Memoria Plan de Mantenimiento Abra Semi Final

PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA

RESUMEN EJECUTIVO

El Gobierno Regional de Pasco teniendo conocimiento de la necesidad de mejorar la via de acceso entre los distritos de Oxapampa Villa Rica, y sabiendo que el desarrollo se lograra solamente cuando se tengan los caminos en condiciones aptas de transitabilidad, se propuso dar solucin a los problemas sociales y econmicos y mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se dinamice la comunicacin entre las zonas rurales y articulacin RegionalEl tramo comprende una longitud de 30.448 km, en la cual la progresiva 0+000 (Inicio de Tramo), est ubicada en el cruce e inicio del abra de Llamaquizu Oxapampa, punto de reparticin hacia el puente Paucartambo. Prosiguiendo por la carretera hasta llegar al bosque de Shollet, que luego deriva en el distrito de Villa Rica, donde se localiza la progresiva 30+448El objetivo fundamental del estudio, es recuperar las condiciones de transitabilidad de la via que une la provincia de Oxapampa con el distrito de Villa Rica, via que se encuentra formando parte de la variante longitudinal PA 108, de la red departamental.Contribuyendo a que sea mas viable la integracin de los pueblos ubicados a lo largo de la carretera, motivado y ampliando el intercambio cultural y socioeconmico en base a su produccin ganadera, agrcola y actividad turstica.MONTO DEL PRESUPUESTO

Costo Directo

S/. 1, 777,553.36Gastos Generales 10.6%

S/. 188,420.66Supervisor 5%

S/. 88,877.67Monitoreo de Obra 1.5%

S/. 26,663.30TOTAL PRESUPUESTO

DEL PROYECTO.

S/. 2081,514.99METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto: "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA OXAPAMPA VILLA RICA VIA EL ABRA, son las siguientes: Mantenimiento Peridico de la Carretera Departamental PA108, con una distancia de 30+448 Km.

La Reconstruccin de Alcantarilla TMC 36 un total de 30.50 m.

La Limpieza de 85 alcantarillas.

La Reconstruccin de 05 Badenes

La Reconstruccin de 16 Muro de Mampostera.

Reposicin de afirmado del Km. 00+000 al 30+448 con espesores de 0.10 y 0.30 m para el mejoramiento de la rasante de la Va

La estabilizacin de taludes realizando banquetas con un corte de 9,174.64 m3.

Remocin de derrumbe a lo largo del tramo con una cantidad de 761.89 m3.

Limpieza y roce de la Va de 33.49 Ha.

Limpieza de cunetas con una longitud de 31,193.67 metros lineales y la reconformacin de cunetas en una distancia de 400.00 metros.

La Restauracin de 2,150 m2 de cantera.

La Re vegetacin de 2,303.70 m2.

1. ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO

A) Descripcin del Trazo

El eje de la carretera en estudio L=30.46 km abarca poblaciones con orgenes culturales diversos, ya que coexisten los indgenas de la etnia Yanesha. La topografa vara de ondulada a accidentada, con pendientes moderadas que aumentan desde Oxapampa hacia el bosque de Shollet, y disminuye del bosque Shollet hacia el distrito de Pozuzo, siendo el tramo del km. 2+500 al km. 14+700 donde se eleva y estrecha la quebrada presentando las mayores pendientes. Oxapampa se encuentra ubicada a 18014m.s.n.m. y Villa Rica a 1480.30 m.s.n.m. . El tramo se inicia en la ciudad de Oxapampa que se encuentra 438 km. de la ciudad de Lima - a unas 12 horas de viaje. La zona de la carretera Oxapampa Villa Rica, presenta dos tipos de clima: hmedo y clido, con temperaturas de 23 a 26 y precipitaciones pluviales que varan entre 2000 y 3500 mm anuales, con temperaturas medias entre 13 a 20 C y precipitaciones pluviales de 1500 a 2500 mm, es el tipo de clima que se presenta en la ciudad de Oxapampa, adems las precipitaciones ms intensas se registran en los meses de diciembre a abrilCaractersticas tcnicas de la va

Longitud del tramo73.090 km.

Ancho de superficieVariable 2.80 7.0 m.

Tipo de pavimentoAfirmado

Velocidad directriz30 km. / hr.

TopografaAccidentada -ondulada

Pendiente2 a 15%

CategoraTercera clase

RutaPE-5N

Bermassolo en algunos puntos, sin afirmar

Bombeosdel km 15 20 (2%), resto (0%).

AlcantarillasConcreto armado.

Cunetassin revestir, de seccin triangular

B) Descripcin de tareas para el mantenimiento Peridico.Uno de los primeros trabajos realizados para la elaboracin del presente estudio ha sido el inventario vial, este consiste en la identificacin y evaluacin del estado de las obras de arte, pavimento, zonas derecho de va, canteras etc, de tal forma que nos permita determinar los niveles de deterioro de la va y las alternativas de solucin existentes. Todo lo apreciado en la visita de campo fue plasmado en formatos, los cuales fueron usados luego para concluir la evaluacin en gabinete, siendo esto fundamental para definir el tipo de tratamiento que se aplicara a cada elemento.En la visita realizada a la carretera y durante el recorrido de la misma se ha verificado lo siguiente:I).- Afirmado:

Desgaste por perdida de finos

Ahuellamientos

Depresiones

Baches

Erosin de plataforma

Huaycos

Deslizamientos y derrumbesII).- Obras De Arte:

Alcantarillas Obstruidas

Alcantarillas sin el cabezal de entrada y salida.

Badenes colapsados.

La inexistencia de Badenes.

Cunetas obstruidas.C) Estudio de Suelo y Pavimentos.Para la elaboracin del estudio de suelos y pavimentos del expediente tcnico, se parti de la evaluacin de las caractersticas fsico mecnicas del pavimento existente, con la finalidad de determinar la causa del deterioro prematuro mostrado en los ltimos aos; para lo cual se tomo muestras en pista para la realizacin de los ensayos de granulometra, limites y CBRs correspondientes; encontrando como resultado que los materiales colocados tenan un bajo ndice de plasticidad IP con valores de 2 -5 %, siendo este el motivo principal que originaba su corta vida til.

La ubicacin de las canteras ha sido definida tomando en cuenta la cantidad, calidad, minimizar impactos y Cercana de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera, detallndose la posicin para su explotacin.

La caracterizacin del rea de investigacin como depsitos sedimentarios permite tener claro que los materiales que pueden encontrarse tendrn una durabilidad buena y un volumen de regular a muy bueno. Que el material a utilizarse en el mantenimiento de la carretera, proviene de 02 Canteras, se obviara una de ellas por motivos ambientales, a continuacin su descripcin:

Cantera I.

Ubicacin

: A 100m del Km 9+780m lado izquierdo de la Va.

Descripcin

: Material aluvial coluvial, ubicado en ladera, forma

subredondeada a angulosa Clasificacin SUCS

: GP.

Clasificacin AASHTO: A1-a (0).

Uso

: Afirmado.

Cantera II SHOLLET ( NO EXTRAIBLE POR SER ZONA PROTEGIDA)

Ubicacin


Descripcin

:Material aluvial coluvial, ubicado en ladera, forma

subredondeada a angulosa

Clasificacin SUCS

: GC.

Clasificacin AASHTO: A1-b (0).Uso

: Afirmado.

Cantera III

Ubicacin


Descripcin

: Material aluvial coluvial, ubicado en ladera, forma

subredondeada a angulosa Clasificacin SUCS

: GM.Clasificacin AASHTO: A1-a (0).Uso

: Afirmado.PLANILLA DE CANTERAS

Calicata N Progresiva C B R Espesor de afirmado a Reponer

C-1Km 00+5006%0.21

C-2Km 02+50015%0.15

C-3Km 04+50031%0.15

C-4Km 06+5006%0.21

C-5Km 08+50019%0.15

C-6Km 10+50060%0.15

C-7Km 12+5004%0.30

C-8Km 14+5007%0.21

C-9Km 16+50026%0.15

C-10Km 18+5007%0.21

C-11Km 20+5009%0.21

C-12Km 22+50038%0.15

C-13Km 24+5007%0.21

C-14Km 26+5009%0.21

C-15Km 28+50010%0.21

D) Estudio de Trafico.El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen diario de los tipos de vehculos que se desplazan por la carretera el Abra de Llamaquizu que une las localidades de Oxapampa y Villa Rica. El tramo de la carretera se encuentra ubicado en la Provincia de Oxapampa atravesando los Distrito de Oxapampa y Villa Rica

En el estudio se est considerando dos tramos de trabajo el cual estn denominados:

1. Estacin I Oxapampa Km 00 + 600.

2. Estacin II Villa Rica Km 30 + 400.

Estacin I: Carretera Abra Llamaquizu Oxapampa Km 00 + 600.

IMDA = FC x IMDS

IMDA = 1.11 x 7.83

IMDA = 8.69

Estacin II: Carretera Abra Llamaquizu Villa Rica Km 30 + 400.

IMDA = FC x IMDS

IMDA = 1.11 x 7.5

IMDA = 8.32

Concluyendo En el Tramo I y II el 92.25 % del volumen del trnsito est compuesto por vehculos livianos que transportan principalmente a pobladores de la zona, y algunos productos agropecuarios (frutas, hortalizas, tubrculos, productos apcolas)

E) Plan de Manejo y seguimiento Ambiental.

El plan de Manejo se estructurar para cada componente y en l se recomiendan las medidas que debieran implementarse para manejar los impactos detectados en la evaluacin de impactos. Los impactos negativos y riesgos detectados sobre la Calidad del Aire, suelo, agua y fauna se deben a los aporte bajo de emisiones al aire por circulacin de vehculos en el sector, no se considera mitigacin, ya que, corresponde a una redistribucin de emisiones y no a nuevos aportes al sector.

Los impactos negativos y riesgos detectados sobre la Fauna terrestre corresponden al efecto barrera para mamferos, y a la prdida de ejemplares de fauna por atropellamiento. Los impactos negativos y riesgos detectados sobre el paisaje correspondieron a la intrusin de elementos antrpicos, pues la carretera a nivel de asfaltado ya existe.

Con posterioridad a la Puesta en Servicio de cada tramo y durante el primer ao de explotacin, el Concesionario deber elaborar un Informe Ambiental que d cuenta de la eficacia de la implementacin de cada una de las medidas definidas en el EIA original, en este documento de actualizacin y en el Contrato de Concesin, durante el semestre anterior, el que ser entregado al Supervisor de Explotacin durante los primeros 15 das de cada semestre.PLAN DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA OXAPAMPA - VILLA RICA VIA EL ABRACONTENIDO1. MEMORIA DESCRPTIVA2. ESTUDIOS BASICOS

ESTUDIO DE TRAFICO ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

ESTUDIO DE SUELOS

ESTUDIO DE ZONA CRITICAS

ESTUDIO DE DRENAJE

ESTUDIO DE SEALIZACIONES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3. ESPECIFICACIONES TECNICAS

4. METRADOS

5. PRESUPUESTO DE OBRA

6. GASTOS GENERALES

7. CRONOGRAMAS

CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

8. ANEXOS

RENDIMIENTO DE TRANSPORTE DISTANCIA MEDIA

RELACION DE MAQUINARIAS Y MOV/DESM. DE EQUIPOS RELACION DE PERSONAL PANEL FOTOGRAFICO9. PLANOS

PLANOS DE UBICACIN PLANOS CLAVE PLANOS PLANTA

PLANOS PERFIL

PLANOS DE DETALLES

MEMORIA DESCRIPTIVA

Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa - Villa Rica Va el AbraANTECEDENTES

GENERALIDADES

El Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa - Villa Rica Va el Abra, est a cargo del GOBIERNO REGIONAL DE PASCO Durante los meses de Diciembre a Abril de cada ao se presentan precipitaciones pluviales en el mencionado tramo las cuales afectan la plataforma de la carretera y el cual dificulta la transitabilidad de vehculos en dicha zona.

En el mes de diciembre del 2008, a abril del ao 2009 se presentaron precipitaciones pluviales extraordinarias ocasionando daos en el sector agrario y de transportes, especialmente en las carreteras vecinales, departamentales y nacionales del distrito de Villa Rica, por tal motivo el Poder Ejecutivo con D.U. N 006-2007 incluye al departamento de Pasco dentro de los alcances del Decreto de Urgencia N 003-2007.

Al encontrarse en psimo estado situacional la Carretera Oxapampa Villa Rica, y al no poder brindar un buen servicio a la poblacin, proporcionndoles un trnsito fluido el GOBIERNO REGIONAL PASCO a priorizado dentro del programa de inversiones del 2010 la realizacin del Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa Villa Rica Va el Abra.

El Gobierno Regional de Pasco entendido que el desarrollo se lograra solamente cuando se tengan los caminos en condiciones aptas de transitabilidad, se propuso dar solucin a los problemas sociales y econmicos y mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se dinamice la comunicacin entre las zonas rurales y articulacin Regional.

Por consiguiente El gobierno Regional Pasco ha decidido la Elaboracin de los Estudios para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa Villa Rica Va el Abra.

En la visita realizada a la carretera y durante el recorrido de la misma se ha verificado lo siguiente:

A).- AFIRMADO:

Desgaste por perdida de finos

Ahuellamientos

Depresiones

Baches

Erosin de plataforma

Huaycos

Deslizamientos y derrumbes

B).- OBRAS DE ARTE:

Alcantarillas Obstruidas

Badenes colapsados.

La inexistencia de Badenes.

Cunetas obstruidas.

Cruce de agua por el pavimento a consecuencia de un mal drenaje.

OBJETIVOS

El objetivo principal del proyecto es el Mantenimiento Peridico de las condiciones de transitabilidad de la carretera Oxapampa Villa Rica, para alargar la vida til de esta va por 05 aos; el Gobierno Regional Pasco mediante Administracin Directa realiz el estudio final de ingeniera, Evaluacin de Impacto Ambiental y la formulacin de los resultados, planos, especificaciones tcnicas, metrados y dems documentos del PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL que permitan llevar a cabo la ejecucin de las obras. Adems se puede mencionar los siguientes objetivos:

Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros a las zonas de Oxapampa Villa Rica.

Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta importante va.

Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del rea de influencia.

Fortalecer la integracin fsica y econmica de los centros poblados de esta zona mediante la rehabilitacin de la va de comunicacin, incentivando el desarrollo de la regin, fomentando la agricultura, ganadera comercio, etc.

Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje, ocasionando ahorro a los pasajeros y transportistas.

Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo resultado se darn una vez transitable la va en un 100%.

Dinamizar la interrelacin entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.

Generacin de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de ejecucin de obra y durante el periodo de operacin y mantenimiento.

Complementar el esfuerzo del Gobierno Regional por la integracin Regional mejorando la Va Departamental PA108, en el tramo Oxapampa - Villa Rica.METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto: "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA OXAPAMPA VILLA RICA VIA EL ABRA, son las siguientes:

Mantenimiento Peridico de la Carretera Departamental PA108, con una distancia de 30+448 Km.

La Reconstruccin de Alcantarilla TMC 36 un total de 30.50 m.

La Limpieza de 85 alcantarillas.

La Reconstruccin de 05 Badenes

La Reconstruccin de 16 Muro de Mampostera.

Reposicin de afirmado del Km. 00+000 al 30+448 con espesores de 0.10 y 0.30 m para el mejoramiento de la rasante de la Va

La estabilizacin de taludes realizando banquetas con un corte de 9,174.64 m3.

Remocin de derrumbe a lo largo del tramo con una cantidad de 761.89 m3.

Limpieza y roce de la Va de 33.49 Ha.

Limpieza de cunetas con una longitud de 31,193.67 metros lineales y la reconformacin de cunetas en una distancia de 400.00 metros.

La Restauracin de 2,150 m2 de cantera.

La Revegetacin de 2,303.70 m2.

UBICACIN

Polticamente se encuentra en la siguiente ubicacin:

REGIN: PASCO

PROVINCIA: OXAPAMPA

DISTRITOS: OXAPAMPA - VILLA RICA

La carretera tiene una longitud de 30.448 kilmetros, el inicio de la carretera, se encuentra a 05 Km de la Localidad de Oxapampa, se localiza entre los distritos de Oxapampa Villa Rica, provincia de Oxapampa, Departamento de Pasco, el Proyecto se ubica geogrficamente entre las siguientes coordenadas UTM :NombreEsteNorteAltitud

OXAPAMPA KM 00+000457866.5688825320.001909.976 msnm

VILLA RICA KM 30+478471153.0008814388.001507.848 msnm

ACCESOS

La Carretera Oxapampa Villa Rica Va el Abra se encuentra ubicada en la Regin Pasco, Provincia de Oxapampa y, Distritos de Oxapampa y Villa Rica.

Las altitudes que atraviesa estn comprendidas en la descripcin que a continuacin son descritas y tomadas en consideracin:

Oxapampa Desvi Llamaquizu 1909.976 msnm, en la progresiva 0+000.00

Distrito Villa Rica 1507.848 msnm, en la progresiva 30+448.673

Las formas de acceso a la zona del proyecto se producen por las siguientes rutas definidas como Ruta de Acceso A - Ruta de Acceso B y Ruta de Acceso C:

CUADRO 1: RUTA DE ACCESO A.

ITEMRUTADESCRIPCIONKM.TIPO VIAESTADO

0120ALIMA LA OROYA 185.00ASFALTADOBUENO

0220ALA OROYA TARMA

60.00ASFALTADOBUENO

0320ATARMA LA MERCED75.00ASFALTADOBUENO

045SLA MERCED PTE- RE3ITER12.80ASFALTADOBUENO

055APTE. REITER PTE PAUCARTAMBO18.70AFIRMADOREGULAR

06PA 108PTE PAUCARTAMBO VILLA RICA (Fin del Tramo)48.00AFIRMADOREGULAR

TOTAL DISTANCIA399.50

CUADRO 1: RUTA DE ACCESO B.


0120ALIMA LA OROYA 185.00ASFALTADOBUENO

0220ALA OROYA TARMA

60.00ASFALTADOBUENO

0320ATARMA LA MERCED75.00ASFALTADOBUENO

045SLA MERCED PTE- RE3ITER12.80ASFALTADOBUENO

055APTE. REITER PTE PAUCARTAMBO18.70AFIRMADOREGULAR

06PA108PTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA (Inicio del Tramo)39.00ASFALTADOREGULAR


CUADRO 2: RUTA DE ACCESO C.


013NCERRO PASCO DESVIO LAS VEGAS105.8ASFALTADOBUENO

0220DESVIO LAS VEGAS TARMA LA MERCED CRUCE PUENTE REITHER119.06ASFALTADOBUENO

035NCRUCE PUENTE REITHER PTE PAUCARTAMBO18.70AFIRMADOREGULAR

04PA108PTE. PAUCARTAMBO - VILLA RICA (Fin del Tramo)48.00AFIRMADOMALO


CUADRO 2: RUTA DE ACCESO D.


013NCERRO PASCO DESVIO LAS VEGAS105.8ASFALTADOBUENO

0220DESVIO LAS VEGAS TARMA LA MERCED CRUCE PUENTE REITHER119.06ASFALTADOBUENO

035NCRUCE PUENTE REITHER PTE PAUCARTAMBO18.70AFIRMADOREGULAR

04PA108PTE. PAUCARTAMBO - VILLA RICA (Inicio del Tramo)39.00AFIRMADOMALO


CUADRO 3: RUTA DE ACCESO E.


013NCERRO PASCO HUANUCO 110.40ASFALTADOBUENO

0216HUANUCO TINGO MARIA CRUCE TULUMAYO120.00ASFALTADOBUENO

0316CRUCE TULUMAYO AGUAYTIA SAN ALEJANDRO DESVIO Km. 86169.24ASFALTADO - AFIRMADOBUENO

045NDESVIO Km. 86 SUNGARO CIUDAD CONSTITUCION PUERTO BERMUDEZ171.00AFIRMADOREGULAR

05PA108PUERTO BERMUDEZ VILLA RICA (Fin del Tramo)99.77AFIRMADOMALO


MONTO DEL PRESUPUESTO

El monto del presupuesto para el desarrollo de los trabajos del presente Expediente Tcnico de Mantenimiento Peridico de la Carretera OXAPAMPA VILLA RICA Va el Abra con precios vigentes al mes de Abril de 2010, es de:Costo Directo

S/. 1, 777,553.36Gastos Generales 10.6%

S/. 188,420.66Supervisor 5%

S/. 88,877.67Monitoreo de Obra 1.5%

S/. 26,663.30TOTAL PRESUPUESTO

DEL PROYECTO.

S/. 2081,514.99PLAZO DE EJECUCIN

El plazo de ejecucin de la obra: Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa Villa Rica Va el Abra se ha programado por el periodo de 4.0 meses (120 das Calendarios). Y con un plazo total del proyecto incluida pre liquidacin de 135 dias o 4.5 meses.

DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

Para la determinacin del rea de influencia de las carreteras en estudio se tomaron en cuenta:

Centros poblados menores y/o caseros que estn en el lmite de la carretera considerados como directamente beneficiarios.

Centros poblados cuya longitud mxima es 500 m. a cada lado de la carretera, considerado como indirectamente beneficiarios, dado que estos centros poblados menores y/o caseros tienen una nica salida por esta va.

Distrito de Oxapampa (Llamaquizu)

Centro Poblado de Chacos

Distrito de Villa Rica

DESCRIPCIN DE LA VIA PROPIAMENTE.El proyecto Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa Villa Rica, va le Abra. El tramo comprende una longitud de 30.448 km, en la cual la progresiva 0+000 (Inicio de Tramo), est ubicada en el cruce e inicio del abra de Llamaquizu Oxapampa, punto de reparticin hacia el puente Paucartambo. Prosiguiendo por la carretera hasta llegar al bosque de Shollet, que luego deriva en el distrito de Villa Rica, donde se localiza la progresiva 30+448 (Fin del Tramo).

FIN DE TRAMO VILLA RICA km 30+448

INICIO

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VIA

La va se clasifica de acuerdo a su funcin en una carretera del Sistema Departamental PA108.

A la fecha se observa el deterioro de la plataforma por lo que es necesario realizar actividades de mantenimiento peridico. Tal es as que se est programando trabajos a nivel de mejoramiento de la calzada en las actividades Roce de la vegetacin vial, Remocin de derrumbes, Limpieza y rehabilitacin de las Infraestructura de obras viales, reposicin de seales informativas y Bacheo Superficial, as como la limpieza en los sistemas de drenajes (Limpieza de Alcantarillas y Cunetas), con el objetivo de dotar a la va con la capacidad suficiente de prestar un servicio seguro a los usuarios.

Las caractersticas tcnicas de la va actual

Ubicacin

Regin

: Pasco

Provincia

: Pasco

Distritos

: Oxapampa - Villa Rica.

Altitud

: 1,909.976 - 1507.848 m.s.n.m.

Longitud Total de la va: 30.448 kilmetros

Caractersticas Tcnicas

CARACTERSTICAS TCNICAS

IMD11 veh/da (de acuerdo al Estudio de Trfico)

Clasificacin de la vaCarretera del Sistema Departamental

Velocidad directriz20 - 30 Kph

PavimentoAFIRMADO

Espesor del pavimentoDe acuerdo al suelo de subrasante, estudio de Canteras, y Diseo del Pavimento (que es de 4 a 10)

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mnimo8.00 m

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente mxima12.00%

SECCIN TRANSVERSAL

de Rodadura

4.00 a 5.5.0 m

Nmero de carriles1

Ancho de Calzada en tramos en tangenteVariable

Bombeo3%

Sobre anchosDe 0.3 m a 1.2 m

Peralte8.00%

Derecho de va15.00 m (7.50 m a cada lado)

Talud en rellenoVariable

Talud en corteVariable

DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS REALIZADOSRealizado la evaluacin del estado situacional del tramo comprendido desde Oxapampa hasta el Distrito de Villa Rica; se define como punto de partida el Oxapampa (Cruce Oxapampa Abra de Llamaquizu), por las intercepciones de la Va nacional 5NA (hacia Oxapampa), cual definiremos como Km. 0+000.

En todo el tramo del recorrido se plantea realizar los trabajos de un mantenimiento Periodico.

Luego de realizado la inspeccin de campo para el desarrollo de los trabajos de ingeniera, el equipo de trabajo a cargo del ingeniero responsable ha tenido presente lo siguiente:

REFERENCIACION DE CAMINO EN ESTUDIO:

El reconocimiento de campo, se ha realizo con el propsito de ubicar el trazo de la va actual, determinar las longitudes de la carretera, caractersticas tcnicas y determinacin de puntos crticos mediante un inventario vial

Se utilizo un equipo GPS DIFERENCIAL con un RECEPTOR PRO XR - TSC1 para la georeferenciacin de la va, as como winchas y eclmetros, para el seccionamiento y toma de datos.Se respeto el eje del camino actual, tomando secciones transversales cada 100 m. Se han efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes mximas, en relacin a los lmites indicados en las normasAsimismo se realizo el estudio de trfico mediante dos estaciones de conteo por 7 das las 24 horas.

Se conto con un responsable de la elaboracin del Estudio de Mecnica De suelos y Pavimentos quien realizo los trabajos de campo realizando la toma de muestras de suelo de subrasante, de canteras y fuentes de agua las cuales fueron enviadas al laboratorio para obtener los resultados y realizar los diseos respectivos.CUANTIFICACIN EN CAMPO DE LAS CANTIDADES A EJECUTAR POR PARTIDA

En funcin a las consideraciones que se ha planteado el programa de caminos departamentales, del Gobierno Regional de Pasco se tiene lo siguiente:

Movilizacin y Desmovilizacin.- Se ha considerado la movilizacin de equipos desde Lima, considerando dos viajes por mquina transportada, incluido el flete vacio. Los vehculos sern movilizados por su propio medio.

Trazo y Control de Niveles en Obra.- Se ha cuantificado la longitud del camino y se prev el emplantillado de plataforma para la reposicin de base.

Mantenimiento de trnsito y seguridad vial en Obra.- Corresponde a los trabajos ayudara llevar la obra sin contratiempos ajenas a las cuestiones tcnicas sino relacionadas con el aspecto de seguridad y funcional.

Cartel de Obra .- Ubicadas en lugares estratgicos sern gigantografias que tendrn informacin bsica que se detalla en anexo ajunto a el estudio.

Derecho De Va.- Comprende trabajos que implica limitaciones en la utilizacin al 100% de el derecho de va, en esta estn comprendidas el Roce de la Vegetacin, Remocin de derrumbes y su consiguiente eliminacin.

Reposicin de Afirmado e=0.10m, 0.20m y 0.50m.- Se prev la colocacin de una capa de 10 cm de afirmado seleccionado y compactado en todo el II Tramo de la carretera es decir desde el Km. 23+814 al 79+275 teniendo en los 55.46 Km, respetando el ancho actual incluyendo sobre anchos, en el tramo de 23+814 al 233+100 se esta colocando una capa de espesor de 0.30 m; los espesores mayores a 0.10m sern administrados en las zonas criticas que el estudio lo detalla.

Transporte de Material de Afirmado.- Se ha considerado el transporte de afirmado para distancias menor de 1 km y distancias mayores a 1 km, analizado como m3-km.

Obras de arte.- Se considera la reposicin de alcantarillas, badenes y muros de contencin las cuales van a contribuir con el sistema de evacuacin de aguas y la conformacin de taludes respectivamente.

Cunetas.- Se ha considerado la limpieza y reconfirmacin de cuentas sin revestir, debido a que se encuentran parcialmente obstruidas y que por proceso constructivo estas tienden a recibir afirmado y debe reconformarse a fin de dejarlas completamente operativas.

Sealizacin.- Se refiere a reponer las seales viales daadas y deterioradas.

Medio Ambiente.- Se han considerado partidas para realizar la mitigacin del impacto ambiental que se pueda tener por los trabajos a realizarseINVENTARIO VIAL

Uno de los primeros trabajos realizados para la elaboracin del presente estudio ha sido el inventario vial, este consiste en la identificacin y evaluacin del estado de las obras de arte, pavimento, zonas derecho de va, canteras etc, de tal forma que nos permita determinar los niveles de eterioro de la va y las alternativas de solucin existentes. Todo lo apreciado en la visita de campo es plasmado en formatos adecuados, los cuales son usados luego para concluir la evaluacin en gabinete, siendo esto fundamental para definir el tipo de tratamiento que se aplicara a cada elemento. La metodologa de campo empleada Inventario Vial es vlida para este tipo de procesos, no requiriendo levantamientos de detalle.

Los datos que se han recopilado son los siguientes:

Ancho De Va (M)

Superficie de rodadura (perfilado y compactado, reconformacin y reposicin de afirmado en m3) cunetas (grado de colmatacin) Obras De Arte Existente (Grado de Colmatacin) Roce Derecha, Izquierda) Remocin de Derrumbes Menores(Por Sectores)Se ha efectuado un relevamiento del eje empleando Estacin Total y GPS, con dicha informacin se ha procesado el plano clave, teniendo en cuenta la ubicacin de las canteras, Depsitos de Material Excedente, Fuentes de agua, Campamentos y Patios de Maquinas. As como la ubicacin de los tramos de las partidas de Perfilado y Compactado, Reconformacin de Afirmado y Reposicin de la capa de Afirmado.

Los equipos utilizados han sido los siguientes:

Estacin Total Topcom 105 M

01 Navegador GPS. PRO XR - TSC1 01 Wincha de 30 M.

01 Cmara Fotogrfica.

30 Costales De Polietileno.

Herramientas Manuales.

Los trabajos han sido efectuados por personal Siguiente:

01 Ing. Civil Proyectista. 01 Ing. Presupuestos

01 Ing, Civil Conteo de Obras de Arte

01 Nivelador - Topgrafo. 01 tcnico en suelos y pavimentos. 01 chofer. 06 peones.Como resultado del trabajo realizado en el campo, combinado con el estudio en gabinete y la participacin de los diferentes laboratorios y entidades fue posible realizar los estudios bsicos mnimos que requiere este proyecto, el cual se describe a continuacin de forma resumida y concisa para dicha memoria:

RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRFICO

Para el presente estudio de trfico, se realizo un anlisis preliminar del comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; lo que permiti definir las caractersticas de la informacin histrica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los datos de campo como son los conteos volumtricos.

En el estudio se ha considerado dos tramos de trabajo el cual estn denominados:



Por lo consiguiente se realizo dos puntos de control en la cual se realizo el conteo de vehculos las cuales se encontraron ubicadas en el inicio del la Carretera el Abra (Oxapampa) y al termino de la misma (Villa Rica); dicho conteo se realizaron durante 7 das y por el periodo de 24 horas los cuales servirn para determinar el IMD.El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen diario de los tipos de vehculos que se desplazan por la carretera el Abra de Llamaquizu que une las localidades de Oxapampa y Villa Rica. El tramo de la carretera se encuentra ubicado en la Provincia de Oxapampa atravesando los Distrito de Oxapampa y Villa Rica.

As mismo a travs del conteo vehicular, tener los elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento de la carretera, del tramo en estudio.

De acuerdo a los requerimientos del estudio y en funcin al seccionamiento efectuado de considerar en dos tramos de estudios, se realizaron los conteos volumtricos de trfico que corresponden a la informacin que permite establecer el IMD anual del trfico.

Los conteos o censos volumtricos de trfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0 hasta las 24 horas de cada da, registrndose todo vehculo que cruzase la estacin, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehculo. Los conteos se efectuaron en forma continua entre el da viernes 09 de abril del 2010 al jueves 15 de abril del 2010 contando con las siguientes estaciones de conteo:



Los trabajos de gabinete para dicho tramo nos muestran los siguientes resultados:

1. En la estacin II el 72.70 % del volumen del trnsito est compuesto por vehculos ligeros que transportan principalmente a la poblacin de la zona, siendo este un medio de transporte para sus productos menores que sacan de la ruta . y el 47.47 % aprox. del volumen del trnsito est constituido por vehculos que realizan transporte pblico, transporte turstico, incrementndose notoriamente en los meses de julio, agosto y diciembre.

2. Del IMD obtenido de 7.5 en la II ESTACION , corresponde a una va de bajo volumen transito.

3. El IMD de la ESTACION I es de 8.1, siendo la movilizacin de 71.63% de vehculos ligeros, 16.36 % de camionetas pick up y el 3.64% de camioneta rural.

4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos agrcolas, 2.8% a ganado en pie, 4.8% a mercadera en general, 9.8% a pollo y huevos y el 23.8% a vehculos sin cargaRESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Levantamiento Topogrfico

El levantamiento topogrfico, se realiz con la ayuda de una ESTACION TOTAL con DOS PRISMAS Y UN GPS DIFERECIAL con un RECEPTOR PRO XR - TSC1 con una estacin base y una mvil en coordenadas UTM WG84.

Se realizo el levantamiento topogrfico del eje de la carretera sin realizar cambios en el trazado, manteniendo la misma rasante; posteriormente se proceda a realizar el estacado con la ayuda de una wincha cada 100 mts.

Posteriormente se realizo el seccionamiento de la carretera cada 100 mts para obtener las secciones transversales de la carretera en un ancho de 20 mts. A ambos lados del eje con el apoyo de un eclmetro, y a la vez realizando la topografa del ancho de via con una ESTACION TOTAL.

Tambin se hizo el levantamiento de las canteras, obra de arte, con la ayuda del GPS DIFERENCIAL con un RECEPTOR PRO XR - TSC1.

Obtenidos los datos de campo, se procedi a realizar los trabajos de gabinete, en la cual el primer procedimiento es la correccin de los datos del GPS DIFERENCIAL obtenidos con la estacin mvil y la estacin base para obtener la informacin con puntos con post procesamiento; informacin ms real para lo cual se utilizo el Software TRIMBLE REFERENCE STATION TRS LOGGING SESIN y GPS PATHFINDER OFFICE, y cuanto a la digitalizacin de los planos se ha empleado el software AIDCNSPLUS.

El trazo materia del presente estudio de mantenimiento, se adapta a la geometra actual de la va, para conservar bsicamente las caractersticas geomtricas en planta y en perfil.

RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS

El estudio de mecnica de suelos, canteras y fuentes de agua del proyecto Mantenimiento Peridico de la Carretera Oxapampa Villa Rica Va el Abra.

Para tal efecto, se ha realizado una investigacin geotcnica con trabajos de campo y ensayos de laboratorio que ha permitido definir la estratigrafa del terreno, caractersticas fsicas del terreno de fundacin, capacidad de soporte de la subrasante, caractersticas de la capa de rodadura actual y evaluacin de las canteras consideradas para el proyecto.

INVESTIGACION DE CAMPO Y LABORATORIO CALICATASEn cumplimiento de los TDR del proyecto, la exploracin del subsuelo se realiz mediante 16 calicatas distribuidas en ambos lados de la va con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la capa de afirmado.

Las calicatas fueron ejecutadas con un espaciamiento promedio de 2km. y hasta una profundidad de 1.50m., la excavacin permiti identificar los estratos y espesores.

Adicionalmente se han ejecutados calicatas y excavacin tipo trincheras en los bancos de material considerado como canteras y cuya descripcin se presenta en el Item correspondiente.CUADRO CALICATAS

ProgresivaLadoTramoCALICATAProf.

(m)Prof.(m)

N.F.

00+450DerechaOxapampa - Villa RicaC-11.50--


04+500IzquierdaOxapampa - Villa RicaC-31.50--









22+500IzquierdaOxapampa - Villa RicaC-121.50--





ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio se efectuaron en el laboratorio de suelos de la Empresa consultora y Construccin GEO CONSULT, siguiendo las normas ASTM vigentes.

Los ensayos efectuados en muestras de subrasante y canteras fueron los siguientes:5. Anlisis Granulomtrico por Tamizado

6. Lmite Lquido

7. Lmite Plstico

8. Contenido de Humedad

9. Clasificacin SUCS

10. Clasificacin AASHTO

11. Proctor modificado

12. CBR

CLASIFICACIN DE SUELOS TPICOS

Los suelos representativos de las calicatas ubicadas en esta zona, se han ensayado en laboratorio y se determin sus propiedades ndices bsicas como son granulometra, lmite lquido, lmite plstico e ndice plstico, para su clasificacin por el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) y por el Sistema AASHTO aplicado al uso en vas de transporte.

CLASIFICACION DE SUELOS DE SUBRASANTE

CALICATAC-1C-2C-3C-4C-5C-6C-7C-8

Progresiva0+4502+5004+5006+5008+50010+50012+50014+500

Lmite Lquido (%)35,4232,21NP60,2435,68NP36,8162,12

Limite Plstico (%)19,7618,56NP26,4922,10NP33,0124,31

ndice Plstico15,6613,65NP33,7513,58NP3,8037,81

Mxima Densidad Seca1,9322,0112,1121,9342,0922,1121,6281,953

Optimo C.H.14,5110,516,1115,219,636,1021,6112,91

C.B.R. Al 100%6,215,231,25,618,659,94,37

Clasificacin SUCSCLSCGPCHSCGPMLCH

Clasificacin AASHTOA-6(0)A2-6(0)A1 a(0)A 7(20)A2 6(0)A1-a(0)A-4(7)A-7(20)

Espesor de Estrato0,70 1,500,55 1,500,40 1,500,30 1,500,40 1,500,20 1,50 0,30 1,500,00 1,50

CALICATAC-9C-10C-11C-12C-13C-14C-15C-16

Progresiva16+50018+50020+50022+50024+50026+50028+50030+500

Lmite Lquido (%)NP58,9024,9020,9931,6234,1035,42

Limite Plstico (%)NP28,1715,17NP28,5015,3219,76

ndice PlsticoNP28,179,73NP3,1218,7815,66

Mxima Densidad Seca2,0961,9482,0802,1101,7801,8801,958

Optimo C.H.9,1011,8111,526,7216,2514,8910,62

C.B.R. Al 100%25,56,89,137,57,49,29,8

Clasificacin SUCSSMCHCLGMMLCLCL

Clasificacin AASHTOA-2-4(0)A-7(20)A 4(5)A1 a(0)A1 4(7)A-6(0)A-7(20)

Espesor de Estrato0,30 1,500,30 1,500,00 1,500,40 1,500,00 1,500,45 1,50 0,30 1,50

PERFIL ESTRATIGRFICO

La carretera Oxapampa - Villa Rica Va el Abra se desarrolla sobre materiales residuales formados a partir del intemperismo de los afloramientos sedimentarios de la zona y en menor proporcin sobre suelos coluviales y aluviales.

Segn los registros de las 16 calicatas excavadas, se establece lo siguiente:

13. Los suelos han sido clasificados mayormente como arcillas (CL) y (CH), tambin se registr gravas mal graduadas, mezclas de grava y arena con poca o nada d finos (GP) y (SC), Limos inorgnicos, polvo de roca, limo arenosos o arcillosos ligeramente plsticos (ML), en menor proporcin gravas limosas, mezclas de grava, arena y limo (GM).

14. En algunos tramos se registr tambin afloramientos de roca a escasa profundidad.

15. En las calicatas no se observ nivel fretico, sin embargo dado lo espaciado de las exploraciones no se descarta su presencia.

16. De acuerdo a los registros de excavacin de las calicatas y el reconocimiento visual de la va, se estima que los suelos de subrasante se componen de la siguiente manera:

Limos y Arcillas : CL, ML, CH,

= 60.00%

Gravas

: GP, GM,

= 27.00%

Arena : SM, SC

= 13.00%

Total 100.00% ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA

La superficie de rodadura de la carretera se halla a nivel de afirmado con espesores variables.

Los deterioros observados en la plataforma son los siguientes:

17. Deterioro y prdida de la capa de afirmado

18. Baches y huecos.

19. Desprendimientos de plataforma.

CASO I: DISEO PARA LOS MATERIALES FINOS

Considerado para las subrasantes conformadas por suelos finos desfavorables como arcillas y limos compresibles de baja capacidad de soporte.

El suelo fino predominante en la subrasante corresponde a las calicata C-1, C11, C14, C15 (CL), donde se obtuvo un valor de CBR al 100% de la M.D.S. es de 9,8%

En este caso se obtiene por el mtodo de la USACE un espesor de 21 cm y por la ecuacin emprica NASSRA 21.7 cm

Por lo tanto, la estructura ser:

Afirmado = 30.0 cm. (12 pulgadas)

CASO II: DISEO PARA LOS MATERIALES GRUESOS

Considerado para las subrasantes conformadas por gravas arcillosas, gravas limosas y arenas limosas de capacidad de soporte regular a buena.

El suelo representativo de estos suelos corresponde a la calicatas C-3 y C-6 (GC), con los cuales se obtuvo un CBR al 100% de la M.D.S. es de 31,2 %

Para lo cual se obtiene por el mtodo de la USACE un espesor de 6 pulgadas (15 cm) y por la ecuacin emprica NASSRA se obtiene 15 cm

Por lo tanto: para estos materiales se propone un espesor de capa de afirmado igual a:

Afirmado = 15.0 cm. ( 6 pulgadas)

De la informacin recopilada del estudio de suelos y de los ensayos realizados podemos sealar:

20. En la progresiva 00+500 al 1+500 nos encontramos con un suelo en sub rasante con CBR 6% al 95% y espesor de afirmado promedio de 5 cm. Por tales condiciones se considera un espesor de 30 cm.

21. En la progresiva 6+500 al 7+500 nos encontramos con CBR de 6% al 95% con esta condicin se tendra que utilizar 30 cm. De espesor de afirmado pero considerando que ya tiene un espesor de afirmado promedio en dicho tramo de 10 cm. de un material SM GC, se determina que es espesor de pavimento a colocar debe ser de 20 cm.

22. En la progresiva 14+500 al 15+500 nos encontramos con un suelo de sub rasante con CBR 4% al 95% y con un espesor de afirmado promedio de 2 cm. Por la cual se asume un espesor de afirmado de 30 cm.

Se adjunta un cuadro de resumen de los espesores de pavimento considerado en el presente estudio:

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Las canteras requeridas en el proyecto son de materiales granulares para uso como afirmado. Las canteras disponibles se ubican en algunos cerros con roca suelta.

La mayor parte son de fcil acceso por hallarse en ambos lados de la misma carretera, en el plano clave del proyecto se detalla el inventario de los bancos disponibles y de las fuentes de agua.

En el presente estudio se evaluaron tres canteras las cuales se denominaron de la siguiente forma, de acuerdo a su ubicacin:

Cantera Km. 09+780 Cantera Km. 15+940

Cantera Km. 22+640En la seccin Anexo II Canteras se esquematiza la ubicacin de las canteras evaluadas y se presenta los informes de los ensayos de calidad efectuados.

A continuacin se presenta los resultados de la evaluacin de las canteras:

CALICATAC-1C-2C-3

Progresiva09+78015+94022+640

Lmite Lquido (%)NP30,5033,01

Limite Plstico (%)NP20,41NP

ndice PlsticoNP10,09NP

Mxima Densidad Seca2,1852,1142,239

Optimo C.H.6,318,227,85

C.B.R. Al 100%72,735,053,0

Clasificacin SUCSGPGCGP

Clasificacin AASHTOA1 - a(0)A1 - b(0)A1 a(0)

Espesor de EstratoSUPERFICIESUPERFICIESUPERFICIE

RESUMEN DEL ESTUDIO DE ZONAS CRTICAS

Uno de los problemas observados en las zonas crticas, aparte de los efectos de los fenmenos geodinmicas asociados, es la permanente saturacin de la plataforma en poca de lluvia, que contribuye al deterioro y prdida total del afirmado.

En los sectores crticos con prdida total de la capa de rodadura, se recomienda reconformar la va con el diseo correspondiente a suelos finos y adicionalmente considerar una capa de lastrado de 0.20 0.50 m. de espesor mnimo conformada por material granular grueso fragmentos rocosos con tamao mximo de hasta 3 pulgadas. Esta capa se colocar debajo de la capa de afirmado tal como se observa en el esquema siguiente y su funcin ser estabilizar la subrasante y contribuir al drenaje.

Las zonas diagnosticas como zonas crticas tenemos: RECONFORMACION DE SUBRASANTETramoDistanciaAltoAncho de PlataformaVol. Total (m3)

De A

0+4000+43030.001.503.7166.50

0+4700+49525.001.803.7166.50

23+35023+39040.001.004.1164.00

23+71023+73525.000.60460.00

23+79023+81020.000.403.628.80

24+96024+99030.000.803.276.80

TOTAL 662.60

A continuacin se detalla la identificacin de las zonas crticas y la evaluacin de la misma para ver la magnitud de dao que existe en dicho tramo de la carretera:

1. Se ha encontrado que en la progresiva 00+200 - 00+210 deformacin de la plataforma (BACHES, EROSION) con una altura de 0.18 metros lineales en el lado medio de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%. 2. Se ha encontrado que en la progresiva 00+300 - 00+330 deformacin de la plataforma (BACHES, EROSION) con una altura de 0.29 metros lineales en el lado medio de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.3. Se ha encontrado que en la progresiva 00+400 - 00+430 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 1.50 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 70%.4. Se ha encontrado que en la progresiva 00+470 - 00+495 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 1.50 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 70%.5. Se ha encontrado que en la progresiva 00+940 - 00+960 deformacin de la plataforma (BACHES, EROSION) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30.6. Se ha encontrado que en la progresiva 01+020 - 01+040 deformacin de la plataforma (BACHES, EROSION) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo e derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%.

7. Se ha encontrado que en la progresiva 01+410 - 01+560 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.17 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.

8. Se ha encontrado que en la progresiva 01+440 - 01+450 deformacin de la plataforma (PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.00 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 12%.9. Se ha encontrado que en la progresiva 01+690 - 01+700 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.

10. Se ha encontrado que en la progresiva 01+740 - 01+750 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.18 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.11. Se ha encontrado que en la progresiva 01+790 - 01+820 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.19 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 60%.

12. Se ha encontrado que en la progresiva 01+960 - 01+980 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.05 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%.

13. Se ha encontrado que en la progresiva 02+000 - 02+170 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%. 14. Se ha encontrado que en la progresiva 02+200 - 02+270 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%. 15. Se ha encontrado que en la progresiva 02+330 - 02+340 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.

16. Se ha encontrado en la progresiva 02+980 - 03+040 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 25%.

17. Se ha encontrado que en la progresiva 03+270 - 03+290 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 1.10 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 15% al lado izquierdo.18. Se ha encontrado en la progresiva 03+660 - 03+680 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%.

19. Se ha encontrado que en la progresiva 03+920 - 03+960 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.28 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%.

20. Se ha encontrado que en la progresiva 04+600 - 04+620 deformacin de la plataforma (EROSION Y LODAZAL) con una altura de 0.20 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%.

21. Se ha encontrado que en la progresiva 04+600 - 04+626 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 6.00 metros lineales en el lado derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 15.

22. Se ha encontrado que en la progresiva 04+600 - 04+605 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.00 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado izquierdo.

23. Se ha encontrado que en la progresiva 04+710 - 04+716 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.10 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado izquierdo.

24. Se ha encontrado que en la progresiva 05+420 - 05+440 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.50 metros lineales en el lado derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 10.

25. Se ha encontrado que en la progresiva 05+500 - 05+570 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.17 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30.

26. Se ha encontrado que en la progresiva 05+620 - 05+700 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.27. Se ha encontrado que en la progresiva 05+820 - 05+840 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 25%.28. Se ha encontrado que en la progresiva 05+930 - 06+020 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%.



31. Se ha encontrado que en la progresiva 06+830 - 06+890 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 80.

32. Se ha encontrado que en la progresiva 07+010 - 07+050 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 8.00 metros lineales en el lado derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%.

33. Se ha encontrado que en la progresiva 07+020 - 07+030 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.20 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado izquierdo.34. Se ha encontrado que en la progresiva 07+460 - 07+580 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%.

35. Se ha encontrado que en la progresiva 07+580 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 1.30 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 70%.


37. Se ha encontrado que en la progresiva 07+780 - 07+790 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%.38. Se ha encontrado que en la progresiva 07+880 - 07+900 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.


40. Se ha encontrado que en la progresiva 08+980 - 08+991.70 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 5.50 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 15%.

41. Se ha encontrado que en la progresiva 13+050 - 13+120 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%. 42. Se ha encontrado que en la progresiva 13+360 - 13+380 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.50 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado derecho.43. Se ha encontrado que en la progresiva 13+420 - 13+480 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%.

44. Se ha encontrado que en la progresiva 13+780 - 13+800 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 1.80 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado derecho.45. Se ha encontrado que en la progresiva 13+800 - 13+840 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%.


47. Se ha encontrado que en la progresiva 14+200 - 14+240 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 55%. 48. Se ha encontrado que en la progresiva 14+760 - 14+800 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%.


50. Se ha encontrado que en la progresiva 15+440 - 15+460 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%.51. Se ha encontrado que en la progresiva 15+480 - 15+495 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.50 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 45% al lado izquierdo.

52. Se ha encontrado que en la progresiva 15+620 - 15+650 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.05 metros lineales en el lado izquierdo e derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%.


54. Se ha encontrado que en la progresiva 15+840 - 15+900 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%.55. Se ha encontrado que en la progresiva 16+200 - 16+300 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%.

56. Se ha encontrado que en la progresiva 16+760 - 16+820 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%. 57. Se ha encontrado que en la progresiva 16+920 - 17+020 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 25%.58. Se ha encontrado que en la progresiva 17+080 - 17+100 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 305.


60. Se ha encontrado que en la progresiva 18+250 - 18+260 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.00 metros lineales en el lado derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 12%, 61. Se ha encontrado que en la progresiva 18+250 - 18+320 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%.

62. Se ha encontrado en la progresiva 18+670 - 18+780 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 25% 63. Se ha encontrado en la progresiva 19+100 - 19+140 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%, 64. Se ha encontrado que en la progresiva 19+230 - 19+260 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 60%, 65. Se ha encontrado en la progresiva 19+340 - 19+540 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 66. Se ha encontrado que en la progresiva 19+480 - 19+490 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.00 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado derecho,

67. Se ha encontrado en la progresiva 19+760 - 19+800 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%, 68. Se ha encontrado en la progresiva 19+930 - 19+950 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 69. Se ha encontrado que en la progresiva 20+060 - 20+100 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.00 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 10% al lado derecho,

70. Se ha encontrado que en la progresiva 20+640 - 20+660 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%, 71. Se ha encontrado en la progresiva 21+240 - 21+270 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%, 72. Se ha encontrado en la progresiva 21+380 - 21+450 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.05 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 73. Se ha encontrado en la progresiva 21+830 - 21+880 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%, 74. Se ha encontrado en la progresiva 22+000 - 22+100 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 75. Se ha encontrado en la progresiva 22+140 - 22+200 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 76. Se ha encontrado en la progresiva 22+420 - 22+440 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.05 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 77. Se ha encontrado en la progresiva 22+680 - 22+740 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo e derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%, 78. Se ha encontrado en la progresiva 22+810 - 22+840 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%, 79. Se ha encontrado en la progresiva 22+900 - 22+920 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 25%, 80. Se ha encontrado en la progresiva 22+930 - 23+040 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 81. Se ha encontrado en la progresiva 23+160 - 23+180 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%, 82. Se ha encontrado que en la progresiva 23+380 - 23+400 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 83. Se ha encontrado que en la progresiva 23+350 - 23+390 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 1.00 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 80%, 84. Se ha encontrado que en la progresiva 23+580 - 23+620 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 20%, 85. Se ha encontrado que en la progresiva 23+600 - 23+620 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.30 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 20% al lado derecho.86. Se ha encontrado que en la progresiva 23+710 - 23+735 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 0.60 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 50%, 87. Se ha encontrado que en la progresiva 23+790 - 23+810 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 0.40 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 50%, 88. Se ha encontrado que en la progresiva 24+100 - 24+120 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.09 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%, 89. Se ha encontrado en la progresiva 23+160 - 23+180 deformacin de la plataforma (ENCALAMINADO) con una altura de 0.12 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 90. Se ha encontrado que en la progresiva 24+140 - 24+160 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 2.50 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 10%, 91. Se ha encontrado que en la progresiva 24+180 - 24+200 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%,

92. Se ha encontrado que en la progresiva 24+370 - 24+385 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.50 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 15%, 93. Se ha encontrado que en la progresiva 24+330 - 24+360 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.80 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 20% en ambos lados,

94. Se ha encontrado que en la progresiva 24+360 - 24+400 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 95. Se ha encontrado que en la progresiva 24+370 - 24+380 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.50 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 15%, 96. Se ha encontrado que en la progresiva 24+545 - 24+565 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%, 97. Se ha encontrado que en la progresiva 24+570 - 24+575 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.00 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 10%, 98. Se ha encontrado que en la progresiva 24+840 - 24+890 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.08 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%, 99. Se ha encontrado que en la progresiva 24+910 - 24+940 deformacin de la plataforma (BACHES) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 45%, 100. Se ha encontrado que en la progresiva 24+960 - 24+990 existe hundimiento de la plataforma con una altura de 0.80 metros lineales la cual se encuentra deformada marcadamente en 80%, 101. Se ha encontrado que en la progresiva 25+360 - 25+380 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de 2.50 metro lineal, la plataforma reduce su seccin transversal marcadamente en 30% en ambos lados, 102. Se ha encontrado que en la progresiva 25+390 - 25+420 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 35%, 103. Se ha encontrado que en la progresiva 25+480 - 25+500 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 4.00 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 15%, 104. Se ha encontrado que en la progresiva 25+930 - 25+935 deformacin de la plataforma (EROSION Y PERDIDA DE PLATAFORMA) con una altura de 5.00 metros lineales en el lado izquierdo de la plataforma esta deformada marcadamente en 12%, 105. Se ha encontrado que en la progresiva 26+260 - 26+270 existe deslizamiento y derrumbe con una altura de Se ha encontrado que en la progresiva 00+200 - 00+210 deformacin de la plataforma (BACHES, EROSION) con una altura de 0.18 metros lineales en el lado medio de la plataforma esta deformada marcadamente en 50%, 106. Se ha encontrado que en la progresiva 27+4800 - 27+500 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.10 metros lineales en el lado izquierdo e derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 30%, 107. Se ha encontrado que en la progresiva 28+155 - 28+170 deformacin de la plataforma (BACHES, ENCALAMINADO) con una altura de 0.15 metros lineales en el lado izquierdo y derecho de la plataforma esta deformada marcadamente en 40%, 3.- ALTERNATIVA DE SOLUCIN Y PRIORIZACIN

Para remediar el desgaste producido en la capa de afirmado, que es el principal problema que mantiene la va en estudio se han planteado la reposicin del afirmado con una capa de 15cm a 30 cm, clasificado en base a los CBR, con material de igual o mejor calidad que el afirmado existente.

Para los problemas de prdida de plataforma se plante a la construccin de muros de mampostera. Estos acompaados con la mejora en el sistema de drenaje solucionaramos los problemas.

A continuacin se describir las alternativas de solucin que se plantea de acuerdo a lo descrito en las zonas crticas y teniendo en consideracin la prioridad a un nivel de mantenimiento peridico:

1. En la progresiva 00+200 - 00+210 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 2. En la progresiva 00+300 - 00+330 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 3. En la progresiva 00+400 - 00+430 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 4. En la progresiva 00+470 - 00+495 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 5. En la progresiva 00+940 - 00+960 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 6. En la progresiva 01+020 - 01+040 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 7. En la progresiva 01+410 - 01+560 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 8. En la progresiva 01+440 - 01+450 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 9. En la progresiva 01+690 - 01+700 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 10. En la progresiva 01+740 - 01+750 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 11. En la progresiva 01+790 - 01+820 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 12. En la progresiva 01+960 - 01+980 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 13. En la progresiva 02+000 - 02+170 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 14. En la progresiva 02+200 - 02+270 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 15. En la progresiva 02+330 - 02+340 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 16. En la progresiva 02+980 - 03+040 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 17. En la progresiva 03+270 - 03+290 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

18. En la progresiva 03+660 - 03+680 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 19. En la progresiva 03+920 - 03+960 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 20. En la progresiva 04+600 - 04+620 se realizara relleno, desencalaminado, perfilado, limpieza de cunetas obstruidas para mejorar el transito 21. En la progresiva 04+600 - 04+626 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 22. En la progresiva 04+600 - 04+605 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

23. En la progresiva 04+710 - 04+716 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

24. En la progresiva 05+420 - 05+440 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 25. En la progresiva 05+500 - 05+570 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 26. En la progresiva 05+620 - 05+700 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 27. En la progresiva 05+820 - 05+840 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 28. En la progresiva 05+930 - 06+020 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 29. En la progresiva 06+120 - 06+200 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 30. En la progresiva 06+440 - 06+700 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 31. En la progresiva 06+830 - 06+890 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 32. En la progresiva 07+010 - 07+050 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 33. En la progresiva 07+020 - 07+030 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

34. En la progresiva 07+460 - 07+580 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 35. En la progresiva 01+440 - 01+450 se realizara el relleno de la zona afectada para evitar la prdida de plataforma 36. En la progresiva 07+640 - 07+680 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 37. En la progresiva 07+780 - 07+790 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 38. En la progresiva 07+880 - 07+900 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 39. En la progresiva 08+000 - 08+060 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 40. En la progresiva 08+980 - 08+991.70 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 41. En la progresiva 13+050 - 13+120 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 42. En la progresiva 13+360 - 13+380 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

43. En la progresiva 13+420 - 13+480 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 44. En la progresiva 13+780 - 13+800 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

45. En la progresiva 13+800 - 13+840 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 46. En la progresiva 14+080 - 14+100 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 47. En la progresiva 14+200 - 14+240 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 48. En la progresiva 14+760 - 14+800 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 49. En la progresiva 15+220 - 15+240 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 50. En la progresiva 15+440 - 15+460 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 51. En la progresiva 15+480 - 15+495 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

52. En la progresiva 15+620 - 15+650 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 53. En la progresiva 15+740 - 15+800 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 54. En la progresiva 15+840 - 15+900 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 55. En la progresiva 16+200 - 16+300 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 56. En la progresiva 16+760 - 16+820 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 57. En la progresiva 16+920 - 17+020 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 58. En la progresiva 17+080 - 17+100 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 59. En la progresiva 17+680 - 17+700 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 60. En la progresiva 18+250 - 18+320 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma (FOTO 60).61. En la progresiva 18+250 - 18+320 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 62. En la progresiva 18+670 - 18+780 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 63. En la progresiva 19+100 - 19+140 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 64. En la progresiva 19+230 - 19+260 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 65. En la progresiva 19+340 - 19+540 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 66. En la progresiva 19+480 - 19+490 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

67. En la progresiva 19+760 - 19+800 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 68. En la progresiva 19+930 - 19+950 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 69. En la progresiva 20+060 - 20+100 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

70. En la progresiva 20+640 - 20+660 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 71. En la progresiva 21+240 - 21+270 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 72. En la progresiva 21+380 - 21+450 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 73. En la progresiva 21+830 - 21+880 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 74. En la progresiva 22+000 - 22+100 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 75. En la progresiva 22+140 - 22+200 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 76. En la progresiva 22+420 - 22+440 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 77. En la progresiva 22+680 - 22+740 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 78. En la progresiva 22+810 - 22+840 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 79. En la progresiva 22+900 - 22+920 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 80. En la progresiva 22+930 - 23+040 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 81. En la progresiva 23+160 - 23+180 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 82. En la progresiva 23+380 - 23+400 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 83. En la progresiva 23+350 - 23+390 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 84. En la progresiva 23+580 - 23+620 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 85. En la progresiva 23+600 - 23+620 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

86. En la progresiva 23+710 - 23+735 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 87. En la progresiva 23+790 - 23+8130 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 88. En la progresiva 24+100 - 24+120 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 89. En la progresiva 24+160 - 24+180 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 90. En la progresiva 24+140 - 24+160 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 91. En la progresiva 24+180 - 24+200 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 92. En la progresiva 24+370 - 24+385 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 93. En la progresiva 24+330 - 24+355 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

94. En la progresiva 24+360 - 24+400 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 95. En la progresiva 24+370 - 24+380 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma (FOTO 95).96. En la progresiva 24+545 - 24+565 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 97. En la progresiva 24+570 - 24+5750 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 98. En la progresiva 24+840 - 24+890 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 99. En la progresiva 24+910 - 24+940 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 100. En la progresiva 24+960 - 24+990 se realizara la mejora de la superficie de rodadura con un tratamiento desde la rasante para mejorar el transito 101. En la progresiva 25+360 - 25+380 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

102. En la progresiva 25+390 - 25+420 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 103. En la progresiva 25+480 - 25+500 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 104. En la progresiva 25+930 - 25+935 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 105. En la progresiva 26+260 - 26+270 se realizara la limpieza de deslizamiento de material arcilloso y material orgnico para recuperar el ancho de superficie de rodadura

106. En la progresiva 26+300 - 26+310 se realizara la construccin de un muro de contencin para evitar la prdida de plataforma 107. En la progresiva 26+570 - 26+580 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 108. En la progresiva 26+700 - 26+740 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 109. En la progresiva 27+480 - 27+500 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO) 110. En la progresiva 28+155 - 28+170 se realizara relleno, desencalaminado y perfilado para mejorar el transito (LASTRADO)

RESUMEN DEL ESTUDIO DE DRENAJE

Las obras de drenaje configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rpida, fuera del camino. De no hacerlo, la va puede deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones, badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, adems, causar numerosos daos adicionales.

La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, es condicin esencial para la preservacin y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razn, es una de las operaciones principales del mantenimiento, en el sentido de asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje funcionen correctamente para que el agua superficial y el agua subterrnea puedan fluir libres, eficientes y rpidamente.OBJETIVOS

Los objetivos principales que se van a tener en cuenta en el presente mantenimiento son:

Evaluar el sistema drenaje existente y plantear una mejor propuesta tcnica para el mejoramiento de la estructura y mejor control de flujo de agua superficial y sub superficial con la finalidad de garantizar la mayor durabilidad de las obras. La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.

La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera.ESTADO SITUACIONAL ACTUAL DEL SISTEMA DE DRENAJE

A continuacin se adjunta cuadros en la cual se pueden apreciar el estado situacional del sistema de drenaje:

RECONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

TRAMO% DE LONGITUDLADO

INCIDENCIA(m)IZQUIERDO DERECHO

Km 00+025Km 00+248100%223.00223.00

Km 00+248Km 00+334100%86.0086.00

Km 00+334Km 00+595100%261.00261.00

Km 00+595Km 01+495100%900.00900.00

Km 01+495Km 01+562100%67.0067.00

Km 01+562Km 01+666100%104.00104.00

Km 01+666Km 02+059100%393.00393.00

Km 02+059Km 02+780100%721.00721.00

Km 02+780Km 03+283100%503.00503.00

Km 03+283Km 04+027100%744.00744.00

Km 04+027Km 04+503100%476.00476.00

Km 04+503Km 05+560100%1057.001057.00

Km 05+560Km 05+774100%214.00214.00

Km 05+774Km 05+920100%146.00146.00

Km 05+920Km 06+102100%182.00182.00

Km 06+102Km 06+266100%164.00164.00

Km 06+266Km 06+453100%187.00187.00

Km 06+453Km 06+540100%87.0087.00

Km 06+540Km 06+607100%67.0067.00

Km 06+607Km 06+738100%131.00131.00

Km 06+738Km 06+949100%211.00211.00

Km 06+949Km 07+514100%565.00565.00

Km 07+514Km 07+677100%163.00163.00

Km 07+677Km 07+904100%227.00227.00

Km 07+904Km 08+430100%526.00526.00

Km 08+430Km 08+700100%270.00270.00

Km 08+700Km 08+869100%169.00169.00



Km 08+869Km 08+956100%87.0087.00

Km 08+956Km 09+047100%91.0091.00

Km 09+047Km 09+264100%217.00217.00

Km 09+264Km 09+402100%138.00138.00

Km 09+402Km 10+602100%1200.001200.00

Km 10+602Km 10+735100%133.00133.00

Km 10+735Km 10+951100%216.00216.00

Km 10+951Km 11+111100%160.00160.00

Km 11+111Km 11+260100%149.00149.00

Km 11+260Km 11+409100%149.00149.00

Km 11+409Km 11+496100%87.0087.00

Km 11+496Km 11+769100%273.00273.00

Km 11+769Km 12+684100%915.00915.00

Km 12+684Km 13+007100%323.00323.00

Km 13+007Km 13+142100%135.00135.00

Km 13+142Km 13+336100%194.00194.00

Km 13+336Km 13+519100%183.00183.00

Km 13+519Km 13+671100%152.00152.00

Km 13+671Km 13+856100%185.00185.00

Km 13+856Km 14+000100%144.00144.00

Km 14+000Km 14+069100%69.0069.00

Km 14+069Km 14+171100%102.00102.00

Km 14+171Km 14+355100%184.00184.00

Km 14+355Km 14+513100%158.00158.00

Km 14+513Km 14+645100%132.00132.00

Km 14+645Km 15+008100%363.00363.00

Km 15+008Km 15+243100%235.00235.00

Km 15+243Km 15+428100%185.00185.00

Km 15+428Km 15+505100%77.0077.00

Km 15+505Km 15+646100%141.00141.00

Km 15+646Km 15+723100%77.0077.00

Km 15+723Km 15+808100%85.0085.00

Km 15+808Km 15+889100%81.0081.00

Km 15+889Km 15+920100%31.0031.00

Km 15+920Km 16+341100%421.00421.00

Km 16+341Km 17+394100%1053.001053.00

Km 17+394Km 17+686100%292.00292.00

Km 17+686Km 17+745100%59.0059.00



Km 17+745Km 18+500100%755.00755.00

Km 18+500Km 18+660100%160.00160.00160.00

Km 18+660Km 18+740100%80.0080.00

Km 18+740Km 18+810100%70.0070.00

Km 18+810Km 19+040100%230.00230.00

Km 19+040Km 19+140100%100.00100.00100.00

Km 19+140Km 19+467100%327.00327.00

Km

Memoria Plan de Mantenimiento Abra Semi Final

Documents

Transcript of Memoria Plan de Mantenimiento Abra Semi Final