MODELOS ADMINISTRATIVOS. EL FORDISMO OSCAR ORLANDO...
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MODELOS ADMINISTRATIVOS. EL FORDISMO OSCAR ORLANDO HERNÁNDEZ ALMEYDA Directora: ALEXANDRA MARÍA NAVARRO GIRALDO UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN ESPECIALIZACION SERVICIOS TELEMÁTICOS E INTERCONEXIÓN DE REDES BUCARAMANGA 2011
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MODELOS ADMINISTRATIVOS. EL FORDISMO
OSCAR ORLANDO HERNÁNDEZ ALMEYDA
Directora:
ALEXANDRA MARÍA NAVARRO GIRALDO
UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN
ESPECIALIZACION SERVICIOS TELEMÁTICOS E INTERCONEXIÓN DE REDES
BUCARAMANGA
2011
INTRODUCCIÓN
El ser humano desde sus primeros pasos en la tierra, ha sido el diseñador
fundamental de todas las innovaciones y modificaciones que hoy percibimos en
nuestro entorno, pues busca siempre mejores condiciones de vida, un mayor
desarrollo personal y comunicativo, un nivel de vida mas acorde con sus
expectativas, es decir, un deseo de progreso, desarrollo, bienestar y superación.
La gran mayoría de estas acciones innovadoras han estado orientadas o
sustentadas por alguno de los objetivos vitales de nuestra sociedad: mejora del
nivel de vida, generación de empleo, producción de riqueza, progreso, felicidad,
poder, satisfacción personal o intelectual, etc1.
Con el presente informe se pretende dar una idea mas clara de uno de los
modelos o sistema de producción mas conocidos y hasta hace poco utilizado y
extendido en muchas industrias en numerosos países, como fue el Fordismo o
también conocido como el “modo de producción en cadena o en serie”
También se pretende describir sus elementos fundamentales, contribuciones a la
administración, sus fortalezas y debilidades.
____________ 1 Varela, Rodrigo. Innovación Empresarial, arte y ciencia en la creación de empresas. Colombia. Prentice Hall. 2001.
HENRY FORD “EL PADRE DE LAS CADENAS DE PRODUCCIÓN”
“El fracaso es una gran oportunidad para empezar otra vez con más inteligencia”.
Henry Ford
Figura 1. Henry Ford.
Fuente: Autor del proyecto.
Henry Ford, hijo de un inmigrante irlandés pobre, nació en 1863 y creció en una
granja en los campos de Michigan. Le fascinaban las máquinas y era muy hábil
para reparar o mejorar casi cualquier artefacto. Tras haber recibido sólo una
educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit.
Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los
primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a
construir sus propios prototipos, fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes
registradas. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.
No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford
Motor Company. Esta empresa se dedicaba a fabricar automóviles sencillos y
baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta
entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste
prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el
automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo
en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de
trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del
automóvil» del siglo XX*. Ver figura 2.
Figura 2. Henry Ford y el Ford T y su famoso motor V8.
Fuente: Autor del proyecto.
El éxito de ventas del Ford T, del cual llegaron a venderse unos 15 millones de
unidades, convirtió a su fabricante en uno de los hombres más ricos del mundo, e
hizo de la Ford una de las mayores compañías industriales, hasta nuestros días.
Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar
sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la
máxima difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de
la industria automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros
sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial*.
____________
* Biografías y vidas. Henry Ford. [En línea]. 2004. http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/ford_henry.htm [Consulta: 12 de Junio 2011].
Poco a poco la Ford Motor Company, continuaría creciendo hasta alcanzar su
sueño de ser una de las compañías mas lucrativas del mundo desarrollado, así
como también una de las compañías mas grandes y poderosas dirigidas por una
familia: La familia Ford a mantenido el único control de la compañía durante casi
100 años. Fue una de las empresas que logró sobrevivir a la gran depresión de los
años 30*.
EL FORDISMO. PRODUCCIÓN EN CADENA
El término Fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la
práctica Henry Ford. Este sistema comenzó con la producción a partir de 1908 con
una combinación y organización general del trabajo altamente especializada y
reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria especializada, salarios
más elevados y un número elevado de trabajadores en plantilla y fue utilizado
posteriormente en forma extensiva en la industria de numerosos países, hasta la
década de los 70 del siglo XX (cuando fue reemplazada por el Toyotismo).
El Fordismo como modelo de producción resulta rentable siempre que el producto
pueda venderse a un precio relativamente bajo en relación a los salarios
promedio, generalmente en una economía desarrollada.
El Fordismo también se denomina producción en cadena, producción en serie o
fabricación en serie y fue un proceso revolucionario en la producción industrial
cuya base es la cadena de montaje; una forma de organización de la producción
que delega a cada trabajador una función específica y especializada en máquinas
también más desarrolladas**.
____________
* Historia de la compañía Ford. [En línea]. 2011. http://auto-win.blogspot.com/2011/05/historia-de-la-compania-ford.html [Consulta: 12 de Junio 2011].
** El Fordismo. [En línea]. 2011. http://es.wikipedia.org/wiki/Fordismo [Consulta: 12 de Junio 2011].
Su idea teórica nace con el taylorismo, pero madura en el siglo XX con Henry
Ford. A finales del siglo XX es superada por una nueva forma de organización
industrial llamada Toyotismo que se ha profundizado en el siglo XXI.
La disciplina del trabajo y la búsqueda del control de los tiempos de producción del
obrero tenían un límite objetivo en el siglo XIX. Este era que el día tiene 24 horas y
la forma en que el obrero trabajaba tenía una velocidad determinada aún en gran
parte por el tiempo dedicado a fabricar algún objeto. La división del trabajo no
bastó para aumentar la velocidad en la producción por lo que Frederick Taylor
trabajó la idea de cronómetro con el objetivo de eliminar ese "tiempo inútil" o
malgastado en el proceso productivo.
La organización del trabajo Taylorista redujo efectivamente los costos de las
fábricas pero se desentendió del salario de los obreros. Eso dio inicio a numerosas
huelgas y descontento generalizado del proletariado con el modelo, cosa que
Henry Ford corrigió y con esto logró también una visible transformación social.
La evolución de este modelo productivo se continuaría en el Toyotismo.
En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo Fordista:
Aumento de la división del trabajo.
Profundización del control de los tiempos productivos del obrero
(vinculación tiempo/ejecución).
Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía
(expansión interclasista de mercado) e interés en el aumento del poder
adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a la élite).
Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista.
Producción en serie.
Se destaca que el Fordismo es una etapa del capitalismo moderno que abarca
desde la década de 1940 hasta 1970, la denominada edad dorada del capitalismo.
Principales aportes específicos del modelo Fordista.
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística,
era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda
capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado
estadounidense ofrecían un marco propicio (es claro que el automóvil era una
novedad y no todas las personas podían disponer de una máquina como esta),
pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre
medio estadounidense a las puertas de la sociedad de consumo.
Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar
pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar
a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la
«organización científica del trabajo» de Frederick W. Taylor.
Dentro de los aportes específicos en su época, vale la pena nombrar:
Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas
mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las
cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente
podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes
que arribaban masivamente a EE.UU. cada año.
Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo
que la falta de preparación de la mano de obra eliminaba la incómoda
actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la
cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas
organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en EE.UU. Al
mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre
el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía
a la cadena de montaje.
La reducción de los costes permitió a Ford elevar los salarios que ofrecía a
sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria
estadounidense de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios
se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía
imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando
su vida privada a través de un «Departamento de Sociología».
Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que
recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en
consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford
vendía; toda una transformación social se iba a operar en EE.UU. con la
adopción de estos métodos empresariales*.
Contribución del modelo para el desarrollo de la Administración**.
Sin duda alguna, no se puede negar que el fordismo, realizó importantes aportes
a la administración, dentro de las que se pueden señalar:
El establecimiento de una jornada laboral de horas, salario mínimo entre
otros.
Permitió establecer para los trabajadores, esquemas a respetarse.
Permitió la producción en serie.
____________
* Biografías y vidas. Henry Ford. [En línea]. 2004. http://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/ford_henry.htm [Consulta: 12 de Junio 2011].
** El Fordismo. [En línea]. 2011. http://www.articuloz.com/negocios-articulos/el-fordismo-4686439.html [Consulta: 12 de Junio 2011].
Se reducen las horas de paradas de las líneas de producción, por motivo de
las huelgas de los trabajadores, y por el descontento existente por los
maltratos de los patronos a la clase obrera.
Se amplia los niveles de socialización a través del Estado Bienestar, debido
a que este hecho aseguraba una renta permanente a los trabajadores
asalariados.
Se incrementa los niveles de productividad de las empresas, puesto que los
trabajadores denotan un incremento en sus ingresos, motivado a los
mejores niveles de producción existentes.
Los obreros gozan directamente del aumento de la productividad de las
empresas esto ayuda al crecimiento de los gastos sociales financiados por
los beneficios, y a su vez crece la capacidad de consumo de los
trabajadores.
Desarrolla una perspectiva amplia de la administración de fuerza de trabajo
en el área de operaciones. Ver figura 3.
Críticas y debilidades que han sido identificadas en el modelo*.
Durante la época del fordismo se pudieron diferenciar varios factores que
contribuyeron a diferentes críticas:
Los grupos feministas criticaron al fordismo, dentro de ellas, la figura del
patriarcado y la división sexual con respecto al trabajo. Así mismo, los
grupos étnicos y los marginados lucharon por su entrada en el fordismo: la
expansión en salario social a la que se vio obligada el Estado a hacer
debido al reclamo de estos grupos, logrando a que se repensará en la
ética del trabajo, es decir, que se cuestionara el fordismo y el estado
benefactor. Además, el aumento de presupuesto para ayuda que hizo el
Estado, ocasionó que se ampliara aún más la burocracia y que las
infraestructuras de los países fordistas sufrieran.
Otro factor se dio simultáneo al anterior, como fue la radicalización
estudiantil. Se sabía que los estudiantes tampoco se querían someter a la
cadena de mando fordista porque entendían que ellos eran una fuerza de
trabajo virtual o intelectual y de ninguna manera iban a ser mandados y
ordenados por alguien, muy probablemente, menos educado, en una
fabrica fordista.
Otros factores que debilitan al sistema son*:
La repetición y la falta de sentido en el trabajo desmotiva, por lo tanto, el
trabajador abandona o renuncia cuando puede, y el aumento de
"fluctuación" incrementa también los costes del entrenamiento de esos
obreros, en principio preparados como especialistas en campos muy
restringidos.
La repetición de tareas, empeora el estado de salud del personal:
enfermedades psicosomáticas, neurosis etc. Pero el "absentismo" también
incrementa costes al tener que enrolar suplentes u organizar horas
extraordinarias etc.
En casos de pleno-empleo, el poco atractivo de esas tareas obliga a tener
que pagarlas más incluso que a otros puestos donde realmente se exige
más cualificación (muchos obreros ganan más que los empleados).
La calidad de los resultados desciende con la monotonía y falta de
concentración.
Se incrementan los costes de coordinación al aumentar la especialización y
la consiguiente falta de cooperación y de entendimiento con otros puestos
de los que el super-especializado no comprende nada.
____________
* El Fordismo. [En línea]. 2005. http://www.alipso.com/monografias2/El_fordismo/index.php [Consulta: 12 de Junio 2011].
Figura 3. Trabajadores ensamblando el Fairlane 1958 en el FordRouge Center y en la actualidad.
Fuente: Autor del proyecto.
El sistema fordista tenía en sí mismo las simientes de su propia destrucción. Al
principio este proceso se manifestó al advertir que las crecientes ganancias de
productividad de los métodos tayloristas eran cada vez de menor entidad.
La creciente intensificación del trabajo, la más deficiente formación profesional de
los trabajadores y la alienación de éstos al realizar tareas mecánicas llevaron a
que los trabajadores estuvieran cada vez más descontentos ante la creciente
automatización y complejidad de los procesos productivos. La elevada
acumulación de capital hacía que la interrupción de la actividad y la reducción de
la productividad resultaran cada vez más costosas, lo que disminuía la tasa de
beneficios.
A finales de la década de 1960 se empezó a cuestionar el sistema fordista a
medida que las relaciones sociales eran cada vez más tensas y los antiguos
acuerdos en torno al pleno empleo y a la financiación de un Estado del bienestar
cada vez más caro se debilitaban, presionando a los gobiernos*.
____________
*"Fordismo y posfordismo." Enciclopedia® Microsoft® Encarta 2001. © 1993-2000 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.
El Fordismo en la Ford Motor Company
Hernry Ford y el modelo T llevan muchos años siendo símbolos de la era industrial
moderna. Incluso el crecimiento y el éxito posteriores de la General Motors, la rival
de Ford, se debieron, en gran parte, a que General Motors tuvo que encontrar una
respuesta innovadora para enfrentarse al modelo T. En gran medida, el enfoque
gerencial de Henry Ford, así como la teoría administrativa que prefería, son
paradigma de mucho de lo constructivo y de lo imperfecto de los primeros
enfoques de la administración.
Para algunos analistas el secreto de su éxito fue que supo comprender que el
deseo de todo americano era poseer un vehículo autopropulsado capaz de
proporcionarle la libertad de acción que caracteriza el sueño americano. Para
otros, en cambio, el proceso fue exactamente al contrario: lo que hizo Henry Ford,
gracias a su ingenio y laboriosidad, fue poner al alcance de cualquiera la
posibilidad de comprar un automóvil, con lo cual habría construido al mismo
tiempo el mítico modelo T y el sueño americano.
En uno u otro caso, y desde un punto de vista estrictamente empresarial, el
verdadero secreto de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres factores que
no sólo revolucionaron la industria automovilística sino la sociedad norteamericana
en su conjunto:
El primero de esos factores fue la normalización y la fabricación masiva de
todas y cada una de las piezas que componen un automóvil, de forma que
al converger ordenadamente sobre la cadena de montaje se podían
ensamblar un centenar largo de unidades diarias.
El segundo factor fue la concesión de unos elevados salarios
“desorbitados”, en opinión de sus rivales, a los trabajadores de sus
factorías, que, al encontrarse con recursos económicos suficientes, de
inmediato pasaron a ser los principales consumidores del propio Ford T.
Finalmente, Ford estableció a escala nacional una tupida red de
concesionarios que mantenían con la central una estrecha relación, ya que
en muchos casos incluso se fundaron las bases rudimentarias de lo que
hoy son las compañías financieras paralelas que fomentan la venta a
plazos.
EL FORDISMO EN LA ACTUALIDAD*
El fordismo desde su aparición en la década de 1930, mejoró los tiempos de
producción reduciendo los costos; es decir, el crecimiento de los gastos sociales
financiados por los beneficios y, por otra parte, en el crecimiento de la capacidad
de consumo de los trabajadores aumentando sus salarios; teniendo una buena
aceptación por empleadores y trabajadores, implementando este sistema
mayoritariamente en los países industrializados de la época.
La debilidad del fordismo empieza en la demanda, ya que al haber una
sobreproducción y mantener salarios altos con contrato de trabajo muy rígido no
era compensada con la baja demanda que surgió; es decir, el crecimiento de los
gastos sociales financiados por los beneficios y, por otra parte, en el crecimiento
de la capacidad de consumo de los trabajadores asalariados seguido con el
aumento de la materia prima en los países industrializados obligando la
competencia en las exportaciones a comienzos de los años setenta para mantener
la estabilidad del sistema fordista sin tener buenos resultados derivando en una
crisis mundial, obligando a buscar nuevas maneras de pensar e implementar
nuevas vías de salida para la crisis originada por el sistema fordista en países
industrializados.
____________
* El Fordismo en la actualidad. [En línea]. 2011. http://www.buenastareas.com/ensayos/El-Fordismo-En-La-Actualidad/1282152.html
[Consulta: 12 de Junio 2011].
El fordismo actual o posfordismo surge de algunas alternativas para salir de la
crisis mundial, fue pasar de un contrato rígido de trabajo a uno más flexible;
además un cambio organizacional en el interior de las empresas, estableciendo
reglas a nivel individual y sectorial, participando en las definiciones de control del
trabajo realizando las restructuraciones industriales necesarias, aquí, la empresa y
su fuerza de trabajo comparten los beneficios de las cualificaciones específicas
acumuladas en el transcurso del proceso colectivo de aprendizaje. Los sindicatos
y las asociaciones.
El posfordismo o postfordismo es el sistema de producción que se encontrarían en
la mayoría de los países industrializados actualmente, según la teoría que lo
sustenta. Se diferencia del fordismo (sistema de producción usado en las plantas
automotrices de Henry Ford), en que en estos, los trabajadores se encontraban en
una estructura de producción en línea, y realizaban tareas repetitivas
especializadas.
El capitalismo posfordista se caracteriza por la desaparición de algunas de las
características de su antecesor; los métodos de producción se centran ahora en
nuevas tecnologías productivas, como la biotecnología, pero sobre todo la
microelectrónica y la tecnología de la información. Además, las relaciones y
prácticas laborales posfordistas son más flexibles como muestran las relaciones
laborales de las corporaciones japonesas.
El posfordismo se caracteriza por los siguientes atributos:
Nuevas tecnologías de información
Énfasis en los tipos de consumidor, en contraste con el previo énfasis en
las clases sociales.
Surgimiento de los servicios y trabajadores de 'cuello blanco'.
La feminización de la fuerza de trabajo.
La globalización de los mercados financieros*.
Posición crítica personal frente a las ventajas y debilidades del modelo.
Al realizar el estudio sobre este modelo, se puede apreciar que en los tiempos de
Henry Ford, debido a la demanda y las características socio-culturales de la
época, fue en su momento un modelo cuyas ventajas no sólo favorecían al
empresario, sino al empleado.
Era claro que la demanda en ese momento era demasiada, lo suficiente para que
el modelo como tal funcionara, a pesar de sus debilidades.
Actualmente, las demandas de tipo industrial, así como de producción, tienen unas
características de mercadeo muy diferentes, lo que hace que este modelo no
aplique en la forma más acertada, como cuando fue concebido por Henry Ford.
Se puede ver que a principios de los años 70 se establecieron en la economía
occidental una serie de factores que llevaron a las grandes industrias fordistas a
una profunda crisis y por ello, a una redefinición de las características de los
mercados.
El nuevo modelo (posfordismo) impone aumentar la tipología de la oferta en cada
sector del mercado, mejorar la calidad e introducir continuamente nuevos
productos al mercado, para así garantizar el mantenimiento de los elevados
niveles productivos y que se adapte a la nueva época del mercado mundial y la
globalización.
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* El Posfordismo. Wikipedia [En línea]. 2011http://es.wikipedia.org/wiki/Posfordismo [Consulta: 12 de Junio 2011].
CONCLUSIONES
El Fordismo es un modo de producción en cadena que llevó a la práctica
Henry Ford, en su planta de producción y ensamble. Este sistema comenzó
con una combinación y organización general del trabajo altamente
especializada y reglamentada a través de cadenas de montaje, maquinaria
especializada, salarios más elevados y un número elevado de trabajadores
en plantilla.
El Fordismo como modelo de producción resulta rentable siempre y cuando,
el producto pueda venderse a un precio relativamente bajo en relación a los
salarios promedio, generalmente en una economía desarrollada.
Actualmente la innovación es algo de vital importancia a nivel empresarial,
ya que por medio de ella, depende su competitividad. Esto sumado a las
demandas de tipo industrial, así como de producción, hacen que este
modelo no aplique en la forma más acertada, en la organización.
BIBLIOGRAFÍA
Varela, Rodrigo. Innovación Empresarial, arte y ciencia en la creación de
empresas. Colombia. Prentice Hall. 2001. 382p
El Posfordismo. Wikipedia [En línea]. 2011<http://es.wikipedia.org/wiki/Posfordismo>
[Consulta: 12 de Junio 2011].
El Fordismo en la actualidad. [En línea]. 2011. [Consulta: 12 de Junio 2011].
<http://www.buenastareas.com/ensayos/El-Fordismo-En-La- Actualidad/1282152.html>
Henry Ford. Wikipedia [En línea]. <http://es.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford> [Consulta:
12 de Junio 2011].
Ford Colombia. [En línea]. <http://www.ford.com.co/> [Consulta: 12 de Junio
2011].
