Hoja informativa

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corredor de transporte noho a pasadena

Próxima parada: una mejor manera de viajar entre NoHo y Pasadena.

otoño 2019

Información GeneralEl Proyecto del Corredor de Transporte Rápido de Autobús (BRT, en inglés) entre North Hollywood (NoHo) y Pasadena se extiende aproximadamente 18 millas y es una conexión regional clave entre los valles de San Fernando y San Gabriel con conexiones a las líneas de Metro Red, Orange y Gold, además Metrolink y otras líneas de autobús municipales. El Proyecto de BRT entre NoHo y Pasadena proveerá un servicio premium de transporte de este-oeste para conectar centros de actividad claves y mejorar el acceso a empleos, educación, servicios esenciales y al sistema regional de transporte.

Una conexión nueva entre los VallesEste corredor ha sido identificado como uno de los más transitados sin servicio premium de autobús. El proyecto ayudará a responder a la demanda creciente para mejor servicio de transporte entre los valles de San Fernando y San Gabriel y así hacer el transporte público más accesible, inclusivo y responsivo a las necesidades de las diversas comunidades a las cuales servirá.

El Corredor de Transporte BRT entre NoHo y Pasadena:

> Circula en paralelo a la autopista Ventura e incluye las ciudades de Los Angeles (comunidades de North Hollywood y Eagle Rock), Burbank, Glendale y Pasadena.

> Cuenta con más de 700,000 viajes diarios dentro del área de estudio.

> Disfruta de una población residencial densa con muchos centros culturales, de entretenimiento, de comercio y de empleo, incluyendo North Hollywood Arts District, Burbank Media District y Estudios de Entretenimiento, Glendale Galleria, Americana at Brand, Eagle Rock Plaza, Occidental College, Old Pasadena y Pasadena City College.

El Proyecto BRT entre NoHo y Pasadena también conectará con el Proyecto BRT del Norte del Valle de San Fernando, otro proyecto financiado por la Medida M, actualmente en su planificación y fase de estudio medioambiental que viajará entre North Hollywood hasta Chatsworth, a través de las comunidades de Panorama City, North Hills, y Northridge.

La Medida M y la Ley del Senado 1 (SB1) proporcionó $267 millones para el Proyecto BRT entre North Hollywood y Pasadena y se anticipa su inauguración en el 2024.

Transporte Rápido de AutobúsEl Transporte Rápido de Autobús es un servicio de alta calidad que brinda servicio más rápido, confiable y conveniente mediante la implementación de varios atributos claves, incluyendo:

> Estaciones mejoradas con amenidades para pasajeros, como información de llegada y salida de autobuses en tiempo real.

> Carriles exclusivos para autobuses.

> Tarifa prepagada y abordaje al autobús por todas las puertas.

> Servicio frecuente

> Paradas limitadas

> Prioridad en semáforos de transito otorgando más tiempo de luz verde a autobuses.

> Vehículos y estaciones identificados con la marca de Metro

BRT está diseñado para competir con la velocidad, capacidad y comodidad de las mejores líneas ferroviarias. BRT puede reducir el número de automóviles en la carretera y la espera en tráfico. Combinado con operaciones más eficientes, BRT también puede mejorar la calidad del aire con el uso de vehículos eléctricos de cero emisiones.

BRT ayuda a evitar algunos de los retrasos normales típicamente experimentados por el servicio regular de transporte público que viaja en carriles de flujo de tránsito mixto. BRT también tiene el potencial de aumentar el acceso al transporte, mejorar la movilidad regional, facilitar los tiempos de viaje e invertir en las comunidades locales.

Descripción del ProyectoEl Informe Preliminar de Impacto Ambiental analizará el proyecto propuesto, el cual incluye varias opciones de rutas. El proyecto propuesto recorre, principalmente a lo largo de calles municipales con algunos segmentos que se extienden a lo largo de la Ruta Estatal 134 en carriles de autovías con flujo de tránsito mixto.

El proyecto propuesto atravesará North Hollywood, Burbank, Glendale, Eagle Rock y Pasadena de la siguiente manera:

north hollywood Dentro de North Hollywood, el proyecto propuesto comienza/ termina en la estación de las líneas de Metro Red/Orange en North Hollywood. Desde la estación, hay dos opciones de rutas diferentes que se consideran:

1. Por Lankershim Bl; o

2. Por Vineland Av.

Ambas rutas continuarán en la Ruta Estatal 134 en Riverside Dr.

burbank Dentro de Burbank, el transporte rápido de autobús saldrá de la Ruta Estatal 134 para pasar por el Burbank Media Center antes de continuar a lo largo de Olive Av hacia Glenoaks Bl.

glendale Dentro de Glendale, el transporte rápido de autobús operará a lo largo de Glenoaks Bl, antes de continuar por tres rutas posibles:

1. Por Central Av, el BRT podría seguir a través de la Ruta Estatal 134 y continuaría este hacia Eagle Rock; o

2. Por Central Av hacia Broadway; o

3. Por Central Av hacia Colorado St.

Ambas calles, Broadway y Colorado, se están considerando para

circulación de este a oeste dentro de Glendale ya que cada una de las opciones brindan conexiones a diferentes destinos claves dentro de la ciudad, incluidos Glendale Galleria, The Americana at Brand y el nuevo Museo Armenio Americano.

eagle roCkEl transporte rápido de autobús serviría la comunidad de Eagle Rock por medio de una de dos rutas posibles:

1. Sobre Colorado Bl antes de subir a la autopista 134 en Linda Rosa Av; o

2. Sobre la autopista 134 con posibles estaciones en Harvey Dr y Figueroa Bl para servir la comunidad antes de regresar a la autopista en dirección este.

En el oeste, ambas rutas podrían conectar con las rutas de calle o autopista en Glendale. En el este, ambas rutas continuarían sobre la autopista 134 hasta llegar a Pasadena.

pasadenaDentro de Pasadena, varias rutas se están considerando:

1. El BRT podría salir de la autopista 134 en Fair Oaks Av y dirigirse hacia el sur para conectar con la estación de Metro Gold Line en Memorial Park a través de Raymond Av. Luego, continuaría hacia el este en Colorado Bl en carriles de flujo de tránsito mixto hacia Hill Av para terminar en Pasadena City College; o

2. El BRT también podría salir de la autopista 134 en Orange Grove Bl y continuar hacia el este en Colorado Av en carriles de flujo de tránsito mixto hacia Hill St en Pasadena City College; o

3. El BRT podría circular pareado en carriles de flujo de tránsito mixto con autobuses que viajan hacia el este a lo largo de Green St hacia Hill Av en Pasadena City College. En el viaje de regreso, circularía hacia el oeste a lo largo de Union St.

Borrador del Reporte de Impacto Ambiental Metro está preparando un Informe de Impacto Ambiental para el proyecto del corredor de North Hollywood a Pasadena conforme a la Ley de Calidad Ambiental de California. Metro es la agencia rectora para el Informe de Impacto Ambiental. El informe se preparará de acuerdo con los artículos del 15120-15132 de las directrices de la Ley de Calidad Ambiental de California.

El proyecto que se está analizando como parte del Borrador del Reporte de Impacto Ambiental es una línea de transporte rápido de autobús que se extenderiá por aproximadamente 18 millas desde North Hollywood a Pasadena y que servirá como conexión regional entre los valles de San Fernando y San Gabriel.

El proyecto propuesto puede incluir:

> Carriles exclusivos para autobuses en áreas donde ya haya una amplitud adecuada de calle. La configuración de los carriles exclusivos para autobuses pueden ser:

• Circulación en el lado de calle—junto a sendas peatonales

• Circulación en el lado de la calle—junto a carriles de estacionamiento y/o de bicicletas

• Circulación por el medio/centro de la callecontinuado

mapa del proyeCto de transporte rápido de autobús de noho a pasadena

HollywoodBurbankAirport(BUR)

SANTA MONICA USC

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PARK

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PACIFICPALISADES

HOLLYWOODHILLS

TARZANA

WOODLANDHILLS

WEST HILLS

CHATSWORTH

CANOGA PARK

RESEDA

NORTHRIDGE NORTHHILLS

PANORAMACITY

MISSIONHILLS

LAKEVIEWTERRACE

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SUNLAND

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GRANADAHILLS

PORTERRANCH

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BEVERLY HILLS

CHEVIOTHILLS

BALDWINHILLS

CULVERCITY LADERA

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PLAYAVISTA

PLAYADEL REY

INGLEWOOD

WESTCHESTER

EL SEGUNDO

MANHATTANBEACH

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HAWTHORNE

LAWNDALE

TORRANCE

LOMITA HARBORCITY

ROLLINGHILLS

ROLLING HILLSESTATES

RANCHOPALOS VERDES

PALOS VERDESESTATES

SANPEDRO

WILMINGTON

HARBORGATEWAY

CARSON

GARDENA

RANCHOPARK

PALMS

HOLLYWOOD

KOREATOWN

WEST ADAMS

CRENSHAW

HYDEPARK

ATHENS

BOYLEHEIGHTS

VERNON

MAYWOOD

HUNTINGTON PARK

CUDAHYSOUTH

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FLORENCE

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COMPTON

WILLOWBROOK

HANCOCKPARK

PARKLA BREA

WEST HOLLYWOOD

UNIVERSAL CITY

SILVERLAKE

ECHOPARK

EL SERENO ALHAMBRA ROSEMEAD

SOUTHEL MONTE

TEMPLECITY

EL MONTE

MONTEBELLO

SANTA FESPRINGS

NORWALKPARAMOUNT

BELLFLOWER

CERRITOS

LAKEWOOD

HAWAIIANGARDENS

SIGNAL HILL

LONG BEACH

SEALBEACH

BELMONTSHORE

COMMERCE

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LA CRESCENTA

LA CAÑADAFLINTRIDGE

PASADENA

ALTADENA

SIERRAMADRE

ARCADIA

MONROVIA

CYPRESS PARK

HIGHLANDPARKMOUNT

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SANMARINO

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BELLGARDENS

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CALABASASAGOURA HILLS

HIDDEN HILLS

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BALDWIN PARK

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LA PUENTE

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Memorial Park

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Corredor de Transporte North Hollywood a Pasadena BRTAlineación Refinada

Sujeto a cambios 20-1255 ©2019 LACMTA

Metro Red Line y estación

Metro Gold Line y estación

Metro Orange Line y estación

Amtrak/Metrolinky estación

Ruta Primaria

Ruta Opcional

Estaciones Propuestas

Opciones de Rutas

A Lankershim

B Chandler/Vineland

C Central/SR-134

D Central/Broadway

E Central/Colorado

F Colorado

G SR-134

H Colorado

I Green/Union Couplet

J Exit SR-134 via Colorado

K Exit SR-134 via Fair Oaks

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BRENTWOOD

PACIFICPALISADES

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NORTHRIDGE NORTHHILLS

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LAKEVIEWTERRACE

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CULVERCITY LADERA

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EL SERENO ALHAMBRA ROSEMEAD

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SANTA FESPRINGS

NORWALKPARAMOUNT

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HAWAIIANGARDENS

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EAGLE ROCK

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LA CRESCENTA

LA CAÑADAFLINTRIDGE

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CALABASASAGOURA HILLS

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> Peligros y materiales peligrosos

> Hidrología/calidad del agua

> Uso de terrenos/planificación

> Recursos minerales

> Ruido

> Población/vivienda

> Servicios públicos

> Recreación

> Transporte

> Recursos tribales/culturales

> Utilidades/sistemas de servicio

> Incendios forestales

En el contenido del Borrador del Reporte de Impacto Ambiental se identificarán las características del proyecto y las medidas de mitigación para reducir posibles impactos significativos al medioambiente durante la construcción y el funcionamiento serán identificados en el Borrador del Reporte de Impacto Ambiental.

ContáCtenos213.418.3228

nohopasbrt@metro.net

metro.net/nohopasbrt

@metrolosangeles

losangelesmetro 20-1

392t

rg ©

2019

lac

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> 18 a 21 estaciones posibles.*

> Instalaciones y características mejoradas para un servicio de transporte público prémium, incluyendo la prioridad de la señalización para autobuses y con servicio frecuente.

> Posibles mejoras de la primera/última milla para mejorar la movilidad y el acceso al proyecto propuesto de BRT.

El objetivo del Borrador del Reporte de Impacto Ambiental es divulgar los impactos que tiene el proyecto al medioambiente. El Informe abordará los siguientes temas:

> Estética

> Recursos agrícolas/forestales

> Calidad del aire

> Recursos biológicos

> Recursos culturales

> Energía

> Geología/tierra

> Emisiones de gas de efecto invernadero

Proceso del Proyecto Nos encontramos en la etapa del proceso de revisión medioambiental. Este proceso tiene diversas etapas, incluido un periodo de alcance público que duró 60 dias entre el 17 de junio, 2019 hasta el 15 de agosto, 2019. Durante este periodo, más de 2,500 comentarios fueron recibidos que han ayudado a dar forma a este proyecto e identificar asuntos ambientales que deben ser analizados en el Borrador del Reporte de Impacto Ambiental. Como resultado de los numerosos comentarios recibidos sobre una ruta alterna en

la comunidad de Eagle Rock, Metro agregó la ruta opcional sobre la autopista 134 junto con la ruta sobre Colorado Bl. Ambas opciones serán analizadas y evaluadas como parte del Borrador del Reporte de Impacto Ambiental.

Asimismo, el público también tendrá varias oportunidades para dar su opinión ya que la participación continua de la comunidad es vital a lo largo de este proceso medioambiental.

* Las decisiones más específicas en relación con la ubicación de las estaciones dependen del futuro desarrollo de diseño y del análisis medioambiental.

primavera 2019

análisis de alternativas

verano 2019

reuniones de alCanCe del

proyeCto

primavera 2020

informe de impaCto ambiental preliminar

otoño 2020

informe de impaCto

ambiental final

partiCipaCión de la Comunidad

estamosaquí