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9 NORMAS LEGALES368896""-= =:.~.===--:;:::==",,-====-'::'"' ===,~---------

final correspondiente a la Alta Dirección del Ministerio deSalud.

Regístrese, comuníquese y publiquese

HERNÁNGARRIDO-LECCAMONTAÑEZMinistrode Salud

176661-1

Modifican el Plan Nacional de DesarrolloPortuario

DECRETO SUPREMON° 011-200B-MTC

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA

CONSIDERANDO:

Que, la Ley del Sistema Portuario Nacional. Ley N°27943. regula las actividades y servicios en los terminales,infraestructuras e instalaciones ubicados en los puertosmaritimos, fluviales y lacustres. tanto los de iniciativa,gestión y prestación pública, como privados, y todo lo queatañe y conforma el Sistema Portuario Nacional;

Que, de acuerdo con el artículo 4° y la Vigésimo PrimeraDisposición Transitoria y Final de la referida ley, el PlanNacional de Desarrollo Portuario es un documento técniconormativo elaborado por la Autoridad Portuaria Nacionalque, entre otros, establece los plazos y modalidades detransferencia de atribuciones y activos a las AutoridadesPortuarias Regionales y se aprueba por Decreto Supremodel Ministerio de Transportes y Comunicaciones. conformeal mandato del artículo 4S0 de la Ley Orgánica de losGobiernos Regionales. Ley N° 27867;

Que, el articulo 7° del Reglamento de la Ley del SistemaPOltuario Nacional, aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC, define al Plan Nacional de Desarrollo Portuariocomo aquel documento basado en criterios técnicos queestablecen, a mediano y largo plazo, los requerimientos delSistema Portuario Nacional para cumplir los lineamientosde la politica portuaria nacional. en cuanto a su desarrollo ypromoción, definiendo las áreas de desarrollo portuario, lainfraestructura, accesos e interconexiones con la red nacionalde transporte y con el entorno urbano y tenitorial, así como conotros puertos nacionales y del extranjero, planteando objetivos,estrategias, metas y acciones para su concreción;

Que. mediante Decreto Supremo N° 006-200S-MTC, seaprobó el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, publicadoel19 de marzo del 200S, en el Diario Oficial El Peruano;

Que. el artículo 27° de la Ley del Sistema PortuarioNacional, Ley N° 27943, establece que las AutoridadesPortuarias Regionales son órganos integrantes del SistemaPortuario Nacional, que serán establecidas en un puerto oconjunto de puertos marítimos, fluviales o lacustres, segúnlo establezca el Plan Nacional de Desarrollo Portuario;

Que, de acuerdo con lo establecido en el inciso d) delarticulo seo de la Ley Orgánica de Gobiemos Regionales, LeyN° 27867. constituyen funciones de los Gobiernos Regionalesen materia de transportes. otorgar las autorizacionesportuarias, licencias y permisos para la prestación de losservicios portuarios marítimos. fluviales y lacustres de alcanceregional. a través del organismo pertinente y de la forma queestablezcan los dispositivos legales sobre la materia;

Que, a efecto de viabilizar el fortalecimiento de ladescentralización del Sistema Portuario Nacional, a que hacereferencia el numeral 9 del artículo 3° de la Ley del SistemaPortuario Nacional. Ley N° 27943. resulta convenienteestablecer Autoridades Portuarias Regionales, en aquellosdepartamentos - regiones del país que tienen un frente deagua marítimo, fluvial o lacustre y en cuya jurisdicción seencuentre por lo menos un puerto de alcance regional;

Que. mediante Acuerdo de Directorio N° 392-86-11/06/2007/0. del 11 de junio del 2007. la AutoridadPortuaria Nacional aprobó la propuesta de Modificación alPlan Nacional de Desarrollo Portuario, en la parte relativaa las Autoridades Portuarias Regionales, para su revisióny posterior aprobación por el Ministerio de Transportes yComunicaciones, por lo que resulta necesaria su aprobaciónmediante Decreto Supremo:

ElPeneooLima, domingo 16 de marzo d. 2008

Que. el párrafo 4.2 del artículo 4° de la Ley del SistemaPortuario Nacional, estipula que los actos administrativos,autorizaciones, así como los proyectos yactividades e inversionesy la celebración de contratos en general se realizan con arregloa los principios, lineamientos, disposiciones y exigenciasestablecidas en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario;

Que, resulta imprescindible modemizar y desarrollar lasinfraestructuras portuarias del país, con el objeto de elevar sueficiencia y que sirvan como catalizadores para la consolidacióndel tráfico portuario que se verá incrementado una vez que entreen vigor el Acuerdo de Promoción Comercial suscrito por el Perúy los Estados Unidos de Norteamérica. mejor conocido comoTLC. asi como otros acuerdos que el Estado Peruano vienenegociando con otros países;

Que, de acuerdo con los estudios realizados por laAutoridad Portuaria Nacional, se ha determinado incorporaral Plan Nacional de Desarrollo Portuario, propuestastécnicas que faciliten la modernización y desarrollo portuariode los Terminales Portuarios de Paita, General San Martín(Pisco). 110,Pucallpa e Iquitos;

Que. en ese sentido, mediante Acuerdo de Directorio N°454-102-14101/200810 del 14 de enero de 2008. la AutoridadPortuaria Nacional aprobó la propuesta de Modificación alPlan Nacional de Desarrollo Portuario, en la parte relativa ala Modemización y Desarrollo Portuario de los TerminalesPortuarios de Paita, General San Martin (Pisco), 110,Pucallpa eIquitos, para su revisión y posterior aprobación por el Ministeriode Transportes y Comunicaciones, por lo que resulta necesariasu aprobación mediante Decreto Supremo;

Con la opinión favorable de la Secretaría de Descentralizaciónde la Presidencia del Consejo de Ministros;

Al amparo de lo dispuesto en el inciso 24) del articuio 118°de la Constitución Politica del Perú, la Ley Orgánica del PoderEjecutivo, Ley N° 29158; La Ley de Organización y Funcionesdel Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ley N° 27791;La Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943. Y suReglamento, aprobado por el Decreto Supremo N° 003-2004-MTC;

Con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros:

DECRETA:

Articulo 1°._ Determinación de las AutoridadesPortuarias Regionales

Incorporar al Plan Nacional de Desarrollo Portuario,aprobado por Decreto Supremo N° 006-2005-MTC. el numeral11 - Determinación de las Autoridades Portuarias Regionales,contenido en el Anexo I que forma parte integrante del presenteDecreto Supremo, dejándose sin efecto el Numeral S.1.4 delPlan Nacional de Desarrollo Portuario.

Artículo 2".- Modernización y Desarrollo Portuario delos Terminales Portuarios de Paita, General San Martín(Pisco), 110, Pucallpa e Iquitos

Aprobar la modificación al Plan Nacional de DesarrolloPortuario, en la parte relativa a la modernización y desarrolloportuario de los Terminales Portuarios de Paita, General SanMartín (Pisco). 110,Pucallpa e Iquitos, la cual se encuentracontenida en el Anexo 11 que forma parte integrante delpresente Decreto Supremo.

En consecuencia, entiéndanse modificadas todas lasdisposiciones del Plan Nacional de Desarrollo Portuarioaprobado por Decreto Supremo N° 006-2005-MTC. que seopongan a lo dispuesto en el Anexo 11del presente DecretoSupremo.

Artículo 3°._ PublicaciónLas modificaciones al Plan Nacional de Desarrollo

Portuario, contenidas en el presente Decreto Supremo, seránpublicadas en el portal institucional de la Autoridad PortuariaNacional y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,conforme a lo dispuesto en el segundo párrafo del articulo14° del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional,aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC.

Artículo 4°._ RefrendoEl presente Decreto Supremo será refrendado por la

Ministra de Transportes y Comunicaciones.

Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los catorcedías del mes de marzo del año dos milocho.

ALAN GARCíA PÉREZPresidente Constitucional de la República

VERÓNICA ZAVALALOMBARDIMinistra de Transportes y Comunicaciones

8 Peruano

Lima,~~~~!_~~~

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ANEXO I

DETERMINACiÓNDE LAS AUTORIDADESPORTUARIAS REGIONALESNUMERAL 11 DEL PNDP

11. Generalidades

El artículo 27° de la Ley del Sistema Portuario Nacional(LSPN), Ley N° 27943. dispone que "Las AutoridadesPortuarias Regionales son órganos integrantes del SistemaPortuario Nacional, que serán establecidos en un puerto oconjunto de puertos marítimos. fluviales o lacustres, segúnlo establezca el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, apartir de la jerarquización de la infraestructura pública y losactivos que realice el Poder Ejecutivo por mandato de laLey Orgánica de los Gobiernos Regionales, Ley N° 27867.Las Autoridades Portuarias Regionales tienen personeríajurídica de derecho público ínterno, patrimonio propio y conautonomía técnica, económica y financiera, dependen delos Gobiernos Regionales".

La norma contenida en el referido artículo 27° de laLSPN, si bien no define a las APR's, sí perm~e aproximarsea la naturaleza de éstas, y en concordancia con otrasnormas del ordenamiento portuario, es posible determinarsus competencias dentro del Sistema Portuario Nacional.

El párrafo 28.2 del artículo 28° de la LSPN, estipula que"La Autoridad Portuaria Regional es el órgano competentedentro del ámbito de su jurisdicción, para planificar, ejecutary controlar las politicas de desarrollo portuario de los puertosque se encuentran en ella, en armonía con el Plan Nacionalde Desarrollo Portuario y las disposiciones emitidas por laAutoridad Portuaria Nacional",

El artículo. 105° del Reglamento de la Ley del SistemaPortuario Nacional (RLSPN), aprobado por Decreto SupremoN° 003-2004-MTC, establece que "la Autoridad PortuariaNacional ejerce las atribuciones normativas que señala elartículo 24 de la LSPN sobre todos los puertos del país, seanéstos de t~ularidad o de uso público o privado. Las facultadesnormativas no son delegables. Asimismo, ejerce las facultadesejecutivas en lo puertos o terminales portuarios calificados comode ámb~o nacional y los de t~ularidad privada. Las atribucionesejecutivas de la Autoridad Portuaria Nacional podrán serdelegadas en las Autoridades Portuarias Regionales. LasAutoridades Portuarias Regionales ejercen las atribucionesque señalan el artículo 29° de la Ley y aquellas que le deleguela Autoridad Portuaria Nacional, en los puertos o terminalesportuaríos calificados como de ámbito regional".

En la linea del c~ado artículo 105° del RLSPN, tenemosque las APR's comprenden los puertos de alcance regionaly sus zonas de influencia, y tienen por objeto contribuir alcrecimiento económico de las regiones que involucran ypor consiguiente al desarrollo país. Las APR's han sidoestablecidas teniendo en consideración fundamentalmenteel proceso de regionalización y descentralización, y se haconsiderado también los volúmenes de carga que movilizanlos puertos de alcance regional, y la contribución al PBInacional de cada Región.

De acuerdo al análisis efectuado respecto a las actividadeseconómicas y los tráficos portuarios, se considera razonableestablecer Autoridades Portuarias Regíonales (APR's)adscr~as a los Gobiernos Regionales en cuya jurisdicciónexista por lo menos un puerto de alcance regional.

Las APR's, son indispensables para consolidar elproceso de modernización del Sístema Portuario Nacional,concretamente lo relativo a la modernización de los puertosy de las instalaciones portuarias.

La instalación de las APR's, es un proceso en el cualla Autoridad Portuaria Nacional (APN), en coordinacióncon los Gobiernos Regionales, las MunicipalidadesProvinciales Portuarias, los usuarios y los trabajadoresportuarios, confluyen en el objetivo común de instalar dichasentidades de acuerdo con el cronograma que apruebe laAPN en coordinación con el Minísterio de Transportes yComunicaciones, y la Secretaría de Descentralización de laPresidencia del Consejo de Ministros.

La Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales, la LSPNy su Reglamento, constituyen el marco normativo paradeterminar el, establecimiento de las APR's; las cuales seestablecen formalmente bajo los criterios de sostenibilidadeconómica, descentralización de la planificación portuaria, ycompetencia inter portuaria.

11.1 Marco legal para el establecimiento e instalaciónde las APR's

.Constitución Politica del Perú.Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, Ley N° 27867;articulos 36°,43°, 45° inciso a) y 56° incisos c) y d).

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. Ley del Sistema de Acreditación de los GobiernosRegionales y Locales, Ley N° 28273..Reglamento de la Ley del Sistema de Acreditación delos Gobiernos Regionales y Locales, Decreto Supremo N°080.2004.PCM..Resolución Presidencial N° 044.CND.P.2006..Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN), Ley N° 27943;articulos 4°, 6°, 9", 15°,24° inciso t), 27°.30°, Décimo Segunday Vigésimo Primera Disposición Trans~oria y Final..Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional,aprobado por Decreto Supremo N° 003.2004.MTC; artículos21°,37°,47°,1000,105°,108°,110°,112°,118°,125°, 130, 133,134, Quinta, Octava y Décima Disposición Trans~oria y Final..Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de laAPN, Decreto Supremo N° 034-2004-MTC; artículos 3°. 7° Y13°.

El último párrafo del artículo 21° del RLSPN estipulaque "Las Autoridades Portuarias Regionales, órganosintegrantes del Sistema Portuario Nacional. seránestablecidas, prioritaria mente, en un conjunto de puertosmarítimos, fluviales o lacustres, que tengan por lo menosun puerto o terminal portuario de calificación nacional". Lanorma contenida en el citado artículo 21°, no impide que sepuedan constituir éstas con jurisdicción únicamente sobrepuertos de alcance regional, y que puedan adscribirse a undeterminado Gobierno Regional.

En la línea de lo expresado anteriormente. el primerpárrafo del artículo 108°del RLSPN dispone "Las AutoridadesPortuarias Regionales. conforme lo establezca el PlanNacional de Desarrollo Portuario, podrán establecersesobre uno o más puertos marítimos, fluviales o lacustres,con independencia a su titularídad, uso, o que éstos hayansido calificados como nacionales o regionales".

11.2 Criterios para establecer las APR'S

Se considera necesario tener en cuenta los siguíentescriterios, a efecto de que sirvan de base para la establecerlas APR's;

a. La sostenibílídad económica.

Procurar que las APR's puedan sostenersefinanciera mente con la generación de recursos propios.más los aportes que desembolse en su favor la APN y elGobierno Regíonal respectivo.

Se debe tener en cuenta que las Autoridades PortuariasRegionales sólo tienen competencias ejecutivas sobre lasactividades y los servicios portuarios que se realicen en lospuertos de alcance regional.

b. La descentralización de la planificación portuaria.

Procurar que los puertos clasificados como puertosde alcance regional, en base a las potencialidades degeneración de tráfico, tengan oportunidades de desarrollar ymodernizar sus instalaciones,

De conformidad con el párrafo 4.4 del artículo 4° dela LSPN, las APR's elaboran los Planes Regionales deDesarrollo Portuario y los Planes Maestros de los puertosde alcance regional de titularidad pública y uso público quese encuentran bajo su jurisdicción, esto último en aplicacióndel artículo 13° del RLSPN.

Las APR's al elaborar los Planes Regionales deDesarrollo Portuario y los Planes Maestros de los puertosbajo su jurisdicción. incorporan en dichos instrumentossus proyecciones de crecimíento y modernización de lainfraestructura portuaria. en concordancia con los objetivosregionales, provinciales y de desarrollo autosostenible.

Tanto los Planes Regionales de Desarrollo Portuariocomo los Planes Maestros, son aprobados por la AutoridadPortuaria Nacional.

c. La competencia inter portuaria.

Se debe procurar que la sinergia entre las APR's y losadministradores portuarios, posibilite la atracción de cargapara los puertos de alcance regional, ello bajo un esquemade libre competencia, que facilite una competencia interportuaria, en la cual los usuarios participarían en unadinámica que incentivaría la prestación de serviciosportuarios eficientes,

Existen puertos de alcance regíonal en el pais, cuyasáreas de influencia en algunos casos se sobreponen, loque vuelve ínteresante la competencia inter portuaria. entreaquellas ínstalaciones portuarías cuyas infraestructurasestán diseñadas para atender similares tráficos de carga.

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lino. domingo16demarzode2008

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La competencia inter portuaria beneficia al SistemaPortuario Nacional, pues es un factor de presión para quelos administradores portuarios presten mejores serviciosmediante la modernización de sus instalaciones portuariasy bajo el empleo, de ser el caso, de los mecanismosque franquea el Capitulo IV de la LSPN, relativo a laadministración e inversión en la infraestructura portuaria ylas diversas modalidades de compromisos contractuales.

11.3 El establecimiento de las APR's

En consonancia con los procesos de regionalizacióny descentralización, y de modernización del SistemaPortuario Nacional, y de acuerdo con los criterios esbozadosprecedentemente, se ha considerado pertinente elestablecimiento de APR's, cada una de ellas adscrita aun determinado Gobiemo Regional. pero con su propiapersoneria juridica de derecho público interno, patrimoniopropio y autonomía técnica, económica y financiera, deconformidad con lo estipulado en el articulo 27° de la LSPN;las APR' s establecidas son integrantes del Sistema PortuarioNacional del cual la APN constituye el ente rector.

Las APR's. están distribuidas en el territorio nacional enaquellas Regiones que tienen un frente de agua marítimo,fluvial o lacustre, y cuentan con puertos clasificados comode alcance regional. Los puertos de alcance nacional son decompetencia exclusiva de la Autoridad Portuaria Nacional

La Autoridad Portuaria Nacional, participa activamente enel proceso de acreditación de los Gobiernos Regionales ante laSecretaria de Descentralización de la Presidencia del Consejode Ministros (PCM), mediante la capacitación de lo:>recursoshumanos que asumirán las funciones propias de lasAPR's, ycon la finalidad que los Gobiemos Regionales puedan recibir lagestión de dichos órganos de forma ordenada.

Como se mencionó en las Generalidades. el últimopárrafo del articulo 21° del Reglamento de la LSPNestablece que las Autoridades Portuarias Regionales sonórganos integrantes del Sistema Portuario Nacional y seránestablecidos Drioritariamente en un conjunto de puertosmaritimos, fluviales o lacustres, que tengan por lo menos unpuerto o terminal portuario de calificación nacional.

De acuerdo con el análisis legal, técnico, económico ypolítico, realizado por la APN, ha sido posible determinar lasAPR's a establecerse.

Bajo los criterios expuestos en el numeral 11.2, y enatención al referido articulo 21° del RLSPN, se ha priorizadoel establecimiento de las siguientes APR's, sin que suenumeración implique el orden en que serán instaladas:

1. Autoridad Portuaria Regional de TumbesComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Tumbes.

2. Autoridad Portuaria Regional de PiuraComprende los puertos de alcance regíonallocalizados

en el departamento de Piura.

3. Autoridad Portuaria Regional de LambayequeComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Lambayeque.

4. Autoridad Portuaria Regional de La LibertadComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de La Libertad.

5. Autoridad Portuaria Regional de AncashComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Ancash.

6. Autoridad Portuaria Regional de de Lima -Provincias

Comprende los puertos de alcance regional localizadosen el departamento de Lima- Provincias.

7. Autoridad Portuaria Regional de leaComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de lca.

8. Autoridad Portuaria Regional de ArequipaComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Arequipa.

9. Autoridad Portuaria Regional de MoqueguaComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Moquegua.

10. Autoridad Portuaria Regional de TacnaComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Tacna.

11. Autoridad Portuaria Regional de PunoComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Puno.

12. Autoridad Portuaria Regional de Madre de DiosComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Puno.

13. Autoridad Portuaria Regional de LoretoComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Loreto.

14. Autoridad Portuaria Regional de UcayaliComprende los puertos de alcance regional localizados

en el departamento de Ucayali.

En virtud al análisis económico ya que legalmente no existeimpedimento para que la APN pueda crear e implementarun número determinado de APR's; por razones de ordeneconómico, y en consideración a la existencia de terminalesportuarios de alcance regional operativos. se instalarán APR's,técnicamente priorizadas. Los Gobiernos Regionales asumiránel compromiso de cofinanciar el presupuesto requerido para elfuncionamiento de las APR's.

De acuerdo con la Vigésimo Primera DisposiciónTransitoria y Final de la LSPN, que estipula "El Plan Nacionalde Desarrollo Portuario establece los plazos y modalidadesde transferencia de atribuciones y activos a las AutoridadesPortuarias Regionales (oo)";y teniendo en cuenta que elproceso de creación e instalación de las APR's, reviste unesfuerzo administrativo y económico por parte de la APN.se ha calculado que a más tardar en el mes de diciembrede 2008, deberá culminar el proceso de instalación de lasAPR's en las regiones en que sea viable.

Por el hecho que el Terminal Portuario del Callao setrata de la primera instalación portuaria de la República,que concentra más del 80% del movimiento de TEUs en elpais, y en razón a que nuestro ordenamiento portuario leatribuye a la Autoridad Portuaria Nacional las competenciasnormativas y ejecutivas sobre los puertos de alcancenacional, no es viable constituir una autoridad portuaria enla Provincia Constitucional del Callao.

Para priorizar la instalación de las APR's, la AutoridadPortuaria Nacional asume un criterio técnico. basadofundamentalmente en los siguientes aspectos:

a. Existencia de proyectos de desarrollo portuario;b. Volumen de tráfico portuario en los puertos de alcance

regional;c. Situación de la infraestructura portuaria regional;d. Capacidad de financia miento de los Gobiemos

Regionales en la gestión de las APR's.

ANEXO 11

1.Terminal Portuario de Paita

a. Necesidades de Infraestructura y equipamientoportuario.

El Estudio de necesidades de Infraestructura yEquipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la firmaconsultora BERGER - Cesel SA señala que el TerminalPortuario de Paita (TPP) ha experimentado un crecimientosostenido en los últimos 8 años, especialmente en lo que serefiere a la carga de exportación. En términos de toneladasexportadas, el crecimiento anual promedio desde 1998 al2006 ha sido de 9%, pasando de 363 mil toneladas a 737mil toneladas, lo cual representa un incremento de másdel 100% para el periodo. Por otro lado, las importacionescrecieron en promedio 2% por año, pasando de 199 miltoneladas en 1998 a casi 242 mil toneladas en el 2006, locual representa un incremento del 21%.

El crecimiento de carga contenedorizada fue sostenido.con un crecimiento promedio anual de 44% desde el año 1998al 2006. Los contenedores de exportación han promovido eldesarrollo de este tráfico. pasando de 6,250 TEU en 1998 acasi 56 mil TEU en el 2006. lo que representa un crecimientoanual promedio de 45% para el periodo. Tomando en cuentauna serie histórica desde el año 2000. el crecimiento anualpromedio ha sido de 18%.

En cuanto a la carga contenedorizada de importación,el tráfico pasó de 3,160 TEU en 1998 a 33 mil TEU en el2006, lo que representa un crecimíento anual promedio de34% para el periodo. Tomando en cuenta una señe históricadesde el año 2000, el crecimiento anual promedio ha sidode 9%.

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8 PenJar'KI

Lima,domingo16d~_rn~rz~~~2 ---~.._._---u__...__.__._.__.._..______.___....___.. NORMAS LEGALES

El análisis de las proyecciones muestra un crecimientorelativamente rápido del tráfico de contenedores para el cortoplazo que se sustenta en el incremento de las exportaciones,que es generado principalmente por la ampliación de laoferta productiva peruana y la consolidación y expansión demercados intemacionales en respuesta a la implementaciónde tratados de libre comercio. Las tasas de crecimientopara el mediano y largo plazo presentan un crecimientomás atenuado lo cual es concordante con la esperadamaduración de las condiciones del intercambio comercial.

Las proyecciones de demanda indicadas pronostican uncrecimiento sostenido en la demanda de contenedores, detal forma que se requerirá una expansión de las instalacionesy el equipamiento del TPP para atender el volumen de cargaprevista, asi como a los buques que arriben. Esto implica eldesarrollo de terminal especializado para la atención de loscontenedores.

El espigón existente se utilizaria como terminalmultipropósito, disponible para el manejo de otras cargas,tales como: granel seco y líquido, carga general, cargarodante, y también buques de pasajeros (cruceros).También se considera la posibilidad de expandir el espigónexistente para proporcionar amarraderos adicionales si lademanda asi lo exige. El futuro desarrollo del puerto deberiaser conducido con flexibilidad, de manera tal que permitaresponder a cambios que se produzcan en el mercado.

b. Propuestas de modernización y desarrolloportuario

En base a los resultados del estudio de necesidades deinfraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el PlanMaestro de Desarrollo del Terminal Portuario de Paita, elmismo que comprende lo siguiente:

Nuevo Terminal de Contenedores y mejoras delmuelle existente

.Construcción de un nuevo muelle marginal especializadopara el tráfico de contenedores (mínimo 300 m.).Adquisición de grúas pórtico de muelle y patio paraatender el tráfico de contenedores.Construcción de un nuevo patio de contenedores (conuna superficie mínima de 12 has.).Reparación y ampliación del pavimento de la via deingreso..Mejoras del muelle existente y adquisición de grúasmóviles.Dragado del canal de acceso y poza de maniobras(mínimo -13 m.).

Expansión del muelle espigón existente.

.Expansión del muelle existente mínimo 200 m..Adquisición de equipos portuarios para el tráfico decontenedores..Dragado en el área operativa (mínimo -13 m).

Nuevo muelle de espigón (alternativa al nuevoTerminal de contenedores)

.Construcción de un nuevo muelle espigón (mínimo 600m.).

Adquisición de equipos para el tráfico decontenedores..Mejoras del patio existente para el almacenamiento decontenedores.Reparación y ampliación del pavimento de la via deingreso.Dragado en el área operativa (mínimo -13 m.).

Planteamientos adicionales.

.Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica.. Instalación de Sistemas automatizados para elembarque/desembarque de carga a granel sólida, incluyesilos o depósitos de almacenamiento..Instalación de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques odepósitos de almacenamiento.. Ampliación del Nuevo Terminal de Contenedoresy adquisición de equipos portuarios para el tráfico decontenedores.

c Inversiones estimadas

El cronograma de implementación de mejoras deberíaser ajustado por el administrador u operador portuario, Sin

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368899

embargo, para establecer un cálculo aproximado de lasinversiones necesarias se ha asumido el cronograma deinversiones que se describe en el siguiente cuadro.

11.Terminal Portuario General San Martín (Pisco)

a. Necesidades de Infraestructura y equipamientoportuario.

El Estudiode necesidades de Infraestructuray EquipamientoPortuario elaborado en el 2007 por la firma consuftora BERGER- Cesel SApara el TerminalPortualio de General San Martín (TPde GSM) señala que ha experimentado una relativa variabilidaden la evolución de niveles de tráfico en los últimos 8 años,registrando un crecimiento anual promedio de 4% para la cargadel comercio extelior. En términos de toneladas exportadas, elcrecimiento anual promedio desde 1998al 2006 ha sido del 2%.pasando de 403 mil toneladas a 479 mil toneladas. Por otro lado,las importaciones crecieron en promedio 6% por año, pasandode 359 míl toneladas en 1998 a 578 mil toneladas en el 2006, locual representa un incremento del 61%.

El período de 1999 al 2002 muestra el de mayor tráficoen la serie histórica analizada, llegándose a un pico decasi un millón y medio de toneladas en el año 2001. Losvolúmenes atendidos en el año 2006 presentan, por lo tanto,una reducción del 22% con el pico histórico atendido en elpuerto. El período de mayor tráfico en el puerto presenta a lascargas de exportación como las generadoras de crecimientosignificativo, principalmente sal industrial a granel, ácidosulfúrico y harina de pescado (embalaje fraccionado).

En las proyecciones de volúmenes de importación parael escenario moderado se establece que para la carga totalde importación se duplicaria durante los próximos 5 añosllegando a superar los 1.2 millones de toneladas, para luegoseguir aumentando en forma gradual hasta llegar a 2.9millones de toneladas en el 2036.

Las proyecciones de volúmenes de exportación por lavariabilidad de la producción (afectada por consideracionesclimáticas, vedas. movilidad), se asumirá como unaproyección moderada sobre la base del promedio históricode la exportación de productos desde el año 2001 al 2006.

Las proyecciones de la carga de cabotaje representaun tráfico importante para el TP de GSM.. Se estima quela carga a granel ("pellets" de hierro) a partir de 2014 semovilizaría 1,200,000 toneladas..

Las proyecciones agregadas de los tráficos de cargatotal resultan en un crecimiento promedio anual entre el3.8% y el 5.3%, proyectándose que el puerto movilice entre3.5 y 5.4 millones de toneladas en el año 2036.

Las proyecciones de demanda pronostican uncrecimiento sostenido en el volumen de carga durante elcorto y mediano plazo, seguido por un período de crecimientomoderado para el largo plazo. Para el escenario moderadono se aprecia altos volúmenes de contenedores a movilizar,lo cual si se presentaría bajo un escenario optimista.

Sin embargo, se prevé que la tendencia mundial delaumento de tamaño de los buques continuará, y podríaafectar al TP de GSM. Esta tendencia podría significarque las cargas actualmente manejadas por naves tamañoFeedermax o Handysize empezarían a ser manejadas pornaves Handymax o inclusive algunas Panamax.

El TP de GSM está actualmente dotado de infraestructuracon amplia capacidad en términos de longitud de muelle,

Horizonte d. M.jora, anticipadas Invenion..Planificación estimadas USS

(Sin IGV)

Corto plazo NuevoTerminalde Contenedores 115.000.00000

Nuevo muelle espigón. mejoras adicionales y 150.000.00000

equipamiento(AItemabva)

Medianoo largo mejoras del muelleexistentey adquisiciónde grúas 14.000.00000plazo móviles

(Se adelantasi la Expansión muelle espigón existente. mejoras 30.oo<f.00000demandalo jusbficaadicionalesy eCfJipamiento(mínimo200m)

o cuandoporInstalación de Sistemas automatizados para el 10.000.00000razonesde niveles

de servicios se embarque/desembarquede carga a granel sólida,

justíque) induyesiloso depósitosde almacenamiento.

Instalacitn de sistemas automatizados par" 10.00000000

embarque/desembarquede carga a granel liquidainduye tMques o depósos de almacenamiento.

Desarrollo e implementación Zona de ActividadLogísticadePaita 10.0000.000.00

Ampliación del Nuevo TeITllínalde Contenedores. 110.000.00000

equiposportuariosy patioadicIonalde cóntenedores(minimo12Has)

Profundizaci6ndedragadoA.15 m y mantenlmienlo 18.000.00000cada 1Oaños

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ElPeruano

Lima,domingo16d. marzod. 2008ti NORMAS LEGALES368900

área de patio y áreas cercanas bajo el control del puerto quepodrian servir para almacenamiento y de logistica. Las tasas deocupación actual en el TP de GSM son muy reducidas, por loquese asume que el número actual de amarraderos son suficientespara atender la demanda proyectada de alrededor de 3 millonesde toneladas. En relación con la posibilidad de operar como unTerminal de Contenedores en la situación actual no es posiblepor las limitaciones que presenta su infraestructura,asi como lafalta de profundidad adecuada y equipamiento.

Dentro de las alternativas para la mejora de lasinstalaciones portuarias, se considera en la infraestructuraactual la ejecución de algunas obras necesarias para contarcon un muelle multipropósito, incluyendo una Terminalde Contenedores con calado suficiente y equipa mientoportuario adecuado que permitan la atención de buquesportacontenedores.

b. Propuestas de Modernización y DesarrolloPortuario

En base a los resultados del estudio de necesidades deinfraestructura y equipamiento la APN ha elaborado el PlanMaestro de Desarrollo del Terminal Portuario de General deSan Martin, el mismo que comprende lo siguiente:

Muelle Multipropásito

Comprende las obras necesarias para mantener laoperación del Terminal POItuarioen las condiciones existentes.Esta alternativa incluye las reparaciones inmediatas de lainfraestructura portuaria, el trabajo de mantenimiento y mejorasmenores que son consideradas necesarias de acuerdo aun orden para las instalaciones para continuar con su actualoperación. Se incluye la restauración de la protección contra lacorrosión de los pilotes de acero existentes, la instalación de unnuevo sistema de defensa y mejorar la capacidad portante delmuelle. Además se considera su Interconexión con el SistemaEléctrico Mantaro o alternativas de uso de energía eólica oplantas de energía con uso de gas. La implementación de lasobras de esta Alternativa no afectará la operación continua de lainstalación. Se contemplan obras de dragado para alcanzar porlo menos 13 m de profundidad operativa y equipamíento mínimopara atender el tráfico de contenedores.

Muelle Multipropásito con Terrninal deContenedores

Partiendo de la base de la Alternativa de PuertoMultipropósito, ésta incluye obras adicionales que permitenel desarrollo de un Terminal de Contenedores, incluyendoobras de infraestructura, dragado y adquisición de equipos.Esta alternativa consta de elementos que serán necesariospara atender a buques más grandes e incrementar elrendimiento del puerto. Entre ellos se incluye hacer másprofundo el amarradero actual hasta una profundidadmínima de -13 m., mejorando la estructura del muelle parapermitir la operación de grúas de muelle que incremente laproductividad y reforzando el actual pavimento de concretoen el área de almacenamiento para permitir la manipulaciónde contenedores con grúas pórtico de muelle, y el apilamientode contenedores a 5 ó 6 niveles. El área mínima requeridapara el patio de contenedores es de 12 hectáreas.

Planteamiento adicionales.

.Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica. Desarrollo de una Terminal de graneles con lainstalación de sistemas automatizados para embarque!desembarque de carga a granel, incluye silos, tanques odepósitos de almacenamiento.. Ampliación del Terminal de Contenedores incluyeequipamiento portuario para el trafico de contenedores

c. Inversiones estimadas

El cronograma de implemI:Jntación de mejoras deberíaser ajustado por el administrador u operador portuario. Sinembargo, para establecer un cálculo aproximado de lasinversiones necesarias se ha asumido el cronograma deinversiones que se describe en el siguiente cuadro.

111.Terminal Portuario de 110

a. Necesidades de Infraestructura y EquipamientoPortuario

El Estudio de necesidades de Infraestructura yEquipamiento Portuario elaborado en el 2007 por la firmaconsultora BERGER - Cesel S.A señala que el TerminalPortuario de 110 (TPI) ha experimentado una singularvariabilidad en la evolución de niveles de tráfico en losúltimos 8 años, resultando en una tasa de crecimiento anualpromedio de 7% para el comercio exterior (importaciones,exportaciones, transbordo, y carga Boliviana) y de cabotaje.El año 2000 fue el de mayor tráfico en la serie históricaanalizada, llegándose a un pico de casi 271 mil toneladas.Los volúmenes atendidos en el año 2006 fue de 244 miltoneladas, por lo tanto, presenta una reducción del 10% conrelación al pico histórico atendido en el puerto.

En términos de toneladas exportadas, el crecimientoanual promedio desde 1998 al 2006 ha sido de 13%,pasando de 74 mil toneladas a 193 mil toneladas, lo cualrepresenta un incremento de más del 160% para el periodo.Por otro lado, las importaciones disminuyeron en promedio7% por año, pasando de 69 mil toneladas en 1998 a 38 miltoneladas en el 2006.

Aún cuando el tráfico de contenedores es todavia limitadoen el TP de 110,el incremento de carga contenedorizada hasido un poco más sostenido que el del trafico total de carga,habiéndose registrado un crecimiento promedio anual demás del 9% desde el año 1998 al 2006, pasando de unos 8mil TEU en 1998 hasta casi 17 mil TEU en el año 2006.

Sin embargo, este nivel de tráfico solo fue alcanzadoen el último año luego de haberse reducido gradualmentedesde 1998 hasta prácticamente desaparecer en el 2004debido a la utilización del muelle privado de propiedad deSouthern Perú para recibir a los servicios de línea y exportarproductos metalúrgicos en contenedores.

El aumento reciente del tráfico de contenedores sedebe al congestiona miento del muelle privado, que estasiendo utilizado principalmente para el embarque de ácidosulfúrico.

En el caso del TP de 110,aún cuando actualmente lasimportaciones son mayores que las exportaciones, losvolúmenes totales de exportación del puerto (incluyendo lacarga que se exporta por el muelle privado) son mayores quelas importaciones. Esta tendencia se acentuará aún más enel futuro con el aumento proyectado de las exportaciones.Las cargas promedio por TEU asumidas para los productosde exportación que se proyectan para el año 2036 son de120,000 TEU.

El Terminal Portuario de 110es un puerto multipropósitodonde se manejan cargas de diversas formas: granel seco,granel líquido, y carga general (piezas sueltas y embaladas)y contenedores. Las proyecciones de demanda pronosticanun crecimiento sostenido en el volumen de cargas de todotipo durante el corto y mediano plazo, seguido por un períodode crecimiento más moderado.

El puerto cuenta actualmente con instalacionesadecuadas para manejar el nivel actual de demanda,pero con poco potencial para expansión sin aumentosen su capacidad. Además, siendo expuesto a fuerteoleaje sin obras de protección, el puerto sufre deperíodos de mal tiempo que reducen la utilización delos amarraderos. Se ha identificado diversas opcionesde expandir la capacidad del puerto en combinacióncon obras de protección. Cada una está analizada paraluego identificar un esquema preferido de expansióndel puerto de 110como puerto integral organizado paramanejar el rango de diferentes tipos de carga proyectadodurante el largo plazo, incluyendo cargas a granel secoy líquido, carga general, carga rodante y contenedores.

Horizonte deInversiones

Planificación Mejoras anticipadas estimad.. US$

(SinIGV)

MJellemunipropósitoconTenninaldeContenedores(350 m de amarradero). patio de contenedores 53.300.00000

Corto plazo mil1mo12Has

InterconexIón con el sistema eléctnco del Mantaro1,700.000.00

o anemativa

mejoras del muene existente (350 m. restantes) 25,000.000.00

Instalación de Sistemas automatizados para el

embarque/desembarque de carga a granel sólida. 10.000.000.00

incluye silos o depósitos de almacenamierto.

Mediano o largo plazo Instalaci6n de sistemas automatizados para

(Se adelanta si la embarque/desembarque de ca-ga a granel quida. 10,000.000.00

demanda lojustifica o incluye tanques o depósos de almacenamiento.

cuando por razones Desarrollo e implementaci6n Zona de Actividadde niveles de Logistica 12.0000,000.00

servicIos se justifique) Ampliacióndel TerminaldeContenedores.equiposportuarios y patio adicional de contendores

110.000.00000

(minimol2 Has)

Profllndizaciónde dragado a.15m. yrnantenimiento18,000,000.00

cada 10 años

ElPeruano

~~~:~ÍI1go16~~arzo d. 200_8

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V NORMAS LEGALES 368901"''''''''''-==O,'''''=,=<"""",==,,,=_=:---

El futuro desarrollo del puerto debería ser manejadocon flexibilidad que permita responder a los continuoscambios que se producen en los mercados.

b. Propuestas de Modernización y DesarrolloPortuario

En base a los resultados del estudio de necesidadesde infraestructura y equipamiento la APN ha elaborado elPlan Maestro de Desarrollo del Terminal Portuario de 110,elmismo que comprende lo siguiente:

Terminal Multipropósito con Muelle EspigónExistente

Esta alternativa mantiene el muelle espigón existentey no agrega amarraderos adicionales. Se concentra enmejoras a las instalaciones portuarias necesarias paradesarrollar el Terminal Portuario de 110 como puertomultiuso, capaz de manejar las cantidades en aumentode cargas secas y liquidas descritas anteriormente,sin sacrificar el aumento moderado en el volumen decontenedores. El manejo de grandes cantidades de cargassecas y líquidas han sido incluidos en esta alternativa.La adquisición de equipos para el manejo del trafico decontenedores debe ser considerado por el operador dela Terminal. Esta alternativa considera la construcciónde un patio de contenedores y la adquisición de equiposportuarios para la manipulación de contenedores.

Terminal Multipropósito con nuevo Terminal deContenedores (muelle marginal)

Es un diseño de puerto que enfatiza el aumentoen el tráfico de contenedores, incluyendo un terminalde contenedores mientras se mantiene un terminalmultiuso para atender al crecimiento de otras cargas.Debido al énfasis sobre los contenedores, se proponeun amarradero en un nuevo muelle marginal, con unpatio de contenedores de 12 hectáreas. La profundidadoperativa del nuevo Terminal de contenedores seria de13m.

Terminal Multiproposito con nuevo Terminal deContenedores (Muelle Espigón) (Alternativa)

Esta alternativa consiste en un nuevo terminal decontenedores, pero esta vez se realiza a través de laconstrucción de un nuevo muelle espigón con un patio decontenedores más grande. El muelle espigón existentesigue en operación, dedicado a las otras cargas.

Planteamientos adicionales.

.Construcción de un rompeolas..Desarrollo de una Zona de Actividad Logística. Instalación de Sistemas automatizados para elembarque/desembarque de carga a granel sólida, incluyesilos o depósitos de almacenamiento..Instalación de sistemas automatizados para embarque/desembarque de carga a granel liquida, incluye tanques odepósitos de almacenamiento.

c Inversiones estimadas

El desarrollo de las principales mejoras en el TPIdebería realizarse según un cronograma que sigue laevolución de la demanda y las expectativas de desarrollodel área de influencia. El cronograma de implementaciónde mejoras debería ser ajustado por el administrador uoperador portuario. Sin embargo, para establecer un cálculoaproximado de las inversiones necesarias se ha asumido elcronograma de inversiones que se describe en el siguientecuadro.

Horizontede Mejorasanticipadas I Inversiones

Planificación ..timadas US$

(Sin IGV)

Corto plazo ITerminal Muffipropós~o con muelle espigónI19.000.00000existente

Terminal Multipropógto con nuevo Terminal del 98.370.000.00Contenedores (muene marginal), incluye obrasadicionalesy equipamiento

Terminal M./ftipropósíto con nuevo Terminal del 88.260,000.00Contenedores (muelle espigón), incluye obrasadicionalesy equipamiento(Alternativa)

MediElloo largoplazo

(Se adelantasila demandalo

iustlics)

Construcciónde rompeolas

Instalacián de Sistemas automatizados para elembarque/desembarquede carga a granel s6lida.incluye silos o depósdosdealmacenamIento.

Instalación de sistemas automatizados paraembarque/desembarquede carga a granel liquida,incluye tmques o depósdosde almaCetlamlento

Desarrollo e Implementacion Zona de Actividadlogística

Adquisiciónnuevasgrúaspórtico de muelle. roevasgrúas pórtico depatioy otros equpos adicionales

87.500.00000

25.000.000 00

20.000000.00

10.0000.000 00-18.000.00000

IV. Terminal Portuario de Iquitos

a. Necesidades de Infraestructura y EquipamientoPortuario

Las proyecciones de los volúmenes de carga hansido actualizados a la situación real del puerto en 2006,estimándose un movimiento de 378,710 toneladas. Latasa de crecimiento anual se ha estimado en 3% parael periodo 2007-2036. adicionándose un incrementadoen un 20% del tráfico por las mejoras realizadas en elpuerto.

Como resultado del estudio de factibilidadelaborado en el 2005 por el Ministerio de Transportesy Comunicaciones (MTC). el mismo que cuenta con laviabilidad del Sistema Nacional de Inversión Pública.las caracterlsticas de modernización del TP de Iquitosconlleva inversiones en mejoras y equipamiento,incluyendo trabajos de dragado.

La actual infraestructura de río y tierra se encuentra enbuenas condiciones de operación, salvo algunas áreas derío y tierra que requieren reforzamiento y mejoras.

b. Propuestas de Modernización y DesarrolloPortuario

El estudio de factibilidad elaborado por el MTCdetermina la propuesta de modernización y desarrollo delTP Iquitos, la misma que consiste en mejoras, rehabilitacióny/o reforzamiento de las obras de río y tierra del terminaportuario existente, obras adicionales y equipamientoComprende específicamente lo siguiente:

. Mejoras, rehabilitación y/o reparación del muelleflotante, incluye pontones y obras de rio complementariospara cuatro amarraderos

. Mejoras, rehabilitación y/o reforza miento en los puentesbasculantes, incluye accesorios..Mejoras de las instalaciones eléctricas y servicios deagua..Mejora, rehabilitación y/o reforzamiento de la protecciónde ribera..Adquisición de equipos para apoyo al remolque a loscamiones en el transito por los puentes basculantes (enépocas de la máxima vaciante del río)..Área para el almacenamiento de contenedores..Trabajos de dragado y señalización náutica..Adquisición de equipamiento para el trafico de cargacontenedorizaday cargageneral.

Planteamiento adicionales.

.Desarrollo de una Zona de Actividad Logística. Instalación de Sistemas automatizados para elembarque/desembarque de carga a granel sólida. incluyesilos o depósitos de almacenamiento techados..Ampliación del muelle

b.3 Fases de Desarrollo e Inversiones estimadas

El cronograma de implementación de mejoras deberiaser ajustado por el administrador u operador portuario. Sinembargo, para establecer un cálculo aproximado de lasinversiones necesarias se ha asumido el cronograma deinversiones que se describe en el siguiente cuadro.

I

Horizonte d. Fa.. deMejoras anticipadas

Inversione.

Planificación Desarrollo estimadas US$

Mejoras, rehabilitacióny/oreforzamlenlo

De1 a5años Fase 1 de las obras de rio y tierra del terminal 18000.00000portuario de Iquitos eXIstente, obras

adicionalesy equipaYllento

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9 NORMAS LEGALES.------------.---------368902

.-....-...-.-..-..-..-.-..--.....--....-.-------~ ~_._-

OeGa12años Fase 2

Instalación de sistemas automatizadosl

para embarque/desembarque de carga a

granel sólida. incluye silos o depósitos de

almacenamiento techados.

Oesarrono e implementación Zona de

Actividad Logística

NuevCls gr\JCls de muelle

Ampliación del muelle

8.000.000.00

1.000.000.00

5.000.000.00

12.000.00000

V. Terminal Portuario de Pucallpa

a. Necesidades de Infraestructura y equipamientoportuario.

El entorno que rodea a Pucallpa y otros factores hacenque la demanda se base en el crecimiento anual registradoen los embarcaderos informales, cuya tasa anual registradaes del orden del 11% para el periodo 1997 -2004. Losvolúmenes de carga han sido actualizados a la situación realdel puerto en 2006, estimándose un movimiento de 374,096toneladas.

La proyección se basa en regresiones econométricasen función al PBI de la región de Ucayali y dé los sectoresproductivos, la tasa de crecimiento anual se estima en 3.1%para el período 2006- 2030 bajo un escenario moderado, asícomo una tasa generada del 28% que captará el puerto encuanto se ponga en marcha.

Las necesidades de infraestructura están orientadasa desarrollar un nuevo Terminal Portuario en la ciudad dePucallpa. El análisis realizado tiene como sustento el Estudiode Factibilidad del año 2005 elaborado por el MTC en el quese recomienda el desarrollo del puerto en una ubicación quepermita aprovechar las instalaciones de tierra del anteriorTerminal.

Las caracteristicas de rehabilitación propuestas en elestudio de factibilidad están referidas a obras de rio y tierradel Terminal Portuario de Pucallpa, dragado de la zona demaniobras, construcción del canal de derivación de aguasy equipa miento, la misma que incluye la adquisición de unadraga para brindar mantenimiento al terminal portuario.

b. Propuestas de Modernización y DesarrolloPortuario

El estudio de factibilidad elaborado por el MTC determinapropuestas de modernización y desarrollo del TP Pucallpa,la misma que consiste en la rehabilitación, mejoras y/oreforzamiento de las obras de río y tierra del terminalportuarío existente, obras adicionales y equipamiento.Especificamente, comprende lo siguiente:

.Rehabilitación, construcción y/o reparación de las obrasde río, incluye pontones y obras complementarias para unalongitud minima de atraque de 180 m..Instalaciones eléctricas y servicios de agua..Construcción de obras de protección de ribera..Construcción y rehabilitación de áreas terrestres.. Expropiación de áreas de terrenos adicionales alproyecto..Trabajos de dragado y señalización náutica..Adquisición de equipamiento para el trafico de cargacontenedorizada y carga general.

Planteamiento adicionales.

.Desarrollo de una Zona de Actividad Logistica. Instalación de Sistemas automatizados para elembarque/desembarque de carga a granel sólida, incluyesilos o depósitos de almacenamiento techados..Ampliación del muelle.

b.3 Fases de Desarrollo e Inversiones estimadas

El cronograma de implementación de mejoras deberiaser ajustado por el administrador u operador portuario. Sinembargo, para establecer un cálculo aproximado de lasinversiones necesarias se ha asumido el cronograma deinversiones que se describe en el siguiente cuadro.

Horizonte d,

Planificación

Inversion..estimadas USS

Fase deDesarrollo

Rehabilitación. mejoras ylo reforzamiento

Fase 1 Ide las .obrasde no y tierrad,e~terminalportuano eXistente, obrClsadicionales yequlpannnto

Mljoras anticipadas

22.000.000.00Del a 5 años

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ElP.""no

Lirn~domingo 16de marzode 2008

0.6 a 12años

Instalación de sistemas automatizados

para embarque/desembarque de carga a

gctnel sólida, íncluye silos o depÓ$~os dealmacenamierto techados.

Desarrollo e implementaci6n Zona de

Actividad Logistica

Nuevas grÚas de muelle

Amp~aaón del muelle

6.000.00000

800.000.00

3.000.000.00

10.000.000.00

Fas.2

176586-3

Otorgan a Empresa Siderúrgica del PerúS.A.A. la renovación de la autorizacióndefinitiva de uso de área acuática yfranja costera que le fuera concedidamediante R.S. N° 674 DE/MGP

RESOLUCiÓNSUPREMAN° 033-2008-MTC

Lima, 14 de marzo de 2008

CONSIDERANDO:

Que, mediante Resolución Suprema N° 674 DE/MGP de fecha 20 de agosto de 1998, se otorgó en viasde regularización a favor de la Empresa Siderúrgica delPerú SAA. -en adelante. SIDERPERU-, una Licencia deConcesión de Uso de un Area de Mar de 10,758.00 metroscuadrados, para la construcción de un muelle en un área demar de 6,825.00 metros cuadrados y un rompeolas en unárea de mar de 3,933.00 metros cuadrados, en un terrenoganado al mar, ubicado en el puerto de Chimbote, BahiaFerrol, provincia del Santa, departamento de Ancash;

Que, la Licencia de Concesión de Uso indicada en elpárrafo precedente se otorgó por un periodo de diez (10)años contados a partir de la fecha de expedición de laResolución Suprema N° 674 DEIMGP;

Que, con Carta s/n de fecha 26 de septiembre de 2006,SIDERPERU solicitó ante la Autoridad Portuaria Nacional -en adelante APN-, la renovación de la autorización definitivade uso de área acuática y franja costera que le fue otorgadamediante la Resolución Suprema N° 674 DEIMGPde fecha20 de agosto de 1998, por el plazo máximo de sesentaaños, según lo establecido en el literal b) del Artículo 30° delD.S. N° 003-2004-MTC - Reglamento de la Ley del SistemaPortuario Nacional;

Que, mediante el Memorando N° 309-2006-APNIUAJde fecha 28 de noviembre de 2006, la Unidad de AsesoriaJuridica de la APN, señaló que la documentación presentadapor SIDERPERU, cumplía con todos los requisitos de ordenlegal previstos en el ítem N° 16 del TUPA de la APN. Noobstante, indicaron que SIDERPERU no presentó el InformeTécnico que sustente la necesidad de otorgar la citadarenovación por el plazo de 60 años, por lo que solicitaron ala Dirección Técnica de la APN realizar las coordinacionesnecesarias para obtener el citado Informe;

Que, con Carta GL-1252-2007 de fecha 26 de abrilde 2007, SIDERPERU cumplió con presentar un InformeTécnico destinado asustentar la renovación de la autorizacióndefinitiva de uso concedida mediante Resolución SupremaN° 674 DE/MGP de fecha 20 de agosto de 1998;

Que, a través del Oficio N° 408-2007-APN/GGIDIPLAdefecha 16de mayo de 2007,IaAPN comunicó a SIDERPERUque luego de revisar y analizar el Informe Técn ico presentadopor su representada, se llegó a la conclusión de que elmismo debia ser ampliado en lo correspondiente al sustentotécnico del plazo de la renovación solicitada;

Que, con fecha 11 de junio de 2007, la Unidad deAsesoria Juridica de la APN emitió el Informe Legalindicando que no existe inconveniente de indole legal enaprobar la renovación solicitada por SIDERPERU, por unplazo mayor al autorizado en la Resolución Suprema N° 674DE/MGP de fecha 20 de agosto de 1998, siempre que dichaempresa haya cumplido con presentar el sustento técnicocorrespondiente;

Que, mediante Carta GL-1274-2007 de fecha 4 de juliode 2007, SIDERPERU presentó un nuevo ejemplar delInforme Técnico solicitado, conteniendo las ampliacionesrequeridas por la APN, a través del Oficio N° 408-2007-APN/GG/DIPLA de fecha 16 de mayo de 2007, citado en elpárrafo precedente;

Que, con Carta GL-1282-2007 de fecha 17 de agostode 2007, SIDERPERU alcanzó a la APN la transformaciónde las coordenadas UTM mencionadas en la Resolución