Memoria Descriptiva CAyrán

REHABILITACIÓN DE CARRETERA POTRACANCHA – CAYRÁN – QUIRCÁN CHICO

I N D I C E

CAPITULO I MEMORIA DESCRIPTIVA:

1.1Introducción

1.2Generalidades

1.3Identificación

1.4Descripción

1.5Seguridad

1.6Precios Unitarios y Presupuesto.

1.7Tiempo de Ejecución de Obra.

1.8Modalidad de Ejecución.

CONSULTOR ING° MONER F. GUERRA UTRILLA


REHABILITACION DE LA CARRETERA POTRACANCHA – CAYRAN –

QUIRCAN CHICO

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCIÓN

La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN FRANCISCO DE CAYRÁN ha

realizado la gestión para ser considerado por el GOBIERNO REGIONAL DE

HUANUCO en su Plan de Inversiones del año 2008, a través del financiamiento de la

ejecución de la obra “Rehabilitación de Carretera Potracancha – Cayrán – Quircán

Chico” como parte de su Política Sectorial de rehabilitación de Caminos Vecinales.

Esta política de Gobierno Regional de Huánuco tiene como objetivo, mejorar el nivel de

transitabilidad de la Red Vial Vecinal y Departamental mediante inversiones en

Construcción, Rehabilitación, Mantenimiento y Conservación Puntual, a fin de

desarrollar las capacidades técnicas y fortaleciendo la gestión de los Gobiernos Locales

financiando sus proyectos en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de

descentralización así como a la mejora de la integración y la competitividad regional y a

las condiciones de vida en los territorios del interior del Perú.

Para el presente Camino Vecinal Potracancha – Cayrán – Quircán Chico de

L=16+000 Km., se realiza el Proyecto: REHABILITACION DE CARRETERA

POTRACANCHA – CAYRAN – QUIRCAN CHICO; esta vía actualmente no

cuenta con ningún tipo de mantenimiento rutinario, anteriormente no ha recibido ningún

trabajo de rehabilitación, excepto algunas intervenciones esporádicas de los gobiernos

locales (municipalidad distrital y comunidad beneficiaria); por lo que actualmente dicho

camino vecinal esta deteriorado y requiere una intervención urgente para realizar su

rehabilitación para así garantizar la transitabilidad a través de la mencionada vía.

1.2 GENERALIDADES

1.2.1 Antecedentes

En los últimos años, el Perú ha atravesado un periodo de recesión, lo que

impactó en la actividad económica del País. Las condiciones sociales y de

producción de las zonas rurales, se han visto afectadas por el deterioro de los

accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen

fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito Rural.



Para enfrentar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y

en particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así

como para restablecer y mantener la comunicación entre el campo y la ciudad,

el Gobierno ha fijado metas concretas, a corto, mediano y largo plazo, los

cuales consisten en incrementar la inversión para el Mantenimiento de la

Infraestructura de Transporte Rural que haga posible la reactivación

económica.

1.2.2 Nombre del Proyecto

El Estudio en el tramo REHABILITACION DE LA CARRETERA

POTRACANCHA – CAYRAN – QUIRCAN CHICO

1.2.3 Ubicación y Acceso del Proyecto

Camino Vecinal : Potracancha – Cayrán – Quircán Chico

(L = 16.000 Km.)

Distrito : San Francisco de Cayrán.

Provincia : Huánuco.

Departamento : Huánuco.

1.2.4 El Clima.

La temperatura en el área del proyecto es templado y seco durante el año,

presenta una temperatura promedio de 25ºC.

Las precipitaciones pluviales en el área del proyecto son estaciónales, es decir

las mayores precipitaciones coinciden con las estaciones de verano e invierno,

siendo los periodos más lluviosos los meses de noviembre a marzo.

1.2.5 Acceso a la zona de trabajo

El acceso al camino vecinal Potracancha – Cayrán – Quircán Chico, a

partir de la ciudad de Lima se indica en el siguiente cuadro, donde se

muestran las distancias y tiempos de viaje.



TRAMO DISTANCIAKM

TIPO DECARRETERA

TIEMPO ENHORAS

Lima - Cayhuayna 410.0 Asfalto (Buen estado) 8.00

Cayhuayna- Potracancha 00.80 Afirmado (Regular) 0.30

Potracancha–Cayrán 04.75 Trocha (Mal estado) 0.50

Cayrán – Ingenio 11.25 Trocha (Mal estado) 1.00

En la ciudad de Huánuco (capital del Departamento de Huánuco) se cuenta

con servicio público de transporte de pasajeros, estando entre ellos vehículos

menores (automóviles y camionetas) y algunos trimoviles, que cubren la

ruta: Huánuco – Cayrán – Huancanyacu – Ingenio.

El camino a rehabilitar se inicia en inmediaciones del cruce de la carretera a

Cayrán con el desvío a Potracancha.

1.2.6 Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales

El proceso mediante el cual se ha recogido la opinión tanto de los

beneficiarios del proyecto como de las autoridades locales, el planteamiento

del problema y sus alternativas de solución, han sido efectuados por la

Municipalidad Distrital de San Francisco de Cayrán, bajo cuya jurisdicción

se encuentra el presente camino vecinal.

La Municipalidad Distrital de San Francisco de Cayrán y el Gobierno Regional

Huanuco, dentro del marco de la elaboración del plan vial han efectuado el

seguimiento al referido camino vecinal, el cual a la fecha todavía no ha recibido

trabajos de rehabilitado y no cuenta con mantenimiento rutinario, por lo que se

hace notorio el mal estado de la vía presentándose esta en toda su longitud a nivel

de subrasante, por lo que es indispensable el colocar el pavimento afirmado a

través de la ejecución de una rehabilitación.

Criterios de Elegibilidad de la Conservación del Camino Vecinal.

En el Perú, donde más del 50% de la población rural vive en situación de

pobreza, las inversiones para recuperar la transitabilidad de la infraestructura

vial rural (rehabilitación y mantenimiento de los caminos rurales y

departamentales) tienen que estar dirigidas a ámbitos geográficos rurales,

donde la incidencia de la pobreza es elevada. En ese sentido se resalta los

factores sociales entre los criterios para la selección de proyectos.



Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:

Institucional (condicional), es decir se requiere de los Gobiernos Regionales

y Municipios Distritales de la Provincia al que pertenece el tramo, que

participen en financiamiento del Mantenimiento rutinario. En este caso, los

distritos al que pertenece el camino vecinal, están cofinanciado el

mantenimiento rutinario de lo caminos rehabilitados por el Gobierno Regional

Huanuco, lo que vienen efectuando desde años anteriores.

Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir se trata de focalizar las

inversiones del programa asignando la mayor prioridad al tramo que atiende a

un mayor número de pobres en situación de extrema pobreza.

Demanda del uso de las vías, es decir priorizando aquellos caminos que

tengan mayor frecuencia de vehículos después de la rehabilitación y que

hayan desgastado el pavimento afirmado y la conservación de los puntos

(pontones) que es necesario reponer para recuperar le transitabilidad y

mejorar el nivel de servicio. Tal priorización esta considerado en el plan vial

del Gobierno Regional Huanuco.

1.2.7 Normatividad

Las que se encuentran vigentes y corresponden a:

Texto Único Ordenado Ley de Contrataciones y Adquisiciones del

Estado y su Reglamento, aprobados con Decretos Supremos Nº 083

y 084 -2004-PCM, concordados a la fecha.

Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito.

Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de

Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.

Manual de Ensayo de materiales para Carreteras (EM – 2000).

Guía para elaborar Inventarios Viales.

1.3 IDENTIFICACIÓN

1.3.1 Definición del Problema



Las necesidades sentidas de los usuarios del camino, se manifiestan en la

dificultad del tránsito, principalmente en épocas de lluvia, por la presencia de

ondulaciones, ahuellamientos y desgaste de la superficie de rodadura,

principalmente en curvas y tramos de pendiente pronunciada; situación que

dificulta una dinámica relación entre los poblados asentados a lo largo de la

Vía.

1.3.2 Descripción del Problema

Como se ha indicado en el párrafo precedente, la falta de un pavimento

afirmado y de obras de drenaje como alcantarillas, badenes y cunetas además

de un mantenimiento periódico de la superficie de rodadura del camino

vecinal Potracancha – Cayrán – Quircán Chico, ha ocasionado diversos

problemas, principalmente el deterioro de la superficie de la vía, que el agua

escurra por la vía provocando áreas húmedas, derrumbes y deslizamientos.

1.3.3 Objetivos

Los objetivos principales del proyecto son:

Mejorar y recuperar la superficie de rodadura mediante el ensanche de la vía,

colocado de material de afirmado y la construcción de alcantarillas, badenes

y cunetas.

Hacer eficientemente transitable la vía (confort, reducción de tiempos de

viaje y disminución de costos de operación de vehículos).

Mantener comunicación interrumpida entre el campo y la ciudad.

Mejorar la calidad de vida rural, creando fuentes de trabajo temporal.

Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los

centros poblados que integra el área de influencia.

Propiciar la integración cultural, comercial de las localidades aledañas.

Incremento del tránsito vehicular.

1.3.4 Área de Influencia

Se define como área de influencia de un proyecto vial, a la zona en la cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generarán flujos de tráfico por la

carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podrá servir, influenciar o

modificar el comportamiento socioeconómico de su ámbito zonal.

El área de influencia comprende un área de influencia directa (franja de 5.00

Km. a lo largo del camino) y un área de influencia indirecta (población que va



utilizar en forma esporádica la vía).

Las áreas beneficiadas directamente son: el Distrito de San Francisco de

Cayrán; las comunidades de Huancanyacu, Macha, Ingenio, Mirador,

Quircán chico y otros centros poblados y anexos aledaños a estos.

Indirectamente, se beneficia el distrito de Chaulán y las comunidades aledañas

al tramo.

1.3.5 Actividad económica

La agricultura y la ganadería es la base de la economía local, produciéndose

en la zona: Papas, Camotes, Maíz, Zanahorias, Verduras, Ollucos, Oca,

Trigo, Zapallos y otros orientados al autoconsumo; asimismo se cuenta con

áreas de pastizales para los ganados vacuno y ovino, también se tienen aves

de corral y cuyes mayormente para el autoconsumo.

1.4 DESCRIPCIÓN

1.4.1 Descripción del Proyecto Rehabilitacion de Carretera Potracancha –



Cayrán – Quircán Chico.El Inicio de la Rehabilitacion de Carretera Potracancha – Cayrán –

Quircán Chico esta ubicado en las siguientes coordenadas:

8897800N 362900E

PROGRESIVA

(OBRAS DE ARTE)

REHABILITACION

TIPO ESTRUCTURA

00 + 970 III ALCANTARILLA02 + 080 IV ALCANTARILLA02 + 120 II BADEN02 + 910 IV BADEN03 + 090 IV ALCANTARILLA03 + 290 III BADEN03 + 841 IV ALCANTARILLA04 + 050 IV ALCANTARILLA04 + 350 III BADEN04 + 937 IV ALCANTARILLA05 + 400 II ALCANTARILLA05 + 780 II BADEN05 + 920 II ALCANTARILLA06 + 080 II ALCANTARILLA06 + 340 II BADEN06 + 470 II ALCANTARILLA06 + 695 IV ALCANTARILLA07 + 038 IV ALCANTARILLA07 + 396 IV ALCANTARILLA07 + 654 IV ALCANTARILLA08 + 009 II ALCANTARILLA08 + 284 II ALCANTARILLA08 + 473 II ALCANTARILLA08 + 800 I ALCANTARILLA09 + 850 IV ALCANTARILLA10 + 750 III ALCANTARILLA10 + 397 V BADEN11 + 850 IV ALCANTARILLA11 + 970 IV ALCANTARILLA12 + 110 I BADEN12 + 200 IV ALCANTARILLA12 + 500 II ALCANTARILLA13 + 976 II ALCANTARILLA14 + 716 II ALCANTARILLA

En general la topografía del camino es ondulada, además la vía en algunos

sectores cuenta con pendientes pronunciadas propias de las vías de tercer

orden o categoría, los radios mínimos se han planteado de acuerdo a la



categoría del camino, geográficamente la vía se encuentra en la región

SIERRA.

1.4.2 Evaluación Actual de la Vía

El tramo en estudio (Potracancha – Cayrán), pertenece al distrito de San

Francisco de Cayrán, Provincia de Huánuco, Departamento de Huánuco:

Plataforma: se puede observar que la superficie de rodadura se encuentra en

malas condiciones, obstaculizando así el recorrido de los vehículos, así

mismo requiere el corte de los taludes laterales tanto en material suelto, roca

suelta y roca fija. También requiere la construcción de cunetas en toda la

longitud.

Alcantarillas: se puede observar que se requiere la construcción de un total de

26 alcantarillas de concreto, que servirán para escurrir los flujos de agua, cruzar

algunos canales de riego y escurrir los flujos de las cunetas en los puntos bajos.

Estas estructuras a construir son de 04 tipos cuyas características están definidas

en los planos.

Badenes: se puede observar que se requiere la construcción de un total de 08

badenes de concreto, que también servirán para escurrir los flujos de agua, en

quebradas anchas. Estas estructuras a construir son de 05 tipos cuyas

características están definidas en los planos.

1.4.3 Metas Programadas

Mediante el Presupuesto de Rehabilitacion de Carretera Potracancha –

Cayrán – Quircán Chico se ejecutarán:

PLATAFORMA

- Ensanche de la vía desde Cayrán hasta Huancanyacu, hasta tener

un ancho de plataforma promedio de 7.00 m. para lo cual se

cortarán taludes en un ancho que varía de 1.00m a 1.50 m.

- Ensanche de la vía desde Huancanyacu hasta Ingenio, hasta tener

un ancho de plataforma promedio de 5.50 m. para lo cual se

cortarán taludes en un ancho que varía de 1.00m a 1.50 m.

ALCANTARILLAS



- Construcción de 26 Alcantarillas de

Concreto de cuatro tipos ubicados a lo largo de los 16 km. de la

vía.

BADENES

- Construcción de 08 Badenes de Concreto

de cinco tipos ubicados a lo largo de los 16 km. de la vía.

AFIRMADO

- Lastrado de la totalidad de la vía (en los

16.00km.) con material de la cantera San José, ubicada en la prog.

00+100; esta capa de afirmado tendrá un espesor de 0.20m.

teniendo un ancho superior terminado de afirmado de 5.50m. en

los primeros 08 kilómetros desde Potracancha hasta Huancanyacu;

también con el mismo espesor, se tendrá un ancho superior

terminado de afirmado de 3.60m. en el tramo desde Huancanyacu

hasta Ingenio desde la prog. 08 + 000 hasta la prog. 16 + 000.

CUNETAS

- Construcción de CUNETAS

LONGITUDINALES a lo largo de toda la vía tanto en los tramos

de material suelto así como en los tramos de Roca.

SEÑALIZACION

- Colocación de 08 señales informativas

ubicadas en los siguientes puntos :

- Cruce Potracancha

- Entrada Cayrán

- Entrada Huancanyacu

- Puente Huancanyacu

- Puente Macha

- Puente Ingenio

- Entrada Ingenio

- Cruce Carretera a Condormarca

- Colocación de 17 Hitos Kilométricos

ubicados en las siguientes progresivas: 00+000, 01+000, 02+000,



03+000, 04+000, 05+000, 06+000, 07+000, 08+000, 09+000,

10+000, 11+000, 12+000, 13+000, 14+000, 15+000 y 16+000.

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

- Se realizaran las siguientes actividades

como Acondicionamiento y Restauración de Botaderos,

Preparación y Restauración de Canteras y Preparación y

Restauración de Campamentos y Patio de Maquinarias.

1.4.4 Recursos Naturales y Canteras

Cantera para la utilización en los concretos.

La cantera de agregados a utilizarse en el presente proyecto es la Cantera

de Andabamba, que está ubicada en la localidad de Andabamba a orillas

del Río Huallaga y que presenta agregados de buena calidad.

Cabe acotar que dicha cantera está siendo empleada desde hace varios

años para las diversas obras de la ciudad de Huánuco.

En el siguiente cuadro se indica la situación de la cantera:

CANTERAUBICACIÓN

(Km.)RENDIMIENTO

POTENCIA

( m3 )

ACCESO

( Ml.)

SITUACIÓN

LEGAL

Andabamba 5+160 80 % 50,000 50.00 LIBRE

Cantera de Material de Afirmado.

La cantera de material de Afirmado a utilizarse en el presente proyecto

es la Cantera de San José, que está ubicada en la prog. 00+100 del

proyecto a la altura del desvío hacia Potracancha y que presenta material

de afirmado de buena calidad.

Cabe acotar que material de dicha cantera ha sido empleado aplicando

afirmado en áreas puntuales de la vía donde se han obtenido resultados

óptimos.

En el siguiente cuadro se indica la situación de la cantera:

CANTERAUBICACIÓN

(Km.)RENDIMIENTO

POTENCIA

( m3 )

ACCESO

( Ml.)

SITUACIÓN

LEGAL

San José 0+100 85 % 120,000 25.00 LIBRE



Fuentes de Agua.

Las fuentes de agua se encuentran ubicadas dentro del tramo en estudio.

FUENTES DE

AGUA

PROGRESIVA

(Km.)RUTA

FUENTE 01: Rió Cayrán

08+545 Acceso 50.00 mts.

FUENTE 02: Rió Cayrán

09+440 Acceso a 80.00 mts.

1.4.5 Impacto Ambiental

Objetivo.

El objetivo fundamental de toda obra es involucrar la protección

ambiental dentro de las labores de rehabilitación de carreteras y ejecución

de obras.

Normatividad.

De acuerdo al Art. 8 de Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de

1990, se establece que todo proyecto o actividad, sea de carácter público o

privado que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente

requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la

aprobación de la autoridad competente.

Recomendaciones.

EL GOBIERNO REGIONAL HUANUCO, dentro de sus labores de

mantenimiento de la carretera y Ejecución de Obras ha tomado en cuenta

los aspectos ambientales a fin de mitigar los impactos sobre el medio

físico aplicando las siguientes recomendaciones:

Acondicionamiento y Restauración de Botaderos:

Deben ser acondicionados en el marco de un adecuado Programa de

Manejo, que considere evitar daños al entorno ambiental así como al

paisaje dominante, siendo estos los siguientes:

En el área o las áreas destinadas a botaderos no se debe comprometer

la estabilidad de taludes y entorno durante ni después del uso del

botadero, evitando provocar perturbar la estabilidad de las áreas

circundantes.



En lo posible los botaderos deben estar alejados de los caminos y de

las poblaciones, a fin de reducir los impactos visuales que podrían

presentarse durante su utilización. En todo caso el área afectada deberá

ser restaurada convenientemente y revegetada con especies de la zona.

Para evitar la emisión de material particulado (polvos) la atmósfera,

durante el transporte desde la zona de corte hasta el botadero, debe

cubrirse el material con un manto de lona para no afectar a personas,

vehículos, flora, fauna, viviendas y otras instalaciones.

Preparación y Explotación de Canteras:

Deben ser explotadas en el marco de un adecuado Programa de

Manejo, que considere evitar daños al entorno ambiental así como al

paisaje dominante, siendo estos los siguientes:

El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de

taludes durante ni después del uso de la cantera, evitando provocar

deslizamientos de materiales.

La extracción de materiales en los ríos y quebradas deberá coincidir

con las épocas de estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en

las zonas de playa; es decir, fuera del flujo del cuerpo de agua a fin de

evitar la turbidez que afectaría la vida acuática.

En lo posible las canteras deben estar alejadas de los caminos y de las

poblaciones, a fin de reducir los impactos visuales que podrían

presentarse durante su explotación. En caso contrario el área afectada

debe ser restaurada convenientemente y revegetada con especies de la

zona.

Para evitar la emisión de material particulado (polvos) la atmósfera,

durante el transporte desde la cantera hasta el camino, debe cubrirse el

material con un manto de lona para no afectar a personas, vehículos,

flora, fauna, viviendas y otras instalaciones.

Restauración de Canteras:

La eficacia de éstas depende en parte del manejo de la capa superficial

del suelo o capa orgánica que sustenta la vegetación. Para evitar un

mayor deterioro del ambiente, se recomienda:



Retirar la capa superficial orgánica del suelo, si es posible junto a

la vegetación enraizada de ella. Esto debe hacerse antes de la

explotación de la misma, determinando previamente la

profundidad de la capa superficial que será extraída.

Almacenar la tierra en lugares estables, protegiéndola de la erosión

eólica e hídrica; evitando la compactación de la misma, para

posteriormente estabilizar el suelo con vegetación del lugar; en

algunos casos puede ser necesario efectuar el renivelado a fin de

restaurar en lo posible la morfología y el paisaje en el lugar de

origen.

Preparación y Restauración de Campamentos:

En la instalación de los campamentos se ha considerado conveniente

asegurar el cumplimiento de diversas normas de diseño, sanitarias,

ambientales y de comportamiento del personal, para evitar o disminuir los

problemas de impactos ambientales que se puedan generar.

Normas para el Personal:

No deberán realizarse prácticas de pesca mediante el empleo de barbasco

y dinamita en las lagunas, ríos u otros cursos de agua.

También en los caminos que atraviesan las unidades de conservación,

(Reservas, Bosques y Parques), se debe colocar carteles informativos,

como una orientación a las personas que desarrollan los trabajos de

rehabilitación y mantenimiento de los Caminos Vecinales.

1.5 SEGURIDAD

El Propósito de este Programa es proporcionar las políticas y

pautas para la planificación, la organización y el control para la realización

segura del proyecto.

El objetivo es prevenir lesiones, pérdidas de vida y daños a la

propiedad privada como resultado de accidentes. Dicha prevención de

accidentes se puede lograr identificando y/o eliminando los materiales,

operaciones y condiciones peligrosas. Este Programa de Seguridad se aplicará

por parte del Ingeniero Residente a todos los empleados que están involucrados

con el Proyecto.



El Programa de Seguridad se debe considerar como parte integral

de las condiciones generales, condiciones especiales, especificaciones técnicas

del proyecto y los reglamentos de las leyes locales.

1.6 PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO

Los Costos Unitarios del Presupuesto han sido tomados de la base del Gobierno

Regional Huánuco, de igual manera los costos de Alquiler de los Equipo y/o

Maquinarias y los Materiales consideran los precios PUESTOS EN OBRA.

El Expediente Técnico de “REHABILITACION DE CARRETERA

POTRACANCHA – CAYRAN – QUIRCAN CHICO” tiene la siguiente estructura

de Presupuesto:

Son: Un millón trescientos seis mil trescientos catorce y 45/100 Nuevos Soles,

con costos unitarios actualizados al mes de noviembre del 2008.

1.7 TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

El Tiempo de Ejecución de la Obra según el Cronograma de Ejecución de Obra es

de 180 Días Calendario.

1.8 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de Ejecución será por Administración Directa


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