MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0.- GENERALIDADES

1.1.- Antecedentes

Existes estudios de los sistemas de riego, en la costa de nuestro país, en donde

se señala que menos del 15% de la longitud de canales de conducción se

encuentra revestido en concreto y su eficiencia varia entre el 65 % y 85 %, sin

embargo las eficiencias en casi todos los valles, se encuentra entre 16 - 53 % en

el mejor de los casos, esto refleja las pésimas condiciones actuales de la que se

encuentra la infraestructura de riego en lo que se refiere al sistema de

conducción y distribución, en la infraestructura menor de Riego

El canal Soltin Sialupe Huamantanga, capta el recurso hídrico del canal Soltin.

El sistema de riego del Canal Soltin Sialupe Huamantanga, comprende de

toma de captación, conducción, obras de arte, obras de entrega y distribución

etc., son de vital importancia en el manejo y aplicación del recurso hídrico de

la zona.

Los agricultores agrupados en su Comisión de Regantes de Ferreñafe,

realizaron coordinaciones con el Ministerio de Agricultura obteniendo

resultados positivos para que este Canal sea considerado dentro de la

planificación en su mejoramiento y rehabilitación.

La ejecución de este canal comprende el revestimiento en una longitud de

2,650 m. aprovechando la caja hidráulica existente, las características del suelo

son arena-franca y gravo limosnas la cual conduce perdidas de conducción

que sobrepasan el 60%; conduce un caudal de 1,00 m3/seg., que se distribuye

entre las 1,500 hás., de terreno agrícola. En la ejecución se respeto la rasante

actual del canal ya que está referenciada con los puntos de distribución de

agua de riego a los canales terciarios y parcelarios en algunos casos, ya que las

compuertas están fijadas con cotas dominantes de los terrenos agrícolas

servidos.

1.2.- Objetivos

Los objetivos que se persiguen con la ejecución de la obra son:

Revestimiento del Canal Soltin Sialupe Huamantanga.

Contribuir al desarrollo agrícola, y mejorar la capacidad de la

infraestructura de riego actual de la zona.

Contar con un sistema de riego que garantice la buena distribución del

agua al área de influencia agrícola.

Mejorar los niveles de producción agrícola de los sectores en la zona,

contribuyendo al desarrollo regional, mejorar el ingreso de los

beneficiarios, aumento de la productividad y producción agrícola.

1.3.- Meta Física

Revestimiento del canal en 2.650 Km.

Construcción de 02 Alcantarillas Canoas

Construcción de 01 Medidor Parshall.

1.4.- Fuente de Financiamiento

El financiamiento para la ejecución de la obra, lo aportará el Ministerio de

Agricultura.

1.5.- Modalidad y Plazo de Ejecución

La modalidad para ejecutar la obra será por administración directa por parte

del Ministerio de Agricultura.

El plazo de la ejecución de la obra se ha previsto en 75 días calendario. En los

cuadros, se presentan el cronograma de ejecución de cada actividad.

2.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra ubicada:

2.1.- Ubicación Geográfica

Geográficamente se encuentra ubicada en la costa norte del Perú, entre las

coordenadas 9’265,600 – 9’266200 Norte y 633,200 – 635,000 Este., referidas a

coordenadas UTM.

2.2.- Ubicación Política

Región : Lambayeque.

Departamento: Lambayeque.

Provincia : Ferreñafe.

Distrito : Ferreñafe - Pueblo Nuevo.

2.3.- Ubicación Administrativa

Administrativamente, la zona donde se proyectan los trabajos corresponde al

ámbito de la Administración Técnica del Distrito de Riego Chancay -

Lambayeque, jurisdicción de la Comisión de Regantes de Ferreñafe.

2.4.- Vías de acceso

El acceso es desde la ciudad de Lima, a través de la carretera Panamericana

Norte hasta Chiclayo (altura de Km. 850), para luego conectarse con la obra a

través de la carretera Chiclayo – Ferreñafe.

Tramo Distancia Tipo Carretera Tiempo

- Lima – Chiclayo 850 Km. Asfaltada 10 hrs.

- Chiclayo – Ferreñafe 16 Km. Asfaltada 15 minutos.

3.0.- ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

3.1.- Topografía

Topográficamente el tramo es totalmente plano, presentando un suelo de

arena franca, tipo gravoso con arenas profundas, y comprenden el

levantamiento en planta del trazo y perfil longitudinal, y secciones

transversales de los 2.650 km., del canal.

Levantamiento Topográfico

El levantamiento topográfico ha sido efectuado con coordenadas relacionadas

a las coordenadas UTM, partiendo de la información disponible del tramo de

2.000 km., construido; realizar el trazo del canal principalmente por el mismo

eje del canal existente ubicando un total de 14 PIs, mejorando algunas curvas

muy cerradas que tenían radios pequeños, la misma que con mucha precisión

el nuevo trazo del canal a quedado ubicado dentro de la sección existente.

Perfil Longitudinal

Y a partir de este punto se ha procedido a tomar datos referidos a cotas cada

20 metros, del tramo en proyecto, la cual se ha dibujado en plano a escala

1:1,000 horizontal y vertical 1:100.

Secciones Transversales

Las secciones transversales se realizaron cada 20 m. con una distancia al eje

del canal en una longitud que ha correspondido a la caja del canal existente,

conforme se presenta en los planos de secciones transversales que se está

presentando a escala 1: 200.

El dibujo y cálculos de metrados correspondiente, se ha empleado el Software

Autocad Land.

3.2.- Hidrología

Las aguas que discurren por las estructuras proyectada, proviene del Río

Chancay, a través del Canal Taymi, siendo el río de régimen hidrológico

variable de marcada estacionalidad en sus descargas; el mayor porcentaje del

volumen total se concentra en el periodo de Febrero - Marzo.

El análisis de descarga con un periodo de 69 años (1928 - 1996), considerando

el año hidrológico el lapso comprendido entre Agosto – Julio del siguiente

año, permite señalar una medio anual de 739’ millones de metros cúbicos.

3.3.- Climatología

El clima que predomina en la zona es propio de la costa desértica, cálida y

húmeda, de regular precipitación el cual presenta las siguientes características:

Temperatura Media Anual : 18 – 22 º C

Precipitación Media Anual : 3000 m m.

Periodo de Sequía o Estiaje : Mayo a Diciembre.

Periodo de Lluvias : Enero a Abril.

Periodo de Vientos : Mayo a Agosto.

Humedad Media Mensual : 70 %

Temperatura Fluctuante : 18 – 25.8 º C.

3.4.- Suelos (Geología y Geotecnia)

La geología general del área y zona del proyecto se caracteriza por ser

topográficamente plano, conformada mayormente por terrenos secos

presentando un perfil de textura uniforme, se puede distinguir que en el perfil

de suelos de la zona del trazo del canal predomina el suelo arena – gravoso.

Según información disponible los suelos pertenecen a dos grupos importantes,

los suelos aluviales y los suelos regosales desérticos.

Los suelos aluviales están compuestos de arcilla, sedimentos y arena. Están

tomados por partículas transportados por el Río, la extensión y distribución de

los suelos aluviales han sido influenciadas por la topografía, el volumen y la

desviación del cauce del Río Chancay – Lambayeque.

Los regosales desérticos están compuestos por sedimentos y arena, los cuales

se han formado por las partículas transportadas por los vientos y la

penetración profunda de las dunas de arena.

El Reservorio acuífero esta compuesto por los sedimentos fluvio – aluviales

del cuaternario creciente. La secuencia litológica compuesta por arenas,

cascajos, cleno y arcilla en forma separada o mezclada.

Geodinámica Externa

Las fuerzas de compresión desarrolladas durante la formación de los Andes,

dieron lugar a compactos plegamientos y grandes impulsos en los sedimentos

del sector geosinclinal, ocasionando fallas en bloques y la intrusión del

batolito, tanto en la sierra como en la costa. En el caso de la sierra es

importante la zona de falla inversa que coincide con la línea de participación

continental, que algunos investigadores estiman que se trata de la zona de

ruptura de la roca de basamento. En el caso de la costa se presentan dos líneas

falla o de discontinuidad estructural en el batolito, una que va de norte a sur y

otra de oriente a occidente. La primera cruza el río Piura por un punto situado

cerca al extremo del valle, pero sin evidentes señales de ella.

Como las estructuras descritas anteriormente se han formado antes de la

elevación definida de los Andes, ninguna de ellas a afectado visiblemente a los

materiales no consolidados y no se ha identificado en el terreno ninguna

prueba de actividad tectónica reciente, por lo que se desprende que se trata de

un fenómeno de acción profunda, sin relación con las estructuras de

superficie.

3.5.- Canteras

Se ha recorrido las zonas próximas al canal, para ubicar canteras que

proporcionan materiales a la obra, determinándose que la cantera “Tres

Tomas”, posee volúmenes disponibles de materiales con adecuadas

características respecto a la solicitación de uso.

La cantera Tres Tomas, se ubica a 14 Km. de la obra, la principal vía de acceso

consta de dos tramos; una carretera asfaltada de 7 Km., la cual se encuentra en

mal estado y los otros 7 Km., son de trocha carrozable, cantera de afirmado.

La cantera Santo Tomas y anexos, se ubica en la carretera asfaltada Chiclayo

Lambayeque, a la altura del km. 3.00, y una distancia a la obra de 20 km., la

principal vía de acceso consta de tres tramos; de la cantera a la carretera

Chiclayo Lambayeque 3 km, trocha carrozable, del 3 km. Carretera Chiclayo

Lambayeque al cruce con el Dren D-1400, 5 km., carretera asfaltada, y del

cruce con el Dren D-1400 a la zona de la obra 12 km., trocha carrozable,

cantera de material arenilla.

Los rellenos se construirán con material de préstamo seleccionado que cumpla

con las especificaciones técnicas mínimos de calidad. Todos los materiales que

sean adecuados para el relleno podrán usarse, siempre que no tengan ramas

de árboles, raíces de plantas, basura, etc.

El contenido de materia orgánica no podrá ser superior al 5 % y el material

que pasa la malla Nº 40 deberá tener un límite líquido máximo del 40 % y un

índice de plasticidad del 18 %.

Los agregados serán explotados y seleccionados de acuerdo a los

requerimientos.

3.6.- Impacto Ambiental

EL impacto negativo que se produciría por la ejecución de la obra esta referido

a las actividades de extracción de agregados que alteran el lecho de la

quebrada, y al polvo que producirían las unidades de transporte pasado de los

materiales de acarreo. Este impacto negativo será revertido a la culminación

de la obra.

La obra tiene un impacto positivo por las siguientes razones.

Posibilita la dotación de agua de riego para las necesidades de los cultivos

instalados.

Generación de empleo temporal de mano de obra no calificada y de mano

obra calificada brindando oportunidad de trabajo a la población local.

Genera trabajo temporal a profesionales, operadores de equipos y personal

administrativo por 2.5 meses.

Posibilita el incremento de la producción agrícola, como consecuencia de la

obra y se podrá recuperar áreas agrícolas no sembradas aumentando la

producción y productividad en la zona.

Posibilidad de elevar la calidad de vida de la población beneficiaria, ya que

asegura con un mínimo riesgo la inversión que realice en su parcela para

obtener mejores cosechas y aumentar sus ingresos.

3.6.1.- Mitigación Ambiental del Proyecto

Disminución de daños en la infraestructura de riego por desbordes del

canal, favoreciendo la conducción del agua, el riego y las labores de

operación y mantenimiento en los sectores de influencia del proyecto.

Incremento de la producción agropecuaria, como efecto de lo anterior y la

anulación de inundaciones a las áreas productivas, así como por la

reincorporación de terrenos afectados no cultivados.

Mejoramiento de las condiciones ecológicas que permita el revestimiento

del canal, al propiciarse un crecimiento sin perturbaciones de vegetación

natural y la recuperación de áreas degradadas mediante el establecimiento

de sistemas de drenaje, complementarán un mejor manejo de los recursos,

donde la cobertura viva y sus interrelaciones incidirá positivamente en el

medio ambiente.

Mínimos riesgos de contaminación por el uso de materiales a ser utilizados

en las obras serán de condición natural y del lugar, cuya remoción en el

cauce casi no afectará el ecosistema hidrobiológico.

Elevación de los niveles de vida de los beneficiarios como reflejo de los

efectos anteriores y la reorientación de sus gastos a actividades productivas

y de bienestar, que antes servían para pallar los daños y adquisiciones

externas sin repercusión en el valle.

Surgimiento de una predisposición conservacionista y ecologista en los

productores, al identificarse con obras que le otorgarán seguridad,

asumiendo su cuidado y mantenimiento, así como el interés de un mejor

manejo y gestión en uso de la infraestructura productiva y los recursos.

De la evaluación de los diferentes factores expuestos se ha elaborado la

Matriz de los impactos negativos, positivos y de mitigación, la cual se

adjunta al presente proyecto.

MITIGACIÓN Y / O CORRECCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

PRINCIPALES IMPACTOS

ACTIVIDADES ACCIÓN CAUSANTE IMPACTO

AMBIENTAL

MEDIDAS DE

MITIGACIÓN

Y/O

CORRECCIÓN

Caminos de

acceso.

Transporte de

material.

Movimiento de

tierras.

Producción de polvo. Alteración de la

calidad de aire

por la

generación de

material.

Riego con agua.

Cubrir con toldo

húmedo.

Humedecer el

materia con agua.

Instalación de

campamentos de

obra.

Ubicación de

canteras.

Disposición de

material.

Movimiento de

tierra.

Desvío de fuente

de agua.

Generación de cárcavas.

Compactación de suelo.

Movimiento de material

de un lugar a otro.

Extracción de material de

cobertura.

Disminución de la

calidad de agua.

Erosión del

suelo.

Agua

contaminada.

Siembra de

vegetación

protectora.

Reforestación.

Monitoreo de la

calidad de agua.

Limpieza de

desbroce

Distribución de la

cobertura vegetal.

Alteración de

flora.

Alteración de la

fauna.

Revegetación y

plan de

reforestación.

Disposición del

material suelto.

Mantenimiento de

obra.

Desmantelamiento

de campamento y

canteras.

Deterioro de la calidad

Paisajista.

Alteración del

Paisaje

Reacomodo del

material.

Siembra de

vegetación

Acondicionamien

to del área para la

disposición de

residuos sólidos.

4.0.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1.- Situación Actual

La infraestructura menor de riego del Sector de riego Ferreñafe, es en un 90%

de construcción rústica, sus canales (principal, primarios, secundarios, etc.),

obras de arte ubicados a lo largo de los canales (tomas directas, partidores

alcantarillas, coloches), etc., con dimensiones variables y diferente criterio de

construcción, todo esto influye en una deficiente distribución y un regular

control del agua.

El Canal Soltin Sialupe Huamantanga, se ubica dentro de esta infraestructura,

que con el revestimiento 2.650 km., se solucionaría parte de la problemática de

riego.

4.2.- Planteamiento Hidráulico

El proyecto plantea captar las aguas del canal de derivación Soltin, y mediante

una toma con compuerta regulable se derivará el agua para conducirla a

través del canal “Soltin Sialupe Huamantanga” para irrigar a más de 1,500

has., de diferentes cultivos, entre ellos: arroz, maíz, menestras.

4.3.- Consideraciones y Criterios de Diseños

Se ha tenido en cuenta dividir el tramo de 2.650 km., en cuatro tramos, para

lograr un menor movimiento de tierras en la construcción del canal revestido,

obteniéndose así cuatro pendientes diferentes, originado cuatro características

hidráulicas con su respectivo diseño geométrico para toda la longitud del

canal.

4.3.1.- Caudal de Diseño

Actualmente el canal “Soltin Sialupe Huamantanga” construido en

forma rústica (en tierra), tiene una capacidad máxima para conducir

1.00 m3/s., que es el requerimiento normal de agua de acuerdo al área a

irrigar con este canal que corresponde actualmente a 1,500 has.

4.3.2.- Velocidad del Agua

La velocidad que debe adoptar el agua en un canal depende de dos

factores fundamentales:

1. Velocidad Máxima.- que no produzca erosión en el suelo ni de los

elementos del revestimiento, especialmente el agua es portante de

elementos erosivos, como la arena fina u otros materiales en

suspensión.

2. Velocidad Mínima.- Que no produzca sedimentación de los

elementos suspendidos en el agua corriente como son generalmente

arcilla y limo coloidal.

Estos dos extremos determinan, la velocidad óptima, que es aquella sin

crear erosión no genera tampoco sedimentación

4.3.3.- Formas de la Sección del canal

Existe una gran posibilidad de elegir alternativas en cuanto a la forma

de la sección de un canal, se ha comprobado que la sección trapezoidal,

tiene mayor capacidad de conducción en el menor tiempo posible

(mayor eficiencia hidráulica).

Este concepto implica:

- Menor costo de excavación

- Menor costo de revestimiento.

- Economía en la conducción de obra en la operación de riego.

4.3.4.- Inclinación de Taludes

La inclinación de los taludes de un canal dependen del grado de

estabilidad que presente el material de excavación del canal de

excavación, esto implica si los materiales son demasiados sueltos como

los terrenos arenosos, se deben construir los taludes más tendidos para

que permanezca inalterables en el tiempo.

4.3.5.- Rugosidad (n)

El coeficiente de rugosidad depende estrictamente de las condiciones

de las paredes del canal.

Una ligera variación para elegir este valor, alterará la velocidad del

agua y consecuentemente el caudal.

4.3.6.- Pendientes de los Canales

La pendiente planteada para el diseño hidráulico de los canales debe

ser la máxima que permita dominar la mayor superficie posible de

tierra por regar, pero que a la vez genere velocidades favorables, que no

produzcan la erosión del material sobre el que se ha construido el canal

y no se sedimente los materiales de azolve.

TIPO DE SUELO PENDIENTE (S) %

Suelos Sueltos 0.5 – 1.00

Suelos Francos 1.5 – 2.0

Suelos Arcillosos 3.0 – 4.5

Fuente: Hidráulica de canales M. Villón B.

5.0.- INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1.- Sistema de Riego

El sistema actual de riego es por gravedad y por rotación o turnos, la

Comisión de Regantes, es la encargada de realizar los repartos de agua a los

usuarios que la soliciten.

La venta de agua se realiza por horas por la cual se extiende un recibo al

usuario, y es controlada y supervisada por la Autoridad de agua que es la

Administración Técnica del Distrito de Riego Chancay – Lambayeque.

5.2.- Consideraciones Generales

La ingeniería del proyecto se centra fundamentalmente en el planteamiento de

los diseños de las diferentes estructuras, considerando las condiciones en que

han estado operando y que se han tratado de restituir o mejorar con los

diferentes planteamientos. Los resultados obtenidos se basan en los criterios

adoptados.

Los diseños se han realizado sobre la base a la información de las disciplinas

de topografía, hidrología y geotecnia, que se encuentran detallados en los

acápites correspondientes.

5.3.- Análisis y Selección de alternativas

Existe una gran posibilidad de elegir alternativas en cuanto a la forma de la

sección de un canal, se ha comprobado que la sección trapezoidal, tiene mayor

capacidad de conducción en el menor tiempo posible (mayor eficiencia

hidráulica).

Este concepto implica:

- Menor costo de excavación

- Menor costo de revestimiento.

- Economía en la conducción de obra en la operación de riego.

5.4.- Diseño hidráulico y Estructural

5.4.1.- Diseño hidráulico

A.- Canal de Conducción

El cálculo hidráulico del canal se ha obtenido en función al caudal

máximo de diseño descrito anteriormente, a los elementos geométricos

existentes, como la pendiente en los tramos donde empalman

estructuras que permanecerán en la obra, y utilizando la ecuación de

MANNING mediante el software H-Canales de Máximo Villón Béjar,

obteniéndose las siguientes características de la caja hidráulica del canal

en los tramos:

Tramo del km. 0+005.20 al 1+447.22

Q = 1.00 m3/seg

B = 0.60 m

z = 1

n = 0.014

S = 0.00248

Y = 0.55 m

V = 1.57 m/seg.

B.L. = 0.25 m.

H = 0.80 m.

Tramo del Km. 1+472.25 al 1+982.98

Q = 1.00 m3/seg

B = 0.60 m

z = 1

n = 0.014

S = 0.00294

Y = 0.53 m

V = 1.68 m/seg.

B.L. = 0.25 m.

H = 0.80 m.

Tramo del Km. 2+026.39 al 2+455.30

Q = 1.00 m3/seg

B = 0.70 m.

z = 1

n = 0.014

S = 0.00182

Y = 0.56 m

V = 1.40 m/seg.

B.L. = 0.25 m.

H = 0.80 m.

Tramo del Km. 2+455.30 al 2+650

Q = 1.00 m3/seg

B = 0.60 mt.

z = 1

n = 0.014

S = 0.00225

Y = 0.56 m

V = 1.52 m/seg.

A = 0.66 m2

P = 2.20 m

R = 0.30 m

T = 1.73 m

B.L. = 0.25 mt.

F = 0.79

H = 0.80 m.

B.- Medidor Parshall

En el km. 0+240 del canal Soltin Sialupe Huamantanga, se ubicará una

estructura de medición denominado Parshall, que trabajará a descarga

libre.

W (ancho de la garganta) = 1.219 m

Q (caudal) = 1.00 m3/seg.

5.4.2.- CALCULO ESTRUCTURAL

Los principales criterios estructurales que se han tomado son los

siguientes:

El diseño estructural ha sido efectuado para las condiciones más

desfavorables de funcionamiento empleándose para la

determinación de las áreas de acero de refuerzo el método de la

carga a la rotura.

Para el uso del concreto se han establecido las siguientes resistencias

cilíndricas a los 28 días:

Concreto simple f'c = 175 Kg/cm2

Concreto Armado f'c = 210 Kg/cm2

Solado f'c = 100 Kg/cm2

El acero de refuerzo a emplearse será de grado 60 y límite de

fluencia de f^y = 4,200 kg/cm2.

El recubrimiento considerado para losas y muros de r = 5 cm.

Espaciamiento máximo de armaduras = 45 m.

Acero de temperatura en losas Ast = 0.0020 bh.

Acero de temperatura en muros Ast = 0.0025 bh

Acero de repartición Asr = (0.55 Asp)/(A)½

Acero de principal Asp = Mt /0.90fy((d - (a/2))

Los muros mayores a 20 cm., de espesor tendrán doble capa de

armadura y en dos direcciones normales y paralelos a las caras del

muro.

6.0.- DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

A continuación se describe cada una de las diferentes obras que comprende el

Proyecto.

A – Revestimiento de Canal (ver secciones Típicas, Planos en Planta y Perfil)

El canal de 2.650 km., de longitud, tendrá sección tipo trapezoidal para un

caudal máximo de Q = 1.00 m3/seg., revestido de concreto simple f’c = 175

kg/cm2., con espesor de 0.075 m. (7.5 cm.), en toda la sección.

El canal existente será debidamente limpiado y rellenado con arenilla y

compactado a lo largo del canal con la finalidad de generar un talud perfecto y

en donde se apoyan las losas laterales.

Las dimensiones y forma, se pueden ver en los planos de planta y perfil

longitudinal con sus respectivas progresivas de inicio y final.

Todo canal poseerá un alero a la altura de la corona 0.15 m., y la plantilla

seguirá la pendiente asignada en el plano de perfil longitudinal.

Las juntas de contracción será cada 3 m., las cuales serán construidas con

material de asfalto.

B.- Obras de Arte

Construcción de Alcantarilla Canoa km. 0+448.77

Consta de una alcantarilla de 1.00 de ancho, y 16.02 m, de longitud, con muros

y losas de concreto de f’c = 210 Kg/cm2., de espesor 0.20 m., con acero de

refuerzo, ubicado en el canal.

Una canoa de 0.60 m, de ancho y una longitud de 20.20 m., con muros y losas

de espesores de 0.20 m, para conducto cerrado, y 0.15 m. para conducto

abierto, con concreto de f’c = 210 Kg/cm2., con acero de refuerzo, ubicado

encima de la cobertura de material de relleno.

Tendrá una cobertura con relleno, de una altura 2.57 m., encima de la

alcantarilla.

Construcción de Alcantarilla Canoa km.. 0+888.22

Consta de una alcantarilla de 1.00 de ancho, y 14.87 m, de longitud, con muros

y losas de espesor 0.20 m., con concreto de f’c = 210 Kg/cm2., con acero de

refuerzo, ubicado en el canal.

Una canoa de 0.60 m, de ancho y una longitud de 22.00 m., con muros y losas

de espesores de 0.20 m, para conducto cerrado, y 0.15 m. para conducto

abierto, con concreto de f’c = 210 Kg/cm2., con acero de refuerzo, ubicado

encima de la cobertura de material de relleno.

Tendrá una cobertura con relleno, de una altura 1.38 m., encima de la

alcantarilla.

Construcción de un Medidor Parshall

El medidor Parshall es de garganta 1.27 m., y se ubicará en el km. 0+240

7.0.- PRESUPUESTO

7.1.- Presupuesto de Obra

El presupuesto asciende a la suma de S/. 543.366.77 (Quinientos cuarenta y

tres mil trescientos sesenta y seis y 77/100 Nuevos Soles).

Los metrados se muestran en “Anexos”.

Los costos unitarios están referidos a las tarifas de la zona, al mes de Octubre

2006; incluyen a los costos de transporte, materiales, y equipo, mano de obra,

herramientas y todo costo directo para la ejecución de los trabajos señalados

en los planos.

En “Anexos”, se incluye los cuadros de análisis de costos unitarios.

7.2.- Presupuesto Analítico

El presupuesto analítico esta constituido por:

Costo Directo : S/. 495,496.77

Costos Indirectos : S/. 47,870.00

Costo Total : S/. 543,366.77

7.3.- Cronograma de Ejecución Valorizado de Obra

Ver cuadro en “Anexos”.