Módulo 4

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MODULO 4 MODULO 4 SUJETOS DE LA NAVEGACION SUJETOS DE LA NAVEGACION Y COMERCIO MARITIMOS Y COMERCIO MARITIMOS

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MODULO 4MODULO 4

SUJETOS DE LA NAVEGACION SUJETOS DE LA NAVEGACION

Y COMERCIO MARITIMOSY COMERCIO MARITIMOS

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I) ArmadorI) Armador

• Evolución histórica:

• En la antigüedad

• En el Derecho Romano

• En la Edad Media

• Después de la Rev. Industrial

• Etapa contemporánea

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I) ArmadorI) Armador

2) Concepto:

El armador o naviero es la persona natural o jurídica, sea o no propietario de la nave, que la explota y expide en su nombre. (Art. 882 Cod. de Comercio).

Elemento esencial la titularidad en el ejercicio de la navegación, el hecho de explotarla y expedirla en su nombre y hacerla navegar por cuenta y riesgo propio.

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I) ArmadorI) Armador

3) Armador en el Código de Comercio chileno:

• Presunción de armador– Fundamento de la presunción

• Declaración de armador– Ante quién y cómo– Consecuencias si no declara y objeto– Fundamento de la declaración

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I) ArmadorI) Armador4) Sistema de responsabilidad limitada del armador:

• Ambito de aplicación de la responsabilidad del armador Libro III Cod. Com.

• Excepciones:• Se aplica el derecho común a las

responsabilidades por sus actos o hechos personales y a las de sus dependientes que ocurran en tierra.

• Se aplicará la Ley de Navegación respecto de sus responsabilidades en materias de remoción de restos náufragos y responsabilidad por contaminación.

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I) ArmadorI) Armador

b) Casos en que el armador no responde:

Si prueba que los hechos del capitán, de los oficiales o tripulación son ajenos a la nave o a la expedición;

Si el que persigue esa responsabilidad fuere cómplice o copartícipe de los hechos del capitán, oficiales o tripulación;

Si se trata de hechos ejecutados por el capitán en su calidad de delegado de la autoridad pública, y

En los casos expresamente previstos en este Libro o en otras leyes (Ej: art. 1064 C. Com.)

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I) ArmadorI) Armadorc) Casos en que el armador puede limitar su responsabilidad:

1º Por muerte o lesiones de toda persona que se encuentre a bordo de la nave para ser transportada y por las pérdidas, mermas o daños a los bienes de éstos que también se encuentren a bordo;

2º Por muerte o lesiones causados por toda persona por cuyos hechos es responsable el armador, sea que ella se encuentre o no a bordo de la nave.

Si la persona causante no se encontrare a bordo, sus hechos deberán necesariamente estar relacionados con la operación o explotación de la nave, o bien, con el carguío, transporte o descarga de los bienes transportados.

3º Por pérdidas, mermas o daños en otros bienes, incluyendo el cargamento, causados por igual calidad de personas, motivos, lugares y circunstancias que los indicados en el número precedente, y

4º Por toda obligación o responsabilidad resultante de los daños causados por una nave, a las obras de los puertos, diques, dársenas y vías navegables.

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I) ArmadorI) Armadord) Casos en que el armador no puede limitar su

responsabilidad:

• A los créditos por auxilios (arts. 1128 y sgtes.) o por contribución en avería gruesa (arts. 1095 y sgtes.)

• A los créditos del capitán, de los oficiales y miembros de la tripulación, o de cualquier otro dependiente del propietario o armador de la nave que se encuentre a bordo o cuyas funciones se relacionen con el servicio de la misma, y que se deriven de sus respectivos derechos laborales.

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I) ArmadorI) Armador

5) La limitación de responsabilidad del armador:

a) Definición: “Aquella avaluación legal anticipada del monto máximo de los perjuicios indemnizables por los que debe responder el naviero en el supuesto de incumplimiento de sus obligaciones relacionadas con la explotación de una nave, calculada en base a su tonelaje de arqueo bruto”.

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I) ArmadorI) Armador

b) Origen de la limitación de responsabilidad:Fortuna de mar conjunto de bienes o patrimonio específico afectado a la actividad naviera y que determinaba el máximo de la extensión de responsabilidad derivada de los actos y hechos propios de tal explotación.

Sistema del abandono a los acreedores: Existía un patrimonio naval propio distinto del patrimonio terrestre del armador. Limitado al valor de la nave y fletes calculados al término del viaje, donde se abandonaba la nave en el estado que estuviera.

CríticasCríticas: – Caso de pérdida total de la nave: ¿con qué se limita?– Caso del armador no propietario: no puede disponer de ella

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I) ArmadorI) Armador

Además del abandono, hubo otros sistemas de limitación de responsabilidad del armador en el derecho comparado:

• Sistema alemán o del patrimonio de afectación o de ejecución

• Sistema inglés, forfatario o Ad valorem• Sistema norteamericano o mixto• Sistema italiano

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I) ArmadorI) Armador

c) Convenciones internacionales en materia de limitación de responsabilidad:

Temas a unificar:– Ambito de aplicación– El sujeto titular del beneficio– Los supuestos de limitación– El procedimiento de determinación o cálculo del

importe de ella

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I) ArmadorI) Armador

Las convenciones:– Convención sobre limitación de responsabilidad Convención sobre limitación de responsabilidad

de los propietarios de buques de mar, Bruselas de los propietarios de buques de mar, Bruselas 19241924

– Convención sobre limitación de responsabilidad Convención sobre limitación de responsabilidad de buques de mar, Bruselas 1957de buques de mar, Bruselas 1957

– Convención sobre limitación de responsabilidad Convención sobre limitación de responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, nacida de reclamaciones de derecho marítimo, Londres 1976Londres 1976

– Protocolo de Londres de 1996Protocolo de Londres de 1996

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I) ArmadorI) Armador

6) Sistemas de limitación de responsabilidad en Chile:• a) Antes del Libro III de 1988 El art. 879 del antiguo

Cod. Comercio decía: “El naviero, sea o no propietario de la nave, podrá libertarse de responder de los hechos del capitán y tripulación y de las obligaciones contraídas por aquél, abandonando la nave y los fletes percibidos o por percibir en razón del viaje a que esos hechos y obligaciones se refieran.El naviero, extraño o codueño, quedará obligado por el abandono a indemnizar cumplidamente al propietario o copartícipe de la nave”.

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I) ArmadorI) Armador

b) Con el Libro III de 1988 El actual sistema chileno sustituyó el sistema de abandono en especie por la modalidad de establecer determinadas cantidades de dinero que se encuentran a disposición del acreedor en función del tonelaje de arqueo bruto de la nave.

Además se creó un procedimiento para la constitución de un fondo de limitación de responsabilidad.

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I) ArmadorI) Armador

7) Naturaleza jurídica de la limitación de responsabilidad:

Es una avaluación legal anticipada del monto máximo de los daños o perjuicios indemnizables.

Esto no significa reducir o restringir los supuestos de responsabilidad, ni la extensión de la misma, sino que de manera legal y anticipada, se fija el monto máximo a la eventual obligación de resarcimiento.

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I) ArmadorI) Armador

8) Características de la limitación de responsabilidad del armador:

• Avaluación legal de los perjuicios• Avaluación anticipada de los perjuicios• Avaluación de los perjuicios indemnizables• Avaluación de los perjuicios que se encuentra tarifada• Avaluación legal que determina un monto máximo, pero

no necesario de indemnización• Sólo se aplica a casos necesariamente relacionados con

la operación o explotación de la nave

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I) ArmadorI) Armador

• Es un derecho establecido en beneficio del armador, por lo Es un derecho establecido en beneficio del armador, por lo que debe ser oportunamente invocado por éste o por los que debe ser oportunamente invocado por éste o por los otros titularesotros titulares

• El beneficio puede perderseEl beneficio puede perderse

• El invocarlo no importa reconocimiento de responsabilidadEl invocarlo no importa reconocimiento de responsabilidad

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I) ArmadorI) Armador

9) Fundamentos de la limitación de responsabilidad del armador

• Los enormes y excepcionales riesgos que entraña el ejercicio de la navegación para la “fortuna de mar” o “patrimonio naval”.

• El monto de los capitales invertidos por los armadores para efectos de adquirir una nave y mantenerla en buen estado de navegación.

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I) ArmadorI) Armador• El armador confía la nave a un capitán y

tripulación que son los que toman las decisiones e incurren en culpa o dolo por el que el armador responde.

• Este capitán desarrolla la actividad lejos del control del armador, siendo imposible un control inmediato o directo.

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I) ArmadorI) Armador

• Los que voluntariamente se someten a los riesgos del mar, deben compartir las consecuencias de los hechos del capitán o de sus dependientes que no sean causadas por falta u omisión del armador o propietario.

• La limitación de responsabilidad ha favorecido la incorporación de nuevos empresarios marítimos.

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I) ArmadorI) Armador

10) Fundamentos actuales de la limitación de responsabilidad:

• Permite contratar seguros a costos razonables y distribuir riesgos.• Sin él las compañías de seguros no podrían enfrentar el negocio y

cubrir los siniestros.• Conocimiento anticipado de los montos de responsabilidad.• El aumento en el valor de las mercancías transportadas.• Interés público por la actividad marítima.• Los privilegios marítimos confieren una triple facultad a los acreedores.• Contrapeso a la culpa presumida.• Cuestión de política económica y legislativa, de proteger la MM.• El comercio marítimo es un eslabón fundamental en la cadena de

distribución de los productos.• Previene la proliferación de juicios.• Los principios jurídicos no pueden oponerse a la realidad social y eco.

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I) ArmadorI) Armador

11) Contra argumentos: En cuanto al argumento histórico de la fortuna de mar:

ya no existe, además que la gestión armatorial hoy la asumen sociedades que de por sí son una limitación de responsabilidad.

En cuanto a la imposición al capitán: perfectamente podría el armador patrocinar a personas de su confianza y ponerlas a navegar para él.

En cuanto a que no es posible controlar las acciones del capitán: hoy las comunicaciones sí son fluidas.

En cuanto al seguro: terminan siendo los usuarios quienes pagan el seguro.

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I) ArmadorI) Armador

12) Situación de los dependientes del armador:

• Art. 891.- La limitación de responsabilidad del armador podrá ser impetrada por sus dependientes en los casos y por las causas que dispongan las leyes, a menos que se pruebe que el perjuicio fue ocasionado por una acción u omisión de éstos, realizada con intención de causar daño o perjuicio, o temerariamente y en circunstancias que pueda presumirse que tuvieron conocimiento de que probablemente se originaría el perjuicio.

• Art. 902.- La limitación de responsabilidad de que trata este párrafo puede ser invocada también por el propietario de la nave, su operador, por el transportador o por el fletante, cuando sean una persona natural o jurídica distinta del armador, o por sus dependientes o por el capitán y miembros de la dotación, en las acciones ejercidas contra ellos.

Si se demanda a dos o más personas que hacen uso de la limitación de responsabilidad, el fondo que se deba constituir no excederá de los montos fijados en los artículos precedentes.

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I) ArmadorI) Armador

13) Montos a los cuales el armador puede limitar su responsabilidad:

Art. 895 C. Com. El legislador distingue: Si se trata de reclamaciones relacionadas con

muerte o lesiones corporales; y Si se trata de pérdidas, mermas o daños en

otros bienes o daños causados por otras naves a las obras de los puertos, diques, dársenas y vías navegables (“toda otra reclamación”).

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I) ArmadorI) Armador

Situación de los créditos cruzados: Art. 894.- Si el armador de una nave tiene derecho a hacer valer un crédito en contra de un acreedor suyo por perjuicios resultantes del mismo hecho, se compensarán los respectivos créditos y las disposiciones de este párrafo sólo se aplicarán a la diferencia que resultare.

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I) ArmadorI) Armador

Montos:Las sumas a las cuales el armador puede limitar su responsabilidad en los casos previstos en este párrafo, se calcularán con arreglo a los siguientes valores:

• 1º Respecto de las reclamaciones relacionadas con muerte o lesiones corporales:

• a) Para naves cuyo arqueo sea de hasta 500 toneladas, 333.000 unidades de cuenta, y

• b) Para naves cuyo arqueo exceda de 500 toneladas, la cuantía que a continuación se indica para cada tramo, a más de la mencionada en la letra anterior:

– De más de 500 toneladas a 3.000 toneladas, 500 unidades de cuenta por tonelada;

– De más de 3.000 toneladas a 30.000 toneladas, 333 unidades de cuenta por tonelada;

– De más de 30.000 toneladas a 70.000 toneladas, 250 unidades de cuenta por tonelada, y

– Por cada tonelada que exceda de 70.000, 167 unidades de cuenta.

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I) ArmadorI) Armador

• 2º Respecto de toda otra reclamación:• a) Para naves cuyo arqueo sea de hasta 500

toneladas, 167.000 unidades de cuenta, y• b) Para naves cuyo arqueo exceda de 500

toneladas, la cuantía que a continuación se indica para cada tramo, a más de la mencionada en la letra anterior:– De más de 500 a 30.000 toneladas, 167 unidades de cuenta

por tonelada;– De más de 30.000 a 70.000 toneladas, 125 unidades de

cuenta por tonelada, y– Por cada tonelada que exceda de 70.000, 83 unidades de

cuenta

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I) ArmadorI) Armador

Unidad de cuenta = DEG: (art. 1244 C. Com.)La unidad de cuenta será el DEG definido por el FMI o la que lo reemplace, a la fecha del cumplimiento de la obligación de que se trate y convertido a pesos chilenos según lo indique el Banco Central de Chile.

Valor de la unidad cuenta (art. 904 C. Com.):Según el caso, el valor de la unidad de cuenta se determinará según la equivalencia que resulte a la fecha:

• En que se constituya el fondo para la limitación• En que se efectúe el pago, o• En que se constituya la garantía que el tribunal

competente fije

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I) ArmadorI) Armador

Ejemplo 1:

Nave de 1.000 Tons de registro grueso (arqueo) en reclamación por muerte:

• Por las primeras 500 Tons 333.000 UC

• Por las segundas 500 Tons 500 UC por Ton, o sea, 500 x 500 = 250.000 UC

• Monto limitado de responsabilidad 583.000 UC

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I) ArmadorI) Armador

Ejemplo 2:Nave de 35.000 Tons de registro grueso (arqueo) en reclamación por pérdida de mercancía:

• Por las primeras 500 Tons 167.000 UC• Por los 29.500 Tons para llegar a 30.000 167 UC por

Ton, o sea, 29.500 x 167 = 4.926.500 UC• Por los 5.000 Tons restantes sobre 30.000 125 UC

por Ton, o sea, 5.000 x 125 = 625.000 UC• Monto limitado de responsabilidad 5.718.500 UC

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I) ArmadorI) Armador

• La limitación de que trata este artículo (895) no incluye la de responsabilidad en el contrato de pasaje. (art. 895/F C. Com.)

• Situación del saldo impago en las reclamaciones relacionadas con muerte o lesiones corporales. (art. 896 C. Com.)

• Toda nave de menos de 500 toneladas de arqueo, se considerará como de ese tonelaje. (art. 899 C. Com.)

Page 33: Módulo 4

I) ArmadorI) Armador14) Sujetos que pueden invocar el beneficio de la limitación de

responsabilidad en nuestro derecho; situación del transportador marítimo:

a) Sujetos que pueden invocar el beneficio de la limitación de responsabilidad en nuestro derecho:

– El armador (art. 895)– El propietario (art. 902)– El operador (art. 902)– El transportador (art. 902)– El fletante (art. 902)– Los dependientes del armador (art. 891)– Los dependientes del propietario, operador, transportador o

fletante (art. 902)– Capitán o miembros de la tripulación o de la dotación (art. 903)

en acciones ejercidas contra ellos.– El asegurador de responsabilidad de las personas que tienen

derecho a limitar en el régimen del armador (art. 901)

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I) ArmadorI) Armador

• Situación del transportador marítimo:

A pesar de tener su propio sistema de limitación de responsabilidad entre los arts. 992 y 1000 C. Com., igual puede también hacer uso del sistema de limitación de responsabilidad

del armador.

Situación del transportador marítimo en el contrato de pasaje: Si bien tiene un régimen propio de limitación de responsabilidad en los arts. 1044 y ss C. Com. (limitación específicamente mencionada en los arts. 1065 y ss), según el art. 1074 igual puede también hacer uso del sistema de limitación de responsabilidad del armador.

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I) ArmadorI) Armador

15) Pérdida del beneficio de la limitación de responsabilidad del armador: (Arts. 891 y 903 C. Com.)

Supuestos que deben cumplirse para que se pierda el beneficio de la limitación de responsabilidad del armador:

Intención de causar daño o perjuicio (dolo directo) Que el perjuicio se haya causado por una acción u

omisión realizada temerariamente y en circunstancias que pueda presumirse que los titulares del beneficio tuvieron conocimiento de que probablemente se originaría el perjuicio (dolo eventual o culpa con representación). Hay previsibilidad del daño (“…con conocimiento”)

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I) ArmadorI) Armador

→ El que alega la pérdida del beneficio de limitar responsabilidad es el que tiene que probar la existencia de esto supuestos, porque los titulares del beneficio gozan del mismo por el solo ministerio de la ley.

→ La pérdida del beneficio de limitar responsabilidad de los dependientes del armador no importa la pérdida para los demás sujetos que pueden invocarla (doctrina del Alter Ego.

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II) OperadorII) Operador

• Concepto: (art. 882/3 C. Com.)

“Operador es la persona que sin tener la calidad de armador, a virtud de un mandato de éste ejecuta a nombre propio o en el de su mandante los contratos de transporte u otros para la explotación de naves soportando las responsabilidades consiguientes”.

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II) OperadorII) Operador

2) Características y normas aplicables:

El operador no es el armador. El vínculo jurídico que une al armador con el operador es un

mandato. El operador puede actuar a nombre propio o de su mandante. El operador puede limitar su responsabilidad como lo hace el

armador (902) Art. 44 Ley Nav., las transgresiones a la Ley Nav. cometidas

por el capitán, hacen solidariamente responsables al armador con el operador.

Art. 144 Nº2 y sgts. Ley Nav., en materia de contaminación de aguas, el operador es responsable (como el propietario y el armador) aunque puede limitar.

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III) CapitánIII) Capitán

1) Normas aplicables:

• Título IV, Libro III, Código de Comercio

• Título V, Ley de Navegación cuando habla del personal embarcado

• Otros cuerpos legales como el Código del Trabajo (arts. 96 y sgts.)

Page 40: Módulo 4

III) CapitánIII) Capitán2) Definición: (art. 905/1 C Com.)

“El capitán es el jefe superior de la nave encargado de su gobierno y dirección y está investido de la autoridad, atribuciones y obligaciones que se indican en este Código y en las demás normas legales relativas al capitán.”

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III) CapitánIII) Capitán

3) Origen y evolución4) Designación de capitán (art. 906 C. Com.)

Salvo acuerdo o disposición legal en contrario, el capitán de una nave es siempre designado por el armador.

5) Requisitos para ser capitán: (art. 49 Ley Nav.)– ser chileno– poseer el título de tal conferido por el Director

Nave mayor se requiere ser capitán.Nave menor el mando lo asume un patrón y también lo pueden hacer los oficiales de cubierta.

Page 42: Módulo 4

III) CapitánIII) Capitán6) Funciones y atribuciones del capitán:a) Delegado de la autoridad pública (art. 908 C. Com.)

Manifestaciones: (arts. 50 a 54 Ley Nav.)• Los oficiales, tripulantes y pasajeros deben respeto y obediencia

al capitán en todo lo que se refiera a la navegación y seguridad de la nave

• Puede mantener armamento menor a bordo• Tiene la función de cautelar la aplicación de leyes y reglamentos• Tiene la facultad de sancionar faltas disciplinarias que se

cometan a bordo• Puede realizar las primeras diligencias tendientes a la

investigación de delitos que se comentan durante la navegación y dar cuenta a la AAMM respecto de las personas que arreste

• Es ministro de fe de los hechos que ocurran a bordo de la nave y que sean necesario certificar

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III) CapitánIII) Capitán

b) Jefe técnico de la expediciónEn cuanto a jefe de expedición, deberá:• Preparar y expedir la nave• Preocuparse en todo momento de la carga y de las

faenas asociadas a ella (carga, estiba, amarre, trinca, descarga y desestiba)

• Preocuparse en todo momento de que la nave se encuentre en condiciones de navegabilidad (aptitud de una nave para flotar y navegar en condiciones seguras y eficientes).

– Referencia a las Casas Clasificadoras

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Casas clasificadoras instituciones privadas que le asignan una “clase” a las naves mercantes siempre que la nave se ajuste a las exigencias técnicas de la respectiva casa clasificadora. Para esto emiten un “certificado de clasificación”.

Ejs: Lloyd’s Register of Shipping (UK), American Bureau of Shipping (USA), Bureau Veritas (Francia), Germanische Lloyd (Alemania), Det Norske Veritas (Noruega), Nippon Kaiji Kyokai (Japón), etc.

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III) CapitánIII) Capitán

c) Factor del naviero y representante del transportador:• El capitán es factor del naviero porque administra la nave

por cuenta de su mandante (art. 907 C. Com.)• Representa al propietario, armador y operador ante las

AAMM y portuarias (art. 46 Ley Nav.)• En lo laboral el capitán representa al armador, en su

calidad de empleador, respecto de sus trabajadores. (art. 4 Cod. Trabajo)

• El capitán es representante del transportador para los efectos de custodia y conservación de la carga.

• El capitán representa a los cargadores (los que celebran el contrato de transporte)

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III) CapitánIII) Capitán

7) Bitácora o diario de navegación

Arts. 912 y 913 C. Com.

Arts. 56 y 57 Ley Nav.

Para que la bitácora tenga valor de instrumento público, las anotaciones deben:

☼ Llevar la firma del oficial de guardia☼ Estar visadas por el capitán☼No deben tener espacios en blanco,

enmendaduras o alteraciones

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IV) Personal embarcadoIV) Personal embarcado

1) Aspectos previos: Art. 47 Ley Nav.

2) Sistemas de contratación del personal: (art. 98 Cod. del Trabajo)

• Oficiales y tripulantes contratados en forma indefinida, de acuerdo a las normas generales del contrato de trabajo (requiere que cada vez que haya un embarco, además de contrato de trabajo, necesita haber un contrato de embarco art. 98/F Cod. del Trabajo).

• Contratados sólo por un periodo, bajo el sistema de contrato de embarco a que se refiere el párrafo 2º, cap. III, Libro I, Cod. del Trabajo arts. 133 a 145 (trabajadores independientes o dependientes de empresa proveedora de personal)

Page 48: Módulo 4

IV) Personal embarcadoIV) Personal embarcado3) Clasificación del personal embarcado:

• Capitán chileno y poseer título conferido por el Director de la DGTM (art. 49 Ley Nav.)

• Oficiales poseer título de tal y licencia de embarco, otorgado por el Director de la DGTM, ser chileno y estar inscrito en los Registros de Oficiales de Naves de la Dirección (art. 61 Ley Nav.)

• Tripulación para ser tripulante de nave nacional debe ser chileno, poseer matrícula o permiso otorgado por la AAMM y estar inscrito en el respectivo Registro. Cada tripulante tendrá un libreta de matrícula.

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IV) Personal embarcadoIV) Personal embarcado

4) La dotación:

CAPITAN (O PATRON) + OFICIALES + TRIPULANTES

• Dotación de seguridad: aquella que la AAMM estima esencial para la navegación y maniobras seguras de la nave, sea en puerto o en el mar.D.S. 71.

• Dotación comercial: que incluye la anterior, a más del personal de cubierta, máquinas y servicios generales, que a juicio del armador permite una eficiente explotación de la nave, no sólo en su gestión náutica, sino también en su gestión comercial.

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IV) Personal embarcadoIV) Personal embarcado

ExigenciaExigencia: “: “Ninguna persona de la dotación Ninguna persona de la dotación de una nave podrá dejar su empleo sin la de una nave podrá dejar su empleo sin la intervención de la Autoridad Marítima o intervención de la Autoridad Marítima o consular del puerto en que se encuentre la consular del puerto en que se encuentre la navenave”.”. (art. 77 Ley Nav. y art. 120 Cod. del (art. 77 Ley Nav. y art. 120 Cod. del Trabajo)Trabajo)

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V) AgentesV) Agentes1) Concepto:

Son personas naturales o jurídicas encargadas de realizar desde tierra diversas funciones complementarias a las propias de la actividad armatorial, siendo auxiliares o colaboradores del naviero. Colaboran con el Capitán fundamentalmente en materias comerciales. (Arts. 917 a 926 del C. Com.)

2) Clasificación: Agente general Agente de naves o consignatario de naves Agente de estiba y desestiba o empresas de muellaje

3) Nombramiento: su designación no está sujeta a formalidades.

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V) AgentesV) Agentes

1. Agente general:

a) Concepto (art. 917/1 C. Com.)Personas naturales o jurídicas que actúan en nombre de un armador extranjero con el carácter de mandatario mercantil.

b) Características:• Puede ser una persona natural o jurídica chilena o extranjera.• Debe contar con el mandato mencionado en el art. 920 C. Com.• Debe estar inscrito en el registro de agentes ante la AAMM.• En cuanto a la relación con su mandante, se rige por el contrato

respectivo, y en su defecto por las reglas del mandato mercantil.

Page 53: Módulo 4

V) AgentesV) Agentesc) Facultades:

• Representar extrajudicialmente a su mandante (en los contratos de fletamento y transporte marítimo de mercancías)

• Puede designar al agente de naves• Tiene las facultades establecidas en los arts. 923 Nº2, 9 y 10 C.

Com.– Preparar, en cuanto sea necesario, el alistamiento y expedición de la

nave, practicando las diligencias pertinentes para proveerla y armarla adecuadamente en todo lo que fuere menester.

– Recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancías a sus destinatarios o depositarios.

– Firmar como representante del capitán, o de quienes estén operando comercialmente la nave, los conocimientos de embarque y demás documentación necesaria.

• Tiene las facultades propias del mandato mercantil (art. 233 y sgts. C. Com.)

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V) AgentesV) Agentes

2. Agentes de naves o consignatario de naves:

• Concepto (Art. 917/2 C. Com.)

“Agentes de naves o consignatarios de naves son las personas, naturales o jurídicas chilenas, que actúan, sea en nombre del armador, del dueño o del capitán de una nave y en representación de ellos, para todos los actos o gestiones concernientes a la atención de la nave en el puerto de su consignación.”

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V) AgentesV) Agentes

b) Requisitos: Ser chileno. Estar inscrito en el registro de agentes de naves según

el Reglamento de agentes de naves.

c) Comparación con el agente general: Los agentes de naves representan al armador,

propietario o capitán de la nave, y también al fletador, en cambio los agentes generales sólo representan al armador extranjero.

Los agentes generales pueden ser chilenos o extranjeros, en cambio, los agentes de naves deben ser chilenos.

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V) AgentesV) Agentes

d) Nombramiento:

• Art. 920 C. Com. “El mandato para actuar como agente en los casos de que trata este párrafo podrá constar por escritura pública o privada, telegrama, telex o cualquier otro medio idóneo.”

• Además el agente de naves pude ser nombrado por el agente general (art. 921/1 C. Com. “…Podrá, además, designar al agente de naves respecto de las que opere su mandante”).

• Como ya vimos, la intervención del agente de naves es forzosa e imperativa, salvo cuando actúa el armador directamente (art. 45 Ley Nav.).

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V) AgentesV) Agentes

e) Atribuciones y funciones:

• Es un mandatario mercantil. Representa a su mandante en las operaciones comerciales que se efectúen en tierra.

• Según el art. 922 C. Com., representa judicialmente, de manera activa y pasiva, al capitán, dueño o armador de la nave a quienes represente, en todo lo que se refiere a su explotación.

• Representa al capitán, dueño o armador de la nave ante las AAMM y portuarias (art. 923/1 C. Com. y art. 46 Ley Nav.)

• Funciones relativas a la atención de la nave Art. 923 C. Com. contempla 11 funciones que no son taxativas, de manera que a través del mandato mercantil se pueden otorgar más.

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V) AgentesV) AgentesArt. 923.- Sin perjuicio de la representación del agente de naves ante las autoridades, éste por cuenta del dueño, armador o capitán, podrá prestar sea directamente o a través de terceros, uno o varios de los servicios relativos a la atención de la nave en puerto, tales como:

• 1º Recibir y asistir al arribo de un puerto, a la nave que le fuere consignada;

• 2º Preparar, en cuanto sea necesario, el alistamiento y expedición de la nave, practicando las diligencias pertinentes para proveerla y armarla adecuadamente en todo lo que fuere menester;

• 3º Practicar todas las diligencias que sean necesarias para obtener el despacho de la nave;

• 4º Practicar las diligencias necesarias para dar estricto cumplimiento a las disposiciones, resoluciones o instrucciones que emanen de cualquier autoridad del Estado, en el ejercicio de sus funciones;

• 5º Prestar la asistencia requerida por el capitán de la nave;

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V) AgentesV) Agentes

• 6º Contratar al personal necesario para la atención y operación de la nave en puerto;

• 7º Recibir las mercancías para su desembarque, en conformidad con la documentación pertinente;

• 8º Atender y supervigilar las faenas de carga y descarga, incluyendo la estiba y desestiba de las mercancías;

• 9º Recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancías a sus destinatarios o depositarios;

• 10º Firmar como representante del capitán, o de quienes estén operando comercialmente la nave, los conocimientos de embarque y demás documentación necesaria, y

• 11º En general, realizar todos los actos o gestiones concernientes a la atención de la nave en el puerto de su consignación, sin perjuicio de las instrucciones específicas que le confieran sus mandantes.”

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V) AgentesV) Agentes

f) Representación general y judicial del agente de naves: (art. 922 C. Com.)

Representación extrajudicial: por el solo hecho de solicitar la atención de una nave, se entenderá investido de representación suficiente para todos los efectos subsecuentes

Representación judicial: tendrá representación suficiente para actuar en juicio, activa y pasivamente por el capitán, dueño o armador de la nave o a quienes represente.

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V) AgentesV) Agentes

g) Responsabilidad: (art. 925 C. Com.)

Responde por sus hechos propios o los de sus dependientes, es decir, tiene responsabilidad civil contractual y extracontractual.

Excepción: Caso en que el agente de naves responderá personalmente de las obligaciones por él contraídas a nombre de su representado en su primera presentación solicitando la atención de una nave ante la autoridad de puerto de arribo, debe indicar el domicilio del armador. Si no lo hace o proporcionare maliciosamente información falsa, el agente de naves responderá personalmente de las obligaciones por él contraídas a nombre de su representado.

Page 62: Módulo 4

V) AgentesV) Agentes3. Agente protector

a) Concepto: Art. 924/1 C. Com. “El capitán, dueño o armador podrán nombrar como su agente a una persona distinta del consignatario de nave, cuando este último haya sido designado por el fletador, de acuerdo a las facultades del contrato de fletamento”. Debe tener la calidad de agente de naves.

b) Funciones: Ejerce funciones de supervigilancia acerca del fiel cumplimiento y ejecución del contrato de fletamento que su principal ha suscrito con el fletador.

c) Atribuciones: las que consten en su mandato, y además tendrá la representación judicial suficiente para actuar en juicio activa y pasivamente por su mandante, siempre que acredite su nombramiento por escrito.

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V) AgentesV) Agentes

4. Agente de estiba o desestiba o empresas de muellaje

a) Concepto: (Art. 917/3 C. Com.)Personas, naturales o jurídicas chilenas, que efectúan en forma total o parcial la movilización de la carga entre la nave y los recintos portuarios o los medios de transporte terrestre o viceversa.

Page 64: Módulo 4

V) AgentesV) Agentesb) Funciones: (Art. 926 C. Com.)

• Representar a su cliente ante las AAMM y portuarias.

• Estiba y desestiba y demás faenas anexas en la operación de carga o descarga de las naves y artefactos navales.

• Estiba y desestiba interior de contenedores dentro de los recintos portuarios.

• En general, todos aquellos actos y gestiones propios de la movilización de la carga entre la nave y los medios de transporte terrestre y viceversa, incluyendo las operaciones intermedias que se deban realizar en los recintos portuarios y en naves atracadas o a la gira, tales como arrumajes, apilamientos, desplazamientos horizontales y verticales, depósitos o almacenamientos

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V) AgentesV) Agentes

c) Responsabilidad:> El mandante incurre en responsabilidad civil

por los actos o hechos de la empresa de estiba contratada como mandatario, puesto que la está representando.

> Las faenas de estiba y desestiba se ejecutarán por cuenta de quien las haya encomendado, sin perjuicio del derecho de quien paga de repetir contra estas últimas.

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V) AgentesV) Agentes

5. Otros agentes no regulados por el Libro III del C. Com.

a) Agente de aduanas

b) Corredor de fletes (art. 234, 236 del C. de comercio)

• Transitorio o expedidor de cargas (freight forwarder)

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V) AgentesV) Agentes

La resolución Nº 4.076 de 15.09.1998 define al los freight forwarders como:

۞ La persona natural o jurídica nacional o extranjera, que ۞ sin ser porteador efectivo en los términos previstos en el art. 975

Nº2 C. Com., ۞ ha celebrado un contrato de transporte de mercancías por el

pago de un flete, ۞ subcontratado los servicios de transporte marítimo, aéreo o

terrestre y ۞ emitiendo conocimientos de embarque, guías aéreas y cartas de

porte hijos o nietos, según sea el caso, por la carga recepcionada.

Algunas de estas empresas pueden tener medios propios de transporte. Las empresas extranjeras de este tipo actúan en nuestro país mediante agencias o representantes.