MODIFICACIÓN DEL PGM EN EL ÁMBITO DE LA ESTACIÓN DE SANT NADREU COMTAL i ÁREA DE TAXIS DE LA ESTACIÓN DE LA SAGRERA

ÁMBITO DE LA MODIFICACIÓN DEL PGM

La Modificación del PGM comprende los siguientes dos subámbitos:

El subámbito 1 (ESTACIÓN SANT ANDREU COMTAL) situado en el Distrito de Sant Andreu, entre los barrios de

Sant Andreu de Palomar y Bon Pastor, comprende el suelo ubicado sobre las coberturas de las vías que conformará

en parte el futuro parque Parque del Camí Comtal.

El subámbito 2 (ÁREA DE TAXIS DE LA ESTACIÓN DE LA SAGRERA) situado en el Distrito de Sant martí, barrio

de Sant Martí de Provençals, y comprende la parte del Parque de Sant Martí actualmente ocupado por las obras de

la futura estación de la Sagrera donde se prevé emplazar soterrado el área de taxis de la estación de la Sagrera.

El ámbito total del planeamiento tiene una superficie de 65.914 m2 y que se comprenden 43.579 m2 del subámbito 1

y 22.335 m2 del subámbito2.

OBJETO DE LA MODIFICACIÓN DEL PGM

La presente Modificación del PGM tiene por objeto adecuar, dentro de su ámbito, la ordenación de los sistemas

urbanísticos a los siguientes proyectos aprobados por Adif:

- Proyecto de construcción “LA SAGRERA – NUDO DE LA TRINIDAD. SECTOR SANT ANDREU”, aprobado por el

presidente de Adif el 30 de julio de 2007.

- Proyecto constructivo del nuevo edificio de viajeros de la estación de Cercanías de Sant Andreu Comtal, aprobado

por la presidenta de Adif en fecha 12 de noviembre de 2018.

- Proyecto básico de Arquitectura e instalaciones de la estación de la Sagrera en Barcelona, aprobado por la

presidenta de Adif en fecha 28 de mayo de 2019.

y por el Ayuntamiento de Barcelona:

- Proyecto constructivo de la urbanización viaria del ámbito de Sant Andreu, aprobado por la Comissió d'Hàbitat Urbà

i Medi Ambient de l’Ajuntament de Barcelona en fecha 19 de enero de 2012.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

Subámbito 1- Estación Sant Andreu Comtal

En el subámbito 1 el edículo de la nueva estación de Sant Andreu Comtal se sitúa parte en suelo calificado de sistema

ferroviario y parte en suelo de sistema ferroviario / parques urbanos, mientras que en el subsuelo parte de los andenes

de la estación se encuentran en suelo calificado de sistema viario, parte en suelo de sistema ferroviario y parte en

sistema ferroviario / parques urbanos. Además, el planeamiento vigente prevé una rotonda en el cruce entre la calle

Sant Adrià y los viales laterales del parque del Camí Comtal, que los proyectos aprobados por el Ayuntamiento de

Barcelona ya no contemplan.

Se propone adecuar la calificación urbanística del suelo a los proyectos aprobados, calificando el espacio donde se

ubicará el edículo de la nueva estación de Sant Andreu Comtal como sistema general ferroviario (clave 3), y todo el

suelo por donde transcurren en subsuelo las líneas ferroviarias con doble calificación, que será clave 3/6 cuando el

uso es sistema de parques urbanos, y clave 3/5 cuando el uso es sistema viario. Se propone eliminar la rotonda viaria

y se adecua el acceso al vial deprimido de Ferran Junoy a lo realmente construido.

Planeamiento vigente

Planeamiento propuesto

Subámbito 2- Área de taxis de la estación de La Sagrera

En el subámbito 2, el Proyecto Básico de Arquitectura e instalaciones de la estación de la Sagrera en Barcelona ubica

en el subsuelo del parque de Sant Martí el área de taxis de la estación, en suelo calificado parte como sistema viario

(reposición de la Ronda Sant Martí) y parte como sistema de parques urbanos (Parque de Sant Martí). Los vehículos

acceden al área de taxis subterránea desde la misma Ronda Sant Martí, donde se ubica la rampa de acceso, y la

salida de vehículos se efectúa sólo por la misma Ronda Sant Martí en sentido norte.

La nueva área de taxis se prevé cubierta por una losa que ha de permitir su urbanización como espacio libre y el

acceso peatonal a la futura estación tanto a través de la Ronda de Sant Martí como soterradamente a través de la

nueva área de taxis.

La presente Modificación del PGM propone regular los usos del subsuelo de la Ronda Sant Martí y del parque Sant

Martí ajustando las calificaciones actuales. Se propone regular en la normativa: ocupación del subsuelo, ocupación

sobre rasante de las salidas de humos y ventilación, lucernarios, salidas de emergencia e instalaciones técnicas y la

altura de los cuerpos auxiliares.

La cubierta de la edificación que quede bajo la calificación de sistema de parques urbanos (clave 6) garantizará que

pueda soportar 1,5 metros de tierra para la plantación de arbolado y vegetación arbustiva.

En la regulación del suelo 5* y 6c* se hace referencia a la necesidad de realizar un estudio arqueológico en caso de

encontrar vestigios arqueológicos durante la excavación, dado que durante las obras en terrenos limítrofes al

subámbito 2 se encontraron algunos restos arqueológicos. También se hace referencia en la normativa a la necesidad

de realizar un estudio de caracterización de tierras por si hay suelos contaminados en el subámbito, ya que se

encontraron en unas obras limítrofes dentro del propio parque de Sant Martí.

Planeamiento vigente

Planeamiento propuesto

Acceso vehículos desde Ronda Sant Martí

Salida vehículos a Ronda Sant Martí

Acceso peatones desde estación La Sagrera (subsuelo)

Acceso peatones desde parque Sant Martí (subsuelo)

Acceso vehículos desde Ronda Sant Martí

Salida vehículos a Ronda Sant Martí Acceso peatones desde

el parque de Sant Martí a la estación de La Sagrera

Cuadro comparativo entre las calificaciones vigentes y propuestas

ORDENACIÓN

VIGENTE ORDENACIÓN PROPUESTA DIFERENCIA

superfície(m2) superfície(m2) superfície(m2)

SUBÁMBITO 1 43.579 43.579 0

CLAVE 3 7.183 7.183 726 726 -6.457 -6.457 FERROVIARIO

CLAVE 3/5 0

2.029 12.631

2.029 2.855

VIAL

CLAVE 5 9.776 10.602 826

CLAVE 6b 816

26.620

2.995

30.222

2.179

3.602

ESPACIO

LIBRE CLAVE 3/6b 19.556 27.227 7.671

CLAVE 9 6.248 -6.248

SUBÁMBITO 2 22.335 22.335 0

CLAVE 5 7.751 7.751

972 10.168

-6.779 2.417

VIAL

CLAVE 5* 9.196 9.196

CLAVE 6c 14.584 14.584

12.167

-14.584 -2.417

ESPACIO LIBRE CLAVE 6c* 12.167 12.167

TOTAL 65.914 65.914 0

CLAVE 3 7.183 7.183 726 726 -6.457 -6.457 FERROVIARIO

CLAVE 3/5 0

17.527

2.029

22.799

2.029

5.272

VIAL CLAVE 5 17.527 11.574 -5.953

CLAVE 5* 0 9.196 9.196

CLAVE 6b 816

41.204

2.995

42.389

2.179

1.185

ESPACIO LIBRE*

CLAVE 6c 14.584 0 -14.584

CLAVE 6c* 0 12.167 12.167

CLAVE 3/6b 19.556 27.227 7.671

CLAVE 9 6.248 0 -6.248

Se aumenta la superficie de suelo calificado como sistema de espacios libres (claves 6b, 6c, 6c*, 3/6 y 9) en 1.185 m2, pasando de 41.204 m2 a 42.389 m2. (La MPGM de 2004 incluye a efectos del cómputo de zonas verdes las calificaciones urbanísticas 6b, 3/6 y 9).

ORDENACIÓN VIGENTE ORDENACIÓN PROPUESTA DIFERENCIA

Superficie (m2) Superficie (m2) Superficie (m2)

CLAVE 3 7.183

26.739

726

29.982

-6.457

3.243

FERROVIARIO CLAVE 3/5 0 2.029 2.029

CLAVE 3/6 19.556 27.227 7.671

Se aumenta la superficie de suelo calificado de sistema ferroviario (clave 3, clave 3/5 y clave 3/6) en 3.243 m2, pasando de 26.739 m2 a 29.982 m2.

Se disminuyen las calificaciones 3 (suelo ferroviario descubierto) y 5 (vial).