tención baja.• Es posible que experimente algunas alteraciones motoras.• Puede sufrir periodos de visión borrosa.

Page 173: Materia educaci n_vial_

Bajo la influencia de los psicoestimulantes:• Pueda que sobrevalore sus capacidades para la conducción y

que tolere mayores niveles de riesgo, por lo que es másprobable que se vea en situaciones de peligro al volante.

• Quizás experimente mayor nerviosismo y se sienta más inquietoal volante, por lo que es posible que se comporte de formaimpulsiva o imprevisible para los demás conductores.

• En determinadas situaciones, puede llegar a comportarse de unaforma más agresiva hacia el resto de los conductores.

• Cuando pase el efecto del fármaco puede sufrir un efecto rebotede la fatiga y la somnolencia.

• Es posible que tome un mayor número de decisiones erróneas.• Le puede resultar difícil mantener la concentración en el tráfico.

Los psicofármacos pueden llegar a ser muy peligrosos al volante yaque actúan directamente sobre las funciones psíquicas.

Al igual que en el caso de las enfermedades, acaba usted de ver tansolo unos ejemplos de fármacos, con la intención de mostrarle lospeligros que pueden sufrir si conduce bajo la influencia de ciertosmedicamentos.

PRECAUCIONES GENERALES SOBRE EL CONSUMO DEFÁRMACOS

Todos los datos e investigaciones ponen de manifiesto la enormeprecaución que es necesario tener al volante cuando se está bajo losefectos de ciertos medicamentos. Por ello, hemos insistido en quedebe siempre consultar al médico cuando vaya a tomar algún tipo defármaco.

A continuación tiene algunas recomendaciones generales sobre el usode los fármacos. Es muy importante que tenga en cuenta todas estasprecauciones, especialmente si su consumo va a ser continuado si setrata de psicofármacos.

• Nunca debe consumir un fármaco si no es por recomendación deun especialista. Además, debe consultar siempre qué efectossecundarios pueden afectar a la conducción.

Page 174: Materia educaci n_vial_

• Es importante que siga con mucha precisión las indicaciones delmédico y no cambie la dosis recomendada, ni la forma deadministración prescrita.

• También es muy importante que lea con detenimiento losprospectos, prestando atención a la composición, las posiblescompatibilidades, las indicaciones, las dosis recomendadas, losefectos adversos y las contraindicaciones.

• Debemos ser especialmente cuidadosos, e incluso evitar laconducción en la medida de lo posible, al principio de algunostratamientos o si nos cambian de dosis. Normalmente, los efec-tos secundarios son más fuertes en estos momentos, hasta queel cuerpo se acostumbre.

• No debe realizar mezclas de fármacos si no se lo ha indicado elmédico, ya que pueden tener efectos combinados altamentepeligrosos para lo conducción.

• En muchos casos no debe tomar alcohol cuando esté siguiendoel tratamiento, especialmente cuando los fármacos seanansiolíticos, sedantes o hipnóticos.

• Hay otras sustancias, como el café u otras drogas, que tambiénpueden alterar notablemente los efectos de los medicamentos.

• Existen diferencias individuales muy importantes en los efectosque pueden producir los fármacos. No todas las personasreaccionan ante estas sustancias de la misma manera.

• El estado físico y otras circunstancias (por ejemplo, estar enayunas, fatigado o sufrir trastornos orgánicos, entre otras)pueden variar el efecto de los fármacos.

• La utilización de ciertos fármacos pueden llegar a generardependencia.

Es importante que tenga en cuenta estas precauciones yrecomendaciones, sobre todo si es profesional de la conducción, simaneja vehículos pesados, transporte de mercancías peligrosas o sededica al transporte público.

No se trata, salvo en caso extremos, de renunciar a conducir cuandoestá bajo tratamiento farmacológico, sino de tener una actitudresponsable, informándose acerca de sus posibles efectos sobre laconducción y de las precauciones necesarias para garantizar la segu-ridad en la circulación. De ello depende su seguridad y también la de

Page 175: Materia educaci n_vial_

los demás usuarios de las vías públicas. En general, siempre debemoscumplir fielmente lo que nos indique el médico o el farmacéutico,extremar la precaución al inicio del tratamiento o en los cambios dedosis, evitar combinar los fármacos con otras sustancias y tener encuenta nuestro estado físico.

EL RIESGO DEL SUEÑO AL CONDUCIRLA CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL SUEÑO

El sueño es uno de los mayores enemigos que se tiene al volante.Otros factores de riesgo como el alcohol o la velocidad aún le permitenun mínimo control del vehículo, si se duerme al volante, no van apoder reaccionar hasta que ya sea demasiado tarde. Es por ello quemuchos de estos accidentes suelen ser mortales.

Pero no en todos los accidentes debidos al sueño el conductor sequeda completamente dormido. Como verá, conducir somnolientopuede poner en grave riesgo su vida porque altera su capacidad paracircular con seguridad.

Por ello, es muy peligroso que se continúe conduciendo a pesar de serconscientes de estar somnolientos. Se ha calculado que lasomnolencia es un factor implicado, directa o indirectamente, en entreel 15 y el 30% de los accidentes de tránsito. Como vemos, este malhábito puede llegar a ser mortal con el tiempo.

Muchos de los accidentes relacionados con este problema ocurren porla noche, cuando la somnolencia es mayor. Sin embargo, tambiéndurante el día hay muchos siniestros debido a este factor de riesgo.

Como verá más adelante, hay muchas causas que puedan hacer quedurante el día nos encontraremos somnolientos y que, por lo tanto, noestemos en las mejores condiciones para conducir.

La somnolencia interviene, directa o indirectamente, en entre el 15 y el30% de los accidentes de tránsito. Sus efectos no sólo se manifiestapor la noche, sino que también son muy numerosos los accidentesdiurnos en los que la somnolencia es un factor implicado.

COMO VARÍA LA SOMNOLENCIA A LO LARGO DEL DÍA

Page 176: Materia educaci n_vial_

El sueño es una necesidad básica para los seres humanos. Tanto esasí que generalmente dedicamos a dormir alrededor de una terceraparte de nuestra vida.

Si trata de permanecer despierto durante demasiado tiempo, el sueñoacabará por vencer su resistencia y no podrá evitar caer dormido mástarde o más temprano. Además, está demostrado que dormir demanera inadecuada durante mucho tiempo puede producir gravestrastornos y cambios importantes en su comportamiento

¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE DORMIR ADECUADAMENTE?

Sin duda, porque el sueño tiene unas reacciones muy importantespara nuestro cuerpo. Mientras duerme, por ejemplo, su organismo serecupera del desgaste diario, regenera los tejidos y nuestra menteintegra a la memoria la experiencia vivida cada día. Por ello, si noduerme lo suficiente, su organismo sufre toda una serie de desajustes,muchos de los cuales son muy peligrosos para su seguridad en lacirculación.

En consecuencia, es muy importante para su seguridad tener encuenta algunas cuestiones generales sobre la somnolencia y tambiénrespecto a lo que puede hacer para tratar de mitigar su peligrosainfluencia.

La somnolencia es la probabilidad que tiene de quedarse dormido enun momento determinado y viene dada principalmente por cuatrofactores.

• El momento del día.- La madrugada (entre las 3 y las 5) y lasprimeras horas de la tarde (entre las 14 y las 16) son losmomentos en los que en general el sueño aparece con mayorfacilidad. Independientemente de cuanto haya dormido, duranteesas horas siempre tendrá un poco más de sueño. Por eso debetratar de evitar conducir durante estos periodos de tiempo o, almenos, extremar la precaución.

• La estimulación ambiental y el nivel de actividad delconductor.- Los entornos viales monótonos favorecen lasomnolencia. Por el contrario, los entornos ricos en estimulaciónambiental, así como mantener un nivel de actividad elevado

Page 177: Materia educaci n_vial_

ayudan a mantener despierto. Por ello, utilizar estrategias comoencender la radio o conversar con el acompañante puede ser demucha ayuda en ciertas ocasiones.

• Las horas de vigilia continuada.- Cuanto más tiempo llevedespierto, más difícil será resistirse al sueño. Además, si sudescanso nocturno no ha sido totalmente reparador (una malanoche) la recuperación de horas de sueño no habrá sidocompleta. En estos casos la conducción puede volversepeligrosa.

• Las diferencias individuales del conductor.- Algunaspersonas son matutinas, ya que se encuentran generalmentemás despejadas por las mañanas. Otras personas sonvespertinas y sus horas de máximo rendimiento se encuentrandurante la tarde. Debe tratar de conocerse a sí mismo y saberque aunque otros se encuentren bien, quizá usted no esté en lasmejores condiciones para conducir.

La somnolencia depende principalmente de cuatro factores:• El momento del día.• La estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor.• Las horas de vigilia continua.• Las diferencias individuales entre los conductores.

Todo lo anterior debería hacerle reflexionar sobre aspectos talescomo, por ejemplo, el momento adecuado para comenzar un viaje,decidir quién conduce en un grupo de amigos o cómo evitar losmomentos en los que es más probable que tengamos sueño. Estasdecisiones son muy importantes para garantizar su seguridad.

Finalmente, es muy importante que comprenda que estas variacionesen el nivel de somnolencia son un cierto modo inevitables. Con elloqueremos decir que tratar de ignorar o resistirse al sueño no es unaopción realmente útil. Si continúa conduciendo, lo único queconseguirá es tener cada vez más sueño y hacer cada vez máspeligrosa su conducción.

Por mucho que trate de evitarlo, los efectos de la somnolencia siempreacaban por afectar gravemente su capacidad para conducir vehículos.

Page 178: Materia educaci n_vial_

Por ello, debe tratar de evitar las situaciones que la favorecen, y sí yaestá bajo su influencia, parar a descansar cuanto antes.

EL ACCIDENTE SOLITARIO

Aunque los efectos de la somnolencia se manifiestan de muy diversasformas, el accidente más típico es el llamado accidente solitario. Suscaracterísticas son las siguientes:

• Tiene lugar alrededor del amanecer o en primeras horas de latarde.

• Consiste en un único vehículo que se sale de la calzada.• Se produce a altas velocidades.• Suele ser de gravedad.• El conductor va solo en el vehículo.• No se encuentran indicios de intentos por evitar el accidente.

¿Cómo afecta la somnolencia a su capacidad de conducir?

Según numerosos estudios, las alteraciones más importantesproducidas por la somnolencia y que afectan a la conducción son lassiguientes:

• Incremento del tiempo de reacción.- La somnolencia aumentasensiblemente el tiempo que tarda en reaccionar ante losestímulos en el tráfico. Por ejemplo, bajo su efecto son típicoslos alcances traseros, que se producen cuando el vehículo quele precede frena y usted no es capaz de reaccionar a tiempopara evitar la colisión.

• Menor concentración y más distracciones.- La somnolenciahace más difícil mantener su concentración en el tráfico. Por ello,las distracciones pueden aparecer con más facilidad. Estosucede especialmente en entornos monótonos y en condicionesde poco tráfico.

• Toma de decisiones más lentas y más errores.- Lasomnolencia hace que tarde más tiempo en procesar lainformación que recoge del ambiente y en reaccionar enconsecuencia. Además, bajo su influencia son más frecuenteslas decisiones equivocadas, especialmente en situacionescomplicadas y donde tenga que dar una respuesta rápida.

Page 179: Materia educaci n_vial_

• Alteraciones motoras.- Bajo los efectos de la somnolencia losmúsculos se relajan, por lo que sus movimientos serán máslentos y menos precisos. También pueden aparecer levestemblores en las manos o en otras partes del cuerpo.

• Movimientos más automatizados.- Es importante destacar latendencia a ejecutar los movimientos de forma automática bajocondiciones de somnolencia. Esto puede llevarle a realizar unamaniobra basándose más en el hábito que en las necesidadesde la situación. Por ejemplo, puede llegar a rebasar una señal destop, sin fijarse previamente si en ese momento venía otrovehículo.

• Aparición de microsueños.- Los microsueños son periodos deapenas unos segundos de duración durante los que se quedaligeramente dormido y permanezca ajeno a lo que ocurre en eltráfico. Son uno de los efectos más negativos de la somnolenciaal volante y se relacionan con numerosos accidentes de extremagravedad. El mayor problema es que estos microsueños suelenpasar completamente inadvertidos, por lo que no es conscientede haberlos sufrido hasta que ya ha salido de ellos.

• Alteraciones de las funciones sensoriales.- En general, siestá somnoliento necesitará que los estímulos sean másintensos (por ejemplo, luces más fuertes) para poder captarlosadecuadamente. Aunque el sueño afecta a todos los sentidos,repercute especialmente sobre la visión, que se deterioraconsiderablemente. Resulta más difícil enfocar la vista, producevisión borrosa y fatiga ocular, y favorece que se produzcandeslumbramientos.

• Alteraciones en la percepción.- La somnolencia hace quetienda a captar peor o de manera incorrecta las señales, lasluces, los sonidos, etc. Con sueño identifica peor cualquierobjeto del entorno de la vía. Finalmente, en casos de fuerteprivación de sueño (48 o más horas sin dormir) puede inclusollegar a padecer alucinaciones e ilusiones visuales.

• Cambios en el comportamiento.- En ocasiones, con sueño alvolante puede sentirse en tensión, más nervioso e incluso másagresivo. Además, es posible que su comportamiento sea másarriesgado, especialmente cuando ya esté cerca de su lugar dedestino y tenga muchas ganas de llegar para dormir. Tambiénresulta curioso observar que muchos conductores con sueño tie-

Page 180: Materia educaci n_vial_

nen tendencia a ocupar el centro de la calzada o irse hacia laizquierda (quizá por el miedo a salirse por la derecha).

La somnolencia provoca principalmente las siguientes alteraciones:• Incrementos en el tiempo de reacción.• Menor concentración y más distracciones.• Más lentitud y más errores en la toma de decisiones.• Alteraciones motoras y comportamientos automáticos.• Aparición de microsueños.• Alteraciones sensoriales y perceptivas.• Cambios en su comportamiento

¿QUÉ PUEDE HACERLE SENTIR SOMNOLENCIA AL VOLANTE?

En general, todo aquello que reduzca la cantidad o la calidad delsueño nocturno, impidiendo así la adecuada recuperación de nuestroorganismo, va a provocarnos una mayor somnolencia al día siguiente.A continuación tienes algunos ejemplos muy frecuentes:

LA PRIVACIÓN DEL SUEÑO

La mayor parte de las personas necesitamos dormir entre 7 y 9 horaspara estar a pleno rendimiento al día siguiente. Sin embargo, elnúmero concreto de horas depende mucho de cada persona e inclusovaría con la edad. Dormir poco provoca una fuerte somnolencia al día siguiente, quecomo ha visto altera gravemente su capacidad para conducir. Estádemostrado que la pérdida de sueño, incluso de una sola noche,puede tener como consecuencia un adormecimiento muy fuerte al díasiguiente, especialmente si se duermen menos de 4 horas.Además, los efectos de la privación de sueño son acumulativos.Dormir 1 o 2 horas menos cada noche le puede generar una deuda desueño, que le llevará a un adormecimiento crónico con el tiempo. Enestos casos, para recuperarse completamente pueda que deba dormiralgunas horas más durante varias noches. Como bien sabe, lascausas por las que una noche determinada no duerma lo suficientepueden ser de muchos.

Page 181: Materia educaci n_vial_

Algunas de ellas, como las obligaciones en el trabajo o con la familia(por ejemplo, tener que trabajar hasta tarde o atender a su hijo reciénnacido), quedan fuera de su control y poco puede hacer para evitarlas.

Sin embargo, en muchas otras ocasiones, si no duerme las horasnecesarias es posiblemente debido a su propio estilo de vida, por loque es importante que conozca los riesgos y sea consciente de lasconsecuencias de su comportamiento.

Por ello, es muy importante que comprenda los efectos negativos queel hábito de dormir menos horas de las necesarias puede tener parasu salud, para su rendimiento diario y para la seguridad en el tráfico.

Aunque pueda pensar lo contrario, su cuerpo no se acostumbrará adormir menos horas, por lo que acabará aprovechando cualquiermomento de tranquilidad para tratar de descansar. Un solo día deprivación puede ser suficiente para que esto suceda y se produzca elaccidente.

Dormir el número de horas necesarias es muy importante. Su cuerponecesita un cierto tiempo para recuperarse adecuadamente y dormirpoco de forma crónica puede tener consecuencias para su salud ypara su seguridad.

EL SUEÑO FRAGMENTADO. Para descansar adecuadamente, tanimportante como la cantidad es la calidad del reposo nocturno. Elsueño, además de duradero, ha de ser realmente reparador.

La llamada fragmentación del sueño es una de las principales causasde un sueño poco eficaz. Aunque el total de horas que haya dormidosea el adecuado, despertarse constantemente por la noche o nodormir adecuadamente conlleva a que la mañana siguiente seencuentre cansado y su rendimiento no sea óptimo.

Por ejemplo, los ruidos nocturnos, la luz, el consumo de alcohol, laansiedad, las preocupaciones o ciertas enfermedades pueden traercomo consecuencia una fragmentación del sueño. Todo ello vaaumentar su somnolencia durante el día siguiente y repercutir enmayores riesgos para la conducción de vehículos.

Page 182: Materia educaci n_vial_

Finalmente, es importante señalar que para sufrir los efectos del sueñofragmentado no es necesario que llegue a despertarse durante lanoche. En muchas ocasiones lo que sucede es que su sueño sevuelva muy ligero y no alcance las fases más profundas. Por ello,aunque no recuerde haberse despertado durante la noche, al díasiguiente se sentirá cansado y no se encontrará en las mejorescondiciones para conducir un vehículo.

Además de dormir el número de horas necesarias, el sueño ha de serreparador. Un sueño fragmentado no nos permite descansaradecuadamente.

CAMBIOS EN EL HORARIO DE SUEÑO.Las personas que cambian con frecuencia las horas dedicadas alsueño suelen pasar por periodos de fuerte somnolencia mientras estándespiertos. Esto es habitual, por ejemplo, en los trabajadores conturnos de trabajo.

Además, si han de dormir por el día, el sueño no suele sercompletamente reparador (por el ruido y la mayor luminosidad, porejemplo) por lo que la somnolencia por la noche puede ser aún mayor.

Alterar el llamado ciclo sueño-vigilia sin precauciones puede tenerconsecuencias para la seguridad en el tráfico, por lo que las personasque se ven obligadas a hacer esto deben extremar las precauciones.

Los cambios en el horario de dormir pueden provocar sueño en losperiodos en los que esté despierto.

LAS SUSTANCIAS CON EFECTOS SEDANTES.Como sabe, el alcohol y ciertos medicamentos pueden favorecer laaparición de la somnolencia. Entre estos destacan los antihistamínicosutilizados, por ejemplo, en los resfriados y las alergias, algunosantidepresivos y, especialmente muchos fármacos recetados en eltratamiento de la ansiedad.

Bajo la influencia de estas sustancias debe extremar las precaucioneso evitar la conducción (al menos en los periodos de mayorsomnolencia), ya que constituyen un claro riesgo para la seguridadvial.

Page 183: Materia educaci n_vial_

Además, como bien sabe, el consumo de otras sustanciasestimulantes, como el café o el té, en ocasiones puede representartambién un peligro. Pueden resultar de ayuda a corto plazo y endeterminadas situaciones, pero cuando se pasan sus efectos sepueden producir un efecto rebote, en el que el sueño aparecerepentinamente desprevenido al conducir.

El alcohol y ciertos medicamentos favorecen la aparición de lasomnolencia. Además debe de usar con precaución las sustanciasestimulantes para evitar el efecto rebote.

LOS TRASTORNOS DEL SUEÑO

Los trastornos del sueño alteran directamente el ciclo sueño-vigilia.Como verá, estos trastornos influyen muy negativamente en laconducción y, por ello, son especialmente peligrosos para la seguridaden el tráfico.

Tanto es así que algunos de estos trastornos (como por ejemplo, lanarcolepsia) impiden legalmente conducir. Sin embargo, la mayoría deellos, aunque no le impiden la circulación con su vehículo, debenhacerle reflexionar acerca de si se encuentra en las mejorescondiciones para conducir, ya que provocan una peligrosasomnolencia durante los periodos en los que está despierto.

EL CASO ESPECÍFICO DEL SÍNDROME DE APNEAOBSTRUCTIVA DEL SUEÑO (SAOS)

¿QUÉ ES EL SAOS?

El síndrome de apnea obstructiva del sueño (SAOS) es un importanteproblema de salud, mucho más común de lo que se suele pensar.

TRASTORNO DELSUEÑO

DESCRIPCIÓN ALTERACIONES ENLA CONDUCCIÓN

Insomnio. Dificultad frecuente para iniciar o mantener el sueño.

Fatiga.Irritabilidad.Problemas de

Page 184: Materia educaci n_vial_

concentración.Somnolencia (especialmente al tomar la medicación).

Hipersomnia. Somnolencia excesiva con episodios prolongados de sueño nocturno y facilidad exagerada para quedarsedormido durante el día.

Somnolencia persistente.Ataques de sueño.Problemas de concentración. Bajo nivel de alerta.Conducción automática.Consumo de estimulantes.

Narcolepsia. Aparición de ataques súbitos e irresistibles de sueno durante el día.

Posibilidad de sufrir un ataque en cualquier momento siendo imposible evitarlo o reaccionar adecuadamente.

Trastornos respiratorios.

•Insomnio o somnolencia derivados de una patología respiratoria o alteración en la ventilación (por ejemplo, apneas de sueño).

Somnolencia persistente.Fatiga.Irritabilidad.Problemas de concentración.

Trastorno del ritmo circadiano.

Patrón de sueño desestructurado debido a una mala sincronización entre el ritmo sueño-vigilia del individuo y las exigencias externas.

Somnolencia persistente.Fatiga.Irritabilidad.Problemas de concentración.

Parasomnias. No son trastornos, sino fenómenos que pueden irrumpir durante el sueño.Destacan las pesadillas, los terrores nocturnos y elsonambulismo.

Si llegan a disminuir sensiblemente la cantidad o calidad del sueño pueden provocar: somnolencia,fatiga, irritabilidad y problemas de concentración.

Page 185: Materia educaci n_vial_

A pesar ser generalmente desconocido entre los conductores, esteproblema es un factor clave en aproximadamente el 60% de losaccidentes de tránsito relacionados con el sueño, especialmente en eltransporte profesionalLas personas que padecen este síndrome sufren durante el sueñoepisodios en los que las paredes de la faringe bloquean total oparcialmente la entrada y salida de aire (llamados apneas ohipoapneas). En una sola noche, el número de estas pausasinvoluntarias de la respiración puede llegar a ser de entre 20 y 60 porhora, y suelen ir acompañadas de ronquidos entre los distintosepisodios (aunque hay que tener en cuenta que no todo el mundo queronca padece esta enfermedad).

BLOQUEO DE LA FARINGE POR SAOS

La falta de aire provoca continuos micro despertares que consiguenrestablecer la respiración. Sin embargo, el problema radica en queestas personas no consiguen dormir adecuadamente por la noche, porlo que experimentan fuertes periodos de sueño durante el día.

La mayor parte de estos despertares no son tan intensos como paraque quien los sufre sea consciente de ellos, de modo que al díasiguiente no suelen recordarlos. El SAOS es un síndrome que suelesufrirse con mucho tiempo antes de llegar a averiguar la causa queprovoca la somnolencia por el día. En general, suele ser el cónyugedel enfermo el que da la voz de alarma, al detectar que en ocasionessu pareja deja de respirar mientras duerme o, simplemente, que roncade una forma muy llamativa.

¿Cómo afecta el saos a la conducción?Como consecuencia de la mala calidad del sueño, estas personasexperimentan por el día, entre otros síntomas, los siguientes:

• Somnolencia excesiva.• Cambios en el estado de ánimo y en el comportamiento.• Hipertensión arterial y alteraciones cardiacas (por ejemplo,

arritmias).• Disminución del deseo sexual.• Dolores de cabeza y sequedad de la boca matutinas.

Page 186: Materia educaci n_vial_

• Con el tiempo también son frecuentes la irritabilidad y losproblemas en el ámbito familiar, laboral o social.

Debido a estos síntomas, y en especial a la somnolencia, la capacidadde conducir queda gravemente alterada y la probabilidad de sufrir unaccidente aumenta claramente.

Cuando hablamos de la somnolencia en general: el tiempo de reacciónaumenta, son frecuentes las distracciones y los problemas deconcentración, aparecen micro sueños y movimientos automatizados,etc.

¿QUÉ PUEDE CAUSAR EL SAOS?

Las causas más frecuentes del SAOS están relacionadas con laacumulación de grasa en las paredes de las vías aéreas superiores,con algunas enfermedades endocrinas (por ejemplo, el hipotiroidismo)o con algunos problemas en las fosas nasales (desviación del tabiquenasal, pólipos, etc.).

Es muy importante señalar que existen determinados factores quehacen a una persona especialmente proclive a padecer estaenfermedad. Entre ellos, destacan:

• Ser varón.• El sobrepeso o la obesidad.• El consumo de alcohol.• El tabaquismo.

¿QUÉ HACER ANTE EL SAOS?Si sospecha que puede padecer apnea de sueño, debe acudirinmediatamente al médico.El tratamiento de este problema suele insistir en la reducción del peso,mantener una buena higiene de sueño, no beber alcohol, no fumar y,sobre todo evitar dormir en posición decúbito supino (boca arriba).

En algunos casos leves o moderados se recomienda además el usode unos dispositivos infra orales, que se colocan en la boca con elobjetivo de adelantar ligeramente la mandíbula y facilitar el paso delaire. También se puede recurrir a tratamientos quirúrgicos, aunqueeste se reserva para casos graves y puntuales.

Page 187: Materia educaci n_vial_

Sin duda, el tratamiento más eficaz es la CPAP, que es un pequeñocompresor que, a través de una máscara que se coloca el enfermocada noche, introduce aire con una presión ligera pero suficiente paravencer la obstrucción producida por la faringe.

Con el tratamiento adecuado el sueño será suficientemente largo yreparador. Por la mañana, el paciente se levanta descansado y elriesgo de accidente se reduce hasta la normalidad.

Los trastornos de sueño pueden aumentar su somnolencia por el día.Entre ellos, el SAOS es uno de los más peligrosos, debido a suespecial relevancia para la conducción profesional. Sin embargo, conel debido tratamiento, este síndrome no tiene por qué representarningún riesgo añadido.

¿CÓMO EVITAR LOS ACCIDENTES DEBIDOS A LASOMNOLENCIA?

Para evitar que aparezca la somnolencia mientras conduce, la mejoropción es guardar siempre unos hábitos de sueño adecuados. Sinembargo, si en alguna ocasión esto no ha sido posible o, a pesar deello, el sueño aparece en un momento determinado, lo mejor es quepare a descansar en un lugar adecuado y duerma durante un tiempo(unos 20-30 minutos de sueño suelen ser suficientes en la mayoría decasos).

Además de esto deberá tener en cuenta las siguientesrecomendaciones:

• Las horas más peligrosas para conducir son entre las 3 y las 5de la mañana y entre la 2 y las 4 de la tarde.

• Evite los trayectos largos, especialmente si no estáacostumbrado a ellos o son por la noche.

• Interrumpa siempre la conducción cada 2 horas o cada 200 km.Estas pausas serán de al menos 20-30 minutos. Sin embargo, sise encuentra en condiciones desfavorables (conducciónnocturna o niebla, fatiga, etc.) pare con mayor frecuencia.

• Trate de no adoptar una postura excesivamente relajada alvolante y sujételo con firmeza.

• Ventile adecuadamente el interior del vehículo. Por ejemplo, laacumulación de humo de los cigarrillos o el calor son

Page 188: Materia educaci n_vial_

circunstancias que pueden facilitar la aparición del sueño alvolante. Dirija algunas de las salidas de aire hacia el cuerpo o losbrazos, pero nunca directamente hacia los ojos.

• Estrategias como cambiar de velocidad o realizar algúnadelantamiento de vez en cuando siempre que ello norepresente ningún riesgo para la seguridad pueden ser deutilidad para romper la monotonía y mantenerse despejado.

• Debe procurar no escuchar música relajante en aquellosmomentos en los que es más probable sufrir los efectos de lasomnolencia. Además, si va acompañado, puede mantener unaconversación tranquila y agradable.

• No coma excesivamente, ni beba alcohol cuando tenga queconducir. Respecto a los estimulantes (como, por ejemplo, elcafé o el té), utilícelo con precaución para evitar el efecto rebote.

• La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Por ello, si haestado realizando alguna actividad fuerte y se encuentrafatigado, debe descansar antes de conducir y parar con mayorfrecuencia.

• Con la edad los efectos de la somnolencia son más intensos. Porello, las personas mayores deben extremar las precauciones yparar más a menudo.

Para prevenir el sueño al volante, lo mejor es mantener unos hábitosde descanso adecuados (como la llamada higiene de sueño). Una vezque este ha aparecido, lo más seguro es parar a dormir unos 20-30minutos y cumplir con las recomendaciones sugeridas.

LA HIGIENE DE SUEÑOLa higiene de sueño son unas reglas prácticas muy útiles paraconseguir que su descanso nocturno sea suficiente y adecuado.Cumplir con ellas es aconsejable para todas las personas, aunque sehacen especialmente recomendables para aquellos que experimentenalgún tipo problema de sueño. A continuación se mencionan algunasde las más importantes:

• No cambie sus horarios de sueño. Acostarse y levantarsesiempre a la misma hora le ayudará a que el sueño se presentea unas horas predecibles y que por la mañana se encuentre des-pejado. Es especialmente importante mantener constante la hora

Page 189: Materia educaci n_vial_

que se despierta, incluso cuando no ha dormido lo suficiente lanoche anterior, ya que esto ayuda a que su ritmo de sueño sesincronice de nuevo con rapidez.

• Hacer ejercicio regularmente se relaciona con un sueño decalidad. Sin embargo, no es recomendable que lo haga pocashoras justo antes de ir a dormir, ya que la activación que segenera puede dificultar el sueño.

• No haga más de 20 o 30 minutos de siesta. Dormir un poco amedio día puede ser útil para estar más despejado por la tarde,pero si la siesta es muy larga el rendimiento disminuye y puedealterarse el sueño nocturno.

• No consuma café u otros estimulantes después de las 6 o 7 de lanoche, ya que sus efectos se pueden prolongar noche hasta elmomento de ir a dormir.

• No cene abundantemente y acuéstese como mínimo una horadespués.

• Evite el consumo de alcohol por la noche. Aunqueaparentemente esta sustancia nos ayude a quedar dormidos,puede traer como consecuencia una fragmentación del sueño.Por ello, a la mañana siguiente puede que no haya descansadode una forma adecuada.

• Si no consigue dormir antes de media hora de haberse acostado,es recomendable que se levante unos minutos y haga algo (porejemplo, leer). Tratar de luchar contra el sueño suele sercontraproducente.

• Es importante que su organismo asocie la cama con el hecho dedormir. Por ello, ha de evitar ver la tele, leer o escuchar la radioen ella. Sin embargo, este tipo de actividades relajantes puedenser muy recomendables antes de ir a la cama.

EL RIESGO DE LA FATIGA AL CONDUCIRLA CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DE LA FATIGA

La fatiga al volante es otro de los factores de riesgo más comunes ypeligrosos para la conducción. Se ha calculado que conducir fatigadose relaciona, de manera directa o indirecta, en al menos un 20 o 30%de los accidentes de tránsito.

Page 190: Materia educaci n_vial_

Si realiza una tarea durante demasiado tiempo, antes o despuésllegará un momento en que su rendimiento empezará a disminuir y nopodrá continuar con ella con eficacia. Del mismo modo, conducirdurante muchas horas se relaciona claramente con la siniestralidad enel tráfico, ya que con el tiempo sus capacidades para circular conseguridad van disminuyendo gradualmente, hasta llegar a límites muypeligrosos.

Es importante insistir en que el factor más importante en la apariciónde la fatiga es conducir sin descanso durante demasiado tiempo.Como es lógico, existen otros muchos factores que influyen en esteproceso, como por ejemplo, la dificultad de la conducción, el tipo decarretera o las condiciones climatológicas. Sin embargo, estos otrosfactores sólo determinarán en qué momento empezará a experimentarlos síntomas de la fatiga, así como la intensidad que estos alcancen.

La fatiga se relaciona con el 20 o 30% de los accidentes de tránsito.Su principal causa es conducir sin descanso durante demasiadotiempo. Además, son muchas las variables del entorno, del vehículo y,especialmente, del conductor las que pueden favorecer su aparición opotenciar sus efectos.

¿QUÉ PUEDE POTENCIAR SU FATIGA AL VOLANTE?

En general, todo lo que facilita lo hace más intensa la fatiga al volantees porque:Disminuye el número de descansos o los hace inadecuados (porejemplo, demasiados cortos).

• Hace más difícil la conducción o aumenta la concentraciónnecesaria para circular (por ejemplo, la conducción nocturna, laniebla, la lluvia, o el tráfico denso).

• Aumenta la monotonía del entorno o de la propia tarea deconducción.

• Hace más incómoda la conducción (como por ejemplo, adoptaruna mala postura o tener un cuadro de mandos mal diseñado).

• Altera el estado psicofísico del conductor (como la prisa, elestrés o la ansiedad).

Page 191: Materia educaci n_vial_

Existen factores más frecuentes relacionados con la fatiga al volante.Conocerlos le ayudará a entender mejor cómo actúa este factor deriesgo y, por supuesto, como prevenir sus peligrosos efectos.

Como verá algunos de estos factores pertenecen al vehículo, otros ala vía y al entorno, y finalmente, muchos de ellos pertenecen al propioconductor.

FACTORES EXTERNOS: LA VÍA Y EL ENTORNO

Circular por una vía con una elevada densidad de tráfico, en la que seve sometido a frecuentes retenciones y paradas, requiere aumentar laatención y la concentración necesaria para circular, lo que puedepotenciar la fatiga.

Conducir por una vía poco conocida hace que tenga que estar muyatento a todo lo que le rodea durante todo el trayecto.

Algunos tipos de firme, o si este está mal conservado, hacen vibrar enexceso su vehículo por lo que la conducción será más incómoda, difícily cansada.

Las condiciones climatológicas adversas, como la niebla, la lluvia, lanieve o las luces del amanecer y el atardecer, hacen más difícil laconducción y le obligan a mantener un mayor nivel de atención.

FACTORES DEL VEHÍCULO• Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del

vehículo pueden hacer más incómoda la conducción e inclusoalterar el estado del conductor (por ejemplo, el calor puedeponerle irritable).

• Una iluminación deficiente, si circula por la noche, puede hacermás difícil la conducción y requerir de usted un mayor nivel deatención sobre la conducción y aumentar la fatiga. El mal estadodel vehículo, como por ejemplo un ruido excesivo del motor o lasvibraciones por defectos en la dirección o en la suspensión,pueden hacer que la conducción le resulte incómoda y másdifícil.

Page 192: Materia educaci n_vial_

• Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementosinteriores del vehículo puede hacer más incómoda y más difícilsu conducción.

FACTORES DEL CONDUCTOR

• Conducir durante largos períodos, no parar a descansar ohacerlo de una forma insuficiente o inadecuada, son las princi-pales causas de fatiga al volante.

• La prisa por llegar a mantener una velocidad excesiva durantemucho tiempo exige de usted una mayor concentración en laconducción y puede alterar su estado psicofísico.

• Conducir estando ya fatigado por las actividades realizadasantes de coger su vehículo implica no descansaradecuadamente y altera sus capacidades para conducir.

• Conducir con hambre o bajo efectos de somnolencia hacen queel conductor tenga que hacer un mayor esfuerzo al conducir.

• El alcohol, las comidas copiosas, las enfermedades (como unsimple resfriado) o el estrés alteran el estado del conductor ypueden hacer más incómoda la conducción.

• Los cambios en los hábitos normales de conducción (porejemplo, conducir de noche cuando no está acostumbrado ahacerlo) exigen un mayor esfuerzo en la conducción.

• Las posturas inadecuadas en el asiento hacen tambiénincómoda y más difícil la conducción.

• Los conductores nuevos, al no haber automatizado todavíamuchos de los procesos implicados en la conducción, han deconcentrarse de manera más elevada en ellos y se fatigan conmayor facilidad.

En general, va a potenciar los efectos de la fatiga todo aquello que:• Disminuya el número de descansos o los haga inadecuados.• Haga más difícil la conducción o aumente la concentración

necesaria para circular.• Aumente la monotonía del entorno o de la tarea.• Haga más incómoda la conducción.• Altere el estado psicofísico del conductor.

¿CÓMO AFECTA LA FATIGA AL CONDUCTOR?

Page 193: Materia educaci n_vial_

Los efectos que puede producir la fatiga en su organismo sonnumerosos. Como verá, muchos de ellos alteran directa o in-directamente las capacidades implicadas en una conducción segura.

Reconocer todos estos signos y síntomas que produce la fatiga le seráde gran ayuda para cumplir dos objetivos:

• En primer lugar, comprenderá mucho mejor por qué la fatiga esun factor de riesgo importante y peligroso.

• En segundo lugar, reconocerá los síntomas en cuanto empiecena aparecer y podrá frenar la fatiga antes de llegar a sufrir unaccidente. Esto es más difícil de lo que muchos conductorespiensan, por lo que es necesaria una formación adecuada paraello.

Fatiga y conducción:• Se alteran sus sensaciones y percepciones.• Se alteran sus movimientos.• Cambia su comportamiento.• Empeora el procesamiento de la información.

La fatiga altera su visión:• Su visión puede volverse borrosa, generando problemas para

enfocar objetos en el campo visual y provocando una claradisminución de la agudeza visual.

• Suele aumentar el número y la duración de los parpadeos, por loque sus ojos permanecen completamente cerrados durante mástiempo.

• Los ojos suelen quedar parcialmente cerrados, lo que, ademásde reducir el campo visual, es un indicador del nivel désomnolencia.

• Si la fatiga es elevada, pueden incluso producirse ilusionesópticas, tales como percibir brillos, luces, sombras odeformaciones de la carretera.

La fatiga afecta su audición:• Puede experimentar reacciones bruscas y exageradas ante

algunos sonidos repentinos (por ejemplo, frenar bruscamente aloír el sonido de un claxon).

Page 194: Materia educaci n_vial_

• La sensibilidad auditiva puede disminuir, por lo que puede llegara ignorar parte de la información sonora que le llega del tráfico yde su propio vehículo.

La fatiga altera sus sensaciones corporales:• Son frecuentes las sensaciones de pesadez en el cuerpo.• En la cabeza suele experimentarse pequeñas migrañas y

sensaciones de presión, especialmente en las sienes.• Los dolores de nuca y de espalda son muy habituales y hacen

incómoda la conducción, lo que suele repercutir en frecuentes ypeligrosos cambios de postura.

• También es común que aparezcan hormigueos, picores ycalambres en brazos y piernas.

La fatiga altera sus movimientos:• Sus movimientos serán más lentos, menos precisos y menos

eficaces, lo que puede exponerse fácilmente a situaciones deriesgo.

• Suele disminuir el número de maniobras que realiza (porejemplo, se suele corregir la dirección un menor número deveces).

• Aparecen los movimientos indicadores de fatiga:• Cambio de postura frecuente.• Estiramientos.• Bostezos.

• Acomodos en el asiento.• Movimientos de las manos, tales como rascarse o colocar una

mano sobre la pierna.• Las llamadas conductas lúdicas, tales como cantar, silbar o

ciertos movimientos rítmicos y respectivos (como, por ejemplo,juguetear con los dedos sobre el volante o la pierna).

Cuando el número de estos movimientos que acaba de estudiar eselevado, puede ser que el conductor se encuentre ya fatigado. Porello, todo conductor prudente y todo copiloto responsable deberían sercapaces de identificarlos y valorar si se debe continuar con la marchao, por el contrario, parar a descansar.

La fatiga altera su comportamiento:

Page 195: Materia educaci n_vial_

• Aparece la desgana al volante, por lo que empieza a conducir demanera automatizada y mucho menos activa (por ejemplo,presta menos atención a la vía).

• Puede asumir mayores riesgos al volante. Es menos crítico consu conducta al volante y es probable que tenga ciertoscomportamientos muy peligrosos.

• Son frecuentes los estados de ansiedad y de irritabilidad en elconductor fatigado, lo que además puede aumentar lasconductas hostiles o agresivas.

La fatiga altera la toma de decisiones:• Disminuye la cantidad y la calidad de la información que recoge

del ambiente, debido a las alteraciones en la vista, en el oído yen sus sistemas atencionales (es especialmente difícil mantenerla concentración en el tiempo y son frecuentes las distracciones).

• Puede malinterpretar fácilmente las situaciones de tráfico o loscomportamientos de los demás, por lo que sus decisionespueden no ajustarse a la realidad y ponerse en riesgo.

• Su razonamiento bajo los efectos de la fatiga estará gravementeafectado y probablemente las decisiones que tome no serán lasmás adecuadas.

• Su tiempo de reacción de vera realmente incrementado, por loque tardara más en reaccionar ante una situación de peligro.

DISTANCIAS DE DETENCIÓN Y FATIGABajo los efectos de la fatiga sus capacidades para circular conseguridad pueden quedar gravemente afectadas, destacando lasalteraciones en la vista, el oído, las sensaciones corporales, losmovimientos, su comportamiento y la toma de decisiones.

LA FATIGA CRÓNICA.

Como sabe, la mejor estrategia para contrarrestar el efecto de la fatigadiaria es descansar regularmente. Cuando el descanso ha sidosuficientemente reparador, su cuerpo es capaz de recuperar porcompleto sus funciones y puede volver a rendir al máximo al díasiguiente.

Page 196: Materia educaci n_vial_

Sin embargo, si no ha descansado lo necesario, la fatiga seguirádisminuyendo sus capacidades día tras día. Con el tiempo, su cuerpocomenzará a experimentar lo que se conoce como fatiga crónica quesuele repercutir en la salud y en la calidad de vida, además deproducir una notable pérdida de rendimiento en el trabajo al volante.

La fatiga crónica es un asunto muy importante para la seguridad en eltráfico al menos en dos sentidos:

• Si sufre un síndrome de fatiga crónica por la carga de su trabajoo por unos hábitos inadecuados de descanso, con el tiempopuede fácilmente sufrir un accidente.

• Pero la conducción también puede convertirse en la principalfuente de fatiga en aquellas personas que por su trabajo han depasar numerosas horas al volante. En ellos el riesgo deaccidente puede ser muy alto.

Ambas situaciones son muy inadecuadas y se hallan relacionadas connumerosos siniestros de circulación.

Sin embargo, el caso de los conductores profesionales representa unasituación de especial relevancia para la seguridad vial, debido a lacantidad de horas que pasan al volante, al tipo de vehículos quemanejan y al tipo de cargas que transportan (como, por ejemplo, elcaso de las sustancias peligrosas).

La fatiga crónica representa un grave riesgo para la seguridad en eltráfico, especialmente para los conductores profesionales. La mejormanera de combatirla es tener unos hábitos de descanso adecuados.

CONSECUENCIAS DE LA FATIGA CRÓNICA

La fatiga crónica es un proceso en el que pueden distinguirse en tresfases: fase de alarma, fase de resistencia y fase crítica.

Fase de alarma.- Los signos y síntomas de la fatiga comentadosanteriormente se convierten en una señal de advertencia. Cuando haestado realizando algún esfuerzo de forma prolongada el cuerpo leadvierte que sus fuerzas son un recurso limitado y debe descansar, yaque si no lo hace sus funciones empezarán a fallar.

Page 197: Materia educaci n_vial_

Fase de resistencia.- Si la situación de fatiga continúa en el tiempo, elcuerpo trata de resistirse a ella. Los signos y síntomas parecenmejorar y podemos encontrarnos parcialmente recuperados. Sinembargo, continuar sin el adecuado descanso nos llevará a unasituación muy grave para su salud y para su seguridad.

Fase crítica.- El organismo termina por agotarse y sufriremosinevitablemente los efectos de la fatiga crónica. En esta fase sepueden manifestar graves problemas de salud y fuertes alteracionesen sus capacidades.

Además de todas las alteraciones de la fatiga aguda, la fatiga crónicase relaciona generalmente con las siguientes consecuencias para lasalud.

• Puede derivar en enfermedades cómo hipertensión arterial,lesiones coronarias, infarto o úlceras de estómago.

• El sistema inmunológico puede quedar gravemente alterado, porlo que aumenta la probabilidad de contraer cualquier enfermedadde tipo infeccioso.

• Suelen aparecer con frecuencia dolores musculares y de lasarticulaciones, así como dolores de cabeza y trastornosdigestivos.

• También se han observado problemas de fertilidad,complicaciones en el embarazo o alteraciones de lamenstruación.

• Es frecuente observar un consumo excesivo de medicamentos,estimulantes (café y té, principalmente), alcohol u otras drogas.

• Pueden aparecer también algunos trastornos del sueño(especialmente insomnio), depresión, ansiedad.

En la aparición de la fatiga crónica se pueden distinguir tres fases.Entre los primeros síntomas (fase de alarma), el agotamiento profundo(fase crítica), hay un período de recuperación aparente (fase deresistencia).

LA FATIGA EN EL TRANSPORTE PROFESIONAL

Detrás de una gran parte de los accidentes de los vehículosprofesionales (por ejemplo, un camión o un autobús), sus conductores

Page 198: Materia educaci n_vial_

habían permanecido al volante durante demasiado tiempo. Esto haceque la fatiga sea una de las principales causas de siniestralidad en elsector del transporte. Un conductor profesional pasa la mayor parte desu jornada laboral al volante. Si está fatigado, las posibilidades desufrir un accidente se disparan, debido al elevado número dekilómetros que pueden recorrer en esta condición tan peligrosa.

Además, piense en las graves consecuencias, humanas yeconómicas, que tiene este tipo de accidentes, 'especialmente cuandose trata de vehículos pesados o transportan mercancías peligrosas.

Por ello, es una cuestión de vital importancia para la seguridad vialque haya una regulación legal sobre los tiempos de conducción y dedescanso en el transporte profesional. Esta reglamentación es lagarantía de que la seguridad de los trabajadores y la de todosnosotros está debidamente protegida.

La normativa vigente en nuestro país no establece unos mínimos quese relacionan con una mayor seguridad para el conductor profesionaly, por extensión, para todos los usuarios de las vías públicas. Esimportante insistir en la importancia de no exceder el tiempo que sepasa al volante y en la necesidad de respetar debidamente los tiemposde descanso. Muchas vidas dependen de ello.

La normativa sobre los tiempos de conducción y descanso paraconductores profesionales debe establecer unos mínimos deseguridad para todos nosotros. Por ello, es muy importante que tantolas empresas como los conductores la cumplan con rigor.

¿Qué puede hacer para evitar la fatiga?

A continuación hay un breve listado de las principalesrecomendaciones que le pueden ser de utilidad para paliar algunos delos efectos de la fatiga y conseguir una mayor seguridad al volante:

• Descanse al menos 20 o 30 minutos cada 2 horas o cada 200kilómetros como máximo. Sin embargo, si su estado (como porejemplo, la fatiga previa a la conducción, la edad avanzada o lapoca experiencia en la conducción) o las circunstanciasambientales (niebla, lluvia intensa, elevada densidad de tráfico,

Page 199: Materia educaci n_vial_

etc.) elevan las exigencias de la conducción, descanse conmayor frecuencia.

• Tenga especial cuidado con los recorridos largos (fines desemana, puentes y vacaciones), sobre todo si no estáacostumbrado a conducir durante muchas horas.

• Evite las malas posturas al volante. Los dolores, la rigidez o lasobrecarga muscular al final del trayecto pueden estaravisándole de que su postura no es la más adecuada, por lo quedeberá controlar la aparición de estos síntomas.

• No conduzca bajo los efectos de fármacos, alcohol u otrasdrogas. Tenga, además, mucha precaución con los estimulantespara evitar el peligroso efecto rebote.

• Guarde unos hábitos de alimentación adecuados. Mantenga unadieta rica y variada para que su cuerpo pueda afrontar lasexigencias diarias.

• Beba agua o zumos a lo largo del trayecto.• Evite las actividades físicas intensas antes de conducir.• Tenga en cuenta que bajo determinados estados emocionales

(como la prisa, los disgustos, las preocupaciones o lasemociones intensas) la fatiga puede aparecer más fácilmente.

• Procure que el interior del vehículo esté bien ventilado, evite lasacumulaciones de gases (por ejemplo, de cigarrillos) y latemperatura elevada. Pero nunca dirija las salidas de aire hacialos ojos, para evitar la fatiga ocular.

• Tenga en cuenta que tanto una vía monótona como una vía condemasiada estimulación pueden proporcionar la aparición de lafatiga.

• Use unas gafas de sol adecuadas para evitar la fatiga ocular.• Recuerde que los efectos de la fatiga son especialmente

peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral.• Si conduce de noche descanse bien antes de salir' y tenga

mucho cuidado con la franja horaria entre las 3 y las 5 de lamañana, porque es la más peligrosa.

• Preste mucha atención a los signos y síntomas de la fatiga. Antela duda, siempre es mejor descansar un poco.

Evitar la fatiga al volante es fácil si sigue las recomendacionesindicadas. Lo más importante es descansar regularmente (al menos 20o 30 minutos cada 2 horas o cada 200 Km.) y parar con mayor

Page 200: Materia educaci n_vial_

frecuencia cuando sus condiciones o las de la vía así lo exijan.Además preste mucha atención a los signos y síntomas de la fatiga.

EL RIESGO DEL ESTRÉS AL CONDUCIR¿QUÉ ES EL ESTRÉS?

A pesar de que es seguro que haya oído hablar del estrés, es probableque desconozca qué es realmente y cómo puede hacerle frente. Porello, trataremos de dar una breve y sencilla explicación que aclarealgunos puntos importantes.

El estrés es un proceso psicológico normal que se origina cuando sepresenta una fuerte exigencia y no sabe cómo responder ante ella deforma clara y adecuada. Si ante esa demanda pudiera responder deforma inmediata y eficaz, la situación se resolvería con éxito y no seproducirían las consecuencias negativas asociadas al estrés.

En cambio, en caso de que no pueda dar una respuesta rápida yeficaz, su organismo pondrá en marcha un mecanismo de emergenciageneral. Los cambios corporales que produce este mecanismo son losque probablemente conocía como estrés (aunque ya ve que enrealidad no son más que una parte del proceso). Con ello, su cuerpotrata de prepararse para afrontar cualquier tipo de situaciónproblemática, sea de la naturaleza que sea.

De lo anterior podemos concluir que el proceso del estrés, en símismo, no es algo negativo. Al contrario, se trata de uno de losmecanismos de los que dispone su organismo para adaptarse alambiente. Por ello, un cierto nivel de estrés es necesario para salir conéxito de numerosas situaciones.

Por ejemplo, si va caminando por el bosque y un oso le sorprende, sucuerpo se preparará en pocos segundos para salir corriendo y evitar elposible peligro. O también, si va conduciendo por una autovía y trasuna curva descubre delante de usted un accidente, en el que hayvarios vehículos detenidos a ambos lados, ambulancias, patrulleros ypeatones en la calzada, reaccionará y adoptará una actitud de alarmapara actuar con rapidez (su corazón se acelerará para poderreaccionar de inmediato, prestará más atención a la vía y cambiará depostura para moverse con mayor soltura).

Page 201: Materia educaci n_vial_

Sin embargo, si la respuesta de alarma se hace demasiado intensa osi se prolonga durante mucho tiempo, el estrés puede pasar de ser unmecanismo adaptativo a ser un serio problema de salud. El estrés esun proceso psicológico normal que permite dar respuesta asituaciones problemáticas para las que no tiene una solución clara.Los problemas del estrés ocurren cuando la reacción de alarmaalcanza una intensidad elevada o cuando se prolonga en el tiempomás de lo necesario.

Esto sucede con frecuencia cuando la respuesta de estrés en realidadno sirve para solucionar las situaciones en las que se produce, algodemasiado habitual en la actualidad. Por ejemplo, si se encuentra enun atasco y tiene mucha prisa, puede que desarrolle una respuesta deestrés: aumentará su tensión arterial, su tasa cardiaca y el tonomuscular. Sin embargo, nada de esto le ayudará a salir del atasco,sino, como mucho, a empeorar la situación con un comportamientoimpulsivo o agresivo.

Por ello, no resulta exagerado afirmar que las respuestas de estrésque tenemos hoy en día frente a una gran cantidad de situaciones sonineficaces o incluso contraproducentes. Esto, como verá, sucedeespecialmente en el tráfico en ciudad y carretera, donde, ademásrepresentan un gran riesgo para la seguridad vial.

En las situaciones de tráfico, las manifestaciones del estrés suelen serinútiles, contraproducentes y aumenta los riesgos para la seguridad.

EL ESTRÉS Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS.

El estrés es algo cada vez más frecuente en nuestras vidas. El ritmodiario de toda la sociedad se ha acelerado considerablemente, queson muy distintas las presiones y tensiones a las que se puede versometido y son cada vez mayores las exigencias sobre su rendimientoy su comportamiento.

Por ejemplo, la prisa, la sobrecarga de trabajo, la exigencia constantede mantener un rendimiento elevado, los cambios a nivel profesional(tales como un ascenso o despido) o personal (como cambiar de casao divorciarse), las aglomeraciones a la elevada densidad de tráfico son

Page 202: Materia educaci n_vial_

sin duda factores que contribuyen a aumentar el estrés de la mayorparte de los ciudadanos.

Como conductor no es ajeno a este fenómeno. En verdad, la relaciónque existe entre el estrés y la conducción de vehículos es doble:

• Por un lado, el estrés que sufre por sus circunstancias vitales vaa influir en su forma de conducir, repercutiendo directamentesobre las tasas de accidentalidad.

• Pero, además, el propio sistema de tráfico contiene muchoselementos que son una fuente de estrés por sí mismos, comopor ejemplo, los atascos de camino al trabajo.

En consecuencia, el estrés va a ser algo relativamente frecuente ennuestras ciudades y carreteras. Esto es preocupante, porque, comoverá en este capítulo, el estrés altera las capacidades necesarias parauna conducción segura (especialmente su comportamiento en eltráfico) y aumenta peligrosamente el riesgo de sufrir un accidente.Además, no debe olvidar tampoco que el estrés tiene unasconsecuencias graves para su salud. Entre estas destacan lasenfermedades crónicas derivadas de una situación de estrés sostenidaen el tiempo, que deterioran la calidad de vida y aumentan laprobabilidad de muerte de quienes las sufren.El estrés es un problema cada vez más frecuente. Son muchas lascircunstancias vitales que pueden llevarle a sufrir estrés, entre las quese encuentra la propia conducción de vehículos. Las consecuenciasde este síndrome incluyen graves enfermedades crónicas y una mayorprobabilidad de accidente de tránsito.

¿QUÉ SITUACIONES PUEDEN PROVOCAR ESTRÉS?

Para que una situación sea estresante, la persona que se encuentreen ella ha de percibirla como una amenaza, un desafío o algo quepueda provocarle algún tipo de daño. Por ello, cualquier situaciónpuede ser muy estresante para usted, pero no para otros.

¿De qué depende que una situación sea estresante pata usted?.Básicamente, de los recursos que tenga para afrontar. Por ello, con eldebido entrenamiento, puede aprender a hacer frente a estassituaciones estresantes con las estrategias de afrontamiento másadecuadas.

Page 203: Materia educaci n_vial_

El estrés se produce cuando una persona percibe una situación comouna amenaza, un desafío o algún tipo de pérdida o daño. Cadapersona experimenta el estrés de distinta manera y ante situacionesdiferentes.

Sin embargo, existen algunas situaciones que suelen relacionarsegeneralmente con niveles elevados de estrés para la mayoría de laspersonas. Estas situaciones pueden tener graves efectos sobre suconducta al volante, por lo que es importante, que conozca cuales sonlas principales:

• Los cambios bruscos o frecuentes en el estilo de vida o en eltrabajo: cambios de domicilio, matrimonio, nacimiento de un hijo,separación o divorcio, fallecimiento de algún familiar cercano,incorporarse a un nuevo trabajo o ser despedido.

• La sobrecarga de trabajo, especialmente si este es de presión oexige mucha concentración.

• Marcarse metas excesivamente elevadas, mantener un ritmo devida acelerado, la excesiva competitividad en el ambiente osituaciones frustrantes.

• La estimulación ambiental excesiva o molesta, como porejemplo, las situaciones de la elevada densidad de tráfico, losambientes muy bulliciosos, el ruido, etc.

• Situaciones en las que peligre la integridad o la seguridad de lapersona, como los incidentes o numerosos eventos del tráfico.

Entre estas situaciones que son generalmente estresantes, destacanpor su alta frecuencia y por su relación con el tráfico los llamadosestresores vitales. Este tipo de estresores implican cambiosimportantes en la vida de las personas y tienen un gran impacto a nivelpsicológico, como por ejemplo, el fallecimiento de un ser querido, undivorcio, problemas económicos graves o los despidos.

ESTRESORES VITALES Y RIESGO DE ACCIDENTE

Distintos estudios han demostrado que muchos conductores que hansufrido algún accidente habían pasado en los meses anteriores oestaban pasando por alguna de estas situaciones vitalesespecialmente estresantes. Además, a mayor cantidad e intensidad deestos estresores vitales mayor era la gravedad de los accidentes.

Page 204: Materia educaci n_vial_

Por ello, la probabilidad de sufrir un accidente es mayor cuanto másintenso sea el estrés experimentado, cuantas más situacionesestresantes ocurran o cuando menos tiempo haya transcurrido desdeellas.

De los distintos tipos de situaciones generalmente estresantesdestacan los llamados estresores vitales. Cuanto más intenso sea elestrés o cuantas más situaciones estresantes ocurran, más accidentespodremos sufrir (y estos pueden ser de mayor gravedad).

¿POR QUÉ EL TRÁFICO ES UNA FUENTE FRECUENTE DEESTRÉS?

Como ya sabe, además de la influencia de estrés producido fuera delentorno del tráfico sobre el conductor, existe una clara relación entrelas propias situaciones de conducción y la aparición de este peligrososíndrome.

Muchas características propias de las conducciones del tráfico y de lacirculación ya son por sí mismas una fuente de estrés que afectará demanera importante su capacidad para conducir con seguridad. Entreellas podríamos destacar las siguientes:

El tráfico implica riesgo para la vida o para la integridad personalLas situaciones de tráfico implican con frecuencia un cierto riesgo parala vida o para la integridad personal de los conductores y de lospasajeros. En consecuencia, cualquier maniobra peligrosa incidenteen el tráfico puede desencadenar fácilmente reacciones de defensa,hostilidad, tensión, agresión o ansiedad, ya que los conductoresimplicados pueden sentirse fácilmente en peligro.

Circular con prisa al volante• La presión de tiempo con la que muchos conductores circulamos

tiene, al menos, dos efectos relevantes para el estrés y para eltráfico:

• En primer lugar, puede hacer que conduzca más rápidamente yde forma más fácil, lo que facilita que se produzcan situacionesde conflicto muy estresantes.

Page 205: Materia educaci n_vial_

• En segundo lugar, la prisa unida a las frecuentes congestionesde tráfico, puede llevarle a experimentar frustración por no llegara tiempo sin poder hacer nada para evitarlo. Esta situación sueledesencadenar una reacción de estrés, facilita las conductashostiles hacia los otros conductores e incrementa la frecuenciade conflictos en el tráfico.

El ambiente de tráfico puede ser muy molesto• Muchas situaciones de conducción, especialmente en ciudad

van acompañadas de un elevado nivel de ruido o de una elevadadensidad de estímulos (como por ejemplo, la salida de uncolegio), lo que facilita las reacciones de estrés.

• Además, si alguna situación exige que preste atención a máselementos del tráfico de los que es capaz de captar (muchosvehículos, semáforos, peatones, postes publicitarios,señalización horizontal y vertical, etc.), se puede producir unfenómeno conocido como estrés perceptivo, que le impedirácaptar todos los estímulos, incluidos aquellos necesarios parauna conducción segura.

Muchas situaciones se repiten con demasiada frecuenciaLos elementos estresares de tráfico (conflictos, congestiones en eltráfico, presión de tiempo, ruidos, etc.) suelen producirse de formahabitual. Está demostrado que cuando se presentan pequeñosestresores repetidamente, estos se van acumulando y pueden acabarpor producir con el tiempo una grave reacción de estrés.

En consecuencia, el efecto estresor de cualquier situación de tráfico sepuede ver incrementado con el paso del tiempo. Por ejemplo, ante elatasco de las horas pico de cada mañana, lejos de acostumbrarse asu repetición día a día, puede acabar por manifestar una reacción deestrés muy elevada.

Estas y otras características del entorno de tráfico hacen que laaparición del estrés durante la conducción sea bastante frecuente endeterminadas personas. Por ejemplo, algunos colectivos deconductores profesionales en entornos urbanos experimentan unosniveles de estrés superiores a la media, lo que tiene como con-secuencia distintas alteraciones en sus funciones físicas ypsicológicas, y una mayor probabilidad de sufrir accidentes.

Page 206: Materia educaci n_vial_

El tráfico suele implicar riesgos para la vida de las personas, se suelecircular en él con una cierta presión de tiempo, se produce en unambiente que puede llegar a ser molestoso y muchas situacionestensas se repiten con frecuencia. Todo ello hace que las situacionesde tráfico sean una fuente habitual de estrés para muchas personas.

¿CÓMO AFECTA EL ESTRÉS A LA CONDUCCIÓN?

En el proceso del estrés puede distinguirse tres etapas, que es muyimportante que conozca:

• Reacción de alarma.• Fase de resistencia.• Fase de agotamiento.

Cada una de estas etapas va a tener efectos distintos y muyrelevantes en el comportamiento y en su predisposición de accidente.

Reacción de alarma• En esta primera etapa, su organismo moviliza una gran cantidad

de energía y se adapta para poder hacer frente a la situaciónque ha desencadenado el estrés.

• Su cuerpo se prepara para obtener la máxima fuerza y velocidadde los músculos. Por ejemplo, aumenta los niveles de adrenalinay de glucosa en la sangre y se incrementa la tasa cardiaca, latensión arterial, el tono muscular y la respiración.

• Su mente se prepara para procesar mejor la información másrelevante. Por ejemplo, centra su atención directamente sobre elestresor, desatendiendo cualquier otro tipo de información delambiente. Es por ello que la percepción, la atención, la memoriay la toma de decisiones se ven alteradas.

En principio, todos estos recursos no deberían tener efectos negativospara la conducción, ya que su organismo se encuentra en alerta y pre-parado para actuar. Sin embargo, no olvidemos que la respuesta deestrés no es la más adecuada a las situaciones de tráfico.

Page 207: Materia educaci n_vial_

Por ello, pueden aparecer en esta primera etapa del estrés una seriede comportamientos inadaptados y peligrosos para la conduccióncomo las siguientes:

• Su comportamiento puede ser más competitivo, agresivo u hostil,lo que puede dar lugar a provocaciones al resto de losconductores.

• Puede reaccionar con impaciencia e impulsividad, lo que haceque tienda a aumentar la velocidad y a cometer graves erroresen la toma de decisiones, además de disminuir la capacidad deanticipación a los eventos de tráfico.

• Puede que actúe de forma más imprudente e incluso temeraria,lo que se acompaña de una menor percepción del riesgo y unamayor tolerancia al mismo.

• Tendrá un menor respeto a las normas de circulación y a laconvivencia en el tráfico.

Fase de resistenciaSu cuerpo no puede mantenerse en un estado de alarma durantedemasiado tiempo. Si la situación de estrés se prolonga, llegará unmomento en que su organismo deberá compaginar la exigencia querepresenta la fuente del estrés con todas las demás funcionescorporales y las actividades diarias.

En consecuencia, las respuestas físicas y psíquicas del estrés semantienen, aunque de una forma menos intensa que en la primerafase. El resultado de ello es un desgaste excesivo, apareciendo enesta etapa muchos de los problemas de salud característicos delestrés, como los dolores de cabeza o los trastornos digestivos.

La conducción en esta tase también puede ser peligrosa,principalmente por las siguientes razones:

• Pueden aparecer las mismas alteraciones que comentábamospara la fase de alarma, aunque quizá con una menor intensidad:agresividad, hostilidad, competitividad, impaciencia, impul-sividad, menor prudencia, conductas temerarias y menor respetoa las normas de circulación.

• Es frecuente también observar una menor tolerancia a lafrustración, por la cual, cualquier pequeña contrariedad que se

Page 208: Materia educaci n_vial_

dé en el entorno del tráfico puede alterarse más de lo que seríaesperable.

Fase de agotamientoSi la situación que provoca el estrés continúa, acabará sintiendo unprofundo agotamiento. Es en este momento cuando se manifestaránmuchos de los problemas del estrés, alterándose gravemente sucalidad de vida y apareciendo con frecuencia problemas sociales,familiares y laborales; además:

• El sistema inmunitario se debilita, por lo que aumenta el riesgode contraer enfermedades infecciosas.

• Las alteraciones en el sistema circulatorio acaban porincrementar las posibilidades de sufrir algún tipo de trastornocardiaco, especialmente el infarto.

• Es frecuente la aparición de trastornos digestivos, entre los quepodríamos destacar las úlceras.

• Son habituales los dolores, especialmente los musculares y lasmigrañas.

• Aparecen trastornos del sueño, entre los que destacan lasdificultades para conciliar el sueño.

• La fatiga aparece con mucha rapidez y es muy intensa, lo queafecta gravemente al rendimiento en cualquier tipo de tarea.

• Además, a nivel cognitivo, suelen experimentarse alteracionesdel estado de ánimo (por ejemplo, tristeza), irritabilidad,agresividad, impulsividad, dificultades para concentrarse yolvidos frecuentes, entre otros muchas.

En relación a la conducción de vehículos, es importante destacar quedurante esta última etapa de agotamiento el organismo experimentaun claro deterioro en el rendimiento, por lo que la circulación se puedevolver muy peligrosa, debido a lo siguiente:

• Sus decisiones serán mucho más lentas y cometerá mucho máserrores, que en ocasiones podrían ser graves y fatales.

• Será especialmente difícil mantener la atención sobre el tráfico,de modo que es probable que sufra una distracción con mayorfacilidad.

• Se potencia la aparición de la fatiga, por lo que incluso periodosde conducción no muy largos presentan un claro riesgo.

Page 209: Materia educaci n_vial_

• Puede sufrir fuertes alteraciones en su estado de ánimo, lo queen ocasiones le lleva a comportarse de una forma agresiva,hostil o impulsiva.

• Es más probable que actúe de forma temeraria, ya que tolera unmayor nivel de riesgo.

• Puede mostrar un menor respeto por las normas de circulación yconvivencia en el tráfico.

• Además, es posible que consuma alcohol, drogas o fármacos,tratando con ello de afrontar las situaciones que le hanprovocado estrés o de minimizar sus efectos negativos (comopor ejemplo, el insomnio). Como sabe, estas sustancias alteransus capacidades mínimas imprescindibles para circular conseguridad.

El proceso de estrés se divide en tres fases: reacción de alarma, fasede resistencia y fase de agotamiento. Cada una de ellas afecta a laconducción de una determinada manera, aunque en general destacanlas alteraciones en su comportamiento: agresividad, hostilidad,competitividad, impaciencia, impulsividad, menor prudencia, conductastemerarias y menor respeto a las normas de tránsito.

¿QUÉ PUEDE HACER ANTE EL ESTRÉS?

Muchas de las situaciones que le resulten estresantes son muydifíciles de evitar, ya que forma parte de su cultura y de su estilo devida. Por ello, lo más importante es tratar de mejorar las estrategiaspara afrontar estas situaciones, especialmente si es un conductorprofesional o si utiliza el vehículo de manera habitual.

Para ello, es importante saber que las estrategias de afrontamiento delestrés pueden aprenderse y desarrollarse. Por lo tanto buscar ayudaespecializada es fundamental para acortar la duración de los periodosde estrés, reducir su intensidad y conseguir prevenir su futuraaparición. Con ello, además de mejorar su salud y su calidad de vida,logrará también una mayor seguridad al volante.

En definitiva, si está experimentando de manera importante los efectosdel estrés, debe conducir con especial prudencia. En la fase máscrítica del estrés debe evitar en la medida de lo posible conducir suvehículo (especialmente si está tomando medicación). Sin embargo, si

Page 210: Materia educaci n_vial_

conducir es imprescindible, hágalo con extrema precaución y procureque las situaciones de conducción no le generen más estrés.

Frente al estrés, la mejor solución siempre será evitar conducir en lamedida de lo posible y acudir a un profesional especializado. Con ello,reducirá al mínimo la duración y la intensidad del periodo de estrés yaprenderá técnicas para evitar que se vuelva a producir en el futuro.

Finalmente, hay una serie de recomendaciones a tener en mente demanera general para atenuar algunos de los efectos del estrés. Lasmás destacadas serían las siguientes:

• Tome el hábito de levantarse con tiempo suficiente, no con lamora justa, para afrontar tranquilamente cualquier imprevisto decamino al trabajo (ya sea en el tráfico o en el hogar).

• Procure dormir las horas necesarias, siguiendo lasrecomendaciones de una higiene de sueño adecuada.

• No se imponga metas inalcanzables y priorice las necesidades.Lleve a cabo las tareas una tras otra, planificando siempretiempo para descansar, y tenga siempre presente que susrecursos son limitados. Aprenda además a relajarse en losmomentos adecuados para ello.

• Mantenga un estilo de vida saludable: una dieta equilibrada yhacer ejercicio de forma habitual serán siempre prácticasrecomendables para mantener su organismo preparado antecualquier exigencia y para descargar tensiones.

• Realice con cierta frecuencia actividades relajantes: desdemasajes, un simple baño o hacer salidas de fin de semana,hasta técnicas de relajación más específicas y sofisticadas.

• Evite el consumo de alcohol, tabaco, otras drogas o fármacos.Tenga especial precaución con los estimulantes, como el café oel té.

• Ante un viaje, salga con tiempo suficiente para afrontar impre-vistos, para descansar las veces que sean necesarias y no semarque nunca horas de llegada rígidas.

• Escuche música relajante cuando conduzca y se encuentre enuna situación especialmente estresante.

Es importante aprender a evitar las situaciones estresantes, teniendosiempre presente que sus recursos son limitados y organizándose de

Page 211: Materia educaci n_vial_

una forma apropiada. Además, debe aprender a relajarse en losmomentos adecuados.