Matriz de Mantenimiento Batallon

FECHA CAUSA EFECTO

20-Jun-11

EL

MO

TO

R N

O A

RR

AN

CA

BATERIA

DESCARG

AD

A

ELECTROLITO BAJO RECALENTAMIENTO DE LA BATERIA REVISION PERIODICA

OMITIDO

OBJCARGA BAJA NO DA VOLTAJE NECESARIO REVISION PERIODICA CARGA ALTERNADOR

TERMINO DE TIEMPO DE VIDA UTIL CICLO CUMPLIDO CUIDADO CON LAS BATERIAS

BORNES SULFATADO AISLAMIIENTO NO HAY CONTINUIDAD

BORNES DESGASTADO RECALENTAMIENTO DEL POSTE VERIFICAR SI LA BATERIA ES SELLADA

BORNERA DESPEGADA DE BATERIA DAÑOS EN LOS CENSORES

BAJAS POTENCIA DE AMPERAJE

DEFECTO DE FABRICACION

CABLE D

ESCON

ECTADO

CABLE PARTIDO ALTA RESISTENCIA

OMITIDO

DESPRENDIMIENTO DEL TERMINAL NO EXISTE CONTINUIDAD

RESISTENCIA TENSION SUPERIOR

CALIBRE MUY BAJO TERMINO DE CONTINUIDAD INTERNA

ALAMBRES INTERNOS PARTIDOS DESMINUCION DE TENSION (VOLT)

CRISTALIZACION DEL CABLE EXPOSICION AL AMBIENTE

SERVICIO EXCESIVO SOBRECALENTAMIENTO DEL CABLE

INSTALACION INADECUADA

DETERIORO DE LOS PUNTOS DE CONTACTO CAIDA DE TENSION, AISLAMIENTO

INTERRU

PTOR D

E ARRANQ

UE D

EFICIENTE

DEMORA EN EL ENCENDIDOEL PIÑON DE ARANQUE NO RETROCEDE CON RAPIDES

SUSTITUCION DEL RELE

OMITIDO

BATERIA TOTALMENTE DESCARGADA

RUMOR EXECIVO DEL MOTOR DE ARRANQUE

LIMPIEZA DEL CONJUNTO

LIMPIAR Y VERIFICAR EL CONJUNTO

OPERACIÓN ADECUADA

VERIFICAR CABLEADO DE CONECCION

SUSTITUCION DE LA PIEZA DEFECTUOSO

HERROR DE FABRICANTE

FALLAS

ACTIVODADES PARA MINIMIZAR LA FALLA

TIEMPO PROMEDIO DE

FALLAS

sistema electrico

VERIFICAR FECHA DE FABRICACION Y VENCIMIENTO

UTILIZAR EQUIPO ADECUADO MULTIMETRO OMIHOMETRO PINSAS VOLTEAMPERIMETRAS GASOMETRO

La batería suministra una energía no controlada y/o excesiva.

IDENTIFICACION DEL CABLE ACUERDO DESIGNACION DEL FABRICANTE

SUPERVICION DE LA INSTALACION SUSTITUIR LAS PARTES AFECTADAS, EFECTUAR MEDICIONES DE CONTINUIDAD

ADECUADA INSTALACION DE TERMINALES Y CONECTORES, REEMPLAZAR FUSIBLES ACUERDO A LOS MANUALES

ANTES DE CUALQUIER TRABAJO REMITASE AL MANUAL, NO PERMITA QUE LOS ALAMBRES O CONECCIONES, CORRAN MUY CERCADE PARTESCALIENTES DEL MOTOR, NO REALIZAR CONECCIONES INADECUADAS, EFECTUAR INSPECCIONES PERIODICAS AL CABLEADO, AISLAR EL CABLEADO A LAS ALTAS TEMPERATURAS,

CORTO CIRCUITO, DAÑOS EN OTROS SISTEMAS

LIMPIAR Y LUBRICAR CON VASELINA LAS SUPERFICIES EN DESLISAMIENTO

BORNES DE LA BATERIAL SUELTOS, FLOJOS O EN MAL ESTADO

EL CONECTOR DEL SELENOIDE ES UN ALAMBRE SOLITARIO, SOLO DELE TOQUES DE CORRIENTE, SI REACCIONA TIENE MAL EL CABLEADO QUE LLEVA CORRIENTE DE CORRIENTE DEL SWITCH HACIA EL SELENOIDE DE ARRANQUE (En este circuito puede estar incluido un relay ). Y , SI NO REACCIONA, QUITE EL MOTOR DE ARRANQUE Y CAMBIELO POR OTRO O REPARE EL MISMO, SI REACCIONA ENTONCES CAMBIE EL CABLE QUE LLEVA CORRIENTE NEGATIVA (-) DE LA BATERIA HACIA EL MOTOR. ESTOS CABLES CUANDO ESTAN DEMASIADO USADOS NO TRANSLADAN LA CORRIENTE CON SUFICIENTE FUERZA.

REPARACION O RECAMBIO DEL COMPONENTE DEFETUOSO

CIRCUITO DE MANDO DEL RELE, INTERRUPIDO,O INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN MAL ESTADO

CORTOCIRCUITO O DERIBACIONES O MASAS EN EL RELAY

NUCLEO DE RELE O MECANISMO DE ARRASTRE AGARROTEADO REPARACION O SUSTITUCION DEL COMPONENTE

DESFECTUOSO

EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE ACOPLA EN EL MOTOR AHUN SIENDO NUEVO

AJAUSTAR LAS COTAS O PONER EL CASQUILLO GUIA

CONTACTO DEFICIENTE ENTRE LOS BORNES DEL RELE

EL SISTEMA ELECTRICO DE LOS VEHICULOS ACTUALES, TRAE PROBLEMAS CON LA CALIDAD DE LOS ELECTRONICOS ; DEBIDO A ESTO: EN UN TIEMPO MAXIMO DE DOS AÑOS LOS AUTOS NUEVOS REGRESAN AL TALLER FABRICANTE PARA HACER CORRECCIONES. (CAMBIO DE RELAYS, CABLEADOS Y COMPONENTES SIMILARES).

SUCIEDAD O DEFORMIDAD EN EL PORTA ESCOBILLAS QUE PIDEN EL CONTACTO DE LAS ESCOBILLAS CON EL COLECTOR

HORQUILLA DE ENGRANAJE ROTA, DEFORMADA O SUELTA DE LA ESCUADRE DE ARRASTRE

TAMBIEN SE DEBE TENER EN CUENTA, QUE UNA MALA INSTALACION DE LA RUEDA VOLANTE, PUEDE DAR PROBLEMAS DE ACOPLE. CUANDO SE INSTALE UNA RUEDA VOLANTE( FLYWHEEL), DEBE TENER MUCHO CUIDADO EN COLOCAR LAS PARTES ORIGINALMENTE.

NUCLEO DEL RELE AGARROTADO O MUELLE DE RECUPERACION ROTO

A3

SISTEMA ELECTRICO EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL LO COMPONEN UNA SERIE DE RECEPTORES O SERVICIOS QUE CONSUMEN ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA BATERÍA PARA SU FUNCIONAMIENTO, TALES COMO: EL MOTOR DE ARRANQUE, EL SISTEMA DE LUCES Y EL LIMPIAPARABRISAS, ENTRE OTROS. POR ESO ES NECESARIO UN MECANISMO QUE TENGA LA MISIÓN DE REPONER O CARGAR LA BATERÍA PARA SU POSTERIOR UTILIZACIÓN, ADEMÁS DE ALIMENTAR LOS DIFERENTES SISTEMAS Y ELEMENTOS ELÉCTRICOS CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO. ÉSTE MECANISMO ES EL ALTERNADOR. LA INCLUSIÓN DEL ALTERNADOR EN EL EQUIPO ELÉCTRICO DE LOS AUTOMÓVILES HA SIDO LA RESPUESTA A LA NECESIDAD DE DISPONER DE UN GENERADOR CAPAZ DE ALIMENTAR LOS SERVICIOS Y CARGAR LA BATERÍA INCLUSO A BAJAS VELOCIDADES. LAS CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES SON: _ MENOR PESO Y VOLUMEN PARA ALCANZAR LA MISMA POTENCIA (COMPARÁNDOLO CON UNA DINAMO). _ MENOR MANTENIMIENTO REQUERIDO. _ GENERACIÓN Y APROVECHAMIENTO DE LA CORRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE CONTINUA GENERADA POR EL MOTOR. _ CREAR DEL CAMPO MAGNÉTICO NECESARIO

B3

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA ARMADA NACIONAL BATALLON DE MOVILIDAD DE INFANTERIA DE MARINA Nº1 COMPAÑÍA DE MANTENIMIENTO GRUPO Nº 1 MATRIZ PLAN DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS TEMA : PREVENCION DE FALLAS EN EL SISTEMA ELECTRICO SUBTEMA SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR

C3

FALLA GENERAL EL MOTOR DEL VEHICULO NO ARRANCA

D3

UNA BATERÍA ES UNA CAJA PARA EL ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA. CASI PODRÍAMOS COMPARARLA AL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEL VHICULO, PERO EN VEZ DE ALMACENAR COMBUSTIBLE LÍQUIDO TENDREMOS QUE TRANSFORMAR A POSTERIOR MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL MOTOR, LA BATERÍA NOS PROPORCIONA ENERGÍA ELÉCTRICA DIRECTAMENTE. SI ESTA DESCARGADA NO NOS VA A PROPORCIONAR ESA ENERGÍA ELÉCTRICA CUANDO LA NECESITEMOS, A NO SER QUE LA HAYAMOS LLENADO PREVIAMENTE (EXCEPTO CUANDO LA PONEMOS NUEVA POR PRIMERA VEZ Y SIEMPRE QUE VENGA CARGADA DE FÁBRICA). UN ALTERNADOR DE UN AUTOMÓVIL SIRVE PARA GENERAR ENERGÍA ELÉCTRICA. PARA ATENDER AL CONSUMO ELÉCTRICO QUE PODAMOS TENER EN EL VHICULO, PERO SIEMPRE QUE EL MOTOR DEL VHICULO ESTÉ EN MARCHA. -1.- LA BATERÍA ES UN ALMACÉN DE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y EL ALTERNADOR ES UN GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA. -2.- LA ENERGÍA ELÉCTRICA ALMACENADA EN UNA BATERÍA, ESTÁ DISPONIBLE SIEMPRE, INCLUSO CON EL MOTOR DEL VEHICULO PARADO. EL ALTERNADOR, PARA PROPORCIONAR ENERGÍA ELÉCTRICA, NECESITA QUE EL MOTOR DEL VEHICULO LO MUEVA.

E3

ELECTROLITO BAJO

F3

LAS BATERIAS DE 12 VOL TIENEN 6 CELDAS EL NIVEL DE LIQUIDO DE CADA CELDA DEBE ESTAR CUBRIENDO EL TOTAL DE LAS CELDAS LO MEJOR ES RELLENAR EL NIVEL CON EL VEHICULO APAGADO

G3

23.Diagrama De consumidores Consumidor de Conexión permanente Consumidor de Conexión Prolongada Consumidores de Conexión breve Alternador Generador de energía Batería Acumulador de Energía Encendido 20 W Electro bomba de Combustible 50….70 W Inyección Electrónica De Combustible 50….70 W Radio 10….15 W Luces de Posición 4 W c/u Luces de Instrumentos 2 W c/u Espejos Eléctricos 150 W Motor de Arranque 800 …3000 W Limpia parabrisas 60…..90 W Electro Ventilador 200 W Luz de patente 10 W c/u Sistema de control del Motor 175 ….200 W Luces de Viraje y de frenos 18….21 W c/u Bocina 25…..40 W Encendedor de cigarrillos 100 W Neblineros 55 W En vehículos Diesel, Bujías encandecentes 100 W c/u Luz de estacionamiento 3……5 W Luces Bajas 55 W c/u Luces Altas 60 W Calefactor del Vehiculo 20 ……60 W

H3

Autor: PORQUE SE DESCARGA UNA BATERIA? La Batería se descarga por algunas causas, las más comunes son las siguientes: X Por Pérdida de Capacidad Eléctrica o Termino de su Vida Útil X Pérdida del Balance Eléctrico con el Alternador (Alternador Deficiente o daños de la Correa. X Deterioro de alguno de los Componentes Eléctricos, lo que Aumenta el Consumo de Corriente del Vehículo. X Exceso de Consumo Eléctrico en Vehículo con el Motor Apagado, lo que altera el Balance Eléctrico al no tener disponible el Alternador (Equipo de Sonido y Luces del Vehículo encendidos por un largo período ) Una Batería descargada se puede RECARGAR con un Cargador de Carga Lenta o mediante la conexión a la Batería de Otro Vehículo, con las debidas Precauciones y Elementos Necesarios como lo es un Cable de Inicio en buen Estado y Adecuada Conexión.

I3

CUIDADOS CON LA BATERIA Los Expertos aseguran que una Batería con un Adecuado mantenimiento y Utilizada Correctamente, garantiza una Adecuado Desempeño y Óptima Vida Útil. Por ésta razón describiremos los principales factores a tener en cuenta: _ Ante una Batería Descargada lo más recomendable es Recargarla en un Centro de Servicio. _ Garantizar el Nivel de Agua para Batería permanentemente, evitando el Resecamiento en las Celdas. _ Verificar que la Batería esté Correctamente Asegurada, ya que la Vibración es Un Factor Determinante en su Vida Útil. _ Revisar el Estado del Sistema de Arranque, ya que ante su Deterioro la Batería requerirá mayor cantidad de Corriente para realizar ésta Tarea. _ Al Instalar o Cambiar un Accesorio Eléctrico, verifique con un Experto sobre el posible Mayor Requerimiento de Amperaje que deberá garantizar su Batería. _ Revise Permanentemente el Indicador de Carga en el Tablero de Instrumentos de su Auto. _ Evite la Sulfatación de los Bornes, puede limpiarlos con una Solución de Agua y Bicarbonato.

B4

OBJETIVOS DESERROLLAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LOS VEHICULOS DEL BATALLON DE MOVILIDAD PARTIENDO POR CONOCER CUALES SON LAS PRINCIPALES FALLAS, LAS CAUSAS, EL EFECTO QUE CAUSAN LAS AVERIAS, QUE ACTIVIDADES PODREMOS HACER PARA MINIMIZAR LA FALLA, HACERLE UN SEGUIMIENTO A LA FALLA PARA SABER CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO ENTRE FALLA, SABER CUAL ES LA MANO DE OBRA QUE NECESITAMOS PARA CORREGIR LA FALLA, CALCULAR EL TIEMPO QUE DEMORAMOS EN CORREGIR LA FALLA, TENER CLARO QUE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESITAMOS, SABER QUE MATERIAL DE CONSUMO PODREMOS UTILIZAR Y QUE REPUESTOS PARTIENDO DE ESTOS CONOCIMIENTOS NO NOS QUEDA MAS QUE PONER EN PRACTICA CADA UNO DE LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS ATRAVEZ DEL PRESENTE TRABAJO

E4

CARGA BAJA

F4

A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE TENGAMOS ARRANCADO EL MOTOR DEL VEHICULO, EL ALTERNADOR, MOVIDO POR EL MOTOR DEL VEHICULO Y ROBÁNDOLE UN POCO DE ESFUERZO, GENERARÁ SIEMPRE ESA ENERGÍA ELÉCTRICA (DE NIVEL UN POCO SUPERIOR AL DE LA BATERÍA, QUE TAMBIÉN ESTÁ SIEMPRE PRESENTE, PERO CON MENOR NIVEL), A DISPOSICIÓN DE CUALQUIER CONSUMIDOR, GRANDE O PEQUEÑO:..A ESE NIVEL AL QUE ME REFIERO, SE LE LLAMA TENSIÓN, Y SE MIDE EN VOLTIOS. UNA BATERÍA DE AUTOMÓVIL TIENE 12V. Y EL ALTERNADOR, CUANDO ESTÁ FUNCIONANDO, GENERA ENERGÍA ELÉCTRICA CON UN VALOR DE TENSIÓN DE 13V. O ALGO MÁS, SUFICIENTE PARA "APODERARSE" DE TODO EL CONSUMO QUE EXISTA EN EL COCHE.LA CAPACIDAD DE ENERGÍA ELÉCTRICA QUE PUEDE ALMACENAR UNA BATERÍA NO ES GRANDE. NO LO ES EN TÉRMINOS ABSOLUTOS. SIN EMBARGO, ES CAPAZ DE PROPORCIONAR UNA GRAN CANTIDAD DE ENERGÍA DURANTE MUY POCO TIEMPO. LA SUFICIENTE ENERGÍA PARA MOVER EL MOTOR DE ARRANQUE DEL VEHICULO EL TIEMPO NECESARIO PARA PONERLO EN MARCHA.

E5

TERMINO DE TIEMPO DE VIDA UTIL

F5

TERMINO DE TIEMPO DE VIDA UTIL Uno de los factores principales que traen como consecuencia la reduccion acelerada de la vida util de una bateria, son la exposicion a temperaturas extremas, la vibracion y choques mecanicos, el desgaste del material activo de las placas, y la acumulacion de sulfato de plomo en las placas de las celdas (mejor conocido como "sulfatacion"). La exposicion a temperaturas elevadas es especialmente nociva, ya que por un lado provocan la evaporacion de agua del electrolito de la bateria provocando que las placas de la celdas queden expuestas al aire, causando asi de forma casi inmediata la sulfatacion de las mismas. Por otro lado las temperaturas extremas ademas tambien traen como consecuencia una reduccion sustancial de la capacidad de entregar energia de la bateria. Siempre se debe tratar en lo posible de evitar colocar la bateria en sitios donde es expuesta a temperaturas elevadas, aunque esto hoy en dia cada vez es mas comun en el caso en muchos automoviles, especialmente en los modelos subcompactos, en donde la bateria por lo general es instalada muy cerca del radiador y/o motor. Las baterias tambien se ven afectadas por las temperaturas bajas, ya que esto tambien disminuye su eficiencia, y tiende a aumentar el proceso interno de auto descarga, que puede causar sulfatacion si la carga perdida de la bateria no se repone oportunamente. Por esta razon siempre es importante que no sean colocadas directamente sobre pisos de concreto, u otros materiales que puedan transmitir con facilidad las bajas temperaturas, sino tratando de utilizar un material aislante como la madera para evitar este contacto. En casos extremos, y especialmente cuando se encuentra en estado de descarga, la bateria puede incluso correr el riesgo de congelacion del electrolito, ya que en dicho estado el mismo esta formado mayormente por agua (la concentracion del acido disminuye a medida que la bateria se descarga progresivamente). Cuando la bateria se congela, las celdas por lo general sufren daños irreversibles ya que se deforman de manera permanente. Las vibraciones y choques mecanicos son igualmente nocivos para la estructura de las placas, pudiendo causar no solo distorcion en las mismas, sino incluso fracturas y desprendimiento de material, el cual al depositarse en el fondo de la celda causa un corto circuito que inhibe de forma generalmente permanente la capacidad de dicha celda para aceptar o entregar carga. El desgaste del material de las placas es parte del proceso normal de la vida util de una bateria, sin embargo este desgaste puede verse muy acentuado cuando la bateria se sobrecarga con frecuencia debido a cargadores inadecuados o fallas en los mismos. La sobrecarga tambien produce burbujeo y perdida de agua, debido a la electrolisis (reconversion del agua en hidrogeno y oxigeno). De todos estos factores, el unico que generalmente es parcial o casi totalmente reversible es la sulfatacion de las placas, lo cual se logra en muchos

H5

EXISTEN BÁSICAMENTE DOS TIPOS DE BATERÍAS: BATERÍAS DE MANTENIMIENTO (A LAS QUE PERIÓDICAMENTE LES DEBEMOS VERIFICAR SU NIVEL DE AGUA ( PARA BATERÍAS ) Y QUE SON EN PROMEDIO UN 10% MÁS ECONÓMICAS. Y LAS QUE SON LIBRES DE MANTENIMIENTO (NO REQUIEREN ADICIONARLES AGUA)SON LAS MÁS USADAS POR SU COMODIDAD, Y UN POCO MÁS COSTOSAS FRENTE A LAS ANTERIORES. ESTAS BATERÍAS REQUIEREN POR LO GENERAL DE UNA REVISIÓN ANUAL. DENTRO DE ESTE GRUPO DESTACAN LAS DE ALEACIÓN DE CADMIO – PLOMO, CADMIO - PLATA, Y LAS DE LITIO, UTILIZADAS EN VEHÍCULOS DE GAMA ALTA POR SU MAYOR DURACIÓN Y RAPIDEZ DE RECARGA, AUNQUE SON DE UN MAYOR PRECIO. LO QUE DEBEMOS BUSCAR EN UNA BATERÍA ES LARGA DURACIÓN, ADECUADO AMPERAJE Y GARANTÍA DE FABRICA A TRAVÉS DE SU DISTRIBUIDOR. EL TIEMPO QUE DEBE TRANSCURRIR ENTRE ESTAS REVISIONES AUMENTA A MAYOR TECNOLOGÍA QUE POSEA LA BATERÍA DE NUESTRO AUTO, PERO ES ACONSEJABLE REVISARLA CADA SEIS (6) MESES BAJO CONDICIONES NORMALES DE USO. LA VIDA ÚTIL DE UNA BATERÍA ES APROXIMADAMENTE DE DOS (2) AÑOS. EL ESTADO DE LA BATERÍA SE PUEDE DETERMINAR POR INTERMEDIO DE UN DENSÍMETRO, MEDIANTE LA LECTURA DEL ESTADO DEL ELECTROLITO O COMPONENTE QUÍMICO EN SU INTERIOR.

I5

NO EXPONERLAS A ALTAS TEMPERATURAS

E6

BORNES SULFATADOS

F6

BORNES SULFATADOS Cuáles son los síntomas que presenta una batería sulfatada? Exhibe muy baja capacidad de corriente (no logra accionar el equipo que normalmente se opera). Se nota un calentamiento apreciable de las celdas durante los ciclos de carga o descarga. Apreciable olor a gas hidrógeno (riesgo de explosion) durante el ciclo de carga o descarga. Consumo excesivo de agua en las celdas, placas expuestas al aire. Completa el ciclo de carga prematuramente ya que su voltaje sube rapidamente.

E7

BORNE DESGASTADO

F7

Cuales son los principales factores causantes de la sulfatacion en una bateria? La sulfatacion de las placas de la bateria de plomo acido son parte normal del proceso de funcionamiento de la misma, sin embargo a lo largo de la vida util de la misma este proceso se mantiene en un precario equilibrio. Si se permite que otros factores afecten ese equilibrio, el proceso de sulfatacion comenzara a producir daños acumulativos e irreversibles debido a la acumulacion de cristales de sulfato en las placas de la bateria. Los principales factores que acentuan este proceso son, entre otros: permitir que la bateria se mantenga en estado de descarga parcial o total por un tiempo relativamente prolongado; utilizar un voltaje o corriente de carga inferior al requerido para lograr una carga completa de la bateria; dejar que las placas queden expuestas al aire debido a un bajo nivel de electrolito, almacenar la bateria por un tiempo prolongado sin darle uso o servicio.

I7

REEMPLAZAR POR UNA NUEVA

E8

BORNERA DESPEGADA DE LAS CELDAS

I8

LAS BATERIAS SE CARGAN POR EL NEGATIVO Y SE DESCARGAN POR EL POSITIVO

E9

BAJA POTENCIA DE AMPERAJE

F9

POR SUPUESTO, SI NO SOMOS CAPACES DE PONER EN MARCHA EL VEHICULO EN EL PRIMER INTENTO, PODEMOS HACER ALGUNOS MÁS, CLARO QUE SÍ. PERO NO ES LO DESEABLE. AUNQUE CONSIGAMOS ARRANCARLO AL DIGAMOS 4º INTENTO, GASTAREMOS UNA BUENA PARTE DE LA ENERGÍA QUE ALMACENABA ORIGINALMENTE, Y EL ALTERNADOR LA RELLENARÁ SIN PROBLEMAS EN EL MOMENTO EN QUE YA ESTÉ EL MOTOR DEL COCHE EN MARCHA. CON CADA ARRANQUE DEL MOTOR (DESCARGA DE LA BATERÍA) Y SU CARGA POSTERIOR POR EL ALTERNADOR, ESTAREMOS ACORTÁNDOLE LA VIDA ÚTIL. A LA BATERIA EL NIVEL DE TENSIÓN SERÁ EL MISMO (12V.), PERO LA CAPACIDAD DE ALMACENAR ENERGÍA SE IRÁ REDUCIENDO IRREMISIBLEMENTE, HASTA QUE UN BUEN DÍA NO HABRÁ ENERGÍA SUFICIENTE PARA MOVER CON DIGNIDAD EL MOTOR DE ARRANQUE... Y EL VEHICULO NO ARRANCARÁ

E10

DEFECTO DE FABRICACION

D11

CUANDO NOS REFERIMOS A LOS CABLES DEBEMOS TENER EN CUENTA TODO EL CONJUNTO DE CABLES QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO COMO: CABLE DE ALTA TENSION QUE UNE EL BORNE DE LA BATERIA CON EL AUTOMATICO DEL MOTOR DE ARRANQUE LOS CABLES QUE CONFORMAN LAS BOBINAS DEL ESTATOR DEL ARRANQUE LOS CABLES QUE COMPONEN EL INDUCIDO DEL ARRANQUE LOS CABLES QUE UNEN LAS ESCOBILLA O CARBONES CON EL ENDUCIDO EL CABLEADO QUE UNE EL INTERRUPOR DE ENCENDIDO CON EL MOTOR DE ARRANQUE EL CABLEADO QUE UNE EL ALTERNADOR CON LA BATERIA EL CABLEADO QUE UNE LOS SENSORES DEL MOTOR CON EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EL CABLEADO QUE UNE EL SISTEMA ELECTRICO DE LAS LUCES EL CABLEADO QUE UTILIZAMOS PARA ACOPLAR CIRCUITOS EXTERNOS DEL VEHICULO (ALARMAS) CABLEADO QUE UNE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CON EL COMPUTADOR DEL VEHICULO, EL TABLERO DE ACCESORIOS, FUSIBLES, INTERRUPTORES Y COMPONENTES ELECTRONICOS EN FIN NOS REFERIMOS AL CABLEADO COMO LOS CONDUCTORES QUE TRANSPORTAN LA CORRIENTE DESDE EL ACUNULADOR DE ENERGIA HASTA EL PUNTO QUE SE QUIERE PARA REALIZAR DETERMINADA ACTIVIDAD.

E11

CABLE PARTIDO

E12

DESPRENDIMIENTO DEL TERMINAL

E13

RESISTENCIA

E14

CALIBRE MUY BAJO

E15

ALAMBRES INTERNOS PARTIDOS

E16

CRISTALIZACION DEL CABLE

E17

SERVICIO EXCESIVO

F17

Debido, a que el alambre, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre los hilos y posterior recalentamiento

E18

INSTALACION INADECUADA

E19

MANTENIMIENTO INADECUADO

D20

INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEFICIENTE

G26

el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado..... e igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al nucleo del estator ..y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar parte del nucleo, induciendo su señal en tierra.

H27

LOS MOTORES DE ARRANQUE SE CONSTRUYEN Y SE PUEDEN ACOPLAR A DIFERENTE MODELO DE VEHICULO, DEACUERDO CON LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE; PERO POR ALGUNA RAZON ESTOS MOTORES NO ENCAJAN PERFECTAMENTE EN TODOS LOS VEHICULOS ESPECIFICADOS DANDO COMO CONCECUENCIA PROBLEMAS DE ACOPLE DE TAL MANERA, QUE CUANDO USTED DA VUELTA A LA LLAVE DE ENCENDIDO, SOLO ESCUCHA UN CLACK, COMO SI LE FALTARA CORRIENTE; PERO LO QUE REALMENTE ESTA SUCEDIENDO ES QUE EL BENDIX NO PUEDE ACOPLARSE, DE TAL MANERA, QUE SI EL BENDIX NO SE ACOPLA, NO LOGRA SALIR.

F29

EL INDUCIDO Y LAS BOBINAS INDUCTORAS FORMAN DOS ELECTROIMANES, QUE VAN CONECTADOS EN SERIE, PASANDO POR LOS DOS LA MISMA CORRIENTE PROCEDENTE DE LA BATERÍA, CUANDO EL RELÉ LO PERMITE MEDIANTE EL INTERRUPTOR, ÉSTA CORRIENTE CREA CAMPOS MAGNÉTICOS DEL MISMO SIGNO EN INDUCTOR Y EL INDUCIDO, PROVOCANDO LA REPULSIÓN DE AMBOS, GENERANDO GIRO DEL INDUCIDO QUE SE TRANSMITE AL SISTEMA DE ENGRANAJE MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO MECÁNICO.

EL

MO

TO

R N

O A

RR

AN

CA

OMITIDO

MO

TOR D

E ARRANQ

UE D

EFICINTE

MAL ESTADO DE LA BATERIA CARGAR O SOSTITUIR LA BATERIA

OMITIDO

LIMPIAR LOS BORNES Y TERMINALES

AISLAMIENTO DE LAS BOBINAS CARGAR LA BATERIAESCOBILLAS DESGASTADAS REPARAR EL MOTOR ALTERNATIVO

BUJES DESGASTADOS CAMBIAR BOBINADO DEL ESTATOR

MASA DEL MOTOR AISLADA

PIÑON DE ATAQUE PEGADO

RUIDO DE METRALLETA

DESGASTE DE DIENTES DEL PIÑON O CORONA

MAL ARMADO DEL MOTOR DE ARRANQUE

ALTERNAD

OR D

EFICIENTE

CORTO INTERNO

OMITIDO

NO GENERA SUFICIENTE CARGA

BAJAS REVOLUCION DEL MOTOR

FALLAS EN EL REGULADOR Y DIODOS

ENBOBINADO PARDTIDO

COLECTOR DESGASTADOPOLVO AISLANTE

RODAMIENTOS DESGASTADOS

ESCOBILLAS DESGASTADAS

ROTOR DAÑADO

ESTATOR DAÑADO

TENSION DE LAS CORREAS INADECUADA

CABLES Y/O TERMINALES FLOJOS

DEMASIADO RUIDO AL ACELERAR

FALTA DE MANTENIMIENTODAÑO PREMATURO A LOS RODAMIENTOS

EROCION ELECTRICA

INTERRUPTOR CON AISLAMIENTO DEFICIENTE

SUENA EL ARRANQUE Y NO PRENDE EL MOTOR

SE GIRA LA LLAVE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y NO DA ARRANQUE

HAGA UN SEGUIMIENTO AL CABLEADO DESDE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HASTA EL MOTOR DE ARRANQUE, DE IGUAL MANERA HASTA LA BATERIA PARA DESCARTAR SI TIENE UN RELAY O ELEVADOR DE POTENCIA

EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA NI SE OYE EL DESPLAZAMIENTO DEL RELE

BORNES DE LA BATERIAL SUELTOS, FLOJOS O EN MAL ESTADO

DESMONTAR EL TERMINAL LIMPIAR AMBAS SUPERFICIES DE CONTACTO Y VOLVER A CONECTARLO

CONTACTO DEFICIENTE, EN LOS BORNES ,O TERMINALES DEL RELE EL MOTOR DE ARRANQUE

GIRA PERO LO HACE CON DIFICULTAD HACE TRACK TRACK Y NO ARRANCA

REPARAR EL DEFECTO DE CONEXIÓN O SOSTITUIR EL BOBINADO DE ARRANQUE O TRAMO DE CABLEADO

EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA EL MOTOR TERMICO ESTA AGARROTADO O GRIPADO

SI HAY CAIDA DE TENSION ENTRE LOS TERMINALES VOLVER A CONECTAR A LOS BORNES CORRECTAMENTE

EL INTERRUTOR DE ARRANQUE NO DESCONECTA

EL MOTOR DE ARRANQUE CONTINUA FUNCIONANDO DESPUES DE SOLTAR EL INTERROCTOR

BOBINAS DEL INDUCIDO O DEL INDUCTOR CORTADAS O CON DERIVACION A MASA

EJECUTAR MEDICIONES EN INDUCIDO E INDUCTOR PARA VERIFICAR CONTINUIDAD

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

POSICION DE MONTAJE O CENTRADO INCORRECTO DEL MOTOR

VERIFICAR COMPORTAMIENTO DE LOS BUJES Y RODAMIENTOS

OLURA DEL EJE DE INDUCIDO CON SUS COJINETES O FALTA DE CASQUETES

SUSTITUCION DE LAS ESCOBILLAS DE LOS MUELLES O LA PLACA PORTAESCOBILLA SUCIEDAD ENTRE EL MECANISMO DE

ARRASTRE Y EL ESTRIADO DEL EJE

PIÑOS DE ENGRANAJE O CON CORONA DIENTES ROTOS

ESCOBILLAS DESGASTADA O POCA PRESION EN LOS MUELLES

AGARROTAMIENTO PARCIAL DEL INDUCIDO A LOS COJINETES POR SUCIEDAD

ESCOBILLAS DESGASTADAS EN EXCESO MUELLES DEFECTUOSOS O DERIVACION A MASA DE LOS PORTAESCOBILLAS

EL ROZAMIENTO PROVOCA UN DESGASTE IRREVERSIBLE CON LA ÚNICA SOLUCIÓN DE RECAMBIAR LAS VIEJAS ESCOBILLAS POR ESCOBILLAS NUEVAS.

INSTALAR EL ALTERNADOR QUE ORDENA EL FABRICANTE DEL VEICULO

EFECTUAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO

UTILIZAR REPUESTOS DE MUY BUENA MARCA

ES NECESARIO CORROBORAR QUE EL COLECTOR NO ESTE DAÑADO Y QUE LA BOBINA NO TENGA FUGAS DE TENSIÓN AL ROTOR.

UN DAÑO EN EL ROTOR PROVOCA UNA BAJA DE TENSION O TENSION NULA.

OTRO FALLO HABITUAL ES EL GRIPADO DE LOS RODAMIENTOS O COJINETES

CAMBIO DE RODAMIENTOS POR HORA FUNCIONAMIENTO

SU CHEQUEO IMPLICA LA MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA Y AISLAMIENTO

SI EL REGULADOR ES DE RELE DEBEMOS FIJARNOS QUE ÉSTE NO POSEA PIEZAS QUEMADAS O CONTACTOS DAÑADOS

D45

Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado un modulo de control o computadora. Esta computadora, esta programada para recibir las señales del modulo de encendido, y administrarlas. Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dara como consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del vehiculo.

E45

Autor: Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de encendido, y en muchos casos , hemos encontrado relays interrumpiendo la señal del receptor de señales.

H45

La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la bateria tiene un corto, o tambien, creemos, que el interruptor de la transmision esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes;pero el problema se mantiene. Esta anormalidad en algunos vehiculos lo ocasiona un relay, que se encuentra, en el circuito, que va desde la llave de encendido hacia el motor de arranque.

I45

ALUMBRADO, BOMBAS DE COMBUSTIBLE, DE AGUA, MOTORES DE ELEVALUNAS, DE LIMPIAPARABRISAS, CALEFACCIÓN DE LUNAS, ESPEJOS, ASIENTOS, SISTEMAS DE COMUNICACIÓN, CALCULADORES

D46

BAMIM 1 CIA DE MTTO EL MOTOR DE ARRANQUE ES UN MOTOR ELÉCTRICO GRANDE Y NECESITA MOVER CON CIERTO BRÍO TODO EL CONJUNTO DEL MOTOR DEL VEHICULO. NECESITA VENCER LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS, EL ÁRBOL DE LEVAS, EL CIGUEÑAL. LA .BOMBA DE COMBUSTIBLE, INCLUSO EL ALTERNADOR MUEVE TAMBIÉN. Y TODO ELLO EN MALAS CONDICIONES (MUY POCA TEMPERATURA, SIN LUBRICACIÓN DE ACEITE AÚN.).EL ESFUERZO QUE NECESITA HACER ES MUY GRANDE. Y SI EL ESFUERZO ES MUY GRANDE, NECESITA MUCHA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA MOVER TODO ESO. Y ESA ENERGÍA SALE DE LA BATERÍA. LA GRAN MAYORÍA DE LAS VECES, EL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE ES MUY PEQUEÑO. DE UNAS DÉCIMAS DE SEGUNDO A UN PAR DE ELLOS, MÁS O MENOS. MEJOR ASÍ, PORQUE EL SUFRIMIENTO DE LA BATERÍA EN ESAS CONDICIONES ES TREMENDO.

F46

SI UNA BATERÍA DE UN AUTOMÓVIL NO ES CAPAZ DE MOVER EL MOTOR DE ARRANQUE DE UN VEHICULO Y ARRANCAR EL MOTOR, ASUMIREMOS QUE ESA BATERÍA NO TIENE LA CARGA ELÉCTRICA SUFICIENTE. EN ESE CASO PARA PODER EXPLICAR ESA POCA CANTIDAD DE ENERGÍA ELÉCTRICA, SOLAMENTE EXISTEN 3 POSIBILIDADES EN LO QUE RESPECTA A SU PROPIO FUNCIONAMIENTO: 1.- LA BATERÍA SUMINISTRA UNA ENERGÍA NO CONTROLADA Y/O EXCESIVA. 2.- LA BATERÍA NO RECIBE LA CARGA NECESARIA. 3.- LA BATERÍA PERDIÓ CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA.

I47

PRUEBAS VARIAS: CON EL ARRANQUE COLOCADO MEDIR EL CONSUMO CON UNA PINSA AMPERO METRICA, DEBE ESTAN EN LOS 400 AMPERS DE PICO DE ARRANQUE Y LUEGO BAJAR DESARME SIEMPRE TRABAJAR CON LA BATERIA DESCONECTADA) SACAR EL CABLE GRUESO (+) Y EL CABLE FINO QUE VIENE DE LA LLAVE SACAR LOS TRES O DOS TORNILLOS QUE LO AGARRAN AL BLOCK PONER SOBRE UNA MORSA AGARRADOS DEL PORTA CAMPOS (PARTE DE HIERRO) SACAR EL AUTOMATICO TIENE DOS TORNILLOS Y SALE HACIA AFUERA, QUEDA UN CILINDRO Y UNA PALANCA DENTRO MARCAR LA TAPA PORTACARBONES LA CARCASA Y EL FRENTE , ARMAR EN LA MISMA POSICIÓN ( ESTO ES FUNDAMENTAL) SACAR LOS DOS TORNILLOS LARGOS QUE TIENE LA TAPA PORTA ESCOBILLAS, SE DIVIDE EN TRES EL ARRANQUE, TRATAR DE QUE NO SE GOLPE NADA SACAR LA TAPA PORTA CARBONES PARA ELLO AY QUE DESOLDAR UN CABLE SACAR LA BOBINA( SE LA PRUEBA CON UN PROBADOR SI NO LO TENES LLEVALA A LA CASA DE ELECTRICIDAD) SE PRUEBA LA TAPA PORTA CARBONES, ( CON UNA LAMPARA DE 220VOLTS EN SERIE Y DOS PUNTAS COMO SI FUERA UN TESTER) OJO NO TOCAR NADA METALICO CON LAS MANOS PELIGRO DE ELECTROCUCCION, CON ELLO PRUEBA SI LA TAPA ESTA A MASA O NO AISLADA, DEL MISMO MODO PROBARLOS CAMPOS QUE ESTEN AISLADOS DE LA CARCAZA ( SI SALE HUMO DEL COLECTOR ESTA EN CORTO ) SACAR EL BENDIX, DEBE GIRAR PARA UN LADO Y RECOGERSE HACIA EL OTRO, SI NO ESTA ROTO LIMPIAR TODO Y SECAR MUY BIEN REVISAR Y LIMPIAR LOS ENGRANAJES REVISAR Y CAMBIAR LOS BUJES CAMBIEAR LOS CARBONES ARMADO COLOCAR LOS BUJES( ENGRASAR MUY POCO), LUEGO EL BENDIX, LUEGO LA BOBINA PONER DENTRO DE LA ARMADURA/ CAMPOS Y ARMAR LOS CARBONES DE LA TAPA PORTA CARBONES( SOLDAR LOS CABLES QUE SE DESOLDARON PARA SACARLO Y FIJARSE QUE NO TOQUEN CONTRA NADA METALICO) PONER LA TAPA EN LA ARMADURA Y COLECTOR ( SI NO SE REPARO LIMPIAR BIEN LAS RANURAS ENTRE DELGAS) PONER LOS TORNILLOS LARGOS( DEBEN ESTAR AISLADOS, CON UNA PLÁSTICO ( COMO SI FUERA UN SORBETE) EN TODO SU LARGO) PONER EL AUTOMATICO (ENGANCHANDO LA HORQUILLA)Y PROBAR AFUERA SI TIENE BUEN GIRO COLOCAR EN EL MOTOR Y PROBAR EL CONSUMO Y RITMO DE GIRO

H48

CARGAR/CAMBIAR BATERIA- REVISAR LOS BORNES DE BATERIA,CABLES GRUESOS POSITIBO AL ARRANQUE Y NEGATIBO AL CHASIS Y MOTOR, CABLES ENTRE EL ARRANQUE Y LA LLAVE , ( Y SU CONTINUACION A LA BATERIA) CAMBIAR CARBONES REVISAR Y LIMPIAR EL COLECTOR (CONTROLAR BUJES) - CONTROLAR BOBINADOS Y CAMPO,QUE NO ESTEN CORTADOS- CAMBIAR AUTOMATICO

F49

BATERIA TOTALMENTE DESCARGADA- CONECCIONES FLOJAS O CORTADAS- CARBONES INTERNOS SIN CONTACTO BOBINADO/ CAMPOS CORTADOS AUTOMATICO ROTO

F51

MOTOR DE ARRANQUE: Su función es la de transformar parte de la energía eléctrica de la Batería en Energía Mecánica, para imprimirle al motor de combustión las primeras vueltas hasta ponerlo en marcha. En los Motores de Arranque se deben considerar dos partes bien diferenciadas: _ El Circuito Eléctrico. _ El Sistema de Acoplamiento Mecánico de Piñón-Corona

F53

GIRA EL ARRANQUE MUY LENTO Y PESADO CAUSA CAMPOS A MASA - MASA DEL MOTOR MALA- ENCENDIDO ATRASADO - BUJES MUY GASTADOS/ O MUY JUSTOS DE TIRAJE SOLUCION -CAMBIAR CAMPOS - PONER UNA BUENA MASA - PONER A PUNTO - CAMBIAR BUJES/ DAR EL TIRAJE CORRECTO

I53

GIRA EL ARRANQUE Y NO EL MOTOR: CAUSA – BENDIX ROTO- CORONA ARRANQUE BARRIDA SOLUCION – CAMBIAR BENDIX Y/O CORONA

D68

El alternador (o dínamo) tiene como objetivo convertir la energía mecánica en eléctrica alterna, brindando la corriente eléctrica por las diversas partes del vehículo que lo requieren (encendido, luces, etc) y posibilitando también la carga de la batería. Están construidos en base al principio que un conductor sometido a un campo magnético variable crea una tensión eléctrica inducida. Las partes básicas de un alternador son: rotor, estator, puente rectificador y escobillas. También se encuentra el regulador, que tiene como función regultar la tensión resultante de las diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar integrado al alternador también puede estar fuera de él. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensión modificando así el campo magnético y logrando la regulación de la tensión producida por las bobinas.

E68

CORTO INTERNO

F68

A partir del momento en que tengamos arrancado el motor del veiculo, el alternador, movido por el motor del vehiculo y robándole un poco de esfuerzo, generará siempre esa energía eléctrica (de nivel un poco superior al de la batería, que también está siempre presente, pero con menor nivel), a disposición de cualquier consumidor, grande o pequeño: alumbrado, bombas de combustible, de agua, motores de elevalunas, de limpiaparabrisas, calefacción de lunas, espejos, asientos, sistemas de comunicación, calculadores...

G68

MANTENIMIENTO El Mantenimiento del Sistema Eléctrico Consiste en Verificación o Reposición de los siguientes elementos o Mecanismos: _ El Alternador. _ Las Bobinas. _ Los Fusibles. _ Los Reguladores. _ El Rectificador de Diodos.

I68

VENTAJAS DEL ALTERNADOR CON RELACIÓN A LA DINAMO _ CARGA ELÉCTRICA. _ APROVECHAMIENTO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN. _ POSEE REGULADOR DE TENSIÓN, LO QUE REGULA SU FUNCIONAMIENTO EN CAMBIOS DE VELOCIDAD AL REALIZAR LOS CAMBIOS DE MARCHA.

E69

NO GENERA SUFICIENTE CARGA

F69

E70

BAJAS REVOLUCION DEL MOTOR

F70

AL MOMENTO DE DAR INICIO AL MOTOR, SE PRODUCE UNA TRANSICIÓN MUY SIGNIFICATIVA EN EL BALANCE ELÉCTRICO. EL ALTERNADOR, MOVIDO POR EL MOTOR, EMPIEZA A GENERAR ENERGÍA ELÉCTRICA. Y LA GENERA, TANTO PARA EL CONSUMO QUE PODAMOS HACER EN EL VEHÍCULO, COMO PARA RELLENAR LO QUE GASTAMOS DE LA BATERÍA DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE. EL ALTERNADOR SE "APODERA" DEL SISTEMA ELÉCTRICO. DE ÉL, Y ÚNICAMENTE DE ÉL VA A SALIR TODO LO QUE CONSUMAMOS. LA BATERÍA, A PARTIR DE AHÍ, CASI ES COMO SI NO EXISTIERA.

E71

FALLAS EN EL REGULADOR

F71

PARA, QUE UN ALTERNADOR, MANTENGA OPERATIVA UNA BATERIA, Y SUPLA LA CORRIENTE NECESARIA A LOS REQUERIMIENTOS DEL VEHICULO.. NECESITA GENERAR VOLTAJE POR ENCIMA DE LOS 12 1/2 VOLTIOS, ANTES Y DESPUES DE ENCENDER TODAS LAS LUCES, Y DEMAS ACCESORIOS ELECTRICOS. PARA MANTENER ESTABLE ESTA FUNCION, EVITANDO DESCARGA, Y SOBRECARGA, SE NECESITA UN REGULADOR DE CORRIENTE.

G71

DEBIDO A LA VARIEDAD DE REGULADORES EXISTENTES (REGULADORES EXTERNOS MECÁNICOS CON RELES, TRANSISTORIZADOS, ETC) LA FORMA MÁS PRÁCTICA DE SABER SI ESTÁN AVERIADOS ES CAMBIARLOS POR UNO QUE FUNCIONE BIEN.

E72

ENBOBINADO PARDTIDO

E73

COLECTOR DESGASTADO

H73

DISMINUCIÓN PROGRESIVA DE LA TENSIÓN, DETECTÁNDOSE SALTOS EN EL AMPERÍMETRO. DESDE HACE YA VARIAS DÉCADAS CAMBIAR LAS ESCOBILLAS ES ALGO SENCILLO YA QUE NO ES NECESARIO DESARMAR EL ALTERNADOR SINO SIMPLEMENTE DESMONTAR UNA TAPA Y CAMBIARLOS.

I73

PARA ALTERNADORES DE 24 VOL LA RESISTENCIA CORRECTA ES DE 18,8-19,2 OHMIOS SI POSEEN REGULADOR EXTERNO, MIENTRAS QUE PARA LOS DE REGULADOR INCORPORADO ES DE 8,8-9,2 OHMIOS.

E74

RODAMIENTOS DESGASTADOS

F74

DAÑOS CAUSADOS AL RODAMIENTO LA EROSIÓN ELÉCTRICA PROVOCA DAÑOS GRAVES AL RODAMIENTO Y EL FALLO PREMATURO DEL MISMO, REDUCIENDO NOTABLEMENTE SU VIDA LA APARICIÓN DE MICRO-CRÁTERES EN LAS PISTAS DE RODADURA ES LA PRIMERA FASE DE LA EROSIÓN, AUNQUE TODAVÍA NO ES VISIBLE AL OJO HUMANO. ESTOS CONTINUOS CHISPAZOS QUE CREAN LOS CRÁTERES TERMINAN POR ELIMINAR CIERTA CANTIDAD DE MATERIAL DE LOS ELEMENTOS RODANTES Y SUS PISTAS DE RODADURA. ESTOS RESTOS DE MATERIAL SE DESINTEGRAN DEBIDO A LA ELEVADA TEMPERATURA QUE SE PRODUCE DURANTE EL ARCO ELÉCTRICO. EN ESTA FASE LOS CRÁTERES PUEDEN LLEGAR A SER DE MAYOR TAMAÑO, PUDIÉNDOSE DETECTAR CON UN SIMPLE VISTAZO. ESTOS GRANDES CRÁTERES SE DENOMINAN PICADURAS ELÉCTRICAS Y APARECEN PRINCIPALMENTE EN LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA. LA SEGUNDA DE LAS FASES QUE APARECEN EN EL PROCESO DE LA EROSIÓN ELÉCTRICA ES LA DENOMINADA FORMACIÓN DE ESTRÍAS, DURANTE LA CUAL, APARECEN PEQUEÑOS SEGMENTOS PARALELOS DE UN COLOR GRISÁCEO SOBRE LAS PROPIAS PISTAS DE RODADURA. ESTAS MARCAS SON RESULTADO DEL ESTRÉS MECÁNICO QUE LOS ELEMENTOS RODANTES EJERCEN AL RODAR SOBRE LOS MICRO-CRÁTERES. ESTA ES YA UNA FASE CRÍTICA PARA EL MOTOR ELÉCTRICO Y PUEDE SER DETECTADA GRACIAS A UN ANÁLISIS DE LAS VIBRACIONES QUE COMIENZAN A APARECER, LAS CUALES INDICAN QUE SERÁ NECESARIO CAMBIAR EL RODAMIENTO EN UN PERIODO MUY BREVE. EN LA ÚLTIMA DE SUS FASES, LA EROSIÓN ELÉCTRICA PROVOCA LA DESCOMPOSICIÓN Y DEGRADACIÓN DEL LUBRICANTE. EL ENNEGRECIMIENTO DE LA GRASA ES UN CLARA SEÑAL DE ESTE EFECTO, YA QUE LOS PICOS DE TEMPERATURA PROVOCADOS POR LOS ARCOS DE CORRIENTE ALTERAN LA ESTRUCTURA MOLECULAR DEL ACEITE BASE, EL ESPESANTE Y LOS ADITIVOS QUE CONFORMAN LA GRASA.

E75

ESCOBILLAS DESGASTADAS

E76

ROTOR DAÑADO

F76

LA BOBINA, ES UN ALAMBRE ENROLLADO CUBIERTO DE BARNIZ, CADA TERMINAL ES UN EXTREMO, POR LO TANTO DEBE EXISTIR CONTINUIDAD, SI NO ES ASI; SE DEBE A QUE EL ALAMBRE SE ENCUENTRA CORTADO, EN ALGUNA PARTE DE SU ENROLLADO

H76

SE ARREGLA SUSTITUYENDO LOS MISMOS

E77

ESTATOR DAÑADO

E78

TENSION DE LAS CORREAS INADECADA

I78

ESTANDO LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES DE SALIDA EN EL RANGO DE 0,1-0,2 OHMIOS, Y CORROBORAR QUE NO EXISTA CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES DE SALIDA Y EL CUERPO DEL ESTATOR.

E79

CABLES Y/O TERMINALES FLOJOS

F79

PROVOCA LA PÉRDIDA TOTAL O PARCIAL DE LA TENSIÓN.

E80

FALTA DE MANTENIMIENTO

H80

DESGRACIADAMENTE, LAS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS HAN TENIDO UNA REPERCUSIÓN NEGATIVA SOBRE LA VIDA DE LOS RODAMIENTOS, REDUCIENDO EL TIEMPO OPERATIVO Y AMPLIANDO EL NÚMERO DE PARADAS NO PREVISTAS. SIN LUGAR A DUDAS, LA EROSIÓN ELÉCTRICA ES LA CAUSANTE DE ESTOS FALLOS PREMATUROS. LAS DESCARGAS ELÉCTRICAS QUE OCURREN EN EL INTERIOR DEL RODAMIENTO SON DAÑINAS PARA LOS ELEMENTOS RODANTES, LAS PISTAS DE RODADURA Y EL LUBRICANTE. LA FORMACIÓN DE ESTRÍAS Y LAS PICADURAS ELÉCTRICAS (PEQUEÑOS CRÁTERES), ASÍ COMO EL LUBRICANTE QUEMADO Y UN ALTO NIVEL DE VIBRACIÓN, SON ALGUNAS DE LAS CONSECUENCIAS MÁS CARACTERÍSTICAS DE LA EROSIÓN ELÉCTRICA.

E81

EROCION ELECTRICA

F81

LA EROSIÓN ELÉCTRICA DESDE EL COMIENZO DEL USO DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS ASÍNCRONOS HA QUEDADO DEMOSTRADA LA EXISTENCIA DE CORRIENTES ELÉCTRICAS QUE PASAN A TRAVÉS DE LOS RODAMIENTOS. LA EXCENTRICIDAD DEL ROTOR, ASÍ COMO LA ASIMETRÍA DEL MISMO, LAS FUGAS IRREGULARES DE AIRE, LOS CABRESTANTES MAL EQUILIBRADOS O INCLUSO UNA POBRE HOMOGENEIDAD ELÉCTRICA DEL ACERO SON LAS CAUSAS MÁS PROBABLES DE QUE APAREZCAN ESTAS CORRIENTES DE BAJA FRECUENCIA.

EL

MO

TO

R N

O A

RR

AN

CA

ALTERNAD

OR D

EFICIENTE

POLEAS DESALINIADAS

OMITIDO

CORREAS DESGASTADAS

NO SE CALIENTA EL AIRE DE ADMISIONNO TRABAJARIAN LAS BUJIAS

AMPERIMETRO

BIBLIORAFIAPAGIN

AS CON

SULTAD

AS

http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20071019210916AAW8N3x

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=508182http://desulfatador.com/faq.html#1http://www.mecanicavirtual.org/gestion_electronica_diesel1.htm

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=alternadorhttp://www.diagnostic-car.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=37&Itemid=34&limitstart=5http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_alternador.WWW.YOUTUBE.COM

SI EL REGULADOR ES DE RELE DEBEMOS FIJARNOS QUE ÉSTE NO POSEA PIEZAS QUEMADAS O CONTACTOS DAÑADOS

FA

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IES

EL

BATERIA TOTALMENTE DESCARGADA

DAÑO EN EL SUITCH DE ENCENDIDO

FALLAS EN LA CONECCION DE LAS BUJIAS ENCANDECENTES

CONECCION A TIERRA O DESCONECTADO

http://www.automecanico.com/auto2002/alter3.html

http://www.automecanico.com/auto2002/alter3.html

E82

POLEAS DESALINIADAS

E83

CORREAS DESGASTADAS

D84

LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO O BUJÍAS INCANDESCENTES SON DISPOSITIVOS DOTADOS DE UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA Y ACCIONADOS DESDE LA LLAVE DEL ENCENDIDO, QUE SE UTILIZAN PARA FACILITAR EL ARRANQUE EN FRÍO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, ESPECIALMENTE LOS DIESEL. ESTAS BUJÍAS SIRVEN PARA PRODUCIR UN PUNTO INCANDESCENTE (O MUY CALIENTE) DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, QUE ES ALCANZADO POR EL AEROSOL DEL COMBUSTIBLE INYECTADO. AL ENTRAR EN CONTACTO PARTE DEL AEROSOL CON LA ZONA CALIENTE DE LA BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO, EL COMBUSTIBLE SE EVAPORA E INFLAMA, PRODUCIENDO EL ARRANQUE DEL MOTOR AUN EN CONDICIONES DE BAJAS TEMPERATURAS. ADICIONALMENTE A ESTO, LOS MATERIALES DE QUE ESTÁN HECHAS ESTAS BUJÍAS TIENEN EN SU COMPOSICIÓN ELEMENTOS COMO PLATINO O IRIDIO QUE TIENEN UN EFECTO CATALÍTICO SOBRE EL PROCESO DE COMBUSTIÓN. UNA VEZ PRODUCIDO EL ARRANQUE, Y UNOS SEGUNDOS DESPUÉS, SE RETIRA LA CORRIENTE ELÉCTRICA DE LA BUJÍA AL NO SER NECESARIA SU FUNCIÓN YA QUE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN SE HA CALENTADO COMO PARA PRODUCIR LA AUTO INFLAMACIÓN DEL COMBUSTIBLE SIN AYUDA. DEBIDO A LA NATURALEZA DE LAS CÁMARAS DE INYECCIÓN DIRECTA, ESTAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO COMÚNMENTE NO SON NECESARIAS EN LOS MOTORES PROVISTOS DE ESTE TIPO DE CÁMARA, MIENTRAS QUE EN LOS MOTORES CON INYECCIÓN SEPARADA SE CONVIERTEN EN UN DISPOSITIVO INDISPENSABLE PARA GARANTIZAR UN ARRANQUE SEGURO EN TODAS CONDICIONES. HAY DOS TIPOS BÁSICOS DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO: 1. DE RESISTENCIA ELÉCTRICA DESNUDA UTILIZADAS TRADICIONALMENTE. 2. DE RESISTENCIA ELÉCTRICA PROTEGIDA QUE SE HAN INTRODUCIDO MAS RECIENTEMENTE.

E84

Cuando se va a poner en marcha el motor frío, primero se conecta la corriente de la batería de acumuladores a la bujía el tiempo suficiente para que el lazo interior se caliente al rojo incandescente, usando una posición al efecto de la llave de encendido del motor. Una vez transcurrido ese tiempo, se gira la llave de encendido a la posición de arranque, con con este cambio se producen dos efectos; se alimenta el motor de arranque para hacer girar el motor de combustión y, se retira la corriente a la bujía. La gran masa del grueso alambre de la resistencia la mantiene caliente unos segundos después de retirarle la corriente, con lo que se garantiza que algunos ciclos de inyección posteriores al arranque se produzcan con eficiencia.

E91

EL PRECAIENTAMIENTO TRADICIONAL MUCHOS MOTORES DE VIEJA GENERACIÓN VAN PROVISTOS DE BUJÍAS DE FILAMENTO INCANDESCENTE, CUYA EFICIENCIA HA QUEDADO DEMOSTRADA DURANTE DÉCADAS Y CUYO DISEÑO APENAS HA CAMBIADO CON EL TIEMPO. ADEMÁS HAN RESULTADO SER UNA SOLUCIÓN MUY ECONÓMICA. EN ESTE SISTEMA, COMO ELEMENTO CALEFACTOR SE UTILIZA UN FILAMENTO INCANDESCENTE QUE PENETRA DIRECTAMENTE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN). SIN EMBARGO, CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO ES MUY BAJA, LA BUJÍA DE FILAMENTO INCANDESCENTE CONVENCIONAL NECESITA UN LARGO TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO, QUE LLEGA A SER DE 30 SEGUNDOS. ESTAS BUJÍAS SE CONECTAN EN UN CIRCUITO EN SERIE, Y, SI UNA FALLA, DEJAN DE OPERAR LAS DEMÁS

F91

MAYOR RENDIMIENTO LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA DE ESPIGA O DE TUBO, CONECTADA EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO EN PARALELO (SI UNA FALLA, SIGUEN TRABAJANDO LAS DEMÁS), SE PRESENTÓ COMO UNA ALTERNATIVA A LA SOLUCIÓN ANTERIORMENTE DESCRITA, Y FUE DISEÑADA ESPECIALMENTE PARA UNIDADES DIÉSEL DE GIRO RÁPIDO. ES MENOS SENSIBLE FRENTE A ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO CRÍTICOS COMO EL "GOLPE DIÉSEL", Y ALCANZA UN MEJOR RENDIMIENTO. MIENTRAS QUE EN UNA BUJÍA DE INCANDESCENCIA POR TUBO PUEDE LLEGAR A APROVECHARSE EL 90 POR CIENTO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA SUMINISTRADA POR LA INSTALACIÓN DEL VEHÍCULO, CON LAS BUJÍAS DE FILAMENTO INCANDESCENTE SE APROVECHA TAN SÓLO UN 35 POR CIENTO APROXIMADAMENTE. EN LAS NUEVAS BUJÍAS DE INCANDESCENCIA REMANENTE SE HA PODIDO REDUCIR EL TIEMPO DE INCANDESCENCIA A UN VALOR DE CINCO HASTA TRES SEGUNDOS, SEGÚN SEA LA TEMPERATURA EXTERIOR. LOS CONSTRUCTORES REDUJERON EL DIÁMETRO DEL EXTREMO DELANTERO DE LA VARILLA DE CALENTAMIENTO, GRACIAS A LO CUAL LA INCANDESCENCIA COMIENZA MUY RÁPIDAMENTE. DENTRO DEL TUBO HAY DOS ESPIRALES O ARROLLAMIENTOS ELÉCTRICOS CONECTADOS EN SERIE, UNO DE REGULACIÓN Y OTRO DE CALENTAMIENTO, AISLADOS DE LA VARILLA METÁLICA EXTERIOR POR UN MATERIAL ESPECIAL. LA INCANDESCENCIA REMANENTE SIGNIFICA QUE LAS BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO SIGUEN TRABAJANDO DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR, DURANTE UN TIEMPO VARIABLE QUE DEPENDE DE LA TEMPERATURA DE LA MÁQUINA, PERO QUE NO ES NUNCA SUPERIOR A LOS TRES MINUTOS. DE ESTE MODO SE OBTIENE UNA COMBUSTIÓN MÁS COMPLETA, MENOR EMISIÓN DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES Y REDUCCIÓN DEL CONSUMO

G91

PARTES COMPONENTES DE UNA MODERNA BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO DIÉSEL DEL TIPO DE ESPIGA, DE DISEÑO BERU. PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO DE ARRANQUE DE LOS DIÉSEL CON INYECCIÓN DIRECTA A TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE BAJAS, SE REQUIEREN OTROS MEDIOS AUXILIARES CUYO OBJETIVO ES SIEMPRE CALENTAR EL AIRE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. COMO SOLUCIÓN RELATIVAMENTE SENCILLA PUEDE MENCIONARSE AQUÍ EL ELEMENTO CALEFACTOR PURAMENTE ELÉCTRICO, QUE CONSUME MUCHA CORRIENTE Y CUYA EFECTIVIDAD ES LIMITADA. ESTA SOLUCIÓN SÓLO RESULTA CONVENIENTE EN MOTORES CON UNA CILINDRADA RELATIVAMENTE PEQUEÑA, DE 2 A 3 LITROS COMO MÁXIMO. MUCHO MÁS EFECTIVAS SON LAS LLAMADAS BUJÍAS DE LLAMA, QUE TRABAJAN CON UNA VARIANTE ESPECIAL DE LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA DE ESPIGA. A LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA POR LLAMA, INSTALADA EN EL TUBO DE ADMISIÓN, SE LE HACE LLEGAR POR UN CONDUCTO SEPARADO COMBUSTIBLE QUE SE INFLAMA POR LA ACCIÓN DEL EXTREMO DEL CUERPO CALEFACTOR, QUE ESTÁ A UNA TEMPERATURA DE 1.000 GRADOS CENTÍGRADOS; DE ESTA FORMA, EL AIRE ASPIRADO SE CALIENTA DE UNA FORMA EFECTIVA, Y EL CONSUMO DE ENERGÍA SE MANTIENE A BAJOS NIVELES.

MANO DE OBRA MATERIAL DE CONSUMO REPUESTOS UTILIZADOS

LIMPIADOR DE BATERIA

LIMPIADOR ELECTRONICO BORNESDENSIMETRO AGUA NATURAL BATERIA

DESTORNILLADORES BICARBONATO DE SODIO TORNILLOS

CARGADOR DE BATERIA LIMON

AGUA PARA BATERIA

CEPILLO DE CERDAS METALICAS ACIDO DE BATERIAPINZAS VOLTEA HOMIOMETRO

OMITIDO

MULTIMETRO

PINZAS PARA MEDIR CONTINUIDA

PINZAS PARA CORTAR CABLE

OMITIDO

RELES

MOTOR DE ARRANQUE

CINTA AISLANTE CABLE DE BATERIA

EXTENSORES Y RACHES

TIEMPO EMPLEADO PARA CORREGIR LA FALLA

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS

UN TECNICO EN ELECTRICIDAD

AUTOMOTRIZ Y OPERADOR DEL

VEHICULO

DE 10 MINUTOS PARA CORREGIR LA FALLA

A 2 HORAS HASTA

CARGAR LA BATERIA

LLAVES DE BOCA FIJA ACUERDO A DIMENSION

MULTIMETRO HIDROMETROS

UN TECNICO EN ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ OPERARIO DEL

VEHICULO

SOLDADURA DE ESTAÑO, CREMA FUNDENTE, CINTA DE ALTA TEMPERATURA,

CINTA DE ENCUAUCHETAR, FUNDAS AISLANTES,

LIMPIADOR ELECTRONICO GUANTES DIELECTRICOS,

ABRAZADERAS PLASTICAS

CABLE ACUERDO A LA NECESIDAD

PINZAS PARA COLOCAR TERMINALES

TERMINALES DE OJO, PLANAS Y DE ENCHUFE

LAMPARA DE 12 VOLT PARA MEDIR CONTINUIDAD

PISTOLA PARA SOLDAR CON ESTAÑO / CAUTIN DESTORNILLADORES

PINZAS DE PRESION, PINZAS PARA PELAR CABLE, PINZAS DE PUNTA, LLAVES DE DIFERNTES CALIBRES,



VEHICULO

LLAVES DE BOCA FIJA ACUERDO A DIMENSION

LIJA GRUESA Y DELGADA

LLAVES DE ESTRIAS ACUERDO DIMENSION REQUERIDA

SOLDADURA DE ESTAÑO

CABLE ACUERDO A LA NECESIDAD

JUEGO DE COPAS DE ESTRIAS ACUERDO REQUERIMIENTO

TERMINALES DE OJO O DE ENCHUFEPINSAS DE CORTAR CABLE, DE

AJUSTE Y DE PUNTA LIMPIADOR ELECTRONICO

MULTIMETRO Y PINSA PARA MEDIR CONTINUIDAD

CABLE DE MASA AL MOTOR

PISTOLA PARA SOLDAR CON ESTAÑO / CAUTIN

INTERRUCTOR DE ARRANQUE

GUANTES , DISOLVENTES

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

UN TECNICO EN ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

MULTIMETRO Y PINSA PARA MEDIR CONTINUIDAD,

CINTA AISLANTE, LIMPIADOR DE ELECTRONICOS DISOLVENTES,

RELAYS, FUSIBLES, CABLES, TERMINALES,



VEHICULO

LLAVES DE BOCA FIJA ACUERDO A

REQUERIMIENTO, LLAVE DE ESTRELLA ACUERDO

REQUERIMIENTO, JUEGO DE COPAS EXTENSORES Y

RACHES, PINZAS PARA CORTAR CABLE, PINZAS

DE PUNTA, MULTIMETRO Y PINZAS PARA MEDIR

CONTINUIDAD, CAUTIN, LIMPIADOR DE BORNES,

PORTA CAMPOS.

SOLDADURA DE ESTAÑO, ,

TORNILLOS Y TUERCAS, CREMA

PARA FUNDIR

RELAYS, FUSIBLES, BATERIAS, BORNES

DE BATERIA, MOTOR DE ARRANQUE COMPLETO, ENDUCIDO,

ESCOBILLAS, BUJES, BENDIX Y

TERMINALES, CABLE DE EMBOBINAR

ACUERDO A REQUERIMIENTO,

RODAMIENTOS


AUTOMOTRIZ Y OPERARIO DEL

VEHICULO

MULTIMETRO, OSCILOSCOPIO, PINSA PARA MEDIR VOL, JUEGO DE LLAVES MIXTAS ACUERDO A REQUERIMIENTOS, UNA VARILLA METALICA, TORQUIMETRO, JUEGO DE CODAS , EXTENSIONES ADAPTADORES Y RACHES ACUERDO A REQUERIMIENTOS, JUEGO DE DESTORNILLADORES DE PALA Y DE PUNTA, EXTRACTOR DE RODAMIENTOS DE 2 Y TRES PATAS, UN CLIPS O ALAMBRE DELGADO, PISTOLA PARA SOLDAR O CAUTIN GRANDE, DINAMOMETRO,

SOLDADURA DE ESTAÑO, CABLE DE EMBOBINAR ACUERDO A REQUERIMIENTO, TORNILLOS Y TUERCAS, CINTA AISLANTE DE ALTA TEMPERATURA, ESPAGUETI DE DIFERENTES DIMENCIONES, GRASA DE LITIO, TENSORES METALICOS SI ES EL CASO

ALTERNADOR COMPLETO SI SE REQUIERE, CORONA, ENDUCIDO, RODAMIENTOS, ESCOBILLAS, PORTA ESCOBILLAS, DIODOS RECTIFICADORES, REGULADOR DE CORRIENTE, HERRADURA, CORREAS ACUERDO AL DIAMETRO EXIGIDO, TUERCAS Y TORNILLOS SI SE REQUIERE. POLEA

OMITIDO

BIBLIORAFIABAJAS POTENCIA DE AMPERAJEDEFECTO DE FABRICACIONBAJAS REBOLUCION DEL MOTORLa batería suministra una energía no controlada y/o excesiva.DEFECTO DE FABRICACIONFALLAS ELECTRICAS DE LOS MOTORESelecticidad automotrizALTERNADORSISTEMA ELECTICOALTERNADORVIDEOS


AUTOMOTRIZ Y OPERARIO DEL

VEHICULO

MULTIMETRO, OSCILOSCOPIO, PINSA PARA MEDIR VOL, JUEGO DE LLAVES MIXTAS ACUERDO A REQUERIMIENTOS, UNA VARILLA METALICA, TORQUIMETRO, JUEGO DE CODAS , EXTENSIONES ADAPTADORES Y RACHES ACUERDO A REQUERIMIENTOS, JUEGO DE DESTORNILLADORES DE PALA Y DE PUNTA, EXTRACTOR DE RODAMIENTOS DE 2 Y TRES PATAS, UN CLIPS O ALAMBRE DELGADO, PISTOLA PARA SOLDAR O CAUTIN GRANDE, DINAMOMETRO,

SOLDADURA DE ESTAÑO, CABLE DE EMBOBINAR ACUERDO A REQUERIMIENTO, TORNILLOS Y TUERCAS, CINTA AISLANTE DE ALTA TEMPERATURA, ESPAGUETI DE DIFERENTES DIMENCIONES, GRASA DE LITIO, TENSORES METALICOS SI ES EL CASO

ALTERNADOR COMPLETO SI SE REQUIERE, CORONA, ENDUCIDO, RODAMIENTOS, ESCOBILLAS, PORTA ESCOBILLAS, DIODOS RECTIFICADORES, REGULADOR DE CORRIENTE, HERRADURA, CORREAS ACUERDO AL DIAMETRO EXIGIDO, TUERCAS Y TORNILLOS SI SE REQUIERE. POLEA

K116

Autor: Cuales son los principales factores causantes de la sulfatacion en una bateria? La sulfatacion de las placas de la bateria de plomo acido son parte normal del proceso de funcionamiento de la misma, sin embargo a lo largo de la vida util de la misma este proceso se mantiene en un precario equilibrio. Si se permite que otros factores afecten ese equilibrio, el proceso de sulfatacion comenzara a producir daños acumulativos e irreversibles debido a la acumulacion de cristales de sulfato en las placas de la bateria. Los principales factores que acentuan este proceso son, entre otros: permitir que la bateria se mantenga en estado de descarga parcial o total por un tiempo relativamente prolongado; utilizar un voltaje o corriente de carga inferior al requerido para lograr una carga completa d ela bateria; dejar que las placas queden expuestas al aire debido a un bajo nivel de electrolito, almacenar la bateria por un tiempo prolongado sin darle uso o servicio.

OBSERVACIONES

NUNCA OLVIDE UTILIZAR LOS MEDIOS ADECUADOS Y LOS PRINCIPIOS BASICOS DE

SEGURIDAD INDUSTRIAL

PARA EFECTUAR CAMBIOS DE CABLEADO O SOLDADURA DE LOS MISMOS UTILICE

SIEMPRE LOS MEDIOS DE PROTECCION ADECUADOS

PARA EFECTUAR CAMBIOS DE CABLEADO O SOLDADURA DE LOS MISMOS, UTILICE SIEMPRE LOS

MEDIOS DE PROTECCION ADECUADOS

P3

LA CORRIENTE NO SE MIDE EN VOLTIOS, LA CORRIENTE O INTENSIDAD SE MIDE EN AMPERIOS EL VOLTAJE O TENSION SE MIDE EN VOLTIOS. EN LOS VEHICULOS CON DOS O MAS BATERIAS, SI PONES LOS CABLES EN PARALELO (+ CON + Y - CON - ) TENDRAS LA MISMA TENSION (12VOL) PERO PODRAS MEDIR LA CORRIENTE QUE DAN AMBAS. SI LA COLOCAS EN SERIE + DE UNA CON EL - DE LA OTRA OBTENDRAS LA SUMA DE LAS TENSIONES = 24 VOL

UTILICE GUANTES, GAFAS DE PROTECCION, CASCO DE SER NECESARIO, TENGA CUIDADO AL MANIPULAR LA BATERIA RECUERDE QUE ESTÀ COMPUESTA POR ACIDO NOCIVO PARA LA PIEL

EL CIRCUITO QUE RODEA EL ALTERNADOR SE DENOMINA CIRCUITO DE CARGA QUE ESTA FORMADO POR: EL PROPIO ALTERNADOR, LA BATERÍA Y EL REGULADOR DE TENSIÓN. ESTE ULTIMO ELEMENTO SIRVE PARA QUE LA TENSIÓN QUE PROPORCIONA EL ALTERNADOR SE MANTENGA SIEMPRE CONSTANTE APROX. EN 12 V.

EL CIRCUITO QUE RODEA EL ALTERNADOR SE DENOMINA CIRCUITO DE CARGA QUE ESTA FORMADO POR: EL PROPIO ALTERNADOR, LA BATERÍA Y EL REGULADOR DE TENSIÓN. ESTE ULTIMO ELEMENTO SIRVE PARA QUE LA TENSIÓN QUE PROPORCIONA EL ALTERNADOR SE MANTENGA SIEMPRE CONSTANTE APROX. EN 12 V.

FECHA FALLA CAUSAS EFECTO

piston rayado

HU

MO

EXCESIVO BA

JA POTEN

CIAARRAN

QU

E DIFICIL

BAJO VO

LUM

EN

DE AIRE

admision de aire restringida,contra presion alta en el escape,trabajos en lugares calidos o muy altos,compresor del turbo cargador sucio

perdida de rpm,humo alto consumo de combustible

ALTA TEMPERA

TURA D

E AG

UA

contra presion alta en el escape,falta de aceite en el carter,falta de liquido

enfriador,bomba de agua gastada,termoestato deficiente,mangueras de

agua mal estado,bandas correas del ventilador flojas conductos para agua tapados

rupturadel bloque,ruptura radiador

DESG

ASTE D

E VA

LVULA Y G

UIAS

resorte mal estado, bastago de valvula desgastada, valvulas mal calibradas

perdida potencia,sobrecalentamiento

admision de aire restringido, contra presion alta en el escape, trabajo en lugares calidos o

muy altos compresor del turbo cargador sucio, exceso de combustible,mala de calida

de combustible, mala sincronizacion,goteo de los inyectores, mala calibracion del

gobernador, sobrecarga del motor, escape en la tuberia de admision, mal asentamiento de

valvula, anillos desgatados o quebrados, fugas por falla en el empaque de culata,

taponamiento en la tuberia de escape.

el combustible no alcanza a quemar perjudicando anillos de compresion junto con el turbo cargador , combustion pobre,

acomulacion de carbon, perdida de potencia, consumo excesivo

de combustible, diluicion del aceite, mala lubricacion de

combustible, taponamiento de los innyectores, contaminacion del aire de admision, motor no

desfoga, contaminacion ambiental,

admision de aire restringida,uso incorrecto del dispositivo de arranque, sistema de ahogo aberiado, descalibracion de las

valvulas, valvula pegadas de admision, desgaste de anillos, resorte de valvulas

debiles, asentamiento de valvulas en mal estado, desgaste del arbol de levas.

combustion pobre, desgaste de los elementos mecanicos,

contra presion en el sistema de escape, rotura del piston y

valvula , perdida de potencia, humo azul excesivo ,fugas de

compresion y potencia, desincronizacion y ruido

BIBLIORAFIAhttp://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/sistema_de_enfriamiento.pdf

http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs071_sist_admision_motor.html

PAGIN

AS CO

NSU

LTADAS

http://www.osha.gov/SLTC/dieselexhaust/.

http://www.osha.gov/SLTC/dieselexhaust/

MANO DE OBRA

OMITIDO compresor herramientas

OMITIDO herramientas

OMITIDO calibrador de lainas

OMITIDO

OMITIDO

ACTIVIDADES PARA MINIMIZAR TIEMPO

PROMEDIO ENTRE FALLA

EQUIPOS HERRAMIENTAS UTILIZADAS

mantenimiento o cambio de filtro

operador con supervision del

mecanico

mantenimiento preventivo,cambio de

correas ,cambio de manguera, cambio de termostasto,verificar

constate el fluido del refrijerante , abrasaderas,

mecanico ayudante

utilizar manual y herramienta adecuada

mecanico ayudante

mantenimiento preventivo, cambio de filtros, calibracion de

inyectores , bomba,valvulas y gobernador, limpieza ala tuberia de escape y turbo, ispeccionar

freno de ahogo, overhold, reacondicionar asentamiento de

valvulas, limpieza del componente del sistema de

combustible,

tecnico mecanico ayudante, operador

presencia en el mantenimiento del

vehiculo,

juego de herramientas mixtas etc,equipos de

metrologia ,compresor de aire, equipo de seguridad

personal,

cambio de filtro de aire y limpieza de ductos, cambio del dispositivo de ahogo, habilitar sistema de ahogo, remplazar y calibrar valvulas, asentamiento de valvulas, remplazar arbol de

levas, overhald

tecnico ayudante, operador del

vehiculo.

juego de herramientas mixtas etc,equipos de

metrologia ,compresor de aire, equipo de seguridad

personal,

BIBLIORAFIAhttp://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/sistema_de_enfriamiento.pdf

http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/homepage/consejo/cs071_sist_admision_motor.html

OBSERVACIONES

filtro aire

REPUESTOS UTILIZADOS

MATERIALES DE CONSUMO UTLIZADOS

filtro de aire,sensores

verificar que no tenga roto el conductode la base del filtro

abrazaderas tapa de

radiador,correas,poleas

,liquido refrigerante,

percatarse que el sistema de refrigeracion este trabajando

sin ninguna fuga,limpio sin ningun sucio

resortes,bastagos,valvulas,retecnedo

res

aceite,crema esmeril,silicona,em

paque de culata

tener en cuenta las medidasque bas a utilizar se an

las que se encuentren en el manual de repacion,

kit de overhold, lubricantes y

filtros, toberas, mangueras,

abrasaderas,

wyper, disolventes, silicona, lijas ,

crema de esmerilar, cepillos de acero,

grasa, desengrasantes,

trabador de rosca,

verificar los conductos del sistema de admision , escape y

enfriamiento,

empaquetaduras, abrazaderas de los

acoples- kit de reparacion de

overhaol,

wyper, disolventes, silicona, lijas ,

crema de esmerilar, cepillos de acero,

grasa, desengrasantes,

trabador de rosca,

verificar el sista no tenga nada que ostrullla el paso del aire,

FECHA FALLA CAUSAS EFECTO

NO

LL

EG

A A

LA

S R

PM

GO

BE

RN

AD

AS

COM

BUSTIBLE

CON

TAM

INAD

O

PIERDE PROPIEDADES DE COMBUSTIÓN Y LUBRICACIÓN, TAPA LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE CON MATERIAL RESIDUAL FRENANDO EL PASO OCASIONANDO UNA MALA COMBUSTIÓN

COM

BUSTIBLE D

E M

ALA CALIDAD

PIERDE PROPIEDADES DE COMBUSTIÓN Y LUBRICACIÓN PRODUCCIÓN EXCESIVA DE MONÓXIDO DE CARBONO CON ALTO CONTENIDO EN AZUFRE

FILTROS

SATU

RADO

S

REDUCE EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE, DAÑO DE LA BOMBA INYECCION E INYECTORES

BOM

BA D

E IN

YECCIÓN

D

ESCALIBRADA

RETARDO DE LA INYECCIÓN, MALA COMBUSTIÓN PRECOMBUSTION ,DEMORA EN EL ENCENDIDO, DETERIORO EN LOS PISTONES, VALVULAS

OBSTRU

CCIÓN

EN

LA TUBERÍA

NO PASA EL FLUJO CORRECTO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES O A LA BOMBA DE INYECCIÓN

AJUSTE D

EL TOPE

MÁXIM

O D

E CO

MBU

STIBLE

SE OBTIENE UNA LIMITANTE PARA LOGRAR ALTAS REVOLUCIONES EN EL MOTOR

INYECTO

RES D

EFICIENTES

FALLAS EN ATOMIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE, PRODUCIENDO UNA EXPLOSIÓN DE BAJA POTENCIA, COMBUSTIÓN INCOMPLETA, DEFICIENCIA EN EL RENDIMIENTO Y POTENCIA,GOTEO

NO

LL

EG

A A

LA

S R

PM

GO

BE

RN

AD

AS

INYECTO

RES DESCALIBRAD

OS

MALA ATOMIZACIÓN, GOTEO DE COMBUSTIBLE, PROVOCANDO LA PERFORACIÓN EN LAS CABEZAS DE LOS PISTONES Y LA ACUMULACIÓN DE CARBÓN, CONTAMINACION DE EL ACEITE CON COMBUSTIBLE PRODUCIENDO DESGASTE EN LOS ELEMENTOS MECANICOS CIGUEÑAL ETC, PERDIDA DE POTENCIA, HUMO NEGRO POR CONSUMO EXCESIVO, CONTAMINACION AMBIENTAL, ACUMULACION DE CARBON EN LAS TOBERAS Y VALVULAS, MEZCLA POBRE

AGU

JEROS D

E TO

BERAS O

BSTRUID

OS

MALA COMBUSTIÓN POR FALTA DE COMBUSTIBLE, PERDIDA DE POTENCIA, DEMORA EN LA IGNICION, MALA ATOMIZACION, PRODUCE VIBRACIONES MECANICAS.

BOM

BA PARA ELEVAD

O D

E CO

MBU

STIBLE DEFICIEN

TE

AUSENCIA PARCIAL O TOTAL DE COMBUSTIBLE, NO ENCIENDE EL MOTOR POR AIRE EN LA TUBERIA.

CON

EXION

ES DE

TUBERÍAS FLO

JAS

FUGAS DE COMBUSTIBLE Y ACCESO DE AIRE EN EL SISTEMA DE TUBERÍAS, ROSCAS EN MAL ESTADO, SE APAGA EL MOTOR, POR VIBRACION MECANICA PRESENTA DE DESAJUSTAN LAS CONEXIONES, CONATO DE INCENDIO

VARILLA

JE DEL

ACELERADO

R D

ESAJU

STADO

NO CUMPLE CON EL RECORRIDO COMPLETO DEL PEDAL Y NO SE PUEDE OBTENER LA ACELERACIÓN EXIGIDA, NO SE OBTIENE LA FUERZA NECESARIA, SE QUEDA ACELERADO.

FA

LT

A D

E

CO

NO

CIM

IEN

TO

D

EL

OP

ER

AD

OR

CAUSA DAÑOS AL EQUIPO POR FALTA DE CONOCIMIENTO EN OPERACIÓN

EL M

OT

OR

NO

EN

CIE

ND

E

BOM

BA ELEVAD

ORA

TUBERÍA O

BSTRUID

AAIRE EN

EL SISTEM

A DE

COM

BUSTIBLE

SE PIERDE LA CONTINUIDAD EN EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE, NO HAY COMBUSTIÓN, DAÑOS EN EL ARRANQUE, DESCARGA DE LA BATERIA, DAÑOS EN LA BOMBA DE INYECCION POR INEXPERIENCIA.

AUSEN

CIA D

E CO

MBU

STIBLE

NO HAY COMBUSTIÓN, DAÑOS EN EL ARRANQUE, DESCARGA DE LA BATERIA, MAYOR CONDENSACIONDE DE AGUA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, OXIDACION.

BOM

BA D

E IN

YECCIÓN

AVERIADA

NO HAY LA FUNCIÓN DE TEMPORIZACION Y ATOMIZACION DE COMBUSTIBLE, MALA O AUSENCIA DE COMBUSTION, PERDIDA DE POTENCIA, DETERIORO TOTAL DE LA BOMBA, CONTAMINACION AMBIENTAL.

BOM

BA D

E INYECCIÓ

N

DESCALIBRAD

A

EL PIÑÓN DE LA BOMBA ESTA FLOJO O NO ESTA EN EL PUNTO, DAÑOS EN AL CORREA DEL TIEMPO, DESGASTE EXCESIVO EN EL ÁRBOL DE LEVAS, RESORTES DÉBILES O FUERTES, DESGASTE DE LA VARILLA DOSIFICADORA

NO EFECTÚA LA PROPULSIÓN DE COMBUSTIBLE NECESARIA TANQUE - FILTRO - BOMBA DE INYECCIÓN, PROVOCANDO DESGASTE DE SUS COMPONENTES, NO HAY COMBUSTION, PERDIDA DE DOCIFICACION DE COBUSTIBLE, FALTA DE LUBRICACION DE LA BOMBA DE INYECCION PROVOCANDO DESGASTE EXCESIVO, AIRE EN EL SISTEMA DE TUBERIAS DE BAJA Y ALTA PRESION.

NO PERMITE EL PASO DE COMBUSTIBLE CON OBSTRUCCIÓN POR OBJETOS EXTRAÑOS Y/O GOLPES EN LA TUBERÍA, DESCARGA DE LA BATERIA, DAÑOS EN EL MOTOR DE ARRANQUE,

EL M

OT

OR

NO

EN

CIE

ND

EE

XC

ES

O D

E H

UM

O N

EG

RO

COM

BUSTIBLE CO

N ALTO

GRAD

O D

E CO

NTAM

INACIÓ

N (AG

UA - ALCO

HO

L - LO

DO

S)

PRESENTA OXIDACIÓN Y CAVITACIÓN, SOBRE SATURACION DE LOS FILTROS,DESGASTE PREMATURO EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA POR LUBRICACION INADECUADA, OBSTRUCCION DE CONDUCTOS,

VÁLVU

LA DE CO

RTE D

E COM

BUSTIBLE

OBSTRU

IDA

QUEDA RESTRINGIDO EN EL PASO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

EXCESO DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUS TION, BAJO VOLUMEN DE AIRE. PERDIDA DE PRESION DEL RESORTE. BOMBA DE INYECCIÓN DES CALIBRADA

GOTEO, MALA COMBUSTIÓN, CARBONIZACIÓN EN LA PUNTA DE LOS INYECTORES, Y LA CABEZA DEL PISTON, VALVULAS Y CULATA, CONTAMINACION DEL ACEITE, Y CONTAMINACION AMBIENTAL

GO

TEO D

E LOS

INYECTO

RES

EXCESIVA CONTAMINACIÓN CON CARBÓN EN LA CABEZA DE LOS PISTONES, VÁLVULAS Y TOBERAS DE INYECTORES

PR

ES

EN

TA

H

UM

O

BL

AN

CO

PRESENCIA DE AGUA EN EL

COMBUSTI BLE

CORROSIÓN EN LOS PISTONES Y CABEZAS DE VÁLVULAS PRODUCTO DE LA MALA COMBUSTION

OS

CIL

AC

IÓN

EN

R

AL

EN

TI

REGULADOR O GOBERNADOR DESCALI BRADO,

LAS RPM NO SON SUFICIENTES PARA MANTENER EN MARCHA EL MOTOR

PR

ES

EN

TA

G

OL

PE

TE

O

INYECTORES DESCALI BRADOS

ABREN PASO A MAS/MENOS COMBUSTIBLE. DESAJUSTE DE LAS PIEZAS, DESGASTE, RUPTURA DE LOS ELEMENTOS.

BIBLIORAFIA

PAGIN

AS CO

NSU

LTADAS

ACTIVIDADES PARA MINIMIZAR MANO DE OBRA

OMITIDO

OMITIDO 01 OPERADOR

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

TIEMPO PROMEDIO ENTRE

FALLAS

VERIFICAR EL ESTADO DEL COMBUSTIBLE, DEPOSITO Y LOS FILTROS

01 TECNICO, OPERADOR

VERIFICAR EL TANQUEO, SUMINISTRO Y ESTADO DE LOS TANQUES DEL VEHICULO

EFECTUAR CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO, CAMBIO DE LOS FILTROS ACUERDO MANUAL


MANDAR LA BOMBA A LABORATORIO PARA LA CALIBRACIÓN

01 TÉCNICO EN INYECCIÓN

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE, FILTROS Y LÍNEAS DE COMBUSTIBLE


MANTENIMIENTO DEL VARILLAJE DE ACELERACIÓN Y VERIFICAR LOS TOPES DE LA ORQUILLA DE ACELERACIÓN


PLANIFICAR EL MANTENIMIENTO Y CALIBRACIÓN DE INYECTORES, ENVIÁNDOLOS AL LABORATORIO DE INYECCIÓN, LIIMPIEZA DE TOBERAS

01 TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE INYECTORES,OPERADOR

ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU CALIBRACIÓN OMITIDO

ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU CALIBRACIÓN. OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO 01 OPERADOR

OMITIDO INSTRUCTOR

01 TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE INYECTORES

01 TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE INYECTORES

PLANIFICAR MANTENIMIENTO A LA BOMBA DE ELEVACIÓN, DRENAR LAS TUBERÍAS PARA COMPROBACIÓN DE EXISTENCIA DE AIRE, MANTENER EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CON NIVELES ALTOS, MANTENIMIENTO A LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE.


MANTENIMIENTO Y VERIFICACIÓN PERIÓDICA DE LOS ACOPLES DE LA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE, EL AJUSTE ADECUADO DE LOS RACORES.


PROGRAMAR MANTENIMIENTO AL VARILLAJE DE ACELERACIÓN

DAR AL OPERADOR LA CAPACITACION CONSTANTE PARA LA BUENA OPERACIÓN DEL VEHICULO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

REVISAR LOS FILTROS, DESAIRAR EL SISTEMA, VERIFICAR CONEXIONES, RACORES, TOBERAS, SELLOS DE EMPAQUES, QUE TENGA COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO, VERIFICAR RESPIRADORES DEL TANQUE, EL TANQUE ROTO.


VERIFICAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE, TENER EN CUENTA LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL INDICADOR, PREVEER FUGAS EN EL TANQUE, VERIFICAR LINEAS DE COMBUSTIBLE

OPERADOR DEL VEHICULO

INSPECCIONAR EL COMBUSTIBLE PARA EVITAR DAÑOS EN LA BOMBA DE INYECCION, MEDIR LA PRESION DE DESCARGA, TIEMPO Y DOSIFICACION CON HERRAMIENTAS DE METROLOGIA PARA DESCARTE DE FALLAS

01 TECNICO EN INYECCION

INSPECCIONAR EL MONTAJE DE LA BOMBA CON RESPECTO AL TIEMPO DE INYECCIÓN, VERIFICAR LA PIÑONERIA O CORREA DE TIEMPO, VERIFICAR LA VARILLA DE DOCIFICACION, VERIFICAR LA VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE, VERIFICAR LA LINEA DE SUNINISTRO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA POR PRESENCIA DE OBJETOS EXTRAÑOS, ESTADO DEL COMBUSTIBLE.

01 TÉCNICO EN INYECCIÓN, OPERADOR

PLANIFICAR EL MANTENIMIENTO PARA UN OPTIMO FUNCIONAMIENTO, VERIFICAR LA PROCEDENCIA DEL COMBUSTIBLE, VERIFICAR EL VASTAGO IMPULSADOR AL ARBOL DE LEVAS, VERIFICAR EL DESGASTE DE LA LEVA.

01 TECNICO Y EL OPERADOR DEL VEHICULO

REVISIÓN VISUAL DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE, ESTADO DE LOS FILTROS Y ASÍ MISMO TENER LA PRECAUCIÓN CON MANEJO DE OBJETOS PESADOS CERCA DE LA TUBERÍA.


OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO TECNICO

OMITIDO

EFECTUAR MANTENIMIENTO AL FILTRO SEPARADOR Y A LOS TANQUES PARA EVITAR EL PASO DE AGUA A LA BOMBA DE INYECCIÓN, VERIFICAR LA BUENA CALIDAD DE COMBUSTIBLE. VERIFICAR LA IMPERMEABILIDAD DE LOS TANQUES. USO DE FILTROS DE REFERENCIA ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE , CAMBIO DE FILTROS.

TECNICO Y OPERADOR,

PERITO ESPECIALISTA EN HIDROCARBUROS

MANTENIMIENTO AL SOLENOIDE Y AL RESORTE DE RECUPERACIÓN, GUAYAS Y FUNDAS SI ES EL CASO.RETIRAR POSIBLES OBSTACULOS COMO CABLES MANGUERAS Y DEMAS ACCESORIOS QUE IMPIDAN EL LIBRE RECORRIDO DE LA VALVULA

01 MECÁNICO Y OPERADOR

MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES EN BÚSQUEDA DE TOBERAS DEFECTUOSAS, ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU REVISIÓN O EN DADO CASO HACER CAMBIO DE INYECTORES.

01 TÉCNICO EN INYECCIÓN Y OPERADOR

MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES EN BÚSQUEDA DE TOBERAS DEFECTUOSAS, ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU REVISIÓN

01 TÉCNICO EN INYECCIÓN

EFECTUAR DRENAJE DE LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE, CAMBIO DEL COMBUSTIBLE, EN EL INTERIOR DEL TANQUE Y LA REVISIÓN DE CADA UNO DE LOS FILTROS

01TECNICO Y OPERADOR

EFECTUAR LA CALIBRACION DEL REGULADOR PARA ALCANZAR LAS RPM MINIMAS, PERDIDA DE POTENCIA PARA SU CAPACIDAD NOMINAL.

MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES EN BÚSQUEDA DE TOBERAS DEFECTUOSAS, ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU REVISIÓN

01 TÉCNICO EN INYECCIÓN Y OPERADOR

BIBLIORAFIA


MATERIALES DE CONSUMO

REPUESTOS UTILIZADOS

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, DEPOSITO AUXILIAR PARA COMBUSTIBLE, HERRAMIENTA PARA RETIRAR FILTROS.

COMBUSTIBLE, GUAIPE, GRASA

FILTROS, TUBERÍA, RACORES

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, DEPOSITO AUXILIAR PARA COMBUSTIBLE, HERRAMIENTA PARA RETIRAR FILTROS.

COMBUSTIBLE, DISOLVENTE,

GUAIPE, TEFLON

FILTROS PARA COMBUSTIBLE,

RACORES

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, HERRAMIENTA PARA RETIRAR FILTROS

GUAIPE, DISOLVENTE

TEFLON YGRASA

FILTROS PARA COMBUSTIBLE

RACORES

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS PARA EL RETIRO DE LA BOMBA, LABORATORIO DE INYECCION, HERRAMIENTA DE PRESICION

GUAIPE, DISOLVENTE,

TEFLON O-RING

EMPAQUETADURA DE SOPORTE DE SUJECIÓN AL MOTOR Y ACUERDO

RESULTADOS DE LABORATORIO,CAMBIO

DE LA BOMBA

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, HERRAMIENTAS PARA EL RETIRO DE FILTROS COMPRESOR DE AIRE LINPIO

GUAIPE, DISOLVENTE, TEFLON

FILTROS PARA COMBUSTIBLE Y TUBERÍAS,RACORES

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS

GUAIPE, GRASA, DISOLVENTE

RESORTE DE RECUPERACIÓN, PINES, ARANDELAS

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS,BANCO DE PRUEBA DE INYECTORES,Y EQUIPOS PARA DESCARBONIZAR INYECTORES

GUAIPE, DISOLVENTE,TEFLON O-RING

ACUERDO RESULTADOS DE LABORATORIO, CAMBIO DE ARANDELA DE PRESION

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, BANCO DE PRUEBA DE INYECTORES, EQUIPOS DE METROLOGIA.

GUAIPE, DISOLVENTE, TEFLON, COMBUSTIBLE,

ACUERDO RESULTADOS DE LABORATORIO, , O-RING, SHIM (ARANDELA DE PRESION), TOBERAS, INYECTORES.

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, BANCO DE PRUEBA DE INYECTORES, EQUIPOS DE METROLOGIA.

GUAIPE, DISOLVENTE, TEFLON, COMBUSTIBLE,

ACUERDO RESULTADOS DE LABORATORIO, , O-RING, SHIM (ARANDELA DE PRESION), TOBERAS, INYECTORES.



INTERIORES DE LA BOMBA DE ELEVACIÓN, REEMPLAZO DE LA BOMBA


GUAIPE, DISOLVENTE, TEFLON, ABRAZADERAS PLASTICAS

TUBERÍA, ACOPLES, O-RING, ARANDELA DE BRONCE


GUAIPE, DISOLVENTE,

GRASA

RESORTE DE RECUPERACIÓN, PINES, ARANDELAS

MANUAL DE OPERACIÓN DEL VEHICULO

LIBRETA DE APUNTES,

LAPICES ETC.VEHICULO EN SU TOTALIDAD


WIPE, DISOLVENTE, TEFLON, ABRAZADERAS PLASTICAS

TUBERÍAS, RACORES, FILTROS, EL TANQUE DEPENDIENDO DEL DAÑO CAUSADO, EMPAQUETADURAS, O-RING, ARANDELAS DE PRESION.

HERRAMIENTAS MECANICAS MIXTAS

WIPE, COMBUSTIBLE, TEFLON, ABRAZADERAS PLASTICAS

RACORES, O-RING, TUBERIAS, MANGUERAS

HERRAMIENTAS MECANICAS MIXTAS PARA EL RETIRO DE LA BOMBA, HERRAMIENTAS DE METROLOGIA.

WIPE, DISOLVENTE, TEFLON.

EMPAQUETADURA DE SOPORTE DE SUJECION AL MOTOR Y ACUERDO RESULTADOS DE LABORATORIO, RACORES, TUBERIA, O-RING, RESORTES.

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS PARA EL RETIRO DE LA BOMBA, BANCO DE PRUEBAS EN LABORATORIO DE INYECCION, HERRAMIENTA DE METROLOGIA.

GUAIPE, DISOLVENTE, TEFLON,

EMPAQUETADURA DE SOPORTE DE SUJECIÓN AL MOTOR Y ACUERDO RESULTADOS DE LABORATORIO, O-RING, ACOPLES, TUBERIA, FILTROS, PIÑONES O CORREA DE TIEMPO, ARANDELAS DE COBRE O TEFLON.

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS PARA EL RETIRO DE LA BOMBA Y FILTROS


EMPAQUETADURA DE SOPORTE DE SUJECIÓN AL MOTOR, DIAFRAGMA SI ES CASO, RESORTES Y PISTONCILLOS, FILTROS, RACORES, BOMBA ELEVADORA, O-RING, VASTAGO DE IMPULSION, ARBOL DE LEVAS

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS PARA EL RETIRO DE LA BOMBA Y FILTROS, COMPRESOR Y MANGUERAS DE ALTA PRESIÓN. CORTA TUBOS, EXPANDER,

WIPE, DISOLVENTE. TEFLON

TUBERÍAS, RACORES, FILTROS

FILTROS, O-RING.

WIPE GOBERNADOR NUEVO,

HERRAMIENTAS BASICAS, LLAVE PARA FILTROS,

WIPE, DISOLVENTE,TEFLON, GRASA, A.C.P.M. REACTIVOS PARA VERIFICAR CALIDAD DE COMBUSTIBLE

FILTROS, TUBERÍA, RACORES, EMPAQUES, O-RING, ABRAZADERA DE ACERO.

HERRAMIENTAS BASICAS Y DE MEDICION.

WIPE, DISOLVENTE, GRASA O ACEITE.

CAMBIO DE SOLENOIDE, RESORTES Y SI ES MECÁNICO CAMBIO DE FUNDAS Y GUAYAS

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, , CEPILLOS DE ALAMBRES. BANCO DE PRUEBA.

WIPE, DISOLVENTE, LIMPIADOR DE INYECTORES.

TOBERAS, RESORTES, SHIM E INYECTORES

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, BANCO DE INYECTORES LABORATORIOS, CEPILLOS DE ALAMBRES.

WIPE, DISOLVENTE

ACUERDO DISPOSICIÓN DE LABORATORIO

HERRAMIENTAS BASICAS, DEPOSITO ALTERNO PARA COMBUSTIBLE.

WIPE, DISOLVENTE

HERRAMIENTAS BASICAS, EQUIPO DE CALIBRACION PARA EL REGULADOR.

HERRAMIENTAS MECÁNICAS MIXTAS, BANCO DE PRUEBA PARA INYECCION

WIPE, DISOLVENTE

ACUERDO DISPOSICIÓN DE LABORATORIO

BIBLIORAFIA

OBS

VERIFICAR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE Y VERIFICARLAS EXTERNAMENTE, EVITAR LA REUTILIZACION DE FILTROS

SE DEBE VERIFICAR LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO, MANTENER LOS TANQUES CON NIVELES ALTOS, ALTERNAR EL USO DE LOS TANQUES PARA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

TENER EN CUENTA LA REFERENCIA DEL FILTRO ACUERDO MANUAL Y LA CALIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO

ACUERDO MANUAL DE FABRICANTE DE LA BOMBA, VERIFICAR LOS DATOS TÉCNICOS ESTIPULADOS PARA LA PRESIÓN QUE DEBE EJERCER

SE DEBE VERIFICAR LA PRESIÓN EN CADA UNO DE LOS INYECTORES

EL PEDAL DE ACELERACIÓN NO DEBE QUEDAR MUY RÍGIDO, DEBE SER SUAVE AL SER PRESIONADO

TENER EN CUENTA LA REFERENCIA DE LOS INYECTORES ACUERDO MANUAL

TENER EN CUENTA LA REFERENCIA DE LOS INYECTORES ACUERDO MANUAL LABORATORIOS CERTIFICADOS O ESPECIALIZADOS POR CASAS FABRICANTES

TENER EN CUENTA LA REFERENCIA DE LOS INYECTORES ACUERDO MANUAL LABORATORIOS CERTIFICADOS O ESPECIALIZADOS POR CASAS FABRICANTES

TENER EN CUENTA LAS REFERENCIAS DE LOS REPUESTOS Y EFECTUAR EL REMPLAZO ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE, MANTENER LOS NIVELES DE COMBUSTIBLE ALTOS.

SE VERIFICA DIARIAMENTE EN FORMA VISUAL LA TUBERÍA EN BUSCA DE SECTORES HÚMEDOS O GOTEO EN LA TUBERIA DE ALTA Y BAJA PRESION.

TENER EN CUENTA LA INFORMACIÓN DEL OPERADOR.

CURSO TÉCNICO EN MOTORES DIESEL, TOMAR UN VEHÍCULO SOLO PARA INSTRUCCIÓN, MONTAR UN BANCO DE INSTRUCCIÓN EN MECÁNICA (CAJAS, MOTORES, TRANSMISIONES ETC.) PARA EFECTUAR PRACTICAS.

VERIFICAR VISUALMENTE EN FORMA DIARIA LAS CONEXIONES QUE NO PRESENTEN HUMEDAD O GOTEO, TRATAR DE MANTENER LOS NIVELES DE COMBUSTIBLE ALTOS, TENER EN CUENTA EL MANUAL DEL OPERADOR.

EL OPERADOR DEBERÁ VERIFICAR CONSTANTEMENTE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DEL INDICADOR DISPUESTO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS. PERIÓDICAMENTE HACER INSPECCIÓN MANUAL SI TIENE ACCESO DIRECTO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

ACUERDO MANUAL DE FABRICANTE DE LA BOMBA, VERIFICAR LOS DATOS TECNICOS ESTIPULADOS PARA LA PRESION QUE DEBE EJERCER, ENVÍO AL LABORATORIO PARA SU CALIBRACIÓN

ACUERDO MANUAL DE FABRICANTE DE LA BOMBA, VERIFICAR LOS DATOS TÉCNICOS ESTIPULADOS PARA LA PRESIÓN QUE DEBE EJERCER, MANDAR LA BOMBA A LABORATORIO PARA LA CALIBRACIÓN. INFORMACION SUMINISTRADA POR OPERADOR,

VERIFICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE, CORRECTA INSTALACION DE LA BOMBA. VERIFICAR CALIDAD DE LOS MATERIALES.

EL OPERADOR DEBE TENER PRECAUCIÓN AL MOMENTO DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE VERIFICANDO SU PROCEDENCIA, EVITAR GOLPEAR LA TUBERIA. VERIFICAR QUE EL FILTRO METALICO DEL TANQUE ESTE EN SU LUGAR Y LIMPIO.

DRENAR DIARIAMENTE EL FILTRO SEPARADOR,

EN ALGUNOS VEHÍCULOS ESTE DISPOSITIVO SE USA EN CASO DE EMERGENCIA PARA APAGAR EL MOTOR.ABSTENGASE DE RETIRAR EL SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE.

EL OPERADOR DEBERÁ TENER EN CUENTA EL HUMO QUE PRODUCE EL MOTOR DIARIAMENTE, MIENTRAS SE HACE LA PRIMERA IGNICIÓN DEL DÍA.

PARA PREVENIR ESTE TIPO DE FALLAS SE PUEDE VERIFICAR LA PROCEDENCIA DEL COMBUSTIBLE O EL ALMACENAJE.

NO MOVER LA TUERCA O TORNILLO DE CALIBRACION, EL COMBUSTIBLE DEBE ESTAR LIMPIO

TENER PROGRAMADO UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LOS INYECTORES Y BOMBA DE INYECCIÓN PARA EVITAR ANOMALÍAS EN ESTE SISTEMA.

FECHA FALLA CAUSA EFECTO

CON

SUM

O EXCESIVO

DE LU

BRICANTE

FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DE ACEITE "EMPAQUETADURA MOTOR Y

COMPONENTES EXTERNOS DETERIORADA", TORNILLERIA SUELTA,

BAJO NIVEL DEL LUBRICANTE EN EL CARTER DAÑOS EN

ACCESORIOS POR FUGAS

CONTROL DEFICIENTE DE ACEITE EN LOS CILINDROS, ANILLOS GASTADOS,

OVALACION DE LAS CAMISASBAJA PRESION DE ACEITE DEL

MOTOR

ACEITE INADECUADO O DE MALA CALIDAD

DESGASTE DE PISTONES, ANILLOS Y CAMISAS DE

CILINDROS Y DEMAS COMPONENTES MOVILES DEL MOTOR,

MALA COMPRESION

NIVEL DE ACEITE MUY ALT0 POR FUGAS DE ACPM Y/O AGUA AL CARTER

PIERDE POTENCIA EL MOTOR, Y PROPORCIONA HUMO AZUL

"CONTAMINACION DEL MEDIO AMBIENTE"

FUGAS EN RETENEDORES Y SELLOS POR ALTA PRESION

DESGASTE PREMATURO DE LAS PARTES MOVILES DEL

MOTOR POR CONTAMINACION DEL ACEITE

C2

EMPAQUETADURA QUE NOS PUEDE GENERAR FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DE ACEITE EN EL MOTOR ASI: TURBO, COMPRESOR DE AIRE, RETENEDOR DEL CIGUEÑAL ASIMISMO VERIFICAR SU RESPECTIVO TORQUE A CUERDO MANUAL

C5

HUMO AZUL

CON

SUM

O EXCESIVO

DE LU

BRICANTE

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR BAJO NIVEL DE ACEITE

BAJA PRESION

DEL LU

BRICANTE

FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DE ACEITE

HUMO AZUL

BAJO NIVEL DEL ACEITE

DILU

ICION

DEL LU

BRICANTE

NIVEL DE ACEITE MUY ALT0 POR FUGAS DE ACPM Y/O AGUA AL CARTER

DESGASTE PREMATURO DE LAS PARTES MOVILES DEL

MOTOR POR CONTAMINACION DEL ACEITE

NO CAMBIAR EL ACEITE A LAS HORAS O KMS ADECUADOS

DESGASTE PREMATURO DE LOS ELEMENTOS ROTATIVOS, ESPECIALMENTE LA BOMBA DE ACEITE

PRODUCE LODO OBSTRUYENDO LOS CONDUCTOS

SOBRE SATURACION DEL FILTRO DE ACEITEPERDIDA DE LUBRICACION DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTORDETERIORO DE LAS MANGUERAS, CORREAS, CABLES ELECTRICOS

PASO DE ACEITE AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

RESTRICCION EN TUBO DE SUCCION DE ACEITE

SOBRECALENTAMIENTO Y DESGASTE DE LOS COMPONENTES MOVILES DEL MOTORPERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR

BAJO CAUDAL DE ACEITE EN EL SISTEMA DE LUBRICACION

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE DEFICIENTE

DESGASTE PREMATURO DE LOS ELEMENTOS ROTATIVOS

PERDIDA DE CONTROL DE CAUDAL DEL ACEITE

FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DEL MOTOR

ACEITE INADECUADO PARA LAS CONDICIONES CLIMATICAS

CONTROL DEFICIENTE DE ACEITE EN LOS CILINDROS ( INYECTORES DESCALIBRADOS)

DESGASTE DE LOS ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR

DILU

ICION

DEL LU

BRICANTE

FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DE ACEITE

MALA CALIDAD DEL ACEITE

FALTA MATENIMIENTO DEL CARTER LIMADURAS EN EL CARTER

ACEITE DE MALA CALIDAD

TUBERIAS OBSTRUIDAS

BOMBA DEFICIENTE

FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS

BAJO NIVEL DE ACEITE

PRESION BAJA DE ACEITE

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AVERIAS EN LOS SUBSISTEMAS POR EXPOSICION DEL ACEITE DILUIDO, DAÑO DE EMPAQUETADURA O-RING, SELLOS,

OBSTRUCCION EN LAS GALERIAS DE ACEITE

PROCEDIMIENTO INADECUADO EN EL CAMBIO DE ACEITE

LODOS OBSTRUYENDO LOS CONDUCTOS

PROLONGACION DEL TIEMPO PARA EL CAMBIO DEL ACEITE

LODOS OBSTRUYENDO LOS CONDUCTOS

LUBRICA

CION

D

EFICIENTE

DESGASTE Y SOBRECALENTAMIENTO DE

LOS COMPONENTES MOVILES DEL MOTOR

PAGIN

AS CO

NSU

LTADAS

WWW.INVENIA.ES/OEPM.COMWWW.COMBUSTIONINTERNA.COM

LOD

O EN

EL DEPO

SITO D

E ACEITE

http://www.invenia.es/OEPM.COM

http://www.combustioninterna.com/

OMITIDO

OMITIDOVERIFICAR PRESION DE ACEITE

OMITIDO

ANALISIS TRIBOLOGIA

OMITIDO

ACTIVIDADES PARA MINIMIZAR

TIEMPO PPROMEDI

O ENTRE FALLAS

MANO DE OBRA


VERIFICAR NIVELES DIARIAMENTE

01-TECNICO 01 OPERADOR

LLAVE DE CADENA, JUEGO DE RACHE Y COPAS, CAJA DE HERRAMIENTAS SNAPON ACUERDO MANUAL DEL

FABRICANTE

REALIZAR CHEQUEO DIARIOS POR SI HAY FUGAS DE ACEITE EN EL MOTOR Y ACCESORIOS

VERIFICAR EL MONTAJE DEL COMPONENTE

VERIFICAR FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA VALVULA CHECK DEL FILTRO

01-TECNICO 01

OPERADOR

LLAVE DE CADENA, JUEGO DE RACHE Y COPAS, CAJA DE

HERRAMIENTAS ESPECIALES SNAPON Y INSTRUMENTOS DE METROLOGIA ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE

VERIFICAR LOS CONDUCTOS DE LUBRICACION Y SUS

TESTIGOS

CAMBIAR LA VISCOCIDAD DEL ACEITE PARA MEJORAR LA

PRESION

REALIZAR CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS EN EL TIEMPO

ADECUADO

01-TECNICO 01

OPERADOR



UTILIZAR ACEITE ADECUADO ACUERDO FABRICANTE Y

DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS

ADITIVOS MEJORADOR DE INDICE DE VISCOCIDAD

VERIFICAR QUE EN EL CAMBIO DE ACEITE QUEDE EN EL NIVEL

ADECUADO ACUERDO MANUAL

01-TECNICO 01

OPERADOR


HERRAMIENTAS ESPECIALES SNAPON Y INSTRUMENTOS DE METROLOGIA ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE,

INYECTORES

VERIFICAR RETENEDORES Y SELLOS DEL MOTOR Y SUS

ACCESORIOS

VERIFICAR DIARIAMENTE LA VISCOCIDAD DEL ACEITE

E3

CHEQUEOS DIARIOS VERIFICARURA POSIBLE RUPTURA DEL CARTER EMPAQUETADURA, TORNILLERIA Y TORQUE DE LA MISMA MANGUERAS, VALVULAS DE ALIVIO, ABRAZADERAS,

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

01-TECNICO 01

OPERADOR


HERRAMIENTAS ESPECIALES SNAPON Y INSTRUMENTOS DE METROLOGIA ACUERDO MANUAL DEL FABRICANTE,

INYECTORES

VERIFICAR INYECTORES Y TUBERIAS DEL SISTEMA DE INYECCION, Y SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

REALIZAR CAMBIO DE ACEITE TIEMPO ADECUADO Y FILTROS

01 OPERADOR

LLAVE DE CADENA LLAVE DE COPA

REALIZAR CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS EN EL TIEMPO

ADECUADO SEGÚN EL MANUAL DEL FABRICANTE

01 TECNICO 01

OPERADORLLAVE DE CADENA LLAVE DE

COPA

VERIFICAR CONSTANTEMENTE LA PRESION DEL ACEITE, VERIFICAR

DIARIAMENTE LAS CORREAS, CABLES ELECTRICOS, REALIZAR CAMBIO DE

ANILLOS Y PISTOS, CAMBIAR EMPAQUES DE CULATA Y OTROS

COMPONENTES MECANICOS ESTATICOS Y MOVILES QUE LO

REQUIERAN

01-TECNICO, 01 OPERADOR



VERIFICAR PRESION DE ACEITE, DESOCUPAR EL ACEITE PARA

VERIFICAR QUE ELEMENTO ESTA OBSTRUYENDO, BAJAR EL CARTER

MANTENIMIENTO AL TUBO DE SUCCION DE ACEITE, VERIFICAR EL ESTADO DE LA BOMBA DE ACEITE, REEMPLAZAR EL FILTRO DE ACEITE

01 TECNICO 01

OPERADOR HERRAMIENTAS ACUERDO

MANUAL

VERIFICAR PRESION DE ACEITE, DESOCUPAR EL ACEITE PARA

MANTENIMIENTO AL REGULADOR DE PRESION DE ACEITE, REEMPLAZARLO SI ES NECESARIO, VERIFICAR EL ESTADO DE LA

BOMBA DE ACEITE, REEMPLAZAR EL FILTRO DE ACEITE, VERIFICAR ESTANQUEIDAD DEL MOTOR

01 TECNICO 01-

OPERADOR HERRAMIENTAS ACUERDO EL

MANUAL

UTILIZAR ACEITE ADECUADO ACUERDO FABRICANTE Y

DISTRIBUIDORES AUTORIZADOS

01 TECNICO 01

OPERADORHERRAMIENTAS ACUERDO EL

MANUAL

ENVIAR INYECTORES Y BOMBA A UN BANCO DE

PRUEBA

01 TECNICO 01-


MANUAL

OMITIDO

OMITIDO

OMITIDO

BIBLIORAFIA WWW.MAILXMAIL.COM WWW.GRUPO8DIESEL.BLOGSPOT.COM

01 TECNICO 01-


MANUALVERIFICAR CONSTANTEMENTE LA PRESION DEL ACEITE, VERIFICAR DIARIAMENTE LAS CORREAS, CABLES ELECTRICOS, CAMBIAR EMPAQUES DE CULATA YY OTROS COMPONENTES MECANICOS ESTATICOS Y MOVILES QUE LO REQUIERAN

COMPRAR EL ACEITE EN PUSTOS AUTIRIZADOS

01-TECNICO 01

OPERADOR


HERRAMIENTAS ESPECIALES SNAPON ACUERDO MANUAL

DEL FABRICANTE

MANTENIMIENTO CARTER , BOMB DE ACEITE, FILTRO , CAMBIO DEL FILTRO

CAMBIO DE ACEITE EN EL TIEMPO ESTIPULADO

MANTENIMIENTO A LOS CONDUCTOS DE ACEITE SE RECOMIENDA USAR SODA

CAUSTICA

VERIFICAR LOS CONDUCTOS Y GALERIAS DE ACEITE, REALIZAR

CAMBIO DE ACEITE EN EL MOMENTO ESTIPULADO POR EL FABRICANTE O

EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ESTABLECIDO, VIFICAR EL NIVEL DE ACEITE, VERIFICAR LA CALIDAD DEL

ACEITE Y FILTROS

01-OPERADOR 01 TECNICO


HERRAMIENTAS ESPECIALES SNAPON ACUERDO MANUAL

DEL FABRICANTE

E44

La bomba de aceite es el corazón del motor. Suministra aceite que lubrica todas las partes móviles del mismo. La mayoría de las bombas de aceite constan de 4 partes: 1. Un cuerpo principal. 2. Una tapa o aspirador. 3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior) 4. Una válvula de alivio para la presión de aceite (normalmente ubicada en la misma bomba, aunque a veces en el block del motor). Una bomba de aceite regula el volumen y la presión del aceite. Un error común por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la presión del aceite del motor por sí misma. Esto no es así. La bomba crea solamente el flujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen la presión. Restricción del flujo = Presión del aceite. El ejemplo más claro es el de una manguera, cuando abrimos la llave, va a salir el caudal de agua, si queremos aumentar la presión de agua (es decir, que el chorro de agua tenga más potencia) lo que hacemos es restringir el paso del líquido presionando el extremo con los dedos. Lo que sucede en este caso es que el mismo caudal de fluido que salía cuando abrimos el grifo, ahora debe pasar por un orificio más pequeño, lo que provoca un aumento de presión.

REPUESTOS A UTILIZAR OBSERVACIONES

SE DEBE REALIZAR OVER HULL

MATERIAL DE CONSUMO A

UTILIZAR

EMPAQUETADURA DEL MOTOR Y ACCESORIOS,

RETENEDORES.

ACEITE Y FILTROS,

SILICONA, WIPE,

VERIFICAR CONSTANTEMENTE LAS MANGUERAS, CORREAS Y/O CABLES, TENIENDO EN

CUENTA QUE SI HAY FUGA DE ACEITE EN ESTOS ELEMENTO

PUEDE AFECTAR SU ESTRUCTURA Y OCACIONAR

FALLAS MAYORES


RETENEDORES, ANILLOS, PISTONES,

ACEITE Y FILTROS, ADITIVO

SILICONA, WIPE, DESENGRASANTE|, GASOLINA,



CASQUETES

ACEITE Y FILTROS,

SILICONA, WIPE, DESENGRASANTE|, GASOLINA,

SE DEBE REALIZAR OVER HULL, ENVIAR EL ACEITE AL

LABORATORIO PARA SUS PRUEBAS, REALIZAR PRUEBAS

AL ACEITE EN EL LABORATORIO CON EL FIN DE REVISAR Y CONFIRMAR SUS

PROPIEDADES



ACEITE Y FILTROS,

CILICONA, WIPE, DESENGRASANTE|, GASOLINA,

SE DEBE ENVIAR EL INYECTOR A UN BANCO DE PRUEBA,

TAMBIEN SE RECOMIENDA BAJAR EL CARTER

OMITIDO

OMITIDO

FILTROS DE ACEITE, ACEITE



ACEITE Y FILTROS,

CILICONA, WIPE, DESENGRASANTE|, GASOLINA,

SE DEBE ENVIAR EL INYECTOR A UN BANCO DE PRUEBA,

TAMBIEN SE RECOMIENDA BAJAR EL CARTER

ACEITE, FILTRO, WIPE

EL OPERADOR DEBE ESTAR PENDIENTE DE LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DEL

MOTOR

ACEITE, FILTRO, WIPE

MANTENIMIENTO DE GALERIAS Y CONDUCTOS DE ACEITE EN EL MOTOR PARA ELIMINAR LOS RESIDUOS DE

LODO

EMPAQUES DE CULATA, FILTROS RETENEDORES,

PISTONES Y ANILLOS, ELEMENTOS MECANICOS

QUE ARROJO LA INSPECCION DEL TECNICO

ACEITE Y WIPE, DESENGRASANT

E, PEGANTE, SILICONA

VERIFICAR DIARIAMENTE EL NIVEL DE ACEITE DEL

VEHICULO

FILTRO DE ACEITE EMPAQUE DEL CARTER ACUERDO RESULTADO

VERIFICACION BOMBA DE ACEITE, MANGUERAS

ACEITE Y FILTROS WIPE,

DESENGRASANTE,, SILICONA,

ABRAZADERAS

EL OPERADOR DEBE VERIFICAR DIARIAMENTE EL NIVEL Y PRESION DE ACEITE

DEL MOTOR

REGULADOR DE PRESION,

EMPAQUETADURA, O-RING,FILTRO,

RETENEDORES

ACEITE, , WIPE, SILICONA DE

ALTA TEMPERATURA

EL OPERADOR DEL VEHICULO DEBE LLEVAR EL CONTROL DE

LOS INDICADORES DEL MOTOR

ANTES DE REALIZAR UN CAMBIO DE ACEITE VERIFICAR LA CALIDAD DEL ACEITE Y SUS

PROPIEDADES

FILTROS DE ACEITE, EMPAQUETADURA O-

RING, SELLO, INYECTORES, BOMBA,

RETENEDORES


ALTA TEMPERATURA

VERIFICAR CON UN VISCOSIMETRO EL ACEITE


RING, SELLO, INYECTORES, BOMBA,

RETENEDORES


ALTA TEMPERATURA

VERIFICAR CON UN VISCOSIMETRO EL ACEITE


RING, SELLOS,

ACEITE, SODA CAUSTICA, SILICONA , GASOLINA ADITIVOS

DETERGENTES Y DISPERSANTES

SE DEBE TENER EN CUENTA QUE TODO LOS CONDUCTOS

QUEDEN LIMPIOS

FILTROS DE ACEITE, EMPAQUETADURA,

RETENEDORES

ACEITE , SILICONA, WIPE, DESENGRASANT

E, SODA CAUSTICA

ESTABLESER TIEMPO DE PRUEBA PARA VERIFICAR LA CONTINUIDAD DEL ACEITE

FLUIDO EN LOS CONDUCTOS DEL MOTOR

Matriz de Mantenimiento Batallon

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