Metodologia Planes Seguridad Vial Motociclistas Caf

7/26/2019 Metodologia Planes Seguridad Vial Motociclistas Caf

1/34

Metodologa

para elaborarplanes deseguridad vial

paramotociclistas


2/34


3/34

Metodologapara elaborar

planes deseguridad vialpara

motociclistas


4/34

Ttulo: Metodologa para elaborar planes de seguridad vial para motociclistas

Editor: CAF

Vicepresidencia de InfraestructuraAntonio Juan Sosa, Vicepresidente CorporativoDiego Snchez, Director de Anlisis y Programacin SectorialHilda Mara Gmez, consultora

Autores: Anna Ferrer y Pere Navarro

Diseo grfico:Estudio Bilder

La versin digital de este libro se encuentra en:publicaciones.caf.com

2013 Corporacin Andina de Fomento

Depsito legal: Ifi74320130013115

ISBN: 978-980-6810-96-9
http://publicaciones.caf.com/http://publicaciones.caf.com%20/http://publicaciones.caf.com/


5/34

ContenidoIntroduccin 6

1. La motocicleta es un fenmeno de importancia creciente en el mbito urbano 62. La siniestralidad en motocicleta es un fenmeno preocupante que debe abordarse con premura 73. Por qu un plan tipo especfico para la seguridad vial de las motocicletas en las ciudades (o pases) 7

1. Criterios para la elaboracin del plan 8

La visin compartida 9La visin compartida 10Los actores: multiagente 10Las reas de actuacin: multisectorial 11Un objetivo comn 11Una metodologa de planificacin de polticas pblicas 11El taller participativo / Grupo de trabajo 12

2. Proceso de elaboracin del plan 13

Fase 0: Lanzamiento del proyecto 14

Fase 1: Organizacin del taller 15Fase 2: Anlisis de la solucin 16Fase 3: Elaboracin del plan 16El seguimiento 16

3. Herramientas 18

Diagnosis: descripcin de la movilidad en motocicleta 18Diagnosis: Descripcin de la siniestralidad en motocicleta 19Documentacin y publicaciones 20Entrevistas en profundidad a usuarios de motocicletas 20

Encuesta a los agentes implicados 21Catlogo de acciones 21Planificacin de acciones 27Seguimiento y control del plan 28

Conclusiones 30

Referencias bibliogrficas 32


6/34

6

Metodologa para elaborarplanes de seguridad vial para motociclistas

Introduccin

El crecimiento acelerado del parque de motocicletas y su consecuente incremento en el nmero de muertos yheridos derivados de su uso, est gravitando negativamente en el cumplimiento de las metas de la Dcada de laAccin 20112020 para la Seguridad Vial, para un importante nmero de pases de Asia y Amrica Latina.Factores como la versatilidad de la motocicleta como vehculo, bajos costos de adquisicin y mantenimiento, fa-cilidad de manejo, entre otros, se han constituido en un incentivo para el incremento de su uso. Esto se presentaprincipalmente en amplios sectores de poblacin de bajos ingresos, los cuales la adquieren no solo como una

solucin de movilidad, sino principalmente como medio para la generacin de ingresos.La composicin del parque vehicular de la regin se est transformando, en algunos pases el nmero demotocicletas sobrepasa el 50% del parque automotor total y en todos los pases est creciendo.Por esta razn, uno de los proyectos importantes del Plan de Accin de Seguridad Vial de CAF banco de desa-rrollo de Amrica Latina es la seguridad de los motociclistas.La metodologa que se presenta en este documento es uno de los productos de este programa, la cual fueutilizada para la elaboracin del Plan de Seguridad de Motociclistas de la ciudad de Buenos Aires, Argentina.

1. La motocicleta es un fenmeno de importancia

creciente en el mbito urbanoLa evolucin del parque de motocicletas en Latinoamrica se incrementa ao tras ao y en algunos pases yarepresenta un porcentaje significativo del total del parque en ciertos casos es superior al 50%.


7/34

7

En los sistemas de transporte de las ciudades latinoamericanas las motocicletas van tomando un protagonis-mo creciente como consecuencia de varios factores:1. El crecimiento urbano que no siempre se ha acompaado de una adecuada planificacin y provisin deltransporte pblico accesible, lo cual fomenta el transporte individual.

2. Las ventajas que este modo de desplazamiento ofrece frente a los modos alternativos: rapidez en despla-zamientos evitando embotellamientos, desplazamiento puerta a puerta gracias a la facilidad de parqueo y bajoconsumo de combustible.

3. Otro de los factores de la rpida penetracin de las motocicletas es su costo y facilidad de compra. Alcomprarla a crdito, la cuota diaria a pagar es menor que el precio del pasaje para montar en un autobs detransporte pblico.

2. La siniestralidad en motocicleta es un fenmenopreocupante que debe abordarse con premura

Los motociclistas y sus pasajeros son, junto con los peatones y ciclistas, usuarios especialmente vulnerables.Se ha calculado que el riesgo de morir en accidente de trnsito es al menos 18 veces mayor para un conductorde motocicleta que para un conductor de automvil.Por este motivo, la preocupacin por la siniestralidad vial de los motoristas se ha convertido durante los lti-mos aos en un fenmeno global. En Europa el porcentaje de conductores de motocicleta fallecidos respectoal total de fallecidos sigue aumentando. Cada ao aumenta el nmero de pases que cuentan con polticasespecficas para la mejora de la seguridad vial de los motoristas.

En Amrica Latina, un factor que contribuye a la siniestralidad en la regin es precisamente el uso cada vezms extendido de motocicletas. En Brasil hay ms de 10.000 motociclistas muertos cada ao, en Colombialos usuarios que ms fallecen son los motociclistas. De esta manera, la movilidad en motocicletas ser ha con-

vertido en un tema difcil de eludir.Por esta razn, cualquier estrategia para reducir las vctimas de trnsito en la regin debe considerar de ma-nera especfica el asunto de las motos.

3. Por qu un plan tipo especfico para la seguridadvial de las motocicletas en las ciudades (o pases)

En este escenario, la mejora de la seguridad vial de los motociclistas solo es abordable con la participacin delconjunto de administraciones pblicas y la colaboracin de todos los agentes sociales y econmicos implicados,con la finalidad de encontrar soluciones a la compleja cuestin de los siniestros de las motocicletas la adminis-

tracin local juega un papel decisivo en la reduccin de la accidentalidad.Es un acierto empezar trabajando con las municipalidades debido a la manera cmo, durante los ltimos aos, lasciudades se han convertido en el gran motor de transformacin de Latinoamrica. Los grandes cambios empiezanen las ciudades pues resultan ms operativas que los gobiernos federales o centrales.El presente informe se plantea como Plan Tipo de Seguridad Vial para Motocicletas. Pretende avanzar enesta lnea desde una doble vertiente: por un lado, facilitando recursos e instrumentos a los responsables de lagestin municipal en materia de movilidad que les permita avanzar en la planificacin de la seguridad vial delas motocicletas. Por el otro, consensuando procedimientos y metodologas para analizar los problemas deseguridad vial que afectan a las motocicletas, comparando su situacin con la de otros y aprendiendo de lasbuenas prcticas.

La presente gua quiere convertirse, por lo tanto, en un instrumento til y sencillo de llevar a la prctica, que facilitea los responsables polticos y tcnicos del mbito municipal la aproximacin a los problemas y soluciones para laseguridad de las motocicletas, as como el planteamiento de nuevas estrategias de intervencin y propuestas deactuacin.


8/34

8


Criterios para la

elaboracin del plan

El Plan Tipo de Seguridad Vial para los Desplazamientos en Motocicleta debe plantearse como una iniciativaliderada por la administracin pblica con la participacin de los sectores implicados. El objetivo es conseguir elcompromiso de todas las partes en llegar a acuerdos mnimos para encontrar soluciones eficaces. La decisinfinal de la estrategia es tomada por la administracin. La administracin escucha a todos los sectores pero al finales la que toma las decisiones. Es un principio de autoridad necesario.

Las bases de cualquier plan de seguridad para los motociclistas son: No buscar culpables. Es un problema de todos y todos deben contribuir desde su posicin o responsabilidaden su solucin.

Es ms importante la elaboracin del plan que el propio plan. Planes hay muchos pero lo ms importante es que

todos participen y lo sientan suyo. No tener prisas. Nunca debe ser percibido como un plan CONTRA los motociclistas. Es un plan PARA los motociclistas.

Los motociclistas deben presentarlo, es su plan y es para ellos. Deben comprometerse en su aplicacin.

Deber diferenciarse entre la carretera y la ciudad porque son problemas distintos y las soluciones son distintas.

1


9/34

9

Prudencia y humildad. Debe partirse del convencimiento de que no hay soluciones milagrosas, solo hay un con-junto de acciones y medidas coherentes y perseverantes en el tiempo que, al final y poco a poco, darn resultados.

El plan es la hoja de ruta. Tan solo hablar de la siniestralidad y de la vulnerabilidad de los motociclistas ayuda ala necesaria concienciacin sobre el problema.

Los motociclistas no estn solos en las calles y en las carreteras, luego habr que tener en cuenta a los otrosusuarios de las vas pblicas.

La visin compartida

La colaboracin institucional entre la administracin estatal y municipal y la participacin de los sectores social yeconmico deben ser unas dinmicas permanentes en todo lo que atae a la seguridad vial.La estrategia de seguridad vial para la movilidad de las motocicletas se trata de un proyecto de gestin complejafundamentalmente por la diversidad de agentes implicados, la diversidad de sectores de intervencin, y por lotanto, la diversidad de visiones y de intereses.Una forma de gestionar esa complejidad es a travs del proceso. Por eso el comentario que tan importante comoel plan es el camino para elaborarlo.Se propone un proceso para la elaboracin del plan que permita gestionar de forma fcil esa diversidad, centran-do su enfoque en lograr una visin comn que permita, desde la diversidad de agentes y sectores de actuacin,acordar objetivos y compromisos de accin comunes.

Multiagente Multisectorial

Planificacin de polticas

Grupo de trabajo

Objetivo comn

Visin compartida


10/34

10


La visin compartida

La elaboracin del plan se basa en una visin compartida entre todos los agentes que intervienen en el fenmenode la siniestralidad de las motocicletas, lo que supone que el trabajo conjunto se desarrolle en tres mbitos:

Entendimiento comn de la problemtica Definicin clara de prioridades

Consenso en las soluciones

Los actores: multiagente

El desarrollo del plan tiene que contar con la participacin activa de todos los actores ya que ellos aportarnmatices muy distintos tanto en el anlisis del problema como en la definicin de las soluciones. Solo ser posibleaproximarse al conocimiento y anlisis de la realidad de la motocicleta, si se contacta con todos los agentes quepuedan aportar su visin, su parte de conocimiento.Identificar a todos los sectores afectados: fabricantes e importadores, vendedores, talleres de reparacin, asocia-ciones y clubs de motoristas, autoescuelas, polica de trnsito, servicios sanitarios y de emergencia, asegurado-ras, asociaciones de vctimas, administraciones. Es importante prestar atencin a este tema, porque los interesespueden ser opuestos. Lo importante es que se les convoque y hayan sido todos escuchados, aunque la decisinfinal la toman las administraciones.A modo de ejemplo se muestra un posible listado de agentes para determinar la lista de entrevistas y de encues-tas. Pueden participar en reuniones individuales como en sesiones colectivas con otros miembros.

Tabla para la identificacin de los agentes implicados (stakeholders)

Fabricantes Vehculos Componentes Cascos Equipamiento

Vendedores Moto ciudad Moto deportiva Equipamiento

Talleres Pequeos talleres Especializados Inspecciones tcnicas

Aseguradoras Compaas Consorcios

Otros usuarios va Peatones Ciclistas Automovilistas Transportistas

Organizaciones motoristas Asociaciones de motoristas Sindicatos Federaciones deportivas

Organizaciones profesionalesen moto Mensajera Delivery

Moto taxi Otros: mdicos, mecnicos

Medios de comunicacin Revistas especializadas Prensa Medios audio-visuales

Sistema sanitario Emergencias mdicas Hospitales Rehabilitacin

Formadores / educadores Autoescuelas Escuelas especializadas Centros educativos

Administraciones pblicas Adm. Nacional Adms. Regionales Ayuntamientos reas de: industria, trnsito,transportes, salud, infraestructu-ras, educacin.

Organismos reguladores ypolicia Policas locales, de trnsito Inspectores de trabajo Inspectores de transportes Fiscala


11/34

11

Las reas de actuacin: multisectorial

Se deber determinar la estructura en la que se va a articular la actuacin, es decir, definir los mbitos de actua-cin en los que se va a poder intervenir, bien directamente porque se tiene la competencia, bien indirectamente a

partir del compromiso de los otros agentes.Se propone hacer un repaso por los elementos clsicos de actuacin que intervienen en la accidentalidad de lasmotocicletas, para determinar el tipo de medidas sobre las que se va a poder actuar:

Medidas dirigidas a preparar a los motoristas para una conduccin segura y a los otros conductores:educacin vial y formacin antes de obtener la licencia, para obtener la licencia y despus de obtenerla.Medidas dirigidas a combatir prcticas de riesgo:adecuacin de las normativas a los problemas actuales,vigilancia y control para el cumplimiento de las normas.Medidas dirigidas a minimizar los escenarios de la siniestralidad:cmo mejorar la seguridad de los vehculosy cmo mejorar la seguridad de las infraestructuras.Medidas dirigidas a mejorar la seguridad en el trabajo en motocicleta:condiciones laborales, herramientasde trabajo.Medidas post accidente: actuacin en los siniestros y atencin a las vctimas.Obtencin de datos, estads-ticas e investigacin.

En el apartado sobre Herramientas para la planificacin se presenta una batera de medidas, compendiode experiencias de otras ciudades que ya han elaborado planes de actuacin para la seguridad de las mo-tocicletas.

Un objetivo comn

Los organismos internacionales tambin recomiendan que las estrategias de seguridad vial deben marcar unavisin desafiante pero realizable, que se concrete en un objetivo general y objetivos especficos.El objetivo general del plan es mejorar la seguridad de los desplazamientos en motocicleta y este debe estarpresente en todas y cada una de las fases y acciones del proceso.El fijarse objetivos intermedios es opcional y delicado. Es una decisin de los responsables y puede ir desde lareduccin en porcentaje del nmero de motociclistas fallecidos o del nmero de los muertos y heridos graves demotociclistas que siempre debern estar en relacin con el parque de motocicletas hasta la reduccin enporcentaje de los accidentes con vctimas motociclistas.Complementariamente se pueden marcar objetivos especficos como el uso del casco, el uso manual del telfono,puntos negros o tramos de concentracin de accidentes, plazas de aparcamiento en la calzada, la extensin de

zonas de trfico calmado y zonas 30, o el control tcnico de los vehculos.Marcar objetivos es una tarea difcil, pero en los proyectos en los que participan mltiples actores ayudan a trazarel camino. Una cuestin previa importante es determinar los aos de duracin del plan.

Una metodologa de planificacin depolticas pblicas

Los organismos internacionales que instan a los pases que asuman retos de accin para la seguridad vial, insistenen la necesidad de dotarse de un planteamiento estratgico a corto y a medio plazo.

Dicho planteamiento estratgico debe contar necesariamente con los elementos bsicos que configuran un mar-co conceptual de planificacin de polticas pblicas:

Una visin que desafe y alinee la accin de todos los agentes.

Una diagnosis que defina la siniestralidad y un anlisis constante para observar su evolucin.


12/34

12


La determinacin de objetivos estratgicos y especficos segn las prioridades detectadas.

Una programacin de acciones, agrupadas reas de actuacin. Para cada medida deber contar con la des-cripcin mnima de su desarrollo, calendario, responsables, participantes, presupuesto e indicadores.

Un sistema de indicadores que asegure la autoevaluacin constante del plan en direccin a la visin y objetivos

planteados. Un modelo de seguimiento y control que facilite el seguimiento de las acciones y su eficaz gestin, y ayude a latoma de decisiones en cada momento.

El taller participativo / Grupo de trabajo

El marco de la elaboracin del plan es un grupo de trabajo, un taller participativo o cualquier otra estructura quepermita estar formada por todos los agentes implicados. Requiere la participacin activa de todos, tanto en elanlisis del problema como en la definicin de las soluciones. Para ello se podrn mantener reuniones individualesy colectivas con todos los miembros hasta lograr un alto nivel de consenso.Como se ha comentado, el trabajo conjunto se desarrolla bajo tres principios: entendimiento comn de la proble-mtica, definicin clara de prioridades y consenso en las soluciones.Las actividades del grupo de trabajo se debern complementar con los datos, estudios especficos y el anlisisde experiencias internacionales o mejores prcticas con el fin de contar con toda la informacin necesaria para latoma de decisiones.Previo al grupo de trabajo, y para agilizar su funcionamiento, se propone realizar una recopilacin de las opinionesde todos los agentes. Para ello, se plantean dos opciones de trabajo (ver el apartado Herramientas): entrevistas

individuales a los agentes claves y/o encuestas a todos los agentes. Posteriormente se debe editar un informe querecopile todas las opiniones y trace el posicionamiento de los principales agentes. El principio de transparenciadebe acompaar todo el proceso, pues es fundamental para conseguir consensos estables. Toda la informacin

debe estar a disposicin de los agentes, pues atae a todos.En las reuniones de trabajo puede ser aconsejable la presencia de expertos externos de reconocida solvencia queayude a centrar los debates y discusiones de forma objetiva y amable.


13/34

13

Proceso de

elaboracin del plan2

Como se ha presentado en el captulo anterior, los criterios para la elaboracin del plan se basan en dos principiosque determinarn el proceso de elaboracin: La formulacin de una visin compartida del problema y de las soluciones, es decir, se debern buscar frmulaspara construir un entendimiento comn de la naturaleza del problema para encontrar soluciones. Una responsabilidad compartida entre la administracin, los agentes sociales y los usuarios para la ejecucinde las acciones. Esto implica aplicar metodologa de planificacin, programacin y seguimiento, con el objetivode obtener resultados.

El primer paso es la decisin poltica del equipo de gobierno de la municipalidad, de abordar la problemtica dela movilidad de las motocicletas en la ciudad, con la participacin de los sectores sociales y econmicos y de los

motociclistas.Una vez tomada la decisin, el proceso que se propone se estructura en las siguientes fases:0. Lanzamiento del proyecto, es decir del acuerdo entre las entidades organizadoras: toma de decisin, lanza-miento y organizacin.


14/34

14


1. Organizacin del taller,convocatoria de agentes, recabar datos y documentacin.2. Anlisis de la solucin, en la que se seleccionan todas las posibles medidas que podran formar partedel plan3. Planificacin y elaboracin del plan, donde se priorizan las medidas y se programan y se redacta el docu-

mento final.Se sugiere que los responsables municipales prevean un proceso de gestin y seguimiento del plan, ya que mu-chas acciones precisarn de la colaboracin de los agentes sociales.

Fases para la formulacin de la estrategia

FASE 0 FASE 1 FASE 2 FASE 3

FORMULACIN DE LA VISIN COMPARTIDA

LANZAMIENTODEL PROYECTO

ORGANIZACINDEL TALLER

ANLISISDE LA SOLUCIN

ELABORACINDEL PLAN

Acuerdo de las partesorganizadoras Equipo de Trabajo Taller Equipo de Trabajo

1. Formalizacindel proyecto.

1.1. Difusin del proyecto:agentes y opinin pblica.

2.1. Interpretacinde los datos.

3.1. Planificacin: objetivos,mbitos, priorizacin yprogramacin.

2. Organizacindel proyecto.

1.2. Anlisis de pautaso Plan a nivel Nacional.

2.2. Anlisis de las accionespropuestas.

3.2. Redaccin de la fichasde acciones.

3. Constitucin delequipo de trabajo.

1.3. Convocatoriadel Taller.

2.3. Anlisis de lasmejores prcticas.

3.3. Informe final yaprobacin por el grupode trabajo.

4. El marco institucional. 1.4. Lanzamiento de lasencuestas y/o entrevistasa los agentes.

2.4. Valoracinde la viabilidad y de laefectividad de las medidas.

3.4. Presentacin pblica.

1.5. Recopilacinde datos.

5. Calendario

En el tercer captulo titulado Herramientas se desarrollan propuestas para la formulacin de las acciones msimportantes de las distintas fases.

Fase 0: Lanzamiento del proyecto

El lanzamiento del proyecto precisa de tres cuestiones previas:La primera y ms importante, la voluntad poltica de la entidad municipal responsable de la seguridad vial o de la

movilidad, para buscar soluciones a los problemas que plantea la motocicleta en la ciudad.En el caso que el gobierno de la ciudad busque o solicite apoyo tcnico o de recursos a otra administracin, aalguna organizacin multilateral, a una universidad, antes de iniciar el proyecto se precisar de una segunda cues-tin importante: el acuerdo entre las entidades organizadoras.


15/34

15

La tercera e imprescindible, es la determinacin de un equipo de trabajo formado por los tcnicos municipalesdestinados al proyecto y, si es el caso, los expertos que puedan dar apoyo metodolgico o operativo, que tengasus responsabilidades claras y comparta unos objetivos, un enfoque y un plan de proyecto comn.

En la fase de lanzamiento se deben asegurar las condiciones en las que se va a desarrollar el trabajo:

1. Formalizacin del proyecto: es la toma de decisin, el lanzamiento del proyecto. Se trata de formalizar el

compromiso de colaboracin de los agentes que van a formar parte de la gestin y los que son responsablesdel plan. Se trata de una reunin formal a la que acuden los responsables municipales y las entidades colabo-radoras. Se debe discutir y afinar el enfoque del plan y acordar la forma de comunicaciones: Carta, Calendarioy Encuesta.2. Organizacin del proyecto: decidir la estructura y la composicin de las mesas de trabajo: Comit de Segui-miento y Grupo de Trabajo. Se deber decidir cmo se toman las decisiones, cmo se hace el seguimiento delproceso y se disemina la informacin a todos sus miembros. Tambin se deber decidir cmo se realiza la apro-ximacin a los miembros del grupo de trabajo.3. Constitucin del equipo de trabajo: sesin en la que se hace la presentacin del equipo de proyecto paracompartir entre todos sus miembros los objetivos, enfoque, metodologa, calendarios y compromisos detrabajo.4. El marco institucional: las entidades organizadoras debern tratar los trminos de las colaboraciones institucio-nales que en cada caso sean precisas, con el Estado, con la regin o con otros estamentos multilaterales. Tambinlas formas de convocatoria de los agentes sociales y econmicos, as como los trminos de representacin yliderazgo.

Fase 1: Organizacin del taller

Se trata de preparar el terreno con el mximo de documentacin para que todos los miembros del grupo de tra-bajo lleguen a un entendimiento comn sobre la naturaleza y dimensin del problema de la seguridad vial de lasmotocicletas y de los elementos clave que en ella inciden.

1.1. Difusin y sensibilizacin:en dos direcciones, interna hacia los agentes que van a participar en la elabora-cin del plan y externa hacia la ciudadana.Se debe contactar personalmente con todos los miembros que se pretenda formen parte del grupo de trabajopara valorar su participacin en el proyecto y se les motive para asegurar su participacin activa. Aceptaciny compromiso.Es importante que la opinin pblica conozca la dimensin del problema. Si no se tienen consciencia del ries-

go no se toman acciones preventivas. Solo difundir el problema lleva como consecuencia que descienda laaccidentalidad.1.2. Anlisis de pautas a nivel nacional:la accin de mbito municipal deber partir de los compromisos quehaya acordado un informe o un plan nacional sobre seguridad de las motocicletas, en caso que exista.1.3. Convocatoria del taller:identificacin de todos los posibles componentes. Convocatoria para la constitucindel grupo de trabajo o taller. Aceptacin de los participantes y confirmacin de asistencia. Envo de la encuestasobre diagnosis y propuestas de medidas.1.4. Lanzamiento de la encuesta a los agentes:encuesta o entrevistas individuales para recabar la opinin so-bre los principales problemas y las propuestas de accin. Recopilacin de las encuestas, tratamiento de los datosy publicacin del Informe de posicionamiento de los agentes que se elabora tras el relevamiento de las encuestas

realizadas a los agentes implicados, con resumen final de consensos y posiciones encontradas.1.5. Recopilacin de los datos:cuantos ms datos y ms informacin, ms fcil ser que las propuestas seadecuen a los problemas reales: datos sobre los vehculos rodantes, los siniestros, los motociclistas, los motivosde los desplazamientos y cualquier otra informacin que permita caracterizar a los motociclistas.


16/34

16


Fase 2: Anlisis de la solucin

Se trata de la constitucin del taller, el momento central del proceso. El objetivo es generar el mximo de aporta-ciones, el mximo de debate y conseguir una lista, lo ms completa posible de acciones, cuya ejecucin consiga

alcanzar los objetivos del plan.

2.1. Anlisis e interpretacin de los datos: se parte de los datos estadsticos sobre motocicletas y su patrn de

siniestralidad elaborado por la municipalidad, por un lado, y las interpretaciones que se formulan desde cada unode los sectores convocados. Se trata de obtener un entendimiento compartido de la diagnosis comn a todos losmiembros del grupo de trabajo.2.2. Anlisis de las propuestas de medidas:se persigue la formulacin del mayor nmero posible de solucio-nes. A partir de las encuestas a los agentes se elabora un informe sntesis, estructurado por mbitos de actuacin,que servir de base para el debate. Es la parte ms importante del proceso.2.3. Anlisis de mejores prcticas internacionales:identificar acciones llevadas a cabo en otros pases que nohan sido tomadas en consideracin hasta el momento y que pudieran enriquecer el trabajo.2.4. Anlisis de viabilidad y efectividad de las medidas propuestas:no todas las medidas que se vana proponer van a ser realizables, al menos en el corto y medio plazo. Algunas incluso van a ser meramen-te deseos. Por ello es importante consensuar una lista de medidas priorizadas bajo criterios de viabilidadoperativa u oportunidad, y criterios de efectividad en cuanto al objetivo principal que es la reduccin de lasiniestralidad.

Fase 3: Elaboracin del plan

Se trata de elaborar, publicar y presentar el plan estratgico. Su elaboracin debe identificar claramente las

acciones a realizar, los responsables y el seguimiento. Alguna estrategia para su divulgacin tambin es acon-sejable.

3.1. Planificacin:determinacin de objetivos, definicin de los mbitos de actuacin, priorizacin y programa-cin de acciones. Revisin y ajuste del calendario. En la programacin se puede tener en cuenta las medidas quelos miembros del grupo consideran prioritarias a travs del anlisis der viabilidad y efectividad.3.2. Redaccin de las fichas de acciones:descripcin, tan concreta como sea posible, de la accin seleccio-nada a cargo del equipo de proyecto. Todas las fichas se pondrn a disposicin de los miembros del grupo paraque realicen los comentarios que consideren oportunos.3.3. Informe final y aprobacin por los agentes:el equipo municipal responsable de la poltica elaborar el in-forme final el cual reflejar los compromisos que va a ser capaz de desarrollar en el tiempo previsto en el plan. Es

recomendable que el informe sea socializado y si es posible que quede para la aprobacin de los agentes que hanparticipado en el taller. No es imprescindible la unanimidad. Es importante un consenso que contenga el mximode acuerdos con el mnimo de desencuentros.3.4. Presentacin pblica:el plan no solo implica a los responsables pblicos y los agentes sociales. Tambinimplica a los motociclistas y la ciudadana en general. Es imprescindible una informacin amplia, a gran escala.Solo al ser conscientes de que existe un problema se pueden poner en prctica soluciones.

El seguimiento

Hasta aqu se han presentado las fases previstas para la elaboracin de un plan de actuacin. No se proponenfrmulas para la gestin y el seguimiento del mismo. Sin embargo se recomienda que se establezcan algunosmecanismos de continuidad. No se podra entender que una estrategia que se ha elaborado bajo una formulacinde visin compartida no prevea una continuidad.


17/34

17

Se recomienda crear alguna estructura que convoque con cierta periodicidad a todos los participantes, en espe-cial aquellos con responsabilidades en la gestin de algunas medidas, para tratar:

Seguimiento de los objetivos

Evolucin de la siniestralidad Seguimiento de las medidas realizadas

Anlisis de los resultados

Anlisis de las dificultades y de los avances


18/34

18


Herramientas

3

Diagnosis: descripcin de la movilidad en motocicleta

Es imprescindible disponer de una estructura bsica de indicadores de movilidad y de siniestralidad en motoci-cletas, con el objetivo de disponer de los datos ms significativos del sector y de un diagnstico adecuado sobreel problema para la toma de decisiones. Recoger informacin sobre las motos y su siniestralidad. Hay que tenerdatos sobre las motos, sus caractersticas, el mercado y su evolucin, la normativa reguladora, el acceso a la li-cencia de conduccin, los diversos tipos de motoristas segn su sociologa y su uso, la vigilancia de la disciplina,los accidentes y sus caractersticas, y la tipologa de los siniestros y las vctimas.

Evolucin de la matriculacin y del parque vehicular segn tipo de motocicleta, cilindradas, potencia, antigedad

del parque, componentes. Datos econmicos del secto de las motocicletas: fabricacin y seguros.

Datos de las empresas delivery, mensajera y moto taxi: nmeros de empresas, trabajadores, estimacin detrabajo subcontratacin.


19/34

19

Encuestas y/o entrevistas de opinin sobre los desplazamientos en motocicleta, de los motociclistas y de losotros usuarios.

Perfil de los motociclistas: movilidad cotidiana, deportivos, profesionales en moto. Edades, motivos, experiencia.

Descripcin de la normativa reguladora sobre el uso de la moto en el pas y el acceso a la licencia de

conduccin. Datos sobre la actividad de vigilancia de la disciplina en la conduccin: nmero de denuncias, tipo de denuncias,porcentaje de sanciones cobradas.

Adems de recopilar datos cuantitativos, objetivos, para describir la realidad vinculada a la movilidad en moto-cicleta, deberemos obtener informacin descriptiva a partir de opiniones de los implicados y expertos. Una en-cuesta puede ser una buena forma de acercarse a cuestiones cualitativas como: el cumplimiento de las normas,la formacin de los motoristas, el sistema de licencias, las infraestructuras viales (distribucin del espacio, distri-bucin modal, segregacin de vas, los cruces, el aparcamiento), el vehculo moto (tipos de motos, condicionesde seguridad, evolucin del parque, homologacin de vehculos), la fabricacin, distribucin y venta, el trucaje, lahomologacin. En el punto 5 de este captulo se trata sobre la encuesta a agentes implicados donde se puederecopilar esta informacin.

Diagnosis: Descripcin de la siniestralidad enmotocicleta

La falta de datos disponibles sobre los siniestros de trnsito en las ciudades latinoamericanas es una realidad

indiscutible. Pero se estn realizando verdaderos esfuerzos organizativos para la recoleccin de informacin,tratamiento y anlisis. Un trabajo complejo en el que deben participar policas de trnsito, estadsticos, sistema desalud y responsables de la planificacin de la seguridad vial.

Sera interesante contar con datos bsicos de la evolucin de la siniestralidad y descripcin en profundidad, de serposible con los mismos criterios en todas las ciudades para la comparabilidad.

A continuacin se propone un listado de contenidos para describir la siniestralidad de las motocicletas y quepueden servir de gua en la construccin de la diagnosis de la ciudad.

Datos generales de la siniestralidad y evolucin: nmeros absolutos y relativos, peso de los siniestros en moto-cicleta sobre el resto.

Relacin existente entre el parque de vehculos, los desplazamientos y la siniestralidad, los lesionados y lasvctimas mortales.

Descripcin del momento del siniestro: da de la semana, hora, mes, estado del tiempo, luminosidad.

Lugar del siniestro: tipo de va, velocidad autorizada, cruce, semforo, estado de la va, pintura, pavimento, ilu-minacin. Descripcin de la motocicleta implicada: cilindrada, potencia, trucajes, luces, estado de los frenos, neumticos,retrovisores. Descripcin de los otros vehculos implicados: autos, camiones, furgonetas, vehculos de transporte de viajeros. Descripcin de las vctimas: edades, puesto que ocupaban, conductor, pasajero, peatn, usuario de otro veh-culo, gravedad de la lesin, uso de casco, equipamiento. Descripcin de los conductores de motocicleta implicados en siniestros: edad, experiencia, tipo de motocicleta,uso de casco y equipamiento.

Descripcin del tipo de accidente: colisiones, tipo de vehculos en colisin, atropellos, cadas y deslizamientos,

maniobras previas. El tipo de desplazamiento: durante el trabajo, ocio, desplazamientos cotidianos.

Adems de un anlisis bsico descriptivo, se precisa un anlisis relacional entre los distintos apartados.


20/34

20


Documentacin y publicaciones

Hay una extensa literatura sobre la movilidad de las motocicletas, las problemticas asociadas y propuestaspara abordarla. El anlisis a fondo de artculos de opinin, de entrevistas a personas representativas y lderes

de los diferentes grupos implicados y de la documentacin internacional, ayuda a ampliar la visin a la hora deabordar los problemas desde el mbito local y a identificar los puntos fuertes y los puntos dbiles de nuestrarealidad.

Documentos de Organismos Internacionales ITF-OCDE, Unin Europea, Naciones Unidas y OMS publicanrecomendaciones y buenas prcticas.Documentos de organizaciones motociclistas Asociacin Europea de Fabricantes, colectivos de motociclis-tas elaboran propuestas favorecedoras al sector y los usuarios.

Planes de actuacin para la seguridad de las motocicletas que otros pases ya han abordado: La visin europea: Espaa, Gran Bretaa, Francia. La realidad asitica: Singapur, Malaysia. Los primeros pasos en Latinoamrica: Colombia, Uruguay, Brasil.

Planes para motocicletas en ciudades: Barcelona, Pars, Londres, Barranquilla, Medelln.

Congresos y jornadas.

Es imprescindible hacer una mencin especial al informe eSUM. Es una inciativa surgida de ciudades europeas preo-cupadas por los problemas de la movilidad de las motocicletas. Las conclusiones del proyecto eSUM financiado porla Unin Europea y liderado por Barcelona, Pars, Londres y Roma, recoge y documenta resultados de 125 buenas

prcticas para mejorar la seguridad de los desplazamientos en moto en las ciudades (www.esum.eu).

El sitio www.motocicletasyseguridadvial.comse cre como apoyo al grupo de trabajo para la elaboracin del

plan de seguridad para los desplazamientos en moto en Espaa. Es, adems, un importante archivo documentalsobre motocicletas y seguridad vial.

Entrevistas en profundidad a usuarios de motocicletas

Los motociclistas son un colectivo de usuarios muy heterogneo y cada colectivo merece un tratamientodiferenciado

La realidad de las motos en la ciudad es muy diversa. Los motivos por los que los ciudadanos deciden ir en motopor la ciudad son muy variados. Puede ser por vocacin (el mundo de la moto es muy singular para los que se

sienten atrados), puede ser por necesidad (una forma de trabajo), o porque es una forma ms barata y fcil paradesplazarse de manera autnoma por el trfico.Los perfiles de motoristas son muy heterogneos y varan mucho incluso entre pases vecinos. Recientes estudioshan descrito perfiles de usuarios: los que utilizan la motocicleta como vehculo familiar, como herramienta de tra-bajo, como instrumento deportivo, como modo de transporte urbano para acudir al trabajo, como medio de vida,o como elemento de ocio. La motocicleta es un accesorio que a veces sirve para significar prestigio o a vecespara pertenecer a un grupo social.

Cada uno de los perfiles o segmentos de motoristas presenta unas caractersticas particulares:

Caractersticas socio-demogrficas relativas a edad, gnero, nivel educativo, nivel de renta, ocupacin, licencias

de las que es titular y antigedad, tipo de motocicleta que conduce y frecuencia en su uso. Conocimientos, actitudes, comportamientos, y creencias en torno a la seguridad vial, as como percepcin so-bre las situaciones tpicas de riesgo.

Reconocimiento de los riesgos que se asumen. Exposicin al riesgo.
http://www.motocicletasyseguridadvial.com/http://www.motocicletasyseguridadvial.com/


21/34

21

Encuesta a los agentes implicados

Encuesta a los principales agentes sociales relacionados con la seguridad vial de las motocicletas

El objetivo es recopilar la opinin y posicionamiento de todos los agentes sociales, econmicos y ad-ministraciones, con respecto al problema de la seguridad vial relacionada con el incremento de lasmotocicletas, las medidas para reducir la accidentalidad y su compromiso en el mbito de sus respon-sabilidades.

Ficha Metodolgica

Diseo de la muestra

Guin de la entrevista

ENTIDAD:

NOMBRE:

CARGO:

1. EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD VIAL RELACIONADO CON LAS MOTOCICLETAS:

Opinin general sobre los datos y tendencia de la siniestralidad de las motocicletas. Determinacin de los factores que inciden en la siniestralidad de las motocicletas.

Ordenacin de dichos factores en funcin del impacto.

2. MEDIDAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL TENIENDO EN CUENTA EL CRECIMIENTO DE LAS MOTOCICLETAS:

Medidas que sugiere para fomentar y mejorar el nivel de seguridad de los motociclistas y dems actores involucrados,en especial el peatn.

Cmo hacer frente a conductas de riesgo, cmo mejorar la formacin de los conductores, cmo hacer frente a la me -jora de la seguridad de los vehculos y de las infraestructuras.

3. PRIORIDADES:

Identique las acciones que considera ms importantes que se deberan realizar. Resaltar las medidas que se consideren ms ecaces.

4. PRINCIPALES APORTES DE SU ORGANIZACIN O COLECTIVO:

Medidas dirigidas a mejorar la seguridad vial que la organizacin o colectivo que representa implementara o est

implementando por su cuenta.

Catlogo de acciones

El foco del taller es, en primer lugar, identificar y consensuar acciones para la intervencin. En segundo lugar,priorizar las acciones segn criterios de viabilidad y de eficacia.Las iniciativas surgirn como propuestas de los agentes y, como es lgico, pretendern resolver los problemasque se hayan identificado.A continuacin, y a modo de gua, se listan acciones que han conformado algunos planes de seguridad para

motocicletas. La lista de acciones est ordenada por reas de actuacin clsicas: educacin y formacin, con-cienciacin, vigilancia y control, normativa, vehculos, infraestructuras, conductores profesionales, salvamento yrecopilacin de datos y anlisis.La realidad en cada ciudad es distinta, pero puede ayudar a obtener una visin global.


22/34

22


Dirigidas a preparar a los motoristas para una conduccin segura

Educacin y formacin

Edad mnima para el acceso a la motocicleta. Es un debate necesario que ayuda a la concienciacin. Deberacoincidir con la edad mnima para el acceso al trabajo y as la motocicleta cumple una funcin social.

Ciclomotor y examen o pruebas de acceso.No debera permitirse circular con un vehculo a motor en mediodel trfico, aunque sea un ciclomotor, sin ningn tipo de formacin o preparacin.

Tipo de prueba de acceso para conducir motocicletas. Debe ser terica y prctica. No solo para conocer elcdigo de la circulacin, tambin para conocer los riesgos asociados al manejo de la moto (seguridad vial) y prc-tica para garantizar un mnimo de estabilidad.

Reforzar los contenidos en seguridad vial en la prueba terica.No se trata solo de conocer el cdigo detrnsito, se trata especialmente de conocer los riesgos de la conduccin en moto. Cifras de siniestros/tipos desiniestros/ causas ms frecuentes, equipamiento.

Prueba prctica.Debe garantizar un mnimo de estabilidad. Ejecucin bsica de maniobres tipo en circuito ce-rrado; ideal complementarlo en conduccin abierta.

Incorporar en el programa de examen para conducir vehculos de cuatro ruedas la convivencia con lamotocicleta.Habitualmente en el programa de acceso al vehculo de cuatro ruedas no hay ninguna referencia ala moto. Si van a tener que compartir el espacio viario cada vez con ms motocicletas es una buena oportunidadpara formar y concienciar con las normas bsicas de convivencia entre los dos vehculos.

Habilitar espacios para la prctica de la moto en la etapa de aprendizaje. El aprendizaje en la conduccinde motocicletas se lleva a cabo normalmente de forma desordenada y descontrolada, por lo que se propone lahabilitacin de espacios conocidos, adecuados y seguros o segregados por parte de la administracin a fin defacilitar la prctica de la moto en la etapa de aprendizaje.

Cursos de formacin en seguridad vial a motociclistas como alternativa a la sancin. El motociclista infrac-tor es un pblico objetivo para atraer a los cursos de seguridad vial sobre los desplazamientos en motocicleta. Lasancin es una oportunidad para atraer al motociclista a los cursos. Las administraciones pueden ofrecer cursosbsicos de seguridad vial como alternativa a la sancin o por un importe de la mitad de la sancin que se hacen uorganizan en fin de semana o en horario complementario al laboral y que sirven para informar y concienciar de los

riesgos de los desplazamientos en moto.

Oferta de cursos de conduccin segura para motoristas por la sociedad civil.Las asociaciones de automo-vilistas o de motociclistas pueden ofrecer de forma voluntaria y como una buena prctica cursos de conduccinsegura para motociclistas. Y las compaas de seguros y la administracin pueden incentivarlos ya sea con reduc-cin de la prima de seguro o con ms puntos en el permiso por puntos.

Implicar a los vendedores en la seguridad en el uso de la motocicleta. Habitualmente los vendedores soloentregan un manual sobre el mantenimiento del vehculo elaborado por el fabricante. Los vendedores acostum-bran a ser aficionados a la motocicleta. Se propone complementar la entrega del vehculo con la entrega de un

manual o CD o consejos sobre el buen uso de la motocicleta. Es un trabajo de concienciacin.

Incorporar la seguridad vial en los planes de formacin en seguridad y salud laboral de las empresas

que utilizan motoristas.Por normativa del organismo pblico regulador del trabajo las empresas deber formar


23/34

23

e informar a sus trabajadores sobre los riesgos asociados al puesto de trabajo. En consecuencia, las empresasque utilizan motoristas debern formar en seguridad vial a sus trabajadores, es decir, en la seguridad para losdesplazamientos en moto

Concienciacin

Realizar una campaa de informacin y concienciacin cada vez que se adopta una medida.Las campa-

as de comunicacin por s solas o sueltas tienen una eficacia muy limitada. Pero cuando se acompaan de unamedida ganan en inters y credibilidad. En consecuencia, cada vez que hay una novedad normativa en materiade motocicletas debe ir acompaada de su correspondiente campaa de informacin/comunicacin /concien-ciacin. Y cada vez que se va a poner en marcha una campaa de vigilancia y control sobre un tema concreto esaconsejable acompaarla de la correspondiente campaa de comunicacin explicando el por qu y el para qudel control.

Realizar campaas dirigidas a los conductores de cuatro ruedas sobre la convivencia con los moto-ristas. Para trasladar el mensaje de que la seguridad vial depende de todos es aconsejable acompaar lascampaas dirigidas a los motociclistas con campaas dirigidas a los otros conductores. Evita la sensacin deque se est culpando solo a los motoristas y son muy bien acogidas por el colectivo de conductores de mo-tocicleta.

Utilizar a los motoristas como prescriptores de buenas prcticas.Los motoristas deben ser y sentirse pro-tagonistas. Son medidas y consejos dirigidos a ellos. Es por ello que los mejores prescriptores son los propios

motoristas. La administracin ayuda pero no debe ser la protagonista.

Utilizar a las vctimas para la concienciacin. Las vctimas tienen toda la credibilidad de su experiencia. Darles

la oportunidad para explicarse y as evitar que nadie vuelva a pasar por lo que ellas han pasado.

Buscar un acuerdo o pacto con los medios de comunicacin.Organizar una jornada con los profesionalesde los medios de comunicacin y buscar alianzas. Sensibilizarles sobre el problema y establecer la mejor forma ymodo de informar sobre los accidentes, sobre las vctimas y sobre las causas con pedagoga. Se busca el cambiode comportamientos y hoy en da sin los medios de comunicacin no es posible.

Potenciar el uso de las redes sociales para la concienciacin e informacin. Utilizar las redes sociales parapromover valores seguros entre usuarios de las motocicletas y canalizar las sugerencias y propuestas de los mo-tociclistas para mejorar la seguridad vial.

Dirigidas a combatir prcticas de riesgo

Vigilancia y control

Uso del casco. Es el elemento ms visible. Si falla el uso del casco falla todo. Habr que hacer campaas devigilancia y control hasta normalizar su uso. La medida ms eficaz que se ha mostrado es la inmovilizacin de lamotocicleta hasta que el motorista se presente con su respectivo casco. El agente de la autoridad no puede limi-tarse a multar y dejar que contine circulando sin casco. Adoptar la decisin, hacer una campaa de informacin,fijar una fecha que todos conozcan y empezar el control riguroso.

Alcohol. Es habitual hablar y pensar solo en los coches en las campaas contra el alcohol y la conduccin. Habrque incorporar la motocicleta en las habituales campaas contra el alcohol y la conduccin. Tenerla en cuenta. Yen la presentacin de resultados segregar a los motociclistas para ser conscientes de su incidencia.


24/34

24


Disciplina en los semforos. La mayora de accidentes en moto se producen en los cruces y son colisio-nes fronto laterales y atropellos. Es bsico y fundamental concienciar y conseguir la disciplina en cruces ysemforos.

Uso del telfono mvil o de cualquier otro dispositivo con auriculares. La conduccin exige la mximaatencin y ms en las motocicletas. El uso del telfono mvil o de cualquier otro dispositivo con auriculares afectaa la necesaria atencin y genera un riesgo evidente. Es bsico y fundamental concientizar, vigilar y controlar su

presencia para erradicar su utilizacin.

Ruido. Los ciudadanos se quejan del ruido de algunas motocicletas en lo que es conocido como contaminacinacstica. Deber proveerse a algunas patrullas de agentes de sonmetros para poder controlar que no se superanlos lmites permitidos.

Competiciones. A veces se detectan competiciones de motoristas en polgonos industriales, en tramos de cur-vas de carreteras secundarias o en calles de determinadas caractersticas. Habr que disear planes especialesde vigilancia y control para desactivarlos y evitarlos.

Reincidentes. Son pocos pero causan o pueden causar mucho dao. Son aquellos que actan habitualmentecon desprecio a las normas bsicas de la circulacin y de la seguridad vial. Se propone la adopcin de medidasespaciales dirigidas a los multi-reincidentes detectados.

Normativa

El conductor de la motocicleta es responsable del comportamiento del acompaante.La normativa debedejar claro que el conductor de la motocicleta es responsable del uso del casco de su acompaante. El conductor

tiene la licencia, tiene la capacitacin y la formacin y tiene la responsabilidad de todo lo referente al uso del ve-hculo. Debe responsabilizarse del correcto comportamiento de su acompaante, en especial en lo que se refiereal uso del casco.

Regular todo lo referente a los pasajeros. La normativa debe dejar claro que licencia permite llevar pasajeros,a partir de qu edad se puede llevar pasajero y que solo se puede llevar un pasajero.

Regular la prohibicin de todo tipo de publicidad de las motocicletas que incluya prcticas de riesgo oque sea contraria a los valores de la seguridad vial.Al igual que con el alcohol o con el tabaco debe estarprohibida la publicidad de los vehculos asociada a la velocidad o a prcticas de riesgo as como la publicidad decualquier producto en que aparezcan motociclistas sin casco, con exceso de pasajeros o realizando maniobras

prohibidas como adelantamientos imprudentes. Las regulaciones hacen referencia a la publicidad contraria a losvalores de la seguridad vial.

Dirigidas a minimizar los escenarios de siniestralidad

Vehculos ms seguros

Luces de da obligatorias. El objetivo es mejorar su visibilidad. La medida est operativa en toda Europa porDirectiva de la Unin Europea. Actualmente todas las motos que se comercializan al ponerse en marcha se en-

cienden automticamente las luces de da del vehculo.

Espejos retrovisores obligatorios. La seguridad de la moto depende de su entorno. El disponer de espejosretrovisores a ambos lados mejora la visibilidad del entorno.


25/34

25

Distribuidor de frenada en ambas ruedas y/o ABS. El elemento bsico y fundamental para la seguridad sonlos frenos y la distribucin de frenada entre ambas ruedas se ha mostrado como muy efectivo para la mejora dela seguridad de las motocicletas y/o el Antilock Break System (ABS) permite reducir la distancia de frenado. Sepropone estudiar la mejor forma y modo de extender su uso.

Inspeccin tcnico mecnica obligatoria y/o incentivar la renovacin del parque de vehculos. El vehculonuevo es ms seguro. Para la evitar la circulacin de vehculos en mal estado est el sistema de control peridico

por las estaciones de control tcnico de vehculos cada 5 aos y en los casos de cambio de titularidad y pararenovar el parque se vienen adoptando medidas de incentivo desde las administraciones para la sustitucin delos vehculos con ms de X aos de antigedad siempre que sean sustituidos por vehculos nuevos con unosestndares mximos de emisiones.

Adopcin de espejos retrovisores cncavos en autocares, autobuses y camiones.Los vehculos grandesy altos tienen un ngulo muerto que no permite ver vehculos pequeos situados en su lado y que al producirseel giro son o pueden ser arrollados. En Europa se ha adoptado la obligacin para los vehculos pesados nuevosde disponer de retrovisores adecuados que amplan el campo de visin y su sustitucin en los vehculos pesadosantiguos en un plazo cmodo y posible.

Contra el riesgo de cada por apertura de puertas de los vehculos de cuatro ruedas. .Un siniestro clsicoque afecta a motociclistas y ciclistas es la apertura de la puerta sin haberse asegurado que no viene alguna mo-tocicleta o bicicleta. Para hacer frente a este riesgo algunas ciudades han actuado sobre el colectivo de taxis,que es el que ms abre las puertas traseras en ciudad, inhabilitando la puerta trasera izquierda para la bajada

de viajeros que solo pueden acceder por la puerta trasera derecha o colocando retrovisores discretos para laspuertas traseras y advirtiendo al viajero de asegurarse de que no vienen vehculos de dos ruedas antes de abrirla puerta.

Infraestructuras ms seguras

Contra el riesgo de deslizamiento. Para hacer frente a los accidentes de cada de motorista por deslizamientose propone el uso de pintura antideslizante en la sealizacin horizontal, tapas de servicios pblicos en calzadaantideslizantes, presencia de aceite o gravilla en la calzada, evitar la circulacin longitudinal sobre vas de tranva.

Contra el riesgo de impacto con elementos agresivos en el andn. Minimizar hasta donde sea posible la pre-sencia de elementos agresivos en el arcn en caso de cada con atencin a los bordillos, a las seales verticaleso cualquier otro elemento de riesgo de impacto.

Contra el riesgo derivado del mal estado de la calzada.Minimizar los socavones en calzada mediante su se-alizacin y rpida subsanacin. Correcta conservacin y mantenimiento de la calzada.

Actuaciones especficas en los tramos de concentracin de accidentes. Los accidentes de motocicletasse concentran en determinados puntos o tramos de la red viaria. Es precisa la elaboracin y mantenimiento delmapa de la accidentalidad para la deteccin de los puntos o tramos de concentracin de accidentes. Y, una vezdetectados, debe disponerse de un equipo capaz de estudiar los puntos o tramos y proponer posibles solucio-nes. Mejor iluminacin, mejor calzada, mejor trazado, reducir obstculos, mejor visibilidad, todo menos resolverloponiendo una seal.

Instalacin de vallas protectoras seguras para motoristas.Las vallas de proteccin lateral de carretera dise-ada para vehculos de cuatro ruedas pueden ser agresivas para los motoristas por su efecto guillotina o cortanteen caso de colisin. En determinadas curvas con riesgo de cada y de forma muy selectiva puede estudiarse susustitucin por vallas protectoras seguras para motoristas.


26/34

26


Repensar el diseo viario en funcin de la nueva realidad de presencia creciente de motos.El diseoviario se ha hecho pensando en el automvil. El reto es revisarlo para mejor adecuarlo a los motociclistas. Doblelnea de retencin para la salida de los semforos y minimizar el riesgo de los giros en la salida de los sem-foros. Permitir la circulacin de las motocicletas por el carril bus. Carril central ms ancho para que puedan

pasar los motoristas. Imposibilitar la circulacin de motocicletas por el carril de bicicletas. La construccin devas segregadas para motocicletas. As como la adecuacin de las vas existentes para sean seguras para losmotociclistas (rejillas, barreras, drenajes insuficientes, y dems elementos que identifiquen los motociclistas en

cada lugar).

Ordenar el aparcamiento de motocicletas. La presencia desordenada de motocicletas aparcadas en lasaceras genera quejas de los peatones y traslada la impresin de indisciplina. Muchas ciudades han aborda-do el ordenamiento del aparcamiento que van desde la prohibicin en lugares cntricos de concentracin depeatones o en aceras de menos de 3 metros, hasta la habilitacin de zonas de aparcamiento reservado en lacalzada al igual que los coches o pintar zonas especficas en las aceras amplias reservadas al aparcamiento demotocicletas.

Acciones dirigidas a mejorar la seguridad en el trabajo en motocicleta

Formacin sobre los riesgos derivados del trabajo. La normativa laboral para la prevencin de accidentesde trabajo obliga a las empresas a formar e informar al trabajador sobre los riesgos derivados del trabajo. En elcaso de los trabajadores que utilizan las motocicletas para hacer entregas el riesgo es el siniestro de trnsito. En

consecuencia las empresas debern dar una formacin e informacin sobre la seguridad en los desplazamientosen moto. Habr que definir el contenido de los cursos (concienciacin, siniestralidad, causas de la siniestralidad,vehculo y equipamiento), quin los dicta, su duracin y quin y cmo controla la calidad. Lo usual es que esta

obligacin est recogida y reglada por la autoridad laboral encargada de la seguridad y salud en el trabajo y quela vigilancia y control de su cumplimiento est encargada a la Inspeccin de Trabajo.

Buen estado del vehculo. La motocicleta es la herramienta o la mquina del trabajo. La empresa no puede nidebe desentenderse de las condiciones de la herramienta o mquina de trabajo. Habr que definir los estndaresmnimos para la seguridad. Luces, frenos, estado de los neumticos, retrovisores y antigedad mxima o certifi-cado de la Inspeccin Tcnica Vehicular. Y las empresas deben responsabilizarse de su cumplimiento.Equipamiento. El equipamiento tambin es importante para mejorar la seguridad. La empresa no puede ni debedesentenderse del equipamiento que en este caso es la ropa de trabajo. Los estndares habituales son cascohomologado, chaqueta con elementos reflectantes, guantes y botas. Las empresas deben responsabilizarse de

su cumplimento.

Condiciones de trabajo. El riesgo est en el pago por entrega o sistema de abono que puede incentivar la mxi-ma velocidad no respetando semforos y alimentando prcticas de riesgo. No es fcil, pero las buenas prcticasaconsejan evitar la publicidad centrada en que las entregas se hacen ms rpido que la competencia, en que loscontratos con las administraciones se basen en parmetros que no sean la mxima rapidez o tiempo de entregay en penalizar la siniestralidad de las empresas de entregas en motocicleta.

Buscar un pacto o acuerdo de buenas prcticas con las empresas domicilio o delivery, mensajeras, mototaxi y otras empresas que contratan profesionales que usan la moto para realizar su trabajo: mdicos y

paramdicos, servicios de taller automotriz. Organizar un encuentro con las empresas de entregas en moto-cicleta para buscar su complicidad. Sensibilizarles sobre el problema, los costes que les comporta y buscar uncdigo o acuerdo de buenas prcticas para reducir la siniestralidad. Se busca su implicacin y compromiso en unproblema que es de todos pero en el que ellos forman parte de la solucin y mejorar su imagen.


27/34

27

Acciones post-siniestro

Ms y mejor informacin sobre la siniestralidad de las motocicletas. La informacin es indispensable para latoma de decisiones. La creciente importancia de las motocicletas en la seguridad vial aconseja y justifica la utiliza-

cin de un formulario nico para el registro de los siniestros, la disposicin de un sistema de gestin integrada delos datos de la siniestralidad, la existencia de una base de datos sobre siniestralidad, el uso de la localizacin delos siniestros por medio del GPS de las policas y el establecimiento de indicadores aceptados internacionalmente

para permitir comparaciones.

Fomento de la investigacin en materia de motocicletas y seguridad vial. En atencin a la preocupacin social porla siniestralidad y sus consecuencias y a la importancia creciente de las motocicletas en este tema se propone promoverla implicacin de las universidades y centros de I+D+I en la investigacin en materia de motocicletas y seguridad vial.

Mejorar la atencin a las vctimas. Realizar simulacros, ensayos y formacin de los servicios de emergenciaspara mejorar la atencin de los motociclistas en caso de accidente y a fin de revisar, actualizar y mejorar la aten-cin a los siniestros de motocicletas y sus vctimas por los servicios de emergencias se propone la realizacinperidica de simulacros para comprobar los protocolos de actuacin.

Planificacin de acciones

Priorizacin

La funcin principal del taller es ser capaz de identificar y dimensionar el mayor nmero posible de medidas quecontribuyeran a la disminucin de la siniestralidad de los motociclistas.

Una vez celebrado el taller, el primer paso es priorizar las medidas. Se trata de conseguir una lista ordenada deacciones para su puesta en marcha, es decir, para calendarizarlas. Se recomienda realizar la priorizacin aten-diendo a tres criterios: Impacto en la disminucin de la siniestralidad Viabilidad de su ejecucin

Nivel de consensoEs recomendable que en la priorizacin participen todos los agentes que asistieron al taller. Se puede realizar atravs de un cuestionario, planteando para cada medida una valoracin de alta/media/baja para impacto y via-bilidad y de s/no se est de acuerdo en la medida.

Calendario de ejecucin del plan

El proceso de priorizacin nos dar unas primeras instrucciones para la elaboracin del calendario. Se recomien-da indicar si la medida se debe realizar a corto plazo (en el primer ao), medio plazo (en uno o dos aos) o largoplazo (ms de dos aos).Se recomienda concentrar primero los esfuerzos en pocas acciones pero desarrolladas con mxima intensidad.Se recomienda empezar por las acciones que tengan ms impacto, con el objetivo de obtener resultados y man-tener el inters de los agentes y los conductores para contribuir.

Presupuesto y recursos humanos

Son los elementos indispensables de un plan de accin poltica. Determinan el compromiso de la accin de go-bierno. Sin un equipo que impulse el plan y presupuesto tentativo no tendremos un plan, sino una declaracin deintenciones. Una dotacin de personal con la formacin y experiencia adecuadas para impulsar el plan de accin,la implantacin de las acciones propias y el seguimiento de las acciones de otros agentes.


28/34

28


Descripcin de las medidas

Es imprescindible describir lo ms detalladamente posible qu se pretende con la accin y cmo se deberarealizar. Debe realizarse para todas las acciones, las que son responsabilidad del equipo de gobiernos y las que

son de agentes sociales y econmicos. Se trata de un proceso de transparencia y confianza que implica a todos.

Se recomienda elaborar un formato de fichas para la descripcin, que se estructure en los siguientes apartados:

Ttulo de la medida Claro, conciso, que defina la medida

Objetivo Debe definir qu se pretende conseguir con la medida

Descripcin Debe definir cmo se propone que se realice

Responsable Organismo que debe liderar la ejecucin

Participantes Otros agentes o administraciones que deben participar

Indicadores De actividad y de resultado

Calendario Prever el calendario para la ejecucin de la medida

Presupuesto Aproximado

Criterios para la descripcin de las medidas

A modo de sugerencia, se proponen tres criterios para la descripcin de las medidas:

Consenso:Este consenso podr afectar a plazos, recursos materiales y humanos, entidades participantes,alcance y, en general, a cualquier aspecto que se considere importante. La entidad ejecutora informar peridi-camente al grupo de trabajo o al responsable del plan, sobre el estado de avance del despliegue de la medida.

Coordinacin:El modelo de coordinacin se utilizar para el despliegue de medidas que necesitan, por su natu-raleza, varios agentes. La medida ser ejecutada por diversas entidades de forma autnoma, pero se establecernde antemano mecanismos de coordinacin y seguimiento conjunto de la marcha de los planes individuales. As,cada uno de los agentes gestionar sus propios recursos y planificar de forma independiente el despliegue de lamedida en su mbito de competencia, pero lo har de forma coordinada con el resto de agentes.

Corresponsabilidad:La corresponsabilidad es el modelo de gestin ms complejo. Las entidades se compro-

meten a ejecutar de forma conjunta e interdependiente una medida, atribuyndose a cada entidad determinadosroles, recursos y acciones en un esquema de gestin compartida.

Seguimiento y control del plan

Como se ha comentado en anteriores captulos, es conveniente prever un espacio para el seguimiento y controlde la ejecucin del plan. En todo caso, peridicamente se deber comprobar:Grado de avance del plan: cumplimiento de los calendarios establecidos.Seguimiento de la ejecucin de las acciones: informacin sobre las medidas que estn en proceso de ejecucin.

Evaluacin de los resultados: del objetivo general y los objetivos especficos previstos.

En todo caso tambin, se necesitar informacin y datos para el seguimiento de las acciones y la evaluacin deresultados. A continuacin se propone la estructura de datos necesaria:


29/34

29

Sistema de Indicadores

Para el seguimiento y la evaluacin. Es en el momento de la planificacin de las acciones (ficha de descripcin delas acciones) cuando se deben identificar los indicadores que se deben medir a lo largo su desarrollo.

Los indicadores nacen a partir de la definicin de las variables crticas: objetivos, acciones o resultados. Permitendeterminar y evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos de un plan. Se utilizan para el seguimiento de laeficacia de cualquier aspecto de la gestin.

El indicador es la relacin entre las variables cuantitativas o cualitativas, que permite observar la situacin y lastendencias de cambio generadas en el fenmeno observado, respecto de objetivos y metas previstas e influenciasesperadas. Los indicadores son necesarios para poder mejorar. Lo que no se mide no se puede controlar y lo queno se controla no se puede gestionar.El plan debe contemplar cuatro tipos de indicadores: indicadores de resultados, indicadores de exposicin, indi-cadores de actividad y los indicadores del nivel de seguridad.

INDICADORES DE RESULTADOS: Evalan las consecuencias de las medidas realizadas. En el caso de los si-niestros de trnsito son los siniestros, propiamente dichos, sus circunstancias, las vctimas y su gravedad, y loscostes asociados. El diagnstico de la siniestralidad indicar su seleccin.INDICADORES DE EXPOSICIN: Se utilizan para calcular el riesgo que existe en la ciudad relacionado, en estecaso, con el uso de las motocicletas. Se trata de estimaciones vinculadas a la movilidad y el trnsito de la ciudad(longitud red, vehculos-km, consumo combustible, parque vehculos) y estimaciones de riesgo personal de losmotociclistas (persona-km, poblacin, nmero de viajes, tiempo en trfico, censo conductores).

INDICADORES DEL NIVEL DE SEGURIDAD:Pretenden proporcionar un mejor entendimiento de la calidad del

sistema, es decir, miden las condiciones de seguridad del sistema de transporte. Tambin permiten vigilar y con-trolar el efecto de las intervenciones de los programas de seguridad vial. Se refiere a las medidas que tienen unarelacin causal con los accidentes o con su letalidad. Se refiere a datos sobre uso del casco, velocidades, uso de

luces en las motocicletas, consumo de alcohol o drogas, etc.INDICADORES DE ACTIVIDAD: Ligados a las acciones de los programas definidos en el plan. Se definen en elmomento de la programacin de las acciones. Nos aproximaremos a la evaluacin de las medidas cuando rela-cionemos los indicadores de actividad con los del nivel de seguridad y los de resultados. Se trata de contabilizarlas acciones: campaas, alumnos en formacin, denuncias tramitadas, radares disponibles, km de calles 30, kmde vas reasfaltadas, etc.

El Cuadro de Mando del plan

Una herramienta muy til es elaborar un Cuadro de Mando que agrupe a los principales indicadores. Se trata degarantizar una toma de decisiones permanente, es decir, insistir o rectificar las decisiones tomadas. Se deben

escoger los indicadores ms significativos que nos permitan observar tres efectos: Seguir la evolucin de las grandes problemticas de la motocicleta identificadas en la ciudad. Seguir la evolucin de las actuaciones previstas en el plan. Compararse con la evolucin que estn obteniendo otras ciudades.


30/34

30


Conclusiones

Primera.Enmarcado en la Dcada de la Seguridad Vial, el presente documento da respuesta a las prioridades for-

muladas por Naciones Unidas en el Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2010. Centrasu enfoque en dar herramientas a los responsables y los equipos tcnicos municipales para que puedan formularestrategias eficaces para la reduccin de la siniestralidad de un colectivo altamente vulnerable: los motociclistas.

Segunda.El rpido crecimiento del parque de motocicletas en la movilidad de las ciudades y el aumento de lossiniestros y vctimas, aconseja y justifica concentrar los esfuerzos en este tipo de vehculos.

Tercera.Las motocicletas pueden y deben servir para abrir el debate sobre los siniestros de trnsito y sus con-secuencias, mejorar la concienciacin y como motor de arrastre para abordar la seguridad de los otros modos dedesplazamiento.

Cuarta.La condicin previa para una buena poltica de seguridad vial es una buena poltica de movilidad urbana.El debate sobre las motocicletas nos llevar al debate sobre el modelo de desplazamientos en nuestras ciudadesque es un debate necesario y conveniente.


31/34

31

Quinta.La seguridad vial descansa en valores como son la autorresponsabilidad, el pensar en los dems, el com-partir la va pblica y el civismo que conforman toda una pedagoga social que conviene promover en el mbitode las ciudades.

Sexta.El plan de seguridad para los desplazamientos en motocicleta descansa en el convencimiento de que lossiniestros son evitables, que si otras ciudades han podido nosotros tambin podemos, que en el siglo XXI no es

aceptable negociar el trnsito a cambio de vidas humanas, que la administracin sola no puede hacer frente alproblema y se necesita la movilizacin y el compromiso de la sociedad civil y que, al final, habr los siniestros y lasvctimas que los ciudadanos estn dispuestos a aceptar.

Sptima.El plan de seguridad vial para los desplazamientos en motocicleta descansa en los siguientes principios: Participacin, de todos los implicados Transparencia, en la informacin y el debate Consenso, que no unanimidad Experiencia, compartir los problemas y las soluciones de otros ayuda

Transversalidad, nica forma de abordar problemas complejos

Soluciones, plantear medidas concretas

Autoevaluar, constantemente

Responsabilidad, rigor en el trabajo bien hecho

Este plan tipo de seguridad vial para los desplazamientos en motocicleta para las ciudades de la Latinoamrica

aborda una de las problemticas ms importantes de la siniestralidad en la regin: los motociclistas en las ciuda-des. Elaborado como una iniciativa abierta, viva y participativa, puede constituir un paso determinante en la luchacontra esta epidemia de la era moderna, ya que partiendo del anlisis de las caractersticas de la siniestralidad en

Latinoamrica, la siniestralidad de los motociclistas en las ciudades est situndose como el principal problema,o como menos, uno de los principales problemas de la movilidad.

Como ltima conclusin se presentan propuestas con el objetivo de consolidar un proyecto para la promocin depolticas sobre la seguridad de los desplazamientos en motocicletas en las ciudades:

1. Promover una Carta para la mejora de la seguridad de los desplazamientos en motocicleta en laciudadEs una declaracin de principios en la que se recoge la realidad de la presencia de las motocicletas en la movilidadurbana, los derechos y obligaciones de los motociclistas y del resto de usuarios de la va pblica y el compromisode todos para mejorar la convivencia entre los diversos modos de desplazamiento.

2. Promover un encuentro de ciudades para la mejora de los desplazamientos en motocicletaEs un encuentro en el que las ciudades deben ser las protagonistas, tiene como objetivo el intercambio de expe-riencias y de buenas prcticas de las municipalidades, debe abordar todos los temas o mbitos temticos relacio-nados con la seguridad de los desplazamientos en moto y acabar con una declaracin conjunta.

3. Crear un sitio web como punto de encuentro para la mejora de la seguridad de los desplazamientos enmotocicleta en LatinoamricaEsta pgina web debe permitir la identificacin de todas las asociaciones y entidades que trabajan por y parala seguridad de las motocicletas agrupadas por sectores, temas y pases. Contactar a los responsables de

las diversas organizaciones internacionales y administraciones sobre seguridad vial y motocicletas. Ser repo-sitorio de documentacin, planes, programas y documentos de inters sobre el tema. Y dar la posibilidad derealizar consultas a travs de encuestas o someter a consideracin nuevas acciones o iniciativas as como derecibir sugerencias.


32/34

32


Referencias

bibliogrficas

Ajuntament de Barcelona: Pla Estratgic de la Moto a Barcelona, 2003

DGT - ONSV: Plan Estratgico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, 2007.

DGT OVSV: Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana, 2009

European Commission- DG-TREN: SafetyNet - Road Safety Performance Indicators. Manual. 2007

Mairie de Pars: Charte des 2 Roues Motorises a Pars, 2007

Naciones Unidas OMS: Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2010

http://www.motocicletasyseguridadvial.com


33/34


34/34

CAF es una institucin financiera multilateral, cuya mi-

sin es apoyar el desarrollo sostenible de sus pasesaccionistas y la integracin regional. Sus accionistasson: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, CostaRica, Ecuador, Espaa, Jamaica, Mxico, Panam,Paraguay, Per, Portugal, Repblica Dominicana, Trini-dad y Tobago, Uruguay, Venezuela y 14 bancos priva-dos de la regin.Atiende a los sectores pblico y privado, suministran-do productos y servicios mltiples a una amplia carte-ra de clientes constituida por los estados accionistas,empresas privadas e instituciones financieras. En suspolticas de gestin integra las variables sociales y am-bientales, e incluye en todas sus operaciones criteriosde ecoeficiencia y sostenibilidad. Como intermediariofinanciero, moviliza recursos desde los mercados in-

ternacionales hacia Amrica Latina promoviendo in-versiones y oportunidades de negocio.

Metodologia Planes Seguridad Vial Motociclistas Caf

Documents

Transcript of Metodologia Planes Seguridad Vial Motociclistas Caf