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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO EN FRIO GRUPO N° 08: PAURO YUPANQUI, José Angel CONDORI CUTIPA, Juan Ramon MACHACA HANCCO, Froylan TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANOFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO EN FRIO

GRUPO N° 08:• PAURO YUPANQUI, José Angel• CONDORI CUTIPA, Juan Ramon• MACHACA HANCCO, Froylan

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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ASFALTO EN FRIO

La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno mineral, con asfalto emulsionado o rebajado.

Esta es producida con asfalto que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia.

Todo este proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente.

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FABRICACION

Materiales para fabricación

Agregados Pétreos.

Asfalto Emulsionado.

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Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas asfálticas en frío tipo concreto, son las constituidas por la combinación de uno o más agregados pétreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto emulsionado o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicación y compactación se realizan en frío, es decir en condiciones ambientales.

El ligante puede ser precalentado hasta no más de 60°C, el resto de las operaciones, como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura ambiente. Los agregados pétreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los emplea tal como se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas mezclas también pueden ser elaboradas en la misma planta central destinada a la elaboración de las mezclas caliente, prescindiendo para ello del sistema de calefacción para el secado de los áridos y el calentamiento y circulación del asfalto.

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EQUIPOS

Todos los equipos empleados requerirán la aprobación previa del supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajustan al programa de ejecución, entre los equipos a utilizar tenemos:

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Equipo para la elaboración de los agregados triturados Constará de una trituradora

primaria y una secundaria obligatoriamente, una terciaria siempre y cuando se requiera

Clasificadora y un equipo de lavado, el cual deberá estar provista de los filtros necesarios para evitar la contaminación ambiental

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Planta de asfalto

Planta fija

continuo

discontinuo

Plantas ambulant

esMontadas sobre

bastidores autopropulsadas

Actuaran al mismo tiempo como extendedoras

las tolvas para agregados deberán tener paredes resistentes con bocas de anchura adecuadas

No se admite el uso de mezcladoras tipo tambor para estos trabajos

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Equipo para el transporte de agregados y mezclas El Agregado y la mezclas elaboradas

en plantas fijas, se transportaran en volquetes.

Para el transporte de la mezcla, la superficie interna del volquete deberá ser tratada con un producto cuya composición y cantidad deberá ser aprobadas por el supervisor, con el fin de evitar la adherencia de la mezcla a ella

En el transporte los agregados como las mezclas se deberán cubrir con lonas u otros cobertores adecuados, asegurados a la carrocería, tanto para protegerlos como para prevenir emisiones contaminantes.

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Equipo de transferencia

Para verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando que el volquete vacié directamente a las tolvas de la misma, con la finalidad de evitar segregación y mejorar la uniformidad superficial de la carpeta

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Equipo para el esparcido de la mezcla Se realizara con una pavimentadora

autopropulsada. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sin fin, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores.

Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras irregularidades objetables durante la construcción, el supervisor exigirá su remplazo.

Cuando la mezcla se prepare en planta portátil, la misma planta realizará el esparcido y acabado correspondiente.

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Equipo de compactaciónCompactadores

autopropulsados

de rodillos

estáticos o

vibratorio tándem y

de neumatic

os

Los rodillo no deberán

presentar surcos ni

irregularidades

los de neumático

tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y

disposición tales, que

permitan el traslape de las huellas

delanteras y posteriores

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Equipo accesorio

En caso de elaborarse la mezcla en plantas ambulantes, se deberá disponer de vehículos adecuados para el suministro permanente de agregados, agua y emulsión a las plantas

Al término de obra se desmontara las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente,

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REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

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Explotación de los materialesclasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación se deberá ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no en la vía

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Diseño de la mezcla y obtención de la formula de trabajo

Formula de trabajo

Granulometría para cada uno de los agregados

Proporciones en que deben ser mezclados junto con el polvo mineral, para obtener la gradación apropiada

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Los contenidos de los agregados y del material bituminoso se deberán determinar teniendo en consideración las características de los mismos y el porcentaje de humedad de los agregados a utilizar

Se hará, ante todo, una determinación de la humedad de compactación y del contenido optimo teórico del material bituminoso

con proporciones variables del material bituminoso por encima y por debajo de este optimo teórico, se elaboraran mezclas para someterlas al ensayo de inmersión-compresión (MTC E 518)

El diseño de la mezcla también puede ser efectuarse por el método de Illinois establecido en el manual MS – 14 del instituto del asfalto, cuyo procedimiento determinara el contenido óptimo de asfalto

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Preparación de la superficie existente La mezcla densa en frio no se colocara hasta

que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el proyecto

Antes de la aplicación de la mezcla, se verificara que se haya producido el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante en la superficie

Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobara que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial, si esto ocurre se deberá efectuar un riego adicional de liga

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Tramo de prueba

Antes de iniciar los trabajos

Verificar el estado de los equipos

Método definitivo de preparación

Transporte Colocación y

compactación de la mezcla o tratamiento

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Suministro de los agregados

Cuando la mezcla se elabore en instalaciones fijas, los agregados se suministrarán fraccionados, cada fracción será suficientemente homogénea y se podrá acopiar y manejar sin peligro de segregación

La carga de las tolvas se realizara de forma que estas contengan entre 50% y 100% de su capacidad, sin rebosar, la alimentación del agregado fino se realizara en 2 tolvas, aunque este sea de un tipo único

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Fabricación de las mezcla asfáltica

Instalación tipo continuo

una vez que los agregados se encuentren en el mezclador, se introducirá el agua de preenvuelta necesaria de acuerdo con la humedad de aquellos y, más adelante, la cantidad de emulsión requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado

Instalación tipo discontinuo

después de haber introducido los agregados en el mezclador, se añadirá el agua necesaria de preenvuelta de acuerdo con la humedad de aquellos y, tras un lapso que permita el humedecimiento homogéneo de los agregados, se añadirá automáticamente el material bituminoso calculado para cada bachada, el cual se deberá encontrar a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado

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Cuando la mezcla se elabore en plantas ambulantes, la dosificación de los agregados se deberá efectuar en una instalación ubicada fuera de la obra, donde los volquetes serán cargados y transportarán la mezcla de agregados a la tolva receptora de la planta ambulante, la cual estará provista de dispositivos dosificadores

En todos los casos en que se empleen aditivos, estos se unirán a los agregados antes de su mezcla con la emulsión asfáltica.

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Transporte de la mezcla

La mezcla se transportara en volquetes, durante el transporte se debe tomar las precauciones necesarias para reducir al mínimo las pérdidas de humedad, así como para prevenir la segregación de la mezcla

Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se deberán limpiar perfectamente las llantas de los vehículos destinados al transporte de la mezcla.

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Esparcido de la mezcla

La mezcla densa en frío se esparcirá con la maquina pavimentadora

La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada

o en el lado inferior de las secciones peraltadas.

La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales y para conseguir la mayor continuidad en la operación de extendido

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No se permitirá la segregación de materiales, si ocurre, el esparcido de la mezcla deberá ser suspendida. Toda área segregada que no sea corregida antes de la compactación, deberá ser removida y remplazada con material apropiado, no siendo permitido el uso de herramientas manuales en los acabados de la capa extendida

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Compactación de la mezcla

La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindro avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando

La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario. Se cuidara que los elementos de compactación estén siempre limpios y húmedos

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Juntas de trabajo

presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada

Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos, se deberán cuidar, con el fin de asegurar su perfecta adherencia

A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de riego de liga, antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente

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Pavimentos sobre puentes y viaductos

Las losas de los puentes y viaductos se pavimentaran con mezcla densa en frío de la calidad exigida para la capa de rodadura, previa la aplicación del riego de liga.

Durante la ejecución del riego y de la pavimentación, el Contratista deberá proteger con lonas, papel o similares, todas aquellas partes de los puentes y viaductos que puedan ser afectadas por el material bituminoso

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Bacheos

Cuando la excavación sea de profundidad menor o igual a 15 cm, se rellenará en su totalidad con mezcla asfáltica en capas de espesor compactado comprendido entre 5 y 7.5 cm, hasta alcanzar la rasante existente

Si la excavación es de profundidad mayor a 15 cm, tendrá que rellenarse con una primera capa de agregado, siendo ésta compactada, y posteriormente, proceder al relleno final con mezcla asfáltica

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Apertura al transito

No se permitirá el tránsito publico hasta que la mezcla compactada pueda soportar el paso de los vehículos sin que se produzcan desplazamientos.

Durante las primeras 48 horas a partir de la apertura, se deberá limitar la velocidad a 20 km/h para impedir que sobre la capa se produzcan aceleraciones, frenadas o giros bruscos

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Limitaciones a la ejecución No se permitirán la extensión y la compactación de

mezclas densas en frío cuando la temperatura ambiental sea inferior a 6ºC o haya precipitaciones pluviales.

En caso que la mezcla sin compactar o compactada sea afectada por el agua de la lluvia y como resultado de ello se lave la emulsión, el Contratista deberá, a su costo, retirar la mezcla afectada y reconstruir el sector afectado, el mismo que deberá contar con aprobación del Supervisor.

Los trabajos de construcción de la mezcla asfáltica en frío se deberán realizar en condiciones de luz natural. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado o se deban evitar horas de alto tránsito público, el Supervisor podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Contratista garantice el suministro y operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio

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VENTAJAS DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

• Versatilidad: Dada la variedad de tipos y grados de emulsiones y asfaltos disponibles se puede trabajar con una gran variedad de requisitos para agregados y condiciones de clima.

• Economía: Altas tasas de producción de mezcla se obtienen con un baja inversión en equipos comparado con la mezcla en caliente, requiere de equipos más caros.

• Además en el caso de usar emulsiones no se producen vapor ni olores.

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LIMITACIONES DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

• Clima: la construcción no deberá hacerse cuando la temperatura atmosférica este bajo de 10 °C, o en general cuando se anticipe mal tiempo.

• Humedad superficial: en el caso de que se trabaje con emulsiones asfálticas se podrá trabajar con una humedad mayor pero siempre menor que 3% ya que un exceso de humedad causa problemas en la etapa de mezclado, quiebre y compactación.

• Aplicación: las mezclas asfálticas en frío podrán usarse en capas de base, subbase o superficies si la estructura del pavimento ha sido diseñada en forma adecuada. Como carpeta de rodadura, la mezcla en frío es adecuada para tráfico medio y ligero. Para bases y sub bases es aceptable para todo tipo de tráfico.

• En el caso de requerir una superficie de rodado más afinada se podrá colocar un sello asfaltico con agregado fino.

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Fabricación en Planta

Asfalto frio

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Igualmente es posible la preparación in citio, es decir, sobre la misma calzada donde va a ser aplicada, para lo cual se utilizarán maquinarias y equipos más simples como son las moto niveladoras y mezcladoras livianas de una sola pasada, tipo moto pavimentadora, etc.

Las mezclas en frío con emulsiones o con asfaltos diluidos al solvente presentan un amplio margen para su elaboración en relación con las mezclas convencionales en caliente, porque:

1ro, el ligante emulsión es más adaptable a los agregados pétreos locales con elevado contenido de finos de difícil eliminación.

2do, pueden ser mezclados durante un tiempo más prolongado. En cambio, el mezclado en caliente es una operación que se ve limitada en ese aspecto, para evitar el enfriamiento de la mezcla antes de su compactación.

La decisión del uso de una u otra mezcla, en cada caso particular, dependerá del cotejo técnico-económico, de la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, del tránsito, condiciones climáticas reinantes, etc.

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Fabricación insitu

Moto niveladora Terminadora de Asfalto en Frio

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Utilización del Asfalto en frío

Estas mezclas en frío son utilizadas, generalmente como capas de rodamiento, material para bacheo, capa de base o sub.-base, siendo todas estas empleadas en rutas de bajo tránsito.

Su mayor aplicación es el curado de baches en los pavimentos flexibles.

Según la definición del Instituto del Asfalto, los baches : son roturas de la superficie, que penetran hasta la base o por debajo de ella.

Para la reparación de este tipo de deterioros se podrán utilizar las mezclas en frío tipo concreto, seleccionando la que más se adecue a la envergadura de la rotura, de acuerdo a sus características granulométricas y textura superficial.

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Así, en baches con profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se utilizan las mezclas donde el tamaño máximo de las partículas minerales es del orden de 6 mm.

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Si la profundidad a rellenar no supera los 10 cm (y no está comprometida la base del pavimento) es posible emplear una mezcla densa tipo concreto, con áridos de 20 mm de tamaño máximo.

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Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sería inapropiado y antieconómico utilizar únicamente una mezcla asfáltica. En estos casos se puede efectuar un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un agregado pétreo o (especialmente si la base está muy dañada) con suelo - cemento, suelo - cal, tosca, etc., continuando con una adecuada compactación.

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APLICACIONES

APLICACIONES

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INNOVACIONES

En Vista del continuo mantenimiento al que están sometido los pavimentos flexibles y a la necesidad que tienen las ciudades de tener como opción un método de bacheo practico, de rápida aplicación y por supuesto mas duradero y económico, han surgido diferentes compañías que han elaborado un producto que cumple con estas expectativas.

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POR EJEMPLO

La empresa EZ STREET COLD ASPHALT, maneja un producto de asfalto en frio empacado en practicas bolsas de 35 y 50 lbs. Una cantidad que es manejable y con un producto fácil de colocar, utilizando los materiales de envase más avanzados, la bolsa tiene un cierre de cremallera para preservar el producto que no haya sido utilizado.

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BARRER

Barrer el área que se va a reparar. Asegurándose de remover todos los escombros sueltos, piezas rotas del pavimento y el polvo.

RELLENAR

Rellenar el bache con el Asfalto Frío.

APLICACION

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COMPACTAR

Compactar el asfalto frío justo sobre el nivel del pavimento existente. Para agujeros de más de 4” de profundidad, compactar el material en capas de 2”.

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CARPETA COMPLETA

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

1. CONTROLES 2. CALIDADES DE LOS MATERIALES3. COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA• contenido de asfalto• granulometria de los agregados4. CALIDAD DE LA MEZCLA• resistencia5. CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO6. MANEJO AMBIENTAL7. MEDIDAS DE DEFLEXION

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Medidas de deflexiónEl Supervisor verificara la solidez de la estructura construida al nivel de la capa de mezcla densa en frío, realizando medidas de deflexión con la viga Benkelman, el FWD, o cualquier otro método debidamente aprobado por el Supervisor; de acuerdo con la norma de ensayo MTC E 1002. Los resultados de las medidas, que se realizaran en tresbolillo cada 20 metros, no constituirán base para aceptación o rechazo de la capa construida, sino que servirán al Supervisor para verificar la homogeneidad de la estructura que se construye y realizar los ajustes que pudieran resultar necesarios al diseño estructural del pavimento.

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PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN FRIO(MEZLA ABIERTA)

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MEZCLA ABIERTA EN FRIOSe define como mezcla bituminosa abierta en frío la combinación de áridos gruesos (> 2 mm) con una emulsión bituminosa y ocasionalmente aditivos, cuyo proceso de fabricación no requiere en general calentar previamente los componentes. La mezcla, que puede ser almacenada, debe poderse extender y compactar a temperatura ambiente.Para los efectos de la presente Sección, las capas de mezcla abierta en frio se denominaran rodadura, intermedia y base, según la posición descendente que ocupen dentro de la estructura del pavimento.Los documentos del proyecto establecerán los tipos y calidades de las capas asfálticas que componen la estructura. Si esta tiene solamente una capa asfáltica, ella será de rodadura; si tiene 2 capas asfálticas, serán rodadura e intermedia; y si tiene 3 o más capas asfálticas, la o las subyacentes a la intermedia recibirán el nombre de base.

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CARACTERISTICAS- Elevado contenido de huecos (superior al 25%)- Bajo contenido de finos (pasa por el tamiz 2 UNE inferior al 5%)- Escaso contenido de filler inferior al 2%.

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MATERIALESAGREGADOS PETREOS: deberán cumplir los requisitos de

calidad establecidos para ellos en la Subsección 415.2(a).

No serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o alteración fisicoquímica apreciable bajo las condiciones más desfavorables que presumiblemente se puedan dar en la zona de empleo.

Tampoco podrán dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daños a estructuras o a otras capas del pavimento, o contaminar corrientes de agua.

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El Contratista, como responsable de los materiales que suministre para la ejecución de los trabajos, deberá realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y complementariamente de los que taxativamente se exigen en estas especificaciones.

Los agregados deberán cumplir los requisitos de la Tabla 424-08 y ajustarse a alguna de las gradaciones indicadas en la Tabla 424-07.

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Gradacion MAF-1(>7.5cm) Gradacion MAF-2(4cm-

7.5cm) Gradacion MAF-3(<4cm) mezcla se deberá aplicar

un sello de arena para evitar la adhesión de las llantas de los vehículos, debido a la presencia de fluidificantes en la emulsión asfáltica.

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MATERIAL BITUMINOSO

El material bituminoso para elaborar la mezcla abierta en frío será una emulsión asfáltica catiónica de rotura media, de las indicadas en la Tabla 415-04 y que sea compatible con los agregados pétreos por emplear.

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ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA

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MORLIFE 500DOSIFICACIONTiene un rango de dosificación del 0.25% al 1% del peso del cemento asfáltico.Recomendamos entre el 0.5 al 0.8 % del peso del cemento asfáltico. Se recomienda la dosificación del 0.8% cuando los agregados poseen excesiva carga de silicios, piedra caliza o humedad.VENTAJAS: Facil de dosificar por ser un aditivo

liquido Sin olor corrosivo que puedan

afectar a los operarios Larga duración del asfalto debido a

que es un producto que resiste cambios bruscos de temperatura FRIO-CALOR

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EQUIPOESPARCIDOR MECANICO:

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DISEÑO DE LA MEZCLA Y OBTENCION DE LA FORMULA DE TRABAJO

Los contenidos de los agregados y del material bituminoso, se deberán determinar teniendo en consideración las características de los mismos. Se hará, ante todo, una determinación del contenido óptimo teórico del material bituminoso, utilizando métodos basados en la superficie específica de los agregados; y luego, con proporciones variables del material bituminoso por encima y por debajo de este óptimo teórico, se elaborarán mezclas para someterlas al ensayo de cubrimiento y desplazamiento, según la norma MTC E 517, cuyos resultados permitirán definir la proporción de emulsión en relación con el peso de los agregados secos.

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La mezcla abierta en frío no se podrá fabricar a escala industrial, mientras el Supervisor no haya aprobado la fórmula de trabajo y realizado las verificaciones correspondientes en la ejecución del Tramo de Prueba. Igualmente, si durante la ejecución de las obras varía la procedencia de alguno de los componentes de la mezcla o se rebasan de manera frecuente las tolerancias granulométricas establecidas en esta Sección, se requerirá el estudio de una nueva fórmula de trabajo.

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PREPARACION DE SUPERFICIE EXISTENTEAl respecto, resulta aplicable lo descrito para las mezclas densas en frío en la Subsección 424.10TRAMO DE PRUEBASRige lo que sea aplicable de la Subsección 415.06.SUMINISTRO DE LOS AGREGADOS Y ELABORACION DE LA MEZCLA

Se aplica el procedimiento descrito para las mezclas densas en frío en las Subsecciones 424.12 y 424.01, modificado este último en el hecho de que la incorporación de agua de preenvuelta en el mezclador no suele ser necesaria.

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TRANSPORTE DE LA MEZCLALa mezcla se transportara a la obra en volquetes, hasta que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con la luz natural. El trabajo en horas de la noche solo se permitirá bajo las condiciones mencionadas en el Subsección 424.21.Durante el transporte de la mezcla se deberán tomar las precauciones necesarias para reducir al mínimo las pérdidas de los solventes volátiles de la emulsión.

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSa. Controles Se aplica todo lo que sea pertinente

de la Subsección 415.07(a). b. Calidad de la emulsión Al respecto, son aplicables las

exigencias incluidas en la Subsección 424.23(b) de las presentes especificaciones, con la salvedad de la diferencia en el tipo de emulsión, por cuanto la mezcla abierta en frío se elabora con una emulsión de rotura media.

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d. Composición de la mezcla A la salida del mezclador o del silo de

almacenamiento, sobre cada vehículo de transporte, el Supervisor controlará la homogeneidad de la mezcla. Rechazará las mezclas segregadas, así como aquella cuya envuelta no sea homogénea.

Cuantitativamente, realizará los siguientes controles:1. Contenido de asfalto

ARF % - 0,3 % ≤ ART % ≤ ARF % + 0,3 %ART % - 0,5 % ≤ ARI % ≤ ART % + 0,5 %

Un porcentaje de asfalto residual promedio (ART%) fuera de tolerancia, así como un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el rechazo del lote, salvo que, en el caso de exceso del material bituminoso, el Contratista demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla.

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2. Granulometría de los agregadosSobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la composición granulométrica de los agregados.La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo con las tolerancias que se indican en la Tabla 424-09.

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSe. Calidad del trabajo terminadoLa capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté construyendo, excluidos sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en el Proyecto y aprobada por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla abierta en frío compactada en capas de rodadura o intermedia no deberá variar en más de 10 mm de la proyectada.Se considerará como "lote" que se aceptará o rechazará en bloque, la obra ejecutada por jornada de trabajo.

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSf. El Supervisor deberá efectuar las siguientes verificaciones:

1. EspesorEspesor medio de capa compactada

(em) ≥ Espesor de Diseño (ed)Espesor muestra individual (ei) ≥ 0,8

Espesor de Diseño (ed)2. Uniformidad de la Superficie

5 mm en capas de rodadura 10 mm capas de base , intermedias

o bacheos

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOS3. Textura Se harán únicamente sobre mezclas

compactadas como capa de rodadura, empleando el método MTC E 1005 (TEXTURA SUPERFICIAL METODO DEL IRCULO DE ARENA)

Numero mínimo de puntos: 3 ( 5 si la textura obtenida en uno de los primeros 3 es inferior a las especificada)

La profundidad media de textura deberá ser, cuando menos, igual a 1,0 mm, sin que ningún valor individual sea inferior a 0,8 mm y sin que existan áreas con evidencias de segregación.

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSMedidas de deflexiónEl Supervisor verificara la solidez de la estructura construida al nivel de la capa de mezcla densa en frío, realizando medidas de deflexión con la viga Benkelman, el FWD, o cualquier otro método debidamente aprobado por el Supervisor; de acuerdo con la norma de ensayo MTC E 1002. Los resultados de las medidas, que se realizaran en tresbolillo cada 20 metros, no constituirán base para aceptación o rechazo de la capa construida, sino que servirán al Supervisor para verificar la homogeneidad de la estructura que se construye y realizar los ajustes que pudieran resultar necesarios al diseño estructural del pavimento.

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VIGA VENKELMANi. Una viga venkelman de doble brazo

con sus correspondientes diales registradores

ii. Un camión para ensayo: aprox 75-85 psi

iii. Un medidor de presión de infladoiv. Termometro de 0 a 100° con

divisiones cada gradov. Un cronometrovi. Una wincha de acero de 2m y ptra

de 25 cmvii.Un vibrador viii.Un barrenopara ejecutar orificios en

el pavimento de 4cm de profundidad y 10mm de diametro

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VIGA VENKELMAN

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSg. Construcción de capas de nivelación Cuando una mezcla abierta en frío se

emplee como capa de nivelación de un pavimento existente, deberá cumplir con los mismos requisitos que se exigen cuando se coloca como capa intermedia.

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ACEPTACION DE LOS TRABAJOSg. Construcción de capas de nivelaciónCuando una mezcla abierta en frío se emplee como capa de nivelación de un pavimento existente, deberá cumplir con los mismos requisitos que se exigen cuando se coloca como capa intermedia.

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MEDICIONLa unidad de medida será el metro cúbico (m3)PAGO

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GRACIAS