Memoria Descriptiva

FFEERRRROOCCAARRRRIILL HHUUAANNCCAAYYOO--HHUUAANNCCAAVVEELLIICCAA

IINNSSTTIITTUUCCIIÓÓNN PPÚÚBBLLIICCAA DDEESSCCEENNTTRRAALLIIZZAADDAA DDeell SSeeccttoorr TTrraannssppoorrtteess yy CCoommuunniiccaacciioonneess

EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: “REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL

HUANCAYO - HUANCAVELICA”

COMPONENTE I

RRREEEHHHAAABBBIIILLLIIITTTAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLAAA IIINNNFFFRRRAAAEEESSSTTTRRRUUUCCCTTTUUURRRAAA FFFEEERRRRRROOOVVVIIIAAARRRIIIAAA

VVVOOOLLLUUUMMMEEENNN NNN°°° 111

MEMORIA DESCRIPTIVA

DICIEMBRE 2005

VOLUMEN Nº1 MEMORIA DESCRIPTIVA1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA

1.1 Obras de drenaje1.2 Defensas ribereñas1.3 Trabajos en Puentes1.4 Modificacion del Trazo

2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA2.1 Obras Provisionales2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 SeñalizaciónAnexo A : Estudio de CanterasAnexo B : Estudio de Impacto Ambiental

VOLUMEN Nº2 ESPECIFICACIONES TECNICAS1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA


2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA2.1 Obras Provisionales2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Señalización

3.0 EDIFICACIONES3.1 Estructuras3.2 Arquitectura3.3 Instalaciones Sanitarias3.4 Instalaciones Electricas

4.0 TELECOMUNICACIONES4.1 Suministros y Montajes

VOLUMEN Nº3 PRESUPUESTOSPARTE I

1.0 Resumen de Presupuesto General2.0Presupuesto General3.0Gastos Generales4.0Costo de Mano de Obra, Materiales y Equipo5.0Base de Calculo de Presupuesto6.0Programacion de Obra

PARTE II1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA

1.1 Presupuesto1.2 Analisis de Precios Unitarios 1.3 Listado de Insumos

2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA2.1 Presupuesto2.2 Analisis de Precios Unitarios 2.3 Listado de Insumos

3.0 EDIFICACIONES3.1 Estructuras

3.1.1Presupuesto3.1.2Analisis de Precios Unitarios 3.1.3Listado de Insumos

3.2 Arquitectura3.2.1 Presupuesto3.2.2 Analisis de Precios Unitarios 3.2.3Listado de Insumos

3.3 Instalaciones Sanitarias3.3.1Presupuesto3.3.2Analisis de Precios Unitarios 3.3.3Listado de Insumos

3.4 Instalaciones Electricas3.4.1Presupuesto3.4.2Analisis de Precios Unitarios 3.4.3Listado de Insumos

4.0 TELECOMUNICACIONES4.1 Presupuesto4.2 Analisis de Precios Unitarios 4.3 Listado de Insumos

VOLUMEN Nº4 METRADOS1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA


2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA2.1 Obras Provisionales2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Señalización

3.0 EDIFICACIONES3.1 Estructuras3.2 Arquitectura3.3 Instalaciones Sanitarias3.4 Instalaciones Electricas

4.0 TELECOMUNICACIONES4.1 Suministros y Montajes

VOLUMEN Nº 5 - A PLANOS1.0 Obras de Drenaje2.0 Defensar Ribereñas 3.0 Modificación del Trazo4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea5.0 Edificaciones6.0 Telecomunicaciones

VOLUMEN Nº 5 - B PLANOS1.0 Obras de Drenaje2.0 Defensar Ribereñas 3.0 Modificacion del Trazo4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea5.0 Edificaciones6.0 Telecomunicaciones

FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICAINSTITUCION PUBLICA DESCENTRALIZADA

Del Sector Transportes y Comunicaciones

INDICE

FFEERRRROOCCAARRRRIILL HHUUAANNCCAAYYOO--HHUUAANNCCAAVVEELLIICCAA IINNSSTTIITTUUCCIIÓÓNN PPÚÚBBLLIICCAA DDEESSCCEENNTTRRAALLIIZZAADDAA

DDeell SSeeccttoorr TTrraannssppoorrtteess yy CCoommuunniiccaacciioonneess

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

VOLUMEN Nº 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA




EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA – COMPONENTE I:

RRREEEHHHAAABBBIIILLLIIITTTAAACCCIIIÓÓÓNNN DDDEEE LLLAAA IIINNNFFFRRRAAAEEESSSTTTRRRUUUCCCTTTUUURRRAAA FFFEEERRRRRROOOVVVIIIAAARRRIIIAAA

CONTENIDO GENERAL

VOLUMEN Nº 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN Nº 2 : ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VOLUMEN Nº 3 : PRESUPUESTOS VOLUMEN Nº 4 : METRADOS VOLUMEN Nº 5 : PLANOS ANEXOS ANEXO A : ESTUDIO DE CANTERAS ANEXO B : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL




VOLUMEN N° 1: MEMORIA DESCRIPTIVA

CONTENIDO I. ASPECTOS GENERALES

- Antecedentes - Objetivo - Ubicación - Descripción del Proyecto - Plano General de Proyecto

II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

1.0 Rehabilitación de la Infraestructura de la Vía Férrea

1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas Ribereñas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificación del Trazo

2.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Férrea

2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministro y Transporte de Materiales 2.4 Rehabilitación de la Vía Férrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel y Vía Férrea en Puentes 2.6 Señalización

3.0 Edificaciones

3.1 Estructuras de Estaciones, Talleres y Paraderos 3.2 Arquitectura de Estaciones, Talleres y Paraderos 3.3 Instalaciones Sanitarias de Talleres 3.4 Instalaciones Eléctricas de Talleres

4.0 Telecomunicaciones

4.1 Antecedentes 4.2 Requerimientos Operativos 4.3 Definición del Equipo




I. ASPECTOS GENERALES




I. ASPECTOS GENERALES

- ANTECEDENTES

La construcción del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inició el 17 de enero de 1908, durante el gobierno del Presidente Augusto B. Leguía, para dar continuidad al ferrocarril Callao-Huancayo, cuya construcción había pasado entonces la ciudad de Jauja. Inicialmente fue definido como un ferrocarril de trocha estándar (1435mm) igual al ferrocarril Callao-Huancayo. El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras, cuando la construcción del terraplén había llegado al Km. 25.8 y la enrieladura al Km. 16; la obra se reinició en julio de 1918. Cuando la construcción del terraplén alcanzó el Km. 36 se optó por reducir el ancho de la trocha de estándar a angosta (914mm), entregándose los primeros 50 kilómetros de vía el 13 de abril de 1922. Posteriormente se decidió que el ferrocarril continuaría sólo hasta la ciudad de Huancavelica, descartándose la construcción del tramo hacia Ayacucho. El 23 de julio de 1926, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica quedó concluido, siendo inaugurado el 24 de octubre del mismo año. Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue administrado por el Estado a través de una Superintendencia que dependía de la entonces Dirección de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro, que acababa de ser estatizado y se encontraba bajo la administración de la empresa ENAFER PERU.

El 7 de setiembre de 1995, se constituyó la Empresa Filial de Derecho Privado denominada Ferrocarril Huancayo-Huancavelica S.A. como Filial de ENAFER S.A., y por la Novena Disposición Transitoria y Final de la Ley 26553 (Ley de Presupuesto del Sector Público para 1996) se autorizó la conversión de la Empresa Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en Institución Pública Descentralizada del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Se le asignó la misión de brindar servicios de transporte masivo a la población de escasos recursos de la zona en que opera, y que utiliza este único medio de transporte para trasladarse constantemente a los diferentes lugares, y contribuir de esta manera al desarrollo de la región. En cumplimiento de tal misión cobra tarifas bajas, lo que determina que los ingresos que genera sean insuficientes para cubrir el mantenimiento regular de la infraestructura y material rodante. Esta situación ha determinado el deterioro de ambos, así como la declinación de los servicios de transporte, que vienen siendo prestados por debajo de los estándares internacionales de seguridad.




- OBJETIVO La Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica- Componente I, tiene como objetivo mejorar el estado de la vía férrea y de la infraestructura ferroviaria en general, a fin que pueda brindar las condiciones necesarias de seguridad para el tránsito de los trenes que circulen a la velocidad máxima de diseño.

- UBICACIÓN

El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, con 128.7 kilómetros de longitud, se desarrolla en los Departamentos de Junín y Huancavelica. Atraviesa los distritos de Huancayo, Huancán, Huayucachi, Vilques y Cullhuas en el Departamento de Junín, y los de Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en el Departamento de Huancavelica. Su área de influencia directa es de 2,354.05 Km² .

- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende la rehabilitación de la infraestructura de la vía férrea (obras de drenaje, puentes y defensas ribereñas), así como de la superestructura existente entre las estaciones de Chilca y Huancavelica. Asimismo, incluye la rehabilitación de la señalización y de determinadas edificaciones, así como la implementación de un sistema de comunicación radial. El alcance de la rehabilitación es el siguiente: - Rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las

Estaciones de Chilca y Huancavelica (126.940 km). Involucra: a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio, con rieles de

70 lb/yd ASCE a ser suministrados por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Esta actividad implica la renovación de rieles en 81. 437 kilómetros de vía. La relación de materiales para la vía férrea que serán provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica son los siguientes:




b) Aplicar soldadura aluminotérmica en dos de cada tres uniones de rieles. c) Instalar 170,721 durmientes de madera nuevos de 6” x 8” x 6’-0”, para

reemplazar los durmientes en servicio que se encuentran en mal estado, y completar la cantidad requerida de 1660 durmientes por kilómetro. Los durmientes estarán provistos de planchas de apoyo con superficie inclinada 1:40 En los tramos de vía instalados sobre los puentes, se colocarán durmientes nuevos de madera de 8” x 8” x 10’-0”, provistos de fijación similar a la empleada en el resto de la vía principal. Asimismo, en toda la longitud del puente se colocará guardarieles asentados directamente sobre los durmientes y sujetos mediante clavos rieleros o tirafondos.

d) Colocar balasto de piedra triturada entre los durmientes, y en una capa de 12 centímetros de espesor medida desde la cara inferior de cada durmiente.

e) Renovar los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, así como de aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143.

f) Rehabilitar las vías correspondientes a patios y desvíos empleando durmientes de madera de medio uso provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Los rieles instalados en los patios y desvíos, que se encuentren en mal estado, serán reemplazados con rieles de 50 lb/yd recuperados de la vía principal. Todas las uniones estarán provistas de eclisas y de la dotación completa de pernos rieleros.

DESCRIPCION UND CANTIDAD RIELES Rieles usados de 70 lbs/yd KM 162.53 ECLISAS Eclisas usadas de 70 lbs/yd PAR 3251 PERNOS Pernos usados con tuerca para riel de 70 lbs/yd UND 13004 TIRAFONDOS Tirafondos usados UND 253781 SOPORTES Soportes usados para riel de 70 lbs/yd UND 161884




Los durmientes de las vías correspondientes a patios y desvíos podrán no llevar planchas de asiento.

- Rehabilitación de las obras de drenaje, mediante la limpieza de desmontes

acumulados por huaycos y derrumbes, construcción de nuevas cunetas y reparación de las alcantarillas existentes. Asimismo, la construcción de un puente anti huayco (shute) en el Km 92+430.

- Defensa contra ríos, en lugares expuestos a la erosión del río, mediante la

construcción de escolleras, de espigones declinantes y de muros de concreto; así como obras de afianzamiento de escolleras existentes.

- Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y

Huancavelica.

- Implementación de un sistema de comunicación radial para la comunicación permanente y confiable entre los trenes en servicio en la vía férrea y la oficina de control de operaciones. Incluirá la provisión de unidades de radio al personal que trabaja en el mantenimiento de la vía.

- Refacción de los edificios de las siete (07) estaciones y construcción de

diecinueve (19) paraderos. Las refacciones están orientadas a corregir el deterioro de las edificaciones, así como insertar algunas mejoras en su funcionalidad. Los paraderos se edificarán para la protección de los pasajeros que esperan los trenes en lugares autorizados para abordar o descender de los trenes, que no cuentan con estaciones.

- Construcción de un taller en Chilca para la reparación y mantenimiento de

material rodante, que contará con capacidad para atender simultáneamente a dos locomotoras en actividades de mantenimiento y de reparaciones intermedias de tipo bianual.

Los mencionados trabajos permitirán que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica disponga de una infraestructura con la cual podrá: i) operar en condiciones seguras, tanto por las características y estado de la vía férrea y obras de arte, como por la implementación del control de las operaciones por medio de un sistema de comunicación por radio; ii) prestar servicio de transporte entre Huancayo y Huancavelica en tres horas y media, tiempo de viaje competitivo con el transporte por carretera; iii) contar con instalaciones apropiadas para el mantenimiento y reparación de material rodante, lo que favorecerá el tiempo de ejecución de dichos trabajos, las condiciones de seguridad durante estos, así como la preservación de las unidades; y iv) proveer a los usuarios de las facilidades necesarias en estaciones y paraderos. Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 días calendario, por un monto de S/. 56’499,55 calculado con precios a Diciembre de 2005.




PLANO GENERAL DEL PROYECTO




II. REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA




II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

1.0 REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA 1.1 OBRAS DE DRENAJE

El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo largo del trazo del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, para reemplazar aquellas que por su condición hidráulico-estructural presentan deficiencias, así como las obras de drenaje que precisan de trabajos de mantenimiento y/o reparación moderada.

a) Características generales de la zona Ubicación El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junín y Huancavelica, en la región de la Sierra Central del país.

Se localiza entre las siguientes coordenadas geográficas: De 12°00’00” a 12°45’00” de Latitud Sur y de 75°15’00” a 74°45’00” de Longitud Oeste. Altitudinalmente se emplaza entre los 3240 msnm en la Ciudad de Huancayo, 2885 msnm Izcuchaca y 3680 msnm en la Ciudad de Huancavelica.

Clima y Vegetación

El clima en el área donde se emplaza la vía férrea está influenciado por la altitud, así como por fenómenos meteorológicos regionales propios de la zona de Sierra.

Las temperaturas medias extremas varían entre los 20.4°C y 22°.5°C (máximas) y entre –02.4°C y 08.8°C (mínimas) produciéndose las más altas temperaturas en el mes de noviembre y las más bajas en el mes de julio, con presencia de heladas.

Las precipitaciones pluviales varían entre los 570 mm y 1000 mm por año, manifestándose el período lluvioso entre los meses de diciembre y marzo, tanto en forma líquida como en forma sólida (granizo y nieve).

La vegetación natural está constituida básicamente por especies xerofíticas como la tuna, y gramíneas como el ichu, pajonal y otros, además de árboles y arbustos como el molle y el eucalipto en las zonas menos frígidas y el quinual y otros en las partes altas.

Relieve y Suelos

El área en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente disectado por procesos de levantamiento andino, asociado a la acción erosiva y




modeladora del agua; en consecuencia, la ruta en donde se emplaza la vía férrea presenta un relieve accidentado con taludes naturales superiores a los 40°. El material parental está representado tanto por afloramiento de rocas, predominantemente de calizas, y suelos de naturaleza conglomerádica con matriz limo-arcillosa.

b) Diagnóstico del sistema de drenaje

Generalidades El sistema de drenaje transversal existente del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica se compone, principalmente, de 544 alcantarillas que atraviesan la vía férrea mediante con de secciones rectangulares, bóveda y circulares (tubos) de distintas dimensiones además de 15 puentes. Según evaluación hidráulico – estructural efectuada a lo largo de la vía en estudio, la mayoría de las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado y en proceso de colmatación, provocada principalmente por fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico como: huaycos y derrumbes, como consecuencia de las precipitaciones pluviales que caen en la zona. Así mismo se ha observado que prácticamente no existen cunetas ni zanjas de coronación.

Obras de drenaje transversal - Descripción de obras existentes

Mediante trabajos de reconocimiento de campo, se ha inventariado una totalidad de 544 alcantarillas y 15 puentes, cuyas características y evaluación se presentan en los Cuadros Nº 01 y 02, respectivamente.

Según el inventario y evaluación efectuada a lo largo de los 128 km. del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica; la mayoría de las alcantarillas no conduce adecuadamente los flujos provenientes de las quebradas y/o cursos naturales de agua que interceptan la vía y las áreas de influencia correspondientes, debido principalmente a la inexistencia de obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales) y de obras de ingreso (aproximación) de dichas alcantarillas. Asimismo; no existen obras de salida de dichas alcantarillas (aliviaderos) para conducir las aguas adecuadamente y evitar la erosión a la salida de las mismas y/o del talud inferior.

Las alcantarillas existentes a lo largo del tramo, son en su gran mayoría de reducida sección hidráulica de forma rectangular (menores de 0.60 x 0.50m) con problemas de severa sedimentación y deterioro estructural razón por la cual ya no cumplen su función. Debido a su pequeña magnitud estas obras están constituidas solamente por muros secos de piedra y son del tipo abierto, es decir sin cobertura superficial como la generalidad de las alcantarillas del tramo. Aquellas alcantarillas de mayor sección que las anteriores, están constituidas por albañilería de piedra asentada con mortero de cemento y cal; con sección rectangular y bóveda; de las cuales, un cierto porcentaje se encuentran




averiadas, fisuradas y/o rajadas, y tienen algún nivel de sedimentación en su interior.

Por otro lado existe un total de 15 puentes, cuyas características se presentan en el Cuadro Nº 02.

En relación a las obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales), éstas prácticamente no existen a lo largo del tramo, dado que están completamente sedimentadas e incluso con el desarrollo de vegetación.

Alcantarillas en Buen Estado (BE)

De las 544 alcantarillas existentes a lo largo del tramo, 176 presentan buenas condiciones hidráulico – estructurales (32.35%) con el sólo requerimiento de trabajos de mantenimiento como son limpieza, encauzamientos a la entrada y/o salida, y en algunos casos necesitan obras complementarias como escurrideros o canales de bajada en el talud superior y aliviaderos en el talud inferior, las mismas que deberán ser de mampostería o emboquillado de piedra, asentada en mortero de cemento.

Las alcantarillas de mayor sección generalmente se encuentran dentro de esta categoría de estructuras en buen estado.

Alcantarillas en Regular Estado (RE)

Se ha identificado entre este tipo de obras, aquellas alcantarillas que sólo requieren de trabajos de mantenimiento rutinario, como de reposición de algunas piedras, así como de trabajos de encauzamiento y limpieza; similar al caso anterior, algunas requieren de aliviaderos. De la totalidad de obras existentes sólo 89 (16.36%) presentan estas características. Alcantarillas en Mal Estado con requerimiento de una nueva estructura (P). Tal como se señaló anteriormente, la generalidad de obras de menor sección constituye el grueso de esta condición, sea por que hidráulicamente son incompatibles con la magnitud del escurrimiento superficial que deben desaguar o por que su precariedad ha hecho que colapsen dichas obras.

De las 544 alcantarillas existentes, el 51.29% (279) estructuras corresponde a esta condición, siendo el 72.76% de éstas, alcantarillas pequeñas o tajeas colapsadas. Obviamente, estas obras colapsadas deben ser rediseñadas en función de su capacidad hidráulica.

Obras de Drenaje Longitudinal

Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y cunetas de coronación. Las primeras (cunetas laterales) prácticamente son inexistentes a lo largo de la ruta, por su elevada sedimentación, incluso con el desarrollo de vegetación en lo que antes era su cauce; sólo en sectores muy




localizados existe este tipo de obras como en los dos últimos kilómetros de la vía férrea, en las inmediaciones de la ciudad de Huancavelica, en donde se observa estas obras con presencia de residuos sólidos y otros, a lo largo de su cauce.

Por su parte las cunetas de coronación son también prácticamente inexistentes a lo largo de los taludes de corte y/o cabeceras de las áreas de inestabilidad de taludes superiores.

c) Obras proyectadas

Como obras proyectadas se establece la ejecución de alcantarillas mayores y menores, cunetas laterales y un puente antihuayco, este último ubicado en el km 92+430. Alcantarillas Menores y Mayores

En el presente informe se designan como alcantarillas menores aquellas cuyas secciones están definidas por luces menores a 1.00m, y como alcantarillas mayores, con luces mayores de 1.00m.

Para el diseño de nuevas alcantarillas se ha tenido en cuenta la magnitud (cualitativa) de los escurrimientos, respecto al tamaño de las obras existentes.

Para mejorar la eficiencia hidráulica de las estructuras de reducida sección, se ha propuesto incrementar su sección mojada, estableciéndose 0.80m de luz por 0.80m de altura como sección mínima de las obras proyectadas.

La variedad y cantidad de alcantarillas a ser ejecutadas se indica en el cuadro siguiente. Su ubicación y característica se precisa en el cuadro Nº 01:

N° Luz (m)

Altura (m)

N° de Alcantarillas Calificación

01 0.80 0.80 204 Alcs. Menores 02 1.00 1.00 37 Alcs. Menores 03 1.00 1.50 01 Alc. Mayor 04 1.50 1.00 19 Alcs. Mayores 05 1.50 1.50 01 Alc. Mayor 06 2.00 1.00 04 Alcs. Mayores 07 2.00 1.50 04 Alcs. Mayores 08 2.00 2.00 01 Alc. Mayor 09 2.00 2.50 01 Alc. Mayor 10 2.50 1.50 01 Alc. Mayor 11 2.50 2.00 01 Alc. Mayor 12 2.50 2.50 02 Alcs. Mayores 13 3.00 2.00 02 Alcs. Mayores




La totalidad de estas obras será de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento, con solado de concreto, tal como se esquematiza en la lámina correspondiente.

Cajas de Entrada

La generalidad de las alcantarillas proyectadas, especialmente las de menor sección (de 0.80 x 0.80m y 1.00 x 1.00m), requieren de cajas de captación o cajas toma a la entrada, las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte, para permitir que las aguas captadas por las cunetas laterales puedan ser evacuadas hacia el drenaje natural o quebrada a través de la alcantarilla correspondiente, o cuando el fondo del curso natural que intersecta la vía está a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la estabilidad del terraplén. Dichas obras serán igualmente de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento con una sección interior definida por 1.50 x 1.50m y profundidad 1.00m, cuyas características se precisan en las láminas correspondientes.

Obras Complementarias de Drenaje

Como complemento a la ejecución de nuevas alcantarillas y/o reparación de las existentes, se ha visto la conveniencia de establecer estructuras de aproximación y aliviadero en los taludes superior e inferior respectivamente, con el propósito de proteger la plataforma vial de los problemas de erosión. Dichas obras de aproximación (entrada) y aliviaderos (salida) serán de mampostería de piedra asentada en mortero de cemento con magnitudes y requerimientos que se señalan en el Cuadro N° 01. En algunos casos estas obras tendrán caídas e incluso en cascada, según la particularidad topográfica de cada caso.

Por otro lado, en el Cuadro N° 01 también se indica la necesidad de efectuar trabajos de encauzamiento (limpieza) tanto a la entrada como a la salida de las alcantarillas; obviamente el propósito es orientar convenientemente los flujos. Dichos encauzamientos serán sin revestir, es decir de tierra, de sección trapezoidal con las dimensiones referenciales que se indican en el Cuadro N° 01.

Cunetas Laterales de Tierra Se prevé la ejecución de este tipo de obras a lo largo del tramo, al pie de los taludes de corte y en ambos lados de la vía férrea en los sectores de corte cerrado. Su objetivo es captar, conducir y evacuar adecuadamente los escurrimientos superficiales provenientes de las áreas adyacentes a la vía férrea. En el Cuadro N° 03 se precisa el emplazamiento de estas obras.




La sección típica de este tipo de obras será triangular sin revestir, con un ancho superficial de 0.75 m, y profundidad 0.30 m. El talud interior estará definido por 1.50/1.00 (H/V) y el exterior 1.00/1.00. El ancho superficial de estas cunetas estará al nivel de la cota inferior de la capa de balasto.

Puente Antihuayco – Shute (km 92+430)

Por presentarse cauces torrenciales (huaycos) como en el km 92+430, donde la Administración del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica ha instalado una estructura provisional antihuayco que viene operando precariamente, se establece la necesidad de proyectar un puente antihuayco de concreto armado con apoyos de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento. La longitud mínima de dicho puente antihuayco será de 4.70m, luz 4.00m, altura media 5.50m y profundidad de cimentación 0.50m (Aprox.).

El canal antihuayco deberá tener una sección trapezoidal con un ancho de fondo de 2.50m, y altura 1.00m; será de concreto armado, el cual deberá estar protegido con rieles para evitar problemas de erosión del cauce. Para recibir la caída del material de acarreo (huayco) en el talud inferior, tendrá un solado de 4.00 x 4.00m constituido por una primera capa de material granular de 1.00m de espesor colocada sobre lado exterior del estribo izquierdo y, sobre dicho material granular, una losa de concreto de f’c = 175 kg/cm2 de 0.50m de espesor. El desfogue estará constituido por albañilería de piedra tal como se esquematiza en lámina correspondiente.

d) Criterios de diseño hidrológico-hidráulico

Para el establecimiento de las obras de drenaje proyectadas en el presente estudio, se ha considerado fundamentalmente la magnitud y comportamiento de los flujos, inferidos durante la fase de trabajos de campo, para lo cual se ha tenido en cuenta los niveles máximos alcanzados por las descargas, las pendientes de los cauces y la conformación de los materiales del lecho, entre otros. Asimismo, se cuenta con información referencial obtenida de los Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Estándar del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, relacionada a los parámetros hidro-fisográficos de las cuencas de los ríos y quebradas que atraviesan la vía férrea (Cuadro N° 04), así como magnitudes de precipitación pluvial en la zona de Huancayo. El comportamiento de las diversas obras frente a solicitaciones inferidas por las correspondientes descargas durante los años de servicios que vienen operando, ha sido también criterio importante para el dimensionamiento respectivo.



REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

CUADRO Nº 01 OBRAS DE DRENAJE

FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS

SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° UBICACIÓN (km) OBRA TIPO LUZ

(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

01 02+758 ALC. CONC. 0.40 0.15 - RE

02 03+590 BOV. AP 0.90 1.00 10 BE

03 04+750 BOV. CONC. 1.50 2.20 10 BE

04 04+810 ALC. CONC. 0.40 0.50 - BE

05 06+310 ALC. CONC. 0.40 0.50 - BE

06 07+090 ALC. CONC. 0.60 0.50 20 BE

07 07+355 ALC. CONC. 0.50 0.50 - BE

08 07+744 ALC. AP 0.40 0.40 100 BE

09 07+998 SIF. CONC. 0.60 0.80 - BE

10 08+490 ALC. AP 1.00 1.00 - P

11 08+590 ALC. AP 0.50 0.60 - BE

12 08+615 ALC. AP 0.50 1.00 - BE

13 08+698 ALC. AP 0.30 0.80 30 BE

14 08+740 ALC. AP 0.20 0.80 - BE

15 08+781 ALC. AP 0.30 1.00 - BE

16 08+880 ALC. AP 1.00 1.00 - P

17 09+110 ALC. CONC. 0.40 0.60 - RE

18 09+290 ALC. CONC. 0.80 0.80 - P

19 09+610 ALC. CONC. 0.40 0.20 - RE




PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS


(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

20 09+718 ALC. CONC.GG 0.70 0.80 - RE

21 10+636 ALC. AP 0.80 0.80 - P

22 11+500 ALC. AP 0.80 0.80 - P

23 12+340 BOV. AP 1.00 1.00 80 BE

24 12+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P

25 12+676 ALC. AP 0.80 0.80 - P

26 13+040 ALC. AP 0.60 0.60 40 BE

27 13+460 ALC. AP 0.80 0.80 - P

28 13+620 ALC. AP 0.80 0.80 - P

29 13+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P

30 13+820 ALC. AP 0.60 0.80 - BE

31 13+945 ALC. AP 0.80 0.80 - P

32 14+178 ALC. AP 0.50 0.60 - BE

33 14+325 ALC. AP 0.80 0.80 - P

34 14+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P

35 14+435 ALC. AP 0.80 0.80 - P

36 14+935 ALC. AP 0.80 0.80 - P

37 15+170 ALC. AP 0.80 0.80 - P

38 15+210 ALC. AP 0.50 0.40 40 RE

39 15+270 ALC. AP 0.50 0.40 50 RE

40 15+350 ALC. AP 0.80 0.80 - P

41 15+560 ALC. AP 0.80 0.80 - P

42 15+702 ALC. AP 0.40 0.80 - BE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

43 15+925 ALC. AP 0.80 0.80 - P

44 16+180 ALC. AP 0.60 0.90 10 BE

45 16+550 ALC. AP 0.50 0.70 20 RE

46 16+655 ALC. AP 1.50 1.00 - P

47 16+810 ALC. AP 1.50 1.00 - P

48 16+905 ALC. AP 0.60 0.60 20 RE

49 17+030 ALC. AP 1.70 2.00 - RE

50 17+130 ALC. AP 1.50 1.00 - P

51 17+340 ALC. AP 1.30 1.90 5 BE

52 17+376 ALC. AP 0.80 1.00 20 RE

53 17+440 ALC. Roca 1.00 1.00 - BE

54 17+681 ALC. AP 0.80 0.80 - P

55 17+865 ALC. AP 0.80 0.80 - P

56 18+440 ALC. AP 0.60 1.10 20 RE

57 18+663 ALC. AP 1.20 1.00 25 BE

58 18+970 ALC. AP 1.70 2.00 - BE

59 19+020 ALC. AP 0.60 0.60 20 RE

60 19+130 ALC. AP 1.30 0.50 25 BE

61 19+375 ALC. AP 0.80 0.80 - P

62 19+380 BOV. AP 1.50 1.50 30 BE

63 19+430 ALC. AP 0.80 0.80 - P

64 19+490 BOV. AP 0.80 1.00 - BE

65 19+825 ALC. AP 0.50 0.60 40 RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

66 19+895 ALC. AP 1.00 1.50 - P

67 19+990 ALC. AP 0.80 0.80 - P

68 20+022 ALC. AP 0.90 1.60 25 BE

69 20+050 ALC. AP 2.00 1.50 - P

70 20+297 ALC. AP 0.80 0.80 - P

71 20+380 ALC. AP 0.70 1.20 20 BE

72 20+477 ALC. AP 0.60 0.80 - BE

73 20+540 ALC. AP 0.80 0.80 - P

74 20+570 ALC. AP 0.60 0.60 40 RE

75 20+680 ALC. AP 0.80 0.80 - P

76 20+812 ALC. AP 0.60 0.80 40 BE

77 21+238 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE

78 21+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P

79 22+200 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50

80 23+030 ALC. AP 1.00 0.80 20 RE

81 22+716 ALC. AP 0.80 0.50 40 BE

82 23+225 ALC. AP 0.60 1.20 40 BE

83 23+400 ALC. AP 1.00 1.00 30 BE

84 23+475 ALC. AP 1.20 1.00 40 BE

85 23+695 ALC. AP 0.80 1.00 10 RE

86 23+860 ALC. AP 0.80 0.80 - P

87 24+080 ALC. AP 1.20 1.00 10 BE

88 24+530 ALC. AP 0.60 0.60 50 BE 10.00 1.00 0.50






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

89 24+678 ALC. AP 0.60 0.60 20 BE

90 24+790 ALC. AP 0.80 0.80 - P

91 24+935 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50

92 25+170 ALC. AP 0.80 0.80 - P

93 25+270 ALC. AP 0.80 0.80 - P

94 25+345 ALC. AP 0.80 0.80 - P

95 25+850 ALC. AP 0.40 0.50 - BE

96 26+140 ALC. AP 0.80 0.80 - P

97 26+330 ALC. AP 0.80 0.80 - P

98 26+460 ALC. AP 0.80 0.80 - P

99 26+310 ALC. AP 0.50 0.60 - BE

100 26+460 ALC. AP 0.60 0.60 - RE

101 26+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P

102 26+705 ALC. AP 0.80 0.80 - P

103 26+821 ALC. AP 0.80 0.80 - P

104 27+160 ALC. AP 0.60 0.40 25 BE

105 27+362 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE

106 27+460 ALC. AP 0.60 0.80 - BE

107 27+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P

108 27+825 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE

109 27+595 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE

110 28+020 ALC. AP 0.60 0.80 20 BE

111 28+130 ALC. AP 0.60 0.60 40 RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

112 28+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P

113 28+590 ALC. AP 0.40 0.60 20 RE

114 28+705 ALC. AP 1.20 1.20 - BE

115 29+020 ALC. AP 0.60 0.70 40 BE

116 29+110 ALC. AP 0.60 0.60 20 BE

117 29+200 ALC. AP 0.60 0.80 10 BE

118 29+275 ALC. AP 0.80 1.00 - RE

119 29+415 ALC. AP 0.80 1.20 20 BE

120 29+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P

121 29+790 ALC. AP 0.80 1.20 10 BE

122 29+882 ALC. AP 0.70 0.70 20 BE

123 30+108 ALC. AP 1.40 0.85 30 BE

124 30+1951 ALC. AP 1.40 1.80 30 BE

125 30+350 ALC. AP 1.10 1.30 10 BE

126 30+375 ALC. AP 0.60 0.80 30 RE

127 30+450 ALC. AP 0.60 0.90 - RE 4.00 1.00 0.50

128 30+630 ALC. AP 0.60 1.40 - BE

129 30+658 ALC. AP 1.00 1.00 - P

130 30+740 ALC. AP 0.80 0.80 - P

131 30+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P

132 31+020 ALC. AP 0.80 0.80 - P

1 Incrementar longitud de muro adyacente al estribo izquierdo aguas arriba en 10.00 x 1.50m.






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

133 31+100 ALC. AP 0.60 0.80 - BE

134 31+205 ALC. AP 0.60 0.70 40 BE

135 31+635 ALC. AP 1.50 1.00 - P

136 31+740 ALC. AP 0.40 0.80 - BE

137 31+770 ALC. AP 0.80 0.80 - P

138 32+160 ALC. AP 1.60 1.00 - BE 20.00 1.50 0.50 15.00 2.00 1.00

139 32+350 ALC. AP 0.80 0.80 - P

140 33+200 ALC. AP 2.00 1.00 - P 15.00 2.50 1.00

141 32+920 ALC. AP 0.80 0.80 - P

142 33+120 ALC. AP 0.80 0.80 - P

143 33+275 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 1.50 0.50

144 33+405 ALC. AP 0.80 0.80 - P

145 33+503 ALC. AP 0.80 0.80 - P

146 33+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P

147 33+760 ALC. AP 0.60 0.80 20 RE 10.00 1.00 0.50

148 33+950 ALC. AP 1.30 1.80 - BE 10.00 2.00 1.00

149 34+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P 25.00 1.00 0.50 20.00 1.50 0.50

150 35+140 ALC. AP 1.50 1.00 - P

151 35+155 ALC. AP 1.50 1.00 - P

152 35+225 ALC. AP 0.90 0.60 10 BE

153 35+325 ALC. AP 0.60 0.40 20 RE

154 35+350 ALC. AP 1.50 1.00 - P

155 35+520 ALC. CONC. 0.60 0.50 80 BE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

156 35+643 ALC. AP 0.80 0.80 - P 6.00 1.00 0.50 10.00 1.50 0.50

157 36+635 ALC. AP 0.60 0.40 50 BE

158 36+755 ALC. AP 1.00 1.00 - P

159 36+910 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE

160 36+990 ALC. AP 0.30 0.40 - BE

161 37+030 ALC. AP 0.40 0.30 10 BE

162 37+450 ALC. AP 0.80 0.80 - P

163 37+682 ALC. AP 0.80 0.80 - P

164 37+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P

165 38+330 ALC. AP 0.80 0.80 - P

166 38+678 ALC. AP 0.80 0.80 - P

167 39+025 ALC. AP 0.60 0.40 20 RE

168 39+445 ALC. AP 0.60 0.60 - BE

169 40+275 ALC. AP 0.80 0.80 - P

170 40+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P

171 40+745 ALC. AP 0.80 0.80 - P

172 40+670 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50

173 41+000 ALC. AP 0.80 0.80 - P

174 41+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P

175 42+025 ALC. AP 0.80 0.80 - P

176 42+215 ALC. AP 1.00 1.00 - P 4.00 1.50 0.50

177 42+360 ALC. AP 1.00 1.00 10 BE 6.00 1.50 0.50

178 42+605 ALC. AP 0.60 0.40 10 BE 5.00 1.00 1.00






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

179 42+715 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE

180 43+030 ALC. AP 0.80 0.80 - P

181 43+250 ALC. AP 0.80 0.80 - P

182 43+420 ALC. AP 0.50 0.50 25 BE

183 44+2902 ALC. AP 0.80 0.80 - P

184 44+445 ALC. AP 0.80 0.80 - P

185 45+230 ALC. AP 1.00 1.00 - P

186 45+410 ALC. AP 0.80 0.80 - P

187 45+555 ALC. AP 0.80 0.80 - P

188 46+530 ALC. AP 0.60 0.40 10 BE

189 46+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P

190 46+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P

191 46+845 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50

192 46+890 ALC. AP 0.60 0.50 20 BE

193 47+062 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 0.50 0.50

194 47+150 ALC. AP 0.80 0.80 - P

195 47+375 ALC. AP 0.60 0.40 20 BE

196 47+450 ALC. AP 0.80 0.80 - P

197 48+635 ALC. AP 0.80 0.80 - P

198 48+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P

199 48+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P

2 Longitud, 10.00m (plataforma de cruce).






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

200 49+195 ALC. AP 0.80 0.80 - P

201 49+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P

202 50+240 ALC. AP 0.60 0.50 - BE

203 50+725 ALC. AP 0.80 0.40 - RE

204 51+550 ALC. AP 1.00 1.00 - P

205 52+000 ALC. AP 0.80 0.80 - BE

206 52+115 ALC. AP 0.80 0.80 - P

207 52+160 ALC. AP 0.80 0.80 - P

208 52+310 ALC. AP 1.50 1.00 - P

209 52+415 ALC. AP 0.80 0.80 - P

210 52+776 ALC. AP 1.50 1.00 - P 15.00 1.50 0.50

211 53+000 ALC. AP 1.50 1.00 - P 6.00 1.50 1.00

212 53+550 ALC. AP 0.80 0.80 - P

213 53+900 ALC. AP 0.80 0.80 - P

214 53+985 ALC. AP 1.00 1.00 - P

215 54+060 ALC. AP 1.00 1.00 - P

216 54+330 ALC. AP 1.30 1.80 20 BE 6.00 2.00 0.50

217 54+650 ALC. AP 1.00 1.00 - P

218 55+635 ALC. AP 0.80 0.80 40 BE 20.00 1.50

219 55+880 ALC. AP 0.60 0.40 30 BE

220 56+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P

221 57+140 TUB. CONC. 0.90 - - BE

222 57+430 ALC. AP 0.80 0.80 - P






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

223 57+545 ALC. AP 0.80 0.80 - P

224 57+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P

225 58+005 ALC. AP 0.80 0.80 - P 6.00 1.00 0.80 8.00 1.00 0.80

226 58+202 ALC. AP 0.60 0.60 - BE

227 58+242 ALC. AP 1.00 1.00 - P 6.00 2.00 0.50

228 58+295 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50 10.00 1.50 0.50

229 58+335 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 2.00 0.50

230 58+392 ALC. AP 0.80 0.80 - RE

231 58+520 ALC. AP 0.60 0.80 - BE 15.00 1.00 0.50 18.00 1.00 0.50

232 58+557 ALC. AP 0.60 0.60 - RE 12.00 1.00 0.50 15.00 1.00 0.50

233 58+602 ALC. AP 0.90 0.80 - BE 8.00 1.50 0.50 8.00 1.50 0.50

234 58+677 ALC. AP 0.90 0.50 100 RE

235 58+915 ALC. AP 0.80 0.80 - P

236 59+010 ALC. AP 1.00 1.00 - P

237 59+141 ALC. AP 0.80 0.80 - RE

238 59+315 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.50 0.50 15.00 1.50 0.50

239 59+485 ALC. AP 0.80 0.80 30 RE

240 59+700 ALC. AP 0.60 0.40 50 BE

241 59+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P

242 59+935 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.00 0.50

243 60+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50

244 60+235 ALC. AP 1.30 0.60 30 BE

245 60+475 ALC. AP 0.80 0.80 - P






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

246 60+690 ALC. AP 0.80 0.80 - P

247 60+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P

248 60+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P

249 61+058 ALC. AP 0.80 0.80 - P

250 61+255 ALC. AP 0.80 0.80 - P

251 62+162 ALC. CONC. 2.80 2.20 - BE 4.00 3.00 0.50

252 62+548 ALC. AP 0.80 0.80 - P

253 62+640 ALC. AP 1.00 1.00 - BE

254 62+835 ALC. AP 0.80 0.80 - P

255 62+945 ALC. AP 0.80 0.80 - P

256 63+230 ALC. AP 0.80 0.80 - P

257 63+845 ALC. AP 1.00 1.00 - P 15.00 2.00 1.00

258 63+840 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 1.00 0.50

259 63+960 ALC. AP 2.90 2.40 - BE

260 64+200 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50

261 64+285 ALC. AP 1.00 1.00 - P

262 64+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P

263 64+580 ALC. AP 0.60 0.40 100 BE

264 64+810 ALC. AP 1.60 0.50 60 BE

265 65+020 ALC. AP 1.50 1.00 - P 10.00 2.00 1.00 10.00 2.00 1.00

266 65+190 ALC. AP 1.00 1.00 - P

267 65+230 ALC. AP 0.80 0.80 - P

268 65+365 ALC. AP 0.80 0.80 - P






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

269 65+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P

270 65+635 ALC. AP 1.60 2.50 - BE

271 65+850 ALC. AP 1.00 1.00 - P

272 66+170 ALC. AP 0.60 0.40 80 BE

273 66+015 ALC. AP 0.60 0.60 25 BE

274 66+410 ALC. CONC. 1.60 2.50 - BE

275 66+578 ALC. AP 1.50 1.00 - P 15.00 2.00 0.50

276 66+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P

277 67+015 ALC. AP 1.90 2.20 - BE 3.00 3.00 0.50

278 67+240 ALC. AP 0.80 0.80 - P

279 67+715 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50 6.00 1.50 0.50

280 67+800 ALC. AP 2.00 1.50 - P 20.00 2.00 0.50 10.00 2.00 0.80

281 68+140 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 2.00 0.50

282 68+524 ALC. AP 0.60 0.20 - RE

283 68+750 ALC. AP 0.80 0.80 - P

284 69+070 ALC. AP 0.50 0.25 40 RE

285 69+145 ALC. AP 0.80 0.80 - P

286 69+360 ALC. AP 0.80 0.80 - P

287 69+600 ALC. AP 0.80 0.80 - P

288 69+882 ALC. AP 0.50 0.30 - RE

289 70+940 ALC. AP 2.00 2.50 - BE 10.00 2.00 1.00

290 71+355 ALC. AP 1.20 2.00 - RE 2.00 2.00 0.50

291 71+438 ALC. AP 1.30 0.80 25 RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

292 71+510 ALC. AP 1.30 1.70 - RE 5.00 2.00 0.50

293 71+735 ALC. AP 1.60 1.80 - RE

294 71+970 ALC. AP 1.50 1.00 - P

295 72+178 ALC. AP 2.00 1.50 - P 20.00 2.00 0.50 15.00 3.00 2.00

296 72+810 ALC. AP 0.80 0.80 - P

297 73+230 ALC. AP 1.00 1.00 - P

298 73+250 ALC. AP 1.50 1.50 - P

299 73+785 ALC. AP 0.80 0.80 - P

300 74+3703 ALC. AP 2.00 2.00 - P 15.00 2.50 0.50

301 74+520 ALC. AP 1.70 1.20 - RE 20.00 3.00 1.20

302 74+722 ALC. AP 2.50 2.00 - RE

303 74+880 ALC. AP 1.60 2.60 - BE

304 75+175 ALC. AP 0.80 0.80 - P

305 75+245 ALC. AP 1.20 2.20 20 RE

306 75+360 ALC. AP 2.50 1.50 - P 15.00 2.00 0.50

307 75+462 ALC. AP 1.50 1.00 - P

308 75+550 ALC. AP 1.40 1.20 20 RE 15.00 2.00 0.50

309 75+660 ALC. AP 1.30 1.30 - RE 15.00 1.50 0.50 10.00 1.50 0.50

310 76+080 ALC. AP 2.00 4.00 - BE

311 77+010 ALC. AP 2.30 1.70 10 BE

3 Construir muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 20.00 x 2.00m para encauzar quebrada.






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

312 77+5624 ALC. AP 1.20 2.20 - RE

313 77+760 ALC. AP 0.90 1.00 50 BE

314 78+643 ALC. AP 0.80 0.30 - BE

315 78+850 ALC. AP 1.50 0.60 - BE

316 80+005 ALC. AP 0.80 0.90 - BE

317 80+204 ALC. AP 0.80 0.80 - P

318 80+462 ALC. AP 0.90 1.00 10 BE

319 80+630 ALC. AP 0.90 0.30 - BE

320 80+690 ALC. AP 1.60 2.00 - BE

321 80+775 ALC. AP 1.70 1.30 10 BE 15.00 1.00 1.00

322 82+765 ALC. AP 1.00 1.00 - P

323 82+802 ALC. AP 1.00 1.00 - P 10.00 1.00 1.00

324 82+850 ALC. AP 2.00 1.00 - P 10.00 1.50 0.50

325 84+145 ALC. AP 0.80 0.80 - P

326 84+990 ALC. AP 3.90 - - BE

327 85+221 ALC. AP 1.40 1.00 50 BE

328 85+638 ALC. AP 1.60 2.50 - BE 2.00 2.00 0.50

329 86+630 ALC. AP 0.60 0.50 50 BE

330 86+818 ALC. AP 0.80 0.80 - P

331 86+915 ALC. AP 2.50 3.00 - BE

332 87+080 ALC. AP 0.40 0.20 - RE

4 Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.00 x 1.50m.






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

333 87+455 ALC. AP 0.60 0.40 - RE

334 87+875 ALC. AP 3.20 4.00 - BE

335 87+995 ALC. AP 0.60 0.30 80 BE

336 88+300 ALC. AP 0.60 0.30 - RE

337 88+445 ALC. AP 0.80 0.80 - P

338 88+595 ALC. AP 1.50 1.70 - RE 5.00 2.00 0.50

339 88+710 ALC. AP 0.80 0.80 - P

340 89+103 ALC. AP 0.70 0.50 60 RE

341 89+250 ALC. AP 1.50 1.50 - BE

342 89+285 ALC. AP 0.80 1.00 10 BE

343 89+320 ALC. AP 0.80 0.20 - RE

344 89+465 ALC. AP 0.60 0.40 - RE

345 89+665 ALC. AP 1.60 1.70 - BE

346 89+735 ALC. AP 1.60 1.00 - BE

347 89+920 ALC. AP 0.80 0.80 - P

348 90+135 ALC. AP 0.80 0.90 - RE

349 90+300 ALC. AP 3.00 2.00 - P

350 90+436 ALC. AP 0.60 1.30 - RE 25.00 1.00 0.50

351 90+785 ALC. AP 0.60 0.70 80 RE

352 91+010 ALC. AP 0.80 0.60 - BE

353 91+180 ALC. AP 2.60 2.30 - BE 3.00 2.00 0.50

354 91+305 ALC. AP 1.00 1.10 - BE

355 91+385 ALC. AP 1.10 0.80 30 RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

356 91+520 ALC. AP 3.00 2.00 - BE

357 91+679 ALC. AP 0.60 0.40 100 BE

358 91+883 ALC. AP 1.50 1.50 - P

359 92+070 ALC. AP 0.60 0.80 25 BE

360 92+285 ALC. AP 0.60 0.60 10 BE

361 92+350 ALC. AP 1.00 4.50 20 BE

362 92+705 ALC. AP 0.60 0.30 60 BE

363 92+779 ALC. AP 0.60 0.70 - BE

364 93+180 ALC. AP 3.50 2.50 - BE

365 93+510 ALC. AP 0.60 0.80 - BE

366 93+600 ALC. AP 2.60 2.80 - BE

367 94+030 ALC. AP 3.00 2.00 - BE

368 94+110 ALC. AP 0.60 0.50 100 RE

369 94+320 ALC. AP 0.80 0.80 - P

370 94+575 ALC. AP 0.60 1.70 - BE

371 95+850 ALC. AP 1.50 1.00 30 RE

372 95+875 ALC. AP 0.80 0.80 - P

373 96+163 ALC. AP 0.60 0.70 - RE

374 96+248 ALC. AP 0.60 0.60 - BE

375 96+497 ALC. AP 2.00 1.50 - P

376 97+005 ALC. AP 0.60 0.80 - RE

377 97+390 ALC. AP 0.80 0.80 - P

378 97+630 ALC. AP 0.50 0.50 60 RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

379 97+800 ALC. AP 0.50 0.60 100 BE

380 98+168 ALC. AP 1.00 1.00 - P

381 98+415 ALC. AP 0.50 0.40 40 RE

382 98+530 ALC. AP 2.00 1.00 - P

383 98+5755 ALC. AP 1.60 1.00 - BE

384 98+610 ALC. AP 2.00 1.00 - P

385 98+675 ALC. AP 1.60 1.00 30 RE

386 98+760 ALC. AP 0.60 1.30 - RE 1.00 1.00 0.50

387 98+950 ALC. AP 0.80 0.80 - P 5.00 2.00 0.50

388 99+015 ALC. AP 0.60 0.40 60 RE

389 99+250 ALC. AP 0.80 1.50 20 BE

390 99+310 ALC. AP 2.20 2.40 - RE 7.00 2.00 0.50

391 99+430 ALC. AP 1.60 1.50 - BE 18.00 2.00 0.50

392 99+542 ALC. AP 1.00 1.00 - P

393 99+590 ALC. AP 0.60 0.70 - RE 4.00 1.50 0.50

394 99+757 ALC. AP 2.50 2.50 - P

395 99+950 ALC. AP 1.50 1.00 - P

396 100+040 ALC. AP 0.80 0.80 - P

397 100+155 ALC. AP 0.50 0.25 - BE

398 100+215 ALC. AP 0.70 0.70 - RE

399 100+230 ALC. AP 2.00 1.00 - P

5 Construir alero de entrada de estribo izquierdo de 2.00 x 1.20m






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

400 100+330 ALC. AP 1.10 1.60 20 BE

401 100+400 ALC. AP 2.50 2.50 - P

402 100+475 ALC. AP 2.50 2.00 - P

403 100+525 ALC. AP 0.80 0.80 - P

404 100+570 ALC. AP 0.80 0.80 - P

405 100+625 ALC. AP 2.00 1.50 - P

406 100+682 ALC. AP 1.00 1.00 - P

407 100+805 ALC. AP 0.75 1.20 - RE 10.00 2.00 0.50

408 100+845 ALC. AP 0.80 0.80 - P

409 100+900 ALC. AP 1.00 1.00 - P

410 101+090 ALC. AP 0.80 0.80 - P

411 101+220 ALC. AP 0.60 1.00 - BE

412 101+620 ALC. AP 1.20 0.50 50 BE

413 101+755 ALC. AP 0.80 0.80 - P

414 101+880 ALC. AP 1.80 3.20 100 BE

415 102+188 ALC. AP 0.70 0.70 - BE

416 102+541 ALC. AP 1.20 2.20 - RE

417 102+670 ALC. AP 0.70 1.20 - BE

418 102+865 ALC. AP 0.80 0.80 - P

419 102+965 ALC. AP 0.80 1.00 - BE

420 103+020 ALC. AP 0.40 0.20 40 RE

421 103+095 ALC. AP 0.60 0.80 10 RE

422 103+125 ALC. AP 1.20 1.20 10 BE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

423 103+758 ALC. AP 0.80 1.00 - BE

424 103+840 ALC. AP 2.20 3.00 - BE

425 104+300 ALC. AP 0.40 0.20 - RE

426 104+415 ALC. AP 0.60 0.60 - RE

427 104+520 ALC. AP 0.80 0.80 - P

428 104+584 ALC. AP 0.60 0.30 60 BE

429 104+625 ALC. AP 0.80 0.80 - P

430 104+668 ALC. AP 0.80 1.50 20 BE

431 105+410 ALC. AP 2.80 2.50 - BE

432 105+602 ALC. AP 0.60 1.30 - BE

433 105+772 ALC. AP 2.50 2.50 - BE

434 106+210 ALC. AP 1.00 1.00 - P

435 106+325 ALC. AP 1.50 1.00 - P

436 106+440 ALC. AP 2.00 2.00 - BE

437 106+500 ALC. AP 1.00 1.00 - P

438 106+580 ALC. AP 0.60 0.50 - BE

439 106+725 ALC. AP 0.80 0.80 - P

440 107+165 ALC. AP 1.00 1.00 - P

441 107+760 ALC. AP 0.80 0.80 - P

442 108+200 ALC. AP 0.80 0.80 - P

443 108+545 ALC. AP 0.80 0.80 - P

444 109+145 ALC. AP 0.65 0.90 10 RE

445 109+256 ALC. AP 0.80 1.00 10 BE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

446 109+490 ALC. AP 0.60 0.40 80 RE

447 109+790 ALC. AP 3.00 2.40 - BE 20.00 1.00 0.50 10.00 1.00 0.50

448 109+905 ALC. AP 0.80 0.80 - P

449 110+260 ALC. AP 0.80 0.80 - P

450 110+380 ALC. AP 0.90 1.80 - RE

451 111+100 ALC. AP 0.60 0.80 10 RE

452 111+218 ALC. AP 0.60 0.40 50 RE

453 111+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P

454 111+575 ALC. AP 0.80 0.80 - P

455 111+715 ALC. AP 0.50 0.50 10 BE

456 111+800 ALC. AP 0.80 0.80 - P

457 112+050 ALC. AP 0.80 0.80 - P

458 112+135 ALC. AP 0.80 0.60 20 RE

459 112+183 ALC. AP 0.50 0.30 50 BE

460 112+460 ALC. AP 2.50 3.00 - BE

461 112+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P

462 112+530 ALC. AP 2.00 1.00 - P

463 112+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P

464 112+903 ALC. AP 0.80 0.80 - P

465 112+990 ALC. AP 0.80 0.80 - P 20.00 1.00 0.50

466 113+100 ALC. AP 2.30 2.60 - BE

467 113+235 ALC. AP 2.00 2.50 - P

468 113+444 ALC. AP 0.90 0.80 - RE






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

469 113+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P

470 113+900 ALC. AP 0.40 0.40 40 RE

471 114+504 ALC. AP 0.80 0.80 - P

472 114+585 ALC. AP 0.80 0.80 - P

473 114+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P

474 114+736 ALC. AP 0.80 0.80 - P

475 114+820 ALC. AP 2.40 2.50 - BE

476 114+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P

477 115+137 ALC. AP 0.70 0.50 50 RE

478 115+230 ALC. AP 0.80 1.30 10 BE

479 115+325 ALC. AP 0.70 1.00 - RE 6.00 1.00 0.50

480 115+515 ALC. AP 0.80 0.90 25 BE

481 115+615 ALC. AP 1.00 1.00 - P

482 115+760 ALC. AP 1.90 3.00 - RE 15.00 2.00 0.50

483 116+290 ALC. AP 1.00 1.00 - P

484 116+355 ALC. AP 0.80 0.80 - P

485 116+470 ALC. AP 1.00 1.00 - P

486 116+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P

487 116+780 ALC. AP 0.80 0.80 - P

488 116+930 ALC. AP 0.80 0.80 - P

489 117+110 ALC. AP 0.80 0.80 - P 12.00 1.50 0.50

490 117+410 ALC. AP 0.80 0.80 - P

491 117+975 ALC. AP 0.80 0.80 - P






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

492 118+030 ALC. AP 0.80 0.80 - P

493 118+720 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50

494 118+762 ALC. AP 1.00 1.00 - P

495 119+085 ALC. AP 0.80 0.80 - P

496 119+230 ALC. AP 3.00 2.00 - P

497 119+525 ALC. AP 0.80 0.80 - P

498 119+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P

499 119+710 ALC. AP 1.30 2.00 - BE 6.00 2.00 0.80

500 120+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P

501 120+370 ALC. AP 0.80 0.80 - P

502 120+490 ALC. AP 0.80 0.80 - P

503 120+890 ALC. AP 0.80 0.80 - P

504 121+000 ALC. AP 0.80 0.80 - P

505 121+020 ALC. AP 0.45 0.20 - RE

506 121+100 ALC. AP 0.80 0.80 - P

507 121+263 ALC. AP 0.80 0.80 - P

508 121+421 ALC. AP 1.50 1.00 - P

509 121+480 ALC. AP 0.80 0.80 - P

510 121+610 ALC. AP 1.50 5.20 - RE 3.00 3.00 0.50

511 121+785 ALC. AP 0.80 1.50 - RE

512 121+910 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50

513 122+518 ALC. AP 0.80 0.80 - P

514 123+070 ALC. AP 0.80 0.80 - P






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

516 123+317 ALC. AP 0.80 0.80 - P

517 123+390 ALC. AP 0.70 0.80 10 RE

518 123+665 ALC. AP 0.80 0.80 - P

519 123+860 ALC. AP 0.80 0.80 - P

520 123+922 ALC. AP 0.50 1.70 BE

521 124+150 ALC. AP 3.50 3.00 RE

522 124+650 ALC. AP 0.80 0.80 - P

523 124+812 ALC. AP 0.80 0.80 - P

524 124+870 ALC. AP 1.80 2.80 - RE 5.00 3.00 0.50

525 125+155 ALC. AP 0.80 0.80 - P

526 125+264 ALC. AP 0.80 0.80 - P

527 125+377 ALC. AP 0.50 0.70 - RE

528 125+556 ALC. AP 0.80 0.80 - P

529 125+878 ALC. AP 0.80 0.80 - P

530 126+195 ALC. AP 0.80 0.80 - P

531 126+260 ALC. AP 0.80 0.80 - P

532 126+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P 10.00 1.00 0.50

533 126+370 ALC. AP 0.80 0.80 - P

534 126+650 ALC. AP 0.80 0.80 - P 25.00 0.80 0.50

535 126+870 ALC. AP 0.80 0.80 - P 15.00 1.00 0.50

536 127+150 ALC. AP 0.50 0.50 50 BE

537 127+570 ALC. AP 0.60 0.60 50 BE

538 127+650 ALC. AP 0.60 0.40 - RE 20.00 0.60 0.50






(m) ALT. (m)

SEDI- MENTAC.

(%) ESTADO

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

Long. (m)

Ancho (m)

Alt. (m)

539 127+755 ALC. AP 1.00 1.00 - P

540 127+842 ALC. AP 1.50 1.00 - P

541 128+130 ALC. AP 1.00 1.00 40 BE

542 128+240 ALC. AP 0.80 1.20 50 RE

543 128+310 ALC. AP 0.80 0.80 - P

544 128+710 ALC. AP 1.00 1.00 - P

ALC. : Alcantarilla

AP : Estructura con albañilería de piedra

CONC. : Estructura de Concreto

TUB : Tubería

SIF : Sifón

BOV. : Bóveda

RE : Estructura en regular estado, requiere trabajos de mantenimiento

BE : Estructura en buen estado

P : Proyectar estructura




CUADRO Nº 02 UBICACIÓN DE PUENTES EXISTENTES

N° Progresiva Nombre N° de Tramos Luz (m) Tipo Estructura Estribos Pilares Observación

01 06+000 Chanchas 4 192.00 Celosía Warren (Tablero superior)

Mampostería de piedra


02 51+253 Acostambo 1 48.20 Celosía Warren (Tablero superior)


03 68+776 Tambillo 1 10.10 Plate girder (Tablero superior


04 79+000 Chinche 1 29.40 Celosía Warren (Tablero superior)


05 84+562 Ichu N° 1 1 27.10 Celosía Warren (Tablero superior)


06 92+725 Habaschacra 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


07 94+625 Acoria 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


08 101+356 Ichu N° 2 1 29.40 Celosía Warren (Tablero superior)


09 109+389 Ambato 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)

Mampostería de piedra Necesita

Protección

10 110+540 Ambatito 3 30.00 Plate girder (Tablero superior)

Mampostería de piedra Concreto Ciclópeo Necesita

Protección

11 111+503 Yauli Chico 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


Protección

12 114+403 Matipacana 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


Protección

13 119+100 Condorsenja 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


Protección

14 122+208 Pomachaca 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)


Presenta desplazamiento lateral del estribo derecho

15 125+234 Huaylacucho 1 10.10 Plate girder (Tablero superior)





CUADRO Nº 03

CUNETAS LATERALES PROYECTADAS

LADO IZQUIERDO LADO DERECHO

Nº TRAMO LONG. (m)

Nº TRAMO LONG. (m)

01 0+980 1+200 220 01 0+980 2+420 1440 02 1+280 2+060 780 02 2+560 2+840 280 03 2+140 2+400 260 03 3+060 3+620 560 04 2+560 3+560 1000 04 3+820 4+700 880 05 3+820 4+700 880 05 5+240 5+860 620 06 5+180 5+480 300 06 6+820 7+320 500 07 5+600 5+860 260 07 9+040 9+140 100 08 6+020 6+060 40 08 10+580 10+820 240 09 6+860 7+480 620 09 11+540 11+610 70 10 9+040 9+140 100 10 11+830 11+980 150 11 9+160 9+240 80 11 12+260 12+410 150 12 9+260 9+320 60 12 12+840 13+260 420 13 10+560 10+618 58 13 13+310 13+380 70 14 10+650 10+920 270 14 13+700 13+860 160 15 11+060 11+120 60 15 13+930 14+000 70 16 11+150 11+172 22 16 14+070 14+100 30 17 11+420 11+680 260 17 14+220 14+600 380 18 11+780 12+040 260 18 15+130 15+240 110 19 12+220 12+470 250 19 15+360 15+430 70 20 12+600 13+420 820 20 15+520 15+700 180 21 13+680 14+640 960 21 15+860 15+900 40 22 14+770 14+980 210 22 15+960 16+090 130 23 15+130 16+140 1010 23 16+540 16+600 60 24 16+420 17+360 940 24 16+800 16+820 20 25 17+500 19+660 2160 25 16+890 17+150 260 26 20+140 20+330 190 26 17+750 18+300 550 27 21+540 22+560 1020 27 18+430 18+500 70 28 23+050 23+260 210 28 18+860 19+220 360 29 23+570 24+210 640 29 19+330 19+480 150 30 24+230 24+430 200 30 19+670 19+700 30 31 24+830 25+170 340 31 20+250 20+350 100 32 25+220 25+340 120 32 20+460 20+920 460 33 25+520 26+765 1245 33 21+040 21+140 100 34 27+120 27+200 80 34 21+760 21+840 80 35 27+240 30+880 3640 35 21+880 22+100 220 36 30+960 31+440 480 36 22+150 22+249 99 37 31+500 33+360 1860 37 22+270 22+560 290 38 33+430 33+500 70 38 23+600 23+830 230 39 33+590 33+610 20 39 23+900 24+070 170 40 33+630 35+710 2080 40 24+130 24+150 20




Nº TRAMO LONG. (m)

Nº TRAMO LONG. (m)

41 35+710 36+700 990 41 25+250 25+330 80 42 39+670 40+880 1210 42 25+560 25+730 170 43 40+930 43+002 2072 43 25+750 26+000 250 44 43+000 43+135 133 44 26+060 26+110 50 45 43+135 45+520 2385 45 26+250 26+280 30 46 45+630 47+520 1890 46 27+240 27+300 60 47 47+610 48+888 1278 47 27+920 27+960 40 48 49+040 50+040 1000 48 28+040 28+080 40 49 50+120 50+330 210 49 28+870 28+940 70 50 50+300 50+410 110 50 29+000 29+030 30 51 50+580 50+730 150 51 29+340 29+430 90 52 50+880 50+970 90 52 29+560 29+650 90 53 51+220 51+270 50 53 29+710 29+760 50 54 51+308 51+320 12 54 29+830 29+860 30 55 51+460 51+550 90 55 29+980 30+000 20 56 51+590 52+050 460 56 30+770 30+820 50 57 52+470 52+660 190 57 30+960 31+020 60 58 52+910 52+960 50 58 31+100 31+180 80 59 53+270 53+870 600 59 31+760 31+900 140 60 54+430 54+820 390 60 31+920 31+950 30 61 56+450 56+500 50 61 32+070 32+460 390 62 57+180 57+420 240 62 32+580 32+750 170 63 57+540 57+700 160 63 33+000 33+070 70 64 57+800 58+290 490 64 33+200 33+360 160 65 58+720 59+050 330 65 33+410 33+660 250 66 59+160 59+340 180 66 33+950 34+040 90 67 59+700 59+820 120 67 34+140 34+210 70 68 59+830 59+930 100 68 34+860 34+930 70 69 60+640 61+090 550 69 35+380 35+550 170 70 61+700 62+580 880 70 36+030 36+220 190 71 62+800 62+920 120 71 36+360 36+400 40 72 63+010 63+030 20 72 36+910 37+080 170 73 63+060 63+160 100 73 37+190 37+200 10 74 63+250 63+430 180 74 39+720 39+800 80 75 63+520 64+000 480 75 41+490 41+510 20 76 64+510 64+580 70 76 41+580 41+730 150 77 64+620 64+660 40 77 42+240 42+300 60 78 64+950 65+160 210 78 42+570 42+740 170 79 65+315 65+350 35 79 43+080 43+160 80 80 65+420 65+490 70 80 43+530 44+150 620 81 65+720 65+790 70 81 44+220 44+540 320 82 65+900 66+020 120 82 44+670 44+780 110 83 66+130 66+140 10 83 46+080 46+570 490 84 66+340 66+400 60 84 46+640 47+140 500 85 66+640 66+660 20 85 47+240 47+900 660 86 70+060 70+500 440 86 48+020 48+100 80




Nº TRAMO LONG. (m)

Nº TRAMO LONG. (m)

87 70+620 70+700 80 87 48+300 48+530 230 88 70+770 70+830 60 88 49+120 49+400 280 89 71+390 71+590 200 89 49+540 49+590 50 90 71+700 71+750 50 90 49+800 49+840 40 91 71+920 72+110 190 91 49+900 50+040 140 92 72+710 73+120 410 92 50+120 52+070 1950 93 73+160 73+240 80 93 52+170 55+220 3050 94 73+780 73+920 140 94 53+300 55+440 2140 95 74+110 74+480 370 95 56+050 61+420 5370 96 74+630 75+547 917 96 61+420 61+480 60

97 61+520 61+530 10 98 61+590 64+790 3200 99 64+920 65+540 620 100 65+080 66+030 950 101 66+040 66+200 160 102 66+220 67+000 780 103 67+120 68+160 1040 104 68+240 69+260 1020 105 69+640 69+710 70 106 69+740 69+960 220 107 69+960 70+850 890 108 71+030 71+130 100 109 71+220 72+270 1050 110 72+360 72+560 200 111 72+700 76+000 3300 SUMA TOTAL (M.I.) 45,077 SUMA TOTAL (M.D.) 43,489

LONGITUD TOTAL DE CUNETAS 88,566 m




CUADRO Nº 04

PARÁMETROS HIDROFISIOGRÁFICOS DE LAS CUENCAS DE LOS RÍOS Y QUEBRADAS QUE ATRAVIESAN LA VÍA FÉRREA

N° Nombre del Río o Quebrada

Área de

Cuenca (km2)

Longitud (km)

Pendiente Promedio

%

Ancho Medio

Factor de

Forma

01 Qda. S/N (río Chilca) 18.30 9.80 10.33 1.87 0.19 02 Qda. 13.80 7.80 7.72 1.77 0.23

03 Río Chanchas (P. Chanchas) 233.50 21.50 7.02 10.86 0.51

04 Qda. Puyhuan 98.10 22.20 3.94 4.42 0.20 05 Qda. 1.12 1.86 37.63 0.60 0.32 06 Qda. 0.99 2.21 46.15 0.45 0.20 07 Qda. 1.88 2.89 44.33 0.65 0.23 08 Qda. 3.48 3.18 42.35 1.09 0.34 09 Qda. Verde Pucuyo 2.52 3.00 45.33 0.84 0.28 10 Qda. 2.68 4.14 31.04 0.65 0.16 11 Qda. 3.12 4.50 30.53 0.69 0.15 12 Qda. Lluvia Huaylloc 3.53 3.70 37.30 0.95 0.26 13 R. Mantaro (P. Acostambo) 16402 243.00 1.27 67.50 0.28 14 Qda. 1.20 3.5 35.66 0.34 0.10 15 Qda. Yarapampa 15.38 8.30 19.73 1.85 0.22 16 Qda. 1.28 2.85 36.63 0.45 0.16 17 Qda. Jatunquichque 26.15 8.85 18.67 2.95 0.33 18 Río Alauma (P. Tambillo) 239 33.10 5.59 7.22 0.22 19 Qda, Marinia 1.21 3.10 32.26 0.39 0.13 20 Qda. Tambohuayoc 19.72 11.00 13.47 1.79 0.16 21 R. Ichu (P. Chincha) 1365 104.50 2.27 13.06 0.12 22 R. Ichu (P. Ichu I) 1168 97.50 2.33 11.98 0.12 23 Qda. 1.55 2.50 36.00 0.62 0.25 24 Qda. 1.09 2.00 46.10 0.55 0.27

25 Río Libron Huayjo (P.Habaschacra) 24.96 11.50 11.84 2.17 0.19

26 S/N (P. Acoria) 1.77 2.10 39.52 0.84 0.40 27 R. Ichu (P. Ichu II) 1006 76.50 2.61 13.15 0.17 28 Qda. 13.80 9.30 12.69 1.48 0.16 29 Qda. 1.61 2.75 21.82 0.59 0.21 30 Qda. 6.75 5.60 17.86 1.21 0.22 31 Qda. 0.60 1.75 35.42 0.34 0.20 32 Qda. 0.51 1.40 44.29 0.36 0.26 33 Qda. 0.96 2.00 31.00 0.48 0.24

34 Qda. Huayachao (P. Ambato) 2.09 10.50 10.36 0.20 0.02

35 Qda. 16.22 8.95 11.47 1.81 0.20 36 P. Ambatito 7.71 7.18 13.93 1.07 0.15 37 Qda. (P.Yauli Chico) 11.08 9.40 11.70 1.19 0.13 38 Qda. Mashuaragrahuayjo 55.28 17.30 6.95 3.20 0.18




N° Nombre del Río o Quebrada

Área de

Cuenca (km2)

Longitud (km)

Pendiente Promedio

%

Ancho Medio

Factor de

Forma

39 Qda. Huarihuayjo (P. Matipacana) 23.95 10.20 10.74 2.35 0.23

40 Qda.Churrohuayjo(P-Cordonsenja) 3.61 4.40 20.07 0.82 0.19

41 Qda. 1.94 3.30 24.55 0.59 0.18 42 Qda. 1.01 1.92 30.75 0.53 0.27 43 Qda. Ruyochuayjo 18.21 9.30 13.57 1.96 0.21

44 Río Pomachaca (P. Pomachaca) 8.17 6 18.33 1.36 0.23

45 Qda. Mulinayoc (P. Huaylacucho) 19.64 8.68 13.94 2.26 0.26

46 Qda. 1.63 3.05 23.28 0.53 0.18 Fuente: Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Estándar del

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.




PANEL FOTOGRÁFICO

FOTOG. Nº 01: Alcantarilla colapsada.

FOTOG. Nº 02: Alcantarilla de sección reducida con falta de mantenimiento.




FOTOG. Nº 03: Alcantarilla en deficiente estado estructural.

FOTOG. Nº 04: Alcantarilla en regular estado, requiere trabajos de mantenimiento.




FOTOG. Nº 06: Puente antihuayco (Shute) Km. 84+140.

FOTOG. Nº 05: Alcantarilla pequeña en regular estado.




FOTOG. Nº 07: Puente antihuayco provisional Km. 92+430.

FOTOG. Nº 08: Vista del emplazamiento de cunetas laterales de la vía férrea, obsérvese la falta de mantenimiento – limpieza, Sector localidad de Huancavelica.




FOTOG. Nº 09: Vía férrea sin cunetas laterales.

FOTOG. Nº 10: Alcantarilla de sección reducida colapsada.




1.2 DEFENSAS RIBEREÑAS

Debido a la acción tumultuosa del río Ichu a lo largo de su recorrido, que en algunos sectores localizados pone en peligro tanto las áreas agrícolas como la infraestructura ferroviaria, ha sido necesario proyectar algunas defensas ribereñas destinadas a la protección de la plataforma del Ferrocarril Huancayo- Huancavelica. Se ha proyectado obras de defensa ribereña en aquellas zonas vulnerables a procesos de erosión, según los estudios de reconocimiento efectuados a lo largo de la vía férrea Huancayo-Huancavelica, previéndose la ejecución de cuatro (04) tipos de estructuras: Escolleras, espigones, afianzamiento de sistemas de protección existentes y muros de concreto. En el Cuadro N° 04 con el título de Obras de Protección de riberas se indica los sectores que presentan problemas de socavación lateral del río que pone en peligro potencial la estabilidad de la plataforma de la vía y requieren la ejecución y/o el afianzamiento de los sistemas de protección de riberas. Defensas ribereñas proyectadas

Escolleras Las escolleras se deberán emplazar en los dos (02) sectores de las progresivas señaladas en el Cuadro N° 04 (km 82+280 – km 82+380 y km 84+200 – km 84+265), debiéndose complementar con trabajos de limpieza de cauce en el otro extremo del río para reorientar los flujos, especialmente en épocas de avenidas.

En la lámina respectiva se precisan las características de dichas obras. Espigones Declinantes Los espigones proyectados tienen por objeto reorientar los flujos en las zonas o márgenes sujetos a procesos de erosión o socavación que pueden comprometer la estabilidad de la plataforma vial aguas debajo de estas obras proyectadas. La orientación de los espigones respecto a la dirección del flujo será aproximadamente entre 70° y 90° hacia aguas abajo.

Afianzamiento de Escolleras

La administración del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica ha efectuado obras de protección de márgenes entre los km 86+500 – km 86+580, km 89+050 – km 89+100 y km 101+870 – km 101+970; dichas obras requieren de trabajos de afianzamiento con la ejecución de mejoras en la ubicación de las rocas, proporcionándole al conjunto una trabazón y/o amarre y, consecuentemente, más estabilidad, dado que actualmente sólo existen rocas o piedras amontonadas inapropiadamente en los mencionados sectores.




Enrocado para proteger la cimentación de puentes Este tipo de obra se proyecta en los puentes Ambato, Ambatito, Yauli y Condorsenja. Consiste en la construcción de una estructura conformada por rocas colocadas y acomodadas con ayuda de equipo mecánico, con el objetivo de proteger la cimentación de los estribos de los cuatro puentes indicados para evitar su socavación. Las características son las siguientes:

TRAPECIO

Ítem Km. Nombre

Base menor

Base mayor Alt. Long.

1 109.359 Ambato 1.50 3.00 3.00 20.00

2 110.540 Ambatito 1.50 3.00 3.00 40.00

3 111.503 Yauli Chico 1.50 3.00 3.00 15.00

4 119.100 Condorsenja 1.50 3.00 3.00 12.00 Muro de Concreto

Este tipo de obra se proyecta en el km 117+150 – km 117+215 para proteger de la erosión del río en el pie del talud inferior, en la zona adyacente a la bocatoma de derivación de las aguas del río Ichu para una Central Hidroeléctrica, donde existe erosión de la ribera al pie del talud de la plataforma de la vía férrea, que compromete su estabilidad, razón por la cual se ha visto por conveniente proyectar un muro de concreto de 65.00m de longitud y 3.00m de altura para poder controlar dicho proceso erosivo.

Se ha elegido proteger con muro de concreto, debido a la estrechez del sector para establecer sistema de enrocados y/o gaviones.

c) Características y Calidad de las Rocas

Las rocas para ser usadas como escolleras, espigones declinantes y en afianzamiento de protección de riberas, deben ser compactas, de alto grado de dureza, con un peso específico mínimo de 2.50 ton/m3, resistencia a compresión axial mínima de 500 kg/cm2. Las pérdidas de peso mediante el ensayo de Durabilidad, no deben ser mayores del 10% y su desgaste en la máquina de Los Ángeles menor de 20% en el ensayo de Abrasión.




d) Dimensionamiento de las Rocas

Para el dimensionamiento correspondiente de las rocas de escolleras y espigones, se hizo uso de la fórmula de Isbach, cuya expresión matemática es la siguiente:

Donde: V = velocidad media del flujo ρr = densidad de las rocas

ρ = densidad del agua g = aceleración de la gravedad d = diámetro mínimo de las rocas (m)




CUADRO Nº 04 OBRAS DE PROTECCIÓN DE RIBERAS

FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA

N° UBICACIÓN (km) TIPO LONGITUD

(m) ALTURA

(m)

PROF. CIMENT. MIN. (m)

OBSERVACIONES

01 53+915 –53+955 Muro de Concreto 40.00 4.00 1.00 Proyecto Tentativo

02 53+980 – 54+000 Muro de Concreto 20.00 4.00 1.00 Proyecto Tentativo

03 82+280 – 82+380 Escollera 100.00 2.50 1.50 Hacer limpieza del cauce adyacente a margen izquierda 20.00 x 8.00 x 1.00m para reorientar los flujos.

04 84+200 – 84+265 Escollera 65.00 2.50 1.50 -.-

05 84+740 Espigón Declinante 50.00 3.00 2.50

Encauzar brazo adyacente a margen derecha 10.00 x 8.00 x 1.00 para alejar los flujos del pie de talud de terraza de margen izquierda en donde se emplaza la vía.

06 86+500 – 86+580 Afianzamiento Protección 80.00 2.00 1.00 Mejorar protección existente.


08 101+870 Espigón Declinante 30.00 3.00 2.50

Limpiar cauce adyacente a margen izquierda 15.00 x 8.00 x 1.00 para reorientar los flujos hacia esa margen.


10 117+150 – 117+215 Muro de Concreto 65.00 3.00 2.50 -.-




1.3 TRABAJOS EN PUENTES

El Ferrocarril Huancayo- Huancavelica cuenta con 15 puentes metálicos, cuya construcción data de los años 1915 y 1925. No se cuenta con planos de sus estructuras. La inspección realizada a cada uno de los puentes, permite afirmar lo siguiente:

De los quince puentes cabe destacar el puente Chanchas, por su longitud y altura. Se trata de un puente metálico tipo celosía, con tablero superior, fabricado en Estados Unidos de Norteamérica y montado en la línea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en 1915. Se encuentra ubicado en el Km 6+000, muy cerca de la ciudad de Huancayo.

La longitud total del puente es de 190.60 m; está conformado por cuatro tramos simplemente apoyados de 47.426 mt de longitud total cada uno (47.16 m entre ejes de apoyo). La altura del puente es de aproximadamente 8.00 m desde la cabeza de los rieles hasta la parte inferior del cordón inferior del puente. La altura libre del puente con relación al cauce del río varia entre 6.00 y 8.00 m . El ancho de la estructura es de 5.00 m. No se cuenta con planos originales de la estructura. El peso por tramo ha sido estimado en 80 tons.

La estructura metálica del puente muestra, de manera general, la pintura deteriorada e inicios de corrosión, existiendo algunos elementos con corrosión más severa, lo que pone en evidencia que no ha sido sometida a mantenimiento durante un período considerable. El estado actual amerita la realización de un estudio para conocer el estado de cada uno de los elementos, verificar su capacidad y definir si requiere el cambio o reforzamiento. El ferrocarril ha previsto tal estudio, al margen del desarrollo del presente proyecto, en el cual se ha considerado el arenado y pintado de la estructura del puente Chanchas. En lo que respecta a los otros 14 puentes, se ha apreciado que no acusan problemas, en virtud de lo cual, se ha previsto que sean sometidos a arenado y pintado general.




RELACION DE PUENTES

N° KM NOMBRE N°

TRAMOS LONG. C/TRAMO

PESO (Tn)

TIPO ESTRUCTURA

DIST. ENTRE EJES DE VIGAS

FECHA EST. INSTALACION

ESTRIBOS PILARES

1 6.000 Chanchas 4 47. 426 mt 320.00 Celosía Warren (Tablero superior) 6' - 6" 1915



2 51.253 Acostambo 1 47. 426 mt 80.00 Celosía Warren (Tablero superior) 6' - 6" 1915


3 68.776 Tambillo 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


4 79.000 Chinche 1 29.40 ( 96' - 6" ) 25.04 Metálico reticulado (Tablero inferior) 4' - 0" 1925


5 84.562 Ichu N° 1 1 27.10 ( 89' - 0" ) 33.11 Metálico reticulado (Tablero inferior) 6' - 0" 1925


6 92.725 Habaschacra 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


7 94.625 Acoria 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


8 101.356 Ichu N° 2 1 29.40 ( 96' - 6" ) 25.04 Metálico reticulado (Tablero inferior) 4' - 0" 1925

Concreto ciclópeo

9 109.389 Ambato 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


10 110.540 Ambatito 3 10.10 ( 33' - 3" ) 13.05 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925

Mampostería de piedra Concreto ciclópeo

11 111.503 Yauli Chico 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


12 114.403 Matipacana 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


13 119.100 Condorsenja 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


14 122.208 Pomachaca 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925


15 125.234 Huaylacucho 1 10.10 ( 33' - 3" ) 4.35 Vigas alma llena (Tablero superior) 4' - 0" 1925





1.4 MODIFICACIÓN DE TRAZO 1.4.1 MODIFICACIÓN DE TRAZO KM 54 El proyecto contempla la modificación del trazo de la vía férrea en una longitud de 320 m, entre el Km. 53 + 815 y el Km. 54 + 135, desplazándola hacia el lado derecho (lado del cerro) por tratarse de un tramo en el que el talud izquierdo de la plataforma ha sufrido un pronunciado deslizamiento, lo que ha reducido el ancho de ésta a condiciones límite. La ejecución del proyecto permitirá reubicar la línea a una posición más alejada del borde y en consecuencia más segura para el tráfico ferroviario. Entre las principales actividades a realizar tendremos: i) corte en roca fija, que se realizará mediante la utilización de cemento expansivo, ya que se trata de una roca no adecuada para la aplicación de explosivos; ii) protección superficial de los taludes, con la disposición de mallas de triple torsión, galvaniza y anclada con pernos incrustados en las perforaciones con cemento, para así lograr protección ante la posibilidad de deslizamiento de fragmentos de roca por acción del intemperismo.




PUENTES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA

PUENTE CHANCHAS

PUENTE ACOSTAMBO




PUENTE CHINCHE

PUENTE AMBATO




2.0 REHABILITACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA Descripción del estado actual

La vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene 128.7 km de longitud. El presente proyecto está referido a los 126.940 km comprendidos entre las estaciones ferroviarias de Chilca y de Huancavelica. En función al material instalado se aprecian dos tipos de vía: Vía conformada por rieles de 50 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 81.437 km. Los rieles tienen una antigüedad cercana a los 80 años, y acusan desgaste en el moño de mayor magnitud que la permisible conforme a las normas de seguridad; sus accesorios, como eclisas y pernos, se encuentran incompletos. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; los durmientes están asentados directamente sobre el terraplén, sin mediar la capa de balasto necesaria para: efectuar la nivelación longitudinal y transversal de la vía; la transmisión al terraplén de las fuerzas verticales aplicadas por los trenes sobre ella; evitar el desplazamiento transversal y longitudinal; y proveer el drenaje. Vía conformada por rieles de 70, 75 y 80 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 45.503 km. Los rieles se encuentran en regular estado, con desgaste aceptable en el moño conforme a las normas de seguridad; los accesorios se encuentran predominantemente en buen estado, aunque hay faltantes y unidades deterioradas. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; existen tramos cortos que cuentan con balasto, aunque éste no es del tamaño ni de la calidad adecuados. La insuficiencia del mantenimiento provisto a la vía férrea ha determinado que los 81.437 km conformados por rieles livianos, experimenten un deterioro pronunciado que ha hecho necesario restringir la velocidad de los trenes a un máximo de 20 km/hora, y que el viaje entre Huancayo y Huancavelica tome 06 horas, en lugar de 3.5 horas que debe demandar cuando la vía se encuentra en buen estado. El estado actual de los 128.7 km de vía es el siguiente: Bueno: 2.32 km (1.8%); Regular: 59.00 km (45.84%); Malo: 65.7 km (51.05%); y Muy malo: 1.6 km (1.31%). En función de lo señalado, en el presente proyecto se ha previsto la ejecución de los trabajos necesarios para la rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.




2.1 OBRAS PROVISIONALES

En este rubro se ha considerado las siguientes actividades:

- La instalación de carteles de obra en Huancayo y Huancavelica. - La construcción de campamentos provisionales.

2.2 TRABAJOS PRELIMINARES

Comprende el trazo y replanteo topográfico. 2.3 SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIALES

Comprende: El suministro o provisión de los diferentes materiales de vía y del balasto a ser utilizados en la renovación y en la rehabilitación de la vía.

- El carguío de los rieles, accesorios y durmientes - El transporte de los materiales a la zona de trabajo - La descarga de los materiales en obra.

2.4 REHABILITACION DE LA VIA FÉRREA

El proceso de rehabilitación de la vía férrea comprende las siguientes actividades:

- Retiro de todos los rieles; - Retiro de todos los durmientes;

- Construcción, de muros sardinel a ambos lados de la vía cuando estas no

existan;

- Retiro del material comprendido entre los cajones y excavación del terraplén hasta 12 cm por debajo del nivel que tendrá la cara inferior de los durmientes;

- Colocación de balasto hasta una profundidad de 12 cm debajo de la cara

inferior del durmiente;

- Recolocación de los durmientes retirados en buen estado y renovación de los durmientes deteriorados empleando durmientes nuevos, la cantidad total de durmientes no será menor de 1660 unidades por kilómetro y la cantidad total de durmientes nuevos a ser utilizados no será menor de 170,721 unidades;

- Colocación de rieles usados, de peso no menor de 70 lb/yd, formando

barras de 30 m mediante la aplicación de soldadura aluminotérmica;




- Alineamiento, nivelación transversal y longitudinal de la vía férrea, manteniendo el eje actual.

Los durmientes de madera estarán provistos de dos planchas para el asiento de los rieles, fijadas mediante tirafondos. Los rieles de 70 lb/yd a ser instalados en reemplazo de lo rieles de 50 lb/yd tienen 10.06 m de longitud, de manera que luego de aplicar la soldadura aluminotérmica se obtendrán barras de 30.18 m. La unión de las barras de 30 m. (rieles), se efectuará con las eclisas recuperadas en buen estado, y con pernos nuevos a ser adquiridos. El balasto procederá de las canteras seleccionadas para tal fin. La supervisión de la obra verificará el estado de los componentes de la vía, autorizando su reposición o reinstalación según el caso. Asimismo la supervisión de la obra llevará un registro permanente del material desmontado, para su posterior reposición o entrega a la entidad, según el caso.

2.5 CAMBIOS, PASOS A NIVEL Y VIA SOBRE PUENTES

Cambios Se renovarán los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, así como aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143. En virtud del tonelaje del tráfico que soporta este tramo ferroviario, se ha considerado procedente continuar usando sapos del tipo empernado, por ser aparentes para vías férreas en las que transitan unidades livianas y con poca intensidad, habiéndose descartado el empleo de sapos de manganeso. Adicionalmente se ha considerado la instalación de vigas de madera para cambios, de sección transversal 6” x 8”, en lugar de durmientes, lo cual permitirá estructurar mejor los cambios, y contribuirá a obtener mayor duración de los sapos y de los accesorios. No se ha considerado la renovación de los estandartes de cambio por encontrarse en buen estado.

Pasos a nivel

Los pasos a nivel existentes que se encuentran en tierra serán renovados utilizando durmientes biblock y pavimento de concreto; esto permitirá mejorar las condiciones de rodadura de los vehículos automotores que cruzan la vía férrea; asimismo, mejorará las condiciones de seguridad, disminuyendo los




riesgos de colisión con los trenes. Adicionalmente, permitirá mantener la nivelación de la vía férrea. Vía sobre puentes Se renovarán todas las vigas de madera existentes en los 15 puentes, empleando piezas de 8” x 8” x 10’-0”. La mayoría de unidades en servicio no otorgan la seguridad necesaria a la vía férrea; asimismo, tienen dimensiones no estandarizadas. Se ha considerado la colocación de ángulos metálicos soldados a la estructura del puente par evitar el desplazamiento longitudinal de las vigas. Se mantendrán los guardarieles existentes.

2.6 SEÑALIZACIÓN La señalización existente es del tipo vertical y debe ser complementada de

acuerdo a lo que establecen las normas y técnicas vigentes aplicables. El proyecto considera la rehabilitación de todas las señales existentes en el tramo, así como la reposición de las faltantes y de aquéllas que hayan colapsado. Las dimensiones y colores serán conforme se indica en los planos correspondientes.

La ubicación de las señales se indica en los metrados respectivos. 3.0 EDIFICACIONES

Descripción del estado actual de las Estaciones

Los edificios de las Estaciones del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tienen cerca de 80 años de antigüedad. Se trata, en su mayor parte, de construcciones robustas, con muros anchos de adobe, pisos de cemento y madera; techos con estructura de madera y cobertura de calamina; carpintería de madera. Por lo general carecen de instalaciones sanitarias y cuando cuentan con ellas se encuentran mal ubicadas. Las estaciones de Tellería y Huancavelica tienen fachada revestida de piedra, acabado distintivo de la región en la época en que fueron construidas.

Es evidente que las edificaciones han venido recibiendo mantenimiento, aunque en forma parcial, generalmente relacionado a la pintura de muros y carpintería en exteriores. Debido a su antigüedad y al uso público al que están sometidas, en forma general acusan deterioro en diferentes componentes, tales como: revoques, pisos, puertas y ventanas, cielos rasos, cobertura, instalaciones sanitarias, etc.




En virtud del estado actual, el presente proyecto incluye la refacción de las siete (07) Estaciones en servicio.

La refacción de las estaciones tiene dos objetivos principales: preservar el patrimonio de la organización ferroviaria, que constituye a su vez patrimonio histórico de la región; y mejorar las condiciones en que son prestados los servicios a los usuarios.

Descripción del estado actual de los paraderos

A lo largo de la línea férrea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica existen diecinueve (19) paraderos, donde los trenes están autorizados a detenerse para recoger o desembarcar pasajeros.

En vista de la habitual inclemencia del clima en la zona, es de especial importancia que todos los lugares designados como paraderos cuenten con un área techada para guarecer a los usuarios del servicio ferroviario.

Actualmente sólo seis (06) paraderos cuentan con este tipo de facilidad, la que en cada uno de los casos se encuentra en estado precario, y no proporciona la protección ni la comodidad que merecen los pasajeros en espera.

En virtud de esta situación, el proyecto incluye la construcción de un ambiente para uso de los pasajeros durante la espera de la llegada de los trenes, en cada uno de los diecinueve (19) paraderos. La construcción de paraderos tiene como objetivo principal, proveer de una instalación limpia y segura que sirva para proteger de las inclemencias del clima, con adecuada comodidad, a los usuarios de los trenes de pasajeros que deben abordar o descender a lo largo de la ruta en los lugares previamente establecidos para ello. Descripción del estado actual del taller para material rodante Las instalaciones en que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica realiza los trabajos de reparación y mantenimiento de locomotoras, no cuentan con las facilidades necesarias para la atención de unidades Diesel-eléctricas; asimismo, dada su antigüedad y mal estado de conservación, no provee las condiciones de seguridad necesarias para el personal que labora en ellas. En virtud del estado actual del mencionado taller, en el presente proyecto se ha incluido la construcción de instalaciones apropiadas para los fines mencionados, conforme se indica en el presente documento.

3.1 ESTRUCTURAS

En el caso de las estaciones, todas las edificaciones serán sometidas a trabajos de similares características, en los ambientes que se indican en los




respectivos planos y de acuerdo a las especificaciones detalladas en el volumen pertinente del presente expediente. A continuación se describe los trabajos a ejecutar.

- Desmontaje de Coberturas, viguetas, picado de veredas, - Picado de enlucido y grietas, - Instalación de correas de madera y cobertura con calamina y - Falso piso de 10 cms, La refacción se llevará a cabo en cada una de las Estaciones existentes: Chilca; Manuel Tellería; Izcuchaca; Mariscal Cáceres; Acoria; Yauli y Huancavelica.

En el caso de los paraderos, se ha previsto en el presente proyecto un diseño típico, en un área total de 45 m², con 24 m² de superficie techada.

Las dimensiones y características se indican en los planos y especificaciones técnicas respectivas. La obra comprenderá los siguientes trabajos y características:

- Movimiento de tierras: limpieza, excavaciones, cortes y base granular. - Concreto para cimientos, sobrecimientos, columnas y falso piso, con sus

correspondientes encofrados y acero. - Tijerales de madera de montaña; - Cobertura de calamina galvanizada y - Canaletas para evacuación, con bajada de tubo PVC de 3” de diámetro. Los paraderos a ser construidos son los siguientes:

NOMBRE DEL PARADERO LOCALIZACIÓN Km. DIST. PARCIAL Km.

HUAYUCACHI 8.800 7.500 VIQUEZ 11.200 2.400 PACCHA – SOCCOS 19.800 8.600 CHANCA 22.800 3.000 RETAMA 25.600 2.000 INGAHUASI 30.300 4.700 HUARISCA 34.800 4.500 PARCO 37.000 2.200 PILCHACA 52.000 15.000 CUENCA 57.200 5.200 AGUAS CALIENTES 61.200 4.000 LARMENTA 65.700 4.500 PALLCAHUAYCO 81.000 15.300 CHUNCA 83.400 2.400 CCOCHA 88.000 4.600 HUAYAS (BANDERA) 98.500 0.100 SILVA 101.700 3.300 TROYA 104.400 2.700 POMACCORIA 121.200 1.800




En lo que se refiere al taller, el mismo se desarrollará sobre un área de terreno de 625.73 m2, de los cuales se plantean las siguientes áreas techadas, según el uso de la edificación a construir. Esto es:

Ø Área de oficinas, SSHH, Almacén Ø Taller de Electricidad , Soldadura y deposito Ø Taller principal

Se diseña los elementos estructurales del Taller de Mecánica del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, teniendo en cuenta lo siguiente: a) Se ha considerado los parámetros indicados por el estudio de suelos,

siendo la capacidad portante del suelo de 1kg/cm2.

b) Por las características del suelo sobre el cual se asentarán las estructuras, se determina una profundidad de cimentación de 1.30 m., por debajo del nivel natural del terreno existente.

c) Las edificaciones proyectadas serán de un solo nivel.

d) La altura libre en el área destinada a Taller será de 6.00 m, por lo que a

partir de dicha altura se ha diseñado la estructura metálica correspondiente.

Se ha determinado que la estructura del Taller en general se compondrá de los siguientes elementos:

- Zapatas de Concreto Armado, como base de las Columnas que soportarán

los techos de las edificaciones. - Cimiento corrido de concreto ciclópeo de altura y ancho variable de acuerdo

a los planos. - Columnas de concreto armado, cuya sección y reforzamiento, se

dimensiona en función a las cargas a recibir. Dicha distribución del acero de refuerzo se observa en los planos correspondientes.

- Se plantean los Muros de Albañilería, compuesto de ladrillos asentados con mortero, en aparejos de soga y cabeza, según el replanteo de los ambientes existentes.

- Techo para los Almacenes, conformado por una Estructura Metálica

compuesta por Arcos o Tijerales (según la longitud libre que deberá cubrir la estructura), Viguetas de Arriostre, Fierros lisos de arriostre, correas y planchas de sujeción (adosados con pernos y soldadura), complementándose con una cobertura de Planchas de calamina No 30, las mismas que quedarán ubicadas de forma curva o inclinada, de acuerdo a la forma del techo a cubrir.




Parámetros de Diseño

Los parámetros a tomar en cuenta para los cálculos del diseño estructural son los siguientes:

· Normatividad:

· Normas de Diseño Sismo-Resistente del ACI · Normas de Diseño Sismo-Resistente en Acero · Reglamento Nacional de Construcción · Bibliografía calificada

· Datos:

· Capacidad portante del Suelo 1.00 kg/cm2 · Profundidad de Cimentación 1.30 m · Resistencia del Concreto 175 - 210.00 kg/cm2 · Resistencia del Acero de refuerzo 4200.00 kg/cm2 . Resistencia de Planchas y perfiles A 36 2500.00 kg/cm2

Consideraciones Sismorresistentes Norma E-030

De acuerdo a los estudios de Suelos, se tomará como capacidad portante el valor de 1.00 kg/cm2, sobre una profundidad de cimentación de 1.30 m, para las Zapatas y cimientos a diseñar.

Además del uso del cemento Pórtland tipo I, para la protección de las estructuras que estén en contacto directo con el suelo natural.

Con ésta consideración, la edificación estará cimentada sobre zapatas aisladas,

La edificación se soportará en columnas de concreto armado, con estribos de acero corrugado reglamentario, consolidando el sistema estructural con la construcción del techo metálico de forma ovalada o plano-inclinada, que estará compuesto por Arcos, Tijerales, Vigas de arriostre y elementos metálicos de sujeción.

Este techo se diseña tomando en cuenta la sobrecarga de 30 kg/m2, y el peso de la cobertura de las Planchas a utilizar. Se determinó que el material de préstamo que se utilizará de relleno deberá ser certificado para comprobar que las sales solubles contenidas deberán ser menores al 1%.




3.2 ARQUITECTURA

La arquitectura en cuanto a estaciones, no se verá afectada por cuanto se trata únicamente de trabajos de refacción, como son: A continuación se describe los trabajos a ejecutar.

- Instalación de cielo raso de triplay, - Reparación general de pisos de madera, - Pintado general de muros exteriores e interiores; - Reparación de puertas y ventanas de madera en mal estado, - Piso de cemento y contrazócalo y - Cambio de red de instalaciones sanitarias y aparatos sanitarios; Las partidas consideradas en arquitectura para los 19 paraderos típicos a construir son: - Muros de ladrillo en soga, - Enlucido de yeso en muros, en cara interior y exterior, - Zócalo de mezcla cemento-arena pulido, - Piso interior y exterior, empedrado, - Cielo raso de triplay de 4 mm, - Banca interior corrida, tipo pirca, empedrada y - Pintura. En el caso del taller, el terreno en el que se efectuará la construcción es propiedad del Ferrocarril Huancayo Huancavelica; se encuentra ubicado en el distrito de Chilca, provincia de Huancayo y departamento de Junín, en el interior del Patio Chilca N° 2.

Por las características especiales de operación de un Taller de mecánica este proyecto contempla el diseño de acuerdo a las funciones del mismo y a sus necesidades.

El presente diseño contempla un área techada total de 625.73 m2, y comprende las siguientes secciones:

Ø Oficina de la Jefatura. Ø Oficina de Abastecimientos Ø Almacén Ø SSHH Ø Depósito Ø Taller de Electricidad y Soldadura Así mismo cuenta con obras complementarias como una losa de concreto armado en la zona de gateo, zanjas de trabajo, mesas de concreto y veredas. Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideración las Normas Técnicas para Proyectos de Arquitectura Reglamento Nacional de Construcciones.




3.3 INSTALACIONES SANITARIAS

Los componentes del proyecto de Instalaciones Sanitarias son los siguientes:

•Redes de agua. •Redes de desagüe.

De tal manera que funcionen adecuadamente con los aparatos sanitarios proyectados, equipos y detalles previstos en el proyecto arquitectónico.

Datos de Diseño

Para el proyecto de instalaciones sanitarias se ha tomado en cuenta los parámetros de diseño del R.N.C. norma S 200, según se detalla a continuación:

Dotación diaria

Oficinas Administrativas : 6 lt./m2/día

Unidades de Gastos (unidades hunter)

Lavatorio : 3 unid. Inodoro : 3 unid. Urinario : 3 unid. Diario : 3 unid.

Consumo de agua fría

Administración : 160 x 6 Consumo diario de agua : 960 lt.

Volumen de Almacenamiento de Agua

Tanque Cisterna 4.00 m3 Almacenamiento de agua 4.00 m3

Máxima demanda simultanea

Nº de lavatorios 3 ud. Nº de Inodoros 3 ud Nº de urinarios 3 ud Nº de duchas 3 ud

Total Unidades de Hunter

Lavatorios 3 x 2 6 UH. Inodoros 3 x 8 24 UH. Urinarios 3 x 3 6 UH.




Ducha 3 x 3 9 UH. Total de unidades de gastos 46 UH.

Máxima Demanda Simultánea

La máxima demanda simultánea es de 1.00 lts/s. Redes de Agua

El sistema de agua lo constituyen las redes de agua fría y caliente.

El sistema de agua fría comprende la red de tuberías que se inicia en el tanque elevado, y distribuye en forma empotrada en muros y pisos hasta la salida a cada aparato sanitario. El sistema de agua caliente comprende las tuberías procedentes del calentador eléctrico, hasta cada uno de los aparatos sanitarios. Las tuberías, accesorios y válvulas de control se proyectan según características indicadas en los planos y especificaciones técnicas.

Red de Desagüe

La red interior de desagüe y ventilación se proyecta empotrada en muros y pisos. La evacuación de los desagües será hacia la red pública, con proyección de cajas de registro para la inspección y mantenimiento.

El sistema de desagüe utilizará cajas de registro de 12”x24 según se indica en los planos.

Aparatos Sanitarios

Los aparatos sanitarios serán de accionamiento manual para lavatorios, inodoros, duchas y urinarios. En los lavaderos y equipos donde se proyecta salidas para desagües se incluye trampa sanitaria tipo P.

El calentador se proyecta con salida de desagüe y trampa P, la capacidad del calentador será la indicada en planos.

Plano y Detalles

En los planos correspondientes se indica las tuberías proyectadas de agua y desagüe.

3.4 INSTALACIONES ELECTRICAS

El proyecto comprende los siguientes trabajos: - Suministro e instalación de materiales y equipos para dejar en perfecto estado de funcionamiento




- Suministro e instalación de artefactos, dispositivos de control y circuitos proyectados.

Materiales Los materiales a usarse deberán ser nuevos, de reconocida calidad, de primer uso y de utilización actual en el mercado nacional e internacional. Cualquier material que llegue malogrado a la obra, o que se malogre durante la ejecución de los trabajos, será reemplazado por otro igual en buen estado. El inspector de la obra, quien deberá ser un Ingeniero Electricista, indicará al contratista el empleo de un material cuya magnitud de daño no impida su uso. Los materiales deberán ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante ó manuales de instalaciones. Si por no estar colocados como es debido ocasionen daños a persona y equipo, los daños deberán ser reparados por cuenta del contratista, sin costo alguno para el Ministerio Público. Todos los trabajos se efectuarán dé acuerdo con los requisitos de las secciones aplicadas a los siguientes Códigos o Reglamentos:

a) Código Nacional de Electricidad. b) Reglamento General de Construcciones.

Trabajos

Cualquier cambio durante la ejecución de la obra, que obligue a modificar el proyecto original, será resultado de consulta y aprobación del proyectista. Con el objeto de evitar interferencias en la ejecución de la construcción total.

El contratista, antes de iniciar sus trabajos para la ejecución de la parte correspondiente a instalaciones eléctricas, deberá confrontar este proyecto con las especialidades correspondientes a:

♦ Arquitectura. ♦ Estructuras.

♦ Instalaciones Sanitarias.

Si hubiese alguna interferencia, esta deberá comunicarla por escrito al FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA. Comenzar el trabajo sin hacer esta comunicación, significará, que de surgir complicaciones entre los trabajos correspondientes a los diferentes proyectos, el costo será asumido exclusivamente por el contratista.




ESTACIONES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA

ESTACION CHILCA




ESTACION TELLERIA

ESTACION IZCUCHACA




ESTACION MARISCAL CÁCERES

ESTACION ACORIA

ESTACION YAULI




ESTACION HUANCAVELICA




PARADEROS DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA

PARADERO PILCHACA

PARADERO PARCACANCHA




4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 ANTECEDENTES

La comunicación a distancia es indispensable para la administración del tránsito de los trenes por las vías férreas. Al respecto el Reglamento General de Ferrocarriles establece lo siguiente:

Artículo 117°.- Los Ferrocarriles de Servicio Público están obligados a tener un Sistema de Telecomunicaciones para uso exclusivo del control del movimiento de trenes.

Artículo 118°.- Todo Ferrocarril está obligado a mantener en buen estado los sistemas de telecomunicaciones, para lo cual contará con personal, equipo y materiales adecuados para cumplir este propósito.

Artículo 119°.- El Sistema de Telecomunicaciones deberá cubrir adecuadamente toda la extensión de la vía y podrá consistir de líneas abiertas o cables para telefonía o telegrafía, de sistema de radiocomunicaciones, microondas, U.H.F., V.H.F, HF o de cualquier otro sistema o combinación de sistemas que probara su adecuación.

Las comunicaciones a lo largo de la vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se realizan mediante un sistema conformado por teléfonos instalados en las estaciones y en diversos puntos de la ruta; conectados a una línea de alambre galvanizado apoyada en crucetas de madera y postes metálicos instalados a lo largo de la vía férrea.

El sistema descrito ha devenido en obsoleto y en consecuencia de difícil mantenimiento; asimismo, es vulnerable al robo de sus componentes, principalmente del alambre galvanizado, así como a la acción de los agentes climáticos, que afectan la calidad de la comunicación y en determinadas circunstancias la interrumpen.

En tales circunstancias el sistema de comunicación en uso resulta poco confiable y aporta inseguridad a las operaciones ferroviarias que dependen de él en forma predominante.

El Proyecto de Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

incluye la instalación de un sistema de radio para la comunicación integral entre quienes intervienen en las operaciones del ferrocarril, así como en las actividades de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.




La instalación del sistema de radio debe comprender las siguientes facilidades y prestaciones:

- Comunicación entre las estaciones ferroviarias, incluyendo el Centro de

Control de Operaciones de Chilca. - Comunicación entre las estaciones ferroviarias y los trenes en circulación

- Comunicación entre los trenes, a lo largo de la ruta de la vía férrea. - Comunicación con estaciones portátiles a cargo del personal clave para la

operación y mantenimiento. - Las comunicaciones deberán ser rápidas y seguras tanto en condiciones

normales como de emergencia.

- Las comunicaciones serán de calidad aceptable para este tipo de aplicaciones.

- El sistema a instalarse deberá: a) incorporar equipos de tecnología

moderna, de fácil mantenimiento; y b) permitir futuras ampliaciones. 4.2 REQUERIMIENTOS OPERATIVOS

Para facilitar la ejecución de las labores de operación y mantenimiento del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, se ha identificado la necesidad de disponer de un medio de comunicación privado vía radio en las bandas de VHF/UHF que proporcione los siguientes servicios:

- Radiocomunicación fija entre las estaciones Chilca, Manuel Tellería,

Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica, consideradas como estaciones base. En la estación Chilca se encuentra el Centro de Control de Operaciones.

- Los trenes que circulen por el tramo ferroviario Huancayo – Huancavelica

podrán comunicarse entre sí; además será posible la comunicación de cada uno de ellos con las estaciones mencionadas.

- Comunicación móvil entre el personal de mantenimiento de vías y las

estaciones base, para lo cual el mencionado personal contará con equipos de radio portátiles.




- Comunicación móvil entre las personas que designe la Gerencia, que cuenten con equipos de radio portátiles, y los operadores de las estaciones base.

- También permitirá que desde las estaciones que no cuenten con el servicio

de telefonía pública, se pueda establecer comunicación con abonados de la red de telefonía pública, de manera manual, con intervención de los responsables de las estaciones del ferrocarril.

4.3 DEFINICIÓN DEL EQUIPO

El criterio seguido para definir el equipo a emplear ha sido el siguiente:

Estaciones Repetidoras

- Elegir el menor número de estaciones repetidoras que aseguren la cobertura de las estaciones del ferrocarril, para dotarlas de servicio de radiocomunicaciones.

- Asegurar las comunicaciones sobre gran parte de la vía férrea, 95%

aproximadamente, para brindar servicio de comunicaciones a los conductores de los trenes, o a unidades de mantenimiento que se desplacen sobre la zona.

- Facilidad de acceso a los puntos elegidos para las repetidoras, de modo de

facilitar su construcción y mantenimiento.

Sistema de radio

En el sistema de radio que se propone se emplean cuatro estaciones repetidoras con equipos de radio UHF para enlazar las repetidoras, también se emplean equipos de radio VHF para dar servicio a las estaciones móviles que están dentro del área de cobertura de las estaciones repetidoras.

En los trenes se instalarán equipos de radio VHF del tipo portátil, para instalación en vehículos. Se utilizarán también equipos de radio transportados por personas.

Se podrán realizar llamadas de forma selectiva para lo cual, todos los equipos de radio dispondrán de un teclado. Además, con la señal de llamada se estará enviando la identificación de la estación de radio que origina dicha llamada.




Los equipos de radio permitirán al usuario colocarlo en modo "monitor", en el cual puede escuchar todas las conversaciones en curso en el sistema, o en modo "silencio", en el cual no escucha las conversaciones en curso, sólo habilita al altavoz cuando la llamada está dirigida hacia él.

De manera adicional, todas las unidades móviles, incluyendo los trenes, se podrán comunicar entre sí, sin necesidad de repetidora, cuando no estén muy distantes entre ellos.

Las estaciones repetidoras serán activadas mediante tonos de audio que se transmiten al momento de realizar una llamada.

Con el sistema previsto, una comunicación en curso ocupará todo el sistema, es decir todas las repetidoras transmitirán en forma simultánea.

Normalmente en estado de reposo únicamente los equipos receptores están encendidos, mientras que los transmisores se encuentran apagados y sólo cambian su estado a encendido cuando hay recepción de una señal de llamada. Los transmisores entonces se mantienen en estado de emisión mientras haya señal en recepción y aún más allá durante un breve tiempo transcurrido el cual, si no se verifica señal de recepción, el transmisor se apaga automáticamente.

Estaciones bases Chilca y Huancavelica

Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento:

- Un transmisor receptor de radio UHF con duplexor y consola de control. - Una antena Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y

conectores. - Un sistema de alimentación a partir de un rectificador - cargador y batería de

12 Vcc, 105 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 10 metros de altura. - Pararrayos tetrapuntual. - Un sistema de puesta a tierra.

Estaciones repetidoras: Huamancarpa, Sachamarca, Yanachacca y

Sacsamarca

Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento:




- Dos equipos transmisores receptores UHF con duplexor. - Dos antenas Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y

conectores. - Un equipo transmisor receptor de radio VHF con duplexor. - Arreglo de dos antenas direccionales VHF tipo Yagi, incluyendo cable

coaxial y conectores. (La estación Sacsamarca, requiere solo una antena VHF).

- Una unidad de interconexión entre equipos de radio. - Un sistema de alimentación a partir de celdas solares de 500 W, incluyendo

controlador de carga y un banco de baterías plomo – ácido de 600 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 1 metros de altura, con base

piramidal. - Una caseta de material noble de 3,30 m x 2.30 m. - Un sistema de puesta a tierra. - Pararrayos tetrapuntual con cable de Cu desnudo de 70 mm2 para conexión

a tierra. Estaciones base Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria y Yauli Los equipos previstos para estas instalaciones son similares a las mencionadas para la estación base Chilca. La única diferencia es que el equipo de radio a emplear es del tipo VHF, sin duplexor. Estaciones móviles

Comprende diez equipos transmisores receptores de radio VHF, con micrófono de mano, antena corta de un octavo de onda y accesorios de montaje para instalación en los trenes y vehículos móviles.

Estaciones portátiles

Comprenden diez equipos transmisores receptores VHF portátiles, con cargador de batería y funda para transporte y protección.

Lote de Repuestos

Se considera que los repuestos deben cotizarse hasta un monto equivalente al 10% del costo de los equipos, el cual asegura una provisión para unos 5 años de operación del sistema de radio. Tomando en consideración que se cuenta con dificultad para el mantenimiento local de los equipos de radio, es preferible que los repuestos estén constituidos por unidades completas de equipos móviles o transportables, que puedan reemplazar a unidades dañadas, de manera inmediata.




CONCLUSIONES

El sistema de telecomunicaciones esta orientado a dar servicio de radio a las estaciones del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, así como a los trenes que se desplacen en la mencionada ruta, incluyendo a los vehículos de mantenimiento. El propósito fundamental del sistema de radio propuesto, es el de facilitar la coordinación del movimiento de los trenes, su seguridad, así como ayudar al mantenimiento de las vías. La solución propuesta consiste en radio-enlaces que trabajan en el rango UHF / VHF, los cuales proporcionan una calidad óptima para el servicio antes señalado y su operación por los usuarios, no requiere especialización alguna. Por otro lado, el costo de inversión es aceptable para este tipo de servicio. El sistema elegido requiere de repetidoras, que trabajan de manera automática y que necesitan mantenimiento esporádico. Se les ha ubicado en lugares que minimizan el número de ellas, asegurando el servicio a todas las estaciones del ferrocarril y a gran parte del recorrido de la vía férrea, (95% aprox.). Algunos tramos, que se encuentran entre depresiones muy profundas, no tendrán acceso a las comunicaciones pero, normalmente, son tramos que nos superan los 3 ó 4 km., esperándose que estos lugares de sombra se presenten en los siguientes puntos:

- Tramo Chilca – Manuel Tellería: Altura de Retama Centro y Hacienda Parco. - Tramo Mariscal Cáceres – Acoria: altura de Chunca y Palomayoc. Es posible atender la cobertura del 100% del recorrido de la línea, para lo cual se requeriría aumentar el número de repetidoras pero, para el caso presente, se ha considerado que el trayecto que tendrá servicio de radio comunicación es suficiente para el propósito al que esta orientado, no justificándose la adición de repetidoras, ya que los tramos sin servicio resultan muy pequeños.

Se han considerado que se requieren cuatro (04) estaciones para otras tantas locomotoras del servicio público, una (01) adicional para el vagón especial de pasajeros, una (01) para ser instalado en el vehículo de mantenimiento de vías. Por otro lado, se ha considerado dos (02) estaciones portátiles destinadas a los jefes de estación de Yauli y Huancavelica, y 8 para las cuadrillas de mantenimiento.

Memoria Descriptiva

Documents

Transcript of Memoria Descriptiva