MODULO 6RIESGOS

DE LA NAVEGACION

I) Introducción• Los riesgos de la navegación o accidentes de mar

se encuentran regulados en el Título VI Libro III C. Com., arts. 1087 a 1157.

• Accidentes de mar Se trata en general de un conjunto de accidentes o acontecimientos que surgen como un efecto de los riesgos de la navegación.

• Los accidentes son las averías, el abordaje, la arribada forzosa y los servicios que se prestan a una nave u otros bienes en peligro, comúnmente conocidos como servicios de salvamento o asistencia.

I) IntroducciónCaracterísticas generales de la responsabilidad civil en

materia de riesgos de la navegación:• Subjetiva • Con culpa probada • Régimen legal de carácter supletorio • Régimen legal inspirado en convenciones internacionales • Generalmente limitada • Se adoptan medidas a fin de garantizar el crédito

indemnizatorio • Se arbitran medidas para compartir los daños entre todos

los intereses involucrados en la expedición marítima • Se adoptan medidas tendientes a que los daños sean

razonablemente evitados

II) Averíasa) Concepto de avería

Todo daño que sufra la nave, estando o no cargada, en puerto o durante la navegación, y los que afecten a la carga desde que es embarcada en el lugar de expedición, hasta su desembarque en el de consignación, y Todos los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos durante la expedición para la conservación de la nave, de la carga o de ambas a la vez.

II) Averías

No son averías los gastos ordinarios por:1º Pilotajes y practicajes;2º Lanchas y remolques;3º Derechos portuarios o por otros

servicios a la navegación;4º La carga y descarga de las mercancías;

y5º En general, todos los ordinarios de la

navegación.

II) Averíasb) Antecedentes históricos y régimen del

Código de Comercio:• Lex Rhodia de Iactu• Derecho de la recopilación en Las Resoluciones

de Glasgow de 1860• York (1864) y luego en Amberes (1877): Reglas

de York y Amberes. Han sido revisadas en diversas ocasiones: Liverpool (1890), Estocolmo (1924), Copenhague (1950), Hamburgo (1974), y Sidney (1994). La última revisión fue el 2004 en Vancouver.

II) Averías• La regla superior establece que los sacrificios o

gastos (siempre) deben haber sido efectuados o incurridos razonablemente.

• La regla de interpretación señala que la liquidación de la avería gruesa debe efectuarse en conformidad con las reglas precedidas de letras y números, con exclusión de cualquier ley y práctica incompatibles con ellas. ¿Qué busca?

II) Averías

La regla de interpretación busca 2 cosas:1. Intenta evitar que las legislaciones

nacionales interfieran en la liquidación de la AG, declarando que cualquier legislación o norma de práctica incompatibles con ella, queda fuera o excluida de la legislación.

2. Da preeminencia a las reglas numéricas por sobre las reglas alfabetizadas.

II) Averías

• Las reglas numéricas (I a XXII) tratan materias (casos) específicas, tales como la echazón de la carga, la extinción de fuego abordo, la varada voluntaria de la nave, los gastos en puerto de refugio, etc. (casuística de las AG)

• Las reglas alfabetizadas (A a G) establecen principios generales (o conceptos), tales como definiciones, los gastos admisibles en AG o común, los valores contribuyentes, el peso de la prueba, etc.

II) Averías

c) Clasificación1) Avería gruesa o común y avería

particular• Avería gruesa o común: Constituyen

avería gruesa o común los sacrificios o gastos extraordinarios e imprevistos, efectuados o contraídos intencional y razonablemente, con el objeto de preservar de un peligro común a los intereses comprometidos en la expedición marítima.

II) Averías

• Avería particular: a diferencia de la AG o común, se trata de daños o gastos extraordinarios e imprevistos que, sin embargo, no han sido realizados o incurridos para la utilidad común de todos los interesados en la expedición marítima.

II) Averías

2) Avería de daños y avería de gastos:• Avería de daños (sacrificios): daños o

sacrificios tales como la varadura voluntaria, los daños para apagar un incendio o como resultado de un incendio, los daños a la carga, la echazón de carga al mar para evitar un hundimiento, la caída de la carga al mar, etc.

II) Averías

• Avería de gastos: por ejemplo, los gastos por arribada forzosa, la remuneración por salvamento, los gastos de mantención de la carga a abordo, los gastos de descarga de la mercancía para reparar la nave o por motivos de seguridad, etc.

II) Averías

d) Carácter supletorio de las disposiciones del Código de Comercio y territorialidad de la ley:

- Carácter supletorio: arts. 1091 y 1096 C. Com.

- Territorialidad de la ley: art. 1092 C. Com.

II) AveríasEn general:• Las normas del C. Com. son supletorias de la

voluntad de las partes.

• A falta de estipulación, la liquidación y pago de las averías se rige por las disposiciones del C. Com.

• Normalmente las disposiciones de las pólizas de fletamento y/o B/L contendrán una remisión expresa a alguna de las versiones de las Reglas de York y Amberes.

II) Averías

• A falta de estipulación, se aplican las normas del C. Com. que, a su vez, incorpora las reglas alfabéticas de York y Amberes, versión 1974.

• El arreglo de las averías hecho fuera del territorio de la República, se rige por la ley, usos y costumbres del lugar donde se verificó dicho crédito.

II) Averíase) Avería Particular: (arts. 1093 y 1094 C.

Com.)1. Concepto

Todo daño o gasto extraordinario e imprevisto, no incurrido en beneficio común de todos los intereses comprometidos en la expedición marítima.

2. EfectosEl propietario de la cosa que hubiese sufrido el daño o causado el gasto, soportará la avería, sin perjuicio de su derecho para perseguir las responsabilidades que correspondan.

II) Averías3. Casos

Daños a la carga, a la nave, caída de un contenedor, derrame de combustible, daños por incendio, daños por humo y calor, etc.

Gastos la reparación de la nave, reparación de un contenedor, repatriación de tripulantes, etc.

II) Averíasf) Avería Gruesa o Común: (art. 1095

a 1115 C. Com.)1. Concepto

Constituyen avería gruesa o común los sacrificios o gastos extraordinarios e imprevistos, efectuados o contraídos intencional y razonablemente, con el objeto de preservar de un peligro común a los intereses comprometidos en la expedición marítima.

II) Averías2. ¿Quién está facultado para adoptar las

medidas que constituyen AG o común?• El Capitán. (art 1097 C. Com.)• El armador o naviero. (art. 1106/1 C. Com.)• Los demás interesados en la expedición

marítima (la carga). (art. 1106/1 C. Com.)• En la práctica, las AG son declaradas por el

armador o por la carga dependiendo de quien requiera que se declare su existencia.

II) Averías3. CasosDaños echazón de mercancía al mar,

varadura voluntaria de la nave, sacrificar mercancía para apagar un incendio, etc.

Gastos remuneración (ordinaria) por salvamento, gastos de alije, gastos de puerto de refugio, etc.

II) Averías4. Requisitos para que se constituya la

Avería Gruesa• Debe haber un sacrificio o gastos que revistan el

carácter de extraordinarios e imprevistos, o sea, que exceda de aquellos actos ordinarios propios del armador y de su capitán.

• El sacrificio o gasto debe ser efectuado o contraído intencional y razonablemente.

• El objeto del sacrificio o gasto debe ser preservar (proteger y defender) de un peligro común a los intereses comprometidos en la expedición marítima.

II) AveríasCaso práctico:Nave 200Carga A 100Carga B 200Carga C 300TOTAL 800

La carga B es sacrificada 200

II) Averías¿Será así?Nave 200 (2/6 de 200) Paga 67Carga A 100 (1/6 de 200) Paga 33Carga C 300 (3/6 de 200) Paga 100Subtotal 600 200

Carga B 200 (no paga nada porque perdió todo)

Total 800

II) AveríasEs así:

Debo dividir la cuenta común o propiedad sacrificada (200) por el valor total de propiedad en riesgo (800) para sacar un coeficiente (0,25). Este coeficiente lo debo multiplicar por los distintos valores en contribución (incluida carga B):Nave200 x 0,25 Paga 50Carga A 100 x 0,25 Paga 25Carga C 300 x 0,25 Paga 75Carga B 200 x 0,25 Paga 50Total 200

II) Averías5. Requisitos (formalidades) de la

declaración de Avería Gruesa

• Anotación en el Libro Bitácora de la nave

• Ratificación de los hechos• Información a la AAMM

II) Averías6. Gastos admisibles en avería gruesa o común• Sólo se admitirán en avería común los daños,

pérdidas o gastos que sean consecuencia del acto que la origina.

• Todo gasto en que se haya incurrido para evitar una pérdida, daño o desembolso que habría sido abonable en avería gruesa será también admitido como tal, solamente hasta concurrencia del valor del daño o pérdida evitada o del gasto economizado, según corresponda.El peso de probar que un daño o gasto deba ser admitido en AG es de cargo de quien lo reclama.

II) Averías7. Valores contribuyentes• La contribución de la nave: valor de la nave al

término de la descarga en el puerto de destino, o donde termine el viaje, en la condición que se encuentre, sea en buen estado o dañada.

• La contribución de la carga: su valor se fija de forma diferenciada, para cada partida, en el puerto donde termina el viaje para cada una de ellas, sobre la base del valor de la factura comercial incrementado por el flete y la prima de seguro.

II) Averías• La contribución sobre el valor del flete: el

flete constituye un interés patrimonial valuable, que puede perderse en caso de naufragio, de ahí que esté sujeto a contribución. En consecuencia, hay que determinar a riesgo de quién se encuentra en cada caso, a saber, del transportador o del cargador

II) AveríasSi el flete está a riesgo del transportador (flete collect o pagadero en destino, o sea, no se le ha pagado aún) será éste quien contribuirá por el flete.

Si el flete está a riesgo del consignatario (venta CIF, o sea, ya pagó el flete en el precio), su importe se suma al valor de las mercancías para establecer su valor en destino.

II) Averías8. Existencia de culpaRegla “D” Y+A Que los derechos a obtener

contribución en avería gruesa no serán afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse debido a la falta de una de las partes interesadas en la aventura, pero esto no perjudicará a las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte en razón de tal falta.

Art. 1103 C. Com. Habrá lugar a la liquidación de la avería común, aunque el suceso que hubiere originado el daño o gasto se haya debido a culpa de una de las partes interesadas en la expedición marítima, sin perjuicio de las acciones que se pudieren ejercitar en su contra.

II) Averías• El art. 24 Nº2 Reglas de Hamburgo Con excepción del

artículo 20, las disposiciones del presente convenio, relativas a la responsabilidad del porteador por pérdida o daño de las mercancías determinará también si el consignatario puede negarse a contribuir a la avería gruesa y si el porteador está obligado a resarcir al consignatario de su contribución a la avería gruesa o al salvamento.

9. Determinación de los valores contribuyentesArt. 1104 La avería común se liquida, tanto en lo concerniente a las pérdidas como a las contribuciones, sobre la base de los valores de los intereses comprometidos, en la fecha y en el lugar donde termina la expedición marítima.

II) Averías10. Liquidación de la Avería Gruesa

a. Se debe nombrar un perito liquidador:- Cualquiera de los interesados podrá solicitar

el nombramiento al juez competente del puerto donde termina la descarga.

- Si la nominación se hace en Chile, deberá recaer necesariamente en un liquidador de seguros chileno.

II) Averíasb. Procedimientos a que da lugar la

liquidación de la AG o comúni) Procedimiento para declarar AG o

común:- Cualquier interesado en ella, podrá solicitar al juez

que nombre un árbitro.- Plazo: seis meses, contado desde el término de la

descarga.

Importancia de la declaración de AG: con las contribuciones personales o garantías se evita el efecto del art. 1114 C. Com.

II) AveríasEl bono de garantía o Average Bond (entre dueño de

la carga y armador) constituye la promesa u obligación de pagar la contribución de AG cuando ésta quede establecida y así se solicite.

Si el dueño de la carga no la tiene asegurada, deberá acompañar además un depósito en dinero efectivo. (General Average Deposit Receipt)

Generalmente se emite también una garantía adicional o Average Guarantee, emitida por el asegurador, especialmente cuando la responsabilidad personal que asume el propietario o consignatario de la carga, no reúna una solvencia conocida o suficiente.

II) Averías

Finalmente, lo más común es que también se haga firmar el “Acuerdo de no Separación” o Non-separation Agreement, que se emite cuando la nave debe ser sometida a reparaciones de consideración y por lo tanto, cierta cantidad de la carga o toda ella, debe ser descargada para posteriormente ser transbordada a otra nave. El armador le va a pedir a los intereses de la carga que firmen este documento, mediante el cuál estos últimos se comprometen a mantener su contribución a los gastos de la AG, aún cuando la carga no continúe hasta el final de la aventura marítima.

II) Averíasii) Procedimiento de impugnación de la

legitimidad de la declaración de AG o común:

- Cualquier interesado en la expedición puede objetar su legitimidad.

- Plazo: sesenta días consecutivos, contado desde que se haya recibido la comunicación por escrito de la declaración de avería gruesa, o desde que se haya suscrito el compromiso de avería, si no se hubiere recibido antes aquella comunicación.

II) Averíasiii) Objeción a la liquidación- Liquidador debe enviar carta certificada.- Objeto: comunicar resultados de la liquidación

a todos los interesados.- Se envía por medio de un notario u otro

ministro de fe.- El interesado tiene 45 días para objetar la

liquidación, contados desde la expedición de la carta.

- Si no lo hace, queda obligado a pagar su cuota.

II) Averíasiv) Otros procedimientos:• Procedimiento para exigir el cobro de

contribución en AG.• Procedimiento para intentar enervar la

obligación de contribuir en AG.Generalmente estas dos acciones se presentan reconvencionalmente, es decir, el demandante (Ej: la nave) pide contribución y los demandados (Ej: carga) se excusan enervando esta obligación y reconvencionalmente alegan que hubo culpa y que por lo tanto el demandante no puede perseguir el cobro.

II) Averías11. Conocimiento de la avería gruesa y

su impugnación

Conocerá el árbitro en única instancia, y estará también investido de las facultades que se indican en el art. 1206 C. Com., siguiendo las reglas – salvo que las partes acuerden otra forma de tramitación – del procedimiento sumario (con excepción de los arts. 681 CPC y 689 CPC).

II) Averías12. Tramitación de peticiones

Todas las peticiones para que se declare la avería o las impugnaciones a su legitimidad, se tramitarán conjuntamente y en un único juicio.

13. Avería gruesa y seguroEl asegurador que indemnizare al dueño de bienes afectados por la avería gruesa, quedará subrogado en los derechos que éste pudiere tener en dicha avería.

II) Averías14. PrescripciónLa acción para que se declare una avería común,

prescribe en el término de seis meses, contado desde la fecha de entrega de las mercancías o desde que se pone término al viaje.

A su vez, la acción para exigir el cobro de la contribución, prescribe en seis meses desde que se ha comunicado la emisión de la liquidación de la avería común. Pero, cuando ésta ha sido impugnada en su legitimidad, los seis meses correrán para el impugnante desde la terminación del juicio.

III) Abordajea) Introducción

El Código de Comercio entre los artículos 1116 y 1125 más bien trata de manera general el tema del abordaje o colisión, normas que deben complementarse con las disposiciones de la Ley de Navegación (arts. 112 a 131, Párrafo 3º, Título VIII).Cabe tener presente que además existen diversos convenios atingentes al tema, como el suscrito en Bruselas en 1910 y 1952 y un reglamento para la prevención de abordajes anexo al SOLAS. Este último fue ratificado por Chile y contiene referencias al uso de luces, emisión de señales acústicas, disminución de velocidad, regulaciones de maniobras, etc.

III) Abordajeb) Concepto

García Infante: Se entiende como el choque, es decir, el contacto material entre dos o más naves.

Pero la legislación chilena hace extensiva las normas del abordaje a situaciones que trascienden más allá de este concepto, siguiendo los lineamientos internacionales, como se verá en el Nº2 del art. 1116 C. Com. En todo caso, no incluirá el choque contra bienes que no sean naves, tales como boyas, muelles, espigones, diques flotantes, etc.

III) AbordajeArt. 1116 C. Com.Las reglas de este párrafo se aplicarán a los daños que se

produzcan en los siguientes casos:1ºCuando ocurra una colisión entre dos o más naves, y2ºCuando por causa de la ola de desplazamiento de una

nave se ocasionaren daños a otra u otras naves, a sus cargas o a las personas que estén a bordo de ellas, aunque no llegue a producirse una colisión.

Para estos efectos, el concepto de nave incluirá los artefactos navales que puedan desplazarse por medios propios o ajenos.

Estas normas tendrán también aplicación cuando los hechos ocurran en aguas fluviales, lacustres o cualquier otra vía navegable.

III) AbordajeEl Nº1 se conoce como abordaje directo y el Nº2 se

conoce como abordaje indirecto.

Las reglas del abordaje aplicables a “naves hermanas” (art. 1117 C. Com.)

c) Ley aplicable y tribunal competenteArt. 1118. En todo caso, en todo abordaje se aplicará la

ley del Estado en cuyas aguas jurisdiccionales ocurrió. Si el abordaje se produjere en aguas no sometidas a la soberanía de Estado alguno, se aplicará la ley del país ante cuyos tribunales se interponga la demanda.

III) AbordajeArt. 1119 C. Com.En caso de abordaje, el reclamante podrá ocurrir, a su elección, ante el tribunal civil del domicilio del demandado o ante el tribunal civil del puerto donde se encuentre la nave responsable por haberse refugiado, o donde hubiese sido retenida o arraigada.

Si la competencia correspondiere a un tribunal arbitral chileno, se aplicarán las reglas indicadas en el párrafo 1 del título VIII de este Libro. La designación del árbitro, a falta de acuerdo de las partes, podrá solicitarse a opción del reclamante, ante el juez de turno con competencia civil de cualquiera de los lugares indicados en el inciso anterior.

III) Abordajed) Clasificación de los abordajes

• Abordaje fortuito• Abordaje dudoso o de dudosa

imputación• Abordaje culpable

Arts. 1120 a 1123 C. Com.

III) Abordaje1. Abordaje fortuito

Todas las naves involucradas han adoptado las precauciones de rigor y sus causas eran inevitables, a pesar de haber actuado con la debida diligencia.

2. Abordaje dudoso o de dudosa imputaciónLa causa es imposible de precisar o de imputar la culpa.

3. Abordaje culpableSi el abordaje fuere imputable a culpa de dos o más naves.

III) Abordajee) La prueba

En el abordaje la prueba documental reviste trascendencia través del bitácora, y también a través de cualquier anotación que haga el personal de guardia.Gran amplitud en esta materia se ve en el art. 1206 C. Com.

III) Abordajef) Naufragio con posterioridad a un

abordaje

El art. 1125 C. Com. señala que si una nave, después de haber sido abordada, naufragare en el curso de su navegación al puerto o lugar al cual se dirigía, su pérdida será considerada como consecuencia del abordaje, salvo prueba en contrario.

III) Abordajeg) Responsabilidades1. Abordaje fortuito

Los daños serán soportados individualmente por quienes los hubieren sufrido.

2. Abordaje dudoso o de dudosa imputaciónLos daños serán soportados individualmente por quienes los hubieren sufrido.

III) AbordajeSi el abordaje entre dos o más naves fuere causado por fuerza mayor o caso fortuito, o si hubiere duda acerca de la causa que lo originó, los daños serán soportados individualmente por quienes los hubieren sufrido. (art. 1120 C. Com.)

3. Abordaje culpablePor culpa unilateral o sea, una sola de las naves es culpable, por lo que los daños serán de responsabilidad de su armador (el armador de la nave culpable).

III) Abordaje• Por culpa concurrente o ambos culpables cuando

la culpa proviene de las dos o más naves que han participado en el accidente (both to blame):– Situación entre las naves: el total de los perjuicios

será soportado por el armador de cada una de ellas, en la proporción de culpa que se asigne a su respectiva nave por el tribunal que conozca de la primera acción de perjuicios que se promueva.

– Situación respecto de terceros: hay que distinguir:• Muerte o lesiones corporales (art. 1123/1 C.

Com.)• Daños a la carga (art. 1123/2 C. Com.)

B/L (carga) B/L (carga)

Acciones Extracontractuales

Contractual Limitación Limitación Contractual

A B

III) Abordajeh) Abordaje e Investigaciones Sumarias

Administrativas (ISA)Como es dable pensar, tras todo incidente que pueda calificarse como “abordaje” o “colisión”, la AAMM estará obligada a instruir una ISA, siempre que los hechos tengan lugar dentro de las aguas sometidas a la jurisdicción nacional y en los canales, lagos y ríos navegables, con el fin de establecer las responsabilidades profesionales, técnicas y disciplinarias que correspondan.

III) AbordajeLo anterior también se aplica a los

accidentes y siniestros que ocurran a naves chilenas en alta mar o en aguas territoriales de otro estado, salvo que el hecho sea de competencia del país donde aconteció. (art. 125 LN)

Presunción de veracidad del art. 1124 C. Com. relacionada con el art. 118 LN.

III) Abordajei) Abordaje y remolqueArt. 1083 C. Com.: tanto la nave remolcadora como la

remolcada, serán responsables frente a terceros, de su propia culpa.

Pero, en los casos de abordaje con otra nave (daños a terceros), ajena a la maniobra, si la dirección del remolque estaba a cargo de la nave remolcadora, el convoy será considerado como una sola unidad de transporte para los fines de la responsabilidad frente a terceros. Si la dirección de la maniobra estaba a cargo de la nave remolcada, la responsabilidad recaerá sobre ésta.

III) Abordajej) Reglamento Internacional para Prevenir los

Abordajes (1972)• Constituye una verdadera “Ley de Tránsito”

en materia de navegación marítima. Es ley de la República desde 1977 (DS 473 DO de 29.09.1977).

• Contiene diversas reglas que deben ser observadas con el fin de prevenir abordajes. Ejs:– Regla 14: Vuelta encontrada.– Regla 15: Situación de cruce.

III) Abordajek) Abordaje y contaminación

Cuando de una colisión o abordaje se deriven derrames de hidrocarburos, entonces la competencia para dirimir las responsabilidades civiles, será la de un Ministro de la Corte de Apelaciones que tenga competencia respecto del lugar en que los hechos de la causa hayan acaecido.

III) Abordajel) Prescripción

En caso de abordaje, el plazo de prescripción, que será de 2 años, se cuenta desde la fecha del accidente (regla general del art. 1248 C. Com.). Sin embargo, el plazo de prescripción será de 3 años (art. 1249 Nº4 C. Com.), si la nave responsable no pudo ser retenida o demandada mientras se encontraba dentro de las aguas sometidas a la jurisdicción nacional, por haberlas abandonado después del abordaje sin recalar en ningún puerto de la República.

III) Abordajem) Cláusulas de uso frecuente en el

abordaje• Running Down Clause o Collision Clause.

Su objeto es poner a cubierto al armador del riesgo de tener que indemnizar a otro u otros armadores por responsabilidades emergentes en la culpa de su capitán o de la dotación de la nave. Para eso se asegura.Normalmente el asegurador (de casco y maquinarias) sólo cubrirá en este caso hasta ¾ de la concurrencia de los daños y el armador recurre a los Clubes de P&I para asegurar el remanente (¼), gozando esta manera de cobertura completa.

III) Abordaje• Both to Blame Collision Clause

Existe un reparto de los perjuicios causados por el abordaje, proporcional a la culpa que se le asigne a cada parte.

Art. 1122 C. Com.: Si el abordaje fuese imputable a culpa de dos o más naves, el total de los perjuicios será soportado por el armador de cada una de ellas, en la proporción de culpa que se asigne a su respectiva nave por el tribunal que conozca de la primera acción de perjuicios que se promueva. Sin embargo, el pago a los reclamantes se regirá por las reglas del artículo siguiente.

III) AbordajeArt. 4º de la Convención de Bruselas de 1910 “Si hubiera falta común, la responsabilidad de cada uno de los buques está en proporción con la gravedad de las faltas cometidas respectivamente; sin embargo, si según las circunstancias, no pudiese ser establecida la proporción o si las faltas resultaren equivalentes, la responsabilidad es dividida por partes iguales. Los perjuicios causados a los buques, o a sus cargamentos, o a los efectos u otros bienes de las tripulaciones, de los pasajeros u otras personas que se hallen a bordo, son soportados por los buques en falta en dicha proporción, sin solidaridad con respecto a terceros”.

III) AbordajeSección 187 del Merchant Shipping Act

de 1995 (UK)“Where, by the fault of two or more

ships, damage or loss is caused to one or more of those ships, to their cargoes or freight, or to any property on board, the liability to make good the damage or loss shall be in proportion to the degree in which each ship was in fault.”

IV) Arribada Forzosaa) Concepto

Se denomina arribada forzosa al conjunto de gastos y perjuicios que origine la entrada necesaria de la nave a un puerto o lugar distinto al de escala o término previsto para el viaje.

b) EfectosLa arribada forzosa será una avería de gastos que, a su vez, puede constituir una avería de gastos particular o gruesa.

IV) Arribada Forzosac) Avisos

Art. 27 LN: En caso de arribada forzosa, el capitán de la nave deberá dar aviso inmediato a la AAMM, la cual verificará los motivos que la justifiquen, señalará al capitán las formalidades que deba cumplir y las normas a que estará sujeta la nave mientras se encuentre en esta calidad.

d) Referencias a la arribada forzosa• Art. 17 Reglamento de recepción y despacho de naves.• Art. 41 Ordenanza de Aduanas.• Reglas X y XI de las Reglas de York y Amberes.