Modulo logística

Comenzó su desarrollo con la estrategia Comenzó su desarrollo con la estrategia militarmilitar

Movimiento y abastecimiento de tropas.Movimiento y abastecimiento de tropas. Coordinar y Planear estrategias de ataque y defensa.Coordinar y Planear estrategias de ataque y defensa.

Desarrollo en USA y países Europeos, a partir de la Desarrollo en USA y países Europeos, a partir de la Segunda Guerra Mundial.Segunda Guerra Mundial.

ORÍGENES DE LA LOGISTICAORÍGENES DE LA LOGISTICA

LOGÍSTICALOGÍSTICA

El proceso de planificación, El proceso de planificación, implementación y control del implementación y control del movimiento físico, en forma eficiente y movimiento físico, en forma eficiente y económica, así como el almacenamiento económica, así como el almacenamiento de materiales, el inventario de insumos de materiales, el inventario de insumos en el proceso productivo, el producto en el proceso productivo, el producto terminado y toda la información terminado y toda la información pertinente, desde el punto de origen al pertinente, desde el punto de origen al punto de destino, con el fin de atender punto de destino, con el fin de atender las exigencias del consumidor.las exigencias del consumidor.

•

OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA

Generar y/o aumentar las Ventajas Generar y/o aumentar las Ventajas Competitivas sostenibles en el tiempoCompetitivas sostenibles en el tiempo

Factores que generan Ventajas CompetitivasFactores que generan Ventajas Competitivas Servicio al clienteServicio al cliente Calidad en producto y presentaciónCalidad en producto y presentación Tecnologías y sistemas de informaciónTecnologías y sistemas de información Relaciones a largo plazoRelaciones a largo plazo Organización y recursos humanosOrganización y recursos humanos Reducción de costos directosReducción de costos directos Reducción de costos indirectosReducción de costos indirectos Precios y condiciones comercialesPrecios y condiciones comerciales Imagen de marca y nombre comercialImagen de marca y nombre comercial

OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA Servicio al ClienteServicio al Cliente

Satisfacer integralmente los requerimientos del Satisfacer integralmente los requerimientos del clientecliente

Producto correcto Cantidad requerida Condiciones adecuadas Lugar preciso Tiempo exigido Al menor costo posible

Elementos de Servicio al ClienteElementos de Servicio al Cliente Unidad de ventaUnidad de venta Disponibilidad del productoDisponibilidad del producto Acondicionamiento de las entregas.Acondicionamiento de las entregas. Plazos de entregaPlazos de entrega Condiciones de pagoCondiciones de pago Asistencia técnicaAsistencia técnica Servicio PostventaServicio Postventa

OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA

Otros elementos de Servicio al ClienteOtros elementos de Servicio al Cliente

El servicio al cliente es un valor agregado al producto. El servicio al cliente es un valor agregado al producto. Se busca acercar al cliente en tiempo y espacio Se busca acercar al cliente en tiempo y espacio utilizando medios electrónicos y logísticos comoutilizando medios electrónicos y logísticos como ::

EDI Televentas Línea 9800/Call Center Tarjetas de crédito empresariales Código de barras Seguimiento de pedidos por Internet (tracking), etc.

Reducción de los tiempos del ciclo del flujo Reducción de los tiempos del ciclo del flujo de materiales e información, desde el pedido de materiales e información, desde el pedido hecho por el cliente hasta la entrega del hecho por el cliente hasta la entrega del producto.producto.

LOGÍSTICALOGÍSTICACADENA DE SUMINISTROCADENA DE SUMINISTRO

PUNTOS DEENTREGA

• ALMACENAM.

• MANEJO DE MATERIALES

• GESTIÓN DE INVENTARIOS

• PROCESAM. DE ORDENES.

• MANEJO DE INFORMACIÓN

PLANTA DE PRODUCCIÓN

SUMINISTROS TRANSPORTREPRIMARIO

TRANSPORTRESECUNDARIO

Logística como sistema gerencialLogística como sistema gerencial

La logística se sale del ámbito de la Empresa y se remonta La logística se sale del ámbito de la Empresa y se remonta hacia atrás no solo a sus Proveedores sino a los hacia atrás no solo a sus Proveedores sino a los Proveedores de su Proveedor y hacia adelante no solo Proveedores de su Proveedor y hacia adelante no solo hasta sus Clentes sino hasta los Clientes de sus Clienteshasta sus Clentes sino hasta los Clientes de sus Clientes

PROVEEDOR

PLANEAR

CLIENTECLIENTES

DEL CLIENTEPROVEEDORES

DEL PROVEEDOR

Hacer EntregarEncontrar Hacer EntregarHacerEncontrarEntregar EncontrarEntregar

(INTERNO O EXTERNO)

(INTERNO O EXTERNO)

SU EMPRESA

Encontrar


La logística no solo es una función de La logística no solo es una función de almacenamiento, de manejo de materiales y de almacenamiento, de manejo de materiales y de

transportetransporte..

La Logística es un método de dirección y gestión La Logística es un método de dirección y gestión que determina el grado de utilización de que determina el grado de utilización de instalaciones fabriles, el volumen de las existencias, instalaciones fabriles, el volumen de las existencias, la oportunidad y la calidad del servicio al cliente, la oportunidad y la calidad del servicio al cliente, plazos de compra y entrega, etc.plazos de compra y entrega, etc.


La logística debe funcionar como un sistema de La logística debe funcionar como un sistema de funciones interdependientes, tales comofunciones interdependientes, tales como::

Planeación de comprasPlaneación de compras TransporteTransporte Gestión de stocksGestión de stocks Planeación de la producciónPlaneación de la producción EnvaseEnvase Empaque Empaque EmbalajeEmbalaje AlmacenamientoAlmacenamiento Manipulación de materialesManipulación de materiales ComunicacionesComunicaciones Servicio al clienteServicio al cliente Etc.Etc.

FLUJOS LOGÍSTICOSFLUJOS LOGÍSTICOS

En el traslado de un bien entre En el traslado de un bien entre desde los Proveedores de la Empresa através de la misma y luego hasta los usuarios finales se dan los siguientes FLUJOS LOGÍSTICOS

EL TRASLADO FÍSICO DE MERCANCÍASEL TRASLADO FÍSICO DE MERCANCÍAS DOCUMENTACIÓNDOCUMENTACIÓN INFORMACIÓNINFORMACIÓN EFECTIVOEFECTIVO

FLUJOS LOGÍSTICOSFLUJOS LOGÍSTICOS

MATERIA PRIMA

PROVEEDOR DISTRIBUIDOR

DETALLISTA

CONSUMIDOR

FLUJO DE PRODUCTOS

FLUJO DE FONDOS

FLUJO DE INFORMACION

PRODUCTOR

PRODUCTO TERMINADO

FLUJO DE DOCUMENTOS

PARAMETROS LOGÍSTICOSPARAMETROS LOGÍSTICOS

La Gerencia efectiva del sistema La Gerencia efectiva del sistema logístico exige asegurar cuatro logístico exige asegurar cuatro parámetros básicos:parámetros básicos:

CostoCosto Tiempo Tiempo CalidadCalidad RiesgoRiesgo

Globalización del Mercado Globalización del Mercado y su impacto en la Logísticay su impacto en la Logística

Realidades del Comercio Realidades del Comercio InternacionalInternacional

Globalización

Inte

grac

iónVirtualización

Globalizacion de los MercadosGlobalizacion de los Mercados

Los Mercados actuales están cada vez mas globalizados. Para alcanzar estos mercados las empresas deben definir formas de operación pueden ser diferentes de las usadas en operaciones domésticas.

“Las 1,000 firmas más grandes en el mundo hacen el 40% de sus ingresos en el exterior”

United Nations Center on Transnational Corporations

Expansión de las Ventas Expansión de las Ventas InternacionalesInternacionales

Razones de la Globalización de Razones de la Globalización de los Mercadoslos Mercados

Los mercados domésticos no son lo suficientemente grandes para garantizar la competitividad de las empresas.

Los acuerdos internacionales abren cada vez mas los mercados y obligan a las compañías a globalizarse para subsistir

Las economías desarrolladas tienen consumidores saturados y poseen tecnología y capacidad de fabricación, lo que les permite competir internacionalmente.

Corporaciones de paises avanzados buscan paises en desarrollo para ampliar su mercado.

La internacionalización de los mercados obliga a mejorar calidad, productividad y competitividad.

ESCENARIO EXTERNO ACTUALESCENARIO EXTERNO ACTUAL

GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS, EL COMERCIO Y GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS, EL COMERCIO Y LAS FINANZAS , EN LAS OPERACIONES LAS FINANZAS , EN LAS OPERACIONES INTERNACIONALESINTERNACIONALES El Comercio Mundial crece al doble de la EconomíaEl Comercio Mundial crece al doble de la Economía Apertura de países socialistasApertura de países socialistas Consolidación de los tres grandes bloques económicosConsolidación de los tres grandes bloques económicos Incremento de Inversión externaIncremento de Inversión externa Incremento de Alianzas estratégicasIncremento de Alianzas estratégicas Incremento Acuerdos Arancelarios Incremento Acuerdos Arancelarios El Mundo considerado como “El Mercado”El Mundo considerado como “El Mercado”

Fuente de insumosFuente de insumos Espacio para la ProducciónEspacio para la Producción Espacio para Adquisición de ProductosEspacio para Adquisición de Productos Espacio para Comercialización de ProductosEspacio para Comercialización de Productos

ESCENARIO EXTERNO ACTUAL ESCENARIO EXTERNO ACTUAL (cont.)(cont.)

MODERNIZACIÓN DE LA COMPETENCIAMODERNIZACIÓN DE LA COMPETENCIA CONSUMIDORES MAS EXIGENTESCONSUMIDORES MAS EXIGENTES

Creciente diversidad de gustos de los consumidoresCreciente diversidad de gustos de los consumidores Productos exclusivos (con especificaciones propias y para Productos exclusivos (con especificaciones propias y para

usos especiales)usos especiales) Exigencia de disponibilidad inmediata y menores Exigencia de disponibilidad inmediata y menores

tiempos de entregatiempos de entrega Menores plazos de entrega exigen programación precisa de Menores plazos de entrega exigen programación precisa de

producción, planta de producción flexible, diferentes tipos producción, planta de producción flexible, diferentes tipos de vehículos, rutas alternas….de vehículos, rutas alternas….

Información al instante (Sistema de información en Información al instante (Sistema de información en línea, confiable, amigable…..)línea, confiable, amigable…..)

Exige órdenes perfectas (Producto correcto, en buen Exige órdenes perfectas (Producto correcto, en buen estado, documentado, a tiempo….)estado, documentado, a tiempo….)

Capacidad del consumidor de elegir un producto de Capacidad del consumidor de elegir un producto de acuerdo con los beneficios realesacuerdo con los beneficios reales

Decreciente lealtad de marcasDecreciente lealtad de marcas Mayor fragmentación de Mayor fragmentación de mercadomercado

REVOLUCIÓN TECNOLÓGICAREVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Información en tiempo real Información en tiempo real internetinternet

ESCENARIO EXTERNO ACTUAL ESCENARIO EXTERNO ACTUAL (cont.)(cont.)

CONOCIMIENTOCONOCIMIENTO Era del conocimiento. Las empresas se Era del conocimiento. Las empresas se

mueven con base en el conocimiento. mueven con base en el conocimiento. INNOVACIÓN Y CREATIVIDADINNOVACIÓN Y CREATIVIDAD FLEXIBILIDADFLEXIBILIDAD TRABAJO EN EQUIPOTRABAJO EN EQUIPO

Alianzas estratégicasAlianzas estratégicas Facilitadores ( embajadas, gremios , Facilitadores ( embajadas, gremios ,

cámaras ,etc)cámaras ,etc) CONCIENCIA GLOBALCONCIENCIA GLOBAL

DESAFIO EMPRESARIAL ANTE DESAFIO EMPRESARIAL ANTE EL NUEVO ORDEN ECONOMICOEL NUEVO ORDEN ECONOMICO

EMPRESAS DEL MUNDO EN DESARROLLO

MULTINACIONALESTRANSNACIONALESY EMPRESAS GLOBALES

COMPETIR ?

ALIANZAS ?

FUSIONES ?

DESAPARECER ?

OPCIONES

2008 -………

Conpañías enfocadas al cliente

Tendencias LogísticasFrente al escenario actual la Logística se esta orientando según las tendencias:

Fabricación centralizada Proveedores de procedencia global y mundial Optimización del servicio Incremento de las rotaciones Estandarización de envases y embalajes Reducción de los costos Comunicaciones - Intercambio electrónico de datos Identificación automática Contratación de los servicios logísticos Nuevas tecnologías de manipulación Sofisticación de sistemas de gestión y planificación Logística compartida entre fabricantes y comercializadores.

Conpañías enfocadas al cliente

Promociones virtuales

Pedido por llamada

Oficinas virtuales

Mediciones y certificaciones de proveedores

Orden en cantidades económicas

Compras consolidadas

Reducción del número de almacenes

Manufactura eficiente

Líneas dedicadas

Tendencias Logísticas

Cambios rápidos de programación

Programación automatización de producción.

Gerencia eficiente de inventarios

Centros logísticos.

Inventarios centralizados y virtuales

DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL DFIDFI

Es el conjunto de operaciones secuenciales, denominadas Es el conjunto de operaciones secuenciales, denominadas Cadena de DFICadena de DFI, requeridas para el desplazamiento de una , requeridas para el desplazamiento de una carga ( Producto) desde su lugar de fabricación o carga ( Producto) desde su lugar de fabricación o producción en el país de origen hasta el local del producción en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino. El tiempo de duración importador en el país de destino. El tiempo de duración total del proceso se denomina Tiempo de Tránsito e total del proceso se denomina Tiempo de Tránsito e implica costos , tiempo y calidad. Todo lo anterior para el implica costos , tiempo y calidad. Todo lo anterior para el cumplimiento de una orden de pedido Justo a Tiempo. cumplimiento de una orden de pedido Justo a Tiempo.

Es el movimiento del Producto Terminado desde el Es el movimiento del Producto Terminado desde el momento en que está disponible en la bodega del momento en que está disponible en la bodega del proveedor hasta el Consumidor final.proveedor hasta el Consumidor final.

DFIDFI Pdto TerminadoPdto Terminado Consumidor Consumidor FinalFinal

AbastecimientoAbastecimiento InsumoInsumo FabricaFabrica

ALCANCE DE LA DFIALCANCE DE LA DFIIntegra tres parámetros básicos:Integra tres parámetros básicos:

COSTOS

DIRECTOS

- Embalaje

-Marcado

-Unitarizqación

-Documentación

-Manipuleo

-Almacenamiento

-Transporte

-Seguro

-T.Aduanero

-T.Bancario

-Contratación de

Agentes

INDIRECTOS

-Administrativos

-Inventarios

TIEMPO

- Duración del servicio

- Tiempo total de Transito

- Tiempo de entrega

CALIDAD DE LOS SERVICIOS

- Confiabilidad

- Competencia

- Complementariedad

- Efectividad

- Eficiencia

- Experiencia

- Frecuencia

- Imagen

- Riesgo

- Velocidad

CADENA DFICADENA DFI

Ejecución secuencial de las operaciones de DFIEjecución secuencial de las operaciones de DFI Bien producido ( Carga)Bien producido ( Carga) Preparación Preparación

EmbalajeEmbalaje MarcadoMarcado

UnitarizaciónUnitarización PaletizaciónPaletización ContenerizaciónContenerización

ManipulaciónManipulación Terminales terrestres, portuarios , aéreos, Terminales terrestres, portuarios , aéreos,

almacenesalmacenes Transporte a lo largo de la cadena de distribuciónTransporte a lo largo de la cadena de distribución Contratación de Seguro ( Póliza)Contratación de Seguro ( Póliza)

CADENA DFI ( cont.)CADENA DFI ( cont.)

DocumentaciónDocumentación Factura ComercialFactura Comercial Documento de Transporte ( B/L, Guía Aérea, Documento de Transporte ( B/L, Guía Aérea,

Carta Porte)Carta Porte) CertificacionesCertificaciones

Operaciones AduanerasOperaciones Aduaneras Operaciones BancariasOperaciones Bancarias Contratación de AgentesContratación de Agentes Gestión de la DFIGestión de la DFI

ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFIELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI

ANTECEDENTESANTECEDENTES Cada operación de la DFI requiere de la contratación de Cada operación de la DFI requiere de la contratación de

un servicio, el cual representa un componente de costoun servicio, el cual representa un componente de costo Se requiere conocer el precio de un producto de Se requiere conocer el precio de un producto de

exportación en el local del importador en el exterior o el exportación en el local del importador en el exterior o el correspondiente de un producto de importación el local correspondiente de un producto de importación el local de la compañía que lo desea importar.de la compañía que lo desea importar.

Exportador Importador

EXW (-Embalaje - Marcado)

DDP

COSTOS

* Directos

* Indirectos

ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFIELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI FASES DE ANÁLISIS DE DECISIÓNFASES DE ANÁLISIS DE DECISIÓN

PRIMERA

SEGUNDA

TERCERA

CUARTA

CARGA A SER TRANSPORTADA

MODOS A SER CONSIDERADOS

COSTO DE LA CADENA DE DFI A SER ANALIZADO

TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DE DFI A SER UTILIZADA

CONTENIDO DEL ANÁLISIS DE LAS FASES DE CONTENIDO DEL ANÁLISIS DE LAS FASES DE DECISIÓNDECISIÓN

CARGA A SER TRANSPORTADACARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

PREPARACION PARA TRANSPORTAR LA CARGA

MODOS A SER CONSIDERADOSRUTAS Y TERMINALES

ESTRUCTURA DE LOS MODOS

REGULACIONES INTERNACIONALES

COSTO DE LA CADENA DE DFI A SER ANALIZADO

ANÁLISIS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DE DFI A SER UTILIZADA

CONTRATOS Y COTIZACIONES

RELACIÓN PESO / VOLUMEN

SERVICIOS DE TRANSPORTE

ELECCIÓN DE LA CADENA DE DFI

CARGA A SER TRANSPORTADACARGA A SER TRANSPORTADA

CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

TIPOS DE CARGA

NATURALEZA DE LA CARGA

RIESGOS EN EMBARQUES INTERNACIONALES

GENERAL

AL GRANEL

NO UNITARIZADA

UNITARIZADA

PERECIBILIDAD

FRAGILIDAD

CARGA PELIGROSA

DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES

MANIPULEO ALMACENAMIENTO FERROCARRILEO CAMIONAJE DAÑO POR AGUA AVIONAJE ROBO Y PILLAJE FUEGO CONTAMINACIÓN

TIPOS DE CARGATIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

UNITARIZADANO UNITARIZADA

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

MODOS DE TRANSPORTE

LIQUIDA SOLIDA(seca)

SUPERFICIE

FERROVIARIO

CARRETERO

ACUATICO

TODOS

TRANSPORTETRANSPORTE

ESTRUCTURA DE LOS MODOS

CARACTERISTICAS

MEDIOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE SERVICIO

FEROVIARIO

CARRETERO

MARITIMO

AEREO

TIPOS DE VAGONES TIPOS DE CAMIONES TIPOS DE BARCOS TIPOS DE AVIONES

FERROVIARIO

CARRETERO

MARITIMO

AEREO

MULTIMODAL

VAGON

SISTEMA COMBINADO

COMPLETO PARCIAL

CAMION

SISTEMA COMBINADO

COMPLETO PARCIAL

REGULAR ( DE LINEA) EVENTUAL ( ARRENDADO)

REGULAR ARENDADO

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA TICTIC

Es la operación de trasladar productos o mercancías Es la operación de trasladar productos o mercancías (Carga) proveyendo un servicio a un precio (Carga) proveyendo un servicio a un precio denominado Flete, desde el lugar de producción o denominado Flete, desde el lugar de producción o fabricación ( Exportador) , al lugar de almacenaje y fabricación ( Exportador) , al lugar de almacenaje y de alli hasta el lugar de embarque internacional. de alli hasta el lugar de embarque internacional. Luego al lugar de desembarque internacional y Luego al lugar de desembarque internacional y posteriormente al lugar de almacenaje y finalmente posteriormente al lugar de almacenaje y finalmente hasta las instalaciones del cliente extranjero hasta las instalaciones del cliente extranjero ( Importador), para luego llevarlo al lugar de ( Importador), para luego llevarlo al lugar de consumo.consumo.

El TIC constituye el principal parámetro de costo de El TIC constituye el principal parámetro de costo de la DFI, pero es solo una de sus operaciones.la DFI, pero es solo una de sus operaciones.

El TIC es el eje de todo el sistema de la Logística El TIC es el eje de todo el sistema de la Logística Comercial InternacionalComercial Internacional

ALCANCES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

RIELES / CARRETERASOCEANOS/RIOS

ESPACIO AEREO

V IA S

TERRESTRESPUERTOS

AEROPUERTOS

T E RM INA L E S

IN FR AEST R U C T U R A

FERROVIARIOCARRETERO

M ARIT IM O/FLUVIALAEREO

M O D O S

VAGONESCAM IONES

BARCOSAVIONES

UNID A D E S

FERROCARRILESCAM IONEROS

NAVIEROSAEROLINEAS

O PE RA D O RE S

O PER AC IO N ES

TRANSPORTISTASAG ENTES TRANSITARIOS

OPERADORES M ULT IM ODALES

INDIVIDUALES

CONFERENCIAS NAVIERASIATA

CORPORATIVOS

PRO V E E D O RE S

EXPORTADORESIM PORTADORES

COM ERCIALIZADORES

INDIVIDUALES

CONSEJOS DE USUARIOS

CORPORATIVOS

US UA RIO S

SER VIC IO S

TRANSPORTE INTERNACIONAL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGADE CARGA

CLASES DE DE TRANSPORTECLASES DE DE TRANSPORTE CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTECLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

SEGÚN SU ÁMBITO GEOGRÁFICOSEGÚN SU ÁMBITO GEOGRÁFICO

-URBANOS: -URBANOS: DESARROLLADO AL DESARROLLADO AL INTERIOR DE UN PUEBLO O INTERIOR DE UN PUEBLO O CIUDADCIUDAD

-INTERIORES: -INTERIORES: DESARROLLADO AL DESARROLLADO AL INTERIOR DE UN PAÍSINTERIOR DE UN PAÍS

-INTERNACIONALES: -INTERNACIONALES: DESARROLLADO EN DOS O DESARROLLADO EN DOS O MAS PAÍSESMAS PAÍSES

SEGÚN EL MEDIO UTILIZADOSEGÚN EL MEDIO UTILIZADO

-MARÍTIMO-MARÍTIMO

-CARRETERO-CARRETERO

-FERROVIARIO-FERROVIARIO

-AÉREO-AÉREO

MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTE

VENTAJASVENTAJAS Alta maniobrabilidadAlta maniobrabilidad RapidezRapidez Servicio directo sin Servicio directo sin

necesidad de necesidad de transbordo adicionaltransbordo adicional

gran diversidad de gran diversidad de tipos de transporte tipos de transporte respecto a la respecto a la capacidadcapacidad

Inversión inicial Inversión inicial relativamente bajarelativamente baja

DESVENTAJASDESVENTAJAS Capacidad de la Capacidad de la

carga carga comparativamentcomparativamente pequeña.e pequeña.

Alta Alta contaminación contaminación ambiental.ambiental.

Alto costo de Alto costo de Construcción y Construcción y mantenimiento mantenimiento de carreteras.de carreteras.

TRANSPORTE POR TRANSPORTE POR CARRETERACARRETERA

VENTAJASVENTAJAS Costo de transporte Costo de transporte

muy bajo.muy bajo. Elevada capacidad de Elevada capacidad de

cargacarga Permite mecanizar Permite mecanizar

cargues y descarguescargues y descargues Poco personal para Poco personal para

su manejosu manejo Transporte a Transporte a

grandes distancias.grandes distancias.

DESVENTAJASDESVENTAJAS

Transbordo de Transbordo de mercancía es mercancía es indispensableindispensable

Velocidad muy Velocidad muy bajabaja

Sus itinerarios Sus itinerarios (origen, (origen, programación) programación) muy exactosmuy exactos

TRANSPORTE MARITIMO Y TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIALFLUVIAL

TRANSPORTE AEREOTRANSPORTE AEREO

DESVENTAJASDESVENTAJAS

Fletes muy Fletes muy costososcostosos

Elevados costos Elevados costos de operaciónde operación

Exige personal Exige personal muy calificadomuy calificado

VENTAJASVENTAJAS

RapidezRapidez Menor deterioro Menor deterioro

de las mercancíasde las mercancías Puede llegar a Puede llegar a

sitios donde no es sitios donde no es posible con otros posible con otros medios de medios de transporte.transporte.

VENTAJASVENTAJAS Alta capacidad de cargaAlta capacidad de carga Manejo de varios tipos Manejo de varios tipos

de mercancías por de mercancías por convoy.convoy.

Gastos de operación por Gastos de operación por tonelada transportada, tonelada transportada, son relativamente bajosson relativamente bajos

Indices bajos en Indices bajos en siniestros porsiniestros por pirateríapiratería

DESVENTAJASDESVENTAJAS Poca Poca

maniobrabilidadmaniobrabilidad Varios cargues y Varios cargues y

descargues de la descargues de la mercancía.mercancía.

Poca rentabilidad en Poca rentabilidad en el movimiento de el movimiento de pequeños volúmenespequeños volúmenes

Velocidad Velocidad relativamente baja.relativamente baja.

TRANSPORTE FERREOTRANSPORTE FERREO

FACTORES QUE DETERMINAN LA FACTORES QUE DETERMINAN LA SELECCIÓN DEL MODO DE SELECCIÓN DEL MODO DE

TRANSPORTETRANSPORTEAl seleccionar uno u otro medio de Al seleccionar uno u otro medio de transporte, tener en cuenta:transporte, tener en cuenta:

Inversiones específicasInversiones específicas Capacidad de transporteCapacidad de transporte Velocidad de envíoVelocidad de envío Regularidad en los itinerariosRegularidad en los itinerarios Conservación de la cargaConservación de la carga Seguridad en el movimientoSeguridad en el movimiento

Distribución modal interna de Distribución modal interna de transporte en E.U. (toneladas)transporte en E.U. (toneladas)

1.970

1.999

0.2%49.8% 23.3%

26.7%

0.4%

42.3% 26.1%

31.2%

Distribución modal interna de Distribución modal interna de transporte en Colombia (toneladas)transporte en Colombia (toneladas)

1.970

1.999

0.1%

76.9% 12.7%9.2%

0.1%

94.1% 4.5%1.2%

Carretera73%

Ferrocarril23%

Fluvial3%

Cabotaje1%

Carretera73%

Ferrocarril23%

Fluvial3%

Cabotaje1%

La participación de cada uno de los modos de transporte en el movimiento de carga, exceptuando ductos, para el periodo 1991 – 2003 ha sido del siguiente orden. Carretero 73%, Ferroviario 23%, Fluvial 3% y cabotaje 1%.Podemos reafirmar que la actividad transportadora en Colombia sigue siendo preponderantemente carretera.

Movimiento de Carga Nacional por Modo de Transporte

LA INFRAESTRUCTURA DEL LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTETRANSPORTE

El transporte requiere para su realización, además El transporte requiere para su realización, además de los vehículos, la existencia de instalaciones de los vehículos, la existencia de instalaciones fijas que puedan ser utilizadas por los fijas que puedan ser utilizadas por los transportadores, a saber:transportadores, a saber:

Redes vial y ferroviariaRedes vial y ferroviaria PuertosPuertos AeropuertosAeropuertos Oleoductos y gasoductosOleoductos y gasoductos Red fluvialRed fluvial Servicios de comunicacionesServicios de comunicaciones

RED MUNDIAL DEL RED MUNDIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRETRANSPORTE TERRESTRE

EUROPA: Red vial muy desarrollada y con muy EUROPA: Red vial muy desarrollada y con muy buena infraestructura de servicios auxiliares.buena infraestructura de servicios auxiliares.

AMERICA: Excelente en USA y Canadá. AMERICA: Excelente en USA y Canadá. Defectuosa en México, Centro América y Sur Defectuosa en México, Centro América y Sur América, por razones topográficas y financieras.América, por razones topográficas y financieras.

ASIA: Con excepción de Japón, la infraestructura ASIA: Con excepción de Japón, la infraestructura es bastante deficiente ( Arabia Saudita, Tailandia, es bastante deficiente ( Arabia Saudita, Tailandia, e India con estructura básica aceptable).e India con estructura básica aceptable).

AFRICA: La infraestructura solo conecta AFRICA: La infraestructura solo conecta poblaciones principales con vías regulares, poblaciones principales con vías regulares, excepto Sudafrica.excepto Sudafrica.

OCEANÍA: Bien en sur y este de Australia y Nueva OCEANÍA: Bien en sur y este de Australia y Nueva Zalanda. Otros países con transporte mar´ítimo y Zalanda. Otros países con transporte mar´ítimo y aéreo.aéreo.

CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS PAÍSESSUBDESARROLLADOS

ZIMBAWEYEMENINDIAGABONSENEGALSRI LANKATOGOGHANANIBERNIGERIASOMALIACOLOMBIA

1389951893560542536444430383376375309

1724134013321059820704364350347336335

TRINIDADVENEZUELAPANAMÁCHILEMÉXICOBRASILR. DOMINICANAGUATEMALAPERÚECUADORHONDURAS

Carreteras pavimentadas (Km. por millón de habitantes)

CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS PAÍSES SUBDESARROLLADOS

COREA 346 ============================================INDIA 231==============================PAKISTAN 109================TUNEZ 107===============TAILANDIA 78============MARRUECOS 65===========INDONESIA 61===========BANGLADESH 46=========BURUNDI 36=======GHANA 35=======ZIMBAWE 33=======RWANDA 28======SENEGAL 20=====GUINEA 18=====ETIOPIA 11====UGANDA 10====SOMALIA 10====COLOMBIA 9==

0 50 100 150 200 250 300Carreteras pavimentadas (por mil Km2 de superficie nacional)

TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO

Entre todos los modos de transporte, puede Entre todos los modos de transporte, puede decirse que es el transporte marítimo el que, por decirse que es el transporte marítimo el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en tráfico internacionalmercancías en tráfico internacional

Características:Características: Carácter internacional: el único medio económico Carácter internacional: el único medio económico

de transportar grandes volúmenes de mercancías de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.entre puntos distantes geográficamente.

CAPACIDAD - TonelajeCAPACIDAD - Tonelaje VERSATILIDAD - TamañoVERSATILIDAD - Tamaño FLEXIBILIDAD - Tipos de cargaFLEXIBILIDAD - Tipos de carga COMPETENCIA - Libertad de mercadoCOMPETENCIA - Libertad de mercado

Tipos de ServiciosTipos de Servicios

Servicios regulares (de línea): Realizan viajes de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas.

Servicios sin trayecto fijo: Denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios regulares.

Servicios industriales: Barcos que realizan operaciones bajo contrato específico (de propiedad de grandes empresas o simplemente ser fletados por éstas

Petroleros: Efectúan servicios de transporte graneles líquidos de derivados del petróleo, de naturaleza privada o por contrato (charters)).

TRANSPORTE TRANSPORTE MARITIMOMARITIMO

(cont.)(cont.) Tipos de buquesTipos de buques

Buques de carga generalBuques de carga general Buques tanquesBuques tanques Buques granelerosBuques graneleros Buques porta contenedores Buques porta contenedores

OceanicosOceanicos FeedersFeeders

Buques de transbordo rodadoBuques de transbordo rodado “roll on-roll off” “roll on-roll off” Tipos de cargaTipos de carga

SueltaSuelta Contenerizada Contenerizada A granel A granel

Tipos de BarcosTipos de Barcos

DE CONTENEDORES

Los buques de contenedores forman parte de un sistema de transporte en el que los contenedores pueden transferirse entre barcos, camiones, trenes y aviones.

BUQUES TANQUE

Petroleros como éste transportan el crudo por todo el mundo. La mayoría de los petroleros modernos tiene una eslora superior a los 345 m y transporta más de 200.000 toneladas de carga



TURÍSTICO

Barcos de Crucero. De 500 a 3000 pasajeros, con todas las comodidades de un hotel de cinco estrellas

Flota mundial de buques de cargaFlota mundial de buques de carga

Tipo de buques Datos a final de año 1-ago-04 Ordenes

2000 2001 2002 2003 2004 2004+ % FlotaTanqueros >10 k tpm 294.80 290.60 295.20 305.10 315.00 86.1 27.3%Tanqueros < 10 k tpm 8.90 9.10 9.30 9.70 9.80 1.0 10.2%Graneleros 274.80 286.20 294.70 303.20 312.30 62.7 20.1%Combos 14.80 13.60 12.00 11.70 11.40 0.0 0.0%Buques gaseros LPG 10.60 11.10 10.90 11.10 11.10 1.5 13.2%Buques gaseros LNG 7.90 8.00 8.70 9.70 10.70 5.8 53.9%Portacontenedores 70.00 77.50 84.40 90.60 94.60 40.2 42.6%Multipropósito 20.70 20.70 21.10 21.60 21.90 1.3 6.1%Carga general 14.60 13.30 12.30 11.10 10.90 0.0 4.7%Buques RORO 8.50 8.70 8.90 9.90 9.00 0.4 4.4%Portavehículos 6.20 6.40 6.60 6.80 7.00 1.6 23.5%Refrigerados 8.00 7.90 7.80 7.60 7.40 0.1 0.8%Total de flota mundial 739.90 753.10 777.10 797.10 821.10 201.0 24.5%% Crecimiento 1.8% 3.2% 2.6% 3.0%

Fuente: Clarksons SIW

Oferta y Demanda de Transporte de Carga Contenedorizada

Crecimiento porcentual 2001-2005

2%

10%

11% 11%

10%

9%

8%

7%

8%

10%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

2001 2002 2003 2004 2005

Demanda por comercio contenedorizado Crecimiento de la flota

Tendencias del tamaño de Buques Portacontenedores

Panamax 4100 TEUs : LOA: 250m, m: 32.3m, c: 11 m

Post-Panamax 6200 TEUs: LOA: 300m, m: 40m, c: 13 m

Super PPanamax 9560 TEUs : LOA: 335m, m: 45.6m, c: 14.5 m

Super PPanamax? 11000 TEUs : LOA: 360m, m: 42m, c: 15.5m

Costos de construcción

buques portacontenedores

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Dec-00

Mar-01

Jun-01

Sep-01

Dec-01

Mar-02

Jun-02

Sep-02

Dec-02

Mar-03

Jun-03

Sep-03

Dec-03

Mar-04

Jun-04

$ Millones

Handy-1700 teu grd Sub-Panamax-2750 teu gls

Panamax-4600 teu gls Post Panamax-6200 teu gls

Costo por buque

Principales Rutas y Tamaño de buques portacontenedores

0.4

1.4

Europa-Asia

4000~ 8500 TEU

Latinoamérica

1500~ 4000 TEU

Europa- África

1000~ 3500 TEU

Europa- Australia

2500~ 4100 TEU

Transatlántico

2500~ 5500 TEU

Medio Oriente

2500~ 5000 TEU

COSTOS DEL TRANSPORTE COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMOMARÍTIMO

FleteFlete ContenedorContenedor Carga suelta ( peso o volumen)Carga suelta ( peso o volumen) GranelGranel RecargosRecargos

Carga peligrosaCarga peligrosa Extra peso-extra dimensionadaExtra peso-extra dimensionada Combustible-congestión- pago en destinoCombustible-congestión- pago en destino

Gastos en origen y destinoGastos en origen y destino Inland freightInland freight Uso de puerto y manejoUso de puerto y manejo Movimientos y cargueMovimientos y cargue AlmacenamientoAlmacenamiento Demoras de contenedorDemoras de contenedor

TRANSPORTE TRANSPORTE MARITIMOMARITIMO

PUERTOSPUERTOS

Un puerto es un lugar natural o construido en la Un puerto es un lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río, dispuesto para costa o en las orillas de un río, dispuesto para recibir las embarcaciones y para realizar las recibir las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarque de pasajeros.embarque y desembarque de pasajeros.

El puerto es uno de los más importantes El puerto es uno de los más importantes eslabones en la cadena del comercio eslabones en la cadena del comercio internacional; ya que a través de él, se efectúa la internacional; ya que a través de él, se efectúa la conexión de importantes centros de acopio conexión de importantes centros de acopio terrestres con el exterior.terrestres con el exterior.

GOLFO

Vancouver- Can

Seattle- Usa

San Francisco

Los Angeles

Mazatlan- Mex

Manzanillo- Mex

COSTA OESTE NORTE AMERICA

Veracruz- Mex

Tampico- atamira

Houston- Usa

New Orleans-Usa

San jose-

Corintio- Nic

Caldera- C.Rica

Balboa- panama

COSTA OESTE CENTRO AMERICA

Buenaventura- Col

guayaquil- Ecu

Callao- peru

Arica- Chile

Iquique- Chile

Valparaiso- Chile

San Antonio- Chile

SUR AMERICA PACIFICO SUR AMERICA ATL

Manaos- BraBelem- Brafortaleza- Brasalvador- BraRio de Janeiro,ParanaguaRio grandeMontevideo- UruBuenos Aires- Arg

CARIBESan Juan- P.RicoPonce- P.RicoRio Haina- R.DomKingston- jamLa Habana- cubaPto.Barrios- GuaPto.Cortes- HonPto.limon- C.RicaColon- PanCartagena- ColBarranquilla- ColSanta Marta- ColMaracaibo- VenPto.Cabello- VenLa Guaira- VenPto.España- Trin

COSTA ESTE NORTE AMERICAHalifax- Can

New York- Usa

Baltimore- Usa

Norfolk- Usa

Charleston- Usa

Savannah- Usa

Jacksonville- Usa

Miami- Usa

MEDITERRANEO

Valencia- Esp

Barcelona- Esp

Maesella- Fra

Genova- Ita

Livorno- Ita

Napoles- Ita

Tunez

Atenas- Gre

LEJANO ORIENTE

Karachi- Pak

Bombay- Ind

Madras- Ind

Calcuta- Ind

SUR AFRICA

Cape Town

Durban

AUSTRALIA

Perth

Melbourne

Sydney

Brisbane

ORIENTE

Yokohama- Jap

Osaka- Jap

Kobe- Jap

Pusan- Kor

Qingdao- China

Shangai- china

Keelong- tai

Kawloon- Hong Kong

Manila- Fil

Bangkok- tail

Singapore- Mal

Yakarta- Indo

Port Kelang- Mal

Lisboa- Por

Bilbao- Esp

Felixtowe- Ing

Le Havre- Fra

Amtwerpen- Bel

Rotterdam- Hol

Hamburgo- Ale

Bremanhaven- ale

Oslo- Nor

Gottemburgo- Sue

copenhague- Din

Estocolmo- sue

Helsinki- Fin

EUROPA NORTE

Participacion Comercio Exterior - Acum a DiciembreTEUS

SPR BUN

42%

CONTECAR

4%

EL BOSQUE

5%

SPR CTG

35%

SPR BAQ

8%

SPR SMA

6%

TEUS % PART

SPR BUN 262.130 42%

SPR CTG 220.802 35%

SPR BAQ 51.413 8%

SPR SMA 36.210 6%

EL BOSQUE 33.634 5%

CONTECAR 25.170 4%

629.359

Los Puertos del Pacífico Los Puertos del Pacífico SudamericanoSudamericano

Puerto País 2000 2001 2002 2003

Callao Perú 413,646 480,706 521,382 553,138

San Antonio Chile 455,604 413,900 438,585 524,376

Guayaquil Ecuador 414,088 453,646 462,609 468,599

Valparaiso Chile 256,386 291,403 300,031 319,368

S.P.R Buenaventura Colombia 236,168 293,507 240,000 221,000

Talcahuano/San Vicente Chile 184,525 208,151 196,975 209,641

Iquique Chile 107,545 105,250 111,510 135,267

Paita Perú 39,776 50,472 50,840 68,824

Antofagasta Chile 48,752 47,156 62,792 60,423

Manta Ecuador 4,585 9,481 18,930 0

Puerto Bolivar Ecuador 18,923 18,576 17,489 0

Esmeraldas Ecuador 2,111 2,316 1,443 0Total puertos principales 2,182,109 2,374,564 2,422,586 2,560,636

Balboa Panamá 64,217 358,868 377,774 457,134

458.8% 5.3% 21.0%Manzanillo Mexico 426,717 457,946 638,597 707,404

7.3% 39.4% 10.8%

Principales Puertos de Trasbordo del Pacífico Latinoamericano

Movimiento Portuario en el Pacífico Sudamericano - Principales Puertos

Fuente: CEPAL

Principales Puertos de Carga Principales Puertos de Carga Contenedorizada a Nivel MunidialContenedorizada a Nivel Munidial

Puerto 2001 2002 2003Posición

2003Posición

2002Hong Kong 17.9 19.1 20.0 1 1Singapur 15.5 16.9 18.3 2 2Shanghai 6.3 8.6 11.3 3 4Shenzhen 5.1 7.6 10.8 4 6Pusan 8.1 9.3 10.4 5 3Kaohsiung 7.5 8.5 9.0 6 5Los Angeles 5.2 6.1 7.0 7 8Rotterdam 6.1 6.5 7.0 8 7Hamburgo 4.7 5.4 6.0 9 9Amberes 4.2 4.8 5.5 10 10

Fuente: CI Online.

Primeros 10 puertos del mundo, TEUs 2003

TOTAL CARGO VOLUME, METRIC TONS (000s) CONTAINER TRAFFIC (TEUs, 000s)

RANK PORT COUNTRYMEASUR

ETONS

RANK

PORT COUNTRY TEUs

1 Singapore Singapore FT347.69

41 Hong Kong China

20.499

2 Rotterdam Netherlands MT326.95

82 Singapore Singapore

18.411

3 Shanghai China MT316.21

03 Shanghai China

11.280

4 Hong Kong China MT207.61

24 Shenzhen China

10.615

5 South LouisianaUnited

StatesMT

180.493

5 Busan South Korea10.40

8

6 HoustonUnited

StatesMT

173.320

6 Kaohsiung Taiwan 8.843

7 Chiba Japan FT169.00

07 Los Angeles United States 7.149

8 Nagoya Japan FT168.37

88 Rotterdam Netherlands 7.107

9 Guangzhou China MT167.72

09 Hamburg Germany 6.138

10 Kwangyang South Korea RT165.08

910 Antwerp Belgium 5.445

11 Busan South Korea RT162.46

011 Dubai

United Arab Emirates

5.152

12 Tianjin China MT161.82

012 Port Kalang Malaysia 4.840

13 Ningbo China MT153.98

013 Long Beach United States 4.658

14 Ulsan South Korea RT146.94

014 Quingdao China 4.239

15 Antwerp Belgium MT142.87

515

New York/New Jersey

United States 4.068

16 Qingdao China MT140.90

016 Tanjung Pelepas Indonesia 3.487

17 Kaohsiung Taiwan MT138.83

217 Tokyo Japan 3.314

18New York/New

JerseyUnited

StatesMT

132.438

18Bremen/

BremerhafenGermany 3.190

19 Inchon South Korea RT131.01

819 Laem Chabang Thailand 3.181

20 Dalian China MT126.02

020 Gioia Tauro Italy 3.149

Principales Puertos de Carga a Nivel Principales Puertos de Carga a Nivel Mundial (Tons - # Contenedores)Mundial (Tons - # Contenedores)

NEW YORK

FILADELFIA

BALTIMORE

NORFOLK

CHARLESTON

SAVANNAH

JACKSONVILLE

PORT EVERGLADES

MIAMI

NEW ORLEANSHOUSTON

SEATTLE

LOS ANGELESLONG BEACH

ESTADOS UNIDOSESTADOS UNIDOS VANCOUVER

HALIFAX

EUROPAEUROPA

EUROPA – PUERTOS PRINCIPALESEUROPA – PUERTOS PRINCIPALES INGLATERRAINGLATERRA

FELIXTOWEFELIXTOWE SOUTHAMPTONSOUTHAMPTON LIVERPOOLLIVERPOOL

ALEMANIAALEMANIA BREMENBREMEN HAMBURGOHAMBURGO

HOLANDAHOLANDA AMSTERDAMAMSTERDAM ROTTERDAMROTTERDAM

BELGICABELGICA ANTWERPEN/AMBERESANTWERPEN/AMBERES

FRANCIAFRANCIA LA HAVRELA HAVRE BURDEOSBURDEOS MARSELLAMARSELLA

ESPAÑAESPAÑA BILBAOBILBAO VALENCIAVALENCIA BARCELONABARCELONA

ITALIAITALIA GENOVAGENOVA LIVORNOLIVORNO NAPOLESNAPOLES SALERNOSALERNO VENECIAVENECIA TRIESTETRIESTE

NORUEGA-SUECIA-FINLANDIANORUEGA-SUECIA-FINLANDIA OSLOOSLO ESTOCOLMO/GOTEMBURGOESTOCOLMO/GOTEMBURGO HELSINKI/TURKUHELSINKI/TURKU

COSTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICACOSTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

ANÁLISIS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA

COSTOS DIRECTOS

GESTIÓN

CAPITAL

COSTOS INDIRECTOS

EMBALAJE Y MARCADO

UNITARIZACIÓN

MANIPULEO

FLETE

SEGURO

DERECHOS ADUANEROS

INVENTARIO

DEPRECIACIÓN

ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)

El sentido real del producto está en el lugar de consumoEl sentido real del producto está en el lugar de consumo Un producto puede ser competitivo en precio y calidad Un producto puede ser competitivo en precio y calidad

en el país de producción y perder su competitividad en en el país de producción y perder su competitividad en el mercado internacional por una logística equivocada el mercado internacional por una logística equivocada de la DFI.de la DFI.

Consecuencias de una mala gestión en la DFI:Consecuencias de una mala gestión en la DFI: Mercancías enviadas con embalaje inapropiadoMercancías enviadas con embalaje inapropiado Mercancías mal unitarizadasMercancías mal unitarizadas Mercancías mal marcadasMercancías mal marcadas Mercancías mal almacenadasMercancías mal almacenadas Mercancía manipulada en forna inadecuada Mercancía manipulada en forna inadecuada Documentación incorectaDocumentación incorecta Fletes mal negociadosFletes mal negociados Cobertura excesiva de segurosCobertura excesiva de seguros Desconocimiento de aranceles y preferenciasDesconocimiento de aranceles y preferencias Agentes, bancos e intermediarios no adecuadosAgentes, bancos e intermediarios no adecuados


METODOLOGÍAMETODOLOGÍA Analiza los parametros de Costo y Tiempo en Analiza los parametros de Costo y Tiempo en

la Cadena de la DFI, desde el precio en fábrica la Cadena de la DFI, desde el precio en fábrica (EXW) hasta el local del importador (DDP).(EXW) hasta el local del importador (DDP).

Se basa en los siguientes elementos:Se basa en los siguientes elementos: A. Enumeración de las características del A. Enumeración de las características del

embarqueembarque B. Definición de los componentes de costoB. Definición de los componentes de costo C. Estimación del tiempo de tránsitoC. Estimación del tiempo de tránsito D. Descripción de las matrices de costo y D. Descripción de las matrices de costo y

tiempotiempo E. Cálculo de los costos totales de la DFI E. Cálculo de los costos totales de la DFI


A. ENUMERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL A. ENUMERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUEEMBARQUE Identificación del productoIdentificación del producto

NombreNombre Operación de comercio exterior ( Importación - Operación de comercio exterior ( Importación -

Exportación)Exportación) Código o posición arancelariaCódigo o posición arancelaria Grado de elaboración del producto o Valor Grado de elaboración del producto o Valor

Agregado( producto básico, materia prima, producto Agregado( producto básico, materia prima, producto semimanufacturado, producto manufacturado)semimanufacturado, producto manufacturado)

Características de la cargaCaracterísticas de la carga Naturaleza de la carga ( perecedera, explosiva, Naturaleza de la carga ( perecedera, explosiva,

peligrosa, frágil , con dimensiones especiales,etc.)peligrosa, frágil , con dimensiones especiales,etc.) Tipo de carga ( general, convencional, unitarizada, al Tipo de carga ( general, convencional, unitarizada, al

granel)granel) Peso bruto/Peso netoPeso bruto/Peso neto CubicajeCubicaje


Características de la carga ( cont.)Características de la carga ( cont.) Factor de estiba ( relación peso/volumen W/M)Factor de estiba ( relación peso/volumen W/M) EmbalajeEmbalaje Unitarización ( tipo de palet, contenedor, etc.)Unitarización ( tipo de palet, contenedor, etc.) Número de unidades de cargaNúmero de unidades de carga

Condiciones de VentaCondiciones de Venta Número de embarques ( los costos se deben analizar Número de embarques ( los costos se deben analizar

para cada embarque, así haya varios embarques)para cada embarque, así haya varios embarques) Valor total del embarqueValor total del embarque Precio EXWPrecio EXW Precio DDPPrecio DDP Términos de venta( Incoterm)Términos de venta( Incoterm) Condiciones de pagoCondiciones de pago Plazo de entrega y fecha de embarquePlazo de entrega y fecha de embarque


Lugares de pasoLugares de paso País exportadorPaís exportador Lugar de ProducciónLugar de Producción Lugar de embarque internacionalLugar de embarque internacional Lugar de ruptura de la carga e interfases, donde la Lugar de ruptura de la carga e interfases, donde la

carga se transfiere de un vehículo, almacén o modo carga se transfiere de un vehículo, almacén o modo de transportede transporte

Lugar de desembarque internacionalLugar de desembarque internacional Lugar de entregaLugar de entrega País importadorPaís importador

SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS MERCANCIAS

PRINCIPAL FUNCIÓN ECONÓMICA DEL PRINCIPAL FUNCIÓN ECONÓMICA DEL SEGURO:SEGURO:

REDUCIR EL RIESGOREDUCIR EL RIESGO

OBJETIVO DEL SEGURO: OBJETIVO DEL SEGURO: PROTECCIÓN CONTRA PÉRDIDAS ACCIDENTALESPROTECCIÓN CONTRA PÉRDIDAS ACCIDENTALES

CAUSA DE LA PÉRDIDA:CAUSA DE LA PÉRDIDA: CONTINGENCIA EVENTUAL O HECHO CONTINGENCIA EVENTUAL O HECHO

IMPREVISTOIMPREVISTO

RIESGO TRANSFERENCIACONTRATO LEGAL

PÉRDIDAS QUE OCURRIRAN CON SEGURIDAD NO SON ASEGURABLES

El seguro de transporte forma parte del gran grupo que El seguro de transporte forma parte del gran grupo que comprende los seguros denominados sobre las cosascomprende los seguros denominados sobre las cosas

Finalidad : cubrir las mercancías contra los diversos riesgos que Finalidad : cubrir las mercancías contra los diversos riesgos que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por extensión, durante determinados períodos (estancias), o extensión, durante determinados períodos (estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de transportetransporte

El seguro de transporte es el contrato por medio del cual el El seguro de transporte es el contrato por medio del cual el asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos, asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos, bien al material de transporte, o bien a los objetos transportados bien al material de transporte, o bien a los objetos transportados en caso de traslado o viaje por vía fluvial, férrea, aérea o en caso de traslado o viaje por vía fluvial, férrea, aérea o marítimamarítima..

No existen en general normas legales que obliguen a la No existen en general normas legales que obliguen a la contratación del seguro, pero se recomienda a los exportadores contratación del seguro, pero se recomienda a los exportadores tomarlo para amparar las eventuales pérdidas o daños que tomarlo para amparar las eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga durante su tránsito desde el origen puedan causarse a la carga durante su tránsito desde el origen hasta el destino finalhasta el destino final

SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE

MERCANCIASMERCANCIAS

PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE TRANSPORTETRANSPORTE

La indemnización constituye la característica fundamental La indemnización constituye la característica fundamental propia de todos los seguros sobre las cosas y, por tanto, propia de todos los seguros sobre las cosas y, por tanto, también del seguro de transporte. también del seguro de transporte.

Los principios de indemnización están basados en que:Los principios de indemnización están basados en que:

Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.sufrido.

El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.asegurado.

La indemnización por el asegurador no debe colocarle en una La indemnización por el asegurador no debe colocarle en una

situación más ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurridosituación más ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido ..



PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGUROPRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO

El seguro de transporte comprende una serie de El seguro de transporte comprende una serie de modalidades, muchas veces fuertemente diferenciadas modalidades, muchas veces fuertemente diferenciadas entre sí, cuya clasificación varia según sean los entre sí, cuya clasificación varia según sean los elementos que se tengan en cuenta:elementos que se tengan en cuenta:

a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve:a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve: Marítimo: comprende el aseguramiento de buques y material Marítimo: comprende el aseguramiento de buques y material

relacionado con la navegación y el de las mercancías.relacionado con la navegación y el de las mercancías. Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por

camión; aquí también hay que distinguir el medio, el vehículo camión; aquí también hay que distinguir el medio, el vehículo y las mercancías.y las mercancías.

Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y cargamentos Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y cargamentos en ríos y lagos.en ríos y lagos.

Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías transportadas.transportadas.

b. b. Al interés expuesto al riesgo:Al interés expuesto al riesgo: Seguro de los medios de transporte.Seguro de los medios de transporte.

Seguro de los bienes transportados. Seguro de los bienes transportados. Seguro de intereses. Seguro de intereses. Seguro de responsabilidades. Seguro de responsabilidades.



PRINCIPALES MODALIDADES DE PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO (continuación)SEGURO (continuación)

c. A la duración del contrato de seguro:c. A la duración del contrato de seguro:

Seguro temporal o a término.Seguro temporal o a término.Seguro por viaje.Seguro por viaje.

d. A la amplitud de la cobertura:d. A la amplitud de la cobertura:

Cobertura mínima representada por el seguro contra Cobertura mínima representada por el seguro contra la pérdida tal en unos determinados casos.la pérdida tal en unos determinados casos.Contra todo riesgo.Contra todo riesgo.



PARAMETROS DEL COSTO DE SEGUROPARAMETROS DEL COSTO DE SEGURO EL RIESGO constituye el elemento fundamental EL RIESGO constituye el elemento fundamental

de mayor incidencia sobre la prima de seguro, de mayor incidencia sobre la prima de seguro, hasta tal punto que ésta va en relación directa hasta tal punto que ésta va en relación directa

con la evaluación pormenorizada para cada casocon la evaluación pormenorizada para cada caso

FACTORES OBJETIVOSFACTORES OBJETIVOS Son todos aquellos que, se refieren al mismo Son todos aquellos que, se refieren al mismo

objeto asegurado y a las condiciones relacionadas objeto asegurado y a las condiciones relacionadas con el viaje y el medio de transporte empleadocon el viaje y el medio de transporte empleado



FACTORES OBJETIVOS:FACTORES OBJETIVOS:

Clase y naturaleza de la mercancía.Clase y naturaleza de la mercancía. Medio de transporte y sus características:Medio de transporte y sus características:

- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Edad- Edad- Material de construcción- Material de construcción- Tráfico- Tráfico- Tonelaje y- Tonelaje y- Especialización del buque- Especialización del buque

Embalaje, envase y estibaEmbalaje, envase y estiba El viaje, Trayecto o ruta del viaje.El viaje, Trayecto o ruta del viaje. Transbordos intermedios.Transbordos intermedios. Condiciones de los puertos y lugares de embarque y Condiciones de los puertos y lugares de embarque y

destino.destino.- Estadías y almacenaje.- Estadías y almacenaje.- Fechas de embarque.- Fechas de embarque.- Modalidades de cobertura.- Modalidades de cobertura.



FACTORES SUBJETIVOSFACTORES SUBJETIVOS El riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la El riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la

persona del asegurado, entre estos se encuentran:persona del asegurado, entre estos se encuentran: Moralidad y solvencia del asegurado.Moralidad y solvencia del asegurado.

Historial de siniestralidad. Historial de siniestralidad.LOS DOCUMENTOSLOS DOCUMENTOS La póliza constituye el documento primordial y, dado el carácter La póliza constituye el documento primordial y, dado el carácter

eminentemente formal que reviste el contrato de seguro, su eminentemente formal que reviste el contrato de seguro, su existencia es necesaria para su validez. Además de la póliza, la existencia es necesaria para su validez. Además de la póliza, la práctica aseguradora utiliza otros documentos.práctica aseguradora utiliza otros documentos.

LA POLIZALA POLIZA Los riesgos asegurables se contratan mediante una póliza de Los riesgos asegurables se contratan mediante una póliza de

seguro en la cual el asegurador, por el pago de una prima seguro en la cual el asegurador, por el pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario por las pérdidas o daños causados a los bienes durante y con por las pérdidas o daños causados a los bienes durante y con ocasión del transporte normal, de acuerdo con las condiciones ocasión del transporte normal, de acuerdo con las condiciones generales, particulares o especiales pactadas.generales, particulares o especiales pactadas.

Son documentos justificatorios del contrato de seguro donde Son documentos justificatorios del contrato de seguro donde constan las cláusulas que lo rigen.constan las cláusulas que lo rigen.

Las pólizas son de dos clases: Las pólizas son de dos clases: Póliza Automática: Cuando se moviliza continuamente carga y en Póliza Automática: Cuando se moviliza continuamente carga y en

volúmenes importantes.volúmenes importantes.

Póliza Específica: Para embarques menores y de poca regularidadPóliza Específica: Para embarques menores y de poca regularidad



SEGURO DE TRANSPORTESEGURO DE TRANSPORTE

POLIZA FLOTANTE

Cubre todas las mercancías , específicamente detalladas en ella, que reciba o expida el Asegurado, cuando este sea importador o exportador.

El asegurado se compromete a declarar todas las expediciones que se realicen por su orden o a su consignación.

VALOR ASEGURADO = FACTURA DE MERCANCÍA

+ FLETE Y GASTOS

+ 10% ( puede variar)

Cubre parte d e la ganancia que esperaba obtener

PAGO DE PRIMA Mediante liquidaciones mensuales o base similar

FACTORES OBJETIVOS:FACTORES OBJETIVOS:

Clase y naturaleza de la mercancía.Clase y naturaleza de la mercancía. Medio de transporte y sus características:Medio de transporte y sus características:

- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Edad- Edad- Material de construcción- Material de construcción- Tráfico- Tráfico- Tonelaje y- Tonelaje y- Especialización del buque- Especialización del buque

Embalaje, envase y estibaEmbalaje, envase y estiba El viaje, Trayecto o ruta del viaje.El viaje, Trayecto o ruta del viaje. Transbordos intermedios.Transbordos intermedios. Condiciones de los puertos y lugares de embarque y Condiciones de los puertos y lugares de embarque y

destino.destino.- Estadías y almacenaje.- Estadías y almacenaje.- Fechas de embarque.- Fechas de embarque.- Modalidades de cobertura.- Modalidades de cobertura.



VALOR ASEGURABLEVALOR ASEGURABLE

Para el cálculo de la suma asegurada en el Para el cálculo de la suma asegurada en el trayecto interior se tiene en cuenta:trayecto interior se tiene en cuenta:- El valor de la factura comercial.- El valor de la factura comercial.

- El valor de los fletes- El valor de los fletes nacionales. nacionales.- Un porcentaje para imprevistos o demás gastos de - Un porcentaje para imprevistos o demás gastos de exportaciónexportación

- Hasta un 10% de lucro cesante, previo acuerdo con - Hasta un 10% de lucro cesante, previo acuerdo con el el asegurador.asegurador.

En el trayecto internacional deberá En el trayecto internacional deberá adicionarse el costo de los fletes adicionarse el costo de los fletes

internacionalesinternacionales..



SEGURO DE TRANSPORTESEGURO DE TRANSPORTE CONTRATOCONTRATO

ASEGURADOR ASEGURADOR ASEGURADOASEGURADO

ASEGURADOR:ASEGURADOR: COMPAÑÍA DE SEGUROSCOMPAÑÍA DE SEGUROS

ASEGURADO:ASEGURADO: PERSONA NATURAL O JURÍDICA CON CAPACIDAD PERSONA NATURAL O JURÍDICA CON CAPACIDAD

DE CONTRATAR.DE CONTRATAR. RIESGORIESGO

PRIMAPRIMA

SINIESTROSINIESTRO

INDEMNIZACIÓN

PRIMA

SI HAY PÉRDIDAS

SIEMPRE

INCERTIDUMBRE QUE UN SUCESO PUEDA OCURRIR

PRECIO QUE PAGA EL ASEGURADO POR LA TRANSFERENCIA DEL RIESGO

LA REALIZACIÓN DE UN RIESGO

LOGISTICA LOGISTICA DE DE

EXPORTACIONES EXPORTACIONES

_______________________________________________ JULY ADRIANA GARZON V.JULY ADRIANA GARZON V.ConsultoraConsultoraCel. 312.3776675 E-mail: [email protected]

Modulo logística

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