APUNTES DE TELETRAFICO

GILBERTO ARAUJO Nov-2011

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INDICE

CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO (ERLANG). .................................................... 2

VARIACIONES EN EL TRÁFICO Y EL CONCEPTO DE HORAS OCUPADAS. ............................ 4

CONCEPTO DE BLOQUEAMIENTO ..................................................................................................... 8

DIMENSIONAMIENTO Y CONTROL DEL TRÁFICO .......................................................................... 9

RECOMENDACIONES DE LA ITU SOBRE INGENIERÍA DE TRAFICO ....................................... 11

INGENIERÍA DE TRÁFICO EN LA ITU ................................................................................................ 12

CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO ................................................................... 14

GRADO DE SERVICIO (GoS) ............................................................................................................... 15

CALIDAD DE SERVICIO (QoS) ............................................................................................................. 17

SOLUCIONES PARA LA CALIDAD DE SERVICIO, .......................................................................... 18

COMPARACIÓN ENTRE QoS Y GoS .................................................................................................. 18

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................................... 19

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INTRODUCCIÓN

La ingeniería de teletráfico se centra en la aplicación de teorías de probabilidades a la

solución de problemas concernientes a la planeación, evaluación del rendimiento,

optimización, operación y mantenimiento de los sistemas de telecomunicaciones (tanto

en redes de datos, como redes de voz), valiéndose de herramientas como los procesos

estocásticos, teoría de colas, simulación por computador y mediciones de tráfico.

Con ello, su objetivo principal es el de diseñar sistemas con un costo mínimo y con una

capacidad tal que cumplan con un grado de servicio pre-definido y satisfagan la

demanda de tráfico futura tomando en cuenta diversos elementos de la situación a

modelar.

CONCEPTO DE TRÁFICO Y UNIDAD DE TRÁFICO (ERLANG).

En la teórica de teletráfico, se utiliza la palabra “tráfico” para denotar la intensidad de

tráfico instantánea. Esta se define dentro de un conjunto de recursos como el número

de recursos del sistema (servidores, líneas troncales, radio-canales, etc.) ocupados en

un instante de tiempo dado.

La intensidad media de tráfico viene dada por:

Donde representa el número de recursos ocupados en el tiempo

La unidad del volumen tráfico utilizada por la ITU-T es el Erlang y es adimensional.

Recibe su nombre en 1946 en honor al matemático danés A.K. Erlang, quien es

considerado el fundador de la teoría de tráfico telefónico con su trabajo “The Theory of

Probabilities and Telephony Conversations” publicado en 1909.

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Un Erlang es equivalente a una llamada que dure una hora completa.

Por definición, un simple órgano ocupado continuamente o intermitentemente por un

tiempo total «t» durante un período T, tienen una intensidad de tráfico de t/T Erlangs,

siendo su máximo posible la unidad, es decir 1, y su mínimo 0. Según la ISO, la medida

estándar es el Erlang-segundo, pero las unidades por hora son más adecuadas al

orden natural de las aplicaciones del teletráfico.

El tráfico medido en Erlangs es usado para calcular el nivel de servicio (GoS). Hay

diferentes fórmulas para calcular el tráfico entre ellos, Erlang B, Erlang C y la fórmula

de Engset

Es necesario hacer distinción entre los siguientes conceptos al hablar de “tráfico”:

- Tráfico Servido o Cursado (Carried Traffic): . Se refiere al tráfico

transportado por un grupo determinado de servidores durante un intervalo de

tiempo T. El tráfico servido nunca puede exceder el número de recursos y un

recurso sólo puede transportar un Erlang como máximo. Usualmente dentro de las

aplicaciones prácticas, el término “intensidad de tráfico” tiene el significado de

“intensidad media de tráfico”.

FIGURA 1- El tráfico servido (intensidad) (=número de equipos ocupados)

como una función del tiempo. Para propósitos de dimensionamiento, se

utiliza la intensidad media de tráfico durante un periodo T.

Imagen extraída de: Iversen (2001). Pág. 18

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- Tráfico Ofrecido (Tráfico Potencial): Es el tráfico que podría ser transportado si

no se rechazarán comunicaciones debido a la falta de capacidad, es decir, si el

número de recursos fuera ilimitado, por ello, este valor es teórico y no puede ser

medido, sólo puede ser estimado partiendo del tráfico servido. Puede interpretarse

como el tráfico que generan todos los usuarios del sistema a modelar.

El tráfico ofrecido se calcula como , siendo el número medio de llamadas

ofrecidas por unidad de tiempo, y el tiempo medio de servicio por llamada.

Sin embargo tal definición se adapta mejor al concepto de tráfico servido y no al

de tráfico ofrecido, para lo cual debería definirse como la duración de las

llamadas según la voluntad del usuario.

- Tráfico Multi-tasa (Multi-rate Traffic): Sucede cuando una comunicación

(llamada) ocupa más de un canal.

- Tráfico Perdido o rechazado: Es denotado por y representa la diferencia entre

el tráfico Ofrecido y el tráfico Servido. El tráfico rechazado puede reducirse

aumentando la capacidad del sistema (bien sea aumentando el número de

recursos o reduciendo el tiempo de servicio).

VARIACIONES EN EL TRÁFICO Y EL CONCEPTO DE HORAS OCUPADAS.

El tráfico varía con dos componentes:

� Aleatorias: No es seguro exactamente cuántos usuarios realizarán llamadas en

un determinado instante de tiempo.

� Deterministas: El comportamiento general de los usuarios diariamente es

predecible debido a los ciclos de la vida cotidiana (negocios, vida personal)

según las actividades de la sociedad

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FIGURA 2- Número de llamadas por minuto a una central telefónica durante un lunes

en la mañana.

Imagen extraída de: Iversen (2001) pág.21

En la figura 2 puede apreciarse la naturaleza parcialmente estocástica y parcialmente

determinista de las variaciones del tráfico. Comparando los resultados obtenidos en

varios días, puede reconocerse una curva determinística solapando variaciones

estocásticas.

Durante un periodo de 24 horas, el tráfico tiende a verse como se muestra en la figura

3. El primer pico es causado por suscriptores de negocios al comienzo de las horas de

trabajo en la mañana, posiblemente llamadas pospuestas del día anterior. Alrededor

de las 12, es la hora del almuerzo y luego en la tarde se observa de nuevo cierta

actividad. Luego, alrededor de las 19 horas (7:00pm) hay un nuevo pico causado por

llamadas privadas y comienza a decaer alrededor de las 19.30 (7:30 pm). El tamaño

mutuo de los picos depende, entre otras cosas, de sí el intercambio ocurre en un área

residencial o en una zona comercial. Igualmente dependen de qué tipo de tráfico se

considere. Si se considera el tráfico entre Europa y Estados Unidos, la mayoría de las

llamadas tienen lugar al final de la tarde por la diferencia horaria.

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En base a los resultados que se muestran en los gráficos anteriores y los picos

presentes en determinadas horas, puede observarse que el comportamiento diario del

tráfico (la tendencia) es en general predecible y a partir de ello puede verse que el

tráfico más alto no ocurre al mismo tiempo todos los días, con lo cual surge el concepto

de “hora ocupada” u “hora cargada” (Time Consistent Busy Hour, TCBH), la cual se

define entonces como el periodo de 60 minutos consecutivos del día durante los cuales

en promedio la tasa de tráfico es mayor. En la práctica, esta información se obtiene

tomando medidas en intervalos de 15min y entonces es el periodo de tiempo de 4

intervalos consecutivos con mayor volumen de tráfico. Se calcula la hora cargada en un

periodo largo (unas semanas) en la época del año de mayor tráfico

Puede ocurrir que en algunos días el tráfico durante la hora más ocupada, es más alto

que durante la TCBH, pero en promedio durante varios días, el tráfico de la TCBH será

mayor.

FIGURA 3- Número medio de llamadas por minuto a una central telefónica tomado como

un promedio por periodos de 15 minutos durante 10 días hábiles (Lunes-Viernes)

Imagen extraída de: Iversen (2001) pág.21

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Para sistemas telefónicos, aproximadamente el 5-8% realizan llamadas

simultáneamente durante la hora pico (cada teléfono es usado 10-16% del tiempo).

Para llamadas internacionales, solo 1% de los usuarios realizan llamadas

simultáneamente en la hora pico.

Las variaciones determinísticas en teletráfico pueden dividirse en:

A- 24 horas (Ver Figura 3): Mayor tráfico en la hora pico.

FIGURA 4- Número de llamadas por 24 horas a una central telefónica (escala izquierda). El número de

llamadas durante la hora pico es mostrado en comparación en la escala derecha. Puede verse que el tráfico

de 24 horas es aproximadamente 8 veces mayor que el tráfico durante la hora pico. Este factor es llamado

“concentración de tráfico”

Imagen extraída de: Iversen (2001) Pág 24.

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B- Variaciones semanales: (Ver Figura 4) Normalmente el mayor tráfico se

obtiene el lunes, seguido del viernes, martes, miércoles y jueves

respectivamente. Los sábados y en especial los domingos tienen un nivel de

tráfico muy bajo.

C- Variación Anual: El mayor tráfico ocurre al principio de mes y después de

vacaciones o algún feriado Cabe mencionar que el tráfico aumenta

anualmente, debido al desarrollo de la tecnología y la economía en la

sociedad.

CONCEPTO DE BLOQUEAMIENTO

El bloqueamiento ocurre cuando el número de llamadas, entrantes o salientes, excede

el número de facilidades (líneas, troncales, agentes, operadores) disponibles para

darles soporte, es decir, se acerca al límite de capacidad del sistema. Una llamada

bloqueada recibe un tono de “ocupado” o un aviso de red ocupada, lo cual requiere que

quien realiza la llamada se desconecté e intente de nuevo.

Así, la probabilidad de bloqueo se define como la probabilidad de que un usuario

intente realizar una llamada y no encuentre recursos disponibles. Esta se expresa

como un porcentaje de rechazo. Por ejemplo, si se tiene 1 llamada bloqueada dentro

de un grupo de 100 llamadas, se expresa como P.01 (1% de las llamadas ofertadas

será bloqueada)

Podemos entonces definir dos tipos de bloqueo:

� Bloqueo externo

- No se puede interconectar dos estaciones aunque estén libres

- El conmutador no tiene suficientes recursos de salida para cursar una nueva

llamada.

� Bloqueo interno:

- El conmutador no tiene recursos internos para conectar una entrada con una

salida.

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DIMENSIONAMIENTO Y CONTROL DEL TRÁFICO

Una vez que se tiene toda la información sobre la demanda del sistema a modelar y se

han establecido los objetivos del grado de servicio (GoS), la ingeniería en teletráfico

debe proveer un diseño eficiente y una operación de la red que garantice poder

satisfacer tal demanda y cumplir tales objetivos. Para ello se vale de herramientas de

dimensionamiento y métodos de control de tráfico.

Las herramientas de dimensionamiento buscan que la red tenga suficientes recursos

para cumplir con la demanda de tráfico de los usuarios (incluye recursos físicos y

lógicos). Estas pueden clasificarse según redes de conmutación de circuitos, redes de

conmutación de paquetes y redes inteligentes y de señalización, y para cada una de

ellas existen los estándares respectivos con las especificaciones necesarias y

parámetros para el diseño de red. A continuación se describen los tres modelos más

habituales en el dimensionado de redes:

- Sistemas de pérdidas: No hay espera. Si la petición de servicio llega y no hay

servidor se pierde irremediablemente. Ejemplo: redes telefónicas

- Sistemas de Espera de Capacidad Finita: La comunicación (llamada, tarea o

trabajo) se pone en una cola de espera y se atenderá cuando se libere algún

recurso. Si no hay un sitio en la sala de espera, la comunicación se pierde.

Ejemplo: redes de paquetes.

- Sistemas de Desbordamiento: No hay espera y cuando todos los servidores

están ocupados se buscan servidores alternativos. Este modelo es muy utilizado

en telefonía, donde los enlaces de primera elección corresponderán a la ruta

directa y los enlaces de segunda elección corresponderían a rutas alternativas.

Igualmente, se vale de los métodos de control, en cambio para que se cumplan los

objetivos de GoS. Dentro de los controles de tráfico podemos distinguir:

- Enrutamiento de tráfico: Describe el conjunto de posibles rutas y el conjunto de

reglas de selección de rutas para cada par origen-destino Pueden ser jerárquicos,

no jerárquicos, fijos o dinámicos.

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- Controles de gestión de tráfico de la red: Aseguran que la utilización

(throughput) de la red se mantenga por debajo de los límites permitidos ante

cualquier condición de falla o sobre-carga. Pueden ser proteccionista (aquellos

que aseguran que la red no desperdicie recursos en procesar comunicaciones que

no serán exitosas y limitan el flujo de llamadas que requieren muchos recursos de

la red.) o expansivos (aquellos que re-enrutan el tráfico hacia aquellas partes de la

red que no están sobrecargadas)

- Métodos de protección del servicio: También llamados controles de tráfico a

nivel de llamada. Controlan el grado de servicio para ciertos flujos de tráfico

mediante una restricción discriminatoria del acceso a grupos de elementos de red

con poca capacidad. Se utilizan para proveer estabilidad en redes con esquemas

de enrutamiento no jerárquico. Re-envían el tráfico de sobre flujo hacia una ruta

que es compartida con tráfico de primera-opción para balancear el GoS entre

flujos de tráfico que requieren diferentes anchos de banda o para dar prioridad a

servicios de cierto tipo de tráfico.

- Controles de tráfico a nivel de paquetes: Aseguran que los objetivos de GoS a

nivel de paquete de las comunicaciones aceptadas, sean satisfechos bajo

cualquier condición de red. También aseguran que se realice una diferenciación

de GoS eficiente en costos, entre servicios con diferentes requisitos de QoS a

nivel de paquete.

- Controles de red inteligente y señalización: El objetivo de estos controles es el

maximizar la robustez de las redes inteligentes y los sistemas de señalización, los

cuales constituyen el sistema neural de cualquier red, para ser capaces de resistir

sobrecargas del sistema y fallas de los elementos de red. Para ello se introduce

redundancia en los elementos de red y se utilizan controles de congestión y

sobrecarga.

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RECOMENDACIONES DE LA ITU SOBRE INGENIERÍA DE TRAFICO

La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) es una organización patrocinada por las Naciones Unidas para promover las telecomunicaciones internacionales. Tiene tres Sectores básicos:

• El Sector de Normalización de las Telecomunicaciones (UIT-T): Los principales productos del UIT T son las Recomendaciones. En la actualidad, hay en vigor más de 3,000 Recomendaciones (Normas). Las Recomendaciones son normas que definen cómo funcionan las redes de telecomunicaciones por separado y entre ellas. Las Recomendaciones del UIT T no tienen carácter vinculante, aunque generalmente se aplican por su gran calidad y porque garantizan la interconectividad de las redes y permiten la prestación de servicios de telecomunicaciones a escala mundial.

• El Sector de Radiocomunicaciones (UIT-R): Las publicaciones del UIT-R constituyen una fuente de referencia fundamental para quienes desean mantenerse al corriente de la rápida y compleja evolución que experimenta el mundo de las radiocomunicaciones internacionales, por ejemplo, organismos gubernamentales, operadores de telecomunicaciones públicos y privados, fabricantes, organizaciones científicas e industriales, organizaciones internacionales, empresas de consultoría, universidades, instituciones técnicas, etc.

• El Sector de Desarrollo de las Telecomunicaciones (UIT-D): La función del Sector de Desarrollo de las Telecomunicaciones (UIT-D) consiste en facilitar y mejorar el desarrollo de las telecomunicaciones mediante actividades de asesoramiento y asistencia técnica directa. En el marco de sus actividades, el Sector proporciona asesoramiento en materia de política, reglamentación, financiación de las telecomunicaciones, opciones tecnológicas de bajo costo, y ofrece asistencia en la gestión de recursos humanos y la elaboración de iniciativas encaminadas al desarrollo rural y al acceso universal. Mediante todas esas actividades, el Sector de Desarrollo de las Telecomunicaciones y su órgano ejecutivo, la Oficina de Desarrollo de las Telecomunicaciones (BDT), insisten principalmente en fomentar asociaciones con el sector privado, a fin de encauzar el impulso comercial del sector hacia las necesidades de las naciones en desarrollo.

La función principal del Sector UIT-T es elaborar normas internacionales para telecomunicaciones. Estas normas se denominan Recomendaciones. Si bien la tarea original del UIT-T estaba limitada a facilitar el interfuncionamiento internacional, su alcance ha sido ampliado para incluir redes nacionales, y las Recomendaciones del

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UIT-T se emplean ampliamente en la actualidad como normas nacionales de hecho y como referencias.

El objetivo de la mayoría de las Recomendaciones es asegurar el interfuncionamiento compatible de los equipos de telecomunicaciones en un entorno multioperacional y de vendedores múltiples. Asimismo, hay Recomendaciones sobre la buena práctica para la explotación de las redes. En este grupo están las Recomendaciones sobre ingeniería de tráfico.

El Sector UIT-T está dividido en Comisiones de Estudio. La Comisión de Estudio 2 (CE2) se ocupa de los aspectos operacionales de la prestación de servicios, redes y calidad de funcionamiento. Cada Comisión de Estudio se divide en Grupos de Trabajo. El Grupo de Trabajo 3 de la Comisión de Estudio 2 (GT 3/2) es responsable de la ingeniería de tráfico.

INGENIERÍA DE TRÁFICO EN LA ITU

Se denomina ingeniería de teletráfico a diferentes funciones necesarias para planificar, diseñar, proyectar, dimensionar, desarrollar y supervisar redes de telecomunicaciones en condiciones óptimas de acuerdo Siguiendo este mismo orden de ideas, se hace necesario el control por parte de algún organismo de normalización para regular diversos criterios y parámetros; y es precisamente la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones) el ente encargado para dicha regulación, su tarea es mantener un estándar de rendimiento para que la mayoría de las demandas sean satisfechas con poco o ningún retraso, cuidando así la calidad o el grado de servicio a ofrecer.

Si bien el Grupo de Trabajo 3/2 tiene la responsabilidad global de la ingeniería de tráfico, algunas Recomendaciones sobre este tema o relacionados con el mismo fueron elaboradas (o se están elaborando) por otras Comisiones. La Comisión de Estudio 7 se ocupa de la serie X de Recomendaciones con ingeniería de tráfico para redes de comunicación de datos, la Comisión de Estudio 11 ha elaborado algunas Recomendaciones (Serie Q) sobre los aspectos de tráfico relacionados con el diseño de sistemas de conmutación y señalización digitales, y algunas Recomendaciones de la Serie I, elaboradas por la Comisión de Estudio 13, tratan sobre aspectos de tráfico relacionados con la arquitectura de red de la RDSI-BA y RDSI-BE así como de redes basadas en el protocolo Internet (IP). Dentro de la Comisión de Estudio 2, el Grupo de Trabajo 1 es responsable de las Recomendaciones sobre encaminamiento y el Grupo de Trabajo 2 de las Recomendaciones sobre gestión de tráfico de red.

Las Recomendaciones producidas por el Grupo de Trabajo 3/2. Están comprendidas en la Serie E (numeradas entre E.490 y E.799) y constituyen el cuerpo principal de las Recomendaciones del UIT-T sobre ingeniería de tráfico.

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Estas Recomendaciones se pueden clasificar conforme a las cuatro tareas de ingeniería de tráfico principales:

• Caracterización de la demanda de tráfico.

• Objetivos de grado de servicio (GoS).

• Controles y dimensionamiento de tráfico.

• Supervisión de calidad de funcionamiento.

Las tareas iniciales en materia de ingeniería de tráfico son la caracterización de la demanda del tráfico y la especificación de los objetivos del GoS (o de la calidad de funcionamiento). Los resultados obtenidos de estas dos tareas sirven de base para dimensionar los recursos de red y establecer los controles de tráfico adecuados. Por último, es necesario realizar una vigilancia de la calidad de funcionamiento para comprobar si se han alcanzado los objetivos del GoS, información que se utiliza como realimentación para todo el proceso.

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CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA DE TRÁFICO

La caracterización de tráfico se efectúa por medio de modelos que se aproximan al comportamiento estadístico de tráfico de red en una gran población de usuarios. Los modelos de tráfico adoptan hipótesis simplificadas referentes a los procesos de tráfico complicados. Utilizando esos modelos la demanda de tráfico se caracteriza por un conjunto de parámetros limitado (valor medio, varianza, índice de dispersión de cuentas, etc.). El modelado de tráfico consiste básicamente en identificar qué simplificación de hipótesis se pueden efectuar y qué parámetros son pertinentes desde el punto de vista de las repercusiones de la demanda de tráfico sobre la calidad de funcionamiento de la red.

Las mediciones de tráfico se efectúan para confirmar esos modelos, efectuando las modificaciones que sean necesarias. No obstante, como no es necesario que los modelos sean modificados frecuentemente, el propósito más usual de mediciones de tráfico es estimar los valores que toman los parámetros definidos en los modelos de tráfico en cada segmento de red durante cada periodo de tiempo.

Como complemento a la modelización del tráfico y mediciones de tráfico, se requiere también la previsión de tráfico dado que, para fines de planificación y dimensionamiento, no es suficiente caracterizar la demanda presente de tráfico, sino que es necesario también predecir las demandas de tráfico para el periodo de tiempo previsto en el proceso de planificación.

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GRADO DE SERVICIO (GoS)

Es la probabilidad de que una llamada en una red sea bloqueada o retrasada por más de un intervalo específico. Esto siempre está referido a una hora pico cuando la intensidad de tráfico es mayor.Cuando un usuario realiza una llamada telefónica, el equipo enrutamiento que maneja la llamada tiene que determinar si aceptar la llamada, reencaminar la llamada al equipo alternativo, o rechazar la llamada enteramente. Las llamadas rechazadas ocurren como resultado de congestion en el sistema y pueden dar lugar a que la llamada que sea retrasada o perdida. Si se retrasa una llamada, el usuario tiene que esperar simplemente que el tráfico disminuya, sin embargo si una llamada entonces se pierde se quita del sistema.

El grado del servicio es un aspecto del calidad que un cliente puede esperar experimentar al hacer una llamada telefónica. En un sistema de perdidas, el grado del servicio se describe como esa proporción de las llamadas que son perdidas debido a la congestión en las horas picos. Para un sistema de llamadas perdidas, el grado del servicio puede ser medido haciendo uso de la siguiente ecuación:

Para un sistema de retraso de llamadas, el grado del servicio se mide usando tres términos separados:

• El retraso medio, td - Describe el tiempo medio que un usuario pasa esperando conexión si se retrasa su llamada.

• El retraso medio, to - Describe el tiempo medio que un usuario pasa esperando conexión si su llamada está retrasada o no.

• La probabilidad que un usuario pueda ser retrasado más por un tiempo mas largo que t, mientras que espera una conexión. El tiempo t es elegido por el proveedor de servicio de telecomunicaciones de modo que puedan medir si sus servicios están conformes con un grado de servicio establecido.

El grado del servicio se puede medir usando diversas secciones de una red. Cuando una llamada se encamina a partir de un extremo a otro, pasará por varios intercambios entre redes. Si el grado del servicio se calcula basándose en el número de las llamadas rechazadas por la red final, entonces el grado del servicio es determinado por los criterios de bloqueo de dicha red. Si el grado del servicio se calcula basándose en el número de llamadas rechazadas entre los intercambios de redes, entonces el grado del servicio es determinado por los criterios de bloquedo de intercambios entre redes.

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El grado del servicio se debe calcular usando las redes de acceso y las redes de nucleo pues son estas redes las que permiten que un usuario termine una conexión. Además, el grado del servicio se debe calcular del promedio de las intensidades de tráfico en las horas picos de los 30 días más ocupados de tráfico del año.

Diversos usos de las telecomunicaciones requieren diversas calidades del servicio. Por ejemplo, si un proveedor de servicios de telecomunicaciones decide ofrecer diversas calidades en la conexión voz, entonces una conexión superior de voz requerirá una calidad mejor de la conexión comparada a una conexión ordinaria de voz. Así diversas calidades del servicio son apropiadas, dependiendo del uso previsto.

Para identificar la clase del servicio para un servicio específico, los switches de la red y los routers examinan la llamada basada en varios factores. Tales factores pueden incluir:

• El tipo de servicio y prioridad debido a la precedencia. • La identidad del usuario emisor. • La identidad del usuario receptor

En redes de banda ancha, la calidad del servicio se mide usando dos criterios. El primer criterio es la probabilidad de las pérdidas del paquete o retraso en llamadas ya aceptadas. El segundo criterio se refiere a la probabilidad de que una nueva llamada entrante sea rechazada. Para evitar los casos anteriores, las redes de banda ancha limitan el número de llamadas activas de modo que los paquetes de llamadas establecidas no sean perdidos debido a que se acepten nuevas llamadas.

El proveedor de servicios está generalmente enterado del grado requerido de servicio para un producto particular. Para alcanzar y para mantener un grado dado del servicio, el operador debe asegurarse de que existan suficientes circuitos o rutas de telecomunicaciones disponibles para resolver un nivel específico de la demanda. Tambien deben tener presente que demasiados circuitos crearán una situación donde el operador está proporcionando exceso de la capacidad que pueda nunca ser utilizada, o por lo menos puede ser seriamente poco utilizado. Para determinar el número correcto de los circuitos se requiere que las operadoras de servicio de telecomunicaciones hagan uso las tablas del tráfico.

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CALIDAD DE SERVICIO (QoS)

Son las tecnologías que garantizan la transmisión de cierta cantidad de información en un tiempo dado (throughput). Calidad de servicio es la capacidad de dar un buen servicio. Es especialmente importante para ciertas aplicaciones tales como la transmisión de vídeo o voz. Problemas en redes de datos conmutados, muchas cosas le ocurren a los paquetes desde su origen al destino, resultando los siguientes problemas vistos desde el punto de vista del transmisor y receptor:

� Paquetes sueltos Los ruteadores pueden fallar en liberar algunos paquetes si ellos llegan cuando los buffers ya están llenos. Algunos, ninguno o todos los paquetes pueden quedar sueltos dependiendo del estado de la red, y es imposible determinar que pasará de antemano. La aplicación del receptor puede preguntar por la información que será retransmitida posiblemente causando largos retardos a lo largo de la transmisión.

� Retardos

Puede ocurrir que los paquetes tomen un largo período en alcanzar su destino, debido a que pueden permanecer en largas colas o tomen una ruta menos directa para prevenir la congestión de la red. En algunos casos, los retardos excesivos pueden inutilizar aplicaciones tales como VoIP o juegos en línea.

� Jitter Los paquetes del transmisor pueden llegar a su destino con diferentes retardos. Un retardo de un paquete varía impredeciblemente con su posición en las colas de los ruteadores a lo largo del camino entre el transmisor y el destino. Esta variación en retardo se conoce como jitter y puede afectar seriamente la calidad del flujo de audio y/o vídeo.

� Entrega de paquetes fuera de orden

Cuando un conjunto de paquetes relacionados entre sí son encaminados a Internet, los paquetes pueden tomar diferentes rutas, resultando en diferentes retardos. Esto ocasiona que los paquetes lleguen en diferente orden de cómo fueron enviados. Este problema requiere un protocolo que pueda arreglar los paquetes fuera de orden a un estado isócrono una vez que ellos lleguen a su destino. Esto es especialmente importante para flujos de datos de vídeo y VoIP donde la calidad es dramáticamente afectada tanto por latencia y pérdida de sincronía.

� Errores

A veces, los paquetes son mal dirigidos, combinados entre sí o corrompidos cuando se encaminan. El receptor tiene que detectarlos y justo cuando el paquete es liberado, pregunta al transmisor para repetirlo así mismo.

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SOLUCIONES PARA LA CALIDAD DE SERVICIO,

Ampliar las arquitecturas de Calidad de Servicio actuales en redes locales para proporcionar calidad de servicio extremo a extremo. Por lo tanto el objetivo es que desde los propios dispositivos locales que tiene el usuario hasta la entrada/salida del entorno residencial se guarda el esquema de QoS UPnP.

Los objetivos concretos son:

• Diseño de un mecanismo de gestión de QoS extremo a extremo, potencialmente desde un dispositivo multimedia en una red local a otro en otra red local, incluyendo la configuración de la QoS en las pasarelas, red de acceso y núcleo de la red.

• Flexibilidad en el soporte de distintas tecnologías de red y dispositivos periféricos.

• Desarrollo de un modelo de datos flexible que permita la integración de la gestión de la calidad de servicio en sistemas heterogéneos, y que tenga en cuenta distintos aspectos que influyen en la calidad de un servicio.

• Soporte a calidad de servicio con prioridades y parametrizada. • Basado, en la medida de lo posible, en soluciones estándares.

COMPARACIÓN ENTRE QoS Y GoS

� La Calidad de Servicio (QoS) ve la situación desde el punto de vista del cliente

(usuario)

� El Grado de servicio (GoS) ve la situación desde el punto de vista de la red

Los valores que da el Grado de Servicio, se asignan teniendo en cuenta el alcance de los objetivos, de extremo a extremo de la Calidad de Servicio.

Los parámetros del Grado de Servicio se refieren al rendimiento de la red o una porción de ella al ofrecer las comunicaciones entre usuarios

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Denmark. Denmark, 2001. Pág. 321

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