MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIÓN PUENTE CARROZABLE POCCOCARCA, DISTRITO CORANI – CARABAYA - PUNO.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

CODIGO SNIP : 130361NOMBRE DEL PIP : Construcción Puente Carrozable Poccocarca,

Distrito de Corani – Carabaya – Puno.

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL.FUNCION : VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO.PROGRAMA : VIVIENDASUB PROGRAMA : VIVIENDARESPONSABILIDAD FUNCIONAL : OPI VIVIENDAOPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL

CORANI.UNIDAD FORMULADORA.SECTOR : GOBIERNOS LOCALESPLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL CORANINOMBRE : OFICINA DE OBRAS PUBLICAS.PERSONA RESP. : ALVARO A. ALEMAN GONZALES.PERSONA RESP UF. LIVIA FIGUEROA GUZMAN

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA.DEPARTAMENTO : PUNOPROVINCIA : CARABAYANOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CORANIPERSONA RESP. UE.: GUZMAN VICTOR YANA CRUZ.

2. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO:

El puente Carrozable de 25.00 metros lineales de luz y accesos se encuentra ubicado en la trocha carrozable que conduce a la capital del distrito de Corani.El puente se encuentra a 1.00 Km. del distrito de Corani. Políticamente el proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento : Puno.Provincia : Carabaya.Distrito : Corani.Localidad : Corani.Sector : PoccocarcaAltitud : 3990 m.s.n.m.

3. ACCESIBILIDAD:

El acceso al proyecto desde Puno es como se muestra a continuación:

TRAMO Pist Km. Tiempo Min. Tipo de via

Puno - Macusani 255 240.00 AsfaltadaMacusani – Desvío Corani 25 30.00 AsfaltadoDesvío Corani -Corani 25 60.00 trocha

Total = 330.00 minutos

4. ANTECEDENTES:

Los Pobladores de la localidad de Corani, y comunidades aledañas, tienen la preocupación permanente por la necesidad de construir un puente, debido a que él transito de vehículos en la temporada de lluvias se interrumpe en forma permanente año tras año, por la crecida del rió Corani, siendo el puente existente en peligro a colapsar, ya que el puente existente data de varios años de construcción por ello se ve conveniente realizar la construcción de nuevo puente en el Distrito de Corani.

5. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:

La población beneficiaría del proyecto son los habitantes de la localidad de Corani y el ámbito rural, así como los semovientes de la zona que directamente componen el valor agregado departamental; los beneficios esperados del proyecto en su fase de ejecución generarán fuente de empleo temporal, posteriormente incrementará el flujo de transporte de carga, pasajeros así como el intercambio de transacciones de productos agropecuarios, y comercio entre localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de uno a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se obtendrá mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de la zona.Esta vía es considerado como camino vecinal o comunal tiene la función de unir comunidades del distrito de Corani, en tal sentido los beneficiarios directos son:

Localidad de Corani 300 familiasTotal Población Beneficiaria 300 familias

6. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO:

6.1 OBJETIVOS GENERALES:

El objetivo principal del presente proyecto es dotar de una infraestructura vial para las localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están categorizadas de acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza.

Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseríos y anexos de estas zonas alejadas, además de proporcionarles la vía necesaria con la infraestructura del puente que reúna todas las condiciones de transitabilidad en las mejores condiciones de seguridad para el cruce peatonal y carrozable fundamentalmente en la temporada de lluvias.

La construcción del Puente Carrozable se propone con la finalidad de ofrecer el tránsito vehicular, peatonal de los habitantes de la localidad de Corani y sus Parcialidades, Comunidades y anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo comercial, de pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año y la comunicación con el vecino Región del Cusco, donde se realizarán todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los productos de primera necesidad.

6.2 OBJETIVO ESPECIFICO:

- Mejorar el sistema de Comunicación vial de la zona.- Mejorar la fluidez y rapidez del tránsito vehicular.- Mejorar la fluidez y rapidez del tránsito peatonal (optimizando el tiempo de

cruce del río).- Mejorar el Aprovechamiento y explotación de los recursos naturales- Incrementar la Productividad- Incrementar la fluidez comercial y de abastecimiento- Promover el Desarrollo económico y social de las comunidades asentadas en

el área del proyecto.- Mejorar la calidad de vida de los pobladores

6.3 ALCANCE DEL PROYECTO:

Con la construcción del puente carrozable se prevé mejorar las mínimas condiciones de infraestructura Vial, se resolverá el problema de comunicación y comercio de las comunidades del distrito de Corani.

En la etapa de construcción de la obra, está generará empleo temporal para los pobladores de la zona, proporcionándole empleo temporal con lo cual mejorara de alguna forma su estándar económico.

Teniendo en cuenta que en la construcción de la obra se dará preferencia al poblador del área del proyecto.

7. JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS:

El puente tendrá doble función dar comunicación y acceso entre la Localidad de Corani y el centro Poblado de Aymaña y sus Comunidades además la comunicación hacia la Región del Cusco. es decir tendrá las funciones de pase peatonal y carrozable en las mejores condiciones de seguridad.

Ampliara y mejorara la red vial del Distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que el Río Corani-Chimboya su curso de avenida es durante el año, sobre la que se construirá el puente, incrementa sus caudales en los meses de precipitación pluvial en 90% a 100% lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen que cruzar el rió para poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus operaciones comerciales.

Propulsará el desarrollo de la comunidad y anexos, además, el puente incidirá en la disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas márgenes en épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando incomunicados y privados de realizar sus actividades cotidianas.

8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

JUSTIFICACION DEL TRAZO DEL PUENTE Según el estudio de campo se busco el mejor trazo del eje del puente concluyéndose que la mejor alternativa es el eje reflejado en el plano topográfico, por ser una zona de baja socavación y de sección de cauce definido y de menor luz, la sección transversal del eje, está bien definida y estable, sus márgenes izquierda y derecha están constituido por suelo gravoso y arenoso, este tipo de suelo garantiza que no necesita profundizar el fondo de cimiento de los estribos muy por debajo del cauce del rió, también garantiza que sus riberas no sean erosionadas por las aguas de máximas avenidas ni tampoco presenten derrumbes y asentamientos.

8.1 PUENTE VIGA LOSA DE 25.00 M. DE LONGITUD:

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del puente denominado Construcción Puente Carrozable Poccocarca y accesos que se construirá sobre el río Corani-Chimboya, que se ubica en el Distrito de Corani, de la provincia de Puno, la misma que se detalla en la forma siguiente:

Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente, que permiten definir los planos y especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia de las normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para su concepción, siendo estas: Reglamento ASSHO - 77, ACI - 318 - 83, especificaciones A. S. T. M. y Reglamento Nacional de Construcciones.

Las cargas que corresponden a viento, sismo, fuerzas centrifuga, hielo, deshielo, se han tomado en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.

CONCEPCION ESTRUCTURAL

El puente Viga Losa Poccocarca, que se presenta es de concreto armado de una longitud de 25.00 Metros lineales. y un ancho de plataforma de via de 3.60 metros, provistas de veredas de 0.74 metros de ancho y barandas metálica en ambos lados de la vía que van apoyadas sobre las veredas. que se determino teniendo en consideración la topografía del lugar de emplazamiento, observación hidrológico de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas; datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente a sido proyectado como una estructura aporticada continua del tipo puente viga losa de concreto armado. Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos estribos de tipo cajón de concreto armado en ambos márgenes, estas a su vez se sustentaran en el suelo de fundación. (se adjunta a la presente el estudio geotécnico de la capacidad portante del suelo).

DESCRIPCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA:

La superestructura esta compuesta de dos vigas con sección de 0.55 m x 1.75m de altura de viga unida monolíticamente a la losa, separadas entre ellas por una longitud de 2.05 m. Unida en forma monolítica por una losa de 0.25m. de

espesor. También se considera de acuerdo a los diseños 05 vigas diafragma de sección 0.25m. x 0.40 m de altura unida monolíticamente a la losa.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60 m., que viene a ser el ancho de vía. Lateralmente se adosara en forma monolítica la vereda de 0.74 metros de ancho y una altura total de 0.15m por encima de la losa, que se remataran con barandas de tubería de fierro galvanizado de 4” y 3" de diámetro.

DESCRIPCIÓN DE LA SUBESTRUCTURA:

La subestructura esta constituida por dos estribos de tipo cajón de concreto armado con elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las funciones:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

- Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el terraplén de acceso, para lo cual se colocan las alas laterales inclinadas hacia atrás, que también cumple la función de encausar de mejor manera las aguas del río

- Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este

Cargas de diseño:

El puente ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que ha continuación se detallan:

NATURALEZA CARGA Vehículo

Impacto en vigas Princ.Transito en acerasFuerza de frenado

HS-36<30%(HS-36)500 Kg/Cm2.5%(HS-36)

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido considerados en cada elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia ultima del ACI. Por ser el método más conveniente v económico en el uso racional de los materiales.

Datos para el Diseño.

- Caudal de máxima avenida 68 m3/s.- Ancho del Puente 3.60 m.- Longitud del Puente 25 m.- Separación de vigas de eje a eje 2.60 m.- Separación de diafragma de eje a eje 6.25 m.- Calidad de concreto para Vigas, diafragma y losas f´c = 210 kg/cm2.- Calidad de Concreto para zapatas de estribos, f´c = 210 kg/cm2 - Calidad de Concreto, cuerpo y elevaciones de estribos f´c = 210 kg/cm2- Capacidad portante admisible del terreno t=.. kg/cm2 según análisis de suelo).

Estudio Hidrológico

La localidad de Corani se encuentra ubicado en la cuenca del río Corani - chimboya, la zona del proyecto se encuentra en la cuenca del río Chimboya específicamente, la sección del rió es definida y tiene un ancho de 18.0 ml. aproximadamente, la cota de nivel de máxima avenida es de 3,987.44 dato que se tomara en cuenta para diseñar la altura del estribo los meses de mayor precipitación son. Enero, febrero y Marzo aumentando el caudal máximo del rió es 68.00 m3/s, mientras que en tiempos de estiaje es aproximadamente 18.00 m3/s.

Normas y reglamentos:

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la AASHTO (The American Asociation of State highway and transportation Officials. Además se adjuntan los cálculos de diseño realizados para el proyecto de Puente carrozable.

8.2 Contenido Del Proyecto.

La elaboración del presente expediente técnico, permitirá efectuar los trabajos en un área aproximada 185.00 m2 (metros cuadrados) para ello se ha elaborado junto con la presente Memoria descriptiva donde se incluye los siguientes documentos:

- Planilla de metrados- Presupuesto de Obra- Análisis de Costos unitarios- Cantidad de insumos requeridos- Cronograma de Ejecución de Obra- Cronograma de Adquisición de materiales.- Formula poli nómica- Especificaciones técnicas- Cálculos en general.- Planos

8.3 Metrados.

Todas las obras proyectadas han sido medidas usando el reglamento nacional de metrados para obras de puentes, y se encuentran detalladas en la hoja de cuadro de metrados.

8.4 Análisis De Precios Unitarios

Se ha realizado el análisis de los precios unitarios correspondientes a las partidas mas representativas para este tipo de proyecto, llevándose un análisis exhaustivo de cada una de estas partidas, tanto en mano de obra, equipo, herramientas y materiales para formular el presupuesto de obra.

8.5 Mano De Obra

Todos los trabajos correspondientes a este proyecto será efectuado con mano de obra calificada con la condición de estar sujetos a los principios de técnicas

constructivas, el cual será tomada en parte por pobladores de la zona que tengan conocimientos de construcción. Así mismo el análisis de costo hora hombre se ha tomado previo análisis de costos de la zona incluyendo las leyes sociales correspondientes, al presente expediente técnico.8.6 Presupuesto Base

Se ha confeccionado el presupuesto base de la obra en base a los planos y resultados en la planilla de metrados resultantes, y los análisis de costos unitarios correspondientes. Dicho presupuesto tiene plena concordancia con las especificaciones técnicas y unidades empleadas para la elaboración de los metrados.

El presupuesto base con precios vigentes es de la siguiente manera:

- Costo Directo S/. 319,990.27- Gastos Generales 10. % 31,999.03- Utilidad 5.0 % 15,999.51- Sub total 367,988.81- IGV 19.0 % 69,917.87- Total Presupuesto Referencial 437,906.68

- 01 Puente Carrozable 25.00 metros lineales. Presupuesto Base de S/. 437,906.68 (cuatrocientos treinta y siete mil novecientos seis con 68/100 nuevos soles), que comprende el costo directo, gastos generales, utilidades y impuesto general a las ventas. Este presupuesto deberá de convocarse mediante la modalidad por contrata, siguiendo los procedimientos de la Ley de contrataciones del estado. El financiamiento corresponde a la transferencia de Recursos determinados de la Municipalidad Distrital de Corani y otras fuentes por convenio.

9.0 Operación y mantenimiento del proyecto.

Para lograr la durabilidad de una estructura, es fundamental el mantenimiento a nivel de obras de limpieza y protección, el cual se deberá realizar cada cierto tiempo, a fin de garantizar la durabilidad de dichas obras.Los Beneficiarios deberán organizar para realizar el mantenimiento permanente de tal manera que se conserven en buen estado las Obras ejecutadas.

10.0 Diagnostico Medio Ambiental.

Al momento de la construcción la ejecución no perjudicara en mayores grados en el aspecto ambiental, por lo que se recomienda realizar las obras en el menor tiempo posible y si es posible en época de estiaje.

Aspectos Técnicos para la ConstrucciónCapacidad Portante del Suelo.

Para determinar la capacidad portante del suelo, se ha tomado una muestra de suelo a una profundidad de 2.00 m, los resultados de la Capacidad Portante se muestra en los Estudios de Suelos respectivos Adjuntos al presente expediente técnico.

Ubicación De Los AgregadosLos agregados, Se trasladaran desde el Rió Macusani que se encuentra a una distancia de 45Km, desde la cantera a obra de la localidad de Corani, la piedra deberá ser adquirida en la misma zona del centro poblado de chacacuniza.

Tiempo De Ejecución.El tiempo de ejecución de la obra propuesta, será de 3.0 meses (90 días

calendario). Corani, Octubre del 2,010